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Sultana SP-134 - História

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Sultana

(SP-134: t. 390; 1. 186 '; b. 27', dr. 13 '; B. 12 k .; cpl.
62; a.43 ", 2 mg.)

Sultana (SP-134) foi construído em 1889 por Henderson e Robbins em Erie Basin, N. Y. Em 4 de maio de 1917, a Sra. E. H. Harriman da cidade de Nova York emprestou o iate a vapor para a Marinha dos Estados Unidos sob um contrato de arrendamento gratuito; e ela foi comissionada em 27 de maio de 1917, o tenente G. Allen no comando.

Sultana foi equipada no Estaleiro da Marinha de Nova York e juntou-se a uma força especial de patrulha em Tompkinsville, N.Y., em 6 de junho. A força partiu para a França em 9 de junho. Em 4 de julho, ela resgatou 45 sobreviventes do navio mercante americano Orleans, que havia sido torpedeado no dia anterior; e ela os desembarcou em Brest, França, naquela noite. De 4 de julho de 1917 a 5 de dezembro de 1918, Sultana foi incluída no Esquadrão da Patrulha dos Estados Unidos com base em Brest. Durante esse período, o navio realizou tarefas de escolta e patrulha. Depois que a luta terminou, ela voltou para casa em 5 de dezembro; procedeu através dos Açores e Bermudas; e chegou a Nova York em 28 de dezembro de 1918.


Kösem Sultan

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Kösem Sultan, (nascido c. 1589 - morreu em 2 de setembro de 1651), sultana otomana que exerceu forte influência na política otomana por várias décadas, numa época em que as mulheres do palácio gozavam de autoridade significativa e até formalizada dentro do palácio.

Quem foi Kösem Sultan?

Kösem Sultan era esposa do sultão otomano Ahmed I, mãe dos sultões Murad IV e İbrahim, e avó de Mehmed IV. Ela exerceu influência decisiva na política otomana por meio século, especialmente como regente de Murad IV e Mehmed IV.

Como Kösem Sultan foi influente?

O sultão Kösem exerceu influência na política otomana por meio século, não apenas servindo como regente para seu filho Murad IV e neto Mehmed IV, mas também construindo uma facção significativa de apoio dentro da corte otomana. Ela comandou poder suficiente para ter seu filho İbrahim deposto e executado quando ele tentou afastá-la.

Como Kösem Sultan chegou ao poder?

Kösem Sultan tornou-se regente de seu filho Murad IV quando ele se tornou o sultão otomano aos 11 anos, e ela permaneceu influente durante todo seu reinado. Após sua morte, seu irmão İbrahim tentou afastá-la, mas ela conspirou com os janízaros para derrubá-lo. Ela novamente desfrutou da regência sob o comando de seu neto de seis anos, Mehmed IV.

Como Kösem Sultan morreu?

Kösem Sultan tentou derrubar seu neto Mehmed IV, especialmente porque sua poderosa mãe, Turhan Sultan, provou ser um desafio à influência de Kösem Sultan. Mas Turhan Sultan percebeu o plano e enviou sua comitiva para estrangular Kösem Sultan com cordas de cortina.

Kösem entrou na influência do palácio por meio de seu casamento com o sultão Ahmed I. Como muitas noivas reais, dizem que ela foi de origem grega e bela quando jovem. Sua beleza particular ajudou a ganhar o favoritismo de Ahmed e, combinada com sua inteligência, foi capaz de ganhar sua considerável autoridade e influência no palácio entre suas esposas.

Após a morte de Ahmed em 1617, ela usou sua influência para apoiar a reivindicação de seu irmão, Mustafá I, ao trono. Ele foi considerado doente mental e Kösem foi capaz de exercer o poder por meio dele, mas foi declarado incompetente e deposto após apenas três meses. Mustafa foi substituído por Osman II, filho de Ahmed por meio de outra esposa, e Kösem foi afastado, mas o reinado de Osman foi interrompido depois que uma revolta do corpo de janízaros em 1622 encerrou sua vida. Mustafa foi temporariamente reinstalado.

Murad IV, filho de Kösem, tornou-se sultão em 1623, dando a Kösem a prestigiosa posição de valide sultan (“Mãe do sultão”). Essa posição poderosa - completa com pompa e circunstância - ganhou consideravelmente mais autoridade nas gerações recentes, especialmente à medida que a autoridade do grão-vizir havia diminuído. A posição de Kösem era ainda mais poderosa porque ela desfrutou de plena regência durante os primeiros cinco anos do reinado de Murad, quando ele ainda era menor. Quando atingiu a maioridade, ele governou com mão pesada, mas ocasionalmente era conhecido por considerar a opinião de sua mãe. Ele continuou a governar até sua morte em 1640, que se acredita estar relacionado ao consumo crônico de álcool.

