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Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)


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Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

Em 1958, Sikorsky começou a desenvolver um helicóptero projetado para transportar cargas pesadas suspensas em vez de transportar equipamentos internamente. Isso permitiria o levantamento de peças pesadas e de formato estranho, como peças de artilharia. Foi desenvolvido a partir do helicóptero de transporte S-56 e um protótipo voou pela primeira vez em 1959, uma vez que o projeto foi concluído, a Sikorsky iniciou a produção de uma aeronave maior que se tornaria o S-64, o primeiro S-64 verdadeiro voou em 9 de maio de 1962.

A aeronave tem uma aparência única com um design de pod e boom, o pod dianteiro abrigando a tripulação e o trem de pouso do nariz com uma janela voltada para trás distinta. Este possui um assento voltado para trás com controles totais para que o piloto possa assumir o controle durante a carga ou descarga. É movido por dois motores turbo-eixo que giram um único rotor de 6 pás e um rotor de cauda de quatro pás. Os riggers fornecem uma ampla folga para cargas e pods especiais foram desenvolvidos que podem transportar 67 soldados ou 48 macas ou mesmo uma unidade de hospital de campo, mais de 10.000 kg de carga também podem ser transportados.

O exército dos EUA encomendou S-64 e rebatizou-os CH-54 Tarhe para se adequar ao sistema de classificação dos EUA para helicópteros. Os cinco primeiros foram entregues à 478ª companhia de aviação do Exército dos EUA, parte da 1ª Cavalaria dos EUA em 1964 e serviram no Vietnã. Aqui, eles foram colocados em várias tarefas, incluindo a movimentação de escavadeiras e a recuperação de aeronaves abatidas, chegando a pegar 90 pessoas, incluindo seus três membros da tripulação. Nas condições da selva densa, um levantador tão pesado era inestimável e quase 60 dos CH-54A foram construídos para serem seguidos por outros 37 CH-54B, que tinham algum reforço estrutural e várias outras melhorias, incluindo novo trem de pouso. Sikorsky também construiu alguns para uso civil; no serviço militar, o CH47D Chinook o substituiu.

Velocidade máxima; 203km / h (126 mph)
Alcance máximo: 370 km (230 milhas)


Sikorsky CH-54 Tarhe

o Sikorsky CH-54 Tarhe é um helicóptero bimotor de carga pesada projetado pela Sikorsky Aircraft para o Exército dos Estados Unidos. É nomeado após Tarhe (cujo apelido era "The Crane"), um chefe do século 18 da tribo indígena Wyandot. & # 911 & # 93 A versão civil é o S-64 Skycrane.


30 de dezembro de 1968

30 de dezembro de 1968: Na fábrica da Sikorsky Aircraft Corporation em Stratford, Connecticut, o Suboficial 4 James Paul Ervin, Jr., Exército dos Estados Unidos, definirá dois Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Recordes Mundiais de Tempo para Altitude ao voar um Sikorsky CH-54A Tarhe. O co-piloto do helicóptero # 8217s para este vôo foi CW4 William T. Lamb. O & # 8220Sky Crane & # 8221 atingiu 3.000 metros (9.842,52 pés) em 1 minuto, 38,2 segundos e 9.000 metros (29.527,56 pés) em 7 minutos e 54 segundos.¹ (Ele subiu 6.000 metros (19.686 pés) em 2 minutos, 58,9 segundos.²)

Várias tentativas de quebrar o tempo existente para os recordes de altitude foram feitas em 29 e 30 de dezembro. Erwin decidiu desviar do perfil de escalada recomendado pelo Sikorsky & # 8217s e, em vez disso, escalou verticalmente até atingir 20.000 pés, e então retornou ao perfil do Sikorsky & # 8217s.

