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Trator atolado, Okinawa

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Trator atolado, Okinawa


Este trator pertencente aos Engenheiros dos EUA atolou em uma lama espessa em Okinawa.


Trator atolado, Okinawa - História

Fechando o Loop

As tropas japonesas em retirada não escaparam impunes de suas defesas Shuri. Aviões de observação naval localizaram uma coluna para o sul e acionaram fogo devastador de meia dúzia de navios e todas as aeronaves de ataque disponíveis. Em pouco tempo, vários quilômetros da estrada lamacenta estavam repletos de caminhões destruídos, armas de campanha e cadáveres. O General del Valle parabenizou a Força Aérea Tática: "Obrigado pela pronta resposta esta tarde, quando os Nips foram pegos na estrada com quimonos abaixados."

As interdições bem-sucedidas, no entanto, permaneceram a exceção. A maior parte do Trigésimo Segundo Exército de Ushijima sobreviveu à retirada para suas posições finais na Península de Kiyamu. O Décimo Exército perdeu uma oportunidade de ouro de encerrar a batalha quatro semanas antes, mas a força, já retardada por fortes chuvas e lama profunda, era simplesmente muito pesada para responder com entusiasmo.

Um fuzileiro naval que teve sua roupa estourada das costas por uma explosão de morteiro japonês, mas não estava ferido, é ajudado na retaguarda por um amigo ileso. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 120280

A infantaria avançou para o sul, amaldiçoando o tempo, mas feliz por estar além da Linha Shuri. No entanto, cada adiantamento cobrava um preço. Um atirador japonês matou o tenente-coronel Horatio C. Woodhouse, Jr., o comandante competente de 2/22, enquanto liderava seu batalhão em direção ao estuário Kokuba. O general Shepherd, sofrendo em particular com a perda de seu primo mais novo, substituiu-o no comando pelo executivo do batalhão, o tenente-coronel John G. Johnson.

À medida que as tropas do IIIAC avançavam mais para o sul, os fuzileiros navais começaram a enfrentar uma série de cordilheiras leste-oeste dominando as fazendas abertas em seu meio. "A parte sul de Okinawa", relatou o coronel Snedeker, "consiste principalmente em cristas transversais que se projetam como ossos da espinha de um peixe." Enquanto isso, as divisões do Exército do XXIV Corpo de exército se aproximaram cautelosamente de duas escarpas altas em sua zona, Yuza Dake e Yaeju Dake. Os japoneses obviamente haviam se enterrado ao longo dessas cristas e picos e aguardavam o avanço americano.

Um pai enlutado ora por seu filho morto: Cel Francis I. Fenton, engenheiro da 1ª Divisão da Marinha, ajoelha-se ao pé da maca segurando o corpo de PFC Michael Fenton, enquanto os membros da equipe da divisão choram. O coronel Fenton disse que os outros fuzileiros navais mortos não tiveram a sorte de seu filho, que tinha seu pai ali para orar por ele. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 122274

A chuva e a lama continuaram a atormentar os combatentes. Um sobrevivente desse segmento da campanha descreveu os campos de batalha como "um mar de lama com oito quilômetros de extensão". Como o soldado Sledge de Primeira Classe registrou nas margens de seu encharcado Novo Testamento, "A lama no acampamento em Pavuvu era um incômodo ... Mas a lama no campo de batalha é uma miséria indescritível." A 96ª Divisão relatou exaustivamente os resultados dos esforços de um dia sob estas condições: "aqueles na inclinação para frente escorregaram, aqueles na inclinação reversa escorregaram para trás, caso contrário, nenhuma mudança."

Os fuzileiros navais começaram a se irritar com os controles de mão pesada do Décimo Exército, que pareciam travar a cada encontro com um novo posto avançado japonês. O General Buckner favoreceu uma aplicação massiva de poder de fogo em cada obstáculo antes de enviar tropas ao ar livre. O coronel Shapley, comandando o quarto fuzileiro naval, tinha uma visão diferente. "Não estou muito certo de que, às vezes, quando eles eliminam você, 10-12 homens por dia, talvez seja melhor sofrer 100 perdas por dia se você puder sair mais cedo." O coronel Wilburt S. "Pé Grande" Brown, um artilheiro veterano comandando os 11º Fuzileiros Navais e uma lenda em sua própria época, acreditava que o Décimo Exército dependia demais do poder de fogo. "Colocamos uma quantidade enorme de metal nessas posições", disse ele. "Parecia que nada poderia estar vivendo naquela massa agitada onde as bombas caíam e rugiam, mas quando avançássemos da próxima vez, os japoneses ainda estariam lá e mais loucos do que nunca." Brown também lamentou o uso excessivo de cascas de estrelas para iluminação noturna: "Eu me sentia como os filhos de Israel no deserto & # 151 vivendo sob uma coluna de fogo à noite e uma nuvem de fumaça durante o dia."

Este canhão automotor M-7 105 mm ficou completamente atolado nas fortes chuvas que caíram em Okinawa nas últimas semanas de maio. Substituiu o canhão de 75 mm montado na meia-lagarta como artilharia do comandante do regimento na Operação Iceberg. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 123438

Essa forte dependência do apoio da artilharia estressou o sistema de abastecimento anfíbio. A demanda do Décimo Exército por material bélico pesado cresceu para 3.000 toneladas de munição por dia, cada cartucho tinha que ser entregue na praia e distribuído ao longo da frente. Esse fator reduziu a disponibilidade de outros suprimentos, incluindo rações. As tropas da linha de frente, especialmente os fuzileiros navais, começaram a passar fome. Mais uma vez, o socorro parcial veio dos céus amigáveis. Pilotos de fuzileiros navais voando torpedo-bombardeiros General Motors Avenger de VMTB-232 executaram 80 baixas de rações aéreas durante os primeiros três dias de junho. Isso funcionou bem, graças aos intrépidos pilotos e às habilidades de cordame da Seção de Entrega Aérea, veteranos dos ex-batalhões de pára-quedas da Marinha.

Ao largo da viagem final ao sul, os navios da frota continuaram a resistir a ondas de ataques kamikaze. Mais cedo, em 17 de maio, o almirante Turner declarou o fim da fase de assalto anfíbio. Posteriormente, o general Buckner reportou-se diretamente ao almirante Spruance. Turner partiu, deixando o vice-almirante Harry W. Hill no comando da enorme força anfíbia que ainda apoiava o Décimo Exército. Em 27 de maio, o almirante William F. "Bull" Halsey substituiu Spruance. Com isso, a Quinta Frota se tornou a Terceira Frota & # 151 mesmos navios, mesmas tripulações, designação diferente. Spruance e Turner começaram a planejar o próximo ataque anfíbio, a tão esperada invasão das ilhas japonesas.

Limpeza é próxima à santidade, calcula este fuzileiro naval, enquanto ele fica com água até os joelhos enquanto se barbea no meio de uma área de acampamento totalmente saturada e inundada. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 123507

O General Shepherd, apreciando os vastos recursos anfíbios ainda disponíveis de plantão, decidiu inserir mobilidade tática e surpresa na campanha lenta. Para que a 6ª Divisão de Fuzileiros Navais alcance seu objetivo intermediário do campo de aviação de Naha, Shepherd primeiro teve que dominar a Península de Oroku. Shepherd poderia fazer isso da maneira mais difícil, atacando da base da península e rastejando em direção ao mar & # 151 ou ele poderia lançar um ataque anfíbio de costa a costa através do estuário para pegar os defensores em seu flanco. "Os japoneses esperavam que forçássemos uma travessia do Kokuba", disse ele, "eu queria surpreendê-los." Foi fácil convencer o General Geiger da sabedoria dessa abordagem, e a aprovação do General Buckner demorou mais. Abruptamente, Buckner concordou, mas deu à 6ª Divisão apenas 36 horas para planejar e executar um ataque anfíbio de nível de divisão.

O tenente-coronel Krulak e sua equipe do G-3 adoraram o desafio. Batedores da 6ª Companhia de Reconhecimento do Major Anthony "Cold Steel" Walker cruzaram o estuário à noite para reunir informações sobre as praias de Nishikoku e os defensores japoneses. Os batedores confirmaram a existência na península de uma força de paralelepípedos de unidades da Marinha Imperial Japonesa sob um antigo adversário. Apropriadamente, este último desembarque anfíbio oposto da guerra seria lançado contra um dos últimos comandantes rikusentai (Força Naval Especial de Aterrissagem) sobreviventes, o contra-almirante Minoru Ota.

As "Plum Rains" de Okinawa, de maio e junho, quase imobilizaram a marcha do Décimo Exército dos EUA para o sul. Esforços heróicos mantiveram as tropas da linha de frente apoiadas logisticamente. Centro Histórico do Corpo de Fuzileiros Navais

O almirante Ota tinha 54 anos, graduou-se em 1913 pela Academia Naval Japonesa e veterano no serviço rikusentai desde 1932 em Xangai. Dez anos depois, ele comandou a 2ª Força Especial Combinada de Pouso destinada a atacar Midway, mas foi frustrado pela desastrosa derrota naval sofrida pelos japoneses. Em novembro de 1942, comandando a 8ª Força Combinada de Desembarque Especial nas Salomões Centrais, ele defendeu Bairoko contra o 1º Regimento de Fuzileiros Navais. Em 1945, entretanto, os rikusentai haviam praticamente desaparecido e Ota comandava uma equipe de vários milhares de artilheiros de defesa costeira e antiaéreos, mecânicos de aviação e especialistas em construção. Sem desanimar, Ota soprou fogo em suas forças díspares, equipou-as com centenas de canhões de máquinas de aeronaves naufragadas e os fez semear milhares de minas.

Quando as fortes chuvas de maio chegaram, a lama profunda causada por dias de chuvas torrenciais tornou o fornecimento de ar o único meio possível de fornecer alimentos, munição e água às unidades de combate avançadas. Como resultado, torpedo-bombardeiros da Marinha de VMTBs -131 e -232 foram empregados em lançamentos de suprimentos por paraquedas. Os painéis brancos colocados no chão à direita marcam a área-alvo para as quedas. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 126402

Krulak e Shepherd sabiam que enfrentariam um oponente digno, mas também viram que teriam a vantagem da surpresa se pudessem agir rapidamente. Os detalhes finais do planejamento centraram-se nos problemas com os LVTs anteriormente confiáveis ​​da divisão. Sessenta e cinco dias de dura campanha em terra afetaram pesadamente os trilhos e os sistemas de suspensão desses anfíbios de assalto. Nem havia peças de reparo disponíveis. Os LVTs serviram em abundância no Dia L para pousar quatro divisões, agora os fuzileiros navais tiveram que se esforçar para produzir o suficiente para os elementos de assalto de um regimento. Pior para os planejadores, o primeiro tufão da temporada se aproximava e a Marinha estava ficando nervosa. O General Shepherd permaneceu firme em seu desejo de executar o ataque no Dia K, 4 de junho. O almirante Halsey o apoiou.

Shepherd considerou o coronel Shapley "um oficial notável de grande habilidade e grande liderança" e escolheu o quarto fuzileiro naval para liderar o ataque. Shapley dividiu a praia Nishikoku de 600 jardas entre 2/4 à esquerda e 1/4 à direita. Apesar das fortes chuvas, o ataque ocorreu dentro do prazo. A Península de Oroku explodiu em chamas e fumaça sob o impacto de centenas de canhões navais, baterias de artilharia e bombas aéreas. Os batedores do Major Anthony tomaram a ilha de Ono Yama, os 4os fuzileiros navais varreram o estuário e LCMs e LCIs carregados com tanques apareceram do norte, de "Loomis Harbor", em homenagem ao oficial de logística do IIIAC, coronel Francis B. "Loopy" Loomis, Jr., um veterano aviador da Marinha. A força anfíbia surpreendeu completamente. Muitos dos LVTs corrigidos de 1/4 quebraram no caminho, causando atrasos desconfortáveis, mas o fogo inimigo se mostrou intermitente, e os LVTs vazios das primeiras ondas retornaram rapidamente para transferir as tropas presas. O quarto fuzileiro naval avançou rapidamente. Logo chegou a hora de os 29º fuzileiros navais do coronel Whaling cruzarem. Ao escurecer do Dia K, a 6ª Divisão ocupou 1.200 jardas da Península de Oroku. O almirante Ota furiosamente redirecionou seus marinheiros para a ameaça da retaguarda. Então, os 22º fuzileiros navais do coronel Roberts começaram a avançar ao longo do corredor original.

Assim que o pára-quedas caiu na zona-alvo, os fuzileiros navais gratos recuperaram os suprimentos com entusiasmo, muitas vezes sob fogo inimigo. Algumas das gotas estavam fora de alcance quando pousaram em território onde os soldados japoneses as reivindicaram. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 123168

O ataque anfíbio tinha sido quase perfeito, o tufão ia e vinha e os fuzileiros navais ocupavam a península com força, capturando o campo de aviação em dois dias. Quando a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais atingiu a costa sudoeste ao norte de Itoman em 7 de junho, a força do almirante Ota perdeu a chance de escapar. O General Shepherd então orquestrou um movimento envolvente em três partes com seus regimentos e o resultado tornou-se inevitável.

O almirante Ota não era um oponente comum, entretanto, e a batalha por Oroku foi selvagem e letal. Os 5.000 marinheiros de Ota lutaram com élan e estavam fortemente armados. Nenhuma força de tamanho semelhante em Okinawa possuía tantas armas automáticas ou empregava minas com tanta eficácia. Os fuzileiros navais de ataque também encontraram algumas armas incríveis a muito curto alcance & # 151 canhões de defesa costeira de oito polegadas redirecionados para a terra, foguetes de oito polegadas montados em trilhos (o "Screaming Mimi") e os enormes morteiros de torneira de 320 mm que lançaram os aterrorizantes "cinzeiros voadores". Em 9 de junho, o 4º fuzileiro naval relatou "caráter de oposição obstinada defesa de terreno elevado por 20 mm e fogo MG." Dois dias depois, o 29º fuzileiro naval relatou: "L Hill sob ataque de dois lados, outro tanque disparou no flanco direito, acho que uma arma de oito polegadas."

Ota, no entanto, podia ver o fim chegando. Em 6 de junho, ele relatou ao quartel-general naval em Tóquio: "As tropas sob meu comando lutaram corajosamente, na melhor tradição da Marinha japonesa. Bombardeios violentos podem deformar as montanhas de Okinawa, mas não podem alterar o espírito leal de nossos homens." Quatro dias depois, Ota transmitiu sua mensagem final ao general Ushijima ("Grupos de tanques inimigos estão atacando nosso quartel-general da caverna, a Força Base Naval está morrendo gloriosamente ...") e cometeu suicídio, cumprindo seu dever.

Parecia ser uma colina após a outra no caminho para o sul. Em meio a tocos de árvores que dificilmente servem como cobertura adequada, uma equipe de bazucas espera a oportunidade de atacar o fogo japonês sobre a crista da colina à sua frente. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 122167

O General Shepherd sabia que havia derrotado um inimigo competente. Ele contou os custos em seu resumo pós-ação da operação Oroku:

Durante os 10 dias de conflito, quase 5.000 japoneses foram mortos e quase 200 feitos prisioneiros. Trinta de nossos tanques foram desativados, muitos por minas. Um tanque foi destruído por dois impactos diretos de um canhão naval de 8 polegadas disparado à queima-roupa. Finalmente, 1.608 fuzileiros navais foram mortos ou feridos.

Quando a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais atingiu a costa perto de Itoman, representou a primeira vez em mais de um mês que a divisão teve acesso ao mar. Isso ajudou a aliviar as linhas de suprimento estendidas da Velha Raça. "Quando chegamos à costa, fomos muito ajudados por tratores anfíbios que desceram a costa com suprimentos", disse o Coronel Snedeker do 7º Fuzileiro Naval, "do contrário, não poderíamos conseguir suprimentos por terra."


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Trator atolado, Okinawa - História

Um dia eu estava preparando um caldo de macarrão típico, usando as algas da melhor qualidade e saborosos feitos artesanalmente shoyu, e prestes a adicionar o açúcar necessário, quando parei e olhei para os grânulos nevados. Por que eu não estava usando uma contraparte saudável da mesma qualidade dos outros ingredientes? Lembrei-me do açúcar mascavo, feito na prefeitura de Okinawa, que minha irmã em Tóquio uma vez me enviou. Este açúcar tinha uma doçura suave e inesquecível, juntamente com um sabor especial de melaço e traços surpreendentes das próprias qualidades que melhora. O pacote de 200 gramas continha cerca de 30 pedaços compactados e de formato irregular do tamanho de um polegar. O sabor era tão delicioso que não pude deixar de beliscar um pedaço dia após dia até que todos acabassem. Nunca usei muito esse açúcar para cozinhar e não conseguia comprá-lo na época nos Estados Unidos. (Ele é vendido em algumas lojas aqui agora e disponível online em mitsuwa.com.) Parei de fazer meu caldo e fui ao supermercado e trouxe de volta vários tipos de açúcar mascavo feito na América e em outras partes do mundo. Mas nenhum ofereceu o mesmo sabor estimulante do açúcar de Okinawa.

Ao contrário do açúcar mascavo americano comum, produzido pela adição de melaço de volta ao açúcar branco refinado, o açúcar mascavo de Okinawa, kokuto, é feito simplesmente cozinhando lentamente o caldo puro da cana-de-açúcar. Durante os últimos 15 anos, em todo o Japão kokuto atraiu um público graças aos seus benefícios para a saúde e seu sabor doce, complexo e distinto.

Kokuto foi feito pela primeira vez no início do século XVII, quando era totalmente consumido pela pequena população local. Hoje, aproveitando kokutoCom o boom de popularidade, algumas empresas que pretendem fazer o produto real estão usando açúcar mascavo importado de qualidade inferior ou adicionando cor de caramelo e sabores químicos a uma mistura de açúcares branco e marrom processados. Para proteger a qualidade de kokuto, em 1975, o Conselho da Indústria de Açúcar Mascavo da Prefeitura de Okinawa começou a conceder uma marca reconhecível apenas às empresas que produzem o açúcar mascavo verdadeiro e de alta qualidade.

