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Aero L-39 Albatros (7 de 7)

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Aero L-39 Albatros (7 de 7)

Treinador a jato Aero L-39 Albatros, visto em um show aéreo na década de 1980


Voo L-39 Albatros

Experimente sensações únicas ao realizar acrobacias aéreas em um avião a jato de treinamento da Checoslováquia com este voo fantástico em Aero L-39 Albatros. Prepare-se para uma experiência verdadeiramente inesquecível.

Decolar! Durante o vôo no L-39 Albatros O avião L-39 Albatros Recebendo as instruções de segurança Experimentando sensações únicas Uma foto de grupo Pronto para voar


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CERCA DE

Tyson está acessando a World Wide Web para compartilhar sua riqueza de conhecimento, discutindo e compartilhando análises independentes sobre produtos em todos os aspectos do aeromodelismo.

Em seu blog, você encontrará uma discussão honesta e imparcial de suas experiências pessoais usando e instalando muitos produtos populares australianos locais e internacionais, fazendo comparações interessantes, enquanto compartilha dicas úteis, truques e assistência técnica sempre que necessário de como escolher as peças certas para seu projeto, instale, resolva problemas e adapte projetos.


Kit RBC L-39 Albatros 90mm

O Aero L-39 Albatros é um jet trainer de alto desempenho desenvolvido na Tchecoslováquia pela Aero Vodochody. Foi projetado durante a década de 1960 para substituir o Aero L-29 Delfín como principal aeronave de treinamento. Foi a primeira aeronave de treinamento a ser equipada com uma usina turbofan. O tipo foi exportado para uma ampla gama de países como treinador militar.

O RBC L-39 Albatros é um kit de construção moderada e criará um jato de ótima aparência que chamará a atenção no campo de vôo. O kit RBC apresenta construção de balsa, madeira compensada e plástico abdominal para fazer um kit fácil de construir / reparar que tem ótimas características de voo lento e pousa devagar como um treinador. O kit contém todas as peças cortadas cnc incluindo toda a madeira para o acabamento do kit. Um grande desenho de cad transparente com instruções também está incluído e um dossel formado a vácuo junto com a entrada de ar frontal. Ele apresenta uma grande tampa superior para fácil acesso à área da bateria e do receptor. As instruções estão em um CD e construídas em uma estrutura onde as peças se encaixam para maior resistência. Possui asas removíveis para fácil transporte.

Não vem com decalques, trem de pouso ou kit de hardware.

OBSERVAÇÃO DOS CONSTRUTORES: CONSULTE A & # 8220 DIRETRIZES DE CONFIGURAÇÃO ELÉTRICA & # 8221 NA PÁGINA INICIAL PARA AJUDAR A DETERMINAR A CONFIGURAÇÃO ADEQUADA PARA VENTILADOR, ESC, MOTOR E BATERIA.

ITENS NECESSÁRIOS PARA A CONCLUSÃO:

  • Ventilador canalizado: unidade de ventilador classe 90 mm - Jetfan 90, HET 9305, Wemotec Midifan, Schubeler DS-51, JP Hobby e outros.
  • Motor sem escova: Classe 90mm
  • Controle de velocidade eletrônico: sem escova
  • Engrenagem retraída: retrair sem servo com suporte de metal 44 mm x 41 mm x3 (JP Hobby 005 retrai elétrico e 005 Oleo Struts recomendado)
  • Rádio: 6ch para operação regular: Ailerons, flaps, profundor, leme, acelerador, retrai
  • Servos: 6x 13g ou superior com engrenagens de metal (flaps x2, profundor x2, leme (servo de asa fina) e direção do nariz)
  • Servos: 2x 30G ou superior com engrenagens de metal para ailerons. Servos de asa fina recomendados.
  • Bateria Li-Po: 6-8s recomendados com taxa de descarga de 40C ou superior com 4.500-5.800mAh
  • Rodas: Nose wheel 50mm / 2 & # 8243 inch, roda principal até 80 mm / Wheel Max
  • 2x Y Servo Connector-flaps e elevador
  • Fio de silicone vermelho e preto de 1 pé
  • Conectores de bateria e dourados, fechamento de cobertura, dobradiças, chifres, peças pequenas à sua escolha
  • Colas CA e epóxi
  • Dobradiças para superfícies de controle
  • Servo Extensões - Ailerons (x2), Flap (x2), Leme, Acelerador (x2), Retrair, Elevador

Voo inaugural do RBC L39 com came principal.

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Aero vodochody l 39ng jet

L-39NG é um projeto referente a um novo treinador altamente eficiente que será capaz de servir no programa de treinamento como um treinador básico, avançado e LIFT graças à aviônica avançada. O L-39NG é baseado no conceito aerodinâmico do atual L-39, mas é fabricado com novas tecnologias e contém sistemas modernos. Em 2018, houve vários marcos importantes no projeto do novo L. O novo avião a jato tcheco L-39NG saiu do hangar. 12.10.2018 | Na sexta-feira, 12 de outubro de 2018, às 11h50, a primeira aeronave L-39NG pré-série saiu do hangar da AERO Vodochody AEROSPACE, a principal empresa aeroespacial tcheca. Este marco significativo foi alcançado de acordo com o cronograma do projeto L-39NG e a Aero agora vai preparar a aeronave para seu lançamento. Technologický demonstrátor L-39NG se používá jako testovací letoun pro náš vlastní programa L-39NG. Můžeme implementovat a řádně otestovat všechny technologie, které chceme v našich nových letounech použít později.Je to jediné letadlo svého druhu. Aero koupilo tuto L-39 z Ukrajiny speciálně pro tento účel a je postaveno na legendárním draku L-39, ale je vybaveno. L-39NG (próxima geração) é a mais recente aeronave de treinamento a jato avançado, multifuncional, projetada pela Aero Vodochody Aerospace. Destina-se a fornecer capacidades aprimoradas de treinamento de vôo militar necessárias para caças de quarta e quinta gerações. A aeronave L-39NG foi projetada pela Aero Vodochody.

Especificações, cockpit, motor e preço do Jet Trainer L-39NG - O L-39NG é um jet trainer avançado desenvolvido pela Aero Vodochody Aerospace, República Tcheca. O objetivo é fornecer capacidades aprimoradas de treinamento de aviação militar, necessárias para aeronaves de caça de quarta e quinta geração 0476. Aero L-39NG Albatros. JetPhotos.com é o maior banco de dados de fotografias de aviação, com mais de 4 milhões de fotos filtradas online

O Aero L-39 Albatros é um jato de treinamento de alto desempenho desenvolvido na Tchecoslováquia pela Aero Vodochody. Foi projetado durante a década de 1960 para substituir o Aero L-29 Delfín como principal aeronave de treinamento. Foi a primeira aeronave de treinamento a ser equipada com um motor turbofan. O tipo foi exportado para uma ampla gama de países como treinador militar Aero L-39NG (Next Generation) je nová generace podzvukového cvičného letounu Aero L-39 Albatros.L-39NG vychází z původní aerodynamické koncepce L-39, aleho konstrukčně a tecnologia upravený trup doplňuje nové křídlo s integrální palivovou nádrží, moderní přístrojové vybavení a pohonná jednotka s vyšší životností. . Podle výrobce mají být jednou z.

. Více o L-39NG. Letoun L-39NG je moderní a efektivní lehký proudový letoun schopný plnit roli lehkého bitevníku a jednotného a komplexního letounu pro plnohodnotný výcvik pilotů moderních vzdušných silody O L-39NGoch é um fabricante do futuro que representa a fábrica da AERO e Vzdušných Silody. produzindo aeronaves desde 1919. Esta nova versão do L-39NG é baseada no conceito aerodinâmico do L-39 anterior, mas é fabricada de acordo com aspectos modernos com as mais recentes tecnologias de produção, materiais e subsistemas modernos Maďarsko pokukuje po novém letounu L-39NG z dílen Aera Vodochody. Proudový cvičný stroj, který je schopen plnit roli lehkého bitevníku, si před pár dny otestovali i nejzkušenější piloti maďarských vzdušných sil přímo na základně v Kecskemétu. Zkoušky podle výrobce souvisely se zájmem potenciálního zákazníka

A Aero Vodochody lançou formalmente o treinador a jato L-39NG e a plataforma de ataque leve em suas instalações de produção perto de Praga. O evento de lançamento contou com a presença, entre outros, de oficiais militares. O novo programa L-39NG está focado no desenvolvimento de uma próxima geração do lendário treinador a jato L-39 Albatros. O programa L-39NG representa uma profunda modernização do L-39 Albatros, combinando a mais recente tecnologia de motores e sistemas de aeronaves com as vantagens tradicionais dos L-39s legados, como excelentes qualidades de manuseio, fácil manutenção, design robusto e baixos custos operacionais

O novo avião a jato L-39NG é um projeto conjunto da Aero Vodochody, seu acionista Penta Investments e do grupo OMNIPOL, que é o parceiro estratégico e co-proprietário igual do projeto L-39NG L-39NG - návrat do budoucnosti. Projekt L-39NG staví na osvědčené konstrukci a zákaznické základně letadla L-39 Albatros (efeitoktní vídeo Breitling Jet Team zde. Albatros, kterých bylo vyrobeno takřka 3000, zůstává dodnes svjěéchý cünadel letadla cnächý cünadel

Aero Vodochody L-39/59/159 user + 1 @ localho Sex, 05/17/2019 - 21:17 O L-39/59/159 é uma aeronave leve de 1-2 lugares em serviço militar ou encomendada em 34 países . É alimentado por um motor a jato AI-25, DV-2, F124 / F125 (TFE1042) ou FJ44. Em dezembro de 2019, havia 492 no serviço militar e 4 novas entregas contratadas com [ O L-39NG é uma aeronave de treinamento boa e moderna com um grande potencial para o futuro, disse o Chefe da Força Aérea Húngara, Major General Nandor Kilian. O piloto de testes da Aero Vodochody David Jahoda apresentou a nova aeronave tcheca ao lado húngaro. Primeiro, houve a introdução da aeronave no solo e a preparação pré-voo Ранее данный борт L-39С под обозначением L-39CA использовался Aero Vodochody для испытаний новых систем авионики (часть из которых ныне и планируется устанавливать на L-39NG) Одновременно Aero Vodochody Aeroespacial. Anteriormente, L-39 e L-159. Historicamente, as Forças Aéreas da Hungria apreciam os jatos Aero Vodochody: de 1993 a 2009, a Hungria teve o esquadrão L-39 Albatros e, de 2007 a 2010, eles treinaram seus pilotos em L-159 alugados. Em setembro de 2020, o L-39NG foi certificado pelos militares de acordo com os novos padrões militares supranacionais (EMAR 21 e EMACC).