O trono então foi para İbrahim, o único filho restante de Kösem. Seu governo foi marcado por negligência e má administração, pois Kösem perdeu a orelha e deixou o palácio. Embora ausente do palácio, seus relacionamentos e influência na corte permaneceram intactos. Em 1648, com o império em triste estado, ela e outros oficiais da corte conspiraram contra İbrahim, e os janízaros o derrubaram.

Mehmed IV, filho de seis anos de İbrahim, foi seu sucessor, e Kösem mais uma vez exerceu a regência. O título de valide sultan naturalmente passou para a mãe de Mehmed, Turhan Sultan, mas Kösem permaneceu seu superior com o novo título büyük valide ("avó"). Uma rivalidade surgiu entre os dois, quando Turhan começou a formar sua própria facção dentro do palácio e entre os militares. Kösem conspirou para destituir Turhan Sultan depondo Mehmed e substituindo-o por seu meio-irmão, cuja mãe não representaria uma ameaça à sua autoridade. Turhan Sultan soube dessa trama e a impediu. Na noite de 2 de setembro de 1651, Kösem foi estrangulada em sua cama por homens da comitiva de Turhan Sultan, que supostamente usaram suas próprias tranças ou as cordas das cortinas da cama para matá-la.


Introdução

"O trágico vapor Sultana." 25 de março de 1898. Líder do condado de Lincoln (Toledo, OR), Imagem 6. Crônicas da América: Jornais Americanos Históricos.

Uma caldeira explode, quebrando o silêncio da noite e jogando os passageiros desesperados do SS Sultana no rio Mississippi. Legalmente autorizado a transportar 376 pessoas, o Sultana transportava mais de 2.300 passageiros, a maioria dos quais eram soldados da União recentemente libertados das prisões confederadas. O número estimado de mortos aumenta constantemente para 1.700 ou 1.800 no pior desastre marítimo da história americana. Leia mais sobre isso!

As informações neste guia se concentram em materiais de fontes primárias encontrados nos jornais históricos digitalizados da coleção digital Crônicas da América.

A linha do tempo abaixo destaca datas importantes relacionadas a este tópico e uma seção deste guia fornece algumas estratégias de pesquisa sugeridas para pesquisas futuras na coleção.


CANTO DA HISTÓRIA: Tragédia da SS Sultana

Foto tirada pouco antes do desastre do SS Sultana em abril de 1865, mostrando oficiais da União e dos Confederados se reunindo no Camp Fisk Four Mile Bridge em Vicksburg, Mississippi, para discutir a troca de prisioneiros no final da Guerra Civil, com o intendente Tenente Coronel Reuben B. Hatch que permitiu a sobrecarga de passageiros, resultando em cerca de 1.700 mortes, ficando em segundo lugar da direita.

Memorial em frente ao Tribunal do Condado de Hillsdale em Hillsdale, Michigan, dedicado aos 280 soldados da União da Guerra Civil de Michigan que morreram no desastre de SS Sultana em 1865.

Sultana Disaster Museum em Marion, Ark.

A margem do rio em Vicksburg, Mississippi, em 1864 - 14 meses antes do SS Sultana estar lá para começar sua viagem fatídica ao Cairo, Illinois.

Gene Salecker no Sultana Disaster Museum em Marion, Arkansas, com um modelo do barco a vapor SS Sultana.

Mural do SS Sultana na parede de inundação na Levee Street em Vicksburg, Mississippi, pelo artista Robert Dafford.

Artefatos de SS Sultana no Sultana Disaster Museum.

Esta é a última foto do SS Sultana de 260 pés de comprimento, tirada em Helena, Arca, com prisioneiros de guerra da União libertados lotados a bordo na manhã de 26 de abril de 1865, cerca de 18 horas antes de explodir.

Explosão e incêndio do SS Sultana no rio Mississippi em 1865, resultando na morte de cerca de 1.700, principalmente os prisioneiros de guerra da União sendo repatriados após o fim da Guerra Civil.

As caldeiras do SS Sultana com rodas de pás explodiram por volta das 2 da manhã rumo ao norte no rio Mississippi em 27 de abril de 1865, matando 1.700, a maioria prisioneiros de guerra repatriados da União durante a Guerra Civil.

Navio a vapor Sultana rumo ao norte no Mississippi com 2.400 prisioneiros de guerra liberados do Exército da União e outros passageiros e tripulantes, o rio transbordou com a água da neve derretida do norte.

Aconteceu por volta das 2 da manhã de 27 de abril de 1865, quando o derretimento da neve do inverno no norte inundou o rio Mississippi, tornando-o cinco quilômetros de largura em algumas partes.

A Guerra Civil acabou e ambos os lados estavam lançando prisioneiros de guerra.

Os capitães dos barcos fluviais estavam lutando para ganhar dinheiro levando-os de volta para suas casas. As estradas eram inexistentes e as estradas eram poucas e miseráveis. Os rios eram as melhores rotas de viagem naquela época.

Um desses barcos fluviais era o SS Sultana, um pedalinho lateral movido a vapor construído em Cincinnati em 1863 para uso no comércio de algodão.

