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Louisiana II ScStr - História

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Louisiana II
(ScStr: t. 2 ~; 1. 143'2 "; b. 27'3"; dr. 8'6 "; dph. 8'1";
cpl. 85; uma. 1 8 "D. sb., 1 32-pdr., 1 12-pdr D. r.)

O segundo Louisiana, um navio a vapor lateral construído em Wilmington, Del., Em 1860, foi comprado pela Marinha na Filadélfia em 10 de julho de 1RG1; e comissionado em agosto de 1861, o tenente Alexander Murray no comando.

Atribuído ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte, até janeiro de 1862 a Louisiana operou ao longo da costa da Virgínia, bloqueando a passagem dos corredores de bloqueio confederados e atacando-os em suas bases. Operações semelhantes negaram o uso de enseadas costeiras e cidades costeiras aos corredores do bloqueio e amarraram as tropas confederadas para proteger as de tais casas que poderiam ser mantidas em 13 de setembro de 1861, com Savannah, Louisiana enfrentou CSS Patrick Henry fora de Newport News, mas atirou de ambos os lados ficaram aquém. Dois de seus barcos destruíram uma escuna que servia como corsário confederado na enseada de Chincoteague em 5 de outubro, e 2 dias depois ela capturou a escuna S. T.Carrison 'com um carregamento de madeira perto da Ilha Wallops.

A Ilha de Chincoteaque foi perdida para a Confederação como base quando, em 14 de outubro, o Tenente A. Murray da Louisiana testemunhou a administração do juramento de fidelidade aos Estados Unidos aos cidadãos de Chincoteague. Seus barcos, liderados
pelo tenente Alfred Hopkins, surpreendeu e queimou três navios confederados na entrada de Chincoteague em 28 e 29 de outubro.

Em 2 de janeiro de 1862, Louisiana foi mandada para Hatteras Inlet para se preparar para a invasão de Carolina Sounds. Pelos próximos 3 anos, ela patrulhou, apoiou as tropas do Exército e fez incursões ao longo das muitas milhas do intrincado sistema de água, cuja eventual captura seria um golpe mortal para a Confederação. Típico de tais ações foi o de 6 de setembro de 1862, quando ela disparou para ajudar as tropas da União a repelir os ataques confederados em Washington, N.C. Seu comandante, Ma ;. O general John G. Foster, relatou que Louisiana "prestou a ajuda mais eficiente, jogando seus projéteis com grande precisão e limpando as ruas, através das quais suas armas tinham alcance".

Ela capturou a escuna A Uce L. Webb em Rose Bay, N.C., em 5 de novembro de 1862, e juntou-se à expedição Exército-Marinha que capturou Greenville, N.C., 4 dias depois. Em 20 de maio de 1863, um de seus tripulantes sob o comando do companheiro do mestre em exercício Charles W. Fisher capturou uma escuna ainda não cavada no rio Ta r ao norte de Washington, NC. O prêmio foi nomeado em homenagem ao capitão da Louisiana, RT Renshaw, e levado para a Marinha como um hulk de munição.

O Forte Fisher, guardando Wilmington, N. C., era a chave para a base que os comandantes do norte previram o Sul empregando após a queda de Charleston, e o Comodoro David Porter e o Maj. Benjamin Butler, sabendo que um ataque a uma defesa tão poderosa seria longo e caro, esperava reduzi-lo explodindo um navio carregado de explosivos sob suas paredes. Em 26 de novembro de 1864, ao contrário do conselho dos especialistas navais aleatórios, Louisiana foi designada para esta missão, e no início de dezembro ela seguiu para Hampton Roads para ser parcialmente desmontada e carregada com explosivos. Ela deixou Hampton Roads em 13 de dezembro a reboque de Sasacusfor Beaufort, N.C., onde o carregamento de pólvora foi concluído, e 5 dias depois chegou ao largo de Fort Fisher. Aqui Wilderness assumiu o reboque, e Comdr. C. Rhind com uma equipe de voluntários preparada para o ataque. Wilderness e Louisiana continuaram em direção ao Fort Fisher, mas foram impedidos pelas fortes ondas que, com a piora do tempo, atrasaram todo o ataque anfíbio ao deixar sua base em Beaufort. A tentativa final foi feita em 23 de dezembro, quando Wilderness colocou a Louisiana em posição sob o Fort Fisher no final da noite. Rhind e sua tripulação acenderam os fusíveis e acenderam um fogo à ré, então escaparam em barcos farejadores para Wilderness, esperando ansiosamente pelo dia 24 de dezembro 0118, quando os fusíveis foram programados para explodir. Eles falharam, mas o incêndio começou da popa à pólvora e explodiu a Louisiana conforme planejado, mas com pouco efeito. Várias semanas depois, o tiroteio em massa da frota e o assalto anfíbio reduziram o último grande bastião de Carolina Sounds.


Ensino e liderança na Louisiana

Os testes Praxis & reg ajudam os educadores da Louisiana a demonstrar seu conhecimento de conteúdo, pedagogia e habilidades instrucionais para a sala de aula. Esses testes são componentes importantes do processo de licenciamento e certificação da Louisiana e incluem:

  • Praxis & reg Habilidades Acadêmicas Básicas para Educadores (Core) & avaliações abrangentes mdash que medem as habilidades e o conhecimento do conteúdo de candidatos que entram em programas de preparação de professores
  • Praxis & reg Avaliações de assuntos e testes mdash que medem o conhecimento geral e específico do conteúdo de que você precisa para começar a ensinar
  • Série de Liderança Escolar e testes mdash para administradores escolares e distritais e para outras funções de liderança

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Louisiana II ScStr - História

(ScStr: dp. 1370 1. 177'6 ", b. 32'8" dr. 25'9 "s. 8 k., A. 4 8"
58 cwt. Sg., 6 32-pdr. carro.)