Trailer de fotos do Aero L-39NG. AERO Vodochody. 3,7 mil visualizações · 26 de abril, 2:20. Druhý letový protótipo L-39NG plní letové zkoušky. AERO Vodochody. Tecnologia e Engenharia Empresa Aeroespacial AERO Vodochody Vídeos Piloto chefe da Breitling Jet Team Jacques Bothelin voando L-39NG. Im Juli 2014 gab Aero Vodochody em Farnborough bekannt, an einer Weiterentwicklung der L-39 zu arbeiten. Die L-39NG (für New Generation) ist mit dem FJ44-4M -Triebwerk ausgerüstet, das ihr eine höhere Geschwindigkeit und größere Reichweite bei geringerem Kraftstoffverbrauch verleiht Aero L-159 Alca (1997-2003 e 2016-2017 aeronaves de ataque leve e jato treinador) Em desenvolvimento. Aero L-39NG (treinador a jato militar, primeiro vôo em 2015, produção em série em 2019) Aero F / A-259 Striker (aeronave leve de ataque multifuncional e sucessor do L-159 Alca, fabricado em cooperação com Israel e lançado em julho de 2018 O produto da Aero Vodochody ainda persiste hoje em que o L-39 Albatros veio com uma nova variante que é o L-39NG ou o treinador a jato da próxima geração, onde ele serve como uma plataforma multifuncional para os pilotos em treinamento para ter o dobro de um combate leve / aeronaves de reconhecimento, especialmente em combate, onde tais aeronaves são necessárias.

O L-39NG representa uma nova geração de jet trainer moderno e econômico com base na herança histórica dos albatros L-39 comprovados e confiáveis. O design do L-39NG reflete uma contribuição valiosa. AERO Vodochody AEROSPACE a.s. | 7 962 sledujících uživatelů no LinkedIn. No céu por um século | AERO Vodochody AEROSPACE a.s. é o maior fabricante de aviação da República Tcheca, com foco no projeto e fabricação de tecnologia de aviação militar e civil. A empresa tem cerca de 2.000 funcionários e está localizada perto de Praga. Aero tem uma longa tradição militar.

L39-ng.cz - L-39NG Próxima geração

  1. 27 de março de 2020 - A nova aeronave leve de treinamento a jato L-39NG do fabricante tcheco de aeronaves AERO Vodochody AEROSPACE a.s.
  2. L-39NG Jet Trainer Especificações do motor, cabine e taxa. O L-39NG é um treinador de jato multifuncional inovador estabelecido pela Aero Vodochody Aerospace, República Tcheca. Isso é planejado para fornecer habilidades aprimoradas de treinamento de viagem aérea do exército, necessárias para aeronaves concorrentes de quarta e quinta geração. A aeronave se destina a mudar o antigo instrutor / solo do jato L-39 Albatros [
  3. Em uma feira do setor no Reino Unido em junho, a Aero Vodochody assinou acordos para vender 22 de seus novos L-39NG e L-39CW, sendo dez para a portuguesa SkyTech e 12 para a RSW Aviation, um dos maiores fornecedores de serviços de treinamento militar nos EUA e em todo o mundo

L-39NG AERO Vodochody AEROSPACE a

A Aero Vodochody deu início à produção de protótipo e pré-série de seu treinador a jato L-39NG e plataforma de ataque leve. A montagem dos primeiros quatro L-39NGs havia começado nas últimas semanas. A Aero Vodochody revelou formalmente o treinador a jato L-39NG e a plataforma de ataque leve em suas instalações de produção perto de Praga. O fabricante de aeronaves tcheco lançou a última variante do L-39 Albatross - em serviço desde o final da década de 1960 - durante uma cerimônia em 12 de outubro

L-39NG Multi-Role Jet Trainer - Airforce Technolog

  1. O L-39NG já está atraindo muita atenção internacional e clientes e definitivamente fortalecerá a comunidade de clientes que já temos, disse Giuseppe Giordo, presidente e CEO da Aero Vodochody. O projeto do novo treinador a jato é apoiado pelo parceiro estratégico, a empresa militar tcheca Omnipol. O lançamento de hoje é a.
  2. O L-39NG da Aero Vodochody passou nos testes aerodinâmicos para a versão Light Attack com uma série de testes ocorrendo no túnel de vento de baixa velocidade do Centro de Pesquisa Aeroespacial Tcheco em Praga (VZLU). Desta vez, os testes foram focados no capacidade da aeronave de transportar vários sistemas de armas. No início, foram realizadas medições da aeronave sem pods, seguidas de medições.
  3. A Aero Vodochody é um jogador forte na área de aeronaves leves a jato em todo o mundo, não apenas na Europa - ele já fabricou cerca de 6.700 dessas máquinas. Em 2015, a empresa tcheca Omnipol tornou-se a parceira estratégica do projeto L-39NG. Informações completas sobre a aeronave L-39NG. A CERIMÔNIA DE ROLL-OUT
  4. A Aero Vodochody iniciou a produção de novos componentes para sua aeronave de treinamento a jato avançado L-39NG multifuncional. O L-39NG foi projetado como um sistema de treinamento abrangente e unificado para instruir futuros pilotos de aeronaves de quarta e quinta gerações para as forças aéreas modernas, de acordo com a Aero Vodochody
  5. Os testes do novo jato leve L-39NG estão funcionando a toda velocidade. Tisková Zpráva, 30 de julho de 2019 - A fabricante de aeronaves tcheca AERO Vodochody Aerospace continua com sucesso na fase de testes do desenvolvimento do L-39NG. Testes estáticos, verificando a resistência da fuselagem, foram iniciados no segundo protótipo produzido no Centro de Pesquisa Aeroespacial Tcheco.

