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Expedição Titanic

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Neste vídeo do History Channel, experimente os destroços do Titanic e metal corroído e destroços em todos os lugares. Estas são apenas algumas coisas que uma pessoa verá ao examinar o que resta do Titanic Ralph White, um mestre de fotografia, explica suas viagens passadas e presentes aos destroços do Titanic. Com quarenta anos de experiência e dez expedições anteriores nas profundezas escuras do oceano, White aprende algo novo cada vez que estuda os restos do Titanic. Por meio de suas pesquisas, mergulhos e descobertas, Ralph White espera um dia preencher as lacunas da história sobre o que realmente aconteceu com o navio "inafundável".


Expedição de resgate para o telégrafo sem fio do Titanic enfrenta desafio no tribunal federal de Norfolk

NORFOLK - O governo dos EUA tentará impedir a missão de resgate planejada de uma empresa para recuperar a máquina de telégrafo sem fio do Titanic, argumentando que a expedição violaria a lei federal e um pacto com a Grã-Bretanha para deixar o icônico naufrágio intacto.

Os advogados dos EUA entraram com uma ação judicial perante um juiz federal em Norfolk na noite de segunda-feira. A expedição está prevista para começar no final de agosto.

A empresa de salvamento RMS Titanic Inc., com sede em Atlanta, disse que exibiria o telégrafo enquanto contava as histórias dos operadores que transmitiram as chamadas de socorro do navio naufragado.

A empresa planeja recuperar o equipamento de rádio de um deck perto da grande escadaria do Titanic. A missão pode exigir que um veículo subaquático corte o teto em rápida deterioração se o submersível não conseguir passar por uma claraboia.

Os advogados dos EUA argumentam que a empresa não pode fazer isso. Eles dizem que a lei federal exige que a empresa obtenha autorização do Secretário de Comércio antes de conduzir expedições de salvamento "que alterariam fisicamente ou perturbariam os destroços".

O acordo com o Reino Unido, acrescentam, regula a entrada nas seções do casco para evitar perturbações no casco e “outros artefatos e quaisquer restos humanos”.

O acordo internacional exige que o Titanic seja reconhecido como "um memorial para aqueles homens, mulheres e crianças que morreram e cujos restos mortais devem receber o devido respeito", afirma o documento do governo.

O Titanic estava viajando da Inglaterra para Nova York quando atingiu um iceberg e afundou em 1912, matando quase 700 dos 2.208 passageiros e tripulantes. Chamadas de socorro para outros navios feitas pela máquina de telégrafo sem fio de Marconi têm o crédito de ajudar a salvar centenas de pessoas em botes salva-vidas.

Os EUA apresentaram seus argumentos ao mesmo juiz federal que decidiu no mês passado que a empresa de salvamento poderia mergulhar cerca de 4 quilômetros (2,5 milhas) para recuperar o equipamento telegráfico. O local do naufrágio do Titanic fica no fundo do Atlântico Norte, a cerca de 400 milhas (645 quilômetros) de Newfoundland, Canadá.

Em maio, a juíza distrital dos EUA, Rebecca Beach Smith, concordou com a firma de salvamento que o telégrafo é historicamente importante e poderia desaparecer em breve nos destroços em rápida decomposição. Smith escreveu que recuperar o telégrafo contribuiria para preservar o legado do navio e de seus passageiros.

A Administração Oceânica e Atmosférica Nacional representa o interesse público no naufrágio. A NOAA atua há anos como “amiga do tribunal”. Agora, ela busca ser parte no caso de resgate.

O desafio legal da NOAA aumenta um debate acalorado sobre quem pode aprovar missões de salvamento para o naufrágio mais famoso do mundo.

A agência federal argumenta que as leis federais e acordos internacionais devem ser aplicados aos destroços. A firma de salvamento discorda, alegando que centenas de anos de leis marítimas dão autoridade ao tribunal de Norfolk.

“A NOAA busca descartar a lei do mar, desenvolvida ao longo dos séculos”, argumentou a empresa em processos judiciais no início deste ano.

George Rutherglen, professor de direito que leciona direito do almirantado na Universidade da Virgínia, disse que o caso provavelmente está longe de terminar.


O Titanic está desaparecendo lenta mas seguramente - aqui & # x27s como os destroços se parecem agora

Nas primeiras horas de 15 de abril de 1912, o RMS Titanic deslizou mais de 12.000 pés sob as ondas, matando 1.517 pessoas.

O navio estava em sua viagem inaugural para a cidade de Nova York, mas bateu em um iceberg a cerca de 400 milhas de Newfoundland.

Os destroços permaneceram intactos por mais de 70 anos até que a Marinha dos EUA os descobriu durante o que mais tarde foi revelado ser uma missão secreta da Guerra Fria em 1 de setembro de 1985. Desde então, dezenas de submersíveis tripulados e não tripulados visitaram os restos subaquáticos do Titanic.

Em agosto, mergulhadores da equipe de exploração de Submarinos Triton filmaram os destroços em uma série de cinco mergulhos - foi a primeira vez que as pessoas voltaram ao Titanic em 14 anos.

A expedição capturou imagens de ultra-alta definição em 4K, o que poderia ajudar os pesquisadores a criar modelos 3D do navio, avaliar a condição atual do Titanic e fazer projeções sobre seu futuro.

Porque o Titanic não é atemporal.

Na verdade, os cientistas acreditam que todo o naufrágio pode desaparecer até 2030 devido às bactérias que estão corroendo o metal. As fotos a seguir revelam as condições de deterioração do Titanic.


R.M.S. Titânico Expedição 2003

Conforme Diretrizes para Pesquisa, Exploração e Salvamento do RMS Titanic, (9 páginas, 108k) emitido sob a autoridade do RMS Titânico Ato Marítimo de 1986, a NOAA tem interesse no tratamento adequado e preservação do Titânico local do naufrágio. NOAA & # 146s Office of Ocean Exploration (OE) é o líder do programa para todos Titânico em formação. Em junho de 2003, a OE patrocinou um cruzeiro de pesquisa de 11 dias para o local do naufrágio a bordo do navio de pesquisa russo Akademik Mstislav Keldysh. A embarcação está equipada com dois submersíveis de três pessoas (Mir I e Mir II) capaz de mergulhar a profundidades de 6.000 metros da profundidade do Titânico é 3.800 m (12.467 pés).

OE planejou quatro Mir mergulha para o Titânico para avaliar o local do naufrágio em sua condição atual e fornecer uma oportunidade para conduzir observações científicas para pesquisas em andamento. Cientistas dos Estados Unidos e Canadá foram convidados a participar da expedição. O capitão Craig McLean, diretor de OE, e o Tenente Junior Grade Jeremy Weirich, arqueólogo marítimo de OE, organizaram e lideraram a expedição. Laura Rear, bolsista do Knauss Sea Grant no escritório da NOAA OE, estava a bordo para fornecer suporte de gerenciamento de dados.

Larry Murphy, chefe do Submerged Resources Center, National Park Service, estava disponível para fornecer assistência e aconselhamento arqueológico. Sua experiência em naufrágios metálicos e processos de formação de sites do USS Arizona O memorial complementa diretamente as diretrizes da NOAA & # 146s sobre Titânico. O Dr. George Bass, conhecido como o & # 147 pai da arqueologia marítima & # 148 do Instituto de Arqueologia Náutica (INA), também se juntou à viagem para oferecer conhecimentos arqueológicos. As observações e opiniões do Dr. Bass & # 146 ajudaram a caracterizar Titânico& # 146s status dentro da perspectiva da preservação geral dos sítios marítimos.

Mais de 24 horas de dados de vídeo anotados no local foram adquiridos e catalogados. Ele será usado para construir um mosaico de fotos do local do naufrágio, fornecer um contexto para as características do local e formar uma melhor compreensão dos processos de formação do local. A seção de popa de Titânico, que foi amplamente ignorado no passado porque está em um estado confuso, foi analisado especificamente.

O segundo objetivo da expedição foi dirigido às comunidades microbianas, chamadas rusticles, que consomem Titanic e # 146s ferro e agarrar-se aos destroços como gelo enferrujado. Essas características foram observadas ao longo dos anos. Análises qualitativas em andamento contribuem para a pesquisa científica a respeito da degradação dos navios # 146s, bem como da taxa de degradação futura das modernas estruturas de alto mar. O Dr. Roy Cullimore e Lori Johnston da Droycon Bioconcepts, Inc. (DBI) do Canadá organizaram as observações microbiológicas e rústicas. Eles forneceram suporte pré-mergulho, orientaram a cobertura do vídeo e conduziram testes de micróbios e análises de degradação. O Dr. Cullimore e a Sra. Johnston tiveram experiência anterior em mergulho nos destroços.

Uma vista da banheira no banheiro do Capitão Smiths. Rusticles são observados crescendo sobre a maioria dos tubos e acessórios na sala. Clique na imagem para uma maior resolução e créditos de imagem.

Enquanto o DSV Mir's superfície, eles acendem suas luzes para que a tripulação do R / V Koresh pode encontrá-los e trazê-los de volta em segurança para o R / V Keldysh. Clique na imagem para uma maior resolução e créditos de imagem.

Esta foi a primeira expedição durante a qual mergulhos inteiros foram dedicados a extensas pesquisas microbiológicas. Os dados de vídeo arquivados serão úteis na análise do crescimento comercial do navio. Uma taxa de degradação atualizada da deterioração do navio & # 146s será criada usando esses dados. Esses dados também contribuirão para a pesquisa microbiana em andamento conduzida em todo o mundo para melhor compreender essas comunidades biológicas diversas e altamente inovadoras.

OE agrupou muitas tarefas em dois dias de operações, então o projeto começou com grandes expectativas. OE trouxe com sucesso um grupo objetivo de profissionais para o naufrágio para que eles pudessem se familiarizar com ele e defender a NOAA Titânico Diretrizes.


Controvérsia do Titanic: Sub usado em expedição subaquática atingiu famosos naufrágios, dizem documentos judiciais

As coordenadas do Google Maps revelam a localização exata dos destroços do Titanic - um local assustador que marca um dos desastres marinhos mais mortais da história.

Um submarino usado para explorar o Titanic atingiu o famoso naufrágio no ano passado, de acordo com documentos judiciais.

Documentos apresentados em uma longa batalha judicial federal na Virgínia dizem que o submarino Triton operado pela EYOS Expeditions fez contato com os destroços há seis meses, de acordo com o The Washington Post.

O Titanic atingiu um iceberg às 23h40. tempo do navio em 14 de abril de 1912, e afundou pouco mais de duas horas depois, com a perda de mais de 1.500 vidas. O naufrágio, que está no fundo do mar a uma profundidade de 12.467 pés, está a aproximadamente 350 milhas ao sul de Newfoundland.

Em uma declaração enviada por e-mail para a Fox News, a EYOS Expeditions explicou que o submarino de duas pessoas fez cinco mergulhos no Titanic em agosto de 2019. “O objetivo principal da expedição era científico. Os objetivos incluíam a implantação de novos dispositivos de amostragem científica, coleta de dispositivos de amostra que foram colocados em 2005 e filmar todo o naufrágio em alta definição ”, disse. “Eles foram realizados para entender melhor como os destroços do RMS Titanic estão progredindo ao longo do tempo.”

O Titanic deixando Southampton em 10 de abril de 1912. (Universal History Archive / UIG via Getty Images)

O Washington Post relata que a EYOS notificou o Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Leste da Virgínia sobre o incidente no início de janeiro.

“Na conclusão de um dos cinco mergulhos, uma pequena marca vermelha foi notada em um lado do submersível, sugerindo que ele havia feito contato com o naufrágio”, explicou EYOS, em comunicado enviado por e-mail à Fox News. “Não houve danos ou arranhões na estrutura ou pintura da carcaça de fibra de vidro do submersível e nenhum impacto foi sentido no momento. Isso indica que o contato foi muito leve, provavelmente roçando um 'rusticle' ao invés do próprio naufrágio. O contato provavelmente ocorreu quando o submersível estava coletando amostras de material para o programa de ciências. ”

Rusticles são descritos como sendo “estruturas de estalactite longas” de flocos de ferrugem. Extremamente frágeis, eles se transformam em pó ao serem tocados. “O contato não foi um 'acidente', pois foi relatado incorretamente”, acrescentou EYOS.

Uma imagem de arquivo mostrando a deterioração dos destroços do Titanic. (Atlantic Productions)

A empresa de resgate RMS Titanic, que detém os direitos exclusivos para remover artefatos do Titanic, exigiu em um processo judicial que o vídeo do incidente seja entregue, de acordo com o Post.

O RMS Titanic alega que a EYOS e a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA), responsável pela proteção do local do naufrágio, não informaram o tribunal ou a empresa de salvamento por quase cinco meses.

A NOAA respondeu à alegação em um comunicado enviado por e-mail à Fox News. “De acordo com o relatório do RMST de 27 de janeiro de 2020 ao Tribunal, o representante do RMST a bordo do navio de expedição EYOS sabia do incidente e não relatou ao representante da NOAA, RMST ou ao Tribunal”, disse. "A NOAA, incluindo seu representante a bordo do navio de expedição EYOS, soube pela primeira vez do contato acidental do EYOS com o fundo do mar e, em uma ocasião, o Titanic por meio do relatório da EYOS."

O Titanic (à direita) e o SS City of New York vêm & quotdentro de um ás & quot de colidir um com o outro em Southampton enquanto o Titanic partia em sua malfadada viagem inaugural em 10 de abril de 1912. (Daily Mirror / Mirrorpix / Mirrorpix via Getty Images)

“Depois que a NOAA concluiu sua revisão do relatório da EYOS, a NOAA lembrou ao consultor jurídico da EYOS da obrigação da EYOS de fornecer uma cópia do relatório ao Tribunal e ao RMST, o que a EYOS fez em 8 de janeiro de 2020”, acrescentou a NOAA.

A EYOS diz que o “contato potencial” com o naufrágio foi imediatamente relatado aos observadores da NOAA e RMST que estavam a bordo do navio de expedição. “Um relatório completo foi enviado para a NOAA após a conclusão da expedição como condição de permissão para mergulhar no naufrágio. Não foi, como foi relatado erroneamente, retido ou atrasado ”, disse ele, em seu comunicado.

A Fox News entrou em contato com o RMS Titanic com um pedido de comentário sobre este artigo.

14 de abril de 1912: Sobreviventes assistem dos botes salva-vidas enquanto o navio malfadado da White Star, o Titanic, mergulha sob as ondas. Publicação original: Illustrated London News. (Arquivo Hulton / Imagens Getty)

O local do naufrágio parece ser uma fonte contínua de controvérsia. Agora, o RMS Titanic quer recuperar o aparelho sem fio Marconi que o famoso transatlântico usava para comunicação, de acordo com documentos judiciais recentes citados pelo site do Executivo Marítimo.

A EYOS expressou sua preocupação com os planos do RMS Titanic. “Estou alarmado com os planos do RMST que está buscando permissão para romper o casco para remover outros itens para ganho comercial”, disse o líder da expedição EYOS, Rob McCallum, em comunicado enviado por e-mail à Fox News. “Eles já removeram milhares de itens do campo de destroços ao redor do naufrágio e agora estão tentando entrar no próprio naufrágio para levar mais.”

A expedição do ano passado ao Titanic revelou a deterioração do transatlântico malfadado no fundo do mar do Atlântico Norte.

Forro de passageiros RMS Titanic da White Star Line. De The Story of 25 Eventful Years in Pictures, publicado em 1935. (Universal History Archive / UIG via Getty Images)

Imagens assustadoras do mergulho obtidas pela BBC mostraram a proa enferrujada do Titanic e partes do casco destruído do navio. Apesar do estado de deterioração rápida do naufrágio, o vidro ainda pode ser visto em algumas das vigias do Titanic.

Mais de 100 anos após o naufrágio do Titanic, o desastre continua a ser uma fonte de fascínio. Em 2017, uma carta manchada pelo mar recuperada do corpo de uma vítima do Titanic foi vendida em um leilão por US $ 166.000.

O sextante usado pelo capitão do navio de resgate Carpathia foi vendido por pouco menos de $ 97.000 em 2016. Uma xícara apresentada pela sobrevivente do Titanic, Molly Brown, ao capitão do Carpathia foi vendida por $ 200.000 em 2015.


A expedição do Titanic: uma corrida para mapear os destroços antes que o navio se desintegre

Exatamente há 25 anos, o oceanógrafo Robert Ballard e o Woods Hole Oceanographic Institution descobriram os destroços do R.M.S. Titanic 2,5 milhas abaixo da superfície da água. Desde sua descoberta, o Titanic se tornou um fascínio internacional, mas nosso tempo com essa maravilha subaquática é limitado. Pesquisadores familiarizados com o local dizem que o convés do navio pode entrar em colapso em 25 anos e que o casco maciço não está se saindo muito melhor. Ele está sendo lentamente comido por micróbios e, eventualmente, se dissolverá no fundo do oceano.

Para preservar a cena subaquática dos destroços, uma expedição está em andamento para criar um mapa 3D interativo de toda a área. Usando um sonar e tecnologia avançada de câmera 3D HD, uma equipe de Woods Hole é cuidadosa ao vasculhar cada centímetro do local, a fim de nos trazer o que é, essencialmente, uma visão 3D do Google Street do Titanic, no fundo do mar. O líder da co-expedição, David Gallo, conversou com a Techland sobre a tecnologia que trará essas vistas impressionantes e nunca antes vistas do navio caído direto para dentro de nossas casas.

Allie Townsend: Conte-me um pouco sobre o projeto.

David Gallo: Woods Hole descobriu o Titanic em 1985 e o explorou mais completamente em 1986. Na época, usávamos o que eram novas tecnologias - câmeras que você rebocava e que eram montadas no fundo do submarino. Vinte e cinco anos se passaram desde então e houve muitas viagens ao Titanic. Quase todos eles são sobre exploração. O que estamos fazendo agora é a primeira exploração científica do Titanic. O motivo anedótico é que o navio está se deteriorando. Está sendo mastigado por micróbios. O casco está realmente sendo comido. As paredes parecem mais finas. O deck parece estar em colapso. Ninguém sabe realmente quanto tempo o Titanic, tal como o conhecemos hoje, estará por aí sem que seja totalmente ou parcialmente destruído.

Uma das coisas que faremos é coletar as amostras adequadas cientificamente para avaliar a rapidez com que o Titanic está se deteriorando. Queremos preservar o Titanic e o legado do navio e de todos aqueles que navegaram nele criando um Titanic virtual - queremos mapear tudo. Você tem as grandes seções do navio - ele está quebrado em duas - a seção da proa e a seção da popa e há muitas peças grandes entre elas. Você também tem dezenas de milhares de artefatos que estão no fundo do mar em torno do Titanic, o campo de artefatos. Os últimos 25 anos de exploração examinaram essas coisas, mas ainda não há um mapa. Não sabemos como é, como é o terreno - o navio nem mesmo está no contexto em termos do fundo do mar circundante. Nosso objetivo, e estamos no bom caminho para fazer isso, é mapear uma grande área, 3 por 5 milhas ao redor das seções de proa e popa e, em seguida, identificar uma área menor dentro daquela em que realmente queremos entrar detalhes com sonares e fazer mapas usando câmeras 3D de alta definição.

Depois de construir este titânico virtual, você terá a proa e a popa e tudo entre o terreno circundante para que todos possam explorar. Você não terá que olhar por cima dos meus ombros, dos ombros de Jim Cameron ou de Bob Ballard & # 8217s. Em vez de ser um participante passivo, você pode ir ver tudo sozinho. É o verdadeiro negócio. Se você olhar as pinturas de Ken Marschall que estavam na capa do livro de Bob Ballard, elas capturaram a imaginação do mundo com o Titanic sentado no fundo do oceano, mas não são imagens reais. Eles são pinturas. Hoje temos a tecnologia para tornar essas imagens reais.

NO: O que isso vai realizar?

DG: Aprendemos muito com o Titanic. a tecnologia avançada que usamos hoje no Titanic - os veículos autônomos, os robôs, as câmeras 3D - eles são os netos da tecnologia que tínhamos na viagem inicial do Titanic. Não apenas aprendemos como construir ferramentas para explorar o Titanic, mas também como usá-las. É experiência operacional. Todos os anos, cerca de 14 navios irão para o fundo, e eles são do tamanho do Titanic e você quase nunca ouve falar deles. Agora, com esta nova tecnologia, nenhum naufrágio está fora de nosso alcance. Mesmo se eles afundarem no mar mais profundo, podemos entrar lá e descobrir por que eles afundaram e recuperar as coisas se precisarem de nós. Muitas dessas tecnologias foram usadas no Titanic e em torno dele.

NO: Este é o primeiro projeto arqueológico subaquático desse tipo?

DG: sim. Por um lado, você tem o Indiana Jones arqueólogos, mas a maioria das pessoas sabe que a arqueologia é meticulosa. São pessoas com palitos de dente e pincéis minúsculos tentando tirar um caco de cerâmica. Isso não é exatamente o que estamos fazendo, mas está perto. O tipo de informação digital que estamos pegando, não está circulando Indiana Jones estilo, é aquele outro mapeamento meticuloso do fundo do mar, indo e voltando com robôs como um campo bem arado. Estamos executando linhas muito detalhadas e precisas. Sabemos onde tudo está com precisão precisa.

NO: Conte-me sobre a tecnologia que você está usando.

DG: Temos AUVs, veículos subaquáticos autônomos, pequenos e em forma de torpedo, projetados para serem lançados e largados na parte de trás do navio. Eles estão juntos no fundo do poço e têm a capacidade de executar essas linhas muito longas e detalhadas. Vire-se, volte, vá em frente. Eles carregam sonares que fazem mapas com sons para que possamos obter a forma e a textura do fundo do mar. Se houver uma cadeira, uma mala ou uma lâmpada no fundo do mar, podemos ver com aqueles sonares. E eles carregam câmeras voltadas para baixo que podem tirar fotos e têm um sonar voltado para baixo chamado perfilador de sub-fundo. Estamos usando isso para nos dar uma visão clara, a visão do Google Maps do mundo do Titanic.

Depois temos o ROV, veículo operado remotamente. Ele é conectado por um cabo - temos cerca de 5 quilômetros de cabo de fibra ótica por aí. Ele está carregando essas câmeras 3D HD avançadas, muitas delas para realmente chegar perto do casco e tirar as belas imagens que você vê online. Você tem que lançar os AUVs e cerca de 20 horas depois eles voltam e vemos o que viram. Os ROVs, vemos imediatamente.

Temos dois quartos a bordo do navio. Aquele em que estamos processando os mapas, para que possamos ver a visão do mundo do Titanic no Google Earth e bem ao lado temos as imagens HD 3D chegando. É incrível ver as pessoas correndo para frente e para trás entre os dois. Qualquer um desses sensores é novo no fundo do oceano e em um naufrágio, especialmente um deste fundo. Mas o conjunto, acho que nunca foi feito antes. Temos dois AUVs e um ROV, 3 robôs na água ao mesmo tempo, no mesmo local do naufrágio, 2,5 milhas abaixo. É uma coisa totalmente nova.

NO: Como é assistir a esta nova filmagem HD?

DG: É de cair o queixo. Billy Lange é o chefe de nosso laboratório de imagem e visualização avançada. Ele é o cara que viu o Titanic pela primeira vez naquela noite de 1985. Ele estava de guarda naquela noite e Billy construiu essas câmeras e sua equipe é responsável por elas. Eles foram construídos aqui em Woods Hole. Eu aprendi que quando Bill diz, & # 8220Eu tenho algo novo & # 8221 você realmente tem que ver que você tem que correr e ver porque eu observei ao longo do tempo e esses azuis difusos as imagens se transformaram em imagens azuis nítidas se transformaram em vistas amplas e impressionantes e, de repente, estamos neste mundo 3D. E eu tenho que te dizer, eu vi o 3D de James Cameron. Eu já vi outras imagens de outras pessoas, mas essas são de cair o queixo. Eles realmente são.

Estou ansioso para voltar lá, para chegar àquele navio e colocar essa equipe a bordo e voltar lá e terminar o que começamos, porque é simplesmente incrível. É difícil fazer as pessoas dormirem. Eu colocaria minha cabeça para fora às 2 horas, 3 horas, 4 horas, e ainda há um aglomerado de pessoas na frente dos monitores, olhando as imagens do fundo.

NO: Assim que esse projeto realmente começar a tomar forma, como você o apresentará?

DG: Algumas coisas vão acontecer. Temos um arqueólogo a bordo e algumas agências, o Serviço de Parques Nacionais e a NOAA (Administração Atmosférica Oceânica Nacional) e os cientistas a bordo começarão a desenvolver um plano de sítio arqueológico. Isso seguirá o caminho acadêmico usual de reuniões e debates, tenho certeza. Já mudamos para sempre o mundo da arqueologia subaquática com o que fizemos em apenas alguns dias.

Por outro lado, vamos começar a construir este Titanic virtual 3D. Isso vai levar algum tempo, mas o objetivo é reproduzir aquelas fotos de Ken Marschall para que qualquer pessoa no planeta que tenha acesso à Internet possa começar a explorar o Titanic em 3D. Agora, isso vai levar algum tempo, mas olhe para todos os avanços que tivemos nos últimos cinco anos. Estou convencido de que, se fizermos a nossa parte, que é coletar as informações, as outras comunidades farão a sua parte e as divulgarão ao público. Nesse ínterim, temos o site: expeditiontitanic.com, Facebook, Twitter, NBC tem feito transmissões ao vivo e The History Channel está fazendo um documentário.

NO: Ansioso pela conclusão desta expedição, há ainda mais da história do Titanic para contar? Mais para aprender?

DG: Oh, absolutamente. As pessoas perguntam: “Por que mais um?” Mas não é apenas mais um. Eu tenho más notícias para você. Este é o início de uma era de expedições totalmente novas porque precisamos entender quanto tempo o casco ficará ao redor, o que significa coletar várias amostras ao longo de muitos anos e tentar entender o quão rápido ele está se deteriorando.

Um dos membros da expedição que conhece melhor o local disse que adivinhou que os conveses parariam de desmoronar em 25 anos. Então temos que nos perguntar se é melhor deixar as coisas, as belas lâmpadas de teto, devemos simplesmente deixá-las aqui para serem esmagadas pelo navio e eventualmente se deteriorar no fundo do mar ou devemos recuperá-las? Sinceramente, não sei a resposta para isso. Muitas dessas coisas serão decididas em expedições futuras. Estamos apenas preparando o terreno. Estamos fazendo os mapas, dizendo que este maravilhoso mundo subaquático está nas mãos da próxima geração para decidir como usar melhor essa informação.


Por que o Titanic ainda nos fascina

Dorothy Gibson & # 8212a estrela do cinema mudo de 22 anos & # 8212 aninhada em um barco salva-vidas, vestindo apenas um casaco curto e um suéter sobre um vestido de noite. Ela estava começando a tremer.

Desta História

VÍDEO: Titanic and Survivors - Filmagem genuína de 1912

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Desde que foi lançado, às 12h45, o Lifeboat 7 permaneceu estacionado a apenas 20 metros de distância do Titânico no caso de poder ser usado em uma operação de resgate. Dorothy e sua mãe, Pauline, que estava viajando com ela, observaram o bote salva-vidas depois que ele deixou o navio, mas logo depois das 2 horas e # 8217, era óbvio que a grande maioria de seus passageiros não seria capaz de escapar do forro. Percebendo que o naufrágio do navio & # 8217s era iminente, o vigia George Hogg ordenou que o barco salva-vidas 7 fosse retirado do Titânico. O risco de ser sugado para baixo era alto, ele pensou, e então os passageiros e a tripulação que manejavam os remos remaram com toda a força que puderam através do mar escuro como breu. Dorothy não conseguia tirar os olhos do navio, a proa agora submersa, a popa erguendo-se no céu.

& # 8220 De repente, houve uma selvagem reunião de vozes do navio e notamos uma comoção incomum entre as pessoas sobre a grade, & # 8221 ela disse. & # 8220Então aconteceu a coisa horrível, a coisa que ficará na minha memória até o dia da minha morte. & # 8221

Dorothy ouviu 1.500 pessoas clamarem para serem salvas, um barulho que ela descreveu como uma mistura horrível de gritos, guinchos e gemidos. Isso foi contrabalançado por um som mais profundo que emanava de baixo da água, o ruído de explosões que ela comparou ao poder terrível das Cataratas do Niágara. & # 8220 Ninguém pode descrever os sons assustadores, & # 8221 ela se lembrou mais tarde.

Antes de pisar no Titânico, Dorothy Gibson já havia se transformado de uma garota comum de Nova Jersey em uma modelo para o famoso ilustrador Harrison Fisher & # 8212 cujas imagens exuberantes da beleza americana idealizada enfeitavam as capas de revistas populares & # 8212 e depois em uma estrela do cinema mudo.

Na primavera de 1912, Dorothy estava se sentindo tão sobrecarregada que implorou a seus empregadores nos estúdios & # 201clair em Fort Lee, New Jersey, que lhe concedessem férias. Os dias eram longos, e ela percebeu que, na verdade, havia & # 8220muito pouco glamour conectado com estrelas de cinema & # 8221 Ela pode ter ganhado $ 175 por semana & # 8212 o equivalente a quase $ 4.000 hoje & # 8212 mas ela estava exausta ela chegou ao ponto de considerar sair do estúdio. & # 8220Eu estava me sentindo muito abatida e todos insistiram que eu fosse embora por um tempo, & # 8221 ela lembrou mais tarde. & # 8220Então o Sr. Brulatour providenciou para que eu tivesse férias maravilhosas no exterior. Parecia a solução ideal. & # 8221 (Seu amante casado de 42 anos, & # 201clair & # 8217s Jules Brulatour, era um dos produtores mais poderosos da indústria cinematográfica.)

Dorothy e sua mãe embarcaram para a Europa em 17 de março de 1912, com um roteiro que incluiria não apenas as capitais do continente, mas também Argel e Egito. No entanto, quando eles chegaram a Gênova vindos de Veneza em 8 de abril, eles receberam um telegrama em seu hotel solicitando que Dorothy voltasse para a América. Surgiu uma emergência no estúdio e ela foi necessária para começar a trabalhar imediatamente em uma série de filmes. Embora ela tenha estado ausente por apenas três semanas, ela se beneficiou da mudança de cenário & # 8212 ela disse que se sentiu & # 8220 como uma nova mulher & # 8221 & # 8212 e telegrafou de volta para contar ao estúdio seus planos. Depois de uma breve parada em Paris, ela navegaria de volta para Nova York de Cherbourg em 10 de abril.

Houve silêncio no bote salva-vidas. & # 8220 Ninguém disse uma palavra & # 8221 se lembrou de Dorothy. & # 8220Não havia nada a dizer e nada que pudéssemos fazer. & # 8221 Diante do frio intenso e do mar cada vez mais agitado, Dorothy teve de reconhecer a possibilidade de não sobreviver à noite. As operadoras sem fio conseguiram enviar um sinal de socorro e pedir a ajuda de algum navio próximo? A possibilidade de que eles pudessem vagar por quilômetros no meio do árido Atlântico por dias a fio tornou-se repentinamente muito real.

Ao amanhecer do dia 15 de abril, os passageiros do barco salva-vidas 7 viram uma fileira de luzes e uma nuvem escura de fumaça à distância. & # 8220 Nos aquecendo da melhor maneira que podíamos nos aposentos apertados do barco salva-vidas, observamos aquela faixa de fumaça preta crescer cada vez mais & # 8221 relembrou Dorothy. & # 8220E então pudemos discernir o casco de um navio a vapor vindo em nossa direção. & # 8221

Os homens no bote salva-vidas, agora com as mãos entorpecidas pelo frio, remaram com vigor extra em direção ao Carpathia, que pegou Titânico& # 8217s sinais de socorro e viajou 58 milhas em um esforço para resgatar seus sobreviventes. Enquanto o sol lançava sua luz fraca da manhã sobre o mar, Dorothy notou algumas almofadas verdes flutuando no oceano, ela as reconheceu como sendo dos sofás do Titânico. A luz da manhã & # 8212, que logo se tornou forte e forte & # 8212, também revelou os numerosos icebergs que se aglomeraram ao redor deles.

Por volta das 6 horas e # 8217, o bote salva-vidas que transportava Dorothy Gibson parou ao lado do Carpathia. Alguns momentos depois, depois de escalar a escada de corda que havia sido baixada de cima, ela se viu no convés. Ainda usando seu vestido de noite úmido e varrido pelo vento, Dorothy foi abordada por Carpathia passageiros James Russell Lowell e sua esposa, e perguntou se ela gostaria de compartilhar sua cabine. Depois de tomar o café da manhã, ela se retirou para seus aposentos, onde dormiu pelas próximas 26 horas.

Jules Brulatour sempre teve a intenção de enviar uma equipe de filmagem ao píer para registrar a chegada de Dorothy & # 8217 em Nova York - ele foi um dos primeiros a perceber que o cinejornal poderia ser usado como uma poderosa ferramenta de publicidade e que a estrela & # 8217s voltaria para a América a bordo do navio de resgate mais famoso do mundo ajudaria a aumentar o número de bilheterias. Mas de repente ele se viu com uma história extraordinária em suas mãos. Informações sobre a perda do Titânico estava em falta & # 8212inicialmente alguns jornais alegaram que todos os seus passageiros haviam sobrevivido. Capitão Arthur Rostron da Carpathia havia proibido o vazamento de informações do navio para a mídia & # 8212; o serviço sem fio poderia ser usado, disse ele, apenas para comunicação com as autoridades e para retransmissão de mensagens entre sobreviventes e suas famílias, bem como para a tarefa de fornecendo uma lista de quais dos Titânico& # 8217s passageiros morreram.

Enquanto o Carpathia navegou para Nova York & # 8212 na noite tempestuosa de quinta-feira, 18 de abril & # 8212; foi cercado por uma massa de pequenos navios, todos fretados por empresas de notícias desesperadas para divulgar o que seria uma das maiores histórias dos tempos modernos. De seus rebocadores, repórteres gritavam em megafones oferecendo quantias incríveis de dinheiro em informações e exclusividades, mas o capitão Rostron disse que atiraria em qualquer jornalista que ousasse se aventurar a bordo de seu navio.

No entanto, um de seus passageiros originais, Carlos F. Hurd, era um jornalista veterano da St. Louis Post-Dispatch, e ao longo dos últimos quatro dias ele falou com muitos sobreviventes, acumulando informações suficientes para uma história de 5.000 palavras. O único problema do Hurd & # 8217s era como tirar o relatório do navio. Ele conseguiu enviar uma mensagem sem fio para um amigo no New York Evening World, que, por sua vez, fretou um rebocador para navegar até o Carpathia. Fora da vista do capitão, Hurd enfiou o manuscrito em uma bolsa de oleado, que então jogou no barco que esperava. A edição final do New York Evening World, publicado em 18 de abril, trazia um resumo do relatório do Hurd & # 8217s, que foi publicado na íntegra na manhã seguinte. A história & # 8212 & # 8220Titânico As caldeiras explodiram, quebrando-a em duas após atacar Berg & # 8221 & # 8212 começou: & # 8220 Quinhentas vidas & # 8212 os números dificilmente irão variar em qualquer direção em mais de algumas dezenas & # 8212 foram perdidos no naufrágio do Titânico, que atingiu um iceberg às 23h45, domingo, e estava no fundo do oceano duas horas e trinta e cinco minutos depois. & # 8221

Enquanto Dorothy Gibson estava no convés do Carpathia, a noite estava tão negra que ela mal conseguia distinguir o horizonte de Nova York. Sem que ela soubesse, milhares de pessoas haviam saído naquela noite chuvosa para testemunhar a chegada do Carpathia. Dorothy & # 8220ran chorando descendo a rampa & # 8221 nos braços de seu padrasto, logo seguida por sua mãe. Leonard Gibson conduziu sua enteada e esposa através da multidão e para dentro de um táxi e as levou rapidamente para um restaurante em Nova York. Mas havia apenas uma coisa na mente de Dorothy & # 8217s e seu amante, Brulatour. Ela percebeu que teria sido impróprio para ele encontrá-la no cais & # 8212 isso teria dado origem a um escândalo & # 8212, mas ela precisava desesperadamente vê-lo. Depois de algumas horas, ela dirigiu até o hotel onde combinara de se encontrar com ele.

Naquela noite, Brulatour a presenteou com um anel de noivado & # 8212 um cacho de diamantes no valor de $ 1.000 & # 8212 e um plano: fazer um filme dramático de uma bobina de sua sobrevivência. Em breve, disse ele, ela não seria apenas sua esposa, mas seria mais famosa do que nunca. A perda do Titânico tornaria as duas coisas possíveis.

O apetite público & # 8217 por informações e detalhes & # 8212 relatos de sofrimento, bravura, abnegação e egoísmo & # 8212 parecia insaciável, e Brulatour a princípio tirou vantagem disso, empregando o meio relativamente novo de cinejornais. Sua filmagem da docagem do Carpathia& # 8212 que foi emendado com cenas do capitão Edward J. Smith, que se perdeu no desastre, caminhando na ponte do Titânico& # 8217s navio irmão, o olímpico, e fotos de icebergs da área onde o transatlântico afundou, junto com imagens do lançamento do transatlântico & # 8212, que estreou nos cinemas da Costa Leste em 22 de abril. Não só Brulatour & # 8217s Animated Weekly cinejornal & # 8220 o primeiro em cena com rebocadores especialmente fretados e um revezamento extra de cinegrafistas, & # 8221 de acordo com Painel publicitário revista, mas também mostrou que & # 8220o filme pode ser bastante igual à imprensa ao trazer à tona um assunto oportuno e de surpreendente interesse para o público em geral. & # 8221

Brulatour divulgou o noticiário como & # 8220 o filme mais famoso de todo o mundo & # 8221 e assim foi, lotando os cinemas de toda a América nas semanas seguintes. O magnata pioneiro do cinema organizou uma exibição privada para Guglielmo Marconi & # 8212, o inventor da tecnologia sem fio que desempenhou um papel central no Titânico e deu uma cópia do filme ao presidente William Howard Taft, cujo amigo íntimo, Maj. Archie Butt, morrera no naufrágio. Estimulado pelo sucesso de seu Animated Weekly longa-metragem, Brulatour decidiu seguir em frente com um filme mudo baseado no desastre, estrelado por sua amante, autêntico Titânico sobrevivente Dorothy Gibson.

Poucos dias depois de sua chegada a Nova York, Dorothy esboçou um esboço para uma história. Ela interpretaria a Srta. Dorothy, uma jovem viajando pela Europa que deve retornar à América no Titânico para se casar com seu namorado, Alferes Jack, a serviço da Marinha dos Estados Unidos.

As filmagens começaram quase imediatamente no estúdio de Fort Lee e nas locações a bordo de um cargueiro abandonado que ficava no porto de Nova York. Ela estava vestida com a mesma roupa que usara na noite em que escapou do navio que afundava & # 8212 um vestido de noite de seda branca, um suéter, um sobretudo e sapatos pretos. A verossimilhança da experiência foi avassaladora. Não se tratava tanto de atuar, pelo menos em sua forma convencional, quanto de repetir. Dorothy baseou-se em sua memória e a transformou em uma reconstrução.

Quando o filme foi lançado, em 16 de maio de 1912, apenas um mês após o naufrágio, era celebrado por seu realismo técnico e força emocional. & # 8220A história surpreendente do maior desastre marítimo do mundo & # 8217 é a sensação do país & # 8221 afirmou o Notícias sobre imagens em movimento. & # 8220A senhorita Dorothy Gibson, uma heroína do naufrágio e uma das sobreviventes mais comentadas, conta neste filme a obra-prima da fascinante tragédia entre os icebergs. & # 8221 (O filme real não sobrevive mais.)

& # 8220A nação e o mundo ficaram profundamente tristes com o naufrágio do Titânico, & # 8221 ela disse, & # 8220 e eu tive a oportunidade de homenagear aqueles que deram suas vidas naquela noite terrível. Foi tudo o que tentei fazer. & # 8221 Na verdade, a experiência a deixou com uma sensação de vazio, dissociada de sua realidade. Logo após o lançamento de Salvo do TitanicDorothy saiu de seu camarim nos estúdios Fort Lee e deu as costas ao cinema. Ela estava, afirmou, & # 8220dissatisfeita. & # 8221

Em algum momento durante o verão ou outono de 1912 & # 8212, quando Brulatour estava se formando, com Carl Laemmle, a Universal Film Manufacturing Company, que mais tarde se tornaria a esposa da Universal Pictures & # 8212Brulatour & # 8217s, Clara, finalmente decidiu trazer a farsa que era seu casamento Para um fim. Após um processo de divórcio escandaloso e prolongado, Gibson casou-se com Brulatour em 6 de julho de 1917, em Nova York. Logo ficou óbvio que qualquer faísca que houvesse entre eles havia sido mantida viva pela natureza ilícita do relacionamento. O casal se divorciou em 1923.

Dorothy fugiu para a Europa, onde sua mãe já havia se estabelecido. Instalada em Paris, ela tinha dinheiro suficiente de sua pensão alimentícia para os luxos do dia a dia, como coquetéis e champanhe, e recebia uma grande variedade de amigos boêmios, incluindo os escritores Colette, H.G. Wells e James Joyce. & # 8220Oh que horas estou passando! & # 8221 ela disse a um jornalista em 1934. & # 8220Eu nunca me importei muito com filmes, sabe, e estou muito feliz por estar livre desse trabalho. Digo que foi um fardo imenso. Tive minha cota de problemas, como você sabe, mas desde que vim para a França, me recuperei e finalmente me sinto feliz. Quem não poderia ser delirantemente feliz neste país? Eu me divirto muito. Mas temo que não possa continuar assim sempre. Tive minha vida de sonho e tenho certeza que um dia uma nuvem negra virá e levará tudo embora! & # 8221

A sombra que ela temia destruiria sua vida de sonho foi a Segunda Guerra Mundial. Em maio de 1940, Dorothy estava em Florença para buscar sua mãe e trazê-la de volta para a França quando a Alemanha invadiu a Holanda e a Bélgica. Ainda teria sido possível para as duas mulheres voltar para a América. A razão pela qual eles não o fizeram? Certamente sua experiência no Titânico foi um fator. & # 8220 Devo dizer que nunca quis fazer a viagem marítima para a América nesta época & # 8221 disse Dorothy mais tarde em uma declaração juramentada & # 8220 como minha mãe e eu éramos muito tímidos no oceano & # 8212nós havíamos sofrido um naufrágio & # 8212mas eu também nunca quis ficar na Itália, mas nós apenas esperamos na Itália sempre esperando que as coisas fossem melhores para viajar. & # 8221

Tentar entender a vida de Dorothy e a vida de Dorothy desse ponto em diante é uma tarefa difícil. Na primavera de 1944, ainda em Florença com sua mãe, ela foi informada pelo questura, a polícia italiana, que ela seria levada para o centro de internamento de Fossoli, controlado pela Alemanha. Ela tentou fugir, mas em 16 de abril foi presa e levada para um campo de concentração nazista. Depois de ser movida por vários campos, ela foi presa em San Vittore, que ela descreveu como uma agente, Ugo Luca Osteria, conhecido como Dr. Ugo, que queria se infiltrar na inteligência aliada na Suíça (algo que ele posteriormente falhou em fazer). Gibson foi contrabandeada para fora do campo sob o pretexto de ser uma espiã e simpatizante do nazismo. Embora o plano tenha funcionado & # 8212; ela escapou e cruzou para a Suíça & # 8212a experiência a deixou compreensivelmente esgotada. Após interrogatório em Zurique, onde prestou depoimento a James G. Bell, vice-cônsul do consulado geral americano, foi considerada estúpida demais para ser uma espiã genuína. Nas palavras de Bell & # 8217s, Dorothy & # 8220 dificilmente parece inteligente o suficiente para ser útil em tal capacidade. & # 8221

Dorothy tentou retomar uma vida normal após este episódio, mas o trauma de sua sobrevivência & # 8212 primeiro o Titânico, então um campo de concentração & # 8212 cobrou seu preço. Após o fim da guerra em 1945, ela voltou a Paris e passou alguns meses no Ritz, onde, em 17 de fevereiro de 1946, morreu em sua suíte, provavelmente de ataque cardíaco, aos 56 anos.

O naufrágio do navio mais famoso do mundo & # 8217 gerou três ondas de Titânico mania. O primeiro, como vimos, atingiu a consciência popular imediatamente após o desastre, resultando no noticiário de Brulatour & # 8217s, filme de Dorothy Gibson & # 8217s Salvo do Titanic, um punhado de livros escritos por sobreviventes, poemas como Edwin Drew & # 8217s & # 8220The Chief Incidents of the Titânico Wreck & # 8221 (publicado em maio de 1912) e Thomas Hardy & # 8217s & # 8220The Convergence of the Twain & # 8221 (junho de 1912), e uma enxurrada de canções (112 peças diferentes inspiradas pela perda do Titânico foram protegidos por direitos autorais na América somente em 1912).

A Primeira Guerra Mundial, e depois a Segunda, acalmaram o Titânico assalta a perda de centenas de milhares de homens nos campos de batalha da Europa, a destruição em grande escala de cidades e comunidades ao redor do mundo e o plano obstinado de Hitler para exterminar uma raça inteira de pessoas, junto com outros 8220undesirables, & # 8221 colocou o naufrágio do navio, com seu número de mortos de 1.500, na extremidade inferior da liga das tragédias globais.

A metade da década de 1950 é geralmente considerada a representação da segunda onda de Titânico febre. No meio da guerra fria & # 8212 quando havia uma ameaça percebida de que, a qualquer momento, o mundo poderia terminar em um Armagedom nuclear & # 8212o Titânico representou uma tragédia contível e compreensível. Uma névoa de nostalgia pairava sobre o desastre & # 8212nostalgia de uma sociedade que mantinha papéis fixos, em que cada homem e mulher conhecia seu lugar para uma certa gentileza, ou pelo menos uma gentileza imaginada, pela qual as pessoas se comportavam de acordo com um conjunto estrito de regras para uma tragédia que deu a seus participantes tempo para refletir sobre seus destinos.

A primeira representação cinematográfica em escala real do desastre na década de & # 821750 foi um melodrama chamado simplesmente Titânico, estrelando uma das rainhas dominantes do filme & # 8220woman & # 8217s, & # 8221 Barbara Stanwyck. Ela interpreta Julia Sturges, uma mulher em meio a uma crise emocional. Presa em um casamento infeliz com um marido frio, mas rico, Richard (Clifton Webb), ela embarca no Titânico com a intenção de roubar seus dois filhos dele.

O filme, dirigido por Jean Negulesco, não era tanto sobre a perda do transatlântico, mas sim sobre a perda e subsequente reavivamento do amor. Se o cenário - um casamento desfeito, um plano tortuoso para separar os filhos de seu pai, uma revelação em torno da verdadeira paternidade - não era & # 8217t melodramático o suficiente, o cenário emocional carregado do Titânico foi usado para aumentar o sentimento.

Seria fácil supor que o enredo das crianças abduzidas no produtor e roteirista Charles Brackett & # 8217s Titânico não era nada mais do que o produto de um roteirista de Hollywood e a imaginação superaquecida de um roteirista de Hollywood. No entanto, a história tinha raízes na vida real. Imediatamente após o Carpathia atracado em Nova York, veio à tona que a bordo do navio estavam dois jovens franceses & # 8212Lolo (Michel) e Momon (Edmond) & # 8212 que haviam sido sequestrados por seu pai (viajando no Titânico sob o nome falso de Louis Hoffman). A outra passageira da segunda classe, Madeleine Mellenger, que tinha 13 anos na época, lembrou-se dos dois meninos de cabelos escuros, um com quase 4 anos, o outro 2. & # 8220Eles se sentaram à nossa mesa. . . e ficamos imaginando onde estaria sua mãe ”, disse ela. & # 8220 Descobriu-se que ele [o pai] os estava levando da & # 8216mamma & # 8217 para a América. & # 8221 Em uma entrevista mais tarde em sua vida, Michel lembrou a majestade do Titânico. & # 8220Um navio magnífico! & # 8221 disse ele. & # 8220Lembro-me de olhar ao longo do comprimento do casco & # 8212o navio parecia esplêndido. Meu irmão e eu jogamos no deck de proa e estávamos emocionados por estar lá. Certa manhã, meu pai, meu irmão e eu comíamos ovos na sala de jantar da segunda classe. O mar estava deslumbrante. Minha sensação foi de total e absoluto bem-estar. & # 8221 Na noite do naufrágio, ele se lembrou de seu pai entrando na cabana e acordando suavemente os dois meninos. & # 8220Ele me vestiu com muito calor e me tomou nos braços & # 8221, disse ele. & # 8220Um estranho fez o mesmo por meu irmão. Quando penso nisso agora, fico muito emocionado. Eles sabiam que iam morrer. & # 8221

Apesar disso, o homem que se autodenomina Louis Hoffman & # 8212 nome real Michel Navratil & # 8212 fez tudo ao seu alcance para ajudar os outros passageiros a entrar em segurança nos barcos. & # 8220A última bondade. . . [ele] fez foi calçar meus sapatos novos e amarrá-los para mim ”, lembrou Madeleine. Ela escapou em segurança com a mãe no barco salva-vidas 14, deixando o navio que afundava à 1h30, mas Michel Navratil teve que esperar até 2h05 para colocar seus filhos no D dobrável, o último barco a ser baixado. Testemunhas se lembram de ter visto o homem que conheciam como Hoffman agachado de joelhos, certificando-se de que cada um de seus filhos fosse agasalhado de maneira calorosa.

Ao entregar o filho mais velho ao segundo oficial Charles Herbert Lightoller, responsável por carregar o barco, Michel deu um passo para trás, ergueu a mão em uma saudação e desapareceu na multidão a bombordo do navio. Seu filho Michel lembrou-se mais tarde da sensação do bote salva-vidas batendo na água. & # 8220Lembro-me do som do respingo e da sensação de choque, quando o barquinho estremeceu em sua tentativa de se endireitar após sua descida irregular, & # 8221 disse ele.

Depois de Carpathia atracado em Nova York, os dois meninos tornaram-se instantaneamente famosos. Os jornalistas apelidaram os meninos de & # 8220Orphans of the Deep & # 8221 ou de & # 8220Waifs do Titânico& # 8221 e em poucos dias suas fotos foram publicadas em todos os jornais da América. De volta a Nice, Marcelle Navratil, desesperada para saber sobre o destino de seus filhos, apelou aos consulados britânico e francês. Ela mostrou aos enviados uma fotografia de Michel e, quando soube que Thomas Cook and Sons em Monte Carlo havia vendido uma passagem de segunda classe para um Louis Hoffman & # 8212, um nome que Navratil havia emprestado de um de seus vizinhos em Nice & # 8212, ela começou a entender o que seu ex-marido tinha feito.

A White Star Line prontamente ofereceu à sua mãe uma passagem gratuita para Nova York no Oceânico, deixando Cherbourg em 8 de maio. Apenas algumas semanas depois, Marcelle Navratil chegou a Nova York. Um táxi a levou até a Children & # 8217s Aid Society, que havia sido cercada por fotógrafos e repórteres. De acordo com um New York Times conta, & # 8220As janelas do prédio em frente estavam cheias de grupos interessados ​​de lojistas que haviam ficado sabendo do que estava acontecendo no caminho e que estavam esticando o pescoço e gesticulando freneticamente em direção a uma janela no quinto andar onde se acreditava que as crianças be. & # 8221 A jovem mãe teve permissão para cumprimentar seus filhos sozinha. Ela encontrou Michel sentado em um canto da sala, no assento da janela, virando as páginas de um livro de alfabeto ilustrado. Edmond estava no chão, brincando com as peças de um quebra-cabeça.

Quando ela entrou, os meninos pareciam ansiosos, mas então, ao reconhecerem a mãe, uma crescente admiração se espalhou pelo rosto do menino maior, enquanto o menor olhava pasmo para a figura na porta. Ele soltou um gemido longo e vigoroso e correu chorando para os braços estendidos de sua mãe. A mãe tremia de soluços e seus olhos estavam turvos de lágrimas enquanto ela corria e agarrou os dois filhos. & # 8221

Embora ele tenha falecido em 30 de janeiro de 2001, aos 92 anos, o último sobrevivente do sexo masculino do Titânico desastre, Michel sempre dizia, & # 8220Eu morri aos 4. Desde então, tenho evitado a vida. Um respiro de tempo. & # 8221

Um dos mais francos e determinados do real Titânico as vozes pertenciam a Edith Russell, a então passageira da primeira classe de 32 anos que conseguiu embarcar em um dos botes salva-vidas, ainda segurando uma posse que considerava seu talismã da sorte & # 8212 um porco musical de brinquedo que tocava a música pop & # 8220La Maxixe. & # 8221

Edith, uma compradora de moda, jornalista e estilista, contatou o produtor Charles Brackett quando soube que o filme de Barbara Stanwyck seria feito, contando suas experiências e oferecendo seus serviços. A carta não obteve resposta, pois Brackett decidiu não falar com nenhum sobrevivente individual. Os cineastas estavam mais interessados ​​em construir sua própria história, uma que atendesse a todos os critérios do melodrama sem se prender às experiências da vida real de pessoas como Edith.

A equipe de produção, no entanto, a convidou & # 8212 e uma série de outros sobreviventes & # 8212 para uma prévia de Titânico em Nova York em abril de 1953. Foi uma experiência emocionante para muitos deles, não menos para os passageiros da terceira classe Leah Aks, que tinha 18 anos na época do desastre, e seu filho, Philip, que tinha apenas 10 meses . Edith se lembrou de como, em pânico, o bebê Philip foi arrancado dos braços da mãe e jogado em seu bote salva-vidas. Leah tentou empurrar seu caminho para dentro deste navio, mas foi direcionada para o próximo barco salva-vidas para deixar o navio. Edith fizera o possível para confortar o bebê durante aquela noite longa e fria no meio do Atlântico & # 8212 tocando repetidamente a melodia de & # 8220La Maxixe & # 8221 torcendo o rabo de seu porco de brinquedo & # 8212 antes de serem resgatados.

A reunião trouxe de volta todas essas memórias. & # 8220O bebê, entre outros bebês, para quem toquei minha caixinha de música de porco ao som de & # 8216Maxixe & # 8217 estava lá, & # 8221 disse Edith sobre a exibição. & # 8220Ele [Philip] tem 41 anos, é um rico magnata do aço de Norfolk, Virgínia. & # 8221

Edith gostou do evento, disse ela, e teve a oportunidade de exibir o porquinho musical, junto com o vestido que usara na noite do desastre. Edith parabenizou Brackett pelo filme, mas, como sobrevivente, disse que notou alguns erros óbvios. & # 8220Havia uma inadequação flagrante em permitir que as pessoas se sentassem no bote salva-vidas, já que a maioria delas tinha que se levantar na amurada e pular para dentro do barco que balançou para longe da lateral do barco, & # 8221 ela disse. & # 8220O barco também afundou com a mais terrível rapidez. Ele disparou na água, enquanto o seu deslizou graciosamente para a água. & # 8221 Apesar desses pontos, ela achou que o filme era & # 8220 esplêndido & # 8221 & # 8212 ela reconheceu que ele havia feito um & # 8220 bom trabalho & # 8221 & # 8212 e, acima de tudo, trouxe a noite viva mais uma vez. "Isso me deu uma dor de cabeça e ainda podia ver os marinheiros trocando os relógios, triturando o gelo e descendo para atiçar os motores de onde nunca voltaram", disse ela.

Depois do melodrama do Titânico filme & # 8212o filme ganhou um Oscar em 1953 por seu roteiro & # 8212o público queria saber mais sobre o navio condenado. A demanda foi atendida por Walter Lord, um redator publicitário de óculos que trabalhava para J. Walter Thompson em Nova York. Quando menino, Lord, filho de um advogado de Baltimore, navegou no Titânico& # 8217s navio irmão, o olímpico. Com uma precisão quase militar & # 8212, Lord havia trabalhado tanto como escrivão de código em Washington e como analista de inteligência em Londres durante a Segunda Guerra Mundial & # 8212; ele reuniu uma montanha de material sobre o navio e, o mais importante, conseguiu localizar e entrevistar, mais de 60 sobreviventes. O livro resultante, Uma noite para recordar, é uma obra-prima de contenção e concisão, uma obra de não ficção narrativa que captura todo o drama do naufrágio. Em sua publicação no inverno de 1955, o livro foi um sucesso imediato & # 8212 inserindo o New York Times lista dos mais vendidos no número 12 na semana de 11 de dezembro & # 8212 e, desde então, nunca mais saiu de catálogo. & # 8220 Na criação do Titânico mito, houve dois momentos decisivos, & # 8221 escreveu um comentarista, & # 82201912, é claro, e 1955. & # 8221

A publicação de Uma noite para recordar& # 8212 junto com sua serialização na revista Ladies & # 8217 Home Journal em novembro de 1955 & # 8212 teve um efeito imediato sobre os sobreviventes restantes, quase como se o Titânico foram levantados das profundezas obscuras de sua consciência coletiva.

Madeleine Mellenger escreveu ao próprio Lord, contando-lhe suas emoções quando o Carpathia puxado para Nova York. & # 8220O barulho, a comoção e os holofotes me apavoraram, & # 8221 ela disse. & # 8220Eu estava no convés diretamente sob o cordame em que o capitão Arthur Rostron subiu para gritar ordens através de & # 8217 um megafone. Vivo tudo de novo e devo caminhar atordoado por alguns dias. & # 8221 As memórias da experiência voltaram em flashes & # 8212a generosidade de um casal americano, em lua de mel a bordo do Carpathia, que deu a sua mãe, que estava descalça, um par de lindos chinelos franceses, que eram tricotados e cobertos com grandes laços de cetim rosa e o horror de ser forçada a passar o que parecia uma eternidade em uma cabana com uma mulher, Jane Laver Herman, que perdera o marido no naufrágio.

Walter Lord tornou-se um receptáculo no qual os sobreviventes podiam derramar suas memórias e medos. Ele, por sua vez, colecionou histórias de sobreviventes & # 8217 e memorabilia como botões, menus, ingressos e colheres de prata, com uma paixão quase obsessiva, acumulando informações sobre o TitânicoPassageiros muito depois de ele ter enviado seu livro aos editores.

Houve uma corrida para transferir o livro de Lord & # 8217s para a tela, primeiro em um drama de TV americano feito pelo Kraft Television Theatre, que tinha uma audiência de 28 milhões quando foi ao ar em março de 1956, e depois em um filme britânico de grande orçamento. que seria lançado em 1958. Os direitos do livro foram comprados por William MacQuitty, um produtor irlandês que, como Walter Lord, era fascinado pelo Titânico desde que ele era um menino. Quando criança, crescendo em Belfast, ele se lembrava de equipes de 20 cavalos de tração puxando as enormes âncoras do transatlântico & # 8217s pelas ruas de paralelepípedos da cidade, da fundição ao estaleiro Harland and Wolff.

MacQuitty escolheu Roy Baker como diretor, Eric Ambler como roteirista e Walter Lord como consultor do projeto. O efeito geral que MacQuitty queria alcançar era um realismo quase documentário. O diretor de arte Alex Vetchinsky empregou seu olho obsessivo por detalhes para recriar o Titânico em si. Trabalhando a partir das plantas originais do navio, Vetchinsky construiu o terço central do forro, incluindo dois funis e quatro botes salva-vidas, um empreendimento que exigiu 4.000 toneladas de aço. Este foi construído acima de uma plataforma de concreto, que deveria ser forte o suficiente para suportar o & # 8220ship & # 8221 e a massa crescente de centenas de passageiros que foram mostrados agarrados aos trilhos até o fim.

A sobrevivente Edith Russell ainda se sentia possessiva com o Titânico história & # 8212 ela acreditava que era só ela contar & # 8212e ela queria explorá-la de todo o valor. Ela e Lord se conheceram em março de 1957 em um almoço oferecido por MacQuitty em um restaurante húngaro em Londres. O cavalheiro escritor e a grande dama da moda se deram bem imediatamente, atraídos juntos por uma paixão compartilhada pela Titânico e uma sensação de nostalgia, um anseio por uma era que morreu em algum lugar entre o naufrágio do navio majestoso e o início da Primeira Guerra Mundial. Impulsionado por um interesse igualmente obsessivo no assunto, Lord alimentou a compulsão de Edith & # 8217s, e sobre o durante os anos seguintes, ele lhe enviou um suprimento regular de informações, artigos e fofocas sobre o navio e seus passageiros.

Edith fazia visitas regulares a Pinewood, o estúdio de cinema perto de Londres, para verificar o progresso da produção & # 8217s. Embora Edith não fosse empregada no projeto, MacQuitty era sábio o suficiente para perceber que não havia sentido em torná-la inimiga.

Conforme Edith envelhecia, ela se tornava ainda mais excêntrica. Quando ela morreu, em 4 de abril de 1975, ela tinha 96 anos. A mulher que se definia pelo simples fato de ter escapado do Titânico deixou para trás uma herança substancial e uma série de Titânico histórias. Para Walter Lord ela prometeu seu famoso porco musical. Quando Lord morreu em maio de 2002, ele por sua vez o deixou para o Museu Marítimo Nacional, que também guarda o manuscrito não publicado de Edith & # 8217 & # 8220Um porco e uma oração me salvaram do Titanic.”

Nos anos seguintes Uma noite para lembrarr, a tempestade que se formou em torno do Titânico parecia diminuir, apesar dos melhores esforços da Titânico Entusiastas da América, a organização formada em 1963 com o objetivo de & # 8220investigar e perpetuar a história e a memória dos navios da White Star, olímpico, Titânico, e Britânico. & # 8221 O grupo, que mais tarde se renomeou como Titânico Sociedade Histórica, produziu um boletim informativo trimestral, o Titanic Commutator, que com o passar dos anos foi se transformando em um jornal brilhante. No entanto, nessa época, a associação compreendia um grupo relativamente pequeno de especialistas, fãs de história marítima e um punhado de sobreviventes. Em setembro de 1973, quando o grupo realizou sua reunião de décimo aniversário, a sociedade contava com apenas 250 membros. A celebração, realizada em Greenwich, Connecticut, contou com a presença de Edwina Mackenzie, de 88 anos, que havia navegado no Titânico como a passageira da segunda classe de 27 anos, Edwina Troutt. Depois de mais de 60 anos, ela ainda se lembrava de ter visto a pia do forro, & # 8220 uma fileira de vigias iluminadas após a outra, suavemente como uma senhora & # 8221, ela disse.

Muitas pessoas presumiram que, depois de 50 anos, o transatlântico e os mitos que o cercavam finalmente teriam permissão para descansar em paz. Mas nas primeiras horas de 1º de setembro de 1985, o oceanógrafo e arqueólogo subaquático Robert Ballard da Woods Hole Oceanographic Institution & # 8212 juntamente com o explorador francês Jean-Louis Michel da organização francesa Ifremer & # 8212 descobriram os destroços do Titânico encontrando-se a uma profundidade de cerca de duas milhas e meia, e cerca de 370 milhas a sudeste de Mistaken Point, Newfoundland. & # 8220The Titânico encontra-se agora em 13.000 pés de água em uma paisagem alpina suavemente inclinada com vista para um pequeno canyon abaixo, & # 8221 disse Ballard, ao retornar à América alguns dias depois. & # 8220Sua proa está voltada para o norte. O navio está ereto no fundo, com suas poderosas pilhas apontadas para cima. Não há luz nesta grande profundidade e pouca vida pode ser encontrada. É um lugar calmo e pacífico & # 8212e um lugar adequado para os restos desta maior das tragédias marítimas para descansar. Para sempre pode permanecer assim. E que Deus abençoe essas almas agora encontradas. & # 8221

O mundo foi Titânico-louco mais uma vez, um frenesi ainda mais intenso do que os episódios anteriores de febre. Havia algo quase sobrenatural nas fotos e filmes resultantes, como se um fotógrafo tivesse conseguido capturar imagens de um fantasma pela primeira vez.

Alguns anos após a descoberta de Ballard & # 8217s, turistas ricos poderiam pagar milhares de dólares para descer até o local do naufrágio e ver o Titânico para si mesmos, uma experiência que muitos compararam a entrar em outro mundo. O jornalista William F. Buckley Jr. foi um dos primeiros observadores fora das equipes exploratórias francesa e americana a testemunhar o navio de perto. & # 8220 Descemos lentamente para o que parece ser uma praia de areia branca e amarela, salpicada com objetos parecidos com rochas pretas, & # 8221 ele escreveu no New York Times. & # 8220Estes, ao que parece, são pedaços de carvão. Deve haver 100.000 deles na área que examinamos, entre a proa do navio e a popa, meia milha atrás. À minha esquerda está um sapato masculino para prática de esportes ao ar livre. Sapato esquerdo. Feito, eu diria, de algum tipo de camurça. Não consigo dizer se está amarrado. E então, alguns metros à direita, uma xícara de chá branca como a neve. Apenas sentado lá. na areia. Eu comparo a pura limpeza do quadro a uma exibição que poderia ter sido preparada para uma pintura de Salvador Dali. & # 8221

Ao longo dos anos seguintes, cerca de 6.000 artefatos foram recuperados dos destroços, enviados a um laboratório especializado na França e posteriormente exibidos. Os shows & # 8212; o primeiro deles foi realizado no Museu Marítimo Nacional de Londres em 1994 & # 8212 provaram ser um enorme prazer para o público. Exposições itinerantes como & # 8220Titanic Honor and Glory & # 8221 e & # 8220Titanic: The Artifact Exhibition & # 8221 foram vistas por milhões de pessoas em todo o mundo. Os itens em exibição incluem um relógio de bolso de prata, seus ponteiros parados às 2:28 da manhã, o horário em que Titânico estava afundando nas águas geladas do Atlântico o ursinho Steiff pertencente ao engenheiro sênior William Moyes, que afundou com o navio os frascos de perfume pertencentes a Adolphe Saalfeld, um perfumista de Manchester, que sobreviveu ao desastre e que teria ficado surpreso aprender que ainda era possível sentir o cheiro de flor de laranjeira e lavanda quase 100 anos depois. Havia decantadores de cristal talhado com a bandeira em rabo de andorinha da White Star Line, a jaqueta branca de Athol Broome, um administrador de 30 anos que não sobreviveu às crianças & # 8217s mármores recolhidos dos botões de latão do fundo do mar com a insígnia da White Star uma seleção de travessas de prata e gratinados, um par de óculos e um kit de barbear masculino & # 8217s. Esses objetos da vida cotidiana trouxeram o grande navio & # 8212 e seus passageiros & # 8212 de volta à vida como nunca antes.

Millvina Dean se tornou um Titânico celebridade aos 3 meses de idade quando ela, junto com sua mãe, Georgette Eva, e seu irmão, Bertram, conhecido como Vere, viajou de volta após o desastre para a Inglaterra a bordo do Adriático. Os passageiros estavam tão curiosos para ver, segurar e tirar fotos com a menina que os administradores tiveram que impor um sistema de filas. & # 8220Ela era a mascote do transatlântico durante a viagem, & # 8221 relatou o Espelho diário na época, & # 8220 e tão intensa era a rivalidade entre as mulheres para cuidar desse adorável pedaço de humanidade que um dos oficiais decretou que os passageiros da primeira e da segunda classe poderiam segurá-la por não mais do que dez minutos. & # 8221

Depois de retornar à Grã-Bretanha, Millvina cresceu para levar o que, à primeira vista, parece uma vida monótona. Então, Ballard fez sua descoberta. & # 8220 Ninguém sabia sobre mim e o Titânico, para ser honesta, ninguém se interessou, então eu também não tive nenhum interesse & # 8221 ela disse. & # 8220Mas então eles encontraram os destroços, e depois que encontraram os destroços, eles me encontraram. & # 8221

Isso foi seguido em 1997 pelo lançamento do filme blockbuster de James Cameron & # 8217s, Titânico, estrelado por Kate Winslet e Leonardo DiCaprio como dois amantes de origens muito diferentes que se encontram a bordo do navio condenado. De repente, na velhice, Millvina voltou a ser famosa. & # 8220O telefone tocou o dia todo & # 8221 ela me contou. & # 8220Acho que falei com todas as estações de rádio da Inglaterra. Todo mundo queria entrevistas. Então eu desejei nunca ter estado no Titânico, às vezes era demais. & # 8221

Claro, Millvina não tinha lembranças do desastre & # 8212 ela tinha apenas 9 semanas de idade na época & # 8212, mas isso não pareceu incomodar sua legião de fãs ou a mídia de massa. Como o último sobrevivente vivo do Titânico Mill & # 173vina Dean se tornou um emblema para todos os sobreviventes. Ela permaneceu como um símbolo de coragem, dignidade, força e resistência diante da adversidade. O público projetou nela uma gama de emoções e fantasias. Aos olhos deles, ela se tornou parte Millvina Dean e parte Rose DeWitt Bukater, a heroína fictícia do filme de Cameron & # 8217, que, na velhice, é interpretada pela idosa Gloria Stuart. & # 8220 Você está pronto para voltar para Titânico? & # 8221 pergunta o caçador de tesouros dos dias modernos Brock Lovett, interpretado por Bill Paxton. & # 8220Você vai compartilhar conosco? & # 8221 Rose está na frente de um dos monitores a bordo do navio Lovett & # 8217s, sua mão se esticando para tocar as imagens granuladas dos destroços enviados do fundo do oceano. Por um momento, tudo parece demais para ela, enquanto ela começa a chorar, mas ela está determinada a continuar. & # 8220Há & # 8217 há 84 anos e ainda posso sentir o cheiro da tinta fresca & # 8221, diz ela. & # 8220A porcelana nunca foi usada, os lençóis nunca foram usados ​​para dormir. Titânico foi chamado de o navio dos sonhos e foi, realmente foi. & # 8221

Da mesma forma, Millvina era frequentemente solicitada a repetir sua história daquela noite, mas seu relato era de segunda mão, a maior parte extraído do que sua mãe lhe contara, junto com fragmentos de jornais e revistas.

& # 8220Tudo o que realmente sei é que meus pais estavam no navio & # 8221 ela me contou. & # 8220Estávamos emigrando para Wichita, Kansas, onde meu pai queria abrir uma tabacaria & # 8217s & # 8212 e uma noite estávamos na cama. Meu pai ouviu um estrondo e subiu para ver do que se tratava. Ele voltou e disse: & # 8216Tire as crianças da cama e coloque-as no convés o mais rápido possível. & # 8217 Acho que isso salvou nossas vidas porque estávamos na terceira classe e muitas pessoas pensaram que o navio era inafundável. Fui colocado em um saco porque era muito pequeno para segurar e resgatado pelo Carpathia, o que nos levou de volta a Nova York. Ficamos lá por algumas semanas, antes de viajar de volta para a Grã-Bretanha. Minha mãe nunca falou sobre isso, e eu não sabia nada sobre o Titânico até eu ter 8 anos e ela se casar novamente. Mas a partir de então, o Titânico foi, na maior parte, nunca mencionado. & # 8221

o Titânico passou a representar um navio dos sonhos para Millvina, uma embarcação que a levaria em uma viagem surreal. Ela se transformou não apenas em uma celebridade, mas também, como ela admitiu livremente, em um pedaço da & # 8220 história de vida. & # 8221 & # 8220Para muitas pessoas, de alguma forma represento o Titânico, & # 8221 ela disse.

Após uma curta doença, Millvina morreu em 31 de maio de 2009 aos 97 anos, ela havia sido a última sobrevivente do Titânico.

Algumas semanas após o Titânico desastre, Thomas Hardy escreveu & # 8220The Convergence of the Twain & # 8221 seu famoso poema sobre a conjunção entre o iceberg sublime e o navio majestoso. Publicado pela primeira vez na Fortnightly Review em junho de 1912, ele articula o & # 8220 casamento íntimo & # 8221 entre um fenômeno natural e um símbolo da era da máquina. O casamento da & # 8220forma de gelo & # 8221 com o & # 8220smart ship & # 8221 é descrito como uma & # 8220consumir & # 8221 uma união grotesca que & # 8220jars dois hemisférios. & # 8221 Cem anos após o naufrágio nós ainda estamos sentindo os tremores secundários do naufrágio conforme as metades do & # 8220twin & # 8221 deste & # 8220august evento & # 8221 continuam a nos fascinar e perturbar em igual medida.

Na verdade, o desastre tornou-se tão investido de um status mítico & # 8212it & # 8217s que o nome Titânico é a terceira palavra mais amplamente reconhecida no mundo, depois de & # 8220God & # 8221 e & # 8220Coca-Cola & # 8221 & # 8212that quase parece ser uma constante, um evento que se repete em um loop sem fim.

Andrew Wilson, com sede em Londres, baseou-se em fontes não publicadas e pesquisas de arquivo para seu novo livro sobre o Titânico saga.

Copyright & # 169 2012 por Andrew Wilson. Do próximo livro Shadow of the Titanic por Andrew Wilson a ser publicado pela Atria Books, uma divisão da Simon & amp Schuster, Inc. Impresso com permissão.


R.M.S. Titânico Expedição 2004

Quase 20 anos depois de encontrar os restos submersos do RMS TitânicoO explorador marinho Robert Ballard voltou em junho de 2004 para ajudar a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) a estudar a rápida deterioração do navio.

Um professor de oceanografia na Universidade de Rhode Island (URI) e diretor de seu Instituto de Oceanografia Arqueológica, Dr. Ballard e sua equipe de cientistas da NOAA e de outras instituições passaram 11 dias no local, mapeando o navio e conduzindo análises científicas de sua deterioração. A equipe trabalhou a bordo do NOAA Research Vessel Ronald H. Brown de 30 de maio a 9 de junho, e utilizou veículos operados remotamente (ROVs) para realizar uma documentação sofisticada do estado de Titânico isso não era possível na década de 1980. Esta missão & # 147Olhe, não toque & # 148 utilizou vídeo de alta definição e imagens estáticas estereoscópicas para fornecer uma avaliação atualizada do local do naufrágio.

