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Patapasco V AT-10 - História

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V Patapsco

(AT-10: dp. 917 (f.), 1,157'1 "; b. 30'6"; dr. 15'6 "; v. 12 k.
uma. 2 3-pdr .; cl. Patapsco)

O quinto Patapsco (AT-10) foi colocado em Portsmouth, N.H., Navy Yard, 12 de maio de 1907; lançado em 29 de junho de 1908; colocado em comissão parcial em 28 de julho de 1909 para o trânsito a Boston para conclusão; e comissionado na íntegra, em Boston, 1 de julho de 1911.

Antes do início da Primeira Guerra Mundial, a Pataspsco operava na costa leste como uma oferta para a Frota do Atlântico. Então, durante os primeiros meses da guerra, ela serviu no Mine Squadron 1 enquanto as redes eram plantadas e os experimentos com as minas realizados. Em novembro de 1917, como os planos para uma barragem de mina no Mar do Norte necessitavam de um aumento drástico no pessoal treinado da mina, um eamp de treinamento foi estabelecido em Newport R.I., e Patapsco incluiu deveres de treinamento de marinheira em sua programação.

No início da primavera de 1918, novos navios foram adicionados enquanto o esquadrão se preparava para implantação no exterior. Patapsco, com Patuzent, navegou cedo para escoltar caçadores de submarinos até Brest, de onde eles seguiram para a Base Naval 18, Inverness, Escócia, chegando em 24 de junho. Pelo resto da guerra, ela permaneceu na área inspecionando campos minados e mantendo as comunicações entre as bases.

Após o Armistício, Pata psco, novamente com Patuzent, conduziu experimentos para desenvolver o equipamento e as técnicas para varrer a Barragem da Mina do Mar do Norte. Em dezembro, ela acompanhou navios de madeira à barragem para determinar a eficácia das minas restantes, e encontrou a maioria ainda "viva".

Atividades experimentais e tarefas de concurso continuaram durante os meses de inverno e, em março de 1919, Patapsco e Patua: ent testaram "dispositivos elétricos de proteção" para tornar ineficazes os explodidores de minas. No dia 22 ela chegou ao largo da área minada, que se estendia entre a Ilha Orkney e a costa norueguesa. À tarde, a eficácia do dispositivo foi comprovada, mas outros problemas foram descobertos. Entre eles, o perigo de minas neutralizadas.

Na última varredura do dia, a Patapsco explodiu uma mina de nível superior. Duas minas de nível inferior foram detonadas pela primeira; um diretamente abaixo de Patuxent. Os danos ao último foram reparados rapidamente e ambas as embarcações logo retornaram à Barragem para experimentos para minimizar o perigo de contra-minas.

Em abril, a base de operações foi transferida para Kirkwall. No final do mês, começaram as operações de remoção de minas. Em 9 de julho, durante a quarta operação, a Patapsco foi vítima do perigo contra o qual havia trabalhado. Três minas de baixo nível, einterminadas, explodiram abaixo dela. Luekily, e ao contrário de seis outras embarcações minadas naquele dia, o dano do rebocador foi mínimo.

A Patapsco continuou as operações com a Detsehment de Varrimento de Minas do Mar do Norte até 25 de novembro, então, após disponibilidade na Inglaterra, partiu para os Estados Unidos. Em janeiro de 1920, ela se apresentou ao 1º Distrito Naval, em Boston, para uma turnê de dois anos e meio. Então, em julho de 1922, ela navegou para o sul até San Domingo, onde permaneceu como tenra até o verão de 1924. Retornando à costa leste, ela entrou no Estaleiro da Marinha de Norfolk para inativação, desativando em 16 de janeiro de 1925. Ela permaneceu na reserva em Norfolk até retirado da lista da marinha em 4 de março de 1936. Seu casco foi vendido para demolição, em 18 de junho de 1936, para a Boston Iron and Metal Co., Baltimore, Maryland.


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