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29 de novembro de 1943

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29 de novembro de 1943

Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 140: 360 aeronave enviada para atacar a área do porto de Bremen. 13 aeronaves perdidas.

Diplomacia

Conferência de Teerã: Churchill presenteia Stalin com a espada de Stalingrado

Pacífico

Ataque dos EUA no depósito de suprimentos japoneses em Koiari, Bougainville, termina em fracasso

Nova Guiné

Tropas australianas perseguem os japoneses em retirada em direção a Wareo



Começa o racionamento de café

Em 29 de novembro de 1942, o café passa a fazer parte da lista de itens racionados nos Estados Unidos. Apesar da produção recorde de café nos países latino-americanos, a crescente demanda do grão por fontes militares e civis e as demandas de embarque, que eram necessárias para outros fins, exigiam a limitação de sua disponibilidade.

A escassez ou a escassez raramente eram o motivo do racionamento durante a guerra. O racionamento era geralmente empregado por duas razões: (1) para garantir uma distribuição justa de recursos e alimentos a todos os cidadãos e (2) para dar prioridade ao uso militar de certas matérias-primas, dada a atual emergência.

No início, limitar o uso de certos produtos era voluntário. Por exemplo, o presidente Roosevelt lançou & # x201Cscrap drives & # x201D para assustar mangueiras de jardim velhas de borracha, pneus, toucas de banho, etc. & # x2013 à luz da captura japonesa das Índias Orientais Holandesas, uma fonte de borracha para os Estados Unidos Estados. As cobranças eram então resgatadas nos postos de gasolina por um centavo a libra. O patriotismo e o desejo de ajudar o esforço de guerra foram suficientes nos primeiros dias da guerra.


Aumento de preços dos votos da Câmara!

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 7 No. 49 (deveria ser No. 48), 29 de novembro de 1943, pp. & # 1601 & # 160 & amp & # 1604.
Transcrito e marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

WASHINGTONA ação da Câmara de enviar ao Senado o Projeto de Lei da Commodity Credit Corporation, que prevê o fim do programa de subsídio à alimentação a partir de 31 de dezembro deste ano, aprovado por uma votação de 278 a 117, só vai agravar a situação salarial no país . Todas as previsões são de que o Senado concorde com a ação da Câmara.

A expectativa é de que Roosevelt vete o projeto, já que todo o seu programa de congelamento de salários depende de subsídios dados às grandes empresas alimentícias como forma de manter os preços baixos. Mas é claro que os preços não foram mantidos baixos e os trabalhadores do país clamam por salários mais altos.

A ação da Câmara foi realizada em nome dos aproveitadores da guerra, que podem ganhar milhões a mais com preços mais altos e preços ilimitados. Os temores de Roosevelt & # 8217s de que isso abrirá o palco para demandas salariais generalizadas se baseiam no fato de que, mesmo antes da ação da Câmara, vários sindicatos denunciaram a fórmula do Little Steel e exigiram aumentos salariais.

A convenção do CIO, em resposta à pressão da base, foi formalmente declarada contra a fórmula do Little Steel. Desde a convenção, o próprio sindicato de Murray, o United Steel Workers of America, passou a exigir um aumento salarial.

Muito antes disso, porém, os ferroviários pressionavam por aumentos salariais e os sindicatos desse setor se preparavam para fazer uma greve.

O sindicato dos mineiros e # 8217 definiu o cenário que outros sindicatos estão seguindo. À medida que a situação se torna mais insuportável para os trabalhadores, mais e mais sindicatos se juntam ao clamor por salários mais altos.

Na semana passada, o War Labour Board já & # 8211 por uma razão envolvida ou outra & # 8211 cortou trinta e um centavos por semana nos salários dos mineiros & # 8217, conforme estabelecido pelo acordo Ickes-Lewis.

Também na semana passada, uma subcomissão do Senado favoreceu o aumento salarial de oito centavos a hora para 1.100.000 trabalhadores ferroviários. Isso é, com certeza, menos do que os sindicatos ferroviários exigiam, mas mesmo assim anula o Czar Vinson, que se opôs a esse aumento recomendado por um comitê especial.

A ação do WLB contra os salários dos mineiros & # 8217 & # 8211 pequeno embora o corte seja & # 8211 indica a segurança já sentida pelos inimigos do trabalho & # 8217s porque a greve dos mineiros & # 8217 está atrás deles.

Em sentido contrário, a ação da subcomissão do Senado em favor do aumento dos salários das ferrovias registra o temor de uma greve ferroviária que agora está em votação.
 

Apontando uma Moral

A moral desses últimos desenvolvimentos na frente salarial é óbvia. Não que falte militância aos mineiros. Pelo contrário. Eles foram os primeiros trabalhadores a sair da geladeira de salários & # 8211 e deixaram a porta aberta para que todos os trabalhadores fizessem o mesmo. O ponto é este: os poderes que devem ser & # 8220relaxar & # 8221 em suas práticas anti-trabalhistas regulares assim que o trabalho deixar de lado seu & # 8220big stick. & # 8221

Pode-se dizer que esse ponto também foi revelado pelo flip-flop executado pelo presidente Davis do WLB no espaço de uma semana.

Em 5 de novembro, ele escreveu ao vice-presidente Wallace, declarando abertamente que o trabalho está arcando sozinho com o peso do edito do hold-the-line. Foi apenas uma coincidência que esta visão & # 8220pro-labour & # 8221 foi declarada ao mesmo tempo que a convenção do CIO foi contra a fórmula do Little Steel e o presidente Murray falou alto sobre exigir mais pagamento para as centenas de milhares de trabalhadores do aço?

A fórmula do Little Steel estava parecendo muito doente. Davis viu isso também?

Porém, menos de uma semana depois, o presidente Davis protestou, negou e afirmou que sua declaração foi & # 8220 amplamente mal compreendida e mal aplicada. & # 8221 Ele queria que todos soubessem que, no que lhe diz respeito, o congelamento de Little Steel ainda está em pleno vigor e efeito .

O que aconteceu entre a primeira e a segunda declarações do Sr. Davis & # 8217? Bem, as demandas salariais para os trabalhadores do aço ainda não se materializaram. As coisas pareceram se acalmar & # 8211 e o mesmo aconteceu com o Sr. Davis. Começa a parecer que os líderes trabalhistas estão novamente engajados no jogo infrutífero de jogar com o presidente Roosevelt, desta vez depositando grandes esperanças no plano de subsídio totalmente inadequado de FDR & # 8217 para uma queda nos preços. Mas parece muito sem esperança. O plano de subsídio está indo por água abaixo enquanto as grandes empresas estão vencendo sua luta por preços mais altos. Ações militantes e salários devem ser tomadas.
 

ILGWU contra congelamento de salários

Outro grande sindicato se manifestou contra o congelamento de Little Steel na semana passada, ou seja, o International Ladies Garment Workers Union, com 500.000 membros. O presidente Dubinsky disse que exigiria um aumento salarial superior ao limite da Little Steel porque, conforme declarado em uma resolução aprovada pelo conselho executivo, & # 8220O único efeito real da fórmula do Little Steel até agora foi o congelamento prático dos salários. A estabilização do custo de vida é em grande parte ilusória, enquanto as verdadeiras forças inflacionárias, as combinações industriais que controlam as necessidades de vida, estão tendo um dia de campo. & # 8221

Estas são palavras verdadeiras. Eles não apenas caracterizam corretamente a indignação de Little Steel e o chamado programa de estabilização, mas colocam a culpa pela atual crise de preços onde ela pertence, ou seja, sobre a classe capitalista e seus servidores políticos. As demandas salariais são a única solução nesse sentido.

o CIO News relata que o United Electrical, Radio & amp Machine Workers Union & # 8220 nesta semana pediu ajustes salariais para atender ao aumento do custo de vida. & # 8221

O Sindicato dos Trabalhadores Têxteis emitiu um pedido de aumento salarial de & # 8220, não menos do que dez centavos por hora para todos os trabalhadores têxteis. & # 8221

Outro movimento na frente salarial foi a carta de William Green, presidente da AFL, ao presidente Davis do WLB, na qual Green expressou ressentimento com as implicações dos membros do conselho de que uma legislação anti-trabalhista mais drástica deveria ser aprovada. & # 8220Declarações como essas feitas pelo NWLB tornam cada vez mais difícil para os trabalhadores participar do trabalho do NWLB como agora constituído, & # 8221 Green afirmou.
 

The & # 8220Forgotten People & # 8221

Enquanto os líderes trabalhistas hesitam em agir, o New York Times iniciou uma campanha para colocar os trabalhadores desorganizados contra os organizados. Seu correspondente em questões trabalhistas, Louis Stark, escreveu vários artigos sobre as & # 8220 pessoas esquecidas. & # 8221 Há, como ele apontou, 15 milhões de trabalhadores clericais, de colarinho branco, profissionais e outros trabalhadores não organizados que não receberam nem os quinze por cento aumento de salário relutantemente permitido pela fórmula do Little Steel. Eles não conseguiram isso porque, como indivíduos desorganizados, não foram capazes de proteger seus interesses.

Este fato dá aos editores mentalmente ágeis do Vezes uma oportunidade de deixar de lado as milhares de reivindicações de trabalho ORGANIZADO enterrado no cemitério do WLB, e declarar indiferente que o & # 8220O WLB adotou um procedimento que favorece o trabalho organizado contra os grupos não organizados. & # 8221

A partir desta declaração falsa, o Vezes prossegue para chegar à fantástica conclusão de que mesmo o aumento salarial de 15% permitido pela fórmula do Little Steel é excessivo. A ideia inteligente deste capitalista

jornal é que praticamente nenhum subsídio deve ser feito aos trabalhadores para cobrir o aumento do custo de vida & # 8211, exceto para aqueles que ganham US $ 25 por semana ou menos.

Claro, líderes trabalhistas e jornais sindicais protestaram contra a propaganda anti-trabalhista que os artigos de Stark & ​​# 8217s deram aos capitalistas e seus porta-vozes uma chance de fazer. Mas também aqui as palavras de protesto não são suficientes. É necessária uma ação para fazer com que essas & # 8220 pessoas esquecidas & # 8221 recebam os aumentos salariais há muito atrasados. A ação necessária é um impulso total para organizar os desorganizados de modo que todos os trabalhadores tenham a proteção da ação unida.

Se o trabalho organizado hesitar por mais tempo neste ponto crucial, as forças anti-trabalho simplesmente terão mais chance de fortalecer suas linhas.

Os ritos fúnebres devem receber a fórmula do Little Steel, apresentando de imediato exigências salariais definidas em todos os setores.

O direito dos trabalhistas de greve por suas demandas deve ser reafirmado, retirando a promessa de não greve e apagando a conta Smith-Connally dos livros.

Nenhuma cunha deve ser permitida entre o trabalho organizado e o desorganizado. Uma campanha de sindicalização militante com base em demandas específicas para os trabalhadores não organizados deve ser empreendida imediatamente.


Um homem desaparecido: Major Milton Joel, Piloto de caça, 38º Esquadrão de Caça, 55º Grupo de Caça, 8ª Força Aérea: XII e # 8211 Os nomes de outros: vítimas militares judias em 29 de novembro de 1943

Tendo focado tão de perto na segunda-feira, 29 de novembro de 1943 & # 8211 em termos da perda do Major Milton Joel durante o encontro do 38º Esquadrão de Caça (55º Grupo de Caça), com a Luftwaffe sobre a Holanda & # 8211 & # 8220this & # A postagem 8221 é uma continuação dos eventos daquele dia: Aqui & # 8211 paralelamente ao mesmo & # 8220 modelo & # 8221 de minha série contínua de postagens (cerca de 30, até agora) com foco em soldados judeus em The New York Times & # 8211 são breves relatos sobre alguns outros aviadores e soldados judeus perdidos ou envolvidos em combate naquela segunda-feira de novembro.

