Novo

Commodore Barney- - História

Commodore Barney- - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Commodore Barney

Joshua Barney nasceu em 6 de julho de 1769 em Baltimore, Maryland. Ele serviu com distinção no Hornet and Wasp durante a Guerra Revolucionária e na eclosão da Guerra de 1812, reentrou na Marinha como capitão e comandou uma frota de canhoneiras defendendo a Baía de Chesapeake. Na Batalha de Bladensburg, Barney e seus marinheiros, atuando como artilheiros, fizeram uma defesa heróica do Capitólio Nacional. O Comodoro Barney morreu em 1º de dezembro de 1818 em Pittsburgh, Pensilvânia.

(SwStr: t. 612; 1. 143 '; b. 33; dr. 9'; B. 8 k .; cpl. 96;
uma. 1 100 pdr. r., 3 9 "sb .; cl. Commodore Barney)

Commodore Barney, uma balsa de roda lateral armada, foi construída em 1859 em Nova York como a balsa Ethan Allen, comprada pela Marinha em 2 de outubro de 1861; e comissionado no final do mês.

Ordenado para participar da expedição contra Port Royal, S.C., em outubro de 1861, o Commodore Barney foi seriamente danificado durante uma tempestade no caminho e teve que ser colocado em Baltimore, Maryland, para reparos. Ela se juntou ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte em janeiro de 1862 e viajou ao longo das costas da Virgínia e da Carolina do Norte até junho. Ela participou da captura da Ilha Roanoke (7-9 de fevereiro de 1862), do reconhecimento do Rio Chowan (18-20 de fevereiro) e da captura de New Bern, N.C. (18-14 de março).

De julho de 1862 a março de 1864, ela operou em Hampton Roads, nos rios da Virgínia. O Comodoro Barney cooperou com o Anny na defesa de Suffolk, VA., De 11 de abril a 4 de maio de 1862 e na expedição ao rio Pamunkey de 24 a 29 de junho de 1868. De 4 a 7 de agosto de 1868 ela participou da expedição até o rio James durante que um torpedo explodiu sob sua proa causando danos ao motor. Ela continuou a expedição a reboque. Em 18 e 14 de abril de 1864, ela se juntou à expedição James-Nansemond Rivera.

Depois de passar o período de 82 de abril a 27 de junho de 1864 nos sons da Carolina do Norte, ela voltou a fazer um cruzeiro no James e Appomattox Rivera até ser enviada ao Washington Navy Yard 6 Nay 1865. Ela foi vendida lá em 20 de julho de 1866.


Joshua Barney contra os britânicos


Barney esboçou o projeto do que chamou de & ldquorow-barge & rdquo parte do & ldquoflying esquadrão & rdquo que ele criou para defender a Baía de Chesapeake contra os casacas vermelhas. (À esquerda: Biblioteca do Congresso. À direita: Marinha dos EUA / Arquivos Nacionais)

JOSHUA BARNEY ficava mais feliz, como disse certa vez, quando confrontado com & ldquothe ponta da baioneta ou a boca do canhão & rsquos. & Rdquo Mas em 1813, quando sua nação entrou em seu segundo ano de guerra com a Grã-Bretanha, o antigo capitão do mar não comandou nem navio nem marinheiros. Em vez disso, ele caminhou para a fazenda de sua esposa em Maryland no papel não acostumado de fazendeiro cavalheiro.

Na hora mais sombria da Guerra de 1812 e da década de 8217, o presidente Madison recorreu a um marinheiro antes esquecido para defender Washington

Barney era um homem bonito, com um rosto marcado pelo mar e olhos brilhantes que, de acordo com um observador, eram & ldquofull, líquido e & diabolicamente expressivo. & Rdquo Ele levou uma vida grandiosa e podia se orgulhar de um grande círculo de amigos influentes em ambos lados do Atlântico, tendo conhecido Ben Franklin, Maria Antonieta, James Monroe e Dolley Madison, entre outros. Suas aventuras começaram quando ele tinha 12 anos e alistou-se em um barco-piloto da Baía de Chesapeake aos 15, ele se tornou o capitão de um navio mercante quando seu capitão (cunhado Barney & rsquos) morreu no mar. No início da Guerra Revolucionária, ele foi comissionado como tenente na recém-criada Marinha Continental. Nos oito anos seguintes, ele navegou alternadamente em fragatas e brigs americanos, comandou corsários e quatro vezes viu-se prisioneiro de guerra britânico. Na década de 1790, durante uma série de guerras na França e nos Estados Unidos com os britânicos, ele vestiu um uniforme da marinha francesa como capitaine de vaisseau du premier, mais uma vez pronto para lutar contra os casacas vermelhas que ele odiava.

Mais recentemente, após a declaração de guerra americana em 18 de junho de 1812, o homem de 53 anos havia assegurado a Comissão do Corsário Número Um do presidente James Madison. Financiado por comerciantes de Baltimore, ele equipou a escuna de 206 toneladas e 98 pés Rossie. Com uma tripulação de cem homens, Barney navegou nas águas de Newfoundland e Nova Scotia, e depois no Caribe, escapando dos navios de guerra da Marinha Real para assediar o comércio britânico. Em três meses, o rápido Rossie levou cerca de 20 embarcações e 217 prisioneiros enquanto capturava ou destruía 3.698 toneladas de mercadorias no valor estimado de US $ 1,5 milhão.

Em seu retorno para casa, embora Barney esperasse por uma comissão da Marinha, o inverno de 1813 não trouxe nenhuma, em parte porque outros veteranos da Marinha reivindicaram mais anos de serviço. Mas a mente militar de Barney não permaneceu ociosa. Em 4 de julho de 1813, ele despachou para Washington uma proposta para a defesa da região da Baía de Chesapeake, completa com esboços em bico de pena de sua própria mão. Graças a esse plano, Barney logo se encontraria de volta em uniforme e pronto para lutar. De fato, quando os britânicos marcharam sobre Washington em 1814, ele liderou uma posição desesperada na tentativa de salvar a capital de sua nação e ganhar a admiração de amigos e inimigos.

O PLANO BARNEY & # 8217S para defender a região de Chesapeake foi minucioso. Ele descreveu uma flotilha ultramoderna de & ldquoa Kind of Barge ou Row-galley, construída de forma a puxar um pequeno calado de água, para transportar remos, velas leves e um canhão longo e pesado. & Rdquo Sabendo que os cofres americanos estavam em baixa, ele citou o custo modesto de até 50 dessas barcaças, Barney prometeu, & ldquowill não custará mais do que a metade do preço de uma fragata. & rdquo Sua estratégia de batalha parecia correta também: quando implantada com algumas escunas velozes e uma bateria flutuante armada com canhões , a flotilha de navios poderia assediar as forças britânicas na área, que já contavam com 11 navios de linha, 33 fragatas e 38 saveiros de guerra, além de navios de apoio.

Barney afirmou que, apesar de estar amplamente sobrelotado, o & ldquoflying esquadrão & rdquo poderia atacar e então fugir rapidamente e desaparecer nas águas rasas sombrias da baía, onde os navios maiores não poderiam seguir.

O secretário da Marinha, William Jones, ficou intrigado com o plano ousado. Em pouco tempo, o comandante mestre em exercício Joshua Barney estava supervisionando a construção de sua nova flotilha e, na primavera de 1814, os navios estavam tomando forma, com algumas modificações no design de Barney e rsquos. Após um cruzeiro em abril, os baluartes foram erguidos 20 centímetros para evitar que as barcaças transportassem água em mar agitado. Os canhões de 24 libras especificados para os navios de cinco toneladas mostraram-se muito pesados, então as galeras foram equipadas com canhões de 12 libras.

O trabalho foi concluído não muito cedo: a Royal Navy, de volta dos quartéis de inverno nas Bermudas, foi relatado estar construindo fortificações nas ilhas de Chesapeake. "Estou ansioso por estar com eles", admitiu Barney antes que sua pequena frota partisse de Baltimore para o sul em 24 de maio.

O carro-chefe da Barney & rsquos era o cortador de cinco armas Escorpião, que liderou uma força de 13 barcaças, 2 canhoneiras, 1 galera e um barco de vigilância. O inimigo, sob o comando do contra-almirante George Cockburn, estaria perto da Ilha Watts, na parte sul da baía perto de Maryland e Costa Leste. Cockburn havia se tornado famoso no verão anterior, quando suas forças devastaram as cidades costeiras e marítimas da região. Já nessa temporada, o almirante havia abalado os nervos dos moradores ao permitir a fuga de muitos escravos. O medo de uma insurreição de escravos pairava no ar enquanto os libertos recebiam uniformes e armas britânicos ao se alistarem no recém-formado Corpo de Fuzileiros Navais dos negros coloniais.

Finalmente, em 1º de junho, Barney teve sua tão desejada oportunidade. Perto de Point Lookout, ao norte de Watts Island, na baía e na costa oeste de rsquos, os homens de Barney e rsquos avistaram um par de navios britânicos em calmaria, um brigue e uma escuna de 14 canhões, HMS São Lourenço. Barney ordenou que todas as velas e remos fossem implantados, e ele se aproximou rapidamente dos dois navios britânicos - apenas para ter HMS Dragão navegar à vista. Um gigantesco canhão de dois andares, o Dragão tornava as árvores em anãs em uma ilha próxima. Barney poderia dizer em um instante que sua força foi superada aqui em águas abertas. Se sua pequena armada desejava lutar outro dia, deveria se aposentar.

Barney apareceu e, com o inimigo em perseguição, rapidamente recuou para a foz do rio Patuxent, que alimentava a baía ao norte de Point Lookout. A fuga da flotilha e rsquos provou ser uma coisa próxima. Surgiu uma tempestade repentina (& ldquobad para meus barcos & rdquo relatou), e algumas de suas barcaças começaram a trocar tiros com os principais navios britânicos e proteger uma das canhoneiras mais lentas, que carregava grande parte dos suprimentos da flotilha. A escaramuça foi breve e, para a satisfação de Barney & rsquos, seu esquadrão voador se mostrou fiel ao seu nome, escapando em alta velocidade após assediar o inimigo.

Uma vez atracado no rio e em águas rasas fora do alcance dos canhões inimigos, Barney contemplou uma arma britânica que caíra em suas mãos. Era um foguete, consistindo de um tubo de chapa de ferro com cerca de trinta centímetros de comprimento e dez centímetros de diâmetro. Soldada a uma extremidade do tubo estava uma ogiva incendiária que não explodiu quando o foguete atingiu um de seus navios. A outra extremidade do tubo estava cheia de propelente e talvez
10 libras de pólvora e o cilindro de ferro foi preso por faixas de ferro a uma haste de madeira macia de 4,5 metros.