Na mesma data, o CW4 Lamb, com Erwin como co-piloto, estabeleceu o Recorde Mundial de Altitude em Voo Horizontal, de 9.596 metros (31.483 pés) .³

De acordo com um artigo em U.S. Army Aviation Digest, durante os voos de tentativa recorde, o centro de controle de tráfego aéreo regional, chamado de avião comercial, que estava navegando a 17.000 pés,

& # 8220. . . esteja ciente de que há um helicóptero em sua posição de 9 horas e 8217 descendo de 27.000 pés a uma taxa de 4.000 pés por minuto. & # 8221

O avião respondeu: & # 8220Bom senhor, quer dizer que eles & # 8217 estão aqui agora? & # 8221

Outro piloto na frequência perguntou: & # 8220Que tipo de helicóptero é esse? & # 8221

O Sr. Ervin foi premiado com a Distinguished Flying Cross por sua conquista.

Um terceiro aviador do Exército dos EUA envolvido nas tentativas de recorde foi o Major James H. Goodloe, assim como o piloto de teste de Sikorsky, John J. Dixon.

Recorde FAI Sikorsky CH-54A Tarhe (FAI)

O Sikorsky CH-54A Tarhe é um grande helicóptero com um único rotor principal / rotor de cauda, ​​projetado especificamente para transportar grandes cargas externas. No serviço do Exército dos EUA, tinha uma tripulação de cinco: piloto, co-piloto, terceiro piloto e dois mecânicos. O terceiro piloto estava em uma posição de cabine voltada para a retaguarda e pilotava o helicóptero enquanto ele pairava para pegar ou posicionar uma carga externa.

O CH-54A tem 88 pés, 5,9 polegadas (26,972 metros) de comprimento e 25 pés, 4,7 polegadas (7,739 metros) de altura. O rotor principal possui seis pás e gira no sentido anti-horário, visto de cima. (A lâmina de avanço está no lado direito do helicóptero.) O rotor principal tem um diâmetro de 72 pés (21.946 metros). As pás do rotor principal têm uma corda de 1,97 pés (0,601 metros) e incorporam uma torção de -13 °. O rotor de cauda tem quatro pás e é colocado no lado esquerdo de um poste vertical em configuração de empurrador. O rotor de cauda gira no sentido horário, visto do lado esquerdo do helicóptero. (O avanço da lâmina está abaixo do eixo de rotação.) O diâmetro do rotor de cauda é de 16 pés (4,877 metros). A corda da pá do rotor de cauda é de 1,28 pés (0,390 metros).

O helicóptero tem um peso vazio de 19.120 libras (8.673 quilogramas), um peso bruto de projeto de 38.000 libras (17.237 quilogramas) e um peso bruto de sobrecarga de 42.000 libras (19.051 quilogramas).

Sikorsky CH-54A Tarhe 68-18448, Guarda Nacional de Nevada, 16 de novembro de 1989. (Mike Freer / Wikipedia)

O CH-54A é movido por dois motores turboeixo Pratt & amp Whitney JFTD12A-4A (T73-P-1), cada um classificado com 4.000 cavalos de potência a 9.000 r.p.m. (N2) potência máxima contínua no nível do mar e 4.500 cavalos de potência no eixo a 9.500 r.p.m. (N2) para decolagem, limite de 5 minutos, ou 30 minutos, com um motor inoperante (OEI). A velocidade máxima do gerador de gás (N1) é 16.700 r.p.m. O T73-P-1 é um motor turboeixo de fluxo axial com uma seção de compressor de 9 estágios, 8 câmaras de combustão e uma seção de turbina de 4 estágios (gerador de gás de 2 estágios e turbina livre de 2 estágios). Tem 107,0 polegadas (2.718 metros) de comprimento, 30,0 polegadas (0,762 metros) de diâmetro e pesa 966 libras (438 quilogramas). A transmissão principal do helicóptero é limitada a um máximo de 6.600 cavalos de potência.

Tem uma carga útil de 22.880 libras (10.342 kg) e pode transportar uma carga útil de 20.000 libras (9.072 kg) de um guincho de carga de ponto único.

O CH-54A tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 115 nós (132 milhas por hora, 213 quilômetros por hora). Seu alcance é de 217 milhas náuticas (250 milhas, 402 quilômetros). O CH-54A tem um teto flutuante no efeito solo (HIGE) de 10.600 pés (3.231 metros) e seu teto de serviço é de 13.000 pés (3.962 metros).

