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GRUMAN F3F - História

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JN 4D

Fabricante: Curtiss

Tipo: Treinador

Primeiro voo: 09/10/39

Usina: 150HP Hispano

Envergadura: 43 pés 7 polegadas

Alcance: 250 mi

Comprimento: 27 pés 4 polegadas

Velocidade máxima: 75 MPH

Peso: 2.130 libras (bruto)


The Grumman Cats

OS PRIMEIROS LUTADORES DE GRUMMAN PARA A MARINHA DOS EUA FORAM BIPLANOS DE BARRIL, conhecidos apenas como F2F e F3F, eles não tinham apelidos, muito menos os nomes felinos que se tornaram quase sinônimos de Grumman e lutadores da Marinha # 8217s. Para o quarto caça da Marinha da empresa & # 8217s, imprensado entre o bem-sucedido F4F Wildcat e o F6F Hellcat, os engenheiros da Grumman criaram o F5F bimotor, apelidado de & # 8220Skyrocket. & # 8221 Embora o F5F exibisse boas características de vôo, a Marinha estava preocupada que o lutador era muito pesado. Grumman não recebeu um pedido de produção, e alguém se pergunta se o F5F poderia ter tido sucesso se também ostentasse um nome de gato. Ainda assim, a qualidade dos aviões produzidos em Long Island era tal que em 1942 o vice-almirante John S. McCain Sr. (avô do senador John McCain) disse: & # 8220O nome & # 8216Grumman & # 8217 em um avião ou peça tem o O mesmo significado para a Marinha que & # 8216sterling & # 8217 na prata tem para você. & # 8221 Para muitos, a prata esterlina não era & # 8217t uma imagem forte o suficiente e, ao longo dos anos, o termo & # 8220Grumman Iron Works & # 8221 foi usado para dar aos aviões de combate e de ataque da empresa uma longa linha de ataque e uma imagem de robustez.


GRUMAN F3F - História

A Grumman Aircraft Engineering Corporation de Bethpage, Nova York, foi um dos mais importantes construtores de aeronaves militares do século XX. Desde o início da empresa em 1930, até o final da Segunda Guerra Mundial, Grumman projetou e construiu vários Estados Unidos. Aeronaves da Marinha que estabeleceram a reputação da empresa por excelência em engenharia aeronáutica. Embora a empresa de Long Island também tenha contribuído significativamente para a aviação comercial, foram os aviões da Marinha da Grumman, particularmente sua série de aeronaves de combate da Segunda Guerra Mundial, que garantiram o sucesso da empresa. Como notaria o contra-almirante John S. McCain em 1942: "O nome Grumman em um avião [tinha] o mesmo significado para a Marinha que 'libra esterlina' [tinha] na prata." Para a Marinha, as aeronaves Grumman eram os aviões da mais alta qualidade que o dinheiro poderia comprar.

Seis homens fundaram a Grumman Corporation em 2 de janeiro de 1930, em uma pequena garagem em Baldwin, Nova York. Leroy Grumman (um ex-aviador naval) e William Schwendler chefiaram a operação. Ambos eram ex-engenheiros da Loening Company, outro construtor de aviões da marinha de sucesso durante as décadas de 1910 e 1920, e os dois entendiam os desafios do projeto de aeronaves navais. Albert Loening vendeu seu negócio em 1928, e Grumman acreditava que havia uma boa chance de preencher o vazio deixado para trás.

A primeira grande melhoria tecnológica de Grumman ocorreu entre 1931 e 1933, quando Grumman e Schwendler convenceram a Marinha a deixá-los desenvolver um novo caça e um novo avião de reconhecimento. Essas aeronaves possuíam um tipo inovador de trem de pouso retrátil que permitia ao avião pousar em um porta-aviões, pousar e flutuar na água - algo que não havia sido feito antes. Eles colocaram este projeto de engrenagem retrátil mais leve (que continha o alumínio especialmente patenteado da Grumman) em seu novo caça, o FF-1 "Fert'l Myrt'l", uma asa dupla de dois lugares que foi lançada principalmente de aeródromos e porta-aviões, mas que também poderia pousar na água e permanecer à tona, se necessário. O JF-1 "Duck" era a versão do avião de reconhecimento de Grumman do FF-1, com um dispositivo de flutuação especial acoplado. Ambos os aviões, e o subsequente F3F, uma versão monoposto do FF-1, agradaram imensamente aos oficiais da marinha e se tornaram aeronaves navais importantes durante a década de 1930.