Mas primeiro, & # 8220algo completamente diferente & # 8221. Bem, um pouco diferente. Bem pelo menos tipo & # 8217a diferente & # 8230 Um & # 8220artifact & # 8221 direto de novembro de 1943: a capa daquele mês & # 8217s edição Ficção científica surpreendente, apresentando arte de William Timmins, ilustrando a história & # 8220Recoil & # 8221 de George O. Smith.

Você pode ver semelhantes & # 8211 e muito menos unimagens semelhantes & # 8211 e muito mais no blog do meu irmão, WordsEnvisioned.

Agora, de volta ao tópico em questão & # 8230

Algumas outras baixas militares judias na segunda-feira, 29 de novembro de 1943 (2 Kislev 5704) incluem ...

Exército dos Estados Unidos (Forças Terrestres)

Bernstein, Samuel M., Cpl., 33034466 (na Irlanda)
314ª Empresa de Manutenção de Artilharia
Sr. William Bernstein (pai), 807 Carson St., Pittsburgh, Pa.
Born Pittsburgh, Pa., 29/10/16
Critério Judaico (Pittsburgh) 07/09/45
Cambridge American Cemetery, Cambridge, England & # 8211 Plot F, Row 5, Grave 4
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 511

Multar, Benjamin, Pvt., 33100225, Purple Heart (em Venefro, Itália)
179º Regimento de Infantaria, 45ª Divisão de Infantaria
Sr. e Sra. Abe e Goldy Fine (pais), 705 Washington Blvd., Williamsport, Pa.
Nascido Grodek Molodetzna, Rússia, 30/08/13
Local de sepultamento desconhecido
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 520

Horwich, Irving I., 2 Lt., 0-1307017, Purple Heart (em Mount Pantano, Itália)
Uma Companhia, 168º Regimento de Infantaria, 34ª Divisão de Infantaria
Graduado da University of Notre Dame
Sr. e Sra. Phillip e Anna Horwich (pais) ((ou, Sra. David Goldstein (mãe?)), 805 West Marion St., Elkhart, In.
Sra. Adeline Levine (irmã), Elkhart, In.
Nascido em 12/06/13
Cemitério Ortodoxo Hebraico, Mishawaka, In.
Postagem Judaica (Indianápolis) 31/12/43
O hebraico americano 3/10/44
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 123

Força Aérea do Exército dos Estados Unidos
8ª Força Aérea

Gladstone, Stanley, 2 Lt., 0-750137, Bombardier, Medalha Aérea, Coração Púrpura
338º Esquadrão de Bombardeios, 96º Grupo de Bombardeios
B-17G 42-37811, Piloto: 2 Tenente Herbert O. Meuli, 10 tripulantes - sem sobreviventes
MACR 1391
Sra. Yetta Gladstone (mãe), 3822 Surf Ave., Brooklyn, N.Y.
Cadete da aviação Jasin J. Gladstone (irmão)
Tábuas dos desaparecidos no Cemitério Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra
Lista de baixas 1/1/44
Brooklyn Eagle 12/31/43
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 321

& # 8220Eu adoraria cruzar os mares novamente apenas com o propósito de encontrar essas sepulturas. Farei tudo que puder para ajudar. Agradecendo por ter se interessado na minha equipe. Ainda adoro muitos deles e desejo a Deus que seus corpos sejam encontrados. & # 8221 & # 8211 Edgar E. Schooley, verão de 1945

Gorn, Lion A., S / Sgt., 32411565, Artilheiro (cintura direita), Medalha Aérea, Coração Púrpura, 4 missões
525º Esquadrão de Bombas, 379º Grupo de Bombardeios
B-17F 42-29787, “FR * E”, “”Wilder Nell” II”, Piloto: 2 Tenente Charles H. LeFevre, 10 tripulantes - um sobrevivente: S / Sgt. Edgar E. Schooley, Jr, Tail Gunner
MACR 1332
Sra. Janice L. Gorn (esposa), 255 East 176th St., New York, N.Y.
Sr. e Sra. Nathan [? -10/50] e Fannie Rebecca (Widoff) [29/08/92-10 / 64] Gorn (pais)
Mildred E. Gorn (irmã)
Nome comemorado em Tablets of the Missing no Netherlands American Cemetery, Margraten, Holanda
Listas de baixas 1/1/44, 24/12/45
PM. (& # 8230 o jornal PM., isto é & # 8230) 02/11/46
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 331

Com base nos comentários do contribuidor do Fold3 patootie63, a imagem abaixo, a legenda da foto da Força Aérea do Exército A-71044AC (A-11535), & # 8220A tripulação do 379th Bomb Group posa ao lado do B-17 Flying Fortress & # 8220Wilder Nell II& # 8221 em uma 8ª base da Força Aérea na Inglaterra, 11 de novembro de 1943, & # 8221 provavelmente mostra a tripulação do Tenente LeFevre & # 8217 posada diante do nariz de seu simplesmente apelidado bombardeiro.

Embora (exceto em um caso & # 8211 veja abaixo!) Os nomes não possam ser atribuídos a rostos em casos individuais, presumindo que esta seja a tripulação LeFevre, então os homens seriam:

Le Fevre, Charles H., 2 Lt. & # 8211 Pilot (traseira, extrema esquerda)
Moleiro, John R., 2 tenente, co-piloto (traseiro, segundo da esquerda)
Spurgiasz, Jan, T / Sgt. & # 8211 Navigator
Valsecchi, Alfred, 2 Lt. & # 8211 Bombardier (traseiro, terceiro da esquerda)
Mulligan, James C., T / Sgt. & # 8211 Flight Engineer
Dixon, Leonard, T / Sgt. & # 8211 Operador de rádio
Caçador, Robert W., S / Sgt. & # 8211 Artilheiro (torre de bola)
Laird, Wesley W., S / Sgt. & # 8211 Gunner (cintura direita)
Schooley, Edgar E .. S / Sgt. & # 8211 Gunner (Tail) (provavelmente na primeira fila, extrema esquerda)
& # 8230 e Sgt. Leão A. Gorn
& # 8230de quem o único sobrevivente seria S / Sgt. Schooley.

S / Sgt. Schooley & # 8217s relato do pós-guerra sobre a perda da tripulação de Wilder Nell II, no Individual Casualty Questionnaires in Missing Air Crew Report 1332, relata que a aeronave foi danificada por flak e caças, com o tenente LeFevre dando ordens para cavar enquanto a aeronave ainda estava em terra. Com exceção dos Tenentes LeFevre e Miller, toda a tripulação & # 8211 padrão para procedimento de amaragem de B-17 & # 8211 logo foi reunida na sala de rádio da aeronave # 8217s.

Um aspecto particularmente pungente e assustador do sargento. O relato de Schooley & # 8217s menciona que os sargentos Schooley, Gorn e o operador de rádio Hunter se despediram um pouco antes de o avião atingir o mar, com o sargento. Dixon permanecendo em seu assento (transmitindo a posição do avião & # 8217s?) Mesmo quando o avião atingiu a água.

Quando o avião caiu, o fundo da sala de rádio se abriu e & # 8220Tudo aconteceu tão rápido que ninguém conseguiu pensar muito. Fui lançado por alguém. & # 8221 Os sargentos Laird e Mulligan provavelmente foram presos no avião que afundava, enquanto o sargento. Gorn & # 8211 que se levantou logo após o B-17 atingir a água (normalmente havia dois impactos quando uma aeronave afundou, o primeiro moderado em força e o segundo quase sempre muito mais severo) & # 8211 foi lançado para frente e não sobreviveu ao fosso. Dixon, Miller, Spurgiasz e Valsecchi conseguiram escapar do avião que afundava. Infelizmente, embora o tenente LeFevre tenha sobrevivido ao fosso, ele ficou preso na janela lateral do co-piloto e # 8217s (lado direito) enquanto tentava escapar do naufrágio Wilder Nell II. Nas palavras do sargento Schooley & # 8217s, & # 8220 sei que ele estava preso na janela porque tentei ajudá-lo, mas o mar estava muito agitado. Se você procurar a previsão do tempo naquele dia, saberá melhor do que eu posso escrever. & # 8221

Então, & # 8220Dixon, Valsecchi e Spurgiasz estavam pendurados em um bote não inflado na água. Cerca de 30 metros atrás de mim. Dixon me viu e falou meu nome. Então um Me-109 desceu e abriu suas armas e então eu desmaiei de frio & # 8221.

Conforme descrito em ZZAirWar, Wilder Nell II abandonou uma milha da costa holandesa, perto de Petten.

Enquanto o sargentoSchooley atribuiu as mortes dos homens que sobreviveram ao fosso a um metralhamento Me-109, ZZAirWar sugere uma explicação diferente: fogo de metralhadora de uma posição costeira de arma de fogo: & # 8220 Um oficial alemão veio correndo em direção ao ninho de metralhadora e parou os disparos [esta era uma linha de costa fortemente defendida, parte da muralha do Atlântico anti-invasão]. & # 8220Schooley flutuou inconsciente contra um quebra-mar e foi arrastado para a praia. Também Lefevre e Valsecchi chegaram à costa naquele dia. & # 8221

& # 8220Os três foram levados ao hospital mais próximo, que era o Hospital da Marinha Alemã no vilarejo de Heiloo (& # 8216Hialo & # 8217 e & # 8216Halio & # 8217 escreve Schooley). Este foi o conhecido Hospital Psiquiátrico Holandês & # 8216St. Willibrordus & # 8217, do qual os alemães haviam confiscado uma grande parte e feito seu Kriegsmarine Lazeret. Lefevre e Valsecchi foram mortos e posteriormente enterrados em Heiloo no Cemitério Geral. Schooley recuperou a consciência após 4 dias. & # 8221

Finalmente (mas parece não ter havido um & # 8220finalmente & # 8221 & # 8230) o seguinte é uma transcrição de uma carta manuscrita que o sargento. Schooley incluído junto com seu tripulante & # 8217s completou questionários de acidentes individuais:

Enquanto estava no Hospital Alemão em Hialo [na verdade, Heiloo] Holland, o povo alemão não me disse nada.

Quando fiquei bom e fui enviado para Amsterdã, eles me disseram que tinham um ou dois corpos. Então eles me mostraram o nome de um homem e era Valsecchi, segundo tenente. Então me disseram que ele foi enterrado em algum lugar na Holanda, e que outra pessoa também estava lá, mas eles não puderam descrevê-lo para mim e ele não tinha identificação . Isto é tudo que eu sei.

Eu adoraria cruzar os mares novamente apenas com o propósito de encontrar essas sepulturas. Farei tudo que puder para ajudar. Agradecendo por ter se interessado na minha equipe. Eu ainda adoro muitos deles e gostaria a Deus que seus corpos fossem encontrados.

Edgar Schooley morreu em 12 de março de 2015. Seu obituário pode ser encontrado no Legacy.com, onde aparece seu retrato (abaixo). E assim, na foto da tripulação acima de Wilder Nell II, ele parece estar na primeira fila, na extrema esquerda.


Lion Gorn & # 8217s esposa Janice & # 8211 Dra. Janice L. Gorn, afiliada à New York University & # 8211 nunca se casaram novamente. Nascida em 23 de março de 1915, ela morreu em 18 de dezembro de 2002. A página homenageada de seu marido pode ser encontrada no site do Memorial Nacional da Segunda Guerra Mundial: “Cheguei à Inglaterra em outubro. Quarenta e três mortes por bombardeio. Ele e outras oito pessoas no B-17 foram mortas no caminho de volta para casa no Mar do Norte. O artilheiro da cauda foi resgatado e preso até o final da guerra. Não havia escolta de lutadores na época. ”

Embora o navegador da Força Aérea do Exército, segundo-tenente Ralph Victor Guinzberg, Jr. (0-797311), tenha sido morto em ação no dia 29 de novembro, como membro do 334º Esquadrão de Bombardeios do 95º Grupo de Bombardeios, ele havia participado de dois eventos particularmente significativos missões de combate anteriores a essa data, durante nenhuma das quais ele foi ferido. Nascido em 1916, ele se formou em 1938 pela Universidade de Wisconsin. Sua família residia em 485 Fifth Avenue em Manhattan, enquanto seu tio Frederick morava em Chappaqua, N.Y.