Barney estava preocupado que esta arma representasse uma nova ameaça séria: & ldquoEles podem ser lançados mais longe do que podemos nosso tiro & rdquo ele relatou a Jones & ldquoand [eu] concluo com este ensaio, este será seu modo de guerra. & Rdquo

Enquanto a flotilha Barney & rsquos se refugiava em um canal estreito de Patuxent conhecido como St. Leonard & rsquos Creek, a frota britânica parecia ficar maior a cada dia. Dois navios de guerra bloquearam sua saída do riacho, e estava claro que os britânicos estavam determinados a desalojar Barney e suas barcaças. Ambos os lados sabiam que esse jogo de gato e rato favorecia a Marinha Real. Barney pouco podia fazer enquanto os navios britânicos navegavam sem serem molestados passando pela foz de St. Leonard & rsquos, carregando tabaco, gado, escravos, móveis domésticos e outros bens capturados. Dos desertores britânicos ele soube que reforços, com tropas aos milhares, eram esperados da base britânica nas Bermudas.

Ao amanhecer de 26 de junho, Barney fez sua jogada. Sob a cobertura de tiros de canhão fornecidos por dois canhões longos de 18 libras trazidos por terra pela infantaria americana e colocados no topo de uma colina com vista para o rio, os homens de Barney e rsquos contornaram uma curva do riacho. Com os navios britânicos em vista, os americanos começaram a atirar, e as balas dos canhões Barney & rsquos atingiram os baluartes britânicos. Outros da infantaria e canhões longos caíram do céu nas águas ao redor dos navios britânicos. Pego de surpresa, o inimigo se mexeu e começou a atirar de volta. Às 6 horas da manhã, o poder de fogo superior da Marinha Real Britânica persuadiu Barney de que ele estava novamente sem armas. Mas antes que pudesse retornar às águas protegidas de St. Leonard & rsquos Creek, Barney viu que os britânicos, quase como um só, & ldquob começaram a se mover e navegaram rio abaixo & rdquo, como escreveu mais tarde a seu irmão Louis. Um atordoado Barney percebeu que eram os britânicos que estavam recuando, transformando seus navios em & ldquoMasters of the field. & Rdquo Uma das fragatas tinha quatro bombas em funcionamento & certamente os canhões americanos haviam infligido danos & mdas e os navios inimigos logo desapareceram de vista.

EMBORA BARNEY & # 8217S um pequeno triunfo fosse sua última vitória naval, foi apenas um prelúdio para seu dia mais memorável em uniforme. Semanas depois, na manhã de 24 de agosto de 1814, ele se encontrou com o secretário da Guerra John Armstrong Jr. e o presidente Madison perto de uma ponte sobre o rio Eastern Branch (o braço oriental do rio Potomac, agora chamado de Anacostia). Esta foi uma das principais abordagens de Washington a partir do leste. A própria cidade estava tão perto que o Capitólio era visível à distância.

O papel de Barney e rsquos na guerra mudou. Embora sua perseguição à Marinha Real tenha conquistado o respeito relutante do almirante Cockburn & rsquos (o comandante britânico denominado Barney & rsquos force the & ldquoformidable and much Vaunted Flotilla & rdquo & rdquo), seu esquadrão, totalmente derrotado, foi afundado sob as ordens de Jones & rsquos. Ninguém em Washington queria que seus navios úteis caíssem nas mãos dos britânicos.

Os marinheiros e fuzileiros navais da Barney & rsquos haviam desembarcado e agora protegiam a ponte Eastern Branch com carruagens descarregadas das barcaças. As forças britânicas também desembarcaram. No dia anterior, o secretário de Estado James Monroe, fazendo um reconhecimento montado nas costas de um cavalo, rabiscou apressadamente um despacho para o Sr. Madison: & ldquoO inimigo está em marcha total para Washington. & Rdquo A rota pretendida dos invasores havia se tornado clara: Como Barney , Madison e Armstrong conferenciaram, eles estavam executando uma marcha rápida na cidade de Bladensburg, onde havia outro rio cruzando para Washington.

O velho guerreiro Barney, com o ponto de ataque inimigo a apenas 11 quilômetros de distância, sentiu sua ira crescendo. Ele se sentiu fixo no local, vigiando uma ponte que aparentemente não veria muita ação. Ansioso para se aprofundar no assunto, ele ignorou a cadeia de comando e defendeu diretamente o presidente. Não fazia sentido para ele estar tão longe, & ldquowith quinhentos dos poucos e preciosos combatentes & rdquo, aconselhou o presidente.

O Comodoro argumentou que ele e seus homens estavam sendo chamados para guardar uma ponte, uma tarefa que “qualquer maldito cabo pode fazer melhor com cinco”. Seus experientes artilheiros, ele insistiu, seriam muito mais úteis em Bladensburg.

O argumento apaixonado de Barney e rsquos prevaleceu. Madison aprovou rapidamente um novo plano. Alguns marinheiros foram designados para permanecer na ponte do ramo oriental com dois canhões, e Barney partiu a toda velocidade em seu cavalo baio, com destino a Bladensburg.

A BATALHA EM BLADENSBURG começou bem para as forças dos Estados Unidos. Um grupo heterogêneo de milicianos, junto com alguns soldados regulares, havia sido organizado em terreno inclinado na margem oeste do braço oriental, com vista para Bladensburg no lado oposto. Os americanos viram a força britânica de cerca de 5.000 homens marchar para a cidade. Quando o inimigo atacou através da ponte Bladensburg & rsquos às 13h, o fogo americano provou ser rápido e bem direcionado, forçando-os a recuar e buscar abrigo na cidade.

Barney e seus homens ancoraram a terceira linha de defesa. Quando os relatos da primeira luta foram ouvidos, eles trabalharam com pressa para definir seus canhões, dois de 18 libras e três de 12 libras. Barney havia escolhido um outeiro a talvez quatrocentos metros da ponte, uma elevação de onde ele podia avistar suas armas ao longo da Washington Road, que ia de Bladensburg à cidade. Antes dele foram organizadas outras baterias de armas e vários milhares de milicianos flanqueando-o estavam outra colocação de armas e mais milicianos. Embora não estivesse na vanguarda, sua posição estava em um vórtice importante: se os britânicos rompessem as defesas avançadas, teriam de passar por ele para atacar Washington.

Poucos minutos depois que a primeira onda britânica foi repelida, uma segunda atacou em tempo duplo rápido. Embora os canhões americanos tenham jogado quase uma companhia inteira no convés da ponte estreita, desta vez os britânicos não recuaram. Como relatou um subalterno britânico, & ldquoNão foi sem pisar em muitos de seus camaradas mortos e moribundos que a brigada ligeira se estabeleceu no lado oposto do riacho. & Rdquo

Em meio ao barulho de disparos de rifle e o estrondo de canhões, um som menos familiar, o lamento banshee dos foguetes, podia ser ouvido. Exatamente como Barney previra, a engenhoca de tubo de ferro que seus homens encontraram no Chesapeake se tornou uma arma chave no arsenal britânico.

No início, os foguetes voaram sobre os defensores americanos, mas à medida que mais soldados de infantaria avançavam sobre a ponte, os foguetes começaram a encontrar seu alcance. Os britânicos logo avançaram contra a primeira linha de defensores americanos, as baionetas à mostra sem baionetas, os fuzileiros de Baltimore se viraram e correram. Com os foguetes explodindo imediatamente no alto e lançando faíscas nas fileiras dos soldados novatos & mdash apenas alguns dias antes, a maioria dos milicianos estava em seus campos ou lojas & mdash dois regimentos na segunda linha de defesa romperam as fileiras em pânico.

Barney e seus marinheiros e fuzileiros navais mal haviam desembainhado suas armas quando os primeiros americanos em retirada correram em direção a eles. Embora presumisse que os milicianos iriam parar e se reorganizar perto de sua posição, ele logo ficou desapontado. As linhas de frente americanas, antes um conjunto estratégico de quase 7.000 homens, evacuaram em apenas uma hora, uma multidão rebelde se dispersando em total desordem.

Ao contrário do exército que passou, Barney e seus homens permaneceram firmes em face dos britânicos que se aproximavam e seus foguetes infernais. Eles haviam enfrentado os dois em St. Leonard & rsquos Creek. Com as armas em silêncio, eles esperaram até que "o inimigo aparecesse na estrada principal, com força", ele mais tarde relatou ao secretário Jones.

Por volta das 2 horas da tarde, os britânicos estavam marchando em direção à posição de Barney. Mas ao ver as armas Barney & rsquos, eles pararam. Barney desmontou e viu as armas ele mesmo antes de voltar para a sela. Seus homens ainda seguravam o fogo.

Com a ordem de retomar a marcha, os foguetes britânicos voltaram a disparar contra os americanos. Em troca, Barney ordenou que seus artilheiros abrissem fogo. Um jogo completo de munição e metralha teve o efeito desejado, limpando o caminho dos soldados inimigos. As fileiras britânicas logo se reorganizaram, mas mais dois avanços em direção à colocação de armas americanas foram recebidos com mais uva e lata. A estrada para Washington logo estava repleta de casacas vermelhas mortos e feridos.

Os britânicos decidiram tomar outra linha de ataque, deixando a estrada para lançar uma ação de flanco. Liderados por fuzileiros navais, os americanos controlaram e, por um tempo, até mesmo repeliram o ataque britânico, atrasando seu avanço por quase meia hora. Mas Barney podia ver que as probabilidades estavam contra ele: & ldquoAinda não restou um vestígio do exército americano, exceto um corpo de quinhentos ou seiscentos, posado em uma altura à minha direita, de quem eu esperava muito apoio. & Rdquo

Os britânicos tentaram outra tática, contando com atiradores de elite à frente do corpo principal das tropas, enquanto despachavam 200 ou 300 homens em direção aos americanos restantes na colina. O cavalo Barney & rsquos foi atingido por baixo dele. Enquanto ele observava, para sua & ldquog grande mortificação & rdquo, as tropas americanas a estibordo & ldquomade nenhuma resistência, dando um fogo ou dois, e retiraram-se. & Rdquo

Ele foi flanqueado. A deserção de sua posição por seus próprios conterrâneos deixou um dos marinheiros resmungando desdenhosamente que os milicianos & ldquoran como ovelhas perseguidas por cães & rdquo

Barney e seus homens continuaram lutando, apesar de terem & ldquothe todo o exército do inimigo para enfrentar. & Rdquo Mais de uma dúzia de seus próprios estavam mortos e feridos, mas os tripulantes de Barney continuaram atirando.

Vários de seus melhores oficiais já estavam entre as vítimas quando o próprio Barney levou uma bala de mosquete na coxa.Por um tempo, ele conseguiu permanecer em pé e no comando, mas com o fluxo de sangue de seu ferimento sem ser eriçado, ele enfraqueceu. A luta começou a parecer realmente sem esperança. O estoque de munição estava quase acabando.

Barney disse a seus homens que eles deveriam desistir da luta e ordenou que as armas fossem cravadas. Mas como ele estava fraco demais para cavalgar ou mesmo ficar em pé, eles se recusaram a deixá-lo. Quando ele ordenou que abandonassem o campo, seus homens o deitaram no chão a uma curta distância da bateria e fizeram a retirada. Um oficial permaneceu ao seu lado, mas Barney, com suas armas silenciadas e seus homens retirados do campo de batalha, resignou-se a se tornar, mais uma vez, um prisioneiro de guerra britânico.

ENQUANTO OS BRITÂNICOS invadiram a posição americana, o Comodoro jazia prostrado e sangrando nos arbustos de um lado da via pública. Quando foi descoberto, o almirante Cockburn foi rapidamente convocado, junto com o comandante das forças terrestres britânicas, o major-general Robert Ross. Embora sentindo dor e enfraquecido pela perda de sangue, Barney ofereceu a primeira salva.

& ldquoBem, almirante & rdquo, ele disse a Cockburn & ldquoyou finalmente me alcançou. & rdquo

"Não falemos sobre esse assunto, comodoro", respondeu o almirante. & ldquoLamento vê-lo neste estado. Espero que não esteja gravemente ferido. & Rdquo Ross também se dirigiu ao prisioneiro com respeito. "Estou realmente muito feliz em vê-lo, comodoro", disse ele.

& ldquoLamento, mas não posso retribuir o elogio, general & rdquo foi a réplica de Barney & rsquos.

Com isso, Ross se voltou para Cockburn. & ldquoEu disse que era o homem da flotilha. & rdquo Cockburn sorriu. & ldquoSim! Você estava certo, embora eu não pudesse acreditar em você. Eles nos deram a única luta que tivemos. & Rdquo

COM ISSO, os dias de luta de Joshua Barney e rsquos terminaram. Os britânicos, é claro, partiram de Bladensburg para entrar em Washington e queimar a Casa Branca e outros prédios. O ferido Barney, em liberdade condicional pelos britânicos, convalesceu em sua casa em Elkridge, Maryland.

Quando a guerra terminou alguns meses depois, com a ratificação do Tratado de Ghent em fevereiro de 1815, Barney foi dispensado com honra. A cidade de Washington reconheceu seu serviço com uma espada de apresentação, citando sua bravura e conduta em Bladensburg. Em um dia notável pela falta de coragem dos americanos, ele lutou bravamente em defesa da capital da nação.

Outra lembrança da batalha parece ter causado sua morte. Os médicos de Bladensburg não conseguiram remover a bala que penetrou em sua coxa e causou danos permanentes, deixando o guerreiro aposentado com uma claudicação persistente e dores periódicas.

Em 1o de dezembro de 1818, quatro anos após sua última batalha, Barney morreu, muito provavelmente de trombose, consequência tardia do ferimento a bala. Após a autópsia, a bala principal foi apresentada a seu filho, um lembrete de que seu pai era o homem mais feliz durante a guerra.

Escritor e historiador Hugh Howard é o autor de Sr. e Sra. Madison & rsquos Guerra (Bloomsbury).

Originalmente publicado na edição do verão de 2012 da MHQ.


Commodore Barney- - História

Desde a descoberta tentadora de um dos navios naufragados da Flotilha de Chesapeake em 1980, os habitantes de Maryland se tornaram muito mais conscientes da importância dos eventos cruciais da "Segunda Guerra pela Independência" - a Guerra de 1812. Significativamente, o naufrágio de a flotilha de Chesapeake e a batalha de Bladensburg ocorreram no condado de Prince George, e o condado deseja que todos saibam a importância desses eventos para a história de nossa nação.

A reconstrução e o lançamento de um dos navios da Guerra de 1812 estão fazendo com que a história volte à vida. Joshua Barney's Barge é mais do que uma réplica de barco de madeira, ele já se tornou uma janela notável para a história, uma ponte para a juventude e um projeto de celebração do tri-centenário que continuará a educar e enriquecer a vida de pessoas de todas as idades ao redor de Chesapeake Região da baía.

A declaração de guerra contra a Grã-Bretanha em 1812 encontrou o Comodoro Barney em sua fazenda no Condado de Anne Arundel 1. Embora tivesse sido o capitão mais jovem da Marinha dos Estados Unidos e um verdadeiro herói naval da Guerra Revolucionária, ele estava agora na casa dos 50 anos. Mercador de navios de sucesso, ele nunca ficava longe do mar e havia oferecido seus serviços ao presidente Madison já em 1809, pedindo para ser "empregado de qualquer maneira que pudesse ser considerada favorável ao bem de meu país".

Oito meses depois que o presidente Madison declarou guerra contra a Grã-Bretanha, uma frota de navios de guerra da Marinha Real entrou em Chesapeake e começou uma campanha de guerra desenfreada contra as comunidades de Maryland e Virgínia. A Marinha dos Estados Unidos, bloqueada no rio Elizabeth, foi amplamente incapaz de fornecer proteção para as fazendas e aldeias sitiadas da região. Depois de observar as ações políticas, legais e militares malsucedidas - e experimentar a frustração de não ter acesso ao mar - o famoso herói naval e comandante corsário apresentou seu próprio plano de guerra a seus amigos poderosos na legislatura de Maryland e ao Departamento de Guerra do governo dos Estados Unidos .

O audacioso plano do Comodoro tornou-se ainda mais imperativo quando o contra-almirante Sir George Cockburn reapareceu em Lynnhaven Bay (agora Virginia Beach) no início de março de 1814 para cumprir as instruções do almirante Cochrane "para devastar e devastar as cidades portuárias". Em poucos dias, o financiamento para a construção de uma frota de galeras em linha foi fornecido, e autoridade militar concedida "para recrutar homens para a Flotilha de Chesapeake. Para servir na defesa de Chesapeake e suas marés". O Comodoro aposentado Joshua Barney, de 55 anos, recebeu uma nova comissão como "Capitão do Serviço da Flotilha dos Estados Unidos", assinada pelo presidente James Madison em 25 de abril de 1814. Mais ou menos na mesma época, as notícias sensacionais foram recebeu da França que Napoleão havia caído. Sua derrota liberou milhares de veteranos durões de Wellington para o serviço em outro lugar - presumivelmente deste lado do Atlântico.

Construtor de navios e também lutador, Barney transformou os barcos e as barcaças em canhoneiras, completas com canhões e tripuladas por 503 marinheiros. Em 24 de maio ele navegou com uma frota de 18 navios que haviam sido equipados em Baltimore, todos com uma tripulação de aproximadamente 20%, e começou a flagelar a frota do honorável almirante Sir George Cockburn. Seu alvo inicial era a principal base naval britânica na Ilha de Tânger. O almirante Cockburn ficou mortificado ao ver sua campanha de espoliação interrompida pelos ataques de uma "frota de mosquitos de batedeiras e barcaças armadas" comandada pelo temível Comodoro Joshua Barney.

Como todos os comandantes competentes, Barney ajustou suas táticas ao terreno e à força, tornando-se um mosca aquático. Obviamente, ele não poderia desafiar os pesos pesados ​​de Cockburn de navio para navio. Mas ele conhecia o Chesapeake: suas águas profundas, seus baixios, seus numerosos riachos rasos e estuários para os quais ele poderia voar em segurança. Então ele zumbiu, ao invés de atacar, o inimigo esperando até que uma provável vítima chegasse muito perto de seus santuários aquáticos, após o que sua flotilha, liderada por sua nau capitânia apropriadamente nomeada, o saveiro de guerra USS Scorpion, montando oito carronadas e um canhão longo , além de uma fornalha para aquecimento de tiro, iria atacar para infligir danos a eles. Ele nunca esperava afundá-los, mas fez Sir George prestar atenção.

Em primeiro de junho, a flotilha encontrou a escuna britânica HMS St. Lawrence e seus sete barcos, entre a foz dos rios Potomac e Patuxent, perto de Cedar Point. A flotilha perseguiu, disparando, até que a escuna sitiada ficou sob a proteção do enorme navio de linha de batalha de 74 canhões HMS Dragon. Quando os grandes canhões de Dragon abriram, as canhoneiras de Barney se moveram e correram para águas rasas com o navio britânico se arrastando em uma perseguição inútil. Este combate animado ficou conhecido como Batalha de Cedar Point. Por causa de Barney, as esperanças de Cock Burn de renovar em 1814 a pilhagem do ano anterior foram frustradas e, em vez de repetir as atrocidades que havia infligido à cidade de Havre de Grace, em Maryland, ele foi reduzido a furar porco e fumar. operações de furto.

Assim começou uma série de ataques rápidos, retiradas e reforços tardios, evidentes em ambos os lados, que acabaram por bloquear toda a Flotilha Chesapeake dentro dos limites do Rio Patuxent. Mas esta história tem momentos de puro terror, verdadeira liderança, frustrações e pequenas vitórias que provaram que os homens, e seu Comodoro, foram alguns dos grandes heróis americanos da Guerra de 1812. "A bravura dos 500 flotilâmen e Os fuzileiros navais foram comprovados uma e outra vez, pois eles voltaram onda após onda do inimigo numericamente superior que buscava destruí-lo ", diz a introdução ao Flotilla Battle for the Patuxent.

Em 7 de junho, a flotilha recuou rio acima até St. Leonard's Creek (agora considerado um ancoradouro para barcos de primeira linha por causa de sua bela localização) e moveu-se duas milhas rio acima. A foz do riacho foi bloqueada por duas fragatas britânicas, o HMS Loire de 38 canhões e o HMS Narcissus de 32 canhões, além do saveiro-de-guerra HMS Jasseur de 18 canhões. Por três dias, a Marinha britânica lançou onda após onda de assaltos contra as forças dos EUA, muitas vezes empregando foguetes Congreve para destruir a flotilha, mas o Comodoro e seus homens resistiram. Em cada ocasião, os barcos britânicos subiram até avistarem a flotilha de Barney e foram prontamente expulsos pelos americanos, que tomaram cuidado, entretanto, para não se intrometerem nos navios maiores.

O coronel Wadsworth, comandando uma força de artilharia americana em terra, ofereceu-se para cooperar da costa enquanto Barney atacava as duas fragatas com a flotilha. Assistido por uma força de fuzileiros navais dos EUA, comandados pelo Capitão Miller, o ataque conjunto ocorreu com mais sucesso em 26 de junho. O Loire e Narcissus foram expulsos, embora não muito danificados, e a flotilha remou em triunfo para o Patuxent.

Conforme a história continua, o Comodoro Joshua Barney deu esta ordem a seus homens quando eles remavam para a batalha - "Velas e remos!" o que significa velocidade total! Pense nisso: remando para a batalha. Este comando não foi dado para levar a tripulação ao local da batalha e, em seguida, conduzir as atividades militares. Não: este era o comando para atacar - em uma galera enfileirada, com remos que têm 6 metros de comprimento e pesam 38 libras. Uma tarefa aparentemente impossível, certamente cheia de grandes riscos e perigos, realizada pelas mãos e esforços de um pequeno mas temível tipo de flotilame e seu tipo especial de Comodoro.

A campanha por Washington

O presidente Madison recebeu a notícia em 1º de julho de que uma frota de transportes com uma grande força militar estava prestes a deixar as Bermudas, com destino a algum porto dos Estados Unidos, provavelmente no Potomac. Mas nenhuma ação foi tomada para colocar a capital nacional em estado de defesa. Fort Washington, no lado de Maryland do Potomac, algumas milhas abaixo da cidade, poderia oferecer alguma resistência à passagem de navios, mas havia uma rota quase desobstruída através de Maryland a partir de Chesapeake e subindo o rio Patuxent. O comodoro Barney foi chamado a Washington em julho para consultar o secretário da Marinha, William Jones, "com relação à proteção daquela capital", alertando Barney de que "pode ​​ser uma finta, mascarar um projeto real em Baltimore. "

Em meados de agosto, a chegada de uma grande parte da frota Royal Naval comandada pelo almirante Cock e quatro mil soldados veteranos dos "Invencíveis de Wellington" sob o comando do general Robert Ross, fizeram sua aparição em Chesapeake, agravando uma situação já desesperadora.

