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Papa DD-225 - História

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Papa DD-225

Pope (DD-225: dp. 1.190: 1. 314'5 "- b. 31'9", dr. 9'3 ", s. 35 k.cpl. 101; a. 4 4", 1 3 ", 2 ma, 12 21 "tt .; cl. ClemBon) O primeiro Papa (DD-225) foi estabelecido em 9 de setembro de 1919 por William Cramp and Sons Ship Jc Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 23 de março de 1920, patrocinado pela Sra. William S. Benson, e encomendado em 27 de outubro de 1920 em Filadélfia, Comdr. Richard S. Galloway no comando. Papa foi inicialmente colocado em comissão reduzida na Filadélfia e enviado ao Esquadrão 3, Divisão 39 da Frota de Reserva do Atlântico. Durante 1921, ela alternou entre sua base de inverno em Charleston e sua base de verão em Newport e escoltou o presidente Harding até Plymouth Mass. 30 de julho a 1 de agosto. Ela se envolveu em manobras com as divisões de encouraçados da Baía de Guantánamo de 12 de janeiro até seu retorno à Filadélfia em 27 de abril. Depois de uma reforma, o Papa partiu em 12 de maio para trabalhar no Pactfic. Ela passou pelo Estreito de Gibraltar em 3 de julho e transitou pelo Canal de Suez 1, ~ 25 de julho. Pope se juntou ao Esquadrão 15 Dlnsion 43 da Frota Asiatie em Chefoo, China, em 26 de agosto, e participou de exercícios de frota ao largo de Chefoo até sua partida em 28 de outubro para sua base de inverno em Cavite, Filipinas. na China. Ela serviu pela primeira vez na Força de Patrulha do Yangtze de 9 de setembro a 9 de outubro de 1923 e continuou a fazer sua presença conhecida por meio de patrulhas repetidas até 1931.Notáveis ​​exceções foram o dever fora do Japão em conexão com o Exército "Volta ao Mundo" em 1924, uma visita a A Indochina francesa em 1926 e uma visita ao Japão em 1929. De 1931 a 1937, Pope continuou a "mostrar a bandeira" na costa da China durante os verões e passou os invernos nas Filipinas realizando manobras de divisão. Ela foi transferida para o Esquadrão 5, Divisão 15 em 3 de fevereiro de 1933. Pope fez visitas à Indochina Francesa em 1935 e em 1938, duas visitas ao Japão em 1934 e 1935 e uma às Índias Orientais Holandesas em 1936. Liberou a tensão na China As fronteiras do norte devido à invasão japonesa de Manehuria obrigaram o Papa a evacuar os americanos de portos do norte da China, como Lao Yao e Tsingtao, para Xangai a partir de 19 de setembro de 1937. De 15 de julho a 20 de setembro de 1938, ela navegou nas águas chinesas de Chinwangtao e retornou 5 de junho de 1939 com a Força de Patrulha do Sul da China removendo consulados e cidadãos americanos. Pope estava estacionado ao largo de Swatow e Pehtaiho em 14 de junho e 19 de agosto, observando a frota japonesa a caminho de Swatow e o subsequente bombardeio e ocupação da cidade. Ela permaneceu nesta área até seu retorno a Manila, em 12 de outubro, para patrulhar a neutralidade nas Filipinas. Pope foi transferido para a Divisão 59 da Frota Asiatie em 6 de maio de 1940 e retomou o patrulhamento na costa da China de 11 de maio a 24 de junho. Pope retornou a Manila no final de junho em missão de neutralidade e permaneceu na posição lá até 11 de dezembro de 1941, quando ela partiu para Balikpapan. Papa teve um histórico distinto nas Índias Orientais Holandesas nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. Durante a batalha de Makassar Stralt, ela fez ataques de torpedo e arma de fogo que ajudaram a atrasar os desembarques japoneses em Balikpapan e, mais tarde, na batalha do Estreito de Badoeng, ela impediu a invasão de Bali. Na batalha do Mar de Java, Pope e o HMS Encounter foram instruídos a escoltar o HMS Ezeter para longe da ação. Na noite de 28 de fevereiro de 1942, o cruzador pesado e dois contratorpedeiros deixaram Soerabaja e seguiram para o norte. A meio caminho entre a superfície inimiga de Java e Bornéu e as forças aéreas lançaram um ataque na manhã seguinte. Os três navios aliados lutaram contra quatro cruzadores pesados ​​japoneses e quatro destróieres durante uma ação violenta de três horas e conseguiram danificar uma série de navios inimigos. Pope disparou todos os torpedos e 140 salvas de munição. Pouco antes do meio-dia de 1º de março, os dois navios britânicos foram destruídos por tiros e, uma hora depois, Pope foi atacado e afundado por 12 bombardeiros de mergulho após sofrer muitos ataques diretos. Ela foi retirada da Lista da Marinha em 8 de maio de 1942. Pope recebeu duas estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Papa foi inicialmente colocado em comissão reduzida na Filadélfia e designado para o Esquadrão 3, Divisão 39 da Frota de Reserva do Atlântico. Durante 1921, ela alternou entre sua base de inverno em Charleston, Carolina do Sul e sua base de verão em Newport, Rhode Island, e acompanhou o presidente Warren G. Harding a Plymouth, Massachusetts, de 30 de julho a 1º de agosto. Ela se envolveu em manobras com as divisões de encouraçados da Baía de Guantánamo de 12 de janeiro até seu retorno à Filadélfia em 27 de abril.

Depois de uma reforma, Papa partiu em 12 de maio para trabalhar no Pacífico. Ela passou pelo Estreito de Gibraltar em 3 de julho e transitou pelo Canal de Suez de 15 a 25 de julho. Papa juntou-se ao Esquadrão 15, Divisão 43 da Frota Asiática em Chefoo, China, em 26 de agosto, e participou dos exercícios da frota ao largo de Chefoo até sua partida em 28 de outubro para sua base de inverno em Cavite, Filipinas.

No Oriente, Papa protegeu vidas e interesses americanos durante a guerra civil na China. Ela serviu pela primeira vez na Patrulha do Rio Yangtze de 9 de setembro a 9 de outubro de 1923 e continuou a fazer sua presença conhecida por meio de patrulhas repetidas até 1931.

Exceções notáveis ​​foram o dever fora do Japão em conexão com o Exército dos Estados Unidos "Volta ao Mundo" em 1924, uma visita à Indochina Francesa em 1926 e uma visita ao Japão em 1929. De 1931 a 1937, o Papa continuou a "mostrar a bandeira" na costa da China durante os verões e passou os invernos nas Filipinas realizando manobras de divisão. Ela foi transferida para o Esquadrão 5, Divisão 15 em 3 de fevereiro de 1933. Papa fez visitas à Indochina Francesa em 1935 e em 1938, duas visitas ao Japão em 1934 e 1935 e uma às Índias Orientais Holandesas em 1936.

O aumento da tensão nas fronteiras do norte da China devido à invasão japonesa da Manchúria tornou necessário para Papa para evacuar americanos de portos do norte da China, como Lao Yao e Tsingtao, para Xangai, começando em 19 de setembro de 1937. De 15 de julho a 20 de setembro de 1938, ela navegou em águas chinesas ao largo de Chinwangtao e voltou em 5 de junho de 1939 com a força da Patrulha do Sul da China removendo consulados americanos e nacionais. Papa foi estacionado ao largo de Swatow e Pehtaiho durante 14 de junho - 19 de agosto, observando a Marinha Japonesa a caminho de Swatow e o subsequente bombardeio e ocupação da cidade. Ela permaneceu nesta área até seu retorno a Manila, em 12 de outubro, para a Patrulha de Neutralidade nas Filipinas. Papa foi transferido para a Divisão 59 da Frota Asiática em 6 de maio de 1940 e retomou o patrulhamento ao largo da China de 11 de maio a 24 de junho. Papa voltou a Manila no final de junho em dever de neutralidade e permaneceu na posição lá até 11 de dezembro de 1941, quando partiu para Balikpapan, Índias Orientais Holandesas.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Papa esteve fortemente engajado em combates nas Índias Orientais Holandesas nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. Em 9 de janeiro de 1942 Papa foi um dos cinco contratorpedeiros em uma escolta composta pelos cruzadores USS & # 160Boise& # 160 (CL-47) e USS & # 160Marblehead& # 160 (CL-12), com os outros contratorpedeiros USS & # 160Stewart& # 160 (DD-224), USS & # 160Bulmer& # 160 (DD-222), USS & # 160Parrott& # 160 (DD-218) e USS & # 160Barker& # 160 (DD-213) partindo de Darwin para Surabaya escoltando o transporte Bloemfontein. & # 911 & # 93 Esse transporte fazia parte do Comboio de Pensacola e saíra de Brisbane em 30 de dezembro de 1941 com reforços do Exército composto pela 26ª Brigada de Artilharia de Campo e Bateria do Quartel-General, o 1º Batalhão, 131ª Artilharia de Campo e suprimentos daquele comboio com destino a Java . & # 912 e # 93

Durante a Batalha de Balikpapan, ela fez ataques de torpedo e arma de fogo que ajudaram a atrasar os desembarques japoneses em Balikpapan e, mais tarde, na Batalha do Estreito de Badung, ela impediu a invasão da ilha de Bali. Durante a Segunda Batalha do Mar de Java, Papa e Encontro foram direcionados para escoltar Exeter longe da ação. Na noite de 28 de fevereiro de 1942, Exeter e os dois destruidores deixaram Soerabaja e seguiram para o norte. As forças aéreas e de superfície japonesas lançaram um ataque na manhã seguinte, a meio caminho entre as ilhas de Java e Bornéu. Os três navios aliados lutaram contra quatro cruzadores pesados ​​japoneses e quatro destróieres durante uma ação violenta de três horas, e eles danificaram vários navios inimigos. Papa disparou todos os seus torpedos e 140 salvas de tiros navais.

Destino [editar | editar fonte]

USS Papa em fevereiro de 1942.

Pouco antes do meio-dia de 1º de março de 1942, os dois navios britânicos foram destruídos por tiros e, uma hora depois, Papa foi atacado e afundado por 12 bombardeiros de mergulho - após sofrer muitos ataques de bomba. O naufrágio do USS Papa, DD 225, foi localizado e identificado em dezembro de 2008 pelo navio de mergulho MV Imperatriz, a aproximadamente 60 milhas náuticas (110 e # 160 km) do naufrágio do HMS Exeter, que Imperatriz descoberto em 2007. Infelizmente, mergulhadores de resgate comerciais descobriram Papa anteriormente e exceto por um esqueleto, pouco resta agora de seus destroços. Com sua localização / identificação agora finalmente confirmada, todos os navios perdidos durante a Batalha do Mar de Java e engajamentos subsequentes foram agora descobertos / localizados e identificados positivamente.

