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20 de março de 1941

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20 de março de 1941

Março de 1941

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Quatro ministros iugoslavos renunciaram ao invés de ceder ao ultimato alemão

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Os britânicos ocupam Hargeisa (Somalilândia)



Ordem do Ministério da Aeronáutica A190 / 41 datada de 20 de março de 1941

No estabelecimento de certos tipos de esquadrões de bombardeiros pesados ​​e de barcos voadores, prevê-se um posto de engenheiro de voo. Os deveres e responsabilidades dos engenheiros de vôo e o método de seleção e treinamento de aviadores para se qualificarem são detalhados nos parágrafos a seguir.

Obrigações:-
(i) Operar certos controles na estação do engenheiro e # 8217s e observar os medidores apropriados, conforme indicado nas Publicações Aéreas relevantes.
(ii) Aconselhar o comandante da aeronave quanto ao funcionamento dos motores e dos sistemas de combustível, óleo e refrigeração, tanto antes como durante o voo.
(iii) Assegurar uma ligação eficaz entre o comandante da aeronave e o pessoal de manutenção, comunicando a este último as notas técnicas sobre o desempenho da aeronave em voo que sejam necessárias.
(iv) Para realizar reparos de emergência viáveis ​​durante o vôo.
(v) Atuar como atirador reserva.

Elegibilidade & # 8211 Os engenheiros de vôo serão selecionados entre os aviadores agrupados como instalador 1, instalador 2, instalador 2 (motores) e instalador 2 (motores aeronáuticos), incluindo aviadores já recrutados como artilheiros que tenham as qualificações comerciais necessárias. O posto será de sargento, mas a seleção estará aberta a cabos devidamente qualificados e LA Cs com qualificações excepcionais.

Padrões médicos & # 8211 Os aviadores selecionados precisarão ser da categoria A3B e devem ser feitos arranjos para seu exame médico em suas estações. Os formulários 42 devem ser preenchidos em conformidade.

Treinamento - Os aviões serão obrigados a realizar os seguintes cursos:
(i) Um curso de 3 semanas de treinamento de artilharia aérea em uma Escola de Bombardeio e Artilharia
seguido por & # 8211
(ii) Cursos de curta duração de treinamento em fábricas.
Após a conclusão satisfatória desses cursos, o treinamento operacional será realizado.

Após a conclusão satisfatória dos cursos de treinamento prescritos mencionados em 5i e
5ii acima, os aviadores serão transferidos para engenheiros de vôo e, quando necessário, promovidos
a sargentos temporários em suas profissões sob a autoridade dos Registros i / c do Air Officer.

Ao fazer um curso em uma Escola de Bombardeio e Artilharia, os aviadores receberão pagamento de instrução de voo à taxa de ls 0d por dia, de acordo com as condições gerais do Parágrafo 3458 dos KRs e AC & # 8217s e no destacamento para o serviço como engenheiros de voo, eles serão com direito ao pagamento do artilheiro e da tripulação de acordo com as disposições dos Paras 345 5 e 345 7 dos KRs e ACis, eles também permanecerão em sua lista comercial para promoção.

Os engenheiros de voo, embora apareçam como tais em estabelecimento, normalmente serão designados por sua reunião de negócios seguida por & # 8220 engenheiro de vôo & # 8221 entre colchetes, por exemplo, Instalador 1 (Engenheiro de Voo). Isso pode ser abreviado para Adaptador 1 (FE).

Os registros i / c do Air Officer serão responsáveis ​​pelo destacamento de engenheiros de vôo.

Os nomes dos voluntários que possuem as qualificações necessárias e que podem ser
as recomendações devem ser encaminhadas pelos COs aos Registros do Air Officer i / c. Fazendo
recomendações COs devem estar satisfeitos que, além de possuir as qualificações necessárias
os aviadores são de um tipo adequado para cumprir as funções de artilheiro de ar. Seguindo o
recomendações iniciais, outras listas continuarão a ser encaminhadas pelos COs ao Ar
Registros do oficial i / c em 1 ° de julho e 1 ° de outubro de 1941 e, posteriormente, em 1 ° de janeiro, 1 ° de abril,
1 de julho e 1 de outubro de cada ano.