Grumman tinha um relacionamento próximo com a Marinha, mas em meados dos anos 1930, os funcionários da empresa estavam preocupados com a dependência exclusiva da empresa em negócios militares e decidiram também projetar aviões para o mercado comercial. Os primeiros empreendimentos da empresa no domínio não militar ocorreram em 1936, quando desenvolveu o G-21 "Goose" e o G-22 "Gulfhawk". O Goose atendia às necessidades de um pequeno grupo de empresários de Nova York que desejava um serviço de táxi aquático para se locomover com mais eficiência entre seus escritórios à beira-mar de Wall Street e suas propriedades remotas em Long Island. Era um hidroavião bimotor de asa única, com capacidade para oito passageiros e dois tripulantes. Na Segunda Guerra Mundial, o Goose provou ser versátil o suficiente para que a Marinha e o Corpo de Aviação do Exército estivessem usando versões modificadas.

O Gulfhawk foi feito sob encomenda para o famoso piloto de acrobacias e outrora detentor do recorde de velocidade do ar, Major Al Williams. Ex-aviador naval, Williams há muito admirava a engenharia da Grumman e, quando precisou de um novo avião acrobático, mandou Grumman construí-lo. O Gulfhawk era um monomotor altamente manobrável, biplano com velocidade máxima de 290 milhas por hora (467 quilômetros por hora) e, nas mãos de Williams, tinha um desempenho brilhante. Durante o final dos anos 1930, foi uma grande atração em shows aéreos em todo o mundo.

Ao contrário de várias empresas de aeronaves cujos negócios sofreram durante a Grande Depressão, a Grumman teve que aumentar seu espaço fabril e força de trabalho consideravelmente durante a década de 1930 por causa de seus negócios militares. Em 1937, a empresa mudou-se para Bethpage, Long Island, e construiu uma nova fábrica. No outono de 1941, Grumman havia crescido para aproximadamente 6.500 trabalhadores. Mas a expansão não parou por aí. Para produzir todos os aviões de que a Marinha precisava durante a Segunda Guerra Mundial, a força de trabalho da Grumman cresceu a uma taxa de 1.000 trabalhadores por mês até atingir o pico em setembro de 1943, com cerca de 25.500 funcionários. Seu espaço físico também aumentou por um fator de 25 para aproximadamente 2,65 milhões de pés quadrados (246.193 metros quadrados). As fábricas da Grumman operavam 24 horas por dia e produziam mais aviões militares do que qualquer outra empresa durante a guerra. Só em março de 1945, a Grumman estabeleceu o recorde de guerra para o maior número de entregas por uma única fábrica, quando produziu 664 aeronaves.

O primeiro grande avião de guerra de Grumman foi o inovador F4F Wildcat, um caça de ataque baseado em porta-aviões de assento único e motor equipado com uma invenção Grumman exclusiva chamada "sto-wings, que permitia que as asas de um avião se dobrassem ao meio para facilitar o armazenamento em porta-aviões. Tinha seis metralhadoras e duas bombas de 100 libras (45 quilogramas) e também foi o primeiro caça de asa única da Grumman. Infelizmente, o avião japonês Zero era mais rápido e muitas vezes o superava. No entanto, muitos pilotos dos EUA ainda seguraram seus em duelos por causa da excelente habilidade de mergulho e rolar do Wildcat. Na verdade, o correspondente do New York Times, Foster Hailey, acreditava que o Wildcat "fez mais do que qualquer instrumento de guerra para salvar o dia dos Estados Unidos no Pacífico".

O TBF "Avenger" de Grumman também contribuiu significativamente para a vitória dos Aliados sobre o Japão e a Alemanha. O Vingador era um torpedeiro monomotor, de asa única, que continha um piloto, um artilheiro de torre e um homem de rádio / bombardeiro. Quando totalmente carregado com bombas e torpedos, o TBF tinha o dobro do peso do Wildcat. Com uma torre de metralhadora montada atrás do piloto, o Avenger era um avião de combate formidável e tinha um desempenho extremamente bom em ataques de baixa altitude e corridas de bombardeio de mergulho. A Marinha usou o Vingador com eficácia contra submarinos inimigos, especialmente em conjunto com Wildcats. Grumman entregou os primeiros TBFs à Marinha em janeiro de 1942.

Grumman construiu um dos aviões de combate clássicos da Segunda Guerra Mundial, o F6F "Hellcat". Essencialmente uma versão mais sofisticada do F4F Wildcat, os engenheiros da Grumman o projetaram especificamente para derrotar o Zero japonês. Ele poderia voar cerca de 60 milhas por hora (97 quilômetros por hora) mais rápido que o Wildcat, cerca de 300 milhas (403 quilômetros) a mais sem reabastecimento e carregar mais armamento. Como o F4F, o Hellcat era um caça de ataque monoposto, monomotor e com asas. Os primeiros Hellcats entraram em ação no Pacífico em setembro de 1943 e rapidamente ganharam uma reputação de excelente desempenho e habilidade. Muitos sofreram extensos danos de combate e ainda retornaram seus pilotos em segurança para casa. Os aviadores costumavam se referir à empresa Grumman como "Iron Works" porque seus aviões pareciam indestrutíveis. Grumman produziu 12.272 Hellcats de junho de 1942 a novembro de 1945, o maior número de caças já feito em uma única fábrica de aeronaves. Os aviadores navais acumularam um recorde impressionante com os Hellcats das 6.477 vitórias aéreas que conquistaram durante a guerra, 4.947 foram para pilotos de F6F. Resumindo, o Hellcat era um avião incrível e altamente confiável e os aviadores dos EUA adoravam. Um piloto não identificado simplesmente comentou sobre seu amado F6F: "Se meu Hellcat pudesse cozinhar, eu me casaria com ele."

Desde seu início humilde em 1930, até seus impressionantes recordes de produção e designs durante a Segunda Guerra Mundial, a Grumman se estabeleceu como um dos mais importantes construtores de aeronaves militares do século. Mas com o fim da guerra, a empresa passaria por algumas mudanças substanciais. Embora a Grumman continuasse garantindo negócios da marinha após a guerra, as necessidades do governo mudariam o suficiente para forçar a empresa a se remodelar. No final da década de 1950, Grumman de repente estaria construindo espaçonaves e projetando mais aviões para o mercado comercial.


GRUMAN F3F - História

O início da década de 1930 foi uma época de grandes mudanças no campo da aviação de caça militar. No início da década, o estado da arte na fabricação de caças era o uso de técnicas tradicionais de construção de fuselagens de tubos soldados e superfícies revestidas com tecido. Trem de pouso fixo e cockpits abertos eram equipamentos padrão. Em meados da década, o estado da arte estava mudando. Ligas leves de alumínio estavam sendo desenvolvidas, oferecendo alta resistência e peso leve. A órtese externa deu lugar a superfícies aerodinâmicas em balanço. Cockpits fechados, trem de pouso retrátil e aerodinâmica estavam se tornando recursos de design padrão nas aeronaves civis e militares da época.

No final da década de 1920, o mercado de caças da Marinha dos EUA era dominado por Curtiss e Boeing com aeronaves fabricadas com design conservador e técnicas de construção que haviam sido empregadas no início da década. No início da década de 1930, no entanto, a Boeing atualizou o design do F4B / P-12, incorporando uma fuselagem semi-monocoque de pele reforçada em modelos posteriores de ambos.

No outono de 1929, três engenheiros da Loening Aircraft Company em Long Island tomaram a decisão de não se mudar para a Pensilvânia durante uma fusão. Em vez disso, eles resolveram formar sua própria empresa de fabricação de aeronaves. Assim, Leroy Grumman, Leon "Jake" Swirbul e William Schwendler fundaram a Grumman Aeronautical Engineering Corporation, em dezembro de 1929.

Após os primeiros sucessos com a aeronave naval FF-1 / SF-1, Grumman voltou sua atenção para o projeto de um caça naval monoposto para uso a bordo da crescente frota de porta-aviões da Marinha dos EUA. Com excelentes atributos de desempenho, a Marinha comprou 55 F2F-1s. Embora o desempenho do F2F-1 fosse impressionante, Grumman continuou o desenvolvimento, oferecendo à Marinha um design aprimorado conhecido como F3F-1. Com desempenho ainda melhor do que o F2F, a Marinha encomendou um total de 162 F3Fs em três subvariantes principais. Os atarracados aviões F2F e F3F de Grumman dominaram os esquadrões de caça da Marinha dos EUA de 1935 a 1941, com os F3Fs operacionais finais entregues ao comando de treinamento apenas dois meses antes do ataque japonês a Pearl Harbor e às instalações vizinhas.

A primeira metade desta monografia de 192 páginas cobre a história do desenvolvimento do F2F e F3F. Histórias de aeronaves individuais são fornecidas para cada aeronave, listando comandos atribuídos, acidentes e disposição final. Fotos detalhadas da engenharia do período mostram todos os aspectos da aeronave.

Isso é seguido por um histórico operacional de cada esquadrão da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais que operou o F2F e o F3F.