O segundo Princeton, um navio de clipper construído, foi estabelecido em junho de 1851 em Boston Navy Yard launehel em outubro de 1851

patrocinado pelo tenente Edward R. Thompson e eommissionel 18 de maio de 1852 em Boston, Comdr. Sidney Smith Lee no comando.

Algumas das madeiras utilizáveis ​​do primeiro Princeton foram incorporadas ao novo casco do segundo Princeton. Após a conclusão do casco em Boston, Princeton seguiu em 1º de maio de 1852 para Baltimore, onde seu maquinário foi instalado na Vulcan Iron Works. Novas caldeiras e hélices foram adicionadas, mas os motores originais do projeto "Ericsson semi eyelinder" foram mantidos. Ela permaneceu em Baltimore até 18 de novembro, quando partiu para Norfolk chegando no mesmo dia.

Princeton foi equipado para o serviço com o Esquadrão do Comodoro Perry no Extremo Oriente e partiu em 18 de novembro de 1852 de Baltimore para se encontrar com o Mississippi ao largo de Annapolis. No caminho para a baía de Chesapeake, ela teve problemas com a caldeira e permaneceu em Norfolk enquanto o Mississippi continuava sem ela. Ela descomissionou 1 de janeiro de 1853 em Norfolk.

De julho a setembro de 1853, Princeton serviu como nau capitânia do Esquadrão Oriental sob o comando do Comodoro Shubriek, que era responsável pela proteção da pesca na costa de Nova Seotia. Princeton em seguida voltou a Nova York após a conclusão desta missão, onde permaneceu até 31 de outubro de 1854 e, em seguida, começou a trabalhar no Golfo do México e nas Índias Ocidentais. Ela retornou a Norfolk em 10 de junho de 1855 e foi colocada como ordinária.

Em 1857, Princeton foi levado para a Filadélfia, onde ficou estacionado como navio receptor até 9 de outubro de 1866 e depois foi vendido.


Recursos e poder

Os recursos petrolíferos são encontrados nas partes sul e noroeste do estado, os principais campos de petróleo foram desenvolvidos entre Shreveport e Monroe. A perfuração foi transferida para o golfo em meados do século XX. Recursos de gás natural também foram explorados. Incluindo a perfuração offshore em águas federais, a Louisiana ocupa uma posição de destaque na produção de petróleo bruto e gás natural. A indústria do petróleo foi gravemente danificada pelo furacão Katrina em agosto de 2005, mas no final de 2006 quase havia recuperado a produção anterior ao furacão. A perfuração offshore para gás natural também diminuiu, mas se recuperou rapidamente.

O petróleo na Louisiana é freqüentemente encontrado em associação com numerosas cúpulas de sal (intrusões em forma de bolhas na rocha), e o enxofre encontra-se na cápsula que recobre o sal. O estado é líder nacional na produção de sal e também uma importante fonte de enxofre, areia, cascalho e argila.

O gás natural tem sido a principal fonte de eletricidade da Louisiana, gerando cerca de metade do fornecimento total do estado. As usinas a carvão fornecem outro quarto da energia da Louisiana. Uma porção menor, mas ainda assim significativa, da energia vem das usinas nucleares do estado.


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Memphis II
(ScStr: t. 791 1. 227 'b. 30'1 "dph. 11'5" s. 14 k. A. 7 armas)

O segundo Memphis, um navio a vapor de 7 canhões, construído por William Denny & amp Bros., Dumbarton, Escócia, em 1861, foi capturado pela canhoneira de roda lateral Magnolia durante o bloqueio de Charleston, S.C., com uma carga de algodão
31 de julho de 1862 comprado pela Marinha de um tribunal de prêmios
em Nova York, em 4 de setembro de 1862, e comissionado em 4 de outubro de 1862, o tenente voluntário em exercício Pendleton G. Watmough no comando.

Atribuído para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul, Memphis navegou para Charleston e começou o serviço em 14 de outubro com a captura do navio britânico Ouachita com destino a Havana. Ela continuou patrulhando de 1862 a 1863. Em 4 de janeiro, ela se juntou ao navio de roda lateral Quaker City para tomar o saveiro confederado Mercury com uma carga de aguarrás para Nassau. No dia 31 daquele mesmo mês, os couraçados confederados Palmetto State e Chicora dispararam do porto de Charleston para o meio dos navios bloqueadores. O vaporizador de parafuso Mercedita foi abalroado e desativado pelo Estado de Palmetto, enquanto o navio de roda lateral Redstone State foi atacado em seguida e partiu para Memphis para levá-lo a reboque. Os dois carneiros então se retiraram.

Em março do ano seguinte, Memphis estava operando no rio Edisto do Norte, S.C. Em 6 de março de 1864, o torpedeiro confederado David tentou uma corrida contra o bloqueador da União. O torpedo spar atingiu o quarteirão do porto de Memphis, mas não explodiu. Depois que seu segundo torpedo falhou, David retirou-se rio acima, fora do alcance das armas pesadas de seu inimigo. Memphis ileso, continuou seus deveres de bloqueio até o fim da Guerra Civil.