O Exército dos EUA encomendou 54 CH-54A e 35 CH-54B Tarhes. A Sikorsky produziu outros 12 Skycranes S-64E e S-64F com certificação civil. Os CH-54s do Exército foram aposentados do serviço em 1995. Sikorsky vendeu o certificado de tipo para Erickson Air-Crane, Inc., Medford, Oregon. Erickson opera uma frota de Skycranes para levantamento pesado, extração de madeira e combate a incêndio, e também produz peças e novos helicópteros para clientes em todo o mundo.

O Exército dos Estados Unidos tem uma tradição de usar nomes de nativos americanos para suas aeronaves. Tarhe (pronuncia-se tar-HAY) foi um famoso chefe, ou sachem, do povo Wyandot da América do Norte, que viveu de 1742-1818. Ele era muito alto e os colonos franceses o chamavam de & # 8220O guindaste. & # 8221

James Paul Ervin Jr. nasceu em 2 de outubro de 1931, em Arkansas. Ele era o segundo filho de James Paul Erwin e Ruth Booker Ervin. Ele se juntou ao Exército dos Estados Unidos em 1948. Em 1955, ele se casou com sua esposa, Theresa M. (& # 8220Terry & # 8221) Ervin. Eles residiam em Columbus, Geórgia.

CW4 Ervin foi considerado um pioneiro da Aviação do Exército. Ele foi um dos primeiros pilotos a experimentar helicópteros armados e serviu com a primeira empresa de transporte a ser equipada com os helicópteros Sikorsky CH-34 Choctaw e CH-37 Mohave. Durante a Guerra do Vietnã, ele foi designado para a 478ª Companhia de Aviação (Helicóptero Pesado). O Sr. Ervin aposentou-se do Exército dos Estados Unidos em julho de 1969 após 21 anos de serviço.

Em 1735, 2 de setembro de 1969, como piloto civil trabalhando para a ERA Helicopters no Alasca, Ervin estava voando em um Sikorsky S-64E Skycrane, N6964E, no North Slope perto de Prudhoe Bay, quando o helicóptero quebrou em vôo e caiu perto de uma perfuração local, sudeste de Eileen. O chefe Erwin e dois outros a bordo, Byron Davis e Allen Bryan, foram mortos.

O National Transportation Safety Board determinou que um link de controle de inclinação do rotor de cauda falhou devido a uma fratura por fadiga. O relatório de acidente do NTSB também citou a instalação inadequada da fábrica como um fator.

No momento do acidente, Erwin tinha um total de 4.787 horas de vôo com 830 horas em tipo. Ele tinha 37 anos. James Paul Erwin, Jr., está enterrado no Cemitério Nacional de Marietta, Marietta, Geórgia.

Um Erickson Air-Crane, Inc., Sikorsky S-64 Skycrane derramou água em um incêndio florestal. (Arquivo Histórico Igor I. Sikorsky)

¹ Números de arquivo de registro FAI 9944 e 9961.

² Muitas fontes afirmam que CW4 Erwin estabeleceu um recorde de tempo para 6.000 metros, e algumas fornecem o tempo decorrido como 3 minutos e 31,5 segundos. O banco de dados de registros FAI não lista esse registro.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - História

O CH-54 é uma aeronave de "categoria restrita". Ele foi construído para os militares e não estava originalmente sujeito ao processo de certificação da FAA até que os militares vendessem a aeronave como "excedente". Para que o CH-54 seja operado por operadores civis, que estão sujeitos à regulamentação da FAA, a FAA oferece a certificação de "categoria restrita". As aeronaves de categoria restrita não estão autorizadas a operar em áreas populosas / congestionadas, como cidades, nem podem transportar passageiros para aluguel. Em algumas circunstâncias, aeronaves de categoria restrita podem ser operadas com a mesma segurança que aeronaves de categoria padrão; no entanto, as diretrizes de manutenção e operação são mais rígidas para aeronaves de categoria padrão.