Especificações, cabine, motor e preço do Jet Trainer L-39NG

  • Breitling Jet Team provozuje celkově devět letounů L-39, na sedmi letounech provádí vystoupení. Počet modernizovaných strojů u tohoto týmu ale společnost Aero Vodochody neoznámila. Programa L-39NG je rozdělen do dvou fází - modernizace stávajících letounů L-39 na norma L-39NG a výroba zcela nových letounů L-39NG
  • AeroVodochody assinou acordos com RSW Aviation e SkyTech para a entrega de 28 L-39NGjato formadores em dois contratos separados. A empresa assinou Terça-feira Carta de Intenções para a.
  • L-39NG. A aeronave L-39NG da Aero Vodochody é um jato leve moderno e eficaz, capaz de servir em uma função de ataque leve e / ou sistema de treinamento abrangente e unificado para as forças aéreas modernas. O parceiro estratégico do projeto L-39NG é a empresa checa OMNIPOL por ter 50% de participação e contribuição financeira no projeto
  • O primeiro avião a jato L-39NG pré-série lançado do hangar na empresa AERO Vodochody AEROSPACE em 12 de outubro de 2018. O L-39NG é um jet trainer e plataforma econômica de ataque leve, baseado no conceito aerodinâmico do atual L- 39 ainda utilizando as tecnologias e equipamentos mais recentes
  • L-39NG. O avião L-39NG da Aero Vodochody é um jato suave contemporâneo e eficiente com sucesso para servir em uma tarefa de ataque ao sol e / ou sistema de treinamento completo e unificado para forças aéreas contemporâneas. O associado estratégico do desafio L-39NG é a empresa tcheca OMNIPOL por ter 50% de participação e contribuição monetária dentro do desafio
  • Aeronave de treinamento AERO Vodochody L-39NG. O elemento-chave da cooperação de longo prazo entre os dois países e a AERO Vodochody é a preparação de um conceito de treinamento para a Força Aérea das Forças Armadas Eslovacas na plataforma L-39NG, incluindo um sistema abrangente de treinamento terrestre

Operador: Aero Vodochody - 0476 Aeronave: Aero - L-39NG Albatros Aeroporto: Hungria - Kecskemét (LHKE) Categoria: Banco de dados principal Foto tirada em 2020-11-18 por Sandor Vamosi Configuração da câmera: Canon EOS 80D, 1 / 1000s, f / 6,3 a 400 mm ISO 20 Aero L-39NG Instrutor Militar e Aeronave de Combate Leve. O Aero L-39NG (Next Generation) é um treinador militar checo turbofan e uma aeronave de combate leve atualmente em desenvolvimento pela Aero Vodochody. É um sucessor da era da Guerra Fria Aero L-39 Albatros. A aeronave está sendo desenvolvida em duas versões (fases) Letoun L-39NG se v sobotu představí na Dnech OTAN v Ostravě, prototipia kde budou oba letové - jeden na statické ukázce ve VIP zóně, druhý na úvod sobotní letové ukázky. Aero Vodochody oficiálně změní majitele zřejmě v nejbližších týdnech. Červnový prodej musel ve standardním procesu posoudit i antimonopolní úřad

0476 Aero L-39NG Albatros Aero Vodochody Radim

AERO Vodochody AEROSPACE a.s. anunciou o lançamento do desenvolvimento do novo avião de treinamento a jato L-39NG no Farnborough International Airshow hoje. A aeronave incorpora tecnologias aeroespaciais avançadas e um novo motor eficiente, com base nas excelentes características tradicionais da família L-39 de aeronaves L-39 Aero L-39 L-39 Albatros. É um sucessor da era da Guerra Fria Aero L-39 Albatros. No Farnborough Airshow em julho de 2014, a Aero Vodochody anunciou o lançamento do L-39NG, uma versão atualizada e modernizada do L-39 AERO Vodochody continua com sucesso em seu principal projeto de investimento, o novo treinador a jato e aeronave de ataque leve L-39NG . Nosso programa de teste de solo e voo funciona em velocidade máxima e a certificação de treinador completo está prevista para o terceiro trimestre de 2020

Aero L-39 Albatros - Wikipedi

  1. L-39NG é uma nova aeronave da produção do Aero Vodochody. Ele oferece características e desempenho de aeronave equilibrados ao mesmo tempo em que usa tecnologias avançadas de aeronave, um conceito de treinamento de piloto e pessoal de solo eficaz e sofisticado e fácil manutenção. Por outro lado, o custo de aquisição e operacional do L-39NG são muito razoáveis
  2. Letoun L-39NG, který vyrábí Aero Vodochody, splnil oficiální podmínky pro mezinárodní letový provoz včetně bezpečnostních požadavků. Stroj proto získal certifikaci, která je základním předpokladem pro dodávky zákazníkům. V pátek para v tiskové zprávě sdělil mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík
  3. Testes de L-39NG em Výzkumný a zkušební letecký ústav - VZLÚ Testy L-39NG ve Výzkumný a zkušební letecký ústav - VZLÚ Veja mais de AERO Vodochody no Facebook. Conecte-se. Esqueceu a conta? ou. Criar nova conta. Agora não. Testes L-39NG em VZLÚ.
  4. O L-39NG é a mais recente adição à famosa família tcheca de jatos de treinamento e ataque leve. O primeiro L-39NG pré-serial fez seu primeiro vôo em 22 de dezembro de 2018. O objetivo dos testes era verificar a resistência do casco de acordo com os requisitos do regulamento militar europeu EMACC
  5. A fabricante de aeronaves tcheca Aero Vodochody e a portuguesa SkyTech assinaram um acordo vinculante, em 17 de julho, para a entrega de 10 aeronaves de treinamento a jato L-39NG com opção de 6 aeronaves adicionais, no Farnborough International Airshow (FIA) 2018
  1. A aeronave L-39NG é o novo futuro da Aero Vodochody, a empresa que produz aeronaves proprietárias desde 1919. O L-39NG é baseado no conceito aerodinâmico de sucesso do atual L-39, mas é fabricado com o uso de novos tecnologias e contém sistemas modernos, disse Giuseppe Giordo, o presidente da Aero Vodochody
  2. Em parceria exclusiva com a Aero Vodochody, a Draken International é a distribuidora oficial das aeronaves Aero L-39NG e L-159 nas Américas
  3. AERO Vodochody AEROSPACE a.s. é o maior fabricante de aviação da República Tcheca, com foco no projeto e fabricação de tecnologia de aviação militar e civil. A empresa tem.
  4. Pro potřeby měření byl vytisknut pomocí Modelo 3D tisku letounu v měřítku 1: 6,6 / Aero Vodochody. Krátce po certifikaci cvičné verze letounu L-39NG byl dokončen také důležitý úvodní krok v přípravě jeho vyzbrojené verze. V nízkorychlostním aerodynamickém tunelu Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu v Praze.