A foto abaixo foi publicada em The Daily Argus (Mount Vernon) em 27 de agosto de 1943 (via FultonHistory)

O & # 8220primeiro & # 8221 dos dois incidentes foi uma missão a Kassel, Alemanha, em 30 de julho de 1943, durante a qual sua aeronave, B-17F 42-30192 & # 8220OE * Y“, “Jutzi& # 8220, foi atingido por um flak enquanto a cerca de 10 milhas de Knocke, Holanda, danificando os sistemas hidráulico e de oxigênio e desativando três motores. O controle do bombardeiro foi temporariamente perdido, o tenente Jutzi ordenou que a tripulação fosse embora. Os quatro artilheiros do avião e o operador de rádio fizeram isso, mas o operador de rádio e o artilheiro de cauda não sobreviveram. Percebendo que o avião poderia ser mantido sob controle, o tenente Jutzi revogou sua ordem de resgate e abandonou Jutzi seis milhas de Dover. Ferido por arma de fogo durante a missão, o tenente Guinzberg salvou a vida de S / Sgt. Harold R. Knotts, após este último ter ficado inconsciente durante a amarração.

O tenente Jutzi, seus três colegas oficiais e o engenheiro de vôo foram resgatados. Assim, um total de oito homens finalmente sobreviveram à missão, o incidente sendo coberto no MACR 217.

A lista da tripulação para a missão compreendia:

Robert B. Jutzi, Piloto (POW 16/09/43 durante a pilotagem Terry e os Piratas, 42-30276)
Robert D. Patterson, co-piloto (completou 25 missões)
Wilbur W. Collins, Navigator (POW 16/09/43 a bordo Terry e os Piratas, 42-30276, com o tenente Jutzi)
Harold R. Knotts, Engenheiro de Voo (POW 29/11/43 a bordo Blondie III)

T / Sgt. Robert Randall, Operador de Rádio (KIA)
S / Sgt. Warren W. Wylie, artilheiro da cintura esquerda (POW)
S / Sgt. Philbert A. Comeau, artilheiro de cintura direita (POW)
S / Sgt. Leland M. Bernhardt, Artilheiro da Torre de Bola (POW)
S / Sgt. Harold W. Jordan, Tail Gunner (KIA)

A missão resultou no recebimento do Tenente Guinzberg & # 8217 de uma Comenda, cujo texto aparece abaixo, neste artigo do New Castle Tribune de 27 de agosto de 1943.

LT. GUINZBURG DECORADO PARA AÇÃO HERÓICA

Tenente Ralph V. Guinzburg, Jr. Recebe Medalha Coração Púrpura e Ar

Embora ferido quando sua fortaleza foi derrubada, ele resgatou o engenheiro

Tenente Ralph Victor Guinzburg. Jr., 27, da cidade de Nova York e Chappaqua recebeu o Coração Púrpura e a Medalha Aérea e foi recomendado para a Estrela de Prata por salvar um companheiro de vôo, embora tenha se ferido quando seu B-17 foi abatido tarde no canal britânico em julho.

De acordo com a notícia recebida pela família do tenente Guinzburg, a Fortaleza foi atingida por projéteis antiaéreos enquanto voltava para casa de uma missão no continente.

A última entrada no registro do avião, mantida pelo Tenente Guinzburg, navegador, era "Ack-ack impreciso, baixo e à esquerda." Poucos minutos depois, a Fortaleza foi atingida três vezes, com o tenente Guinzburg sendo atingido por estilhaços no tornozelo. Cinco tripulantes saltaram quando o B-17 começou a perder altitude a uma velocidade de 1000 pés por minuto. O tenente Guinzburg e três outros oficiais permaneceram no avião, tentando levá-lo de volta para a costa da Inglaterra.

Sete milhas da costa britânica, a Fortaleza caiu no mar. Um homem ficou inconsciente e o tenente Guinzburg foi lançado violentamente contra o teto do navio. Ele sofreu um corte profundo na testa, mas permaneceu consciente. Quando a Fortaleza começou a afundar, ele permaneceu dentro para empurrar o homem inconsciente pela escotilha, enquanto os outros ajudavam de fora.

Os botes salva-vidas automaticamente inflados do avião já estavam flutuando na água quando o avião caiu. Carregando seu companheiro inconsciente entre eles, os três homens nadaram até as jangadas e logo foram resgatados.

O tenente Guinzburg frequentou a Fieldstone School em Westchester e é graduado pela Wisconsin University. Antes de sua missão no exterior, ele estava em patrulha anti-submarina aqui. Ele é filho do Sr. e da Sra. Ralph Guinzburg.

Citação completa do Tenente Ralph Victor Guinzburg, Jr.

Por meio do Comandante:

“1. Como resultado do fogo antiaéreo inimigo em uma missão sobre a Alemanha em 30 de julho de 1943, o avião em que você era o navegador foi seriamente danificado. Três motores, o sistema de oxigênio e o sistema hidráulico ficaram inoperantes. Depois de fazer um pouso forçado em mar aberto, o avião começou a afundar rapidamente. Observando, na hora de sair da aeronave, que faltava o engenheiro aéreo, você o revistou e o encontrou na sala de rádio. Ele estava inconsciente, seu pé preso por equipamento. Você o trouxe através do avião em segurança para o bote. Por alguns minutos você estava seguro no bote quando o estabilizador da aeronave que estava afundando roçou, fazendo com que outro membro da tripulação pulasse na água. Embora fisicamente debilitado pelos ferimentos, você, com determinação infalível, remou até ele e o ajudou a subir no barco. Você é elogiado por uma coragem extraordinária.

“2. Uma cópia desta recomendação será arquivada em seu arquivo oficial e incluída em seu próximo relatório de eficiência. ”

ALFRED A. KESSLER. Jr.
Coronel Air Corps, Commanding.

“1. Desejo acrescentar meu elogio ao acima, por sua extrema frieza e coragem em sua ação durante os danos ao seu avião.

“Você tem sido uma inspiração para todo o comando.”

JOHN K. GERHEART
Coronel Air Corps, Commanding.

“1. Suas ações sob coação refletem o espírito que gostamos de considerar um símbolo do americanismo.

“2. Meus mais sinceros parabéns. ”

DAVID T. MACKNIGHT
Major Air Corps, Commanding.

Da mesma forma, a história foi relatada no jornal de refugiados alemão com sede em Nova York Aufbau, em 24 de setembro de 1943, em um artigo não assinado que estranhamente estava em inglês, não em alemão. (? & # 8211!)

Mais medalhas para Guinzberg

O navegador de uma Fortaleza Voadora voltando para casa de uma missão de bombardeio na Europa fez uma anotação no registro do avião. “Ack-ack impreciso”, escreveu ele, “baixo e à esquerda”. Foi a última frase daquele registro. Poucos minutos depois, a Fortaleza foi atingida três vezes. O navegador sofreu um ferimento por estilhaço no tornozelo. Cinco tripulantes saltaram quando o avião começou a perder altitude a uma velocidade de 1.000 pés por minuto. O navegador e três oficiais permaneceram no avião. Eles tentaram levar o B-17 de volta à costa da Inglaterra.

Sete milhas da costa da Grã-Bretanha, a Fortaleza caiu. Ele mergulhou no mar e, na corrida de seu vôo para baixo, um homem ficou inconsciente e o navegador foi arremessado violentamente contra o teto do navio. Havia um corte profundo em sua testa, mas ele ainda estava consciente.

A Fortaleza estava começando a afundar. O navegador ficou dentro. Ele não saiu antes de ajudar a empurrar o homem inconsciente pela escotilha, enquanto o terceiro homem ajudava do lado de fora.

A essa altura, os botes salva-vidas automaticamente inflados do avião já estavam flutuando na água. Carregando seu companheiro inconsciente entre eles, os três homens nadaram até as jangadas e logo foram resgatados.

O navegador que ficou naquela Fortaleza afundando para salvar um colega oficial é um nova-iorquino de 27 anos chamado Tenente Ralph Victor Guinzberg. Ele recebeu o Coração Púrpura e foi recomendado para a Estrela de Prata por seu heroísmo nessa missão. O incidente ocorreu em julho.

O tenente Guinzberg, que detém a Medalha Aérea por uma façanha anterior, é sobrinho de Ralph Guinzberg, do Comitê da Grande Nova York do Jewish Welfare Board. Ele é neto da Sra. Henrietta Kleinert Guinzberg, de Westchester, que fundou o Capítulo da Cruz Vermelha de Westchester há mais de um quarto de século.

O tenente Guinzberg frequentou a Fieldston School em Westchester e é graduado pela Wisconsin University.

Em 7 de setembro de 1943, o tenente Guinzberg foi ferido na perna por arma de fogo armado enquanto voava a bordo do B-17F 42-30233 (“QW * X”, “Rapsódia em Flak”) Com o 412º Esquadrão de Bombardeiros, durante uma missão em Watten, França. (Por definição, não há MACR para este incidente.) O avião foi pilotado pelo tenente Edmund L. Barraclough. A imagem abaixo, datada de 24 de setembro de 1943 (coincidentemente a mesma data que a anterior Aufbau artigo) mostra o recebimento de um prêmio (eu & # 8217m não tenho certeza de qual). Observe que ele está usando uma bengala para se sustentar.

Lt. Guinzberg & # 8217s última missão: O incidente é coberto no MACR 1560 (reprodução extremamente pobre por Fold3 & # 8230) e registrado no próprio & # 8220early & # 8221 Luftgaukommando Report KU 462 (provavelmente destruído ou perdido, uma vez que nunca fez parte de Participações NARA e # 8217s).

Ele foi morto durante a missão Bremen enquanto a bordo do B-17F 42-6039 (& # 8220BG * H“, “Blondie III& # 8220) pilotado pelo 1 Tenente Leslie B. Palmer. O homem-bomba foi visto pela última vez nas proximidades de Bremen, perdendo velocidade, mas sob controle, mas não havia testemunhas específicas para Blondie III e # 8217s perda, ou pelo menos nenhum cujos nomes apareciam no MACR 1560.

Os questionários de baixas do pós-guerra revelaram que logo depois que o tenente Guinzberg informou à tripulação, via intercom, que seu avião havia entrado no território da Alemanha, ele (e, presumivelmente, outro 95º grupo de bombas B-17) foi atacado por Me-109s. Imediatamente depois, o tenente Guinzberg foi morto por fogo inimigo & # 8211 a tripulação & # 8217s única vítima & # 8211 e o avião sofreu tantos danos que foi forçado a saltar de pára-quedas. Todos fizeram isso com sucesso, com a tripulação pousando e sendo capturada nas proximidades de Oldenburg. De acordo com David Osborne & # 8217s & # 8220B-17 Master Log & # 8221, a aeronave caiu em Aumhle Bosel, quatro milhas a sudeste de Friesoythe. Blondie III foi a única 95ª aeronave do Grupo de Bombardeios perdida naquele dia.