A equipe científica incluiu o Dr. Dwight Coleman da URI e o Mystic Aquarium & amp Institute for Exploration (MAIFE) , que era o chefe de pesquisa da expedição. Como arqueólogo marinho do Escritório de Exploração Oceânica da NOAA, supervisionei o componente de arqueologia marinha da expedição. Além de mapear o Titânico, Os objetivos da expedição incluíram a pesquisa microbiana do cientista Roy Cullimore, que estudou a deterioração natural do casco do navio. Minúsculos micróbios que se alimentam de ferro e criam formações em forma de gelo chamadas rusticles são responsáveis ​​por essa deterioração. Embora os rusticles sejam observados há muitos anos, pouco se sabe sobre eles.

Como agência marítima do país, a NOAA tem interesse nos aspectos científicos e culturais da Titânico, e em seu tratamento e preservação adequados. O foco da NOAA é construir uma linha de base de informações científicas a partir da qual possamos medir os processos e deterioração do naufrágio, e então aplicar o conhecimento que adquirimos a outros naufrágios de águas profundas e recursos culturais submersos.

Um close-up do Do Titanic arco. Clique na imagem para uma maior resolução e créditos de imagem.

Uma vista do motor de direção na ponte do Titânico. Clique na imagem para uma maior resolução e créditos de imagem.

As Diretrizes para Pesquisa, Exploração e Salvamento do RMS Titanic
(9 páginas, 108k) foram emitidos sob a autoridade do RMS Titânico Lei Marítima de 1986.

Na segunda-feira, 7 de junho de 2004, às 21h00 ET / PT, o National Geographic Channel deu ao público um acesso sem precedentes à expedição em andamento ao transmitir um especial de uma hora, & quotReturn to Titânico , & quot, que se originou do NOAA R / V Ronald H. Brown e incluiu uma transmissão subaquática ao vivo da Titânico.

Simultaneamente à expedição, o MAIFE possibilitou que milhares de crianças experimentassem o Titânico missão conforme ocorria. De 4 a 9 de junho, quatro shows por dia foram transmitidos ao vivo da expedição via satélite e Internet2 para os sites participantes. Fundação JASON for Education criou um novo currículo de matemática para o ensino médio chamado & quotJASON Math Adventure: Geometry and Return to Titânico, & quot que acompanha o trabalho dos pesquisadores da expedição. Os alunos aprenderão como os conceitos de geometria são usados ​​para posicionar o Ronald H. Brown no Titânico naufrágio e o ROV Hércules no Do Titanic arco.

Os parceiros de tecnologia na expedição incluíram a EDS do Texas, que conectou a missão, e a VBrick Systems de Connecticut, que permitiu que o feed da missão fosse transmitido para todo o país.


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Simon Thorrold, Ecologista Oceânico

Simon Thorrold é ecologista oceânico da Woods Hole Oceanographic Institution. Ele usa técnicas que abrangem geoquímica de isótopos, sequenciamento de DNA de última geração e marcação de satélite para estudar a ecologia de uma ampla variedade de espécies oceânicas.Ele descobriu recentemente que os tubarões azuis usam túneis oceânicos de água quente, ou redemoinhos, para mergulhar na zona crepuscular do oceano, onde se alimentam em águas ricas em nutrientes a centenas de metros abaixo. Nascido na Nova Zelândia, Simon recebeu seu B.S. da University of Auckland e Ph.D. da James Cook University, North Queensland, Austrália. Com muito de seu trabalho no Pacífico Sul e no Caribe, Simon já fez muitos cruzeiros, registrando 1.000 horas de mergulho e 800 horas em ambientes tropicais. Ele é um cientista no Woods Hole Oceanographic Institution desde 2001.

Gregory Skomal, Biólogo de Tubarões

Dr. Gregory Skomal é um biólogo marinho realizado, explorador subaquático, fotógrafo e autor. Ele é cientista pesqueiro da Divisão de Pesca Marinha de Massachusetts desde 1987 e atualmente chefia o Programa de Pesquisa de Tubarões de Massachusetts. Ele também é professor adjunto da Escola de Ciência e Tecnologia Marinhas da Universidade de Massachusetts e cientista adjunto do Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI). Ele possui um mestrado pela University of Rhode Island e um Ph.D. da Boston University. Por mais de 30 anos, Greg esteve ativamente envolvido no estudo da história da vida, ecologia e fisiologia dos tubarões. Sua pesquisa sobre tubarões abrangeu o globo, desde as águas geladas do Círculo Polar Ártico até os recifes de coral no Pacífico Central tropical. Muito de sua pesquisa atual centra-se no uso de telemetria acústica e tecnologia de marcação baseada em satélite para estudar a ecologia e o comportamento dos tubarões. Greg é um mergulhador ávido e fotógrafo subaquático desde 1978. Ele escreveu dezenas de artigos de pesquisa científica e apareceu em vários documentários de cinema e televisão, incluindo programas para National Geographic, Discovery Channel, BBC e várias redes de televisão. Seu livro mais recente, The Shark Handbook, é uma compra obrigatória para todos os entusiastas dos tubarões. Ele é um Boston Sea Rover e membro do The Explorers Club, sua casa e laboratório estão na costa sul de Massachusetts.

Robert Ballard, Ocean Explorer

Robert Ballard, Ocean Explorer

Robert D. Ballard é fundador e presidente do Ocean Exploration Trust, Diretor do Centro de Exploração Oceânica e Professor de Oceanografia na Escola de Graduação em Oceanografia da Universidade de Rhode Island. Ele é um Explorer-At-Large na National Geographic Society, Comissário da Comissão de Política Oceânica dos Estados Unidos e um pesquisador na Woods Hole Oceanographic Institution. Ele serviu na Marinha dos Estados Unidos por mais de 30 anos e continua trabalhando com o Office of Naval Research. Um pioneiro no desenvolvimento de submersíveis em alto mar e sistemas de veículos operados remotamente, ele participou de mais de 155 expedições em alto mar. Em 1985, ele descobriu o RMS Titânico, e conseguiu rastrear vários outros naufrágios significativos, incluindo o encouraçado alemão Bismarck, a frota perdida de Guadalcanal, o porta-aviões dos EUA Yorktown, e o barco de John F. Kennedy, PT-109. Ele também descobriu fontes hidrotermais e "fumaça negra" em Galapagos Rift e East Pacific Rise em 1977 e 1979. Autor de vários livros, artigos científicos e artigos, ele foi destaque em vários Geografia nacional programas de televisão, incluindo “Segredos da Titânico”Uma minissérie em cinco partes,“ Alien Deep with Bob Ballard ”. e, em 2019, “Expedition Amelia”. Ele foi um conselheiro especial de Steve Spielberg no programa de televisão futurista seaQuest DSV. Suas honras incluem 22 Doutorados Honorários, Geografia nacionalO maior prêmio, a Medalha Hubbard e uma Medalha National Endowment for Humanities. Ele foi eleito Fellow da Academia Americana de Artes e Ciências em 2014.

Timothy Shank, Biólogo do Deep-Sea

Tim Shank, Biólogo do Deep-Sea

Timothy Shank é biólogo de alto mar, Cientista Associado do Departamento de Biologia e ex-Diretor do Ocean Exploration Institute do Woods Hole Oceanographic Institution. Ele é conhecido por suas pesquisas sobre a ecologia e evolução da fauna em sistemas hidrotérmicos, montes submarinos, cânions e valas profundas em oceanos profundos. Ele conduziu mais de 60 expedições científicas nos oceanos Ártico, Atlântico, Pacífico e Índico. Tim completou mais de 50 mergulhos no submersível operado por humanos Alvin, e mais de 100 mergulhos com veículos autônomos subaquáticos e operados remotamente, incluindo o primeiro uso de um ROV híbrido (Nereu) nas trincheiras mais profundas do oceano . Ele é o autor do livro premiado e mais vendido “ Descobrindo o Abismo. ”

Sunita Williams, astronauta da NASA

Astronauta da NASA Sunita L. Williams

Sunita L. Williams (Suni) foi selecionado como astronauta pela NASA em 1998 e é um veterano de duas missões espaciais Expedições 14/15 e 32/33. Ela está atualmente treinando para a primeira missão de pós-certificação da espaçonave Starliner da Boeing - o segundo vôo tripulado para aquele veículo - e sua terceira missão de longa duração a bordo da Estação Espacial Internacional. Williams e seus companheiros de tripulação estão trabalhando em estreita colaboração com a Boeing para desenvolver seus novos sistemas de espaçonaves, que fornecerão serviços de transporte de ida e volta para a Estação Espacial Internacional e, junto com o CrewDragon da SpaceX, devolverão a capacidade de lançar humanos ao espaço do solo dos Estados Unidos.

Kirstin Meyer-Kaiser, Bióloga da WHOI

Kirstin Meyer-Kaiser, Bióloga da WHOI

Kirstin Meyer-Kaiser é um cientista assistente no Departamento de Biologia da Woods Hole Oceanographic Institution. Sua pesquisa explora como as larvas de invertebrados do fundo do mar, como anêmonas e estrelas do mar, se dispersam em habitats isolados, semelhantes a ilhas, como as larvas se estabelecem e colonizam novos locais e como suas comunidades mudam com o tempo. Kirstin é atualmente Investigadora Principal de um projeto interdisciplinar sobre naufrágios no Santuário Marinho Nacional de Stellwagen, incluindo o navio a vapor Portland , frequentemente denominado & # 8220New England & # 8217s Titanic. & # 8221 Este projeto usa tecnologia de ponta para construir modelos fotogramétricos 3D de Portland e outros naufrágios para pesquisa arqueológica e biológica e gerenciamento de recursos. Kirstin também tem projetos em andamento no Ártico e em recifes de coral em Palau. Seu trabalho freqüentemente a leva para debaixo d'água usando veículos operados remotamente e SCUBA e a leva para os cantos mais distantes do mundo.


Navios e tecnologia de amplificação usada durante o Titânico Expedições

Os destroços de Titânico foi localizado em 1985 pelo novo veículo de imagem do Woods Hole Oceanographic Institution Argo em seu primeiro cruzeiro em alto mar, rebocado do navio de pesquisa Knorr. O naufrágio foi então amplamente fotografado pelo veterano sistema de câmeras de 35 mm ANGUS (Acoustically Navigated Geological Underwater Survey), que tirou muitas fotos "azuis" do naufrágio vistas na cobertura da mídia.

Quando a Instituição voltou ao Titânico em 1986, outro navio e um novo conjunto de veículos foram trazidos para explorar os destroços. O navio de pesquisa Atlantis II serviu como centro de operações para o submersível de três pessoas Alvin, o veículo operado remotamente Jason Jr., e o trenó de imagem rebocado ANGUS. O ANGUS foi o único veículo utilizado nas duas expedições.

Navio de Pesquisa Knorr

O navio de pesquisa Knorr é propriedade da Marinha dos EUA e operada pela Woods Hole Oceanographic Institution sob contrato de fretamento para a comunidade americana de pesquisa oceânica.

Construído pela Defoe Shipbuilding Corporation em Bay City, Michigan, o Knorr foi lançado em 1968 e entregue ao WHOI em 15 de abril de 1970. O navio foi alongado para 34 pés e totalmente reformado em 1991, e agora tem 279 pés, tornando-o um dos maiores navios da frota de pesquisa acadêmica dos Estados Unidos. WHOI opera o navio desde que foi construído, seus oficiais e tripulantes são marinhos mercantes certificados pela Guarda Costeira dos EUA, mas são funcionários civis da Instituição.

Knorr viajou milhares de quilômetros nos oceanos do mundo para conduzir pesquisas oceanográficas em biologia, química, geologia e geofísica, oceanografia física e engenharia oceânica. É equipado com um sistema de posicionamento dinâmico capaz de manter uma posição precisa na superfície do mar e outros equipamentos sofisticados de navegação e comunicação, e pode acomodar uma ampla variedade de projetos científicos.

O navio passou grande parte de sua carreira recente realizando estudos climáticos em todo o mundo. Em 1974, Bob Ballard, então um estudante de graduação, e outros cientistas embarcaram Knorr durante uma expedição científica histórica conhecida como Projeto FAMOUS (Estudo Submarino Francês Americano do Meio-Oceano) que confirmou a teoria das placas tectônicas e deriva continental em uma expedição à Dorsal Mesoatlântica no Atlântico Norte. O veículo de submersão profunda da instituição Alvin e o trenó de imagens rebocado ANGUS também participou dessa expedição histórica.

Knorr tem o nome de Ernest R. Knorr, um ilustre engenheiro hidrográfico e cartógrafo, que foi nomeado civil sênior e cartógrafo-chefe do Escritório Hidrográfico da Marinha dos EUA em 1860. O Sr. Knorr foi o grande responsável pelo sucesso dos primeiros mapas sistemáticos da Marinha e esforço de levantamento de 1860 a 1885.

Hoje, Knorr continua conduzindo pesquisas em todo o mundo para a comunidade americana de pesquisa oceânica. o Titânico a descoberta, no entanto, continua sendo um de seus momentos de maior orgulho.

Argo

Argo, o sistema de câmeras de televisão e sonares que ajudaram a encontrar o Titânico, foi nomeado por Titânico líder da expedição, Robert Ballard, para o navio grego mítico que transportava Jason em sua busca pelo Velocino de Ouro. Em 1985, Argo representou uma nova geração de veículos de exploração para cientistas oceânicos.

Argo foi desenvolvido na Woods Hole Oceanographic Institution com fundos fornecidos pelo Office of Naval Research como parte de um veículo duplo Argo / Jason sistema de pesquisa do fundo do oceano. Ele poderia adquirir filmes de grande angular e imagens de televisão enquanto voava de 50 a 100 pés acima do fundo do mar, rebocado de um navio de superfície, e também poderia aumentar o zoom para visualizações detalhadas.

Sistemas não tripulados ou tethered como Argo pode operar 24 horas por dia, fazendo o reconhecimento básico necessário para Jason ou outros sistemas rebocados ou exploração humana em submersíveis de pesquisa, como o Deep Submergence Vehicle Alvin, operado pela Woods Hole Oceanographic Institution e de propriedade da Marinha dos Estados Unidos.

Argo foi projetado para operar em terrenos acidentados de cadeias de montanhas submarinas. O trenó rebocado, capaz de operar em profundidades de 6.000 metros (20.000 pés), significava que 98% do fundo do oceano estava ao alcance. O original Argo costumava encontrar Titânico tinha 15 pés de comprimento, 3,5 pés de altura e 3,5 pés de largura e pesava cerca de 4.000 libras no ar. Ele tinha uma série de câmeras olhando para a frente e para baixo, e luzes estroboscópicas e luzes incandescentes para iluminar o fundo do oceano.

Esta nova ferramenta, construída em grande parte com componentes disponíveis comercialmente e software especialmente desenvolvido e sistemas de cabo, foi projetada para aprimorar nossa capacidade de explorar o fundo do oceano. Dr. Robert Ballard, líder do Laboratório de Submersão Profunda, que desenvolveu Argo, é um geólogo que passou a maior parte de sua carreira de pesquisa de 30 anos na WHOI investigando a Mid-Ocean Ridge, a maior característica na superfície da Terra, com cerca de 45.000 milhas de comprimento e cobrindo mais de 20 por cento do globo. Desde a primeira exploração detalhada da Cadeia do Atlântico Médio, parte do sistema de cristas que compõem a Cadeia do Oceano Médio, começou em 1973 (e da qual o Dr. Ballard foi um participante), os cientistas conseguiram em 1985 acumular apenas 120 milhas de dados em 12 anos. No primeiro uso científico programado de Argo em dezembro de 1985, Ballard e seus colegas cobriram quase 120 milhas do East Pacific Rise em apenas 20 dias.

Com suas imagens aprimoradas e capacidade de operar nas perigosas cadeias de montanhas submarinas, Argo encontrou muitos outros usos. Geólogos e geofísicos foram capazes de explorar grandes áreas e inspecionar feições menores em um alcance mais próximo. Biólogos realizaram pesquisas sobre as populações do fundo do mar. Geoquímicos usados Argo para estudos nas fontes hidrotermais, onde produtos químicos são expelidos das profundezas da terra para apoiar formas únicas de vida marinha.

Argo fez outra descoberta histórica em junho de 1989, quando localizou o navio de guerra alemão afundado na Segunda Guerra Mundial Bismarck em quase 15.000 pés de água na costa da França. Em 1985, os planos exigiam Argo carregar Jason, um veículo robótico em desenvolvimento pelo Laboratório de Submersão Profunda da Instituição, para inspecionar características do fundo do mar de perto e coletar amostras com um manipulador. Testes no mar com Jason em 1989 alterou esse plano, e os dois veículos agora são usados ​​separadamente. O original Argo foi aposentado na década de 1990. Hoje, a instituição aprimorou essa tecnologia e usa vários veículos rebocados com design exclusivo para missões oceanográficas em todo o mundo.

ANGUS

ANGUS, ou Acoustically Navigated Geological Underwater Survey, foi a primeira pesquisa não tripulada e sistema de pesquisa desenvolvido pela Woods Hole Oceanographic Institution na década de 1970. Ele foi projetado para funcionar principalmente em terrenos vulcânicos extremamente acidentados a profundidades de 20.000 pés, ao alcance de 98% do fundo do oceano.

Como resultado, seus vários subsistemas foram montados dentro de uma estrutura de aço resistente, capaz de resistir a uma colisão frontal com afloramentos verticais de rocha. Durante sua longa carreira, o ANGUS fez mais de 250 viagens antes de ser aposentado no final dos anos 1980. Seu lema é: "Dá uma lambida, mas continua clicando."

Ao contrário de muitos outros sistemas de pesquisa da época, o ANGUS mantinha contato visual contínuo com o fundo do mar, voando de 30 a 50 pés acima do fundo. Contidas em seu quadro de 3,6 metros de comprimento estavam três câmeras coloridas de grande capacidade de 35 mm, cada uma com 120 metros de filme (um total de 3.200 fotos em um único rebaixamento). Cada câmera tinha uma lente de distância focal diferente e, coletivamente, as três câmeras fotografam uma faixa de fundo do mar de 60 metros de largura.

Montado próximo às câmeras estava um sistema de medição de temperatura que transmitia a temperatura da água por onde o trenó passava para a superfície. Também no quadro estava um sonar voltado para baixo que enviava para a superfície a altura do trenó acima do fundo, permitindo que a pessoa "voasse" ou manobrasse o veículo a bordo do navio para manter a altitude de vôo desejada, deixando o cabo sair ou enrolando-o .

Luzes estroboscópicas usadas para iluminar o fundo permitem que o ANGUS voe mais alto e "veja" mais longe do que os sistemas convencionais de fotos de alto mar. Fotos de grandes áreas são normalmente tiradas em intervalos de 20 segundos, proporcionando uma sobreposição generosa de fotos.

O ANGUS foi usado em um fio padrão de arrasto de 1/2 polegada encontrado na maioria dos navios oceanográficos e era um sistema altamente portátil em contêineres marítimos. Depois que o rebaixamento foi concluído, geralmente 12 horas ou mais, o filme foi processado a bordo do navio usando água do mar quente para análise em quatro horas. Um tempo de resposta tão rápido permitiu aos cientistas monitorar a pesquisa em andamento e modificar suas linhas de rastreamento de acordo.

ANGUS foi o único veículo usado na expedição de descoberta em 1985 e na missão de retorno ao Titânico em 1986.

Veículo Humano Ocupado (HOV) Alvin

Woods Hole Oceanographic Institution opera o Deep Submergence Vehicle (DSV) Alvin como parte da U.S. National Deep Submergence Facility.

Um mergulho típico de oito horas leva dois cientistas e um piloto a uma profundidade de 4.500 metros (14.764 pés). Ao trabalhar em profundidade máxima, o submersível leva cerca de duas horas para chegar ao fundo do mar e outras duas para retornar à superfície. As quatro horas de trabalho no fundo são repletas de fotografias, amostragens e experimentos cuidadosamente planejados, conduzidos pelos cientistas usando três janelas de exibição de 12 polegadas de diâmetro.

Alvin pode pairar, manobrar em topografia acidentada ou descansar no fundo. Normalmente, quatro câmeras de vídeo são montadas no exterior do submarino. Como não há luz no fundo do mar, o submersível carrega luzes especiais para iluminar o fundo. Dois braços robóticos hidráulicos podem ser usados ​​para manipular a amostragem e o equipamento experimental. Uma cesta de amostras montada na frente do submersível pode carregar uma variedade de instrumentos. Os cientistas podem carregar até 1.000 libras de seu próprio equipamento, que pode incluir descaroçadores de sedimentos, sondas de temperatura, amostradores de água e bombas de amostras biológicas.

Alvin já fez mais de 4.000 mergulhos para uma ampla variedade de empreendimentos científicos. As façanhas mais famosas do submersível incluem a localização de uma bomba de hidrogênio lançada acidentalmente no Mar Mediterrâneo em 1966, a exploração de fontes hidrotermais profundas em 1979 e o levantamento do transatlântico afundado Titânico em 1986.

Jason Junior

Jason Junior, também chamado JJ, foi um pequeno Veículo Operado Remotamente (ROV) projetado e construído pelo Laboratório de Submersão Profunda WHOI como um protótipo para um ROV maior e mais capaz a ser denominado Jason, sendo desenvolvido como parte do Argo / Jason sistema. Sua primeira missão foi explorar os destroços de Titânico em 1986, durante o qual foi anexado a Alvin por um cabo de fibra óptica de 300 pés. Cientistas conseguiram explorar lugares Alvin não cabia e tenho algumas fotos incríveis. Quando não estiver em uso, JJ foi colocado em uma garagem de metal na frente de Alvin. JJ foi controlado remotamente por um piloto interno Alvin através do cabo de fibra óptica.

Jason Jr. teve várias missões bem-sucedidas após o Titânico cruzeiro. No final de 1991, ele se perdeu no mar quando uma barcaça que transportava equipamentos para as Ilhas Galápagos naufragou no Pacífico. Quanto maior mais capaz Jason veículo estava em operação até então e substituído Jason Jr.

Knorr viajou milhares de quilômetros nos oceanos do mundo para conduzir pesquisas oceanográficas em biologia, química, geologia e geofísica, oceanografia física e engenharia oceânica. É equipado com um sistema de posicionamento dinâmico capaz de manter uma posição precisa na superfície do mar e outros equipamentos sofisticados de navegação e comunicação, e pode acomodar uma ampla variedade de projetos científicos. (© Woods Hole Oceanographic Institution)

Argo, o sistema de câmeras de televisão e sonares que ajudou a encontrar o Titanic, foi nomeado pelo líder da expedição do Titanic, Robert Ballard, devido ao mítico navio grego que carregou Jason em sua busca pelo Velocino de Ouro. Em 1985, Argo representou uma nova geração de veículos de exploração para cientistas oceânicos. (© Woods Hole Oceanographic Institution)

O ANGUS foi o primeiro sistema de pesquisa e levantamento não tripulado desenvolvido pela Woods Hole Oceanographic Institution em meados dos anos 1970 e foi o único veículo a ser usado nas expedições do Titanic em 1985 e 1986. O ANGUS foi projetado para funcionar principalmente em terrenos vulcânicos acidentados a profundidades de 20.000 pés, ao alcance de 98% do fundo do oceano. Como resultado, seus vários subsistemas são montados dentro de uma estrutura de aço resistente, capaz de resistir a uma colisão violenta e frontal com afloramentos verticais de rocha. (© Woods Hole Oceanographic Institution)

Jason Jr., visto aqui espiando dentro de uma cabine do RMS Titanic, era um pequeno veículo protótipo operado remotamente do Jason maior. Jason Jr. foi usado durante esta missão para conduzir mergulhos de teste como parte do desenvolvimento contínuo do sistema de imagem Argo / Jason do laboratório, projetado para missões científicas para explorar e fotografar o fundo do mar. (© Woods Hole Oceanographic Institution)

O Navio de Pesquisa Atlantis II serviu como centro de operações para o submersível de três pessoas Alvin, o veículo operado remotamente Jason Jr. e o trenó de imagens rebocado ANGUS. (© Woods Hole Oceanographic Institution)

DSV Alvin no convés do RMS Titanic, retirado do ROV Jason Jr. Em Alvin, um mergulho típico de oito horas leva dois cientistas e um piloto a uma profundidade de 4.500 metros (14.764 pés). Ao trabalhar em profundidade máxima, o submersível leva cerca de duas horas para chegar ao fundo do mar e outras duas para retornar à superfície. As quatro horas de trabalho no fundo são repletas de fotografias, amostragens e experimentos cuidadosamente planejados, conduzidos pelos cientistas usando três janelas de exibição de 12 polegadas de diâmetro. As façanhas mais famosas do submersível incluem a localização de uma bomba de hidrogênio lançada acidentalmente no Mar Mediterrâneo em 1966, a exploração de fontes hidrotermais profundas descobertas em 1977 e o levantamento do navio afundado Titanic em 1986. (© Woods Hole Oceanographic Institution)


Assista o vídeo: WYPRAWA DO WRAKU TITANICA 2017 HD lektor PL Mr Otthy (Outubro 2022).

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