A convocação de aviadores agora em treinamento como engenheiros de vôo, mas que não possuam as qualificações no Parágrafo 3 acima, será excepcionalmente considerada. Seus nomes e detalhes devem ser encaminhados pelos COs aos Registros i / c do Oficial da Aeronáutica, que transmitirá essas informações junto com suas recomendações ao Ministério da Aeronáutica (P3).


Guerra de Donald Delves, Parte 1: O Bombardeio de Redruth - 20 de março de 1941

Esta história foi escrita no site da BBC People’s War por CSV Storygatherer Robin.D.Bailey em nome do autor Victor Donald Delves. Eles entendem perfeitamente os termos e condições do site.

Não parecia há muito tempo que Redruth havia sido bombardeada; na verdade, era 20 de março de 1941 e, pensando naquela noite, foi meu primeiro encontro com alguém sendo morto ou ferido durante a guerra.

Eu estava, na época, dirigindo um caminhão de móveis para um leiloeiro conhecido e naquele dia tinha estado em Plymouth para trazer uma família para Redruth que, infelizmente, perdeu sua casa na blitz. Lembro-me bem daquele dia, pois quando terminamos de carregar em Plymouth, as sereias foram embora e meu chefe Edgar
Rowe disse: "Vamos dar o fora daqui!" Quando descarregamos o caminhão em Redruth, levei-o de volta para sua garagem em Pednandrea e, ao voltar para casa, ouvi o zumbido de um avião alemão, obviamente procurando seu alvo. Só posso supor, como outros fizeram desde então, que o avião estava tentando localizar Bigford Smiths de Tuckingmill. Esta empresa bem conhecida e estabelecida costumava ter vans viajando para as minas de estanho da Cornualha, fornecendo dinamite e fusíveis, etc.

Acho que o avião alemão não conseguiu encontrar seu alvo, mas decidiu lançar suas bombas, então, enquanto circulava a área entre Redruth e Camborne, o piloto viu um trem vindo de Camborne para Redruth. O bombeiro estava atiçando carvão na época e o piloto alemão viu a chama na fornalha. A aeronave seguiu e pensando que poderia atrapalhar a linha férrea, lançou 11 bombas, todas de alto explosivo, que caíram na linha, mas não causaram tantos danos à ferrovia quanto eles esperavam. O infeliz foi que matou 3 homens e 3 mulheres, gravemente
feriu mais 7 homens e 2 mulheres e mais 3 homens e 4 mulheres levemente feridos. Demoliu 2 casas, uma logo acima da estação ferroviária. Também danificou um grande número de outras casas e instalações comerciais.

Um dos gravemente feridos foi Dick Mathews, um grande amigo de nossa família. Ele era porteiro e morava no East End, não muito longe de nós. Ele costumava visitar minha mãe todas as semanas para receber o dinheiro do seguro, o que fazia como reserva.

Na noite em que as 11 bombas de alto explosivo foram lançadas, a Redruth Town Band deveria ter praticado no prédio de Pednandrea, onde guardaram todos os seus uniformes e instrumentos. Eles tiveram sorte de não estarem lá quando as bombas caíram, ou teriam o mesmo destino dos instrumentos e uniformes que foram destruídos.

Hoje, uma padaria ainda está lá, a poucos metros do prédio onde os bandistas praticavam e usavam como loja. Bem em frente à padaria do lado da Wesley Street, havia uma grande cratera na estrada. O piloto alemão havia seguido o trem em linha reta, mas o trem
entrou na estação Redruth, depois entrou à esquerda em um túnel, mas as bombas continuaram perdendo o trem. O trem seguiu para a fábrica de Bacon no oeste da Inglaterra.

Houve um incidente anterior, em novembro de 1940, quando um menino foi gravemente ferido em Falmouth Road, Redruth, por um avião alemão que metralhou a rua.

Em 12 de abril de 1941, os bombardeiros alemães estavam novamente ocupados a apenas algumas milhas de Redruth, quando bombardearam o aeródromo de Nanskuke em Portreath, mas desta vez ninguém ficou ferido. Lembro-me de alguns dos pilotos poloneses que voavam Westland Whirlwinds naquela época, esses aviões chegavam e decolavam em altíssima velocidade.