O tenente Guinzberg recebeu a Medalha Aérea, 4 Conjunto Folha de Carvalho, Medalha do Soldado e Coração Púrpura. Ele completou entre 14 e 17 missões. Ele está enterrado no Cemitério Americano das Ardenas, em Neupre, Bélgica. (Lote B, linha 25, sepultura 2)

O nome do tenente Ralph Guiznberg & # 8217s aparece nas seguintes fontes:

Listas de baixas do Departamento de Guerra 10/10/43, 1/1/44
The Daily Argus (Mount Vernon) 8/27/43, 2/9/44, 1/17/45
New Castle Tribune (N.Y.) 27/08/43
Aufbau 9/24/43
Judeus americanos na segunda guerra mundial – 338

Weider, Norman L., 1 Lt., 0-795530, Co-Piloto, Medalha Aérea, 2 Oak Leaf Clusters, Purple Heart, 15 missões
548º Esquadrão de Bombas, 385º Grupo de Bombardeios
B-17G 42-37874, WHO DAT & # 8211 DING BAT ”, Piloto: 1 tenente William Lawrence Swope, 10 tripulantes - sem sobreviventes MACR 1532
Nasceu em 24/12/19
Sra. May Weider (mãe), 107-55 123rd St., Richmond Hill, N.Y.
2 Tenente Arthur Weider (irmão)
Tábuas dos desaparecidos no Cemitério Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra
Lista de baixas 1/1/44
Brooklyn Eagle 12/31/43
Long Island Daily Press 1/16/43, 12/31/43
The Record (Richmond Hill) 11/4/43
Judeus americanos na segunda guerra mundial– 466

A foto abaixo foi publicada no Long Island Daily Press em 16 de janeiro de 1943. Legenda? & # 8220A guerra reuniu esses jovens em Moody Field, Tx. Os meninos & # 8211 a caminho de comissões como segundo-tenentes na Força Aérea & # 8211 são, da esquerda para a direita, Gerard T. Soper da 152-50 129th Street, Ozone Park Norman L. Weider da 107-55 123rd Street, Richmond Hill e Henry L. Timmermans de 50-24 214th Street, Bayside. & # 8221 Uma revisão de vários bancos de dados (WW II Memorial, NARA, Fold3, etc.) revela que Soper e Timmerman & # 8211 assumindo que eles eventualmente serviram em o combate & # 8211 sobreviveu à guerra e nunca foram prisioneiros de guerra.

Um pouco mais de um mês antes da missão de 29 de novembro, a tripulação do Tenente Swope & # 8217s posou na frente do B-17F 42-30094 & # 8220Bela do Azul & # 8221 em Great Ashfield, Suffolk, Inglaterra, para uma foto que se tornaria a imagem C-59116AC / A9135 da Força Aérea do Exército. Legenda ?: & # 82201st Lt. W.L. Tripulação do Swope & # 8217s do 548º Esquadrão do 385º Grupo de Bombardeios com base na Inglaterra, ao lado de sua Fortaleza Voadora B-17. 22 de outubro de 1943. & # 8221

Os quatro policiais na primeira fila foram identificados pelo pesquisador do Fold3 Patootie63 como:

Extrema esquerda: 2 tenente Robert Charles H. Prolow, navegador
2º a partir da esquerda: Tenente Weider
3º da esquerda: Tenente Swope
Extrema direita: 2 tenente Douglas H. Baker, bombardeiro

Os seis membros da tripulação na retaguarda, embora sem nomes correlacionados aos rostos, são provavelmente:

T / Sgt. Stanley Robinson e # 8211 Flight Engineer
S / Sgt. Richard E. Street e # 8211 Operador de Rádio
S / Sgt. James W. Harbison e # 8211 Gunner (Ball Turret)
S / Sgt. Francis J. Magner e # 8211 Gunner (Tail)
S / Sgt. Earl R. Robinson & # 8211 Gunner (cintura esquerda)
S / Sgt. Elmer J. Congdon & # 8211 Gunner (cintura direita)

Quase um mês depois, em 31 de dezembro de 1943, edição da Brooklyn Eagle, em sua coluna diária na última página & # 8220With Our Fighters & # 8221, relatou que Norman e seu irmão Arthur passaram o Dia de Ação de Graças juntos em Great Ashfield. A breve notícia termina com a esperança de Arthur & # 8217s de que, & # 8220Mas ele [Norman] tinha certeza de que iria voltar para casa e eu & # 8217 estou muito confiante de que ele & # 8217s está seguro em algum lugar. & # 8221

Jornais Antigos Jornais Antigos

O IRMÃO CONHECEU WEIDER ANTES DO ÚLTIMO VOO

O segundo tenente Arthur Weider, um navegador no comando da balsa, entregou um B-17 à Escócia em novembro passado. Enquanto estava lá, ele visitou seu irmão, o 1º Ten Norman L. Weider, um piloto e comandante de vôo da A.A.F. em uma base aérea perto de Londres.

Eles passaram os dias 24 e 25 juntos e então Arthur voltou para casa. Em 29 de novembro, Norman saiu em sua 15ª missão e não voltou.

& # 8220 Liguei para ele de longa distância no dia 27 & # 8221 Arthur disse que hoje & # 8211 ele & # 8217 está em casa por alguns dias. & # 8220 Naquela época, ele estava participando do ataque ao Bremen. No dia seguinte houve uma batida em Berlim e desde aquela data ele está listado como desaparecido.

& # 8220Mas ele estava certo de que & # 8217d voltaria para casa, e eu & # 8217 estou bastante confiante de que ele & # 8217seguro em algum lugar

O piloto de 24 anos se alistou no dia em que a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos e está na Inglaterra desde agosto passado.

Os Weiders moram em 107-55 123rd St., Richmond Hill.

A imagem abaixo do Tenente Weider, contribuída pelo pesquisador & # 8220Anonymous & # 8220, é de seu perfil biográfico FindAGrave. A fonte original do recorte é desconhecida, mas dada é a impressão em meio-tom, provavelmente de um jornal.

Conforme relatado no Missing Air Crew Report 1532, três testemunhas relataram ter visto WHO DAT & # 8211 DING BAT abandone a formação do 385th Bomb Group & # 8217s sobre o Zuider Zee, com o tenente Swope ou S / Sgt. Street avisando pelo rádio que a aeronave tinha apenas 30 minutos de combustível restante e que tentaria chegar à Inglaterra. Observado pela última vez descendo em nuvens perto da Ilha & # 8220Tessel & # 8221 (Texel), Holanda, o avião nunca mais foi visto.

Dezesseis dias depois, em 15 de dezembro, a polícia de Whit Stable, Condado de Kent, Inglaterra, descobriu os corpos de dois homens nas planícies lamacentas da baía de Whit Stable. S / Sgt. Congdon, o artilheiro da cintura direita do avião # 8217s, foi encontrado dentro de um dos dois botes salva-vidas de 5 homens do bombardeiro, enquanto a 200 metros de distância foi encontrado o corpo do 2 tenente Prolow, o navegador do avião # 8217s. De acordo com o Squadron Flight Surgeon, indiretamente citado no MACR 1532, os dois homens sobreviveram até aproximadamente 14 de dezembro.

O Tenente Prolow está enterrado no Cemitério Americano de Cambridge em Coton, Inglaterra, enquanto S / Sgt. Congdon está enterrado no Beaverdale Memorial Park, em New Haven, Ct. Notavelmente, a data em Ambas lápides masculinas & # 8217s é, na verdade, 29 de novembro, a data em que WHO DAT & # 8211 DING BAT foi realmente perdido, sugerindo uma discrepância nos registros, ou, um erro no relato conforme apresentado no Relatório da Tripulação Aérea Perdida.

AC 2C Charles Goldberg e o artilheiro Abraham Yudkin

Morreu ou foi assassinado enquanto prisioneiro de guerra

Enquanto pesquisava registros em Henry Morris & # 8217 Nós vamos nos lembrar deles - Um registro dos judeus que morreram nas Forças Armadas da Coroa 1939-1945, Me deparei com o nome do artilheiro Abraham Yudkin, que serviu na Artilharia Real e que a Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth registrou como tendo sido morto em 29 de novembro de 1943. Pesquisas adicionais no banco de dados do CWGC para essa data do calendário resultam em um registro para Aircraftman Segunda classe Charles Goldberg, cujo nome está ausente do livro de Morris & # 8217. Além disso, nenhum dos nomes do homem apareceu em qualquer edição do tempo de guerra da The Jewish Chronicle. Seguem informações biográficas sobre os homens & # 8230

Goldberg, Charles, AC 2C, 1061437, Royal Air Force Volunteer Reserve
Sra. Shirley Goldberg (esposa), Leeds, Yorkshire, Inglaterra
Sr. e Sra. Louis e Cissie Goldberg (pais)
Memorial de Cingapura, Cingapura e # 8211 Coluna 429
Nós vamos lembrar-nos deles - Não listado

Yudkin, Abraham, Gunner, 1819219, Inglaterra, Royal Artillery
2º Regimento Antiaéreo Ligeiro, 48ª Bateria
Nascido em 1914
Sra. Frances Yudkin (esposa), Hackney, Londres, Inglaterra
Sr. e Sra. Sam e Anne Yudkin (pais)
Memorial de Cingapura, Cingapura e # 8211 Coluna 34
Vamos nos lembrar deles e # 8211 um adendo – 23

A data de & # 8220 29 de novembro de 1943 & # 8221 e a semelhança do Memorial de Cingapura de alguma forma pareciam ligar os dois, e uma pesquisa na web (os números de série dos mens & # 8217 eram a & # 8220key & # 8221 aqui) revelou sua história: eles eram ambos prisioneiros de guerra japoneses e entre os 548 prisioneiros de guerra britânicos e holandeses a bordo do navio de carga SS do exército japonês Suez Maru. Não sei quando foram capturados, mas dado o local de sua comemoração & # 8211 o Memorial de Cingapura & # 8211, talvez eles tenham sido levados cativos por volta de 15 de fevereiro de 1942, durante o outono de Cingapura.

Quanto ao Suez Maru? Em 29 de novembro de 1943, o navio com destino a Surabaya foi afundado por um ataque de torpedo do submarino USS Bonefish, a 50 milhas a nordeste da Ilha Kangean, ao norte de Bali. Se Goldberg e Yudkin (sem falar em qualquer um dos outros 547 prisioneiros de guerra, com base em um nome específico) sobreviveram ao navio & # 8217s imediato afundar, ou não, nunca será conhecido entre os homens. Mas, em qualquer caso, o que aconteceu logo depois ficou conhecido como o & # 8220Suez Maru Massacre & # 8221 e, de certa forma, é um paralelo e é representativo dos horrores que aconteceram aos prisioneiros de guerra americanos a bordo do que agora é conhecido como & # 8220Hell Ships & # 8221 mais tarde na guerra.

Conforme descrito por Jan Lettens em WreckSite, Suez Maru Massacre, & # 8220Desconhecido pelos submarinistas [do USS Bonefish], Suez Maru tinha a bordo 415 britânicos e 133 prisioneiros de guerra holandeses. 69 japoneses foram mortos em combate.

& # 8220Escortar o caça-minas japonês W-12 resgatou cerca de 200 sobreviventes japoneses e coreanos. Somente após a guerra, o destino dos prisioneiros de guerra foi revelado: Kawano Usumu, comandante do W-12, instruiu seus artilheiros a matar todos (200 & # 8211 250) sobreviventes.

& # 8220Às 14:15, o massacre começou, os japoneses dispararam com suas metralhadoras a uma distância de 50 metros e continuou até que o mar ao redor ficou vermelho de sangue. Mais de 2 horas depois, às 16h30, o W-12 saiu de cena, tendo verificado cuidadosamente que todos haviam sido mortos. & # 8221

1. O W-12 foi torpedeado e afundado em 6 de abril de 1945 pelo submarino USS Besugo (SS-321).

2. Após a conclusão dos julgamentos de crimes de guerra japoneses, nenhuma ação foi tomada para indiciar Kawano Usumu, Comandante do Campo Minado W-12, pela morte de Prisioneiros de Guerra Aliados, nem o Tenente Koshio por cumprir as ordens no Suez Maru.