Em 6 de maio de 1867, Memphis foi desativado e vendido para V. Brown & amp Co., em Nova York, em 8 de maio de 1869. Renomeado Mississippi, o navio a vapor operou como um navio de carga até 13 de maio de 1883, quando foi destruído por um incêndio em uma doca em Seattle , Wash., E seus destroços abandonados.


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Dettore pesquisou o batalhão e tentou rastrear quaisquer sobreviventes no que ele se refere como um projeto de pesquisa extraordinário usando as listas do batalhão por mais de 21 anos antes de escrever seu livro.

"Até onde eu sei, restam apenas dois dos 321 planadores", disse Dettore. "Pfc. Elmo Smiley de Michigan é o outro membro da 321 ainda viva. Pensei que fosse ele, mas agora temos Boudreaux na Louisiana. "

O livro de Dettore apresenta várias fotos de Boudreaux que não foram identificadas. No entanto, uma foto menciona seu nome na legenda como “Larry”, um nome que ele diz nunca ter usado. Nas outras fotos, sua imagem permanece sem rótulo, pois ninguém sabia a identidade do soldado desconhecido nas fotos. Agora eles vão.

Depois que Boudreaux recebeu uma cópia do livro de Dettore de sua filha alguns anos atrás - ela diz que ele não o largou por semanas - e enquanto lia, ele marcou com setas todas as fotos que o apresentavam.

Depois de décadas de pesquisa sobre o 321º e de tentar rastrear os membros restantes da unidade, Dettore ficou surpreso ao saber que Boudreaux estava vivo e ainda morava na Louisiana.

O departamento de história oral do Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial em Nova Orleans, quando contatado, também disse que não teve contato com um membro vivo da 321ª desde antes de 2006.

As histórias pessoais de guerra de Boudreaux, que foram perdidas para os historiadores por décadas, agora estão sendo compartilhadas em seu sotaque cajun alegre.

Sua história começa aos 20 anos de idade, quando foi admitido no Exército vindo da pequena cidade Acadiana de Church Point, Louisiana, em 9 de fevereiro de 1943. Em seguida, se desenrola com aventuras que poderiam facilmente encher vários filmes de Hollywood.

/> Pfc. Lawrence Boudreaux (segundo da esquerda, em pé) com membros de sua unidade, o 321º Batalhão de Artilharia de Campo Planador em Whatcombe Farms, na Inglaterra, durante a Segunda Guerra Mundial.

A jornada de Boudreaux na Segunda Guerra Mundial começou após o treinamento básico em Fort Sill, Oklahoma. Foi lá que ele foi selecionado para a elite do 321º Batalhão de Artilharia de Campo do Planador "Screaming Eagle" da 101ª Divisão Aerotransportada. Coincidentemente, a 101ª Divisão Aerotransportada foi reativada um ano antes em Camp Claiborne, Louisiana, a apenas uma hora de sua cidade natal.

Seu primeiro posto no exterior foi para um pequeno bloco estável convertido em Whatcombe Farms na zona rural de Berkshire, Inglaterra, em setembro de 1943. Este é o lugar onde o 321º Batalhão de Artilharia de Campo Planador perfuraria secretamente e seria treinado para a invasão aliada da Europa. Ele diz acreditar que a postagem se deveu à sua habilidade de falar francês como primeira língua.

De acordo com os documentos de atribuição de pessoal da 321ª seção de armas que Dettore fez referência, Boudreaux foi designado para a Bateria B ou “Baker” na 4ª seção de armas.

"Cada bateria tinha seis obuseiros de 75 mm", disse Dettore. "A 321ª tinha um total de seis seções de canhão."

A missão de Boudreaux era lutar contra os alemães caindo do céu em um planador Waco CG-4A - em um jipe ​​rebocando um obus rolante. Boudreaux diz que era um “homem de carga” que carregava munição e definia alvos.

Enquanto esperava no interior da Inglaterra pelo início de sua guerra, todo o tempo livre era gasto dançando e jogando.

Boudreaux diz que ele e seus amigos visitaram os pubs locais onde compraram jantares para as meninas inglesas em uma troca por um parceiro de dança para a noite. Ele lembra que a cerveja era boa, mas para um menino cajun a comida era horrível. Ele conta como uma garota de quem ele fez amizade escreveu para ele depois da guerra para ver se ele havia sobrevivido, eles se examinaram por um tempo para ver se os dois haviam sobrevivido.

/> Bateria B, 321º Batalhão de Artilharia de Planadores em sua embarcação de desembarque após o desembarque do SS John S. Mosby, segundo plano. Pfc. Elmo Smiley é visto sorrindo e usando óculos de proteção em seu capacete, na frente direita, antes do navio ser metralhado pela Luftwaffe e bombardeado por fogo amigo. Pfc. Lawrence Boudreaux foi um dos 15 homens feridos em 9 de junho de 1944.

A invasão da Normandia

Quando a invasão aliada da Europa ocidental finalmente chegou, apesar dos intermináveis ​​exercícios de planadores que sua unidade aerotransportada havia praticado em Whatcombe, o 321º chegou por mar.

As memórias de Boudreaux da invasão da Normandia começaram no Canal da Mancha.

"Eles nos colocaram em um navio do outro lado do Canal (o navio Liberty SS John Mosby)", disse Boudreaux. "Então, em 9 de junho de 1944, embarcamos em uma embarcação de desembarque e pousamos na praia de Utah."

Devido à confusão operacional, o SS Mosby ficaria no mar esperando para ser descarregado por vários dias, nos quais foi repetidamente metralhado por aeronaves alemãs. Então, depois que sua unidade finalmente foi transferida para a nave de desembarque, eles foram atingidos novamente.