Páginas: 192
Tamanho: 8,5 X 11 (polegadas)
Formato: Brochura
Ilustrações: 440 fotos, 34 fotos coloridas, 39 ilustrações e desenhos
Editor: Steve Ginter
ISBN: 9781734972726
Código do produto: GB2726


GRUMAN F3F - História

O Grumman F3F foi um desenvolvimento do F2F-1, apresentando uma fuselagem mais longa e maior envergadura. O protótipo XF3F-1 (Bureau # 9727) voou pela primeira vez no início de 1935. Ele caiu em maio daquele ano e foi substituído por um segundo protótipo, com o mesmo número de série. Cinquenta e quatro caças F3F-1 de produção (Bu # s 0211 a 0264) foram entregues à Marinha em 1936, inicialmente servindo com os esquadrões de combate USS Saratoga (CV-3) e USS Ranger (CV-4).

Apresentando um motor mais potente para um melhor desempenho, uma capota maior e um design de dossel de cabine diferente, o protótipo XF3F-2 (Bu # 0452) começou os testes da Marinha em janeiro de 1937. Oitenta e um modelos F3F-2 foram encomendados (Bu # s 0967-1047). Inicialmente equiparam dois esquadrões de combate do Corpo de Fuzileiros Navais e o da USS Enterprise (CV-6) durante 1938. Um deles (Bu # 1031) tornou-se o XF3F-3. Vinte e sete caças F3F-3 (Bu # s 1444-1470) foram entregues em 1938-39, servindo com o Esquadrão Cinco em USS Yorktown (CV-5).

O Grumman F3F serviu com esquadrões da linha de frente até 1940-41. Durante a primeira parte da Segunda Guerra Mundial, os aviões sobreviventes foram usados ​​para treinamento avançado e em funções de utilidade.

Esta página apresenta visualizações de todos os modelos de lutadores Grumman F3F.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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Grumman XF3F-1 Fighter (Bureau # 9727)

Em voo, 10 de janeiro de 1936.
A data indica que este é o segundo protótipo de XF3F-1, que tinha o mesmo Bureau # que o primeiro.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 56 KB 740 x 565 pixels

Grumman F3F-1 Fighters,
do Esquadrão de Combate Quatro (VF-4) do USS Ranger (CV-4)

Em vôo sobre a costa sul da Califórnia. A foto é datada de janeiro de 1939.
O avião em primeiro plano é o Bureau # 0261.

A fotografia original faz parte do acervo do Departamento de História da Aviação, Centro Histórico Naval.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 97 KB 740 x 625 pixels

Na linha de montagem da Grumman em Bethpage, Long Island, Nova York, fevereiro de 1938.
Os dois aviões em primeiro plano são os Bureau #s 1025 e 1024, ambos nas marcações do Marine Fighting Squadron One (VMF-1).

A fotografia original faz parte do acervo do Departamento de História da Aviação, Centro Histórico Naval.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 127 KB 740 x 565 pixels

Grumman F3F-2 Fighters,
do Esquadrão de Combate Dois da Marinha (VMF-2)

Voando em formação, no final da década de 1930.
Os aviões são (da frente para trás) Bureau #s 0977, 0973 e 0979.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Chefe Contramestre Companheiro Ralph E. Turpin.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 85 KB 610 x 675 pixels

Grumman F3F-3 Fighters,
do Fighting Squadron Five (VF-5), USS Yorktown (CV-5)

Voando em formação de três planos sobre a costa do sul da Califórnia, por volta de 1939-40.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Grumman F3F-3 Fighters,
do Fighting Squadron Five (VF-5), USS Yorktown (CV-5)

Em uma formação de três planos sobre a costa do sul da Califórnia, por volta de 1939-40.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 147 KB 740 x 580 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Aguarda enquanto um lançamento auxilia na recuperação de um caça Grumman F3F abandonado, 7 de fevereiro de 1938.
O avião, marcado como & quot3-F-12 & quot, pertencia ao Esquadrão de Combate Três, baseado no USS Saratoga (CV-3).

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 75 KB 740 x 595 pixels

Na Naval Air Station, North Island, San Diego, Califórnia, em junho de 1940, embarcando aeronaves e veículos antes de embarcar para o Havaí. Os tipos de aeronaves em sua cabine de comando incluem TBD-1, BT-1, SBC-3, F3F-2, F3F-3, SB2U, JRF, J2F e JRS-1. Alguns desses aviões estavam a bordo para transporte, enquanto outros eram membros do grupo aéreo do navio.
Três TBDs do Esquadrão Torpedo Cinco (VT-5) na extremidade posterior da cabine de comando são pintados em esquemas de camuflagem experimentais testados durante o Problema de Frota XXI.


Grumman F3F

Autoria por: Redator | Última edição: 24/10/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Quando a Marinha dos Estados Unidos (USN) adotou a série Grumman F3F, ela assumiu seu último caça biplano antes de passar para formas monoplanas mais modernas. 147 do tipo foram produzidos por Grumman, que estava se estabelecendo como um contribuinte regular da USN com um relacionamento que duraria até os anos da Guerra Fria. A fabricação durou de 1936 a 1939. O primeiro vôo de um protótipo F3F foi em 20 de março de 1935, com a introdução do serviço seguindo em 1936. Enquanto estava disponível no início da 2ª Guerra Mundial (1939-1945), o F3F não viu serviço de combate em o grande conflito pela linha foi removido em 1941 como um sistema de linha de frente - o ataque japonês a Pearl Harbor ocorreu em dezembro daquele ano e, portanto, seguiu-se à entrada oficial dos americanos na guerra. A aposentadoria formal da série F3F chegou em 1943, seu sucessor sendo a série Brewster F2A "Buffalo" detalhada em outra parte deste site.

O F3F surgiu como uma forma aprimorada do caça biplano F2F anterior. O projeto anterior apresentava problemas com recuperação de estol / mergulho e estabilidade geral, o que levou o USN a oferecer a Grumman uma chance de um modelo ligeiramente redesenhado sob a designação "F3F". O protótipo, portanto, recebeu a designação "XF3F-1" e continuou a usar o motor de pistão radial "Twin Wasp Junior" da Pratt & Whitney de 700 cavalos de potência e usou um arranjo de asa biplano semelhante com cabine ao ar livre. É digno de nota que sua forma geral imitava a do próximo lutador Grumman - o clássico monoplano F4F "Wildcat" da fama da 2ª Guerra Mundial.

O F3F - modelo da empresa "G-11" - apresentava mudanças dimensionais em relação ao visto no F2F. O comprimento da fuselagem foi aumentado um pouco para combater os problemas de estabilidade e as superfícies das asas foram aumentadas. O novo design foi amplamente testado para recuperação de mergulho, mas um desses testes acabou levando a uma queda do protótipo - fatal para o piloto de teste da empresa - quando o XF3F-1 quebrou em vôo. Isso forçou uma revisão do projeto que incluiu membros reforçados para maior durabilidade e produziu um segundo protótipo voável. Novamente a aeronave foi perdida, desta vez incapaz de se recuperar de uma ação de giro, embora o piloto de teste tenha conseguido saltar a tempo. A fuselagem, apesar da queda, foi recuperada e reconstruída para voar novamente em junho de 1935.

Com os testes por trás dele e as ações apropriadas tomadas para corrigir problemas emergentes, o XF3F-1 foi pedido como "F3F-1" por meio de um pedido de lote inicial de 54 forte. A primeira aeronave chegou no final de janeiro de 1936 e foi atribuída ao USS Ranger. O United States Marine Corps (USMC) seguiu o USN em seu uso da série F3F.

O armamento padrão instalado no F3F consistia em uma única metralhadora Browning M1919 calibre .30 na capota do motor (lado de bombordo) emparelhada com uma metralhadora Browning M2 de calibre .50 (HMG) na capota do motor (lado de estibordo). O F3F também recebeu uma capacidade inerente de transporte / lançamento de bombas, capaz de transportar 2 x 116 lb de bombas convencionais para o combate.

Como um empreendimento privado, os engenheiros da Grumman adaptaram o novo radial superalimentado Wright XR-1820-22 "Cyclone G" de 850 cavalos de potência em um protótipo e testaram com sucesso o sistema que interessou ao USN o suficiente para fazer um pedido de 81 unidades sob o "F3F- 2 "designação (modelo da empresa" G-19 ") durante julho de 1936. Os modelos operacionais finalizados carregavam o radial Wright R-1820-22" Cyclone "de 950 cavalos de potência e o novo ajuste do motor forçou uma seção frontal revisada que promoveu uma robustez aparência para a aeronave. Apesar das mudanças, o F3F-2 provou ser um modelo de avião mais rápido quando comparado ao F3F-1 original.

Grumman não terminou seu trabalho no F3F, pois o "XF3F-3" foi desenvolvido a partir do F3F-2 para promover a linha um pouco mais à medida que refinamentos sutis (uma capota revisada, estrutura de pára-brisa curvada) foram introduzidos. Uma grande unidade de hélice também foi instalada e pequenas mudanças estruturais instituídas para produzir a nova marca de serviço - "F3F-3" - e 27 desses novos caças foram contratados pela USN. O fim da linha veio quando o USN mudou para caças monoplano embora o F3F continuasse em um papel de treinamento até o final de 1943 antes de ser abandonado para sempre.

Além das versões militares, houve alguns desenvolvimentos voltados para os civis. O G-22A "Gulfhawk II" era um demonstrador de dois lugares de 1938 equipado com um motor Wright R-1820 "Cyclone" de 1.000 cavalos de potência - um foi construído. O G-32 / G-32A "Gulfhawk III" foi uma oferta semelhante e concluído em dois exemplos. A aeronave G-32 operou por um tempo sob a bandeira da USAAF como o "C-103" na função de balsa de treinamento de pilotos.

Na época da 2ª Guerra Mundial, o Grumman F4F "Wildcat" estava consolidado como o caça USN principal. Isso foi melhorado pelo próximo F6F "Hellcat" e viu os caças Grumman atingirem seu ápice movido a pistão antes do fim da guerra com a chegada do F8F "Bearcat".


F3F Biplane Barrels Back


O recém-reformado F3F-2 de Chris Prevost, anteriormente exibido no Lone Star Flight Museum, tem as marcas coloridas do VMF-2

Christ Prevost, da Vintage Airplane Company, acaba de devolver ao ar o F3F-2 que você vê aqui, que fez seu primeiro vôo pós-restauração em setembro passado.

G Rumman F3Fs teriam sido lutadores icônicos apenas por causa das cores vivas que enfeitavam cada um - faixas, divisas, capuzes e painéis de vermelho, azul, verde, branco e amarelo. Definitivamente amarelo. As cores eram o código da Marinha dos Estados Unidos de 1930 para denotar esquadrão, afiliação a uma companhia aérea, posto de piloto e até mesmo a posição de vôo indicada por um avião em sua seção.

Mas o F3F tinha mais do que apenas uma paleta completa a seu favor. Foi o caça biplano definitivo da Marinha, o fim de uma era e o início de outra, já que o F4F Wildcat era o descendente direto do F3F. O F4F dificilmente era um monoplano F3F, entretanto, como é freqüentemente afirmado. Tudo o que os dois aviões têm em comum é o trem de pouso retrátil e desajeitado e parte da fuselagem. Grumman construiu apenas 164 F3Fs, e eles quase certamente seriam aviões de combate ineficazes - visibilidade ruim da cabine de comando, armamento de calibre de rifle e armamento de calibre de rifle péssimo devido à instabilidade longitudinal. Mas sua aparência agressiva de abelha e o fato de serem os últimos caças biplanos no inventário dos EUA os tornaram clássicos. (Eles não eram os últimos biplanos da Marinha: o Curtiss SBC Helldiver os seguiu por dois anos.)

O primeiro “F3F” restaurado a voar durante a era do warbird pertencia a Doug Champlin e operava no início dos anos 1970. Na verdade, era um Grumman G-32A, uma das duas versões civis de dois lugares que Grumman construiu para uso da empresa. (Um terceiro monoposto civil foi construído como o Gulfhawk II, para o piloto do airshow da Gulf Oil, Al Williams.) O Champlin G-32A foi destruído após um incêndio em vôo e, em seguida, reconstruído pelo restaurador do Texas Herb Tischler. Ao mesmo tempo, Tischler construiu do zero até três F3F-2s incorporando peças e placas de dados de vários cascos queimados recuperados no Havaí. O plano era vender os novos F3F-2s para financiar a restauração do biplace, e os três -2s de fato foram vendidos e eventualmente dispersos para uma variedade de proprietários.

Um deles está hoje com Kermit Weeks na Flórida. Outro é propriedade de James Slattery e geralmente está em exibição no Planes of Fame, em Chino, Califórnia, no poleiro de pássaros de guerra. E o terceiro F3F-2 está agora nas mãos de Chris Prevost, proprietário e piloto-chefe da Vintage Aircraft Company, uma loja de restauração e passeios de biplano em Sonoma, Califórnia.

O Prevost acaba de voltar ao ar o avião que vocês veem aqui, que fez seu primeiro vôo pós-restauração em setembro passado. Anteriormente, foi exibido no Lone Star Flight Museum. Em setembro de 2008, o furacão Ike colocou muitas das aeronaves do museu, incluindo o F3F-2, debaixo d'água, então o trabalho de Prevost consistiu em grande parte em corrigir os danos causados ​​pela corrosão e converter a aeronave do status de exibição apenas para voo.

Parece que Prevost fez bem o seu trabalho. E quem sabe? Talvez um bom banho de água salgada tenha lembrado ao velho Grumman sua missão original de transportador.


Grumman F3F

O F3F é apelidado de 'The Barrel'. Foi o último biplano da Marinha, e foi aposentado no final de 1941, portanto nunca entrou em combate.

Desenvolvimento

A experiência da Marinha com o F2F monoposto (foto acima) revelou problemas de estabilidade e características de giro desfavoráveis, solicitando o contrato de 15 de outubro de 1934 para uma versão aprimorada designada XF3F-1. Este pedido foi feito antes do início das entregas F2F.

O contrato também exigia capacidade para ataque ao solo, além da função de lutador do projeto. Equipado com o mesmo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior do F2F, a fuselagem foi alongada e a área da asa aumentada em relação ao projeto anterior. A redução do diâmetro da roda permitiu maior racionalização da fuselagem, eliminando a protuberância proeminente atrás da carenagem do F2F.

O primeiro protótipo XF3F (Bu # 9727) voou em 20 de março de 1935 com o piloto de testes da Grumman, Jimmy Collins, fazendo três voos naquele dia. Dois dias depois, seis voos de recuperação de mergulho ocorreram.

No décimo vôo, a retirada da aeronave a 8.000 pés registrou 14g no equipamento de teste. A aeronave quebrou no ar, caindo em um cemitério e matando Collins.

Um segundo protótipo reforçado com o mesmo Bu # 9727 (foto acima) foi construído, mas caiu em 9 de maio do mesmo ano após o resgate do piloto durante uma recuperação de giro malsucedida. Após a conclusão do programa de testes de vôo, 54 caças foram encomendados em 24 de agosto daquele ano.

Serviço

O primeiro F3F-1 de produção (Bu # 0211) foi entregue em 29 de janeiro de 1936 ao grupo de teste na Naval Air Station Anacostia, com serviço de esquadrão começando em março para VF-5B do USS Ranger (CV-4) e VF- 6B do USS Saratoga (CV-3). O esquadrão de fuzileiros navais VF-4M recebeu os últimos seis (Bu # 0259-0264) em janeiro de 1937.

Grumman queria aproveitar as vantagens do novo e poderoso motor radial superalimentado Wright R-1820 Cyclone de 950 hp (708 kW). Eles começaram a trabalhar no modelo atualizado sem um contrato.

O diâmetro maior do motor mudou a aparência da carenagem, fazendo a aeronave parecer ainda mais com um barril, embora a velocidade máxima tenha aumentado para 255 mph (410 km / h) a 12.000 pés (3.658 m).

Um pedido de 81 aeronaves não foi feito até 25 de julho de 1936, dois dias antes do primeiro voo do novo protótipo (XF3F-2, Bu # 0452). A foto acima mostra três aeronaves F3F-2 do esquadrão VMF-2 da Marinha. Os números da agência da frente para trás são 0977, 0973 e 0979.

Toda a série de produção do F3F-2 foi entregue entre 1937 e 1938. Quando as entregas terminaram, todos os sete esquadrões de perseguição da Marinha e dos Fuzileiros Navais foram equipados com caças Grumman de assento único. Outros desenvolvimentos aerodinâmicos foram prototipados por Grumman. Esta aeronave foi designada como XJ3F-3 (Bu # 1384) e apresentava uma hélice de diâmetro maior, entre outras melhorias.

Fim da linha

Com novos caças monoplanos como o Brewster F2A e o próprio F4F Wildcat de Grumman demorando mais para desenvolver do que o planejado, a Marinha encomendou 27 F3F-3s aprimorados (Bu # 1444-1470) em 21 de junho de 1938. Essas aeronaves eram baseadas no XJ3F -3 protótipo. Veja a foto acima mostrando três aeronaves F3F-3 do esquadrão da Marinha VF-5 ao largo do USS Yorktown (CV-5).

Quando o Brewster F2A-1 foi lançado, os dias de caça biplano da Marinha estavam contados. Todos os 'Flying Barrels' foram retirados do serviço de esquadrão no final de 1941, embora 117 tenham sido atribuídos a bases navais e usados ​​para treinamento e tarefas de utilidade até dezembro de 1943. Alguns foram usados ​​pela Força Aérea do Exército dos EUA como treinadores de pilotos de balsa, sob a designação UC-103.

Sobreviventes

Sabemos de cinco sobreviventes, todos eles são F3F-2s. Duas dessas aeronaves raras ainda voam:

Bu # 0972 está em exibição estática no Texas Aviation Hall of Fame, Galveston, TX.

Bu # 1005 está em exibição estática no Quantico Museum, VA.

Bu # 0976, na foto acima, está em exibição estática no Museum of Naval Aviation, Pensacola, FL.

Bu # 1033 pode ser pilotado e está localizado no Planes of Fame Museum, Chino, CA. Como você pode ver, ainda voa.

Bu # 1028 é voável e é baseado em Fantasy of Flight, Polk City, FL. Esta aeronave ainda pode ser pilotada, mas há anos não a víamos no ar.


Grumman F3F

O conceito Grumman F3F se originou quando a Marinha dos Estados Unidos solicitou um caça biplano de dois lugares em 1931. Este foi o início de um longo relacionamento entre Grumman e a Marinha dos Estados Unidos.

O protótipo da aeronave produzido pela Grumman tinha um design todo em metal com trem de pouso retrátil. Ele tinha uma velocidade máxima de 195 mph. Isso foi mais rápido do que outras aeronaves de caça atualmente em serviço da Marinha dos Estados Unidos na época.

Grumman continuou as melhorias na aeronave original, o que resultou em um caça da Marinha dos EUA de assento único. Era mais poderoso e maior do que a aeronave original de dois lugares e continha também várias melhorias aerodinâmicas. A aeronave se tornou o Grumman F3F.

As aeronaves Grumman F3F foram implantadas em 1936 a bordo dos porta-aviões USS Ranger e USS Saratoga. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também empregou o caça e continuou seu uso até outubro de 1941.

Um total de 147 aeronaves Grumman F3F de todos os tipos foram produzidas.

RC Grumman F3F

O lindo RC Grumman F3F construído por Modelmaster 2001 da RC Groups tem uma envergadura de 54 pol. E é alimentado por um O.S. .61 motor. O peso é de cerca de 8 1/4 lbs.

Jerry Bates Plans tem os planos de escala gigante RC Grumman F3F. É toda em madeira que chega a 96 polegadas de envergadura com uma fuselagem de 96 polegadas de comprimento. A potência recomendada vem de motores a gás de 110 cc.

A Manzano Laser Works tem planos para um RC Grumman F3f de 32 pol. De envergadura. Um motoredutor 2015-5400 é recomendado para alimentar aproximadamente 20 onças. avião.

Aerofred.com tem três desenhos de vista para ajudar a construir um RC Grumman F3F.

O RC Modeler tem planos para a venda da versão civil de dois lugares do Grumman F3F. Ele tem uma envergadura de 54 pol. E um comprimento de 48 1/2 pol. A potência vem de um motor de dois tempos .61. A construção é em balsa e contraplacado. Os planos estão sob o nome de "Gulfhawk".


Grumman F3F Flying Barrel

O Grumman F3F-2 foi o último caça biplano da Marinha e dos Fuzileiros Navais. Ele entrou em serviço em 1936 e se aposentou do serviço de linha de frente em 1941. Sua curta vida operacional serviu para enfatizar seu papel na transição da Marinha de biplanos para monoplanos. Um total de 147 F3Fs de três variantes foram entregues com este -2 tendo um motor atualizado de 950 cavalos de potência.

O F3F herdou a configuração do trem de pouso principal retrátil projetado por Leroy Grumman, usado em um projeto anterior de aeronave Grumman. Esta configuração de trem de pouso foi transportada para o lutador de asa única F4F Wildcat muito melhorado, o sucessor do F3F.

Toda a série de produção do F3F-2 foi entregue entre 1937 e 1938. Quando as entregas terminaram, todos os sete esquadrões de perseguição (caça) da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais estavam equipados com caças Grumman de assento único.

This aircraft had both a 0.30 caliber and a 0.50 caliber machine gun above the engine in the nose firing through the propeller. A major limitation was in the amount of ammunition—only 500 rounds for the 0.30 caliber and 200 for the 0.50 caliber. It could also carry one 116 lb. bomb under each wing.

This aircraft was originally assigned to Marine Fighting Squadron VMF 2, later re-designated VMF-211, in 1937. Records indicate it crashed into a mountain at Wailuku, Maui, Hawaii Jun 24, 1941. It was recovered in 1980s and subsequently restored to the magnificent, flyable aircraft it is today. The F3F was the basis for a design that ultimately became the very effective F4F Wildcat fighter of early WWII.


Assista o vídeo: History Up Close with the Grumman F3F (Outubro 2022).

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