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Ukiah PC-1261 - História

Ukiah PC-1261 - História


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Ukiah

(PC-1261: dp. 280; 1. 173'8 "; b. 23'0", dr. 10'10 "s.
20,2 k. (tl.); cpl. 66; uma. 1 3 ", 1 40 mm., Cl. PC-461;

O PC-1251 foi estabelecido em 8 de junho de 1942 pela Brown Shipbuilding Co. em Houston, Tex .; lançado em 12 de setembro de 1942; patrocinado pela senhorita Betty Ann Woolsey e comissionado em 27 de fevereiro de 1943, o tenente L. C. Mably, USNR, no comando.

O PC-7251 conduziu o treinamento de shakedown brevemente sob os auspícios do Commander, Submarine Chaser Training Center, Miami, Flórida, e então começou a patrulhas anti-submarino e escolta de escolta no Caribe no circuito Aruba-Trinidad da Baía de Guantánamo. Em algum momento depois do meio do ano, o caçador de submarinos mudou dos comboios de Guantánamo para Trinidad e depois para a corrida de Nova York para Key West. Essa tarefa durou até o final de novembro, quando ela começou uma revisão de estaleiro em Miami, Flórida. Outros seis meses de escolta de comboios no Golfo do México e ao longo da costa leste seguiram seu período de estaleiro em Miami.

No final da primavera de 1944, a ameaça dos submarinos no Atlântico ocidental havia diminuído o suficiente para permitir a reatribuição de uma parte significativa da frota de escolta da Marinha para o teatro do Pacífico. Em 31 de maio, ela partiu de Miami com destino a Pearl Harbor. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 12 de junho, fez escala em San Diego de 22 de junho a 8 de julho e chegou a Pearl Harbor em 16 de julho. Ela conduziu manobras fora de Pearl Harbor até 12 de agosto, quando então partiu para as Ilhas Salomão. O navio de guerra chegou à Ilha da Flórida, perto de Guadalcanal nas Ilhas Salomão,

em 24 de agosto. Ela permaneceu nas Solomons até 4 de setembro, altura em que começou a trabalhar com a Força-Tarefa (TF) 32 para a invasão das Ilhas Palau. No caminho, ela serviu como uma unidade da tela anti-submarino para o Grupo de Trator de Angaur carregando a 81ª Divisão do Exército, que servia como reserva flutuante e, se não fosse necessária para reforçar os fuzileiros navais em Peleliu, como a força de invasão de Angaur. No dia seguinte à invasão de Peleliu, o PC-1251 apoiou o ataque da 81ª Divisão a Angaur, primeiro atuando como navio de controle para Praia Vermelha na costa noroeste da ilha e depois protegendo a área de transporte contra um possível ataque de submarino japonês. Depois que a cabeça de ponte foi estabelecida, o PC-1251 mudou inteiramente para patrulhas anti-submarino e serviço de escolta de comboio. De outubro de 1944 a fevereiro de 1946, o caçador de submarinos atuou como uma unidade da tela anti-submarina que patrulhava Angaur e Peleliu, bem como a entrada oriental do ancoradouro nas Estradas Kossol. Além disso, ela também escoltou comboios entre Saipan, Manus Eniwetok, Ulithi e o Palaus.

No final de janeiro, ela mudou sua esfera de operações das ilhas Palau para as ilhas mais ao leste, escoltando comboios entre Guam, Ulithi e Eniwetok. Depois de um mês nesse circuito, o PC-1251 limpou completamente o oeste do Pacífico, partindo de Eniwetok em 1 de março de 1946. Dez dias depois, ela escoltou seu comboio até Pearl Harbor e, no dia seguinte, iniciou uma revisão de dois meses em 7 de maio, ela emergiu daquele período de jarda e começou três semanas de treinamento e serviço de escolta nas ilhas havaianas. Seu serviço no Havaí terminou em 26 de maio, quando o PC-1251 saiu de Pearl Harbor para retornar ao oeste do Pacífico. Ela voltou a Eniwetok em 6 de junho e, pelo resto da guerra, escoltou comboios entre várias bases avançadas no Pacífico Central, bem como de e para Okinawa no Ryukyus. Embora ela tenha perdido a fase de abertura da operação final da guerra, PC-1251, no entanto, gastou a maior parte de seu serviço de guerra restante no apoio direto a essa campanha. Quando os japoneses finalmente capitularam em meados de agosto, ela havia se mudado para o sul, nas ilhas Filipinas, e começado patrulhas e missões de escolta entre os portos daquele arquipélago - mais frequentemente entre a área de Manila de Luzon e a baía de San Pedro em Leyte. Em 20 de agosto, ela foi redesignada PCC-1251.