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20 de março de 1941 - História

O navio de guerra italiano Vittorio Veneto disparando suas armas de 15 polegadas contra cruzadores britânicos durante um breve confronto perto da Ilha de Gaudo

Em 17 de março, um avião de patrulha britânico avista a Divisão Naval Italiana 3 que está se movendo para atacar a navegação britânica. Os britânicos embaralharam toda a sua frota de Alexandria, que incluía os navios de guerra Valiand, Barham e Warspite e o porta-aviões Formidible.

A Força Italiana era liderada pelo Vice-Almirante Angelo Iachino e incluía o encouraçado Vittorio Veneto, a força britânica era liderada pelo Almirante Cunningham.

Os cruzadores de Cunnigham enfrentaram parte da força italiana em 28 de março. Nesse ínterim, a força principal de Cunninghams estava fechando. Quando a aeronave britânica atacou, os italianos mudaram de curso e começaram a se retirar. Cunnighman então lançou sucessivos ataques aéreos contra a frota italiana. O Vittorio Veneto foi atingido e forçado a desacelerar, mas logo fazia 20 nós. O cruzador Polo foi seriamente danificado e dois outros cruzadores e quatro contratorpedeiros foram destacados para escoltar o Pola. A principal força de navios de guerra da Cunnighams atingiu então o cruzador italiano no meio da noite. Em três minutos, os cruzadores italianos Zara e Fiume foram afundados. Os destróieres Affeieri e Carducci logo os seguiram. Finalmente, o cruzador parcialmente incapacitado Pola foi abordado e capturado. Foi a maior vitória naval britânica desde Trafalgar.


Galeria Nacional de Arte é inaugurada

Em 17 de março de 1941, o presidente Franklin Roosevelt presidiu a inauguração da Galeria Nacional de Arte.

Andrew Mellon fez fortuna com petróleo, aço, construção naval e construção civil, tornando-se uma das pessoas mais ricas da América. Durante a Primeira Guerra Mundial, Mellon usou sua riqueza para construir uma coleção de arte privada de pinturas e esculturas de antigos mestres. Nomeado Secretário do Tesouro em 1921, mudou-se para Washington, D.C., e logo percebeu que a América deveria ter um museu de arte nacional como os de outras grandes nações.

U.S. # 1072 - O presente inicial de Mellon para o museu incluiu 126 pinturas e 26 esculturas.

Depois de anos aumentando sua coleção e planejamento, Mellon escreveu ao presidente Franklin D. Roosevelt em 1936 para oferecer formalmente sua coleção e os fundos necessários para construir a galeria. O presidente Roosevelt apoiou sua ideia e a promoveu ao Congresso. No aniversário de Mellon, 24 de março de 1937, o Congresso aceitou sua proposta, estabelecendo oficialmente a galeria.

Mellon selecionou o arquiteto John Russell Pope para projetar o museu no local da antiga estação ferroviária de Baltimore e Potomac em Washington, D.C. (Curiosamente, este foi o local onde Charles Guiteau atirou no presidente James Garfield em 1881). Mellon insistiu que a galeria não levasse seu nome, para encorajar outros a doar suas coleções de arte. E vários o fizeram, antes de ser concluído e nos anos seguintes. Infelizmente, nem Mellon nem Pope viveriam para ver a galeria concluída, já que ambos morreram com um dia de diferença em agosto de 1937, apenas dois meses após o início da escavação.

U.S. # 1284 - O presidente Roosevelt fez um discurso emocionante na inauguração do museu.

Depois que a construção foi concluída em dezembro de 1940, a Galeria Nacional de Arte era a maior estrutura de mármore do mundo na época. Três meses depois, em 17 de março de 1941, a galeria abriu oficialmente ao público, com a presença de mais de 8.000 pessoas. O filho de Andrew Mellon, Paul Mellon, apresentou o museu à nação em nome de seu pai, com o presidente Roosevelt aceitando-o.

U.S. # 1276 - Desde 1965, os selos de Natal dos EUA retratam obras da National Gallery of Art.

