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F1H-Phantom - História

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FD-1Phantom

Fabricante: McDonnell

Motores: 2 Westinghouse J30 WE-20, 1.600 lb

Velocidade: 505 MPH

Teto: 41.000

Envergadura: 40 pés 9 pol

Comprimento: 38 pés 9 pol.

Peso: 10.035 (máx.)

Primeiro voo: 28/10/1946

Última entrega: 29/05/1948

Total Produzido: 100


McDonnell FH Phantom

Il McDonnell FH Phantom era um aereo da caccia imbarcato statunitense impiegato durante o secondo dopoguerra viene ricordato soprattutto per essere stato o primo jet da caccia navale. Nonostante disponesse di due motori (il prototipo, quando eseguì il primo volo, ne possedeva solo 1 perché era l'unico disponibile), la sua potenza era insufficiente a garantire prestazioni superiori a quelle dei più recenti velivoli con motori a pistoni.

Volò per la prima volta nel 1945 ed entrò in servizio nel 1948 fu il precursore della genia dei caccia McDonnell, ma venne costruito in pochi esemplari e fu subito seguito dal progetto migliorato F2H Banshee, usato in Corea.


A transição da Marinha dos EUA para os jatos.

Definição de otimista: um aviador naval com uma conta poupança.

QUIP POPULAR NA AVIAÇÃO NAVAL

À medida que nos aproximamos de 2011, o ano do centenário da aviação na Marinha dos EUA, o motor a jato e as aeronaves a jato se tornaram onipresentes. Hoje, milhões viajam com segurança em aviões a jato, e o caça a jato militar é quase um ícone cultural. No entanto, no final dos anos 1930, a perspectiva de alimentar aeronaves com qualquer coisa que não motores a pistão parecia remota, exceto para alguns engenheiros visionários na Grã-Bretanha e na Alemanha. No início da década de 1940, seu trabalho resultou nos primeiros voos de aeronaves a jato, mas devido ao baixo empuxo de seus motores, essas aeronaves foram superadas pelos caças existentes com motor a pistão. Avanços adicionais no projeto do motor na Alemanha resultaram na colocação em campo do caça Me-262 Swallow, que, embora não fosse tão manobrável quanto o P-51 Mustang americano ou outros caças aliados, tinha uma velocidade máxima 160 km / h mais rápida, devido aos seus motores a jato e asas abertas, dando a ele vantagens operacionais significativas. Depois da guerra, engenheiros aeronáuticos de todas as nações aliadas estudaram os avanços técnicos alemães e trabalharam para incorporá-los às novas gerações de caças.

Quando a Marinha dos Estados Unidos apresentou seu primeiro jato operacional, o McDonnell F1H Phantom, em 1947, iniciou uma fase de transição que se tornou extensa e muito cara em termos de vidas de tripulantes e perda de aviões. As velocidades e altitudes mais elevadas dos jatos representaram um novo conjunto de problemas para os projetistas e fabricantes de aeronaves, bem como para os esquadrões da Marinha que os operavam. Em 1946, ninguém sabia que um caça a jato de alto desempenho precisava de acessórios como um estabilizador (em vez de um elevador) irreversíveis, controles de voo hidráulicos com sistemas hidráulicos redundantes de toque artificial, aumento da estabilidade de guinada e ejeção, assentos de ar condicionado e outros. (1) Aprender essas lições exigiu um processo de tentativa e erro que resultou na colocação em campo e na rápida obsolescência de uma série de diferentes jatos, cada um refletindo soluções para os defeitos descobertos em modelos anteriores.

É central para a história apresentada neste artigo considerar quanto tempo durou essa "transição" para os jatos. Algumas histórias da aviação naval consideram a transição para jatos substancialmente completa com a eliminação do último caça com propulsão a hélice, o F4U Corsair, enquanto outras afirmam que a transição durou até a introdução do F-8 Crusader e do F-4 Phantom II - os primeiros caças baseados em porta-aviões da Marinha que eram iguais aos seus homólogos terrestres. Outra maneira de ver isso é pelas lentes da segurança: pode-se declarar que a transição foi concluída quando a taxa de acidentes de aviação da Marinha se tornou comparável à da Força Aérea dos Estados Unidos. A lógica por trás desse raciocínio é que, enquanto uma infinidade de fatores - técnicos, organizacionais e culturais - constituem a capacidade de operar jatos de asa aberta, a taxa de acidentes oferece um indicador geral de quão bem-sucedida uma organização está em adotar uma nova tecnologia . Usando esse critério, o processo de transição da Marinha durou até o final da década de 1980 - que foi, não por acaso, a época em que o F / A-18 chegou à frota em grande número. Este artigo argumenta que o projeto e a tecnologia de aeronaves a jato tático apresentaram às tripulações, pessoal de manutenção e líderes da Marinha vários desafios importantes que, de fato, não foram substancialmente superados até a introdução do F / A-18 Hornet em 1983. Esses desafios incluíam tais problemas técnicos como confiabilidade do motor e tempos de resposta, características de vôo de asa aberta e problemas de interface homem / máquina. A Força Aérea também enfrentou esses desafios, mas o ambiente operacional da Marinha e, de fato, sua cultura organizacional a impediram de realizar uma transição totalmente bem-sucedida até bem depois que a Força Aérea o fez.

Entre 1949, o ano em que os jatos começaram a aparecer na frota em número, e 1988, o ano em que sua taxa combinada de acidentes finalmente caiu para os níveis da Força Aérea, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais perderam quase doze mil aviões de todos os tipos (helicópteros, treinadores, e aviões de patrulha, além de jatos) e mais de 8.500 tripulações, em grande parte como resultado desses problemas. Talvez as estatísticas do F-8 Crusader, um caça supersônico projetado por Vought no final dos anos 1950, forneçam uma boa ilustração do problema. O F-8 sempre foi conhecido como um avião difícil de dominar. Ao todo, 1.261 Cruzados foram construídos. Quando foi retirado da frota, 1.106 haviam se envolvido em acidentes. Apenas um punhado deles foi perdido pelo fogo inimigo no Vietnã. (2) Embora as estatísticas do F-8 possam ter sido piores do que as da maioria dos outros modelos, elas deixam clara a magnitude do problema: seja por falha do motor, erro do piloto, clima ou azar, a grande maioria (88 por cento! ) dos Cruzados já construídos acabaram como buracos fumegantes no solo, respingos na água ou bolas de fogo atingindo o convés de vôo. Esta foi a aviação naval de 1947 a cerca de 1988. Hoje, a taxa de acidentes é normalmente de um ou menos a cada cem mil horas de voo, tornando os acidentes uma ocorrência incomum. Isso contrasta fortemente com o ano marcante de 1954, quando a aviação naval (isto é, Marinha e Fuzileiros Navais combinados) perdeu 776 aeronaves e 535 tripulantes, para uma taxa de acidentes bem acima de cinquenta por cem mil horas de voo - e a taxa para o porta-aviões - a aviação tática baseada era muito maior do que isso.

Durante esse longo período de transição, a aviação naval participou de três grandes guerras e numerosas crises e, é claro, muitos aviões e tripulações foram perdidos para o fogo inimigo. No entanto, a grande maioria das perdas de aeronaves neste período foi devido a acidentes, muitos dos quais estavam associados aos problemas técnicos e organizacionais mencionados. Em outras palavras, os aviões que povoavam os conveses dos porta-aviões desde a introdução do F1H Phantom até a aposentadoria do F-14 Tomcat eram, com poucas exceções, difíceis de voar e manter e matariam a tripulação incauta. Muitos homens e algumas mulheres deram suas vidas tentando operar essas máquinas no ambiente desafiador do mar. Esta história visa reconhecer seu sacrifício e honrar seu serviço.

O IMPERATIVO OPERACIONAL

A aviação naval dos EUA encerrou a Segunda Guerra Mundial no auge do sucesso, suas aeronaves a hélice eram as melhores do mundo, e os requisitos de adequação do porta-aviões não comprometeram seu desempenho em relação aos caças terrestres. No início dos anos 1940, o Bureau of Aeronautics da Marinha recebeu notícias de desenvolvimentos de motores a jato na Alemanha e na Grã-Bretanha e contratou Westinghouse e Allis Chalmers para construir versões americanas. No entanto, o alto consumo de combustível, a baixa potência na decolagem e a baixa confiabilidade dos primeiros motores não os tornavam atraentes para uso em aviões transportados por porta-aviões. Além disso, quando detalhes dos avanços aerodinâmicos alemães, especificamente a asa varrida, ficaram conhecidos, os planejadores da Marinha sentiram que altas velocidades de pouso e características adversas de manuseio tornariam as aeronaves equipadas com eles inadequadas para uso em porta-aviões.

Por outro lado, a Marinha se deparou com um novo oponente, a União Soviética, que também capitalizou o conhecimento alemão adquirido. Se os soviéticos construíssem um bombardeiro a jato de alta velocidade, os porta-aviões poderiam ficar indefesos se não pudessem lançar interceptores de alta velocidade de seus conveses. Com o surgimento da Guerra Fria, esse conhecimento pressionou o desenvolvimento de aeronaves a jato, aumentando a rapidez com que ocorreu, mas também impondo custos materiais e humanos brutais.

Uma fonte adicional de pressão foi a nova Força Aérea dos EUA, cuja liderança no ambiente do pós-guerra acreditava que a combinação da bomba atômica e do bombardeiro de ultra-longo alcance tornava a aviação naval irrelevante. A Marinha há muito considerava os ataques contra alvos terrestres uma missão fundamental de seu próprio braço aéreo, e a perspectiva de ser marginalizada no negócio de ataques nucleares parecia ameaçar a própria existência da aviação naval. Em abril de 1949, o secretário de defesa, Louis Johnson, cancelou a construção do USS United States, um porta-aviões muito grande que havia sido projetado para apoiar uma nova geração de grandes bombardeiros a jato da Marinha, capazes de transportar as grandes e pesadas armas nucleares da época . Esse cancelamento, junto com os esforços da Força Aérea para impulsionar o enorme programa de bombardeiros B-36 às custas dos outros serviços, produziu em outubro de 1949 um incidente que foi denominado "Revolta dos Almirantes". O almirante Arthur Radford e outros oficiais da aviação, bem como o chefe de Operações Navais (CNO), almirante Louis Denfeld, testemunharam perante o Congresso argumentando a necessidade de uma capacidade de entrega atômica para a aviação naval e alegando as deficiências do B-36 - em violação direta da vontade do secretário de defesa. Embora o almirante Denfeld tenha sido posteriormente demitido pelo secretário, o Congresso estava suficientemente convencido da utilidade da Marinha na guerra de greves para autorizar em 1951 a construção do USS Forrestal, o primeiro dos "superportadores" que poderia lidar adequadamente com jatos pesados ​​e rápidos. No entanto, a Marinha ainda precisava de um jato para realizar a missão de ataque nuclear e as pressões de desenvolvimento continuaram.

O ambiente operacional do início da Guerra Fria era desafiador para a aviação naval, para dizer o mínimo. Sabendo que a União Soviética estava trabalhando em caças e bombardeiros a jato que pudessem transportar armas nucleares e lançá-las em formações navais, a Marinha precisava desenvolver aeronaves de caça / interceptação que pudessem defender o porta-aviões e suas escoltas de ataque enquanto navegavam em posição de lançamento seu próprio ataque e também aeronaves que tinham alcance suficiente para atingir alvos significativos e velocidade suficiente para sobreviver às defesas inimigas. Esses requisitos gerais impulsionaram os esforços de desenvolvimento da aviação naval do final dos anos 1940 aos anos 1970. Durante este período, o emprego real da aviação naval em duas guerras - Coréia e Vietnã, bem como mais tarde na TEMPESTADE DO DESERTO - exigiu dos jatos da Marinha flexibilidade para conduzir o lançamento de bombas convencionais, apoio aéreo aproximado e combate aéreo. Assim, os jatos porta-aviões se transformaram ao longo do tempo em projetos de propósitos mais gerais, resultando no F / A-18 Hornet, uma aeronave que é um verdadeiro caça-ataque.

Assim, não houve oportunidade para a aviação naval descansar sobre os louros após a Segunda Guerra Mundial. Em combinação com uma desmobilização massiva do pós-guerra, teve que avançar com um programa para adotar o novo motor e a tecnologia aerodinâmica. Ele tentou reduzir o risco estratégico, permitindo vários contratos para diferentes empresas de aeronaves na esperança de que pelo menos um dos projetos seria viável. Por outro lado, aceitou um alto grau de risco operacional, encomendando a produção em série de vários modelos antes da conclusão dos testes de vôo. O efeito líquido dessa estratégia foi que, entre 1945 e 1959, vinte e dois caças da Marinha fizeram seus primeiros voos, enquanto nos quarenta e seis anos seguintes apenas cinco o fizeram. (3) Alguns dos designs gerados durante o período inicial, como o F2H Banshee, eram máquinas úteis e tinham longa vida útil, enquanto outros, como o F7U Cutlass e o F-11 Tiger, foram decepcionantes e tiveram apenas um serviço breve.

Conforme mencionado anteriormente, os primeiros anos da era do jato na Marinha foram desastrosos em termos de aeronaves e tripulações perdidas, mas a Marinha teve pouca escolha a não ser continuar enviando jatos para o mar. A natureza consumidora de gás dos jatos tornou seu retorno a bordo do porta-aviões em tempo hábil uma questão de extrema urgência e aumentou a pressão sobre os capitães, almirantes e suas equipes para se adaptarem a um ritmo operacional muito diferente do que tinha sido a norma . Em 1950, um futuro vice-almirante, Gerald Miller, fazia parte de um grupo de transporte operando o F9F-2 Panthers na Coréia. Em uma ocasião, a equipe do grupo pretendia trocar sessenta e quatro Panteras de uma transportadora que estava saindo para outra que acabava de entrar no teatro. O tempo estava ruim nos aeródromos em terra, e o mar agitado estava causando o tombamento dos conveses de voo. O trabalho e o planejamento da equipe não levaram em consideração a durabilidade limitada da nova aeronave a jato. A descrição de Miller do que aconteceu a seguir ilustra as consequências de aprender a operar jatos em um ambiente de guerra:

Ao mesmo tempo em que os aviadores navais tentavam dominar o novo avião a jato, também lutavam com duas novas missões que aumentaram ainda mais o grau de dificuldade: operações noturnas ou em todos os climas e entrega de armas nucleares. De certo modo, essas duas missões estavam conectadas, no sentido de que se sentia que, quando o chamado chegasse, o clima ou a escuridão não deveriam impedir o caminho de levar a arma nuclear até seu alvo. Essas duas missões exerceram considerável pressão sobre o projeto das aeronaves e sobre os riscos que a aviação naval estava disposta a enfrentar para colocar essas capacidades no mar. Juntamente com os perigos inerentes à aviação a jato naqueles anos, eles contribuíram significativamente para a perda de aeronaves. Gerald O'Rourke, USN (aposentado), descreve o ambiente no Esquadrão Composto Quatro (VC-4, baseado na Naval Air Station Atlantic City, Nova Jersey), o esquadrão de caça noturno / para todos os climas da Costa Leste da Marinha no início dos anos 1950 :

CULTURA DE AVIAÇÃO NAVAL E A TRANSIÇÃO PARA JATOS

Para entender o preço catastrófico que a Marinha pagou em sua marcha para operar jatos de asa aberta de porta-aviões, devemos olhar para a cultura organizacional na qual essa nova tecnologia foi enxertada. Afinal, a maioria dos contratempos ocorridos foi devido a erros da tripulação de algum tipo, precipitados ou exacerbados por problemas de projeto ou resultado de erro grosseiro, negligência ou irresponsabilidade não relacionada a problemas de projeto.