O Distrito de Colúmbia fazia parte do Quarto Distrito Militar, no qual as tropas efetivas, comandadas pelo Brigadeiro General William H. Winder, somavam cerca de 2 mil, espalhadas em pontos amplamente separados, alguns tão distantes quanto Nor folk. Uma companhia de fuzileiros navais estava no quartel em Washington e uma companhia de artilharia em Fort Washington. O general Winder avisou o governo da ameaça iminente e pediu tropas para enfrentá-lo, mas parecia impossível convencer as autoridades de que ele estava certo, ou de que poderiam surgir circunstâncias que colocariam a capital em perigo. O General Winder estava pessoalmente convencido de que Annapolis era o verdadeiro objetivo britânico, mas a maioria dos outros militares e oficiais do governo acreditavam que Baltimore devia ser para onde as tropas britânicas estavam indo.

O Comodoro Barney moveu sua flotilha pelo Patuxent até Nottingham, a cerca de 40 milhas de Washington, onde relatou ao Departamento da Marinha que o inimigo havia entrado e estava subindo o rio. "Os britânicos estão no Patuxent", escreveu o Comodoro Barney ao secretário da Marinha Jones na sexta-feira, dia 19. O almirante, disseram-lhe, planejava destruir a flotilha de Barney e "jantar em Washington no domingo". As ordens do secretário Jones eram levar a flotilha rio acima o mais longe possível e, após o desembarque inimigo, destruí-la e marchar para se juntar ao General Winder.

Nos dias 19 e 20 de agosto, as forças de invasão britânicas desembarcaram em Benedict, Maryland, e dirigiram a marcha de suas forças sobre Washington no dia 21, seguindo o rio Patuxent por água e por terra. O avanço das tropas britânicas somava cinco mil, incluindo mil reais fuzileiros navais. Seguindo suas ordens, o Commodore recuou rio acima para cerca de cinco milhas ao norte de Pig Point. Lá ele pousou com quatrocentos homens, deixando cerca de cem homens para explodir a flotilha. Na manhã de 22 de agosto, os britânicos ficaram surpresos ao ver uma linha ordenada de galés americanas e navios mercantes se estendendo rio acima, explodindo em rápida sucessão. Mais de dezesseis navios da Flotilha Chesapeake afundaram no Patuxent em poucos minutos.

A milícia do general Winder estava espalhada aqui e ali, e quando se soube que uma grande força terrestre e naval havia desembarcado em Bento XVI, apenas um pequeno grupo de homens estava à mão para dar um xeque-mate no movimento, e o general Winder teve pouca confiança neles. O general se viu com quinhentos regulares e dois mil milicianos indisciplinados - a maioria fazendeiros, muitos armados apenas com espingardas. Sabendo no dia 22 que os britânicos haviam acampado na noite anterior em Nottingham, o general Winder começou a acreditar que eles poderiam de fato estar indo para Washington em vez de Baltimore ou Annapolis. Mas ele enviou ordens a suas várias unidades militares para esperar em vários "pontos intermediários", a fim de garantir pelo menos alguma defesa em cada objetivo possível. O general sabia que uma força naval britânica considerável estava subindo o Potomac e temia que as tropas britânicas se juntassem a eles para atacar o Fort Washington, uma marcha fácil diretamente para o oeste de Nottingham. Atacar através da ponte sobre o braço oriental do Potomac em Bladensburg parecia uma possibilidade bastante remota.

Os batedores do General continuaram a relatar as atividades dos britânicos, agora em Upper Marlboro. Um relatório dizia que eles estavam a caminho de Annapolis, outro que iam para o Forte Washington, outro que estavam novamente a caminho de Bladensburg. Às 10h da manhã de 24 de agosto, um batedor chegou galopando com a notícia de que os britânicos estavam marchando para Bladensburg desde o amanhecer e estavam quase na metade do caminho!

A Batalha de Bladensburg

A pequena força do Comodoro Barney de quinhentos flotilames procedeu em marcha forçada para Bladensburg, acompanhada pelo Capitão Samuel Miller e 120 fuzileiros navais dos EUA, e cinco peças de artilharia pesada de sua flotilha e do Washington Navy Yard. Em seguida, estavam dois vagões de munição que ele havia adquirido às pressas.

O General Winder reuniu suas forças para cobrir a estrada por alguma distância a oeste da cidade, na margem oeste do braço oriental do Potomac, em uma ótima posição para defender a ponte pela qual os britânicos deveriam passar. O presidente Madison, o secretário-geral da Guerra Armstrong e o secretário de Estado James Monroe também estavam lá, mas atrapalharam muito mais do que ajudaram, dando ordens conflitantes.

Chegando às 13 horas, ao mesmo tempo em que os britânicos começaram a atacar a linha de frente do General Winder, ele organizou sua artilharia em bateria no centro da posição da segunda linha na margem oeste do braço oriental do Potomac. O próprio Comodoro dirigia a artilharia (2 canhões de dezoito e 3 canhões de doze libras montados em carruagens), enquanto o capitão Miller dos fuzileiros navais comandava o resto da força - 120 fuzileiros navais e 370 flotilâmen armados como infantaria.

Como em Bunker Hill, os dois primeiros ataques dos britânicos foram repelidos com sangue, principalmente pelas armas de Barney. Segundo seu próprio relato, "Finalmente o inimigo apareceu na estrada principal em força e à frente de minha bateria, e ao nos ver fez uma parada. Eu reservei nosso fogo. Em poucos minutos o inimigo avançou novamente, quando eu ordenou que um canhão de 18 libras fosse disparado, o que limpou completamente a estrada. Pouco depois, uma segunda e uma terceira tentativas foram feitas pelo inimigo para avançar, mas todas foram destruídas. Eles então cruzaram para um campo aberto e tentaram flanquear a nossa direita. Ele foi recebido lá por três soldados de 12 libras e fuzileiros navais sob o capitão Miller e meus homens atuando como infantaria, e novamente foi totalmente destroçado. Nessa época, nenhum vestígio do exército americano permaneceu, exceto um corpo de quinhentos ou seiscentos postados em uma altura à minha direita, do qual eu esperava muito apoio de sua excelente posição. "

Enquanto os britânicos tentavam seu movimento de flanco, o Comodoro ordenou que o Capitão Miller e a infantaria flotillamen atacassem, enquanto ele lançava um fogo destrutivo sobre seu flanco. A carga foi executada com grande celeridade e determinação os veteranos do 86º e 4º - o "próprio Regimento do Rei" - cedendo, perseguidos por seus agressores, os marinheiros clamando para "abordá-los". Eles foram levados de volta para uma ravina 3 arborizada, deixando vários de seus oficiais feridos nas mãos dos americanos. O coronel William Thornton, que corajosamente liderou a coluna britânica de ataque, foi gravemente ferido, e o general Ross teve seu cavalo baleado sob seu comando.

Teria sido bom para a honra da América se todos os presentes naquele dia tivessem se comportado com a mesma decisão e efeito que o Comodoro Barney e seu comando. Sua resistência heróica salvou o combate em Bladensburg de ser uma desgraça irrestrita para as armas americanas. "Foi uma posição magnífica que o menor seguimento do contra-ataque de Barney pudesse ter produzido uma vitória americana. Como era, o caminho para Washington agora estava aberto." Mas enquanto eles sustentavam o crédito de seu país, as outras tropas haviam desaparecido e, na confusão de sua retirada, os vagões contendo a munição para o canhão e as armas pequenas foram carregados. As tropas ligeiras britânicas agindo em tirailleur tinham, em conseqüência da ausência total de qualquer apoio, ganhado posições em seus flancos perto o suficiente para produzir efeito com seu fogo e ferir e matar vários de seus melhores oficiais.O capitão Miller foi ferido ao atacar o inimigo e o próprio Comodoro Barney, depois de ter seu cavalo morto sob ele, recebeu uma bala de mosquete na coxa. 4

A força do inimigo estava aumentando constantemente, pois a falta de munição para a artilharia de Barney acabou com a única resistência efetiva ao avanço britânico. Quando ficou evidente que uma coluna de reforço da milícia da Virgínia não poderia chegar a tempo para ajudar os galantes flotilâmen, que mantinham obstinadamente sua posição contra as terríveis probabilidades, e que mais resistência seria inútil, o general Winder ordenou uma retirada geral. A ordem de retirada nunca foi passada ao comando de Barney, mas sem munição, flanqueado à direita e abandonado à esquerda, o Comodoro sabia que o fim havia chegado. Ele ordenou que as armas fossem disparadas e os homens recuassem. Os oficiais e homens que puderam marchar efetuaram a retirada em excelente ordem, mas o ferimento do Comodoro o impossibilitou de se mover e ele foi feito prisioneiro.

O general Ross, que havia perdido quase trezentos homens antes de atravessar o rio, deu grande atenção e cuidado ao Comodoro ferido que admirava tanto a bravura dos "casacos azuis" que deu liberdade condicional a todos os flotilâmen, incluindo o Comodoro, no ver. 5 O General ordenou que ele fosse levado imediatamente para a cidade e que suas feridas fossem tratadas.

A cidade de Washington presenteou o Comodoro Barney com uma espada, "como um testemunho de sua distinta bravura e boa conduta na Batalha de Bladensburg". A lâmina tem a inscrição: "Em testemunho da intrepidez e valor do Comodoro Joshua Barney e do punhado de homens sob seu comando imediato na defesa da cidade de Washington no dia 24 de agosto de 1814."

1 A fazenda do comodoro Joshua Barney é propriedade do membro do BFHA Bob Skaggs, P.O. Box 315, Savage, MD 20763, Presidente da Fundação Joshua Barney. Veja o Boletim nº 59 (setembro de 1993).

2 Este parágrafo é o prefácio de um novo boletim informativo, denominado "Velas e Oars! - Um Boletim Informativo sobre o Projeto da Flotilha Chesapeake para os Sítios Interpretativos Parceiros". Um pouco das informações históricas, e todas as informações relacionadas à descoberta do "Barney Barges" afundado, são desse boletim informativo. Para obter cópias, assinar ou oferecer seus serviços, escreva para Maryland Historical Trust, Programa de Serviços de Exposições (ESP), Jefferson Patterson Park & ​​Museum, 10515 Mackall Rd., St. Leonard, MD 20685.

3 A "ravina arborizada" era conhecida como "campo de duelo" por causa de muitos duelos infames.


Ближайшие родственники

Sobre o Comodoro Joshua Barney (USN)

Um Patriota da Revolução Americana pela PENSILVÂNIA com a patente de Capitão. DAR Ancestral # A006521

O Comodoro Joshua Barney serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra Revolucionária Americana e a Guerra de 1812. O Comodoro Barney morreu em Pittsburgh, Pensilvânia, em 10 de dezembro de 1818 a caminho de Kentucky, de complicações relacionadas ao ferimento que recebeu na Batalha de Bladensburg.

