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Biografia de Henry Ford, Industrial e Inventor

Biografia de Henry Ford, Industrial e Inventor


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Henry Ford (30 de julho de 1863 a 7 de abril de 1947) foi um industrial americano, o fundador da Ford Motor Company e o patrocinador do desenvolvimento da técnica de produção em massa da linha de montagem. Inventor prolífico e empresário astuto, Ford era responsável pelos automóveis Modelo T e Modelo A, bem como pelo imensamente popular trator Fordson, o motor V8, um caçador submarino e o avião de passageiros "Tin Goose".

Fatos rápidos: Henry Ford

  • Conhecido por: Industrial americano, fundador da Ford Motor Company
  • Nascermos: 30 de julho de 1863 em Dearborn, Michigan
  • PaisMary Litogot Ahern Ford (1839-1876) e William Ford (1826-1905) (m. 21 de abril de 1861)
  • Morreu: 7 de abril de 1947 em Dearborn, Michigan
  • Educação: Scotch Settlement School em Dearborn até a 6ª série, aprendiz em uma oficina mecânica e estudos gerais de negócios na Bryant & Stratton Business University em Detroit
  • Trabalhos Publicados: Minha vida e trabalho
  • CônjugeClara Jane Bryant (m. 1888-1947)
  • Crianças: Edsel (6 de novembro de 1893 a 26 de maio de 1943)

Vida pregressa

Henry Ford nasceu em 30 de julho de 1863, um dos oito e o mais velho de cinco filhos que sobreviveram até a idade adulta, de Mary Litogot Ahern e William Ford. William (1826-1905) era um imigrante irlandês nascido em Clonakilty, no condado de Cork, que fugiu da fome da batata irlandesa com duas libras emprestadas e um conjunto de ferramentas de carpintaria. Ele se estabeleceu em Detroit, onde moravam vários tios, e rapidamente adquiriu terras.

Aos três anos de idade, Mary Litogot Ahern (1839-1876) e seus três irmãos ficaram órfãos; Mary foi adotada por um casal chamado Margaret e Patrick Ahern. Ela e William se casaram em 21 de abril de 1861: o dote de Mary incluía 90 acres e depois que se casaram, sua fazenda considerável totalizou 250 acres. Quando Henry nasceu, eles estavam entre as famílias mais importantes e ricas de Dearborn.

Educação

Henry foi educado em duas escolas de um quarto, a Scottish Settlement School e a Miller School, e ele terminou seis séries. O edifício foi finalmente transferido para a vila de Ford em Greenfield e aberto aos turistas. De sua graduação em 1876, Henry trabalhou na fazenda de seu pai. Após a colheita de 1878, no entanto, ele partiu abruptamente, saindo sem permissão para Detroit, onde ficou com a irmã de seu pai, Rebecca. Ele conseguiu um emprego na fabricante de carros Michigan Car Company Works, mas foi demitido após seis dias e teve que voltar para casa.

Em 1879, William conseguiu um aprendizado para Henry na oficina James Flower and Brothers Machine em Detroit, onde durou nove meses. Ele deixou esse emprego para uma posição na Detroit Dry Dock Company, pioneira em navios de ferro e aço Bessemer. Nenhum dos empregos o pagou o suficiente para cobrir o aluguel, então ele pegou um emprego noturno com um joalheiro, limpando e consertando relógios.

Henry Ford voltou à fazenda em 1882, onde operava uma pequena máquina de debulhar a vapor portátil - o Westinghouse Agricultural Engine - para um vizinho. Ele era muito bom nisso e, durante os verões de 1883 e 1884, foi contratado pela empresa para operar e reparar motores fabricados e vendidos em Michigan e no norte de Ohio.

Casamento e planos futuros

Em dezembro de 1885, Ford conheceu Clara Jane Bryant (1866-1950) em uma festa de Réveillon e eles se casaram em 11 de abril de 1888. Ford continuou a trabalhar na fazenda - seu pai lhe deu uma área cultivada -, mas seu coração estava mexendo. Ele claramente tinha negócios em mente. Durante os invernos de 1888 a 1890, Henry Ford se matriculou na Goldsmith, Bryant & Stratton Business University, em Detroit, onde provavelmente cursou caligrafia, contabilidade, desenho mecânico e práticas gerais de negócios.