Aero L-39 Albatros je proudový podzvukový cvičný letoun vyvinutý v šedesátých letech 20. století v československém Aeru Vodochody, hlavním konstruktérem Ing. Janem Vlčkem .. Jedná se o první typ cvičného proudového letadla druhé generace a jeden z prvních typů s dvouproudovým motorem. CE

Ao mesmo tempo, a Aero está registrando 22 pedidos para a aeronave L-39NG com uma opção para outra 16. Fig.2: L-39NG Demonstrator História da cooperação entre PBS e Aero Vodochody Turbostarters - dando partida nos motores a jato AI-25 W em a aeronave de treinamento L-39 Albatros. Em 1969, eles foram os primeiros produtos da PBS para um programa de aviação A Aero Vodochody, produtora do mundialmente famoso avião a jato de treinamento L-39, é a maior empresa aeroespacial da República Tcheca, com 1900 funcionários. Ao longo de sua história, a empresa construiu cerca de 11 mil aeronaves. Oitocentos ainda estão voando e novos projetos estão em execução: o L-39NG ou o F / A-259 Striker

L-39NG na hodnotících letech v Maďarsku ArmadniNoviny

O novo avião a jato L-39NG é um projeto conjunto da Aero Vodochody, seu acionista Penta Investments e do grupo OMNIPOL, que é o parceiro estratégico e igual co-proprietário do projeto L-39NG. Com base no Acordo assinado em junho de 2020, a Penta Investments entregará a Aero Vodochody aos seus novos proprietários, representados pela OMNIPOL com 49%. A fabricante de aeronaves tcheca Aero Vodochody apresentou oficialmente na sexta-feira sua nova aeronave, L-39NG, um modelo de próxima geração do lendário L-39 Albatros, produzido pela empresa desde 1960

Treinador de jato L-39NG: perspectivas de mercado e capacidades

O L-39 Albatros apareceu pela primeira vez em cena no final dos anos 1970, fabricado pela empresa de aeronaves tchecoslovaca Aero Vodochody. Seu design tem todas as características das técnicas de bureau de design russo. O objetivo principal do L-39 é ser um treinador de lutador e foi usado por muitos países do bloco oriental Zakladatel um šéfpilot Breitling Jet Teamu Jacques Bothelin navštívil AERO Vodochody, aby vyzkoušel, jak se létá s novým proudovým letounem L-39NG. Do kokpitu usedl s testovacím pilotem Aera Vladimírem Továrkem. S původní L-39 Albatros má Jacques Bothelin nalétáno přes 2000 letových hodin Senegal podle ministerstva obrany do několika týdnů podepíše kontrakt na čtyři cvičné letouny L-39NG, které vyrábí Aero Vodochody. Důvodem posunu dlouhodobých jednání je i zhoršující se bezpečnostní situace v západní Africe, uvedlo v pondělí ministerstvo obrany v tiskové zprávě. Hodnotu zakázky ministerstvo ani firma com ânimo

Je dobrý a moderní

O primeiro protótipo L-39NG (7001) está em teste de vôo. O programa L-39NG começou em 2014, com quatro protótipos sendo produzidos. A Aero Vodochody em março deste ano disse que esperava a certificação para a configuração Advanced and Basic Trainer no terceiro trimestre de 2020 e para o Light Attack um ano depois. O L-39NG foi o primeiro dos protótipos que está programado para fazer seu primeiro vôo em dezembro. A 'Nova Geração' L-39 foi revelada pelo presidente e CEO da Aero Vodochody, Guiseppe Giordo na frente do Primeiro Ministro tcheco, que disse que o L-39NG ilustrou a competitividade da indústria aeroespacial tcheca no mercado internacional AERO Vodochody AEROSPACE a.s. | 7.905 urmăritori pelo LinkedIn. No céu por um século | AERO Vodochody AEROSPACE a.s. é o maior fabricante de aviação da República Tcheca, com foco no projeto e fabricação de tecnologia de aviação militar e civil. A empresa tem cerca de 2.000 funcionários e está localizada perto de Praga. A Aero tem uma longa tradição na produção de aeronaves militares. A aeronave, projetada e produzida pela tradicional fabricante de aeronaves tcheca AERO Vodochody AEROSPACE a.s., tem as melhores condições iniciais para manter a famosa história das aeronaves a jato de treinamento militar. Houve a exposição de Ostrava do pequeno modelo L-39NG no ano passado. A aeronave L-39NG é um jet trainer moderno e eficaz, projetado como parte de um sistema de treinamento abrangente e unificado para as forças aéreas modernas desenvolvido pelo fabricante de aeronaves tcheco AERO Vodochody. O L-39NG (Nova Geração) é baseado no conceito aerodinâmico do atual L-39, mas utiliza as tecnologias e equipamentos mais recentes

A Aero Vodochody lança o primeiro avião de treinamento a jato L-39NG

A fabricante de aviões tcheca Aero Vodochody e a Israel Aerospace Industries, ou IAI, se uniram em um esforço para lançar variantes dos jatos L-159 e L-39NG da antiga empresa para a Força Aérea dos EUA e. Společnost Aero Vodochody má povolení k zahájení letových zkoušek prototypu letadla L-39NG. Měly por trvat do července příštího roku. Ministr obrany Lubomír Metnar s letadly počítá pro výcvik pilotů české armády. Stávajícím výcvikovým letadlům končí životnost Po deseti letech vývoje a více než miliardě korun vznikl v Aeru Vodochody prototyp nového cvičného letadla L-39NG. Ten je přímým nástupcem legendárního Albatrosu. Česká televize měla jako jediná možnost nový stroj natočit. Oficiálně ho firma představí v polovině října A Aero Vodochody, como tradicional parceira da Força Aérea Eslovaca, apresentou uma oferta para o fornecimento de oito modernos jatos de treinamento L-39NG. A oferta inclui cooperação industrial significativa com forte envolvimento de empresas eslovacas na produção de peças estruturais da nova aeronave, no desenvolvimento do L-39NG.

Aero Vodochody volta a treinar com o L-39NG. Solicitações e Notícias do Fórum FAB-Grupo de Aviação. Postagens de membros. Basta um rápido olá e uma introdução, se você não se importar. Só para sabermos quem é quem quer. Movimentos diários de Farnborough. Julho de 2020. Junho de 2020. Maio de 2020. Abril de 2020. Março de 2020. Fevereiro de 2020. Janeiro de 2020. Dezembro de 2019. Novembro de 2019 Na segunda-feira, 9 de dezembro de 2019, o voo inaugural da aeronave L-39NG com MSN 7004 ocorreu na Aero Vodochody. Esta aeronave será a primeira aeronave pré-série. Os pilotos da companhia aérea Vladimír Továrek e Vytautas Požela voaram por 32 minutos. O segundo L-39NG voador e a aeronave pré-série teve seu primeiro vôo. A primeira aeronave L-39NG pré-série saiu do hangar da AERO Vodochody AEROSPACE, a principal empresa aeroespacial tcheca. Este marco significativo foi alcançado de acordo com o cronograma do projeto L-39NG e a Aero agora vai preparar a aeronave para seu vôo inaugural planejado antes do final deste ano. Enquanto isso, a Aero Vodochody agora está voando um protótipo do L-39NG ( Nova Geração) do jato L-39 original produzido em grande número de 1968 a 1997 como o treinador padrão para o antigo Pacto de Varsóvia e alguns outros países. O L-39NG tem turbofan Williams FJ44 e cockpit de vidro Patch colorido com avião L-39NG e Aero VODOCHODY - JET TRAINER - PRÓXIMA GERAÇÃO texto Clique aqui para informações sobre os aviões Aero Vodochody e Short Tucano. A ARSW Aviation opera uma frota de Shorts Tucanos e Aero Vodochody L-39s. Nossa frota foi atualizada com aviônicos Garmin de última geração


Aero L-39 Albatros (7 de 7) - História

Um amigo meu me deixou voar sua turbina L-39 e vindo de um EDF eBandit a transição de elétrica para turbina foi 2 pousos assistidos e depois disso eu era meu próprio. Muito fácil e previsível. Possui turbina ACEx 80 instalada. Eu compraria um, mas é tão fácil. Eu não gostaria de voar em um de meus outros jatos, mas isso foi dito para outras pessoas, considerando que um é sem cérebro, bom controle de qualidade e um preço muito justo pelo que você recebe .

Hoje consegui realizar o vôo inaugural no meu Aerofoam L-39 e tudo correu muito bem. Tenho um total de quatro voos no jato hoje. Estou extremamente feliz com o desempenho do avião. Possui boa velocidade máxima e características de manuseio em baixa velocidade muito boas. A engrenagem da ligação final funciona muito bem. Estou pilotando o avião com um motor Swiwin 60 e o peso de vôo é de cerca de 18 libras.

Os dois servos de flap eram DOA e foram substituídos sem qualquer dúvida por Carrie na BH / Global Jet.

Não fui questionado pelo Aerofoam / Banana Hobby / Global Jet Club sobre minhas opiniões / recomendações, mas se eles perguntassem, eu recomendaria o seguinte:

1. Coloque melhores servos neste plano. O avião é tão bom que MERECE alguns servos digitais sem núcleo de boa qualidade (não fiquei feliz com os servos flap com falha ou suas substituições, então instalei dois servos digitais sem núcleo e irei substituir todos os servos no avião por servos melhores).

2. Modifique / reprograme o controlador de freio giroscópio AG63. Calibrei o meu de acordo com as instruções, mas achei seu desempenho inaceitável. Eu sei que muitos proprietários deste dispositivo parecem gostar dele e isso está OK, mas minha experiência com ele hoje foi que ao taxiar com configurações de aceleração baixas (marcha lenta ou ligeiramente acima e tentar virar o avião) o controlador de freio aciona os freios e move o servo de direção do nariz para tentar dirigir o avião em linha reta. Achei esse recurso um tanto chato e vou remover o dispositivo e apenas lidar com a frenagem usando a direção da roda do nariz, como faço em meus outros jatos.

3. Eu faria com que a fábrica aplicasse algum tipo de camada transparente de epóxi em todo o plano para proteger a tinta. Apliquei uma camada de verniz epóxi 2K em todo o avião para proteger a tinta do combustível de aviação. Acho que a fábrica deveria fazer isso, pois o avião se destina a ser usado com uma turbina.