Lasky, Isaac, Pvt., 7368048, Royal Army Medical Corps
Nascido em 1918
Sr. e Sra. Abram e Lily Lasky (pais), Sheffield, Inglaterra
Cemitério Memorial da Guerra Tel-el-Kebir, Egito e # 8211 4, E, 3
Vamos nos lembrar deles & # 8211 116

Trovão, Sam, Pvt., 187618, South African Medical Corps, Technical Service Corps
(esposa), em 161 Jules St., Belgravia, Joanesburgo, África do Sul
Memorial Alamein, Egito e # 8211 Coluna 146
South African Jewish Times 15/01/43, 7/09/45
Judeus sul-africanos na Segunda Guerra Mundial & # 8211 xii
Anteriormente MIA, @ 1/1/43 - Presumivelmente escapou do cativeiro, ou evadiu a captura

Babahikian, Setrack Haji, Motorista, PAL / 31428, Royal Army Service Corps
Cemitério de Guerra de Heliópolis, Heliópolis, Cairo, Egito & # 8211 5, P, 13
Vamos nos lembrar deles e # 8211 um adendo – 42

Força Aérea do Exército dos Estados Unidos

Breslau, Morton David, 2 Lt., 0-673470, Navigator
548º Esquadrão de Bombas, 385º Grupo de Bombardeios
POW, Stalag Luft I, Composto I do Norte
B-17F 42-30204, “GX * H”, “Buggy de Gremlin”, Piloto: 1 Tenente Richard Yoder, 10 tripulantes - 5 sobreviventes MACR 1581, Relatório Luftgaukommando KU 465
Nasceu em 22 de julho de 1916
Sra. Bertha Breslau (mãe), 2503 (2305?) University Ave., New York, N.Y.
Listas de vítimas 1/7/44, 2/5/44
Lista de POW devolvida em 16/06/45
Syracuse Herald-Journal 10/5/43
Judeus americanos na segunda guerra mundial & # 8211 Não listado

Enquanto minha série anterior de mensagens, a respeito do Major Milton Joel, se concentrava nas perdas com raios do P-38 incorridas pela 8ª Força Aérea em 29 de novembro de 1943, a 8ª Força Aérea na verdade perdeu um total de 16 caças (sete P-38Hs e nove P -47Ds) naquele dia. Desse grupo de pilotos, havia sete sobreviventes, entre os quais estava o segundo-tenente Charles K. Hecht, Jr. (0-795955), membro do 358º Esquadrão de Caças do 355º Grupo de Caças. Voando o p-47D 42-8631 (o sem apelido & # 8220YF * U& # 8220), ele fez um pouso forçado na Holanda e foi capturado, passando o resto da guerra em Stalag Luft I (Barth), especificamente no campo de prisioneiros de guerra & # 8217s South Compound. Ele foi premiado com a Medalha Aérea e um Oak Leaf Cluster. Nascido em 20 de setembro de 1918, ele era filho de Charles K. Hecht, Sr. e Sadie (Berg) Hecht) e residia na Avenida Cedar 1202, em Columbus, Geórgia. Ele faleceu em 18 de julho de 2001.

Alguns anos atrás & # 8211 especificamente, em 1994 & # 8211, tive a sorte de entrevistar o Sr. Hecht sobre suas experiências durante a guerra. Suas palavras fornecem um contraponto interessante às de William S. Lyons, que serviu no 357º Esquadrão de Caças do 355º. Você pode ouvir as lembranças e comentários do Sr. Hecht & # 8217s abaixo, uma & # 8220 análise & # 8221 dos tópicos discutidos listados abaixo da barra de som.

0:00 - 1:54: Entrando na Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, de ser um homem alistado nas forças terrestres do Exército.
1:55 - 2:46: Treinamento do piloto.
2:46 - 3:50: Tornando-se um piloto de caça, e, sendo designado para o 355º Grupo de Caças.

3:51 - 5:18: A morte de seu irmão, Major Morris Hecht, comandante do 67º Esquadrão de Caças, 347º Grupo de Caças, 13ª Força Aérea. As duas notícias abaixo, de 5 de novembro de 1943 sobre a morte do Major Hecht & # 8217s, e, de 28 de janeiro de 1944, sobre o status de Charles & # 8217 MIA, são de O sul israelita.

5:18 - 6:17: Serviço no movimento do 358º Esquadrão de Caça para a Inglaterra a bordo do HMS Queen Elizabeth. (Às 5:40: “Uma cabana para dois, e quatorze de nós nela.”)
6:17 - 6:57: Chegada e experiências na Inglaterra.
6:57 - 7:25: Pensamentos sobre as implicações de ser capturado e identificado como judeu. (Ele não pensou nisso!)
7h25 - 8h30: Voo em missões de combate voador P-47.
8:30 - 10:30: Missão de 29 de novembro de 1943, possivelmente tendo abatido um “Me-210” (9:36). (Dado o histórico de serviço do Me-210, a aeronave encontrada quase certamente era um Me-410.)
10h30 - 11h40: pouso inesperado na Holanda. Seu ala era provavelmente o 2 tenente Richard Peery em 42-22484 (& # 8220YF * L& # 8220), que também sobreviveu.
11h40 - 12h23: Sendo capturado.
12:23 - 13:05: Durante seu interrogatório, houve um foco sobre ele ser um judeu? - (Resposta: Não)
13:05 - 13:30: Chegando a Stalag Luft I (Barth). Comentários sobre o Capitão Mozart Kaufman (494º FS, 48º FG, 9º AF).

13:30 - 14:02: POWs lembrados de Barth:

“Willie Yee” do Havaí: 2 Tenente Wilbert Y.K. Sim, 0-735224, Bombardier, 546th Bomb Squadron, 384th Bomb Group, 8th Air Force, B-17F, 42-24507, Piloto: 2 Lt. James E. Armstrong, “JD * B”, “Yankee Raider”, MACR 772

“Wally Moses” (?) (Provavelmente & # 8220Mo & # 8221 Moisés, de Vidalia, Ga.)

Outros membros do 358º Esquadrão de Caça lembrados de Barth

& # 8220Kossack & # 8221:Capitão Walter H. Kossack (POW 11/7/43, P-47D 42-8477, “YF * X”, MACR 1282)

"Barata": (2 tenente William E. Barata (POW 11/7/43, P-47D 42-22490, “ YF * U ”, “Besouro”(No serviço da Luftwaffe como“7 + 9”), MACR 1281)

“Carver”: 1 Tenente Harold I. Carver (POW 3/16/44, P-51B 43-6527, “YF * J”, “Indiana Clipper”, MACR 3391)

14h02 - 14h35: Atividades em Barth.
14:36 ​​- 15:10: Segregação de prisioneiros de guerra judeus.
15:10 - 15:47: Libertação.
15:47 - 15:55: Ele mantinha um diário?
16h10 - 17h08: Retorno aos Estados Unidos e casa em Columbus, Geórgia.
17:10 - 17:26: Outros aspectos de seu interrogatório.
17:26 - 17:55: Memórias de outros aviadores judeus.
17:55 - 18:10: Serviço na Reserva da Força Aérea.
18h11 - 18h40: Visita de retorno a Steeple Morden no início da década de 1990.

18:40 - 19:26: Outros prisioneiros de guerra judeus lembrados de Barth:

Capitão Leon Bernard Margolian, 0-420749, Piloto de caça, 65º FS, 57º FG, 12ª Força Aérea, POW 12/10/42, abatido durante o dogfight com Me-109s em "Marble Arch" (perto de Ra & # 8217s Lanuf e # 8211 uma cidade em Golfo de Sidra), Líbia, durante o piloto do P-40F (& # 8220Tiger Lil“, “5 * 4”?). Ferido durante o incidente.

A imagem abaixo, um retrato do Capitão Margolian de seu diário de prisioneiro de guerra, foi esboçada por & # 8220 Smedley & # 8220. Uma análise de vários bancos de dados e sites da Web revela que & # 8220 Smedley & # 8221 era com toda a probabilidade o Capitão Arthur A. Smedley, Jr., do 96º Esquadrão de Caça ou do Esquadrão Principal do 82º Grupo de Caças. Ele foi capturado em 30 de janeiro de 1943.

Esta imagem, também do diário do capitão Margolian & # 8217s, mostra um esboço de & # 8220Tiger Lil” – “5 * 4& # 8220. A arte é de & # 8220 Llewellyn & # 8220, que provavelmente era o capitão Raymond A. Llewellyn, do 66º Esquadrão de Caça, 57º Grupo de Caça, capturado em 1 de novembro de 1943.

E, Capitão Margolian & # 8217s POW & # 8220mug shot & # 8221 & # 8230

2 Tenente Milton Plattner, 0-736650, Navigator, 20º Esquadrão de Bombardeiros, 2º Grupo de Bombardeios, 15ª Força Aérea, POW 19/12/43, B-17F 42-5427, Piloto: 2 Tenente John C. Williams, MACR 1530, 10 membros da tripulação e # 8211 8 sobreviventes Luftgaukommando Relatório ME 572

O vídeo abaixo, do canal de Andy Kapeller e # 8217s no YouTube Andrea ́s-living-history-hautnah, intitulado & # 82202017 Weerberg Nurpensalm & # 8220, mostra os restos de 42-5427 como eles apareciam há quatro anos (e provavelmente ainda aparecem hoje?) . A descrição do vídeo é: & # 8220Wandern am Weerberg zur Alpe Obernurpens. Wrackteile an der Absturzstelle des amerikanischen Bombers B-17F Flying-Fortress (Nr. 42-5427) der 2nd Bomb Squadron der 15th USAAF aus Amendola (Italien) kommend, welche am 19.Dezember 1943 um ca. 12 Uhr dort zerschellte. & # 8221

Tradução? & # 8220 Caminhada em Weerberg até Alpe Obernurpens. Naufrágio no local da queda do bombardeiro americano B-17F Flying Fortress (No. 42-5427) do 2º Grupo de Bombardeios, 20º Esquadrão de Bombardeios da 15ª USAAF, vindo de Amendola (Itália), que caiu lá em 19 de dezembro de 1943 por volta das 12h. & # 8221

Embora a maioria dos destroços esteja irreconhecível, das 2:50 às 3:00, a câmera do Sr. Kapeller & # 8217 focaliza um remanescente intacto do avião: um anel cilíndrico com saliências. Este objeto é um conjunto coletor de escapamento de um dos quatro motores do bombardeiro & # 8217s Cyclone Wright. Uma visão mais clara dos diversos projetos de coletores de escapamento para motores B-17 e # 8217s (observe que o projeto do coletor difere dependendo da localização & # 8211 posições & # 8220one & # 8221 a & # 8220four & # 8221 & # 8211 de os motores do avião & # 8217s) aparece na ilustração abaixo, a partir do Repartição de peças ilustradas para o B-17G (USAF PARA 1B-17G-4).

2 Tenente Arthur A. “Vermelho” Carmel, 0-668893, Bombardier, 407th Bomb Squadron, 92nd Bomb Group, 8th Air Force, 11/16/43, B-17F 42-29996, & # 8220PY * R“, “Capitânia& # 8220, Piloto: 2 Tenente Joseph F. Thornton, MACR 1384, 10 membros da tripulação & # 8211 todos sobreviveram ao Luftgaukommando Relatório KU 429

2 tenente Milton Julius Caplan, 0-683250, Navigator, 511th Bomb Squadron, 351st Bomb Group, 8th Air Force, 1/30/44, B-17G 42-3509, & # 8220DS * Z“, “Bola de cristal& # 8220, Piloto: 1 Tenente Charles E. Robertson, “DS * Z”, “Bola de cristal”, MACR 2262, 10 membros da tripulação e # 8211 9 sobreviventes Luftgaukommando Relatório KU 771

2 tenente Isaac Sackman Marx, 0-735623, Piloto de bombardeiro, 578º Esquadrão de Bombardeiros, 392º Grupo de Bombardeiros, 8ª Força Aérea, 13/11/43, B-24H 42-7483, “R-“, “Cachorro Grande”, MACR 1553, 10 membros da tripulação e # 8211 todos sobreviveram ao Relatório Luftgaukommando KU 414

9ª Força Aérea: Um B-26 devolvido e # 8211 dois tripulantes não

Entre os mais de 16.000 Relatórios de Tripulação Aérea Desaparecida arquivados para o combate da USAAF na era da Segunda Guerra Mundial ou perdas operacionais, pelo menos 235 para aeronaves que não foram realmente perdidas e retornaram para sua própria base de origem ou retornaram para & # 8220outra & # 8221 aérea bases na Inglaterra, Europa Ocidental, Teatro Mediterrâneo, Pacífico ou Ásia. MACRs em tais circunstâncias & # 8211 todos para aeronaves de múltiplos lugares, normalmente bombardeiros e em um caso cada, um P-61 e C-47 & # 8211 geralmente pertencem a incidentes durante os quais um ou mais aviadores saltaram de pára-quedas de suas aeronaves devido ao seu imediato (muito imediato!) percepção e crença de que o avião estava prestes a cair, dano de batalha, perda de controle dos pilotos, falha mecânica (muito) repentina ou incêndio, ferimentos ou ferimentos graves, mau tempo ou, alguma combinação desses fatores .

Um desses incidentes é resumido em MACR 16096, um grande número pós-guerra & # 8220fill-in & # 8221 MACR relativo a um incidente que ocorreu em 29 de novembro de 1943. Isso envolveu Martin B-26B Marauder 41-31679 & # 8211 & # 8220Bitsy Itsy” / “FW * K& # 8221 & # 8211 do 556º Esquadrão de Bombardeios do 387º Grupo de Bombardeios, pilotado pelo Major Walter J. Ives. (O MACR lista duas séries para a aeronave: 41-31679 e 41-31697, mas o número correto é o anterior, pois 41-31697 era & # 8220Bunda de pato” / “TQ * R& # 8220.) Dois tripulantes do avião, o co-piloto 1 Tenente Jess A. Watson e o engenheiro de vôo S / Sgt. Curtis L. Christley saltou sobre o Canal da Mancha (em 50-14 N, 00-40 E um pouco mais de meio caminho entre Eastbourne, Inglaterra e Dieppe, França & # 8211 veja o mapa do Oogle abaixo) quando o bombardeiro & # 8217s controla ficou congelado e o avião pareceu ficar fora de controle. No entanto, o Major Ives conseguiu recuperar o controle do avião, para pousar em uma base Spitfire da RAF com seus outros quatro tripulantes. Depois de reabastecer, ele voou de volta para a base do 387º & # 8217s em Chipping Ongar.

Tenente Watson e S / Sgt. Christley nunca mais foi visto.

MACR 16096 cobre o incidente em detalhes e inclui declarações de T / Sgt. Andrew Smerek, o operador de rádio, e S / Sgt. Martin S. Cohen, o bombardeiro e o artilheiro da cauda do # 8217s. Essas declarações, ambas escritas quase dois anos após o incidente, transmitem a natureza do evento com uma clareza vívida e assustadora.

Aqui & # 8217s S / Sgt. Declaração de Cohen & # 8217s:

3831 Pennsgrove Street
Filadélfia 4, Pa.
5 de setembro de 1945

N.W. Reed, Major, Força Aérea
Chefe, Seção de Notificação
Filial de Assuntos Pessoais
AC / AS-1

Esta é uma resposta à sua carta de 31 de agosto, AFPPA-8-JH, sobre o sargento Curtis L. Christley, 33154439. Como você declarou, eu era o artilheiro da tripulação aérea da qual o sargento Christley era engenheiro em 29 de novembro , 1943. De acordo com o seu pedido, o que se segue é um relatório, tanto quanto é do meu conhecimento, das circunstâncias relativas à missão:

Estávamos voando na nave principal do grupo pilotado pelo Major Walter Ives. O tempo estava muito ruim naquele dia. Pelo que me lembro, muitos de nós comentamos que era muito ruim para voar. No entanto, nós decolamos, de qualquer maneira.

Sobrevoamos uma parte bastante ampla do Canal. Como foi estimado mais tarde, a cerca de trinta quilômetros da costa francesa, recebemos um recall de Wing. Quando nos viramos, sentei-me perto da janela da cintura. O piloto tentou escalar através do nublado que era muito espesso. Quando alcançamos aproximadamente 16.000 pés (esta era a altura aproximada no momento do incidente estimada em nosso retorno), o avião congelou e ficou fora de controle. Eu não estava com o fone de ouvido, então não pude dizer que conversa se seguiu. No entanto, notei que as portas do compartimento de bombas se abriram e as bombas foram salvas.

Meu pára-quedas estava atrás de mim e ao ver isso me virei para pegá-lo. Quando olhei para frente novamente, alguém estava parado na passarela, que mais tarde descobri ter sido nosso navegador. A essa altura, estávamos a cerca de 10.000 pés, e a nave parecia estar sob controle. Estávamos encobertos pelo céu, pois pude ver o Canal.

Entre o momento em que recebemos a ordem de voltar e o momento do incidente, o restante dos navios de nosso grupo nos deixou. Cerca de meia hora depois, fui até a frente e descobri que o tenente Watson, nosso co-piloto interino e sargento. Christley, o engenheiro, desistiu. Isso foi feito enquanto minhas costas estavam viradas para procurar meu pára-quedas, de forma que eu não os vi pular.

Ao nos aproximarmos da costa inglesa, dois Spitfires, que estavam voando ao redor, acenaram para que os seguíssemos e pousamos em sua base. O major Ives ligou para nosso campo e relatou o incidente. Então nós abastecemos e partimos para nosso campo de origem.

Eu apreciaria se você me avisasse sobre qualquer informação sobre o tenente Watson e o sargento. Christley. Espero que este relato seja de alguma ajuda.

E, aqui & # 8217s T / Sgt. Declaração de Smerek & # 8217s:

9 de setembro de 1945
Em relação ao AFPPA-8-JH

Há poucos dias recebi uma carta a respeito de uma missão da qual participei em 29 de novembro de 1943, pedindo-me que desse informações sobre S / Sgt. Curtis L. Christley, que era engenheiro artilheiro no mesmo avião. Já faz muito tempo e não me lembro com muita clareza o que aconteceu. Mas aqui está - tanto quanto me lembro.

Estávamos voando na nave da frente em uma formação de 18 aviões. O major Ives era o piloto e meu piloto regular, o tenente Jesse Watson, estava voando como co-piloto porque eles o estavam designando como líder do vôo.Christley era o engenheiro e os outros membros da tripulação eram o tenente bombardeiro Neal, o navegador Arthur Newett e o sargento. Martin Cohen como artilheiro de cauda.

Passamos por um mau tempo no Canal e ficou piorando. Continuamos subindo para superar as coisas ruins e então recebi a mensagem pelo rádio de que fomos chamados de volta à nossa base. Liguei para Maj Ives no interfone e ele reconheceu. Ele deu a mensagem para o resto da formação e começamos a voltar. Havia muito gelo nas janelas neste momento e eu percebi que o altímetro tinha mais de 15.000 pés. Então o Maj Ives gritou pelo telefone para pular fora. Naquela época, notei as portas do compartimento de bombas se abrindo e as bombas sendo salvas. O tenente Watson puxou seu assento de co-piloto para trás e, com o mesmo movimento, passou pela sala de rádio e saltou do compartimento de bombas. Sgt. Christley o observou passar e prontamente ligou seu pára-quedas e o seguiu para fora.

Eu estava ocupado enviando um S.O.S. e dando uma mão ao Tenente Neal para prender seu bote individual ao arnês de 'pára-quedas. O tenente Newett sentou-se na porta entre a sala de rádio e o compartimento de bombas e não tinha certeza se queria ir ou não. Mais ou menos nessa época, o tenente Neal foi apontado para a frente pelo piloto e o Maj Ives evidentemente tinha o avião sob controle novamente, pois ninguém mais saiu do avião. Tudo aconteceu tão rapidamente. Quando reparei no altímetro, ele marcava 700 pés.

Eu imediatamente contatei o Resgate Aéreo Marítimo e enviei minha mensagem no claro contando a eles que dois homens haviam saltado e dando-lhes a posição aproximada que recebi do navegador. Mantive contato constante com eles até pousarmos em alguma base - para a qual, aliás, eles nos direcionaram.

Isso é tudo o que aconteceu. Eu vi Christley e Watson indo e não estava muito ansioso para ir até que fosse preciso! Fui questionado sobre o mesmo assunto quando estive na França em novembro passado. Espero ter conseguido ajudá-lo de alguma forma. Nunca ouvi nada sobre qualquer um dos homens e esperava ouvir que eram prisioneiros de guerra. Eu ficaria feliz em ouvir de você se você decidir sobre algo definitivo.

A foto abaixo (descoberta via Pinterest e flickr) mostra o Capitão Thomas H. Wakeman Jr. e sua tripulação diante do B-26B Marauder & # 8220Lil Grim Reaper& # 8221 (ou, & # 8220Fazendeiro Subterrâneo“) / “KX * K& # 8221 (42-31640) do 387º Grupo de Bombardeios & # 8217s 558º Esquadrão de Bombardeiros. O avião foi perdido em um acidente em 8 de junho de 1944.

Capitão Wakeman
2º Tenente William N. Schreiber e # 8211 Co-Piloto
1º Tenente Kenneth A. Omstead & # 8211 Navigator / Bombardier
S / Sgt. Ferdinand P. Brabner, Jr. & # 8211 Engenheiro de Voo / Artilheiro
S / Sgt. Paul M. Tarrant e # 8211 Operador de Rádio / Artilheiro
Martin S. Cohen & # 8211 Tail Gunner (na época, listado como PFC)

Nasceu em 7 de junho de 1922, S / Sgt. Martin S. Cohen (13098524) sobreviveu à guerra. Ele foi premiado com a Air Medal, 11 Oak Leaf Clusters (implicando assim entre cinquenta e cinco e sessenta missões) e Purple Heart.

Filho de Harry T. Cohen, ele nasceu em 7 de junho de 1922 e morava na rua Pennsgrove, 3831, na Filadélfia. Durante a guerra, seu nome apareceu tanto no Philadelphia Inquirer e Filadélfia Record, em 18 de novembro de 1943. Seu nome também pode ser encontrado na página 516 do Judeus americanos na Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu em 4 de fevereiro de 2006.

Dublin, Louis I. e Kohs, Samuel C., Judeus americanos na Segunda Guerra Mundial - A História de 550.000 Lutadores pela Liberdade, The Dial Press, Nova York, N.Y., 1947

Morris, Henry, editado por Gerald Smith, Nós vamos nos lembrar deles - Um registro dos judeus que morreram nas Forças Armadas da Coroa 1939-1945, Brassey’s, Reino Unido, Londres, 1989

Morris, Henry, editado por Hilary Halter, Nós vamos nos lembrar deles - Um registro dos judeus que morreram nas Forças Armadas da Coroa 1939 e # 8211 1945 - um adendo, AJEX, Reino Unido, Londres, 1994

Judeus sul-africanos na segunda guerra mundial, Eagle Press, Conselho de deputados judaicos sul-africanos, Joanesburgo, África do Sul, 1950


Ataque a Kwajalein, Roi e Namur

Em 30 de janeiro de 1944, após um bombardeio aéreo e naval massivo que durou cerca de dois meses, uma força de assalto anfíbio da Marinha e do Exército dos EUA de 85.000 homens e cerca de 300 navios de guerra se aproximou das Ilhas Marshall. Em 1º de fevereiro, a 7ª Divisão de Infantaria (Exército) desembarcou na Ilha Kwajalein, enquanto a 4ª Divisão de Fuzileiros Navais pousou nas ilhas gêmeas de Roi e Namur, 45 milhas ao norte. Um único regimento de fuzileiros navais capturou Roi naquele primeiro dia, enquanto Namur caiu ao meio-dia do segundo dia. A batalha por Kwajalein seria mais difícil, já que a 7ª Infantaria atacou a guarnição japonesa por três dias até que a ilha fosse declarada segura em 4 de fevereiro.