A nave de desembarque foi atingida por fogo amigo dirigido a aeronaves alemãs, disse Dettore.

“Estávamos nos preparando para pousar e fui atingido por projéteis dentro do barco”, disse Boudreaux. “Eu fui um dos quinze feridos a bordo, seis feridos ficaram para lutar com o batalhão e nove voltamos para a Inglaterra. Eu era um dos nove. ”

Boudreaux diz que depois de ser atingido na perna duas vezes, ele mergulhou sob um trailer de jipe.

"Uma rodada 'amigável' entre milhares desceu, atingindo o chão da nave de desembarque", disse Dettore, com base em pesquisas. "Isso derrubou os homens como pinos de boliche."

Boudreaux diz que foi hospitalizado na Inglaterra por cerca de 30 dias, depois teve alta e foi enviado de volta para sua unidade.

/> Pfc. Lawrence Boudreaux e membros do 321º Batalhão de Artilharia de Campo de Planadores em Savy, Bastogne, Luxemburgo durante a Batalha de Bulge. Boudreaux está atrás do Pfc. Gilbert Quinn na fotografia da esquerda. Boudreaux é o segundo da direita na fotografia do grupo.

Operação Market Garden

Boudreaux e a próxima missão da 321ª foi a Operação Market Garden na Holanda.

Ele explica que o objetivo era proteger as pontes na Holanda, permitindo a passagem das tropas aliadas para a Renânia.

“Depois que fui ferido na França, minha divisão, a 321ª voltou a Whatcombe, mas, a essa altura, a 101ª estava espalhada por toda a Inglaterra, planadores, infantaria e pára-quedistas”, disse Boudreaux. “Estávamos na fazenda novamente treinando e esperando nossa próxima missão.”

Eles chegariam do ar desta vez - mas sem pára-quedas. Eles seriam puxados por cordas de náilon atrás de transportes C-47 em planadores que a unidade apelidou de "caixões voadores".

Após um ano de treinamento, eles decolaram da Inglaterra no que ficou conhecido como a maior invasão aérea da história.

“Nossa missão veio em 19 de setembro de 1944”, disse Boudreaux. “Tivemos que ir atrás das linhas inimigas para proteger algumas pontes antes que o inimigo chegasse lá.”

“Tínhamos um Jeep amarrado em nosso planador. Eu estava sentado no lado do passageiro, o motorista do Jeep estava sentado ao volante. Outro cara no batalhão sentou-se na frente no assento do co-piloto ao lado do piloto porque não havia co-piloto. ”

“Aterrissamos atrás das linhas inimigas perto de Eindhoven, na Holanda. Tivemos sorte, fizemos um bom pouso, mas alguns não. Alguns se espatifaram, lembro-me de meninos chorando ao bater no chão. Alguns planadores foram abatidos e alguns como nós pousaram atrás das linhas inimigas. ”

O que se seguiu foi o que Boudreaux descreveu como 73 dias de intensa luta na linha de frente contra os alemães.

França, Ardenas e a Batalha do Bulge

Depois disso, Boudreaux lembrou que eles estavam partindo para um novo acampamento-base na França e deixar o tempo. Ele disse que a comida era rala, mas excelente, mesmo que fosse apenas um sanduíche de ovo, ele diz que os franceses sabiam cozinhar.

A saída do batalhão e o que Boudreaux chama de "Grande Repouso" ocorreram na pequena vila francesa de Mourmelon-le-Petit, na França. Boudreaux lembrou-se da cerveja, da dança com as garotas locais e de uma breve comemoração antes de serem abruptamente chamados de volta à guerra.

“Estávamos nos divertindo, dançando e indo aos bares”, disse Boudreaux.

Dettore explica que os homens estavam lá para comprar roupas e equipamentos novos, pois o que eles tinham estava gasto ou esgotado. Boudreaux diz que eles estavam esperando para celebrar o Natal na aldeia. No entanto, a unidade foi chamada de volta à ação antes do planejado, quando os alemães romperam a linha.

Boudreaux lembra que depois de apenas três semanas a unidade foi rapidamente carregada em grandes caminhões rumo a Ardennes e Bastogne para lutar naquela que ficaria conhecida como a Batalha do Bulge.

“Eles nos colocaram em caminhões, 18 rodas e jipes, e viajamos em comboio”, disse Boudreaux.

Dettore diz que eles nunca tiveram tempo para serem reequipados e deixados com roupas ainda esfarrapadas em 18 de dezembro de 1944.

“Quando chegamos a Bastogne, nos instalamos lá e enfrentamos o inimigo, depois fomos cercados por oito divisões alemãs por seis dias, até a véspera do Natal”, disse Boudreaux. “Então o General Patton veio e quebrou a linha."

Ele diz que eles permaneceram em Bastogne outros 30 dias após a chegada de Patton.

/> Prata do Terceiro Reich coletada pela Pfc. Lawrence Boudreaux do Platterhof Hotel perto do Ninho da Águia de Hitler, na aldeia alemã de Berchtesgaden. O hotel hospedava os visitantes de Hitler e fornecia serviço de bufê para o Ninho da Águia. (Família Boudreaux)

Boudreaux relatou a marcha de sua unidade nas montanhas da Renânia para enfrentar o inimigo e garantir a retirada de Hitler e do Terceiro Reich nos Alpes da Baviera em maio de 1945. Mas, diz ele, os alemães haviam partido quando chegaram.