Este avião é um avião voador tão maravilhoso e eu não estou reclamando, mas apenas tentando sugerir que o fabricante faça as coisas acima com este avião, pois sinto que o avião MERECE essas melhorias.

Hoje consegui realizar o vôo inaugural no meu Aerofoam L-39 e tudo correu muito bem. Tenho um total de quatro voos no jato hoje. I am extremely happy with the performance of the plane. It has good top speed and very good low speed handling characteristics. Trailing link gear works very well. I am flying the plane with a Swiwin 60 engine and flying weight is about 18 lbs.

The two flap servos were DOA and were replaced without any questions by Carrie at BH/Global Jet.

I have not been asked by Aerofoam/Banana Hobby/ Global Jet club for my opinions/recommendations but if they were to ask, I would recommend the following:

1. Put better servos in this plane. The plane is so good that it DESERVES some good quality coreless digital servos (I was not happy with the failed flap servos or their replacements so I installed two coreless digital servos and will replace all of the servos in the plane with better servos).

2. Modify/reprogram the AG63 gyro brake controller. I calibrated mine per the instructions but found its performance unacceptable. I know that a lot of owners of this device seem to like it and that is OK but my experience with it today were that when taxiing at low throttle settings (idle or slightly above and trying to turn the plane) the brake controller applies the brakes and moves the nose steering servo to try to steer the plane in a straight line. I found this feature rather annoying and I will remove the device and jut deal with the braking by using the nosewheel steering as I do on my other jets.

3. I would have the factory apply some type of epoxy clear coat to the entire plane to protect the paint. I applied a 2K epoxy clear coat to the entire plane to protect the paint form jet fuel. I feel the factory should do this since the plane is intended to be used with a turbine.

This plane is such a wonderful flying plane and I am not complaining but just trying to suggest that the manufacturer do the above things to this plane as I feel the plane DESERVES these improvements.


L-39 Albatros – A High-Performance Jet Trainer And Light-Ground Attack Aircraft

The Aero L-39 Albatros was a high performance jet trainer developed by Aero Vodochody in Czechoslovakia. It was designed as a substitute for the Aero L-29 Delfín as a main training aircraft during the 1960s. The L-39 Albatros has the distinction of being the first of the jet trainers to be produced in the second generation as well as being the first trainer aircraft to be equipped with a turbofan powerplant. The type has been exported as a military trainer to a wide range of countries.

The L-39 was particularly noted for its robust and fuel-efficient Soviet turbofan engine, which entered service in 1974. The cockpit was designed with 2 seats, in which students sit in front, instructors sit behind to observe and guide when needed. Both pilots were equipped with ejection seats for use in emergency situations. Fuel are housed in the fuselage in five rubber cells and small tiptanks that are non-jettisonable. Double-slotted flaps are fitted and the main gears of the lever-suspension are stressed for impact at high descent rates.

Subsequently, the L-39 Albatros served as the basis for the updated L-59 Super Albatros and the L-139. In 1997, a further development of the design, known as the L-159 Advanced Light Combat Aircraft, began production. To date, more than 2,800 L-39 have been serving around the world with more than 30 air forces. The Albatros is the most widely used jet trainer in the world it also flew combat missions in a light-attack role in addition to performing basic and advanced pilot training.

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The L-39 was a more simplified approach with modularity in mind compared to the earlier L-29, allowing the new aircraft to be produced faster and more efficiently than their counterpart. The increased thrust of the powerplant was added along with a reinforced structure as was a new avionics suite. As in the L-29 before it, the tandem twin-seat aircraft allowed unfettered views out of the cockpit, creating an increased sense of situational awareness. Eventually, the training derivative was branched into a light strike form and four underwing hardpoints were used to carry different ordnance options including rocket pods, air-to-air missiles, and conventional drop bombs. This was for close-in work in addition to the standard 23mm GSh-23L twin-barrel cannon mounted on the centerline.

The L-39 has a standard aerodynamic design with straight wings, air intakes above the main wing. The aircraft was built with a simple, flexible, high-efficiency, low-cost guideline. The main task of the L-39 was to train jet fighter pilots. The aircraft will help pilots familiarize themselves with the speed and ability to handle situations before controlling a real supersonic fighters.

The aircraft was equipped with the Ivchenko AI-25TL jet engine, which had a thrust of 16.78 kilonewtons, a maximum speed of about Mach 0.8, operating range 1,100 km. In addition to the main task of training jet pilots, the L-39 can also carry out light attacks by rocket, uncontrolled bombs, Weapons load carrying nearly 300kg.

At the Paris Air Show 2015, Aero Group introduced L-39NG with many outstanding features. L-39NG was equipped with a new engine, gearbox and ability to carry weapons load up to 1.2 tons. According to the Aviation Safety Network, since its introduction in the 1970s, L-39 has occurred 130 accidents, including 47 fatal accidents.

The highest number of deaths related to the L-39 took place on March 21, 2010. A privately owned L-39 crashed into the ground near Antonio Jose de Sucre airport, Venezuela, killing one pilot and four people on the ground.