Os aviadores navais sempre se viram como audaciosos. As dificuldades de decolar e pousar em navios eram inigualáveis ​​no domínio da aviação terrestre, e os aviadores navais, portanto, se consideravam excepcionalmente qualificados - e dispensáveis. A taxa de acidentes (senão o número absoluto de contratempos) na aviação naval, desde seu início até a Segunda Guerra Mundial, era pouco menor do que as taxas terríveis experimentadas no início da era do jato. Os aviadores navais sempre se consideraram uma raça diferente de seus irmãos de superfície, mas por tudo o que compartilhavam, e ainda compartilham, a cultura de independência e autossuficiência da Marinha. A simplicidade e o relativo baixo custo das primeiras aeronaves navais permitiram que essa cultura prosperasse. A instrução de vôo era pessoal, e os aviadores tinham poucos procedimentos detalhados ou regras a seguir para dominar suas aeronaves. Voar "Seat of the pants" e individualidade na técnica estavam na ordem do dia. Como todas as aeronaves com motor a pistão operavam essencialmente da mesma maneira e aproximadamente nas mesmas velocidades, especialmente durante o pouso, e como raramente voavam à noite ou com mau tempo, os pilotos podiam fazer a transição entre aeronaves de maneira fácil e informal. O Sr. Richard "Chick" Eldridge, membro da equipe do Naval Safety Center por várias décadas, lembra-se de seu treinamento de vôo da Marinha em 1943: "Pelo que me lembro, havia pouca ênfase na segurança da aviação. Quais informações de segurança foram transmitidas ao aviador novato veio dos instrutores principais. As lições aprendidas geralmente vinham na forma de 'joias da sabedoria do instrutor'. Foi-lhe dito simplesmente para fazer certas manobras de uma forma específica ou acabar como uma estatística. (,

A primeira coisa a mudar foi a tecnologia. A mudança cultural demorou mais de uma década e o resultado foi um banho de sangue virtual. Além dos desafios específicos de jatos de vôo, devem ser adicionadas velocidades muito aumentadas. As coisas acontecem muito mais rápido em jatos, e uma mentalidade e disciplina diferentes são necessárias para evitar desastres. Os pilotos que passaram muito tempo operando em velocidades de aeronaves a hélice tendiam a ter mais dificuldade para se ajustar às velocidades do jato do que aqueles que foram apresentados aos jatos antes do tempo. O autor observou isso durante a transição da Marinha do avião antisubmarino S-2 Tracker com motor a pistão para o S-3 Viking com motor a jato. Os pilotos mais experientes pareciam ter mais dificuldade e, na verdade, vários deles desistiram, tiveram acidentes ou não conseguiram passar nos testes de vôo. Este foi um problema sério também para a introdução da frota do A-3 Skywarrior. Inicialmente, além dos pilotos de porta-aviões, a Marinha trouxe para o programa A-3 aviadores seniores da comunidade de patrulhamento terrestre. Uma série de acidentes e dificuldades envolvendo ex-pilotos de patrulha levaram o comandante da Sexta Frota a escrever uma carta ao CNO recomendando que apenas pilotos treinados em porta-aviões fossem designados para esquadrões A-3. (7)

Nos primeiros anos da transição do jato, a aviação naval permaneceu ligada à sua cultura individualista. Programas estruturados de treinamento, manuais de referência detalhados e avaliações disciplinadas do desempenho do piloto não existiam de forma coerente na aviação naval. Mas os jatos, com suas velocidades mais altas, características de manuseio desafiadoras e sistemas cada vez mais complexos, exigiam exatamente isso. As horríveis taxas de acidentes eventualmente levaram a Marinha a fazer algo. Enquanto isso, a Força Aérea, que vinha sofrendo um aumento nos acidentes também, formou uma Diretoria de Segurança de Voo, com 525 funcionários, e se comprometeu a impor disciplina ao corpo de aviação punindo as tripulações após acidentes quando culpa e culpabilidade pudessem ser atribuídas. O primeiro esforço da Marinha em uma agência de segurança de vôo foi insignificante em comparação, com apenas 25 pessoas. No entanto, em 1953, um herói de guerra, o capitão James F."Jimmy" Flatley escreveu um relatório altamente crítico e influente sobre a segurança da aviação naval que gerou mudanças organizacionais e de procedimentos que, por sua vez, mudaram muito a cultura. Junto com eles, um programa mais estruturado de treinamento de voo foi introduzido, culminando em o estabelecimento de esquadrões de treinamento de substituição que fornecessem instrução intensiva e detalhada para aviadores recém-"alados" nas aeronaves que iriam voar na frota. Esses esquadrões também se tornariam centros de avaliação de vôo e manutenção dos esquadrões da frota baseados neles. Uma variedade de outras medidas também serviu para profissionalizar e disciplinar a cultura da aviação naval, incluindo treinamento formal para oficiais de segurança de esquadrão, técnicas aprimoradas de investigação de acidentes, pessoal médico especialmente treinado (chamados de "cirurgiões de vôo"), a publicação de uma revista de segurança para compartilhar histórias de acidentes e quase acidentes e liderança de cima para baixo que se opôs à herança cultural laissez-faire.

No entanto, a cultura da "sala de espera" era resistente a mudanças. Assim, os autores de um artigo do Naval Aviation News de 1961 sentiram-se compelidos a dizer: "Algumas pessoas veem a ideia de todos na Aviação Naval fazerem tudo 'da melhor maneira' com algumas dúvidas. Eles temem que o uso geral de procedimentos padronizados, embora possa reduzir a taxa de acidentes, resultará na redução da capacidade do piloto de 'pensar rápido' e lidar de forma flexível com emergências e situações de combate. A experiência em outras áreas provou que o medo é infundado ”. (9) Um elemento importante da resistência à mudança era o fato de que a adaptação à nova tecnologia tinha um conteúdo de valor - isto é, tornava irrelevantes certos conjuntos de habilidades que haviam sido associados a ser um "bom" aviador. A questão não era tanto a dificuldade de aprender novas habilidades, mas a relutância em abandonar as antigas que estavam associadas à virtude profissional. A cultura da aviação naval que cresceu de 1911 a 1947 era intensa, paroquial e centrada em valores. Além disso, provavelmente devido ao relacionamento amargo que se desenvolveu entre as duas Forças no final da década de 1940, havia uma relutância em ver qualquer coisa que a Força Aérea fizesse como apropriado para a aviação naval.

A Marinha sempre colocou responsabilidades e autoridade consideráveis ​​nas mãos de cada oficial. Um imperativo da guerra no mar, este estilo delegado de comando e controle aprimorou e afetou a aviação naval dos EUA. Ao longo de sua história, decisões pendentes por oficiais relativamente juniores fizeram a diferença na batalha, como quando, durante a batalha de Midway, o Tenente Comandante Wade McClusky decidiu, no ar, levar seu grupo de ataque na direção de um contratorpedeiro japonês. encabeçou e, assim, encontrou os porta-aviões inimigos. Enfrentando nas décadas de 1940 e 50 com novas tecnologias que exigiam novos tipos de disciplina procedimental e gerenciamento centralizado, a cultura demorou a se adaptar e, como resultado, muitos aviadores navais perderam a vida.

ENCONTRANDO A COMBINAÇÃO CORRETA DE INGREDIENTES

O desenvolvimento da tecnologia de aviação entre o primeiro vôo dos irmãos Wright e 1947 foi incrivelmente rápido. Em apenas 45 anos, a aviação progrediu de máquinas que eram pouco mais do que pipas motorizadas para jatos que aumentavam a velocidade do som. Esse rápido desenvolvimento significou que modelos individuais de aeronaves de combate se tornaram obsoletos com bastante rapidez. Esse tinha sido o caso antes e durante a Segunda Guerra Mundial, e seria o caso durante os primeiros anos de transição dos jatos na Marinha. O escalão inicial de jatos de asa reta tinha uma vida operacional na frota de apenas alguns anos, embora alguns deles tivessem uma vida útil mais longa, uma segunda vida nas reservas ou usos especializados em terra, como em comandos de treinamento. No final dos anos 1940 e no início dos anos 50, conforme esquadrões inteiros faziam a transição de aviões a hélice para jatos, os pilotos que desenvolveram hábitos moldados a aviões a hélice de asa reta que eram mais lentos, mais leves e simples e queimavam combustível mais lentamente foram colocados em jejum, jatos bebedores de gás. Foi uma combinação letal.

Com a aproximação do centenário da aviação naval, é interessante observar que ela foi movida a jato por mais da metade de sua história. A transição foi longa e brutalmente cara em termos de vida útil e aeronaves. No entanto, foi, em qualquer medida, um sucesso. Ao longo da Guerra Fria e de uma série de guerras quentes - Coréia, Vietnã, DESERT STORM e outras - a aviação naval foi capaz de fornecer poder aéreo tático eficaz a partir do mar. Sua capacidade de fazer isso, apesar de um processo longo e difícil de aprender como operar aviões a jato no mar é uma homenagem ao brilho de vários projetistas de aeronaves, a engenhosidade de incontáveis ​​"airdales", os marinheiros que lutaram para manter aquelas máquinas complexas e sensíveis voar, e a bravura (e talvez temeridade) das tripulações que subiam em jatos difíceis de voar e sem confiabilidade e nessas aeronaves realizavam missões que os levavam ao limite do que o homem e a máquina podiam fazer.

Este artigo foi adaptado de um artigo apresentado no Simpósio de História Naval de 2009 da US Naval Academy, realizado em Annapolis, Maryland, de 10 a 11 de setembro de 2009. Ele aparecerá de forma diferente nos próximos anais dessa conferência, 100 Years of US Navy Air Poder.

(1.) Tommy H. Thomason, U.S. Naval Air Superiority: Development of Shipborne let Fighters 1943-1962 (North Branch, Minn .: Specialty, 2007), p. 123

(2.) Base de dados de segurança da aviação do Naval Safety Center. A menos que citado de outra forma, todas as estatísticas de acidentes provêm desta fonte.

(3.) Thomason, U.S. Naval Air Superiority, p. 265.

(4.) Gerald E. Miller, "Transition to the Jet Age", em Into the Jet Age: Conflict and Change in Naval Aviation 1945-1975 - an Oral History, ed. E. T. Wooldridge (Annapolis, Md .: Naval Institute Press, 1995), pp. 12-13.

(5) Gerald O'Rourke, "We Get Ours at Night", em Into the Jet Age, ed. Wooldridge, pp. 31-32.

(6.) Richard A. "Chick" Eldridge, "A Look Back: Quary Years of Reminiscing," U.S. Naval Safety Center, safetycenter.navy.mil/ media / approach / theydidwhat / eldridge.htm.

(7.) Jerry Miller, Nuclear Weapons and Aircraft Carriers (Washington, D.C .: Smithsonian Institution, 2001), p. 104

(8.) Steve Ewing, Reaper Leader (Annapolis, Md .: Naval Institute Press, 2002), pp. 198-99.


Phantom Chica / História

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Cinco noites no Freddy's 3

Phantom Chica aparece aleatoriamente no CAM 07 no monitor da máquina de fliperama em uma imagem em close-up em preto e branco de contraste brilhante, semelhante a Phantom BB. Após fechar o Monitor, ela aparecerá no Escritório à esquerda do jogador, saltando e assustando-os.

Phantom Chica não tem um padrão de movimento, mas substitui aleatoriamente o monitor da máquina de fliperama no CAM 07 por uma imagem distorcida em estilo grunge de seu rosto. A frequência com que isso ocorre aumenta à medida que a semana avança.

Se o player não mudar as visualizações do Monitor quando isso ocorrer, o Phantom Chica aparecerá no lado esquerdo do Office e continuará a cuidar do player se visualizado, desaparecendo e desativando o sistema de ventilação.

Na versão móvel, Phantom Chica irá imediatamente cuidar do jogador se o jogador falhar em evitá-la, já que ela forçará a visão do jogador para seu cuidado com o salto, que está no lado esquerdo.

Ultimate Custom Night

Phantom Chica faz uma pequena aparição em Ultimate Custom Night no FNaF3 reskin do Office. Seu rosto aparecerá na tela da segunda máquina de arcade, referenciando seu comportamento no FNaF 3. Isso é puramente cosmético e não afeta a jogabilidade.


Relembre sua história de caminhões & # 8211 & # 8220Turnpike Phantom & # 8221 serial killer

Quase 70 anos atrás, uma série de crimes contra motoristas dormindo nas cabines de suas plataformas espalhou o pânico nacional entre motoristas de caminhão e viajantes.

Depois de três tiroteios ocorridos perto da Pennsylvania Turnpike durante o verão de 1953, o país cunhou o assassino, o “Turnpike Phantom”, e temeu que ele provavelmente cometesse mais assassinatos.

Em 26 de julho de 1953, o corpo do motorista de caminhão Lester Woodward, 30, foi encontrado deitado na frente de sua plataforma ao lado da Pennsylvania Turnpike. Woodard foi baleado na cabeça com uma bala calibre 32 e roubado. Um engavetamento de seis carros, no qual várias pessoas morreram, ocorreu ao mesmo tempo, e parecia provável que o atirador tivesse causado o acidente enquanto fugia do local. No início, a polícia acreditou que o roubo era o motivo do assassinato.

No entanto, dois dias depois, em 28 de julho de 1953, outro assassinato ocorreu. Harry Pitts, 39, havia saído da PA Turnpike de maneira semelhante a Woodward. Na manhã seguinte, um amigo de Pitts reconheceu seu equipamento e parou para encontrar o cadáver de Pitts. Ele foi baleado na boca e morto com o mesmo calibre e arma de Woodward.

Em 31 de julho de 1953, John Shepperd foi assaltado em seu caminhão na Rota 30, a leste de Lisboa, Ohio, e baleado na mandíbula. Shepperd sobreviveu aos ferimentos e foi capaz de descrever seu agressor como tendo & # 8220a voz masculina aguda. & # 8221

Após o terceiro tiroteio, os caminhoneiros começaram a se movimentar em comboios e a estacionar juntos em pontos de parada bem iluminados. Os motoristas mantinham as armas à mão, armando-se com revólveres e tacos de beisebol.

Com um padrão identificado, os detetives começaram a caçada ao & # 8220Turnpike Phantom. & # 8221 A polícia estadual aumentou a patrulha das estradas e alertou os motoristas que dormiam no acostamento da interestadual.

Em uma foto vintage da Life, de Ralph Morse, um policial estadual da Pensilvânia avisa um motorista que tenta tirar uma soneca em uma rodovia sobre a presença de um serial killer mirando em caminhoneiros adormecidos.

Em 6 de agosto, John Wesley Wable, de 25 anos, foi preso por não devolver um carro que havia alugado em 18 de julho. Wable se gabou de ser o & # 8220Turnpike Phantom & # 8221 para seus carcereiros, mas a polícia rejeitou suas confissões como mentiras. Ele foi solto em 23 de setembro.