A prefeitura de Okinawa, situada ao sul da principal ilha japonesa de Kyushu, no extremo sul, consiste em mais de 160 ilhas, das quais apenas 48 são habitadas. Apenas sete deles produzem açúcar. Estou tão fascinado por kokutoCaracterísticas que fui a Okinawa para ver por mim mesmo como é feito. Após pousar no aeroporto de Naha, a capital, me transferi para um avião com capacidade para apenas nove passageiros e o piloto, e fiz o vôo de 20 minutos e 60 quilômetros até a Ilha de Aguni. A minúscula janela do avião dava para o mar verde cristalino e salpicado de corais. Aguni, com meros 763 quilômetros quadrados, ou quase do tamanho de Manhattan, tem uma população de cerca de 900. Ao contrário de outras ilhas da região, com empreendimentos turísticos e invadida por turistas que buscam clima tropical e amantes de esportes aquáticos, Aguni permanece intocado e imaculado. Seu aeroporto é cercado por um extenso campo de cana-de-açúcar. A cinco minutos de distância fica a Indústria Cooperativa de Açúcar Mascavo da Prefeitura de Okinawa Aguni, fundada em 1958. O esguio chefe da fábrica bronzeada, Kobashigawa-san, observei que tive a sorte de estar lá em meados de março e, poucas semanas depois, não sabia que a produção de açúcar mascavo só vai de 7 de janeiro ao final de março.

Durante esse período, começando por volta das cinco horas da manhã, os produtores de cana-de-açúcar, incluindo Kobashigawa-san, colha canas de um ano e meio, cortando-as, que variam de seis e meio a dez metros de altura, uma após a outra à mão com uma foice. Isso é demorado e trabalhoso, mas é necessário porque as canas não crescem em linha reta e ficam emaranhadas durante a colheita. Para evitar a oxidação e manter a qualidade do açúcar, a cana deve ser processada no mesmo dia.Esperando do lado de fora do prédio da fábrica estavam muitas sacolas grandes de malha entregues pelos fazendeiros e embaladas com kibi, cana de açúcar.

Um operário verifica se há açúcar na cana. Que decide o preço de compra (quanto mais açúcar, maior o preço que o agricultor recebe), promove uma produção fácil e adequada e garante a qualidade do produto. Kobashigawa-san estava muito satisfeito naquele dia. As medições de açúcar foram todas acima de 20 graus Brix. "Satisfatório! É graças à chuva suficiente no ano passado. Quando o número é inferior a 18, leva muito tempo para cozinhar o caldo da cana. ”

Um funcionário de um trator equipado com guindaste começou a transportar pilhas de cana, já retiradas dos sacos, para a enorme fresadora de rolos. Ao lado dela, um trabalhador em um terno de plástico branco com capuz tinha a única tarefa de transferir a cana prensada de volta para a máquina para uma segunda prensagem. “Usamos apenas a melhor parte pura do caldo da cana que foi extraído da cana-de-açúcar duas vezes prensada”, disse Kobashigawa-san. “Outras fábricas pressionam as fibras mais vezes para extrair mais suco. Durante esse processo, a água é borrifada sobre a cana-de-açúcar para a máxima extração do caldo. Isso produz um volume maior de líquido, mas o suco diluído produz açúcar mascavo de baixa qualidade. ” A fibra de cana-de-açúcar esgotada estava empilhada na sala ao lado. Um funcionário, totalmente coberto por pedacinhos, enfia a fibra na boca da caldeira do porão, que usa óleo como combustível para cozinhar o caldo da cana. O suco recém-prensado foi combinado com uma mistura alcalina de calcário e água para elevar seu pH a 7,2, o que ajuda a separar as impurezas do resto do suco. Se não for ajustado, o produto final fica mais úmido e sujeito a bolor.

Kobashigawa-san me levou para dentro da fábrica, onde às oito horas da manhã começa o cozimento do suco tratado. Em oito grandes panelas de aço inoxidável, o líquido é gradualmente concentrado à medida que seu ponto de ebulição aumenta. Nos primeiros quatro potes, a temperatura chega a 100 graus C no quinto e no sexto potes, sobe para 110 graus C no sétimo, 120 graus C e no último pot, 135 graus C. Em cada um dos quatro primeiros potes, um funcionário, usando uma longa vara de bambu com um balde de aço preso na ponta, mexia continuamente para evitar que o suco queimasse no fundo. O líquido quente varreu como a água da piscina de um navio de cruzeiro em um dia difícil. Os trabalhadores mexiam e transferiam o caldo fervente de uma panela para outra, usando longas varas de bambu com baldes na extremidade, conforme a temperatura aumentava e o volume diminuía, ao mesmo tempo despejando mais caldo de cana com ajuste alcalino na primeira panela - não um trabalho fácil, como ficava claro por seus rostos vermelhos. A cada dia, esse ciclo continua por quase 10 horas sem interrupção. O penúltimo pote é noshuku-nabe, o pote de redução, no qual o caldo da cana vira um xarope espesso, antes de ser superreduzido em shiage-nabe, o pote de acabamento. Aí, o caldo de cana, altamente viscoso, adquire uma cor castanha profunda, esverdeada, brilhante e um aroma caramelizado com laivos de folhas verdes. Não apenas a cana chega a cada dia com um grau diferente de doçura, mas a produção é afetada pelo clima do dia - sol, chuva, mais ou menos umidade e temperatura. Em vez de usar tempos ou temperaturas específicas para decidir quando transferir o caldo da cana de uma panela para outra e quando o cozimento estiver concluído, os funcionários de longa data confiam em seus olhos e experiência.

Um trabalhador transfere o açúcar acabado para uma centrífuga que o resfria enquanto remove a umidade adicional. Kobashigawa-san puxou uma pequena porção do açúcar mascavo recém-feito da máquina de fiar. Na minha primeira mordida, fiquei impressionado com a fragrância sensacional e o forte sabor de grama. Isso foi seguido por uma doçura sutil com um toque de salgado, amargo e acidez. Pela primeira vez, pude conectar o sabor do açúcar a uma planta real. Este sabor fresco “verde” é tristemente efêmero, desaparecendo após algumas semanas. Felizmente, a verdadeira essência do kokutorestos. Devidamente armazenado em uma jarra de vidro com tampa bem justa, mantém suas características mais importantes - salinidade, amargura e acidez junto com uma doçura de melaço.

Kokuto desempenha um papel importante nas batatas fritas, ensopados, sopas, saladas e caldos de macarrão de Okinawa. Fazer rafti, um prato de barriga de porco assada tenra, cozinhe suavemente um pedaço inteiro de barriga de porco de meio quilo (500 gramas) com água para cobrir por uma hora, ou até que a carne de porco esteja macia e fria na panela com o líquido do cozimento. Separe e descarte a gordura, corte a carne de porco em cubos de cinco centímetros e coloque de volta no líquido na panela junto com três xícaras shochu (álcool de arroz destilado) meia xícara (75 gramas) kokuto, e três colheres de sopa shoyu. Continue a ferver suavemente por mais uma hora e meia. A barriga de porco disso rafti adquire uma doçura suave e refinada que nunca pode ser alcançada com açúcar branco granulado. ●


Os alunos vasculham a história e descobrem descobertas raras do cineasta Iwo Jima

Enquanto Gabe Jones vasculhava décadas de arquivos eletrônicos de fotos e vídeos da Agência de Notícias Nippon, seus olhos se fixaram em um rolo de filme antigo.

Gabe Jones '24 descobriu um rolo de filme raro de soldados japoneses se preparando para a Batalha de Iwo Jima.

A lista do rolo de 76 anos deu uma pausa no arqueólogo digital amador: o filme havia sido assistido apenas algumas dezenas de vezes e não era em inglês.

“Você não sabe até encontrar”, disse Jones, estudante do primeiro ano em biologia da Davidson College e jogador de futebol de Tampa. “Eu pensei,‘ Esta é a joia ’”.

O noticiário ofereceu raros vislumbres e entrevistas com soldados japoneses se preparando para defender a ilha de Iwo Jima em 1945 - mergulhando sob tanques em exercícios de treinamento ou oferecendo pensamentos na calma pré-conflagração.

“Eram coisas que não tínhamos descoberto”, disse o documentarista Tim Gray, que fez parceria com Jones e o restante da aula do professor de história de Davidson John Wertheimer sobre a Segunda Guerra Mundial para pesquisas sobre Iwo Jima.

Sua missão? Encontre o que não foi encontrado.

Tom Selleck e Bob McKillop

Gray produziu cerca de 30 documentários sobre a Segunda Guerra Mundial com narradores de celebridades, como Gary Sinise e Tom Selleck de Hollywood, o treinador do New England Patriots Bill Belichick e o cantor country Luke Bryan. Gray também dirige a Fundação da Segunda Guerra Mundial em seu estado natal, Rhode Island. O Davidson College chamou sua atenção em 2018, quando o técnico de basquete masculino Bob McKillop levou sua equipe ao USS Arizona Memorial, em Pearl Harbor, durante um torneio no Havaí.

Tim Gray, documentarista e fundador da WWII Foundation

Gray, formado pela rival University of Rhode Island, trocou e-mails com McKillop e se apresentou quando os Wildcats mais tarde tocaram em Rhode Island. Gray falou sobre querer trabalhar em um projeto com uma faculdade ou universidade, e McKillop sabia que Wertheimer havia começado a fazer experiências com documentários.

“Eu disse:‘ Que tal essa ideia de trabalhar com o Departamento de História de Davidson ?, lembrou McKillop.

Wertheimer ofereceu pela primeira vez sua aula de “Filmagem de História do Sul” três anos atrás. Sua equipe ensina com cineastas que cobrem a parte técnica dos projetos. Então, quando McKillop levantou a ideia de trabalhar com Gray, não parecia um mundo desconhecido.

“É transmitir conhecimento histórico de outra maneira”, disse Wertheimer, “para um público diferente”.

Alguns dos documentários de Gray enfocam batalhas individuais, e Iwo Jima está há muito tempo em sua lista. A batalha nos meses finais da guerra provou ser fundamental para o sucesso dos Aliados no Pacífico. Os caças japoneses baseados em Iwo Jima representaram um obstáculo formidável para os bombardeios aliados no Japão.

“Os B-29s, nossos maiores aviões ... estavam sendo abatidos por aviões japoneses saindo de Iwo Jima”, disse Sam Maloney, graduado em Davidson em 1948 e ex-presidente do Departamento de Religião, que voou em missões de bombardeiro B-24 de Okinawa ao mesmo tempo.

Capturar a ilha foi mais custoso para os Estados Unidos do que o esperado. As forças americanas atolaram em cinzas vulcânicas pretas e macias na praia, e as forças japonesas se enterraram em bunkers fortificados e em uma rede de túneis de 17 quilômetros nas montanhas.


Trator atolado, Okinawa - História

A Guarda Costeira durante a Segunda Guerra Mundial

O próximo movimento para o oeste foram as Ilhas Marianas, em uma operação chamada Forager. As Ilhas Marianas ficam a 2.100 quilômetros a leste das Filipinas e a cerca de 2.100 quilômetros ao sul de Tóquio. O grupo compreende cerca de 15 ilhas que se estendem por 450 milhas de norte a sul e ficam 1.200 milhas a oeste da base americana mais avançada em Eniwetok. A invasão seria um teste supremo da capacidade anfíbia dos Aliados.

Os planejadores reuniram duas forças de ataque e uma força de reserva para a operação. A Força de Ataque do Norte que navegou para Saipan e Tinian consistia em 37 transportes, incluindo o Cambria, Arthur Middleton, Callaway, Leonard Wood e LSTs 19, 23, 166 e 169. Sete outros transportes tinham tripulações parciais da Guarda Costeira.


LST-71 tripulado pela Guarda Costeira, um dos 76 LSTs operados por tripulações da Guarda Costeira.

A Força de Ataque do Sul partiu para Guam e incluiu os transportes tripulados pela Guarda Costeira Aquarius,, Centaurus, os navios de carga Cor Caroli e Sterope, os LSTs 24, 70, 71 e 207, bem como sete outras embarcações com tripulações parciais da Guarda Costeira. A força de reserva incluía o navio tripulado pela Guarda Costeira Cavalier.


Reforços e suprimentos são trazidos por embarcações de desembarque da Guarda Costeira.

As forças de invasão incluíram um total de 535 navios que transportaram um agregado de mais de 127.000 soldados em quatro e meia divisões reforçadas. A operação previa a captura das ilhas mais importantes do extremo sul da cadeia das Marianas: Guam, Saipan e Tinian. As ilhas ao norte delas tinham pouco valor estratégico e poucos ou nenhum japonês nelas. A Marinha começou a campanha submetendo Saipan e Tinian a pesados ​​bombardeios que começaram dois dias antes do desembarque.

Na madrugada de 15 de junho, os transportes se reuniram ao largo de Saipan enquanto os navios e aeronaves de apoio de fogo começaram um intenso bombardeio de pré-aterrissagem às 0800. Quarenta minutos depois, 8.000 fuzileiros navais fluíram em direção à praia ao longo de uma frente de quatro milhas em 600 LVTs, apoiados por 150 LVTs (A) s (Veículo de Pouso, Rastreado, Blindado) que operava como tanques leves. As embarcações de desembarque maiores, como LCIs (Landing Craft, Infantry) e mesmo as LCVPs não puderam ser usadas para pousar as ondas iniciais dos fuzileiros navais porque seu calado profundo os impedia de cruzar os recifes que cercavam a ilha.


(Da esquerda para a direita): Os guardas costeiros Ralph Crumpton, Leo Hoff, Janus Myers, Russel Speck e Frank Macomber posam para a câmera depois de participar e sobreviver ao ataque a Saipan.

A embarcação de desembarque maior trouxe os fuzileiros navais para a borda dos recifes em direção ao mar, onde os homens se transferiram para os LVTs que cruzavam o topo dos recifes. Os LVTs se movimentavam entre os recifes e a cabeça de praia para carga após carga. Os japoneses dificultavam as idas à praia. Com o desenrolar da batalha, tornou-se imperativo que embarcações maiores fossem trazidas para a cabeça de praia.

A missão da Guarda Costeira tornou-se crítica naquela manhã, quando o ataque principal à cidade portuária de Charan-Kanoa paralisou. Os fuzileiros navais na cabeça de praia se agarraram lá com munição limitada, suprimentos médicos e apoio.

Pesquisando em uma ampla área da lagoa, uma nave de desembarque da Guarda Costeira, sob intenso fogo inimigo, sondou até encontrar um canal de quatro pés de profundidade e 150 pés de largura. Esse ato provou ser crucial na batalha pela cabeça de ponte. Depois de marcar uma passagem, um fluxo constante de embarcações maiores trouxe suprimentos para a praia. Os fuzileiros navais finalmente garantiram a cabeça de ponte e empurraram os defensores japoneses para o interior.


Militares

O primeiro LVT (1) estava desarmado, embora fosse capaz de montar metralhadoras. Os fuzileiros navais, agora que haviam começado, queriam algo mais: um modo1 blindado com torres, capaz de montar pelo menos um canhão de 37 mm e servir como o equivalente a um tanque de mar em operações de pouso. Em Clearwater, em janeiro de 1940, Roebling esboçou uma versão com torres do LVT, os planos que o Major Linsert, Secretário do Conselho de Equipamentos, posteriormente completou. Nada mais foi feito sobre o LVT blindado até junho de 1941, quando o Comandante recomendou que tal veículo fosse desenvolvido, usando o LVT existente como base. O novo veículo deve ser "... capaz de combate à queima-roupa sustentado contra armas baseadas em terra ... Deve ser capaz de se aproximar de uma praia defendida pelo mar, terra, ultrapassar armas inimigas, destruí-las e continuar as operações em terra para apoiar nossas tropas terrestres. " A proteção da armadura contra tiros de metralhadora calibre .50 e um armamento incluindo uma arma antitanque de 3 polegadas e três metralhadoras calibre .30 seriam necessárias para cumprir esta missão.

O Chefe de Operações Navais aprovou o projeto e orientou o Bureau de Navios a aperfeiçoar o projeto. Os engenheiros do Bureau começaram o desenvolvimento em cooperação com Roebling e os engenheiros da Food Machinery Corporation. Mas o deles não seria o primeiro LVT blindado concluído. Trabalhando de forma independente e às suas próprias custas, a Borg-Warner Corporation produziu o modelo "Al", o primeiro trator anfíbio com torres. O trabalho de design do modelo Roebling-Food Machinery, LVT (A) (1) não foi concluído até dezembro de 1941, e o protótipo não emergiu da fábrica de Food Machinery até junho de 1942. Era um LVT (2) montado no casco de um 3 arma de polegada em uma torre de tanque leve padrão. Ele foi rapidamente colocado em produção e o primeiro veículo saiu da linha de montagem em agosto de 1943.

LVT (A) 1 - O LVT (A) 1 utilizava chassis do LVT (A) 2, mas com superestrutura blindada sobre o compartimento de carga. Uma torre com um canhão de 37 mm e um MG coaxial .30cal foi montada na superestrutura, e mais duas montagens MG .30cal foram colocadas em cada lado do veículo atrás da torre.

LVT (A) 2 - O LVT (A) 2 era um LVT2 com o aço de calibre 10 e 14 na parte dianteira e traseira da cabine, na frente do casco e nas laterais do pontão substituídos por uma placa de blindagem.

LVT (A) 4 - O LVT (A) 4 foi baseado no LVT (A) 1, mas com uma nova torre montando um obuseiro de 75 mm. Tanto as primeiras quanto as últimas cabines blindadas foram instaladas no LVT (A) 4. Em veículos posteriores, o MG .50cal montado em anel foi substituído por um suporte para um MG .30cal em ambos os lados da parte traseira da torre. As torres de produção tardia tinham blocos de visão instalados em suas partes traseiras e laterais.

LVT (A) 5 - O LVT (A) 4 foi equipado com um mecanismo transversal de força e estabilizador de elevação e foi então designado LVT (A) 5.

Surgiram complicações para o recém-formado 3D Batalhão de Anfíbios Blindados (Provisório), porque estava programado para receber o LVT (A), ou trator anfíbio blindado recentemente desenvolvido, que formaria a onda de assalto inicial em Peleliu e forneceria apoio de fogo para a tropa seguinte ondas. Na falta de qualquer um dos novos veículos para fins de demonstração, os fuzileiros navais do batalhão, completamente desconhecidos do LVT (A) ou de seu armamento, foram forçados a confiar apenas em plantas para se familiarizarem com o trator que iriam manusear em combate. Embora a primeira entrega dos anfíbios blindados tenha chegado no início de agosto, as dificuldades ainda persistiam. Depois de praticar febrilmente com os novos veículos, as tripulações ficaram perplexas ao descobrir que os próximos carregamentos eram de um modelo posterior, montando obuseiros de 75 mm em vez dos 37 mm com os quais as tripulações já haviam se familiarizado. Como resultado, aproximadamente dois terços do batalhão tiveram que ser treinados novamente.