O capitão era James Cass Mason, que fez um acordo com Vicksburg, o corrupto contramestre da União, tenente-coronel Reuben Hatch.

Uma publicação de Annapolis explica: “O governo dos EUA pagaria $ 2,75 por homem alistado e $ 8 por oficial a qualquer capitão de barco a vapor que levasse um grupo para o norte”.

(Algumas contas dizem que foi de $ 5 e $ 10, respectivamente.)

“Sabendo que Mason precisava de dinheiro, Hatch sugeriu que ele poderia garantir a Mason uma carga completa de cerca de 1.400 prisioneiros se Mason concordasse em lhe dar uma propina. Na esperança de ganhar muito dinheiro com este negócio, Mason concordou rapidamente com o suborno oferecido. ”

Quando os prisioneiros de guerra sindicalizados foram libertados das prisões confederadas, eles foram informados de que o transporte em barco a vapor estaria disponível em Memphis, que já estava nas mãos do sindicato.

A guerra havia devastado o sistema ferroviário, por isso tornou-se uma longa caminhada para a maioria deles, indo primeiro para Jackson, Miss. - ainda mantida pelos confederados - e depois mais 50 milhas para Vicksburg no rio Mississippi, onde barcos a vapor incluindo o Sultana os levaria em sua jornada para casa.

O Sultana os levaria ao Cairo, Illinois - uma jornada de 252 milhas. De lá, eles seriam transportados por trem para Camp Chase perto de Columbus, Ohio, para serem reunidos.

A maioria dos soldados cansados ​​da guerra - alguns com apenas 14 anos - eram de Ohio, Tennessee, Indiana, Michigan, Kentucky e West Virginia.

Um acampamento foi montado fora de Vicksburg, onde esperaram a chamada de embarque. As condições eram péssimas - não havia tendas ou cobertores, e muitos adoeceram.

Viajar pelo sul das prisões para Vicksburg foi uma provação horrível para os soldados libertados, fracos pela prisão, exaustos da viagem e famintos. Muitos nunca conseguiram.

“A maioria foi encarcerada nos campos confederados notoriamente cruéis e anti-higiênicos em Andersonville, Geórgia e Cahaba, Alabama”, de acordo com o Hoosier State Chronical. “Os prisioneiros de guerra regularmente sofriam e morriam de diarreia, exposição, escorbuto, ulceração pelo frio, disenteria, ancilostomíase e tiveram que lidar com abusos por parte dos guardas da prisão e até ataques de cães.

(As prisões sindicais não eram muito melhores.)

“Quando eles chegaram a oeste de Vicksburg e ao Sultana, muitos ex-prisioneiros de guerra ainda estavam se recuperando de fome, doença, PTSD e exaustão física.”

Antes de embarcar, o Sultana precisou mandar consertar uma das caldeiras após romper uma costura. Toda a caldeira deveria ter sido substituída, mas o Capitão Mason percebeu que isso levaria muito tempo e fez o mecânico simplesmente aplainar a ruptura e cobri-la com uma placa de metal fina.

Enquanto isso, no campo de detenção, os homens mal podiam esperar pela chamada de embarque e voltar para casa com seus entes queridos, uma cama limpa e boa comida.

Quando o chamado veio, eles desceram o penhasco até a beira do rio “gritando, cantando e brincando enquanto subiam a bordo, uma multidão alegre como sempre subia uma prancha de embarque”, preenchendo todos os espaços disponíveis dentro e fora do convés.

Logo, havia apenas lugar para ficar em pé.

Alguns homens estavam em uma condição tão debilitada que tiveram que ser carregados a bordo.

A carga era tão pesada que o convés cedeu e teve de ser sustentado por vigas subjacentes. Cavalos e mulas ocuparam a seção da proa do navio.

Logo, o navio que foi construído para transportar 376 passageiros que incluía 85 tripulantes, tinha 2.137 a bordo - mais os animais. Somando-se ao peso, 100 barris de açúcar armazenados no porão e servindo como lastro.

O superlotado Sultana então navegou para o norte e fez uma breve parada em Helena, Arkansas, onde um intrépido fotógrafo tirou uma foto do navio superlotado.

Depois de chegar a Memphis por volta das 19 horas, o açúcar foi descarregado - com a ajuda de alguns dos soldados libertados, que foram pagos para ajudar.

Alguns dos homens desembarcaram e visitaram a cidade antes de embarcar novamente.

Por volta da meia-noite de 26 de abril, o barco a vapor puxou a prancha de embarque, liberou os cabos de atracação e partiu para a noite escura. As duas enormes rodas de pás laterais do navio estavam lutando contra a forte corrente a jusante.

Eles fizeram uma breve parada do outro lado do rio em um depósito de carvão ou barcaça para coletar mais carvão e alimentar o fogo das caldeiras, depois seguiram para o Cairo.

Por volta das 2h, cerca de duas horas depois de deixar Memphis, o Sultana estava pedalando por um grupo de ilhas chamadas "Old Hen and Chickens", ao norte de Marion, Arkansas, uma caldeira explodiu - provavelmente a consertada - seguida pela outros três.