O dia seguinte, Ikazuchi resgatou 442 sobreviventes de Papa e Encontro. Os sobreviventes ficaram à deriva por cerca de 20 horas - em jangadas e coletes salva-vidas ou agarrados a flutuadores, muitos revestidos de óleo e alguns cegos. Esta decisão humanitária do Tenente Comandante Shunsaku Kudō colocou Ikazuchi em risco de ataque, e isso interferiu em sua habilidade de luta, devido à enorme carga de marinheiros resgatados. A ação foi posteriormente tema de um livro & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 e de um programa de TV de 2007. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 & # 917 & # 93

Papa foi excluída do Registro de Embarcação Naval em 8 de maio de 1942. Ela recebeu duas estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Papa DD-225 - História

USS Houston, carro-chefe da frota asiática dos EUA


USS Marblehead

DURANTE A AÇÃO DE BATALHA, TODAS AS ESCOVAS DE AMBAS AS SALAS DE MÁQUINAS FORAM FECHADAS E BATIDAS. MESMO COM O AR FRESCO QUE FOI FORNECIDO PELO EXTERIOR, LOGO FICARAM QUASE INSUPORTÁVELMENTE QUENTES, AS TEMPERATURAS ALCANÇARAM DE 100 A 115 GRAUS. AS REAÇÕES NERVOSAS, ENQUANTO ENGAJADOS NA BATALHA, FAZEM PARECER AINDA MAIS QUENTES. O SUOR ESCAPOU NOSSOS CORPOS EM RIOS.

A CADA FOGO DAS PISTOLAS DE 4 , AS REVERBERAÇÕES SERÃO TRANSFERIDAS PARA TODO O NAVIO. AS PLACAS DE AÇO & frac14 , E & frac12 QUE COMPREENDEM O CONVÉS DA SALA DE MÁQUINAS, IRÃO SE ELEVAR CERCA DE UMA POLEGADA OU ASSIM, ENTÃO CAIR DE VOLTA NO LUGAR, A MAIORIA DO TEMPO. ISTO DEU A SENSAÇÃO DE QUE O NAVIO FOI ATINGIDO.

MUITOS SÃO OS MOMENTOS QUE OLHARIA PARA A PLACA DE AÇO 3 / 8 QUE ERA A PELE OU CABEÇA DO NAVIO, E ESPERARIA A QUALQUER MOMENTO VER UMA CASCA PENETRANDO-A. SE TIVESSE, É CLARO, NUNCA TERIA VIVIDO PARA CONTAR.

EU RESPONDERIA AO ANUNCIADOR DA PONTE E AJUSTARIA O ACELERADOR CONFORMENTE, DANDO À PONTE A VELOCIDADE QUE ESTAVA PEDINDO. EU ORARIA AO BOM SENHOR EM SILÊNCIO PARA PROTEGER A TRIPULAÇÃO DE LESÕES E O NAVIO DA DESTRUIÇÃO.

APÓS A TRIPULAÇÃO COMEÇAR A CHEGAR NA ÁGUA, SR. ANTRIM, O EXECUTIVO OFICIAL, APARECEU NO FANTAIL E PERGUNTOU QUEM VAI AO VOLUNTÁRIO PARA ME AJUDAR A Explodir O NAVIO? OUTRO MARINHEIRO COM O NOME DE MATHEWS E EU MESMO FUI COM ELE PARA RESOLVER OS ENCARGOS. EXISTEM QUATRO TAXAS DE TNT, DEZ LIBRAS À CARGA, COLOCADAS AO LADO DA PELE OU CASCO DO NAVIO, QUE QUANDO QUEIMADO, PERMITE QUE A ÁGUA DEIXE A ÁGUA DETERMINAR A UMA TAXA RÁPIDA E ACELERAR O AFUNDAMENTO DO NAVIO, MELHOR RODAGEM CONHECIDA. ISTO FOI FEITO PARA EVITAR QUE O INIMIGO ENVIE EM UM NAVIO QUE AFUNDA LENTAMENTE E OBTENHA INFORMAÇÕES OU GRÁFICOS SOBRE NOSSAS OPERAÇÕES DE FROTA. DEPOIS DE TER CONCLUÍDO NOSSO TRABALHO, TAMBÉM ABANDONAMOS O NAVIO, NADAMOS PARA FORA E OLHAMOS COMO ELA SANK PELO SEU. Tínhamos que nos afastar de seu jejum, para evitar sermos sugados enquanto ela afundava.


Fresh Water Finds

Embora os naufrágios no fundo do oceano recebam publicidade rotineiramente, as águas profundas e frescas dos Grandes Lagos contêm mais do que sua cota de naufrágios interessantes e históricos. Muitos pilotos da Marinha da Segunda Guerra Mundial aprenderam a entrar e sair de porta-aviões a bordo de dois navios de treinamento convertidos, operando principalmente no Lago Michigan, e o ritmo do treinamento resultou em vários acidentes e contratempos. Mais de cem bombardeiros de mergulho e torpedeiros foram para o fundo dos lagos, onde o ambiente manteve muitos em condições relativamente boas.

“Água fresca geralmente é um ambiente de melhor preservação, especialmente se for mais profunda e fria, e você não receber muita luz solar”, disse Neyland. & ldquoSe eles forem enterrados [na lama ou areia], isso incentiva a preservação de materiais orgânicos como madeira e couro, e restos humanos em alguns casos. & rdquo

Numerosos grupos têm procurado aeronaves nos Lagos e, especialmente desde a década de 1990, várias dezenas de aviões da Marinha foram encontrados e trazidos.

& ldquoA aeronave que sai frequentemente ainda parece muito boa & ldquo Neyland disse. Muitos dos aviões foram restaurados. & ldquoEles são geralmente mais bem preservados do que as aeronaves que você encontra em ambientes de água salgada. & rdquo

As aeronaves do Lago Michigan também representam uma era historicamente significativa, disse Cox.

& ldquoEles & rsquore Wildcats da Segunda Guerra Mundial, Dauntlesses. Eles contam uma história sobre o valor da Marinha dos Estados Unidos e sobre o custo quando você não está preparado para a guerra que, a meu ver, tem um valor educacional. & Rdquo

Milhares de passageiros de avião passam a cada ano sob um bombardeiro de mergulho Douglas SBD-4 Dauntless no Aeroporto Internacional de Chicago & rsquos Midway, parte de uma exposição dedicada à Batalha de Midway. A maioria dos visitantes provavelmente não percebe que a aeronave passou 44 anos no fundo do Lago Michigan depois de cair em 1944. Ela foi erguida em 1991 e cuidadosamente restaurada. (Foto de Chris Cavas)

Na maioria dos casos, a Marinha não tem financiamento ou exigência para explorar seus navios e aeronaves submarinas.

& ldquoA Marinha & rsquos não vai pagar nenhum dinheiro para levantar esses destroços & rdquo Cox disse. & ldquoSe alguém apresentasse uma proposta financiada, eu a consideraria e, se parecesse boa, faria com que minha equipe trabalhasse com o estado, os escritórios de preservação, o Corpo de Engenheiros, a Agência de Proteção Ambiental e todos os outros que precisaria ser incluído no plano, embora hoje seja mais complexo e difícil do que teria sido na década de 1990. & rdquo

Embora Cox e a Marinha às vezes apóiem ​​a restauração da aeronave, uma coisa que eles não permitirão é que um avião voe novamente.

"Em uma base caso a caso, consideraríamos o levantamento de uma aeronave para fins educacionais com a ressalva de que ela não pode ser pilotada", disse Cox. & ldquoExistem pessoas que querem criá-los e restaurá-los à condição de vôo, mas há muita responsabilidade legal envolvida nisso, além do risco de que a coisa pare. Não estamos realmente interessados ​​nesse tipo de proposta. & Rdquo

[MAIS DO OFICIAL DO MILITAR: Live and Play 2020]

Um dos principais grupos na recuperação de aeronaves perdidas é a A & ampT Recovery, com sede em Chicago, fundada na década de 1980 por Allan Olson e Taras Lyssenko. A & ampT recuperou pelo menos 40 aeronaves, a maioria do Lago Michigan.

Pelo menos 25 foram restaurados à condição de quase vôo e colocados em exibição em museus de todo o país. As aeronaves incluem caças F4F e FM Wildcat e F6F Hellcat, caças F4U Corsair, bombardeiros torpedeiros TBF Avenger, bombardeiros de mergulho SB2U Vindicator e SBD Dauntless.

Entre as aeronaves restauradas em exibição estão um Grumman F4F-3 Wildcat no Aeroporto Internacional de Chicago & rsquos O & rsquoHare, parte de uma exposição em homenagem ao piloto da Marinha Butch O & rsquoHare, e um bombardeiro de mergulho Douglas SBD-4 Dauntless no Aeroporto Internacional de Midway.

Chicago & rsquos Municipal Airport em 1949 foi renomeado Midway para homenagear a batalha de 1942, vencida por bombardeiros de mergulho Dauntless pegando e afundando quatro porta-aviões japoneses. Muitos dos SBDs que sobreviveram à batalha foram posteriormente substituídos por aeronaves mais modernas e alguns foram transferidos para a escola de aviação naval na Estação Aérea Naval de Glenview, perto de Chicago.

Alguns desses aviões acabaram no Lago Michigan.

Um SBD, bureau número 10575, caiu em setembro de 1944. O piloto sobreviveu, mas a aeronave foi perdida até 1988, quando A & ampT localizou o avião perto do centro de Chicago, a menos de 30 metros de profundidade.

Elevada em 1991, a aeronave foi restaurada e, após um processo longo e um tanto complicado, foi adquirida pela cidade de Chicago. Foi colocado em exibição no Aeroporto Midway e dedicado em 2004.

Indiscutivelmente, essas duas aeronaves, exibidas dentro de dois dos aeroportos mais movimentados do país, são vistas por mais pessoas a cada ano do que qualquer outra aeronave de museu.

Ambos foram perdidos, encontrados e restaurados para se tornarem lembretes, como disse o prefeito de Chicago Richard Daley na dedicação da SBD & rsquos, & ldquo of os valores americanos, um tributo à coragem e habilidade de nossas forças armadas e um lembrete de quanto devemos aos homens e mulheres que constituíram o que com razão foi chamado de & lsquot a maior geração. & rsquo & rdquo

Na Parte II: Dentro da organização R / V Petrel, os maiores localizadores de naufrágios do mundo.

Christopher P. Cavas é jornalista naval e comentarista que mora na área de Washington, D.C.. He & rsquos no Twitter @CavasShips.


Papa DD-225 - História

8.390 Toneladas
540 'x 58' x 17 '
3 x 8 armas & quot
4 x 4 & quot AA armas
2 x 2 armas AA pdr
2 tubos de torpedo triplo 21 & quot
2 x catapultas de aeronaves
2 x hidroaviões

História da Guerra
No início da Segunda Guerra Mundial, designado para a Divisão Sul-Americana sob o comando do Capitão Frederick S. Bell. Em outubro de 1939 atribuído à & quotForce G & quot com a tarefa de caçar Kriegsmarine (Marinha alemã), Panzerschiff (Pocket Battleship), almirante Graf Spee e invasores alemães no Oceano Atlântico Sul ao largo da América do Sul.

Batalha do Rio da Prata
Em 12 de dezembro de 1939, Exeter foi obrigado a se encontrar com Aquiles e Ajax na foz do Río de la Plata (Rio da Prata). Em 13 de dezembro de 1939 pela manhã avistado pelo almirante Graf Spee e engajado durante a Batalha do Rio da Prata. Durante a batalha, Exeter foi atingido sete vezes por projéteis de 11 & quot e vários quase-acidentes. Todas as três torres foram danificadas e sua velocidade reduzida para 18 nós. Durante a batalha, sessenta tripulantes foram mortos e vinte e três feridos.

Posteriormente, para as Ilhas Falkland para reparos de emergência até janeiro de 1940, em seguida, para Devonport por quatorze meses de reparos adicionais no Devonport Dockyard em Plymouth. Enquanto estava sendo consertado, seu armamento, armas antiaéreas e sistemas de controle de fogo foram atualizados. A ponte foi ampliada e reconstruída com controle de fogo no topo do Sistema de Controle de Alto Ângulo à ré da Torre de Controle do Diretor (DCT) e radar de controle de artilharia Tipo 284.Seu mastro de pólo foi substituído por um mastro de tripé para o sistema de radar de alerta precoce Tipo 279. Em 30 de novembro de 1940, o capitão W. N. T. Beckett assumiu o comando. Em 10 de março de 1941, ele morreu de complicações após a cirurgia no mesmo dia em que Exeter foi recomissionado com os reparos concluídos.

Em 11 de março de 1941, atribuído ao capitão Oliver Loudon Gordon assumiu o comando. Depois, passou por testes de mar ao largo de Plymouth. Em 24 de março de 1941 parte de Plymouth para Scapa Flow para conduzir treinamento, artilharia e exercícios com outros navios de guerra. Depois, acompanha um comboio do Atlântico antes de ser implantado no Extremo Oriente, onde continuou a escoltar comboios no Oceano Índico. Ela tinha acabado de escoltar um pequeno comboio da Índia para a Birmânia quando recebeu a ordem de fugir e seguir para Cingapura para reforçar a Força Z.

Em 10 de dezembro de 1941 chegou a Cingapura, no mesmo dia em que o HMS Prince of Wales e o HMS Repulse foram afundados na costa leste da Malásia. Nos dois meses seguintes, Exeter continuou a escoltar comboios e participou da chamada Força de Ataque Combinada (surtida do Estreito de Gasper) em 15 de fevereiro de 1942.

Em 20 de fevereiro de 1942 escoltou o Convoy SJ 5 que partiu de Batavia (Jakarta) com destino a Colombo, incluindo os transportes britânicos Angby, Filleigh, Jalakrishna, Lulworth Hill, Silverlarch e Yoma mais o transporte norueguês Hai Lee. O comboio foi escoltado no Estreito de Sunda pelo destróier HMS Stronghold (H50) e pela chalupa indiana Jumna. Em 24 de fevereiro de 1942 retornou à Batávia e sofreu danos causados ​​por luz durante um ataque aéreo japonês. Em 25 de fevereiro de 1942, recebeu a ordem de ingressar na Força de Ataque Oriental.

Em 26 de fevereiro de 1942 chega Surabaya e partiu com a Força de Ataque Oriental às 18h30 para patrulhar o leste de Java em uma tentativa de interceptar a força de invasão japonesa, mas não fez contato.

Batalha do Mar de Java
Em 27 de fevereiro de 1942 às 9h35, a Força de Ataque Oriental foi avistada pelos japoneses e retirou-se para Surabaya, mas foi atacada por oito G4M1 Bettys de Kanoya Kokutai (Kanoya Air Group), mas errou. Quando a força retornou a Surabaya, eles receberam ordens de interceptar os navios inimigos localizados a 90 milhas ao norte. No início da Batalha do Mar de Java, navios de guerra japoneses incluindo Nachi e Haguro mais cruzadores leves e destróieres avistaram a força de ataque oriental e abriram fogo de longo alcance e lançaram torpedos.

Durante a batalha, ela foi atingida por um tiro na sala da caldeira 'A' da frente por um projétil 8 & quot disparado por Haguro e, portanto, recebeu ordem de retirar-se em direção a Surabaya para reparos temporários. Durante esta ação de superfície, treze tripulantes foram mortos. Poucos minutos depois de Exeter ser atingido, o contratorpedeiro holandês Hr. A Sra. Kortenaer foi afundada por um torpedo, também disparado por Haguro. Pouco tempo depois, enquanto cobria a retirada de Exeter, o contratorpedeiro HMS Electra (H27) foi afundado por tiros.

Antes que tentativas desesperadas de realizar reparos fossem concluídas em Surabaya, Exeter recebeu ordens de tentar se retirar da área através do estreito de Sunda, o que significava que ela teria que transitar de volta pelo Mar de Java, agora controlado pelos japoneses.

Segunda Batalha do Mar de Java
Em 28 de fevereiro de 1942 à noite parte de Surabaya escoltada pelos destróieres HMS Encounter e USS Pope (DD-225).

História de Afundamento
Em 1 de março de 1942, no início da Segunda Batalha do Mar de Java (A Batalha da Ilha Bawean, A Batalha ao Sul de Bornéu), os três navios de guerra aliados foram interceptados pelos cruzadores pesados ​​japoneses Nachi e Haguro mais os destruidores Yamakaze e Kawakaze. A perseguição logo foi acompanhada por mais dois cruzadores pesados ​​Ashigara e Myoko, além dos destróieres Akebono e Inazuma.

Perto do final de uma troca prolongada de tiros, Exeter estava em menor número e sem armas, foi gravemente danificado pelos tiros dos cruzadores pesados, um golpe derrubou uma sala da caldeira novamente, desta vez resultando na perda de toda a energia. Ela estava, portanto, em tal estado que seu capitão deu ordens de fuga e, como resultado, Exeter começou a aderir a bombordo. No entanto, antes de realmente afundar, mas depois que todo o pessoal a abandonou, ela foi atingida a estibordo por dois torpedos disparados pelo contratorpedeiro Inazuma.

Depois que os torpedos atingiram, Exeter se endireitou brevemente do que tinha sido sua lista cada vez maior de bombordo, ficou de pé e afundou para estibordo pouco antes do meio-dia a noroeste da Ilha de Bawean a aproximadamente Lat 4 ′ 54 ′ S, Long 111 ° 34 ′ E Durante esta ação de superfície e seu naufrágio, quarenta e um de seus tripulantes foram listados como mortos ou desaparecidos presumivelmente mortos. Também afundou sua escolta: HMS Encounter por tiros quase ao mesmo tempo e cerca de uma hora e meia depois, o USS Pope DD-225 foi afundado principalmente por ataque aéreo.

Relato do Tenente Comandante George Cooper naufrágio do HMS Exeter (War Illustrated, 1946)
“Portanto, nunca me esquecerei de ver Exeter partindo. Não parecia real. Tínhamos vivido naquele navio por um ano. Tínhamos nossas cabines e refeitórios ali, todos os nossos pertences e tesouros particulares, lembranças de casa, livros, fotografias. Lembro-me de ter jogado meus grandes binóculos Barr e Stroud no convés antes de cair. Que desperdício, pensei, mas uma bagatela em comparação com a perda de um belo cruzador de 8 polegadas com uma pontuação que incluía o Graf Spee do River Plate. & Quot

Fates of the Crew
Quarenta de sua tripulação morreram no naufrágio. Aproximadamente 600 sobreviventes, incluindo o comandante de Exeter e rsquos, tornaram-se prisioneiros de guerra (POW). Os Aliados sabiam pouco sobre seu naufrágio ou sobre o destino de suas tripulações até o fim da Guerra do Pacífico.

Os membros da tripulação capturados foram transportados para Banjermassen, no sul de Bornéu, antes de serem transportados para o campo de prisioneiros de guerra de Makassar, onde sete morreram em cativeiro. Os oficiais superiores foram transportados para o Japão e enterrados em Zentsuji.

Durante outubro de 1942, um grupo de 200 prisioneiros principalmente de Exeter mais HMS Encounter, HMS Stronghold, USS Pope DD-225 e USS Perch SS-176 com 800 prisioneiros holandeses foram transportados a bordo do Asama Maru para Nagasaki e depois transferidos para o campo de Fukuoka No. 2 em Ilha Koyagi e forçados a trabalhar em fábricas. Um total de sete morreram em cativeiro. Em abril de 1945, os oficiais foram transferidos para Hoten, perto de Mukden, na Manchúria, até o fim da Guerra do Pacífico.

Em janeiro de 1943, 200 prisioneiros de Exeter foram forçados a trabalhar em uma mina de níquel em Poemalla, no leste de Celebes (Sulawesi), e retornaram em setembro de 1943, sofrendo graves baixas. Outro grupo trabalhou no campo de aviação de Marros, detalhes desconhecidos. Durante 1945, um grupo de oficiais e altos escalões foi transferido para Java.

No final da Guerra do Pacífico, os prisioneiros sobreviventes foram libertados de quatro locais: Campo de prisioneiros de guerra Makassar em Java, Fukuoka No. 2 e Zentsuji no Japão mais Hoten na Manchúria.

Naufrágio
Desde 2002, o MV Empress possuía e era comandado por Vidar Skoglie repetidamente procurando pelo naufrágio do HMS Exeter, usando sonar de varredura lateral para cobrir todas as posições oficiais de naufrágio e várias não oficiais, junto com muitos outros locais possíveis sem sucesso. No entanto, pontuações e pontuações de outros naufrágios, alguns de significativa importância histórica, foram descobertos pelo grupo MV Empress durante essas pesquisas, incluindo Hr. Sra. De Ruyter e Hr. Sra. Java.

Em 21 de fevereiro de 2007, MV Empress localizou o naufrágio a aproximadamente 90 milhas a noroeste da Ilha Bawean, a aproximadamente 60 milhas náuticas da posição estimada de afundamento de seu capitão. Esta expedição específica e dedicada estava no mar há quase dez dias com apenas um esqueleto da tripulação a bordo, procurando especificamente por Exeter em vários locais do Mar de Java (em oposição a um fretamento de mergulho regular apenas para mergulho "turístico" em vários locais de naufrágio). No final das contas, poucas horas antes eles deveriam ir diretamente para Cingapura, enquanto em uma das últimas pernas da grande caixa de busca (que quase fora concluída vários meses antes) Exeter foi descoberto e então mergulhou. Mais tarde, naquele mesmo dia, a equipe também descobriu e mergulhou o HMS Encounter a vários quilômetros de distância. Os únicos mergulhadores a bordo eram Vidar Skoglie então proprietário / capitão do MV Empress, Alice Skoglie (sua esposa), Phil Yeutter (Capitão, USN Ret.) E Kevin Denlay (pesquisador / fotógrafo).