O tanque anfíbio já existia e havia provado seu valor em combate no Pacífico Central. Em Peleliu LVT (A) s formaram as primeiras ondas. O amanhecer de 15 de setembro de 1944 amanheceu calmo e claro. Felizmente para a divisão da Marinha programada para atacar a ilha inimiga fortemente dominada, o clima era ideal para operações anfíbias. Apenas uma leve rebentação estava acontecendo e a visibilidade era ilimitada em praticamente todas as direções. Os fuzileiros navais vestidos de verde programados para compor as ondas de assalto foram carregados em seus LVTs atribuídos e estavam sendo despachados em direção à linha de partida. À medida que os tratores anfíbios se formavam em ondas atrás dos LVT A) se começavam a se aproximar das praias, o fluxo constante de granadas navais no alto aumentava em fúria. A onda de assalto inicial de LVT (A) s cruzou a linha de partida às 0800 e agitou-se em direção às praias de White e Orange, seguida de perto pelos LVTs cheios de infantaria.

Situada nos acessos ao sul do Japão, a cadeia de ilhas Ryukyu estava geograficamente situada de modo a ser virtualmente inevitável em qualquer estratégia ofensiva americana contra o Japão continental. O inevitável logo se tornou história quando Okinawa se tornou a arena de uma das batalhas mais ferozes da guerra. Okinawa foi o próximo na fila e, em 1º de abril de 1945, a invasão começou.

Os veículos de pouso rapidamente se formaram em ondas atrás do LD e às 0800, quando as bandeirolas de sinalização tremulando dos mastros das embarcações de controle foram rebocadas, a primeira onda, composta por LVT (A) s (veículo de pouso, rastreado (blindado)), avançou para as praias de forma ordeira atrás de uma linha de embarcações de apoio. Seguindo o cronograma, centenas de LVTs de transporte de tropas, dispostos em cinco a sete ondas, cruzaram as linhas de partida em intervalos regulares e moveram-se decididamente em direção à costa.

Apesar da ferocidade do bombardeio de pré-aterrissagem, a artilharia e os morteiros inimigos continuaram a disparar, mas sem efeito, nas ondas de invasão enquanto faziam a corrida de 4.000 jardas para a praia. Ao se aproximar da costa, o LVT (A) s disparou contra alvos suspeitos, enquanto tiros navais se ergueram da área da praia para atingir alvos no interior. Os caças porta-aviões que orbitaram preguiçosamente sobre os dois flancos da cabeça de praia começaram a mergulhar sobre a área de pouso e neutralizaram-na com repetidos bombardeios, bombardeios e disparos de napalming.

Apesar dos desvios inesperados do plano de desembarque, todos os LVT (A) que lideravam o ataque IIIAC chegaram à praia por volta das 08h30 e todos os oito batalhões de assalto estavam em terra por volta das 09h00. As praias não haviam sido minadas e a oposição ao desembarque consistia apenas em morteiros esporádicos e fogo de armas pequenas.

Antes de Okinawa, os comandantes estavam convencidos de que os amtracs blindados podiam ser treinados como artilharia de campanha e usados ​​como tal imediatamente após o desembarque no Dia L na Hora H e até que batalhões de apoio direto chegassem em terra. Depois disso, os LVT (A) s reforçariam o corpo e a artilharia divisionária. Depois de pousar no Dia L, os LVT (A) s tiveram suas "baterias colocadas e prontas para atirar para os observadores avançados já em H mais 30 minutos - mas os japoneses não nos acomodaram com alvos". Após 11 semanas de combates ferozes, a batalha de Okinawa terminou em 20 de junho de 1945. Dois meses depois, o Japão se rendeu. Okinawa foi uma das campanhas mais longas e mais difíceis da história da Segunda Guerra Mundial.


Resolvendo o problema de Okinawa

Nas últimas semanas, os EUAO Corpo de Fuzileiros Navais começou a implantar o Osprey V-22 em Okinawa, Japão. O Osprey voa como um avião a hélice, mas pode decolar e pousar como um helicóptero, proporcionando mais velocidade do que o último, mas mais flexibilidade tática do que o anterior. Também reacendeu o debate de longa data entre o Japão e os Estados Unidos sobre o futuro da presença dos fuzileiros navais e # 8217 em Okinawa. Os críticos classificaram o avião como inseguro e exigiram que ele voltasse para os Estados Unidos. Embora os dados de voos não confirmem essa alegação específica, os legisladores em Tóquio e Washington precisam perceber que têm um problema ainda maior & # 8212 e procurar uma maneira nova e menos intrusiva de basear os fuzileiros navais nesta pequena ilha no extremo sul do Arquipélago japonês.

A questão dos fuzileiros navais em Okinawa é controversa há cerca de duas décadas. Numerados entre 15.000 e 20.000 por vez, eles constituem mais de um terço da presença militar dos EUA no Japão, em uma ilha superpovoada que representa bem menos de 1 por cento da massa terrestre japonesa. Além desses fuzileiros navais, outros 10.000 ou mais membros da Força Aérea também continuam baseados na Base Aérea de Kadena, em Okinawa. Os fuzileiros navais têm sido ressentidos localmente não apenas por seu número, mas também pela Estação Aérea Futenma, que é cercada por bairros residenciais e escolas na cidade de Ginowan. O acidente ocasional lá colocou ansiedade no coração de muitos que temem um acidente pior no futuro, além disso, como Okinawa é uma das únicas prefeituras do Japão que realmente está crescendo em população, as autoridades locais querem a terra para outros fins.

Há muito a dizer em defesa do Corpo de Fuzileiros Navais, bem como da posição dos EUA, a começar pelo fato de que essas forças servem aos interesses de uma aliança comum em uma região estável da Ásia-Pacífico. Washington tentou trabalhar com Tóquio para realocar a base, sendo a proposta mais recente construir um campo de aviação na costa de Henoko Bay, mais ao norte, em uma parte muito menos populosa de Okinawa. Mas a política nacional e local japonesa repetidamente atrapalhou. Em 2006, os Estados Unidos e o Japão concordaram em realocar quase metade dos fuzileiros navais de Okinawa para Guam nos próximos anos para aliviar a pressão sobre Okinawa. E em relação ao Osprey em particular, embora tenha sofrido alguns acidentes famosos, a partir de agosto ele foi estatisticamente mais seguro durante sua vida útil do que a média das aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais. De acordo com a sede do Corpo de Fuzileiros Navais no Pentágono, teve uma taxa 20 por cento menor de acidentes graves por hora de voo do que o típico helicóptero da Marinha ou outra aeronave & # 8212, embora seus dois recentes acidentes mereçam uma discussão pública mais aprofundada para aliviar ansiedades compreensíveis em Okinawa .

Dito isso, o esquema de realocação atual parece preso no pântano da política de Okinawa. Em junho deste ano, a coalizão governante do governador Hirokazu Nakaima & # 8217 não conseguiu obter a maioria nas eleições para a assembleia municipal. Esse fato o coloca na defensiva. Dado o descontentamento público sobre a implantação do Osprey, o governador não tem escolha a não ser se esforçar mais para resolver o problema Futenma & # 8212 sem, infelizmente, aprovar o site Henoko & # 8212, bem como se opor à implantação do Osprey.

Há outro problema com o plano do Corpo de Fuzileiros Navais & # 8217 para a região, relacionado ao plano de construção do aeródromo combinado com a realocação parcial para Guam. Nada disso é culpa do Corpo de Fuzileiros Navais, que procurou de boa fé encontrar um plano que funcione para todos. Infelizmente, além dos desafios políticos que o plano enfrenta, agora também está associado a um preço estimado pelo Government Accountability Office em até US $ 30 bilhões, dividido quase igualmente entre Tóquio e Washington. Isso em um momento em que o sequestro ameaça cortar outros 10 por cento dos orçamentos futuros do Pentágono, além do corte de quase 10 por cento já em vigor da Lei de Controle de Orçamento de 2011.

Existe uma forma mais barata, simples e promissora. Isso traria mais fuzileiros navais de volta aos Estados Unidos, onde a redução nos próximos anos liberará espaço nas bases do Corpo de Fuzileiros Navais nos Estados Unidos e compensará com o pré-desdobramento de suprimentos na região mais ampla do Pacífico. Essa última etapa custaria algum dinheiro, mas longe dos US $ 30 bilhões economizados pelo descarte do plano atual, e poderia ser financiada em grande parte pelo Japão (já que os Estados Unidos estariam ajudando os japoneses a resolver um problema local). Futenma acabaria sendo fechado, mas as primeiras providências seriam tomadas para o uso limitado do Corpo de Fuzileiros Navais de outros campos de aviação na ilha principal de Okinawa e talvez em ilhas menores na prefeitura também & # 8212, juntamente com acesso total a tais instalações em tempos de crise ou guerra.

Especificamente, sugeriríamos deixar apenas 5.000 a 8.000 fuzileiros navais em Okinawa e trazer o resto de volta para lugares como Camp Pendleton, Califórnia, em vez de construir novas instalações para eles em Guam. Os Estados Unidos então estacionariam navios de pré-posicionamento com armas e suprimentos para vários milhares de fuzileiros navais em águas japonesas (para complementar capacidades semelhantes existentes agora já nos portos de Guam), a fim de permitir que os fuzileiros navais que foram realocados para os Estados Unidos retornem rapidamente ao Pacífico Ocidental em uma crise. Além disso, os fuzileiros navais baseados nos Estados Unidos faziam rodízio regularmente para a região da Ásia-Pacífico para conduzir exercícios com amigos e aliados, incluindo o Japão.

Com relação aos aeródromos, aconselharíamos as seguintes mudanças. Cumprir prontamente o compromisso de fechar Futenma e devolver as terras ao controle local. Para substituir algumas funções de Futenma, construa um modesto heliporto dentro de uma base existente do Corpo de Fuzileiros Navais na metade norte da ilha, onde os fuzileiros navais baseados em Okinawa fazem a maior parte de seu treinamento agora, de modo que as implicações logísticas podem ser mínimas (ou mesmo positivas) .

Além disso, por acordo com Tóquio e o governo da prefeitura de Okinawa, os Estados Unidos buscariam autoridade para conduzir alguns voos de asa fixa do Corpo de Fuzileiros Navais na Base Aérea de Kadena, se necessário, desde que o número total de decolagens e pousos naquela base diminuísse. Para garantir que Kadena não fique mais ocupado no dia-a-dia, os Estados Unidos devem basear alguns aviões da Força Aérea agora em Kadena em outro lugar em tempo de paz & # 8212 como Misawa no norte do Japão, ou mesmo Guam. Finalmente, o Japão poderia construir uma segunda pista no aeroporto internacional de Naha, o que ajudaria a economia da ilha em tempos de paz e forneceria mais capacidade para uso militar dos EUA e do Japão em crises ou guerra. *

Este plano é ganha-ganha-ganha. Isso economiza dinheiro para os dois aliados. Na verdade, melhora a capacidade de resposta dos EUA a possíveis crises regionais. E finalmente extrai os Estados Unidos do atoleiro em que se tornaram os japoneses e a política de alianças nessa questão.

Os Estados Unidos e o Japão estão atolados na questão de Okinawa há muito tempo. O precioso tempo e talento dos formuladores de políticas foram gastos na tentativa de resolver um problema que se tornou quase insolúvel. Precisamos examinar esse problema de uma maneira nova, resolvê-lo e, finalmente, ir além dele. A crise orçamentária de defesa americana pode ser apenas o ímpeto final necessário para motivar os formuladores de políticas a novas idéias e ações decisivas.

* Correção: A versão original desta frase sugeria incorretamente que o aeroporto internacional de Naha já tinha duas pistas.

Nas últimas semanas, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA começou a implantar o Osprey V-22 em Okinawa, Japão. O Osprey voa como um avião a hélice, mas pode decolar e pousar como um helicóptero, proporcionando mais velocidade do que o último, mas mais flexibilidade tática do que o anterior. Também reacendeu o debate de longa data entre o Japão e os Estados Unidos sobre o futuro da presença dos fuzileiros navais e # 8217 em Okinawa. Os críticos classificaram o avião como inseguro e exigiram que ele voltasse para os Estados Unidos. Embora os dados de voos não confirmem essa alegação específica, os legisladores em Tóquio e Washington precisam perceber que têm um problema ainda maior & # 8212 e procurar uma maneira nova e menos intrusiva de basear os fuzileiros navais nesta pequena ilha no extremo sul do Arquipélago japonês.

A questão dos fuzileiros navais em Okinawa é controversa há cerca de duas décadas. Numerados entre 15.000 e 20.000 por vez, eles constituem mais de um terço da presença militar dos EUA no Japão, em uma ilha superpovoada que representa bem menos de 1 por cento da massa terrestre japonesa. Além desses fuzileiros navais, outros 10.000 ou mais membros da Força Aérea também continuam baseados na Base Aérea de Kadena, em Okinawa. Os fuzileiros navais têm sido ressentidos localmente não apenas por seu número, mas também pela Estação Aérea Futenma, que é cercada por bairros residenciais e escolas na cidade de Ginowan. O acidente ocasional lá colocou ansiedade nos corações de muitos que temem um acidente pior no futuro, além disso, como Okinawa é uma das únicas prefeituras do Japão que realmente está crescendo em população, as autoridades locais querem a terra para outros fins.

Há muito a dizer em defesa do Corpo de Fuzileiros Navais, bem como da posição dos EUA, a começar pelo fato de que essas forças servem aos interesses de uma aliança comum em uma região estável da Ásia-Pacífico. Washington tentou trabalhar com Tóquio para realocar a base, sendo a proposta mais recente construir um campo de aviação na costa de Henoko Bay, mais ao norte, em uma parte muito menos populosa de Okinawa. Mas a política nacional e local japonesa repetidamente atrapalhou. Em 2006, os Estados Unidos e o Japão concordaram em realocar quase metade dos fuzileiros navais de Okinawa para Guam nos próximos anos para aliviar a pressão sobre Okinawa. E em relação ao Osprey em particular, embora tenha sofrido alguns acidentes famosos, a partir de agosto ele foi estatisticamente mais seguro durante sua vida útil do que a média das aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais. De acordo com a sede do Corpo de Fuzileiros Navais no Pentágono, teve uma taxa 20 por cento menor de acidentes graves por hora de voo do que o típico helicóptero da Marinha ou outra aeronave & # 8212, embora seus dois recentes acidentes mereçam uma discussão pública mais aprofundada para aliviar ansiedades compreensíveis em Okinawa .

Dito isso, o esquema de realocação atual parece preso no pântano da política de Okinawa. Em junho deste ano, a coalizão governante do governador Hirokazu Nakaima & # 8217 não conseguiu obter a maioria nas eleições para a assembleia municipal. Esse fato o coloca na defensiva. Dado o descontentamento público sobre a implantação do Osprey, o governador não tem escolha a não ser se esforçar mais para resolver o problema Futenma & # 8212 sem, infelizmente, aprovar o site Henoko & # 8212, bem como se opor à implantação do Osprey.

Há outro problema com o plano do Corpo de Fuzileiros Navais & # 8217 para a região, relacionado ao plano de construção do aeródromo combinado com a realocação parcial para Guam. Nada disso é culpa do Corpo de Fuzileiros Navais, que buscou de boa fé um plano que funcione para todos. Infelizmente, além dos desafios políticos que o plano enfrenta, agora também está associado a um preço estimado pelo Government Accountability Office em até US $ 30 bilhões, dividido quase igualmente entre Tóquio e Washington. Isso em um momento em que o sequestro ameaça cortar outros 10 por cento dos orçamentos futuros do Pentágono, além do corte de quase 10 por cento já em vigor da Lei de Controle de Orçamento de 2011.

Existe uma forma mais barata, simples e promissora. Isso traria mais fuzileiros navais de volta aos Estados Unidos, onde a redução nos próximos anos liberará espaço nas bases do Corpo de Fuzileiros Navais nos Estados Unidos e compensará com o pré-desdobramento de suprimentos na região mais ampla do Pacífico. Essa última etapa custaria algum dinheiro, mas longe dos US $ 30 bilhões economizados pelo descarte do plano atual, e poderia ser financiada em grande parte pelo Japão (já que os Estados Unidos estariam ajudando os japoneses a resolver um problema local). Futenma acabaria sendo fechado, mas as primeiras disposições seriam tomadas para o uso limitado do Corpo de Fuzileiros Navais de outros campos de aviação na ilha principal de Okinawa e talvez em ilhas menores na prefeitura também & # 8212, juntamente com acesso total a tais instalações em tempos de crise ou guerra.

Especificamente, sugeriríamos deixar apenas 5.000 a 8.000 fuzileiros navais em Okinawa e trazer o restante de volta a lugares como Camp Pendleton, Califórnia, em vez de construir novas instalações para eles em Guam. Os Estados Unidos então estacionariam os navios de pré-posicionamento com armas e suprimentos para vários milhares de fuzileiros navais em águas japonesas (para complementar as capacidades semelhantes existentes agora já nos portos de Guam), a fim de permitir que os fuzileiros navais que foram realocados para os Estados Unidos retornem rapidamente ao Pacífico Ocidental em uma crise. Além disso, os fuzileiros navais baseados nos Estados Unidos faziam rodízio regularmente para a região da Ásia-Pacífico para conduzir exercícios com amigos e aliados, incluindo o Japão.

Com relação aos aeródromos, aconselharíamos as seguintes mudanças. Cumprir prontamente o compromisso de fechar Futenma e devolver as terras ao controle local. Para substituir algumas funções de Futenma, construa um modesto heliporto dentro de uma base existente do Corpo de Fuzileiros Navais na metade norte da ilha, onde os fuzileiros navais baseados em Okinawa fazem a maior parte de seu treinamento agora, de modo que as implicações logísticas podem ser mínimas (ou mesmo positivas) .

Além disso, por acordo com Tóquio e o governo da prefeitura de Okinawa, os Estados Unidos buscariam autoridade para conduzir alguns voos de asa fixa do Corpo de Fuzileiros Navais na Base Aérea de Kadena, se necessário, desde que o número total de decolagens e pousos naquela base diminuísse. Para garantir que Kadena não fique mais ocupado no dia-a-dia, os Estados Unidos devem basear alguns aviões da Força Aérea agora em Kadena em outro lugar em tempo de paz & # 8212 como Misawa no norte do Japão, ou mesmo Guam. Finalmente, o Japão poderia construir uma segunda pista no aeroporto internacional de Naha, o que ajudaria a economia da ilha em tempos de paz e forneceria mais capacidade para uso militar dos EUA e do Japão em crises ou guerra. *

Este plano é ganha-ganha-ganha. Isso economiza dinheiro para os dois aliados. Na verdade, melhora a capacidade de resposta dos EUA a possíveis crises regionais. E finalmente extrai os Estados Unidos do atoleiro em que se tornaram os japoneses e a política de alianças nessa questão.

Os Estados Unidos e o Japão estão atolados na questão de Okinawa há muito tempo. O precioso tempo e talento dos formuladores de políticas foram gastos na tentativa de resolver um problema que se tornou quase insolúvel. Precisamos examinar esse problema de uma maneira nova, resolvê-lo e, finalmente, ir além dele. A crise orçamentária de defesa americana pode ser apenas o ímpeto final necessário para motivar os formuladores de políticas a novas idéias e ações decisivas.

* Correção: A versão original desta frase sugeria incorretamente que o aeroporto internacional de Naha já tinha duas pistas.


Conteúdo

Após a captura americana das Ilhas Marshall e os devastadores ataques aéreos contra a ilha-fortaleza japonesa de Truk Atoll nas Carolinas em janeiro de 1944, os líderes militares japoneses reavaliaram sua situação. Todas as indicações apontavam para uma movimentação americana em direção às Ilhas Marianas e às Carolinas. Para conter tal ofensiva, o IJA e a Marinha Imperial Japonesa (IJN) estabeleceram uma linha interna de defesas estendendo-se geralmente para o norte das Carolinas às Marianas e então para o Japão através das Ilhas Vulcânicas e para o oeste das Marianas através das Carolinas e Palau Ilhas para as Filipinas.

Em março de 1944, o 31º Exército japonês, comandado pelo General Hideyoshi Obata, foi ativado para guarnecer essa linha interna. (Observe que um exército japonês era aproximadamente do tamanho de um exército americano, britânico ou canadense. O exército japonês tinha muitos exércitos, mas o exército dos EUA tinha apenas dez em seu auge, com o 4º Exército, o 6º Exército, o O 8º Exército e o 10º Exército no Teatro do Pacífico. Além disso, o 10º Exército lutou em Okinawa apenas na primavera de 1945.)

O comandante da guarnição japonesa em Chichi Jima foi colocado nominalmente no comando das unidades do Exército e da Marinha nas Ilhas Vulcânicas. [6] Após a conquista americana das Marianas, ataques diários de bombardeiros das Marianas atingiram o continente como parte da Operação Scavenger. Iwo Jima serviu como uma estação de alerta precoce que transmitia por rádio relatórios sobre a chegada de bombardeiros ao Japão continental. Isso permitiu que as defesas aéreas japonesas se preparassem para a chegada dos bombardeiros americanos. [6]

Depois que os EUA tomaram bases nas Ilhas Marshall nas Batalhas de Kwajalein e Eniwetok em fevereiro de 1944, reforços do Exército e da Marinha japoneses foram enviados a Iwo Jima: 500 homens da base naval de Yokosuka e 500 de Chichi Jima chegaram a Iwo Jima em março e Abril de 1944. Ao mesmo tempo, com reforços chegando de Chichi Jima e das ilhas natais, a guarnição do exército em Iwo Jima atingiu uma força de mais de 5.000 homens. [6] A perda das Marianas durante o verão de 1944 aumentou muito a importância das Ilhas Vulcânicas para os japoneses, que temiam que a perda dessas ilhas facilitasse os ataques aéreos americanos contra as ilhas natais, interrompesse a fabricação de guerra e seriamente prejudicar o moral dos civis. [6]

Os planos japoneses finais para a defesa das Ilhas Vulcânicas foram ofuscados por vários fatores:

  1. A marinha já havia perdido quase todo o seu poder e não poderia impedir os desembarques americanos.
  2. As perdas de aeronaves em 1944 foram tão pesadas que, mesmo que a produção de guerra não fosse afetada pelos ataques aéreos americanos, não se esperava que a força aérea japonesa combinada aumentasse para 3.000 aviões de guerra até março ou abril de 1945.
  3. Essas aeronaves não puderam ser usadas a partir de bases nas ilhas domésticas contra Iwo Jima porque seu alcance não era superior a 900 km (560 milhas).
  4. Os aviões de guerra disponíveis tinham que ser acumulados para defender Taiwan e as ilhas japonesas de qualquer ataque. [6]
  5. Havia uma séria escassez de pilotos devidamente treinados e experientes e outras tripulações aéreas para tripular os aviões de guerra que o Japão possuía, porque um grande número de pilotos e tripulantes morreram lutando nas Ilhas Salomão e durante a Batalha do Mar das Filipinas em meados de 1944.

Em um estudo do pós-guerra, oficiais do estado-maior japonês descreveram a estratégia usada na defesa de Iwo Jima nos seguintes termos:

Diante da situação acima, visto que era impossível conduzir nossas operações aéreas, marítimas e terrestres na Ilha Iwo [Jima] para a vitória final, foi decidido que ganhar o tempo necessário para a preparação da defesa da Pátria, nosso as forças devem confiar exclusivamente no equipamento defensivo estabelecido naquela área, controlando o inimigo por meio de táticas de retardamento. Mesmo os ataques suicidas de pequenos grupos de nossos aviões do Exército e da Marinha, os ataques surpresa de nossos submarinos e as ações de unidades de pára-quedas, embora eficazes, poderiam ser considerados apenas um estratagema estratégico de nossa parte.Era muito deprimente não termos mais meios disponíveis para explorar as oportunidades estratégicas que poderiam ocorrer de tempos em tempos no curso dessas operações. [17]

No final da Batalha de Leyte nas Filipinas, os Aliados ficaram com uma calmaria de dois meses em suas operações ofensivas antes da invasão planejada de Okinawa. Iwo Jima foi considerado estrategicamente importante, uma vez que fornecia uma base aérea para aviões de combate japoneses para interceptar bombardeiros B-29 Superfortress de longo alcance. Além disso, foi usado pelos japoneses para encenar ataques aéreos incômodos nas Ilhas Marianas de novembro de 1944 a janeiro de 1945. A captura de Iwo Jima eliminaria esses problemas. A base estaria disponível para os caças P-51 Mustang para escoltar e proteger os bombardeiros. [6]

Fontes da inteligência americana estavam confiantes de que Iwo Jima cairia em uma semana. À luz dos relatórios de inteligência otimistas, a decisão foi tomada para invadir Iwo Jima, e a operação foi batizada de Operação Destacamento. [6] As forças americanas não conseguiram prever que os japoneses preparariam uma defesa complexa e profunda, bem como em Peleliu no outono de 1944. Tão bem-sucedida foi a preparação japonesa que foi descoberta após a batalha que as centenas de toneladas de bombas aliadas e milhares de tiros de armamento naval pesado deixaram os defensores japoneses quase ilesos e prontos para infligir perdas aos fuzileiros navais dos Estados Unidos.

Preparações japonesas Editar

Em junho de 1944, o tenente-general Tadamichi Kuribayashi foi designado para comandar a defesa de Iwo Jima. Kuribayashi sabia que o Japão não poderia vencer a batalha, mas esperava infligir enormes baixas às forças americanas para que os Estados Unidos e seus aliados australianos e britânicos reconsiderassem a invasão das ilhas japonesas.

Enquanto se inspirava na defesa na Batalha de Peleliu, Kuribayashi projetou uma defesa que rompeu com a doutrina militar japonesa. Em vez de estabelecer suas defesas na praia para enfrentar os desembarques diretamente, ele criou fortes defesas de apoio mútuo em profundidade usando armas estáticas e pesadas, como metralhadoras pesadas e artilharia. Os tanques blindados de Takeichi Nishi deveriam ser usados ​​como posições de artilharia camufladas. Como o túnel que ligava a montanha às forças principais nunca foi concluído, Kuribayashi organizou a área sul da ilha dentro e ao redor do Monte Suribachi como um setor semi-independente, com sua zona defensiva principal construída no norte. O esperado bombardeio naval e aéreo americano motivou ainda mais a criação de um extenso sistema de túneis que conectava as posições preparadas para que uma casamata que havia sido limpa pudesse ser reocupada. Essa rede de casamatas e casamatas favorecia a defesa. Por exemplo, o Nano Bunker (Southern Area Islands Naval Air HQ), que ficava a leste do campo de aviação número 2, tinha comida, água e munição suficientes para os japoneses aguentarem por três meses. O bunker tinha 30 metros de profundidade e túneis em várias direções. Aproximadamente quinhentos tambores de 55 galões cheios de água, querosene e óleo combustível para geradores estavam dentro do complexo. Os geradores movidos a gasolina permitiam que rádios e iluminação fossem operados no subsolo. [18]

Em 19 de fevereiro de 1945, quando os americanos invadiram, 18 quilômetros (11 milhas) de um planejado 27 quilômetros (17 milhas) de rede de túneis haviam sido cavados. Além do Nanpo Bunker, havia vários centros de comando e quartéis com 25 metros de profundidade. Os túneis permitiam que o movimento das tropas passasse despercebido para várias posições de defesa. [19]

Centenas de posições ocultas de artilharia e morteiros, juntamente com minas terrestres, foram colocadas em toda a ilha. Entre as armas japonesas havia morteiros de ponta de 320 mm e uma variedade de foguetes explosivos. [20]

No entanto, o suprimento japonês era inadequado. As tropas receberam 60% da quantidade padrão de munição suficiente para um combate por uma divisão e comida e forragem por quatro meses. [21]

Numerosos atiradores japoneses e posições de metralhadoras camufladas também foram montadas. Kuribayashi projetou especialmente as defesas para que todas as partes de Iwo Jima estivessem sujeitas ao fogo defensivo japonês. Ele também recebeu um punhado de Kamikaze pilotos para usar contra a frota inimiga [ citação necessária ] seus ataques durante a batalha mataram 318 marinheiros americanos. No entanto, contra sua vontade, os superiores de Kuribayashi em Honshu ordenaram que ele erguesse algumas defesas de praia. [ citação necessária ]

Preparações americanas Editar

Bem, isso vai ser fácil. Os japoneses renderão Iwo Jima sem lutar.

A partir de 15 de junho de 1944, a Marinha dos Estados Unidos e as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos começaram os bombardeios navais e ataques aéreos contra Iwo Jima, que se tornariam os mais longos e intensos no Teatro do Pacífico. [23] Eles conteriam uma combinação de bombardeios de artilharia naval e bombardeios aéreos que duraram nove meses. Em 17 de fevereiro, o contratorpedeiro escolta USS Blessman enviou a Equipe de Demolição Subaquática 15 (UDT-15) em direção à Praia Azul para reconhecimento. A infantaria japonesa disparou contra eles, o que matou um mergulhador americano. Na noite de 18 de fevereiro, o Blessman foi atingida por uma bomba de um avião japonês, matando 40 marinheiros, incluindo 15 membros de sua UDT.

Sem saber do sistema de defesa do túnel de Kuribayashi, muitos dos americanos presumiram que a maior parte da guarnição japonesa havia sido morta pelos constantes bombardeios.

Editar bombardeio pré-pouso

O general Harry Schmidt, comandante da força de desembarque da Marinha, solicitou um bombardeio pesado de 10 dias na ilha imediatamente antes do ataque anfíbio de meados de fevereiro. No entanto, o contra-almirante William H. P. Blandy, comandante da Força de Apoio Anfíbio (Força Tarefa 52), não acreditava que tal bombardeio lhe daria tempo para reabastecer a munição de seus navios antes dos desembarques, ele recusou o pedido de Schmidt. Schmidt então pediu nove dias de bombardeio. Blandy recusou novamente e concordou com um bombardeio de três dias. Esta decisão deixou muitos ressentimentos entre os fuzileiros navais. Depois da guerra, Tenente. O general Holland M. "Howlin 'Mad" Smith, comandante das Tropas Expedicionárias (Força Tarefa 56, que consistia do Quinto Corpo Anfíbio de Schmidt), queixou-se amargamente que a falta de tiros navais custou vidas de fuzileiros navais durante toda a campanha nas ilhas Aliadas. [24]

Cada navio de guerra pesado recebia uma área para atirar que, combinada com todos os navios, cobria toda a ilha. Cada navio de guerra disparou por aproximadamente seis horas antes de parar por um determinado período de tempo. O mau tempo em D menos 3 levou a resultados incertos para o bombardeio daquele dia. Em D menos 2, o tempo e o cuidado que os japoneses tiveram na preparação de suas posições de artilharia ficaram claros. Quando o cruzador pesado USS Pensacola ficou dentro do alcance das baterias da costa, o navio foi rapidamente atingido 6 vezes e sofreu 17 mortes de tripulantes. Mais tarde, 12 pequenas embarcações que tentavam pousar uma equipe de demolição subaquática foram atingidas por balas japonesas e rapidamente retiraram-se. Enquanto auxiliava essas embarcações, o destróier USS Leutze também foi atingido e sofreu 7 mortes de tripulantes. Em D menos 1, os artilheiros do almirante Blandy foram mais uma vez prejudicados pela chuva e nuvens. O general Schmidt resumiu seus sentimentos dizendo: "Nós só recebemos cerca de 13 horas de apoio de fogo durante as 34 horas de luz do dia disponível." [25]

O bombardeio limitado teve um impacto questionável sobre o inimigo devido aos japoneses estarem fortemente enterrados e fortificados. As crateras deixadas para trás pela barragem também forneciam cobertura adicional para os defensores, ao mesmo tempo que dificultavam o avanço dos atacantes. [ pesquisa original? ] No entanto, muitos bunkers e cavernas foram destruídos durante o bombardeio, dando a ele algum sucesso limitado. Os japoneses estavam se preparando para essa batalha desde março de 1944, o que lhes deu uma vantagem significativa. [26] No momento do desembarque, cerca de 450 navios americanos estavam localizados ao largo de Iwo Jima. A batalha inteira envolveu cerca de 60.000 fuzileiros navais dos EUA e vários milhares de marinheiros da Marinha dos EUA. [27]

Ordem de batalha americana Editar

  • Força Expedicionária Conjunta (Força Tarefa 51) - Vice-almirante Richmond Kelly Turner em navio de comando anfíbio Eldorado
  • Força de Apoio Anfíbio (Força Tarefa 52) - Contra-almirante William H.P. Blandy em navio de comando anfíbio Estes
  • Força de Ataque (Força-Tarefa 53) - Contra-almirante Harry W. Hill na nave de comando anfíbia Auburn

Tropas expedicionárias (Força-Tarefa 56)
Tenente General Holland M. Smith, USMC

  • Chefe de Gabinete: Coronel Dudley S. Brown, USMC
  • Oficial de pessoal (G-1): Coronel Russell N. Jordahl, USMC
  • Oficial de inteligência (G-2): Coronel Edmond J. Buckley, USMC
  • Oficial de operações (G-3): Coronel Kenneth H. Weir, USMC
  • Oficial de logística (G-4): Coronel George R. Rowan, USMC
  • Chefe do Estado-Maior: Brig. General William W. Rogers, USMC
  • Oficial de pessoal (G-1): Coronel David A. Stafford, USMC
  • Oficial de inteligência (G-2): Coronel Thomas R. Yancey, EUA
  • Oficial de operações (G-3): Coronel Edward A. Craig, USMC
  • Oficial de logística (G-4): Coronel William F. Brown, USMC
    • 8º Depósito de Campo da Marinha (comando do grupo em terra): Coronel Leland S. Swindler: Coronel Vernon E. Megee
    • 62º Seabees

    Setor sul (praias verdes e vermelhas):

    • 5ª Divisão da Marinha (25.884 oficiais e alistados)
      • Comandante da Divisão: Gen. Keller E. Rockey
      • Comandante Assistente da Divisão: Brig. Gen. Leo D. Hermle
      • Chefe de Gabinete: Coronel Ray A. Robinson
      • Oficial de pessoal (G-1): Coronel John W. Beckett
      • Oficial de inteligência (G-2): Tenente-coronel George A. Roll
      • Oficial de operações (G-3): Coronel James F. Shaw Jr.
      • Oficial de logística (G-4): Coronel Earl S. Piper
          : Col. Chester B. Graham: Col. Thomas A. Wornham: Col. Harry B. Liversedge: Col. James D. Waller
      • 5º Batalhão de Tanques: Tenente Coronel William R. Collins
      • 5º Regimento do Partido da Marinha (5º Pioneiros da Marinha e 31º Seabees)
      • Setor Norte (praias Amarelas e Azuis):

        • 4ª Divisão da Marinha (24.452 oficiais e alistados)
          • Comandante da Divisão: General-de-Divisão Clifton B. Cates
          • Comandante Assistente da Divisão: Brig. Gen. Franklin A. Hart
          • Chefe de Gabinete: Coronel Merton J. Batchelder
          • Oficial de pessoal (G-1): Coronel Orin H. Wheeler
          • Oficial de inteligência (G-2): Tenente-coronel Gooderham L. McCormick
          • Oficial de operações (G-3): Coronel Edwin A. Pollock
          • Oficial de logística (G-4): Coronel Matthew C. Horner
              : Col. Walter W. Wensinger: Col. Walter I. Jordan: Col. John R. Lanigan: Col. Louis G. DeHaven
          • 4º Pioneiros da Marinha e 133º Seabees (festa na costa)
          • Reserva flutuante (comprometida com o setor central em 22 de fevereiro):

            • 3ª Divisão da Marinha (19.597 oficiais e alistados)
              • Comandante da Divisão: General Graves B. Erskine
              • Comandante Assistente da Divisão: Brig. Gen. William A. Worton
              • Chefe de Gabinete: Coronel Robert E. Hogaboom
              • Oficial de pessoal (G-1): Maj. Irving R. Kriendler
              • Oficial de inteligência (G-2): Tenente-coronel Howard J. Turton
              • Oficial de operações (G-3): Coronel Arthur H. Butler
              • Oficial de logística (G-4): Coronel James D. Hittle
                  (Reserva flutuante): Coronel James A. Stuart: Coronel Howard N. Kenyon: Coronel Hartnoll J. Withers: Lt.Col. Raymond F. Crist Jr.
              • Ordem de batalha japonesa Editar

                21.060 homens armados no total
                Lieut. General Tadamichi Kuribayashi, comandando
                Coronel Tadashi Takaishi, chefe de gabinete
                Exército

                  • 145º Regimento de Infantaria
                  • 17º Regimento de Infantaria Misto
                  • 26º Regimento de Tanques
                  • 2ª Brigada Mista
                  • 125ª Unidade de Defesa Antiaérea
                  • 132ª Unidade de Defesa Antiaérea
                  • 141ª Unidade de Defesa Antiaérea
                  • 149ª Unidade de Defesa Antiaérea

                  Aterragem anfíbia Editar

                  Durante a noite, o vice-almirante Marc A. Mitscher, a Força-Tarefa 58, uma enorme força de porta-aviões, chegou ao largo de Iwo Jima. Também nesta flotilha estava o almirante Raymond A. Spruance, comandante geral da invasão, em sua nau capitânia, o cruzador pesado USS Indianápolis. "Howlin 'Mad" Smith ficou mais uma vez profundamente frustrado porque o poderoso grupo de porta-aviões de Mitscher havia bombardeado as ilhas japonesas em vez de enfraquecer as defesas de Iwo Jima. Os aviadores de Mitscher contribuíram para o bombardeio adicional de navios de superfície que acompanhou a formação da nave anfíbia. [31]

                  Ao contrário dos dias do bombardeio antes do pouso, o Dia D amanheceu claro e brilhante. [31] Às 08:59, um minuto antes do previsto, a primeira leva de fuzileiros navais pousou nas praias da costa sudeste de Iwo Jima. O major Howard Connor, oficial de sinais da 5ª Divisão da Marinha, tinha seis codificadores Navajo trabalhando 24 horas por dia durante os primeiros dois dias da batalha. Essas seis enviaram e receberam mais de 800 mensagens, todas sem erros. Connor declarou mais tarde: "Se não fosse pelos navajos, os fuzileiros navais nunca teriam tomado Iwo Jima." [32]

                  Situação nas praias Editar

                  Infelizmente para a força de desembarque, os planejadores em Pearl Harbor haviam avaliado mal a situação que enfrentaria os fuzileiros navais do general Schmidt. As praias foram descritas como "excelentes" e esperava-se que o avanço para o interior fosse "fácil". Na realidade, depois de cruzar a praia, os fuzileiros navais se depararam com encostas de cinza vulcânica preta e macia de 15 pés de altura (4,6 m). [33] Essas cinzas não permitiam uma base segura nem a construção de trincheiras para proteger os fuzileiros navais de fogo hostil. No entanto, as cinzas ajudaram a absorver alguns dos fragmentos da artilharia japonesa. [34]

                  Os fuzileiros navais foram treinados para avançar rapidamente aqui, eles só podiam se arrastar. O peso e a quantidade do equipamento eram um grande obstáculo e vários itens foram descartados rapidamente. A primeira a sair foi a máscara de gás. [33]

                  A falta de uma resposta vigorosa levou a Marinha a concluir que seu bombardeio havia suprimido as defesas japonesas e, em boas condições, os fuzileiros navais começaram a se posicionar na praia de Iwo Jima. [33] O general Kuribayashi estava longe de ser derrotado, no entanto. No silêncio mortal, os fuzileiros navais dos EUA começaram a avançar lentamente para o interior, alheios ao perigo. Depois de permitir que os americanos empilhassem homens e máquinas na praia por pouco mais de uma hora, Kuribayashi liberou a força inalterada de suas contra-medidas. Pouco depois das 10h, tudo, desde metralhadoras e morteiros a artilharia pesada, começou a chover na praia lotada, que rapidamente se transformou em um terrível banho de sangue. [35]

                  A princípio, veio como um barulho áspero de balas de metralhadora, ficando cada vez mais baixo e mais violento até que, por fim, toda a fúria reprimida de uma centena de furacões parecia estar quebrando sobre as cabeças dos americanos. Os projéteis guincharam e se espatifaram, cada elevação cuspiu fogo automático e o solo muito macio estourou sob os pés com centenas de minas terrestres explodindo. Os fuzileiros navais que caminhavam eretos se dobraram e caíram. Uma concussão os ergueu e os derrubou ou os separou. [36]

                  Tempo de vida o correspondente Robert Sherrod descreveu-o simplesmente como "um pesadelo no inferno". [37]

                  A artilharia pesada japonesa no Monte Suribachi abriu suas portas de aço reforçado para atirar, e então as fechou imediatamente para evitar o contra-fogo dos fuzileiros navais e artilheiros navais. Isso tornou difícil para as unidades americanas destruir uma peça de artilharia japonesa. [34] Para piorar as coisas para os americanos, os bunkers foram conectados ao elaborado sistema de túneis, de modo que os bunkers que foram limpos com lança-chamas e granadas foram reocupados pouco depois pelas tropas japonesas se movendo pelos túneis. Essa tática causou muitas baixas entre os fuzileiros navais, enquanto eles passavam pelos bunkers reocupados sem esperar receber fogo repentinamente deles. [34]

                  Sair das praias Editar

                  Os Amtracs, incapazes de fazer mais do que revolver inutilmente as cinzas negras, não progrediram nas encostas que seus passageiros dos fuzileiros navais tiveram de desmontar e avançar a pé. [38] Homens dos Batalhões de Construção Naval 31 e 133, enfrentando o fogo inimigo, eventualmente foram capazes de destruir estradas fora da praia. Isso permitiu que os fuzileiros navais e o equipamento finalmente fizessem algum progresso no interior e saíssem das praias abarrotadas. "Mesmo assim, em praticamente todos os buracos de granadas, havia pelo menos um fuzileiro naval morto." [39]

                  Às 11h30, alguns fuzileiros navais conseguiram chegar ao extremo sul do campo de aviação nº 1, cuja posse fora um dos (altamente irrealistas) objetivos americanos originais no primeiro dia. Os fuzileiros navais suportaram uma fanática carga de 100 homens pelos japoneses, mas foram capazes de se manter firmes no campo de aviação nº 1 enquanto a noite caía. [39]

                  Cruzando a ilha Editar

                  No setor mais à esquerda, os americanos conseguiram atingir um de seus objetivos para a batalha daquele dia. Liderados pelo coronel Harry B. "Harry the Horse" Liversedge, os 28º fuzileiros navais atravessaram a ilha em sua largura mais estreita, cerca de 800 metros (870 jardas), isolando assim os japoneses escavados no Monte Suribachi.

                  Ação no flanco direito Editar

                  A área de pouso mais à direita foi dominada por posições japonesas na pedreira. O 25º Regimento de Fuzileiros Navais empreendeu um ataque em duas frentes para silenciar esses canhões. A experiência deles pode ser resumida pela provação do segundo tenente Benjamin Roselle, parte de uma equipe de terra que dirigia o tiroteio naval:

                  Em um minuto, uma bomba de morteiro explodiu entre o grupo. seu pé e tornozelo esquerdos pendiam de sua perna, presos por uma fita de carne. Em poucos minutos, um segundo tiro caiu perto dele e fragmentos rasgaram sua outra perna. Por quase uma hora, ele se perguntou onde o próximo projétil cairia. Ele logo descobriria quando uma granada explodiu quase em cima dele, ferindo-o pela terceira vez no ombro. Quase imediatamente outra explosão o lançou vários metros no ar e estilhaços quentes rasgaram ambas as coxas. quando ele ergueu o braço para olhar para o relógio, um morteiro explodiu a poucos metros de distância e arrancou o relógio de seu pulso e abriu um grande buraco irregular em seu antebraço: "Eu estava começando a saber como deve ser ser crucificado", ele disse mais tarde. [40]

                  O 3º Batalhão dos 25º Fuzileiros Navais havia desembarcado aproximadamente 900 homens pela manhã. A resistência japonesa na pedreira foi tão feroz que ao anoitecer apenas 150 fuzileiros navais foram deixados em condições de combate, uma taxa de 83,3% de baixas. [41]

                  À noite, 30.000 fuzileiros navais haviam pousado. Cerca de 40.000 mais se seguiriam. [34] A bordo do navio de comando Eldorado, "Howlin 'Mad" Smith viu os longos relatórios de vítimas e ouviu falar do lento progresso das forças terrestres. Aos correspondentes de guerra que cobriam a operação, ele confessou: "Não sei quem ele é, mas o general japonês que comanda este show é um bastardo esperto". [42]

                  Nos dias após os desembarques, os fuzileiros navais esperavam os habituais japoneses Banzai cobrar durante a noite. Essa tinha sido a estratégia de defesa final japonesa padrão em batalhas anteriores contra as forças terrestres inimigas no Pacífico, como durante a Batalha de Saipan. Nesses ataques, para os quais os fuzileiros navais foram preparados, a maioria dos atacantes japoneses foram mortos e o efetivo japonês bastante reduzido. No entanto, o general Kuribayashi proibiu estritamente esses ataques de "onda humana" dos soldados de infantaria japoneses porque os considerava fúteis. [34]

                  A luta na cabeça de praia em Iwo Jima foi muito violenta. O avanço dos fuzileiros navais foi paralisado por numerosas posições defensivas aumentadas por peças de artilharia. Lá, os fuzileiros navais foram emboscados por tropas japonesas que ocasionalmente saltavam de túneis. À noite, os japoneses deixaram suas defesas sob a cobertura da escuridão para atacar as trincheiras americanas, mas os navios da Marinha dos Estados Unidos dispararam projéteis estelares para impedir a cobertura da escuridão. Em Iwo Jima (e em outras ilhas dominadas por japoneses), soldados japoneses que sabiam inglês foram usados ​​para assediar e ou enganar os fuzileiros navais para matá-los, se pudessem, eles gritavam "soldado" fingindo ser um fuzileiro naval ferido, a fim de atrair Corpo de soldados de hospitais da Marinha dos EUA vinculados a empresas de infantaria da Marinha. [34]

                  Os fuzileiros navais aprenderam que as armas de fogo eram relativamente ineficazes contra os defensores japoneses e efetivamente usaram lança-chamas e granadas para expulsar as tropas japonesas nos túneis. Uma das inovações tecnológicas da batalha, os oito tanques médios Sherman M4A3R3 equipados com lança-chamas (tanques "Ronson" ou "Zippo"), mostraram-se muito eficazes em limpar as posições japonesas. Os Sherman eram difíceis de desabilitar, de modo que os defensores muitas vezes eram obrigados a atacá-los abertamente, onde seriam vítimas do número superior de fuzileiros navais. [34]

                  O apoio aéreo aproximado foi inicialmente fornecido por caças de porta-aviões de escolta ao largo da costa. Este foi transferido para o 15º Grupo de Caças, voando P-51 Mustangs, depois que eles chegaram à ilha em 6 de março. Da mesma forma, cartuchos de iluminação (flares) que eram usados ​​para iluminar o campo de batalha à noite foram inicialmente fornecidos por navios, mudando mais tarde para a artilharia da força de desembarque. Os codificadores Navajo faziam parte das comunicações terrestres americanas, junto com os walkie-talkies e os rádios de mochila SCR-610. [34]

                  Depois de ficar sem água, comida e quase todos os suprimentos, as tropas japonesas ficaram desesperadas no final da batalha. Kuribayashi, que havia argumentado contra os ataques banzai no início da batalha, percebeu que a derrota era iminente.

                  Os fuzileiros navais começaram a enfrentar um número crescente de ataques noturnos, que só foram repelidos por uma combinação de posições defensivas de metralhadoras e apoio de artilharia. Às vezes, os fuzileiros navais travavam combates corpo a corpo para repelir os ataques japoneses. [34] Com a área de pouso segura, mais tropas e equipamento pesado desembarcaram, e a invasão prosseguiu para o norte para capturar os campos de aviação e o restante da ilha. A maioria dos soldados japoneses lutou até a morte. [34]

                  Levantando a bandeira em Iwo Jima é uma fotografia em preto e branco tirada por Joe Rosenthal retratando seis fuzileiros navais da Companhia E, 2º Batalhão, 28º Fuzileiros Navais, hasteando uma bandeira dos EUA no topo do Monte Suribachi em 23 de fevereiro de 1945, [16] que foi o segundo de dois hasteamentos no local aquele dia. A fotografia foi extremamente popular, sendo reimpressa em milhares de publicações. Mais tarde, tornou-se a única fotografia a ganhar o Prêmio Pulitzer de Fotografia no mesmo ano de sua publicação e, por fim, passou a ser considerada uma das imagens mais significativas e reconhecíveis da guerra e, possivelmente, a fotografia mais reproduzida de todos os tempos . [16] A imagem do hasteamento da bandeira foi mais tarde usada por Felix de Weldon para esculpir o Memorial de Guerra do Corpo de Fuzileiros Navais, localizado ao lado do Cemitério Nacional de Arlington desde 1954. [16]

                  Três dos seis fuzileiros navais retratados na fotografia, o sargento Michael Strank, o cabo Harlon Block e o soldado de primeira classe Franklin Sousley, foram mortos em ação dias após o hasteamento da bandeira. O soldado de primeira classe Ira Hayes sobrevivente, junto com o soldado de primeira classe Rene Gagnon e o oficial de polícia do hospital da marinha John Bradley, tornaram-se celebridades após sua participação em uma turnê de venda de títulos de guerra após a batalha, três investigações subsequentes do Corpo de Fuzileiros Navais sobre as identidades dos seis homens na fotografia determinou: em 1946 e 1947, que Harlon Block foi incorretamente identificado como Henry Hansen (ambos foram mortos seis dias após a foto ser tirada), em maio e junho de 2016, que John Bradley não estava na fotografia e o Soldado de Primeira Classe Harold Schultz foi, [43] e em 2019, que Rene Gagnon não estava na fotografia e o Soldado de Primeira Classe Harold Keller estava. [44]

                  Na manhã de 23 de fevereiro, o Monte Suribachi foi efetivamente isolado do resto da ilha acima do solo. Os fuzileiros navais sabiam que os defensores japoneses tinham uma extensa rede de defesas subterrâneas e que, apesar de seu isolamento acima do solo, o vulcão ainda estava conectado aos defensores japoneses por meio da rede de túneis. Eles esperavam uma luta feroz pelo cume. Duas pequenas patrulhas de duas companhias de fuzis dos fuzileiros navais 2/28 foram enviadas ao vulcão para fazer o reconhecimento das rotas na face norte da montanha. As patrulhas de reconhecimento chegaram ao cume e desceram novamente, relatando qualquer contato ao comandante dos fuzileiros navais 2/28, tenente-coronel Chandler W. Johnson. [34]

                  Relatos populares bordados pela imprensa após o lançamento da foto do hasteamento da bandeira mostravam os fuzileiros navais lutando até o topo. Embora os fuzileiros navais esperassem uma emboscada, a patrulha maior subindo depois encontrou alguns defensores japoneses uma vez no topo e depois que a bandeira foi hasteada. A maioria das tropas japonesas permaneceu na rede de túneis devido ao bombardeio dos EUA, apenas ocasionalmente atacando em pequenos grupos, e geralmente foram todos mortos. Johnson convocou uma patrulha reforçada do tamanho de um pelotão da Companhia E para escalar o Suribachi, capturar e ocupar a crista. O comandante da patrulha, primeiro tenente Harold Schrier, recebeu a bandeira americana do batalhão para ser hasteada no topo para sinalizar a captura do Suribachi, se eles alcançassem o cume. Johnson e os fuzileiros navais previram combates pesados, mas a patrulha encontrou apenas uma pequena quantidade de tiros de franco-atirador no caminho até a montanha. Uma vez que o topo foi assegurado por Schrier e seus homens, um pedaço de cano d'água japonês foi encontrado entre os destroços, e a bandeira americana foi presa ao cano e então içada e plantada no topo do Monte Suribachi, que se tornou a primeira bandeira estrangeira a voar em solo japonês. [45] Fotografias da bandeira e alguns dos membros da patrulha ao redor dela foram tiradas pelo fotógrafo da Marinha Louis R. Lowery, o único fotógrafo que acompanhou a patrulha do tenente Schrier montanha acima.

                  Enquanto a bandeira subia, o secretário da Marinha James Forrestal acabava de pousar na praia ao pé do Monte Suribachi e decidiu que queria a bandeira como lembrança. O coronel Johnson, comandante do batalhão, acreditava que a bandeira pertencia ao 2º Batalhão, 28º Fuzileiros Navais, que havia capturado aquele trecho da ilha. No início da tarde, Johnson enviou Pfc. Rene Gagnon, um corredor (mensageiro) de seu batalhão para a Companhia E, levaria uma bandeira maior para cima do vulcão para substituir a bandeira menor e menos visível. A bandeira substituta foi fixada em outra seção mais pesada do cano d'água e seis fuzileiros navais começaram a erguê-la no lugar enquanto a bandeira menor era retirada e entregue ao quartel-general do batalhão lá embaixo. Foi durante isso segundo hasteamento da bandeira que Joseph Rosenthal tirou sua fotografia excepcionalmente famosa Levantando a bandeira em Iwo Jima. A segunda bandeira foi hasteada no Monte Suribachi até ser retirada em 14 de março, quando, ao mesmo tempo, uma bandeira americana foi levantada oficialmente em um mastro durante uma cerimônia no posto de comando do V Corpo Anfíbio perto do Monte Suribachi, que foi encomendado pelo Tenente-General Holland Smith, o comandante de todas as tropas em Iwo Jima. O General Graves B. Erskine, comandante da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais, também esteve no evento com outras tropas da divisão.