Existem vários artigos e livros sobre ele, consulte http://en.wikipedia.org/wiki/Joshua_Barney para história e muitas outras referências. http://en.wikipedia.org/wiki/Joshua_Barney

Joshua Barney (6 de julho de 1759 & # x2013 1 de dezembro de 1818) foi um comodoro da Marinha dos Estados Unidos, nascido em Baltimore, Maryland, que serviu na Guerra Revolucionária e na Guerra de 1812.

Barney serviu na Marinha Continental em fevereiro de 1776, como companheiro de mestre do Hornet, onde participou do ataque do Comodoro Esek Hopkins a New Providence. Mais tarde, ele serviu no Wasp e foi promovido ao posto de tenente por bravura na ação entre o Wasp e um brigue britânico, o terno Betsey. Enquanto servia em Andrew Doria, ele teve um papel importante na defesa do rio Delaware.

Barney foi feito prisioneiro várias vezes e várias vezes trocado. Em 1779, ele foi novamente feito prisioneiro e foi encarcerado na prisão de Old Mill, Plymouth, Devon, Inglaterra até sua fuga em 1781. Ele escreveu um relato sobre isso em The Memoirs of Commodore Barney, publicado em Boston, 1832.

Em 1782, ele foi colocado no comando do navio da Pensilvânia, Hyder Ally, no qual em abril capturou o HMS General Monk, um navio de guerra que estava muito mais fortemente armado do que o Hyder Ally. Ele recebeu o comando do Monge e partiu para a França com despachos para Benjamin Franklin, voltando com a notícia de que a paz havia sido declarada. Após a Revolução, Barney ingressou na Marinha Francesa, onde foi nomeado comandante de um esquadrão.

No início da Guerra de 1812, após um cruzeiro corsário bem-sucedido, mas não lucrativo, como comandante da escuna Rossie, de Baltimore, Barney entrou na Marinha dos Estados Unidos como capitão e comandou a Chesapeake Bay Flotilla, uma frota de canhoneiras que defendia a Baía de Chesapeake. Ele foi o autor do plano de defesa do Chesapeake, que foi submetido ao Secretário da Marinha, William Jones e aceito em 20 de agosto de 1813. O plano consistia no uso de uma flotilha de barcaças de calado raso, cada uma equipada com um grande canhão que seria usado em grande número para atacar e aborrecer os invasores britânicos, em seguida, recuando para a segurança de águas rasas abundantes na região de Chesapeake.

Em 1 de junho de 1814, a flotilha de Barney, liderada por sua nau capitânia, a bateria flutuante autopropulsionada USS Scorpion, equipada com 15 m, com dois canhões longos e duas carronadas, estava descendo a Baía de Chesapeake quando se encontraram a escuna de 12 canhões HMS St. Lawrence (o antigo corsário Atlas de Baltimore), e os barcos do HMS Dragon de 74 canhões e do HMS Albion perto de St. Jerome Creek. A flotilha perseguiu São Lourenço e os barcos até que pudessem alcançar a proteção dos dois 74s. A flotilha americana então recuou para o rio Patuxent, onde os britânicos a bloquearam rapidamente. Os britânicos superaram Barney em 7: 1, forçando a flotilha em 7 de junho a recuar para St. Leonard's Creek. Duas fragatas britânicas, o HMS Loire de 38 canhões e o HMS Narcissus de 32 canhões, mais o saveiro de guerra de 18 canhões HMS Jasseur bloquearam a foz do riacho. O riacho era muito raso para os navios de guerra britânicos entrarem, e a flotilha tinha menos armas e, portanto, foi capaz de afastar os barcos dos navios britânicos.

As batalhas continuaram até 10 de junho. Os britânicos, frustrados por sua incapacidade de expulsar Barney de seu refúgio seguro, instituíram uma & quotcampanha de terror & quot, devastando & quotidianamente e cultivando & quot e saqueando e queimando Calverton, Huntingtown, Príncipe Frederick, Benedict e Lower Marlboro.

Em 26 de junho, após a chegada das tropas comandadas pelo Coronel Decius Wadsworth do Exército dos EUA e pelo Capitão da Marinha dos EUA Samuel Miller, Barney tentou uma fuga. Um ataque simultâneo por terra e mar às fragatas de bloqueio na foz do riacho St. Leonard's permitiu que a flotilha se movesse do riacho e rio acima para Benedict, Maryland, embora Barney tivesse que afundar as canhoneiras nº 137 e 138 no Riacho. Os britânicos entraram no riacho então abandonado e queimaram a cidade de St. Leonard, Maryland.

Os britânicos, sob o comando do almirante Sir Alexander Cochrane, subiram o Patuxent, preparando-se para um desembarque em Benedict. Preocupado que a notável flotilha de Barney pudesse cair nas mãos dos britânicos, o secretário da Marinha Jones ordenou que Barney levasse seu esquadrão o mais longe possível no Patuxent, até a Rainha Anne, e afundasse o esquadrão se os britânicos aparecessem. Deixando suas barcaças com uma tripulação esquelética sob o comando do Tenente Solomon Kireo Frazier para lidar com qualquer destruição da nave, Barney levou a maioria de seus homens para se juntar ao Exército Americano comandado pelo General William Henry Winder, onde participaram da Batalha de Bladensburg. Frazier afundou todos, exceto um dos navios, que os britânicos capturaram, da Flotilha da Baía de Chesapeake.

Durante a Batalha de Bladensburg, Barney e 500 fuzileiros navais e flotillamen fizeram uma defesa heróica da capital nacional & # x2014 lutando contra o inimigo corpo a corpo com cutelos e lanças. A batalha durou quatro horas, mas finalmente os britânicos derrotaram os americanos em grande desvantagem. Os defensores foram forçados a recuar depois de quase serem isolados, e os britânicos incendiaram o Capitólio e a Casa Branca. Barney foi gravemente ferido, recebendo uma bala no fundo da coxa que nunca poderia ser removida.

Durante a batalha, o presidente James Madison dirigiu pessoalmente os fuzileiros navais liderados por Barney. (Antes da batalha, Madison evitou por pouco a captura.) Esta batalha é uma das duas únicas ocorrências de um presidente em exercício exercendo autoridade direta no campo de batalha como comandante-chefe, a outra tendo ocorrido quando George Washington cavalgou e pessoalmente esmagou o Whisky rebelião.

O Comodoro Barney morreu em Pittsburgh, Pensilvânia, em 10 de dezembro de 1818 a caminho de Kentucky, de complicações relacionadas ao ferimento que recebeu na Batalha de Bladensburg.

Quatro navios da Marinha dos EUA foram nomeados em sua homenagem:

USS Commodore Barney, uma balsa da Guerra Civil

USS Barney (TB-25), um barco torpedeiro construído em Bath Iron Works, Bath, Maine em 1900

USS Barney (DD-149), um contratorpedeiro da classe Wickes, construído em Cramps & # x2019 Shipbuilding na Filadélfia, lançado em 5 de setembro de 1918

USS Barney (DDG-6) foi um destruidor de mísseis guiados Charles F. Adams, construído na New York Shipbuilding em Camden, New Jersey, lançado em 10 de dezembro de 1960.

Uma réplica de uma canhoneira da Barney's Chesapeake Bay Flotilla hoje fica em um parque à beira-mar em Bladensburg.


Cidade de Colmar Manor

Talvez tenha sido coincidência, talvez tenha sido o destino. De qualquer forma, a presença de um cemitério em sua fronteira oeste parece apropriada, dada a sangrenta história primitiva associada à vila de Colmar Manor.

Em 1632, George Crawford recebeu um pedaço de terra na área pelo rei Carlos I da Inglaterra. O filho de Crawford, Cecelius, que também era conhecido como o segundo Lorde Barão de Baltimore, tomou posse das terras após a morte de seu pai e encorajou o assentamento sobre elas. Não se sabe exatamente quem se estabeleceu lá naquela época, embora o terreno no qual o cemitério de Fort Lincoln está situado fosse parte da doação original de Lord Baltimore a George Conn e permaneceu na família Conn por mais de 200 anos. Uma casa de primavera foi erguida na propriedade Conn em 1683, tornando-a uma das estruturas mais antigas de Maryland.

No final dos anos 1700, Bladensburg, que fica do outro lado do rio Anacostia, a leste do que hoje é Colmar Manor, era uma cidade portuária próspera e, no início de 1800, a Baltimore and Washington Turnpike (Bladensburg Road) oferecia fácil acesso de Washington a Bladensburg e além .

À vista da rodovia, logo ao norte do que hoje é o cemitério de Fort Lincoln, um pequeno riacho serpenteia em direção ao rio Anacostia. O riacho está imprensado entre duas colinas e é ladeado por muitas árvores. Foi ao longo deste riacho, de acordo com vários relatos, que senhores da região resolveram suas diferenças políticas e pessoais desde 1732.

O Dueling Grounds, como a área passou a ser conhecida, foi o local de mais de 50 duelos entre 1808 e 1868. Uma das disputas mais famosas foi entre o Comodoro Stephen Decatur e James Barron, que foi resolvido lá em 22 de março de 1820. Decatur , que ganhou destaque durante as operações militares contra os Piratas Barbary ao largo da África do Norte no início de 1800, e Barron, que havia perdido o comando em uma corte marcial em 1807, havia brigado por mais de 13 anos. Depois de trocar cartas raivosas e insultos durante esse tempo, Barron finalmente desafiou Decatur para um duelo. Decatur foi mortalmente ferido durante a troca de tiros. Embora o Congresso tenha proibido o duelo em 1839, os duelos continuaram lá até a década de 1860. Uma placa agora marca a localização dos Campos de Duelo.

Seis anos antes de Decatur e Barron dispararem contra o outro, o mesmo terreno em que lutaram foi palco de um conflito mais prolongado e igualmente fatal entre soldados americanos e britânicos. Em 24 de agosto de 1814, as tropas britânicas avançando em direção a Washington, D.C., encontraram resistência das forças americanas sob o comando do Brig. General William H. Winder. A corrida subsequente resultou em uma retirada precipitada das tropas americanas em direção a Washington. O Comodoro Joshua Barney e um contingente de fuzileiros navais e marinheiros travaram uma ação de retaguarda nas alturas do que hoje é o cemitério de Fort Lincoln. Barney foi ferido e capturado. Muitos soldados de ambos os lados foram mortos no campo de batalha em torno de Bladensburg e no que hoje é a Mansão Colmar.

Em 1861, foi outra guerra que trouxe forças militares para a área. Durante a Guerra Civil, as terras que agora são Colmar Manor pertenciam em parte à propriedade Shreve. Foi lá e nas mesmas alturas onde o Comodoro Barney lutou sem sucesso contra os britânicos 47 anos antes que as forças da União construíram um forte para servir como uma defesa externa para a cidade de Washington, DC Porque Abraham Lincoln visitava as colinas com frequência e bebia da água a Old Spring House, o forte foi nomeado Fort Lincoln. Durante a guerra, o 3º Batalhão de Artilharia Pesada de Massachusetts e a Companhia E das 4ª Tropas Coloridas acamparam dentro e ao redor do forte.