Erickson não fornece peças ou suporte para o CH-54, nem qualquer outra empresa, incluindo a Sikorsky. Isso permite que os operadores individuais do CH-54 cuidem sozinhos das peças e de outros tipos de suporte. Muitos operadores de CH-54 compraram 5 ou 6 CH-54 excedentes apenas para manter 1 ou 2 aeronaves em operação.


Sikorsky CH-54 Tarhe

Morrer Sikorsky CH-54 Tarhe is 'n tweeling-enjin swaarlig helikopter ontwerp deur Sikorsky Aircraft vir die Amerikaanse Leër. Dit is vernoem na Tarhe (wie se bynaam "The Crane" was), 'n 18de-eeuse hoof van die Wyandot Indiese stam. [1] O siviele weergawe é o S-64 Skycrane.

Aanvanklike werk op die Sikorsky "lughyskraan" -helikopters het em 1958 começou a se encontrar com suier-enjin Sikorsky S-60. Die eerste vlug van die turbo-aangedrewe S-64 Skycrane foi em 9 Mei 1962. [2]

Die Amerikaanse Leër het uiteindelik 105 gekoop, die aanwysing van hulle era CH-54. Dit is gebruik em Viëtnam vir vervoer en herwinning van neergestorte vliegtuie, en was hoogs suksesvol daarmee, te danke aan die aanpasbare aard van die modules. Dit hou die rekord vir die hoogste hoogte em vlakvlug (11 km em 1971) [3] en vinnigste klim tot 3, [4] 6, [5] e 9 km. [6]


Apresentando o CH-54A Tarhe / S-64E Skycrane

Temos o prazer de oferecer, em associação com a Nemeth Designs, o CH-54A Tarhe e o S-64E Skycrane para FSX! Os modelos descritos neste pacote são réplicas altamente detalhadas de suas contrapartes da vida real, criadas usando fotos digitais de alta qualidade e sons de alta fidelidade de um Skycrane real!

Com duas versões diferentes, representando o Sikorsky CH-54 Tarhe e o Erickson S-64E Air-Crane, junto com recursos inovadores, como um sistema de carga de eslinga de trabalho e um sistema de caçamba de incêndio em funcionamento, temos certeza que isso é um dos helicópteros mais exclusivos que você voará em seu sim!

Observe: Este produto foi desenvolvido em associação com outro desenvolvedor. Embora você possa comprar este produto diretamente de nós, nós não oferecer qualquer suporte técnico para este produto.

Para suporte ao produto, visite Nemeth Designs.


O trabalho inicial nos helicópteros Sikorsky "sky-crane" começou em 1958 com o Sikorsky S-60 com motor a pistão.

O primeiro vôo do turboeixo S-64 Skycrane foi em 9 de maio de 1962, [2] com o Exército dos Estados Unidos adquirindo 105, designando-os como CH-54. Usado no Vietnã para transporte e recuperação de aeronaves abatidas, foi muito bem-sucedido, graças à natureza "adaptável" do sistema de módulo inicialmente concebido pelo General James M. Gavin em seu livro Guerra Aerotransportada em 1947. Os primeiros pods não podiam transportar tropas e estilingues externas ao mesmo tempo. Os pods avançados para o CH-54 podiam transportar tropas e cargas suspensas ao mesmo tempo, mas não foram comprados. Em 2014, ele detinha o recorde de altitude mais alta em vôo nivelado (11 km em 1971) [3] e escalada mais rápida para 3, [4] 6 [5] e 9 [6] km.

O Skycrane não só pode segurar sua carga para cima e firme contra sua coluna central para diminuir o arrasto e eliminar o efeito de pêndulo ao voar para a frente, como pode guinchar veículos para cima e para baixo de uma posição flutuante, de modo que o helicóptero não precise pousar. Devido a cortes no orçamento, o programa Heavy Lift Helicopter (HLH) foi cancelado e os CH-54s não foram atualizados com motores maiores. O Boeing CH-47 Chinook gradualmente o suplementou em combate e acabou substituindo-o nas unidades de aviação do Exército Regular, embora o CH-54 Skycranes permanecesse no serviço da Guarda Nacional do Exército até o início dos anos 1990. A União Soviética também criou helicópteros de guindaste muito maiores com um design semelhante ao esqueleto.

Hoje, Erickson Air-Crane de Central Point, Oregon opera a maior frota de helicópteros S-64 do mundo sob o nome Erickson S-64 Aircrane, que pode ser equipado com equipamento de lançamento de água (alguns também têm capacidade de espuma / gel) para tarefas de combate a incêndios em todo o mundo. Depois de obter o certificado de tipo e os direitos de fabricação em 1992, Erickson continua sendo o fabricante e o maior operador mundial de S-64s.


CH-54 Skycrane / Tarhe

O Sikorsky (modelo S-64A) CH-54A / CH-54B "Skycrane", com uma tripulação de três pessoas, foi projetado para içamento interno ou externo pesado de cargas pesadas a granel. Este helicóptero foi usado para levantar objetos muito pesados. Ele pode pegar e mover uma pequena casa. Pode levantar canos grandes e pesados. Pode transportar uma locomotiva ou até outro helicóptero. Ele pode ser usado para construir edifícios. O helicóptero pode levantar um objeto grande e pesado. O helicóptero o carrega pelo céu. O helicóptero pode pousá-lo a muitos quilômetros de distância.

Um guincho foi fornecido para permitir coletas e entregas sem pousar. Uma van leve (cápsula universal) poderia ser acoplada à fuselagem para uso como posto de comando móvel, oficina de manutenção e reparos ou como Hospital Cirúrgico Móvel do Exército (MASH). O hospital de campanha estava equipado com raio-X, equipamento de laboratório e banco de sangue. Era bem iluminado e climatizado para que a cirurgia pudesse ser realizada onde fosse necessária. Um "pod de pessoas" foi projetado para transportar 45 soldados prontos para o combate.

O T-54A Tarhe tinha um rotor principal de seis pás, rotor de cauda de metal de quatro pás, era movido por dois motores de turbina Pratt & Whitney T73-P-1 4500 shp e tinha uma velocidade de 128 mph (111 nós). O CH-54B era equipado com dois motores de turbina Pratt & Whitney T73-P-700 4800 sph. Sikorsky projetou um sistema de rotor de elevação bimotor, com cockpit padrão à frente e um cockpit vestigial abaixo e voltado para a popa. Este assento do piloto voltado para trás para fornecer uma visão clara da carga. Esta última posição foi usada quando o helicóptero está levantando uma grande carga, a observação direta do processo de içamento pelo piloto permite uma melhor coordenação. Ao rotor de levantamento, os projetistas adicionaram um amplo trem de pouso que poderia abranger grandes cargas para facilitar a coleta. Consequentemente, as várias versões do S-64 podem lidar com cargas individuais ou vans especiais com a mesma facilidade.

O helicóptero de transporte multifuncional S-64, também conhecido como guindaste voador, combinou as características de manobrabilidade e elevação vertical do helicóptero com um novo conceito de pods destacáveis. Esses pods, adaptados para atender aos requisitos de uma missão tática, são fixados na parte inferior do S-64. A série de cápsulas projetadas para o S-64 inclui um porta-tropas, que acomoda até 60 soldados, e um porta-cargas. Sem o casulo, o S-64 pode transportar mísseis e lançadores de mísseis, como Honest John e Little John. Além disso, o guindaste voador tem uma capacidade de reboque que ajuda os veículos com deficiência. As características do helicóptero S-64, projetado pela Sikorsky Aircraft Company, incluem uma tripulação de 2 homens, acomodações para 3 passageiros, um peso bruto de 38.000 libras e um alcance máximo de 600 milhas náuticas com cruzeiro de dois motores e 800 náuticas milhas com um cruzeiro de motor.

Exceto por helicópteros como o Sikorsky Skycrane, que é projetado especialmente para trabalho com estilingue, a maioria dos helicópteros tem o acessório para cargas externas bem abaixo do centro de gravidade. Assim, eles podem ser inadvertidamente cravados no solo se o piloto tentar liberar a carga fazendo qualquer coisa, exceto puxar verticalmente.

Com base nos registros anteriores de utilização de helicópteros militares e comerciais para transportar cargas externas sobre obstáculos de terreno, foi reconhecido que um veículo projetado para realizar essa tarefa com mais eficiência seria um requisito em um futuro próximo. Consequentemente, a Sikorsky Aircraft iniciou o projeto do primeiro protótipo Flying Crane em 1958. O primeiro helicóptero de 'guindaste voador' de Sikorsky foi o Sikorsky S-60, desenvolvido a partir do S-56 / H-37 e mantendo o motor, transmissão e sistema de rotor daquela máquina. O helicóptero bimotor modelo S-60 de carga pesada, uma máquina que incorporou os motores a pistão montados em cápsulas e componentes dinâmicos do modelo anterior S-56 / CH-37. A fuselagem do S-60 era extremamente simples, consistindo em uma 'espinha dorsal' central que suportava os motores compactados, sistemas de rotor principal e de cauda e uma cabine da tripulação montada no nariz. O S-60 foi usado por vários anos, aprimorando o conceito de aeronave VTOL de carga pesada, carga externa.

O S-60 utilizava motores alternativos. A fim de obter um veículo mais eficiente para as operações de campo, o Flying Crane movido a turbina S-64 foi iniciado em 1959. Os fundos totais de IR&D associados a ambos os esforços, excluindo quaisquer custos de desenvolvimento de motor, totalizaram mais de US $ 11.000.000. Durante os últimos três anos, o financiamento de P&D para desenvolvimento de fuselagem e equipamento totalizou mais de US $ 1.000.000. Devido a esses esforços, foi possível fornecer guindastes voadores desenvolvidos para uso do Exército dos EUA quando necessário.

Os designs anteriores da Sikorsky contribuíram para o desenvolvimento do S-64. O sistema de rotor de seis pás veio essencialmente intacto do S-56 bimotor. Muito design e experiência de vôo vieram do programa S-60, o guindaste voador predecessor movido por motores a pistão. A especificação original foi desenvolvida pelo Exército da República Federal da Alemanha para um helicóptero de carga pesada capaz de transportar dez toneladas verticalmente. As entregas foram feitas ao Exército Alemão e ao Exército dos Estados Unidos. O Exército dos Estados Unidos comprou 97 com entregas entre junho de 1964 e 1972. Em uma comparação baseada em programas de desenvolvimento de aeronaves financiados semelhantes, estima-se que o desenvolvimento do S-64 Flying Crane teria custado aproximadamente trinta a quarenta milhões de dólares. Por meio do programa de austeridade de IR&D financiado pela empresa acima, esse esforço foi realizado por menos de $ 1Z milhão, fornecendo assim o veículo desenvolvido para cerca de um terço dos custos normais. Uma economia de tempo apreciável também foi alcançada por esse desenvolvimento patrocinado pela empresa antes da exigência militar. Isso permitiu que os guindastes voadores S-64 (YCH-54A) fossem entregues à zona de combate quando necessário em 1965. Se este programa tivesse sido iniciado quando surgiu a necessidade desta aeronave no Vietnã em 1965, estima-se que um 3- o atraso de um ano teria resultado no desenvolvimento desta aeronave para cumprir os requisitos militares.

A empresa patrocinou o desenvolvimento de IR&D do guindaste voador S-64 que levou à conquista do maior helicóptero de carga pesada do mundo livre. Muitos avanços técnicos inerentes ao desenvolvimento deste helicóptero de grande escala foram alcançados. O avanço da tecnologia alcançado no desenvolvimento do guindaste voador S-64 permitiu uma transição mais rápida para o atual helicóptero de assalto CH-53A atualmente em produção. Como resultado de uma operação bem-sucedida, o equipamento desenvolvido por meio do programa 5-64 patrocinado por IR&D foi encomendado em grandes quantidades de produção pelo Exército dos EUA.

No início de 1969, o Exército dos EUA assinou um novo contrato com a Sikorsky Aircraft para fazer várias melhorias no CH-54 Flying Crane. A mudança mais notável na aeronave é um aumento da carga útil de 25.000 libras. Este é um aumento de 5.000 libras em relação ao original. Essa modificação também aumentaria o peso bruto do guindaste de 42.000 libras para 47.000 libras. Além disso, o contrato exigia melhorias no desempenho em altitude, nas capacidades operacionais em clima quente e nos componentes dinâmicos. A nova versão do Flying Crane foi designada S-64F.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - História

Cortesia do Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos

O S-64 Skycrane é um helicóptero bimotor de carga pesada projetado por Sikorsky para o Exército dos EUA. Ele voou pela primeira vez em maio de 1962 e era uma versão ampliada e atualizada do primeiro guindaste voador de Sikorsky, o S-60. A versão inicial do & ldquoA & rdquo tinha uma capacidade de carga útil de 20.000 libras que foi aumentada para 25.000 libras. com a versão posterior & ldquoB & rdquo e podia levantar, transportar e entregar cargas em uma tipoia ou em um compartimento de carga sob sua fuselagem. Ele também tinha uma estação do piloto voltada para a popa que dava uma visão desobstruída da carga sendo transportada e permitia o controle positivo da aeronave durante as operações de precisão.

Designados como CH-54 & ldquoTarhe & rdquo pelo Exército dos EUA, eles foram usados ​​no Vietnã no início de 1965 e rapidamente provaram seu valor como guindaste voador, levantando rotineiramente cargas descomunais e pesadas, como peças de artilharia, veículos blindados e aeronaves recuperadas. Notavelmente, foi creditado com a recuperação de mais de 380 aeronaves danificadas. O compartimento de carga também se mostrou útil, pois podiam transportar tropas ou equipamentos, servir como hospital móvel ou como posto de comando. Eles até foram usados ​​como bombardeiros para criar zonas de pouso instantâneo de helicópteros.

Durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970, o CH-54 foi substituído no inventário do Exército pelo CH-47 & ldquoChinook & rdquo e as embarcações restantes foram transferidas para a Reserva do Exército e a Guarda Nacional. A aeronave foi aposentada do serviço militar em 1995. O CH-54B do Museu foi pilotado pela última vez pela Unidade de Aviação do Exército localizada no Aeroporto de Bradley.

Sikorsky fez um esforço para comercializar o S-64 comercialmente com um total de 10 vendidos ou alugados. Sete foram para Erickson Air-Crane de Medford, Oregon, para operações de extração de madeira e combate a incêndios. Em 1992, a Sikorsky vendeu todos os direitos de fabricação e suporte para Erickson, que agora produz o S-64 Aircrane que ainda está em uso hoje.

Envie este Formulário de Referência de Contato se você tiver quaisquer informações ou comentários sobre o Sikorsky CH-54B & ldquoTarhe & rdquo (S-64B & ldquoSkycrane & rdquo).


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe) - História

Sikorsky S-64 Skycrane / CH-54 Tarhe

Uma versão militar, designada CH-54A, ganhou três recordes internacionais de altura em 1965, envolvendo uma carga útil de 2.000 kg a uma altura de 28.743 pés (8.761 m) e uma carga útil de 1.000 kg a uma altura de 29.340 pés (8.943 m), estavam invicto em meados de 1972.

Também em desenvolvimento estava o S-64B / CH-54B, uma versão ampliada de três turbinas projetada para levantar uma carga útil de 1.6329 kg.

Em janeiro de 1972, a Erickson Air-Crane Company de Marysville, Califórnia, comprou o primeiro S-64E, para extração de madeira e outras tarefas de transporte pesado. A Erickson Air-Crane Co LLC comprou o Certificado de Tipo e os direitos de produção do S-64 da Sikorsky em 1 de fevereiro de 1992, e pode construir novos exemplos para melhorar o padrão Erickson S-64 Aircrane. Erickson também desenvolveu modificações para ex-EUA. Exército CH-54s para trazê-los ao padrão Aircrane.

S-64A
Sob esta designação, o primeiro dos três protótipos voou pela primeira vez em 9 de maio de 1962 e foi usado pelo Exército dos EUA em Fort Benning, Geórgia, para teste e demonstração. O segundo e o terceiro protótipos foram avaliados pelas forças armadas alemãs.

CH-54A
Seis encomendados pelo Exército dos EUA em 1963 para investigar o conceito de levantamento de peso, com ênfase no aumento da mobilidade no campo de batalha. A entrega de cinco CH-54As (originalmente YCH-54As) para o Exército dos EUA ocorreu no final de 1964 e no início de 1965. Um sexto CH-54A permaneceu em Stratford, com um S-64 de propriedade da empresa, para um programa que conduzia a uma restrição Certificação FAA, concedida em 30 de julho de 1965. Seguiram-se outras ordens do Exército dos EUA.

CH-54B
Em 4 de novembro de 1968, a Sikorsky anunciou que havia recebido um contrato do Exército dos EUA para aumentar a capacidade de carga do CH-54 de 10 para 12,5 toneladas. O contrato previa uma série de melhorias de design para o motor, caixa de câmbio, cabeça do rotor e desempenho de altitude da estrutura e capacidade de operação em clima quente também deveriam ser melhorados. Dois dos guindastes voadores aprimorados, designados CH-54B, foram aceitos pelo Exército dos EUA em 1969.
Os motores JFTD12-4A originais foram substituídos por dois Pratt & amp Whitney JFTD12-5As, cada um classificado em 3.579 kW, e uma caixa de câmbio capaz de receber 5.891 kW dos dois motores foi introduzida. O desempenho do monomotor aumentou, já que a nova caixa de câmbio recebe 3.579 kW de um motor, em comparação com 3.020 kW do CH-54A.
Um novo sistema de rotor também foi introduzido, utilizando uma pá de rotor de alta elevação com uma corda cerca de 0,064m maior do que as pás usadas anteriormente.
Outras mudanças incluíram o fornecimento de rodas gêmeas no trem de pouso principal, um sistema de controle automático de voo aprimorado e algum reforço estrutural geral em toda a aeronave. O peso bruto aumentou de 19.050kg para 21.318kg.

S-64E
A certificação FAA do S-64E aprimorado para uso civil foi anunciada em 1969, para o transporte de carga externa com peso de até 9.072 kg.

S-64F
Designação de uma versão comercial do S-64.

Especificações:

S-64A / CH-54A Tarhe
Motores: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (militar T73-P-1), 3356kW / 4500 shp
Diâmetro do rotor: 72 pés (21,95m)
Comprimento: 70 pés 3 pol (21,4 m)
Altura: 18 pés 7 pol. (5,67 m)
Peso vazio: 8724 kg
Peso máximo: 42.000 lb (19.050 kg)
Carga externa: 9400 kg
Máx. velocidade: 127 mph (204 km / h) ao nível do mar
Tripulação: 2
Carga útil: 90 pax ou 17.500 lb (7937 kg) em cápsula removível
Carga útil: 22.400 lb (10.160 kg) sob a suspensão
Velocidade máxima: 204 km / h
Cruzeiro: 169 km / h
Teto de serviço: 2.475 m
Máx. alcance: 253 milhas (407 km)

S-64E / CH-54A
Motores: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (militar T73-P-1) turboeixo, 3.356 kW / 4.500 hp para decolagem / máximo contínuo 2.983 kW.
Diâmetro do rotor 72 pés
Rotor principal 6 lâminas
Comprimento: 70 pés 3 pol.
Peso bruto 42.000 libras
Padrão de capacidade de combustível: 3.328 litros
Capacidade de combustível auxiliar: 1.664 litros
Velocidade máxima de cruzeiro 110kts
Teto: 13.000 pés
Alcance: 253 milhas


Assista o vídeo: Short Film S64F Air Crane Helicopter Full Sound Engine Start Take Off Long Line and Landing. CH-54. (Outubro 2022).

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