                  Apesar da perda do Monte Suribachi pelo Japão no extremo sul da ilha, os japoneses ainda mantinham posições fortes no extremo norte. O terreno rochoso favorecia amplamente a defesa, ainda mais do que o Monte Suribachi, que era muito mais fácil de acertar com fogo de artilharia naval. Além disso, as fortificações construídas por Kuribayashi eram mais impressionantes do que no extremo sul da ilha. [46] Permanecer sob o comando de Kuribayashi era o equivalente a oito batalhões de infantaria, um regimento de tanques e dois batalhões de artilharia e três batalhões de morteiros pesados. Havia também cerca de 5.000 artilheiros e infantaria naval. A tarefa mais árdua que restou aos fuzileiros navais foi a ultrapassagem do Platô Motoyama, com seu distinto Monte 382 e botão de Turquia, e a área intermediária conhecida como Anfiteatro. Isso formou a base do que veio a ser conhecido como "moedor de carne". Enquanto isso estava sendo alcançado no flanco direito, a esquerda estava limpando a Colina 362 com a mesma dificuldade. O objetivo geral neste ponto era assumir o controle do campo de aviação nº 2 no centro da ilha. No entanto, toda "penetração parecia se tornar um desastre", pois "unidades eram arrancadas dos flancos, mastigadas e, às vezes, eliminadas. Os tanques foram destruídos por fogo entrelaçado ou foram içados para o ar nas bolas de fogo que jorravam das minas enterradas". [47] Como resultado, a luta ficou paralisada, com o número de baixas americanas se acumulando. Mesmo a captura desses pontos não era uma solução para o problema, uma vez que uma posição previamente protegida poderia ser atacada por trás com o uso de túneis e casamatas escondidas. Como tal, foi dito que "eles poderiam tomar essas alturas à vontade e depois se arrepender". [48]

                  Os fuzileiros navais, no entanto, encontraram maneiras de prevalecer sob as circunstâncias. Foi observado que durante os bombardeios, os japoneses escondiam suas armas e a si próprios nas cavernas apenas para reaparecer quando as tropas avançavam e lançavam fogo devastador sobre eles. Com o tempo, os japoneses haviam aprendido as táticas americanas básicas, que consistiam em lançar bombardeios pesados ​​antes de um ataque de infantaria. Consequentemente, o general Erskine ordenou que o 9º Regimento de Fuzileiros Navais atacasse sob a cobertura da escuridão, sem barragem preliminar. Isso veio a ser um sucesso retumbante, com muitos soldados japoneses mortos enquanto ainda dormiam. Este foi um momento chave na captura da Colina 362. [49] Ele teve tanta importância que os japoneses organizaram um contra-ataque na noite seguinte. Embora Kuribayashi tivesse proibido as acusações de suicídio familiarizadas com outras batalhas no Pacífico, o comandante da área decidiu por um Banzai ataque com o objetivo otimista de recapturar o Monte Suribachi. Na noite de 8 de março, o capitão Samaji Inouye e seus 1.000 homens atacaram as linhas americanas, causando 347 baixas (90 mortes). Os fuzileiros navais contaram 784 soldados japoneses mortos no dia seguinte. [46] No mesmo dia, elementos da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais alcançaram a costa norte da ilha, dividindo as defesas de Kuribayashi em duas. [50] Houve também um Kamikaze ataque aéreo (o único da batalha) aos navios ancorados no mar no dia 21 de fevereiro, que resultou no naufrágio do porta-aviões de escolta USS Mar de Bismarck, graves danos ao USS Saratoga, e leves danos à transportadora de escolta USS Lunga Point, um LST e um transporte. [49]

                  Embora a ilha tenha sido declarada segura às 18h do dia 16 de março (25 dias após o desembarque), a 5ª Divisão da Marinha ainda enfrentava a fortaleza de Kuribayashi em um desfiladeiro de 640 m (700 jardas) de comprimento na extremidade noroeste da ilha. Em 21 de março, os fuzileiros navais destruíram o posto de comando na garganta com quatro toneladas de explosivos e em 24 de março, os fuzileiros navais selaram as cavernas restantes na ponta norte da ilha. [51] No entanto, na noite de 25 de março, uma força japonesa de 300 homens lançou um contra-ataque final nas proximidades do campo de aviação nº 2. Pilotos do Exército, Seabees e fuzileiros navais do 5º Batalhão Pioneiro e 28º Fuzileiros Navais lutaram contra a força japonesa por até 90 minutos, sofrendo pesadas baixas (53 mortos, 120 feridos). [ citação necessária ] Embora ainda seja uma questão de especulação por causa de relatos conflitantes de veteranos japoneses sobreviventes, foi dito que Kuribayashi liderou este ataque final, [6] que ao contrário do Banzai encarregado de batalhas anteriores, foi caracterizado como um ataque silencioso. Se alguma vez fosse provado que era verdade, Kuribayashi teria sido o oficial japonês de mais alta patente a liderar pessoalmente um ataque durante a Segunda Guerra Mundial. [ citação necessária ] Além disso, este também seria o ato final de Kuribayashi, um afastamento da prática normal dos oficiais comandantes japoneses cometendo seppuku atrás das linhas enquanto o resto morria no Banzai carga, como aconteceu durante as batalhas de Saipan e Okinawa. A ilha foi oficialmente declarada segura às 09:00 do dia 26 de março. [ citação necessária ]

                  Uma vez que a ilha foi oficialmente declarada segura, o 147º Regimento de Infantaria do Exército estava aparentemente lá para agir como uma força de guarnição, mas eles logo se viram presos em uma luta amarga contra milhares de defensores firmes engajados em uma última campanha de guerrilha para assediar os americanos . [52] Usando cavernas e sistemas de túneis bem abastecidos, os japoneses resistiram aos avanços americanos. Por três meses, o 147º atravessou a ilha, usando lança-chamas, granadas e cargas de sacola para desenterrar o inimigo, matando cerca de 1.602 soldados japoneses em ações de pequenas unidades. [53]: 39

                  O lança-chamas M2 dos Estados Unidos foi muito usado no Pacífico. Possui dois tanques contendo combustível e gás comprimido, respectivamente, que são combinados e inflamados para produzir um fluxo de líquido em chamas saindo da ponta. [54]

                  Esses lança-chamas foram usados ​​para matar japoneses enfiados em casamatas, edifícios e cavernas. Um batalhão designaria um lança-chamas por pelotão com um lança-chamas reserva em cada grupo. Os operadores do lança-chamas geralmente corriam mais perigo do que as tropas regulares, pois o curto alcance de suas armas exigia um combate corpo-a-corpo e a visibilidade das chamas no campo de batalha os tornava um alvo importante para os franco-atiradores. Ainda assim, eles eram essenciais para derrotar o inimigo e um comandante de batalhão chamou os tanques lança-chamas de "a melhor arma da operação". [55]

                  Antes do Saipan, o Corpo de Fuzileiros Navais havia deixado o desenvolvimento do tanque lança-chamas para o Exército. Eles haviam feito um pedido com o Exército de nove tanques por Divisão. No Quartel Schofield, o coronel Unmachts, o "Flame Thrower Group", localizou oito tanques médios Sherman M4A3 para serem convertidos para a Operação Destacamento. Seus Seabees, do 117º CB, trabalharam para combinar os melhores elementos de três diferentes unidades de chama: o Ronson, o Navy modelo I e o Navy Mk-1. [57] Esse primeiro modelo foi rapidamente substituído pelo muito melhor CB-H2. [58] O Corpo de Químicos do Exército dos EUA identificou de várias maneiras esses tanques como POA-CWS-H1, [59] (Área do Oceano Pacífico-Seção de Guerra Química-Havaí) CWS-POA-H2, CWS-POA-H1 H2, OU CWS- " 75 "-H1 H2 lança-chamas mecanizados. Os documentos de observadores da Marinha dos EUA e do Exército dos EUA de Iwo Jima referem-se a eles como CB-Mk-1 ou CB-H1. [60] Os fuzileiros navais nas linhas simplesmente os chamavam de Mark I. [60] A designação oficial do USMC era "M4 A3R5". [60] Os japoneses se referiram a eles como tanques M1 e especula-se que o fizeram devido a uma tradução pobre de "MH-1". [60] Em Iwo Jima, todos os tanques de chamas pousaram no dia D e entraram em ação no D + 2, com moderação no início. À medida que a batalha avançava, unidades portáteis de fogo sustentavam taxas de baixas de até 92%, deixando poucas tropas treinadas para usar a arma. Mais e mais pedidos vieram para os Mark-1s, a tal ponto que os fuzileiros navais tornaram-se dependentes dos tanques e suspenderiam o ataque até que um tanque inflamável estivesse disponível. [55] Como cada batalhão de tanques tinha apenas quatro, eles não foram designados. Em vez disso, eles foram "agrupados" e despachados de seus respectivos locais de reabastecimento à medida que a batalha avançava. Perto do final da batalha, os tanques da 5ª Marinha usavam de 5.000 a 10.000 galões americanos (19.000 a 38.000 L) por dia. [55] Os fuzileiros navais disseram que os tanques lança-chamas eram a melhor arma que possuíam para tomar a ilha e que eram a única coisa que os japoneses temiam.

                  O último desses redutos na ilha, dois dos homens do tenente Toshihiko Ohno, Yamakage Kufuku (山 蔭 光 福, Yamakage Koufuku) e Matsudo Linsoki (松 戸 利 喜 夫, Matsudo Rikio), durou quatro anos sem ser capturado e finalmente rendido em 6 de janeiro de 1949. [61] [62] [63]

                  Embora finalmente vitoriosa, a vitória americana em Iwo Jima teve um preço terrível. De acordo com o site oficial da Biblioteca do Departamento da Marinha, "O ataque de 36 dias (Iwo Jima) resultou em mais de 26.000 vítimas americanas, incluindo 6.800 mortos." [64] Em comparação, a Batalha de Okinawa de 82 dias em escala muito maior que durou do início de abril até meados de junho de 1945 (envolvendo cinco divisões do Exército dos EUA e duas divisões do Corpo de Fuzileiros Navais) resultou em mais de 62.000 vítimas dos EUA, das quais mais de 12.000 foram mortas ou ausente. Iwo Jima também foi a única batalha dos fuzileiros navais dos EUA em que as baixas americanas excederam as japonesas, [12] embora as mortes em combate japonesas totalizassem três vezes mais do que as mortes americanas. Dois fuzileiros navais dos EUA foram capturados durante a batalha, nenhum dos quais sobreviveu ao cativeiro. O USS Mar de Bismarck também foi perdido, o último porta-aviões americano afundado na Segunda Guerra Mundial. [6] Como todos os civis foram evacuados, não houve vítimas civis em Iwo Jima, ao contrário de Saipan e Okinawa. [65]

                  Em primeiro plano, o fundo esquerdo do cemitério da 3ª Divisão do USMC é o Cemitério da 4ª Divisão do USMC, Iwo Jima.


                  Trator atolado, Okinawa - História

                  Harvester Internacional na Segunda Guerra Mundial
                  Chicago, IL
                  1902-1985 (Para operações combinadas de implementos agrícolas e caminhões.)
                  A Navistar International continua com os caminhões IH hoje.

                  Esta página foi atualizada em 28/08/2020.

                  A International Harvester começou a produzir veículos motorizados com o & quotAuto Buggy & quot em 1907 e construiu os primeiros 100 na McCormick Works em Chicago, IL, antes de transferir a produção para Akron, OH em 1908. A produção mudou novamente em 1922 para Springfield, OH com um segundo planta adicionada em Fort Wayne, IN, um ano depois. Os 13.622 Half Tracks foram construídos nas instalações de Springfield de outubro de 1942 a janeiro de 1944. Muitos dos caminhões construídos pela International foram usados ​​pela Marinha ou pelo Corpo de Fuzileiros Navais, ou se tornaram parte do programa Lend-Lease.

                  Em 1944, a International Harvester empregava uma média de 68.940 funcionários em suas fábricas.


                  Este é um 1909 International Harvester Auto Wagon, seu primeiro caminhão. 3.441 foram construídos em Akron, OH. Ele veio com um motor de 16 CV. Foto do autor no National Auto and Truck Museum em Auburn, IN.

                  Torpedos Mark XIII fabricados pela International Harvester ajudam a afundar o supercouraçado japonês Yamato!

                  Quão legal é isso? Dos 763 torpedos construídos por IH durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos foi capaz de identificar pelo número de série aqueles construídos pela empresa usados ​​neste ataque. Eles eram os números de série 43507, 71565, 71568, 71574, 43788, 43791, 71489 e 72262. A história completa está abaixo.


                  Adicionado 2-9-2020.


                  Adicionado 2-9-2020.


                  A International Harvester ganhou 24 prêmios Army-Navy & quotE & quot durante a Segunda Guerra Mundial.


                  Esta página de uma edição de 1944 do Harvester News-Letter mostra as datas em que as plantas ganharam seus primeiros prêmios. O interessante é que os funcionários do Escritório Geral receberam distintivos & quotE & quot. Adicionado 2-9-2020.


                  A International Harvester foi prolífica no número de produtos que criou para ajudar a vencer a Segunda Guerra Mundial. Foi um dos maiores fornecedores de produtos de guerra e suprimentos para os militares dos EUA durante a guerra. Adicionado 2-9-2020.

                  Estatísticas de produção da segunda guerra mundial do International Harvester: Em 1944, 52,5% da produção da International Harvester era para produtos militares, já que a empresa também estava construindo caminhões comerciais e tratores necessários para manter a economia de guerra americana.

                  Veículos: A International Harvester tinha o Exército dos EUA e a Marinha dos EUA / USMC como clientes para seus caminhões na Segunda Guerra Mundial.

                  Marinha dos EUA / USMC da Tabela 2: (1.126) M-1-4 Caminhões utilitários 4x4 de 1/2 Toneladas, (8.101) Caminhões M-2-4 4x4 de Uma Tonelada, (6.532) Caminhões M-3-6 1-1 / 2 Toneladas 4x4, ( 38.508) aproximado) M-5-6 2-1 / 2-Ton 6x6 Cargo Trucks, (20) Low Silhouette M-5-6

                  Exército dos EUA da Tabela 1: 28.723 caminhões de vários tipos e tamanhos, conforme mostrado abaixo.

                  Meias faixas da Tabela 3: (13.622) Meias faixas

                  Esteiras / tratores da Tabela 5: (3.865) TD-6, (19.524) TD-9, (8.848) TD-14, (7.485) TD-18,. Estes são os números da produção total produzidos de 1942-1945 pela IH e incluem todos os serviços militares e todas as necessidades civis.

                  Abaixo está uma tabela que mostra as aceitações pelo Artilharia do Exército de tratores na Segunda Guerra Mundial. A partir de 1944, o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA assumiu a responsabilidade pela aceitação de tratores do tipo construção. Portanto, as informações para o Exército dos EUA estão incompletas. Havia também (5.290) M5 e (266) M5A1 tratores de alta velocidade de 13 toneladas (artilharia Prime Movers) construídos pela International Harvester, conforme observado abaixo.

                  Armamento: Canhões de aeronaves de 20 mm, mecanismo de carregamento de canhões antiaéreos Bofors de 40 mm, cartuchos de canhão de 37 mm, molas Bellevue para mecanismos de recuo de artilharia, canhões antitanque de 57 mm, cartuchos de canhão de 75 mm, cartuchos de 105 mm, montagens de canhões Thunderbolt 20 mm Oerlikon Quad, (7) M7 tanques. (Outros 20 inacabados ainda estavam nas linhas de produção.)

                  Remodelação do tanque: (166) Os tanques leves M3A3 foram renovados em abril, maio e junho de 1945. (269) Os tanques médios M4 foram renovados entre agosto de 1944 e março de 1945. (737) Os tanques médios M4A1 foram renovados entre novembro de 1944 e março de 1945.

                  Conversão do tanque: (50) Os recuperadores de tanques T14E1 foram convertidos dos M4A3 (105) s, retirados da linha de montagem do Arsenal de tanques da Chrysler em março e abril de 1945. Estes eram destinados ao USMC para serem usados ​​na invasão do Japão.

                  De outros: (830) Transmissões e diferenciais de tanques M22, capô de motor de aeronave C-46, canhões de avião de 20 mm, caminhões de comando do aeródromo, cascos de carro blindado de escoteiro, carregadores de armas, refrigeradores de banco de sangue, carrinhos de armas de alta velocidade de 155 mm, carrinhos de armas antitanque de 57 mm, Baús de gelo da invasão do USMC, (763) Torpedos aéreos Mark VIII, unidades de rastreamento para o diretor do canhão M9.

                  Nota do editor: Os carros de armas de alta velocidade de 155 mm foram um dos primeiros produtos da guerra. O Registro do Congresso de 1941 mostra que a produção dos carros de armas foi temporariamente suspensa devido a uma greve em seu fornecedor de fundição em maio de 1941. Ainda não encontrei um carro de armas 155 construído pela International-Harvester. Ao mesmo tempo, encontrei vários de outros fabricantes.

                  A International Harvester classificou-se em 33º em valor em dólares dos contratos de produção da Segunda Guerra Mundial.

                  Nota do autor e isenção de responsabilidade: O Detroit Office of Ordnance do Exército dos EUA foi a principal entidade de compra de veículos para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Também comprou veículos para o USMC, a Marinha dos EUA e para o Lend-Lease. No entanto, havia outras organizações que também compraram veículos, incluindo o Corpo de Engenheiros do Exército, a Força Aérea do Exército dos EUA, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, o Departamento de Artilharia da Marinha, o Departamento de Aeronáutica da Marinha e países estrangeiros fazendo compras diretas.

                  No caso do International Harvester, a Marinha dos EUA / USMC comprou muitos caminhões, conforme mostrado acima.
                  * Inclui 1.859 caminhões programados para o quarto trimestre de 1945.
                  ** Estes foram fornecidos ao Cirurgião Geral.
                  *** Em 1944-45, 3.200 tratores M426 foram construídos pela Marmon-Herrington e 1.100 pela Kenworth. Marmon-Herrington converteu 1.200 especificações M425 para M426 em 1945.

                  * Isso não corresponde ao número de Artilharia do Exército de 1.828 aceitos durante 1945 na Tabela 1. Também havia 610 H-542-9 (M425) veículos aceitos pelo Artilharia do Exército não mostrados produzidos pela planta de Springfield. Pode ser que estes tenham sido mostrados como H-542-11s por Springfield em sua contabilidade. Somando 1.828 e 610 = 2.468, o que ainda é 2.590 a mais deste tipo de caminhão aceito pelo Exército em 1945. O excesso dos aceitos pode ter acabado no mercado civil do pós-guerra.
                  ** Isso não corresponde ao valor de 0 de Artilharia do Exército aceito durante 1945 na Tabela 3.
                  *** Isso não corresponde ao número 0 de Artilharia do Exército aceito durante 1945 na Tabela 3. Este pode ter sido um protótipo. Não há documentação conhecida sobre o que poderia ter sido. O trabalho de desenvolvimento da série de meias-faixas IH terminou em outubro de 1943 com o M5A2.

                  Tabela 2A - Dados de produção 4x4 de caminhão de meia tonelada
                  Número do modelo IHC Modelo Quantidade Números de série IHC Contrato Cliente
                  M-1-4 (214) Carga 57 501-570 NOm 28692 USMC
                  M-1-4 (214) Carga com Rádio Blindagem 4
                  M-1-4 (214) Ambulância 9
                  M-1-4 (233) Carga 66 571-697 NOm 29992 USMC
                  M-1-4 (233) Carga com Rádio Blindagem 71
                  M-1-4 (233) Ambulância 60
                  M-1-4 (233) Ambulância 28 698-725 NOs LL-95051 USN
                  M-1-4 (233) Carga 26 726-758 NOm 32660 USMC
                  M-1-4 (233) Carga com Rádio Blindagem 7
                  M-1-4 (233) Ambulância 100 759-858 NOm 32755 USMC
                  M-1-4 (233) Ambulância 80 859-938 Suplemento NOs LL-95051 USN
                  M-1-4 (233) Ambulância 25 939-963 NOs 4605A USN
                  M-1-4 (233) Ambulância 100 964-1063 NOm 35773 USMC
                  M-1-4 (233) Ambulância com supressão de rádio 490 1064-1553 NOm 37671 USMC
                  Total 1,123
                  Tabela 2B - Dados de produção de caminhão 4x4 de uma tonelada
                  Número do modelo IHC Modelo Quantidade Números de série IHC Contrato Cliente
                  M-2-4 (233) Carga 38 501-548 NOm 29690 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho 10
                  M-2-4 (233) Carga 250 553-866* NOm 29948 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho 60
                  M-2-4 (233) Carga 226 867-1152 NOm 32660 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho 60
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 1,000 1153-2152 NOm 33887 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 150 2153-2302 NOm 35075 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 500 2303-2802 NOm 35773 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 100 2803-2902 NOm 35942 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 4,900 2903-7802 NOm 37471 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 1,200 7803-9002 NOm 40397 USMC
                  M-2-4 (233) Carga com Guincho com Supressão de Rádio 600 9003-9602 Emenda ao NOm 40397 USMC
                  Total 9,094

                  * Há uma quantidade de 310 unidades para o contrato NOm 299948. A quantidade de números de série é 314. Quatro números de série não estão incluídos. Estes são 549, 550, 551 e 552. Esta discrepância pode afetar o total final de 9.094 unidades construídas ou a ordem apropriada dos números de série para os veículos construídos posteriormente. Não se sabe o que é correto e o que é incorreto.

                  Tabela 2C - Dados de produção de caminhão 4x4 de uma tonelada e meia
                  Número do modelo IHC Tipo e fabricante do corpo Distância entre eixos (polegadas) Quantidade Números de série IHC Contrato Cliente
                  M-3L-4 (259) Carga (Galion) 139 132 501-632 NOm 28827 USMC
                  M-3L-4 (259) Carga (Galion) 139 30 633-684 NOm 29412 USMC
                  M-3L-4 (259) Tank (Columbia) 139 2
                  M-3L-4 (259) Carga (Galion) 139 20
                  M-3L-4 (259) Carga (Anthony) 139 129 685-821 NOm 29419 USMC
                  M-3L-4 (259) Wrecker (Gar Wood) 139 8
                  M-3L-4 (259) Wrecker (Gar Wood) 139 3 822-824 NO 2655 10661 USN
                  M-3L-4 (259) Carga (Anthony) 139 107 825-935 NOm 32660 USMC
                  M-3L-4 (259) Wrecker (Gar Wood) 139 4
                  M-3L-4 (259) Wrecker (Gar Wood) 139 7 936-942 NOx 99040 USN
                  M-3L-4 (269) Reabastecedor (Gar Wood) 139 820 943-1762 NOx 786A USN
                  M-3L-4 (269) Reabastecedor (Gar Wood) 139 900 1763-2662 NXa 7730 USN
                  M-3L-4 (269) Wrecker (Gar Wood) 139 100 2663-2762
                  M-3L-4 (269) Crash (feijão) 139 400 2763-3162
                  M-3L-4 (269) Reabastecedor (Gar Wood) 139 400 3163-3562 N268a 15373 USN
                  M-3L-4 (269) Crash (feijão) 139 230 3563-3792
                  M-3L-4 (269) Crash (feijão) 139 450 3793-4242 NXSA 32148 USN
                  Total 3,742
                  M-3H-4 (259) Carga (Galion) 150 20 501-520 NOm 26887 USMC
                  M-3H-4 (269) Carga (Anthony) 150 860 521-1380 NOs 786 USN
                  M-3H-4 (269) Crash (American LaFrance) 150 210 1381-1590 NOs 3995A USN
                  M-3H-4 (269) Carga (madeira de meteoro) 150 1440 1591-3090 NSx 7730 USN
                  M-3H-4 (269) Apenas Chassi 150 60
                  M-3H-4 (269) Floodlight 150 100 3091-3190 NSx 7730 USN
                  M-3H-4 (269) Floodlight 150 100 3191-3290 NXSA 32148 USN
                  Total 2,790
                  Total geral 6,532
                  Tabela 2C - Dados de produção de caminhão 6x6 de duas toneladas e meia
                  Número do modelo IHC Tipo e fabricante do corpo Distância entre eixos (polegadas) Quantidade Números de série IHC Contrato Cliente
                  Caminhões com motores International Harvester FBC-361B
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 800 501-1680 NOm-33976 USMC
                  M-5H-6 Despejo (Heil) 149 200
                  M-5H-6 Wrecker (Gar Wood) 149 20
                  M-5H-6 Reabastecedor (Gar Wood) 149 10
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 150 NOm-34956 USMC
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 260 1681-1972 NOs-3538A USN
                  M-5H-6 Despejo (Heil) 149 32
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 450 1973-2472 NOm-35402 USMC
                  M-5H-6 Despejo (Heil) 149 50
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 750 2473-3282 NOm-35941 USMC
                  M-5H-6 Wrecker (Gar Wood) 149 35
                  M-5H-6 Reabastecedor (Gar Wood) 149 25
                  Tot al M-5H-6 com FB Motores C-361B 2,782
                  Caminhões com motores International Harvester RED-361B
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 2,700 3283-11067 NOm-37471 USMC
                  M-5H-6 Despejo (Heil) 149 3,800
                  M-5H-6 Despejo (Galion) 149 400
                  M-5H-6 Despejo (São Paulo) 149 400
                  M-5H-6 Wrecker (Gar Wood) 149 40
                  M-5H-6 Reabastecedor (Gar Wood) 149 345
                  M-5H-6 Apenas Chassi 149 100
                  M-5H-6 Despejo (Heil) 149 60 11068-11287 N288S-11512 USN
                  M-5H-6 Trator 149 100
                  M-5H-6 Apenas Chassi 169 60
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 149 2,200 11288-15637 NOm-40397 USMC
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 169 1,800
                  M-5H-6 Wrecker (Gar Wood) 149 150
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 149 200
                  M-5H-6 Trator 149 250 15638-18287 NXSA-32148 USN
                  M-5H-6 Apenas Chassi 169 200
                  M-5H-6 Reabastecedor (Gar Wood) 149 1,100
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 1,000
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 149 100
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 1200 18288-19487 Nom-40397 Ext. USMC
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 149 150 19488-19987 NXSA-32148 ramal USN
                  M-5H-6 Apenas Chassi 169 250
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 100
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 800 19988-20787 NOm-40397 Ext. USMC
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 149 1,800 20788-22587 NOm-40397 Ext. USMC
                  M-5H-6 Trator 169 6,000 22588-38687 NOm-43833 USMC
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 149 7,600
                  M-5H-6 Despejar (Anthony) 149 500
                  M-5H-6 Apenas Chassi 149 400
                  M-5H-6 Apenas Chassi 169 1,600
                  M-5H-6 Carga (Anthony) 169 700 38688-40587 NXSA-57539 USN
                  M-5H-6 Apenas Chassi 169 100
                  M-5H-6 Trator 149 300
                  M-5H-6 Reabastecedor (Gar Wood) 149 800
                  Total M-5H-6 com VERMELHO Motores -361B 37,305
                  Total M-5H-6 com FB C-361B e VERMELHO Motores -361B 40,087

                  Nota do autor e isenção de responsabilidade: O Detroit Office of Ordnance do Exército dos EUA foi a principal entidade de compra de veículos para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Também comprou veículos para o USMC, a Marinha dos EUA e para o Lend-Lease. No entanto, houve outras organizações que também compraram veículos, incluindo o Corpo de Engenheiros do Exército, a Força Aérea do Exército dos EUA, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, o Departamento de Artilharia da Marinha, o Departamento de Aeronáutica da Marinha e países estrangeiros fazendo compras diretas.

                  Tabela 4 - Produção de Half Track International-Harvester
                  Ano Número construído Modelo Comentários
                  1942-1943 (4,625) M5 Semelhante ao M3 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Alguns foram usados ​​em treinamento do lado do estado, mas a maioria foi fornecida às Forças Aliadas sob Lend-Lease.
                  1943-1944 (2,959) M5A1 Semelhante ao M3A1 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Alguns foram usados ​​no treinamento do lado do estado, mas a maioria foi fornecida às Forças Aliadas sob Lend-Lease.
                  1943 (2,026) M9 Semelhante ao M2 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Alguns foram usados ​​em treinamento do lado do estado, mas a maioria foi fornecida às Forças Aliadas sob Lend-Lease.
                  1943 (1,407) M9A1 Semelhante ao M2A1 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Alguns foram usados ​​em treinamento do lado do estado, mas a maioria foi fornecida às Forças Aliadas sob Lend-Lease.
                  1942-1943 (1,605) M14 Semelhante ao M13 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Todos foram para o Exército Britânico.
                  1943-1944 (1,000) M17 Semelhante ao M16 construído pela Autocar, Diamond T e White. Devido a diferenças, as unidades internacionais não assistiram a combates com as forças de combate dos EUA. Todos foram para a União Soviética.
                  Total 13,622

                  Nota do autor e isenção de responsabilidade: O Detroit Office of Ordnance do Exército dos EUA foi a principal entidade de compra de veículos para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Também comprou veículos para o USMC, a Marinha dos EUA e para o Lend-Lease. No entanto, havia outras organizações que também compraram veículos, incluindo o Corpo de Engenheiros do Exército, a Força Aérea do Exército dos EUA, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, o Departamento de Artilharia da Marinha, o Departamento de Aeronáutica da Marinha e países estrangeiros fazendo compras diretas.


                  Este International Harvester TD-18 de 1942 estava na feira de motores e trator a gás antigo Tri-State 2020 em Portland, IN. Veja mais fotos na seção trator abaixo. Foto do autor adicionada em 28/08/2020.

                  Tabela 6 - Tanques novos e reconstruídos do International Harvester Aceito por Detroit Ordnance, Exército dos EUA
                  As informações abaixo são provenientes de & quotResumo do relatório de aceitações, Tank-Automotive Material, 1940-1945. & Quot
                  Publicado por Forças de Serviço do Exército, Escritório, Chefe de Artilharia-Detroit, Divisão de Produção, Seção de Requisitos e Progresso.
                  21 de janeiro de 1946.
                  Modelo 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
                  Tanque, médio, M7 Novo 3 4 7
                  Veículo de recuperação de tanque T14E1 Conversão 50 50
                  Tanque, luz, M3A3 Reconstruir 220 220
                  Tanque, médio, M4A1, pistola de 75 mm Reconstruir 249 488 737

                  Nota do autor e isenção de responsabilidade: O Detroit Office of Ordnance do Exército dos EUA foi a principal entidade de compra de veículos para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Também comprou veículos para o USMC, a Marinha dos EUA e para o Lend-Lease. No entanto, havia outras organizações que também compraram veículos, incluindo o Corpo de Engenheiros do Exército, a Força Aérea do Exército dos EUA, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, o Departamento de Artilharia da Marinha, o Departamento de Aeronáutica da Marinha e países estrangeiros fazendo compras diretas.


                  Esta foto de período mostra um dos sete tanques M7 produzidos pela IH durante a Segunda Guerra Mundial. O Armamento do Exército percebeu que o M7 não apresentava melhorias significativas em relação ao tanque M4 Sherman e a produção foi interrompida.

                  Torpedos aéreos: A International-Harvester recebeu seu pedido para a produção do torpedo aéreo Mark VIII no início de 1942 e iniciou a produção cinco meses antes do cronograma dado pela Marinha dos Estados Unidos para a primavera de 1943. O primeiro torpedo saiu da linha de montagem IH em novembro. 1942. A empresa também construiu os giroscópios que ajudaram a direcionar os torpedos para seu alvo. 7.000 funcionários estiveram envolvidos na construção dos torpedos.


                  O fim comercial de um torpedo aéreo Mark XIII. O Mark XIII também era usado por barcos da PT, mas não teria o anel ao redor das hélices. A International Harvester produziu o Mark XIII junto com a Pontiac Motor Division da General Motors, The Naval Torpedo Station em Newport, RI e Amertorp Corporation. Foto do autor no Museu da Força Aérea.


                  Esta foi uma das armas mais complicadas e difíceis de construir da Segunda Guerra Mundial, contendo 5.222 peças individuais e 1.225 conjuntos. Foto do autor no Museu da Força Aérea.


                  Esta seção de ogiva do torpedo teria o detonador e 600 libras de explosivo Torpex. O Torpex era 1,5 vezes mais poderoso do que o TNT. Foto do autor no Museu USS Silversides em Muskegon, MI.


                  Essa área conteria o álcool combustível e o ar comprimido para alimentar a turbina a vapor. Foto do autor.


                  Foto do autor.


                  Na parte traseira do Mark XIII está a turbina a vapor. Foto do autor.


                  Foto do autor.


                  Este halftrack International Harvester M9 foi construído em sua fábrica de Springfield, OH. As meias faixas IH não são tão proeminentes nos Estados Unidos, pois foram dadas aos nossos aliados sob Lend-Lease. Este é o primeiro e único que encontrei em quatro anos de pesquisa. Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Este M9 foi exibido na convenção da Associação de Preservação de Veículos Militares de 2017 no Cleveland IX Center no Aeroporto de Cleveland. A instalação também é conhecida como Cleveland Tank Plant, uma vez que produziu tanques após a Segunda Guerra Mundial. Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  A principal característica distintiva externa entre as meias-faixas IH e as construídas pela White, Autocar e Diamond T são os cantos arredondados da folha de metal. As outras empresas tinham cantos quadrados. Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Este International Harvester ainda contém a placa de dados original e é o número de série 3469. Foto do autor adicionada em 07/10/2017.


                  Esta excelente restauração de um halftrack International M5 estava em exibição na convenção MVPA 2019 em York, PA. O M5 é propriedade do Wheels of Liberation Museum em New Oxford, PA. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.

                  Tratores de alta velocidade M5:


                  Esta restauração imaculada de um trator de alta velocidade International Harvester M5 foi fotografada no Thunder over Michigan Airshow de 2019. Foi restaurado e é propriedade de Chris Kurtz de St. George, MO. Ele tem mais dois que espera restaurar, desde que encontre as peças necessárias. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  A restauração é altamente detalhada com todas as placas de dados e informações anexadas. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  O M5 é o número de série IH PM5549 que foi construído em julho de 1944. Foto do autor adicionada em 10-4-2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  O M5 tem uma disposição incomum dos assentos para o motorista e os passageiros. O motorista se senta no meio da frente do veículo e os membros da tripulação se sentam na lateral e na traseira. Os membros da tripulação entram e saem pela frente em ambos os lados do posto do motorista. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Esta visualização está voltada para o lado direito do M5 de frente. Existem almofadas de assento para quatro soldados ao longo do lado direito do veículo. Um assento parcial pode ser visto ao longo da fileira traseira de assentos. Outro assento está na seção central atrás do motorista. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Esta visão está voltada para o lado esquerdo da estação do drive'rs. Nem todas as posições têm almofadas neste lado ao longo do lado esquerdo. Há também outro assento na fileira de trás e um atrás do motorista. O M5 podia transportar uma tripulação de artilharia de doze pessoas mais o motorista. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  O motorista se senta no centro e tem apoios acolchoados para os braços de cada lado do assento. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este trator de alta velocidade International Harvester M5A4 de 1942 é mostrado como foi usado como motor principal de artilharia durante a Segunda Guerra Mundial. Foto do autor adicionada em 21/05/2018.


                  Foto do autor adicionada em 21/05/2018.


                  Este M5A4 fabricado pela International Harvester está em exibição no Kansas National Guard Museum no aeroporto de Topeka, KS. Foto do autor adicionada em 07/10/2017.


                  Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Foto do autor adicionada em 10-7-2017.


                  Foto do autor adicionada em 07/10/2017.


                  Foto do autor adicionada em 07/10/2017.


                  Foto do autor adicionada em 07/10/2017.


                  Este trator de alta velocidade International Harvester M5 faz parte da coleção de equipamentos da WW2 Armor em Osteen, Flórida. Foto do autor adicionada em 24/03/2019.


                  Foto do autor adicionada em 24/03/2019.


                  Este trator de alta velocidade M5 esteve em exibição por muitos anos no National Military Historical Center, Auburn, IN. Ele, com o resto da coleção, foi vendido quando o museu se viu em apuros financeiros. Este é o único M5 que encontrei que tem a lona instalada para proteger a tripulação em mau tempo. As fotos deste M5 ficarão no site para fins históricos. Foto do autor.


                  Foto do autor.

                  Trator de esteira pesada M1 (TD-18): Isso estava em exibição no 2020 Tri-State Antique Gas Engine and Tractor Show em Portland, IN.


                  Este é o trator pesado 1942 International Harvester TD-18 M1. Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  O proprietário não estava por perto, mas havia uma lata de gasolina nos trilhos e um carregador de bateria funcionando. Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Este lado do compartimento do motor mostra os fios da vela de ignição e um sistema de ignição elétrica usado para dar partida no motor diesel. Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Este lado do motor mostra os filtros de combustível diesel, bomba de injeção e linhas de combustível para o motor diesel. Aparentemente, ele está armazenado há um tempo, pois há um ninho de pássaro em cima do motor. Foto do autor adicionada em 28/08/2020.


                  Aqui estão quatro tratores International Harvester 4x2 M425 / M426 com reboques de dez toneladas, estacionados em Cherbourg, França, em julho de 1944. Os reboques de estaca e plataforma são típicos dos reboques que os tratores IH puxaram durante a Segunda Guerra Mundial. Abaixo estão as fotos de um M425 de propriedade da Navistar como parte da coleção de caminhões da empresa.


                  Retratado aqui está o trator International H-542-9, 5 toneladas 4x2 de propriedade da Navistar Corporation e armazenado em sua fábrica em Melrose Park, IL. A designação militar para o H-542-9 era o M425. A International construiu 4.640 em 1944 e 1945. A International também construiu 6.678 H-542-15 com a designação militar M426. Eles eram quase idênticos, exceto por pneus maiores e uma suspensão mais pesada que permitia puxar cargas maiores.

                  Quero agradecer ao historiador da Navistar, Tom Clark, por passar um dia comigo no final de junho de 2019 e me levar em um tour pela coleção de caminhões na fábrica da empresa em Melrose Park, IL. Este é um trator construído pela International Harvester muito raro. Minha pesquisa indica que há outro em condição operacional na Europa. Provavelmente, existem vários outros em propriedade privada. No entanto, até o momento em que este livro foi escrito, nenhum estava em exibição em um museu público. O mostrado aqui pode ser o único M425 restaurado nos Estados Unidos.

                  A fábrica de Melrose Park foi construída durante a Segunda Guerra Mundial pela Divisão Buick Motor da General Motors para a produção de motores R-1830 para os bombardeiros B-24. Depois da guerra, foi adquirida pela International Harvester, que produzia motores para caminhões até cerca de 2015. Hoje a fábrica faz projetos especiais para a empresa e armazena o acervo de caminhões históricos da empresa. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  O trailer tem dez metros de comprimento e não é típico dos reboques que os tratores da série M425 / 426 puxaram. O M425 normalmente puxava reboques de plataforma e estacas de 5 toneladas, enquanto o M426 puxava reboques de 10 toneladas do mesmo tipo. Enquanto o caminhão GMC 2-1 / 2 ton 6x6 recebe muito crédito merecido por transportar suprimentos durante a Segunda Guerra Mundial, foram tratores como o IH M425 / 426 e aqueles construídos por outros fabricantes de caminhões que puxaram os semirreboques que foram capaz de transportar grandes tonelagens de suprimentos necessários para lutar uma guerra moderna. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  O trator está totalmente operacional, e a empresa o empresta a revendedores para ocasiões especiais, como faz com os demais caminhões da coleção. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Esta é uma placa de dados interessante. Enquanto duas placas de dados mostram o caminhão como um H-542-9, isso mostra o caminhão como sendo um modelo HHAH-2850. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Aqui está uma pequena parte do motor Red Diamond 450D de 6 cilindros. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Os caminhões International Harvester M-1-4 4x4 foram usados ​​extensivamente pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Do acervo do National Military Historical Center, Auburn, IN. Foto do autor.


                  Como apenas 1.123 caminhões M-1-4 foram construídos, este exemplo é muito raro. Foto do autor.
                  Nota do autor:
                  O veículo acima não está mais em exibição no Museu.
                  DDJ 6-11-2018


                  Este caminhão M-1-4 233 1/2 ton 4x4 fabricado pela International Harvester está em exibição no Museu de Veículos Históricos de Boyertown em Boyertown, PA. A carroceria da ambulância foi construída no chassi IH pela Boyertown Auto Body Works no mesmo prédio que agora é o museu. A Boyertown Auto Body Works construiu 900 dessas ambulâncias no chassi M-1-4. Esta é apenas uma das duas ambulâncias construídas em Boyertown que ainda existem. A International Harvester construiu 1.123 chassis M-1-4 e a Boyertown Auto Body Works transformou 80% deles em ambulâncias de linha de frente. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  A placa de data descreve isso como um M-1-4 233 1/2 ton 4x4 que foi construído em 2-11-1942. Tem uma velocidade máxima de 45 mph e é IH Número de série M-1-4 1313. Foto do autor adicionada 10-4-2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  A ambulância de campo M-1-4 poderia transportar vários pacientes com maca no corpo da ambulância construído em Boyertown. Esta visão frontal do veículo mostra que era um veículo muito robusto. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este M-2-4 foi exibido no final de semana da Segunda Guerra Mundial de 2019 em Reading, PA. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este International M-2-4-233 foi construído em 8-28-1944. Setenta e cinco anos depois, os números estão na placa de dados, mas o número de série pode ser identificado como M2-4-8635. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este caminhão internacional M-2-4 foi visto no final de semana da Segunda Guerra Mundial de 2019 enquanto dirigia pela rampa. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este caminhão M-2-4-233 4X4 de uma tonelada foi visto na Convenção Nacional MVPA de 2014 em Louisville, KY. Esta unidade específica foi entregue ao USMC em 1-11-1943. Foto do autor adicionada em 28/07/2014.


                  Este é um dos 10.450 construídos para a Marinha e o USMC durante a Segunda Guerra Mundial. Foto do autor adicionada em 28/07/2014.


                  Foto do autor adicionada em 28/07/2014.


                  Foto do autor adicionada em 28/07/2014.


                  Foto do autor adicionada em 28/07/2014.


                  M-2-4-1356 estava em exibição na Convenção Nacional MVPA 2017 em Cleveland, OH. Foi construído em 25/08/1942. Foto do autor adicionada em 24-12-2019.


                  Foto do autor adicionada em 24-12-2019.


                  Foto do autor adicionada em 24-12-2019.


                  Este caminhão de choque da Marinha dos EUA da era da Segunda Guerra Mundial, construído por International Harvester, foi construído em maio de 1945. Ele estava em exibição no final de semana da Segunda Guerra Mundial de 2019 em Reading, PA. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Curiosamente, a placa de dados identifica isso como um M-5H-6-361 2 / -1 / 2 a 3 toneladas 6x6 e ainda assim é um 4x4. O número de série parece ser 8010, pois o primeiro número 2 foi 'x' eliminado. Foi entregue ao USMC em maio de 1945. A placa de dados mostra que era um veículo da Marinha, mas as marcações na lateral são da Marinha dos Estados Unidos. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este ex-caminhão militar internacional está no pátio de armazenamento do Museu Militar Sam Werner em Monteagle, TN. Seu proprietário anterior era uma empresa de escavação em Battleground, WA. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Este veículo não possui placa de dados para a data de fabricação e informações do número de série. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Esta picape comercial internacional da era da Segunda Guerra Mundial com as marcas da Marinha dos EUA estava no final de semana da Segunda Guerra Mundial de 2019 em Reading, PA. Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Foto do autor adicionada em 04/10/2019.


                  Um International M-2-4 passa por testes na neve do inverno.


                  Um fuzileiro naval M-2-4 (R) e um trator International TD-18 (L) na praia de Okinawa.


                  Fuzileiros navais M-2-4 em Camp Pendleton, perto de San Diego, CA.


                  O International M-2-4 em combate.


                  Outros produtos da segunda guerra mundial International Harvester:


                  Durante a Segunda Guerra Mundial, a International Harvester produziu (3.865) tratores de esteira TD-6 semelhantes a este modelo de 1949 em exibição no Heavy Construction Equipment Museum em Bowling Green, OH. Foto do autor adicionada em 22/01/2018.


                  Foto do autor adicionada em 22/01/2018.


                  Foto do autor adicionada em 22/01/2018.


                  A fábrica de Indianápolis construiu a transmissão e o diferencial para o tanque leve 830 M22 construído pela Marmon-Herrington em Indianápolis, IN. A transmissão e o diferencial estavam localizados na frente do tanque. Foto do autor tirada no show militar 2015 de Rockford, IL.


                  Um International Harvester 20mm Oerlikon Quad Mount no USS West Virginia. Essas montagens Quad construídas pela IH também foram instaladas experimentalmente no USS Arkansas, USS Colorado, USS Maryland, USS Washington e USS Massachusetts. Essas montagens quad eram conhecidas como Thunderbolts e foram projetadas para aumentar o poder de fogo antiaéreo dos navios. Após os testes, a Marinha decidiu não instalar mais, pois precisava de energia para operar. Os canhões de 20 mm operados manualmente ainda podiam operar quando a energia elétrica era perdida durante a batalha.


                  A International Harvester construiu capotas de motor para o Curtiss C-46 Commando. Foto do autor.


                  Este canhão antitanque de 57 mm está em exibição no Louisiana Maneuvers and Military Museum no Camp Beauregard em Pineville, LA, com um carro de canhão M1 construído pela International Harvester. Foto do autor adicionada em 22/03/2018.


                  O carro da arma, construído em 1942, é o número de série 1704. Foto do autor adicionada em 22/03/2018.


                  Foto do autor adicionada em 22/03/2018.


                  Este anúncio fornece uma lista de todos os produtos de guerra que a International Harvester estava fabricando para o esforço de guerra na data do anúncio. Veículos militares de meia trilha, torpedos, primeiros motores de artilharia (M5s), canhões de avião automáticos, suportes para armas Oerlikon, caminhões militares, tratores militares, produtos de aço para uso militar, caminhões de comando de aeródromo, cascos de carros blindados de escoteiros, carrinhos de armas de 155 mm de alta velocidade, canhões Carregadeiras, conjuntos de capotamento de motor de avião, transmissões de tanques, geladeiras de banco de sangue, projéteis, impulsionadores de adaptadores, tratores, baús de gelo de invasão do Corpo de Fuzileiros Navais.


                  Que caminhão lindo e clássico! Este é um caminhão basculante International Harvester de 1947, que exibe o estilo de seus caminhões logo após a Segunda Guerra Mundial. Foto do autor no National Auto and Truck Museum, em Auburn, IN.

                  Produtos pós-Segunda Guerra Mundial:


                  A International Harvester comprou a antiga fábrica P-47 da Segunda Guerra Mundial em Evansville, IN. Durante a Guerra da Coréia, a International construiu rifles M1 Garand nesta instalação. Este M1 está em exibição no Indiana War Memorial, no centro de Indianápolis, IN. Foto do autor adicionada em 30/09/2018.


                  Durante as guerras no Iraque e no Afeganistão, a International construiu mais de 9.000 veículos MaxxPro Mine Resistant Minush Protected. Este é parte da coleção National Amour and Cavalry Museum em Fort Benning, GA. Foto do autor adicionada em 30/09/2018.


                  Foto do autor adicionada em 30/09/2018.


                  Kubota Tractor é executado e, em seguida, engasga, para e começa de novo

                  Kubota Tractor é executado e, em seguida, engasga, para e começa de novo

                  don nelson Resolvi meu problema de travamento do trator e queria repassar a solução para todos. Meu B7510 funcionaria bem e, em seguida, engasgaria e morreria. Eu poderia ligá-lo novamente até que ele morresse novamente. (Isso aconteceria em marcha lenta ou dirigindo - sob carga ou não)
                  Tentei pelo menos 10 soluções que as pessoas me deram e então percebi que o nível de combustível no copo do filtro de combustível baixava lentamente até chegar perto do fundo do filtro, então o trator morria. Era óbvio que o motor estava com falta de combustível.
                  Eu fiz a solução óbvia. Eu lavei o tanque de diesel com água quente, mas possíveis detritos no tanque não eram o problema.
                  Em seguida, retirei a linha de retorno de combustível de borracha que vai para a parte superior do filtro de combustível.
                  Coloquei meu dedo no orifício de entrada e o trator parou bem e nunca mais morreu.
                  Em seguida, segui essa linha de retorno até uma conexão de mangueira macho no firewall (no lado direito do trator). Ao lado desse conector havia outro conector com uma linha de borracha saindo e voltando para o bloco do motor. Puxei esta segunda linha e dirigi o trator. Bastante combustível diesel estava jorrando, então eu o conectei ao firewall novamente. Fiz o mesmo teste. Nenhum diesel ou muito pouco estava saindo do primeiro tubo. Então, ignorei os conectores do firewall e, usando um bico de plástico farpado, conectei essas duas mangueiras e o Bingo. O trator funciona perfeitamente sem mais problemas, como novo. (Tenho 500 horas nele)
                  Alguém online sugeriu que talvez essa coisa de entrada / saída no firewall seja algum tipo de filtro secundário, mas não há como limpá-lo, substituí-lo etc. Se alguém souber o que é esse firewall, por favor me avise .
                  Eu só estou curioso. Acho que, se eu quisesse, poderia instalar meu próprio filtro de linha de retorno de combustível "em linha", mas parece que não é realmente necessário.
                  Espero que isso ajude alguém, algum dia, a colocar seu trator em funcionamento novamente.
                  vestir

                  jm. Don as duas linhas que você fala, a do topo do filtro e a do final do injetor são retornos. Eles vão para duas farpas no TOPO do tanque. Eu realmente não consigo entender o que você disse que fez, mas se funcionar, boa sorte. Se você conectou os dois como diz, acho que o retorno do injetor forçará o retorno de volta para o topo do filtro. A razão original pela qual essa linha saía do topo do filtro era que, quando os manequins ficavam sem combustível, o trator sangrava automaticamente. O seu verdadeiro problema é a pequena farpa saindo do tanque em cima, sob o metal laranja que se fechou, tem algo dentro. Que bom que você consertou Jerry
                  Robert Não pretendo sequestrar esse assunto, mas tenho uma pergunta. Enquanto empurrava os cedros para baixo, atingindo-os com bastante força, comecei a sentir o cheiro de diesel. Demorei um pouco, mas descobri que as duas linhas mencionadas acima haviam saído das conexões masculinas do firewall (atrás do estouro do radiador) Difícil de alcançar pelo caminho. Minha pergunta é: importa qual linha vai para qual conexão masculina? desde já, obrigado
                  jm. Não, ambos estão abertos para o tanque. A maneira de corrigir o que o pôster original tinha é simplesmente colocar de volta o que ainda está aberto e passar um parafuso no outro para fechá-lo. Mas para responder a você, não há diferença.
                  Mary meu kubota bx 1500 estala quando você ativa o deck do cortador - do contrário, parece funcionar bem

                  isso ainda poderia ser um problema da linha de combustível.

                  Troquei os dois filtros de combustível novos, o filtro de óleo e a manutenção principal às 285 horas - só tenho cerca de 300 horas agora.
                  marca Eu tive exatamente o mesmo problema com meu B-7610 e esgotou todas as correções (mesmo meu mecânico local de serviço Kubota não poderia oferecer uma solução). Então eu encontrei esta postagem. Segui o exemplo de Don e arranquei a mangueira que vai do topo do filtro de combustível até o topo do tanque e funcionou ÓTIMO! Obrigada, Obrigada!
                  Contudo:
                  Na minha linha de lógica, se fechar a mangueira corrige o problema, então uma mangueira ou farpa bloqueada não deve ser o problema, como JM sugeriu. já que bloquear a mangueira corrige o problema. Para ter certeza, segui o conselho de JM e limpei as farpas e as mangueiras, reconectei e o problema ainda existe. Quando a mangueira não está bloqueada e eu ligo o trator, posso ver visualmente o gás no copo de combustível descer até onde o motor começa a engasgar e morrer. Quando arranco a mangueira, o motor se recupera e está tudo bem. Parece-me que, quando a mangueira é deixada aberta, está puxando ar de algum lugar ou fazendo com que outra parte do sistema de combustível retire ar. Se essas mangueiras forem para sangria automática, elas devem ser abertas para permitir que os blocos de ar escapem de volta para o tanque.
                  Por mais que eu agradeça a correção, não quero deixar o trator rodar por muito tempo com essas mangueiras contornando o tanque.
                  Quaisquer pensamentos ou sugestões?
                  Obrigado Mark

                  Hubert Presley Fiquei sem combustível no meu trator. Fui buscar mais diesel e coloquei o trator. Sangrei todas as portas como de costume. Quando tirei todo o fôlego das linhas, liguei-o e funcionava por 30 segundos e desistia. Tirei o parafuso de sangria do lado da bomba ejetora e o combustível foi despejado e o trator funcionou. Coloquei o parafuso sangrado de volta e o trator morreria. Alguém poderia me ajudar, por favor?
                  ricos Tive os mesmos sintomas no meu JD 2210 e depois de limpar o tanque de combustível, substituir as linhas de combustível e o filtro de combustível, descobri que o problema era na verdade a válvula de corte de combustível. Não estava abrindo totalmente, permitindo que o combustível enchesse a tigela com a mesma rapidez com que o trator o estava usando. Uma vez que isso foi consertado, não há mais problema - a tigela permanece cheia e o trator funciona muito bem.
                  Prumo Resolvi esse problema no meu M5700 por 3 anos. Eu fiz o mesmo que todo mundo postou, muitas vezes. "Richeryle" atingiu o verdadeiro problema, quando o reservatório de enchimento de combustível não pode puxar o combustível, então puxará o ar da linha de retorno e o reservatório se esvaziará. Observe, se você virar o trator em declive quando o reservatório estiver descendo e o combustível no tanque cobrir a linha de sangria, o reservatório será reabastecido imediatamente quando for forçado a sugar o combustível. Além disso, se você descer e reiniciar o valor de corte de combustível, ele começará a se recuperar.
                  Doug Smith Obrigado rapazes. Kubota está vindo hoje para levar meu mx5200 à loja para ver este problema. O trator tem 10 horas de uso e estou muito frustrado e começando a me arrepender da escolha da marca do trator. O mecânico veio aqui uma vez (uma hora e meia para cada lado), verificou o fluxo de combustível e substituiu o filtro. Ele cortou cerca de 75 metros e disse que era bom. Cortei cerca de 300 metros, parei várias vezes e liguei para o departamento de serviço. Estou imprimindo esta página para entregar ao cara que está puxando o trator para passar adiante, especialmente à luz do comentário de Mark sobre a confusão de seu mecânico. Obrigado rapazes.
                  Walt B Depois de 2 dias frustrantes trabalhando no meu B7500 e ficando encharcado com óleo diesel, encontrei a solução de Don Nelsons neste site. Aperte a linha da parte superior do filtro de combustível e o motor funcionará normalmente.Eu entendo (eu acho) o que esta linha deve fazer e parece que o mau funcionamento só pode ser devido ao combustível não estar disponível para o copo do filtro como deveria estar ou a bomba está extraindo mais rápido do que pode ser fornecido. No entanto, quando eu tiro a linha de suprimento de combustível para o filtro, o combustível vaza aparentemente tão rápido quanto eu gostaria e não consigo imaginar que a bomba tenha ficado mais forte após mais de 1000 horas. Só para garantir, eu estraguei isso filtre a linha de alimentação para fora (de volta ao tanque) sem ajuda. Eu adoraria entender o que de repente aconteceu para causar o mau funcionamento do sistema de combustível, então espero que alguém possa ajudar a todos nós, ou a mim de qualquer maneira.
                  Walt B Pensando mais um pouco no meu post acima, decidi que o problema ainda era um bloqueio parcial na linha de abastecimento de combustível entre o tanque e o filtro. Voltei e coloquei um compressor de ar naquela linha e realmente soprei de volta no tanque com alta pressão. Agora o trator funciona bem sem beliscar a linha da parte superior do filtro de combustível. Tudo faz sentido agora. O que acontece é que com uma restrição parcial no suprimento de combustível no lado do tanque do filtro, a bomba esvazia o reservatório puxando o ar para a linha na parte superior do filtro e em um curto espaço de tempo o reservatório se enche de ar e o motor passa fome . Quando a linha na parte superior do filtro de combustível é comprimida, a bomba agora pode apenas puxar o combustível e dependendo de quão ruim é a restrição no suprimento de combustível, a bomba tem potência suficiente para puxar combustível suficiente através da restrição para fazer o motor funcionar bem. É uma boa bomba

                  O resultado final não é executado com a linha comprimida, em vez disso, limpe o tanque de combustível e a linha entre o tanque de combustível e o filtro de combustível.

                  Agora, como no mundo esse tanque de combustível sai, eles devem ter construído a máquina em torno dele.
                  Walt B Pensando mais um pouco no meu post acima, decidi que o problema ainda era um bloqueio parcial na linha de abastecimento de combustível entre o tanque e o filtro. Voltei e coloquei um compressor de ar naquela linha e realmente soprei de volta no tanque com alta pressão. Agora o trator funciona bem sem beliscar a linha da parte superior do filtro de combustível. Tudo faz sentido agora. O que acontece é que com uma restrição parcial no suprimento de combustível no lado do tanque do filtro, a bomba esvazia o reservatório puxando o ar para a linha no topo do filtro e em um curto espaço de tempo o reservatório se enche de ar e o motor passa fome . Quando a linha na parte superior do filtro de combustível é comprimida, a bomba agora pode apenas puxar o combustível e dependendo de quão ruim é a restrição no suprimento de combustível, a bomba tem potência suficiente para puxar combustível suficiente através da restrição para fazer o motor funcionar bem. É uma boa bomba

                  O resultado final não é executado com a linha comprimida, em vez disso, limpe o tanque de combustível e a linha entre o tanque de combustível e o filtro de combustível.


                  Assista o vídeo: ATOLADO ATÉ O PESCOÇO. BH 214HI-TECH. VALTRA. (Dezembro 2022).

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