Após a Guerra Civil, a área tornou-se muito mais tranquila. Os membros da família Shreve, que ocuparam a primeira habitação construída no que hoje é a própria Colmar Manor, em 1817, continuaram a possuir o terreno. Embora a casa original tenha pegado fogo no final de 1890, o último dos prédios da propriedade original sobreviveu até abril de 1958.

Em 1912, a Assembleia Geral de Maryland aprovou uma lei para incorporar o Cemitério do Capitólio do Condado de Prince George, em Maryland. O cemitério mais tarde ficou conhecido como Cemitério de Fort Lincoln. Embora não esteja dentro dos limites corporativos de Colmar Manor, o cemitério ao longo dos anos ergueu memoriais e placas em torno de seus terrenos comemorando a Batalha de Bladensburg, o Dueling Grounds Fort Lincoln, a Old Spring House e um imponente carvalho branco perto da casa da primavera que datava de antes da Guerra de 1812. O tempo finalmente alcançou a árvore, e ela teve que ser cortada. A disposição do cemitério de Fort Lincoln em convidar os visitantes para ver os memoriais e os serviços anuais realizados no memorial da Batalha de Bladensburg contribuem muito para manter viva a rica história da área.

Parte da antiga propriedade de Shreve foi subdividida em lotes para construção em 1918. Os lotes tinham 15 metros de largura e 30 metros de profundidade, e casas começaram a ser construídas na área. Em um curto período de tempo a "cidade" tinha uma população de 100 pessoas, com 20 ou mais casas. Ansiosos por ter uma escola mais próxima da comunidade, os moradores organizaram uma associação de cidadãos e imediatamente solicitaram ao Conselho Escolar do Condado uma escola de um cômodo.

O desejo de autoridade tributária para arrecadar fundos para melhorias nas ruas, iluminação pública, patrulhas policiais e outras necessidades levou os residentes da "cidade" emergente a peticionar a incorporação em 1924. Por razões que não estão prontamente disponíveis, em 9 de abril de 1924, o A Assembleia Geral de Maryland derrotou um projeto de lei que, se aprovado, teria concedido uma autorização municipal à "cidade de Colmar Manor".

Para não ser dissuadidos, os residentes da "cidade" novamente buscaram incorporação em 1926 e, em 4 de fevereiro de 1927, a Assembleia Geral de Maryland aprovou a incorporação da cidade de Colmar Manor. As eleições municipais foram realizadas em julho de 1927, e John S. White, um advogado local, foi eleito prefeito. O filho de White, que cresceu em Colmar Manor, foi John Sylvester White, que se tornou ator, talvez mais conhecido por sua interpretação do principal, Sr. Woodman, no programa de televisão "Welcome Back, Kotter".

Por causa de sua proximidade com a capital da nação, o nome da cidade foi derivado do "Col" em Columbia e do "Mar" em Maryland. Ruas originalmente receberam o nome do presidente Woodrow Wilson, membros de seu gabinete e outros homens proeminentes da época. Posteriormente, foram renomeados para se adequarem ao sistema de ruas estendido do Distrito de Columbia.

Em 1931, a subdivisão Lenox, a leste da linha limite incorporada, foi adicionada à cidade. Naquela época, uma emissão de títulos de $ 80.000 foi autorizada e ruas, calçadas, meios-fios e calhas de concreto foram instalados, juntamente com um sistema de drenagem superficial. Dois anos depois, árvores foram plantadas ao longo das ruas pavimentadas e, em 1934, um prédio municipal de blocos de concreto foi erguido para as reuniões do Prefeito e do Conselho, bem como para uso das organizações cívicas, filantrópicas e fraternas da cidade. Os primeiros residentes procuraram uma escola com um cômodo antes da incorporação, mas em 1935 eles conseguiram mais do que esperavam. Em junho daquele ano, o County Board of Education autorizou o início dos trabalhos em uma escola de tijolos de $ 30.000 com quatro salas e uma sala de recreação. A escola foi inaugurada formalmente em setembro e dedicada em 12 de outubro de 1935. Segundo consta, havia 107 alunos quando a escola foi inaugurada sob o comando da Srta. Cook.

A comunidade superou o tamanho do seu salão de reuniões e, em 1959, um novo prédio municipal foi construído. O novo prédio não só contava com escritórios administrativos para a prefeitura e a polícia, mas também contava com cozinha e um grande auditório adequado para reuniões públicas, complementado por uma plataforma elevada. O porão foi equipado com um ginásio e uma quadra de basquete regulamentada.

O limite norte da cidade, Bladensburg Road, foi, após a Segunda Guerra Mundial, gradualmente transformado de uma meca para lojas familiares, como uma padaria, mercearias, sapatarias, etc., em um paraíso para vários estabelecimentos de bebidas e bebidas alcoólicas. Muitas das casas na comunidade tornaram-se propriedades para aluguel, em vez de residências ocupadas pelo proprietário.

No início da década de 1960, o prefeito e o conselho estavam procurando maneiras acessíveis de reformar as casas e os negócios da cidade.

Em 1966, o prefeito Robert A. Yost e o conselho municipal buscaram e obtiveram a aprovação da Assembleia Geral de Maryland para que a cidade aproveitasse os programas de renovação urbana disponíveis na época. Como resultado dos esforços das autoridades municipais, o Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos Estados Unidos autorizou um grande projeto de renovação urbana para a cidade, concedendo mais de quatro milhões de dólares para fazer o trabalho. Pelas estimativas da cidade, a quantidade total de dinheiro injetada no esforço de revitalização chegou a mais de oito milhões de dólares.

Ao longo da Bladensburg Road, edifícios comerciais dilapidados foram demolidos e novos estabelecimentos de fast food foram construídos em seu lugar. As ruas foram melhoradas e as casas começaram a receber reformas. A "joia da coroa" nos esforços de revitalização da cidade, na mente de alguns, foi a construção em 1987 do Colmar Manor Shopping Centre, um movimentado shopping center que contém uma mercearia, drogaria, lavanderia e outras lojas de conveniência. Parte dos 5,2 acres em que o shopping center foi construído anteriormente era o local de uma loja de bebidas e um terreno baldio. Uma empresa de suprimentos de encanamento naquele local havia sido arrasada antes de ser destruída por um incêndio. Joseph Anthony, o primeiro prefeito afro-americano da cidade estava no cargo quando o shopping foi inaugurado.

Hoje, a cidade continua a reunir seus recursos para atender às necessidades de todos os seus residentes.Melhorias públicas, aplicação de códigos, projetos especiais para deficientes e idosos e segurança pública estão no topo da lista de prioridades definidas pelos funcionários municipais. Em 2006, Colmar Manor restabeleceu seu próprio departamento de polícia municipal.

Muitos projetos estão em fase de desenho, um dos quais é a parceria da Colmar Manor com as cidades de Bladensburg, Cottage City e Edmonston na Port Towns Community Development Corporation (PTCDC). Como todos os quatro municípios se confinam e ficam ao longo do rio Anacostia, eles são aliados naturais em um esforço conjunto para revitalizar coletivamente suas comunidades comerciais e residenciais.

O pequeno riacho que testemunhou incontáveis ​​duelos ainda serpenteia em direção ao Anacostia, mas o derramamento de sangue e a violência que marcaram o início da história da cidade desapareceram. Eles foram substituídos pela coragem e determinação dos residentes de Colmar Manor para enfrentar os desafios e atender às necessidades da comunidade conforme eles surgem.

Partes do texto acima são de
Passado orgulhoso, futuro promissor: cidades e vilas no condado de Prince George, Maryland
e foram incluídos com a permissão do autor George D. Denny, Jr.


BARNEY DDG 6

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor de mísseis guiados por classe Charles F. Adams
    Originalmente classificado como Destroyer "DD-956"
    Destruidor de mísseis guiados reclassificado (DDG) 23 de abril de 1957
    Keel lançado em 10 de agosto de 1959 - lançado em 10 de dezembro de 1960

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
---
Killer Bar Text

Primeiro dia de comissão, prestígio de Morris W. Beck

USCS Postmark
Catálogo Illus B-12

USCS Postmark
Catálogo illus. CD-7

Último dia na comissão, prestígio de Tazewell G. Nicholson

USCS Postmark
Catálogo Illus. B-12a

Último dia na comissão, prestígio de Tazewell G. Nicholson

Outra informação

HOMÔNIMO - Comodoro Joshua Barney, USN (6 de julho de 1759 - 1 de dezembro de 1818)
& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Barney serviu com distinção na Marinha durante a Guerra da Revolução e a Guerra de 1812. Em fevereiro de 1776, como Master's Mate of HORNET, ele participou do Commodore Descida de Hopkins em New Providence. Mais tarde, serviu na WASP e foi nomeado tenente por bravura na ação entre aquele navio e o brigue britânico TENDER. Enquanto servia na ANDREA DORIA, teve um papel destacado na defesa do DELAWARE. O Tenente Barney foi feito prisioneiro várias vezes e várias vezes trocado. Em 1779 ele foi novamente feito prisioneiro e foi preso na Prisão de Hill, na Inglaterra, até sua fuga em 1781. Em 1782 ele foi colocado no comando do navio HYDER ALLY, no qual capturou o navio britânico, GENERAL MONK, um navio muito mais pesado armas do que as suas. Ele recebeu o comando desse prêmio e partiu para a França com despachos para Benjamin Franklin, retornando com a informação de que a paz havia sido declarada. Após a Revolução, ele ingressou na Marinha Francesa, onde foi nomeado Comandante de um esquadrão. Depois de uma passagem bem-sucedida como capitão do corsário Rossie no início da Guerra de 1812, Barney elaborou um plano para defender a Baía de Chesapeake que o Departamento da Marinha aceitou. Como capitão da Marinha dos Estados Unidos, ele montou, equipou e tripulou uma flotilha de barcaças que serviu para atrasar, mas não impedir as forças britânicas de atacar Washington. Depois de afundar seus navios para evitar a captura, Barney e seu flotilame fizeram uma tentativa valente, mas condenada de repelir os britânicos em Bladensburg, Maryland, em 24 de agosto de 1814. Por sua conduta galante na defesa da capital, ele recebeu uma espada do cidade de Filadélfia e os agradecimentos da legislatura da Geórgia. Os ferimentos recebidos na batalha de Bladensburg podem ter contribuído para sua morte em Pittsburgh em 1818, que ocorreu enquanto ele estava a caminho de Kentucky, onde planejava se aposentar. Seu corpo está enterrado no cemitério Allegheny de Pittsburgh.

O patrocinador dos navios foi a Sra. Harry D. Wortman.

Quatro navios da Marinha dos EUA foram nomeados em sua homenagem - USS Commodore Barney (ferryboat da Guerra Civil), USS Barney TB-25, USS Barney DD-149 e USS Barney DDG-6.

Se você tiver imagens ou informações para adicionar a esta página, entre em contato com o Curador ou edite esta página e adicione-a. Consulte Editando as páginas do navio para obter informações detalhadas sobre a edição desta página.