O naufrágio encontra-se a uma profundidade de mais de 200 '/ 60 m a estibordo, no fundo do Mar de Java. Embora os participantes da descoberta soubessem inquestionavelmente que o naufrágio era o HMS Exeter, a notícia da descoberta foi adiada até que MV Empress pudesse retornar para gravar imagens de vídeo de alta definição e mais fotografias para confirmar irrepreensivelmente às autoridades competentes e ao público em geral que não poderia haver dúvida alguma sobre a identidade do naufrágio.

Em abril de 2008, MV Empress voltou pela primeira vez desde a descoberta de 2007 com um grupo de mergulhadores, mais uma vez incluindo Kevin Denlay, que carregava uma bandeira de expedição do Explorers Club, e alguns dos participantes da expedição ajudaram Kevin Denlay a examinar o naufrágio. Na partida, eles deixaram uma bandeira da Royal Navy Ensign em homenagem a sua tripulação e aos que morreram. O destaque desta pesquisa confirmou que, como afirmou o contratorpedeiro japonês Inazuma, ela atingiu Exeter com dois torpedos a estibordo, não apenas um, como geralmente se acredita. A pesquisa confirmou que um torpedo atingiu no meio do navio que estourou parte do fundo do casco (e por isso pode ser visto pelos mergulhadores). O segundo torpedo atingiu logo à frente da Torre ‘A’ que quase havia cortado seu arco.

Entre 2012 e 2016, mergulhadores de salvamento amadores da Indonésia começaram a remover sucata de Exeter e outros naufrágios da Segunda Guerra Mundial no Mar de Java. No final de 2016, todo o naufrágio foi removido provavelmente por uma operação de salvadores comerciais em grande escala. Em novembro de 2016, uma expedição para mergulhar em Exeter descobriu que todo o navio naufragado foi & quototalmente removido & quot, deixando apenas uma reentrância no fundo do mar sobre onde ele estava.

Kevin Denlay adiciona:
& quotFui informado pelo Sr. Skoglie que Exeter ainda estava completamente intacto em 2012 quando a Imperatriz visitou o local do naufrágio pela última vez (antes de sua visita de novembro de 2016). E embora haja alegações de que ela foi listrada pouco a pouco ao longo dos anos, acredito que a remoção completa dos destroços foi feita em uma operação massiva usando uma 'barcaça de guindaste', possivelmente ao longo de várias semanas, ou talvez até menos, em algum momento entre 2014 e 2016 (depois que os mesmos salvadores foram banidos das águas da Malásia por volta de 2014 por fazerem 'a mesma coisa' com os naufrágios de lá). & Quot

Memoriais
Durante a noite de 27 de fevereiro de 1942, os treze tripulantes mortos durante a ação de superfície foram trazidos à terra e enterrados em Surabaya. No pós-guerra, esses túmulos foram exumados e permanentemente enterrados no Cemitério de Guerra de Jacarta.

Os quarenta tripulantes desaparecidos, supostamente mortos em 1º de março de 1942, são homenageados no Plymouth Naval Memorial em Devon, no Reino Unido. Os sete que morreram em Nagasaki são homenageados no Memorial da Cremação de Yokohama.

Durante a expedição de abril de 2008, a bandeira da Royal Navy Ensign anexada aos destroços foi fornecida aos membros da expedição pelo então atual HMS Exeter (D89).

Outro Ensign da Marinha Real, & quot voado & quot no naufrágio por Kevin Denlay durante a expedição de descoberta inicial de 2007 agora reside na Catedral de Exeter (Igreja Catedral de São Pedro em Exeter) em Exeter, Devon no Reino Unido. Este Ensign foi transformado em um estandarte e é exibido durante as cerimônias anuais realizadas em Exeter City no primeiro fim de semana de março no aniversário do naufrágio.

Em 27 de julho de 2008, um serviço memorial que incluiu cinco veteranos da tripulação sobrevivente de Exeter foi conduzido a bordo da fragata britânica Tipo 23 HMS Kent (F78) e uma coroa de flores colocada no mar sobre o naufrágio de Exeter e rsquos. Os veteranos presentes incluíam: George Gaskell (Stoker, 'A' Boiler Room), Bill Francis (Stoker, 'A' Boiler Room), Joe Asher (Boy Sailor, 'A' Shell Room) e o aspirante Rob Rae. A cerimônia contou com a presença do Comandante Hopper (Comandante HMS Kent), Comodoro Cameron, Embaixador Hatfull (Adido de Defesa Britânico na Indonésia) e Capelão Roissetter (Capelão HMS Kent), além de muitos outros convidados ilustres. Em uma cerimônia solene no convés de popa do HMS Kent, Kevin Denlay apresentou seu Alferes da Marinha Real de sua expedição de descoberta de 2007 para esses sobreviventes.

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"Meu pai era um homem muito modesto e provavelmente não teria contribuído com informações sobre seu heroísmo, mas sinto que esta geração que não experimentou realmente a guerra precisa saber sobre as pessoas que vieram antes deles e o que fizeram para preservar nossa liberdade . "

Richard Nott Antrim nasceu no Peru, Indiana, onde viveu sua infância com sua mãe, Mary, que era professora local. O jovem Dick Antrim estudou em escolas públicas do Peru e encontrou um bom equilíbrio entre educação e atletismo. Dois anos antes de sua formatura no ensino médio em 1926, ele fez parte do time que ganhou o campeonato da Wabash Valley Football Conference. De lá, ele foi indicado para a Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, onde jogou futebol americano por três anos, graduando-se em 4 de junho de 1931.

Dois anos depois, Dick e sua jovem esposa Mary Jean deram as boas-vindas à filha Judy à família. Uma segunda filha, Nancy, nasceu dois anos depois. Em maio de 1937, a família morava na Estação Naval de Lakehurst, em Nova Jersey, quando o Hindenberg começou a se aproximar. Dick Antrim estava no mastro para ancorar o dirigível quando a tragédia aconteceu. De pé na varanda da casa de Antrim, Jean e Judy, de 4 anos, assistiram com horror enquanto chovia fogo ao redor dos oficiais da Marinha posicionados abaixo. Foi um momento de horror que pôs à prova a alma da família Antrim. "Duas coisas passaram pela minha cabeça." Jean escreveu mais tarde. "Se Dick estiver bem, ele não vai me querer correndo por aí, vai me querer em casa. O outro, se aconteceu alguma coisa, devo estar aqui para receber a notícia, então me mantive firme." Dick sobreviveu, mas a força de caráter que Jean Antrim exibiu naquele dia receberia sua maior provação nos anos que viriam.

Em dezembro de 1939, o Tenente Naval Richard Nott Antrim foi designado para o USS Pope (DD-225), uma parte antiga, mas importante, da Frota Asiática. Mary Jean e as filhas Judy e Nancy voltaram para casa no Peru, Indiana, enquanto Dick servia no mar. Quando os japoneses bombardearam Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, as meninas de 7 e 9 anos sabiam que demoraria muito para ver seu pai novamente. No entanto, eles não perceberam como grande seria.

Nos primeiros 80 dias após Pearl Harbor, o Papa serviu bem em dois confrontos principais, a Batalha do Estreito de Makassar e a Batalha do Estreito de Badoeng. A liderança fria e eficaz do oficial executivo do Papa levou o comandante Welford C. Blinn, o oficial comandante do navio, a recomendar Richard Antrim para "uma condecoração considerada apropriada. Para o desempenho meritório de suas várias funções antes e durante a ação".

Durante três anos e meio de cativeiro como prisioneiro de guerra, o tenente Antrim provou ser não apenas corajoso, mas também engenhoso. A citação para seu subsequente prêmio Bronze Star fala por si:

"Pelo serviço heróico enquanto prisioneiro de guerra japonês. Ele foi forçado a assumir o comando de um partido trabalhista e encarregado de construir trincheiras para proteção contra bombas. Por meio de coragem modesta e pura audácia de propósito, ele fez com que fosse construída sob os próprios olhos e alerta de vigilância dos guardas japoneses, um grande sinal "EUA". Isso foi feito reorganizando o trabalho de construção das trincheiras do plano aprovado pelos japoneses para um de sua autoria, depois de fazer com que os japoneses concordassem no mudanças sugeridas. O sinal, se reconhecido pelos japoneses, teria resultado na decapitação imediata de Antrim, mas o plano bem pensado de Antrim resultaria em fotografias aliadas indicando os ocupantes das trincheiras e, assim, salvando centenas de vidas de prisioneiros. "

As ações do tenente Antrim que resultaram nesses dois prêmios são admiráveis, mas não são diferentes das ações heróicas de muitos outros soldados, marinheiros e fuzileiros navais americanos. Mas em um dia fatídico em abril de 1942, Richard Nott Antrim fez algo inacreditável. Foi uma ação que foi além valentia. Capturou a imaginação e falou muito sobre serviço altruísta e sacrifício. A entrega da Medalha de Honra pelo Presidente Harry S. Truman em 30 de janeiro de 1947, reconheceu o feito por seu valor. Como era seu costume nessas apresentações, ele disse ao herói da Marinha: "Prefiro essa medalha a ser presidente". Então o presidente fez algo incomum, reconhecendo as ações incríveis de Antrim por sua nobreza com um adendo.

Cento e cinquenta rostos ansiosos olharam para o USS Pope, afundando lentamente em uma sepultura aquosa. O navio "que tinha idade para votar", um velho destróier de quatro pilhas, servira bem durante sua curta carreira de combate. A Batalha do Mar de Java foi seu terceiro grande confronto. Passaram-se apenas três meses depois que Pearl Harbor e os japoneses dominaram os mares. Uma força massiva de cruzadores e destróieres inimigos tentou cercar Java, uma pequena ilha do arquipélago malaio. Quando a escuridão caiu na véspera de 28 de fevereiro de 1942, três navios escaparam de Surabaya em uma tentativa desesperada de escapar da armadilha que o inimigo estava criando. Dois dos navios eram britânicos, o cruzador pesado HMS Exeter e o destruidor Encontro HMS. O terceiro foi o USS Pope. Durante a noite, eles tentaram discretamente iludir o inimigo, mas com a luz do dia, foram avistados por aeronaves inimigas e rapidamente enfrentados por cruzadores e destróieres inimigos. Todos os três navios lutaram bravamente, mas em vão. o Exeter e Encontro afundou rapidamente e o Papa foi poupado do mesmo destino apenas por estar escondido em uma tempestade de chuva passageira. O adiamento foi apenas temporário. Danificado por projéteis inimigos e bombas de aviões japoneses, o Papa lentamente começou a afundar.