Em 21 de setembro, ela saiu do Golfo de Leyte na tela de um comboio com destino a Hiroshima, no Japão. No caminho, ela e seus pupilos, seis LSTs, pararam em Okinawa por vários dias, de 26 de setembro a 2 de outubro. O PCC-1251 escoltou o LST até Hiro Wan no dia 6. Ficou em Hiroshima até o dia 12, altura em que se lançou ao mar, com destino a Guam. O caçador de submarinos chegou ao porto de Apra em 18 de outubro. Ela permaneceu atracada no cais de Guam de meados de outubro de 1946 ao final de abril de 1946. Em 24 de abril, ela partiu de Guam e voltou para os Estados Unidos via Eniwetok e Pearl Harbor. Ela chegou a Astoria, Oreg., Em 24 de maio e, três dias depois, mudou-se para Portland. Após a revisão de inativação nos estaleiros Kaiser em Portland, o PCC-1251 foi rebocado de volta para Astoria em 12 de julho. Em 3 de agosto, ela foi desativada e atracada com a Frota de Reserva do Columbia River Group Pacific. Lá, ela permaneceu pelos próximos 15 anos. Em 15 de fevereiro de 1956, o PCC-1251 recebeu o nome de Ukiah. Em 1o de julho de 1960, seu nome foi retirado da lista da Marinha, presumivelmente como preparação para a eliminação do caçador de submarinos. Embora as informações sobre sua disposição final não estejam disponíveis, Ukiah provavelmente foi descartada.

Ukiah foi premiado com uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS PC-1261

O USS PC-1181 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Wildwood PC - 1181, mas nunca
O USS PC-470 era um caçador de submarinos classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Antigo PC - 470, mas nunca viu
O USS PC - 1179 foi um caçador de submarinos da classe PC - 461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Morris PC - 1179, mas nunca
O USS PC-1142 era um caçador de submarinos classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada como Hanford PC - 1142, mas nunca
O USS PC-586 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Patchogue PC - 586 o segundo
O USS PC-465 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Paragould PC - 465, mas nunca
O USS PC - 1230 era uma embarcação de patrulha, fundada em 1942, participando de missões de escolta e comboio no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, e desempenhava o controle do porto
O USS PC-565 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada como Gilmer PC - 565, mas nunca viu
O USS PC-568 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi posteriormente denominado USS Altus PC - 568 em homenagem
O USS PC-1138 era um caçador de submarinos da classe PC-461 construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi renomeada para Lapeer PC - 1138, mas nunca


Ukiah PC-1261 - História

A história do Vichy Springs Resort abrange desde a história pré-escrita dos nativos americanos Pomo locais (mais de 5.000 anos atrás) até as operações de spa atuais. Estima-se que as nascentes reais tenham mais de cinco milhões de anos. O travertino extenso e os antigos depósitos de ônix de travertino são indicadores das idades das várias fontes. Os Pomos usaram as fontes durante sua residência exclusiva no Vale Yokayo. Eles usaram as águas, de acordo com revelação verbal pessoal a Gilbert Ashoff de Edna Guerrero e Elsie Allen, ambas idosas em 1978, para gota, artrite, reumatismo, carvalho venenoso, queimaduras, cortes, psoríase e eczema.

Durante o início de 1800, todo o Vale Ukiah (uma anglicização de "Yokayo", que significa "vale profundo" no dialeto Pomo local) foi concedido pelo México (a Califórnia era então parte do México) a Cayetano Juarez. O senor Juarez possuía extensas propriedades em outros lugares e nunca desenvolveu muito em Ukiah. O crédito pela descoberta da primavera é dado a Frank Marble, o primeiro "caucasiano" a chegar ao Vale Ukiah em 1849, o ano da grande corrida de caçadores de ouro para a Califórnia. Os invasores se seguiram e em 1852 William Day havia estabelecido sua residência e concluído pelo menos três chalés em "Day’s Soda Springs" em Ukiah. Estas três casas ainda estão de pé e estão em uso no resort até hoje.