Em 9 de outubro, Wable foi detido pela polícia no Novo México depois de ser conectado ao tiroteio quando penhorou o relógio que havia roubado de Shepperd. Wable foi encontrado dirigindo um carro roubado com dois outros homens e os três haviam se envolvido recentemente em um assalto a um posto de gasolina. Wable tentou fugir a pé, mas foi pego tentando pegar uma carona ao longo de uma ferrovia de Sante Fe. Depois de ser preso, Wable tentou culpar seu amigo Jim Parks, que alegou ter emprestado a arma usada nos assassinatos.

Wable foi condenado nos tribunais do condado de Westmoreland por assassinato em primeiro grau em 13 de março de 1954.

Na tarde de 26 de setembro de 1955, ele foi transportado para a penitenciária de Rockview, perto de Bellefonte, onde foi executado naquela noite em uma cadeira elétrica.

Até hoje, os motoristas optam por dormir em estacionamentos bem iluminados e sabem em primeira mão os perigos de parar para dormir na beira da estrada.


Phantom Foxy / História

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Cinco noites no Freddy's 3

Jumpscare Phantom Foxy, animado.

Em vez de ter uma dica visual ou sonora para sua aparência como o resto dos animatrônicos fantasmas, Phantom Foxy só aparece no Office.

Como ele não tem um padrão de movimento regular, Phantom Foxy aparecerá aleatoriamente em pé na frente da caixa de peças que está presente no Office.

Se o jogador não levantar o Monitor antes de olhá-lo diretamente, o Phantom Foxy investirá contra o jogador, desativando o sistema de ventilação. A frequência de seu aparecimento aumenta com o passar da semana.

Na versão móvel, porém, o Phantom Foxy tem um comportamento diferente. Ele irá cuidar do jogador aleatoriamente quando abaixar o painel de manutenção, tornando-o completamente inevitável. Talvez a única forma de saber quando ele está ativo seja com o pé, que fica quase invisível sob o painel de manutenção.

Cinco noites em VR de Freddy: procura-se ajuda

Phantom Foxy distraindo o jogador, animado.

Phantom Foxy aparece no modo FNAF 3. Ele estreia na Noite 2, onde ocasionalmente aparece no lado esquerdo do escritório. Como no original Cinco Noites no Freddy's 3, o jogador deve evitar olhá-lo fixamente, ou então ele irá cuidar deles e causar um erro de ventilação.


Um tiro no escuro: 'Fantasma' de Peter Lik de US $ 6,5 milhões, agora a fotografia mais cara do mundo

Em 9 de dezembro, a PRNewswire anunciou que o fotógrafo australiano Peter Lik vendeu uma fotografia intitulada Fantasma para um recorde de $ 6,5 milhões. Fantasma, agora a fotografia mais cara do mundo já vendida, foi tirada em uma caverna subterrânea no Antelope Canyon, no Arizona.

Bem conhecido por sua fotografia em preto e branco tanto quanto por suas paisagens, Lik tem um olho particular para capturar o sudoeste da América. Lik, ganhador de vários prêmios, também estrelou a série de televisão da NBC, From the Edge com Peter Lik .

A fotografia no topo das paradas tem uma qualidade encantadora e misteriosa. Um feixe de luz nublado brilhando no cânion de cima parece representar uma figura semelhante a um fantasma, enquanto um solo arenoso e paredes curvas de caverna nos lembram da beleza inocente da natureza.

"O objetivo de todas as minhas fotos é capturar o poder da natureza e transmiti-lo de uma forma que inspire alguém a se sentir apaixonado e conectado com a imagem", disse Lik. Parece que ele alcançou essa meta, inspirando paixão no comprador - $ 6,5 milhões de paixão.

Além de Fantasma, Lik’s Ilusão ($ 2,4 milhões) e Humores eternos ($ 1,1 milhão) também foram vendidos ao mesmo comprador. Estes, junto com sua venda de 1 ($ 1 milhão) em 2010, significa que o Like agora detém quatro dos 20 primeiros lugares para as fotografias mais caras já vendidas. Devido a questões de privacidade, o comprador solicitou o anonimato, mas é representado pelo advogado de Los Angeles Joshua Roth. "Nosso cliente é um colecionador de longa data das obras de Lik e está muito satisfeito em adicionar essas fotos exclusivas à sua coleção impressionante", comentou Roth.

E agora, para a pergunta de (6,5) milhões de dólares: o que torna a peça de Lik tão valiosa? Não parece haver consenso ou resposta clara, a não ser que o comprador simplesmente se apaixonou pela peça e aparentemente achou que valia o que pagou por ela. A arte move as pessoas de maneiras estranhas e fortes, e isso pode ser a coisa mais próxima do raciocínio que temos. Mas há críticos que questionam isso. “Esses preços são muito altos e certamente, em termos de outros artistas fotográficos de sucesso, parecem um tanto bizarros”, disse o consultor de arte David Hulme ao Sydney Morning Herald. Jonathan Jones, do The Guardian, expressou um ponto de vista ainda mais severo em seu artigo de 10 de dezembro de 2014. "A foto vazia, clichê e sem gosto em preto e branco de Peter Lik de um desfiladeiro do Arizona não é arte e prova que a fotografia nunca será."

Quanto a outras vendas caras de fotografias - em segundo lugar está a de Andreas Gursky Rhein II (1999) que foi vendido por $ 4.338.500 em 2011. E Cindy Sherman's Sem título (1981) foi vendida por $ 3.890.500 em 2011, tornando-se a terceira fotografia mais cara.


Descubra o Phantom Ranch com sua arquitetura inovadora trazida pela necessidade de as mulas transportarem materiais de construção para o local do alojamento.

Phantom Ranch, membro do Historic Hotels of America desde 2012, data de 1922.

O Phantom Ranch foi construído durante os "loucos anos 20", no qual melindrosas, o rádio e o movimento Art Déco definiram a era.

Embora o Phantom Ranch em si remonte ao início do século 20, a terra na qual o chalé reside tem sido habitada ativamente por quase um milênio. A pesquisa arqueológica conduzida na área revelou muitos tipos diferentes de estruturas Pueblo que já foram usadas pelos nativos americanos durante o século XI. Os primeiros europeus americanos chegaram à região vários séculos depois, quando John Wesley Powell liderou um grupo de garimpeiros para Phantom Creek na década de 1860. Sua chegada desencadeou um boom de mineração local que durou pelos próximos 30 anos.

Este desenvolvimento foi lentamente compensado pelo advento da indústria do turismo local no início do século XX. Liderado pelo presidente Theodore Roosevelt, tanto o Grand Canyon quanto o vale do rio Colorado se tornaram lugares imensamente populares para se visitar. O grande interesse nacional acabou inspirando o governo federal a designar o Grand Canyon como parque nacional em 1919.

Para facilitar as viagens ao novo parque nacional, Washington permitiu que a Fred Harvey Company construísse um prédio que forneceria hospedagem permanente. A empresa posteriormente contratou Mary Colter para projetar a estrutura. O trabalho de Colter no edifício mais tarde tornou-se parte de um rico estilo arquitetônico conhecido como National Park Service Rustic. Quando a construção finalmente foi concluída, Colter sugeriu que fosse chamado de “Fazenda Fantasma”, em homenagem ao riacho próximo.

Hoje, o Phantom Ranch ainda é um dos destinos de férias mais populares em toda a região do Grand Canyon. Muitas de suas características originais permanecem como eram na década de 1920, incluindo sua bela construção em pedra icônica. Este incrível chalé histórico fica incrivelmente perto da famosa trilha Bright Angel e do Grand Canyon Village.


Mula Trip Information


Fazer um passeio de mula no Grand Canyon é uma tradição que começou há mais de 100 anos.

Passeios no cânion - bem como passeios pelas florestas do parque até vistas panorâmicas do cânion - são oferecidos nas margens norte e sul. Mais.

Visite o Phantom Ranch, um oásis histórico aninhado no fundo do Grand Canyon, um lugar histórico que só pode ser alcançado a pé, de mula ou de rafting no Rio Colorado.


Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo / Corea del nord-2

Ora la situazione si sarebbe decisa in diversi scenari contemporanei, sia terrestri, che aerei, che navali. Ma sopra ogni cosa, la guerra di Corea era em quel momento dipendente dai mezzi corazzati, sia dalla loro presenza che dalla loro assenza. È strano a dirsi, dato che questi are in genere legati alle battaglie di movimento, mentre este conflitto sarebbe passato alla Storia come una lunga guerra di posizione, la mais vicina alla Prima guerra mondiale tra quelle combattute dagli Americani dopo il 1918, ma con l 'Importante variante della diplomazia, che lavorò affinché di fatto le ostilità avessero un esito politico and non solo militare (come avrebbe voluto Mc Arthur). Com certeza uma guerra duríssima, ma a différence delle carneficine orrende dei due conflitti mondiali, non si tralasciò di trastare per vie politiche. Certo, non subito, visto che quando sei nella condizione di vincere rapidamente e con perdite ridotte non hai la necessità di fermarti a trattare rese and compromessi. È quello che inizialmente i Nordcoreani, e poi gli Americani, pensavano. Anche i Cinesi tryono il colpo di mano decisivo, ma nemmeno loro riuscirono nell'intento.Tudo bem, venha si sa (col senno di poi) l'unico risultato, un vero 'frutto avvelenato', sarebbe stato il ripristino dello status quo che não ha risolto il problema della riunificazione coreana ma ha salvato le posizioni di potere gi consolidate, anche se con una tensione militare che avrebbe drenato grandi quantità di denaro e di risorse per annullare la minaccia posta dall'altra parte della DMZ (zona demilitarizzata).

Si diceva della stranezza del conflitto coreano, ma in fondo è stato così anche per la Prima guerra mondiale. Anche questo conflitto iniziò em maniera fin troppo veloce, venha se fosse uma guerra lampo di poche setimane. Allora lo slancio dieero la cavalleria e la fanteria, arrestate poi dalle mitragliatrici. Agora invece era la volta dei mezzi corazzati, nati proprio per superare quell'impasse.

E i Nordcoreani erano stati davvero abili e scaltri nel loro uso. I carri armati i celebri T-34, não erano invulnerabili, ma la relatività delle forze impiegate li rese capaci di guidare un assalto di grande eficácia, fino a che non furono affrontati dagli Americani. Ma non fu certo una cosa facile come sembrerebbe a dirsi. Nemmeno considerando che i Sovietici persero tanti T-34 em singole battaglie da equivalere quanto messo in field dall'intero esercito Nordcoreano, si pensi solo alla Battaglia di Kursk.

Agora veniamo alla descrizione della reazione americana, che inizialmente fu davvero lenta e debole. Dopo lo sforzo della guerra precedente le Forze Armate americane avevano quase smobilitato. E chissà fino a che punto avrebbero continuato a ridursi senza la Crisi di Berlino (1948) e poi la Guerra di Corea, se non ci fossero state emergenze diciamo fino al '55.

Visto che le Divisioni corazzate erano per lo mais scomparse, e assim i mezzi corazzati di prima linea, le unità divisioni di fanteria erano diventate le principali utenti dei carri armati. Questi non dovevano impegnarsi isolati nelle battaglie, ma dovevano agire assieme alla fanteria e em geral nenhuma combinação interarma con artiglierie and aviazione incluse. Por questo finì che, semplicemente, le divisioni americane di fanteria ebbero ognuna un solo battaglione carri. Non era molto, ma bisogna considerare che nel 1950, quello che restava di un esercito di cerca de 6 milhões de armati al '45 era, un totale di 591 mila effettivi. E degli mais 28.000 carri armati ancora disponi nel '45 v'erano rimasti solo un quarto, una forza non esuberante sotto tutti i punti di vista, anche qualitativo. Dei settemila carri armati ben 3.400 erano gli M24 Chafee, uno dei carri armati leggeri di maggior successo della Storia, ma per l'appunto, tutt'altro che capace di affrontare ad armi pari dei forti corazzati o dei dispositivi controcarri di elevato valore. O problema era la potenza di fuoco e la corazzatura no primeiro caso, la precedente generazione di carri leggeri M3-M5 aveva solo un cannone d 37 mm, pressoché inutile contro i carri armati successivi al 1942 nemmeno l'adozione, in versioni derivate come artiglieria semovente, di obici de 75 mm era suficiente para cambiar le cose e così glifficienti carri M3 Stuart (il nome affibbiatogli dagli Inglesi) erano del tutto surclassati in combattimenti diretti. Inoltre la corazza non era molto spessa e la sagoma era troppo alta dato l'uso di un eficiente ma ingombrante motore d'aereo (con struttura radiale) da qui l'alta sagoma del mezzo che aveva corazze poco inclinate e ancora più vulnerabili. O sucessivo M-24, um confronto, era un'astronave la mobilità era quantomeno comparabile, ma la corazza era ben sagomata e seu carro possedeva uma versão aleggerita del cannone de 75 mm (di origini francesi) dell'M4 Sherman.

Ma anche assim, le sue prestazioni di combattimento erano adatte solo all'inizio della Seconda guerra mondiale. Causa la corazza leggera, non era minimanente in grado di sostenere battaglie di grande impegno do solo, e poi dei numerosi M24 ancora presenti, a maior parte não era nemmeno operativa. Degli M4 Sherman, meno mobili ma con prestazioni di tutto rispetto nelle ultime versioni, che comunque mantenevano la sagoma troppo alta data dai motori originali, ve n'erano ancora 3.200, quasi la metà inefficienti. Al dunque, di mezzi al 'top' c'era solo qualche centinaio di M26 e dei nuovissimi M46. Con questa disamina non sarà difficile capire che anche le divisioni americane, ridotte a 10, erano tutt'altro chefficienti: solo una di queste era all'altezza dei compiti più impegnativi, mentre quelle dell'Ottava Armata, basata em Giappone come forza d 'Occupazione, avevano uno standard operativo di assoluta mediocrità anche come eficienza addestrativa date le difficoltà di spostamento nel territorio giapponese. Nell'insieme, esse erano tutt'altro che un grande ostacolo per un eventuale avversario malintenzionato, specie se si trattava di spostarsi fuori dall'arcipelago giapponese. Qui le condizioni delle strade erano tali che, assieme all'orografia, era pressoché impossibile eseguire grandi esercitazioni con i mezzi corazzati, specie i cingolati più pesanti. Non che questi fossero abbondanti. La forza divisionale doveva essere di un battaglione carri M26 pesanti e 3 compagnie carri medi M-4A3E8, invece c'era solo una compagnia carri leggeri M24: peggio di così davvero non poteva andare, e specularmente, meglio di così davvero i não Nordcoreani sperare. Era accaduto che nel '49 gli Americani non trovassero niente di meglio of fare che ritirare le unità in carri M4 delle truppe d'occupazione.

I 500 uomini dell'US Army rimasti nel 1950 nella penisola coreana, nonostante le battaglie di frontiera, erano solo consulenti del KMAG, Grupo Consultivo Militar Coreano. Non era loro compito combattere in unità organiche di prima linea. L'esercito Sudista era organizado em 8 divisões de fanteria ma per la maior parte si trattava di unità con solo 6 battaglioni dei nove previsti. Em tutto c'erano cerca de 100.000 uomini. Il fatto é o presidente sudista Sud Syngman Rhee não era giudicato affidabile. Si temeva che dandogli un certo quantitativo delle numerose armi nei depositi americani, che all'epoca erano generosamente distribuite in Europa, sarebbe stato incitato ad attaccare la Corea del Nord e riunificarla, essendo tutt'altro che priva, di ambizioni militari la Corea del Sud . Ma nel temere l'iniziativa dei Sudcoreani, successe che di fatto li si lasciò senza nemmeno le armi per difendersi, squilibrandone troppo le capacità: con 37 blindo M8 (cannone de 37 mm) e alcuni semicingolati M3 por un reggimento di cavalleria della divisione Fanteria di Seul, não c'era modo de competere con i Nordisti. L'esercito era comandato dal gen. Chae Pyongdok, già comandante nell'esercito giapponese e veterano della scorsa guerra mondiale la forza di terra Sudista era poco addestrata, aveva solo qualche cannone controcarro non possedeva batterie contraeree. Parimenti l'Aviazione praticamente non esisteva, e la Marina era apenas uma série de navi costiere di scarso valore.

I Nordcoreani erano poco più numerosi, con una forza valutata em 130.000 effettivi e 100.000 riservisti addestrati. In tutto c'erano 10 divisioni di cui la metà di valido livello addestrativo and operativo: differentemente dalla gran parte dei Sudisti, loro avevano molti veterani della guerra, combattuta com i Cinesi contro l'Esercito giapponese, assieme all'ELP della Cina Comunista. Era tanto rápido l'evolversi delle cose allora, che già verso la fine degli anni '40 il presidente della Repubblica Democratica della Corea, ovvero Kim II Sung, aveva inviato forti contingenti di migliaia di soldati a combattere ancora em Cina, sempre por l ' Armata di Mao (l'ELP per l'appunto) contro i Cinesi Nazionalisti. Solo nel 1949-50 l'ELP congedò i veterani sopravvissuti alla guerra civile che cacciò i Nazionalisti dal continente. Tornando a casa com armi ed equipaggiamenti individuali, questi soldati significarone l'equivalente di due divisioni di fanteria transferite nella Corea del Nord. Anche il comandante dell'Esercito Nordista, general Kim Ch'aek, aveva combattuto nella guerra civile. La Cina, venha l'URSS, fu quindi determinante per addestrare e armare i Nordisti. I Sovietici in particolare addestrarono molti soldati Coreani nelle loro caserme.

Nel '48 venne costituita em Corea una prima forza corazzata, stavolta con una partenza em Cina tramite l'uso di carri T-34 Sovietici e M3 e M4 ex-Nazionalisti. Non era nemmeno finita, all'epoca, la Guerra civile e la Cina stessa era lontana dall'essere quella potenza monolitica che poi, in pochissimi anni, sarebbe divenuta. I Sovietici ocupavano la Corea del Nord dopo la fine della guerra mondiale, e a Sadong, alla periferia di Pyongyang, formarono, sempre nel '48, il 15 ° Reggimento corazzato de Addestramento. Era solo l'inizio, con 2 T-34 e una trentina di ufficiali carristi sovietici come istruttori. Comandato dal Colonnello Yu Kyng Su, veterano nell'Esercito Soviético durante a guerra e soprattutto, cognato della moglie di Kim II Sung, questo reggimento venne sciolto già nel 1949, ma i cadetti già addestrati vennero vennero incorporati nella 105a Brigata Corazzata sui reggimenti 1, 2 e 3 ° poi noti come 107, 109 e 203imo ricevette già nell'ottobre del '49 120 T-34 di ultimo modello, essenzialmente T-34/85-II di producione recente. Assieme al 206 ° Reggimento Fanteria Motorizzata (su autocarri) e ai 16 cannoni SU-76 de 308 ° Btg Corazzato, era una forza d'urto notevole and svolse un intenso addestramento per raggiungere le capacità operative per combtere in manieraeficace, almeno contro il governo Sudista e le sue scarse forze militari. Nonostante quello che viene riportato da fonti meno recenti, allo scoppio della guerra di carri armati T-34 ce n'erano ben 258, e di questi 140 erano por la Brigata Corazzata, cerca de 20 por il 208 ° Rgt Corazzato de Addestramento, i Rgt 41,42, 43, 45 e 46imo appena formati e di fatto, con appena una quindicina di mezzi l'uno. Altre due brigate corazzate erano la 16a e la 17a con appena 40-45 carri dunque, 105a Brigata Corazzata a parte, c'erano reggimenti con una forza di compagnia, and brigate corazzate con una forza di battaglione. Non molto, ma per il nemico e il tipo di territorio da affrontare, molto montagnoso, era già qualcosa. I 75 SU-76M erano puro una risorsa di tutto rispetto, spesso assegnati allle divisioni di fanteria. Le brigate corazzate neoformate erano ancora in addestramento and non vennero usate prima di setembre nel perimetro di Pusan ​​i reggimenti invece sarebbero entrati in azione alla fine di quel mese a Inchon. Com tutto questo poco equipaggiamento (se le brigate fossero state, come anche i reggimenti, um pieno organico, ci sarebbero dovuti essere cerca de 400 carri armati a dire il minimo), i Nordisti si ritrovavano all'epoca con la più grande forza corazzata asiatica, eccetto l'Armata Rossa. Nemmeno i Cinesi o le F.A. americane em Giappone erano parimenti equipaggiati all'epoca. E se le Forze corazzate Nord-Coreane fossero estado um pieni equipaggiamenti forse non ci sarebbe stato alcun modo di fermare la loro avanzata prima che fosse tardi. Perché chiaramente, il successo della campagna sarebbe stato garantito se si fosse riusciti a conquistare la penisola e a impedire agli Americani di installare le proprie forze di rincalzo sul suolo 'sudista'. Metterli di fronte al fatto compiuto, con i Cinesi e i Sovietici alle loro spalle, avrebbe significato la vittoria. La Corea del Nord não era l'Irak de Saddam Hussein, sua azione era ben supportata anche politicamente.

L'attacco nordista si sviluppò com uma diretiva precisa. La penisola Coreana é montuosa, ma lo é soprattutto nella parte orientale. Attaccare con facilà la sua parte meridionale era cosa fattibile soprattutto percorrendo la costa occidentale, pomba si trovava anche Seul. La 105a era Brigata em primeira fila: il suo 109 ° Reggimento era assegnato come supporto della 3a Divisione di fanteria, e em conto funzione passò il confine alle 4,40 di quel fatidico 25 giugno, travolgendo vicino a Sachang-ni lo sfortunato 17imo Reggimento di fanteria sudista. O 203 ° Rgt entrò na azione subito dopo com a 1a Divisione di fanteria nella direzione verso Kaesong-Seul, infine to 107 ° Rgt era assieme alla 4a Divisione di fanteria e sterminò il 12 Rgt della migliore unità Sudcoreana, la 1a Divisione a Kaesong, e poi colpì il 13 ° Rgt. La difesa sudcoreana dichiarò 11 carri distrutti ma in realtà pare che riuscì solo a danneggiarne alcuni. Venha si vede l'uso dei carri era em piccole unità di pochi elementi, ma enoughi alle necessità.

I Sudcoreani erano spiazzati dai T-34/85, non solo per la loro relativa invulnerabilità al tiro delle poche armi controcarri, ma anche por via della loro inesperienza: a maior parte do loro non aveva mai un carro armato prima d'allora. Tentarono di fermarli con i bazooka de 60 mm e con i cannoni controcarri de 37 (o forse i ben più potenti pezzi de 57 mm? Nel qual case avrebbero dovuto perforare anche le corazze, incline ma non così spesse, del carro sovietico), poi cercarono di arrampicarsi sui mezzi e scardinarne i portelli, usarono presumibilmente anche la più semplice delle armi controcarri, la bottiglia molotov, e cariche di TNT azionate de una bomba a mano inserita in questi. Tutto piuttosto inutile, tanto che cerca de 90 uomini della coraggiosa 1a Divisione vennero uccisi in questi tentativi. Travolta la 1a e la 7a Divisione, il 107 ° e il 109 ° Reggimento Corazzato si riunirono e poi attaccarono la capitale sudcoreana il 27 giugno. Già il giorno dopo era caduta, un esempio di autêntica guerra-lampo.

I 'Sudisti' fecero saltare il ponte sul fiume Han quando ancora non tutte le loro truppe em ritirata vi erano transitate, ma riuscirono a fermare l'esercito invasore che solo il 3 luglio passò con un ponte appositamente gettato sul letto del fiume lo stesso giorno il 109 ° Reggimento supportò le unità nordiste all'occupazione di Inchon.

Ma che ne era degli Americani? A parte le azioni aeree fin da subito lanciate, la risposta arrivò 10 giorni esatti dopo l'inizio della guerra. L'US Army aveva approntato la Força Tarefa Smith appartenente alla 24a Divisione di Fanteria, que era stata inviata con un minimo contingente di uomini (cerca de 400) e mezzi sul continente. Gli obici campali de 105 mm M1 erano armi bivalenti, potendo eseguire anche tiri diretti contro bersagli in movimento. Erano gli stessi tipi lasciati ai Sudcoreani. Ma i proiettili erano solo HE (esplosivo ad alto potenziale), che fecero strage dei fanti appollaiati sui carri armati (em mancanza di mezzi da combattimento capaci di seguire i carri armati venivano portati dirtamente su di questi), ma non scalfirono le loro corazze. Un'unica eccezione fu quella di alcuni obici de 105 mm che avevano granate HEAT (carica cava controcarri), dato il calibro del tutto enoughi per fermare anche i possenti T-34. Spararono e misero KO i due carri di testa. Ma era tutto: la scorta disponibile di proiettili HEAT, mai particolarmente elevata per gli obici campali americani (non intesi come armi controcarri), era di appena 6 granate. Por cui, anche sparando da meno di 500 m (distanza adatta per non sbagliare, data la bassa velocità iniziale delle armi de 22 calibri), non s'era davvero potuto fare di più. Per giunta, i due cannoni senza rinculo M20 da 75 mm si rivelarono inutili contro i carri armati, forse più per un problem di attivazione delle spolette contro le corazze inclinate che di potere perforante (cerca de 100 mm) che avrebbe dovuto essere sufficiente: dopo tutto, i cannoni de 75 tedeschi com HEAT erano capaci di mettere KO anche i T-34. Le ultime risorse, quelle più diffuse e con minore raggio d'azione, erano i bazooka M1 ou M9 de 60 mm, che tirarono solo 22 colpi e a causa del piccolo calibro non ebbero effetto. La 105a Brigata Corazzata aveva vinto, e em tutti quei primi dieci giorni di fuoco avrebbe perso solo 4 carri, devido por mina e devido dalla TF Smith. Davvero poco per una vittoria tanto schiacciante. Oltre alle perdite subite dai Sudisti, gli americani della TF Smith avevano perso cerca de 150 uomini e dovettero ritirarsi per evitare l'annientamento. L'unico problem incontrato por Nordisti c'era stato il 28 giugno, allorché il reggimento artiglieria su SU-76M aveva perso ben 7 mezzi su 16 a causa del tiro di controbatteria degli obici da 105 mm sudcoreani, nonostante la discreta corazza protettiva del semovente sovietico, usato anche come cacciacarri (forse per via della mancanza di protezione superiore, caratteristica piuttosto comune nei semoventi del periodo bellico).

Ma c'era un'arma ben mais eficaz, la diplomazia, che in quel momento stava lavorando intensamente. Il 7 luglio l'ONU approvò una dura condanna contro l'invasione Nordista e nonostante che l'URSS si sia rifiutata di approvarla, sarebbe divenuta di fatto effettiva, sotto il di Mc Arthur, per ricacciare indietro i Nordisti. O comandante da 8a era Armata, estado designado como o capo delle operazioni de Truman apena il giorno dospo, l'8 luglio. Nel frattempo, a parte gli attacchi aerei di relativamente scarso successo, c'erano novità e speranze per fermare i Nordisti. Una era l'invio delle 4 cp di carri M24 dell'Ottava Armata, que nonostante il nome roboante, di fatto era in grado di mettere insieme 'ben' un battaglione di carri armati (leggeri). O primeiro assalto da guerra entre os corazzati com 10 luglio vicino em Chonjui, com o cp 'A' do 78 ° btg corazzato pesante, operante em appoggio alla 10a divisione di fanteria. Gli americani dimostrarono di sapere colpire il bersaglio and misero KO un carro T-34 senza analoghe punizioni. Però due carri andarono persi a causa di difetti nei sistemi di rinculo del cannone, che causarono danni irreparabili anche alle torrette. L'11 luglio vennero persi per azione nemica altri 3 M-24. O canhão de 85 mm do T-34 era capaz de distruggerli con facilà, mentre già il giorno prima s'era visto che il pezzo de 75, por quanto capace di colpire ripetutamente il T-34, não era em grado quase mai di perforarlo . Não solo, ma i Nordisti avevano i fuciloni PTRS de 14,5 mm controcarri: questi 'fucili per elefanti' erano davvero poderosi e davano il massimo potere di fuoco ai loro fanti. Não perforavano quanto i Bazooka, ma erano ben mais precisi, rapidi nel tiro e capaci di intervire anche contro bersagli aerei a bassa quota. E soprattutto, si dimostrarono capaci di perforare anche gli M24, tanto che i carristi statunitensi ne risultarono piuttosto scossi, riducendo l'entusiasmo quando si trattava di supportare le fanterie sulla linea difensiva del fiume Kum.Essere sfasciati da un colpo de 85 mm o crivellati da una salva da 14,5 mm non era insomma un'alternativa gradita. L'M-24 non difettava in velocità, aveva sagoma bassa e una discreta potenza di fuoco ma era nondimeno vulnerabile e questa compagnia em agosto conservava operativi solo 2 degli originari 14 carri. Anche le altre compagnie ebbero sorte analógica, mentre venivano richiesti con urgenza nuovi sistemi controcarri. Arrivarono a metà del mese, sotto forma degli M-20 Super Bazooka, arma che ricalcava i lanciarazzi tedeschi analoghi em calibro de 88 mm. Qui invece si arrivava a 89 mm, e a capacità perforante de 70-120 mm (dei Bazooka de 60 mm originari) passava a ben oltre 200 mm, mais o suficiente para fermare anche i T-34. Nel frattempo le divisioni Nordiste 3a e 4a sfondarono anche a Kum, persino senza mezzi corazzati di supporto, arrivati ​​oltre il fiume solo dal 16 luglio con il 107 ° Rgt, che subito attaccò la 24a Divisione americana a Taejon. Questo fu inizialmente un compito svolto con successo, ma in realtà cominciò ad essere l'inizio della fine per i Nordisti. Dal 20 luglio venne usato il Super Bazooka, e 7 T-34 vennero messi KO dalle squadre cacciacarri americane. A questo si aggiungano anche i 5 colpiti da attacchi aerei (per lo più venivano usati razzi o bombe al napalm) e si avranno le perdite peggiori di tutta la guerra per i corazzati Nordisti. Però gli Americani persero il 30% della loro malconcia divisione e si ritirarono entro la giornata. I Nordisti avevano vinto ancora: ma per quanto avrebbero avuto l'iniziativa?

Gli Americani si ritirarono a Pusan, estremo sud della penisola, pomba l'arretramento venne fermato dal gen. Walker, que estabili di resistere and venne stable un perimetro difensivo attorno alla zona di Taegu-Masan-Pusan-Kyongiu. Si aspettavano rinforzi, mentre molti corazzati nordisti erano piuttosto logori dopo un mese di combattimenti, e numerosi di questi erano stati abbandonati o cannibalizzati, almeno fino a quando non fosse estato possibile possibile distre dei pezzi di ricambio. L'aviazione americana già stava colpendo le linee logistiche Nordiste con effetti micidiali. Il 23 luglio, nella battaglia contro la 27a ID americana, i T-34 vennero fermati a causa delle mine and dei super-Bazooka. Il 28 luglio altri 5 carri vennero messi KO da attacchi aerei e assim, alla fine di agosto, il totale dei carri armati della 105a Brigata ammontava solo ad una quarantina di mezzifficienti. Não era fácil rimettere em servizio molti altri carri, não tanto perché totalmente distrutti ma por via degli attacchi aerei, che stavano colpendo le linee di comunicazione and i convogli.

Respinti dagli attacchi aerei em devida ocasião em que tentar passar para o fiume Naktong com a perdição de 5 T-34, i Coreani e aquietarono momentaneamente. Ma purtroppo per loro agli attacchi aerei presto un nuovo pericolo si sarebbe combinado: stava per giungere in terra coreana il carro pesante M26 Pershing, molto meglio corazzato e armato anche se scarso quanto a mobilità e soprattutto, affidabilità. All'inizio solo 3 esemplari vennero mandati em Corea, ma solo perché erano stati scoperti fortuitamente em un deposito di Tokyo. Questa piccola unità, al command del tenente Fowler, era infatti handicappata dall'irregolarità del funzionamento dei ventilatori (all'epoca erano comuni i motori con grandi ventilatori di raffreddamento) e stavano aspettando unità nuove, che non arrivarono in time. Il 26 luglio difesero Chinju contro l'assalto della 6a Divisione nordista, respingendola a raffiche di mitragliatrici, appena dopo essere sbarcati dai veicoli portacarri. Cercarono poi di mettersi em salvo dall'accerchiamento Nordista, ma un guasto ai sistemi di ventilazione del motore li bloccò. Quando arrivò il secondo attacco, si diressero verso Masan ma trovarono il ponte crollato. I 15 carristi continuarono a piedi, ma caddero in un'imboscata. Solo 7 raggiunsero uno dei carri e sparando riuscirono a scappare, até che vicino al fiume Nam il motore fuse e i superstiti raggiunsero Masan a piedi riguadagnando le proprie linee. Ecco quindi come iniziarono and poi finirono la carriera Coreana i primi carri M26, esempio di come senza supporti logistici and affidabilità meccanica adate anche il miglior mezzo letteralmente non fa molta strada in war.

Ma intanto l'US Army stava cercando di correre ai ripari: dopo tutto era passato mais por uma mese dall'inizio della guerra. Eu carrego erano necessário para a fronteira Coreano, uma única unidade de tempo disponível para a necessidade: 70 ° Battaglione con gli M4 e gli M26 de Fort Knox, 6 ° con i nuovissimi M46 e 73 ° con gli M-26 della scuola carrista di Ft. Benning. Questi erano i soli dell'intero US Army, che pure appena anno prima aveva stravinto la guerra contro la Germania: fu addirittura necessario, per il 73th Btg, use anche gli M26 allestiti como monumento della sua caserma, e aggiungere como rinforzo due compagnie di M-4. Em Giappone erano ancora presenti 54 M4 em magazzino, che vennero dati al 8072 °, poi 89 ° Battaglione Corazzato medio. Finalmente, alla fine di luglio, una compagnia di questi carri giunse na Corea, mentre all'inizio di agosto giunse la cp. A della prima Brigata Marines, forte degli M26 che avevano appena sostituito gli M4 Sherman. L'89 ° Entrò in azione per primo, con una delle sue 3 cp M4 che lo componevano, assieme ad una nuova cp di M26 e ad una di M24. Ma il 2 agosto i cannoni nordisti da 45/66 mm erano em agguato e, pur non eccezionalmente potenti (95 mm a 300 m), em pochi minuti misero KO ben 8 Sherman. Fu una brutta esperienza d'esordio per gli Americani di questa unità corazzata, cui seguirono alcuni giorni di azioni di sostegno per le truppe sia in difesa che in attacco.

Nel frattempo le operazioni aeree erano state incrementate con effetti micidiali. Dopo che il 13 de agosto superò il Naktong, il 2 ° Btg / 109 ° Rgt Nordista venne massacrato dai velivoli americani con cerca de 20 carri persi. Anche per questo, il 15 de agosto chegou ao Battaglione corazzato indipendente, ovvero non irregulargimentato, formato dalla scuola carristi con i suoi 21 T-34. Quanto allo scontro directto tra i T-34 e gli M-26, ancora non c'era stato, ma era solo questione di tempo. No momento da verdade em 17 de agosto, quando o 107 ° regimento, mandato contro la 1a Brigata Marines a Waegewan, mandò in avanti i suoi T-34. Alcuni di loro scovarono un solitario M26 Pershing. I Nordisti fin'allora avevano travolto i mezzi avversari ed erano confiantei di vincere, ma l'M26 não era un M24 e ben poco vulnerabile anche ai loro cannoni de 85 mm. O carro americano incendiò de T-34 e l'unico carrista superstita nordista venne poco 'cavallerescamente' falciato dalla mitragliatrice anteriore mentre usciva dal mezzo. Gli altri carri erano sotto attacco con bazuca e canoni SR, che li colpirono in più punti ma continuarono a combattere. Fino a che altri 2 M26 li affrontarono e li distrussero il quarto e ultimo T-34, che stava allontanandosi, venne attaccato e messo fuori uso dagli aerei. Così terminò l'invincibilità dei T-34, durata quase 2 mesi. La battaglia successiva tra mezzi corazzati avvenne a Tabudong, su cui i Nordisti cercavano di sfondare, ma alla cui difesa c'erano anche i carri della compagnia C del 73 ° Btg. Tra il 18 e 27 de agosto vi furono continui attacchi notturni, com la vallata ribattezzata 'Bowling Pley' por via dei traccianti che la illuminavano come grandi sfere di fuoco. Alla fine della battaglia i nordisti avevano però perso 13 T-34 e anche 5 Su-76M, o secondo alcune fonti, più potenti SU-100 che però non sembra risultassero all'epoca (purtroppo per i Coreani, dato che il loro 100 mm era pericoloso por qualunque carro armato). Questi primi scontri misero in evidenza i limiti dell'addestramento nell'esercito Nordcoreano. I carristi Nordisti erano um specialità 'fresco' di uma nazione neoformata e não avevano ancora um padrão operativo molto alto. Soprattutto se si trattava di combattere contro mezzi corazzati. Il tiro era piuttosto lento e per giunta, non molto preciso. Le granate, usate soprattutto per supportare la fanteria, erano prevalentemente HE, pressoché inutili contro la corazza dell'M26 (ma forse non era la stessa cosa con gli M24, dopotutto i similari '88 tedeschi inizialmente usavano conante effacia proiettili HE ..) . Al dunque i combattimenti attorno a Pusan ​​videro soprattutto perdite di corazzati senza scontri diretti, e le mine e i cannoni de 45 mm rimasero le principali cause dei danni subiti dagli americani. I Nordisti cominciarono anche loro ad usare bombe a mano (forse non avevano quelle micidiali a carica cava, anche se sembra strano dato che facevano parte dell'armamento sovietico per la fanteria) contro i carri americani, ma sebbene fosse molto pericoloso, quando portato di notte (o contro carri isolati) talvolta funzionava.

Ma oramai la marea stava montando: i Nordisti potevano sopraffare, come fecero, i Sudisti ma non potevano anche vincere contro gli Americani e le altre truppe ONU. Se all'inizio della guerra non c'era nemmeno un carro sotto il 38 ° paralelo, alla fine di agosto ve n'erano por volta de 500: tra questi il ​​6 ° Btg a Taegu in qualità di riserva mobile dell'8a Armata, il 70 ° Btg per la 1a Divisione di Cavalleria, il 73 ° e il 72 ° Btg, nonché il 1 ° Batalhão de tanques da Marinha, por um total de 500 carri, di cui la metà erano M26 Pershing, vem um mezzi terrível della classe dei Tigre o degli Stalin. E dall'altra parte, a 105a Brigata Corazzata contava solo em cerca de 40 carrifficienti. Ma soprattutto c'era la marina Alleata, que seu sugestão de McArthur eseguì il famoso sbarco em Inchon, pomba venne attaccata l'omonima città portuale vicina em Seul com o X Corpo anfíbio. Questo comprendeva la 1a Divisione Marines, 7a ID do exército dos EUA e 73 ° Btg corazzato. Em 16 de setembro, quase 3 meses de guerra, arrivarono dal mare gli LVTP-3 que assaltarono la penisola di Wolmi-do, che proteggeva l'accesso al porto. Dopo avere sorpreso la difesa coreana and distrutto with un M26 l'unico corazzato trovato, un blindo leggera BA-64, gli Americani si mossero verso Inchon. Nonostante che i Coreani sapessero dello sbarco tramite l'intelligence sovietica che aveva personale infiltrado em Gran Bretagna, Kim Sung II volle ignorare il pericolo, ordinando di continuare ad attaccare il perimetro di Pusan ​​perché sperava che in poco la difesa sarebbe stata e la tempo penisola conquistata interamente. Ammesso che questo potesse placare gli Americani, la cosa non era più fattibile con tutti i rinforzi sopraggiunti e con la superiorità aerea conquistata dagli Alleati. Era oramai tardi per sognare la vittoria totale, che sarebbe stata un caposaldo preziosissimo per proiettare il Comunismo anche allo stesso Giappone. Era soprattutto troppo tardi gli americani, sfruttando la loro supremazia navale, arrivarono in massa tagliando le comunicazioni della penisola nella sua zona occidentale que era la mais facile da percorrere (un po 'come se in Italia si attaccassero le coste Tirreniche). I difensori disponibili a Inchon erano pochi: tra questi c'era il 42 ° Rgt com 18 T-34, supportato poi, ma solo dopo lo sbarco, dal 43 ° Rgt della famosa 105a Brigata, che aggiunse un'altra dozzina di carri. Jà il 16 setembre un cp del primo dei due tentò, con cerca de 10 carri, di fermare gli americani: impresa disperata, questi avevano la superiorità aerea em cielo e già a terra gli M26 3 T-34 ven distrutti dagli aerei e tre dai carri . Il 17 i Marines sorpresero 6 T-34 i cui equipaggi facevano colazione, lungo la direttrice di marcia por la base aerea de Kimpo, e li distrussero con i Pershing e i cannoni SR altri vennero colpiti dai Super Bazooka nei giorni successivi. Alla fine 24 carri Nordisti vennero perduti. Dopo l'anientamento del 42 ° Rgt at the volta del 43 °, che perse 12 carri en 25 setembre, di cui sette dai Pershing, che travolsero anche le barricate sulle strade erette dai Nordisti. I carri M4 persero uno dei loro da parte dei T-34, ma distrussero 8 carri nemici che per lo mais erano stati interrati in posizioni difensive, poi altri tre carri che contrattaccavano, mentre altri 4 vennero colpiti da un'altra compagnia di M4 durante l'entrata a Seul, passando da Suwon, ad occidente. Poi gli Americani diressero a Sud por aggredire di spalle i Nordisti, e questa cp di carri eliminò altri 4 T-34, colpiti dai suoi M4 e M26.

Nel frattempo, dalla sacca di Pusan ​​oramai debitamente rafforzata, venne programmata una nuova offensiva contro i Nordisti. Questi il ​​1setembre usarono i reggimenti corazzati 16 e 17 e attaccarono con perdite pesanti da entrambe le parti, ma senza il successo finale che all'epoca sarebbe stato forse sufficiente per annullare anche l'operazione a Inchon. Dopo le notizie de Inchon i Nordisti furono desmoralizzati and la controffensiva de Pusan ​​ebbe luogo secondo la pianificazione, appena dopo: prima si parlava del 17, poi ci si accontentò del 21 setembre, quando i Nordcoreani, resisi conto da tempo di essere contro un avversario sempre più forte, erano oramai già demoralizzati. All'esercito Nordista fu ordinato di risalire verso Seul, ma per lo più cercò scampo verso la parte orientale della penisola, che era più montuosa e lontana dall'offensiva nemica. Anche la 105a Brigata, nominata ai tempi felici della conquista di Seul 'Divisione Corazzata Seul', era adesso in ritirata, lasciando dietro di sé carri danneggiati ma funzionanti per rallentare, a mò di fortino, l'avanzata delle truppe ONU. Il gen Walker, que era all'epoca il comandante dell'Ottava Armata, aveva pensato ad una forza mobile per collegarsi con il X Corpo di Mc Arthur, e usò per questo un btg del 7 ° Rgt cavalleria con 7 carri M4 del 70 ° btg: la 'Força Tarefa Lynch '. Questa partì nella notte del 21 setembre per conquistare una stazione di traghettamento. Un cannone de 76 mm nordista mise tuttavia KO i due Sherman di testa, ma l'obiettivo venne conquistato dalla fanteria. Sucessivamente la TF 'Smith' distribui un treno di munizioni e catturò 20 pezzi d'artiglieria, 50 autocarri e 4 T-34 tra i materiali trovati nell'avanzata. Uma compagnia di carri M4 perse il contatto durante os combates e durante a notte del 26-27 setembre venne attaccata do ben 9 T-34. Questi carri della C Company / 70 ° Btg ebbero due mezzi distrutti da due carri interrati, poi questi vennero messi KO de um terzo M4. Poco dopo un carro armato coreano distrusse nelle retrovie por volta de 15 jeep e autocarri scorrazzando como Tiger di Wittman, prima che venisse fermato com um obice de 105 mm que messo em azione in fretta, gli sparò da pochi metri. Altri 4 T-34 vennero messi KO dai bazuca e gli ultimi due, ritiratisi, vennero poi distrutti dai carri del battaglione. Dopo questo che fu uno degli scontri mais consistente tra corazzati em Corea, nella stessa notte del 26-27 setembre la TF Smith contro a Suwan il X Corps. Non mancarono altri episodi di scontri tra carri. Nella nebbia successe persino, il 12 ottobre, che um carro de 70 ° Btg, danneggiato de uma mina, fosse anexado a um T-34 que aparecesse entre a nebbia lo speronò directtamente. Vi uma espécie de corpo a corpo: o carro americano transportado para a retromarcia e sparò colpendo a cana do T-34 desarmandol, mentre um segundo sopraggiunse M4 e distrair com um colpo alla torretta. Poi altri due carri vennero distrutti de un M4 e un M26 da distanze di cerca de 50 metri, e infinine la colonna di corazzati americani distrusse altri 5 T-34 interrati. Un altro btg, il 6 °, ingaggiò forze corazzate coreane il 22 ottobre, quando la sua compagnia C distrusse gli 8 T-34 e il SU-76 incontrati, e poi trovò altri 8 carri abbandonati dagli equipaggi.