Operační slu𗺺

Sériové letouny L-39MS (evidenční čísla 0001�) პskoslovenské letectvo za𕦭ilo do stavu 1. školního leteckého pluku (1. šlp) v Pᖞrově. Po rozpadu federace získalo letouny 0002 a 0003 slovenské letectvo a zbylé čtyři stroje si ponechalo პské letectvo. Nízký poპt letadel, navໜ rozdělen࿜h mezi dva státy, velmi komplikoval a prodražoval jejich provoz i ྭr៫u. ჎ské stroje L-39MS využíval 𠇭isplay team“ – p𕧭vฝᆼí jednotka letectva AČR existujໜí v letech 1993�. Například v roce 1996 se tak L-39MS p𕧭vฝěl na čty𕧬h akcໜh. [12] V roce 1996 vᘚk byl letoun 0001 neopravitelně poškozen při tvrdém přistání. O਍va roky později (1998) se v𖇬hny პské L-39MS soust𕧭ily u Leteckého zku𖇫ního odboru Vzdušn࿜h sil AČR na letišti Praha-Kbely. [13] Zbylé tři exempláᖞ roku 1999 letectvo uskladnilo a roku 2001 je definitivně vy𕦭ilo s následným odprodejem do USA (letouny 0004� dostaly registrace – N104XX, N105XX a N106XX). Jejich novým majitelem se stala společnost Air USA Inc. [14] [15] Po rozpadu V࿜hodního bloku si letouny rodiny L-39/L-59 pořໝily stovky civilnໜh uživatelů, přiპmž nejv z nich pocházelo právě z USA, kde bylo v roce 2005 registrováno na 200ਊlbatrosů. [16]

Oba slovenské L-39MS byly roku 1999 dislokovány u 1. školní letky V࿜vikového st𕧭iska letectva Vojenské letecké akademie M. R. Štefánika v Košicໜh. [17] Po svém vyᖚzení se také prodaly do USA (letoun 0002 dostal registraci N9016N a letoun 0003 registraci N102XX [18] ). [6]


Conteúdo

Designed in 1966 by the Czechoslovakian manufacturer Aero Vodochody as a successor to their L-29 Delphin, the L-39 first flew in 1968 and entered full-scale production in 1972. The Soviet Union reportedly made a U.S. F-5/T-38, downed over North Vietnam, available during the design &mdash which may account for the similar appearance to the American trainer.

Approximately 2,850 L-39s were produced during the Cold War for use by over thirty Soviet satellites and allies (although 75% of the aircraft went directly to Russia and the Ukraine) where they were used to train two generations of MiG pilots. The Albatros was produced in greater numbers than any other jet trainer in history, accumulating an unprecedented four million flight hours. Still the primary military trainer for many countries around the world, the L-39 has a reported sortie availability rate of 99.6% and an in-flight MTBF of over 300 hours.

An excellent combination of Soviet-style rugged simplicity and Czech ingenuity, the L-39 incorporates an APU starter, pressurized cabin, anti-skid wheel brakes, automatic anti-ice/defrost, speed brakes, a gyro-compensated gun-site, anti-G and oxygen systems, air-conditioning/suit-ventilation, and power seats.

The later ZA (light attack) variant, of which 247 were built, features a 23mm chin cannon, beefed-up landing gear, and a reinforced wing for carrying additional weapons/stores on four hard points.

Unusual among jet aircraft, the L-39 is capable of operating from unimproved (grass/dirt) airfields.

Over one hundred and fifty of these jet trainers are currently flying in the U.S. with a hundred more awaiting restoration and certification.


Aero L-39 Albatros (7 of 7) - History

Prvi prototip ehoslova kog kolsko-borbenog aviona L-39 Albatros je poleteo 4. novembra 1968. godine. Deset predserijskih primeraka je izra eno 1971, a 1972. godine ulazi u serijsku proizvodnju kao naslednik kolskog aviona L-29 Delfin u RV ehoslovacke, Isto ne Nema ke i SSSR-a. U naoru anje ehoslovackog vazduhoplovstva uveden je 1974. godine, a pored navedenih zemalja izvezen je i u Avganistan (18), Al ir (16), Bugarsku (18), Kubu (30), Etijopiju (12), Irak (80), Libiju (170), Nigeriju (10), Rumuniju (35), Siriju (100) i Vijetnam (25).

L-39C je standardna kolska varijanta namenjena za osnovnu i naprednu obuku pilota. Izvezena je u Avganistan, Kubu, Isto nu Nema ku i SSSR. Raspola e sa 2 podvesnika za kolske bombe.

L-39V je jednoseda varijanta koris ena u RV Isto ne Nema ke za tegljenje meta.

L-39Z0 (Z-Zbrojni - naoru an) je kolsko-borbena verzija sa 4 podvesnika za naoru anje i oja anim krilima. Prvi prototip (X-09) je poleteo 25. avgusta 1975. godine. Izvezen je u Isto nu Nema ku (52), Irak (80), Libiju (170) i Siriju (100). Libija je kasnije jedan broj svojih L-39Z0 izvezla u Egipat.

L-39ZA je osim za obuku namenjen za izvi anje i podr ku kopnenim jedinicama. Naoru an je dvocevnim topom G -23 kalibra 23 mm u podtrupnom kontejneru i nevo enim bombama i raketama na 4 podvesne ta ke. Koris en je u RV ehoslova ke, Bugarske i Rumunije.

L-39 MS je pobolj ana verzija sa novim krilima, pogonskom grupom i elektronikom. Prvi prototip je poleteo 30. septembra 1986, a prvi serijski primerak 1. oktobra 1989. godine


Assista o vídeo: Czech L-159 ALCA u0026 Austrian Air Force Pilatus PC-7 - Ground Attack Exercise (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Nikhil

    isso nao esta claro

  2. Bendigeidfran

    Na minha opinião você não está certo. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM, vamos conversar.

  3. Paulson

    What would we do without your very good phrase

  4. Dikus

    Mas ainda! Mas ainda! Vou pensar com um pensamento. Ou farei minha lição de casa para amanhã ... um em cada cinco, o oitavo não virá



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