Em seu discurso, o Presidente Roosevelt disse, “embora tenha havido muitos presentes públicos de arte no passado, o presente desta Galeria Nacional, dedicada a toda a Nação, contém uma parte considerável das obras mais importantes trazidas a este país da continente europeu, tem necessariamente um novo significado. Acho que significa uma relação - uma nova relação aqui tornada visível na pintura e na pedra - entre todo o povo deste país e a velha tradição herdada das artes. E devemos lembrar que esses salões de beleza, concepção de um grande arquiteto americano, John Russell Pope, combinam o classicismo do passado com a comodidade de hoje ”. Clique aqui para ler o texto completo do discurso do presidente Roosevelt. Ou ouça aqui.

U.S. # 1433 - O trabalho de John Sloane foi exibido na galeria em 1971.

Quando Mellon planejou a galeria pela primeira vez, ele sabia que um dia ela cresceria em tamanho maior. Com isso em mente, ele solicitou que o Congresso reservasse um terreno próximo para desenvolvimento futuro. Como ele previa, a galeria atingiu sua lotação na década de 1960. Seus filhos então ofereceram os fundos para a construção de um segundo edifício e contrataram o arquiteto I.M. Pei para projetá-lo. A construção começou em 1971, mas progrediu lentamente devido à complexidade do projeto. Depois de concluída, o presidente Jimmy Carter dedicou a nova galeria em 1º de junho de 1978. Em 1999, a galeria abriu sua terceira seção, o Art Sculpture Garden.

U.S. # 3872 –O trabalho de Martin Johnson Heade foi exibido na galeria por três meses em 2000.

Hoje, a galeria abriga quase 4.000 pinturas, 3.000 esculturas, 70.000 gravuras, 31.000 desenhos e 15.000 fotografias, além de artes decorativas. É também o único museu da América a abrigar uma pintura de Leonardo da Vinci.


The Llano News. (Llano, Tex.), Vol. 53, No. 18, Ed. 1 quinta-feira, 20 de março de 1941

Jornal semanal de Llano, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais junto com publicidade.

Descrição física

oito páginas: mal. página 20 x 13 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

Contexto

Esse jornal faz parte da coleção intitulada: Coleção de jornais da área de Llano e foi fornecida pela Biblioteca Pública do Condado de Llano ao Portal para a História do Texas, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 38 vezes. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

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Biblioteca Pública do Condado de Llano

Atendendo ao condado de Llano e à cidade de Llano, a Biblioteca Pública do Condado de Llano oferece suporte a mais de 3.000 residentes na cidade e a mais de 19.000 residentes no condado. O Llano Library System desempenha um papel vital na vida diária dos residentes no centro do Texas, e seu pessoal mantém uma agenda agressiva de programas para crianças pequenas e estudantes em casa.


Amor e Compatibilidade

Os nascidos em 20 de março encontram compatibilidade com outras pessoas que são tão divertidas e emocionantes quanto eles. A personalidade amigável, criativa e boba de Peixes atrai muitos parceiros, mas saber qual parceiro está espiritualmente alinhado com o seu melhor interesse pode ajudar a aliviar os desafios no futuro.

Os nascidos em 20 de março podem ser um pouco conservadores em alguns aspectos, mas, no geral, são abertos e atraentes para novas pessoas. Encontrar um pisciano e tentar criar um relacionamento exigirá que você seja prático e despretensioso. Isso permitirá que o pisciano respire e dê um passo para trás para analisar a situação antes de se comprometer totalmente.

O pisciano nascido em 20 de março é mais compatível com as pessoas nascidas nas datas de 1, 4, 8, 10, 13, 17, 19, 22, 26, 28 e 31. O pisciano tem muitas datas para escolher! Muitos outros sinais não são tão afortunados. Nesse caso, se o pisciano encontrar um parceiro em potencial nascido nessas datas, fique tranquilo, o mundo espiritual está oferecendo um sinal de que esse casamento é abençoado pelo universo e é para acontecer.

Os signos do zodíaco compatíveis com os Peixes são do elemento água. Os signos de Câncer e Escorpião são mais parecidos com Peixes devido às suas personalidades e objetivos de vida semelhantes. Câncer e Escorpião também são um pouco mais agressivos do que Peixes e podem contrabalançar a relativa calma que os Peixes podem ter em situações que exigem mais fogo.

O pisciano busca um companheiro e permanecerá comprometido e dedicado. O pisciano está procurando alguém para apoiá-lo e elevá-lo, tornando-o uma pessoa melhor em geral. O companheiro deve contribuir para a vida de Peixes e ter um senso de valor.


Perfis do Congresso

Os democratas mantiveram o controle do Congresso e também da Casa Branca após a eleição sem precedentes do presidente Franklin Roosevelt para um terceiro mandato em 1940. A guerra europeia consumiu a atenção do Congresso. O Lend-Lease Act permitiu que os EUA fornecessem suprimentos para a Grã-Bretanha, enquanto o projeto para tempos de paz foi estendido por um voto na Câmara. Mas depois que os japoneses bombardearam Pearl Harbor em dezembro de 1941, o 77º Congresso (1941–1943) declarou guerra às Potências do Eixo. A legislação foi rapidamente seguida para mobilizar o país, gerar maiores receitas e impor controles de preços.


Irmandade dos carregadores de carros adormecidos

Em 1925, Randolph fundou a Irmandade dos Carregadores de Carros Dormindo. Servindo como seu presidente, ele buscou obter a inclusão oficial do sindicato na Federação Americana do Trabalho, cujas afiliadas, na época, frequentemente impediam os afro-americanos de serem membros. O BSCP encontrou resistência principalmente da Pullman Company, que era a maior empregadora de negros na época. Mas Randolph continuou lutando e, em 1937, conquistou o título de membro da AFL, tornando o BSCP o primeiro sindicato afro-americano nos Estados Unidos. Randolph retirou o sindicato da AFL no ano seguinte, no entanto, em protesto contra a discriminação contínua dentro da organização, e então voltou sua atenção para o governo federal.


Etapa 3: | Qualidades especiais que aumentam o valor

Erros de localização de circulação de moedas de um centavo de trigo

Em meados da década de 1930, a produção de centavos de trigo aumentava a cada ano. Em 1941, centavos foram arrancados em grandes quantidades. O controle de qualidade manteve o número de moedas de erro em uma fração minúscula do total produzido, no entanto, essa escala de cunhagem era enorme. Curiosamente, muitos desses centavos de baixa qualidade circularam sem muito aviso prévio.

Hoje, as moedas de erro têm uma sequência de colecionadores. Popular e valorizado são centavos de trigo fora do centro. O centavo de Denver de 1952 é perceptível fora do centro na greve. O 1936 é um erro de "broadstrike", visualmente incomum porque o colar de retenção não estava no lugar e, quando batido, permitiu que a moeda se espalhasse para fora. Ambas as moedas circularam por tempo suficiente para mostrar evidências de desgaste.

Um pequeno erro é o "prancheta cortado" de 1944 cêntimos. Embora menos popular, é óbvio e este exemplo exibe dois clipes. A moeda de 1918 mostra uma falha no processo de mistura e recozimento da liga ao preparar o metal para golpear. Uma grande divisão da laminação é evidente. Esta moeda circulou o tempo suficiente para ser classificada na faixa boa. Falhas de laminação prejudicam um 1918 de alto grau, mas acrescentam interesse a um exemplo de grande circulação.

As matrizes de cunhagem são suscetíveis a quebras em áreas. Detalhes menores dentro das letras quando quebrados no dado adicionam metal extra às moedas acabadas. Alguns desses erros de matrizes preenchidas são populares e outros têm pouco interesse e valor. Erros "BIE" são adicionados de metal nas letras de LIBERTY, dando a impressão de erros ortográficos. O 1956 mostra o resultado visual de uma carta "extra". Freqüentemente, os achados de circulação não têm valor premium. Quebras de dados estão preenchendo o "B" no Liberty de 1957-D e partes da data, interessantes e informativos, mas sem prêmio atual.


Assista o vídeo: Restauration D45S 1952 (Outubro 2022).

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