Comodoro Joshua Barney

Nascido em Baltimore, Barney ainda jovem mudou-se com sua família para uma fazenda próxima em Bear Creek, na seção de Patapsco Neck do condado. Com apenas 12 anos ele foi para o mar.

Na Guerra pela Independência, ele foi comissionado como 2º Tenente no & # 8220Hornet & # 8221 e teve a honra de hastear a 1ª Bandeira Americana exibida em Baltimore. No final da guerra, ele era capitão da & # 8220Hyder Ally. & # 8221

Na Guerra de 1812, serviu como corsário e mais tarde como Comodoro de uma flotilha de canhoneiras na Baía de Chesapeake. Em 1814, enquanto servia heroicamente na defesa de Washington, ele foi ferido e capturado. Ele morreu em Pittsburgh e foi enterrado lá.

Erguido pela Sociedade Histórica de Maryland.

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Patriots & Patriotism & bull War of 1812 & bull War, US Revolutionary & bull Waterways & Vessels. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1812.

Localização. 39 e 15,87 e # 8242 N, 76 e 29,299 e # 8242 W. Marker está em Dundalk, Maryland, no condado de Baltimore. Marker está no cruzamento da Wise Avenue com a Inverness Ave., à esquerda ao viajar para o sul na Wise Avenue. Marker está na frente da Patapsco High School. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Dundalk MD 21222, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador

. Batalha de North Point (aproximadamente 0,9 milhas de distância) Casa dos bravos (aprox. 0,9 milhas de distância) Em Patapsco Neck (aprox. 0,9 milhas de distância) Defenders Honored (aprox. 0,9 milhas de distância) O conflito neste campo de batalha (aprox. 0,9 milhas de distância) Battle Acre (aprox. 0,9 milhas de distância) Orgulho de Nosso estande (cerca de uma milha de distância) Para homenagear os heróis (cerca de uma milha de distância). Toque para obter uma lista e mapa de todos os marcadores em Dundalk.

Veja também . . . Joshua Barney. (Enviado em 24 de julho de 2009, por Richard E. Miller de Oxon Hill, Maryland.)

Este retrato de 1818 de Joshua Barney por Rembrandt Peale está pendurado no Museu da Sociedade Histórica de Maryland em Baltimore, Maryland.

Herói espadachim da América Antiga

Nascido perto da zona marítima de Baltimore quando ainda era uma vila, Joshua Barney (1759-1818) foi oficial da nova marinha americana aos dezessete anos. Durante a Revolução Americana, ele teve aventuras suficientes para preencher uma vida inteira. Barney comandou navios em tiroteios ferozes com os britânicos e foi capturado mais de uma vez. Ele escapou de uma prisão notória e, em 1783, levou a notícia da vitória americana para a França. Sempre inquieto, ele serviu como oficial da Marinha francesa na década de 1790 e depois foi para o mar novamente como um corsário americano de sucesso quando a guerra estourou em 1812. & # 8221 & # 8212 MD Historical Society


História dos Corsários

No início do século 19, a história dos corsários remontava a pelo menos 500 anos. Todas as grandes potências europeias empregaram corsários para atacar os navios inimigos em vários conflitos.

As comissões oficiais que os governos deram para autorizar navios a operar como corsários eram geralmente conhecidas como "cartas de marca".

Durante a Revolução Americana, governos estaduais, bem como o Congresso Continental, emitiram cartas de marca para autorizar corsários a apreender navios mercantes britânicos. E os corsários britânicos também atacavam navios americanos.

No final dos anos 1700, os navios da Companhia das Índias Orientais navegando no Oceano Índico eram conhecidos por terem recebido cartas de marca e atacados por navios franceses. E durante as Guerras Napoleônicas, o governo francês emitiu cartas de marca aos navios, às vezes tripulados por tripulações americanas, que atacavam os navios britânicos.


História

Durante a Guerra de 1812, as forças britânicas controlaram a Baía de Chesapeake por mais de um ano no verão de 1814. Um comando militar dos EUA foi criado sob o Brigadeiro General William Winder para a defesa de Washington, D.C., Maryland e Virgínia Oriental. O secretário da Guerra, John Armstrong, acreditava que essas forças seriam suficientes para proteger o Capitólio e a região.

Em 20 de agosto de 1814, sob o comando do Major General Robert Ross, mais de 4.500 soldados britânicos experientes desembarcaram em Benedict, Maryland - 50 milhas ao sul de Bladensburg. O objetivo era queimar o Capitólio e edifícios federais.

O secretário de Estado James Monroe foi enviado para espionar as tropas britânicas. Ele os relatou "em plena marcha". O presidente Madison ordenou que duas pontes sobre o braço oriental do Potomac (Rio Anacostia) fossem destruídas para proteger o Capitólio, deixando a ponte em Bladensburg como a única passagem. As tropas americanas foram enviadas para Upper Marlborough para encontrar os britânicos, mas rapidamente recuaram ao ver o tamanho superior das forças britânicas.

23 de agosto de 1814 e # 8211 durante a noite em Bladensburg, o General Winder reuniu as tropas americanas. Ele primeiro posicionou as tropas em terreno elevado acima de Bladensburg. Durante a noite, no entanto, as tropas começaram a recuar em direção a Washington, terminando no campo baixo ao sul da cidade.

Na manhã seguinte, Winder descobriu tropas em novas posições e cansadas de se mover durante a noite. O segundo líder chegando para a batalha adivinhou as posições de Winder. O general Samuel Smith de Baltimore e seu ajudante, Francis Scott Key, organizaram tropas a meia milha de distância da ponte. Durante esse caos, o presidente Madison chegou para examinar as tropas, rumo à posição anterior - o terreno elevado que as tropas haviam abandonado. Ao passar pelas forças americanas, ele quase caiu nas mãos dos britânicos antes que um ajudante pudesse detê-lo. Membros de seu gabinete começaram a chegar para assistir à "derrota dos britânicos".

Ao meio-dia, as forças britânicas entraram em Bladensburg. As tropas americanas dispararam contra o rio e a ponte, forçando os britânicos a voltarem para trás dos edifícios em Bladensburg. Reorganizando-se, as forças britânicas lançaram uma nova arma - o foguete Congreve. As tropas britânicas atacaram novamente, quando o "brilho vermelho dos foguetes" explodiu acima das cabeças do americano. Os americanos, sem saber ao certo seu apoio ao, começaram a recuar pela Georgetown Pike. A segunda linha entrou em colapso quando a primeira recuou. Canhões foram deixados para trás. Soldados quebraram e correram. Os líderes tentaram reformar uma linha, mas foram cercados por tropas britânicas em avanço.

Por volta das 13h15, no pequeno vale que abrigava os infames Campos de duelo de Bladensburg, a Milícia de Kramer - tropas de Montgomery e do condado de Prince George - encontrou o avanço das forças britânicas. Os britânicos agora enfrentavam o maior ataque do dia, menos de uma hora desde o início do ataque. O grupo de soldados particulares contratados do comodoro Joshua Barney, conhecido como "flotiliamen", liderou a luta final contra os britânicos. Barney recebeu ordens para queimar a “frota de mosquitos” que ele comandava no rio Patuxent e suas tropas deveriam proteger a ponte inferior do rio Anacostia. Contrariando as ordens, eles foram orientados por Barney para ir para Bladensburg.

Flotilliamen chegou no momento em que os britânicos dispararam seus primeiros tiros contra a ponte. Eles formaram uma linha na fronteira de Maryland / Washington, D.C. em uma pequena colina com vista para a batalha. O homem da flotilha afro-americano Charles Ball observou enquanto a milícia abaixo se espalhava e recuava.

Combinando soldados que estavam recuando da batalha, os Flotilliamen da Barney dispararam seus canhões colina abaixo, causando perdas britânicas significativas. No entanto, as tropas britânicas mais bem treinadas cercaram a posição de Barney, ultrapassando sua esquerda e

terminando a batalha. O Comodoro Barney estava caído no meio da estrada com um tiro na perna, cercado por seu leal flotillaman. Ele ordenou que os soldados recuassem três vezes antes de a maioria recuar em direção a Washington, D.C.

Os líderes britânicos, General Ross e Almirante Cochrane, encontraram-se com Barney e ofereceram-lhe perdão por dar uma luta aos seus soldados. Barney aceitou e observou as forças britânicas marcharem em direção a Washington, D.C .. Eles eram liderados por um grupo de homens ex-escravos libertados pelos britânicos e chamados de “Fuzileiros Navais Coloniais”. Barney morreria dessa ferida dois anos depois. A bala foi removida de sua perna e hoje é preservada pelo Museu das Filhas da Revolução Americana em Washington, D.C.

Às quatro horas, a batalha acabou e as forças americanas foram derrotadas. Os britânicos mudaram-se para Washington D.C. No final do dia, o Capitólio, a Mansão do Presidente (Casa Branca) e muitos outros prédios públicos estavam em chamas.

Por volta do meio-dia de 25 de agosto, uma tempestade com a força de um furacão extinguiu as chamas na cidade. Sem nenhum sinal de apoio das forças britânicas no rio Potomac e com a missão cumprida, os líderes pediram uma retirada - de volta ao rio Patuxent. Ao anoitecer, as tropas retiraram-se silenciosamente para Bladensburg para reunir seus mortos e feridos. Os soldados estavam sofrendo com as altas temperaturas de agosto. Eles estavam cansados, doentes e feridos. As tropas estavam tão exaustos que muitos morreram na marcha de quatro dias de volta.

Ao longo do caminho, alguns retardatários britânicos foram presos por um grupo de cidadãos em Upper Marlboro e levados para uma prisão próxima. Quando a notícia chegou aos comandantes britânicos, eles imediatamente pediram a prisão do Dr. William Beanes, um médico muito respeitado e ancião da cidade para troca. O advogado de Georgetown, Francis Scott Key, e o agente norte-americano para a troca de prisioneiros, John S. Skinner, foram enviados para providenciar a libertação de Beanes. Eles trouxeram cartas das tropas britânicas que testemunharam a compaixão recebida em Bladensburg. Key e Skinner remaram até a Frota Britânica, agora localizada no porto de Baltimore.

A bordo do navio britânico, Key e Skinner foram detidos até a Batalha de Baltimore - a Defesa do Forte McHenry - terminar. Deste ponto de vista, Key observaria as "bombas explodindo no ar" e descobrira na manhã seguinte que "a bandeira ainda estava lá". Sua recente experiência com "rockets red glare" em Bladensburg e esta batalha iria inspirar sua escrita do poema que se tornaria o hino nacional dos Estados Unidos da América, O Star Spangled Banner.