No início da década de 1890, Ford estava convencido de que ele poderia construir uma carruagem sem cavalos. No entanto, ele não sabia o suficiente sobre eletricidade, então, em setembro de 1891, ele conseguiu um emprego na Edison Illuminating Company em Detroit. Depois que seu primeiro e único filho, Edsel, nasceu em 6 de novembro de 1893, Ford foi promovido a engenheiro-chefe. Em 1896, Ford construiu sua primeira carruagem sem cavalos, que ele denominou quadricilíndrico. Ele o vendeu para financiar o trabalho em um modelo aprimorado - uma carroça de entrega.

Em 17 de abril de 1897, a Ford solicitou uma patente para um carburador e, em 5 de agosto de 1899, a Detroit Automobile Company foi formada. Dez dias depois, Ford deixou a Edison Illuminating Company. E em 12 de janeiro de 1900, a Detroit Automobile Company lançou o vagão de entrega como seu primeiro automóvel comercial, projetado por Henry Ford.

Ford Motors

A Ford incorporou a Ford Motor Company em 1903, proclamando: "Vou construir um carro para a grande multidão". Em outubro de 1908, ele o fez, o Modelo T-Ford numerou seus modelos pelas letras do alfabeto, embora nem todos tenham chegado à produção. Com o preço inicial de US $ 950, o modelo T caiu para US $ 280 nos 19 anos de produção. Quase 15.000.000 foram vendidos apenas nos Estados Unidos. O Modelo T anuncia o início da Era Motora; A inovação da Ford foi um carro que evoluiu de um item de luxo para o bem-estar para uma forma essencial de transporte para o homem comum, que esse homem comum poderia consertar e manter sozinho.

Ford não inventou a linha de montagem, mas ele a defendeu e a usou para revolucionar os processos de fabricação nos Estados Unidos. Em 1914, sua fábrica em Highland Park, Michigan, usava técnicas de produção inovadoras para produzir um chassi completo a cada 93 minutos. Essa foi uma melhoria impressionante em relação ao tempo de produção anterior de 728 minutos. Usando uma linha de montagem em constante movimento, subdivisão do trabalho e coordenação cuidadosa das operações, a Ford obteve enormes ganhos em produtividade e riqueza pessoal.

Em 1914, Ford começou a pagar a seus funcionários US $ 5 por dia, quase o dobro dos salários oferecidos por outros fabricantes. Ele reduziu a jornada de trabalho de nove para oito horas para converter a fábrica em uma jornada de três turnos. As técnicas de produção em massa da Ford acabariam por permitir a fabricação de um modelo T a cada 24 segundos. Suas inovações fizeram dele uma celebridade internacional. Em 27 de maio de 1927, a produção terminou para o Ford Model T.

Outros projetos

Embora mais conhecido pelo Modelo T, Ford era um homem inquieto e tinha um número substancial de projetos paralelos. Um dos mais bem-sucedidos foi um trator chamado Fordson, que ele começou a desenvolver em 1906. Ele foi construído em um motor modelo B com um grande tanque de água no lugar de um radiador comum. Em 1916, ele construiu protótipos funcionais e, quando a Primeira Guerra Mundial começou, ele os produziu internacionalmente. O Fordson continuou a ser fabricado nos EUA até 1928; suas fábricas em Cork, Irlanda e Dagenham, Inglaterra, fizeram a Fordsons durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante a Primeira Guerra Mundial, ele projetou o "Eagle", um caçador submarino alimentado por uma turbina a vapor. Ele carregava um dispositivo avançado de detecção de submarinos. Sessenta foram postos em serviço em 1919, mas os custos de desenvolvimento eram muito maiores do que as estimativas originais - por um lado, Ford teve que escavar canais perto de suas fábricas para testar e transportar os novos navios.

A Ford também construiu usinas hidrelétricas, eventualmente construindo 30 delas, incluindo duas para o governo dos EUA: uma no rio Hudson, perto de Troy, Nova York, e uma no rio Mississippi, em Minneapolis / St. Paul, Minnesota. Ele tinha um projeto chamado Ford Estates, no qual comprava propriedades e as reabilitava para outros fins. Em 1931, ele comprou a mansão do século XVIII, Boreham House, em Essex, Inglaterra, e cerca de 2.000 acres de terra. Ele nunca viveu lá, mas fundou a Boreham House como um Instituto de Engenharia Agrícola para treinar homens e mulheres em novas tecnologias. Outro projeto da Ford Estates eram propriedades agrícolas cooperativas em várias áreas rurais nos EUA e no Reino Unido, onde as pessoas viviam em cabanas e cultivavam colheitas e animais.

O Tri-Motor e o Modelo A

Ford recusou-se a produzir armas para as duas guerras, mas fabricou motores adequados para aeronaves, jipes e ambulâncias. Feito pela Ford Airplane Company, o Ford Tri-Motor, ou "Tin Goose", foi o principal suporte do primeiro serviço de passageiros de avião entre o final da década de 1920 e o início da década de 1930. Mesmo que apenas 199 tenham sido construídos, a construção em metal da Ford, aviões com capacidade para 15 passageiros, atenderam quase todos os primeiros aviões até novos. aviões maiores e mais rápidos da Boeing e Douglas os substituíram.

No final da década de 1920, Henry Ford finalmente começou a levar a sério sua competição automobilística. Embora pessoalmente convencido de que o Modelo T era todo o carro de que alguém poderia precisar, ele reconheceu que a demanda estava lá por um carro novo. Em 1927, ele relutantemente interrompeu a fabricação do Modelo T e começou a projetar um carro totalmente novo, o Modelo A. Ele só era competitivo no mercado dos EUA por cerca de quatro anos.

Depois que os japoneses atacaram Pearl Harbor, a Ford se tornou um dos principais empreiteiros militares dos EUA, fornecendo aviões, motores, jipes e tanques.

Legado e Morte

Ford era um homem de negócios astuto e muito showman, com uma pele bastante fina. Em 1919, ele processou o Chicago Tribuna por difamação por escrever um editorial em que oTribuna chamou-o de "anarquista" e "idealista ignorante". Ele escreveu e reescreveu sua biografia várias vezes a partir de 1922 e patrocinou a restauração de uma cidade rural idílica chamada Greenfield Village, que foi construída em parte para atuar como um destino turístico que celebra sua vida e obra.

No entanto, a Ford continuou a inovar. Em 1932, Henry Ford lançou seu último triunfo de engenharia: seu "bloco de bloco", ou um motor V-8 leve, barato e de uma peça; e em 13 de janeiro de 1942, ele patenteou um automóvel com corpo de plástico - um carro 30% mais leve que os carros de metal.

O modelo T acessível da Ford alterou irrevogavelmente a sociedade americana. À medida que mais americanos possuíam carros, os padrões de urbanização mudavam. Os Estados Unidos viram o crescimento dos subúrbios, a criação de um sistema nacional de rodovias e uma população extasiada com a possibilidade de ir a qualquer lugar a qualquer momento. Ford testemunhou muitas dessas mudanças durante a sua vida, o tempo todo desejando pessoalmente o estilo de vida agrário de sua juventude.

Nos últimos anos, Henry Ford desacelerou visivelmente e, em 7 de abril de 1947, ele morreu em sua casa em Dearborn.

Controvérsia

Infelizmente, existem amplas evidências de que Ford era um fanático, cujos escritos incluem várias declarações referentes à supremacia branca. De acordo com um artigo recente no Quartz, embora ele contratasse funcionários negros e pagasse o mesmo que brancos, ele estava preocupado com o fato de eles e seus outros trabalhadores serem infectados pelo mal do jazz, então ele sugeriu que a dança quadrada pudesse ser apresentado como um lugar alternativo onde os brancos poderiam sair.

Fontes

  • Bryan, Ford Richardson. "Além do modelo T: os outros empreendimentos de Henry Ford." 2nd ed. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
  • "Clara: Sra. Henry Ford. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
  • Casey, Bob. "Henry Ford: Fundador, Ford Motor Company." Henry Ford org.
  • Ford, Henry. "Minha vida e trabalho." As memórias de Ford foram publicadas várias vezes e, com inúmeras edições, o livro foi escrito pela primeira vez, em associação com Samuel Crowther, em 1922.
  • Lewis, David L. "A imagem pública de Henry Ford: um herói popular americano e sua empresa". Detroit: Wayne State University Press, 1976.
  • Pennacchia, Robyn. "A saudável tradição de dança quadrada da América é uma ferramenta da supremacia branca". Quartzo, 12 de dezembro de 2017.
  • Swigger, Jessica. "A história é um beliche: memórias históricas no Greenfield Village de Henry Ford." Universidade do Texas, 2008.
  • Weiss, David A. "A saga do ganso de estanho: a história do Ford Tri-Motor". 3rd ed. Trafford, 2013
  • Wik, Reynold M. "Henry Ford e Grass-roots America". Ann Arbor: Imprensa da Universidade de Michigan, 1973.
  • Wood, John Cunningham e Michael C. Wood (eds). "Henry Ford: Avaliações críticas em negócios e gestão, volume 1." Londres: Routledge, 2003.


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