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Tench SS-417 - História

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Tench
(SS-417: dp. 1.845 (surf.), 2.415 (subm.), 1. 311'8 "; b. 27'3", dr.; 6'5 "(média), s. 20,25 k. (surf.), 8,75k. (subm.), cpl. 81, a. 10 21 "tt., 15", 1 40 mm., 1 20 mm., 2,50 carro. mg .; cl. Balao)

Tench (SS-417) foi colocado em 1 de abril de 1944 no Portsmouth (NH) Navy Yard, lançado em 7 de julho de 1944, patrocinado pela Sra. Claudia Alta (Lady Bird) Johnson, a esposa de Lyndon Baines Johnson, na época o Representante do 10º Distrito Congressional no Texas e mais tarde o 36º Presidente dos Estados Unidos, e comissionado em 6 de outubro de 1944, Comdr. William B. Sieglaff no comando.

Depois de completar os testes e o treinamento de shakedown em New London, Tench partiu daquele porto em 20 de dezembro para trabalhar no Pacífico. Após breves pausas para treinamento em Key West e na Zona do Canal do Panamá, o submarino alcançou Pearl Harbor no final de janeiro de 1945. Um período de treinamento adicional seguiu-se à sua chegada em Oahu, mas apenas um breve. Em 7 de fevereiro, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de sua primeira patrulha de guerra. Depois de uma parada em Saipan para combustível, Tench voltou ao mar na companhia de Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285) e Grouper (SS-214) - os outros três submarinos do grupo de ataque coordenado ao qual estava atribuído.

Eles deixaram Saipan em 27 de fevereiro e seguiram para a área de patrulha designada, que começou na região do Mar da China Oriental, a sudoeste de Kyushu, e se estendeu ao norte até o Mar Amarelo. Na noite de 6 e 7 de março, Tench passou pelo Estreito de Colnett - ao sul de Yoku Shima - e entrou no Mar da China Oriental. Os quatro submarinos giravam em patrulha, relatórios meteorológicos, reconhecimento fotográfico e tarefas de salva-vidas. Em 18 de março, Tench recebeu ordens para assumir o posto de salva-vidas na costa oeste de Kyushu durante os ataques aéreos do 5º porta-aviões da Frota em Nagasaki. Pouco antes de o turno do meio-dia começar a funcionar, o submarino recebeu a notícia de que um marcador de tinta foi avistado por aviões de busca. Provavelmente a evidência de um aviador americano abatido, o marcador foi avistado em uma baía na costa de Kyushu perto da cidade de Akune.

Sob a capa protetora dos lutadores F6F "Hellcat", Tench avançou cautelosamente nas águas rasas da baía. Logo depois que ela descobriu que o "avistamento" tinha sido o resultado de um reflexo de uma mancha de banco de areia, ela recebeu um grande susto. Apanhada em águas muito rasas para mergulhar, ela avançou quase desamparadamente na superfície enquanto um grande vôo de aeronaves se aproximava dela pela popa. Felizmente, os aviões provaram ser bombardeiros adicionais da 5ª Frota voltando de Nagasaki. Tench ficou no mar e observou enquanto eles soltavam as bombas restantes em instalações perto de Akune: uma ponte ferroviária, um depósito de combustível e uma fábrica.

O restante de março foi relativamente improdutivo. Na ausência de alvos dignos de torpedos, o submarino contentou-se com a destruição de minas flutuantes e com o naufrágio de dois minúsculos arrastões no dia 28.

No início de 3 de abril, um bombardeiro inimigo a forçou a mergulhar, e ela correu submersa pelo resto do dia. Naquela noite, ela apareceu mais uma vez e em breve
fez contato de radar com um alvo de bom tamanho. O fato de o navio inimigo transportar um radar - juntamente com o aparecimento de um segundo alvo maior que o primeiro - indicava que ela era algum tipo de navio de guerra escoltando um navio mercante. A escuridão e a névoa ditaram um ataque à superfície. O relatório de Tench afirma que o alvo, o grande cargomano, foi atingido por um torpedo e explodiu em uma esplêndida exibição pirotécnica. Infelizmente, não há evidências para confirmar a morte.

A primeira patrulha de guerra de Tench começou logo após a invasão de Iwo Jima e continuou após os desembarques em Okinawa. Os planejadores americanos previram a possibilidade de o Japão tentar contra-atacar as forças aliadas com muitos restos da frota de superfície imperial. Eles, portanto, posicionaram uma linha de piquete de submarinos ao largo do Japão para servir como um sistema de alerta precoce. Tench recebeu ordens para se juntar a esse grupo de submarinos antes de concluir sua patrulha de guerra. Ela estava em uma estação na costa oeste das ilhas japonesas quando a força-tarefa de Yamato fez uma surtida em 6 de abril para contestar os desembarques em Okinawa. Tench não avistou o navio de guerra inimigo porque eles sortearam do Bungo Suido - a saída oriental para o Mar Interior e a estação designada para Threadfin (SS-410). Quando aquele submarino enviou seu aviso, a linha de piquete foi desfeita e cada submarino voltou-se para sua própria missão individual. Alguns tentaram obter configurações vantajosas para a força Yamato, mas Tench limpou a área para uma varredura de resgate aéreo-marítimo no Mar da China Oriental antes de encerrar sua patrulha. Em 8 de abril, ela pegou o piloto e o radialista de um bombardeiro de mergulho Essex (CV-9) e seguiu para Guam, onde chegou no dia 14.

Reinstalação concluída e sua tripulação descansada, Tench voltou ao mar no início de maio para sua segunda patrulha de guerra. Essa patrulha a levou novamente para a terra natal japonesa, mas desta vez para o Estreito de Tsugaru entre Honshu e Hokkaido, que constitui a entrada norte do Mar do Japão. Sua missão era interditar a navegação japonesa enquanto tentava correr para o norte e o sul entre as Kurils e Tóquio. Seu primeiro contato ocorreu em 25 de maio e provou ser um navio de guerra inimigo. Enquanto patrulhava na superfície, ela avistou um periscópio se aproximando dela no meio do nevoeiro. Ela submergiu imediatamente, pegou o inimigo em seu equipamento de som e evitou-o com sucesso. Durante os últimos dias de maio, ela avistou poucos navios inimigos importantes, embora suas tripulações de armas despachassem uma série de luggers a motor, barcos de piquete, traineiras a vapor e outras pequenas embarcações para as profundezas. Em 1º de junho, porém, a sorte começou a favorecer o submarino. Naquela noite, ela encontrou o Mikamisan Maru de 861 toneladas na costa de Honshu perto de Shiriya. Tench perseguiu sua presa até 7h00 da manhã seguinte, quando pegou o cargoman a cerca de meia milha da costa. Em um ataque de superfície, o submarino acertou dois torpedos em Mikamisan Maru e a jogou no fundo. Dois dias depois, Tench acertou um único golpe a meia nau no Ryujin Maru de 517 toneladas, que se provou suficiente para afundá-lo. Durante cinco dias, o submarino percorreu o estreito de um lado para o outro, esquivando-se das patrulhas inimigas e dos barcos de piquete, mas sem encontrar alvos adequados. Então, no dia 9, ela conheceu o grande jogo de sua carreira durante a guerra, o cargueiro de 2.857 toneladas Kamishika Maru. Tench afundou o navio mercante em um ataque submerso e passou o resto do dia evitando a retaliação inimiga vigorosa e persistente. No dia seguinte, ela despachou um navio-tanque inimigo, o Shoe ~ Maru No. 6 de 834 toneladas em outro ataque submerso. Mais uma vez, a força de patrulha japonesa cuspida foi atrás do submarino com tudo o que tinha, mas não conseguiu nem chegar perto.

Na verdade, a ligação mais próxima de Tench foi autoinfligida. Em 11 de junho, ela cruzou espadas com um destróier japonês em um ataque noturno à superfície. Depois de disparar uma salva de torpedos contra o inimigo de seus tubos de proa, Tench colocou o leme com força para virar e retirou-se rapidamente. Só então, os vigias relataram um de seus próprios torpedos correndo em um amplo círculo e em rota de colisão com Tench. Momentos frenéticos de ação evasiva se seguiram, mas o torpedo se manteve firme em seu curso de colisão. Mais uma vez, a sorte sorriu. O torpedo correu fundo e passou diretamente sob a popa do submarino. Tench continuou sua aposentadoria sem saber dos resultados de seu ataque - provavelmente malsucedido -, mas encorajada por sua fuga do que parecia uma destruição certa. Depois de mais cinco dias caçando navios inimigos - durante os quais ela encontrou e afundou uma traineira a motor com tiros - Tench se dirigiu para a Ilha Midway.

Após uma reforma lá, o submarino colocou no mar em sua terceira e última patrulha de guerra. Em 29 de julho, ela passou mais uma vez pelo Estreito de Colnett e entrou no Mar da China Oriental. No dia 30, ela encontrou outro lugger a motor e fez buracos nela com sua arma de 40 milímetros. Ela então começou a reunir a tripulação coreana de nove homens do lugger, todos os quais entraram na água ao primeiro sinal de problema. Entre 2 e 4 de agosto, ela enfrentou um tufão no Mar da China Oriental e, no dia 6, libertou seus prisioneiros em um pequeno barco perto da costa coreana. Naquela tarde, ela dirigiu-se ao porto de Osei To, uma pequena ilha perto da costa oeste da Coreia, para realizar um bombardeio costeiro. Durante essa aventura, suas armas destruíram quatro escunas e danificaram gravemente outras cinco, um caminhão e uma traineira, bem como alguns armazéns e outras instalações nas docas. Tench então mudou para o norte para o Golfo de Pohai, entre a Península Kwantung da Manchúria e o Promontório Shantung da China. Seu último encontro na guerra ocorreu em 9 de agosto, quando ela emergiu no nevoeiro para torpedear e afundar um rebocador que rebocava duas grandes barcaças. Enquanto o submarino se retirava daquele ataque, dois bombardeiros médios japoneses "Betty" lançaram uma bomba cada um a cerca de 500 metros de sua viga de bombordo e então se retiraram. Isso acabou com suas ações hostis. Em 15 de agosto, o Império Japonês capitulou e as hostilidades cessaram.

Tench permaneceu na estação de patrulha até 28 de agosto e depois se dirigiu para Guam, onde chegou em 2 de setembro. Após uma breve parada em Apra, ela voltou para os Estados Unidos. Após paradas em Pearl Harbor e Balboa, na zona do Canal do Panamá, Tench atracou em New London, Connecticut, em 6 de outubro de 1945 - um ano depois de ter entrado em serviço. Em março de 1946, ela foi colocada fora de serviço na reserva em New London.

Quase quatro anos de ociosidade terminaram para Tench em outubro de 1950, quando ela saiu das "bolas de naftalina" para se converter em um submarino Guppy 1A. Nos três meses seguintes, ela passou por extensas modificações para melhorar suas características de desempenho para operações submersas. Em janeiro de 1950, o submarino foi recomissionado em Norfolk, Comdr. Frederick N. Russell no comando.

O segundo período de serviço ativo de Tench durou pouco mais de duas décadas. Na maior parte, ela conduziu operações de treinamento de rotina na costa leste. Inicialmente, ela operou fora de Norfolk como uma unidade do Esquadrão de Submarinos (SubRon) 6. Enquanto assim designada, ela fez seu primeiro deslocamento para o Mar Mediterrâneo em janeiro de 1952. Após seu retorno, três meses depois, ela retomou sua programação da costa leste e do Caribe operações. Durante o verão de 1955, o submarino mudou de porto doméstico, deixando o SubRon 6 para trás para trabalhar com o SubRon 2, baseado em New London, Connecticut. Além dos exercícios periódicos da frota, Tench serviu como um navio-escola para a Escola de Submarinos localizada em New London. Esse emprego continuou até outubro de 1961, quando ela saiu de New London em seu segundo desdobramento para a 6ª Frota no Mediterrâneo, da qual retornou no início de 1962. Seguiu-se outro período prolongado de serviço na Escola de Submarinos. Essa atribuição foi aumentada pelo dever com várias unidades de aviação e de superfície em uma série de exercícios de guerra anti-submarino. No início de abril de 1966, Tench quebrou essa rotina mais uma vez para um cruzeiro de quatro meses com a 6ª Frota. Esta parece ter sido sua terceira e última missão no Mediterrâneo. Após a conclusão do desdobramento, ela voltou mais uma vez às suas operações de treinamento baseadas em New London, que ocuparam o submarino pelo resto de sua carreira ativa.

Durante o final do verão e início do outono de 1968, Tench participou de um exercício da OTAN, a Operação "Silvertower", no Atlântico leste. Durante essa missão, ela visitou portos no Reino Unido, Alemanha e Portugal. O submarino retornou a New London em 4 de novembro e iniciou seus últimos 19 meses de serviço ativo. Perto do final de sua carreira, ela foi reclassificada AGSS - 17 em 1 de outubro de 1969. Ela foi colocada em comissão, na reserva, na Filadélfia no final daquele mês; e, em 8 de maio de 1970, Tench foi colocado fora de serviço. Atracado na Filadélfia, Tench permaneceu na reserva até 1973. Em 16 de agosto de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha e ela foi posteriormente descartada.

Tench foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


TENCH AGSS 417

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Tench Class Submarine
    Keel lançado em 1 de abril de 1944 - lançado em 7 de julho de 1944

Retirado do Registro Naval em 16 de agosto de 1973
Vendido para o Peru em 7 de setembro de 1976 para peças

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Outra informação

TENCH foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial

Creditado com afundamento.
Dois pequenos arrastões de pesca japoneses sem nome, 28 de março de 1945 no Mar Amarelo
O pequeno navio mercante japonês de carga de 100 toneladas KINEI MARU, 17 de maio de 1945 ao largo de Hokkaido
Um pequeno navio japonês sem nome, 30 de maio de 1945 ao largo de Honshu
O navio mercante de carga japonês de 861 toneladas MIKAMASAN MARU, 2 de junho de 1945 ao largo de Honshu
Transporte japonês de 517 toneladas RYUJIN MARU, 4 de junho de 1945 ao largo de Honshu
O Guardboat japonês de 92 toneladas HANSHIN MARU, 7 de junho de 1945 ao largo de Hokkaido
O transporte japonês de 2.857 toneladas KAMISHIKA MARU, 9 de junho de 1945 ao largo de Hokkaido
O navio-tanque mercante japonês de 834 toneladas SHOEI MARU No. 6, 11 de junho de 1945 ao largo de Honshu
Dois pequenos arrastões japoneses sem nome, 12 de junho de 1945 ao largo de Honshu
Um pequeno navio japonês sem nome, 30 de julho de 1945, Mar Amarelo
Quatro embarcações à vela japonesas sem nome, 6 de agosto de 1945, Mar Amarelo

HOMÔNIMO - Um peixe de água doce euro-asiático aparentado com o dace e conhecido por sua capacidade de sobreviver fora da água

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Tench SS-417 - História

Um peixe de água doce eurasiático aparentado com o dace e conhecido por sua habilidade de sobreviver fora d'água.

(SS-417: dp. 1.845 (surf.), 2.416 (subm.) L. 311'8 "b. 27'3", dr. 16'5 "(média), v. 20,25 k. (Surf.) , 8,75 k. (Subm.), Cpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 2 .50-car. Mg. Cl. Balao)

Tench (SS-417) foi colocado em 1 de abril de 1944 no Portsmouth (NH) Navy Yard lançado em 7 de julho de 1944, patrocinado pela Sra. Claudia Alta (Lady Bird) Johnson, esposa de Lyndon Baines Johnson, na época o Representante do 10º Distrito Congressional no Texas e mais tarde 36º Presidente dos Estados Unidos, e comissionado em 6 de outubro de 1944, Comdr. William B. Sieglaff no comando.

Depois de completar os testes e o treinamento de shakedown em New London, Tench partiu daquele porto em 20 de dezembro para trabalhar no Pacífico. Após breves pausas para treinamento em Key West e na Zona do Canal do Panamá, o submarino alcançou Pearl Harbor durante o final de janeiro de 1945. Um período de treinamento adicional se seguiu à sua chegada em Oahu, mas apenas um breve. Em 7 de fevereiro, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de sua primeira patrulha de guerra. Depois de uma parada em Saipan para combustível, Tench voltou a pescar em companhia de Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285) e Grouper (SS-214) - os outros três submarinos no grupo de ataque coordenado ao qual ela foi designada.

Eles deixaram Saipan em 27 de fevereiro e seguiram para a área de patrulha designada, que começou na região do Mar da China Oriental, a sudoeste de Kyushu, e se estendeu ao norte até o Mar Amarelo. Na noite de 6 e 7 de março, Tench passou por Colnett St rait - ao sul de Yoku Shima - e entrou no Mar da China Oriental. Os quatro submarinos giravam em patrulha, relatórios meteorológicos, reconhecimento fotográfico e tarefas de salva-vidas. Em 18 de março, Tench recebeu ordens para assumir o posto de salva-vidas na costa oeste de Kyushu durante os ataques aéreos do 5º porta-aviões da Frota em Nagasaki. Pouco antes de o turno do meio-dia entrar em operação, o submarino recebeu a notícia de que um marcador de tinta foi avistado por aviões de busca. Provavelmente evidência de um aviador americano abatido, o marcador havia sido avistado em uma baía na costa de Kyushu, perto da cidade de Akune.

Sob a capa protetora dos lutadores F6F "Hellcat", Tench avançou cautelosamente pelas águas rasas da baía. Logo depois que ela descobriu que o "avistamento" tinha sido o resultado de um refluxo de uma mancha de banco de areia, ela recebeu um forte resfriado. Apanhada em águas muito rasas para mergulhar, ela avançou quase desamparadamente na superfície enquanto um grande vôo de aeronaves se aproximava dela pela popa. Felizmente, os aviões provaram ser bombardeiros adicionais da 5ª Frota voltando de Nagasaki. Tenc h ficou no mar e observou enquanto eles soltavam as bombas restantes em instalações perto de Akune: uma ponte ferroviária, um depósito de combustível e uma fábrica.

O restante de março foi relativamente improdutivo. Na ausência de alvos dignos de torpedos, o submarino contentou-se com a destruição de minas flutuantes e com o naufrágio de dois minúsculos arrastões no dia 28.

No início de 3 de abril, um bombardeiro inimigo a forçou a mergulhar, e ela correu submersa pelo resto do dia. Naquela noite, ela voltou à superfície e logo fez contato por radar com um alvo de bom tamanho. O fato de o navio inimigo transportar um radar acoplado ao aparecimento de um segundo alvo maior do que o primeiro indicava que ela era algum tipo de navio de guerra escoltando um navio mercante. A escuridão e a névoa ditaram um ataque à superfície. O relatório de Tench afirma que o alvo, o grande cargomano, foi atingido por um torpedo e explodiu em uma esplêndida exibição pirotécnica. Infelizmente, não há evidências para confirmar a morte.

A primeira patrulha de guerra de Tench começou logo após a invasão de Iwo Jima e continuou após os desembarques em Okinawa. Os planejadores americanos previram a possibilidade de o Japão tentar contra-atacar as forças aliadas com o que restava da frota de superfície imperial. Eles, portanto, posicionaram uma linha de piquete de submarinos ao largo do Japão para servir como um sistema de alerta precoce. Tench recebeu ordens para se juntar a esse grupo de submarinos antes de concluir sua patrulha de guerra. Ela estava em uma estação na costa oeste das ilhas japonesas quando a força-tarefa de Yamato fez uma surtida em 6 de abril para contestar os desembarques em Okinawa. Tench não avistou o navio de guerra inimigo porque eles sortearam do Bungo Suido, a saída oriental para o Mar Interior e a estação atribuída a Threadfin (SS-410). Quando aquele submarino enviou seu aviso, a linha de piquete foi desfeita e cada submarino voltou-se para sua própria missão individual. Alguns tentaram obter configurações vantajosas para a força Yamato, mas Tench cle arregalou a área para uma varredura de resgate aéreo-marítimo no Mar da China Oriental antes de encerrar sua patrulha. Em 8 de abril, ela pegou o piloto e o operador de rádio de um bombardeiro de mergulho Essex (CV-9) e seguiu para Guam, onde chegou no dia 14.

Reinstalação concluída e sua tripulação descansada, Tench voltou ao mar no início de maio para sua segunda patrulha de guerra. Essa patrulha a levou novamente para a terra natal japonesa, mas desta vez para o estreito de Tsugaru entre Honshu e Hokkaido, que constitui a passagem norte para o mar do Japão. Sua missão era interditar a navegação japonesa enquanto tentava correr para o norte e o sul entre as Kurils e Tóquio. Seu primeiro contato ocorreu em 25 de maio e provou ser um navio de guerra inimigo. Enquanto patrulhava na superfície, ela avistou um periscópio se aproximando dela no meio do nevoeiro. Ela submergiu imediatamente, pegou o inimigo em seu equipamento de som e evitou-o com sucesso. Durante os últimos dias de maio, ela avistou poucos navios inimigos importantes, embora suas tripulações de armas despachassem uma série de luggers, barcos de piquete, traineiras a vapor e outras pequenas embarcações para as profundezas. Em 1º de junho, porém, a sorte começou a favorecer o submarino. Naquela noite, ela encontrou o Mikamisan Maru de 861 toneladas abraçando o fogoast de Honshu perto de Shirlya. Tench perseguiu sua presa até 7h00 da manhã seguinte, quando pegou o cargoman a cerca de meia milha da costa. Em um ataque de superfície, o submarino acertou dois torpedos em Mikamisan Maru e a jogou no fundo. Dois dias depois, Tench acertou um único golpe a meia nau no Rgujin Maru de 517 toneladas, que se provou suficiente para afundá-lo. Durante cinco dias, o submarino trabalhou seu caminho de ida e volta através do estreito, evitando patrulhas inimigas e barcos de piquete, mas sem encontrar alvos adequados. Então, no dia 9, ela conheceu o grande jogo de sua carreira durante a guerra, o cargueiro de 2.857 toneladas Kamishika Maru. Tench afundou o navio mercante em um ataque submerso e passou o resto do dia evitando a retaliação inimiga vigorosa e persistente. No dia seguinte, ela despachou um navio-tanque inimigo, o Shoei Maru No. De 834 toneladas. 6 em outro ataque submerso. Mais uma vez, a força de patrulha japonesa cuspida foi atrás do submarino com tudo o que tinha, mas não conseguiu nem chegar perto.

Na verdade, a ligação mais próxima de Tench foi autoinfligida. Em 11 de junho, ela cruzou espadas com um destróier japonês em um ataque noturno à superfície. Depois de disparar uma salva de torpedos contra o inimigo com seus tubos de proa, Tench girou o leme com força para virar e se retirou rapidamente. Só então, os vigias relataram um de seus próprios torpedos correndo em um amplo círculo e em rota de colisão com Tench. Momentos frenéticos de ação evasiva se seguiram, mas o torpedo se manteve firme em seu curso de colisão. Mais uma vez a sorte sorriu. O torpedo correu fundo e passou diretamente sob a popa do submarino. Tench continuou sua aposentadoria sem saber dos resultados de seu ataque - com toda a probabilidade malsucedida -, mas encorajada por sua fuga do que parecia certa destruição. Depois de mais cinco dias caçando navios inimigos, durante os quais ela encontrou e afundou uma traineira a motor com tiros, Tench rumou para a Ilha Midway.

Após uma reforma lá, o submarino colocou no mar em sua terceira e última patrulha de guerra. Em 29 de julho, ela passou mais uma vez pelo Estreito de Colnett e entrou no Mar da China Oriental. No dia 30, ela encontrou outro lugger a motor e fez buracos nela com sua arma de 40 milímetros. Ela então começou a reunir a tripulação coreana de nove homens do lugger, todos os quais entraram na água ao primeiro sinal de problema. Entre 2 e 4 de agosto, ela enfrentou um tufão no Mar da China Oriental e, no dia 6, libertou seus prisioneiros em um barco de shopping perto da costa coreana. Naquela tarde, ela dirigiu-se ao porto de Osei To, uma pequena ilha perto da costa oeste da Coreia, para realizar um bombardeio costeiro. Durante essa aventura, seus canhões destruíram quatro escunas e danificaram gravemente outras cinco, um caminhão e uma traineira, bem como alguns armazéns e outras instalações nas docas. Tench então mudou para o norte para o Golfo de Pohai, entre a Península Kwantung da Manchúria e o Promontório Shantung da China. Seu último encontro na guerra ocorreu em 9 de agosto, quando ela emergiu em meio à névoa para torpedear e afundar um rebocador que rebocava duas grandes barcaças. Enquanto o submarino se retirava daquele ataque, dois bombardeiros médios japoneses "Betty" lançaram uma bomba cada um a cerca de 500 metros de sua viga de bombordo e então se retiraram. Isso acabou com suas ações hostis. Em 15 de agosto, o Império Japonês capitulou e as hostilidades cessaram. Tench permaneceu na estação de patrulha até 28 de agosto e então se dirigiu para Guam, onde chegou em 2 de setembro. Após uma breve parada em Apra, ela voltou para os Estados Unidos. Após paradas em Pearl Harbor e Balboa, na Zona do Canal do Panamá, Tench atracou em New London, Connecticut, em 6 de outubro de 1945 - um ano depois de ter entrado em serviço. Em março de 1946, ela foi colocada fora de serviço na reserva em New London.

Quase quatro anos de ociosidade terminaram para Tench em Oetober 1950, quando ela saiu das "bolas de naftalina" para ser convertida em um submarino Guppy 1A. Nos três meses seguintes, ela passou por extensas modificações para melhorar suas características de desempenho para operações submersas. Em janeiro de 1950, o submarino foi recomissionado em Norfolk, Comdr. Frederiek N. Russell no comando.

O segundo período de serviço ativo de Tench durou pouco mais de duas décadas. Na maior parte, ela conduziu operações de treinamento de rotina na costa leste. Inicialmente, ela operou em Norfolk como uma unidade do Esquadrão de Submarinos (SubRon) 6. Enquanto assim designada, ela fez seu primeiro deslocamento para o Mar Mediterrâneo em janeiro de 1962. Após seu retorno, três meses depois, ela retomou sua programação da costa leste e operações do Caribe. Durante o verão de 1955, o submarino mudou de porto, deixando o SubRon 6 para trás para trabalhar com o SubRon 2, baseado em New London, Connecticut. Além dos exercícios periódicos da frota, Tench serviu como um navio-escola para a Escola de Submarinos localizada em New London. Esse emprego continuou até outubro de 1961, quando ela saiu de New London em seu segundo desdobramento para a 6ª Frota no Mediterrâneo, da qual retornou no início de 1962. Seguiu-se outro período prolongado de serviço na Escola de Submarinos. Essa atribuição foi aumentada pelo dever com várias unidades de aviação e de superfície em uma série de exercícios de guerra anti-submarino. No início de abril de 1966, Tench quebrou essa rotina mais uma vez para um cruzeiro de quatro meses com a 6ª Frota. Esta parece ter sido sua terceira e última missão no Mediterrâneo. Após a conclusão do desdobramento, ela voltou mais uma vez às suas operações de treinamento baseadas em New London, que ocuparam o submarino pelo resto de sua carreira ativa.

Durante o final do verão e início do outono de 1968, Tench participou de um exercício da OTAN, a Operação "Silvertower", no Atlântico leste. Durante essa missão, ela visitou portos no Reino Unido, Alemanha e Portugal. O submarino retornou à Nova Londres em 4 de novembro e iniciou seus últimos 19 meses de serviço ativo. Perto do final de sua carreira, ela foi reclassificada como AGSS-417 em 1º de outubro de 1969. Ela foi colocada em comissão, na reserva, na Filadélfia no final daquele mês e, em 8 de maio de 1970, Tench foi colocada fora de comissão. Atracado na Filadélfia, Tench permaneceu na reserva até 1973. Em 16 de agosto de 1973, seu nome foi retirado da lista da Marinha e ela foi posteriormente descartada.


Tecnologia

A tecnologia dos barcos já havia se comprovado nos submarinos das classes Balao e Gato. O acionamento era composto por motores diesel e dois motores elétricos que funcionavam em dois eixos de engrenagem, o que resultou em um total de 5400 HP (motores ver tabela). Isso tornou possível chegar a 20,3 nós acima da água e 8,8 nós debaixo d'água. O deslocamento foi de 1570 t acima da água e 2.415 t debaixo d'água. O armamento consistia em dez tubos de torpedo de 533 mm, seis dos quais foram instalados na proa e os quatro restantes na popa. Durante a guerra, mais e mais metralhadoras de vários calibres foram adaptadas ao barco para defesa aérea, principalmente do tipo Browning M2. Não havia armadura.


Tench SS-417 - História

Clique na foto para ver o Muster Rolls

Presa
Um nome alternativo para o cusk, um grande peixe de água salgada comestível relacionado ao bacalhau.
(SS-426: dp. 1.570 (surf.), 2.415 (subm.) 1. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'5 "(média) s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. ( subm.) cpl. 81 a. 10 21 "", 15 ", 1 40 mm, 1 20 mm,, 2,50 mg de cal. cl. Balao, variante de Tench)
Presa (SS-426) foi estabelecido em 23 de agosto de 1943 em Filadélfia, Pensilvânia, pela Cramp Shipbuilding Co., lançado em 8 de julho de 1945, patrocinado pela Sra. Carolyn Park Mills e comissionado em 11 de abril de 1946, Comdr. Raymond A. Moore no comando.


Presa completou seu cruzeiro de shakedown no Atlântico sul com uma rodada de visitas de boa vontade aos portos latino-americanos. Ela visitou o Rio de Janeiro e a Bahia no Brasil em junho e julho de 1946, Curaçao nas Índias Ocidentais Holandesas, e em Balboa, Panamá também em julho, antes de retornar a New London em agosto de 1946. Em 16 de novembro de 1946 enquanto estava nos Estados Unidos Academia Naval, ela foi visitada pelo presidente Harry S. Truman e vice-almirante Aubrey W. Fitch. No ano seguinte, ela conduziu operações ao longo da costa leste entre New London e Wilmington, N.C. Durante o primeiro mês de 1947, Presa participou de um exercício tático de frota no Atlântico Central. Em 12 de fevereiro, ela colidiu com o navio-hospital USS Consolation AH-15 enquanto tentava emergir, causando danos à vela e aos mastros. Uma revisão de três meses na Filadélfia seguida por um trabalho oceanográfico ao longo da plataforma do Atlântico em conjunto com a Universidade de Columbia e o Instituto Oceanográfico Woods Hole ocupou-a até outubro de 1947, quando ela entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para uma conversão de & quotGuppy II & quot.


Nos próximos sete meses, Presa recebeu extensas modificações para melhorar suas características de desempenho submerso. Quatro baterias de "maior capacidade" substituíram as antigas e maiores. Seu casco tornou-se mais aerodinâmico - as âncoras foram encaixadas no casco e os protetores da hélice foram removidos - para melhorar seu projeto hidrodinâmico geral para operações subaquáticas. Sua vela foi aerodinâmica e ampliada para abrigar o snorkel, um dispositivo adicionado para permitir que ela opere a diesel na profundidade do periscópio e recarregue as baterias enquanto corre submersa. Todas essas mudanças ajudaram a converter Presa de simplesmente um navio de superfície submersível em um submarino mais verdadeiro. Eles aumentaram seu alcance submerso e, embora ela tenha perdido cerca de dois nós na velocidade de superfície, sua velocidade submersa aumentou de pouco menos de 10 nós para cerca de 15.


O submarino recém-convertido voltou ao serviço ativo no início do verão de 1948. Ela conduziu seu treinamento de shakedown e fez uma patrulha de guerra simulada para a Zona do Canal em junho e julho. Ela voltou aos Estados Unidos em agosto e visitou a Academia Naval de Annapolis, onde sua presença permitiu que cerca de 1.000 alunos da quarta classe vissem em primeira mão o mais recente desenvolvimento em design de submarinos. Aquele outono e inverno, Presa retomou as operações normais, participando de exercícios com outras forças dos Estados Unidos e da OTAN. Ela variava desde o Mar do Caribe, no sul, até acima do Círculo Ártico, no norte. O início de 1949 trouxe um raio de atuação mais restrito. Durante os primeiros seis meses daquele ano, ela serviu no Submarine Development Group 2 com base em Newport, R.I. Em julho, Presa retornou às forças multinacionais da OTAN para mais uma rodada de exercícios no Atlântico Norte. Durante esses exercícios, ela visitou Londonderry, Irlanda do Norte e Portsmouth, Inglaterra.


Durante a fase final desses exercícios, Presa estava operando em uma unidade que também incluía o submarino Cochino (SS-345). Em 25 de agosto de 1949, enquanto navegava por um vendaval na costa da Noruega, Cochino sofreu uma explosão em uma de suas baterias. Presa correu para ajudar o submarino atingido, fornecendo suprimentos médicos para Cochino's feridos por meio de balsas salva-vidas. Uma dessas jangadas virou em mar agitado enviando um Cochino oficial e um funcionário civil do Bureau of Ships nas águas geladas do Ártico. Ambos foram recuperados, mas durante a administração de respiração artificial a bordo Presa, outra onda quebrou em seu convés levando embora o civil e 11 Presa tripulantes. Apenas quatro marinheiros foram resgatados posteriormente. Depois desses eventos trágicos, Presa e o mancar Cochino dirigido para Hammerfest, Noruega. Ao longo do caminho, outra explosão estourou em Cochino's após a bateria. A segunda detonação selada Cochino's ruína. A água literalmente derramou através de seu casco danificado. Presa chegou ao lado em mar agitado e se amarrou ao submarino que afundava. Nas piores condições possíveis, Presa levou tudo de Cochino's tripulação fora com segurança. Minutos depois Cochino deu seu mergulho final e Presa dirigido para Hammerfest.


Naquele outono, o submarino voltou aos Estados Unidos para retomar as operações na costa leste de New London em apoio à Escola de Submarinos. Ela fez cruzeiros ao norte para Halifax, Nova Escócia e ao sul para as Bermudas. 11/09/49: O USS Tusk (SS-426) é atingido enquanto submerso pelo USS Aldebaran (AF-10) a 175 milhas de Labrador, Newfoundland, Canadá. O submarino sofre danos ao periscópio e à superestrutura. Her duty with the Submarine School continued until the middle of 1951 when she was assigned once more to Submarine Development Group 2. That assignment, punctuated by regular exercises with the fleet, continued until the summer of 1952 when she returned to an operational unit, Submarine Squadron (SubRon) 10. Normal east coast duty out of New London lasted until late in the year. In the spring of 1953 Tusk was deployed to the Mediterranean for a six-month tour with the 6th Fleet, visiting Malta, Gibraltar, Cannes France, Piraeus Greece, Izmir Turkey and Oran Algiers. Her return to the United States brought more local operations out of New London. During the first part of 1954, the submarine operated in the Caribbean. Then, after four months of local operations out of New London, she sailed for northern European waters. That tour brought port visits to Belfast, Ireland and Glasgow, Scotland as well as training exercises with NATO forces in the northern Atlantic.


The first four years of the 1950's established the pattern for the remainder of Tusk's Navy career. She saw four additional Mediterranean deployments between 1954 and 1973. Initially, however, a long stretch of east coast operations intervened between overseas deployments. On August 7, 1957, the USS Cobbler (SS-344) and USS Tusk (SS-426) were slightly damaged after an underwater collision during maneuvers off New Jersey. On June 29, 1959 she entered the Philadelphia Naval Shipyard for repairs and maintenance, leaving in November. In New London, CT on December 4, 1959 Tusk hosted a cruise with 50 Midshipmen from Yale's Naval Reserve Officer Training Corps.

Tusk left New London on January 18, 1960 and conducted ship to ship exercises with USS Entemedor (SS-340) out of Norfolk, VA. On January 23-25, 1960 she welcomed visitors at City Pier #5 in Washington DC. March 1960 found Tusk participating with USS Tench (SS-417) in the artic for Operation ICEX and visiting Halifax, Nova Scotia. Six years elapsed between her 1954 northern Europe assignment and her second Mediterranean cruise late in 1960. During this cruise (July 6-7, 1960) she participated in a Joint Naval exercise with three Portuguese Frigates (Nuno Tristao, Diogo Gomes and Corte Real) visited Oporto, Portugal (July 8-11, 1960) to help celebrate "Navy Day" events and commemoration ceremonies related to the 500th anniversary of Prince Henry the Navigator. Later visiting Rota, Spain Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino during the Olympic games, Naples, Sicily, Cagliari, Italy and Gibraltar. One event of that cruise was a submerged collision with the USS Independence CVA-62, destroying the Tusk's forward torpedo boom and capstan and damaging the teak decking. Tusk returned to New London in December 1960 for a 6 week upkeep repairing engine #4 by replacing 2 broken crank shafts.

The fall of 1961 brought another round of NATO exercises followed by joint American-Canadian training operations in the western Atlantic. January 1962 found Tusk in upkeep prior to heading north with SKATE (SS-578) and ENTEMADOR (SS-340) for SUBICEX 1-62. One purpose of the exercise was to train SKATE for a rendezvous at the North Pole in the summer with the SEA DRAGON coming from Pearl Harbor. After ICEX Tusk conducted local operations going to Halifax and Bermuda for liberty until entering Philadelphia Naval Shipyard in July 1962. This yard period was a major overhaul for TUSK. All 4 engines, all 4 generators, and all 4 main propulsion motors were removed from the ship and taken to the shop for complete overhaul. Number 4 engine was scrapped and an overhauled replacement engine was placed aboard. The superstructure from the sail aft was replaced with the new plastic clamshell superstructure. She received a new periscope with built in electronic sextant for taking star sights submerged. Toward the end of the overhaul, an experimental sonar was placed aboard just forward of the sail.

Another three-year period of New London-based local operations occurred before she was deployed again to Europe in the fall of 1964 for more NATO training. TUSK entered the Philadelphia Naval Shipyard in June 1965 to undergo a major overhaul. Her configuration was changed with the addition of a new high plastic conning tower fairwater, the purpose of which is to provide room for more electronic masts, provide easier visual observation of the deck, and greater comfort for the TUSK's watchstanders. In addition, TUSK received the PRAIRIE-MASKER system, increased air-conditioning capacity, additional storerooms, and additional fresh water tanks. Upon completion of overhaul in January 1966, TUSK was transferred from Submarine Squadron TEN to Submarine Squadron EIGHT. During the spring and summer of 1966, Tusk returned to the Mediterranean for her third tour of duty with the 6th Fleet, visiting Gibralter- Valletta, Malta- Naples- Patrais- Greece- Barcelona and Palma, Mallorca. August 1966 brought a resumption of duty in American coastal waters which lasted until early 1967.

During the summer of 1967, the submarine returned to northern European waters, visiting Holy Loch, Scotland Portsmouth, England Cherbourg, France Bremerhaven, Germany Aarhus, Denmark Goteborg, Sweden Londonderry, Northern Ireland and participating in yet another series of multinational NATO exercises. That November, she joined in binational American-Canadian exercises in the western Atlantic before resuming her east coast routine. The boat spent the summer of 1968 in the Philadelphia Naval Shipyard for an extensive overhall where the batteries were replaced, engines removed and rebuilt, all systems were gone over and boat was painted inside and out, later conducting services with nuclear-powered submarines Jack (SSN-605) and Lafayette (SSBN-616).

January 27, 1969 until March 10 she participated in Operation Springboard visiting San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. On July 7, 1969 she made her fourth deployment to the Mediterranean, traveling across the Atlantic with USS Sea Owl (SS-405) and USS Irex (SS-482) arriving in Rota, Spain on July 19. She spent 4 days in Gibralter B.B.C. and conducted exercises with the Sixth Fleet. August 15-19, 1969 found Tusk in dry dock in Rota followed with trips to Naples, Italy and Palma de Mallorca, Spain.Returning to east coast operations in October. On December 1, 1969, TUSK was transferred to Submarine Squadron TWO.

March 9, 1970 thru April 15 Operation Springboard

November 13, 1970 Halifax, Nova Scotia

February 27, 1971 St. Thomas, Virgin Islands

March 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

May 16-21, 1971 Royal Bay, Bermuda- Tusk participated in Type Training evolutions, alternating exercise firings and target services with USS Corporal (SS-346). St. Georges, Bermuda

June 1971 Dependent's Cruise Nahant, MA

July 12, 1971- December 21, 1971 Charleston, SC

February 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

March 1972 Charlotte Amalie Harbor, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

May 28, 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbor, NY

August 1972 Rota, Spain- Palma Mallorca, Spain- Levkas, Greece- Ormas (Fanari,Sivota) Greece

September 1972 Ithaki Island, Greece- Naples, Italy- Nice, France- Ibiza, Spain- Rota, Spain

November 27, 1972 Drydocked

March 1973 Charleston, SC- Guantanamo Bay, Cuba- Ocho Rios, Jamaica- Port au Prince, Haiti- Montego Bay, Jamaica

April 1973 West Palm Beach, FL

May 1973 Halifax, Nova Scotia- Memorial Day, Manhattan Island, NY,NY

May 30, 1973 Republic of China crew arrived to commence training for turnover

The submarine rounded out the final year of her career with normal operations along the eastern seaboard, primarily in the New England vicinity. On 18 October 1973, Tusk was decommissioned at New London, Conn., and was simultaneously transferred, by sale, to the Taiwan Navy. Her name was struck from the Navy list on the same day and she remains in service as Hai Pao (792).

Since 1946 the Commanding Officers of the USS TUSK were:

CDR RAYMOND A. MOORE ( 04/11/1946-04/25/1946 )

CDR MARSHALL G. AUSTIN (04/25/1946-1948 )

Commanded USS Redfin SS 272

April 11, 1944 Destroyer "Akigumo"

April 15, 1944 Passenger-cargo "Shinyu Maru"

April 16, 1944 Passenger-cargo "Yamagata Maru"

June 11, 1944 Tanker "Asanagi Maru"

June 24, 1944 Passenger-cargo "Aso Maru"

Nov 8, 1944 Tanker "Nichinan Maru No 2"

CDR GUY F. GUGGLIOTTA ( 1948-1949 )

Commanded USS Halibut SS 232

Commanded USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON ( 1949-1951 )

Commanded USS Balao SS 285

March 18, 1945 Trawler " Daito Maru No.2& quot

March 19, 1945 Transport "Hakozaki Maru"

"Daito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 e Eiho Maru No.2"


Tench (SS-417) (AGSS-417)

Tench Class Submarine: Laid down, 1 April 1944, at Portsmouth Navy Yard, Kittery, ME. Launched, 7 July 1944 Commissioned USS Tench (SS-417), 6 October 1944 Decommissioned in March 1946 Laid up in the Atlantic Reserve Fleet Converted to a Guppy IA submarine and recommissioned, 1 October 1950, at Norfolk, VA. Reclassified Auxiliary Submarine (AGSS-417), 1 October 1969 Decommissioned, 8 May 1970, at Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia, PA. Laid up in the Atlantic Reserve Fleet, Philadelphia Group Struck from the Naval Register, 16 August 1973 Transferred (sold) under terms of the Security Assistance Program, to Peru, 7 September 1976 Final Disposition, sold for stripping only to Peru for $ 81,600.00. Tench was awarded three battle stars for her World War II service.

Specifications: Displacement, Surfaced: 1,570 t., Submerged: 2,416 t. Length 311′ 8″ Beam 27′ 2″ Draft 15′ 3″ Speed, Surfaced 20.25 kts, Submerged 8.75 kts Cruising Range, 11,000 miles surfaced at 10kts Submerged Endurance, 48 hours at 2kts Operating Depth, 400 ft Complement 6 Officers 60 Enlisted Armament, ten 21″ torpedo tubes, six forward, four aft, 24 torpedoes, one 5″/25 deck gun, one 40mm gun, one 20mm gun, two .50 cal. machine guns Patrol Endurance 75 days Propulsion, diesel-electric reduction gear with four Fairbanks Morse main generator diesel engines, 5,400 hp, Fuel Capacity, 113,510 gals, two General Electric main motors, 2,740 hp, two 126-cell main storage batteries, two propellers.


Tench Class Cutaway

The next step in the evoltion of World War 2 submarine design, the Tench was more strongly built and with a slightly improved internal layout. Initial plans called for 146 to be built, but 115 were cancelled in 1944 and 1945 when it became apparent that they would not be needed to defeat Japan. The remaining 31 were commissioned between October 1944 (Tench) and February 1951 (Grenadier).

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OBSERVE:. O corte concluído será nomeado e numerado conforme desejado, mas será exatamente como mostrado acima, sem quaisquer diferenças ou modificações que um navio individual possa ter sofrido.

O tamanho da moldura é de 22,5 "de largura por 8,5" de altura. Acabamento natural Basswood (conforme foto) é montado em um matte Baltic Blue e rodeado por uma moldura de acabamento cereja rico. Os acabamentos em latão e prata são montados em um fosco preto dentro de uma moldura preta que dá uma aparência muito contemporânea.


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

Slapping the handles down the Skipper does the quick crouching spin to check all around before stopping at 030.

The low to the water dark hull sails on in the scope seemingly unknowing and uncaring to its impending doom.

The Captain stares a thousand miles into the hydraulic oiled descending shaft, his mind locked onto the job at hand.

"Set depth at one zero feet"

"Flood tube four and open outer door."

"Next observation will be a shooting observation."

"Have the COB report to the Conn."

"COB will you hit the firing key on this one?"

The COB with a strained look on his face, "Aye Skipper."

The Captain with a kind of sad smile says, "It won't be the first now will it?"

"No Skipper, but I hope it's the last like this."

"Been a long time since we walked down the pier together to this boat as non quals, huh Chief?"

"Yeah me an E2 and you an O1, I outranked you even then didn't I?"

The Captain chuckles, which ease the strain on both their faces, "Yes, you always did outrank me in some ways. You took grumpy old chief lessons long before you were even an E5."

Smiling for a second the COB says, "We have both come a long ways since those days, and now they are nearly at an end."

Again the awkward spin around the scope to stop with the submarine in the cross hairs.

"Very well, this will be for MOT, Shoot tube four."

The COB's hand comes up quickly then pauses over the firing key and wavers there. In a stern voice that cracks ever so slightly the Captain says, "Shoot the fish!" The tough hard hand of the chief that doesn't match the pain in his eyes smashes down on the key.

"Tube four fired electrically," The chief reports sadly.

"Fifty Five seconds, Captain."

"COB, I better not have missed."

"Yes Sir, sorry, but it's hard to sink your qual boat."

"Skipper, Sonar reports, Torpedo running hot straight and normal."

"5, 4, 3, 2, 1, Skipper, Plus 1, 2, 3,"

The Captain looks through the periscope his "Damn" to be rewarded with the violent geyser of sea foam under the engine room of the sub. Lifted high already broken in two by the Mark 16 torpedo's explosion she is doomed to the rest of forever on the sea floor. "COB take a look. It's a better end that being scrapped."

Looking, he sees the ends of the broken black hull disappear quickly into the deep blue sea. "Yes she will rest with all her sisters now where she belongs, Skipper. She has served us well again."

This is dedicated to those boats that gave the last final extra measure for us in weapons tests. S(T) Sunk as target from "US Submarines Through 1945" by Norman Friedman. Jim Christley did research in other places and kindly allowed its use here. Also comments have been added by sailors that rode the boat that sank them or have knowledge of the sinking.

  • SS-2 A-1 was target. Sold for scrapping 26 Jan 22 with USS Puritan.
  • SS-3 A-2 Adder 16-Jan-22 1/26/1922 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-4 A-3 Grampus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-5 A-4 Moccasin 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-6 A-5 Pike 16-Jan-22 Sunk by explosion 15 Apr 17 Salvaged Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-7 A-6 Porpoise 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-8 A-7 Shark 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-9 C-1 Octopus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-10 B-1 Viper 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-11 B-2 Cuttlefish 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-12 B-3 Tarantula 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-19 1/2 (Seal) G1 designated target 19 Feb 20 stricken 29 Aug 21. S(T) in Narragansett Bay, RI sunk in 105' of water 20 Jun 21 just north of Taylor's Point.
  • SS-26 Thrasher G4 had been designated a depth charge target 6 Dec 19 sold 15 Apr 20.
  • SS-27 Tuna G2 foundered awaiting depth charge tests 30 Jul 19 partially raised and scrapped 1962. She lies off Pleasant Beach near Niantic Bay, CT in 80 feet of water.
  • SS-48 L-8 15 Nov 22 S(T) in 110 feet of water, 3 Miles South of Brenton Reef Light, outside of Narragansett Bay in 1926 in a test of the ill fated Mk 6 magnetic exploder.
  • SS-85 R8 19 Aug 36 bombing. SS-94 R 17 to UK 9 Mar 42 Ret 6 Sept 44 served as target Stricken 22 Jun 45 sold 16 Nov 45.
  • SS-121 S-16 S(T) 3 May 45 in 250 feet of water, 18 miles from Key West
  • SS-122 S-17 S(T) 5 April 45
  • SS-124 S-19 S(T) just off Pearl Harbor [London Treaty] on 18 Dec 38.
  • SS-126 S-21 sunk as sonar target 23 Mar 45.
  • SS-140 S-35 S(T) 4 Apr 46 after use as damage control hulk for new Fleet Damage Control School.
  • SS-142 S-37 S(T) 4 Apr 46 "before being scuttled off San Diego?"
  • SS-143 S-38 S(T) off San Diego 20 Feb 45.
  • SS-164 Bass scuttled as a sonar target 12 Mar 45.
  • SS-184 Skipjack Bikini target sunk 25 Jul 46 raised 2 Sept 46 S(T) 11 Aug 48.
  • SS-196 Searaven Bikini target Jul 46 S(T) 11 Sept 48.
  • SS-203 Tuna Bikini target, S(T) 24 Sept 48.
  • SS-217 Guardfish S(T) 1 Oct 61 by Dogfish and Blenny 97 Miles south of Block Island
  • SS-241 Bashaw S(T) 13 Sep 69 SS-242 scuttled as salvage trainer 3 Dec 70 off Hawaii.
  • SS-243 Bream S(T) 7 Nov 69 by Sculpin (SSN 590) off southern California.
  • SS-259 Jack S(T) by units of US Sixth Fleet on 1 Sep 68 after return from Greece. Sinking took place within 10 Miles of 320 16' N x 1320 05' E. (By Entemedor, note from Frank Hill)
  • SS-260 Lapon Loaned to Greece 8 August 1957. Returned to US control and S(T) in 1973
  • SS-262 Muskellunge S(T) 9 Jul 68 by Tench (SS-417). She still had all the spare parts, tools, etc. aboard when she made the final dive. Any of you that were in New London at that time remember how hard it was to get spare parts to keep the diesel boats running, but the Squadron had a Jarhead guarding the brow so we couldn't salvage anything.
  • SS-263 Paddle (Loaned to Brazil on 18 January 1957. She is reported as having sunk on or about 30 June 1968.
  • SS-270 Raton sold 12 0ct 73 but reported used as target.
  • SS-274 Rock sold 17 Aug 72 but reported used as target.
  • SS-282 Tunny S(T) 19 Jun 70 by USS Volador SS490
  • SS-283 Tinosa Scuttled Nov 60 after use as an ASW target.
  • SS-285 Balao Main hull sunk as target off Charleston, South Carolina 300 46.5'N x 740 11'W on 4 Sep 63. The Conning tower and shears are at Navy Memorial Museum, Washington Navy Yard.
  • SS-292 Devilfish S(T) by USS Wahoo (SS 565) in 2000 fathoms of water at 370 05'N x 1240 8' W during a MK16 Mod8 service test on 14 Aug 68.
  • SS-293 Dragonet S(T) 17 Sept 61 after explosives tests in Upper Chesapeake Bay in 150 feet of water.
  • SS-299 Manta target ship 49-53 S(T) 16 Jul 69 off Norfolk Va.
  • SS-300 Moray S(T) 18 Jun 70 off San Clemente Island.
  • SS-302 Sabalo S(T) 15 Feb 73 in Sub Sink Ex Project Thurber.
  • SS-305 Skate Bikini target Jul 46 then S(T) off San Clemente on 5 October 1948.
  • SS-308 Apogon Bikini target sunk 25 Jul 46 Upright on bottom 800yd SW of Test Baker Site.
  • SS-309 Aspro S(T) 16 Nov 62.
  • SS-311 Archerfish S(T) 17 Oct 68 in 2000 fathoms of water at Lat 320-23.0'N and Lng. 1220-58.1'W. At 2114Z this date a MK37-2 torpedo, fired from USS Snook (SSN-592), hit the stern and detonated, but did not sink the target. This was the second of two MK37-2 torpedoes employed the first did not acquire or attack the target. At 2226Z, after being struck broadside by a MK14-5 torpedo, Archerfish split in half near the after battery hatch and descended to her final resting place off the coast of San Diego, California.
  • SS-312 Burrfish S(T) 19Sept 69.
  • SS-315 Sealion S(T) 8 Jul68.
  • SS-317 Barbero S(T) 7 0ct 64 by Greenfish.
  • SS-324 Blenny sunk as reef off Ocean City NJ. (Book is wrong on this. She was not sunk as target but as a fishing reef off Ocean City MD.)
  • SS-331 Bugara lost under tow for target 1 Jun 71.
  • SS-337 Carbonero S(T) 27 Aug 75.
  • SS-342 Chopper sunk 21 Jul 76 while being rigged as tethered underwater target.
  • SS-347 Cubera S(T) Date unknown by USS Salmon off the coast of San Diego. This was after she was towed from Venezuela, where she had been loaned in 1972.
  • SS-362 Guavina S(T) 14 Nov 67 by Cubera with a Mk 16 off Cape Henry Va. I have a photo of the explosion from Cubera's periscope on back the date is given as 11 Nov 67.
  • SS-377 Menhaden tethered underwater target 76 later sold.
  • SS- 386 Pilotfish Sunk Bikini 25 Jul 46 raised S(T) 16 0ct 48.
  • SS-392 Sterlet S(T) 31Jul 69 by Sargo.
  • SS-393 Queenfish S(T)14 Aug 63 by Swordfish.
  • SS-395 Redfish S(T) 16 0ct 69 by Sea Fox.
  • SS-398 Segundo S(T) 8 Aug 70 by Salmon.
  • SS-399 Sea Cat test hulk 1968-72 sold 18 May 73 (also reported sunk)
  • SS-400 Sea Devil S(T) 24 Nov 64 was sunk by USS VOLADOR
  • SS-490, a unit of SUBFLOT ONE/SUBRON FIVE by a MK37-1. LCDR Glenn M. Brewer was C.O. of VOLADOR at the time. I was on the TDjC and LT John B. Thomas, a former ENC(SS) aboard SEA DEVIL actually hit the firing plunger for the shot. Torpedo hit in the After Engine Room area. Sea Devil didn't sink until shelled (5 inch) by USS Halsey (DLG) later CG.
  • SS-401 Sea Dog S(T) 18 May68.
  • SS-404 Spikefish Reported S(T) 4 Aug 64
  • SS-412 Trepang S(T) 16 Sept 69.
  • SS-416 Tiru last fleet submarine in service planned for conversion to remote control submersible target S(T) 2 0ct 76 by USS Silversides.
  • SS-419 Tigrone S(T) on 25 Oct 76. USS Sea Devil (SSN-664) fired MK 48 warshot at submerged target. Weapon acquired several times but kept turning away . . . some conjectured at the time that the onboard computer would not validate the target for close-in due to the absence of any noise whatsoever emanating from the target which was suspended stationary from two salvage pontoons. Cable on one pontoon parted next morning in rough seas and target sank . . . Weapons Officer and TM3 on bridge of Sea Devil at the time . . . pontoon shot up out of water . . . lots of roiling air on surface . . . only flotsam spotted were pieces of wood decking.
  • SS-422 Toro Sold Apr 65 (also reported sunk)
  • SS-428 Ulua suspended 12 Aug 45 used as underwater explosion test hulk Norfolk 51-58 stricken 12 Jun 58.
  • SS-568 Harder S(T) off Pearl Harbor, 1991
  • SS-573 Salmon for converted to shallow water sonar target. Sunk near Hudson Canyon as bottom target, June 1993
  • SSG-574 Grayback 13 April 86 Sunk as target in or near Subic Bay, RPI. SS-576 Darter S(T) 7 Jan 92 off Pearl Harbor, HI. by USS Tautog (SSN 639) in a Mk 48 ADCAP test .

Sea Dogs

BY WILLIAM GALVANI
SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog's name? I wondered. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific. The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I'm the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. Submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we'd turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping. Then I published an appeal in Polaris, the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans' feelings for their pets remained strong. One wrote: "She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . When we were in silent running and getting a good depth charging." Another recalled: "Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!" A third remembered: "Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace." From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called "Sea Dogs: Mascots of the Silent Service." Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners' pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat's war record. At least one miscreant even went to captain's mast. Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor's hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat's tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar's fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. "She owned the boat and knew it," recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn. Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar. Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, "She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most." Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. Immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck. Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship's parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn't know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture. Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar's crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub's commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor's blue jumper, looked on from the arms of the exec. Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn't stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn't keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper's. Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty's bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut, Skeeter appeared at captain's mast twice, perhaps a canine record.

He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. Comandante I. J. Galantin, the Halibut's C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945. Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn't weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish's ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks. Myrna's mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish, having come aboard in February 1944, lured from the landlubber's life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish's first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau "contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves." If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale's executive officer by licking the captain's hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a "girl getter" it didn't take long for the poodle's escorts to strike up conversations with their mascot's attractive admirers. The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain's pants leg. A subsequent admiral's inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale's C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties. Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.

A Silent Warrior's Final Day

On a dark and gloomy rain-filled day, a shroud of secrecy permeated the air on the Bremerton waterfront. It was the perfect setting for the final day in the top-secret career of the Bangor-based USS Parche, one of the world's most prolific spy submarines. By the time its life ended Tuesday in a decommissioning ceremony at the Bremerton naval base, the Parche was the most highly decorated ship in Navy history - even though most Americans have never heard of it. Commissioned in 1974, the Parche spent 30 years and 19 deployments as America's top espionage sub, reportedly tapping the undersea military communication lines of the Soviet Union during the Cold War, plucking lost Soviet weaponry from the ocean floor and gathering intelligence on other enemies afterward. The Parche (pronounced PAR-chee) was officially designated by the Navy as a "research and development" submarine. And it did plenty of that, testing new sonar and undersea warfare technologies. But its highly classified missions, none of which have ever been officially confirmed, are the most intriguing aspect of its history. Many of those missions were deemed to be of "vital importance to U.S. national security," earning the submarine an unprecedented nine Presidential Unit Citations. The vast majority of ships never receive even one. For being the most decorated ship ever, shouldn't more people be made aware of what it accomplished? "Those that need to know, know," said a matter-of-fact Rear Adm. Ben Wachendorf, who commanded the Parche from 1988 to 1993. Wachendorf, now U.S. defense attachй in Moscow, traveled from Russia to be at Tuesday's ceremony. "I wouldn't have missed it for anything," he said. "It means a lot to be able to say goodbye to an old friend." In fact, all but one of the Parche's nine former commanders were present at the Parche's decommissioning. In addition, about 130 former crew members, most belonging to the USS Parche Association, were on hand to witness the sub's inactivation. Those who returned to see their sub one last time said it was not only the camaraderie of submarine life that made Parche special, but also the exotic and extremely challenging missions it completed, which often involved excruciatingly long periods spent submerged with dwindling food and supplies. "It's the end of the life cycle," said Manchester resident Will Longman, chairman of the Parche Association. "It's very meaningful. The camaraderie does not go away. And the uniqueness of Parche imparts its own special camaraderie."

The Parche also was the last of the Navy's 37 Sturgeon-class fast attack subs to be deactivated - though it barely resembled any of the other ships of that class. That's because its hull was extended by 100 feet to accommodate extensive classified modifications in a four-year stay at Mare Island Naval Shipyard near San Francisco in the late 1980s and early 1990s. In 1994, the Parche and its crew of 190 moved from Mare Island to Bangor. It had already earned six Presidential Unit Citations by that time and earned another three after its transfer to Bangor, including a ninth for its final deployment that ended in late September. The Parche's final resume also included 13 Navy Expeditionary Medals and 10 Navy Unit Commendations - all unprecedented numbers. "Parche has had a career unmatched in the annals of submarine history," said Rear Adm. Paul Sullivan, commander of the Pacific Fleet submarine force. "Parche has gathered enough citations that are just truly remarkable ..based on her superb performance in critical national tasking. "She now ranks among the most legendary vessels to ever have sailed under our flag." Sullivan compared the Parche's storied past to other historic Navy vessels, such USS Constitution, USS Monitor, USS Missouri and USS Nautilus. "And now there is Parche," he said. The ship figured prominently in "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage," a nonfiction book published in the 1990s, which described how it spent its Cold War days spying on the Soviet Union. It's also been reported the sub, with a claw-like device, was able to pick up lost Soviet missiles or bombs from the sea floor. Later, it reportedly deployed unmanned drones to complete many of the espionage tactics. Following the Cold War, the Parche continued its highly classified missions, with many observers citing an even higher sense of secrecy. It's said the Parche spent plenty of time in the Persian Gulf, gleaning intelligence on Iraq and Iran, and traveled through the Western Pacific keeping tabs on China and North Korea.

Capt. Richard Charles, the Parche's first commander, traveled from Mobile, Ala., for Tuesday's ceremony. He took command while the sub was being built and went on its first deployment, a five-month journey in the Mediterranean Sea. After that, the sub transferred to the West Coast and began its spy missions a few years later. "Those guys in the Pacific had all the fun," Charles joked. "I just built it. It's always sad to see a ship retire, but after a while, they are like you and me they wear out." Ironically, the name of the Parche's last at-sea commander, Capt. Charles Richard, was a mirror image of the sub's first. Richard was relieved in a change-of-command ceremony Tuesday after leading the Parche on two post-September 11th deployments, including one that lasted 122 days in 2002. "Being commander of this ship was an extraordinary experience and I was fortunate to be given the experience," he said. "I hope that each man who has served aboard this ship will look back and swell with pride knowing that he answered his country's call." Following the ceremony, the Parche, probably one of the least known subs to the general public because of its highly classified missions, silently shifted over to Puget Sound Naval Shipyard. There, it will be torn apart and recycled over the next few years. And it's probably the first time in the Parche's history that its whereabouts will be known. "That just proves our success that nobody knows what we do," said Bremerton resident Curt Mathews, who retired off the Parche last year. "It's kind of fun. People say, 'The Parche? I never heard of it?' Well, that's good. And we like it that way and that's why we were successful in all of our missions."


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Tench (SS 417). Lembre-se de que esta lista inclui apenas registros de pessoas que enviaram suas informações para publicação neste site. Se você também serviu a bordo e se lembra de uma das pessoas abaixo, clique no nome para enviar um e-mail ao respectivo velejador. Você gostaria de ter uma lista de tripulantes em seu site?

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There are 43 crew members registered for the USS Tench (SS 417).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Gmyr II, Walter (Butch)RM3 (SS)Feb 8, 1969 &ndash Sep 11, 1969operaçõesBest tour of duty i had was aboard the Tench. Went to Marthas VIneyard,, San Juan Puerto Rico, St Thomas in the VIrgin Islands

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Assista o vídeo: Mineo, protesta migranti del Cara Km 28 della Ss 417, Catania Gela 21 novembre 2018 (Outubro 2022).

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