Era fatta, oramai la preparazione and la resistenza delle truppe di Pyongyang era collassata e gli americani erano all'inseguimento dei coreani su entrambe le coste della penisola. Ma McArthur esagerò, spingendole fino al fiume Yalu che segnava il confine storico con la Cina. Questa non era contenta, e lo aveva fatto capire bene, di eventuali azioni di sconfinamento. Ma i Cinesi erano al contemporâneo molto mais interessante e inseguire i Nazionalisti con um grande assalto anfíbio em Taiwan, assalto che però non ci sarebbe mai stato. Em effetti, nemmeno l'idea di una Corea riunificata sotto l'egidia americana ai loro confini era allettante, specie dopo che gli americani, inizialmente presi di sprovvista, avevano dimostrato di essere ancora -grattata un po 'di ruggine-quei' mastini della guerra 'che avevano vinto 5 anni prima l'ultimo conflitto mondiale. A malincuore, la Quarta Armata Campale Cinese ebbe ordine di distaccare il XII Gruppo d'Armate con la 38a, 39a e 40a Armata per fronteggiare l'Ottava Armata sulla costa occidentale coreana. I Cinesi misero invece la 42a Armata per fermare i Sudcoreani e i Marines sulla parte orientale della penisola, especialmente attorno al lago Chosin. Altre due armate erano in riserva: XIII gruppo d'Armate 'Volontari del Popolo'. In tutto c'erano 18 divisioni disponibili per la difesa e la controffensiva.

Nonostante la ricognizione americana le avesse localizzate, non riuscirono ad evitare la sorpresa dell'attacco ai militari ONU. Eppure le unità cinesi non erano ben equipaggiate, nemmeno per gli standard dell'ELP: le migliori unità, pensate per afrrontare i Nazionalisti, vennero trattenute in patria. Questo era vero tanto che, nelle armate mandate in Corea, inizialmente almeno solo un soldato su tre aveva un fucile, per lo mais armi americane ex-nazionaliste, mentre gli altri si dovevano accontentare di ..bombe a mano anche le artiglierie erano insuficiente e mancava ogni sorta di reparto corazzato porque i pochi carri apresenta allora erano quelli americani ex-nacionalisti e quelli giapponesi ceduti dai Sovietici, tutti concentrati in prossimità di Taiwan. Persino i veicoli dell'ELP erano costituiti solo da quelli nordocoreani (ovvero quelli che stavano soccombendo all'attacco americano) ancora disponibili. Addirittura, alcune divisioni cinesi erano di ex-nazionalisti a toccò il compito di attaccare i loro ex-alleati americani.

Chiaramente i Cinesi potevano mettere in field la quantità, ma questa da sola, dalla rivolta dei Boxer alle sconfitte contro i Giapponesi, non si era mai dimostrata sufficiente. Chiesero aiuto urgente a Stalin, il quale non era tanto contento di fornire loro aiuti militari: temeva giustamente un'escalation che avrebbe portato ad una nuova guerra mondiale, che l'URSS non era affatto nelle condizioni di affrontare, specie que che gli USA erano già entrati nell'era nucleare abbinata ai bombardieri del SAC.Alla fine i Sovietici acconsentirono di fornire mezzi corazzati per un'Armata corazzata, costituita of due divisioni corazzate almeno e una divisione meccanizzata. Stalin mandò anche 10 rgt corazzati Sovietici para difendere as 4 città della Manciuria di maggiore importanza, che comprendevano anche tutt i 200 JS-4, i mais recente e potenti carri sovietici. I Cinesi avrebbero avuto alcuni IS-2M e vari T-34 por costituire finalmente le loro forze corazzate. Per ogni evenienza i Cinesi avevano fatto sapere agli Americani che non avrebbero tollerato un'azione d'attacco tanto spinta come quella che gli USA stavano mettendo in atto, con la quale si stavano avvicinando ai loro confini e magari li quanto avrebbero passati nell'insegu restava dell'esercito nordista. Ma già il 25 ottobre 1950 la 3a ID Sudcoreana aveva combattuto com o 5 ° Rgt dell'8a Armata Cinese.

Alla fine l'offensiva Cinese partì a Insano, il 31 ottobre 1950, con un'azione contro l'8 ° Rgt Cavalleria, che assieme al 70 ° Battaglione corazzato (presente com la cp B) venne fatto segno da colpi di mortio de 120 mm e Katysha. Dopo mezzanotte le divisioni 115 e 116 assaltarono in massa gli americani e causar a perdita di cerca de 14 carri di cui ben 10 erano M26, nonché l'equivalente di un battaglione di fanteria. O último dia, em 1 de novembro, 7 de agosto T-34 vennero messi KO a Chongo-Dong da parte do Cp A do 6 ° Btg americano, o último importante e o mais estabelecido degli scontri corazzati na Coréia.

Nel frattempo, il 27 ottobre la 1a Divisione dei Marines sbarcò a Wonson, la 7a ID a Hungnam pomba trovò un treno di SU-76M appena giunti dall'URSS, mentre i Marines andavano verso la diga del lago artificial Chosin, la era infatti present la principale centrale elettrica nordista.

La 'Prima Fase' offensiva, em larga escala, era stata sferrata lungo tutto il fronte coreano. Durò una setimana e 6 novembre i Cinesi scomparvero letteralmente tra le colline, da cui erano arrivati. Non fu tanto un'azione offensiva vera e propria, ma un modo di fermare l'avanzata americana e 'Alleata' em geral. Se avessero inteso, gli americani si sarebbero potuti fermare e lasciare parlare la politica.

Continuar a continuar sem ter de encerrar com Mc Arthur que programa uma ofensiva alternativa até 24 de novembro. L'ELP, criado no conjunto com o IX Gruppo d'Armate, era um forte de 31 divisões. Dopo l'attacco americano i Cinesi sferrarono l'Offensiva della Seconda Fase, e stavolta non fu un avvertimento. Anzitutto venne travolta a Unsan la 25a ID, nonostante l'appoggio dell'89 ° Btg corazzato, ma anche la 2a ID appoggiata dal 72 ° dovette ritirarsi. Ad oriente l'esercito Sudista venne mandato in rotta con tutto il suo II Corpo d'Armata. Inizio dicembre, dopo pochi giorni d'offensiva, l'8a Armata si dovette ritirare, anche dalla ex-capitale nordista Pyongyang. La 1a Divisione Marines era rimasta intrappolata a Chosin ma riuscì a scappare rompendo l'accerchiamento. La situazione era gravissima. Centinaia di migliaia di cinesi erano em aperta offensiva mentre nel cielo la supremazia americana diventava inaffidabile. Da un lato le cattive condimeteo non erano ideali para tão operare al meglio gli aerei disponibili, dall'altro erano arrivati ​​i pericolosi MiG-15 che furono un vero shock per gli occidentali. Il X Corpo venne evacuado via mare de Wonson e Hamhung fino a Pusan.

Il 31 dicembre l'ELP assetò il terzo attacco o 'Terza Fase Offensiva', costringendo il generale Ridgway ad arretrare oltre Seul e a far lasciare anche all'8a armata il campo, consentendo ai Cinesi di occupare per la seconda volta Seul (si potrebbe definire 'la guerra delle capitali: in quale altro conflitto si sono ocupe a raffica le capitali degli oposti stati in pochi mesi?). Nondimeno, gli americani disponevano ancora di 138 carri leggeri M24, 679 M4, 309 M-26 e 200 M-46, mentre ai 258 carri Nordisti forniti dai Sovietici se ne aggiunsero altri 150, che sarebbero stati fondamentali se fossero stati tutti disponibili da subito . Anche con i pochi mezzi portati dai Cinesi, sempre che ne avessero all'epoca, non c'era molto da tarifa contro la superiorità corazzata statunitense e britannica. Ma con questa 'Terza fase', l'offensiva cinese raggiunse la sua punta estrema, e a metà del gennaio 1951 l'Ottava Armata disponeva ancora de 670 carri armati, di cui 45 erano Cromwell e Centurion Mk 3 dell'8 ° Rgt 'King Royal Irish Hussars ', nonché i vecchi Churchill Mk VII del 7 ° RTR. Infatti em Corea non c'era solo l'US Army che comunque primeggiava in quantità: dei carri USA c'erano 64 M24, 317 M4, 50 M26, 97 M46. Nonostante i dubbi sulla loro reale eficáciaacia nel territorio montagnoso, furono determinanti nel fermare la quarta ofensiva cinese del febbraio 1951, e consentirono poi di liberare Seul (cambiò ocupante por la quarta volta in meno di un anno!). Nemmeno i Cinesi riuscirono, piuttosto equipaggiati masculino com'erano, um fare molto di più contro gli Americani, che li respinsero sopra il 38 ° Parallelo e stavolta em maniera stabile: la quinta offensiva Cinese nell'aprile 1951 fallì completamente.

A questo punto si cercò la soluzione politica. Mc Arthur protestò por continuare l'offensiva contro i Cinesi e ventilò anche di usare armi nucleari. Ma oramai anche i Sovietici avevano 'l'articolo' e Truman, che pure autorizzò a suo tempo de bombardamento di città giapponesi con le 'A Bomb', adesso silurò Mc Arthur (14 de abril de 1951) e lo sostituì con Ridgway.

Poi si cominciò a trattare la pace, nel frattempo iniziò una guerra di posizione chiamata giustamente anche 'guerra degli avamposti', che divennero gli obiettivi di piccole ofensiva locali e bombardamenti d'artiglieria and aerei. I carri armati a quel punto vennero utilizzati solo come fortini mobili: vennero allestite strade por muoverli da un posto all'altro, vennero usati a tiro diretto por colpire i bunker, e vennero realizzate delle piazzole a rampa su cui si potevano arrampicare por sfruttare al meglio la gittata del cannone (limitata dal ridotto alzo della torretta). Tutti esempi di cattivo use delle loro potenzialità teoriche, inclusa la pratica di interrarli a mò di fortino. Era solo una guerra di posizione, oramai, in attesa della fine dei negoziati politici.

Quanto ai mezzi corazzati, em um rapporto reso público solo nel '54, si parlava di 119 scontri tra carri di cui 15 con i Marines quali protagonisti: dettagliatamente gli M4 presero parte a 59 azioni, gli M26 a 38, gli M46 a 12 e gli M24 a 10, ma solo em 24 ocasiões em que vennero incontrati mais de 3 carri nordisti. In tutto le perdite furono piuttosto elevate per gli americani, espécie nella primeira fase quando i loro carri erano gli M24. 34 carri USA vennero messi KO da SU e T-34, anche se solo 15 vennero distrutti completamente. Gli americani rivendicarono 97 carri distrutti e solo 18 altri fuori uso. Esta era uma decisão sobre o fatto che gli americani sparavano mais colpi contro il carro até quando não erano sicuri di distruggerlo, il che affliggeva anche la sorte dei carristi comunisti, che perdevano la vita nel 75% dei casi contro il 18% dei carristi americani. Il fatto è che i Nordisti continuarono ad non essere molto addestrati, specie con tutte le perdite che avevano subito. Il T-34/85 era definido como um excelente mezzo da battaglia ma non era ben sfruttato da equipaggi all'altezza. Il suo cannone of 85 mm aveva poche possibilità di perforare gli M26 and gli M46, che avrebbero richiesto quantomeno munizioni HVAP o APDS, ma non is chiaro se queste erano available perforare in loro 102 mm d'acciaio inclato. La distanza in ogni case was piuttosto limitata durante molti degli ingaggi, per cui la cosa si poteva fare (chiaramente le distanze ridotte consentono di annullare la superiorità tecnica dei carri più potenti, essendo avvicinabili da oppositori meno armati). Ma qui entrava anche em gioco l'addestramento dei carristi e i loro tempi di reazione. I SU-76M erano marginalmente eficaz como mezzi controcarri anche se il loro cannone non era da sottovalutare e la loro mobilità era, nonostante una velocità di punta non elevata, molto buona. Soprattutto erano silenziosi, uma differenza dei T-34. Em ogni caso, gli scontri principali erano tra l'M4 e il T-34, entrambi perfettamente in grado di distruggersi alle distanze tipiche di combattimento. Chiaramente o munizioni HVAP do pezzo americano de 76 mm erano indispensabili per il successo, ma la loro massa penetrante era ben inferiore, anche come danni causabili, della munizione of 85 mm specie se questa era di tipo perforante ordinario, ovvero con una massa di 9 kg (ma altrettanto letale contro le corazze data la maggiore potenza del cannone russo).

In tutto gli Americani nel '50 persero 126 carri, di cui ben il 69% su meu. Dei mezzi sovietici si ritrovarono relitti o veicoli abbandonati por um total de 239 T-34 e 75 SU-76 a tutto l'ottobre 1950, quando praticamente la guerra corazzata era finita. 102 sarebbero stati distrutti da aerei di cui ben il 60% con le terribili bombe al napalm (por quanto pode suonare strano che un mostro d'acciaio sia vulnerabile ad una sostanza incendiaria, le 'strisciate' di queste bombe avevano molte più possibilità di colpire i carri anche delle salve di razzi ou dalle bombe ordinarie praticamente sono state sostituite soltanto dalle bombe a grappolo), e solo 13 da bazuca, francamente un numero troppo basso. Molti carri erano comunque troppo danneggiati per capire quale fosse la causa determinante della loro distruzione (se si pensa al dibattito sulla perdita di carri M1 nel Golfo, si capisce che non è in effetti pacifico estabilire chi ha fatto cosa). Ora si deve parlare dell'overclaiming: tipico di ogni guerra, l'errore 'al rialzo' è stato present anche qui. A sola USAF si era atribuída à distribuição de ben 857 carri. Buon per i Nordisti se ce li avessero avuti! Erano il doppio di tutti quelli disponível, anche considerando i rinforzi successivi allo scoppio della guerra (e aparentemente afidati ad equipaggi molto meno esperti di quelli originari). In effetti, anche considerando l'aviazione dei Marines, quella dell'USN e di nazioni alleate, in tutto ci sarebbero stati solo un ottavo scarso di queste perdite dichiarate per causa di attacchi aerei dalla sola USAF: chissà quanti carri si valutavati fossero stati da tutte le forze aeree combinate: forse oltre 1,000? È vero che spesso i carri dati per distrutti are solo danneggiati or messi KO, ma non persi, però la diffenza tra dichiarati and risultati di 10: 1 is davvero awesome ..

Ora il giudizio sui carri Armati Alleati. L'M-24, anche con la scomparsa dei carri comunisti, continuò a non piacere per la sua eccessiva vulnerabilità e al mais, dall'ottobre del 1950, venne considerado un mezzo d'esplorazione. L'M26 Pershing, vero peso massimo, era um formidabile combattente a patto però di trovarsi nel posto giusto al momento giusto. Esso aveva problemi meccanici mai risolti appieno, avendo lo stesso motore dell'M4 mais recente de cerca de 500 hp, ma con una massa di oltre 40 t, dieci in più. Non era affatto un buon mezzo da combattimento quanto ad affidabilità e l'orografia del luogo non lo aiutava. L'M46 era nominalmente o melhor dos carri americani: com um novo motor de cerca de 800 hp era um veicolo dall'altissimo rapporto potenza-peso por l'epoca, e na era da teoria anche più mobile dell'M-4. Oggi poco noto, esso non era del tutto immun da difetti pur essendo o primo carro postbellico americano, e soprattutto continuou a pesare tanto per the zone operativa. L'M4 con le sue sospensioni HVSS era molto maneggevole and affidabile, non per niente la versione E8 venne ribattezzata 'Easy Eight'. Era o carro preferido a todos os gli altri, spesso anche all'M46 (que não brillava certo di autonomia e semplicità manutentiva, dato the suo motore de 810 hp a benzina). I carri T-34 erano certamente superiori em mobilità agli M-26, almeno pari se non superiori agli M4 e anche agli M46, um ragione maggior se o terreno era cedevole ma avevano bisogno, venha o controle Tiger ei Panther, di serrare le distanze , e questo in molti scontri statici coreani non si verificò oppure si trattò di scontri confusi nei quali ebbero la meglio gli americani.