A história não nos conta o que aconteceu ao Sr. Day, mas em 1864, depois que a Califórnia se tornou um estado dos EUA, a reivindicação do Senor Juarez ao Vale Ukiah foi confirmada pela Suprema Corte dos EUA. Ele posteriormente enviou o coronel William Doolan, um veterano da Guerra Civil da União, para vender seu rancho em parcelas para os invasores que viveram e usaram seu rancho. Doolan dispensou Day ou presumivelmente Day já havia partido ou não tinha o dinheiro necessário para comprar seu Soda Springs. Doolan acabou possuindo e operando o que ele rebatizou de "Doolan’s Ukiah Vichy Springs", em homenagem às famosas fontes francesas por causa das impressionantes semelhanças da água, tão notadas por, presumivelmente, os franceses em busca de ouro.

Doolan expandiu e operou suas nascentes de Vichy de 1866 a 1896. Ele foi classificado como o segundo homem mais rico do condado de Mendocino devido à sua proeminência e propriedade dessas nascentes incríveis. Foi também, de longe, um dos maiores negócios no condado de Ukiah e Mendocino, com acomodações para até 200 convidados em seu pico de operação. Doolan adicionou novos banhos de concreto, o “Vichy Plunge” (piscina), um bar e restaurante, fazenda leiteira, pavilhão de dança, boliche, croquet, jardins, chalés e quartos. As duas filas de quartos construídas por Wm. Doolan por volta de 1866-1870 ainda está de pé. Todos os seus 65 chalés desapareceram.

Doolan era um desenvolvedor e tomador de risco, e alavancou suas propriedades muitas vezes para financiar outros empreendimentos. A depressão mais profunda, embora não tão longa quanto 1929, nos EUA, 1893-1897, fechou 500 bancos e faliu 15.000 empresas no país. Doolan perdeu Vichy Springs devido a uma execução hipotecária de uma nota de $ 10.000 devida a A.F. Redemeyer, dono do Banco de Ukiah (precursor do, agora, Banco de Poupança do Condado de Mendocino) e considerado o homem mais rico do Condado de Mendocino. Redemeyer vendeu o resort em uma transação "interna" por US $ 10,00 para suas duas filhas e seu filho John. John em dois anos comprou as participações de seus irmãos e administrou o resort até sua morte e inventário em 1948. John Redemeyer, assim como Doolan, administrou o resort entre 1º de maio e as primeiras chuvas de outubro. O rio Russo e o riacho Vichy tornaram-se intransitáveis ​​para diligências, shows e os autobus e carros modernos da era de Redemeyer. As pontes sobre o rio Russo vieram depois.

Foi durante as eras Doolan e Redemeyer que os ricos e famosos da história da Califórnia visitaram Vichy Springs. A família Ghiradelli, Abe Roeff, os presidentes Ulysses S. Grant e William Harrison, Teddy Roosevelt e a filha Alice, Mark Twain, Jack London, Robert Louis Stevenson, os boxeadores Jim Corbett e John L. Sullivan. A lista continua. Os políticos de hoje visitaram o governador Jerry Brown, a presidente da Câmara Nancy Pelosi, os congressistas Frank Riggs e o procurador-geral da Califórnia e o congressista Dan Lungren, bem como as estrelas de cinema Bo Derek, John Corbett, Dustin Hoffman e James Coburn e o da TV Larry Hagman. A figura esportiva Sandy Koufax também foi convidada e deixou uma bola de beisebol autografada.

Em 1948, dois irmãos, Arnold e Henry Erickson, compraram a Vichy Springs. Eles nunca alcançaram seu objetivo de operar o resort como tal, mas o transformaram em um bar local completo com bar e restaurante servindo grandes bifes a preços moderados, enquanto o resort, embora operacional, definhou devido à falta de manutenção e marketing. As instalações do resort e os chalés puderam se deteriorar, muitos além do ponto sem volta.

Os atuais proprietários, Gilbert e Marjorie Ashoff, alugaram a propriedade pela primeira vez em 1977 e construíram e estabeleceram uma fábrica de engarrafamento com os olhos no antigo resort para o futuro. O futuro veio mais rápido do que eles esperavam. Os Ericksons anunciaram um plano para derrubar todas as árvores no Rancho Vichy de 800 acres, a fim de reclassificá-lo e construir um parque de trailers de 800 unidades na propriedade. Os Ashoffs ficaram horrorizados com a perspectiva do resort ser destruído, apenas para serem esquecidos e um parque de caravanas "estilo Ukiah" colocado em seu lugar, com a destruição das fontes minerais imaculadas e insubstituíveis.

A única coisa que impedia o estacionamento da casa móvel era uma opção que os Ashoffs haviam adquirido em outubro de 1979 para comprar a propriedade do resort dos Ericksons. Os Ashoffs traçaram um plano para comprar os 800 acres do resort desenvolvendo parte deles (110 acres), rio abaixo e longe das nascentes, em uma subdivisão residencial. Os 700 acres restantes permaneceriam como o resort e a fazenda que haviam sido desde 1800.

As reformas do resort começaram em 1982 após o exercício da opção acima mencionada em outubro de 1981. A partir de 1982, os quarenta e quatro anos de abandono, acúmulo de centenas de toneladas de entulho, lixo e perigos foram removidos e todos os edifícios que poderiam ser salvos foram renovados desde suas fundações. Este processo estendeu-se de 1982 a 1992. O resort foi totalmente inaugurado em 1989 com os dois chalés de 1854 de Day e doze quartos na "longa fila" de Doolan. A outra casa de campo de Day foi o escritório de 1989 a 2002 do resort. É agora mais uma vez uma acomodação para pernoitar.

Nunca fechado completamente desde 1854, a reabertura de quartos para pernoitar em 1989 criou mais uma vez o único resort de destino em Ukiah desde que Vichy Springs foi totalmente aberto em 1941. Mais de 45.000 visitantes usaram Vichy Springs em 2012, contra 100 em 1988. O naturalmente quente e os “banhos Vichy” carbonatados estão mais uma vez sendo usados ​​por californianos e hóspedes de todo o mundo para aliviar o estresse e as tensões da vida urbana e urbana. Os hóspedes desfrutam de caminhadas até Chemisal Falls, percorrendo os caminhos através de bosques de carvalho e madrone, piqueniques, experimentando as "curas" dos fenomenais Vichy Baths e compartilhando interlúdios românticos como fazem há 160 anos no Vichy Springs Resort.


Ukiah PC-1261 - História

Construção de postes e vigas com paredes de vidro internas que permitem a entrada de luz natural, planta baixa aberta e linhas geométricas claras influenciadas pelo trabalho de Frank Lloyd Wright e Mies van der Rohe. Três pátios exteriores privados, 3 quartos e 2 casas de banho completas, todos a uma curta distância dos concertos de verão no parque e do nosso torrador de café local. Em meados do século XX, Joseph Eichler se tornou um dos construtores mais influentes de casas arquitetônicas modernas. Esta casa tem quase 1.600 pés quadrados em um terreno de esquina privado.

Como um Ukiah imobiliário e Imóveis no condado de Mendocino corretor, The Landlady, tive a alegria de ajudar indivíduos, casais e famílias a encontrar sua casa em Ukiah e propriedade rural no condado de Mendocino por mais de 35 anos. Dirigindo pelos Estados Unidos há mais de 40 anos em busca de um lugar para criar minha família, eu sabia que estava em casa quando conheci as pessoas e vi a terra do condado de Mendocino. Sou muito grato por viver aqui e fazer parte da comunidade Ukiah.

Ao longo dos anos, caminhei pelas montanhas e vales com compradores e vendedores, obtendo um amplo conhecimento dos imóveis dos condados de Ukiah e Mendocino, e da história e possibilidades da terra. Eu possuí e gerenciei minha própria imobiliária com escritórios em Ukiah e Willits por 10 anos e sou Eco-Green Certified.

Você é o foco desta longa experiência no mercado imobiliário enquanto lemos um imóvel juntos. Procuramos as possibilidades no terreno ou na casa e o que pode ser feito para resolver de forma harmoniosa e eficiente tudo o que possa surgir no processo de compra e venda. Você terá à sua disposição uma extensa rede de profissionais do comércio Ukiah e do condado de Mendocino que conhecem a senhoria e estão prontos com seus conhecimentos para resolver o que surgir.

Estou feliz por ter uma profissão que está ao serviço da minha comunidade e me permite continuar escalando as montanhas que amo e caminhando pelos bosques do condado de Mendocino. Afinal, é por isso que sou conhecido no setor imobiliário de Ukiah como A Senhoria.


Ukiah PC-1261 - História

POSIÇÃO ABERTA:

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HISTÓRIA E GEOGRAFIA:
Ukiah é uma pequena comunidade rural do leste do Oregon, com 230 pessoas, localizada ao longo de Camas Creek, no coração das Montanhas Azuis. Os correios foram abertos em 22 de setembro de 1890. E.B. Gambee, um dos primeiros colonizadores, deu à cidade o nome de sua cidade natal, Ukiah, na Califórnia.

O vale aberto e as pastagens ondulantes ao redor de Ukiah eram originalmente chamadas de Camas Prairie pelas tribos indígenas que vinham aqui para colher raízes de camas azuis selvagens. A transição das pastagens de baixa altitude para a floresta administrada pela Floresta Nacional de Umatilla com uma mistura diversa de habitats que vão desde comunidades de junípero-sagebrush-bunchgrass na área de Potamus Creek até habitats subalpinos de pinheiro-abeto em altitudes mais altas em Vinegar Hill-Indian Rock Scenic Area. Volte no tempo para Ukiah, onde as pessoas têm um estilo de vida mais lento. Você encontrará ondas e sorrisos amigáveis ​​de pessoas que você nem conhece.

Para chegar aqui, viaje 50 milhas ao sul de Pendleton na rodovia 395, ou 56 milhas a noroeste de La Grande na rodovia 244. Ambas as rotas são mantidas e abertas durante todo o ano.
Distrito de North Fork John Day Ranger

Obrigado pela visita


Obrigado Mike e Barbara Morehead, bem como Pat Cassidy e Lee Farren por fornecerem muitas das fotos usadas neste site.
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Ukiah PC-1261 - História

A tecnologia avança rapidamente, entregando as maravilhas que unem nosso mundo. . .
[como] a "rodovia da informação" que em breve permitirá que todos nós recuperemos informações e
comunicar-se uns com os outros de maneiras tão instantâneas e completas que
deslumbrariam aqueles que construíram as estradas romanas, o primeiro grande sistema de informação.
Thomas Cahill

A estrada para o sucesso está sempre em construção.
Lily Tomlin

Cada ato de criação é primeiro um ato de destruição.
Pablo Picasso (1881-1973)

A piada é antiga. Perdido, um motorista para o carro ao lado de uma estrada rural e pergunta a um fazendeiro, levando algumas vacas para o pasto, como chegar ao seu destino. Depois de muitos inícios e interrupções verbais, o fazendeiro coça a cabeça e diz: Vamos pensar, você não pode chegar lá a partir daqui! Na verdade, a história tem sido em grande parte a história de como indivíduos e sociedades, muitas vezes implacavelmente , às vezes de forma inesperada, ia daqui para lá.

Nos séculos 20 e 21, nossas percepções de distância foram alteradas por viagens aéreas, telefones celulares sem fio, televisão, Internet, e-mail, ônibus espaciais, telescópios espaciais e outros avanços tecnológicos que encolhem nosso mundo e até mesmo nosso universo. A Cisco Systems, uma empresa líder em redes de comunicação e computadores, dá as boas-vindas a todos nós em uma rede onde estar aqui é estar lá. Em vista de toda essa nova conectividade global, muitas vezes consideramos como certas as conquistas de tempos anteriores e tecnologias que sustentam nosso mundo moderno. Durante a maior parte da história humana, foram simplesmente as estradas que nos uniram, a pé a pé, milha a milha.

As primeiras evidências de estradas construídas datam de cerca de 4000 aC nas ruas pavimentadas de pedra da antiga cidade de Ur, no atual Iraque. Desde o seu alvorecer, a civilização foi construída em torno de estradas e impérios em torno de redes rodoviárias. O que se tornou um provérbio já foi um truísmo para a civilização ocidental: “Todas as estradas levam a Roma.” Mestres engenheiros do mundo antigo, os romanos construíram mais de 53.000 milhas de estradas, principalmente para apoiar suas operações militares e políticas. De acordo com a Federal Highway Administration, havia, em 2005, um total de 46.608 milhas em todo o sistema de rodovias interestaduais dos EUA - um fato que ressalta o quão incrível foi o feito romano.

Desde os tempos antigos, as estradas eram simplesmente uma solução de engenharia para o problema de reunir a humanidade, exercer controle político, mover exércitos, promover o comércio, extrair recursos naturais e transportar pessoas e materiais. Agora, em todo o mundo, as estradas às vezes são percebidas como uma ameaça aos ecossistemas frágeis, à preservação histórica e à civilidade humana. Inevitavelmente, à medida que o empreendimento humano se expande sobre a terra, há quem aplauda os ganhos humanos e quem sofre as perdas ambientais, muitas vezes no mesmo fôlego. O termo que o economista Joseph Schumpeter aplicou aos empresários, "destruidores criativos", também poderia, em certo sentido, descrever engenheiros e arquitetos, ou cientistas e artistas. No final, os indivíduos e as sociedades decidem se o valor criado pela iniciativa humana justifica o valor destruído, julgamentos que muitas vezes mudam com o tempo.

Claramente, porém, sem estradas madeireiras, a indústria madeireira, que desempenhou um papel importante no desenvolvimento do condado de Mendocino, teria parado perto da costa norte. Somente nas terras da Mendocino Redwood Company, existem cerca de 2.400 milhas de estradas madeireiras. Ainda visíveis hoje, as velhas estradas de terra e cascalho do condado de Mendocino atraem caminhantes, ciclistas e alguns motoristas de domingo, embora um guia de viagem avise os turistas do norte da Califórnia que apenas os motoristas mais ousados ​​ deveriam desafiar o destino e testar essas estradas madeireiras com frequência com “milhares de pés de nada” ao seu lado. Quase se pode ouvir ao fundo um refrão de Paul Simon: “Você sabe quanto mais próximo do seu destino / Quanto mais você está escorregando”.

Masonite Road é uma exceção a esta imagem de estradas estreitas, não pavimentadas e até mesmo traiçoeiras. Percorrendo aproximadamente 36 milhas de Ukiah até a Rodovia 128 perto da costa de Mendocino, a Masonite Road foi iniciada em junho de 1948 e concluída cerca de 15 meses depois com a quantia de US $ 4.130.000. Na época de sua construção, a Masonite Road era "um dos maiores projetos de estradas privadas já registrados" (The Redwood Journal, 1º de novembro de 1948). Segundo Charles Marston, engenheiro consultor da Masonite, a estrada não seguia o caminho mais direto para o litoral. Essa não era sua intenção. Em vez disso, suas voltas e reviravoltas permitiram que os madeireiros alcançassem profundos milhares de hectares de árvores antigas de sequoia enquanto as equipes e as máquinas roíam um dos últimos vestígios de selva do condado de Mendocino. Vários milhões de metros cúbicos de terra e rocha foram escavados durante a construção da Estrada Masonite. A escavação não apenas cortou um caminho através de uma floresta densa, mas criou uma estrada que era segura para o transporte de toras. Se um declive for muito íngreme, o caminhoneiro deve frear na descida e subir a colina. O nivelamento da estrada envolve o preenchimento de ravinas e o nivelamento de colinas. Como resultado das escavadeiras e escavadeiras a vapor, a classificação na Masonite Road ficou dentro da faixa de bom para transporte. No sentido leste, a estrada teve um grau máximo de 6% no sentido oeste, 8%. A imagem abaixo mostra a extensão da movimentação de terras normalmente necessária para atingir esses graus.

A construção da Estrada Masonita na verdade começou em duas direções simultaneamente - do oeste e do leste. Na extremidade oeste, havia o Acampamento Navarro com cabines para os trabalhadores a menos de meia milha da Rodovia 128. Na extremidade leste, o Acampamento Low Gap forneceu barracas para os trabalhadores. Os trabalhadores do acampamento Low Gap provavelmente receberam suprimentos por meio de uma antiga trilha indígena, mais tarde conhecida como estrada do rancho, Windy Gap (Sweeley).

A equipe de construção de Low Gap não iniciou a construção no terminal Ukiah da Estrada Masonita, mas várias milhas mais a oeste. Somente em 9 de fevereiro de 1949, uma nova escavadeira a vapor foi instalada na junção da estrada Orr Springs, três milhas a oeste de Ukiah, e escavadeiras abriram o primeiro terreno para conectar Ukiah com o resto da construção (The Redwood Journal, 10 de fevereiro de 1949).

Finalmente, em 14 de julho de 1949, as escavadeiras das equipes Low Gap e Navarro se enfrentaram quando se encontraram perto de Wholy s Pass, em homenagem ao gerente geral da Masonite Corporation, E.T.F. Wohlenberg. Dois meses depois, a Masonite Corporation teve sua estrada de extração concluída. Só em 1952 a Masonite Road foi lubrificada e selada, assumindo a superfície de topo dura que é familiar aos residentes locais hoje (Ukiah Daily Journal, 11 de março de 2001). Logo após a conclusão da Masonite Road, um artigo no Humboldt Times (3 de setembro de 1950) elogiou a construção da super estrada para extração de madeira e seus benefícios para o caminhoneiro fora de estrada.

A estrada corta colinas e ao longo das encostas das montanhas. Foi construído pela empresa Utah Construction, que teve que mover mais de cinco milhões de metros cúbicos de terra e rocha. Vários cortes excedem 18 metros de profundidade e uma ravina é cruzada por um enchimento de 84 metros de altura na linha central. Nenhuma ponte é usada e alguns bueiros de aço têm quase três metros de diâmetro. A estrada tem 12 metros de largura e uma superfície acabada de 30 metros de cascalho com 30 metros de espessura. O cloreto de cálcio será usado para depositar a poeira. A estrada foi descrita como o "sonho do caminhão" e permite cargas de mais de 20.000 pés de tábua, em comparação com o máximo da rodovia de 5.000 pés de tábua por carga. O limite de largura da rodovia para os beliches em que as toras são colocadas é de 2,5 metros, mas beliches de dez e doze pés são usados ​​na estrada particular da Masonite. Os caminhões que operam na estrada particular não são obrigados a pagar uma licença ou imposto sobre o gás.

Na construção da Masonite Road, vários milhões de pés quadrados de árvores com direito de passagem foram derrubados. As equipes da estrada limparam não apenas as arquibancadas de madeira Masonite, mas também as de outras proprietários de terras cooperativas como a Standish and Hickey Company e a Union Lumber Company (The Redwood Journal, 29 de março, 1948). Em 4 de outubro de 1949, o primeiro carregamento de toras - 100.000 libras de toras no caminho certo - fez uma viagem de 27,5 milhas sobre a Masonite Road do rio Navarro à planta Masonite ao norte de Ukiah em 1 hora e 20 minutos (Redwood Journal Press, 5 de outubro de 1949). As toras de Douglas-fir e redwood a bordo não eram os "gigantes" que viriam a seguir. Mais tarde naquele mês, o Redwood Journal Press (24 de outubro de 1949) relataria a primeira "carga he-man" aproximadamente 100 toneladas para atravessar a Masonite Road para seu destino na Hollow Tree Lumber Company em Ukiah. O peso das toras , o caminhão e o cordame pesavam cerca de 250.000 libras no total.

Menos de um ano após essa grande aquisição, Jack Sweeley ingressou na Masonite Corporation em julho de 1950 como um jovem engenheiro florestal na Universidade da Califórnia (Berkeley). Mais de 30 anos depois, ele se aposentou como chefe florestal da Masonite Corporation. Em 2006, enquanto derrubava um galpão em sua casa em Ukiah, Sweeley descobriu a fotografia histórica mostrada em uma reportagem de 1949. Em uma entrevista no MRC Forestry Office em janeiro de 2007, Sweeley, com o olhar experiente de um engenheiro florestal antigo, contou detalhes sobre a foto que um observador casual deixaria de lado (wm 5,7 MB)

Por mais interessantes que sejam os detalhes da construção da Masonite Road, também o é a história por trás de sua construção. A Masonite Road deveu sua existência a três empresas, cada uma das quais líder em seu próprio setor - Southern Pacific Railroad, Masonite Corporation e Utah Construction Company. Descubra mais.

Theron Brown compartilhou com a Mendocino Redwood Company, em janeiro de 2007, fotos da construção da estrada Masonite que ele obteve da Biblioteca Stewart na Weber State University em Utah. A Biblioteca Stewart, por sua vez, deu permissão ao MRC para usar as fotos em nosso site de história

Baldo, Chris e Theron Brown. The Masonite Road: The Creation of a Resource. Willits, CA: Roots of Motive Power, dezembro de 2006.

Sweeley, Jack. Entrevista no MRC Forestry Office (Ukiah, CA), 12 de janeiro de 2007.

O Humboldt Times foi fundado em Eureka, CA em 1854, passou por mudanças de nome posteriores e finalmente se fundiu em 1967 com o Humboldt Standard. Cópias arquivadas do The Humboldt Times estão na Humboldt State Univesity. Alguns artigos do The Humboldt Times relacionados ao Masonite Road estão arquivados no Held-Poage Memorial Home e na Biblioteca de Pesquisa em Ukiah, CA.

O Redwood Journal foi fundado em 1860 como uma publicação semanal. Conhecido como The Redwood Journal até 1954, acabou se tornando, após outras mudanças de nome provisórias, o Ukiah Daily Journal. Cópias arquivadas do The Redwood Journal e do Ukiah Daily Journal estão no Held-Poage Memorial Home and Research Library em Ukiah, CA.

Entrevista em vídeo de Jack Sweeley, MRC Ukiah Forestry Office, 12 de janeiro de 2007, conduzida por Doris M. Schoenhoff e Roger Krueger


Ukiah

Graças às ruas arborizadas, um centro convidativo e uma vida cultural vibrante, Ukiah já foi eleita a melhor cidade pequena da Califórnia - e a sexta melhor em todo o país. A maior cidade do condado de Mendocino, Ukiah é o lar de uma grande safra de peras Bartlett, arquitetura vitoriana e um ambiente descontraído e distinto. Para um gostinho do passado, passeie até o Museu Grace Hudson para um tour pessoal pela Sun House, um bangalô de artesão impressionante de 1911 que oferece uma visão interna do estilo de vida da artista Grace Carpenter Hudson.

Caminhe e ande de bicicleta em uma série de trilhas nas colinas do oeste e nas ruas adequadas para ciclistas de Ukiah & # 8217s. Os jogadores de golfe podem tentar um birdie no único campo de golfe de 18 buracos do condado. Siga as placas para o Lago Mendocino para recreação ao ar livre ou faça uma caminhada até a Cidade dos 10.000 Budas para uma renovação espiritual.


História

Em 1980, uma reunião da comunidade foi realizada, presidida por Bob Alto, do Mendocino County Community College, para discutir os cuidados paliativos em nossa comunidade. O Dr. William Lamers, Diretor Médico do Hospice de Marin, veio e fez uma apresentação de slides, encorajando e aconselhando. Nossa Agência de Saúde Domiciliar comunitária iniciou o primeiro hospício nos condados de Lake e Mendocino. Nós nos tornamos Hospice of Ukiah, oferecendo suporte de equipe coordenada a pacientes terminais e suas famílias.

Há cerca de 30 anos, tivemos a opção de nos tornarmos um & # 8220certificado Medicare Hospice & # 8221. Optamos por não aceitar o financiamento do Medicare porque as regras limitariam a população que poderíamos servir. Optamos por continuar a cuidar de pacientes terminais que optam por lutar contra sua doença com quimioterapia, radiação, diálise, etc. Não podíamos negar apoio a esses pacientes e suas famílias.

Nós nos tornamos um & # 8220Voluntário & # 8221 Hospice, sustentado exclusivamente por doações, legados e a renda de nossa loja de presentes Thrift & amp. (& # 8220Voluntário & # 8221 é a designação legal & # 8211 nossa equipe de enfermeiras e cuidadores são todos profissionais).

Posteriormente, adicionamos & # 8220Cuidados paliativos & # 8221, dando atendimento e apoio aos pacientes e suas famílias que não estavam em estado terminal. Seus problemas incluem debilidade na velhice, demência, enfisema, doença renal, doença cardiopulmonar, etc.

40 anos após o nosso nascimento, estamos apoiando e cuidando de mais membros da comunidade do que nunca, ajudando os pacientes a viverem o melhor possível e a morrerem com conforto e dignidade, se possível, rodeados de familiares e amigos.


2 pensamentos sobre a arma secreta de & ldquo Ukiah para sobreviver à seca: água de esgoto reciclada & rdquo

Portanto, a matemática é difícil de entender. Ukiah spent $32 million to create a system where the equivalent amount of water (1,000 acre feet @ $47 per ac) costs $47,000 a year? This will recoup costs (IF they would collect money for the free water!) in 680 years. What public servant genius thought this was a bargain?

Water conservation is always a worthy cause but at what expense and purpose. The recovery system is not for drinking water to be introduced into the residential water system. All of the water is sold to agricultural uses and to water the golf course. Would have been much cheaper to move the golf course close to the treatment plant.

The greater concern for Ukiah would be to utilize Lake Mendocino as a irrigation dam. In 1947 Congress appropriated money for a “flood control dam”. The Army Core of Engineers are directed to empty the lake every year to protect Sonoma County from flood waters. Our congressman seems ignorant of the problem. The lake is capable of holding up to 30,000 more acre feet without raising the dam. Currently water storage is based on a year to year operation but should be held based on at least a three year plan.


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Assista o vídeo: CCC - Ukiah center comet tour 2021 (Outubro 2022).

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