Embora em grande desvantagem numérica desde o início (por mais de 40.000 em Kwajalein), os japoneses escolheram lutar até o amargo fim. As baixas japonesas em Roi e Namur totalizaram mais de 3.500 mortos e cerca de 200 capturados, com menos de 200 fuzileiros navais mortos e cerca de 500 feridos. Em Kwajalein, cerca de 5.000 defensores japoneses foram mortos e apenas um punhado capturado. A 7ª Infantaria contou com 177 soldados mortos e 1.000 feridos.


@BattleofOrtona Blog & # 8211 Relatório Semanal: 1ª Brigada Blindada Canadense, 29 de novembro de 1943

Condições climáticas inadequadas têm prejudicado seriamente todas as operações na frente do 5 Corpo, tornando o movimento dos tanques pelo país quase impossível. As operações planejadas foram adiadas ou canceladas.

Estado de combate APV:

(i) Tks de “A” sqn TDR em Wksp para verificação.

(ii) Tks em 3ª linha Wksp são mostrados em uma intensidade de “B” Sqn, TDR.

Moral:
Apesar da lama e do clima desagradável, o ânimo das tropas é alto. A visita durante a semana do Coronel Ralston, acompanhado do Tenente-General Crerar, foi muito apreciada por todas as tropas.

Tribunais marciais:
Três cortes marciais foram realizadas durante a semana. Pessoal condenado a mais de 14 dias e menos de 90 dias F.P. ou detenção estão cumprindo pena em 25 Fd Punishment Camp, Lucera.

Rações de emergência:
A escassez atual de rações de chocolate de emergência na fmn é de 560, mas está sendo feito um esforço para eliminar essa escassez. Dificuldades estão sendo experimentadas a este respeito devido ao controle da AFHQ de tais produtos.

Rações:
A primeira porção de carneiro desidratado foi feita ao bde (2 onças por homem). Carne de porco congelada estará disponível durante a próxima semana. Ambos os itens irão superar a monotonia atual da dieta de M & amp V ração e carne em conserva.
Rum: Sem loteamentos disponíveis.

Serviços de artilharia:
Durante este mês, a fmn foi equipada com tela suficiente para cobrir todas as fileiras e fornecer um excedente razoável de tendas maiores para uso como escritórios, cozinhas, refeitórios e amenidades. Também foram obtidos cobertores na escala de quatro por homem e dez por cento de reserva para cada unidade. A maioria era de fabricação americana e de excelente qualidade. Todas as unidades foram concluídas em escala real em todos os itens de roupas de inverno e receberam uma reserva razoável para manter nas lojas da unidade.

Durante o mês passado, um grande lançamento de bússolas e binóculos foi feito para a fmn, elevando as participações de ambos os itens a aproximadamente 90% do W.E. Pistols Revolver, TSMGs e relógios continuam em falta.

Devido à nossa experiência com o Sherman V tk, as formações foram solicitadas durante a semana passada pelo QG Oitavo Exército para suas opiniões com relação às milhas em que serão necessárias revisões de topo. Nossa experiência até agora com base em uma inspeção recentemente concluída de 1000 milhas de todos os tks em um regt indica que o Sherman V movido por um motor Chrysler M4A4 é, além de pequenos defeitos, mecanicamente sólido.


Denton Record-Chronicle (Denton, Tex.), Vol. 41, No. 91, Ed. 1 segunda-feira, 29 de novembro de 1943

Jornal diário de Denton, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais junto com publicidade.

Descrição física

oito páginas: mal. página 23 x 18 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

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Esse jornal faz parte da coleção intitulada: Denton Record-Chronicle e foi cedida pela Biblioteca Pública de Denton ao Portal para a História do Texas, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

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Títulos

  • Título principal: Denton Record-Chronicle (Denton, Tex.), Vol. 41, No. 91, Ed. 1 segunda-feira, 29 de novembro de 1943
  • Título de série:Denton Record-Chronicle

Descrição

Jornal diário de Denton, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais junto com publicidade.

Descrição física

oito páginas: mal. página 23 x 18 pol.
Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Notas

Publicado todas as tardes, exceto aos domingos.

Assuntos

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  • Número de controle da Biblioteca do Congresso: sn86088888
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Informação de Publicação

  • Volume: 41
  • Edição: 91
  • Edição: 1

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Denton Record-Chronicle

Embora Denton tenha muitos jornais, o Denton Record-Chronicle tem a história mais longa e é considerada o papel de registro da cidade. o Denton Chronicle foi criado em 1882 como um jornal semanal. Em 1899, o jornal tornou-se o Denton Record and Chronicle, quando o Denton Chronicle combinado com outro jornal local, o Registro do Condado de Denton.

Coleção de jornais do condado de Denton

Documentando a história do condado de Denton e sua sede de condado de 1892-1911, a coleção de jornais do condado de Denton oferece uma visão detalhada do crescimento e expansão do condado como um centro agrícola e educacional.

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O Texas Digital Newspaper Program (TDNP) tem parceria com comunidades, editoras e instituições para promover a digitalização baseada em padrões de jornais do Texas e torná-los acessíveis gratuitamente.


29 de novembro de 1943 - História

505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas

Equipe de Combate da 3ª Brigada, 82ª Divisão Aerotransportada

HISTÓRIA DO 505º PIR E DA 3ª BRIGADA

O 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas foi ativado sob o Comando Aerotransportado, Fort Bragg, N.C., 6 de julho de 1942, em Fort Benning, Geórgia. O regimento foi designado para a 82ª Divisão Aerotransportada em 4 de fevereiro do ano seguinte.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o 505º PIR participou de sete grandes campanhas e quatro assaltos aerotransportados regimentais. Em 28 de abril de 1943, o 505º deixou o Porto de Embarque de Nova York com destino a Casablanca, no norte da África, onde o regimento passou por seis semanas de treinamento extenuante. O Regimento então voou para Kairouan, Tunísia, onde os preparativos finais foram conduzidos para a entrada do 505º na batalha.

O regimento deu seu primeiro salto de combate em tamanho regimental em 9 de julho de 1943, ao pousar atrás das linhas inimigas em Gela, na Sicília. Em sua primeira tentativa de fogo, o 505º, embora com menos homens e menos armas, usou coragem crua e espírito de luta para bloquear a Divisão Panzer Alemã de Herman Goering e para salvar a cabeça de ponte e os desembarques Aliados. Com a Sicília segura, os Aliados continuaram o ataque às potências do Eixo com desembarques no continente italiano.

O 505º realizou seu segundo ataque de combate com pára-quedas em 14 de setembro de 1943, em Salerno, Itália, tornando-se a primeira unidade a entrar em Nápoles. Durante os primeiros meses de 1944, a Divisão foi transferida para a Inglaterra enquanto os aliados se preparavam para o ataque à Europa Ocidental. A maior operação militar combinada da história, o & quotD-Day & quot, seria liderada pela 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas.

Em 6 de junho de 1944, às 3 da manhã, 505º Paraquedistas estavam pousando na Península da Normandia para o terceiro salto de combate do regimento. Foi uma das primeiras unidades aerotransportadas a atingir o solo e libertou a primeira cidade da França, St. Mere-Eglise. Os paraquedistas saltaram antes do início real da invasão - & quotH-Hour & quot. Por causa dessa tradição, de ser o primeiro a entrar na luta, o lema do 505º é & quotH-Minus & quot.

Por seu desempenho durante as invasões, o 505º recebeu a Menção de Unidade Presidencial, que é a unidade equivalente à Medalha de Honra concedida a soldados individuais. Nas palavras do autor Clay Blair, os Pára-quedistas surgiram da Normandia com a reputação de ser um bando de chacais - os mais resistentes, mais engenhosos e sanguinários da Europa.

Em 17 de setembro de 1944, como parte de & quotOperation Market Garden & quot, o 505º deu seu quarto salto em Groesbeck, Holanda - o maior ataque aerotransportado da história. Durante aquele combate feroz, dois pelotões com armas leves - no máximo 80 homens - foram cercados por um batalhão de infantaria alemão inteiro apoiado por tanques. Os paraquedistas lutaram contra três ataques alemães selvagens e mantiveram sua posição até serem aliviados. O 505º recebeu uma segunda citação de unidade presidencial.

Mais tarde naquele inverno, os soldados aerotransportados foram lançados contra a brecha da famosa & quotBattle of the Bulge & quot. Apesar da falta de equipamento para o frio, o 505º resistiu ao inverno rigoroso e parou os fanáticos ataques alemães no frio. Por seu valor nas sete campanhas principais, o 505º recebeu duas menções distintas de unidade e três condecorações estrangeiras: o Forragere francês, a Ordem Militar Holandesa de Guilherme e o Forragere belga.

Após a Segunda Guerra Mundial, o 505º retornou a Fort Bragg, na Carolina do Norte. Em 1947, o 555º Batalhão de Infantaria de Pára-quedistas (o & quotTriple Nickles & quot), a única unidade aerotransportada totalmente negra do Exército, foi incorporado ao 82º quando foi renomeado como 3º Batalhão, 505 PIR. Em junho de 1957, o regimento foi reorganizado e redesignado como 505ª Infantaria e dispensado da 82ª Divisão Aerotransportada. Isso marcou o fim da era dos regimentos de infantaria como unidades táticas e o início da era pentômica, na qual números regimentais eram usados ​​com o propósito de perpetuar linhagens e honras.

A partir de 1º de setembro de 1957, a linhagem da Companhia A, 505 PIR foi reorganizada e redesignada como HHC, 1º Grupo de Batalha Aerotransportado, 505ª Infantaria, e permaneceu atribuída à 82ª Divisão Aerotransportada (elementos orgânicos simultaneamente constituídos e ativados). Ele foi dispensado em 15 de janeiro de 1959 da designação para a 82ª Divisão Aerotransportada e designado para a 8ª Divisão de Infantaria na Alemanha como parte de um rodízio que viu o 1-505º e o 1-504º partindo do 82º. Quando a era Pentômica terminou, 1-504º e 1-505º foram renomeados respectivamente como 1º e 2º Batalhões (Aerotransportado), 509º Infantaria, elementos da 1ª Brigada (Aerotransportada), 8ª Divisão de Infantaria em 1º de abril de 1963. As cores de O 1-505 voltou para o 82, onde foi reorganizado e redesignado em 25 de maio de 1964 como o 1º Batalhão (Aerotransportado), 505º de Infantaria, um elemento da 3ª Brigada. A brigada estava organizada em três batalhões - 1º Batalhão, 505º PIR 2º Batalhão, 505º PIR e 1º Batalhão, 508º PIR. Às 2h da manhã de 30 de abril de 1965, a brigada foi alertada para o combate como parte do & quotOperation Power Pack & quot, a defesa da República Dominicana contra os insurgentes comunistas. Em 18 horas, o primeiro C-130 pousou no aeródromo de San Isidro, na República Dominicana. Após dois meses de combates acirrados, a brigada voltou para Fort Bragg.

Em 24 de julho de 1967, a brigada foi enviada a Detroit, Michigan, para ajudar as autoridades locais a reprimir um distúrbio civil. Menos de um ano depois, em 12 de fevereiro de 1968, a brigada foi alertada para o deslocamento para a República do Vietnã em resposta à ofensiva do TET. Depois de 22 meses, a brigada ajudou a proteger a região ao sul da zona desmilitarizada e foi redistribuída para Fort Bragg em dezembro de 1969. o 505º foi a única brigada da 82ª Divisão Aerotransportada a participar do conflito do Vietnã.

A brigada foi enviada para Washington, D.C., em maio de 1971, para ajudar as autoridades locais e federais em seus esforços para impedir que os manifestantes interrompessem a operação diária do governo.

Em agosto de 1980, o 1º Batalhão (Aerotransportado), 505ª Infantaria, foi alertado e implantado para realizar tarefas de distúrbios civis em Fort Indian Gap, Penn., Durante o internamento de refugiados cubanos.

A brigada desdobrou seu 1º Batalhão (Aerotransportado), 505ª Infantaria, para o Oriente Médio em março de 1982 como o primeiro membro dos Estados Unidos da rotação de Forças e Observadores Multinacionais (MFO) no Sinai. O batalhão voltou para casa em agosto de 1982, vindo da missão de paz mais importante da história.

Em outubro de 1983, a brigada desdobrou-se para o país de Granada para evacuar os cidadãos dos EUA e restaurar o governo livre durante a operação "Urgent Furty". A brigada permaneceu em Granada durante a campanha, servindo primeiro em combate e depois em operações de manutenção da paz até dezembro de 1983.

Em 3 de outubro de 1986, o 505º PIR foi reativado sob os auspícios da 3ª Brigada com os 1º e 2º Batalhões, 505º PIR, e o 1º Batalhão, 508º PIR, redesignados como 3º Batalhão, 505º PIR.

Em dezembro de 1989, a Companhia A, 3º Batalhão, 505º PIR, participou da Operação “JUSTA CAUSA” e ajudou a libertar o país do Panamá do ditador Manuel Noriega. Seus esforços ajudaram o país do Panamá a perseguir seu destino democrático.

Em agosto de 1990, o 505º foi transportado de avião para a Arábia Saudita como parte da "Operação Escudo do Deserto". A 82ª Divisão Aerotransportada liderou uma coalizão de forças militares multinacionais com o objetivo de impedir mais agressões iraquianas e expansão para a Arábia Saudita e a aplicação de sanções contra o Iraque. A fase terrestre da operação Tempestade no Deserto começou em 25 de fevereiro de 1991 e viu a brigada mover-se para o norte para conduzir operações de combate no Vale do Rio Eufrates. Depois de oito meses, a brigada ajudou a garantir os objetivos dos EUA e foi redistribuída para Fort Bragg em abril de 1991.

Em março de 1994, o 505º recebeu a tarefa de implementar um novo conceito para o Exército como parte da Nova Ordem Mundial.O regimento foi encarregado de organizar, treinar, certificar e desdobrar uma força-tarefa composta pela Guarda Nacional, Reserva do Exército e tropas ativas para servir como parte das Forças Multinacionais e Observadores na Península do Sinai. A Força-Tarefa 4-505 foi ativada em 4 de novembro de 1994 e era composta por 88% da Guarda Nacional e reservistas de 32 estados diferentes, bem como 12% de soldados em serviço ativo. A Força-Tarefa 4-505 desdobrada para o Sinai de janeiro de 1995 a julho de 1995. O batalhão foi desativado em 15 de julho de 1995.

Em setembro de 1994, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, junto com o resto da 82ª Divisão Aerotransportada, foi alertado como parte da “Operação Restaurar a Democracia” no Haiti. O 505º Regimento de Infantaria Paraquedista foi programado para fazer saltos de paraquedas de combate a fim de ajudar a derrubar a ditadura militar e restaurar o presidente democraticamente eleito. A primeira onda da 82ª estava no ar, com a 505ª carregada em aeronaves aguardando decolagem quando os ditadores militares haitianos, ao saber que a 82ª estava a caminho, concordaram em renunciar e evitar as invasões

Em dezembro de 1994, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista participou da & quot Operação Restaurar a Esperança & quot. O 2º Batalhão, 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, partiu para o Panamá a fim de restabelecer a ordem contra o ressurgimento de refugiados cubanos. O batalhão participou da proteção dos refugiados cubanos por meio do patrulhamento ativo dentro e ao redor dos campos de refugiados.

De julho de 2002 a janeiro de 2003, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista foi enviado ao Afeganistão para a & quot Liberdade Duradoura de Operação & quot. Como parte da força multinacional, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista se engajou em operações de combate contra as forças da Al Qaeda e do Taleban, treinou tropas para um novo Exército Nacional Afegão e estabeleceu as condições para a Democracia, trazendo paz e estabilidade ao povo do Afeganistão.

De agosto de 2003 a abril de 2004, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista implantado como parte da & quot Operação Liberdade do Iraque & quot para se envolver em operações de combate contra terroristas e forças leais ao antigo regime de Saddam Hussein, treinar elementos da polícia iraquiana, serviço de proteção de instalações, Defesa Civil iraquiana Corpo de exército e Novo Exército iraquiano, e estabelecer as condições para a democracia, trazendo paz e estabilidade ao povo do Iraque.

De janeiro de 2004 a abril de 2004, o 2º Batalhão do 505º Regimento de Infantaria Paraquedista desdobrou-se em apoio à Operação Iraqi Freedom para conduzir operações de combate e reforçar a segurança em Bagdá.

Durante o mês de setembro de 2005, o 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, sem o 1º Batalhão, respondeu aos esforços de socorro do Furacão Katrina em Nova Orleans. A Força-Tarefa Panther evacuou mais de 5.000 pessoas e resgatou quase 1.000 presos e presos em suas casas inundadas. A força-tarefa também ajudou na reforma de instalações importantes em toda a cidade, como a Catedral de Saint Louis, o Superdome, o bairro francês histórico, instalações médicas, projetos habitacionais e escolas. Os pára-quedistas conduziram continuamente patrulhas de presença para garantir a segurança da cidade contra saqueadores e crimes. A força-tarefa foi redistribuída quatro semanas depois.

De agosto de 2006 a novembro de 2007, a unidade foi novamente implantada em apoio à Operação Iraqi Freedom. A equipe de combate da brigada foi enviada, mais uma vez, para uma turnê de 12 meses em apoio à Operação Liberdade do Iraque em novembro de 2008, retornando um ano depois.


HistoryPorn | Imagem | & quotA Espada de Stalingrado é apresentada a Joseph Stalin durante a Conferência de Teerã em 29 de novembro de 1943. Um presente do Reino Unido, traz a inscrição & quotPara os cidadãos de coração de aço de Stalingrado - o presente do Rei George VI - como símbolo. & quot

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As políticas de Churchill e # x27 contribuíram para a fome de Bengala em 1943 - estudo

A fome de Bengala em 1943 foi a única na história indiana moderna que não ocorreu como resultado de uma grave seca, de acordo com um estudo que fornece suporte científico para os argumentos de que as políticas britânicas da era Churchill foram um fator significativo que contribuiu para a catástrofe.

Pesquisadores na Índia e nos Estados Unidos usaram dados meteorológicos para simular a quantidade de umidade no solo durante seis grandes períodos de fome no subcontinente entre 1873 e 1943. Os déficits de umidade do solo, causados ​​por chuvas fracas e altas temperaturas, são um indicador chave da seca.

Cinco das fomes foram correlacionadas com déficits significativos de umidade do solo. Um déficit de 11% medido em grande parte do norte da Índia em 1896-97, por exemplo, coincidiu com a escassez de alimentos em todo o país, que matou cerca de 5 milhões de pessoas.

No entanto, a fome de 1943 em Bengala, que matou até 3 milhões de pessoas, foi diferente, de acordo com os pesquisadores. Embora a região oriental da Índia tenha sido afetada pela seca durante grande parte da década de 1940, as condições eram piores em 1941, anos antes do estágio mais extremo da fome, quando os jornais começaram a publicar imagens dos moribundos nas ruas de Calcutá, então chamada de Calcutá, contra os desejos da administração colonial britânica.

A comissão de assistência do Rotary Club em uma cozinha gratuita em Calcutá em 1943. Fotografia: Keystone / Getty Images

No final de 1943, considerado o pico da fome, os níveis de chuva estavam acima da média, disse o estudo publicado em fevereiro na revista Geophysical Research Letters.

“Esta foi uma fome única, causada pelo fracasso da política em vez de qualquer falha das monções”, disse Vimal Mishra, o pesquisador principal e professor associado do Instituto Indiano de Tecnologia, Gandhinagar.

Os suprimentos de comida para Bengala foram reduzidos nos anos anteriores a 1943 por desastres naturais, surtos de infecções em safras e a queda da Birmânia - agora Mianmar - que era uma importante fonte de importação de arroz para mãos japonesas.

Mas o economista ganhador do Prêmio Nobel Amartya Sen argumentou em 1981 que ainda deveria haver suprimentos suficientes para alimentar a região, e que as mortes em massa ocorreram como uma combinação de inflação do tempo de guerra, compra especulativa e acumulação de pânico, que juntos empurraram o preço de comida fora do alcance dos pobres bengalis.

Winston Churchill em 1940. O líder do tempo de guerra da Grã-Bretanha foi citado como culpando a fome no fato de que os índios estavam "se reproduzindo como coelhos". Fotografia: Cecil Beaton / IWM via Getty Images

Estudos mais recentes, incluindo aqueles do jornalista Madhushree Mukerjee, argumentaram que a fome foi exacerbada pelas decisões do gabinete de Winston Churchill durante a guerra em Londres.

Mukerjee apresentou evidências de que o gabinete foi advertido repetidamente de que o uso exaustivo de recursos indianos para o esforço de guerra poderia resultar em fome, mas optou por continuar exportando arroz da Índia para outras partes do império.

Os estoques de arroz continuaram a deixar a Índia, mesmo enquanto Londres negava pedidos urgentes do vice-rei da Índia por mais de 1 milhão de toneladas de suprimentos de trigo de emergência em 1942-43. Churchill foi citado como culpando a fome pelo fato de os índios estarem “se reproduzindo como coelhos” e perguntando como, se a escassez era tão ruim, Mahatma Gandhi ainda estava vivo.

Mukerjee e outros também apontam para a "política de negação" da Grã-Bretanha na região, na qual enormes suprimentos de arroz e milhares de barcos foram confiscados das áreas costeiras de Bengala para negar recursos ao exército japonês em caso de uma futura invasão.

Uma família emaciada que chegou a Calcutá em busca de comida em novembro de 1943. Fotografia: Keystone / Getty Images

Durante uma fome em Bihar em 1873-74, o governo local liderado por Sir Richard Temple respondeu rapidamente importando alimentos e implementando programas de bem-estar para ajudar os pobres a comprar alimentos.

Quase ninguém morreu, mas Temple foi severamente criticado pelas autoridades britânicas por gastar tanto dinheiro na resposta. Em resposta, ele reduziu a escala de respostas subsequentes à fome no sul e no oeste da Índia e as taxas de mortalidade dispararam.

Embora a população da Índia tenha aumentado muito desde a era colonial britânica, o país eliminou em grande parte as mortes pela fome devido a práticas de irrigação mais eficientes, melhorias na produção de sementes, uma distribuição de alimentos mais forte e sistema de bem-estar e melhores ligações de transporte, que permitem que os estoques de alimentos de emergência sejam mudou-se rapidamente para áreas desfavorecidas.


Assista o vídeo: 29 de novembro de 2016 (Outubro 2022).

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