La palma del 'migliore' non era però loro. Seppure usato in pochi esemplari, il Centurion Mk 3 si dimostrò anche superiore ai mezzi americani e con um tiro um lungo raggio formidabile. Nonostante la mole, era molto maneggevole e il suo tiro si dimostrò preciso. Poche le azioni em cui venne coinvolto contro altri corazzati. Il primo episodio fu addirittura uno scontro fratricida. L'VIII Ussari, che abbiamo visto sopra, ingaggiò alcuni carri medi Cromwell catturati dai cinesi. Nonostante la bassa sagoma (e l'alta velocità, almeno quando utilizzabile) di questi carri armati, la battaglia sulla riva meridionale del fiume Han portò alla distruzione dei carri cinesi colpiti da ben 3.000 metri con i pezzi da 20 libbre (83 mm) che erano armati di munizioni APDS capaci di arrivare a 1.400 ms e perforare le corazze dei carri medi nemici da tale ragguardevolissima distanza, usualmente ai giorni nostri correlata con quella dei carri armati moderni solo perché pieni di computer di computer. Eppure la capacità di colpire anche a 3 km dei Centurion venne dimostrata em várias ocasiões e almeno finché em Patton, con l'M47, não adottarono un telemetrôtico, não c'era molto modo di equivalerla, data la traiettoria tesa dei colpi APDS. Para o resto da operação Centurion, venha carro d'appoggio, sparando da piazzole ou rampa inclinada. Pare addirittura che con un unico colpo, sparato ovviamente in maniera fortuita, colpì un MiG in volo a bassa quota!

Altri mezzi corazzati usati erano pur sempre utili: semicingolati M3-M5, autoblindo vem le M8, semoventi d'artiglieria contraerea come gli M19 su scafo M24 con due pezzi da 40 mm, e gli M15 su scafo M3 con pezzo de 37 e 2 de 12,7 mm si dimostrarono micidiali contro le truppe nemiche al suolo.

Mentre l'ONU condannava l'aggressione ed esortava l'invio di rinforzi per fermare l'aggressore, il rappresentante sovietico era assente dalla discussione. Quando cadde definitivamente Seul (il 29 giugno) la Gran Bretagna mobilitò la flotta em Estremo Oriente, mentre gli americani avevano già fatto lo stesso con la setima flotta su ordine di Truman del 27 giugno.

Nel frattempo l'URSS continua a boicotar a sessão do Consiglio di Sicurezza ONU, até o dia 1 de agosto do delegado sovietico assunse a presidência do turno do Consiglio. Era chiaro che l'URSS, dopo la protesta per l'intervento americano, aveva tutto l'interesse a non essere lasciata fuori dalla porta della diplomazia. Del resto si poteva sostenere che la riunificazione delle Coree sotto l'egidia di una sola fosse un affare interno: and lo era, in fondo. Furono gli Americani a intervir em prima mano, dopo avere lasciato i Sudisti senza un ammontare di armi sufficiente. É evidente que che erano rimasti sorpresi dalla velocità con cui all'inizio del '50 i Nordisti vennero riforniti e riarmati. Per l'epoca avevano giusto 482 consiglieri militari che dovevano addestrare gente poco motivata, con um capo del governo che era stato appena battuto em quel giugno nelle elezioni, em cui Rhee ebbe 67 seggi su 210.

Ora il dado era tratto e questi 'particolari' non contavano molto. La potenza navale Alleata era irresistível. Il 30 giugno Truman autorizzò i bombardamenti sulla Corea del Nord, que peraltro di obiettivi estratégico ne aveva proprio pochi. Le coste vennero al contempo bloccate, in particolare i porti. La 7th Fleet aveva dimensioni ridotte ma pur sempre con una porterei, devido a incrociatori e 12 cacciatorpediniere, più un gruppo di navi anfibie e uno di dragamine. Non era abbastanza per bloccare le coste di una penisola, non tutti e due i lati almeno, e assim arrivarono gli Inglesi con un'altra portaerei, un incrociatore e varie navi di scorta. I primi rinforzi terrestri americani arrivarono il 1 luglio ma persero lo scontro il 4 sucessivo. L'Aviazione era già in azione. Nel frattempo l'abile e arrogante Mc Arthur assumindo il comando delle operazioni. Gli Inglesi non erano presenti in Corea, ma furono i primi ad arrivare già il 29 giugno muovendosi de Hong Kong, que puro em teoria doveva essere protetta dalla Cina. Em seguito sarebbero arrivati ​​rinforzi da altre 16 nazioni più un ospedale da campo italiano. Chiang Kai-Shek da parte Nazionalista offrì contingenti di Cinesi-Taiwanesi como parte di questa 'Coalizione dei volenterosi' ma la sua offerta in termini politici era quanto di meno oportuno gli USA potessero permettersi (e già entrare a 'gamba tesa' em quelli che erano nominalmente affari semi-interni della Corea non era poco), espécie se si considera que i Cinesi avrebbero potuto approfittarne por attaccare Taiwan, altro esempio di vir la situazione politica pode complicarsi senza un process di pace condiviso. Shek non ebbe modo de rifarsi della confitta appena subita dai Comunisti, magari rientrando em Cina dalla porta Coreana. La guerra era affare che non lo avrebbe riguardato diretamente, ma in un certo senso fu aiutato in maniera indiretta perché con le forze che i Cinesi di lì a poco mobilitarono vettorate em Corea, se mobilitate contro la sua isola, avrebbero chiuso la partita ben presto .

Data la modestia degli aeroporti sudcoreani, i movimenti di truppe e materiali avvennero via mare per la gran parte del totale. In tutto gli Americani mandarono em Corea 2 divisioni seguite a breve da altre 3. Poi c'era da rifornirle, c'era il bisogno di navi ospedale ma anche i porti erano poco capaci edfficienti e il migliore, quello di Pusan, oltre ad essere congestionato era anche servito de una inefficiente rete viaria.

Todos estes não aiutava certo do movimento e do apoio a grandi eserciti convenzionali, ma era quello che si poteva fare, specie nei primi mesi di guerra quando non c'era il tempo di potenziare le infrastrutture. La Marina aveva poi da sorvegliare le coste ma anche quello di impedire ingerenze esterne, specie da Cina e URSS. Inoltre c'era da scongiurare l'eventuale attacco cinese em Taiwan, o anche all'esatto contrario, i Nazionalisti avrebbero potuto tentare di provocare un incidente in cui ne sarebbe stata coinvolta l'ONU. Il coinvolgimento di truppe amiche esterne era quello volevano do tempo e quello per cui si era disposti anche a mandare truppe na Corea. Tanto per non farsi trovare di fronte ad altri 'fatti compiuti' Truman fece quindi pattugliare dalle navi USA fin dall'inizio anche lo stretto di Formosa, almeno con le poche navi che c'erano na zona. Una 'susion moral' che doveva silenziosamente far pressione e far capire a tutti che gli USA non erano disposti a vedere espandere il conflitto.

Tornando todas as primeiras fases da guerra, o moral dos Sudisti stava calando enormemente sobre a batalha principal, em particular do que a capital pur difesa dalle migliori truppe era stata presa. Gli americani intervnero con l'aviazione ma questa aveva relativamente pochi obiettivi sia Strategi che tattici. Em compensação i Coreani, già poveri di loro, stavano subendo uma guerra devastante a cui le bombe Alleate non facevano altro che aggiungere danni. Colonne di profughi civili erano in fuga and non avevano di che sfamarsi, mentre i desmoralizzati soldati Sudisti spesso disertavano o si arrendevano. Nondimeno, gli Americani erano ben intenzionati a resistere nel compatto perimetro di Pusan, all'estremità della nazione, ora che quasi tutta la Corea era caduta in mano ai Nordisti. Massacri e crimini di guerra avevano cominciato a manifestarsi. I Nordisti andarono all'attacco ma non sfondarono a Pusan, mancando di dare il colpo finale alla difesa americana. Gli USA erano nel frattempo riusciti e ottenere la pratica estinzione della pur rispettabile aviazione Nordista e avevano la supremazia aerea, quella navale, e a terra avevano, oltre ad altre truppe terrestri amiche, 5 divisioni. C'erano 500 carri armati dopo poco più di un mese dall'inizio della crisi. I Nordisti erano esausti e si consumarono negli attacchi a Pusan. Di fatto avrebbero dovuto convincersi che a quel punto non c'era modo di resistere nella loro offensiva: noncontro le forze ONU.

Em ogni modo, gli Americani avevano fermato i Nordisti. Ora il problema era respingerli. E por farlo piuttosto che una lenta e faticosa azione offensiva lungo la penisola, Mc Arthur propõe di sbarcare a Inchon, tagliando in due la parte di mais facile percorrenza dell'isola, spezzare la logistica dei Nordisti intrappolandoli, e passare alla conquista della Corea del Nord. Un successo su tutta la linea. E finì per spuntarla. Ambiziosissimo, il 'Giulio Cesare' americano voleva diventare 'quello che salvò l'Asia dal comunismo' ma non era ben supportato dai vertici della Marina, convinti che i fondali a Inchon erano troppo bassi. Soprattutto tra le 'delizie' dell'ambiente Coreano c'erano le maree alte quase 10 metri, che rendevano indispensabile sfruttarne le 'finestre' utili, possibilmente di notte. L'alternativa era quella che le acque, pur alte a sufficienza per sostenere anche una corazzata, si ritirassero lasciando un mare di fango senza alcun modo di sbarcare alcunché. Esisteva un canale d'accesso al porto, chiamato 'Dei pesci volanti' ma era stretto, tortuoso e non illuminato, e chissà se c'erano mine. Infine, per aggiungere il peggio, c'era da conquistare l'isoletta di Wolmi-do che era davanti alla città portuale e che bisognava attaccare 11 minério prima. Quindi addio sorpresa tattica. Già che ci s'era, la stagione dei tifoni stava per cominciare.

L'Esercito non era d'accordo a sua volta, visto che mancavano persino delle carte nautiche aggiornate, e persino di tipo geografico, e poi Inchon non era tanto vicina a Pusan: come fare per la sortita che avrebbe collegato la piazzaforte con l ' area degli sbarchi? E poi, ancora: dietro Inchon c'erano montagne e colline, non certo l'ideale per sciamare rapidamente verso l'entroterra. Con l'era 'atomica' stava già tramontando o concetto dei grandi sbarchi anfibi e a stesse navi dell'USN erano piuttosto vecchie e malandate in questo setore. I Marines erano gli unici che volevano ancora i grandi sbarchi anfibi, anche perché senza di questi la loro ragion d'essere era seriamente 'minacciata' di estinguersi (e con lei l 'immortale' Corpo). L'Esercito voleva piuttosto che i rinforzi fossero destinati a Pusan. Là gli Americani erano piuttosto forti ma il moral era pessimo, anche quello del gen. Walker a cui poi sarebbe stato intitolato un carro armato leggero (l'M41 Walker Bulldog) che faceva pensare l'opposto. L'Esercito insomma voleva piuttosto un rinforzo del perimetro ed eventualmente piccoli sbarchi nelle vicinanze, come a Kunsan.

Ma Mc Arthur l'avrebbe avuta vinta dopo 6 setimane, nonostante che tra l'altro il comando del X Corpo d'Armata era sotto il comando non dello stesso Mc Arthur ma di Amêndoa, il capo del suo CSM, il che divideva troppo le responsabilità. E non erano forze di poco conto: la 1a Marines e la 7a US Army erano le divisioni coinvolte nel X °, e disponevano di qualcosa come 70 mila uomini. Oltretuto Almond, che è ben ripreso anche nel filme 'Addio al Re' de J. Milius, era um tipo arrogante quanto ao seu mentore, e per giunta mais antipatico. Ma poca sorpresa: Mc Arthur era famoso por le sue scelte nepotistiche. Di buono Almond aveva che la sua determinação la trasmetteva anche ai suoi sottoposti e questo per il moral tornava utile. Così dopo un'estate terribile per gli americani, la loro sofferenza stava per finire, perché il piano, militarmente parlando, avrebbe avuto tanti rischi di fallire quanto alto sarebbe stato il premio per il successo. E così avvenne.

Ma i Nordisti non erano, malgrado tutto, più una forza armata credibile. Gli Americani e Alleati a Pusan ​​avevano qualcosa vem 140.000 soldati, più dei Nordisti all'inizio della guerra, e a quel punto erano addirittura il doppio dei loro assediatori. Più la supremazia aerea e navale, s'intende, e sempre di più quella in corazzati e artiglierie. Non si rendevano conto del mutato rapporto di forze a loro pieno vantaggio. Ma al Sud le cose, psicologicamente parlando, erano tanto in malora, and le informazioni sull'avversario tanto scarse, che gli Americani subivano in quel moment appieno l'ascendente dei formidabili Nordcoreani che avevano spazzato via tutte le resistenze em poche setimane.

Questi ultimi erano tuttavia all'oscuro degli sbarchi anfibi che gli americani stavano studiando, che pure erano oramai sulla bocca di tutti, anche na Corea. I Nordisti aparentemente non ne seppero niente e non ci furono misure particolari per impedire l'assalto a Inchon, punto in effetti molto delicato se il nemico fosse stato ambizioso. E storicamente próprio l'ambizione é a carta do sucesso da un'operação anfíbia: là pomba il nemico meno se lo aspetta. La guarnigione di Inchon di appena 1.500 soldati e altri 500 erano nell'isoletta antistante, soprattutto non vennero posati i 'guardiani silenziosi' che erano le mine, molto pericolose por l'attaccante specie se erano ad influenza magnetica e se il fondale : l'avrebbe protette dalla scoperta ottica e sonar, ma non avrebbe impedito loro di funzionare contro la chiglia delle navi. Informatori americani apparvero in zone per studiare l'azione, come anche le ricognizioni degli RF-80. Ma come si è detto in un'altra parte, Kim II Sung preferiva caricare avanti come un toro, mandando i suoi a schiantare il prima possibile (ora che non era più possibile farlo ..) Pusan. Forse si era illuso troppo del potenziale della sua armata dopo i primi successi, eppure doveva essere al corrente di avere praticamente perso l'aviazione e gran parte dei corazzati.

Per lo sbarco, ora fissato al 15 setembre, la Marina Britannica venne incaricata di un'operazione diversiva bombardando il porto nordista di Chinnampo, sbarcando poi a Kunsan un reparto di incursori.

