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USS Tucumcari - História

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Tucumcari

(PGH-2: dp. 57; 1,80 '; b. 22'; dr. 14 '; s. 50 k .; cpl. 13; a. 1 40 mm., 4 .50 car. Mg., 1 81 mm. M .; cl.Tucumcari)

Tucumcari (PGH-2) foi estabelecido em 1 de setembro de 1966 em Seattle, Wash., Pelo Departamento Marítimo do Grupo Aeroespacial da Boeing Company; lançado em 15 de julho de 1967; e entregue à Marinha em 7 de março de 1968. Colocado "em serviço" naquele dia, o primeiro oficial encarregado do navio era o tenente Marvin H. Mandles, USNR.

Tucumcari - uma canhoneira experimental de hidrofólio extremamente rápida e altamente manobrável, projetada para ter um bom desempenho mesmo em clima pesado - representou o culminar de 10 anos de desenvolvimento de hidrofólio. A nova canhoneira chegou a San Diego, seu porto de origem, em julho de 1968. Ela conduziu testes de avaliação operacional com as Forças Anfíbias, Frota do Pacífico e participou de exercícios. Além disso, a embarcação conduziu operações diurnas e noturnas com a Frota, com navios variando de cruzadores a embarcações de patrulha. Durante sua missão em San Diego, ela realizou uma missão de misericórdia, encontrando-se com um rebocador da Marinha fora do alcance do helicóptero e recebendo a bordo um dos tripulantes do rebocador para transporte para San Diego para licença de emergência

Após um ano de operações fora de San Diego, Tucumcari foi implantado em águas vietnamitas. Ela passou a maior parte de seus seis meses na zona de combate designada para a Operação "Tempo de Mercado", a patrulha costeira estabelecida para interromper o fluxo do norte de armas comunistas e infiltrados. Enquanto realizava essa tarefa, ela registrou 200 horas de operações florestais, incluindo missões diurnas e noturnas, em todos os climas e em missões em alto mar. Ela também conduziu reabastecimentos em andamento com unidades de frota maiores e reabastecimento vertical de helicópteros. Este último incluiu inclusive operações de evacuação médica e transferência de cargas.

Tucumcari voltou a San Diego em março de 1970 e operou na costa oeste até ser transferido para a Frota do Atlântico em agosto. Depois de operar na costa leste em 1971, Tucumcari foi escalado para ser implantado no norte da Europa e no Mediterrâneo para demonstrar a capacidade de propulsão de hidrofólio para outras nações da OTAN. Esperava-se que a demonstração estimulasse o desenvolvimento e a produção de um hidrofólio de mísseis guiados da OTAN

Tucumcari foi carregado a bordo do condado de Wood (LST1178) em 22 de março de 1971 e preso em um berço especialmente construído no convés principal. Três dias depois, Wood Count1y partiu para Copenhague, Dinamarca e o primeiro dos "voos" de demonstração da canhoneira hidrofólio. Chegando a Copenhague no dia 8 de abril, Tucumcari foi descarregado no dia 13 e se preparou para os primeiros testes. Enquanto em águas dinamarquesas, a embarcação de patrulha participou do Exercício "Evil Edge", um exercício conjunto da Alemanha Ocidental dinamarquesa e americana. Durante "Evil Edge", a canhoneira fez ataques simulados contra destróieres da Alemanha Ocidental. Tucumcari foi posteriormente testado em Olpenitz, Alemanha; Rosyth, Escócia; Portsmouth, Inglaterra; e Brest, França, antes que as fases dos testes do norte e oeste europeu fossem concluídas e Wood County com a canhoneira hidrofólio guardada no convés, navegou para Toulon, França, em 6 de julho para iniciar a fase mediterrânea do desdobramento.

Depois de se manifestar em Toulon, Tuoumeari conduziu outras operações em Atenas, Grécia; Golchuk, Turquia; Brindisi e Augusta, Itália e no Mar Tirreno, concluindo o último desses testes em 25 de setembro. Então, em 1º de outubro, com Tucumcari aninhado a bordo, Wood County navegou para Little Creek, Virgínia.

Transportada para casa em Little Creek, Virgínia, Tuoumoari operou com a Atlantic Fleet Amphibious Force no outono de 1972. Em 16 de novembro daquele ano, ela encalhou 11 quilômetros a oeste de Porto Rico durante operações noturnas com forças anfíbias. Felizmente, ela não sofreu baixas de pessoal. Enquanto ela estava sendo retirada do recife de coral, a nave sofreu mais danos, tão graves que ela não pôde ser economicamente reparada. Consequentemente, ela foi retirada da lista da Marinha em 7 de novembro de 1973 e transferida para o Naval Ship and Research Development Center em Annapolis, Maryland. Ela foi posteriormente usada como um casco de teste para avaliação estrutural e testes de contenção de fogo em meados da década de 1970.


USS Tucumcari - História

Por Brad Reynolds

A tecnologia do barco hidrofólio foi testada pela primeira vez durante o Tempo de Operação do Mercado na Guerra do Vietnã. Essa tecnologia, inventada no início dos anos 1900, nunca tinha sido aplicada a navios de combate até que a Marinha dos Estados Unidos (USN) implantou dois modelos preliminares de hidrofólio durante o Vietnã. O sucesso do recém-desenvolvido hidrofólio USS Tucumcari e USS Flagstaff investimentos USN prolongados em tecnologia de hidrofólio.
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Tendo pesquisado intensamente a tecnologia de hidrofólio desde o final dos anos 1950, a Marinha produziu duas plataformas de propulsão no início da Guerra do Vietnã. Hélices ou jatos de água foram acoplados aos suportes do hidrofólio, o que levantou o casco do navio para fora da água para diminuir o arrasto, aumentando assim a velocidade e a capacidade de manobra em todas as condições meteorológicas. Essa tecnologia seria inestimável em missões futuras.


Legends of America

Mural da Rota 66 em Tucumcari, Novo México, pintado pelo artista Doug e Sharon Quaries.

Outrora apelidado de & # 8220Six-Shooter Siding, ”Tucumcari, Novo México, começou como um acampamento ferroviário turbulento cheio de bares e bandidos. O acampamento começou em 1901, quando a Rock Island Railroad avançou para o oeste através da área. O pequeno povoado de Liberty, cerca de cinco quilômetros ao norte, não perdeu tempo em desmontar e se aproximar da ferrovia. Logo, o acampamento estava cheio de comerciantes, jogadores, donos de salões e garotas de salão de dança.

Six Shooter Siding Tavern, Tucumcari, Novo México

Os pais de Tucumcari foram cinco empresários da Liberty que entraram com o terreno e doaram 120 acres de terra para a cidade. Eles foram: M. B. Goldenberg, A. D. Goldenberg, Jacob Wertheim, J. A. Street e Lee K. Smith. J.A. Street recebe o crédito por erguer a primeira barraca no novo acampamento da ferrovia.

O acampamento foi oficialmente chamado de Douglas no início, mas apenas um ano depois a cidade tomou o nome de Tucumcari para refletir com as cênicas Montanhas Tucumcari atuando como pano de fundo para a cidade. O significado da palavra & # 8220Tucumcari ”é uma derivação solta de uma palavra Comanche para vigia.

O primeiro trem de passageiros chegou a Tucumcari em 12 de março de 1902, e em pouco tempo havia quatro trens de passageiros chegando diariamente, dois do leste e dois do oeste.

Tucumcari, Novo México, P. Clinton Bortell, 1913

Um dos primeiros problemas que esses pioneiros corajosos tiveram que enfrentar foi a falta de água. Inicialmente, os poços foram cavados em solo duro, mas a falha em localizar a água desencorajou a continuação da perfuração. Portanto, a água tinha que ser transportada para o novo assentamento diariamente, custando aos residentes 50 centavos de dólar o barril.

Algumas das primeiras empresas a abrir em 1902 foram o Waldorf-Astoria Hotel com quartos por US $ 2 por dia, o Monarch Saloon, bem como muitas outras tabernas obscenas, uma loja de móveis, um celeiro de pintura, uma pensão localizada na First and Turner Ruas, várias lojas mercantis e o banco de câmbio. A casa de Max Goldenberg & # 8217 foi a primeira residência permanente construída em Tucumcari, que continha os correios.

A Elk Drug Store foi fundada em 1906. Era propriedade do Drug Store Cowboy Herman Moncus, que colecionava uma enorme variedade de itens mais ou menos relacionados com a história da área. Ele pendurou sua coleção no teto de sua drogaria.

Motel Blue Swallow, Tucumcari, Novo México

Em seis anos, as terras da mesa ao redor de Tucumcari foram inundadas por homesteaders que chegaram ao Território Indígena de Oklahoma tarde demais para conseguir terras. Em 1907, havia 20 pequenas cidades espalhadas por Tucumcari. Apenas três anos depois, em 1910, havia mais de 70 empresas em Tucumcari, além de um sistema escolar e várias igrejas.

Próspera principalmente com a ferrovia e as oportunidades de pecuária na área, a cidade continuou a prosperar até a era da depressão. Naquela época, a maioria das 20 pequenas cidades que cercavam a cidade foram abandonadas e rapidamente voltaram a pastar.

No entanto, Tucumcari continuou com novos negócios criados com o advento da Rota 66. E em 1940, quando o rio sul do Canadá foi represado, isso criou cerca de 60.000 acres de terras irrigadas. O que antes eram pastagens para vacas logo se tornaram ricas terras agrícolas, tirando Tucumcari de sua depressão.

Hoje, com uma população de mais de 6.000 habitantes, Tucumcari oferece uma série de atrações da área, incluindo o Museu dos Dinossauros Mesalands, o Museu Histórico de Tucumcari, que inclui uma exposição histórica da Rota 66, e o Parque Estadual do Lago Ute.

Buckaroo Motel, Tucumcari, Novo México

Não muito longe do caminho batido estão as rochas de arenito se equilibrando em formações de pináculo, mesas e montanhas, a água fria e sinuosa do rio canadense, lagos da área e uma variedade de vida selvagem, incluindo rebanhos de antílopes pronghorn e veados-mula, bandos de gansos canadenses e guindastes sandhill.

A fama de cinco milhas da Rota 66 de Tucumcari e # 8217 é ao longo do Boulevard Tucumcari, onde os viajantes podem ter uma visão real do que é a Rota 66. O sabor da Estrada Mãe dos anos 1940 e 1950 pode ser visto claramente aqui no tesouro de motéis, restaurantes e lojas de curiosidades dos anos de Tucumcari e # 8217.

Numerosos sinais de néon convidam o viajante a parar no lendário Blue Swallow Motel, fundado em 1939, ou posto comercial Tee-Pee Curios, um ícone da Route 66, o Paradise Motel e dezenas de outros.

Tee Pee Curios em Tucumcari, Novo México.

Ao longo do caminho, não deixe de conferir o Cactus Motor Lodge, o Westerner Drive-In, o Last Motel, o Pine Lodge, o Palomino Motel, o Del & # 8217s Restaurant, o Town House e Safari Motels, o Sahara Sands Motel & amp Restaurant , Dick & # 8217s Auto Service, o Pow Wow Restaurant, o Buckaroo Motel, o Redwood Lodge e o Paradise Motel.

A Câmara de Comércio do Condado de Tucumcari-Quay tem um maravilhoso folheto em quatro cores sobre a Rota 66, então certifique-se de pedir uma cópia no museu ou no escritório da Câmara & # 8217s. A brochura descreve um tour especial da história da Rota 66 de Tucumcari.

Tucumcari é verdadeiramente uma delícia da Rota 66 & # 8217rs. Certifique-se de reservar bastante tempo ao parar para tirar dezenas de fotos antes de seguir pela estrada para Montoya e Santa Rosa.


Retorno a San Diego e traslado para a Frota do Atlântico

Tucumcari voltou a San Diego em março de 1970 e operou na costa oeste até ser transferido para a Frota do Atlântico em agosto. Depois de operar na costa leste em 1971, Tucumcari foi programado para ser implantado no norte da Europa e no Mediterrâneo para demonstrar a capacidade de propulsão de hidrofólio para outras nações da OTAN. Esperava-se que a demonstração estimulasse o desenvolvimento e a produção de um hidrofólio de mísseis guiados da OTAN.

Em 22 de março de 1971, Tucumcari foi carregado no convés "nas costas" a bordo do USS Wood County (LST-1178), protegido em um berço especialmente construído no convés principal, em Little Creek, Virginia, em preparação para uma viagem para promover os mais novos desenvolvimentos da Marinha em tecnologia de hidrofólio. Três dias depois, o navio de desembarque do tanque partiu de Little Creek, com destino à primeira parada da implantação de demonstração especial. Chegando a Copenhague em 5 de abril, Tucumcari foi descarregada no dia 13 e preparada para seus primeiros testes. Enquanto em águas dinamarquesas, a embarcação de patrulha participou do Exercício "Evil Edge", um exercício conjunto de barcos de patrulha da Alemanha Ocidental, da Dinamarca e dos Estados Unidos. Durante "Evil Edge", a canhoneira fez ataques simulados contra destróieres da Alemanha Ocidental.

Nos meses seguintes, Wood County e Tucumcari visitou sete outras nações da OTAN e 16 portos (incluindo Copenhague e Frederikshavn, Dinamarca): Kiel e Olpenitz, Alemanha Ilha de Portland e Portsmouth, Inglaterra Então, após um trânsito pelo Canal da Mancha, ela parou em Rosyth, Escócia voltando para o continente europeu em Brest e Toulon, França Nápoles, Brindisi, La Spezia e Augusta, Sicília Atenas, Grécia e Gölcük, Turquia. Tucumcari foi demonstrado na esperança de que a OTAN desenvolveria um sistema de armas de hidrofólio de mísseis guiados. Além de fornecer uma base de operações e instalações para briefings e discussões entre os oficiais de ligação dos Estados Unidos e representantes estrangeiros, Wood County forneceu apoio logístico, áreas de bagunça e atracação, e se envolveu em vários esforços de relações públicas para promover a boa vontade internacional. Concluindo o último desses testes em 25 de setembro, Wood County (com Tucumcari seguramente aninhado a bordo) navegou para Little Creek em 1 ° de outubro. O desempenho de Wood County e Tucumcari ambos geraram elogios do Chefe do Comandante de Operações Navais da Força Anfíbia, Frota do Atlântico dos EUA, Comandante em Chefe da Missão da OTAN dos Estados Unidos, Forças Navais dos Estados Unidos na Europa e outros.


Em 1901, a Chicago, Rock Island e Pacific Railroad construíram um campo de construção na parte ocidental do atual condado de Quay. Originalmente chamado de Ragtown, o campo ficou conhecido como "Six Shooter Siding", devido a inúmeros tiroteios. Seu primeiro nome formal, Douglas, foi usado apenas por um curto período. [5] Depois que cresceu e se tornou um assentamento permanente, foi rebatizado de Tucumcari em 1908. O nome foi tirado da montanha Tucumcari, que fica perto da comunidade. [6] A origem do nome da montanha é incerta; pode ter sido derivado da palavra Comanche tʉkamʉkarʉ, que significa 'emboscada'. [7] Um registro de sepultamento de 1777 menciona uma mulher comanche e seu filho capturados em uma batalha em Cuchuncari, que se acredita ser uma versão inicial do nome Tucumcari. [5] [8]

Em dezembro de 1951, um tanque de armazenamento de água ruiu na cidade. Quatro morreram e vários edifícios foram destruídos. [9]

Editar ponto de trânsito da antiga ferrovia

Tucumcari até meados do século XX era um entroncamento para o serviço de trem transcontinental. A Rock Island Railroad conduziu operações de pool train com a Southern Pacific, com baldeações na estação (para o trecho Tucumcari-Los Angeles da viagem). o Foguete choctaw (Memphis-Little Rock-Tucumcari-El Paso-Los Angeles) fez a troca lá (para os vagões de ônibus). o Estado Dourado (Chicago-Kansas City-Topeka-Tucumcari-El Paso-Los Angeles) corria continuamente pela cidade. [ citação necessária ]

De acordo com o United States Census Bureau, a cidade tem uma área total de 7,6 sq mi (19,6 km 2), dos quais 7,5 sq mi (19,5 km 2) é terra e 0,13% é água.

Edição de clima

Tucumcari tem um clima semi-árido frio (Köppen BSk), caracterizada por invernos frios e verões quentes. A precipitação é relativamente baixa, exceto durante os meses de verão, quando as tempestades associadas às monções norte-americanas podem trazer chuvas pesadas localmente. A queda de neve é ​​geralmente leve, com uma média de 19,4 polegadas ou 0,49 metros e uma mediana de 9,7 polegadas ou 0,25 metros. Devido à freqüência de baixa umidade, amplas variações diárias de temperatura são normais.

O recorde de alta temperatura em Tucumcari foi 110 ° F (43 ° C) em 13 de julho de 2020, e o recorde de baixa temperatura −22 ° F (−30 ° C) em 13 de janeiro de 1963. O máximo médio mensal mais quente foi 100,5 ° F ou 38,1 ° C em julho de 2011 e o mínimo médio mais frio de 12,4 ° F ou -10,9 ° C em janeiro de 1963, embora o mês mais frio no máximo médio tenha sido janeiro de 1949, com uma alta média de 38,6 ° F ou 3,7 ° C. [10]

O ano civil mais chuvoso foi 1941, com 34,94 polegadas (887,5 mm) e o mais seco, 1934, com 6,13 polegadas (155,7 mm). [10] A maior precipitação em um mês foi de 11,19 polegadas (284,2 mm) em julho de 1950. A maior precipitação em 24 horas foi de 4,41 polegadas (112,0 mm) em 21 de junho de 1971. A maior queda de neve em um ano foi de 46,7 polegadas (1,19 m), de julho de 1918 a junho de 1919. A maior queda de neve em um mês foi de 30,0 polegadas (0,76 m), em fevereiro de 1912. [10]

Dados climáticos para Tucumcari 4 NE (extremos 1971-2000 1904-2001)
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° F (° C) 80
(27)
83
(28)
92
(33)
97
(36)
103
(39)
109
(43)
110
(43)
107
(42)
104
(40)
97
(36)
87
(31)
82
(28)
109
(43)
Média alta ° F (° C) 52.7
(11.5)
57.6
(14.2)
65
(18)
72.4
(22.4)
80.9
(27.2)
89.9
(32.2)
93
(34)
90.7
(32.6)
83.9
(28.8)
74.3
(23.5)
61.5
(16.4)
53
(12)
72.9
(22.7)
Média baixa ° F (° C) 22.9
(−5.1)
27.1
(−2.7)
33.9
(1.1)
41.5
(5.3)
51.2
(10.7)
60.2
(15.7)
64.3
(17.9)
62.7
(17.1)
55.2
(12.9)
44
(7)
32.4
(0.2)
24.2
(−4.3)
43.3
(6.3)
Registro de ° F (° C) baixo −22
(−30)
−16
(−27)
−3
(−19)
14
(−10)
25
(−4)
37
(3)
52
(11)
49
(9)
30
(−1)
12
(−11)
−2
(−19)
−12
(−24)
−22
(−30)
Precipitação média em polegadas (mm) 0.41
(10)
0.43
(11)
0.81
(21)
1.12
(28)
1.84
(47)
2.19
(56)
2.64
(67)
2.73
(69)
1.68
(43)
1.44
(37)
0.75
(19)
0.53
(13)
16.57
(421)
Queda de neve média em polegadas (cm) 5.2
(13)
3.5
(8.9)
1.9
(4.8)
1.6
(4.1)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.4
(1.0)
1.7
(4.3)
5.1
(13)
19.4
(49.1)
Média de dias de precipitação (≥ 0,01 polegada) 3.5 3.2 3.7 3.9 6.2 6.7 7.3 8.8 6.2 4.3 3.2 3.3 60.3
Média de dias de neve (≥ 0,1 polegada) 2.4 1.6 1.1 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 1 2.3 9
Fonte: [11]
População histórica
Censo Pop.
19102,526
19203,117 23.4%
19304,143 32.9%
19406,194 49.5%
19508,419 35.9%
19608,143 −3.3%
19707,189 −11.7%
19806,765 −5.9%
19906,831 1.0%
20005,989 −12.3%
20105,363 −10.5%
2019 (estimativa)4,867 [2] −9.2%
Censo Decenal dos EUA [12]

De acordo com o censo [13] de 2000, havia 5.989 pessoas, 2.489 domicílios e 1.607 famílias residindo na cidade. A densidade populacional era de 793,8 pessoas por milha quadrada (306,7 / km 2). Havia 3.065 unidades habitacionais com uma densidade média de 406,2 por milha quadrada (156,9 / km 2). A composição racial da cidade era 75,87% branca, 1,29% afro-americana, 1,39% nativa americana, 1,20% asiática, 0,22% das ilhas do Pacífico, 17,10% de outras raças e 2,94% de duas ou mais raças. Hispânicos ou latinos de qualquer raça eram 51,41% da população.

Havia 2.489 domicílios, dos quais 29,8% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 45,4% eram casais vivendo juntos, 15,3% tinham uma mulher chefe sem marido presente e 35,4% não eram familiares. 31,7% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 14,7% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,35 e o tamanho médio da família era 2,93.

Na cidade, a população era pulverizada, com 26,0% menores de 18 anos, 7,5% de 18 a 24 anos, 24,2% de 25 a 44 anos, 24,8% de 45 a 64 anos e 17,5% de 65 anos ou Mais velho. A idade média foi de 39 anos. Para cada 100 mulheres, havia 90,9 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 86,8 homens.

A renda média de uma família na cidade era de $ 22.560 e a renda média de uma família era de $ 27.468. Os homens tiveram uma renda média de $ 25.342 contra $ 18.568 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de US $ 14.786. Cerca de 19,1% das famílias e 24,8% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 29,5% dos menores de 18 anos e 16,7% dos maiores de 65 anos.

Os edifícios anteriormente no Metropolitan Park (conhecido localmente como "Five Mile Park" porque está localizado a cerca de cinco milhas (8 km) fora da cidade) foram projetados por Trent Thomas, adaptado de seu projeto do La Fonda Hotel em Santa Fe. O parque já teve a maior piscina ao ar livre do Novo México. Devido à deterioração, o Metropolitan Park foi nomeado para a lista do New Mexico Heritage Preservation Alliance dos mais ameaçados de 2003. [14] Em 2010, o edifício principal do parque pegou fogo e queimou até o chão. A cidade de Tucumcari destruiu o local semanas após o incêndio. [15]

Em 2014, uma série de incêndios suspeitos destruiu edifícios abandonados, incluindo o Tucumcari Motel, o Payless Motel e uma casa no quarteirão 500 da North Fourth Street. Um ex-oficial do Departamento de Polícia de Tucumcari e vários outros foram acusados ​​de incêndio criminoso. [16] [17] [18]

A cidade anteriormente hospedava um show aéreo a cada ano. O show realizado em 4 de outubro de 2006 foi cancelado após uma hora quando um avião monomotor caiu, resultando na morte do piloto. [19]


USS Tucumcari - História

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Retorne a San Diego e faça a transferência para a Frota do Atlântico [editar | editar fonte]

Tucumcari voltou a San Diego em março de 1970 e operou na costa oeste até ser transferido para a Frota do Atlântico em agosto. Depois de operar na costa leste em 1971, Tucumcari foi programado para ser implantado no norte da Europa e no Mediterrâneo para demonstrar a capacidade de propulsão de hidrofólio para outras nações da OTAN. Esperava-se que a demonstração estimulasse o desenvolvimento e a produção de um hidrofólio de mísseis guiados da OTAN. Em 22 de março de 1971, Tucumcari foi carregado no convés "nas costas" a bordo do USS Wood County (LST-1178), protegido em um berço especialmente construído no convés principal, em Little Creek, Virginia, em preparação para uma viagem para promover os mais novos desenvolvimentos da Marinha em tecnologia de hidrofólio. Três dias depois, o navio de desembarque do tanque partiu de Little Creek, com destino à primeira parada da implantação de demonstração especial. Chegando a Copenhague em 5 de abril, Tucumcari foi descarregada no dia 13 e preparada para seus primeiros testes. Enquanto em águas dinamarquesas, a embarcação de patrulha participou do Exercício "Evil Edge", um exercício conjunto de barcos de patrulha da Alemanha Ocidental, da Dinamarca e dos Estados Unidos. Durante "Evil Edge", a canhoneira fez ataques simulados contra destróieres da Alemanha Ocidental.

USS Wood County (LST-1178) lado do cais atracado em Copenhague, Dinamarca, data desconhecida. Observe o USS Tucumcari (PGH-2) preso em seu deck.

Nos meses seguintes, Wood County e Tucumcari visitou sete outras nações da OTAN e 16 portos (incluindo Copenhagen e Frederikshavn, Dinamarca): Kiel e Olpenitz, Alemanha Ilha de Portland e Portsmouth, Inglaterra Então, após um trânsito pelo Canal da Mancha, ela parou em Rosyth, Escócia, voltando para o continente europeu em Brest e Toulon, França Nápoles, Brindisi, La Spezia e Augusta, Sicília Atenas, Grécia e Gölcük, Turquia. Tucumcari foi demonstrado na esperança de que a OTAN desenvolveria um sistema de armas de hidrofólio de mísseis guiados. Além de fornecer uma base de operações e instalações para briefings e discussões entre os oficiais de ligação dos Estados Unidos e representantes estrangeiros, Wood County forneceu apoio logístico, instalações de bagunça e atracação, e se envolveu em vários esforços de relações públicas para promover a boa vontade internacional. Concluindo o último desses testes em 25 de setembro, Wood County (com Tucumcari seguramente aninhado a bordo) navegou para Little Creek em 1 ° de outubro. O desempenho de Wood County e Tucumcari ambos geraram elogios do Chefe do Comandante de Operações Navais da Força Anfíbia, Frota do Atlântico dos EUA, Comandante em Chefe da Missão da OTAN dos Estados Unidos, Forças Navais dos Estados Unidos na Europa e outros.


HISTÓRIA

Culturas diversas viveram e floresceram na área de Tucumcari por muito tempo. Vestígios das civilizações mais antigas da América do Norte, datando de 10.000 anos, foram encontrados em toda a região de Tucumcari. Ao longo das margens do que antes era um mar interior, caçadores pré-históricos perseguiam mastodontes e mamutes. Os dinossauros floresceram e deixaram seus rastros para trás.

No século 13, os índios Anasazi cultivavam abóbora, feijão e milho ao longo dos muitos cursos d'água da região. Cerâmica e outros artefatos mostram que a área era um próspero centro de comércio antigo.

Em 1700, apaches, comanches e outras tribos nômades vagavam pela terra. A montanha de Tucumcari proporcionava uma excelente vantagem para a caça de búfalos e antílopes. O nome Tucumcari é derivado da palavra Comanche, & # 8220 tukanukaru, & # 8221 que significa & # 8220 esperar que algo se aproxime. & # 8221 Em meados do século 19, o pico de topo plano servia de mirante para Comanche raiders atacando cowboys conduzindo gado ao longo das trilhas Chisolm e Comanchero.

A própria cidade de Tucumcari teve seu início em 1901 como uma cidade de tendas conhecida primeiro como & # 8220Ragtown & # 8221 e depois como & # 8220Six Shooter Siding & # 8221 ao longo da ferrovia Chicago, Rock Island e Union Pacific. Quando a ferrovia transformou o acampamento em um ponto de divisão em 1908, o assentamento foi rebatizado de Tucumcari em homenagem à montanha próxima. Em 1910, Tucumcari era um importante centro ferroviário & # 8211 completo com casa redonda, depósito e torre de água. Sem mencionar mais de 60 empresas prósperas.

Algumas das primeiras empresas a abrir em 1902 foram a loja de móveis Barnes and Rankin, a ferragem A. B. Simpson, o celeiro de decoração A. A. Blankenship & # 8217s, um hotel e, claro, o Monarch Saloon. Uma pensão administrada pelo Sr. e pela Sra. Turner estava localizada na First com a Turner. Outros negócios foram Pioneer Bakery, Arcade Restaurant, Waldorf-Astoria Hotel com quartos por US $ 2 por dia, Owl Saloon, Weldon and Young Real Estate and Investments, Jackson e Foxworth Lumber Company e o Exchange Bank. Em seguida, houve a Gross Kelly Company de Las Vegas, oferecendo mercadorias em geral, e M. B. Goldenberg & # 8217s Mercantile Company. A casa de Max Goldenberg & # 8217 foi a primeira residência permanente construída em Tucumcari e continha os correios.

O nascimento da Rota 66 em 1926 trouxe novos viajantes a Tucumcari de carga. Pátios de carroças, estábulos de libré e ferreiros logo foram substituídos por postos de gasolina, praças de automóveis, lojas de presentes e cafés. Hoje, a proximidade de Tucumcari & # 8217s com a I-40 continua a atrair viajantes de todo o país.

À medida que a cidade de Tucumcari continua a evoluir, seu povo continua comprometido em preservar sua rica história enquanto expande o crescimento econômico viável que sustentará as gerações futuras.


Conteúdo

No final da década de 1960, a OTAN desenvolveu a exigência de um navio de guerra pequeno e rápido para enfrentar um grande número de barcos com mísseis do Pacto de Varsóvia, como os barcos com mísseis da classe Komar e Osa, decidindo que um hidrofólio seria a melhor maneira de atender a esse requisito. Em 1970, o almirante Elmo Zumwalt, o novo Chefe de Operações Navais (CNO), desejoso de aumentar o número de navios de superfície da Marinha de maneira econômica, comprometeu os Estados Unidos com o programa da OTAN para um hidrofólio. A Marinha dos Estados Unidos propôs o projeto do PHM como um padrão da OTAN, com o programa sendo liderado pela Marinha dos Estados Unidos, e um pedido feito para dois protótipos em 1972. & # 911 & # 93 O italiano Marina Militare e o alemão Bundesmarine assinou cartas de intenção para participar do programa com outras marinhas da OTAN, incluindo a Marinha Real e as Forças Canadenses que estudam o projeto. & # 912 & # 93 A Marinha dos EUA planejava comprar até 30 PHMs, sendo 10 pela Alemanha e quatro pela Itália. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Após a aposentadoria de Zumwalt, a Marinha decidiu canalizar a maior parte do dinheiro para os PHMs em navios maiores. Isso atrasou a construção em curso de Pegasus, e as demais embarcações não foram iniciadas. O Congresso acabou forçando a Marinha a concluir as embarcações. As dificuldades na progressão do projeto forçaram as outras marinhas envolvidas a abortar sua participação.

o Pegasus os navios da classe eram movidos por dois motores diesel Mercedes-Benz turboalimentados de 800 cavalos (600 e # 160kW) quando navegavam usando jatos d'água, dando-lhes uma velocidade de 12 nós. Quando foilborne, os navios foram movidos por uma turbina a gás General Electric LM2500 e um jato de água muito grande, dando-lhes uma velocidade de 48+ nós.

Pegasus os navios estavam bem armados para seu tamanho, carregando dois mísseis anti-navio RGM-84 Harpoon de quatro cremalheiras e um canhão Oto Melara de 76 mm. Os Harpoons, especificamente, eram capazes de afundar navios muito maiores a distâncias superiores a 60 milhas náuticas (110 e # 160 km). A versão alemã levaria o MM38 Exocet.

Como Pegasus foi construído vários anos antes do resto da série, existem algumas pequenas diferenças, como o sistema de controle de fogo.

Todas as seis embarcações foram construídas pela Boeing, em Seattle, na fábrica da Renton, no extremo sul do Lago Washington. Eles estavam estacionados em NAS Key West.

A tecnologia foi lançada pela primeira vez pelo USS & # 160Tucumcari& # 160 (PGH-2), onde operou com sucesso no Vietnã, mas acabou encalhando em Porto Rico. Foi considerado mais avançado do que o Grumman Flagstaff que foi construído ao mesmo tempo com os mesmos requisitos. A tecnologia primária, também usada nas balsas Boeing Jetfoil, usava lâminas voadoras submersas com propulsão a jato de água.

Os navios foram aposentados porque não foram considerados eficazes em termos de custo para sua missão em uma Marinha com missões principalmente ofensivas, em vez de patrulha costeira. USS Áries PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. obtido Áries para reabilitação como um memorial localizado no Grand River em Brunswick, Missouri em 39 ° 25′15 ″ N 93 ° 7′47 ″ W & # xfeff / & # xfeff 39.42083 ° N 93.12972 ° W & # xfeff / 39.42083 -93.12972. Todos os outros PHMs da classe foram descartados, exceto Gêmeos que foi convertido em um iate.


Método de avaliação de navio

Durante o desenvolvimento do Hysucraft, uma ferramenta foi necessária para permitir a comparação da eficiência do navio & # 8217s com as de outras embarcações. Já usamos um método para comparar a qualidade de uma asa de florete com uma nave de planagem usando o termo aeronáutico relação sustentação / arrasto.

Na construção de navios, o inverso é usado para comparar as qualidades do casco, chamado de relação resistência / deslocamento ε com R e D em Newtons, que fornece uma relação adimensional.

O peso do navio é geralmente dado em t = 1000 kg, mas como uma força deve ser em newtons: D [N] = D [t] * g [m / s²] com g sendo a aceleração da terra, 9,81 [m / s²] . Na Fig. 19 é mostrada a Razão de Resistência sobre Deslocamento ε e curvas de tendência de vários tipos de navios indicados, incluindo hidrofólios e Hysucraft que dão melhor eficiência para embarcações rápidas.

No entanto, para comparar a qualidade de todo o navio ou barco, sua potência de propulsão Pb [kW] deve ser comparada.

Pb está na direção horizontal, enquanto D está na direção vertical e a Potência básica:

Pbasic é D [N] * Vs [m / s] = Pbasic [kw]

Uma proporção adimensional é alcançada pela proporção de:

Pb / Pbasic = Pb / (D [N] * Vs [m / s]) = EPS que é o equivalente à relação R / D, mas em comparação com as potências.

O EPS acabou por ser o inverso da conhecida Eficiência de Transporte.

O número de deslocamento de Froude é FnD = Vs [m / s] / com ∇ [m³]

Determinamos as razões EPS de muitos tipos diferentes de navios e barcos e os coletamos e os plotamos sobre a velocidade do navio adimensional (o número de deslocamento de Froude) no segundo gráfico abaixo, que também mostra curvas de tendência de tipos típicos de navios. Isso dá uma boa ideia de como os navios se comparam e para quais velocidades são mais adequados.

Desenvolvemos a taxa de desempenho hidrodinâmico (HPR) dividindo o número de Froude pelo valor EPS, que é chamado de HPR. O HPR indica a qualidade de um navio & # 8217s por um único número. O maior número indica uma embarcação mais eficiente. Os navios mais eficientes dificilmente alcançam um HPR de 30, que seria a embarcação mais eficiente vista.

Os melhores hidrofólios chegam a cerca de 22, USS Tucumcari cerca de 18,3, alguns hovercraft cerca de 26,3, SES Corsair cerca de 22,54, a embarcação demonstradora Thunder Child II com 26,176 na velocidade máxima e 24,117 a 45 nós de velocidade de cruzeiro, e o Alpha Yacht com 28,765 para citar alguns exemplos.

O método de avaliação acima fornece a cada proprietário de barco uma ferramenta para descobrir como seu navio se compara a outros.

Os dados do Hydrofoils & # 8217 HPR são um tanto decepcionantes, pois podem ter sido adversamente influenciados pelos dados de OPC baixos do sistema de propulsão e pelos frequentemente usados ​​V-foils. Pode até ter impedido o desenvolvimento mundial de hidrofólios. Vemos, portanto, hidrofólios ainda usados ​​em certos países, mas quase nenhum novo desenvolvimento nos últimos anos.

Razões de deslocamento de resistência de embarcações EPS de proporção de potência para embarcações de superfície de alta velocidade

Mais recentemente, um sistema de hidrofólio Hysucraft foi projetado para o trimarã de 23 metros Thunder Child II da Safehaven Marine em Cork, Irlanda, em colaboração com Frank Kowalski. As lâminas melhoraram Thunder Child II& # 8216s desempenho em quase 35 por cento.

Thunder Child II na velocidade

The World Speed Record Run for boats of 15 metres length or more was then established on August 9, 2020 on the Cork-Fastnet Rock-Cork route with average speed of 45 knots and 53 knots top speed. We are proud of this considerable result together with Frank Kowalski.

I hope that my contributions to the IHS project are well understood and that it dispells the notion of hydrofoils becoming obsolete. Hydrofoils will continue to be developed, maybe just in minor deviations from the traditional hydrofoil designs as the enormous lift-drag ratio of hulls with foils cannot be ignored in marine technology overall.

Already sailing boats are revolutionised by foil assistance and many smaller boats, especially those with electric propulsion systems, are showing improved performance.

I hope that the IHS will continue their valuable efforts and present the technological development of hydrofoil wings to improve popular understanding.


Assista o vídeo: The Story of Azur Lane So Far. Azur Lane Lore (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Letitia

    Na minha opinião, ele está errado. Precisamos discutir. Escreva-me em PM.

  2. Thurmond

    É reserva, nem é mais, nem é menos

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  5. Salabar

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    Muito obrigado, como posso agradecer?



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