“A explosão enviou uma chama cor de laranja fervendo no céu negro”, disse um relatório. “Uma súbita coluna de fogo que iluminou o rio negro e rodopiante e foi visível por quilômetros. O som pode ser ouvido todo o caminho de volta para Memphis. ”

Um artigo da Academia Naval dos EUA disse: “A enorme explosão de vapor veio da parte superior traseira das caldeiras e subiu em um ângulo de 45 graus, rasgando os conveses lotados acima e demolindo completamente a casa do piloto. Sem um piloto para dirigir o barco, Sultana tornou-se um casco em chamas e à deriva.

“A terrível explosão jogou alguns dos passageiros do convés na água e destruiu uma grande parte do barco. As chaminés gêmeas tombaram sobre a de estibordo, uma para trás no buraco explodido, e a de bombordo para a frente, na seção dianteira lotada do convés superior. ”

A explosão e os estilhaços voadores mataram ou feriram instantaneamente dezenas de passageiros adormecidos.

Em seguida, as chamas engolfaram a parte média do navio, queimando muitos até a morte, enquanto outros correram para partes intactas do navio ou pularam nas águas geladas, agarrando-se a qualquer coisa que os ajudasse a permanecer à tona.

Outros se afogaram e, eventualmente, a hipotermia também cobrou seu preço.

Estava tão escuro naquela noite e o rio tão cheio que eles não conseguiam ver onde ficavam as margens do rio. Passou-se meia hora antes que o primeiro barco de resgate chegasse - enquanto o navio em chamas e os corpos flutuavam rio abaixo.

Um sobrevivente ficou à tona segurando uma mula morta.

Quando as chamas começaram a engolfar o barco, uma mulher observando tudo de uma parte não queimada do convés recusou-se a pular na água e morreu.

A Sociedade Histórica do Mississippi descreveu como o desastre aconteceu:

“Os fogos construídos em câmaras fechadas aqueciam a água a ponto de ela virar vapor, e a pressão do vapor girava nas turbinas que impulsionavam as rodas d'água, que por sua vez impulsionavam o barco. Um vazamento nos tubos que transportavam a água superaquecida causou a explosão. ”

Outra teoria sobre a causa diz que a explosão resultou de uma bomba detonada por agentes confederados que se recusaram a desistir após o fim da Guerra Civil.

Tudo isso aconteceu no mês de abril de 1865, e poucos americanos sabiam disso.

Quase não houve publicidade desse evento horrível porque foi ofuscado por outros grandes eventos naquele mês - incluindo o fim da Guerra Civil com Lee e Grant se reunindo no Tribunal de Appomattox na Virgínia, o discurso de despedida de Lee para seu exército da Virgínia do Norte e o presidente Assassinato de Lincoln e busca por John Wilkes Booth.

Em 1982, uma expedição arqueológica liderada pelo advogado de Memphis, Jerry O. Potter, desenterrou pranchas de madeira enegrecida e vigas de cerca de 10 metros sob um campo de soja em uma fazenda em Arkansas onde o rio antes corria - agora a cerca de seis quilômetros de Memphis.

Eles acreditam que é o Sultana.

O rio mudou de curso várias vezes desde 1865 e agora corre três quilômetros mais para o leste.

James Cass Mason, o capitão do Sultana que poderia ter evitado o desastre se tivesse feito a coisa certa, morreu na explosão.

Uma investigação foi conduzida, mas ninguém foi acusado.

A tragédia do SS Sultana no rio Mississippi tirou a vida de cerca de 1.700 pessoas e continua sendo o maior desastre marítimo da história americana.

Entre em contato com Syd Albright em [email protected]

Campos de prisioneiros de guerra da Guerra Civil ...

Alguns relatórios dizem que muitos dos prisioneiros de guerra libertados a bordo do SS Sultana eram do notório campo confederado de Andersonville, na Geórgia. Não está claro se isso é verdade, porque Andersonville não foi libertado até meados de maio - semanas após o desastre de Sultana.

Vítimas de Sultana da Prisão de Cahaba ...

Muitos soldados da União libertados a bordo do Sultana eram da prisão de Cahaba, no Alabama, perto de Selma. Eles tiveram sorte, tendo sido detidos em uma prisão Confederada comandada por um comandante humano chamado Capitão Henry A.M. Henderson, um ministro metodista, operando com alimentos e suprimentos médicos insuficientes. A taxa de mortalidade foi de apenas 2%, em comparação com uma média de 15,5 em outros campos confederados. Depois da guerra, ex-prisioneiros de guerra falaram bem dele. Para muitos daqueles ex-prisioneiros, entretanto, sua sorte acabou quando morreram no desastre de Sultana.

Uma palavra sobre a prisão de Andersonville ...

Após a guerra, o comandante da prisão de Andersonville, capitão Henry Wirz, foi acusado do que hoje seria chamado de “crimes de guerra”, por seu tratamento desumano de prisioneiros da União, que resultou na morte de 13.000 dos 45.000 presos lá, e foi considerado culpado e enforcado. Ele foi o único executado por crimes de guerra cometidos durante a Guerra Civil.

POWs sofrendo uma enchente no rio ...

Um relatório da Sociedade Histórica do Mississippi disse: “No acampamento do Alabama em Cahaba, o rio Alabama saltou e a enchente obrigou os homens a ficarem com água na altura da cintura por uma semana no inverno.

Os confederados ajudam os sobreviventes da União ...

Cidadãos confederados ao longo do Mississippi, perto de onde aconteceu o desastre do SS Sultana, foram rápidos em ajudar os sobreviventes da União que lutavam para sobreviver nas águas geladas. Entre os salvos estavam 25 prisioneiros de guerra da União libertados amontoados na proa do navio pouco antes de o casco em chamas afundar. Alguns sobreviventes na água foram colocados temporariamente nas copas das árvores acima da superfície do rio transbordando, enquanto os resgatadores voltavam para buscar outros.

Gritos por socorro atendidos ...

O Sultana em chamas desceu cerca de seis milhas rio abaixo antes de afundar por volta das 9h perto de Marion, Arkansas. Vítimas na água flutuando na correnteza passando por Memphis gritaram por ajuda e foram resgatadas, enquanto vários navios corriam para ajudar - incluindo os vapores Silver Spray, Jenny Lind e Pocahontas e os navios da Marinha da União, o Essex blindado, e a canhoneira lateral USS Tyler.

Navio a vapor Sultana rumo ao norte no Mississippi com 2.400 prisioneiros de guerra liberados do Exército da União e outros passageiros e tripulantes, o rio transbordou com a água da neve derretida do norte.

As caldeiras do SS Sultana com rodas de pás explodiram por volta das 2 da manhã rumo ao norte no rio Mississippi em 27 de abril de 1865, matando 1.700, a maioria prisioneiros de guerra repatriados da União durante a Guerra Civil.

Explosão e incêndio do SS Sultana no rio Mississippi em 1865, resultando na morte de cerca de 1.700, principalmente os prisioneiros de guerra da União sendo repatriados após o fim da Guerra Civil.

Esta é a última foto do SS Sultana de 260 pés de comprimento, tirada em Helena, Arca, com prisioneiros de guerra da União libertados lotados a bordo na manhã de 26 de abril de 1865, cerca de 18 horas antes de explodir.

Artefatos de SS Sultana no Sultana Disaster Museum.

VICKSBURG RIVERFRONT MURALS

Mural do SS Sultana na parede de inundação na Levee Street em Vicksburg, Mississippi, pelo artista Robert Dafford.

FOTO: CORTESIA DE MARK RANDALL

Gene Salecker no Sultana Disaster Museum em Marion, Arkansas, com um modelo do barco a vapor SS Sultana.

A margem do rio em Vicksburg, Mississippi, em 1864 - 14 meses antes do SS Sultana estar lá para começar sua viagem fatídica ao Cairo, Illinois.

Sultana Disaster Museum em Marion, Ark.

Memorial em frente ao Tribunal do Condado de Hillsdale em Hillsdale, Michigan, dedicado aos 280 soldados da União da Guerra Civil de Michigan que morreram no desastre de SS Sultana em 1865.

Foto tirada pouco antes do desastre do SS Sultana em abril de 1865, mostrando oficiais da União e dos Confederados se reunindo no Camp Fisk Four Mile Bridge em Vicksburg, Mississippi, para discutir a troca de prisioneiros no final da Guerra Civil, com o intendente Tenente Coronel Reuben B. Hatch que permitiu a sobrecarga de passageiros, resultando em cerca de 1.700 mortes, ficando em segundo lugar da direita.


یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴) (به انگلیسی: USS Sultana (SP-134)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۶ 'بود. این کشتی در سال ۱۸۸۹ ساخته شد.

یواس‌اس سالتانا (اس‌پی -۱۳۴)
پیشینه
مالک
تکمیل ساخت: ۱۸۸۹
اعزام: ۲۷ مه ۱۹۱۷
بندر اصلی: برست
مشخصات اصلی
وزن: 390 toneladas
درازا: ۱۸۶'
پهنا: ۲۷'
آبخور: ۱۳'
سرعت: 12 nós

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4. Ganância e corrupção

Posteriormente, foi determinado que 2.400 pessoas foram empurradas para o Sultana quando legalmente ele só podia transportar 376. O que é ainda mais surpreendente é que dois barcos deixaram o cais vazio no mesmo dia. A ganância e a corrupção são a razão disso. Vários livros foram escritos sobre o assunto e um documentário, “Remember The Sultana”, estreou no 150º aniversário da tragédia. Patrick Jennings, do HSB, foi convidado a esclarecer a explosão da caldeira no filme. Você pode encontrar o documentário no Amazon Prime estrelado pelo ator Sean Astin, do Senhor dos Anéis.


Por que ninguém se lembra do pior desastre marítimo da América

Jerry O. Potter não conseguia acreditar no que via. Ele havia estudado a Guerra Civil no Tennessee por anos, mas nunca ouviu falar do evento retratado em uma pintura em um banco local. A pintura mostrava imagens dramáticas de um navio a vapor em chamas e um rio cheio de corpos se afogando e gritando. Na verdade, o desastroso Sultana explosão & # xA0in & # xA0Abril de 1865 foi o pior desastre marítimo dos Estados Unidos & # x2019 & # x2014 mas Potter nunca havia encontrado a tragédia da área de Memphis, apesar de anos de estudo.

Ele não estava sozinho. Embora o desastre tenha matado até 2.000 pessoas, é pouco conhecido hoje. Poucos livros foram escritos sobre Sultana, e raramente é comemorado ou mesmo mencionado.

Ainda mais surpreendente, as pessoas mal se importaram com o desastre quando ele ocorreu e não apareceu em muitos jornais. Potter, que pesquisou obsessivamente o desastre desde que viu aquela pintura pela primeira vez em 1978, acha que sabe por quê.

& # x201CVocê tem que começar com o fato de que ocorreu em 27 de abril de 1865, & # x201D, diz ele. O desastre ocorreu durante um dos meses mais agitados da história americana. Embora o país ainda estivesse tecnicamente em guerra, Robert E. Lees rendeu-se a Ulysses S. Grant e às tropas da União em 12 de abril. Dois dias depois, John Wilkes Booth assassinou o presidente Abraham Lincoln. Enquanto o país cambaleava depois de quatro anos de guerra e da morte de 620.000 homens & # x2014, dois por cento da população do país & # x2019s & # x2014, os dois exércitos começaram a enviar homens para casa.

A Sultana em 26 de abril de 1865, um dia antes de ser destruída. A vista captura uma grande multidão de prisioneiros da União em liberdade condicional agrupados no convés do barco a vapor e do # x2019s. (Crédito: Cowan & # x2019s Auctions / Wikimedia Commons)

Como resultado, os jornais estavam cheios de histórias sobre o presidente e seu assassino, em vez da história de como um grupo de homens obscuros, muitos deles ex-prisioneiros em algumas das prisões mais brutais do sul do século 20, morreram em uma explosão terrível.

Durante a guerra, o vapor Sultana tinha sido usado para transportar tropas da União de St. Louis para Nova Orleans. Essa também era sua tarefa em abril de 1865, mas desta vez o navio estava levando prisioneiros para casa.

O Norte e o Sul estavam em processo de libertar centenas de milhares de prisioneiros que haviam mantido em cativeiro durante a guerra & # x2014 um conflito no qual mais de 400.000 pessoas foram presas. Esse número era sem precedentes e criou alguns problemas logísticos e diplomáticos reais para ambos os lados. Embora algumas trocas de prisioneiros tenham ocorrido durante a guerra, o programa foi interrompido logo no início. Preocupados que os prisioneiros libertados simplesmente encontrassem o caminho de volta para casa e voltassem para a batalha, ambos os lados simplesmente os mantiveram.

Assim, um número gigantesco de prisioneiros precisava voltar para casa. Os soldados da União sofreram em prisões como Andersonville, onde 13.000 ou mais morreram depois de sofrer em condições de superlotação e miseráveis. Todos os homens que embarcaram Sultana em 24 de abril, havia sofrido em Andersonville e em outro campo, Cahaba, e aguardava a soltura em um campo de liberdade condicional.

Os Estados Unidos recorreram a cidadãos particulares para levar as tropas para casa, oferecendo US $ 5 por alistado e US $ 10 por oficial para qualquer pessoa que desejasse transportá-los para o norte. Para J. Cass Mason, que comandava o navio, essa oferta era irresistível. Durante a guerra, Mason construiu uma reputação como um homem do rio que podia navegar um barco por águas complicadas com velocidade impressionante, chegando a estabelecer um recorde de velocidade em sua rota. Ele foi o único a entregar a notícia do fim da guerra para Vicksburg em Sultana, uma embarcação que, apesar de precisar de alguns pequenos reparos na caldeira no caminho para o sul, era conhecida por ser rápida e confiável.

Explosão do Sultana, 28 de abril de 1865. (Crédito: The Library of Congress)

Mas Mason, que vendeu a maior parte da participação na Sultana para outros, estava com problemas financeiros. E ele tinha algumas conexões desagradáveis. Precisando de passageiros, ele falou com Reuben Hatch, um tenente-coronel da União que teve problemas por aceitar subornos e vender suprimentos do governo para seu próprio lucro durante a guerra. Hatch contou a Mason sobre a oferta da Union & # x2019s & # x2014 e disse a Mason que ele & # x2019 ficaria feliz em embalar o barco, contanto que recebesse uma propina. Mason concordou.