Ma questo era solo l'inizio dell'Operazione CHROMITE. Era a 7ª Frota com seu ammiraglio Struble che avrebbe sferrato il colpo decisivo: 3 portaerei americane, una (leggera) inglese, 2 di scorta americane, sette incrociatori di cui 4 inglesi, 34 caccia, 8 fregate, 18 dragamine, 5 pattugliatori, 67 navi da sbarco di cui 37 erano LST. Queste ultime erano parte delle oltre mille unità costruite dagli Americani per sostanziare la loro potenza anfibia, ma erano state cedute nel dopoguerra alla altrimenti annientata marina mercantile giapponese. Fino a che per l'emergenza non vennero requisite, anche se la loro eficienza era malamente accettabile, ancor di più dopo che la flotta affrontò la coda del tifone 'Kezia' con i duecento chilometri orari di cui era capace. O flotta era partita de 5 setembre de Yokohama em um lento convoglio de ben 260 navi, poi il 13 setembre uscì la nave command de Mc Arthur dal porto di Sasebo. É inacreditável como a operação militante che sulla carta non aveva nemmeno l'appoggio della Marina andò em porto, principalmente por l'inesistenza del nemico e della sua capacità di ricognizione (e ancora di più per la volontà di Kim II Sung, che all 'epoca era meglio se si fosse ritirato a difesa di Seul). I reparti aerei imbarcati cominciarono la loro azione di bombardamento al suolo incluse le armi al napalm, 6 ct americani e 4 incrociatori -almeno 3 dei quali inglesiniziarono il bombardamento costiero. Passate anche le poche mine presenti, vennero sbarcati i marines a Wolmi-do e poi da lì si cominciò ad estendere le operazioni a terra, in direzione di Inchon che venne semidistrutta. Non solo, ma gli americani non ebbero scrupoli nel seppellire i difensori coreani arroccati nelle caverne, da pomba non volevano arrendersi, con l'uso di bulldozer. Passarono 2 giorni prima che due Yak-3 attaccarono la flotta colpendo il JAMAICA (incrociatore inglese) che subì qualche danno ma abbatté uno degli attaccanti, mentre inizialmente erano stati due gli aerei americani colpiti dalla contraerea. Il successo fu clamoroso: in una setimana erano sbarcati 40 mila soldati che ebbero 21 vittime e 174 feriti in tutto.

Ma Mc Arthur aveva pensado troppo e un'azione meramente militare: la guerra di Corea non si sarebbe potuta risolvere se non con la politica. Questo l'avrebbe progressivamente estraniato dal favore che pure sembrava essersi conquistato, e quando propor l'uso delle armi atomiche contro i Cinesi Truman lo esautorò nell'aprile del '51.

Ma tornando alla guerra di quei giorni, i Nordisti, storditi dalla notizia degli sbarchi alle loro spalle (il 'gancio di Inchon') si ritirarono em desordem. Todos os Estados Unidos entrarão em Seul de 26 de setembro, em 1 de Outubro em Sudisti entravano em Nord del 38 ° Parallelo. Mao Tse Tung não voleva che la Corea del Nord fosse invasa dagli americani e riunificata sotto la loro egidia. Anche se la Cina era ricca all'epoca solo di soldati di fanteria, che servivano più che altro per invadere Taiwan quando lo si fosse voluto, Mao l'8 ottobre ordinò ai suoi sottoposti l'ordine to di far intervire truppe che ufficialmente erano ' volontarie '. La piega politica della guerra, che gli Americani aparentemente ignoravano nella loro esuberanza bellica, stava per giocare loro un brutto tiro. Il 19 ottobre gli americani occuparono Pyongyang con l'Ottava Armata, che era scattata dalla lontana Pusan ​​conquistando la penisola. Ma il 27 ottobre la loro avanzata venne fermata dall'offensiva della 'Prima fase' cinese, estabilizando a fronte sulla linea del fiume Chongchon. Allora Mc Arthur volle bissare il successo della prima grande invasione dal mare dopo il 1945, quella di Inchon. Stavolta l'obiettivo era Wonsan, sulla costa orientale. La 1a USMC Division venne transferita via mare, la 7th ID venne inviata prima a Pusan ​​e poi imbarcata per Wonsan. C'era anche la corazzata USS Missouri por l'appoggio navale (che progressivamente avrebbe interessado tutte le navi di questa class di 4 potenti corazzate). Ma lo sbarco, programmato nella località di Hungman, non fu un successo. I Nordisti non ripeterono l'errore di lasciare senza difese la costa, e Wonsan era stata debitamente protetta via mare da parte di semplici giunche che depositarono però 3000 mine, in molti casi ad influenza magnetica. Nonostante gli attacchi aerei e i bombardamenti d'artiglieria, gli americani non poterono sbarcare nei tempi previsti. Persero 5 dragamine tra cui anche qualcuno coreano, ed ebbero varie navi danneggiate. Il Setore MCM (mina Contromisure) già allora non era dei meglio mantenuti dopo la fine della guerra. Il 25 ottobre si riuscì a creare un passaggio davanti alle coste nordiste, ma i Sudcoreani da terra avevano già occupato Wonsan da diversi giorni e quindi lo sbarco fu inutile. Se a terra vi fossero stati oppositori validi, lo sbarco a quel punto non avrebbe avuto nessun successo dato che la sorpresa era stata semmai a danno americano con ben 10 giorni passati nella bonifica: se i Tedeschi avessero avuto tanto tempo per capire dove gli Alleati volevano sbarcare em Francia, le cose sarebbero andate ben diversamente !.

La Marina dopo di allora non fece altre grandi missioni, uma parte isolada estrategicamente la Corea dalla Manciuria per strozzarne la logistica, e attaccare i pochi bersagli industriali and Strategi nordisti rimasti. Por exemplo, il 23 giugno 1952 35 AD-1 Skyraider colpirono con bombe de 1000 libras la diga idroelettrica di Suhio, scortati da altrettanti F9F a reazione. Ma le missioni continuavano più che altro con obiettivi minori, and con la difficoltà di afrontare gli assai superiori caccia MiG-15. Il 20 de maio de 1953 il Consiglio Nazionale di Sicurezza decise che, data la continuazione dei combattimenti nonostante i due anni di trattative, le ostilità si sarebbero estese anche alla Cina. Nel frattempo era morto Stalin e a determinação soviética se era do tempo affievolita, lasciando per lo mais ai Cinesi l'incombenza della continuazione della guerra. Inoltre gli F-86 americani stavano vincendo il confronto con i MiG dopo due anni di guerre aeree molto difficili (all'epoca non si capiva bene perché, ma inizialmente molti piloti 'coreani' em realtà erano sovietici, come si ebbe conferma solo decenni dopo ..). Il 27 luglio un armistizio provvisorio fermava le ostilità. Ancora oggi esso non è stato superato.

Le portaerei iniziarono subito le loro operazioni nella guerra. Era o 3 luglio e già la TF 77 attaccò i due aeroporti a N.O. di Pyongyang, e em um paio di giorni di azioni vennero abbattuti due Yak e danneggiati dieci aerei al suolo. Non era molto, ma era già qualcosa di significativo e un segnale chiaro para o susseguirsi della guerra. Eu Nordisti erano impegnati em una eficácia ofensiva aerea a maggior ragione dato che non c'erano praticamente aerei nel Sud e por giunta, nemmeno armi contraerei, quando c'erano bestioni corazzati venha gli Il-10 che mitragliavano e bombardavano ogni obiettivo al suolo. Dopo questi attacchi and quelli dell'USAF, i Nordisti capirono que era o caso de interrompere la loro offensiva aerea, almeno temporaneamente. Ma a metà del mese essa riprese. Gli Americani risposero con due incursioni e il 18 luglio distrussero 14 aerei e ne danneggiarono altri 13 vicino a Pyongyang, mentre il 20 luglio colpirono Yonpo e Sondok sulla costa orientale colpendo altri 28 velivoli al suolo. Il effetti l'US Navy e la Royal Navy riuscirono a conquistare la superiorità aerea a pro delle truppe del Sud. O 25 luglio inicia a missão de apoio para a 8a Armata e dai primi de agosto, um arrivarono anche gli aerei dei Marines que operava dalle portaerei leggere USS Sicília e USS Badoeng Strait che avevano due gruppi di F4U Corsair operando em Sud della penisola , aiutando la 1a Brigata Marines che combatteva a terra. Nell'ottobre 1952 le missioni aerotattiche divennero prevalentemente estratégicohe per interrompere le comunicazioni logistiche coreane con la Manciuria.

La primeira fase della guerra vide impegnata la USS Valley Forge che cercò di fermare l'offensiva coreana. Gli aviogetti erano appena in servizio dall'USN e Marines, ma il loro uso non fu mai del tutto soddisfacente: troppo limitati come autonomia e capacità di carico bellico, puntavano tutto sulla velocità per legittimare la loro esistenza, tra l'altro assai costosa em termini di carburante (sia pure di più economico querosene). Questo per gli americani significo iniziare con gli 'strikers' AD-1 e con i cacciabombardieri F4U Corsair, mentre i britannici erano appena arrivati ​​in zone con l'HMS Triumph, di ritorno de um già massacrante attività sulla Malaysia con i suoi Seafire FR. Mk 47 dell'800 ° gruppo, pomba aveva operato per sei mesi con lanci di razzi sui nascondigli dei guerriglieri. Era davvero una lunga evoluzione quella che avevano visto i caccia Supermarine, che nacquero anni come intercettori per il territorio metropolitano. I velivoli eseguirono una serie di missioni di caccia per complessive 245 missioni e altre 115 d'attacco al suolo. Quando la nave ritornò a Hong Kong, uma setembre, solo uno dei suoi Seafire era ancorafficient. I Firefly dell'827 ° Sqn erano i principali 'picchiatori' nella loro eficaz versione Mk 5. Capaci di portare 4 cannoni de 20 mm, razzi o fino a 907 kg di bombe, riuscirono ad eseguire inizialmente ben 60 missioni al giorno, poi addirit aumentar a 120, depois de não ser chiaro se o número de missões de questi velivoli, abilmente impiegati em missioni d'appoggio tattico, comprendeva anche l'attività dell'810 ° Sqn della HMS Teseu, 812 ° e 820 ° della GLORY, 817 ° della SYDNEY (australiana), 825 ° della OCEAN, 827 ° della TRIUMPH. Nessun altro aereo britannico lavorò duramente come il Firefly, ma dal 7 dicembre 1950 un novo velivolo, armato come il Firefly e veloz anche mais del Seafire, divenne disponível na zona: il Fury FB.Mk 11 con l'807 ° Sqn della THESEUS, poi l'802 ° Sqn (OCEANO), 801 e 804 (GLÓRIA), 805 e 809 (SIDNEY). Tanto si dieero da tarifa questi reparti ad elica che nel '52 l'802 ° e l'825 ° della HMS Ocean vennero insigniti del 'Boyd Trophy' avendo lanciato 123 sortite em um solo giorno. Eppure le perdite non erano marginali, soprattutto gli aerei tornavano spessissimo danneggiati dalla contraerea. L'804 e l'812 ° della HMS Glory lanciarono durante tutta l'esperienza coreana ben 4.834 sortite perdendo solo 27 velivoli, anche se questi erano mais che equivali alla consistenza iniziale di questi reparti imbarcati.

L'altra protagonista era l'USN e em particular i fuzileiros navais: il loro 33 ° Marine Air Grup (MAG) com i VMF-214 e 323 con gli F4U Corsair operando dalle USS Badoeng Strait e Sicily rispettivamente, mentre il VMF (N) -513 volava direttamente dal Giappone, e pur essendo un reparto da caccia notturna venne usato piuttosto per azioni diurne. Erano i 'Flying Nightmares', che ad ottobre si spostarono a Weonsan. Altri gruppi erano a Kimpo, pomba poi andarono il VMF (N) 512 e -312. Solo nell'autunno del '52 l'F4U-5N da caccia notturna venne rimpiazzato dall 'F3D. Ora bisogna dire che l'aviazione Nordista, sconfitta di giorno, aveva preso ad agire di notte. I caccia notturni erano quindi necessari. Inoltre i loro piloti erano gli unici attrezzati e addestrati per volare decentemente al buio e i Corsair erano, seppur di carattere 'difficile', i migliori antidoti alla minaccia dei Polikarpov Po-2 and altri tipi anche di discrete prestazioni che andavano in missioni di disturbo sopra le linee americane durante la notte.L'F3D fu anche l'autore del primo abbattimento notturno tra jets: il maj Stretton e il sgt maj Hoglind individuarono un jet nella notte, e lo identificarono (chissà come) por uno Yak-15, riempiendolo di colpi de 20 mm e distruggendolo . A cosa é interessante muito por quanto poco noto, i MiG-15 não erano i soli aerei da caccia a reazione schierati dai 'Rossi'. C'erano anche quantità quasi omeopatiche degli Yak e La-nelle série varie, anche se di loro si sa poco. Erano più adatti al duello aereo anche se, por via dell'ala diritta, meno veloci. Soprattutto i MiG avevano un carrello adatto alle primitive strisce di volo coreane e questo fu un vantaggio, anche se in ária gli Yak e il La-15 erano dei dogfighter migliori. Al dungue l'F3D Skyknight ebbe molte più vittorie aeree durante o conflitto in ingaggi esclusivamente notturni: nonostante le sue prestazioni di 900 kmh, era davvero poco manovriero e con una velocità di salita soporifera dato il ridotto potenza-weight. La macchina era comunque tanto eficaz che l'USAF nemmeno si sognò di agora intervir em suoi caccia F-89, teoricamente equivalente, preferendo ripiegare sugli F-94 ..

Quanto alle battaglie aeree diurne, queste avevano iniziato le loro operazioni con i jet già il 3 luglio 1950, e i due Yak-3 pare fossero stati abbattuti proprio dagli F9F-2. Em 9 de novembro, aparece um giorno dopo che Brown dichiarò un abatimento de um MiG-15 com seu veto F-80C, W.T. Amen abatido por MiG (stavolta confermato anche dai rapporti sovietici).

La campagna aeronavale degli F9F Panther fu qualcosa di imponente: 78.000 missioni durante la guerra. Tanto è vero questo, che su 826 jet dell'USMC e USN impiegati nel teatro, ben 733 erano i Panther e, in diciotto casi, i perfezionati F9F Cougar com toda a freccia, troppo pochi per fare una qualunque differentenza e in particolare impedire agli F-86 di fare la parte della 'stella' del conflitto. Gli F7F Tigercat erano stati impiegati dai Marines come aerei d'attacco al suolo fin dal '50, ma la presenza mais inquietante fu quella degli F6F di colore decisamente poco militare, arancione. Era assim porque se tratava de aerei carichi de 3 bombe senza governali sotto le ali e fusoliera de 454 kg. Erano radiocomandati e este spiega sia il carico che il colore antimimetico (per essere meglio seguiti otticamente), ed erano guidati dai Tigercat ou dagli Skyrider por azioni d'attacco. Erano insomma dei veri missili 'cruzeiro' di elevate prestazioni del resto gli americani, per quanto sia poco noto, usarono 'drone' d'attacco anche durante a guerra del Pacifico, come risultato dei loro studi sugli aerobersagli (anche gli famosi avevano ii Abelha Rainha, ma non ne ricavarono armi da guerra) del periodo prebellico. Uno di questi drone distrusse il ponte di Hungnam. Sulle portaerei venivano stoccati grazie alla loro velatura alare ripiegabile.

Oltre all'F9F un altro aviogetto navale venne usato in quantità apprezzabili, il F2H Banshee, un evoluto e potenziato discendente dell'F1H Phantom I. Aveva due motori J34 ed era molto popolare, anche se caricava solo la metà dei 907 kg Panther. Venne usato anche come caccia notturno F2H-2N, il primo vero caccia ognitempo pressoché totale: nel senso che non aveva le limitazioni dei soliti caccia diurni appesantiti do radar e un secondo pilota. Il contrammiraglio Splanger definì addirittura l'F2H la 'spina dorsale dei jet imbarcati'. La versione ricognitore F2H-2P era pure utile e sebbene non veloce, la sua maneggevolezza e lunga duração lo aiutavano a compiere le sue missioni rispetto al grosso e piuttosto rozzo Panther quest'ultimo all'epocaiva apparata nel suo tipico colore blu-scuro ricc del musetto e punta della coda arancioni e vari enormi distintivi nazionali e dell'USN.


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