Como o pôr do sol no oceano, teria sido uma noite de pânico e terror, não fosse pela coragem do oficial executivo do Papa, tenente Richard Nott Antrim. Como o navio começou sua lenta descida até o fundo do oceano, ele organizou botes salva-vidas e uma única baleeira para levar a tripulação de 151 homens em segurança. Apesar das feridas do noivado anterior, ele lutou contra a dor para liderar e encorajar seus homens. Com grande previsão, ele havia tentado garantir provisões para uma provação no mar, depois distribuiu as escassas rações entre os homens. Todos, exceto um, da tripulação do Papa sobreviveram ao naufrágio, um tributo à liderança fria e eficaz de Antrim. Mas para todos eles, a maior provação estava à frente.

Por três dias, os marinheiros permaneceram juntos em um grupo compacto, suportando o calor do sol tropical, um oceano implacável e a escassez de comida e água. A voz calma de Richard Antrim, a liderança eficaz e o exemplo valente os mantiveram unidos. Então, em 5 de março, eles foram retirados do mar. por um navio de guerra japonês.Eles se tornaram prisioneiros de guerra, levados para Makassar nas Celebes, uma das ilhas maiores que estavam firmemente sob o controle do exército japonês. Foi lá que não apenas as lealdades, mas também os costumes, se chocaram.

"Bushido" é uma palavra japonesa que significa "o caminho do guerreiro". Era um código antigo com raízes no Japão feudal, um código que exigia resistência, coragem e outras características de guerreiro. Também exigia que qualquer guerreiro que perdesse sua honra de alguma forma, deveria tirar a própria vida ao invés de viver em desonra. Para os soldados japoneses da Segunda Guerra Mundial, um prisioneiro era um guerreiro que havia perdido sua honra e deveria ter tirado a própria vida. Por esse motivo, seu ódio aos americanos como inimigos na guerra transformou-se em desdém absoluto para com os prisioneiros de guerra. Bushido justificava, para o captor japonês, o tratamento subumano de prisioneiros, homens que os japoneses consideravam covardes e indignos de respeito. A tortura era comum, arbitrária e mortal. Este foi o destino que aguardou a tripulação do Papa quando se juntou a mais de 2.500 outros prisioneiros no campo de prisioneiros de guerra em Makassar.

Por semanas, os prisioneiros viveram com medo, assistiram outros prisioneiros serem quebrados e abusados ​​por guardas sádicos que viam suas vidas como algo inferior às formas de vida animal mais básicas. Gritos de dor e angústia encheram as longas noites, e as cenas da morte foram rapidamente vistas com o amanhecer de cada dia comovente. A esperança rapidamente desapareceu enquanto os prisioneiros faziam o possível para evitar o contato visual com o inimigo e lutavam para obedecer a cada ordem ao máximo. Eles tinham visto uma e outra vez quão rápido, quão cruel e quão mortal, a menor infração poderia ser.

Tempo perdido significado, tudo o que os prisioneiros podiam fazer era esperar sobreviver a cada noite, então orar pelo fim de cada dia. A tensão aumentou em ambos os lados e a situação era extremamente volátil. Isso poderia explodir em assassinato em massa a qualquer momento, pela menor ou mesmo nenhuma razão. Foi nesse clima que os 2.700 prisioneiros assistiram em dolorosa agonia um tenente não se curvar muito a um guarda japonês em um dia horrível de abril. Como era de se esperar, e muito comum, a reação foi rápida e violenta.

O guarda japonês ficou furioso, extravasando toda a sua raiva em uma série rápida de golpes abusivos de seu bastão. Foi uma rajada insana e violenta de golpes que rompeu a pele e esmagou o corpo do tenente. Os guardas japoneses que testemunharam não sentiram compaixão, contentes em acreditar que o tenente maltratado estava recebendo tudo o que merecia e talvez não o suficiente. Os prisioneiros amedrontados não podiam deixar de olhar desamparados, sabendo que o menor movimento poderia chamar a atenção para eles e resultar em um destino semelhante ou pior. Mas o tenente Richard Nott Antrim estava farto. Com o coração partido pelo tenente, ele deu um passo à frente, chamando a atenção para si mesmo para implorar por misericórdia. Foi um ato que poderia ter sido considerado tão insano quanto a ira que o guarda desabafou sobre sua vítima, um gesto desesperado que só poderia resultar em duas mortes em vez de uma. Mas foi um ato que o Tenente Naval acreditava que devia ser feito, independentemente do custo.

Com o corpo quebrado do tenente deitado a seus pés, o tenente enfrentou o guarda enfurecido para pleitear o caso de seu irmão. Lutando com o inglês falho e gestos, ele tentou convencer o guarda de que o suficiente havia sido feito, que o tenente não quisera insultar. Seu esforço sincero chamou a atenção de toda a força de guardas inimigas. Companheiros prisioneiros olhavam com espanto e medo, certo que o mal estava prestes a piorar. Também atraiu a atenção do comandante japonês. Antrim continuou a apelar do caso do tenente, implorando por misericórdia. No centro do complexo prisional, com guardas felizes no gatilho de um lado e a população carcerária abusada e desmoralizada do outro, uma "corte canguru" foi realizada. Não haveria misericórdia. Antrim recebeu ordens de recuar enquanto o quase inconsciente tenente recebia sua "justa sentença". cinquenta chicotadas com uma amarra grossa e crua.

O tenente indefeso já estava perto da morte de sua surra anterior quando o primeiro chicote da amarra acertou seu corpo, apenas para ser seguido por outro, e outro, e outro. Grandes vergões se abriram para derramar seu sangue no chão e como um enxame de tubarões famintos, o frenesi do guarda administrando a punição criou uma sede de sangue. Quinze chibatadas deixaram o homem inconsciente, incapaz de se mover ou vacilar com a surra repetida. Mais três guardas entraram em cena, chutando brutalmente a forma prostrada. Mais chicotadas cairiam sobre um corpo que não poderia sentir mais dor, a menos que algo acontecesse.

"O suficiente!" Falava a voz do tenente Richard Nott Antrim enquanto um silêncio atordoante caiu sobre o acampamento em sua ação sem precedentes.

"Eu fico com o resto!" Disse o tenente Antrim.

Os prisioneiros só podiam olhar com incredulidade. Os japoneses ficaram pasmos. Eles nunca esperaram ver tal ato de sacrifício pessoal altruísta por parte de qualquer um dos prisioneiros que desprezavam como subumanos. Tão impressionante foi a proclamação que ninguém em nenhum dos lados do acampamento pôde acreditar no que seus ouvidos ouviram. O tenente Antrim teve que repetir sua oferta.

"Se houver 50 chibatadas, vou levar o resto para ele."

Desta vez, seu pronunciamento atordoante foi absorvido. Das fileiras dos prisioneiros espancados e destroçados, irrompeu um rugido de aclamação. Entre os guardas japoneses, não havia nada além de silêncio, espanto e um lento amanhecer do que acabara de acontecer diante de seus olhos. Foi um momento decisivo, uma daquelas experiências raras que é tão magnífico e poderoso, ninguém pode negar. A punição terminou e o corpo quebrado de um jovem oficial da Marinha foi gentilmente restaurado, porque Richard Nott Antrim se importou o suficiente para mostrar o mais alto grau de fraternidade. amor incondicional.

Nos anos que se seguiram, a tortura e o abuso continuaram. Mas as ações do tenente Antrim naquele dia de abril deram aos guardas japoneses uma nova apreciação por seus prisioneiros e as torturas e espancamentos diminuíram por um tempo. Para os homens desesperados que lutaram para encontrar uma razão para continuar, para sobreviver no inferno vivo para o qual foram lançados, havia uma nova inspiração.

Em 17 de janeiro de 1943, a estação J.L.G.4, Tóquio, transmitiu uma mensagem, lida por um locutor japonês e escrita por Richard Nott Antrim. Diz:

"Querida Mãe: Os japoneses me deram permissão para enviar uma mensagem e estou enviando-lhe meu amor. Estou bem e estou bem de saúde. Quero que você escreva aos cuidados do Escritório de Informação dos Prisioneiros de Guerra em Tóquio, através do Cruz Vermelha Internacional em Genebra, Suíça. Amo Dick. "

Faltavam mais dois anos e meio para que ele visse sua família novamente. Quando foi libertado em setembro de 1945, voltou para casa para continuar seu serviço na Marinha dos Estados Unidos. Ele nunca buscou reconhecimento, apenas para servir aos outros. Seu valor em um dia importante em abril de 1942, tornou-se conhecido apenas porque era um ato que outros prisioneiros de guerra voltando não podiam deixar de se relacionar com os outros. Em 30 de janeiro de 1947, o presidente Truman convidou o Comandante Antrim à Casa Branca para lhe conceder a Medalha de Honra com essa declaração simples,

Em um dia frio de abril de 1969, o som de "Taps" ecoou pelas encostas onde os guerreiros descansam no Cemitério Nacional de Arlington. Embaixo de um caixão coberto com uma bandeira estava o corpo de um herói que poucas pessoas já conheceram. A maioria de seus vizinhos em Arkansas viu Dick Antrim de uniforme pela primeira vez quando os jornais anunciaram a morte de um homem humilde e quieto cuja primeira preocupação sempre foi com outras pessoas.

Em 26 de setembro de 1981, Mary Jean Antrim voou para Seattle para o comissionamento da fragata de mísseis guiados Antrim, batizada em homenagem a seu falecido marido. Era uma nave destinada a lembrar a todos nós um nobre herói que havia passado por nosso meio. A crista do navio conta uma história que, devido aos desejos de um humilde herói, não foi ouvida o suficiente.

A coroa é para notável galanteria e realização em que a palma denota vitória e o louro, honra. A tocha que simboliza liderança e bravura está contida atrás da ponte levadiça que representa o período de prisão como prisioneiro de guerra.

No escudo, o azul escuro e o dourado são tradicionalmente associados à Marinha e representam o mar e a excelência. A estrela azul claro e apontando para baixo se refere à Medalha de Honra concedida ao Contra-Almirante Antrim por ações heróicas enquanto estava em um acampamento de prisioneiros de guerra japonês em Makassar, Celebes e Java.

A âncora simboliza sua carreira naval e representa sua dedicação ao serviço. As cruzetas são um dispositivo pessoal do brasão da família Antrim. A cruz em todo o escudo é uma alusão à Cruz da Marinha concedida ao almirante Antrim pela ação na batalha do Mar de Java nas Índias Orientais Holandesas. Abaixo do escudo está o lema do navio "Em Defesa da Liberdade", que faz referência à vida de dedicação do Almirante Antrim e à missão do navio que leva seu nome.

Entre os participantes da cerimônia de comissionamento estava Tom Dearmore, agora diretor editorial do San Francisco Examiner. Tom relatou que o dia começou com as nuvens escuras tão comuns em Puget Sound. E então, "bem no momento certo, um raio de sol irrompe." Talvez fosse simbólico à sua maneira, a maneira de um homem humilde de dizer: "Tudo bem, minha história agora pode ser compartilhada."

Agradecimento especial

Um agradecimento muito especial à filha de Dick Antrim, Judy Antrim Laylon, por compartilhar a história de seu pai conosco e ajudar na preparação desta história. Ela fez isso, não apenas por amor profundo e um sentimento de respeito por seu pai, mas também por um amor patriótico pela América.

"O Peru Republicano" Peru, Indiana

"O Boletim Baxter" (E especificamente artigos de Tom Dearmore)

Heróis da Segunda Guerra Mundial, por Edward F. Murphy

Centro Histórico Naval dos EUA

Este livro / história eletrônico está disponível para download e impressão gratuitos em www.homeofheroes.com. Você pode imprimir e distribuir em quantidade para todos os fins educacionais sem fins lucrativos.

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USS Pope (i) (DD 225)


USS Pope sendo afundado pelos japoneses

USS Pope (Lt.Cdr. Welford Charles Blinn, USN) parte de Surabaya, Índias Orientais Holandesas em 28 de fevereiro de 1942, juntamente com o cruzador pesado britânico HMS Exeter e o destróier britânico HMS Encounter. Os navios são obrigados a tentar escapar através do estreito de Sunda para Tjilatjap. Infelizmente, eles são avistados por navios de guerra japoneses e o Exeter e o Encounter são afundados durante o combate seguinte. Pope consegue escapar apenas para ser bombardeado por uma aeronave japonesa, o que a deixa impossível de manobrar após um quase acidente. Ela é finalmente afundada por tiros de navios de guerra japoneses na posição 04º00'S, 111º30'E em 1 de março de 1942. apenas um rating é morto e 8 feridos, incluindo o comandante, no entanto 152 da tripulação são resgatados pelo IJNS Inazuma e Kawakaze e feitos prisioneiros De guerra. Apenas 123 são libertados, incluindo o comandante, e 29 morreram em cativeiro.

Para o relatório completo da ação, consulte este site (link externo).

Comandos listados para USS Pope (i) (DD 225)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Clarence Lee Connor Atkeson, USN5 de agosto de 193920 de julho de 1940
2Lt.Cdr. Henry Theodore Wray, USN20 de julho de 194023 de janeiro de 1941
3Tenente Richard Nott Antrim, USN23 de janeiro de 194110 de fevereiro de 1941
4Welford Charles Blinn, USN10 de fevereiro de 19411 de março de 1942

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Eventos notáveis ​​envolvendo Pope (i) incluem:

19 de fevereiro de 1942

Batalha do Estreito de Badoeng

Esperava-se que os japoneses pousassem em breve (noite de 19/20 de fevereiro de 1942) na costa sudeste de Bali (Estreito de Badoeng). O contra-almirante porteiro, portanto, queria atacá-los em três ondas. A primeira onda veio de Tjilatjap na costa sul de Java e consistia nos cruzadores leves holandeses HrMs De Ruyter (Cdr. EEB Lacomblé, RNN e carro-chefe do Contra-Almirante KWFM Porteiro, RNN) e HrMs Java (Capitão PBM van Straelen, RNN), escoltado pelos contratorpedeiros holandeses HrMs Piet Hein (Lt.Cdr. JMLI Chompff, RNN) e HrMs Kortenaer (Lt.Cdr. A. Kroese, RNN), bem como pelos contratorpedeiros norte-americanos USS John D. Ford (Lt.Cdr. .JE Cooper, USN) e USS Pope (Tenente. Dr. WC Blinn, USN). No entanto, ao deixar Tjilatjap na noite do dia 18, o contratorpedeiro holandês Kortenaer encalhou e só conseguiu sair na maré alta, portanto, não fazia mais parte desta força.

A segunda onda era composta pelo cruzador leve holandês HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester, RNN) e quatro destróieres USS Stewart (Lt.Cdr. HP Smith, USN), USS Parrott (Lt.Cdr. JN Hughes, USN ), USS Pillsbury (Lt.Cdr. HC Pound, USN) e USS John D. Edwards (Lt.Cdr. HE Eccles, USN). Eles partiram de Surabaya na tarde do dia 19

Finalmente a terceira onda foi composta pelos Torpedeiros a motor holandeses HrMs TM-4 (Lt. JE Gobée, RNN), HrMs TM-5 (S.Lt. EJ Hoeksel, RNN), HrMs TM-6 (S.Lt. P. van Rees, RNN), HrMs TM-8 (Lt. JG Treffers, RNN), HrMs TM-9 (Lt. JA van Beusekom, RNN), HrMs TM-10 (S.Lt. JW Boon, RNN (R )), HrMs TM-11 (S.Lt. AAF Schmitz, RNN), HrMs TM-15 (Lt. HC Jorissen, RNN). O HrMs TM-13 (?) Também fazia parte dessa força, mas agia como 'barco de resgate'. Logo após sua partida de Surabaya na noite do 18º HrMs TM-6 foi forçado a retornar devido a problemas no motor. Esses torpedeiros passaram pelo estreito de Bali e ancoraram em três baías do lado de Java para reabastecer o dia todo. Na noite do dia 19 partiram para o Estreito de Badoeng.

O ataque japonês a Bali foi realizado por dois navios de transporte Sasako Maru (7180 GRT, construído em 1941) e Sagami Maru (7189 GRT, construído em 1940). Eles estavam a bordo de parte da 48ª Divisão de Infantaria do Exército Imperial Japonês e partiram de Makassar para Bali durante a noite de 17/18 de fevereiro. Eles foram escoltados por quatro destruidores Asashio (Lt. Dr. G. Yoshii), Oshio (Cdr. K. Kikkawa) Arashio (Cdr. H. Kuboki) e Michishio (Tenente Diretor M. Ogura). A cobertura distante foi fornecida pelo cruzador leve Nagara (Capitão T. Naoi, nau capitânia do Contra-Almirante K. Kubo) escoltado por três contratorpedeiros Hatsushimo (Lt.Cdr. S. Kohama), Nenohi (Lt.Cdr. T. Chihagi) e Wakaba (Tenente Diretor M. Kuroki).

Os japoneses desembarcaram por volta de 0200/19 na costa sul de Bali. Os transportes foram atacados sem sucesso pelo submarino americano USS Seawolf. A própria Seawolf foi então contra-atacada com cargas de profundidade pelos destróieres, mas conseguiu escapar.

Durante o dia, os transportes japoneses foram atacados pelo ar e o Sagami Maru foi danificado. Ela deixou a zona de pouso escoltada pelos destróieres Arashio e Michishio. O Sasako Maru não danificado permaneceu na zona de pouso para pegar as barcaças de desembarque. Os destruidores Asashio e Oshio permaneceram com ela.

A primeira onda de ataque aliada chegou ao sul de Bali por volta de 2130/19. Uma linha foi então formada na ordem, HrMs De Ruyter, HrMs Java, HrMs Piet Hein, USS John D. Ford e finalmente USS Pope. A velocidade aumentou para 27 nós e eles seguiram pelo Estreito de Badoeng. Por volta das 22h30, o HrMs De Ruyter e o HrMs Java abriram fogo contra os japoneses, que foram pegos de surpresa. O Asashio acendeu um holofote que foi rapidamente retirado por uma salva do Java. Os cruzadores holandeses causaram danos pesados ​​ao inimigo, mas de acordo com relatórios japoneses sobre a batalha, os danos foram apenas pequenos e, após serem pegos de surpresa inicialmente, os japoneses contra-atacaram. Naquela época, porém, os cruzadores holandeses já haviam se mudado.

Os destróieres aliados estavam mais atrás dos cruzadores então planejados e agora chegaram ao local. Piet Hein estava um pouco à frente dos contratorpedeiros americanos e abriu fogo com suas armas de 4,7 ”e também disparou dois torpedos. Pouco depois, mais dois torpedos foram disparados, mas nenhum encontrou o alvo pretendido. Piet Hein então se voltou para os destróieres americanos com a intenção de atacar os japoneses novamente. Enquanto isso, seu gerador de fumaça foi ligado. Não está totalmente claro, mas é possível que um desses destróieres americanos tenha então envolvido Piet Hein com tiros pensando que ela era japonesa. Também é possível que tenham sido os japoneses que contrataram Piet Hein. Neste momento, Piet Hein foi atingido várias vezes, fazendo com que ela parasse. Após cerca de 15 minutos, Piet Hein foi iluminado por um holofote japonês e levado sob fogo. A tripulação recebeu ordens de abandonar o destruidor condenado e ela logo afundou.

USS John D. Ford e Pope avistaram um navio de transporte japonês (deve ter sido o Sasaga Maru) e o que eles pensaram ser um cruzador japonês, mas deve ter sido o destruidor Oshio. Eles lançaram torpedos (Ford - três, Pope - cinco) e se afastaram. Asashio e Oshio quando foram atrás deles. Os americanos pensaram que enfrentariam um inimigo muito poderoso, até mesmo cruzadores pesados ​​estavam presentes. Ambos os contratorpedeiros retiraram-se para o sudeste para retornar a Tjilatjap. Pouco depois, eles ouviram tiros. Este tiroteio vinha de ambos destruidores japoneses que agora se enfrentavam por engano. Depois de alguns minutos, o erro foi percebido e os dois destróieres japoneses retiraram-se pelo estreito ao norte.

Enquanto isso, a segunda onda de ataque dos Aliados se aproximava do cenário da ação. Eles chegaram ao sul de Bali por volta de 0100/20. Os quatro destróieres americanos estavam à frente do Tromp. A intenção era que os quatro destróieres americanos entrassem no Estreito de Badoeng e atacassem primeiro com torpedos e que o Tromp viesse atrás deles para acabar com os japoneses após a confusão do ataque de torpedos. Durante o ataque de torpedos, um total de quinze torpedos foram disparados, seis cada pelo USS Stewart e USS Pope e três pelo USS Pillsbury. Seus alvos, Asashio e Oshio, não foram atingidos e os dois destróieres japoneses agora perseguiam seus atacantes. Stewart foi então atingido por tiros. Os destróieres americanos seguiram então para o leste para deixar o Estreito de Badoeng. Agora Tromp entrou. Logo ela foi iluminada por um holofote e os japoneses abriram fogo. Thy obteve onze acertos no Tromp, causando grandes danos ao cruzador holandês. O Oshio por sua vez foi seriamente danificado pelo Tromp. A ação terminou por volta de 0215/20 e Tromp retirou-se do estreito para o nordeste. Ao norte de Bali, ela foi a toda velocidade e voltou a Surabaya para reparos.

O contra-almirante japonês Kubo, a bordo do Nagara, ordenou que o Arashio e o Michishio retornassem ao estreito de Badoeng (Nagara e seus três destróieres de escolta estavam muito longe). Quando os dois destróieres japoneses entraram no estreito, encontraram os quatro destróieres americanos. Ambos os lados lançaram torpedos, mas todos erraram seus alvos pretendidos e então um tiroteio foi iniciado. Durante este tiroteio, o Michishio foi fortemente danificado e no final teve de ser rebocado de volta para Makassar.Enquanto isso, o contratorpedeiro americano continuou a se retirar da área.

A terceira onda então entrou no Estreito. Os MTBs holandeses viram a segunda onda atacando, mas quando entraram no Estreito de Badoeng, os japoneses não foram avistados e saíram sem serem capazes de disparar torpedos.

Os Aliados ficaram então com a impressão de que haviam obtido uma vitória. Eles pensaram ter afundado um cruzador japonês e danificado mais dois cruzadores e dois contratorpedeiros. Este não foi o caso, um contratorpedeiro japonês foi fortemente danificado e outro gravemente. Em troca, os japoneses afundaram um contratorpedeiro holandês e danificaram fortemente o cruzador holandês Tromp. Como a base naval holandesa em Surabaya estava agora sob ataque aéreo diário, foi considerado sábio enviar o Tromp para a Austrália para reparos.

28 de fevereiro de 1942

O naufrágio de HMS Exeter, Encontro HMS e USS Pope.

Vela desses navios de Surabaya e curso a seguir.

Após a batalha perdida no Mar de Java, Surabaya foi evacuado. O cruzador pesado britânico danificado HMS Exeter (Capitão O.L. Gordon, MVO, RN), o contratorpedeiro britânico Encontro HMS (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, RN) e o contratorpedeiro dos EUA USS Pope (Tenente-chefe WC Blinn, USN) partiu de Surabaya em 1900/28 com ordens de prosseguir para o leste por 20 milhas náuticas, em seguida, prosseguir para o norte para passar a leste da Ilha Bawean e, em seguida, prosseguir para o noroeste e finalmente para o oeste para tentar escapar para Colombo através do estreito de Sunda.

A missão realmente desesperadora, HMS Exeter, em sua condição danificada não conseguiu fazer mais do que 16 nós quando navegou de Surabaya. No entanto, os reparos estavam em andamento e, enquanto no mar, a velocidade poderia ser aumentada para 23 nós. Os outros dois navios também precisavam de reparos e não estavam 100% preparados para a batalha. USS Pope não pôde participar da Batalha do Mar de Java, pois ela estava consertando em Surabaya. Além dos próprios navios, suas tripulações também sofriam de fadiga devido ao grande esforço que haviam sofrido nas últimas semanas. O destruidor holandês HrMs Witte de With (Tenente-chefe P. Schotel, RNN) deveria ter navegado bem com esses navios para tentar escapar, mas ela permaneceu com danos às hélices e / ou tripulação incompleta (licença em terra foi concedida, as fontes variam isso) e foi eventualmente afundado para evitar sua captura pelos japoneses.

A primeira parte da noite de 28 de fevereiro / 1º de março transcorreu sem intercorrências. Os dois destróieres haviam assumido posições de triagem e, pouco antes da meia-noite, o vapor estava disponível para mais duas caldeiras em HMS Exeter e a velocidade foi aumentada em etapas para 23 nós, que era a velocidade máxima que poderia ser obtida com as quatro caldeiras agora operacionais.

Forças japonesas desdobradas para interceptar os navios aliados que tentam escapar.

O que os Aliados não sabiam nessa época era que os navios já haviam sido avistados por aeronaves japonesas logo depois de terem deixado o porto e os japoneses implantaram suas forças na parte oriental do mar de Java para interceptá-los.

Essas forças foram divididas em dois grupos. Um grupo era composto de cruzadores pesados Nachi e Haguro com os destruidores Kawakaze e Yamakaze. O outro grupo era formado pelos cruzadores pesados Ashigara e Myoko e os destruidores Akebono e Inazuma.

Movimentos dos navios aliados durante a noite.

Pouco antes da meia-noite, os navios aliados mudaram seu curso para o norte para passar a leste da Ilha Bawean conforme ordenado. A velocidade era agora de 23 nós, a velocidade máxima de HMS Exeter. Às 0200 horas, o curso foi alterado para 345 graus.

A intenção era alterar o curso para 290 graus em 0400/1, mas pouco antes desses três navios, dois grandes e um menor foram avistados a oeste à luz da lua poente. O alcance desses navios era de cerca de 10 milhas náuticas. Eles estavam se dirigindo para o sudoeste e eram considerados dois transportes escoltados por um cruzador ou um contratorpedeiro. Eles foram evitados porque os navios tinham ordens para tentar fugir para Colombo. Os navios aliados, portanto, viraram a popa para evitar serem avistados. Eles então deram a volta para o norte e retomaram o curso de 345 graus por volta das 0430 horas.

Por volta das 06:00 horas o curso foi alterado para 290 graus e uma hora depois para 280 graus. Nenhum avião ou navio inimigo foi visto ao amanhecer e a visibilidade era extrema.

Navios inimigos avistados.

Por volta das 07h50 o mirante no ninho de corvo a bordo HMS Exeter relatou ter avistado dois navios quase à frente. Eles foram identificados como navios de guerra por seus mastros superiores, como sendo cruzadores ou maiores. Os navios inimigos dirigiam-se para o norte-nordeste. O curso foi imediatamente alterado para tentar fugir e era possível que com a vantagem da luz HMS Exeter não tinha sido avistado. Essa esperança, no entanto, durou pouco, pois os navios inimigos logo foram vistos se virando, embora ainda estivessem com o casco bem baixo.

Um relatório inimigo foi, portanto, feito. No entanto, o inimigo logo retomou seu curso original e sumiu de vista logo em seguida. Sua vez em direção foi talvez apenas para voar fora das operações para lançar suas aeronaves para realizar uma busca.

Os navios aliados trabalharam gradualmente para o sul e oeste, eventualmente girando 260 graus.

Mais navios de guerra inimigos avistados.

Foi só por volta das 09h35 que os mastros superiores de dois cruzadores pesados ​​inimigos foram avistados a cerca de 170 graus, dirigindo-se para o oeste. O curso foi imediatamente alterado para 320 graus para tentar escapar, mas esses cruzadores também foram vistos se virando para. Pouco depois, um contratorpedeiro inimigo foi visto à frente, dirigindo-se para. Este contratorpedeiro foi então engajado com tiros a distâncias entre 20.000 e 14.000 jardas. O destruidor acabou virando para o oeste sob a cobertura de fumaça.

Pouco depois, mais dois cruzadores pesados ​​japoneses foram avistados marcando aproximadamente 330 graus. Estes também se voltaram imediatamente. Os navios aliados alteraram imediatamente o curso para o leste.

A bordo do Exeter entretanto, o pessoal da sala de máquinas do navio conseguiu consertar outra caldeira e a velocidade foi aumentada em torno de 1.055 horas para 26 nós.

As naves inimigas abrem fogo.

Os cruzadores inimigos a noroeste foram os primeiros a abrir fogo de longo alcance. Seu fogo foi imediatamente devolvido por HMS Exeter. Também outro relatório inimigo foi feito.

Devido a um mau funcionamento na mesa de controle de fogo, todas as salvas disparadas pelo HMS Exeter erraram os navios inimigos.

Um par de cruzadores inimigos estava aproximadamente na travessa para estibordo e o outro par estava a bombordo. Eles se fecharam gradualmente até que o alcance foi de cerca de 18.000 jardas.

Mais ou menos na época em que os cruzadores inimigos encontraram o alcance, USS Pope fez fumaça sem ter recebido ordem para fazê-lo. Encontro HMS seguiu o exemplo e a cortina de fumaça resultante se mostrou eficaz. Alvos foram engajados por HMS Exeter sempre que estes eram avistados através da fumaça, mas raramente era para disparar mais de quatro ou cinco salvas de cada vez.

Por volta de 1100 horas, HMS Exeter disparar seus tubos de bombordo nos cruzadores inimigos em seu quarteirão de bombordo. O inimigo evitou uma ação e nenhum golpe foi obtido. Encontro HMS não poderia fazer um ataque de torpedo, ela não tinha nenhum a bordo tendo disparado todos os seus torpedos durante a Batalha do Mar de Java.

Por volta dessa época, todos os navios aliados também enfrentaram contratorpedeiros japoneses com tiros. HMS Exeter afirma ter danificado um deles.

Durante a ação, o inimigo tinha aviões de observação sobre os navios aliados. Eles estavam engajados com fogo de AA sempre que possível.

HMS Exeter bateu e afundou.

Por volta de 1120 horas, HMS Exeter recebeu um golpe vital na sala da caldeira 'A', que iniciou um grande incêndio e a sala da caldeira teve que ser evacuada. A pressão do vapor caiu rapidamente e no final os motores principais tiveram que ser desligados. Todo o poder no navio logo em seguida, e com ele todo o armamento principal e também o controle de armamento secundário.

Como HMS Exeter estava perdendo caminho, Encontro HMS e USS Pope desenhou à frente. O fogo inimigo agora se tornou muito eficaz no quase estacionário Exeter que foi repetidamente montado e atingido.

O navio de abandono foi encomendado às 1135 horas. Este pedido foi executado de forma ordenada. HMS Exeter afundou cerca de 1150 horas.

Naufrágio de Encontro HMS.

Logo depois HMS Exeter foi interrompido, Encontro HMS também teve que parar devido a danos recebidos nas casas de máquinas por estilhaços. Encontro HMS então tentou se esconder em sua própria cortina de fumaça, mas os navios inimigos logo encontraram o alcance e logo todas as suas armas, exceto a arma 'B', estavam fora de ação devido aos disparos recebidos.

Sendo parada, com quase todo o seu armamento principal fora de ação e sem torpedos, foi ordenado o abandono do navio e Encontro HMS afundou às 1210 horas.

A ação continuou pelo único navio Aliado remanescente, USS Pope.

USS Pope temporário conseguiu escapar dos navios de guerra japoneses se escondendo em rajadas de chuva. Por fim, ela foi encontrada, incapacitada e paralisada por danos sofridos por aeronaves do porta-aviões japonês Ryujo.Ela foi finalmente afundada por tiros por volta das 1440 horas do Ashigara e a Myoko. ( 1 )

Links de mídia


Papa DD-225 - História

J. Sherwood Tuttle, Comandante, USN

1º de outubro de 1914 - 28 de setembro de 1997

Capitão John Sherwood Tuttle, ele preferia & quotJ. Sherwood Tuttle & quot, o segundo oficial comandante do WATCHMAN era um Intendente mustang de primeira classe nas fileiras alistadas. Lembro-me, quando jovem alferes, que ele entrava na sala dos oficiais e pedia uma folha de alface da qual ele descascava as folhas enquanto mantinha uma conversa normal. Ele também gostava de limões. Mais tarde, descobri que ele era um sobrevivente do USS POPE (DD-225) que foi afundado no Mar de Java em fevereiro de 1942. Ele e seus companheiros junto com sobreviventes do HMS ENCOUNTER passaram cerca de 20 horas na água antes de serem recolhido pelo contratorpedeiro japonês IKAZUCHI comandado por LCDR Shimsaku Kudo. A IKAZUCHI recolheu um total de 442 pessoas com grande risco para a sua própria segurança. (Leia mais sobre esse episódio nos links abaixo.) Ele então passou o resto da guerra em um campo de prisioneiros de guerra em Celebes. Talvez a falta desses alimentos enquanto estava no campo de prisioneiros de guerra criou nele um desejo ardente. De qualquer forma, os sites a seguir fornecem mais informações sobre ele, o USS POPE (DD-225), bem como o navio japonês que o recolheu e outros sobreviventes.

Nas páginas da web acima: & quot No dia seguinte, Ikazuchi resgatou 442 sobreviventes de Papa e Encontro. Os sobreviventes ficaram à deriva por cerca de 20 horas - em jangadas e coletes salva-vidas ou agarrados a flutuadores, muitos revestidos de óleo e alguns cegos. Esta decisão humanitária do Tenente Comandante Shunsaku Kud & # 333 colocada Ikazuchi em risco de ataque, e isso interferiu em sua habilidade de luta, devido à enorme carga de marinheiros resgatados. A ação foi posteriormente tema de um livro e um programa de TV de 2007. & quot

Ray Hand serviu como Oficial de Material Eletrônico (EMO) sob o capitão Tuttle e contou algumas anedotas.


Allan Wellman

Al Wellman é um ex-oficial da Marinha dos Estados Unidos. Ele se matriculou no programa NROTC da Universidade do Novo México pouco antes do incidente de 1964 no Golfo de Tonkin. Como aspirante, ele navegou a bordo do USS Coontz (DLG-9) após seu retorno do Golfo Tonkin no verão de 1965, e a bordo do USS America (CVA-66) no Mediterrâneo após a guerra árabe-israelense de 1967. Ele foi comissionado com um bacharelado em engenharia química e enviado para a escola de mísseis guiados do estaleiro naval de Mare Island em 1969. Ele passou três anos, incluindo seis patrulhas Tonkin Gulf PIRAZ, a bordo do USS Chicago (CG-11) e foi oficial de bateria secundária durante o apoio de Chicago da operação de mineração de Haiphong, onde o chefe Larry Nowell estabeleceu sua reputação como controlador CAP da Red Crown.

Após o retorno de Chicago para reforma do estaleiro em 1972, Al deu aulas de história naval, engenharia e sistemas de armas na Universidade de Illinois NROTC, enquanto completava o trabalho do curso para um mestrado em engenharia ambiental.

O pai de Al fora oficial de guerra anfíbio da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ele treinou com as primeiras equipes de demolição subaquática em Fort Pierce, Flórida, antes de servir como oficial de inteligência da equipe do Comodoro Edgar durante as invasões da Sicília e Salerno. Ele então apoiou as operações do General MacArthur ao longo da costa norte da Nova Guiné como XO da flotilha LCM, e posteriormente serviu como secretário assistente da bandeira do Almirante Barbey durante a invasão das Filipinas.

Al ficou fascinado pelas histórias de combate de seu pai e, em seguida, pelas histórias de seus oficiais comandantes do NROTC. CO Robert Basset havia sido oficial de artilharia a bordo do USS Pope (DD-225) durante a valente luta da Frota Asiática dos Estados Unidos. CO Tony Schneider havia sido um piloto SBD do esquadrão de bombardeio 6 a bordo da USS Enterprise (CV-6) desde o ataque inicial a Pearl Harbor até a batalha de Midway.

Al é casado e feliz com a filha de um físico PhD que dedicou três décadas à pesquisa e ao desenvolvimento do SONAR da Marinha dos EUA depois de servir como XO da primeira estação SOSUS.


Contra-almirante Richard Antrim: recebe medalha de honra por um ato de bravura realizado em um campo de prisioneiros

A guerra muitas vezes traz à tona o que há de pior nos seres humanos, mas também pode revelar o que há de melhor. Embora os campos de prisioneiros de guerra (POW) tenham tido uma reputação notória ao longo da história como sendo locais em que alguns dos piores atos de crueldade foram cometidos por um grupo de homens contra outro, eles também são locais em que atos extraordinários de heroísmo altruísta e compaixão aconteceu.

Um desses atos foi realizado pelo contra-almirante Richard Antrim, que foi o único soldado americano na Segunda Guerra Mundial a receber a Medalha de Honra por um ato de bravura realizado em um campo de prisioneiros.

Antrim, natural de Indiana, formou-se na Academia Naval em 1931 e serviu em uma série de missões marítimas a partir de então. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou em 1939, ele era tenente, servindo como oficial executivo do contratorpedeiro USS Papa. Antrim permaneceu nesta posição até que os EUA entraram na guerra em 1941.

Richard Antrim: Fotografia de retrato tirada por volta de 1931-1934.

Papa participou de três grandes batalhas navais no teatro de guerra do Pacífico, todas ocorridas no início de 1942. Estas foram a Batalha de Balikpapan, a Batalha do Estreito de Badung e a Batalha do Mar de Java.

Na Batalha de Balikpapan, Papa e uma frota de outros navios aliados navegou perto da costa de Balikpapan, um importante porto produtor de petróleo na costa de Bornéu que havia sido capturado pelos japoneses e disparou contra navios de transporte e combate japoneses.

Batalha de Balikpapan (1945)

Na Batalha do Estreito de Badung, a Marinha Imperial Japonesa derrotou a frota Aliada, que foi forçada a recuar. Antrim teve um desempenho admirável na ação, recebendo a Cruz da Marinha e uma recomendação para um comando de contratorpedeiro.

Após a Batalha do Mar de Java - uma derrota desastrosa dos Aliados pelos japoneses - PapaA sorte finalmente acabou. Papa e dois navios britânicos tentaram fugir quando a frota imperial cercou a ilha de Java.

Batalha do Estreito de Badung

Os japoneses avistaram os navios em 1º de março de 1942, e enquanto os dois navios da Marinha Real foram afundados logo depois, Papa conseguiu escapar sob a cobertura de uma tempestade. No entanto, mais tarde foi avistado novamente por bombardeiros japoneses e prontamente afundado.

Enquanto o navio afundava, apesar de Antrim ter sido ferido, ele conseguiu manter a cabeça fria e colocou toda a sua tripulação em botes salva-vidas, que ele manteve perto de seu próprio barco baleeiro uma vez Papa afundou. Ele certificou-se de que todos os botes salva-vidas ficassem à vista de seu barco baleeiro, de modo que as parcas rações que tivessem pudessem ser compartilhadas com todos.

Um contratorpedeiro classe Clemson da Marinha dos EUA afundando durante a Campanha das Índias Orientais Holandesas Japonesas, provavelmente USS Pope (DD-225).

Por três dias e três noites, ele e seus homens ficaram à deriva em mar aberto. Finalmente, eles foram vistos - mas não por olhos amigáveis. Os homens foram apanhados por um navio de guerra japonês e prontamente entregues a um campo de prisioneiros de guerra em Makassar, nas Ilhas Celebes.

Foi em Makassar que Antrim executou o ato que o distinguiria com a única Medalha de Honra concedida a um militar americano por uma ação em um campo de prisioneiros na Segunda Guerra Mundial.

Foto das Ilhas Celebes por Lip Kee Yap & # 8211 CC BY SA 2.0

Os campos de prisioneiros de guerra japoneses eram notórios por atos de brutalidade cometidos pelos guardas contra os prisioneiros aliados, e o campo de Makassar não era diferente a esse respeito.

Um dia, um guarda particularmente cruel começou a espancar brutalmente um dos prisioneiros, LTJG Allan Fisher, com um pedaço de cabo grosso. Vendo que a surra provavelmente terminaria com a morte de Fisher, Antrim decidiu que deveria intervir.

Cabana da prisão no acampamento de prisioneiros de guerra de Cabanatuan.

Ele perguntou aos outros guardas o que estava acontecendo e foi informado que o homem havia cometido algum tipo de infração menor e estava sendo punido.

Em vez de discutir com os guardas, Antrim corajosamente se ofereceu para tomar o lugar do prisioneiro e, assim, levar o resto do homem se espancando.

Batalha do Mar de Java

Este extraordinário ato de bravura abnegada não apenas salvou a vida do prisioneiro, mas também impressionou os guardas japoneses. De fato, os japoneses ficaram tão impressionados com o ato de auto-sacrifício de Antrim & # 8217 que fizeram um esforço para melhorar a comida e as condições no acampamento.

Antrim não parou de correr riscos, no entanto. Ele sempre colocou o bem-estar de seus homens em primeiro lugar, e ele realizou outro ato ousado no acampamento mais tarde, que mais uma vez foi feito com grande risco para sua própria vida.

Mapa de Sulawesi Foto de Roke / CC BY SA 3.0

Quando os japoneses forçaram os prisioneiros a cavar trincheiras para mitigar a ameaça de aviões aliados lançando bombas no campo, Antrim se ofereceu para liderar a turma de trabalho.

Sem o conhecimento de seus captores, ele instruiu os homens a cavarem as trincheiras em uma forma que leria "EUA" quando vista diretamente de cima - uma jogada inteligente que protegeu o campo de prisioneiros de ser bombardeado por engano.

Foi também uma manobra que teria resultado em sua decapitação se os japoneses descobrissem o que ele havia feito. Felizmente, ele e seus homens escaparam impunes, e o acampamento nunca foi bombardeado.

A festa de lançamento da fragata de mísseis teleguiados ANTRIM (FFG-20) é da esquerda para a direita: CAPT SP Passantino, Sra. Carl R. Meurk, Sra. Leonard Laylon, Sra., Richard N. Antrim, Srta. No Robertson, Sra. William Walker, RADM Floyd H. Miller e o Sr. Lance Antrim durante a cerimônia de lançamento do navio & # 8217s na Todd Pacific Shipyards Corporation em Seattle, Washington.

Após a vitória dos Aliados em 1945, Antrim e seus homens finalmente puderam voltar para casa.

O presidente Harry Truman presenteou Antrim com a Medalha de Honra por salvar a vida de um companheiro de prisão & # 8217s no campo em virtude de sua coragem altruísta, e Truman também o presenteou com a Estrela de Bronze por seu plano engenhoso com o formato das trincheiras.

Richard Antrim aposentou-se da Marinha como contra-almirante em 1954 e, após sua aposentadoria, falava com frequência em eventos públicos, exortando os americanos a combater a pobreza, a violência e o crime. Ele faleceu em 1969, e em 1979 a fragata de mísseis teleguiados USS Antrim foi nomeado em sua homenagem.


Assista o vídeo: Św. Jan Paweł II - papież sportu (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Grozragore

    Compreensivelmente, muito obrigado pela informação.

  2. Kern

    acordeão!

  3. Michael

    Na minha opinião você não está certo. Vamos discutir isso. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.

  4. Johnn

    Desculpa, que eu te interrompa.

  5. Fenrisho

    Na minha opinião, eles estão errados. Proponho discuti-lo. Escreva para mim no PM, ele fala com você.



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