A Hatch cumpriu essa promessa. Com a ajuda de um grupo de oficiais da União, ele produziu muito mais passageiros do que o navio deveria transportar. Os oficiais da União e Mason ignoraram os avisos de que havia muitos passageiros e lotaram o barco, agora afundado, com mais e mais homens. E mesmo quando Mason reclamou que havia muitos passageiros, os oficiais carregaram mais.

Apesar de ser certificado para 376 passageiros e uma tripulação, quando Sultana embarcou na noite de 24 de abril, transportou até 2.300 pessoas & # x2014mais de seis vezes o limite do barco & # x2019s.

Mason e sua tripulação ficaram cada vez mais preocupados com a continuação da viagem. E suas preocupações eram bem fundamentadas: após três dias de navegação, Sultana & # x2019s caldeiras com vazamento explodiram. Quando a nave explodiu em chamas, homens gritando também. Muitos dos que caíram na água se afogaram imediatamente devido ao seu estado de debilidade. Outros foram resgatados por um navio próximo. Embora o número total de mortos não seja claro, pelo menos 1.100 pessoas, e possivelmente muito mais, morreram naquela noite.

Então, por que esse desastre impensável foi esquecido tão facilmente? A culpa é do tempo. Os jornais nacionais concentraram-se principalmente em notícias presidenciais e informações sobre a execução de John Wilkes Booth, que ocorreu um dia antes da explosão. A América também estava acostumada a batalhas sangrentas, uma vez que foram inundados com grande número de baixas durante a guerra. Essas vítimas eram homens alistados, isso não poderia competir com outras notícias do dia. As notícias da época também corriam mais devagar e poucas pessoas ouviram falar Sultana em absoluto.

Mas Potter, que escreveu um livro sobre o desastre e ainda está juntando as histórias pessoais dos envolvidos, diz que mais do que qualquer coisa, os americanos desejam seguir em frente com a Guerra Civil enterrada Sultana & # x2019s história. & # x201América da época estava tão abatida pelos horrores da Guerra Civil Americana que quase passou sem muito aviso prévio, & # x201D, diz ele. & # x201As pessoas olhavam para o futuro. & # x201D

Esse desejo por um futuro melhor enterrou o passado & # x2014 e levanta questões sobre o que outras histórias se perdem quando as principais notícias dominam os jornais e outras formas de mídia. Afinal, a única maneira de os historiadores voltarem no tempo é através dos resquícios do passado, e relatos de jornais estão entre as testemunhas mais preciosas da história.

Embora tivessem sofrido em prisões e uma morte violenta e brutal, os homens alistados que embalaram Sultana não foram páreo para as chamas da história. Talvez se suas mortes tivessem sido mais bem cobertas na época, eles seriam tão conhecidos quanto os passageiros em Titânico em vez de uma nota de rodapé histórica trágica.


The Steamboat Sultana

A pior tragédia marítima da história americana aconteceu às 2:00 da manhã de 27 de abril de 1865, no rio Mississippi perto de Memphis, Tennessee, quando um barco a vapor de 3 andares com casco de madeira de 260 pés chamado Sultana explodiu. Havia 6 vezes mais pessoas a bordo do que a capacidade de carga de 376. Em comparação, o Titanic tinha 882 pés de comprimento e 11 andares de altura e transportava 2.227 pessoas. Estima-se que 1.800 dos 2.427 passageiros de Sultana morreram quando três das quatro caldeiras do barco explodiram e ela afundou perto de Memphis, Tennessee. Este desastre foi ofuscado pela imprensa por outros eventos recentes. John Wilkes Booth, o assassino do presidente Lincoln, foi morto no dia anterior.

O barco a vapor de madeira foi construído em 1863 pelo estaleiro John Litherbury em Cincinnati, Ohio e destinado ao comércio de algodão do baixo Mississippi. Registrando 1.719 toneladas, o navio normalmente carregava uma tripulação de 85 pessoas. Por dois anos, ela fez uma rota regular entre St. Louis e Nova Orleans, frequentemente comissionada para transportar tropas durante a Guerra Civil.

Sob o comando do Capitão J. C. Mason de St. Louis, Sultana deixou Nova Orleans em 21 de abril de 1865, com 75 a 100 passageiros de cabine, passageiros de convés e numerosos animais de criação com destino ao mercado em St. Louis. Em Vicksburg, ela parou para uma série de reparos apressados ​​nas caldeiras e para levar mais passageiros. Em vez de substituir uma caldeira defeituosa, foi feito um pequeno reparo para reforçar uma área de vazamento. Uma seção da placa de caldeira abaulada foi removida e um remendo de espessura menor do que a placa-mãe foi rebitada em seu lugar. Esse reparo levou cerca de um dia, enquanto uma substituição completa da caldeira levaria cerca de três dias, mais tempo do que o capitão Mason gostaria de gastar.

A maioria dos novos passageiros eram soldados da União, a maioria de Ohio e recém-libertados dos campos de prisioneiros da Confederação, como Cahawba e Andersonville. O governo dos EUA havia contratado Sultana para transportar esses ex-prisioneiros de guerra de volta para suas casas. Muitos dos passageiros foram enfraquecidos por seu encarceramento e doenças associadas. Alguns tinham familiares viajando com eles. Os passageiros foram embalados em todos os espaços disponíveis, e o transbordamento foi tão grande que os conveses ficaram completamente lotados, tornando o barco muito pesado.

Inicialmente, a causa da explosão foi pensada para ser sabotagem. Acreditava-se que um "torpedo de carvão" tinha sido jogado na fornalha da caldeira. Mas a causa era muita pressão e pouca água na caldeira. Havia motivos para acreditar que a pressão de trabalho permitida do vapor foi excedida em uma tentativa de superar a corrente do rio de nascente. A caldeira (ou caldeiras) cedeu quando o vapor estava de 11 a 14 km ao norte de Memphis às 2h.

The enormous explosion flung some of the passengers on deck into the water, and destroyed a large section of the boat. The forward part of the upper decks collapsed into the exposed furnace boxes which soon caught fire and soon turned the remaining superstructure into an inferno, the glare of which was visible as far away as Memphis.

Passengers who survived the initial explosion had to risk their lives in the icy spring runoff of the Mississippi or burn with the boat. Many died of drowning or hypothermia. Some survivors were plucked from the tops of semi-submerged trees along the Arkansas shore. Bodies of victims continued to be found downriver for months, some as far as Vicksburg. Many bodies were never recovered. Sultana's officers, including Captain Mason, were among those who perished. About 700 survivors, many with horrible burns, were transported to hospitals in Memphis. Up to 200 of them died later from burns or exposure.

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Tragic History: The Sultana vs. The Titanic

On the early morning of April 27, 1865, the Sultana exploded on the Mississippi River near Memphis, killing nearly 1,200 of the almost 2,400 passengers onboard. Many of those were former Union soldiers, on their way home from Confederate prison camps following the end of the Civil War. The boat sank near Marion and became, and remains, America’s greatest maritime disaster.

Many people have never heard of the Sultana and do not realize the significance of the tragedy. One reason it escaped the attention of the citizens of the United States is because the country was still reeling from the assassination of President Abraham Lincoln, a mere 12 days before. Of course, news was not as easily assimilated in 1865 as it is today. So the tragedy of the Sultana was overshadowed.

The Titanic, which sank 47 years later after striking an iceberg, was a worldwide phenomenon, not only after the tragic events but also in the months before it sailed. It was the largest ship in the world as it made its maiden voyage…and carried some of the wealthiest people in the world, including John Jacob Astor IV and his wife, Macy’s owner Isidor Strauss, and industrialist Benjamin Guggenheim. The sinking of the Titanic made headlines for months.

The “numbers” surrounding the two ships are a study in contrasts. The Sultana was 260-feet long, whereas the Titanic was 882 feet in length. The Sultana was 42-feet wide and the Titanic was over twice the width, at 92 ½ feet. The Sultana was four stories high, from keel to the top of the chimneys. The Titanic was 11 stories. The Sultana was completely made of wood the Titanic had a steel hull. But the most overwhelming of the numbers has to be the passengers. At the time of the explosion, the Sultana was carrying nearly 2,300, even though the legal limit of the vessel was 375, including crew. The Titanic was carrying 2,227…the capacity was 3,327. However, only 20 lifeboats were on the Titanic, which could accommodate only 1,178 people. Of the passengers on the Sultana, nearly 1,800 died and 583 survived. On Titanic, 1,522 perished and 706 were saved.

Of course, the Titanic, thanks to numerous movies, documentaries, and the years-long search for the wreckage, has never really left the public’s mind. And, until recently, the historic sinking of the Sultana has virtually faded from memory. But over the past decade, books have been written about the ill-fated steamboat. In 2018, producer Mark Marshall and executive producer Sean Astin (of Lord of the Rings fame) released the documentary, Remember the Sultana.


The explosive ending

After two days into the journey, at two in the morning of 27th April, in the north of Memphis, Tennesse, the recently fixed boiler exploded along with two more boilers. The blast tore apart the boat along with 400 innocent people on the spot. The other passengers either clung to the remaining deck or jumped into the river. Being weak and sick, most passengers gave up the fight for their lives while the rest watched the burning ship in horror. Within twenty minutes of the explosion, the ship started to burn.

Of the 2400 people on board, only about 600 survived this tragic event.

Most of the survivors clung to floating debris and mustered all their energy to keep their nose above water until some help arrived. Because the disaster happened late at night, not many people noticed a ship blowing up five miles from the shore. Word of the tragic incident reached Memphis by a young man who floated towards the land and let a guard know about the event. By the following morning, during the early hours, many rescue boats were sent to save whoever remained afloat and survived. Only one-fourth of the total prisoners on the ship survived, while Sultana met her tragic end and drowned along with the rest of the passengers, deep into the Mississippi.


Assista o vídeo: La historia de Autobuses Sultana y Trailers de Monterrey. Tractocamiones Ramirez, Rural 750 Borgward (Outubro 2022).

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