“Mais tarde, depois de Patton, eles imaginaram que os alemães atacariam perto da Alsácia, na França, mas não o fizeram”, disse Boudreaux. "Eles estavam se segurando perto da pequena vila de Berchtesgaden, perto da segunda casa de Hitler, o Ninho da Águia, então fomos enviados para lá em seguida."

A 321ª obteve a vitória após o Dia V-E em Berchtesgaden. Boudreaux riu ao se lembrar da 321ª bebendo os despojos da guerra do que ele chamou de loja esportiva de Hitler.

“O Ninho da Águia era a segunda casa de Hitler, eles bombardearam o local pelo ar, foi destruído”, disse Boudreaux. “Entramos lá olhando ao redor e começamos o que chamamos de‘ coletar alguns souvenirs ’.”

"Eles tinham vinho e todo tipo de licor nas adegas escondidas", disse Boudreaux. "Voltamos com um saco cheio. Havia vinho, conhaque e champanhe que Hitler roubou dos franceses."

Boudreaux também juntou peças do serviço de prata, incluindo um bule de chá, açucareiro, travessas ovais e bandeja do Platterhof Hotel.

Boudreaux mandou a prata de volta para casa para sua mãe, que a usou durante anos à mesa na casa da família em Pine Island, Louisiana.

/> Homem-planador da Segunda Guerra Mundial Pfc. Lawrence Boudreaux recebe a medalha da Legião de Honra do embaixador francês Philippe Etienne no Southwest Louisiana Veteran's Home em Jennings, Louisiana, em 16 de julho de 2019.

Agora, 75 anos depois, após uma vida tranquila como chefe de polícia de uma pequena cidade e aposentadoria, seu antigo serviço de guerra voltou para ele.

Sua filha Barbara Broussard pesquisou homenagens dadas em agradecimento aos veteranos da Segunda Guerra Mundial e, percebendo que seu pai era qualificado, ela investigou e preencheu o formulário para ele.

Em 16 de julho, no ano do 75º aniversário da invasão da Normandia, o embaixador da França nos Estados Unidos, Philippe Étienne, fez uma longa viagem até a casa de um pequeno veterano na Louisiana rural para entregar a maior distinção da França, a Legião d ' Honneur e conceder o título de cavaleiro que o acompanha.

A Ordem do Mérito é concedida aos veteranos dos EUA que arriscaram a vida durante a Segunda Guerra Mundial para lutar em território francês. Étienne diz que a França queria prestar homenagem a Boudreaux e a “todos os veteranos americanos que libertaram a França e a Europa”.

“Você é um homem de coragem”, disse Étienne a Boudreaux diante da multidão que se reuniu durante a cerimônia na casa do veterano. “Em nome do povo da França, ofereço-lhe nossa eterna gratidão e nosso mais sincero apreço por seu serviço.”

Uma semana depois de receber seu prêmio do embaixador, Boudreaux também recebeu uma visita e um prêmio estadual de John Bel Edwards, o governador da Louisiana.

/> Governador da Louisiana, John Bel Edwards e ex-Pfc. Lawrence Boudreaux no Southwest Veteran's Home em Jennings, Louisiana, em 25 de julho de 2019.

Um humilde Boudreaux objeta

“Quando descobri que estava recebendo este prêmio, não parecia real”, disse Boudreaux. “Eu disse a todos que vi. Liguei para minha família e amigos. Mais tarde, pensei comigo mesmo, por que eu consigo e os outros não?

“De certa forma, não me sinto merecedor desta medalha”, disse Boudreaux à mídia em sua cerimônia de premiação, conforme relatado pelo VA. “No entanto, estou muito orgulhoso de recebê-lo. Eu só sinto que os verdadeiros heróis são aqueles que não voltaram para casa. "

Além da Legião de Honra, Boudreaux recebeu uma Coração Púrpura, uma Estrela de Bronze, a Croix de Guerre com palma e a Fourragère 1940 do Reino da Bélgica.

Suas filhas guardam e catalogam suas medalhas em uma caixa de vidro e dizem que ela abriga duas citações presidenciais, uma ponta de flecha de bronze, uma medalha do teatro de operações europeu com quatro estrelas de campanha, uma medalha da vitória, um patch aerotransportado alistado, asas com insígnias de planador, a Louisiana medalha e muitos outros.

O Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial em Nova Orleans também notou a existência de outro membro vivo da 321ª e está enviando um historiador para registrar suas memórias de guerra para a posteridade, quando ele estiver pronto, diz sua filha.

Mais importante para Boudreaux, diz ele, está ansioso por um telefonema do 321º autor Dettore, um colega policial aposentado. Boudreaux quer descobrir o que aconteceu com alguns de seus colegas soldados na 321ª, particularmente o amigo de guerra que aparece ao lado dele na maioria das fotos, Pfc. Gilbert Quinn e seu amigo Palm.

Até então, Barbara Broussard disse que seu pai está feliz em participar de seus jogos de pôquer quinzenais no Southwest Louisiana Veterans Home em Jennings, Louisiana, onde ele agora reside. O mesmo jogo, junto com seus jogos de dados favoritos, que jogou entre as missões no teatro europeu com a 321ª, há muito tempo.

/> Pfc. Alta médica de Lawrence Boudreaux 30 dias após ser ferido por estilhaços na invasão da Normandia. (Família Boudreaux)


Conteúdo

Várias culturas de povos indígenas viveram aqui ao longo do rio Mississippi por milhares de anos antes da colonização europeia. Os povos Houma e Chitimacha viviam na área. Durante os primeiros anos de colonização, eles sofreram altas taxas de fatalidades devido a doenças infecciosas e consequente desorganização social. Os descendentes de ambas as tribos foram reconhecidos federalmente como grupos organizados no século 20 e cada um deles tem reservas na Louisiana.

Os franceses foram os primeiros europeus a colonizar a área. Eles nomearam o site Lafourche-des-Chitimachas, após os povos indígenas regionais e o bayou local, que deram o mesmo nome. [7] Eles desenvolveram a agricultura na freguesia, principalmente como plantações de cana-de-açúcar trabalhadas por mão-de-obra escrava africana.

Os acadianos, expulsos pelos britânicos de Acádia em 1755, começaram a se estabelecer na área de 1756 a 1785, onde desenvolveram pequenas fazendas de subsistência. Os isleños espanhóis também se estabeleceram aqui. Em 1772, quando o território estava sob domínio espanhol, a milícia construiu La Iglesia de la Ascensión de Nuestro Señor Jesucristo de Lafourche de los Chetimaches (a Ascensão de Nosso Senhor Igreja Católica de Lafourche de Chitimaches) para servir a área. A região voltou mais tarde ao controle francês por um tempo. [8] [9]

Esta área foi incluída na Compra da Louisiana em 1803 e tornou-se parte dos Estados Unidos. [8] Os americanos começaram a se mudar para a área. O proprietário de terras e plantador William Donaldson em 1806 contratou o arquiteto e planejador, Barthelemy Lafon, para planejar uma nova cidade neste local. Foi renomeado Donaldsonville em homenagem a ele. [10]

Donaldsonville foi designada como a capital da Louisiana (1829-1831), [11] como resultado do conflito entre o número crescente de anglo-americanos, que consideravam Nova Orleans "muito barulhenta" e queriam mover a capital para mais perto de seus centros populacionais mais ao norte do estado, e crioulos franceses, que queriam manter a capital em uma área historicamente francesa.

Como resultado da riqueza que os plantadores ganharam com as safras de açúcar e algodão, eles construíram belas mansões e outros edifícios na cidade durante os anos anteriores à guerra.

Guerra Civil Editar

No verão de 1862, Donaldsonville foi bombardeado pelas forças da União durante a Guerra Civil Americana como parte do esforço da União para obter o controle do rio Mississippi. A União enviou canhoneiras para a cidade e avisou que, se disparassem, a Marinha da União atacaria a área por seis milhas ao sul e nove milhas ao norte e destruiria todos os prédios em todas as plantações. O almirante David G. Farragut destruiu grande parte da antiga capital e colocou a Paróquia de Ascensão sob lei marcial, estendendo-a a outras paróquias do rio.

O historiador John D. Winters, em seu A Guerra Civil na Louisiana (1963), descreve a cena:

O irado comandante naval, almirante Farragut, ordenou o bombardeio de Donaldsonville assim que pudesse ser evacuado. Todos os cidadãos de Donaldsonville. . . "deixaram suas casas e foram para o bayou... um destacamento de ianques foi para a costa com tochas de fogo nas mãos." Os hotéis, armazéns, residências e alguns dos edifícios mais valiosos da cidade foram destruídos, Plantações. . . foram bombardeados e incendiados. . . . Um comitê de cidadãos se reuniu e decidiu pedir ao governador Moore que impedisse os Rangers [Confederados] de atirar em barcos federais. Esses ataques não fizeram nenhum bem e trouxeram apenas represálias grosseiras contra os inocentes e ajudaram a manter os negros agitados. [12]

Um cidadão reclamou que os Rangers eram inúteis e sem lei, incapazes ou indispostos de proteger a propriedade dos confederados. O cidadão acrescentou que o povo confederado "não poderia ter ficado pior se estivéssemos cercados por um bando de mercenários mercenários de Lincoln. Nossas casas são invadidas e saqueadas de tudo que eles [Rangers] consideram apropriado para eles." [13]

As forças sindicais estabeleceram uma base em Donaldsonville para a ocupação de paróquias ribeirinhas. Eles tomaram algumas plantações, administrando-as como plantações do governo dos EUA para abastecer as forças e produzir algodão. [14]

Fort Butler Editar

Muitos escravos fugitivos entraram nas linhas da União para ganhar a liberdade. O general Benjamin Butler os havia declarado "contrabandos" da guerra e não os devolveria aos proprietários de escravos. Eles ficaram e trabalharam com as forças da União, ajudando a construir o Forte Butler em forma de estrela na cidade. Obra de terra e madeira, tinha 381 pés de comprimento na margem do rio Mississippi, a outra era protegida por Bayou Lafourche, e as laterais do terreno por um fosso profundo. [14] Uma paliçada cercava o forte, que continha um parapeito de terra alto e espesso. Havia mais segurança de um registro forte. O forte foi construído para acomodar 600 homens, mas em 1863 havia uma pequena guarnição de 180 homens da União, comandada pelo Major Joseph Bullen do 28º Maine. As forças também eram compostas pelos primeiros voluntários da Louisiana, alguns convalescentes da Guarda Nativa da Louisiana, e alguns escravos fugitivos. [14]

Em junho de 1863, as forças confederadas atacaram o forte Butler à noite. Liderados pelo general Tom Green, mais de 1.000 Texas Rangers atacaram o forte. Negros livres e escravos fugitivos uniram-se na defesa bem-sucedida do forte, em uma das primeiras vezes em que lutaram como soldados em nome da União. o New York Tribune escreveu "Quando a ação aconteceu, os negros foram estimulados a atos ousados." [14] O historiador Don Frazier escreveu "Não apenas mãos negras construíram esta cidadela da liberdade, eles a defenderam até a morte." [14] A União manteve o controle do forte e finalmente venceu a guerra. Ele foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

Anos pós-guerra civil Editar

Depois da guerra, Donaldsonville se tornou a terceira maior comunidade negra do estado, à medida que mais libertos se mudaram para lá para se juntar aos que haviam se estabelecido perto das forças da União por segurança durante a guerra. Em 1868, a cidade elegeu o primeiro prefeito afro-americano nos Estados Unidos, Pierre Caliste Landry, [6] um ex-escravo que foi educado em escolas em uma fazenda de propriedade da família Bringier. Depois da guerra, ele avançou para se tornar advogado e político do estado, atuando em ambas as casas do legislativo. Ele também se tornou um ministro episcopal metodista. [15]

Donaldsonville é o lar de um dos edifícios de sinagoga mais antigos ainda de pé nos Estados Unidos. [16] A estrutura de madeira foi construída em 1872 pela Congregação Bikur Cholim, que se desfez na década de 1940. Agora é usado como uma loja de hardware Ace. [17] O cemitério judeu data de 1800 e está localizado na esquina da St. Patrick Street com a Marchand Drive.

A mecanização da agricultura e outras mudanças resultaram em uma grande perda de população na Paróquia de Ascensão de 1900 a 1930, particularmente de 1920-1930. Este foi o período da Grande Migração, quando dezenas de milhares de afro-americanos deixaram o sul rural em busca de oportunidades nas cidades do norte e do centro-oeste. Essas mudanças também desviaram os negócios da sede da paróquia. A freguesia de Ascensão perdeu mais de 16% da sua população nessa década. Na Grande Depressão, a área teve dificuldades econômicas.

O historiador Sidney A. Marchand, que também era advogado, foi eleito prefeito da cidade e deputado estadual nesse período. Ele serviu como senador estadual e contemporâneo do governador Huey Long. During the mayoral administrations of Sidney A. Marchand and his son Sidney Marchand, Jr., they directed the construction of significant infrastructure in Donaldsonville (including about 12 miles of paving, and the still-extant sewerage system). Today the Donaldsonville Historic District has what is described as the "finest collection of buildings from the pre-Civil War to 1933 period" of river towns above New Orleans. [5] It is listed on the National Register of Historic Places.

In the 21st century, Donaldsonville is a small city with numerous historic sites. Since 2008, the River Road African American Museum, located in the city, has been included on the Louisiana African American Heritage Trail. [18] It also has parks, Civil War grounds, and shopping centers.

The official newspaper of the city is the Donaldsonville Chief, which has been published since 1871. [19]

o Pelican II was built at La Malbaie, Quebec, Canada, in 1992 at a cost of $15 million. It was a replica of the first ship owned by the founder of Louisiana, Pierre Le Moyne d'Iberville. Iberville was Le Pélican ' s commander in the victorious Battle of Hudson's Bay of 1697 — against three English ships.

A Louisiana company purchased Pelican II and placed it in the port of New Orleans, until 2002. It was given to the Fort Butler Foundation thereafter. The city of Donaldsonville acquired the ship from the foundation after paying $50,000 in port charges the plan was to utilize the ship as a visitor attraction.

Pelican II sank in the Mississippi River, in November 2002. In 2004, she was refloated and moved near downtown Donaldsonville. In March of that year, she was struck by a tugboat and sank a second time. The city decided not to pay the cost of raising the ship.

In January 2008, Pelican II was struck by the tugboat Senator Stennis, which poured 30 gallons of diesel oil into the Mississippi River. The fuel leakage from the tugboat forced the closure of the river to boat traffic. City officials decided to leave the Pelicano replica at the bottom of the river. [20]

According to the United States Census Bureau, the city has a total area of 2.5 square miles (6.5 km 2 ), all land. Coming upriver on the Mississippi, Donaldsonville is the point of the first expanse of land beyond the narrow natural levee. The town sits approximately 25 feet above sea level, with excellent drainage. [ citação necessária ] Donaldsonville is located where Bayou Lafourche, a distributary of the Mississippi River, formerly branched off until the entrance was dammed in 1905. [21]

População histórica
Censo Pop.
18601,475
18701,573 6.6%
18802,600 65.3%
18903,121 20.0%
19004,105 31.5%
19104,090 −0.4%
19203,745 −8.4%
19303,788 1.1%
19403,889 2.7%
19504,150 6.7%
19606,082 46.6%
19707,367 21.1%
19807,901 7.2%
19907,949 0.6%
20007,605 −4.3%
20107,436 −2.2%
2019 (estimativa)8,441 [2] 13.5%
U.S. Decennial Census [22]

As of the census [23] of 2000, there were 7,605 people, 2,656 households, and 1,946 families residing in the city. The population density was 2,986.9 people per square mile (1,151.5/km 2 ). There were 2,948 housing units at an average density of 1,157.8 per square mile (446.4/km 2 ).

The racial makeup of the city was 29.82% White, 69.13% African American, 0.12% Native American, 0.12% Asian, 0.37% from other races, and 0.45% from two or more races. Hispanic or Latino of any race were 1.10% of the population.

There were 2,656 households, out of which 39.3% had children under the age of 18 living with them, 37.4% were married couples living together, 30.7% had a female householder with no husband present, and 26.7% were non-families. 24.7% of all households were made up of individuals, and 11.4% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.81 and the average family size was 3.35.

In the city, the population was spread out, with 32.1% under the age of 18, 10.6% from 18 to 24, 25.4% from 25 to 44, 19.7% from 45 to 64, and 12.2% who were 65 years of age or older. The median age was 31 years. For every 100 females, there were 81.0 males. For every 100 females age 18 and over, there were 74.6 males.

The median income for a household in the city was $24,084, and the median income for a family was $29,408. Males had a median income of $31,849 versus $17,528 for females. The per capita income for the city was $12,009. About 32.8% of families and 34.8% of the population were below the poverty line, including 49.0% of those under age 18 and 22.2% of those age 65 or over.


History of Louisiana: The French Domination

This work has been selected by scholars as being culturally important, and is part of the knowledge base of civilization as we know it. This work was reproduced from the original artifact, and remains as true to the original work as possible. Therefore, you will see the original copyright references, library stamps (as most of these works have been housed in our most impo
This work has been selected by scholars as being culturally important, and is part of the knowledge base of civilization as we know it. This work was reproduced from the original artifact, and remains as true to the original work as possible. Therefore, you will see the original copyright references, library stamps (as most of these works have been housed in our most important libraries around the world), and other notations in the work.

This work is in the public domain in the United States of America, and possibly other nations. Within the United States, you may freely copy and distribute this work, as no entity (individual or corporate) has a copyright on the body of the work.

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Black History in Louisiana: Part II

Marie Justine Cirnaire Couvent
In 1832, the illiterate former slave and also slave owner, saw the need for a free school for black children. She left her property in the New Orleans Faubourg Marigny neighborhood to be used for the operation of a school for black orphans. Although Couvent died in 1838, other leading Free People of Color established the Institution Catholique des Orphelins Indigents in 1847, opening the door for education among the African American population.

Henriette Delille and Juliette Gaudin
These two Free Women of Color founded Sisters of the Holy Family, the second religious order for free women of color in the United States. Approved by the archbishop in 1842, the order&rsquos mission was the education of free and enslaved African Americans, continuing the vision of Marie Couvent. You can visit the small chapel at the St. Louis Cathedral dedicated to Sister Henriette Delille.

Norbert Rillieux
Rillieux, a Free Person of Color in New Orleans, is considered to be one of the earliest chemical engineers. He revolutionized sugar processing in 1843 with his invention of the multiple effect evaporator under vacuum. His invention is recognized as the best method for being more fuel-efficient than other industrial evaporation methods.

Madame C.J. Walker
Born Sarah Breedlove in Delta, LA in 1867, she became a self-made beauty millionaire, and the Hermione Museum still honors her today.

P. B. S. Pinchback
The first African American Governor in the United States, Pinchback governed the state from 1872-73 during the Reconstruction era.

Homer Plessy
The Comité des Citoyens, a group of New Orleanians created for equality in the city, reacted to the new law of segregated railroad cars with a calculated course of action. Homer Plessy, a man of one-eighth African descent, was chosen to board a white railroad car in 1892 in direct defiance of the law on Press Street. His group protested his arrest as a violation of his rights under the 13th and 14th amendments in the case of Homer Adolph Plessy v. the State of Louisiana, but they lost. They appealed the case to the State Supreme Court and to the United States Supreme Court. The result of their case was the landmark decision of Plessy vs. Ferguson that ruled that separate institutions were equal, which cemented the segregation laws of the South. This ruling would not be overturned until 1954.

Clementine Hunter
Ms. Hunter is a world-renowned folk artist and painted the life around her at Melrose Plantation. Although not famous in her own life, she became posthumously celebrated as one of the most prominent African American female painters in the country.

Coach Eddie G. Robinson
For 57 seasons, he fielded competitive football teams to earn an unprecedented career of 408 college football victories to set a NCAA record for Division I wins at the historically black college Grambling. He is the example of commitment, longevity, and excellence.

Paul &ldquoTank&rdquo Younger
The first athlete from a historically black college, Louisiana&rsquos very own Grambling University, to play in the National Football League, he led the Los Angeles Rams to the NFL Championship in 1951.

Ernest &ldquoDutch&rdquo Morial
Morial was a pioneer in several arenas during his life. He was the first African American to graduate from LSU Law School, the first African American to win appointment to the U.S. Attorney&rsquos office in Louisiana, the first African American to serve in the legislature since the Reconstruction era, and in 1978, he became the first black mayor of New Orleans.

Doug Williams
Former Grambling quarterback and the first African American to quarterback a team in the NFL Super Bowl. And of course, he won!


More growth occurred in the 1960s, with projects such as the opening of the new City Hall and Convention Center on Third Street. The MacArthur Drive corridor saw significant growth with the addition of restaurants, hotels, and shopping centers.

In 1961, the Alexander Fulton bridge was completed across the Red River, connecting to the new Alexandria-Pineville (Cottingham) Expressway, and providing a third traffic bridge across the river. This bridge was demolished in 1994 to clear the path for the Purple Heart Memorial Bridge.

The $1.9 billion Red River Waterway Project, authorized by Congress in 1968 added a series of five lock and dam complexes to the river. These structures perform a stair-step effect on the river, creating controllable pools and passageways for river traffic. The project has led to the Port of Alexandria, an active facility for both imports and exports, with connections to the Mississippi River.

In the 1990s, the Alexandria landscape was forever changed with the construction and opening of Interstate I-49.

The City was also faced with the closing of England Air Force Base in 1992 however, the base has been successfully transitioned to England Air Park which houses Alexandria International Airport (AEX), golf courses, a motel, restaurant and major businesses and industries such as Union Tank Car.


Assista o vídeo: Jimmy Swaggart - O Círculo de Fogo (Outubro 2022).

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