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Bristol Blenheim - Dados de produção e desempenho

Bristol Blenheim - Dados de produção e desempenho


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Bristol Blenheim - números de produção e desempenho

Estatísticas de produção

Mk I

1280

Mk IV

3297

Mk V

942

Bolingbroke

626

atuação

Mk I

Mk IV

Mk V

Motor

Bristol Mercury VIII

Mercúrio XV

Mercury XXV

H.P.

840

995

950

Velocidade máxima

279 mph

266 mph

260 mph

Faixa

1.000 milhas

1.460 milhas

1.600 milhas

Teto

27.280 pés

22.000 pés

31.000 pés

Carga de bomba

1.000 libras

1.000 libras

1.000 libras

Introdução - Registro de combate - Mk I - Mk IV - Mk V - Bisley - Bolingbroke - Estatísticas - Galeria de fotos


Bristol Blenheim - Dados de produção e desempenho - História

Produção de Bristol 142M Blenheim I em Filton com protótipo K7033 em primeiro plano.

Fotografia aérea do RAF Bristol 142M Blenheim I K7059

O tipo foi subsequentemente desenvolvido no Bristol Type 149 Bolingbroke (Blenheim IV), Bristol Type 152 Beaufort e no Bristol Type 160 Bisley (Blenheim V), que são descritos separadamente em outra parte deste site.

Embora indiscutivelmente obsoleto contra os melhores caças alemães, o Bristol Blenheim prestou um serviço valioso em operações no início da Segunda Guerra Mundial.

Os números de produção são amplamente citados como 1.134 no Reino Unido (634 Bristol, 250 AV Roe & amp Co Ltd, 250 Rootes Securities) mais 45 na Finlândia e 16 na Iugoslávia, para um total de 1.195.

O Bristol Blenheim IF era uma versão de caça noturno de longo alcance, com um pacote de 4 metralhadoras de tiro dianteiro de 0,303 montadas sob a fuselagem e cerca de 200 aeronaves foram convertidas para essa função.

Um único Blenheim I foi convertido em Blenheim II. Ele era equipado com tanques de combustível de longo alcance e tinha um peso máximo de 14.000 libras, permitindo assim que uma carga maior de bomba fosse carregada. Essa aeronave levou ao Bristol Type 149 Bolingbroke (Blenheim IV), que foi construído no Reino Unido e no Canadá e é descrito separadamente.


Conteúdo

Produção de automóveis com designs BMW

A Bristol Cars, com sede em Gloucestershire, teve suas raízes na Bristol Aircraft Company, que foi fundada em Bristol em 1910 como fabricante de aeronaves. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as encomendas de novas aeronaves caíram significativamente. Para utilizar plenamente suas capacidades, a empresa se expandiu - semelhante à Saab - para a indústria automotiva. Bristol assumiu o chassi do BMW 326 quase inalterado e o usou igualmente para todos os modelos posteriores. Até 1961, Bristol também usava um motor de seis cilindros baseado no desenvolvimento da BMW, que foi substituído por motores de oito cilindros da Chrysler com a introdução do modelo 407. Depois disso, o rumo da marca mudou. A esportividade inicialmente enfatizada foi perdida em segundo plano em favor do conforto e da contenção externa.

Com o lançamento do Bristol 603 em 1976, uma nova era começou para a empresa. O 603 estava disponível com motores menores e, pela primeira vez em 18 anos, tinha uma carroceria totalmente redesenhada, que a fábrica fabricava inteiramente. O 603 tornou-se a base técnica e estilística para todos os Bristol Coupés posteriores. Introduzido em 1982, o Britannia e seu gêmeo turboalimentado Brigand eram meramente modificações externamente revisadas do 603 que eram mais atraentes do que o modelo original, que os críticos acharam "não particularmente bonitos", "esquisitos" ou parecendo serem feitos em casa. O Britannia e o Brigand permaneceram em produção por onze anos, mas recentemente ficaram desatualizados com seus motores de carburador devido a regulamentações de emissão cada vez mais rigorosas. No início da década de 1990, era inevitável reorganizar a oferta. Tony Crook, então o único proprietário da Bristol Cars, inicialmente considerou substituir o carro fechado de quatro lugares por uma versão reduzida e tecnicamente atualizada do Bristol Beaufighter aberto projetado por Zagato. Após a morte do gerente de desenvolvimento Dennis Sevier e devido às dificuldades financeiras da empresa, esses planos foram abandonados. Em vez disso, Crook decidiu primeiro desenvolver o modelo sedan existente, a fim de ser capaz de oferecer um veículo atualizado em curto prazo. O resultado desse desenvolvimento foi o Bristol Blenheim, que foi apresentado ao público em setembro de 1993. Ele voltou a usar os motores Chrysler e tinha uma carroceria, cuja estrutura básica lembrava os modelos anteriores. Com a sua introdução, terminou a produção do Britannia, do Brigand e do Cabriolet Beaufighter, dos quais apenas 30 foram feitos em 13 anos.

15 anos de Blenheim

O Bristol Blenheim esteve à venda durante 18 anos. No início de 2011, pouco antes da falência da Bristol Cars, o site da empresa tinha uma entrada para Blenheim que ainda estava disponível. Na verdade, o último Blenheim foi concluído no verão de 2008, de modo que o tempo de produção é de 15 anos.

O longo tempo de produção do Blenheim foi em grande parte devido a Toby Silverton, que possuía a empresa desde 1997. Seu antecessor Tony Crook só tinha visto o Blenheim como um modelo de transição que seria oferecido até que um sucessor recém-desenvolvido, chamado Buccaneer, fosse concluído . Silverton, no entanto, optou pela modificação gradual de Blenheim e focou sua atenção no novo carro esportivo Fighter, cujo desenvolvimento atraiu muito capital e é frequentemente considerado uma causa significativa da real insolvência da empresa em 2011.

Significado para a empresa

Bristol não conseguiu vender o Blenheim no ponto de equilíbrio. Tendo em vista os processos de produção complexos e números muito baixos, o modelo da Bristol Cars trazia regularmente prejuízos, que foram inicialmente compensados ​​na década de 1990 pelos lucros obtidos pela empresa com a restauração de veículos Bristol antigos e venda de carros usados. A partir de 2000, as concessões do novo proprietário Toby Silverton também foram solicitadas repetidamente. Silverton confirmou a falta de lucratividade do modelo e viu o Blenheim principalmente como um investimento no futuro: com cada novo Blenheim, um carro é concluído que pode mais tarde ser mantido e restaurado de forma lucrativa por Serviços de Bristol .


Tony Crook’s Finest Hour & # 8211 Bristol 603S, Britannia e Blenheim

Tony Crook e rsquos Finest Hour. O maior Bristol? Martin Buckley avalia que o subestimado 603 merece a coroa. É o que diz Martin Buckley ao argumentar a favor do outrora caluniado Bristol 603 e seus irmãos como os melhores modelos V8 produzidos pela empresa. Fotografia James Mann.

Existem Bristols mais bonitos, Bristols mais raros e Bristols mais rápidos, mas estou aqui para defender o 603 como o mais interessante dos V8s, certamente o mais subestimado e talvez o mais talentoso. Se o 412 de 1975 com o estilo targa, estilizado por Zagato, era uma ligeira distração, o 603 do ano seguinte era o Bristol voltando ao que sabia melhor: um sedã de duas portas com motor V8 proporcionando viagens expressas qualificadas para quatro pessoas e sua bagagem & rsquo.

As duas datas mais formativas na história de Bristol são 1947 & ndash o ano em que começou a construir carros & ndash e 1960 (quando a Bristol Cars se tornou uma entidade comercial separada da firma de construção de aeronaves), mas e quanto & rsquo73? Foi quando Tony Crook comprou as ações da Sir George White & rsquos na empresa. Já capaz de assumir o controle total do futuro da Bristol Cars Ltd & rsquos, foi naquele ano, em meio à semana de três dias e à crise de combustível, que Crook instruiu seu fiel engenheiro-chefe Dudley Hobbs a começar a trabalhar em um modelo mais simples e resistente e um substituto mais espaçoso para o 411. O modelo antigo estava em sua quarta encarnação e tinha uma linhagem visual que remontava 15 anos ao 406.

O significado do 406 de 2,2 litros não era apenas o fato de ser o último dos Bristols de seis cilindros, mas também o primeiro com uma carroceria construída por um fabricante de carroceiros externo, Jones Brothers. Quando a Chrysler Power chegou em & rsquo61 (no 407), a Park Royal Vehicles assumiu a produção, mas a forma básica permaneceu, seus painéis de liga de calibre 16 laboriosamente batidos à mão e rodados. Atualizado periodicamente, ele ainda estava vendendo de forma constante 12 anos depois, na versão 411 de 6,6 litros na Bristol & rsquos, com limite autoimposto de não mais do que dois carros por semana.

Crook deve ter se sentido bastante otimista quanto ao futuro dessa pequena empresa. Com Aston lutando e Jensen prestes a morrer, Bristol era um raro ponto brilhante na indústria automotiva especializada britânica por volta de 73. O ímpeto para um novo modelo foi duplo: em primeiro lugar, até os clientes da Bristol estavam começando a pedir um carro de aparência mais moderna do que o 411. Mais significativamente, o contrato com a Park Royal significava que novas carrocerias deveriam ser levadas e pagas mesmo quando a demanda caiu. A Park Royal, cuja atividade principal era a construção de carrocerias de ônibus, fechou em 1980 de qualquer maneira, portanto, permanecer ligada à empresa teria acumulado problemas para o futuro.

Sempre um homem de negócios racional, Crook viu que, ao trazer a produção de carrocerias novamente para dentro da empresa, ele poderia controlar os custos de forma mais eficaz e, ao mesmo tempo, oferecer um modelo & lsquonew & rsquo para meados dos anos & rsquo70 com várias melhorias importantes. Participe, no Earls Court Show de 1976, no 603, assim chamado em reconhecimento ao Royal Charter de 603 anos da cidade de Bristol. Sendo supersticioso, Crook teria considerado o nome 413 mais óbvio como má sorte. Muito mais estreito do que um Silver Shadow, mas apenas 2 polegadas mais longo do que um XJ-S, este era um pedaço curiosamente deselegante de não estiloso que era ao mesmo tempo silenciosamente despretensioso e que, como o próprio Crook gostava de dizer & ldquodoesn & rsquot ofender na sociedade moderna & rdquo.

Era também uma forma conduzida pela engenharia, projetada para ser mais prática do que bonita, um salão com duas portas grandes, uma mala grande e funda e laterais verticais semelhantes a uma van totalmente desprovida do relevo visual da cintura & lsquotumblehome & rsquo.

As seções da carroceria da 603 & rsquos não eram apenas fáceis e baratas de imprimir (pelo Adwest Group em ferramentas simples), mas também permitiam mais espaço interior para a empresa & rsquos cada vez mais próspera e cada vez mais clientela de meia-idade. O 603 tinha 6 & frac12in úteis de largura de cabine extra no que permanecia um carro estreito e prático para dirigir na cidade e um carro estável, silencioso e de alta marcha na rodovia com o refinamento adicional do controle de cruzeiro como padrão. Ainda era baseado na mesma seção de caixa, chassi de 9 pés e 6 polegadas de distância entre eixos e ndash herdado diretamente dos BMWs dos anos 1930, e fortemente promovido por Crook como um recurso de segurança. Ele também ainda tinha um & lsquowing bay & rsquo de cada lado para a roda sobressalente e a bateria, ajudando assim a manter o centro de gravidade baixo e liberar espaço na bagageira.

E ainda era movido por um Chrysler V8 (embora um pouco menor, com 5,9 litros) com os silenciosos tuchos hidráulicos americanos dos quais Bristol tanto desconfiava, além de seu próprio eixo de comando de alta elevação. Esses 360cu em motores, com aquele came mais quente e despojados do pior de sua parafernália de emissões, produziam mais do que os 172bhp cotados pela Chrysler, embora exatamente o quanto Bristol não fosse revelador.

Seja qual for o caso, o 603S foi dito para ser bom para 140 mph, com impressionante, senão espetacular aceleração e até 20 mpg se cruzado legalmente. Por £ 703 a menos, você poderia ter o 603E de 5,2 litros econômico com um carburador de dois barris, mas a promessa de 24 mpg em 2 estrelas encontrou pouco apoio entre os plutocratas esportivos que o novo carro foi projetado para atrair at & libra30, 000

Os realmente durões magnatas do mid & rsquo70s poderiam, de qualquer forma, economizar 10 mil e comprar um Aston Martin V8 ou investir em dois carros e meio Jaguar XJ12. Ambos os rivais britânicos foram mais rápidos, mas o 603 ofereceu grande sensação de direção e acabamento superior de refinamentos como 17 camadas de tinta esfregada à mão. Dito isso, eu não faria muitas comparações lisonjeiras com a & lsquoaircraft & rsquo de que o ideal de Bristol realmente acabou com os carros de 2 litros.

Nesse ponto, o 603 era inteiramente a concepção Crook & rsquos do que um Bristol deveria ser: em parte o carro que seus clientes estavam pedindo, mas principalmente o carro que ele pensava que eles precisavam.

Trabalhando sua semana de 65 horas, voando entre a fábrica em Filton e o showroom na London & rsquos Kensington High Street, o indomável Sr. Crook classificou pessoalmente o manuseio, passeio e freios 603 & rsquos, embora fosse revelador que a maioria dos proprietários mais velhos deixou o Koni ajustável amortecedores na configuração & lsquoMax Soft & rsquo.

Crook não tinha interesse em produzir muscle cars que puxam pássaros: seu 603 estava mais do que nunca focado em refinamento, segurança e economia decente em um carro de quatro lugares tão indefinido que não sairia de moda simplesmente porque nunca cortejou a moda em o primeiro lugar. Não era um carro exótico, mas prático, que é talvez onde as pessoas interpretam mal o 603. O Bristol apresentava desenvolvimentos detalhados normalmente não encontrados em veículos especializados de pequena produção. Crook não podia se dar ao luxo de assumir uma atitude de fabricante de carros esportivos de baixo volume em relação a refinamentos como ventilação, ruído do vento e assim por diante, porque ele sabia que seus clientes eram sofisticados e realmente usavam seus veículos, acumulando altas quilometragens em vez de tratá-los como brinquedos .

As telas grandes e pilares estreitos do 603 & rsquos, por exemplo, proporcionavam uma visão geral tão notável que Bristol se esforçou para encontrar um espelho retrovisor grande o suficiente para contemplar a vista. Naquela época, Crook considerava a ventilação de seu carro tão boa que desencorajou os clientes a pedir ar-condicionado, embora ele tivesse que ceder às demandas por assentos ajustáveis.

Este 603S, fornecido pelo especialista de longa data SLJ Hackett (junto com seus sucessores, Britannia e Blenheim, para comparação), foi entregue novo em janeiro de 1977, então deve ter sido um dos primeiros carros do cliente. A tinta cinza escuro embeleza o formato estranho (mas as ligas posteriores parecem fora do lugar) e combina bem com o interior de couro cinza escuro, que tem aquele nível de uso que lembra um par favorito de sapatos confortáveis ​​amassados.

A abundância de interruptores britânicos de Leyland irrita & ndash particularmente a ignição com aquela chave de aparência miserável & ndash mas & rsquos difícil criticar a posição de direção, aquelas grandes vistas panorâmicas ou a clássica nacela de instrumentos de Bristol, vista pela primeira vez no 404. Ele & rsquos ainda é um dos meus designs de painel favoritos e Crook não viram razão para mudá-lo no 603, mas também há detalhes interessantes, como cubículos com fechadura nos painéis traseiros e fechos práticos na parte de trás dos assentos, mostrando que ele estava se esforçando muito com este carro para dar um sabor discretamente distinto do 411.

Na estrada, o 603 não tem a aceleração turbulenta e atraente dos carros de bloco grande da série anterior, mas ganha ritmo com o tipo de decoro remoto e eficiente que pretendia dar a ele um apelo de diretoria para aqueles que queriam algo menos conspícuo do que uma sombra prateada. As mudanças de marcha Torqueflite fluem imperceptivelmente e, com o acelerador nivelado, há apenas uma sugestão dos pulsos de disparo guturais que são distintamente V8.

É um carro longo e estreito, sua esbeltez tende a enfatizar o rolamento da carroceria em rotatórias e curvas fechadas e lentas, mas sua compostura geral nunca está em dúvida & ndash, particularmente em curvas longas, rápidas e suaves & ndash como é a excelência do ZF direção hidráulica, que era igual a qualquer outra pessoa no mundo em termos de sensibilidade.

Esses temas civilizados foram expandidos com o Britannia em 1982. O primeiro modelo de Bristol a ser nomeado em vez de numerado, externamente compartilhava apenas o telhado, as portas e o vidro com o antigo 603 e parece ter sido uma tentativa de responder às críticas do anterior Car & rsquos styling, com pára-choques mais estreitos, um nariz mais organizado (com faróis retangulares) e um perfil arredondado para as asas traseiras onde o teto deságua nelas.

Olhando para o Britannia no metal, você ainda quer pegar alguns recortes de estanho nos pilares do teto traseiro e prendê-los & ndash e então encontrar uma solução mais elegante para os faróis traseiros, que parecem ter sido arrancados de um modelo antigo de Bedford Van CF, estoque do velho tipo Hillman Hunter encontrado no 603 tendo, presumivelmente, secado. As rodas de aço Jaguar XJ com & lsquoblazer botão & calotas rsquo combinam muito melhor do que as ligas, embora, e as luzes oblongas parecem mais contemporâneas.

Naturalmente, o Britannia tem um desempenho muito parecido com o 603 - você pode personalizar uma posição de direção perfeita nos bancos com ajuste elétrico de seis posições e inalar o aroma da pele de Connolly (havia tecido disponível, mas eu nunca vi). Então você pode simplesmente sentar e desfrutar da autoridade silenciosa da suavidade e potência, apenas ligeiramente prejudicada neste exemplo por um eixo traseiro barulhento.

Há mais luxos dentro da Britannia: Crook estava sob pressão, no preço de & pound46,000 mid- & rsquo80s, para padronizar o ar-condicionado (parece uma reflexão tardia enfiado no meio do painel) e instalar espelhos retrovisores que eram ambos regulável em potência e aquecido. Os amortecedores & ndash da Spax em vez de Koni & ndash ainda poderiam ser ajustados aos gostos dos clientes, mas, como os outros carros aqui, o Britannia tem um passeio agradavelmente tenso, mas confortável que está de acordo com o caráter do carro & rsquos, o eixo traseiro sendo localizado por um Articulação de watts e suspensa por barras de torção autonivelantes.

Ele poderia facilmente lidar com mais potência e, para esses clientes, Crook ofereceu o Brigand com seu turboalimentador Rotomaster, que colocou a aceleração de volta na classe 411.

Eu vi um no meu primeiro Salão do Automóvel no NEC, Birmingham em 1984. O Brigand tinha uma protuberância no capô para distingui-lo do Britannia e eu ainda tenho uma imagem na minha cabeça de um Anthony Crook Esquire de terno e botas mostrando alegremente o grande suja seus carros pessoalmente no estande. Há uma nota interessante em um comunicado de imprensa desse programa dizendo que a Bristol Cars não estaria fazendo a rival Motor Fair em Earls Court naquele ano porque tinha pedidos & lsquosuficientes & hellip e nossos showrooms estão, de qualquer forma, a poucos minutos a pé de Earls Court & rsquo.

O Blenheim apareceu em 1994 e foi mais uma vez batizado com o nome de uma aeronave Bristol de guerra. Foi o primeiro afastamento visual radical do 603 original e não muito feliz a esse respeito. Não importa quantas vezes, ao longo de 13 anos e quatro séries diferentes, seus criadores tenham brincado com arranjos de faróis, molduras corporais e pára-choques de Kevlar, o simples fato era que as proporções básicas 603 estavam tão aquém do gosto moderno que eram imunes a mudanças.

O Blenheim 2 arrumado chegou em & rsquo98, com uma faixa dianteira mais larga, assentos mais leves, novos instrumentos e um chefe de bloqueio de direção mais apertado entre várias melhorias. No Blenheim 3 houve outras tentativas de suavizar o estilo desajeitado (incluindo uma carenagem divisora ​​abaixo da grade), que também se beneficiou da rigidez extra de rolamento e gerenciamento aprimorado do motor.

Na verdade, na época, a maioria das pessoas aplaudiu o fato de que tal carro existisse e que ainda pudesse encontrar algumas pessoas exigentes dispostas a se desfazer de £ 124.550 pelo que, fora de um Morgan, era o anacronismo definitivo no automobilismo moderno. Com aquele dinheiro, o Bristol não era de forma alguma o carro mais caro entre seus contemporâneos. O & pound68.000 sendo pedido por este S3 & ndash primeiro de propriedade do colecionador Simon Draper de Bristol e Aston Martin & ndash sugere que estes modelos V8 de última geração mantiveram seu valor muito bem em comparação com os Silver Seraphs, Virages e 456GTs deste mundo.

E se você consegue viver com a aparência, há muito a ser dito sobre o Blenheim. Com uma versão totalmente administrada e injetada sequencialmente do 360cu no motor Chrysler & ndash acoplado à firma & rsquos mais recente automática de quatro velocidades & ndash, Crook ostentava 30mpg a 70 mph, com o V8 passando a 1700 rpm no topo. Isso dá ao Blenheim uma sensação repousante e moderna na estrada, embora a marcha seja tão alta que tende a funcionar sozinha se você não pressionar o botão & lsquooff & rsquo no overdrive no momento apropriado. O painel frontal ainda apresenta o quadro de distribuição da Série 2 XJ, mas a roda robusta parece fora de lugar nesta cabana sóbria & ndash assim como o rádio plonked no topo do painel.

A direção é um dos principais encantos de Blenheim & rsquos. A engrenagem é ligeiramente mais rápida do que os modelos anteriores, a assistência ajustada para baixo e com bastante movimento para mantê-lo envolvido, mas com as distrações filtradas. Hooning meio de lado através de rotundas está abaixo da dignidade do capaz, classificado Blenheim, mas você sente que faria isso com segurança, embora relutantemente, se tivéssemos escapado de nossos acompanhantes.

Talvez o melhor que pudesse ser dito sobre a carroceria de Blenheim, com suas enormes luzes traseiras do Vauxhall Senator, era que ela não poderia ser confundida com outra coisa senão um Bristol. Esse potente senso de identidade é algo pelo qual os fabricantes modernos matariam, embora não fosse o suficiente para manter o último desses grandes tourers com motor V8 Chrysler relevantes e vendáveis ​​no século XXI.

O fim da série Blenheim em 2009 trouxe a história da Bristol Cars para uma pausa temporária, embora seja difícil não sentir que o ímpeto por trás do ideal de produzir veículos de luxo práticos feitos à mão que poderiam ser continuamente melhorados e reparados (em vez do que jogado fora) morreu com Tony Crook.

Enquanto isso, o antes rejeitado 603 parece estar prestes a ter seu dia. Richard Hackett (veja o painel), que trabalhou ao lado de Crook em Bristol, me disse que o interesse pelos vários modelos está aumentando e, inevitavelmente, os preços estão subindo à medida que os valores dos carros anteriores se tornam cada vez mais fora de alcance. & ldquoEles também são carros muito mais raros do que as pessoas geralmente imaginam & rdquo Hackett aponta. & ldquoOs números da produção são cerca da metade do que você pode imaginar. & rdquo Crook manteve todas essas informações para si, e só recentemente vieram à tona.

Então, mais uma vez, perdi o barco. Demorou mais de 40 anos, mas finalmente, tarde demais, me reconciliei com a forma deste carro, pois ele vai além do meu orçamento. De alguma forma, o charme do 603, como tantas coisas melhores da vida, silenciosamente se apoderou de mim ao longo das décadas, a ponto de parecer encapsular a própria essência desse curioso apelo dessa marca.

Obrigado a SLJ Hackett, que tem três Blenheims à venda: www.sljhackett.co.uk

Fundações firmes

Tony Crook deu ao jovem Richard Hackett (à direita) um emprego como vendedor em meados dos anos 60 e ele trabalhou para a Bristol até 1976, quando ingressou na Maranello Concessionaires. & ldquoEu sabia da 603 e vi algumas fotos antes de sair & rdquo, lembra ele. & ldquoEra feito em números muito menores do que os 411, tínhamos uma lista de espera de 18 meses para eles em 1969, e os fazíamos a uma taxa de um por semana & ndash a & lsquono mais de dois por semana & rsquo a regra só se aplicava aos carros & rsquo50s. Apenas 10 por ano dos 603 e seus sucessores foram feitos, eles são realmente subestimados. & Rdquo

Ele diz que as pessoas estão começando a gastar mais com eles, mas é um modelo básico & ndash para um Bristol que funciona e dirige & ndash por cerca de & pound20.000: & ldquoO mercado é muito pequeno porque não há tantos e, para ser honestos, eles não vendem facilmente. Dos 18 carros que vendemos desde que o SLJ Hackett foi lançado no ano passado, apenas um era um 603 & ndash na verdade um Brigand. & Rdquo

Peter Campbell, MD da firma irmã Spencer Lane-Jones, diz que as versões de carb pré-Blenheim chegam a & pound40.000 & ndash & ldquobut você pode facilmente acabar com mais do que isso em um & rdquo & ndash, enquanto os melhores 411s têm cerca de & pound60.000.

Os Blenheims ainda são jovens o suficiente para serem avaliados em quilometragem: o S3 apresentado está sendo oferecido por £ 68.000 e, com sua alta marcha e injeção de combustível, ainda é um motorista diário útil e útil: & ldquoA coisa boa sobre esses carros é que todos as peças estão disponíveis em Bristol ou especialistas como nós & ndash até painéis de carroceria. & rdquo

Tecnologia e foto

& lsquoCROOK DISSE QUE O CURIOSO SEM ESTILO & ldquoDIDN & rsquoT CAUSA OFENSA NA SOCIEDADE MODERNA & rdquo & rsquo

& lsquoIT DIMINUI, MAS A COMPOSIÇÃO NUNCA ESTÁ EM DÚVIDA & ndash NOMINALMENTE EM LONGOS CANTOS RÁPIDOS & rsquo

& lsquoHOONING SIDEWAYS ESTÁ ABAIXO DE SUA DIGNIDADE, MAS VOCÊ SENTE COMO SE FARIA ASSIM COM SEGURANÇA & rsquo

Teste de estrada Bristol 603S / 603E. Sentido horário: a cabine arejada oferece excelente visibilidade e design de cluster ndash uma constante do Chrysler V8 construído para as especificações de Bristol e oferece bom desempenho, muita aderência enxuta, mas forte, e passeio fino de quatro lugares. Teste de estrada em Bristol Britannia. Britannia parece semelhante, mas só compartilha telhado, portas e vidros com a tampa do fuelfiller 603 escondida atrás de uma cabine com aba de liberação remota descida por conjuntos de luz desajeitados do painel de distribuição BL, como por furgão Bedford CF atrasado!

Teste de estrada em Bristol Britannia. Interior de alta qualidade com couro Connolly em azul vivo. Os aços XJ S2 combinam melhor com o carro do que as lâmpadas oblongas de liga 603 e rsquos fazem com que pareça mais amplo e moderno.

Teste de estrada em Bristol Blenheim. De cima: V8 alimentado por injeção multiportas mais verniz, mas a roda robusta parece fora do lugar. A engrenagem interestelar (40,72 mph por 1000) faz de Blenheim uma carroceria de cruzeiro relaxada rolar menos, mas ainda roda bem.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO ARQUIVO DE DADOS BRISTOL 603S (603E) BRITANNIA

Vendido / não construído 1976- & rsquo1982 1982- & rsquo1994 / 64 (todos)

Chassis de aço para construção, corpo de liga

Motor todo em ferro, válvula no alto 5898cc

Chrysler V8 para especificações de Bristol (5211cc), carburador de quatro barris (dois barris)

Caixa de câmbio automática Torqueflite de três velocidades de transmissão, rodas traseiras motrizes

Suspensão: dianteira independente, por braços duplos, molas helicoidais, barra estabilizadora eixo traseiro vivo, barras de torção, ligação Watt

Esfera de recirculação assistida por energia ZF de direção

Discos de freio Girling em toda a volta, com servo

ESPECIFICAÇÕES DO ARQUIVO DE DADOS TÉCNICOS BRISTOL BLENHEIM (onde for diferente)


História automotiva: British Deadly Sins (High-Brow Hybrids, Part 2) - Bristol 603 / Britannia / Blenheim: Arrested Development

Muitos fabricantes de aeronaves europeus acabaram se envolvendo com automóveis. A maioria começou a dabble após a Primeira Guerra Mundial - nomes lendários como Armstrong Siddeley, Farman, Maybach, Salmson, Voisin e, o mais famoso de todos, BMW. Poucos fabricantes de aeronaves tentaram essa estratégia de diversificação em 1945. Havia Heinkel, Messerschmitt e Saab, mas geralmente visavam o segmento inferior do mercado. Apenas um mirou alto: Bristol.

É justo dizer que Bristol não planejou exatamente o nascimento de sua filial de carros de luxo, mas também é justo dizer que o transporte terrestre de Bristol está nas raízes reais da empresa. A Bristol Tramways Co., fundada pelo original Sir George White em 1875, passou de bondes puxados a cavalos para a fabricação de seus próprios ônibus em 1908, que se revelou excelente. Estes foram feitos apenas para Bristol, inicialmente: o primeiro ônibus Bristol foi vendido para outro operador apenas em 1914. Ônibus Bristol (e caminhões) eram movidos pelos próprios motores a gasolina de Bristol - os diesel geralmente eram Gardners - e provaram muito sucesso, embora sejam frequentemente esquecido na história de Bristol devido aos aviões, carros e produção militar mais glamorosos da empresa.

Lutador Bristol F2B 1917-1918

Em 1910, a British and Colonial Airplane Co. foi criada por White e seus associados. Era uma empresa irmã da Bristol Tramways, mas logo a ofuscou. As aeronaves foram amplamente chamadas de "Bristols" durante a guerra, de modo que, em 1920, a empresa tornou-se oficialmente a Bristol Airplane Co.

1930 Bentley Speed ​​Six 6,5 litros Weymann saloon com carroceria da Bristol Airplane Co.

O negócio dos ônibus continuou, e a Bristol até encheu alguns carros (para os diretores da empresa, sem dúvida) enquanto eles estavam nisso. Mas o ramo de aeronaves foi o ramo de maior sucesso. Bristol estabeleceu seu domínio na produção de motores aeronáuticos, lançando designs radiais de sucesso, como o Júpiter, o Perseu e o Hércules, que foram amplamente produzidos. Bristol continuou fazendo suas próprias fuselagens, com foco em projetos militares durante os anos entre guerras, que culminou na produção em massa de projetos como o Beaufort e o Blenheim durante a Segunda Guerra Mundial.

Ao lado dos carros, os esforços do pós-guerra se concentraram no (excessivamente) ambicioso avião comercial Brabazon de 100 passageiros

Em 1944, estava claro que a guerra logo acabaria e as obras florescentes de Bristol logo se tornariam subutilizadas. Mudar para aviões civis era uma aventura arriscada - lançar uma linha de carros pode ser uma jogada inteligente. Em outubro de 1945, um executivo de Bristol (servindo como oficial nas forças britânicas) conseguiu, de alguma forma, obter permissão das autoridades militares americanas e britânicas para "liberar" alguns projetos e alguns motores de protótipo da fábrica da BMW em Munique e despachá-los para Blighty . Isso foi feito com o conhecimento total da BMW e eles foram compensados ​​de uma forma pequena, mas não era exatamente o seu acordo de licenciamento padrão.

Um dos primeiros anúncios de carros Bristol, setembro de 1946

A Bristol Airplane Co. agora tinha planos detalhados para construir o carro que agora possuíam. Inicialmente, eles se juntaram a Frazer-Nash, que tinha ligações de longa data com a BMW. Os trabalhos da Filton em Bristol eram para fabricar os motores, um motor de 2 litros 6 cilindros. tão bávaro faltava apenas um roundel branco e azul. Os referidos seis seriam então usados ​​por Bristol e Frazer-Nash. Bastava converter tudo em medidas imperiais.

No início de 1946, o primeiro protótipo Bristol 400 foi testado nas colinas de Somerset. Mecanicamente, era como um BMW 328 do pré-guerra (6 cilindros, 1971 cc, 85 cv) em um chassi 326 com uma carroceria 327 revisada. Daí a grade dupla de rim: fazia parte do design e a BMW não estava em posição de retomar a produção naquela época. Desde o início, os carros Bristol foram máquinas assustadoramente caras, mas também foram construídos para durar. Cada unidade foi feita à mão, então os pedidos especiais eram numerosos e não havia dois carros realmente iguais. Melhorias em muitos pequenos detalhes podiam ser adaptadas para a maior parte da frota - e muitas vezes eram - pelos próprios Bristol. Isso definiu o modelo para todos os futuros carros Bristol.

De forma muito lógica, o próximo modelo da Bristol, lançado em 1948, foi batizado de 401, logo se juntou ao efêmero 402 conversível. O 401 era muito maior do que seu antecessor, como exigia a clientela de Bristol, e de aparência mais moderna. A produção começou a atingir números bastante significativos e a reputação da Bristol Cars na Europa estava começando a se estabelecer. Eles eram raros, mas eles estavam lá - até mesmo através do Canal da Mancha.

A prova está nos especiais. Enquanto a maioria das pessoas estava bastante satisfeita com o design interno de Bristol, alguns dos primeiros Bristols foram personalizados por algumas das melhores casas continentais do mercado. No sentido horário a partir do canto superior esquerdo: 400 cabriolet com carroceria PininFarina em 1948 1949 401 coupé com Touring Beutler & # 8217s 1951 cabriolet 403 coupé feito por Ghia-Aigle em 1953.

403s para o bronze superior e um protótipo do avião Britannia, por volta de 1953

O 403, feito de 1953 a 1955, foi uma modesta atualização técnica do 401. O motor foi aumentado para 100 cv, a caixa de câmbio foi aprimorada e os freios foram melhores, mas a carroceria não mudou. A geração 401/402/403 de Bristols foi a mais bem-sucedida da marca, em termos de vendas absolutas, totalizando 893 dos 401/403 coupés e 23 402 conversíveis.

Com o 404 coupé chegando no final de 1953, Bristol mudou sua estratégia - assim como seu estilo. Agora que a BMW foi totalmente ressuscitada, os carros da Bristol desistiram da grade dupla de rim para sempre. O chassi do 404 foi encurtado de 114 para 96 ​​polegadas, a carroceria era feita de alumínio (embora ainda com estrutura de madeira) e o motor poderia ser aumentado para 125 cv, tornando o 404 de dois lugares o carro de 2 litros mais rápido do mundo. O 404 também inaugurou um novo atributo Bristol: a roda sobressalente e a bateria deveriam agora ser localizadas em um compartimento especial atrás das rodas dianteiras. Isso ajudou na distribuição de peso, mas também garantiu que Bristols manteria seus longos schnozzes pelo resto do tempo.

Peak Bristol: a gama de 1955 tinha cinco carros, incluindo a marca & # 8217s apenas um salão de 4 portas

Para acompanhar o esportivo 404, a Bristol lançou o 405 em 1954. Baseado no chassi de 114 polegadas e equipado com o motor de 105 cv, seria o único Bristol de quatro portas jamais fabricado. A razão pela qual Bristol optou por renunciar a quaisquer variantes e se concentrar quase exclusivamente em coupés depois destes pode estar relacionada às críticas feitas à cabine apertada do 405.

Acima: Foto de família em 1955 abaixo: Anúncio francês de 1957

Apenas 50 Bristol 404s foram vendidos, o saloon 405, junto com sua versão cabriolet feita pela Abbott de Farnham, administrado com pouco menos de 300 unidades. Após a era 404/405, Bristol voltou a adotar uma política de modelo único e a manteve até meados da década de 1970.

Acima: Frazer-Nash 1952 (com um Bristol 400 atrás dele) abaixo: o peculiar piloto de Bristol 450 Le Mans

Todos os Bristols ainda usavam o seis litros de 2 litros que tinha sido o esteio de Bristol desde o início. Foi um mecanismo popular na sua época: sabemos pela postagem do AC de ontem que os meninos do Thames Ditton também deram uma batida na fábrica de Filton para ajudar a dar um pouco mais de resmungo ao seu Ace. John Cooper também usou a potência de Bristol em seus carros esportivos e até em seus pilotos de F1 e F2, assim como Lister e vários outros. Por sua vez, Frazer-Nash, co-proprietário dos projetos e ajudou a dar vida à Bristol Cars, também usou o Bristol seis extensivamente e ganhou várias corridas com ele ao longo dos anos 50, muitas vezes competindo contra AC e Cooper - e contra os próprios Bristol, naturalmente.

Mesmo com a AC se tornando um cliente cada vez mais importante, Frazer-Nash e Bristol estavam se distanciando, com a AFN fazendo mais negócios distribuindo carros alemães importados do que vendendo seus preciosos carros de corrida. A fabricação de carros da marca Frazer-Nash cessou em 1958, mas a empresa sobrevive até hoje. Fabricar motores para outros fabricantes e exportar alguns carros aqui e ali manteve a Bristol Cars no azul, mas sempre havia espaço para melhorias.

O coupé e roadster de 2 litros Arnolt-Bristol foi vendido a US $ 5995 em 1956

Assim veio o roadster Arnolt - prova de que Bristol poderia encontrar novos mercados se quisesse. Stanley H. & # 8220Wacky & # 8221 Arnolt, um importador com sede em Chicago, pensou em comercializar um carro esporte exótico com seu próprio nome. Inicialmente, ele usou o chassi MG TD, que iria para Bertone para ser carroceado e depois enviado para os Estados Unidos. Mas a MG desistiu do negócio no início de 1954, depois que cerca de 150 carros foram fabricados. Arnolt então fez um acordo com Sir George White (neto do fundador e presidente da Bristol Cars) para o fornecimento do chassi 404 com motores de 130 CV especialmente ajustados. Construído até 1959, o Arnolt-Bristols costumava ser disputado com grande sucesso. Sendo mais do dobro do preço dos Arnolt-MGs, no entanto, apenas 142 foram feitos, dos quais uma dúzia morreu em um incêndio no armazém.

Nem todos os Bristols foram reservados para a elite ...

No final dos anos 50, havia mudanças em andamento dentro do conglomerado de Bristol. Tudo começou no final dos anos 40 com o ramo de ônibus / caminhões, que foi vendido como Bristol Commercial Vehicles para uma entidade estatal (isto é, nacionalizado), que por sua vez o vendeu para Leyland em 1956 e, portanto, foi renacionalizado como parte de BL em 1975. Ônibus da marca Bristol foram construídos na fábrica de Brislington até 1981, dois anos antes do fechamento do local.

O governo britânico começou a se preocupar com o estado dos produtores de aeronaves do país. Havia muitos deles, o que foi considerado perigosamente ineficiente. Desastres financeiros e de relações públicas, como o Comet, que quase afundou De Havilland, também exigiam ação. Em 1958, a Bristol Aero Engines se separou da empresa e se casou com Armstrong Siddeley - eventualmente se tornando parte da Rolls-Royce. No final de 1959, a Bristol Helicopters, sediada na "fábrica sombra" do tempo de guerra de Bristol em Weston-super-Mare, foi fundida com a Fairey e Sauders-Roe na Westland, que sobreviveu até o ano de 2000. Em 1960, os aviões decolaram: a unificação da Vickers, Hunter, English Electric e Bristol nos deram o BAC. Filton tornou-se o local de produção britânico do Concorde Anglo-Francês, originalmente um projeto de Bristol. As obras históricas de Filton, então parte da BAe, fecharam no início dos anos 90 e foram transformadas em um museu.

Acima: protótipo 406, encorporado por Beutler no final de 1957. É uma pena que Bristol não foi atrás disso.

Por sua vez, a Bristol Cars também estava em uma encruzilhada. Em 1958, a gama de três modelos deu lugar ao único 406 coupé. Havia sinais promissores de que Bristols estava se transformando em algo um pouco mais substancial. No que diz respeito ao chassi, as esteiras dianteiras e traseiras foram alargadas em cinco centímetros, a suspensão traseira recebeu uma nova articulação Watt e freios a disco foram instalados ao redor. Em termos de corpo, a grade de "boca aberta" da geração anterior permaneceu, mas o resto era novo - e os últimos restos de madeira da estrutura foram finalmente substituídos por aço.

Se o padrão 406 (acima) não agradasse, Zagato propôs um mais leve e escorregadio - por um preço.

Em termos de motor, entretanto, havia pouco que poderia ser feito, exceto um aumento modesto na cilindrada para 2.216 cc. A potência permaneceu a mesma do 2 litros “básico” (para o qual várias potências estavam disponíveis), mas o 406 era um carro mais pesado, então realmente precisava de torque extra. Ainda assim, o 406 estava claramente se tornando uma anomalia. Dada sua faixa de preço, o Bristol precisava de algo um pouco mais impressionante do que um seis litros de 2 litros do pré-guerra. Isso acontecia no mercado nacional, mas era ainda mais verdadeiro nos Continentais, onde a Bristol ainda estava presente.

* Também disponível: AC 100hp 2.0L e amp Bristol 105hp 2.2L ** Os preços variam de acordo com o construtor e o estilo de corpo do amp

AC e Bristol realmente se destacam neste grupo, não é? Quem em sã consciência pagaria mais do que o preço de um DB4 por um esquisito lento como o Bristol 406 (idem para o Facel versus o AC Greyhound)? Bristol estava bem ciente do problema. Um 6 cilindros completamente novo. o motor estava em construção - projetado internamente. Mas a dissolução do conglomerado de Bristol mudou as perspectivas da marca: não havia mais nenhuma empresa controlando pacientemente sua filial automobilística incipiente. Sir George White permaneceu como presidente da Bristol Cars, mas um novo diretor executivo foi encontrado em Anthony Crook.

Tony Crook foi um dos maiores concessionários britânicos da Bristol Cars (embora também vendesse Abarths, Aston Martins, Fiats e Simcas), tendo estado envolvido com os melhores da Filton desde o final dos anos 40. Ele próprio um piloto amador, Crook era da escola de revendedores de automóveis "corrida no domingo, venda na segunda-feira", usando todos os eventos locais para promover os produtos de sua marca. O sucesso de Crook em promover e vender Bristols chamou a atenção benevolente de Sir George. Quando Bristol teve que continuar depois de seguir carreira solo em 1960, Crook se tornou o Diretor Executivo e um dos principais acionistas.

As asas da festa de Bristol não foram incomodadas pelo novo V8

Um motor interno foi considerado muito arriscado e caro, então o protótipo seis foi derrotado. Talvez olhando para Facel-Vega, Bristol recorreu à Chrysler. Bristol queria os famosos hemi, mas em 1960 eles não estavam mais em produção. No entanto, a Chrysler postulou que seu Polysphere 313 de fabricação canadense, acoplado a um TorqueFlite de botão de pressão, serviria muito bem. E de fato funcionou, uma vez modificado pelos engenheiros de Bristol. No final de 1961, o 407 (basicamente um 406 com um V8 de 250 cv e uma nova suspensão dianteira com mola helicoidal dupla) foi lançado. Agora Bristol tinha uma chance de lutar.

Estagnação dos anos 60 - o 409 (1965-67) acima era quase idêntico ao 408 e ao 410 (1967-69) abaixo

Os anos 60 e o início dos anos 70 foram o verão indiano da marca - não foram exatamente os dias difíceis dos anos 50, quando a produção anual chegava a 100 unidades (era mais para 50), mas ainda razoavelmente decente. Os modelos 407, 408, 409, 410 e 411 seguiram em rápida sucessão, com pequenas mudanças de acabamento e grade.

O grande Chrysler V8 (um 318 (5.2L) depois de 1965) permitiu que os proprietários de Bristol desfrutassem melhor dos detalhes refinados de seus carros - os bancos de couro eram agora acompanhados por um painel de nogueira, ao contrário dos carros mais esportivos dos anos 50. Não havia necessidade de deixar os carros o mais leves possível, então os Bristols, já na meia-idade, começaram a ganhar peso. A direção hidráulica ZF tornou-se padrão no 409, para ajudar com o volume adicional.

A inexorável feiúra do 411 - acima: Mk I (1969-70), abaixo: Mk II (1971-72) e Mk IV (1973-75)

Na época em que o 411 foi lançado, no final de 1969, o Bristol coupé era uma quantidade bem conhecida. Essa quantidade era alta em libras (avoirdupois e Sterling), discreta em termos de estilo, minúscula nas unidades feitas e, portanto, incalculavelmente grande em apelo esnobe. Chrysler agora forneceu Bristol com o maior 383 (6,3L) V8, que foi parcialmente reconstruído em Filton e recebeu algumas peças e ajustes de Bristol (árvore de cames, coletor de escape, compressão, etc.), produzindo 335 cv. No entanto, em vez de saudar cada mudança de grade com um novo numeral, Bristol fez o 411 durar cinco séries - e ousou criar um modelo companheiro também.

Em 1975, a Bristol pegou o mundo de surpresa e finalmente anunciou o 412, que era um Targa-top coupé muito desafiador desenhado por Zagato. Tony Crook, sozinho no comando agora que Sir George White lhe vendeu suas ações em 1973, realmente começou a dirigir a Bristol Cars à sua própria maneira. Ele insistia em que Bristol tentasse retornar ao mercado americano, que em sua opinião exigia um conversível, ou pelo menos algo que pudesse passar por um. Esse sonho de vendas nos Estados Unidos minguou muito rapidamente, mas, infelizmente, o carro ainda foi lançado.

Então, em 1976, o verdadeiro sucessor do 411 chegou como o Bristol 603. O novo coupé de quatro lugares usava o mesmo chassi (Bristol nunca foi monocoque) que seu antecessor e o que parece ser asas dianteiras, portas e pára-brisa idênticos, mas fez uma concessão aos anos 70 ao transformar sua estufa até então vertical em um semi-fastback. Havia dois Chrysler V8s disponíveis - o 603 E (pois, eu juro que não estou inventando isso, "Economia") se contentou com o 5,2 litros, enquanto o 603 S teve o 5,9 - mas as classificações de potência foram agora consideradas indignas de sendo comunicado. Os preços continuaram loucos como sempre, embora o Zagato fosse ainda mais ultrajante.

O 412 foi rebatizado de Beaufighter em 1981, mas era tudo menos belo

Mas Bristol, a essa altura, havia mudado consideravelmente. A empresa foi reduzida ao mínimo absoluto de várias maneiras. As concessionárias desapareceram, deixando Bristol com apenas o showroom de Tony Crook, localizado em High St. Kensington, no West End de Londres - praticamente onde a maioria dos clientes da marca morava ou fazia compras. As exportações, que floresciam na década de 50, agora eram muito raras. Anúncios estavam se tornando raros e Tony Crook tinha uma desconfiança tão profunda em jornalistas automotivos que muito raramente permitia que algum deles saísse de carro. Na verdade, Crook era até mesmo assim com os clientes: se você ousasse pedir um test drive, provavelmente ele lhe mostraria a porta. Evasivo quanto à potência de seus carros desde meados dos anos 70, Bristol também se tornou cauteloso com os preços.

Pois a Bristol era mais do que apenas uma produtora de carros finos feitos à mão. Eles também se tornaram o distribuidor número um de Bristols de segunda mão. Eles permaneceram carros raros e valiosos, então seu fabricante, estando de posse de todos os projetos, peças, experiência e know-how para consertar Bristols mais antigos, comprou o máximo possível daqueles que estavam sendo colocados à venda privada, reformados e bem. -tornou-os de volta à vida e os vendeu com uma garantia (e um prêmio suculento) para outro conhecedor endinheirado. Isso também garantiu que o novo proprietário, se chegasse a hora, consideraria a possibilidade de vender o carro de volta para a Bristol. A empresa pode restaurar qualquer um de seus próprios produtos de volta às especificações originais até a porca e parafuso, ou adicionar modificações (por exemplo, adicionar freios a disco, um motor mais novo ou direção hidráulica) especificadas pelo cliente.

Acima: Brigand e Britannia idênticos (mesmo carro?) No folheto de 1984 abaixo: sem alterações em 1986

Este esquema de reciclagem engenhoso é como Bristol conseguiu sobreviver contra todas as probabilidades por tanto tempo. Em vez de depender da fabricação e venda de um punhado de carros por ano, eles contavam com uma frota de algumas centenas de carros que ainda podiam ser espremidos várias vezes para obter lucro. O único efeito colateral real foi que a Bristol Cars meio que se auto-mumificou. O 603 foi o último grande Bristol já projetado, mas continuou até o início dos anos 2010: se parte do seu negócio gira em torno do comércio de carros usados, o incentivo para mudar o design é quase zero.

Isso não quer dizer que Bristol nunca fez alterações, mas foram muito sutis. Eles mudaram o nome do 603 (tornou-se "Britannia", juntamente com o "Brigand" turboalimentado), a grade, as rodas, a traseira, o painel, os espelhos, o acabamento lateral - mas o chassi e a carroceria permaneceram consertado em 1976, ele próprio um leve restyle do 406 lançado em 1958. O Zagato 412 também se transformou no Beaufort, agora um conversível completo, e um esforço vanglorioso foi feito para tentar exportá-los. Mas, no final das contas, era apenas mais um tijolo na parede que Bristol estava inexoravelmente rastejando.

O ex-603 / Brigand / Britannia foi (mal) reformado mais uma vez e tornou-se o Blenheim em 1994 - outro nome descaradamente roubado dos dias de glória das aeronaves de Bristol. Nesse ponto, Bristols eram vistos como dinossauros, embora fossem bem legais. Aquele cara do Oasis comprou um. Mesmo naquela época, os loucos por carros e a imprensa automobilística viam a existência de Bristol como uma espécie de milagre estranho "apenas na Grã-Bretanha", não muito diferente de Morgan ou Reliant.

Em um esforço tardio e demorado para mudar sua imagem, Bristol finalmente lançou um carro de alto desempenho completamente novo em 2003, embora a produção de Blenheim continuasse. O Bristol Fighter de porta gullwing era movido pelo V10 de 8 litros do Dodge Viper, com algumas modificações do Filton para trazê-lo a um mínimo de 525 hp. Não está claro o que os meninos de Bristol pretendiam aqui. Bristol não precisava de um carro halo - a marca era um halo em si mesma. Eles poderiam realmente competir com Koenigsegg, Lamborghini ou McLaren no campo dos supercarros super arriscados?

O último Blenheim, feito em 2009 - um verdadeiro feito à mão, corpo no chassi, eixo ativo, relíquia com motor V8

Não, eles não podiam. O £ 235.000 Fighter não foi muito bem. Os números da produção, com os Bristols posteriores, são sempre uma questão de fé e não de ciência, mas parece que apenas uma dúzia foi feita. O Blenheim ainda existia, mas apenas um punhado estava sendo feito por ano, se tanto. O Fighter havia custado um bom dinheiro para ser desenvolvido e seu fracasso colocou a empresa em uma posição precária. A gota d'água foi a crise financeira de 2008, junto com o fato de Tony Crook, que era apenas semi-aposentado (o que significava que trabalhava apenas 12 horas por dia, sem dúvida) desde que vendeu suas ações da Bristol em 2001, foi barrado sem cerimônia do Showroom de Kensington pelos novos proprietários em 2007.

30 anos separam esses dois carros & # 8212 tradição ou inação?

O Bristol 603 foi um pecado mortal do tipo de morte lenta, é preciso dizer. O carro original estava bem para os anos 70, mas foi permitido inchar e murchar muito além de sua relevância. Demorou 35 anos, mas a Bristol finalmente interrompeu toda a produção de chassis em 2011. As instalações ainda estão em uso, já que o lado de reparo / recondicionamento da Bristol (e o showroom) ainda estão em operação, mas nenhum carro novo está sendo fabricado. Houve um pico em 2016, quando o roadster Bristol Bullet foi anunciado, mas parece que apenas um foi feito até agora. Alguns descrevem a marca como dormente. Talvez seja. Mas quanto mais tempo ficar imóvel e silencioso, mais fácil será chamá-lo de morto.

Tony Crook em frente ao único showroom da Bristol no mundo

A maldição e o presente que transformaram Bristol em uma caricatura de si mesmo foi o autoproclamado proprietário, chefe de vendas e supremo supremo da marca, Anthony Crook. Aqui estava um homem que tinha uma visão, e os meios limitados à sua disposição eram suficientes para continuar fazendo mais alguns Bristols a cada ano. Crook sabia que a escassez era sua própria recompensa, já que os únicos especialistas competentes de Bristol eram eles próprios. Ele teria impedido o co-apresentador da BBC Top Gear, James May, de entrar no showroom de Kensington devido à associação de May com Jeremy Clarkson, que ousou criticar Bristol. Tony Crook era uma lenda viva, mas ele talvez devesse ter tentado inventar um novo modelo de Bristol em vez de ter o 603 produzido ao infinito e expulsar clientes em potencial.

Encontrar qualquer Bristol na calçada seria maravilhoso - encontrar um 505 seria um êxtase

É injusto dizer que "Bristols tinha um chassi dos anos 40 com uma carroceria dos anos 70". Embora sua distância entre eixos permanecesse idêntica (114 polegadas / 289,5 cm) (exceto para o 404), quase todos os componentes do chassi mudaram: a suspensão, o motor, as rodas, os freios, a direção, a transmissão, a pista - era uma evolução constante. Mas essa evolução parou e o futuro da empresa foi, a longo prazo, comprometido por isso. A falha na ignição do Fighter colocou Bristol à beira do precipício e um sopro de vento contrário econômico (e a crise de 2008 foi mais como um tufão) foi o suficiente para exterminar a marca.

Ufa! Essa foi longa. Espero que não tenha ficado muito chato no final. Ou desde o início. Vamos chutar as coisas para a aceleração total dos Pecados Mortais para Jensen. Vejo você amanhã!

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44 comentários

Eu nunca vou superar o quão feio Bristols é. Eu gosto daquele Beutler 406 lá em cima, mas todos os posteriores, cara & # 8230
Luzes traseiras da Ford Transit em um carro de luxo que parece que você pediu a um bêbado para recriar um Opel Ascona B. Em que mundo isso faz sentido?
Pelo motivo acima, é claro que gosto deles. Como aquele clipe de TV que vi dos anos 1970, em que uma garota dizia que os Rolling Stones eram tão feios que eram gostosos.

Não Transit, mas luzes traseiras Bedford CF2.
https://i.ebayimg.com/00/s/NTc2WDEwMjQ=/z/KsEAAOSwmYFceU0d/Bristol Blenheim - Dados de produção e desempenho - História, [nobr] [H1toH2]

2000 Bristol Blenheim 3

O Bristol Blenheim 3 é um dos carros mais notáveis ​​do mundo. Bristol é o único fabricante de carros de luxo remanescente sob controle britânico. É também a última empresa que ainda cria seus carros inteiramente à mão da maneira consagrada pelo tempo, beneficiando-se da habilidade exigente, precisão e cuidado de artesãos individuais. Ao restringir deliberadamente a produção a um punhado de carros por semana, garantimos exclusividade e excelência de fabricação. As horas de trabalho para construir o Blenheim 3 são três a quatro vezes mais do que as de qualquer outro carro de luxo especializado. Aceitamos isso como o custo da perfeição.

Externamente, a aparência de um Bristol & # 8217s é cuidadosamente adaptada para alcançar um eufemismo silencioso e, ao mesmo tempo, manter uma linha elegante e atemporal. O Blenheim 3 mais recente se beneficia de um corpo de alumínio mais arredondado e elegante, cujo nariz suavemente esculpido esconde dutos de resfriamento mais eficientes e um sutil & # 8216splitter & # 8217, que elimina a elevação residual sem qualquer penalidade por arrasto. Combinando elementos modernos com as proporções tradicionais de Bristol, alcançamos um Grand Tourer elegante que parece diferenciado em qualquer ambiente.

As condições de tráfego atuais exigem um veículo com dimensões gerais compactas para proporcionar uma condução agradável e sem estresse. Os principais componentes mecânicos do Blenheim & # 8217s são cuidadosamente dispostos para evitar que o console central maciço usual roube o espaço interno para que possamos fornecer a largura interna de um carro de luxo formal dentro da largura externa de um sedã médio. Uma característica rara hoje em dia é uma área generosa de vidro (de excepcional qualidade ótica) e pilares estreitos que proporcionam uma visão externa incomparável. Combinado com um círculo de viragem inesperadamente apertado, o Blenheim permite um progresso rápido e agradável nas condições de tráfego e desliza através das brechas onde os tradicionais salões de luxo muitas vezes são paralisados ​​de maneira frustrante.

Apesar de suas dimensões externas compactas, o Blenheim 3 baseia-se em nossa herança lógica de aviação para maximizar o espaço interno. A área normalmente desperdiçada atrás das rodas dianteiras é usada para compartimentos traváveis ​​que abrigam a roda sobressalente, bateria e componentes elétricos. O tanque de combustível está localizado acima da linha do eixo traseiro (o lugar mais seguro que se possa imaginar), garantindo assim que o porta-malas seja profundo e espaçado regularmente. Quatro adultos de quase dois metros de altura podem acomodar-se confortavelmente em poltronas de couro de tamanho amplo, com espaço generoso para as pernas, cabeça e ombros. Estes bancos com encosto alto com encostos de cabeça integrados apoiam-no de forma suave, mas total, enquanto uma das estruturas de carro de estrada mais fortes já concebida o isola da aspereza e vibração indesejáveis. O interior é aparado à mão em uma classe de pele perfeita e perfeita criada para Bristol, complementada por folheado de nogueira e carpete Wilton encadernado em couro. Muitas horas são gastas cobrindo manualmente as áreas abaixo com underlays acolchoados multicamadas à prova de som para dar aquele toque sólido que é uma das grandes delícias de uma carroceria tradicional construída em carruagem. Em um Bristol, cada viagem se torna uma ocasião, um lugar relaxante e satisfatório para observar o mundo agitado.

Não é por acaso que Bristol goza de uma reputação de marca favorecida pelos motoristas mais habilidosos e entusiastas. O Blenheim é único entre os automóveis de passageiros por localizar todo o motor e todas as massas principais, incluindo roda sobressalente e bateria, dentro da distância entre eixos. Isso é essencial, pois nos permite atingir não apenas o equilíbrio ideal de peso dianteiro para traseiro, mas também o mais baixo centro de gravidade e momento polar de inércia possível. Os resultados podem ser sentidos a cada minuto que você dirige & # 8211 agilidade excepcional combinada com estabilidade imperturbável em velocidade e aderência notável em todas as condições. O sistema de direção hidráulica Bristol & # 8217s, ao contrário da maioria dos outros, foi desenvolvido para fornecer uma sensação real da estrada, variando seu feedback fielmente de acordo com a quantidade de aderência disponível. Quer esteja sendo usado como um Town Car de luxo ou Continental Express de alta velocidade, a excelência em engenharia meticulosa do Bristol & # 8217 coloca o motorista com confiança no controle e seus passageiros totalmente à vontade.

O Blenheim 3 é movido por um motor naturalmente aspirado de grande cilindrada que foi otimizado para um desempenho econômico e com capacidade de resposta excepcional em baixas rotações e leves aberturas do acelerador. Na verdade, muito poucos carros de qualquer tipo oferecem mais torque em relação ao peso do veículo. Você notará isso na maneira como o carro se afasta rapidamente do repouso, como se não pesasse quase nada. Cada movimento do acelerador será respondido com autoridade rápida e obediente, enquanto um cruzeiro de 70 mph requer uma rotação do motor de apenas 1.700 rpm. Se o seu humor ou as condições da estrada exigirem, a transmissão automática suave, mas responsiva, mudará imediatamente para baixo, dando-lhe acesso a um nível de desempenho normalmente reservado para máquinas esportivas sérias.

Por meio de engenharia meticulosa e design inovador, a Bristol alcançou o que nossos proprietários mais desejam. Um carro dimensionado para fazer o melhor uso das estradas de hoje & # 8217s, mas com acomodação completa de um salão formal e a presença de um verdadeiro cavalheiro & # 8217s Grand Touring coupé


Carro Bristol Blenheim

Há alguns anos, o Classic Driver levou um Blenheim para o Blenheim Palace, em Oxfordshire. Pegamos o carro prateado de quatro lugares nos famosos showrooms de Bristol em Kensington e o dirigimos para uma das áreas mais bonitas da Inglaterra, Cotswolds - fazendo, assim, todas as residências da cidade e o retiro no campo típico de um proprietário de Bristol. O carro grande era tão fácil de passar pelo tráfego de Londres quanto era. A Bristol Cars tem o prazer de apresentar o primeiro carro Bristol novo desde 2003, na forma de um modelo totalmente novo do 70º aniversário - o Bristol BULLET. Vendas usadas. Bristol 407: POA. Bristol 401: POA. Bristol 406: POA. Procurar. Pesquise nossa meticulosa variedade de clássicos usados. Notícias e histórias. A Bristol Cars apresenta o BOC Concours d'Elegance 2019. Consulte Mais informação. Nossa biblioteca dá acesso a notícias interessantes. Le Bristol Blenheim (prononciation anglaise / ˈblɛnɪm /) é um bombardeiro léger rapide triplace britannique de la Seconde Guerre mondiale. rapide que la majorité des chasseurs en service em 1936, il se révéla décevant à l'épreuve des premiers combats.O Bristol Blenheim é uma aeronave de bombardeiro leve britânica projetada e construída pela Bristol Airplane Company (Bristol) que foi usada extensivamente nos primeiros dois anos e em alguns casos durante a Segunda Guerra Mundial. A aeronave foi desenvolvida como Tipo 142, um avião civil , em resposta a um desafio de Lord Rothermere de produzir a aeronave comercial mais rápida da Europa

Bristol Blenheim: Uma questão de gosto? Classic Driver Magazin

  • Esta série 3 Blenheim registrada pela primeira vez em 2000 cobriu pouco menos de 10.500 milhas de novo. Durante esse tempo, o entusiasmado proprietário do carro de Bristol gastou quase £ 69.000 em melhorias, incluindo, por último, um novo V8 atualizado.
  • Bristol Services - The Blenheim 4S 2017-12-07T00: 00: 00 + 00: 00. Atualização em 7 de dezembro de 2017. Depois que este artigo foi publicado. o cliente do Blenheim 4S gentilmente escreveu no seguinte depoimento: Você mencionou meu carro na seção de notícias do seu site. Trazer meu carro para o Centro de Serviços envolve uma viagem de ida e volta de 400 milhas, então (para meus 4000 milhas anuais de condução) eu geralmente tenho um local.
  • Bristol Cars é um construtor inglês de automóveis esportivos de grande luxo. Divisão automóvel da manufatura de moteurs d'avion Bristol Airplane Company, elle est fondée en 1945.Son siège est encore aujourd'hui implantado à Filton, une ville du Gloucestershire, et située près de Bristol .. Bristol a toujours cultivé la discrétion: pas de publicité, un seul showroom situé dans.
  • Carros Clássicos Bristol à venda: 401 | 403 410 411 603e | lhd. Formulário de redefinição: Listar TODOS | Peças Bristol: Carros clássicos para leilão. Leilão ao vivo 52 1998 Bristol Blenheim S2. 62.000 milhas. 5 dias 10h 54m 5s. Término: 16 de junho às 18:00. Oferta atual. £ 19.500. Listagem de 57 anúncios. 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s 2000s Receba notificações sobre novos anúncios semelhantes. 1954 Bristol Anúncio Original £ 15.
  • Felizmente, um bravo proprietário de Blenheim decidiu sair da longa sombra de Tony Crook. Acabei encontrando um Bristol Blenheim em frente a uma robusta mansão de tijolos no norte da Inglaterra, banhado pelo sol da tarde. Basta dizer que o design do carro não complementou seu ambiente salubre. Sua estética angular estava muito longe das formas orgânicas e aerodinâmicas dos modelos anteriores de Bristol. Como.
  • Howard Stableford dá uma olhada em uma visão rara de fato, um novo carro da Bristol Cars - o Blenheim 2. Ele dá uma visão geral do novo modelo enquanto compara os recursos de seu antecessor, mais ele.

Brian May nos mostra sua coleção extraordinária e oferece uma visão fantástica da história da Bristol Car. A Bristol Cars foi formada pela Bristol Airplane Company no final dos anos 40 e é. Mk1 Bristol Blenheim. Bristol Blenheim Mk1. O Bristol Blenheim é uma aeronave verdadeiramente única e foi um marco na história da aviação britânica como o primeiro avião de pele estressada aceito pela RAF. Ele suportou o impacto do esforço inicial de bombardeio de guerra e suas tripulações pagaram um alto preço defendendo a nação. Winston Churchill prestou homenagem a sua bravura comparando-os ao 'Charge of the. . Independência. cujos nomes foram em grande parte emprestados do ilustre passado aeronáutico de Bristol: Beaufighter, Blenheim, Britannia e Brigand. Fim da segunda era. Em fevereiro de 1997, Crook, então com 77 anos, vendeu uma participação de cinquenta por cento na Bristol Cars para Toby Silverton, com a opção de assumir o controle total em quatro anos.

Bristol Cars - site oficial

Há também uma versão de desempenho do Blenheim 3, conhecido como 3S. Bristol diz que tem eixos de comando maiores, esse tipo de coisa que torna o carro mais rápido e que custa consideravelmente. Der Bristol Blenheim ist ein viersitziges Oberklasse-Coupé des britischen Automobilherstellers Bristol, das von 1993 a 2008 em drei Baureihen produziert wurde.Der vielfach als eigenwillig empfundene Blenheim verband ein vor dem Zweiten Zweiten Weltkrieg entwickeltes 400 ein vor dem Zweiten Zweiten Weltkrieg entre 29 e Whass cwhas4 BMW PS4 Whas4 bis Khass4 ein vor dem Zweiten Zweiten Zweiten Zweiten ein vor dem Zweiten Bm Whas4 Whas4 ) starken Chrysler-Motor.Seine Ausstattung war hochwertig und wurde den Wünschen der.

Bristol Blenheim - Wikipédi

  1. La Bristol 603 à son lancement, qui deviendra «Blenheim» em 1993! Les plus jeunes ne connaissent sûrement la marque que pour son coupé Fighter (lire aussi: Bristol Fighter) tandis que les plus vieux se souviennent surtout du bombardier de la seconde guerre mondiale, le Bristol 142 Blenheim, qui servit même dans les Forces Aériennes de la France Libre.
  2. Bristol Blemheim 603. Com o Blenheim, a Bristol refinou ainda mais o 603, em particular modernizando a mecânica do carro através da introdução da injeção de combustível multiportas, que melhorou o desempenho e o consumo de combustível. A turbocompressão não estava mais disponível, mas o Blenheim Série 1 ainda tinha o mesmo nível de desempenho.
  3. Este soberbo Blenheim 3 é descrito como estando em excelentes condições, tendo percorrido apenas 51.500 milhas desde o estado novo. O carro foi bem cuidado ao longo de sua vida útil e o atual vendedor sempre manteve o carro em uma garagem aquecida e só o utilizou em dias secos. Um exemplo raro e excelente do luxuoso grand tourer de Bristol e um.
  4. Blenheim é devenu o sucessor de Bristol Britannia (603). À Blenheim, la partie mécanique a été mise à jour, le système d'injection multiponto mais eficácia et à plus faible consommation de carburant a été ajouté. Dans la conception des parties avant et arrière du corps ont été apportées des changements importants. Les phares sont devenus une paire. Le corps lui-même.
  5. 2000 Bristol Blenheim 3. O Bristol Blenheim 3 é um dos carros mais notáveis ​​do mundo. Bristol é o único fabricante de carros de luxo remanescente sob controle britânico. É também a última empresa que ainda cria seus carros inteiramente à mão da maneira consagrada pelo tempo, beneficiando-se da habilidade exigente, precisão e cuidado de artesãos individuais. Ao restringir deliberadamente a produção a a.
  6. As origens do Bristol Blenheim Light Bomber / Heavy Fighter o colocam na década de 1930, quando Lord Rothermere, dono do jornal Daily Mail, lançou o desafio de produzir a aeronave mais rápida da Europa. Daí veio o Bristol Type 142 com seu design elegante e promissor. Certamente impressionou os espectadores, incluindo as autoridades da Força Aérea Real, que por fim o consideraram.

Enquanto Bristol usava V8s americanos desde o início dos anos 1960, o novo carro usa uma unidade de 4,8 litros naturalmente aspirada de origem alemã. Em uma homenagem aos primeiros anos da empresa, os motores são fornecidos pela BMW, depois ajustados pela Bristol, momento em que recebem a designação de 'Hércules' e são acoplados a uma caixa de câmbio BMW manual ou automática de seis velocidades. Este trem de rolamento afiado é então montado dentro de a.

Conforme relatado na quinta-feira, 20 de novembro pela Global Aviation Resource, o mundo finalmente tem um Bristol Blenheim aeronavegável novamente. Sob a luz dourada do sol poente, o proprietário da Aircraft Restoration Company e piloto-chefe John Romain levou o Blenheim Mk.I L6739 em um primeiro vôo curto de sua base na antiga RAF Duxford perto de Cambridge, Inglaterra. A doce vibração do Blenheim. O Bristol Blenheim foi um bombardeiro leve usado pela Royal Air Force durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Um dos primeiros bombardeiros modernos no inventário da RAF, ele conduziu os primeiros ataques aéreos britânicos do conflito, mas logo se mostrou altamente vulnerável aos caças alemães. Ultrapassado como bombardeiro, o Blenheim encontrou nova vida como caça noturno equipado com radar, aeronave de patrulha marítima e.

Vídeo: Bristol Blenheim - Wikipedi

Bristol Blenheim (603 S4) Com o Blenheim, a Bristol refinou ainda mais o 603, em particular modernizando a mecânica do carro através da introdução de injeção de combustível multiportas, que melhorou o desempenho e o consumo de combustível. A turbocompressão não estava mais disponível, mas o Blenheim Série 1 ainda tinha o mesmo nível de desempenho. Esta série 3 Blenheim registrada pela primeira vez em 2000 cobriu pouco menos de 10.500 milhas de novo. Durante esse tempo, o entusiástico proprietário do carro de Bristol gastou quase £ 69.000 em melhorias, incluindo, por último, um novo motor V8 atualizado. Todo o trabalho realizado por especialistas em oficinas da Bristol. Este é um exemplo magnífico e é preciso ver para acreditar.

Melhor hora de Tony Crook. O maior Bristol? Martin Buckley avalia que o subestimado 603 merece a coroa. É o que diz Martin Buckley ao argumentar a favor do outrora caluniado Bristol 603 e seus irmãos como os melhores modelos V8 produzidos pela empresa. Fotografia James Mann bristol blenheim é um dos carros famosos, que, pensamos, é conhecido por pessoas de todos os países e cidades do mundo, de Nova York a Pequim. Em nosso Auto-Banco de Dados, você poderá encontrar fotos blenheim de alta resolução. E você pode ler as especificações técnicas deste carro. E interessante, que em nosso site você pode encontrar informações sobre a aparência de Bristol Blenheim em diferentes anos, por exemplo, em, ou em. Se você gosta de um carro esportivo britânico feito sob medida, de bom pedigree e rica herança, mas encontre um Aston muito alto e um Bentley a pouco comum, dê uma olhada neste Bristol Blenheim

A simpática e experiente equipe de leilões de carros da Manheim Bristol oferece mais de 75.000 carros de alta qualidade todos os anos em um local de 29 acres com três pistas e uma construção específica. Leilões de automóveis que ocorrem todos os dias da semana com uma grande variedade de marcas e modelos, desde alugueres e leasing, concessionários franchisados ​​e fabricantes. As instalações do centro de leilões de carros da Manheim Bristol incluem estacionamento para clientes. Especificações de Bristol Blenheim Pesquise uma gama completa de fatos e números sobre carros Bristol Blenheim. A Parkers tem uma lista abrangente de carros Bristol Blenheim até os dias atuais, então, se você quiser saber sobre faixas de impostos rodoviários, números de consumo de combustível e números de desempenho para carros Bristol Blenheim, nós temos todas as respostas aqui Bristol Oldtimer kaufen bei Classic Comerciante. 13 Angebote zu Bristol und viele weitere Oldtimer und Youngtimer. www.classic-trader.co Bristol Blenheim. Editar. Editor clássico History Talk (0) Compartilhar Esta seção deve incluir informações sobre os números de aceleração do carro, manuseio, frenagem, etc. Se usar informações coletadas de artigos de teste de estrada de uma fonte automotiva confiável, certifique-se de citar a citação. Edição de confiabilidade. Opções de garantia e informações de manutenção programada devem ser mencionadas.

Bristol Classic Cars blenheim para venda de carros e Classi

Bristol Blenheim (aut. 4), fabricado ou vendido em 1993, 1993 Bristol Blenheim (Série 1) Modelos análogos fabricados no mesmo período: (clique no carro para ir para a página de dados) Todos os anos da mesma classe e estilo de carroçaria Carros Bristol: (clique no carro para ir para a página de dados). Homepage do Catálogo de Carros - Catálogo de Carros. Verifique outros anos de produção deste submodelo: 1994. 1995. 1996. Car Bristol Cars asseguram a reconstrução à l'identique du modèle que vous adorez depuis le debut de sa production, em 1946. La voiture éternelle, possível golem des temps modernes, existe . O Bristol Blenheim é uma aeronave britânica de bombardeiro leve projetada e construída pela Bristol Airplane Company que foi amplamente utilizada nos primeiros dois anos da Segunda Guerra Mundial. Foi adaptada como um caça noturno e de longo alcance provisório, dependendo da disponibilidade do Beaufighter. Foi uma das primeiras aeronaves britânicas a ter um trem de pouso retrátil totalmente em metal. 1995 Bristol Blenheim (Série 1) Todos os anos da mesma classe e estilo de carroçaria Carros Bristol: (clique no carro para ir para a página de dados) Página inicial do catálogo de carros - Catálogo de automóveis. Verifique os outros anos de produção deste submodelo: 1993. 1994. 1996. 1997. Veja todas as versões e anos de produção da Bristol Blenheim. Site oficial de Bristol. A ideia por trás do Catálogo Automóvel. Visite-nos no Facebook ! Procurar. Foi constituída a Blenheim Duxford Ltd., que assumiu a responsabilidade pela aeronave, sendo decidido reparar a aeronave representando um Mk IF, L6739 YP-Q, do Esquadrão 23, utilizando o nariz resgatado por Ralph Nelson. Ralph Nelson (um funcionário de Bristol) e o nariz Blenheim Mk I que ele converteu em um carro elétrico

Bristol Services - The Blenheim 4

  1. A produção de carros começou em 1946, levando à criação da Bristol Cars Limited em 1960 (abreviação de Bristol Fighter). O Bristol Blenheim (mostrado à esquerda) foi apresentado ao serviço da Royal Air Force em 1937, e sua irmã mais nova com apenas um ano, o Bristol Beaufighter, foi apresentado ao serviço da RAF em 1938. Os carros: Modelos com motor Bristol. O saloon Tipo 400 de 2 litros logo foi acompanhado pelo.
  2. the Bristol Owners 'Club (BOC) Um clube amigável e sociável para todos os que apreciam e gostam de carros Bristol. Quer você seja um proprietário dedicado, um admirador de longa data ou simplesmente curioso, nossa rede de membros está aqui para ajudá-lo a conhecer outros entusiastas de automóveis Bristol, melhorar seus conhecimentos e compartilhar experiências
  3. Bristol Blenheim é um dos 3 modelos Bristol disponíveis no mercado. Ele vem em 2 gerações e em 3 modificações no total. O modelo está em produção desde 1997. Bristol Blenheim vem em tipos de cupê Coupe e pode ser adequado com tipos de motor a gasolina (gasolina). As especificações técnicas, detalhes da transmissão, dimensões da carroceria e tamanhos dos pneus de cada marca podem ser encontrados aqui. O.
  4. A Bristol lançou o novo Blenheim 3G em 2002, oferecendo a seus clientes uma nova variante bicombustível de seu antigo modelo. Este novo sedã de luxo de tamanho médio apresentava dimensões exteriores compactas e.
  5. Os carros da Bristol foram sucessos de culto, mas ao longo de sua história de 70 anos lentamente perdeu sua reputação de design automotivo. Durante os anos 70 e 80, os projetos de carros pouco inspirados e a falta de inovação falharam.
  6. Compre peças de automóveis para Bristol Blenheim e obtenha as melhores ofertas com os preços mais baixos no eBay! Grande economia e entrega / coleta grátis em muitos itens
  7. 28 de dezembro de 2019 - Explore o quadro de alekseijegorov5 BristolBlenheim no Pinterest. Veja mais ideias sobre BristolBlenheim, Bristol e Bristolcarros

Carros Bristol - Wikipédi

  1. Bristol construída. Como um dos primeiros berços da aviação do Reino Unido, a produção de aeronaves começou em Filton em 1910 com a British & Colonial (mais tarde, Bristol) Airplane Company de Sir George White. Ao longo de cem anos de sucessão, fusões e aquisições viram a criação da British Aircraft Corporation, Bristol Siddeley e British Aerospace, até os nomes da indústria bem conhecidos de hoje, como BAE.
  2. Bristol fica sem estrada. Por Steve Cropley. Blogs | 6 de março de 2020. Compartilhar Enquanto liquidatários são nomeados para Bristol, nosso homem olha para trás, para este amado fabricante de automóveis britânico. A notícia de que a Bristol Cars, a empresa automobilística que desmembrou a empresa de aviões de mesmo nome há 75 anos, está para ser liquidada, me faz pensar - feliz e tristemente - em seu antigo proprietário e espinha dorsal Tony Crook, que é esse.
  3. Em 1961, a Bristol Cars fez parceria com a Chrysler e os carros sedan usaram seus motores V8 até o final da produção do Blenheim em 2010. O Blenheim foi batizado, assim como os modelos anteriores, em homenagem a uma aeronave, neste caso um bombardeiro da Segunda Guerra Mundial. Freqüentemente referido como um Gentleman's Express, nosso Bristol Blenheim 3 tem acabamento em um belo Metallic Azzurro Hyper Ion (Ferrari Color) com Full.
  4. ster para continuar o trabalho anterior feito no motor. Liderado por Nick, este projeto nos permitiu realizar uma ampla gama de trabalhos para devolvê-lo à sua antiga glória. A obra subdividiu-se nos seguintes projetos: 1. INSTALAÇÃO DO MOTOR. Continue com o motor.

Carros Clássicos Bristol à Venda Carro e Classe

Bristol Blenheim Automático registrado: janeiro de 1999 (S Reg) Exterior - azul metálico de fábrica Mods externos - Em 2001, a frente do carro foi atualizada para o Blenheim 3 a um custo de £ 20.000 para alinhá-lo com a estética moderna para a época. Interior - Couro pergaminho creme com debrum azul contrastante 62.000 milhas 1 Proprietário de novo - Nunca envolvido em nenhum acidente FSH - por Bristol e. Bristol diz que o carro tem um coeficiente de resistência extremamente baixo - entre 0,25 e 0,28. Os benefícios colaterais incluem uma cabine silenciosa e capacidade para mais de 20 m.p.g. Na estrada. No caso de você realmente querer queimar gás e dinheiro, Bristol também pode construir uma versão bimoturbada do Fighter. O Fighter T tem mais de 1.000 cavalos de potência e é limitado eletronicamente a 225 milhas por hora. Avaliação do Bristol Blenheim Coupe (2000-2011) Com marcas de luxo mais reconhecidas agora sob controle estrangeiro, Bristol é totalmente única no fornecimento de carros de luxo sob medida para clientes exigentes modelo Bristol Blenheim Reino Unido da classe S. Este carro é apresentado com motor a gasolina. A versão mais potente do carro tem um motor de 5,9 (265 cv) a gasolina com 4 marchas. O carro acelera a 100 km / h por 6,6 segundos. A velocidade máxima para Bristol Blenheim é 252 km / h. A suspensão dianteira são suspensões independentes. A suspensão traseira é uma suspensão semi-independente. O. Outros modelos de Bristol Blenheim (1993 - 2011): Bristol Blenheim Saloon (1993 - 2011) Bristol Blenheim Speedster (2003 - 2010) Bristol Blenheim Speedster (2003 - 2010) Especificações e dimensões. Especificações de corte padrão. Potência do motor (bhp) 0-60 mph (segs) Milhas por libra * O que é MPP? MPG. Padrão de teste pré-2017. Fechar (x) O sistema de teste que forneceu os valores de mpg mostrados foi desativado em 2017. Esses valores.

Papéis de parede de Bristol Blenheim - Fotos grátis de Bristol Blenheim para seu desktop. Papéis de parede HD para fundos de Bristol Blenheim, tuning de carro Bristol Blenheim e papéis de parede de carro conceito Bristol Blenheim Bristol 411 a lista de desenvolvimento de motor de Bristol. Dos anos cinquenta em diante, a potência do V8 foi fornecida pela Chrysler, dando um tom de muscle car em um pacote refinado. Chrysler V8: Bristol's US. Uma luva britânica. A partir dos anos 50, os motores de Bristol vieram do outro lado do Atlântico, e a conexão de longa duração gerou benefícios no Reino Unido e em.

27 okt. 2015 - Bekijk het bord Bristol blenheim van hans11042593 no Pinterest. Veja mais informações sobre a Auto's, Oud engels en Mercedes benz The Bristol Airplane Company, originalmente a British and Colonial Airplane Company, foi uma das primeiras e uma das mais importantes empresas de aviação britânicas, projetando e fabricando fuselagens e motores de aeronaves. aeronaves produzidas pela empresa incluem o 'Boxkite', o Bristol Fighter, o Bulldog, o Blenheim, o Beaufighter e o Britannia, e muitos deles. 1993 Bristol Blenheim Speedster Quando cada projeto termina, eles são descartados, o que garante que permaneçam em segredo indefinidamente. Uma rara exceção ocorreu quando um membro sênior da equipe da fábrica de Filton de Bristol sugeriu que déssemos uma olhada em um carro abandonado em um quarto dos fundos. Quanto custa o seguro de carro de Bristol Blenheim? Encontre e compare cotações e taxas de seguro automóvel para Bristol Blenheim e modelos semelhantes de Bristol. Obtenha o seguro de carro mais acessível para seu veículo e faça um seguro para seu Blenheim com a apólice mais abrangente.Encontre os descontos disponíveis e outras informações que podem ajudá-lo a fazer o seguro do seu carro em Blenheim Procurando um Bristol Blenheim clássico? Encontre o seu carro perfeito em ClassicCarsforSale.co.uk, o melhor mercado do Reino Unido para compradores e comerciantes

Revisão de Bristol Blenheim - A verdade sobre carros

  1. Coupé de luxo Bristol Blenheim. Carregar mídia Mídia na categoria Bristol Blenheim (automóvel) Os seguintes 16 arquivos estão nesta categoria, de um total de 16. 1998 Bristol Blenheim (9447590344) .jpg 4.756 × 2.952 7,72 MB. Blenheim-Speedster.jpg 803 × 488 60 KB. Bristol 412 e Blenheim 4.jpg 4.101 × 1.937 2,88 MB. Bristol 412 e Bristol Blenheim 4 Special order.jpg 3.741 × 1.867 1,31.
  2. Bristol Blenheim Reino Unido modelo da classe S. Este carro é apresentado com motor a gasolina. A versão mais potente do carro tem um motor de 5,9 (390 cv) a gasolina com 4 marchas. O carro acelera a 100 km / h por 5,4 segundos. A velocidade máxima para Bristol Blenheim é 250 km / h. A suspensão dianteira são suspensões independentes. A suspensão traseira é uma suspensão semi-independente. O.
  3. Há 4 maneiras de ir do Bristol Temple Meads ao Blenheim Palace de trem, ônibus ou carro. Selecione uma opção abaixo para ver instruções passo a passo e comparar preços de passagens e tempos de viagem no planejador de viagens do Rome2rio
  4. Carro elétrico caseiro baseado no nariz de um bombardeiro Bristol Blenheim IWM Duxford está construindo um MK1 Blenheim. A história por trás disso é interessante. A única parte original é o nariz do avião. Foi convertido em um carro elétrico por um funcionário da fábrica de Bristol e ele o dirigiu por Bristol até 1954. Esta é uma foto do carro
  5. Pronto para correr Grande para-brisa entregue com o carro - capa removível do passageiro Mais. Adicionar mais aos favoritos. Oferecido por: Woow Motors. $ 62.000. 1950 Bristol 401. 11. Couvet Val-deTtravers, Suíça.
  6. & gt Bristol. Bristol Blenheim 3 1999 modelo 3D. Modelo 360view. Avaliado 4,33 / 5 com base no modelo 3D baseado em um carro real, criado de acordo com as dimensões originais. Todos os arquivos de modelo foram suavizados. Mediante solicitação, fornecemos arquivos não suavizados. Todas as partes principais do modelo são objetos separados. Você pode facilmente alterar todos os materiais. Oferecemos vários formatos para cada modelo, a maioria deles disponíveis por.
  7. 7 carros Bristol Blenheim a partir de £ 40.000. Encontre as melhores ofertas para carros usados. Aeronaves de guerra mundial desenvolveram uma força de trabalho altamente qualificada, mas não o fizeram. Formas de produção. Nasce a Bristol cars. Inicialmente, os carros foram construídos em um. Para ser acreditado. Bristol Blenheim série 3 registrado pela primeira vez: 2000 para

Carros de Bristol: The Blenheim 2 - YouTub

Foi feito de novo como um carro único, a meu pedido, depois que Toby Silverton me informou que seu desenvolvimento do Blenheim 4 foi parcialmente concluído e depois abandonado. Ao ver as fotos da nova carroceria, foi fechado um acordo sobre preço e especificações, junto com a garantia por escrito de que seria um carro único, que nunca mais se repetiria. A conclusão demorou 14 meses e recolhi o carro em março de 2009 de 1998 Bristol Blenheim. Se você nunca ouviu falar dos carros Bristol, você não está sozinho. A montadora de automóveis Bristol produzia bares de luxo exclusivos e feitos à mão que eram extremamente caros. Para os super-ricos, esses são veículos difíceis de encontrar e, definitivamente, algo muito diferente do normal. O Bristol Blenheim é o carro-chefe da empresa de automóveis Bristol e foi o único veículo.

Bristol Cars - Brian May - YouTub

  • Bristol Blenheim 1ª Geração 1994 - 2008. Especificações 2. Revisão
  • 23 de abril de 2019 - Explore a diretoria de pdavis500, Bristol, no Pinterest. Veja mais ideias sobre Bristol, carros Bristol e cidade de Bristol
  • QUÃO RARO É MEU BRISTOL BLENHEIM? Essas estatísticas não mostram quantas BRISTOL BLENHEIM foram feitas ou vendidas, mas mostram quantas BRISTOL BLENHEIM ainda estão na estrada. Existem 30.927.576 carros e outros veículos com MOTs válidos. Restam 21 BRISTOL BLENHEIM no Reino Unido com um MOT. 0,0001% de todos os veículos do Reino Unido são BRISTOL BLENHEIM
  • Este soberbo Blenheim 3 é descrito como estando em excelentes condições, tendo percorrido apenas 51.500 milhas desde o estado novo. O carro teve uma manutenção meticulosa durante sua vida útil e o fornecedor atual sempre manteve o carro em uma garagem aquecida e usado apenas em dias secos. Um exemplo raro e excelente do luxuoso grand tourer de Bristol e.
  • 2000 Bristol Blenheim - cotações de seguro automóvel Quanto custa para segurar um Bristol Blenheim 5,898 cc? A taxa média de seguro é de $ 3.185 por ano para adultos, $ 5.285 para adolescentes e $ 2.642 para motoristas seniores
  • Em 2016, bristol blenheim iii parece bom, e você não pode contestar sobre isso. Neste 2016, o Blenheim pode se gabar de boas especificações técnicas. Olhando para essas imagens da versão de bristol blenheim iii do ano de 2016, é difícil dizer que você não quer este carro. Amigos, como vocês sabem, nossos autores partindo de países diferentes, é por isso que estamos bem.

. Brigand 7. Britannia 1. Classifique os resultados porModelo Local do leilão Casa do leilão Preço da data do leilão. Classifique os resultados por. 1950 Bristol 401. Estimativa de £ 38.000 - £ 44.000 (não vendidos) Históricos - Ascot Racecourse, Ascot, Reino Unido. 7 de março de 2020. Lote 149. detalhes. detalhes. 1983 Bristol Brigand. Estimativa de £ 22.000 - £ 26.000 (não vendidos) Históricos - Ascot Racecourse, Ascot, Reino Unido. 7 de março de 2020. Lote 268. Bristol Blenheim Bristol, também conhecido como Tipo, também conhecido como aqui, não lá em cima: Produção produzida de quando até quando + unidades totais feitas (opcional) Classe denotam a classe de mercado: Carroçaria quantas portas + quantos assentos + que tipo do corpo: Comprimento Comprimento - digite aqui: Largura Largura - digite aqui: Altura Altura - digite aqui: Distância entre eixos - digite aqui: Peso Peso - você entendeu: Transmissão transmissão + tração.

Mk1 Bristol Blenheim - Companheiro de restauração de aeronaves

O que vemos aqui é o ano 2000 Bristol Blenheim, uma versão aprimorada de um carro lançado em 1976 como o Bristol 603. O nome Blenheim apareceu simultaneamente com um -ahem- re-estilização do exterior. A Wikipedia não sabe quando isso aconteceu, observando apenas que o Blenheim apresentava uma variedade de melhorias em relação ao 603. Em serviço generalizado com a Royal Air Force no início da Segunda Guerra Mundial, o Bristol Blenheim e suas bravas tripulações seriam solicitados a assumir um pesado fardo nos meses que se seguiram, com um Blenheim montando a primeira surtida de guerra da Grã-Bretanha apenas 63 minutos após a guerra ser declarada contra a Alemanha. Fazendo jus ao nome de 'Primeiro Reino Unido', Lord Rothermere conferiu ao seu espetacular Bristol Type. Carros usados ​​Bristol Blenheim à venda em Chichester, disponíveis na Targa Florio Carros, revendedor de carros usados ​​Estamos abertos apenas online - Várias opções de entrega disponíveis 01243 64111 O Blenheim teve uma velocidade máxima de 266 mph que estava em 1935 acima da média. O Blenheim tinha dois motores Bristol Mercury XV Radial refrigerados a ar. Havia uma tripulação de três, que consistia no piloto e no artilheiro, além do apontador da bomba. O Bristol Blenheim prestou serviço durante a batalha da Grã-Bretanha em 1940. No entanto, sua velocidade máxima agora era inútil.

Carros Bristol - Wikipedi

O Bristol Blenheim estará entre as aeronaves que voarão no Southport Air Show 2018 (Imagem: George Romain). Depois de cair em Duxford em 2003, temia-se que a aeronave não fosse mais capaz. Retrouvez tous nos articles sur le thème Bristol blenheim et découvrez en plus en parcourant notre bibliotheque auto en ligne Bristol Blenheim. 124 gostos. O Bristol Blenheim foi um avião bombardeiro leve projetado e construído pela Bristol Airplane Company que foi amplamente utilizado nos primeiros dias da 2ª Guerra Mundial

Carros que não morrem: Bristol Blenheim 3 CarBuz

21.3.2015 - Bristol Blenheim. Eu amo todos os carros de Bristol British Sports Cars Bristol Blenheim Grand Luxe Car Guia Cars Uk Vintage Cars. Bristol 411S1 restaurado - o melhor dos britânicos à venda (1970) Bristol Motors Bristol Cars Citroen Traction Mclaren Mercedes Tata Motors Motor a gasolina Daihatsu Tracção traseira Maybach. 1954-58 Bristol 405. Bristol Cars Automobile Grand Luxe Luxury Cars United. 3 carros Bristol Blenheim a partir de € 2.000. Encontre as melhores ofertas para carros usados. Que fica a 18 milhas do aeroporto internacional de bristol, que pode ser alcançado. Era o carro dela. O carro está no Reino Unido em Bath Somerset, que fica a 18 milhas de Bristol. Que fica a 18 milhas do aeroporto internacional de bristol, e 2 horas dri

Bristol Blenheim (Automobil) - Wikipedi

Bristol Cars é um fabricante artesanal de automóveis de lujo, [1] com base em Filton, [2] nos alrededores da cidade britânica de Bristol.Bristol Cars no tiene concesionarios ni distribuidores, por lo que trata diretamente com os clientes aunque tienen una sala de exposición en Kensington, en Londres.La empresa declara que es la única que queda en manos británicas que se dedica. Bristol Blenheim 3 em Regensdorf, Suíça Uau. Este é um carro realmente raro de $ 250.000 com preço básico. Concordo que não é muito atraente, mas é extremamente raro. GTRJacko é o único outro observador que conseguiu capturar um Bristol Blenheim O bombardeiro leve Bristol Blenheim foi uma das aeronaves mais importantes disponíveis para a RAF no início da Segunda Guerra Mundial e mais esquadrões do que qualquer outra aeronave. O Mk.IV introduziu um nariz alongado para substituir a posição apertada dos miradores de bombas em modelos anteriores, motores aprimorados e maior poder de fogo defensivo. Esses bombardeiros leves montaram alguns dos primeiros ataques de bombardeio da RAF contra alvos alemães. Bristol Cars Ltd. war ein britischer Automobilhersteller, der in an 1950er Jahren stark im Rennsport engagiert war und ab 1946 exklusive Oberklassefahrzeuge em Handarbeit herstellte.Sitz der Produktion war Filton bei Bristol. guerra technische Grundlage für Bristols Konstruktionen

Bristol Blenheim: l'anglaise ultime - CarJage

  • o Bristol Blenheim et bimoteur était uma construção monoplan à fin des une trentaine d'années par the britannique Bristol Airplane Company. À la maison, il a été produit par milliers par le concepteur, le Avro et l'usine Aircraft Rootes après l'obtention du rapport license, Il a également été produit en Canadá, Finlande et Yougoslavie .. Il a été principalement Employé par la .
  • 1998 Bristol Blenheim II: O Bristol Blenheim II é um sedan (sedan) com 2 portas e um motor montado na frente que transmite a potência às rodas traseiras. É alimentado por cortesia de um motor naturalmente aspirado de 5,9 litros de capacidade. Este motor apresenta engrenagem de válvula de sobrecarga, layout de 8 cilindros e 2 válvulas por cilindro. A potência é entregue às rodas por meio de uma arma de fogo automática de 4 velocidades.
  • Prazeres culpados: Bristol 603. Por Martin Buckley. Recursos 26 de junho de 2019. Compartilhe Para obter as últimas notícias, recursos, guias do comprador e classificados de carros clássicos, inscreva-se no boletim informativo C&SC aqui. Demorou mais de 40 anos, mas finalmente, tarde demais, me reconciliei com a forma deste carro, pois ele vai além do meu orçamento. De alguma forma, o charme do Bristol 603 - como tantos outros.
  • O Bristol Blenheim foi um avião bombardeiro leve britânico projetado e construído pela Bristol Airplane Company que foi amplamente utilizado nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. Foi adaptado como um caça noturno e de longo alcance provisório, dependendo da disponibilidade do Beaufighter .Foi uma das primeiras aeronaves britânicas a ter uma construção totalmente em metal com pele reforçada, para utilizar retrátil.
  • bristol-blenheim-car-1.jpg: Tamanho do arquivo: 35.31 KB: Tamanho original: 1280 x 720px: Categoria: Bristol: Descrição: Bristol Blenheim 3 1999 pela loja de modelos 3D Humster3D.com: SHARE. Relatório. Papéis de parede relacionados do Bristol Blenheim Car. Bristol Blenheim 1024x768. De Havilland Mosquito Art 1920 x 1080. Bristol Blenheim 3 1280x720. Bristol Blenheim Interior do carro 1280x960. Bristol Blenheim Interior 1024x768.
  • Airfix A04016 Bristol Blenheim mk1 / A04017 Bristol Blenheim MkIVF [2015] Documentação J'aurais du suivre pas à pas la note de montagem AIRFIX car placer les parties vitrées en fin de montagem a été un peu complexe, to tel point que j'ai sectionné la partie coulissante de la verrière car l'assemblage normalement prévu n'était pas satisfaisant. Le train d'atterrissage se.
  • O Bristol Blenheim Mk.I é uma aeronave britânica verdadeiramente única. Como um tipo, a história das aeronaves é longa e formativa e um marco importante na história da aviação britânica. Projetado como um pequeno avião comercial no início da década de 1930 por Frank Barnwell, designer-chefe da Bristol Aircraft Company, foi financiado por Lord Rothermere, que o nomeou 'Primeiro a Grã-Bretanha'. Provou ser muito mais rápido do que o.

44 melhores imagens de Bristol em 2020, carros Bristol, Bristol

  • Bristol - geração Blenheim III - 5.9 i V8 3S (390 HP) (gasolina (gasolina)) 2002/2009 auto especificações técnicas, dimensões, economia de combustível (consumo de combustível) e modo # 92 Blenheim
  • Acabado de receber Donald Trump, o Blenheim Palace está se preparando para algumas personalidades mais barulhentas e coloridas - com uma coleção impressionante de máquinas no Classic & Supercar Show, em diante.
  • le Blenheim Mk I est entré en service en Mars 1937. Il ressemblait le prototype seuls les moteurs qui ont été changées ce sont des Bristol Mercury VIIIs, délivrant 850 CV. Le MK I possède un fuselage avec un nez très court ce qui le distingue des autres versões car les moteurs cachent celui-c
  • Gham Updates. 3,4 milhões de visualizações · 16 de outubro. 7:12.

. 1999 Bristol Blenheim Fotos, informações, artigos - BestCarMag.com Skip to main conten Blenheim Production Numbers. Re: Citação: Originalmente publicado por AlanD. irenenz, é um pequeno mundo pequeno, dois Bristol diferentes no mesmo estacionamento de um prédio de apartamentos em Auckland, de propriedade de duas pessoas diferentes! Alan, eu posso ir melhor! Cerca de um ano depois, mudei minha garagem 411 para um pequeno estábulo no centro de Auckland. Não muito depois, um amigo mudou-se para a casa ao lado e.

Vídeo: 2000 Bristol Blenheim 3 - à venda em Auctio

Bristol blenheim - Avis sur les meilleures voiture

Bristol Blenheim Speedster. Editar. Editor clássico History Talk (0) Compartilhar Esta seção deve incluir informações sobre os números de aceleração do carro, manuseio, frenagem, etc. Se usar informações coletadas de artigos de teste de estrada de uma fonte automotiva confiável, certifique-se de citar a citação. Edição de confiabilidade. As opções de garantia e as informações de manutenção programada devem ser. Assine A Verdade sobre Carros | bristol blenheim. Etiqueta: bristol blenheim. The Ultimate Living Dinosaur: Bristol Coupes construídos na mesma plataforma desde 1947. Por Paul Niedermeyer em 25 de setembro de 2010. Se o TTAC fosse baseado no Reino Unido, provavelmente teríamos nos permitido uma Semana de Apreciação de Bristol em vez de Panteras. Estes notáveis ​​coupes foram construídos sobre o mesmo chassis de distância entre eixos de 114 ″ desde o primeiro.


Variantes [editar | editar fonte]

    • Esquadrões Operacionais do Estabelecimento de Guerra em Casa (HWE):
        - Bolingbroke Mk I e Mk IV usado (40 de dezembro - 43 de agosto) & # 9115 & # 93 - Bolingbroke Mk I (41 de agosto a 41 de dezembro) usado e Mk IV (41 de novembro a 43 de agosto) & # 9116 e # 93 - Bolingbroke usado Mk I (agosto 40 - agosto 41), Mk IVW (agosto - novembro 41) e Mk IV (novembro 41 - junho 42) & # 9117 & # 93 - Bolingbroke usado Mk I e Mk IV (julho 42 - março 44) & # 9118 e # 93
      • - Bolingbroke Mk IV usado (41 de outubro - 42 de junho) & # 9120 e # 93 - Bolingbroke Mk IVTT usado (rebocador de destino) (42 de agosto - 44 de maio) & # 9121 e # 93 - Bolingbroke Mk IVTT usado (rebocador de destino) (42 de agosto - Set 45) & # 9122 & # 93 - Bolingbroke Mk IV usado (março - junho 43) & # 9123 & # 93
      • (BR) -Reconhecimento da bomba (OT) -Treinamento operacional (K) -Auxiliar (AC) -Cooperação de exército
        • No. 1 B & ampG School - Jarvis, Ontário, Usado Bolingbroke IVT (agosto 40 - fevereiro 45)
        • No. 2 B & ampG School - Mossbank, Saskatchewan, Used Bolingbroke IVT (outubro 40 - dezembro 44)
        • No. 3 B & ampG School - Macdonald, Manitoba, Used Anson, Battle, Bolingbroke IVT e Lysander, (março 41 - fevereiro 45)
        • No. 4 B & ampG School - Fingal, Ontário, Bolingbroke IVT usado (novembro 40 - fevereiro 45)
        • No. 5 B & ampG School - Dafoe, Saskatchewan, Usado Bolingbroke IVT (de 41 de abril a 45 de fevereiro)
        • No. 6 B & ampG School - Mountain View, Ontário, Bolingbroke IVT usado (junho 41 - pós-guerra)
        • No. 7 B & ampG School - Paulson, Manitoba, Bolingbroke IVT usado (junho 41 - fevereiro 45)
        • No. 8 B & ampG School - Lethbridge, Alberta, Usado Bolingbroke IVT (41 de outubro - 44 de dezembro)
        • No. 9 B & ampG School - Mont-Joli, Quebec, Bolingbroke IVT usado (dezembro 41 - abril 45)
        • No. 10 B & ampG School - Mount Pleasant, Prince Edward Island, Bolingbroke IVT usado (setembro 43 - junho 45)
        • No. 31 B & ampG School (RAF) - Picton, Ontário, usado Bolingbroke IVT (abril 41 - novembro 44) & # 8212 atualmente Aeroporto de Picton

        1965 Bristol 409 (aut. 3) análise detalhada de desempenho, gráfico de velocidade vs rpm e acelerações

        Quão rápido é esse carro? Qual velocidade máxima? Quanto combustível? - Dados de desempenho

        Bristol 409 (velocidade aut. 3)
        como oferecido para o ano de 1965 para a Europa América do Norte

        Relação peso / potência do carro internet:

        87 watt / kg / 40 watt / lb (estimado por a-c)

        Relação peso / potência do carro internet:

        11,4 kg / kW / 8,4 kg / PS / 18,8 lbs / hp (estimado por a-c)

        Período de produção / vendas de carros com estas especificações particulares:

        meados de 1965 - meados de 1967

        ignição por centelha 4 tempos

        186,5 kW / 254 PS / 250 hp (SAE bruto)

        Cidade / rodovia EPA dos EUA (combinadas):

        EPA dos EUA (após 2008) cidade / rodovia:

        & copiar automóvel-catalog.com ProfessCars & simulação de comércio
        (para o carro com peso mínimo, tanque de combustível cheio e 90 kg (200 lbs) de carga)

        (teoricamente sem regulador de velocidade)

        Aceleração nas engrenagens:

        60-100 km / h na IV marcha (seg)

        (ou marcha superior se o número total de marchas

        80-120 km / h na IV marcha (seg)

        (ou marcha superior se o número total de marchas

        80-120 km / h na Vª marcha (seg):

        80-120 km / h na VIª marcha (seg):

        40-60 mph na IV marcha (seg)

        (ou marcha superior se o número total de marchas

        50-70 mph na IV marcha (seg)

        (ou marcha superior se o número total de marchas

        50-70 mph na VIª marcha (seg):

        60-100 km / h através das engrenagens (seg):

        80-120 km / h através das engrenagens (seg):

        100-180 km / h através das engrenagens (seg):

        40-70 mph através das engrenagens (seg):

        50-90 mph através das engrenagens (seg):

        simulação baseada no tipo de tráfego europeu

        extra-urbano / cidade / rodovia / média combinados:

        14.1-16.9 / 24.8-29.8 / 16.1-19.3 / 19.8

        16.7-20 / 9.5-11.4 / 14.6-17.5 / 14.2

        13.9-16.7 / 7.9-9.5 / 12.2-14.6 / 11.8

        Se você consultar as informações deste site, indique sempre www.automobile-catalog.com como fonte, com o link apropriado.

        Para visualizar a tabela com especificações técnicas completas (incluindo transmissão final e relações de transmissão, descrição do trem de força, dimensões etc.) e mais fotos, ou para comparar até 5 carros lado a lado - clique em um dos botões abaixo:


        Boeing, Bristol Blenheim, BE2c e mais.

        Chegou a hora do Airfix Workbench novamente e você pode acreditar que já estamos na décima edição! Como passamos os nove blogs anteriores falando sobre o grande número de ferramentas fantásticas de novos modelos que o Airfix tem em desenvolvimento, usaremos esta última edição para acompanhar alguns desses anúncios anteriores e prestar um pouco mais de atenção em como eles estão progredindo. Nos últimos meses, houve tantas atividades de novos modelos que muitos leitores do Workbench solicitaram algumas atualizações mais robustas sobre os projetos que já foram anunciados, e pretendemos fazer exatamente isso. Há muito para atualizá-lo, então é melhor começarmos.

        Fortaleza do Tio Sam no céu

        Quando o protótipo do Boeing Modelo 299 decolou em seu vôo inaugural de Boeing Field, Seattle, em 28 de julho de 1935, ele deve ter sido uma visão incrivelmente impressionante. Naquela época, a nova aeronave da Boeing era o maior avião terrestre dos Estados Unidos e essa visão em metal polido pesava cerca de 15 toneladas e estava repleta de armamentos defensivos. A aeronave já havia recebido o apelido de "Fortaleza Voadora" por um jornalista que estava presente na cerimônia de lançamento da aeronave e notou o significativo armamento defensivo incluído no novo bombardeiro.

        O Boeing Model 299 tornou-se uma das aeronaves mais famosas da Segunda Guerra Mundial e, sem dúvida, mais do que qualquer outra aeronave do conflito, simbolizava a incrível capacidade industrial dos Estados Unidos. Durante uma impressionante produção de dez anos, nada menos que 12.732 Fortaleza Voadora foram produzidas, que serviram em todos os teatros de operação durante a Segunda Guerra Mundial. Tragicamente, desse número, 4.735 bombardeiros foram perdidos em combate, o que ilustra claramente a natureza perigosa das missões que as tripulações dos B-17 foram forçadas a suportar. Talvez por isso mesmo, o Flying Fortress é visto como uma espécie de ícone americano e continua a ser um assunto popular para modeladores e entusiastas da aviação em todo o mundo.

        O protótipo da aeronave Boeing Modelo 299 no Boeing Field

        Na quarta edição do nosso blog Workbench, anunciamos que o Airfix estaria produzindo uma ferramenta totalmente nova em escala 1/72 do Boeing B-17G Flying Fortress e, a partir do feedback e comentários do fórum recebidos desde então, parece que muitos modeladores estão muito ansiosos para seu lançamento. Produzido como uma variante do modelo 'G' tardio deste famoso bombardeiro dos EUA, o novo kit irá reproduzir fielmente as melhorias e modificações incorporadas no design desta versão particular do B-17, que foram desenvolvidas como resultado direto das experiências de combate de tripulações de Fortaleza Voadora sobre a Europa. Mesmo que os aviadores dos EUA tenham sido forçados a suportar as batalhas aéreas selvagens nos céus da Alemanha e da Europa ocupada, esta versão da aeronave foi introduzida para se basear nas muitas qualidades impressionantes dos projetos anteriores do B-17 e melhorar a eficácia da missão e sobrevivência da tripulação.

        O novo kit Airfix apresenta ao modelador uma variante do último modelo ‘G’ do Flying Fortress, que é geralmente considerada a versão definitiva deste famoso bombardeiro. Muitas das melhorias no 'G' foram em torno das capacidades defensivas da aeronave, incluindo a nova torre de queixo 'Bendix' operada remotamente, posições de canhão montadas lateralmente alteradas no nariz da aeronave e a unidade de canhão 'Cheyenne Tail' distinta. Outras mudanças significativas incluíram posições escalonadas de canhões de cintura, que agora eram totalmente vitrificados e apresentavam um sistema de suporte de canhão de mola espiral eficaz, que funcionava como uma espécie de gimbal e tornava a operação desses canhões pesados ​​muito menos trabalhoso para a tripulação. Ao balançar as janelas da cintura, os artilheiros do B-17 não se chocariam mais durante as situações de combate, o que poderia ser irritante e potencialmente fatal. A torre do artilheiro dorsal também foi modificada para remover muito do enquadramento associado à versão anterior, permitindo uma visão muito mais clara para o artilheiro.


        Assista o vídeo: BFV-Bristol Blenheim (Janeiro 2023).

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