A Pictorial Field Guide to the War of 1812, do Google Books: (documento incorporado começa no ponto imediatamente antes da Batalha de Bladensburg)


História

Solomons está localizado no extremo sul do Condado de Calvert, no sul de Maryland, onde o rio Patuxent encontra a Baía de Chesapeake. A própria ilha era conhecida como Ilha Bourne & # 8217s (cerca de 1680), Ilha Somervell & # 8217s (1740- 1814) e Ilha Sandy (1827- 1865). O terreno era provavelmente parte da concessão de terras inicial de Eltonhead Manor. Os primeiros registros de terras mostram que a ilha pertencia a vários indivíduos até 1865, quando uma área de oitenta acres chamada & # 8220Sandy Island & # 8221 foi vendida para Isaac Solomon. Esta área teve pouca participação nos eventos significativos que moldaram a área das marés nos séculos XVII, XVIII e início do século XIX. O cultivo do tabaco trouxe os primeiros assentamentos e cidades e comércio associado à região de Patuxent. Exceto pela queima de Point Patience em 1780, a Revolução Americana foi travada principalmente ao sul de Salomão. A Guerra de 1812 chegou muito mais perto quando fazendas e assentamentos ao longo do rio Patuxent se tornaram alvos para as forças britânicas enquanto a frota britânica subia o rio Patuxent a caminho de queimar Washington.

Oito meses depois que o presidente James Madison declarou guerra à Grã-Bretanha, iniciando a Guerra de 1812, fragatas e navios de guerra da Marinha britânica bloquearam a baía de Chesapeake e começaram a atacar ao longo dos rios do Tidewater.

O capitão Joshua Barney, tendo servido com distinção durante a Guerra Revolucionária, saiu da aposentadoria com uma proposta dramática para William Jones, Secretário da Marinha. Barney recomendou a construção de uma série de barcaças ou galeras de calado raso, com armamento leve, que pudessem ser navegadas ou remadas. Estes seriam mais rápidos e mais manobráveis ​​do que os navios britânicos maiores e mais carregados. Ele recebeu aprovação para começar a construção em agosto de 1813 e em 24 de maio de 1814, promovido a Comodoro, Barney liderou a Flotilha Chesapeake contra uma força britânica muito superior em número e armas.

Verifique o Summer 2000 Bugeye Times para saber mais sobre as canhoneiras de St. Leonard e a cidade de # 8217s durante a Guerra de 1812

Durante a Guerra Civil, quando os habitantes de Maryland muitas vezes lutaram contra os marinheirosos, não houve praticamente nenhum impacto neste ponto de terra praticamente desabitado.

Após a Guerra Civil e o boom econômico que floresceu, Solomons começou a ganhar destaque. O porto próximo de Drum Point havia proporcionado um ancoradouro protegido para os navios à vela que subiam e desciam o Chesapeake. Com o aumento da indústria de ostras após a Guerra Civil, Maryland se tornou o principal fornecedor mundial desse produto. Era inevitável que alguém descobrisse o potencial de Salomão como um centro de processamento de ostras e construção e reparo de vasos de ostras.

Isaac Solomon, um empresário de Baltimore, estabeleceu uma fábrica de conservas junto com serviços associados e moradias para trabalhadores & # 8217 e estava anunciando seu estabelecimento de conservas como & # 8220Solomons Island. & # 8221 Ele alugou pequenos lotes na ilha para muitas pessoas que pagavam um aluguel anual variável de $ 9 a $ 21. Em 1870, a comunidade recebeu reconhecimento oficial quando o Serviço Postal dos Estados Unidos abriu um escritório.

Beneficiando-se da posição acessível na foz do rio Patuxent, a cidade rapidamente construiu uma reputação como um centro de construção e reparação naval, colheita de frutos do mar e fornecimento de embarcações à vela dedicadas ao negócio de ostras. O censo de 1880 listou 51 famílias diferentes e 237 residentes. A frota pesqueira das Salomão ultrapassou quinhentos navios, muitos dos quais foram construídos localmente. O capitão Thomas Moore possuía quase cem navios, a maior frota privada do estado. Solomons logo estava se tornando o centro comercial mais importante do condado de Calvert.

Mais bugeyes (grandes canoas à vela de convés, normalmente construídas com toras moldadas) foram construídas nas Salomão do que em qualquer outra comunidade da baía. O primeiro bugeye emoldurado, Clyde, foi construído por Isaac Davis na Ilha Solomons em 1877.

Na edição de 12 de novembro de 1892 da Calvert Gazette, Solomons foi descrito como: & # 8220Há cerca de cem casas na ilha, incluindo algumas lojas que operam ativamente na temporada de ostras e três estaleiros. É ocupada principalmente por ostras e pescadores. & # 8220

Na década de 1890, Solomons consistia em duas comunidades distintas & # 8211 Solomons Island propriamente dita e Avondale no continente. Os dois estavam separados por um trecho raso de água medido por uma ponte frágil. Com uma população, nesta altura, de cerca de 400 habitantes, a maior parte das actividades comerciais centrava-se na ilha e Avondale era essencialmente residencial. Outras comunidades próximas, notadamente Dowell e Olivet, também floresceram.

Como outras comunidades de marés do final do século XIX e do século XX, Solomons era isolada, unida e autossuficiente. As estradas eram poucas e ficavam intransitáveis ​​com o mau tempo. Em 1915, o estado forneceu uma estrada de Salomão ao Príncipe Frederico, a sede do governo do condado. As carroças puxadas por cavalos e bois eram o principal meio de transporte por terra. Solomons & # 8217 link com o mundo exterior era o barco a vapor duas vezes por semana de Baltimore. A chegada do barco a vapor foi fonte de diversão e grande atividade para toda a comunidade. Os barcos a vapor forneciam suprimentos para os habitantes da área e também mantimentos para o comércio local. O navio também fornecia um meio confortável de fazer visitas ocasionais a Baltimore para fazer compras e visitar amigos e parentes nas várias paradas ao longo da rota. Cada família tinha seu próprio barco que era usado como as pessoas usam o automóvel hoje.

O entretenimento teve que ser fornecido pelos residentes de Solomons. No verão, crianças e adultos se sentavam sob a sombra fresca das árvores que ficavam perto do poço da cidade. Nadar entre as crianças e festas de vela para os adultos eram passatempos bastante populares. Quando os riachos e rios congelavam, patinar era o esporte do dia.

Muitos capítulos locais de clubes fraternos foram organizados nesta comunidade próspera. Solomons se orgulhava de um time de beisebol que jogava contra times de outras comunidades nos condados vizinhos e em lugares distantes como Washington e Baltimore. O talento local também encontrou uma saída em peças e teatrais produzidos localmente. O entretenimento mais esperado foi a chegada do James Adams Floating Theatre. O teatro apresentava uma trupe de teatro e orquestra que realizava matinês e noites, geralmente por uma semana & # 8217s estande.

Ganhar a vida com a água exigia resistência física e habilidade. Em geral, um segundo emprego era necessário e, desde cedo, esperava-se que os meninos trabalhassem depois da escola para ajudar a família com as despesas.

Com a chegada do primeiro automóvel às Ilhas Salomão, por volta de 1910, uma forma de vida mudou irrevogavelmente. O ex-residente Ethelbert Lovett relembrou, & # 8220 quando a notícia de que o primeiro automóvel estava a caminho das Ilhas Salomão, a Srta. Susie Magruder, diretora de nossa escola de três salas, nos dispensou para esta ocasião histórica. Os operários do estaleiro largaram suas ferramentas e se reuniram em torno do novo veículo. & # 8221 Com o automóvel, vieram estradas melhoradas e novas pontes e duas outras maravilhas da era moderna & # 8211 o telefone em 1899 e a eletricidade em 1928. Com a conclusão de Ponte do governador Thomas Johnson em 1977, ligando os condados de Calvert e St. Mary & # 8217s, Solomons havia perdido seu isolamento.

Durante a primeira década do século XX, Solomons prosperou. Muitas das maiores casas da comunidade foram construídas nesta época. Mas, no final da década de 1920, a economia da região começou a vacilar e o declínio das colheitas de ostras e da produção de peixes forçou os marinheiros a procurarem outro lugar para viver. Muitos estaleiros locais fecharam as portas à medida que a demanda por barcos de serviço diminuiu. M. M. Davis e Son dedicaram-se à construção de outros tipos de embarcações, como iates personalizados. Solomons começou a mostrar um crescimento constante no negócio de fornecer recreação para & # 8220 outsiders & # 8221 & # 8211, começando com pensões de verão e pesca em barcos fretados nos primeiros anos do século.

A Grande Depressão foi devastadora para a economia das Ilhas Salomão, mas ainda mais devastadora foi o maior desastre natural que atingiu as Ilhas Salomão & # 8211 com a tempestade de 23 de agosto de 1933. A metade inferior da ilha foi submersa, os canteiros de ostras e as casas de embalagem foram destruídas e o cais dos barcos a vapor foi destruído. Muitos barcos foram arrastados, danificados, perdidos ou destruídos.

Durante a década de 1930, o M.M. Davis & amp Son Shipyard produziu muitos iates de madeira finos que trouxeram fama internacional para Solomons. O High Tide, por exemplo, de propriedade de Eugene DuPont, venceu quase todas as corridas em que participou até ficar tão incapacitado que a DuPont se recusou a competir ou vender o iate construído em Davis.

Talvez o iate mais conhecido construído pelos Solomons tenha sido o Manitou, construído em 1937 para James R. Lowe. Ela venceu a corrida de Detroit para Mackinaw Straits e foi pilotada pelo ex-presidente John. F. Kennedy enquanto era propriedade da Guarda Costeira dos EUA. White Cloud, também construída por M. M. Davis & amp Son, mais tarde venceu a mesma corrida. Hoje, pouca construção de barcos é feita em Solomons. Pesca charter, passeios de barco recreativos e turismo são as atividades principais.

Uma nova riqueza foi trazida para as Ilhas Salomão quando a América entrou na Segunda Guerra Mundial. Quando a liberdade e a liberdade enfrentaram seus momentos mais sombrios na Segunda Guerra Mundial, Solomons foi escolhido pelo comando aliado para ser a área de preparação para o treinamento de invasão anfíbia. As lições aprendidas nas Solomons provaram ser inestimáveis ​​no Dia D, Tarawa, Guadalcanal e em várias outras operações bem-sucedidas (embora caras). Três bases navais foram estabelecidas na foz do rio Patuxent. Essas três instalações deram uma grande contribuição para o esforço de guerra e trouxeram novos empregos para os residentes locais. Entre 1942 e 1945, a população de Solomons aumentou de 263 para mais de 2.600. E, durante esse tempo, foram os barqueiros locais que mais sofreram, pois os locais de ostras e caranguejos foram interrompidos pela atividade militar. Para obter mais informações sobre a Base Anfíbia de Treinamento Naval Solomons, acesse www.CradleOfInvasion.org

O crescimento e o desenvolvimento populacional do pós-guerra, a mudança dos padrões econômicos e a melhoria das comunicações e dos transportes puseram fim à comunidade isolada que era Salomão. Restaurantes e lojas de presentes substituíram lojas em geral e mercearias de anos anteriores. Hotéis de última geração e pousadas pitorescas do tipo Bed & amp Breakfast substituíram grande parte da paisagem antiga. O foco de Solomons & # 8217 ainda está nas águas próximas, à medida que marinas, fornecedores marítimos, operadores de barcos fretados, a estação piloto e outros negócios relacionados à água prosperam nesta pacata cidade à beira-mar. O turismo é agora uma parte importante da economia das Salomão.


Assista o vídeo: Commodore History Part 3 - The Commodore 64 complete (Janeiro 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos