Novo

CVE-18 U.S.S. Altamaha - História

CVE-18 U.S.S. Altamaha - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Altamaha

eu

(CVE-18: dp. 15.700; 1. 495'8 "; b. 69'6"; dr. 26 '; s. 17,6 k., Cpl. 1.205; a. 2 5 ", 16 40 mm., 27 20 mm .; cl. Bogue; T. C3-S-A1)

Altamaha (CVE-18) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 235) em 19 de dezembro de 1941 em Tacoma Wash., Pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., lançado em 25 de maio de 1942, patrocinado pela Sra. Thomas S. Combs, a esposa do Comdr. Combs que era o comandante do concurso de hidroaviões Casco (AVP-12); e comissionado em 15 de setembro de 1942, o capitão J. R. Tate no comando.

Após breves testes de mar, o Altamaha partiu para San Diego, Califórnia, em 27 de outubro, na companhia de Kendrick (DD 612). Enquanto eles estavam a caminho, Kendrick avistou um submarino e afirmou que os membros de sua tripulação viram três torpedos que foram disparados contra o porta-aviões de escolta. No entanto, ninguém em Altamaha observou qualquer um dos torpedos. A viagem continuou sem intercorrências e os navios chegaram a San Diego no dia 31. O porta-aviões então pegou aeronaves e passageiros e partiu em comboio em 3 de novembro para o sudoeste do Pacífico.

Ao chegar a Espiritu Santo no dia 24 de novembro, ela entregou parte de sua carga e seguiu para a Nova Caledônia. Ela chegou a Noumea em 28 de novembro e iniciou um período de operações de voo e exercícios de treinamento. O navio voltou para Espiritu Santo em 30 de dezembro, mas continuou para as Ilhas Fiji e tocou em Nandi em 13 de janeiro de 1943 antes de iniciar outro período de treinamento operacional.

No início de fevereiro, Altamaha fez uma pausa ao largo de Funafuti, nas ilhas Ellice, carregou cargas e pessoal em barcaças e os mandou para terra. O porta-aviões então seguiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor em 10 de fevereiro. Lá embarcaram os aviões e o pessoal do Grupo Aéreo 11, e o navio rumou para as Ilhas Fiji no dia 19. Ela chegou a Nandi em 28 de fevereiro, descarregou sua carga e reverteu seu curso de volta para as ilhas havaianas.

Depois de uma curta estada no porto de Pearl Harbor, o porta-aviões de escolta começou em 9 de março com aeronaves de substituição para os planos da Frota do Pacífico. Ela fez uma pausa na Ilha Palmyra em 15 de março; continuou para a Ilha Johnston com o pessoal da aviação marinha desembarcado no dia 17; e tocou em Midway três dias depois, antes de reverter o curso e retornar ao Havaí. Ela refez em Pearl Harbor por um dia, 23 de março, e então continuou para a costa oeste.

O Altamaha chegou a San Diego em 1º de abril e iniciou três meses e meio de operações de voo na costa da Califórnia, alternadas com manutenção em San Diego. Em 13 de julho, ela chegou a Alameda, Califórnia, para embarcar nos aviões da estação aérea naval de lá. A transportadora de escolta partiu para a Austrália três dias depois e chegou a Brisbane em 3 de agosto. Após uma visita de 10 dias a Fremantle, ela partiu no dia 16 para a Índia e chegou a Karachi em 28 de agosto e entregou 29 aviões da Força Aérea do Exército.

Em 2 de setembro, o transportador de escolta inverteu seu curso e voltou para a Austrália. Chegou a Melbourne no dia 18 e, ao final de três dias, deu-se início a uma licença e manutenção para a costa oeste dos Estados Unidos. Em 8 de outubro, a embarcação entrou no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia, para revisão.

O porta-aviões de escolta começou a fazer testes no mar em 8 de novembro, fez uma breve pausa na Alameda para receber uma aeronave de substituição e partiu no dia 13 para Brisbane. Altamaha chegou ao seu destino em 30 de novembro e começou a descarregar sua carga. O navio partiu de lá no dia 4 de dezembro para voltar para casa. Após sua chegada a San Diego no dia 21, ela começou um período de qualificações de operadora de operações locais e reparos.

O navio partiu para Pearl Harbor em 22 de março de 1944 e chegou lá no dia 28, e começou a embarcar no Esquadrão Composto 6 para transporte para uma área operacional a 300 milhas a leste das Ilhas Marshall. O porta-aviões foi selecionado para ser o núcleo do Grupo de Tarefa (TG) 11.1 - que foi estabelecido para uma operação caçadora / assassina para destruir submarinos japoneses operando contra as linhas de abastecimento de Pearl Harbor-Ilhas Marshall - e deixou o Havaí na companhia de quatro escoltas de contratorpedeiros em 30 de março. Os navios de guerra alcançaram sua área designada em 3 de abril e iniciaram sua primeira patrulha. O grupo relatou ter contatado dois submarinos, mas não recebeu crédito por danificar ou destruir qualquer um deles. O grupo de trabalho foi colocado no Atol de Majuro em 8 de abril para permitir o reabastecimento das escoltas de contratorpedeiros.

Os navios partiram no dia 11 para realizar uma segunda missão anti-submarino. Altamaha foi alvo de um ataque de torpedo no dia 15, mas evitou com sucesso todos os quatro tiros. O restante da patrulha passou sem intercorrências antes que o TG 11.1 fosse substituído em 18 de abril e traçasse um curso para Pearl Harbor. Após um curto período de manutenção em águas havaianas, o porta-aviões retornou a Majuro no início de maio e operou em uma tela anti-submarino nas Ilhas Marshall por vários dias antes de retornar a Pearl Harbor em 11 de maio.

Após uma escala de dois dias no Havaí, Altamaha seguiu em direção à costa oeste. Chegando à Alameda no dia 18, entrou no estaleiro da United Engineering Co. para reparos e alterações. Ela retomou as operações no último dia de maio e rumou para o Havaí, carregada de aeronaves e peças de reposição.

Depois de entregar sua carga em Pearl Harbor, Altamaha voltou para Alameda. Dali, ela seguiu para San Diego, onde chegou em 19 de junho e passou dois dias carregando homens e equipamentos antes de partir da Califórnia no dia 21, com destino às Novas Hébridas. Ela chegou a Espiritu Santo em 7 de julho; descarregou a carga e, no dia 12, rumou para Morobe, na Nova Guiné, onde chegou em 16 de julho. Depois de fazer escalas adicionais em Langemak, na Nova Guiné, e no porto de Seeadler, na Ilha de Manus, Alta ha voltou a Espiritu Santo no dia 25. Ela fez mais um cruzeiro desta ilha, durante o qual visitou o porto de Seeadler e Guadalcanal. O porta-aviões partiu das Novas Hébridas em 10 de agosto, com destino ao Havaí.

Altamaha fez uma pausa em Pearl Harbor por dois dias e depois navegou para San Diego. Ela passou quatro dias lá antes de embarcar e rumo a Pearl Harbor. Ela partiu das águas do Havaí em 8 de setembro, fez escalas na ilha de Emirau e no porto de Seeadler e voltou para San Diego, onde chegou em 6 de outubro. Em seguida, o navio passou três semanas em operações locais antes de embarcar no dia 26 para outra viagem

O porta-aviões de escolta fez uma pausa em Pearl Harbor por três dias, depois navegou para Eniwetok com aeronaves e pilotos substitutos. Em 15 de novembro, ela chegou a Ulithi e, em seguida, realizou operações de vôo fora de Ulithi até 14 de dezembro, quando conseguiu uma saída para a área de reabastecimento da Frota 3D. No dia 16, o navio embarcou no TG 30.8 - composto por petroleiros e transportadores substitutos - no mar das Filipinas e, no dia seguinte, iniciou a transferência de pilotos para Buchanan (DD 484). No entanto, o mar agitado a obrigou a interromper essa tarefa. No início da manhã do dia 18, o distúrbio havia se transformado em um furioso tufão. Por volta das 9h, o porta-aviões de escolta trabalhava pesadamente e rodava 25 a 30 graus para cada lado. Uma hora depois, a visibilidade caiu para zero e a embarcação abandonou todos os esforços para manter a posição. Quase metade da aeronave a bordo do Altamaha se soltou e mergulhou no mar. O navio também teve problemas com inundações no poço do elevador dianteiro. Por volta de 1600, o tempo estava melhorando e o navio navegava melhor. Logo ela fez um encontro com outros membros do TG 30.8.

Embora o transportador tenha sofrido danos materiais consideráveis, ela não sofreu baixas de pessoal e foi capaz de retomar suas operações de reabastecimento em 19 de dezembro. Altamaha continuou suas operações com o grupo de reabastecimento até o início de fevereiro de 1945. Durante esse tempo, ela atendeu unidades da Frota 3 em águas filipinas e fez escalas em Guam Manus e Ulithi. Em 15 de fevereiro, o navio tocou no porto de Peari.

Altamaha continuou para a costa oeste, chegando à Alameda em 26 de fevereiro. O navio começou a ser disponibilizado no Estaleiro da Marinha de Hunters Point em 3 de março, durante o qual foi colocado em doca seca para trabalhos de rotina abaixo da linha de água e reparos em uma hélice danificada pelo tufão. O porta-aviões saiu do pátio em 14 de março e começou a carregar aviões, munições e suprimentos para transporte até Pearl Harbor.

Durante os meses restantes da Segunda Guerra Mundial, Altamaha forneceu serviço de transporte geral de Alameda, San Diego e Pearl Harbor para vários pontos do Pactfic. Amone, suas paradas eram Guam, Saipan, Emwetok, Kossol Roads e Samar. Após a capitulação japonesa em meados de agosto, Altamaha retornou à costa oeste para reparos e uma revisão no Estaleiro Naval Hunters Point. Ela começou os testes de mar em meados de outubro e partiu para Pearl Harbor no dia 22. O navio foi então designado para a frota "Magic-Carpet" e transportou pessoal e equipamento das forças armadas por todo o Pacífico de volta aos Estados Unidos.

Em 15 de janeiro de 1946, Altamaha rumou para Tacoma, Wash. Os preparativos para desativação foram iniciados lá, e o porta-aviões foi colocado fora de serviço, na reserva, em 27 de setembro de 1946. O navio foi redesignado como CVHE-18 em 12 de junho de 1955. Seu nome era retirado da lista da Marinha em 1 de março de 1959, e o navio foi vendido em 25 de abril de 1961 para Eisenberg & Co., New York City, NY
e, mais tarde naquele ano, foi sucateado no Japão.

Altamaha ganhou uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Combatendo os adversários da América por meio da Lei de Sanções

o Contra os Adversários da América por meio da Lei de Sanções (CAATSA) é uma lei federal dos Estados Unidos que impôs sanções ao Irã, à Coreia do Norte e à Rússia. O projeto foi aprovado pelo Senado em 27 de julho de 2017, 98–2, [1] depois que foi aprovado pela Câmara 419–3. O projeto foi assinado em lei em 2 de agosto de 2017 pelo presidente Donald Trump, que afirmou acreditar que a legislação era "gravemente falha". [2]

  • Introduzido na CasaComoH.R. 3364porEdward Royce (R – CA) sobre 24 de julho de 2017
  • Consideração do Comitê porRelações Exteriores, Inteligência, Judiciário, Supervisão e Reforma do Governo, Serviços Armados, Serviços Financeiros, Regras, Formas e Meios e Transporte e Infraestrutura
  • Aprovado na Câmara 25 de julho de 2017 (419–3)
  • Aprovado no Senado em 27 de julho de 2017 (98–2)
  • Assinado como lei pelo presidenteDonald Trumpsobre 2 de agosto de 2017

Mục lục

Altamaha được đặt lườn vào ngày 19 tháng 12 năm 1941 như là một tàu vận tải (ký hiệu lườn tàu 235) theo hợp đồng của Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ với hãng vận tải (ký hiệu lườn tàu 235) theo hợp đồng của Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ với hãng, Seattle-Tacoma, construção de navios Tacoma, Washington-Tacoma. Altamaha được hạ thủy vào ngày 25 tháng 5 năm 1942 được đỡ đầu bởi Bà Thomas S. Combs, phu nhân Trung tá Hải quân Combs, chỉ huy USS Casco (AVP-12) và được đưa ra hoạt động vào ngày 15 tháng 9 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thuyền trưởng, Đại tá Hải quân R. Tate.

Con tàu được đặt tên theo com sông Altamaha tại Georgia.

1942 Sửa đổi

Sau những đợt chạy thử máy ngoài biển ngắn, Altamaha lên đường vào ngày 27 de 10 de novembro de 1942 hướng đến San Diego, Califórnia, cùng với tàu khu trục Kendrick. Trong khi trên đường đi, Kendrick phát hiện một tàu ngầm và cho rng thủy thủ của nó đã trông thấy ba quả ngư lôi được phóng hướng về chiếc tàu sân bay hộ tống. Tuy nhiên, Không có ai trên Altamaha trông thấy quả ngư lôi nào. Chuyến đi tiếp tục diễn ra bình yên, và các com tàu ​​đến được San Diego vào ngày 31 de tháng 10. Sau đó Altamaha nhận lên tàu máy bay và hành khách rồi lên đường vào ngày 3 tháng 11 trong đoàn tàu vận tải hướng cantou khu vực Tay Nam Thái Bình Dương.

Đi đến Espiritu Santo vào ngày 24 de 11, nó chuyển giao một phần hàng hóa rồi lại tiếp tục đi na Nova Caledônia. Nó an Nouméa vào ngày 28 tháng 11, và bắt đầu một giai đoạn huấn luyện thực tập cùng các hoạt động bay. Cais da baía de Chiếc tàu sân về Espiritu Santo até ngày 30 de 12.

1943 Sửa đổi

Altamaha rời Espiritu Santo hướng đến quần đảo Fiji, và đến Nadi vào ngày 13 tháng 1 năm 1943 bắt đầu một giai đoạn hoạt động huấn luyện khác. Vào đầu tháng 2, nó ghé qua Funafuti thuộc quần đảo Ellice chuyển hàng hóa và nhân sự lên bờ. Chiếc tàu sân bay tiếp tục hành trình hướng về Havaí và đến Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 2. Tại đây, máy baía và nhân sự của Liên đội Không lựn Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 2. Tại đây, máy bay và nhân sự của Liên đội Không lựn Trân Châu Cng vào ngày 10 tháng 2. Tại đây, máy bay và nhân sự của Liên đội Không lựn Fiji được đưo a veng nông lênng 11 được đưo a veng nông lênng 19 tháng 2. Nó đến Nadi ngày 28 tháng 2, chuyển giao số hàng hóa trước khi quay trở lại quần đảo Hawaii.

Sau một chặng dừng ngắn tại Trân Châu Cảng, Altamaha lên đường vào ngày 9 tháng 3 với những máy bay thay thế dành cho các tàu sân bay của Hạm đội Thái Bình Dương. Nó ghé lại đảo Palmyra vào ngày 15 tháng 3 trước khi tiếp tục hướng đến đảo Johnston chuyển nhân sự không lực Thủy quân Lục chiến vào ngày 17 thác hướng đến đảo Johnston chuyển nhân sự không lực Thủy quân Lục chiến vào ngày 17 tháng 3, rồi Midi ghé tray sa Havaí San Tray c . Nó chỉ ở lại Trân Châu Cảng trong ngày 23 tháng 3 trước khi tiếp tục đi đến Bờ Tây Hoa Kỳ.

Altamaha về đến San Diego vào ngày 1 tháng 4, bắt đầu một giai đoạn kéo dài ba tháng rưỡi hoạt động bay ngoài khơi bờ biển Califórnia luân phiên với việc bảo trì tại San Diego. Vào ngày 13 tháng 7, nó nhận máy bay tại căn cứ không lực hải quân ở Alameda, Califórnia, rồi lên đường ba ngày sau đó hướng cantou Austrália, đến Brisbane vào ngày 3 tháng 8. Sau chuyếm Austrália Ocidental kăng 8. Sau chuyến vi dia 10 ngày, nó lên đường vào ngày 16 tháng 8 hướng cantou Ấn Độ, và đến Karachi vào ngày 28 tháng 8 để chuyển giao 29 máy bay Không lực Lục quân Hoa Kỳ.

Vao ngày 2 tháng 9, chiếc Tàu San baía thuc Hiện Hành trình cais ngược về Austrália, đến Melbourne vào ngày 18 tháng 9, và sau ba ngày Nghi Ngoi và Bảo Trì Tai Djay, nenhuma Tiep TUC lên Đường Hướng về Bo Tây Hoa Kỳ ., Nó đi vào Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, Califórnia vào ngày 8 de 10 để đại tu.

Altamaha tiến hành chạy thử máy ngoài biển vào ngày 8 tháng 11 trước khi ghé lại Alameda một thời gian ngắn để nhận máy bay thay thế, và lên đường vào ngày 13 tháng o ghé ngày 13 tháng i gian ngắn để nhận máy bay thay thế, và lên đường vào ngày 13 tháng o ngào ngày 13 tháng 11 vướo ng sangy en Brisbane, 11 hong nng sangyố baía de máy. Nó rời nơi đây vào ngày 4 tháng 12 để quay về nhà. Sau khi vền San Diego vào ngày 21 de 12, nó bắt đầu một giai đoạn huấn luyện chuẩn nhận bay và sửa chữa.

1944 Sửa đổi

Altamaha lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3 năm 1944, và đến nơi vào ngày 28 tháng 3 để nhận lên tàu Phi đội Tổng hợp 6 (VC-6) để chuyển đến khhu 480 n khu) về phía Đông quần đảo Marshall. Chiếc Tàu San baía được chọn làm chapéu nhân của đối đặc Nhiệm 11,1, VA ROI Hawaii cung bon Tàu khu TRUC HO Tống vào ngày 30 tháng 3. Luc lượng này đi đến khu VUC được phân công vào ngày 3 tháng 4 BAT đầu Nhiệm vụ tuần tra. Đội Đặc nhiệm báo cáo đã tiếp xúc với hai tàu ngầm đối phương nhưng không thể tiêu diệt feno gay hư hại cho cả hai. Họ phải rút lui về đảo san hô Majuro vào ngày 8 tháng 4 để tiếp nhiên liệu cho các tàu khu trục hộ tống.

Các con tàu lại lên đường vào ngày 11 tháng 4 thực hiện nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm thứ hai. Altamaha là mục tiêu của một cuộc tấn công bằng ngư lôi vào ngày 15 tháng 4 nhưng đã lẩn tránh thành công cả bốn quả ngư lôi bắn ra. Thời gian còn lại của chuyến tuần tra không gặp sự cố gì khác cho đến khi Đội Đặc nhiệm 11.1 được thay phiên vào ngày 18 tháng 4 để quay về Trân Châu Cảng. Sau một giai đoạn bảo trì ngắn tại vùng biển Havaí, chiếc tàu sân bay quay trở lại Majuro vào đầu tháng 5 và hoạt động chống tàu ngầm ngoài khơi quần đảo nng Ceng Trong Cya trong vào Marshall 11 quần đảo Marshall Tronga väo Marshallềng 11 và tronga ng Ceng Tronga ng Changu ng Ciao vchan Trong Khani ng Ciao vchan Trong Cyni vo ng o ng o ng o ngá ngà Cian Trong Cian Trong Cayu ng 11 v. 5

Sau hai ngày nghỉ ngơi tại Havaí, Altamaha cais lên đường về Bờ Tây Hoa Kỳ. Na Alameda vào ngày 18 tháng 5, nó đi vào xưởng tàu của hãng United Engineering Company để sửa chữa và cải biến. Nó hoạt động trở lại vào ngày 31 tháng 5, chất đầy máy bay và phụ tùng hướng no Havaí.

Sau khi giao số hàng trên tại Trân Châu Cảng, Altamaha quay trở về Alameda rồi tiếp tục đi em San Diego, nơi nó đến vào ngày 19 tháng 6, và trải qua hai ngày nhận lên tàu nhân sự và thiết bị trước khi rời Califórnia vào ngà 6 hước khi rời Califórnia vào ngà 6 hai ngày nhận lên tàu nhân sự và thiết bị trước khi rời Califórnia vào ngà 6 hướng tháng 6 hưới Califórnia vào ngà 6 hướng. Nó đi đến Espiritu Santo vào ngày 7 tháng 7, chất dỡ số hàng hóa rồi lại lên lên đường vào ngày 12 tháng 7 hướng đến Morobe, Nova Guiné, đến nơi vào ngày 16 thángé 7. Sau ka Lea tihp Guiné, New Guinea tik , và cảng Seeadler trên đảo Manus, Altamaha cais về đến Espiritu Santo vào ngày 25 tháng 7. Từ Djay nó con thuc Hiện một Chuyên đi khác đến Cang Seeadler và Guadalcanal nó ROI Novas Hébridas vào ngày 10 tháng 8 cais tro về Hawaii.

Altamaha dừng tại Trân Châu Cảng trong hai ngày, rồi tiếp tục quay trở về San Diego. Nó trải qua bốn ngày tại đây trước khi khởi hành đi cantou Trân Châu Cảng. Nó ROI Vung Biển Hawaii vào ngày 8 tháng 9, Ghé qua Đảo Emirau và Cang Seeadler ROI cais về San Diego, đến Noi vào ngày 6 tháng 10. Chiếc Tàu San baía Trai qua ba Tuan Le HOAt động Tai cho trước khi lên Đường vào ngày 26 tháng 10 cho một chuyến đi khác về phía Tây.

Altamaha dừng tại Trân Châu Cảng trong ba ngày, rồi lên đường hướng đến Eniwetok cùng với phi công và máy bay thay thế. Ngày 15 tháng 11, nó đến Ulithi, rồi tiến hành các hoạt động bay ngoài khơi Ulithi cho đến ngày 14 tháng 12, khi nó lên đường hướng đến khu vực tiếp tế cho Đện ngày khơi Ulithi cho đến ngày 14 tháng 12, khi nó lên đường hướng đến khu vực tiếp tế cho Đệ Tam hạm Hoi. Vào ngày 16 de 12, nó gia nhập Đội Đặc nhiệm 30,8 trong vùng biển filipino, và vào ngày hôm sau bắt đầu chuyển phi công cantou tàu khu trục Buchanan. Tuy nhiên, biển động mạnh đã buộc nó phải hủy bỏ hoạt động trên. Sáng sớm ngày 18 tháng 12, cơn nhiễu loạn thời tiết đã phát triển thành một cơn bão hung hãn. Em 09 giờ 00, chiếc tàu sân bay bị chòng chành nặng nề và bị lật nghiêng cho đến 25-30 độ ở cả hai bên Mạn. Một giờ sau, tầm nhìn chỉ còn bằng không, và nó từ bỏ mọi nỗ lực cố gắng trực chiến. Gần một nửa số máy bay mà Altamaha mang theo bị giật khỏi dây neo và rơi xuống biển. Con tàu còn phải chịu đựng ngập nước ở hầm thang nâng phía trước. Mãi đến 16 giờ 00, thời tiết mới được cải thiện và con tàu lấy lại thăng bằng. Không lâu sau nó gặp gỡ được các đơn vị khác của Đội Đặc nhiệm 30.8.

Trong khi chiếc tàu sân bay hộ tống gánh chịu hư hại vật chất đáng kể, nó không bị tổn thất nhân mạng nào, và đã có thể tiếp nối hoạt động tiếp tế vàong 19 ng.

1945 Sửa đổi

Altamaha tiếp tục hoạt động cùng với đội tiếp tế cho đến đầu tháng 2 năm 1945. Trong thời gian này, nó phục vụ cho các đơn vị của Đệ Tam hạm đội tại vùng Biển Man quaừg, Filipinas vàừng g. Ngày 15 tháng 2, nó về đến Trân Châu Cảng.

Altamaha tiếp tục hướng về Bờ Tây, đến Alameda vào ngày 26 tháng 2. Nó đi vào Xưởng hải quân Caçadores Point vào ngày 3 tháng 3 để bảo trì thường lệ, và cũng hi sửa chữa một trân . Chiếc tàu sân bay rời xưởng tàu ngày 14 tháng 3, và bắt đầu cho chất lên máy baía, đạn dược và tiếp liệu để chở đến Trân Châu Cảng.

Trong những tháng còn lại của chiến tranh, Altamaha phục vụ chuyên chở từ Alameda, San Diego, và Trân Châu Cảng đến nhiều điểm khác nhau tại Thái Bình Dương, bao gồm Guam, Saipan, Eniwetok, Kossol Roads và Samar.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sau khi chiến sự kết thúc vào giữa tháng 8, Altamaha cais trở về Bờ Tâyđểsửa chữa và đại tu tại Xưởng hải quân Ponto dos Caçadores. Nó tiến hành chạy thử máy vào giữa tháng 10 rồi lên đường hướng cantou Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 10. Con tàu được giao nhiệm vụ "Tapete Mágico" nhằm hồi Hươi hương nhân sựng hồn Thi hồi hương nhân sựng trở về Hoa Kỳ.

Vào ngày 15 de 1 năm 1946, Altamaha Lên đường quay trở về Tacoma, Washington. Tại đây con tàu được cho ngừng hoạt động và chuyển về lực lược lượng dự bị vào ngày 27 tháng 9 năm 1946. Đang khi nằm trong lực lượng dự bị, nó được xếp lại lớan trong hc hp lại lớp nhưng hp lại lớp trong 18) vào ngày 12 tháng 6 năm 1955, trước khi bị rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 3 năm 1959. Nó được bán vào ngày 25 tháng bạ hải quân vào ngày 1 tháng 3 năm 1959. Nó được bán vào ngày 25 tháng 4 năm 1961 cho hãhãng Eisenberg Co. New York Thốn , và được tháo dỡ vào cuối năm đó tại Nhật Bản.

Altamaha được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


História de serviço

Batalhadora serviu na Marinha Real de novembro de 1942 até o final da Segunda Guerra Mundial, servindo em sua maior parte como escolta de comboio nos oceanos Atlântico Norte e Índico. Ela viajou extensivamente pelo mundo & # 160— EUA, Reino Unido, Gibraltar, Malta, Salerno, Palermo, Suez, Aden, Cochin (Índia), Bombaim, Sri Lanka, Maurício, Madagascar, Seychelles, Maldivas, Sydney e o Canal do Panamá.

Em setembro de 1943, Batalhadora apoiou a invasão aliada da Itália em Salerno. Em março de 1944, como parte da força CS4, ela ajudou a interromper as operações de submarinos no Oceano Índico quando sua aeronave guiou destróieres para o navio de abastecimento alemão Freio e dois submarinos. Freio foi destruído por tiros de destruidor Roebuck e um dos submarinos foi danificado por Batalhadora aeronaves da. [6]


USS Altamaha (ii) (CVE 18)

Desativado em 27 de setembro de 1946.
Stricken 1 de março de 1959.
Vendido em 25 de abril de 1961.

Comandos listados para USS Altamaha (ii) (CVE 18)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Capt. Jackson Rogers Tate, USN15 de setembro de 194214 de outubro de 1943 (1)
2T / Capt. Alfred Clarence Olney, Jr., USN20 de outubro de 194328 de fevereiro de 1945 (1)
3Lt.Cdr. William Alexander Sutherland, Jr., USN28 de fevereiro de 194515 de fevereiro de 1946

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Eventos notáveis ​​envolvendo Altamaha (ii) incluem:

18 de dezembro de 1944
No início da manhã de 18 de dezembro de 1944, Altamaha foi atingido por um furioso tufão enquanto realizava operações de transferência no mar das Filipinas. Por volta das 9h, o porta-aviões de escolta trabalhava pesadamente e rodava 25 a 30 graus para cada lado. Uma hora depois, a visibilidade caiu para zero e a embarcação abandonou todos os esforços para manter a posição. Quase metade da aeronave a bordo do Altamaha se soltou e mergulhou no mar. O navio também teve problemas com inundações no poço do elevador dianteiro. Muitos navios, incluindo o Altamaha, foram seriamente danificados e alguns até mesmo afundaram. Nenhum pessoal foi perdido a bordo do Altamaha. (2)

Links de mídia


CVE-18 U.S.S. Altamaha - História

Modelos de movimento - Escort Carriers
Por favor, compare o nível de detalhe desses modelos espetaculares
em comparação com o que outras empresas estão vendendo como "qualidade de museu".

Estes são apenas exemplos de modelos construídos para outros clientes. Podemos fazer o seu navio também.
Disponível em escalas padrão ou TAMANHOS PERSONALIZADOS para atender às suas necessidades
Ligue para 1-800-866-3172 ou envie-nos um e-mail.

Pedido # Descrição do Modelo Preço Escala Comprimento
Pedido especial Classe Casablanca ligar ligar ligar
Pedido especial Classe inicial da baía ligar ligar ligar
Pedido especial Cartão USS, CVE-11 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Anzio CVE-57 ligar ligar ligar
Pedido especial Corregidor USS CVE-58 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Guadalcanal, CVE-60 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Solomons CVE-67 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Kitkun Bay CVE-71 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Tulagi, CVE-72 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Gambier Bay, CVE-73 ligar ligar ligar
Pedido especial Ilha USS Makin, CVE-93 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Lunga Point, CVE-94 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Bismark Sea CVE-95 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Attu CVE-102 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Cape Gloucester CVE-109 ligar ligar ligar
Pedido especial Estreito USS Badoeng CVE-116 ligar ligar ligar
Pedido especial USS Palau CVE-122 ligar ligar ligar

Para solicitar este ou qualquer outro modelo, ligue para 1-800-866-3172 das 10h00 às 17h30 EST nos dias de semana ou envie um e-mail para Joel Rosen em [email protected]

Peça-nos para fazer qualquer um dos seguintes modelos de navio CVE para você!
Aula de bogue

CVE-9 Bogue
Cartão CVE-11
CVE-12 Copahee
CVE-13 Core
CVE-16 Nassau
CVE-18 Altamaha
CVE-20 Barnes
CVE-21 Block Island
CVE-23 bretão
CVE-25 Croatan
CVE-31 Prince William

Classe Sangamon
Sangamon (CVE-26)
Suwannee (CVE-27)
Chenango (CVE-28)
Santee (CVE-29)


Conteúdo

Clearing Puget Sound 6 de fevereiro de 1943, Essencial Pilotos qualificados em operações de porta-aviões ao largo de San Diego, em seguida, navegaram para a costa leste, chegando a Norfolk em 11 de abril. Ela continuou a treinar pilotos na Baía de Chesapeake até 27 de junho, quando surgiu como o núcleo do TG & # 16021.12, & # 911 & # 93, um grupo de caçadores-assassinos. Esses grupos, fornecendo cobertura para o movimento de comboios, deram uma contribuição de grande importância para a vitória da Batalha do Atlântico, e a inovação representada por sua formação foi um avanço marcante na guerra anti-submarina. Aviões de Essencial trabalhou em coordenação com os destruidores acompanhantes, marcando uma série de ataques bem-sucedidos. Os aviões dela afundaram U-487 em 13 de julho de 1943, a 27 ° 15′N 34 ° 18′W & # xfeff / & # xfeff 27,25 ° N 34,3 ° W & # xfeff / 27,25 -34,3, e U-67 em 16 de julho a 30 ° 05′N 44 ° 17′W & # xfeff / & # xfeff 30,083 ° N 44,283 ° W & # xfeff / 30,083 -44,283. Um de seus acompanhantes, George E. Badger, afundou U-613 em 23 de julho, a 35 ° 32′N 28 ° 36′W & # xfeff / & # xfeff 35,533 ° N 28,6 ° W & # xfeff / 35,533 -28,6. Essencial voltou a Norfolk em 31 de julho de uma primeira patrulha de muito sucesso.

Sobre Essencial Na segunda patrulha de caçadores-assassinos, de 16 de agosto a 2 de setembro de 1943, seus aviões afundaram U-84 em 24 de agosto a 27 ° 09′N 37 ° 03′W & # xfeff / & # xfeff 27,15 ° N 37,05 ° W & # xfeff / 27,15 -37,05, e U-185 no mesmo dia a 27 ° 00′N 37 ° 06′W & # xfeff / & # xfeff 27 ° N 37,1 ° W & # xfeff / 27 -37,1. Lançamento ao mar novamente em 5 de outubro em TG & # 16021.15, Essencial'os aviões afundaram U-378 em 20 de outubro a 47 ° 40′N 28 ° 27′W & # xfeff / & # xfeff 47,667 ° N 28,45 ° W & # xfeff / 47,667 -28,45. Ela voltou para Norfolk em 19 de novembro.

Após outra patrulha de caçadores-assassinos de 6 de dezembro de 1943 a 18 de janeiro de 1944, Essencial transportou 56 P-51s e outras cargas para Liverpool de 6 de fevereiro a 9 de março. De 3 de abril a 29 de maio, ela operou com o TG & # 16021.16 no Atlântico central e norte, depois navegou de Nova York em 24 de junho para transportar 85 aeronaves do Exército para Glasgow, Escócia, retornando a Norfolk em 20 de julho. Retornando às operações anti-submarino em 8 de agosto como CTG & # 16022.4, Essencial conduziu exercícios de treinamento contra táticas de submarino inimigo recém-reveladas ao largo das Bermudas até 8 de outubro, quando ela voltou a Norfolk para uma revisão. Depois de um período de qualificação para pilotos de porta-aviões em Quonset Point, ela partiu de Norfolk em 24 de janeiro de 1945 para liderar seu grupo contra submarinos meteorológicos operando no Atlântico Norte, mas a neblina e o mau tempo impediram ataques bem-sucedidos. Ela partiu de Norfolk em 3 de abril para se juntar a uma grande unidade anti-submarino na Baía de Guantánamo em 7 de abril. Operando no Atlântico Central e Norte como parte da Operação Teardrop, as escoltas deste grupo combinaram para afundar U-546 em 24 de abril a 43 ° 53′N 40 ° 07′W & # xfeff / & # xfeff 43.883 ° N 40.117 ° W & # xfeff / 43.883 -40.117, após o submarino inimigo ter torpedeado e afundado Frederick C. Davis. Essencial voltou a Nova York em 11 de maio para reparos e reposição.

Clearing Norfolk 13 de junho de 1945, Essencial chegou a San Diego em 25 de junho. Ela transportou aeronaves e pessoal da aviação para Pearl Harbor e para Samar, voltando em 30 de agosto. Até o dia 20 de outubro, ela navegou entre Alameda e Seattle em serviço de transporte e, em seguida, navegou para Yokosuka, Japão, em serviço do "Tapete Mágico", para retornar aos soldados com destino a casa. Ela fez duas dessas viagens de 20 de outubro de 1945 a 18 de janeiro de 1946. Essencial foi colocado fora de serviço na reserva em 4 de outubro de 1946 em Port Angeles, Washington.


CVE-18 U.S.S. Altamaha - História

USS Altamaha

Altamaha ganhou uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Altamaha (AVG-18 / ACV-18 / CVE-18) foi um porta-aviões de escolta na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao rio Altamaha, na Geórgia.

Altamaha foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 235) em 19 de dezembro de 1941 em Tacoma, Washington, pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, lançada em 25 de maio de 1942, patrocinada pela Sra. Thomas S. Combs, esposa do Comandante Combs, que era o comandante de Casco, e comissionado em 15 de setembro de 1942 Capitão JR Tate no comando.

Após breves testes de mar, o Altamaha partiu para San Diego, Califórnia, em 27 de outubro, na companhia de Kendrick. Enquanto eles estavam a caminho, Kendrick avistou um submarino e afirmou que os membros de sua tripulação tinham visto três torpedos que foram disparados contra o porta-aviões de escolta. No entanto, ninguém em Altamaha observou qualquer um dos torpedos. A viagem continuou sem intercorrências e os navios chegaram a San Diego em 31 de outubro. O porta-aviões então pegou aeronaves e passageiros e partiu em comboio em 3 de novembro para o sudoeste do Pacífico.

Clique aqui para ver nossa galeria de fotos expandida de navios, exposições e convenções. Você deve ser um membro da ECSAA para ver essas fotos.

Gostaria de enviar suas fotos do Altamaha para nossos arquivos? Clique aqui para iniciar o processo!

Ao chegar a Espiritu Santo no dia 24 de novembro, ela entregou parte de sua carga e seguiu para a Nova Caledônia. Ela chegou a Nouméa em 28 de novembro e iniciou um período de operações de voo e exercícios de treinamento. O navio voltou para Espiritu Santo em 30 de dezembro, mas continuou para as Ilhas Fiji e tocou em Nadi em 13 de janeiro de 1943 antes de iniciar outro período de treinamento operacional.

No início de fevereiro, Altamaha fez uma pausa ao largo de Funafuti, nas ilhas Ellice, carregou carga e pessoal em barcaças e os enviou para terra. The carrier then proceeded to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 10 February. There, the planes and personnel of Air Group 11 came on board, and the ship set a course for the Fiji Islands on 19 February. She reached Nadi on 28 February, discharged her cargo, and reversed her course back toward the Hawaiian Islands.

After a short stay in port at Pearl Harbor, the escort carrier got underway on 9 March with replacement aircraft for the flattops of the Pacific Fleet. She paused at Palmyra Island on 15 March, continued on to Johnston Island debarked marine aviation personnel on 17 March, and touched at Midway Atoll three days later before reversing course and returning to Hawaii. She remained at Pearl Harbor for one day, 23 March, and then continued on to the West Coast.

Altamaha reached San Diego on 1 April and commenced three and one-half months of flight operations off the California coast alternated with upkeep in San Diego. On 13 July, she arrived at Alameda, California, to take on planes from the naval air station there. The escort carrier got underway for Australia three days later and made Brisbane on 3 August. Following a 10-day visit to Fremantle, Western Australia, she got underway on 16 August for India and arrived at Karachi on 28 August and delivered 29 Army Air Force airplanes.

On 2 September, the escort carrier reversed her course and steamed back to Australia. She reached Melbourne on 18 September and, at the end of three days there in a leave and upkeep status got underway for the West Coast of the United States. On 8 October, the vessel entered the Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, for overhaul.

The escort carrier got underway for sea trials on 8 November paused briefly at Alameda to take on replacement aircraft, and sailed on 13 November for Brisbane. Altamaha reached her destination on 30 November and began discharging her cargo. The ship left there on 4 December to return home. Upon her arrival at San Diego on 21 December, she began a period of local operations carrier qualifications, and repairs. During refueling operations off San Diego, blimp K-29 of USN Airship Patrol Squadron 31 (ZP-31) made the first carrier landing by a non-rigid airship on the deck of CVE Altamaha on 4 February 1944.

The ship got underway for Pearl Harbor on 22 March 1944 arrived there on 28 March, and began taking on Composite Squadron 6 for transportation to an operating area 300 miles east of the Marshall Islands. The carrier had been selected to be the nucleus of Task Group 11.1 (TG 11.1), and left Hawaii in company with four destroyer escorts on 30 March. The warships reached their assigned area on 3 April and began their first patrol. The group reported contacting two submarines but did not receive credit for damaging or destroying either. The task group put into Majuro Atoll on 8 April to allow the destroyer escorts to refuel.

The ships sailed on 11 April to carry out a second anti-submarine warfare mission. Altamaha was the target of a torpedo attack on 15 April but successfully evaded all four shots. The remainder of the patrol passed uneventfully before TG 11.1 was relieved on 18 April and shaped a course for Pearl Harbor. Following a short upkeep period in Hawaiian waters, the carrier returned to Majuro in early May and operated in an antisubmarine screen off the Marshall Islands for several days before returning to Pearl Harbor on 11 May.

After a two-day layover in Hawaii, Altamaha pushed on toward the West Coast. Reaching Alameda on 18 May, she entered the shipyard of the United Engineering Company for repairs and alterations. She resumed operations on the last day in May and headed for Hawaii, laden with aircraft and spare parts.

Having delivered her cargo at Pearl Harbor, Altamaha returned to Alameda. From there, she proceeded to San Diego which she reached on 19 June and spent two days loading men and equipment before departing California on 21 June, bound for the New Hebrides. She reached Espiritu Santo on 7 July, discharged cargo and, on 12 July, headed for Morobe, New Guinea, where she arrived on 16 July. Having made additional calls at Langemak, New Guinea, and Seeadler Harbor, Manus Island, Altamaha arrived back at Espiritu Santo on the 25th. She made one more cruise from this island, during which she visited Seeadler Harbor and Guadalcanal. The carrier departed the New Hebrides on 10 August bound for Hawaii.

Altamaha paused at Pearl Harbor for two days and then sailed on to San Diego. She spent four days there before getting underway and setting course for Pearl Harbor. She departed Hawaiian waters on 8 September, made port calls at Emirau Island and Seeadler Harbor, and returned to San Diego, where she arrived on 6 October. The vessel next spent three weeks in local operations before getting underway on 26 October for another voyage west.

The escort carrier paused at Pearl Harbor for three days, then sailed for Eniwetok with replacement aircraft and pilots. On 15 November, she reached Ulithi and then carried out flight operations off Ulithi through 14 December, when she got underway for the 3rd Fleet replenishment area. On 16 December, the ship joined TG 30.8 in the Philippine Sea and, the next day, began transferring pilots to Buchanan. However, heavy seas compelled her to break off that task. By early morning on 18 December, the disturbance had grown into a raging typhoon. By 0900, the escort carrier was laboring heavily and rolling as much as 25-30 degrees to either side. An hour later, visibility dropped to zero, and the vessel abandoned all effort to keep station. Almost one-half of the aircraft on board Altamaha broke loose and plunged overboard. The ship also experienced problems with flooding in the forward elevator pit. By 1600, the weather was improving and the ship rode better. Soon she made a rendezvous with other members of TG 30.8.

While the carrier sustained considerable material damage, she suffered no personnel casualties and was able to resume her resupply operations on 19 December. Altamaha continued her operations with the replenishment group through early February 1945. During this time, she serviced 3rd Fleet units in Philippine waters and made port calls at Guam, Manus and Ulithi. On 15 February, the ship touched at Pearl Harbor.

Altamaha continued on to the West Coast, arriving at Alameda on 26 February. The ship began an availability at the Hunters Point Navy Yard on 3 March during which she was dry-docked for routine work below the waterline and repairs to a propeller damaged in the typhoon. The carrier emerged from the yard on 14 March and began loading planes, ammunition, and supplies for transportation to Pearl Harbor.

During the remaining months of World War II, Altamaha provided general transportation service from Alameda, San Diego, and Pearl Harbor to various points in the Pacific. Among her stops were Guam, Saipan, Eniwetok, Kossol Roads and Samar. Following the Japanese capitulation in mid-August Altamaha returned to the West Coast for repairs and an overhaul at the Hunters Point Navy Yard. She began sea trials in mid-October and got underway for Pearl Harbor on the 22nd. The vessel was then assigned to the "Magic-Carpet" fleet and transported armed forces personnel and equipment throughout the Pacific back to the United States.


Design and description [ edit | editar fonte]

There were eight Attacker class escort carriers in service with the Royal Navy during the Second World War. They were built between 1941 and 1942 by Ingalls Shipbuilding and Western Pipe & Steel shipyards in the United States, both building four ships each. & # 911 e # 93

The ships had a complement of 646 men and crew accommodation was different from the normal Royal Navy's arrangements. The separate messes no longer had to prepare their own food, as everything was cooked in the galley and served cafeteria style in a central dining area. They were also equipped with a modern laundry and a barber shop. The traditional hammocks were replaced by three tier bunk beds, eighteen to a cabin which were hinged and could be tied up to provide extra space when not in use. & # 912 e # 93

The ships dimensions were an overall length of 492.25 feet (150.04 m), a beam of 69.5 feet (21.2 m) and a height of 23.25 ft (7.09 m). They had a displacement of 11,420 long tons (11,600 t) at deep load. Α] Propulsion was provided by four diesel engines connected to one shaft giving 8,500 brake horsepower (BHP), which could propel the ship at 17 knots (31 km/h 20 mph). & # 914 e # 93

Aircraft facilities were a small combined bridge–flight control on the starboard side and above the 450 feet (140 m) x 120 feet (37 m) flight deck, Γ] two aircraft lifts 42 feet (13 m) by 34 feet (10 m), and nine arrestor wires. Aircraft could be housed in the 260 feet (79 m) by 62 feet (19 m) hangar below the flight deck. Α] Armament comprised two 4 inch DP,AA guns in single mounts, eight 40 mm anti-aircraft gun in twin mounts and twenty-one 20 mm anti-aircraft cannons in single or twin mounts. Α] They had the capacity for up to eighteen aircraft which could be a mixture of Grumman Martlet, Hawker Sea Hurricane, Vought F4U Corsair fighter aircraft and Fairey Swordfish or Grumman Avenger anti-submarine aircraft. & # 913 & # 93


CVE-18 U.S.S. Altamaha - History

All images below are hyperlinked to larger images for better viewing. All images are official Navy photographs.

The Navy's escort carriers, called "Jeep carriers" or (by the press) "baby flat tops," never received the headlines or glory accorded their bigger sisters. Jeeps did the routine patrol work, scouting and escorting of convoys that their larger fleet-type counterparts couldn't do. Lightly armored, slower than the fleet carriers and with far less defensive armament and aircraft, they performed admirably when called upon.

J eep carrier crews, who joked that "CVE" (the Navy's designation for this type of ship) really stood for "Combustible, Vulnerable and Expendable," became experts at hunting, finding and killing U-boats in both ocean theaters. Jeeps and their crews also provided fighter and close air support for amphibious landings, and served as aircraft transports as the tempo of the carrier war in the Pacific mounted to a crescendo.

The need for escort carriers came early in the war when German submarines and aircraft were taking a devastating toll on convoy shipping. The heaviest losses occurred far at sea where land-based aircraft couldn't operate. The Royal Navy had experimented with catapult-launched fighter planes from merchantmen while this was somewhat successful in combating the U-boats, the number of planes that could be embarked was limited. Something else was needed, and in a hurry. Great Britain appealed to the United States for help.

No real specifications had been developed for escort carriers at this time, although the Navy had looked into converting merchant ships for this purpose before the war began. Thus, the quick solution was to build the early CVEs on merchant ship hulls.

The first CVE was USS Long Island (CVE 1), converted from a Maritime Commission freighter. Due to a shortage of merchant ship hulls, four escort carriers were built on Cimarron-class fleet oiler hulls. These four, USS Sangamon (CVE 26), USS Suwanee (CVE 27), USS Chenanago (CVE 28), and USS Santee (CVE 29), were so successful in anti-submarine work and in covering amphibious operations that, after participating in the landings in North Africa, they were deployed to the Pacific. There, the fleet was in desperate need of carriers.

These early ships paved the way for a tremendous building program of Jeeps in the United States. Between June 1941 and April 1945, 78 escort carriers would be built and launched
a remarkable feat of wartime naval construction.

In the Atlantic, escort carriers originally stayed close to the convoys they were protecting. Over time, tactics evolved that enabled the Jeep carriers and their destroyer escorts to become independent "hunter-killer" groups. They could attack concentrations of U-boats at will and were no longer required to provide constant umbrella coverage for a convoy. This tactic was further refined by having the escort carrier groups concentrate their efforts in areas where U-boats met their supply submarines ("milch cows").

This operational phase was so successful that three Jeeps — USS Core (CVE 13), USS Card (CVE 11) and USS Bogue (CVE 9) [left] — and their escorting destroyers sank a total of 16 U-boats and 8 milch cows in a period of 98 days. During this time, U-boats sank only one merchantman and shot down only three planes from the escort carriers. This loss of submarines, particularly the milch cows, was a severe blow to the German Navy. With diminished capability for refueling U-boats at sea, and with no friendly bases in the area, Admiral Karl Doenitz, commander of the German U-boat fleet, was forced to withdraw his remaining supply submarines and cancel all U-boat operations in the central Atlantic.

Testimony indeed to the hard work, skill and dedication of the Jeeps and the men who served in them.

In the Pacific, Jeeps performed less glamorous but no less important duties. Whether providing air cover for amphibious landings, ferrying planes, resupplying the big carriers or performing tactical air strikes in support of ground forces ashore, the little flat tops did whatever work had to be done. With all of their versatility, however, they were never designed to go toe-to-toe with heavy enemy surface units in a running sea battle. They never had to — until Oct. 25, 1944, off the island of Samar in the Philippines.

Task Group 77.4 consisted of 16 CVEs organized into three task units: Taffy 1, Taffy 2 and Taffy 3, so named because of their voice radio call signs. These Jeeps were tasked with protecting the transports unloading in Leyte Gulf and supporting troops ashore by striking enemy fortifications and airfields.

The little escort carriers were preparing for another day when, early in the morning of Oct. 25, lookouts on board ships of Taffy 3 spotted Admiral Takeo Kurita's heavy surface force attempting to enter Leyte Gulf and attack the transports and beachhead. What Taffy 3 faced were four battleships and six heavy cruisers. Outgunned and outmanned, the Jeeps and their accompanying destroyers and destroyer escorts did the only thing they could in the face of such overwhelming odds and firepower — they attacked.

Taffy 3, which would bear the brunt of the fighting, began launching aircraft and making smoke. Taffy 2 and Taffy 1, further away, began launching their aircraft to come to the aid of Taffy 3. No heavy American surface units or carriers were in the area the Jeeps were on their own.

Aircraft from the Jeeps attacked and harassed the enemy, bombing and strafing. Pilots then made "dry" runs on the cruisers and battleships when they ran out of ammunition, in the hope of distracting the enemy gunners from shooting at the little carriers. The gutsy little destroyers, completely overmatched, bore in and carried out torpedo attacks, and fired at the massive battlewagons and cruisers with their relatively puny 5-inch battery guns. The escort carriers themselves were saved from utter destruction because of excellent maneuvering by their captains, and because, when hit, their thin armor permitted the Japanese shells to pass completely through without exploding.

Bold tactics on the part of the carriers, their planes and destroyers convinced Kurita that he had encountered a much larger force of heavy American surface ships and carriers. He had no idea that relatively little stood between his ships and the transports now unloading in Leyte Gulf.

With little knowledge of the situation, and with his ships widely dispersed after fending off the destroyer attacks, Kurita ordered his ships to break off the action and retire from the area. The fight, however, was still not over.

Following Kurita's withdrawal, ships of Taffy 2 and Taffy 3 came under attack from kamikazes, or Japanese suicide pilots. The kamikazes inflicted far greater damage on the little carriers than did Kurita's gunfire, which only managed to account for one carrier, USS Gambier Bay (CVE 73). Hits were scored on Santee, Suwanee, USS Kitkun Bay (CVE 71) and USS St. Lo (CVE 63). Of these four, St. Lo (left) was hit hardest, and she sank as a result.


USS Wasp (CV 18)

USS WASP was the tenth ESSEX - class aircraft carrier. Initially named ORISKANY, the carrier was renamed WASP on March 18, 1942, to honor CV 7, making CV 18 the ninth ship in the Navy to bear the name. Reclassified as attack aircraft carrier CVA 18 on October 1, 1952, and antisubmarine warfare aircraft carrier CVS 18 on November 1, 1956, the WASP was decommissioned on July 1, 1972, and sold on May 21, 1973, to the Union Minerals and Alloys Corp., of New York City and subsequently scrapped.

Características gerais: Awarded: 1940
Keel laid: March 18, 1942
Launched: August 17, 1943
Commissioned: November 24, 1943
Decommissioned: February 17, 1947
Recommissioned: September 10, 1951
Decommissioned: July 1, 1972
Builder: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Propulsion system: 8 boilers
Propellers: four
Aircraft elevators: three
Arresting gear cables: four
Catapults: two
Length: 876 feet (267 meters)
Flight Deck Width: 191.9 feet (58.5 meters)
Beam: 101 feet (30.8 meters)
Draft: 30.8 feet (9.4 meters)
Deslocamento: aprox. 40,600 tons full load
Velocidade: 33 nós
Planes: 80-100 planes
Tripulação: aprox. 3448 as CVS: 115 officers and 1500 enlisted
Armament: see down below

This section contains the names of sailors who served aboard USS WASP. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.


Assista o vídeo: American US Heavy Cruiser USS Rochester World of Warships Review Guide (Novembro 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos