Novo

Focke-Wulf Fw 190C

Focke-Wulf Fw 190C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 190C

O Focke Wulf Fw 190C teria sido movido pelo motor Daimler-Benz DB 603, mas nunca passou do estágio de desenvolvimento.

O DB 603 era um motor em linha V invertido de 12 cilindros que estava em desenvolvimento desde 1936. Focke-Wulf ficou interessado em instalá-lo no Fw 190 no início de 1941, com os trabalhos começando oficialmente em 21 de março de 1941. Embora o novo motor fosse um tipo em linha, Focke Wulf manteve o perfil redondo do Fw 190, então ainda parecia ser uma aeronave de propulsão radial. Problemas com o motor atrasaram o vôo inaugural da aeronave de teste, Fw 190 V13, até fevereiro de 1942, e quando voou o piloto de teste criticou o acelerador e o resfriamento. Um segundo protótipo, V15, juntou-se ao programa de teste.

Em 12 de maio de 1942, representantes de Focke-Wulf participaram de uma reunião do Ministério da Aeronáutica para discutir como produzir um caça de alta altitude, para competir com aeronaves de alta altitude conhecidas por estarem em desenvolvimento na Grã-Bretanha. Focke Wulf ofereceu várias opções, incluindo o Fw 190B, que deveria usar um motor radial BMW 801 modificado ou dois projetos para usar motores em linha - o Daimler Benz DB 603 e Junkers Jumo 213. No início, ambos os motores em linha receberam a designação Fw 190C , mas as versões com motor Junkers logo foram divididas no Fw 190D, trocando o Fw 190C pelo DB 603.

Mais protótipos logo foram produzidos. O V16 era semelhante ao V15, mas ambos foram assumidos pelo Ministério da Aeronáutica, indo para Rechlin para testes. Em vez disso, o V17 e o V18 foram concluídos com o DB 603.

V18 viu as mudanças mais radicais. Ela recebeu um motor DB 603 e um turboalimentador Hirth TK 11, uma combinação que deveria produzir 2.000 cv. O protótipo também recebeu uma hélice VDM de quatro pás e uma cauda maior, cujas aeronaves de produção teriam asas maiores. O V18 fez seu primeiro vôo nesta configuração em 20 de dezembro de 1942, mas o motor superaqueceu, limitando a aeronave a voos curtos. Nesses primeiros testes, descobriu-se que a cauda era pesada e sofria de baixa potência do motor após a decolagem. O turboalimentador permaneceu problemático, em parte por causa da falta de minerais brutos necessários para fazer ligas de resistência ao calor adequadas.

Em dezembro de 1942, o Ministério da Aeronáutica fez um pedido de 727 Fw 190Cs, mas foi cancelado em 26 de fevereiro de 1943, em favor do Jumo 213 motor Fw 190D e Ta 152. No entanto, Focke Wulf continuou com os testes da aeronave turboalimentada, produzindo outros cinco protótipos com aquele equipamento mesmo após o pedido ter sido cancelado.

Protótipos

Fw 190 V13 (Werke Nr. 0036), SK + HS

O Fw 190 V13 foi o primeiro protótipo de um DB 603 com motor Fw 190. Ele recebeu um DB 603 A de 1.750 cv e fez seu vôo inaugural em fevereiro de 1942. O novo motor exigia um nariz mais longo e também precisava de uma entrada de ar sob o nariz para seu refrigerador de óleo. Foram encontrados problemas com o resfriamento e o acelerador. O V13 foi cancelado após um acidente em 30 de julho de 1942.

Fw 190 V15

O V15 foi o segundo protótipo com motor DB 603 e já estava voando em maio de 1942, quando o trabalho nas versões de alta altitude do Fw 190 foi oficialmente encorajado. O V15 foi usado para testar tubos de escape muito longos que corriam ao longo da lateral da fuselagem, por cima das asas e, em seguida, caíam abaixo da fuselagem traseira! Logo após a reunião, ele foi assumido pelo Ministério da Aeronáutica para os julgamentos em Rechlin.

Fw 190 V16

O V16 era semelhante ao V15 e, assim, a aeronave foi assumida pelo Ministério da Aeronáutica. Não tinha tubos de escape longos, mas tinha entradas de ar extras na lateral dos motores e provisão para um canhão montado no motor disparando através do cubo da hélice.

Fw 190 V17

O V17 deveria ter sido originalmente um protótipo com motor Jumo 213, mas em julho de 1942 foi decidido equipar o V17 e o V18 com o DB 603 para compensar a perda do V15 e do V16 para o Ministério da Aeronáutica. Posteriormente, ele reverteu para o motor Jumo como parte do programa de desenvolvimento D-9.

Um projeto relacionado foi o Höhenjäger 2 projeto, que combinou o motor DB 603A com um turbocompressor Hirth. Seis protótipos desse projeto foram construídos e, embora não fossem oficialmente parte do projeto Fw 190C, eles tinham muito em comum com ele.

Fw 190 V18 / U1 (Werke Nr. 0040) CF + OY

O V18 foi escolhido para testar o turboalimentador Hirth TK 11, que era carregado em uma grande carenagem abaixo da fuselagem, dando ao protótipo o apelido de ‘Canguru’. Ele também recebeu uma hélice VDM de quatro pás, uma barbatana de cauda maior e o escapamento longo usado no V15. Ele fez seu primeiro vôo neste formato em 20 de dezembro de 1942, mas só foi capaz de fazer voos curtos devido a uma combinação de mau tempo e superaquecimento do motor. O turboalimentador Hirth nunca foi um grande sucesso, embora em maio de 1943 o V18 pudesse atingir 416 mph a 36.100 pés com o turboalimentador acionado, mas não poderia ser usado por longos períodos, pois sobreaqueceria.

Fw 190 V29 (Werke Nr.0054) CF + KS

O V29 foi a segunda aeronave a ser completada com o TK 11, combinado com um motor DB 603 S. Ele foi enviado para a Hirth em junho de 1943 para uso como uma aeronave de desenvolvimento de turboalimentador estático.

Fw 190 V30 (Werke Nr.0055) CF + KT

O V30 foi o terceiro protótipo do TK 11 e o segundo a voar, fazendo seu vôo inaugural em 22 de outubro de 1943. Ele era movido pelo motor DB 603 S-1.

Fw 190 V31 (Werke Nr.0056) GH + KU

O V31 foi o quarto protótipo do TK 11, mas foi cancelado logo após entrar no programa de teste.

Fw 190 V32 (Werke Nr.0057) GH + KV

O V32 foi concluído em novembro de 1943. Ele usava o DB 603 S-1 e estava armado com dois MG 151s nas raízes das asas, para uso como banco de ensaio de armamento.

Fw 190 V33 (Werke Nr.0058) GH + KW

O V33 foi concluído assim que todas as aeronaves equipadas com turboalimentador Hirth foram adquiridas para o programa de desenvolvimento do Ta 152.

Variantes propostas

Fw 190C-1

O C-1 deveria ser armado com duas metralhadoras MG 131 de 13 mm no motor e dois canhões MG 151 de 20 mm nas raízes das asas. Teria uma cabine sem pressão.

Fw 190C-2

O C-2 deveria ter carregado um canhão montado no motor disparando através do spinner, com o canhão MG de 20 mm ou MK 103 ou MK 108 de 30 mm sendo considerado. Teria uma cabine pressurizada.


Assista o vídeo: 4 Abschüsse über El Alamein I Deutsch I Focke Wulf Fw 190 C (Janeiro 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos