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3 de junho de 1966 Gemini 9 - História

3 de junho de 1966 Gemini 9 - História


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3 de junho de 1966 Gemini 9

O Gemini 9 foi lançado em 3 de junho de 1966, com Thomas Staford e Eugune Cernan a bordo. Os dois astronautas originalmente programados para a missão, Elliot M. See e Charles Basset, morreram em um acidente de avião. A missão de três dias foi marcada por uma série de dificuldades. A docagem planejada foi cancelada devido a uma cobertura protetora na nave-alvo Agena que permaneceu presa. A caminhada espacial planejada de Cernan também foi cancelada porque a respiração pesada do astronauta fez com que sua placa facial ficasse embaçada além da capacidade do aparelho de ar condicionado de lidar com isso.


3 de junho de 1966 Gemini 9 - História


Retrato da tripulação da Apollo 17

Comandante da Missão

Gene nasceu em Chicago, Illinois, em 14 de março de 1934. Ele recebeu um B.S. graduação em Engenharia Elétrica pela Purdue University e um M.S. em Engenharia Aeronáutica pelos EUA. Escola Naval de Pós-Graduação.

Gene foi selecionado como membro do terceiro grupo de astronautas em outubro de 1963. Ele e Thomas Stafford, veterano do Gemini 6, foram designados para a tripulação reserva do Gemini 9, mas se tornaram a tripulação principal quando Elliot See e Charles Bassett morreram em um acidente de avião em fevereiro 1966. O Gemini 9 foi lançado em 3 de junho de 1966. Durante seu vôo de três dias, Stafford e Cernan realizaram três encontros separados com um veículo-alvo Agena não tripulado. Gene também realizou a segunda caminhada no espaço da NASA, passando duas horas fora da espaçonave. Como ele discute em seu comentário sobre a Apollo 17, as dificuldades que ele experimentou demonstraram a necessidade de apoios para as mãos, apoios para os pés e um sistema de resfriamento de traje espacial de alta capacidade. Depois do Gemini 9, Cernan serviu como piloto reserva do Gemini 12 e, então, ele e Stafford se juntaram ao veterano Gemini 3 e 10, John Young, como tripulação reserva da Apollo 7. No curso normal da rotação da tripulação, eles se tornaram a tripulação principal da Apollo 10, com Cernan designado como Piloto do Módulo Lunar (LMP). A Apollo 10 foi o ensaio final para o primeiro pouso histórico e foi enviada para verificar todos os sistemas e procedimentos da espaçonave na órbita lunar. Stafford e Cernan voaram com o módulo lunar Snoopy virtualmente na mesma trajetória que Armstrong e Aldrin fizeram dois meses depois. Eles voaram até 47.000 pés antes de descartar o LM Descent Stage e voar de volta para um encontro com Young. Após a Apollo 10, Cernan foi designado para a tripulação reserva da Apollo 14 como Comandante, com Ron Evans como Piloto do Módulo de Comando e Joe Engle como Piloto do Módulo Lunar. Quando a Apollo 14 voou, Cernan havia se tornado o primeiro e único astronauta da Apollo a ter treinado como LMP e Comandante. Seguindo a Apollo 17, Cernan ajudou no planejamento da Apollo-Soyuz e atuou para o gerente do programa como o representante sênior dos EUA nas discussões com a URSS. Ele se aposentou da NASA e da Marinha, com o posto de Capitão, em 1º de julho de 1976, e manteve-se ocupado como consultor nos negócios de energia e aeroespacial e como comentarista de televisão. Mais tarde, ele atuou como Presidente do Conselho da Johnson Engineering Corporation, que forneceu à NASA o Flight Crew Systems Development com pessoal localizado dentro e fora do Johnson Space Center.

  • A foto acima (S71-51308) é o retrato formal de Gene para a Apollo 17. Observe que, embora ele esteja usando um traje A7L-B, ele também está usando um patch da Apollo 10. O Colaborador do Jornal Matt Markham observa que o cabelo de Gene também é adequado para a Apollo 17, em vez da Apollo 10.

Piloto do Módulo de Comando

Ron nasceu em 10 de novembro de 1933 em St. Francis, Kansas. Ele foi treinado como engenheiro na Universidade do Kansas e recebeu um mestrado em Engenharia Aeronáutica pela Escola de Pós-Graduação Naval dos EUA em 1964.

Piloto do Módulo Lunar

Jack nasceu em 3 de julho de 1935 em Santa Rita, Novo México, e cresceu na cidade vizinha de Silver City. Ele recebeu um B.S. da Caltech em 1957 e depois passou um ano estudando geologia na Universidade de Oslo, na Noruega. Ele recebeu um Ph.D. em Geologia pela Universidade de Harvard em 1964. Antes de ingressar na NASA como membro do primeiro grupo de cientistas-astronautas em junho de 1965, ele trabalhou no Centro de Astrogeologia do US Geological Survey em Flagstaff, desenvolvendo técnicas de campo geológico que seriam usadas pelas tripulações da Apollo . Após sua seleção, Schmitt desempenhou um papel fundamental no treinamento das tripulações da Apollo para serem observadores geológicos quando estivessem na órbita lunar e competentes trabalhadores de campo geológico quando estivessem na superfície lunar. Após cada uma das missões de pouso, ele participou do exame e avaliação das amostras lunares devolvidas e ajudou as tripulações com os aspectos científicos de seus relatórios de missão.

Como Schmitt foi o único geólogo no corpo de astronautas e, também, passou um tempo considerável se tornando proficiente nos sistemas CSM e LM, não foi nenhuma surpresa quando, em março de 1970, ele se tornou o primeiro dos cientistas-astronautas a receber uma atribuição da tripulação. Ele se juntou a Richard Gordon (Comandante) e Vance Brand (Piloto do Módulo de Comando) na tripulação reserva da Apollo 15 e estava claramente alinhado para voar como Piloto do Módulo Lunar na Apollo 18. Após o cancelamento da Apollo 18 em setembro de 1970, muitas pessoas esperavam que ele seria designado para voar na Apollo 17, a última missão lunar. Essa atribuição foi anunciada em agosto de 1971. Após a conclusão da Apollo 17, Schmitt desempenhou um papel ativo na documentação dos resultados geológicos da Apollo e também assumiu a tarefa de organizar o Escritório do Programa de Energia da NASA. Em agosto de 1975, Schmitt renunciou à NASA para buscar a eleição como senador dos Estados Unidos representando o Novo México. Ele cumpriu um mandato e, notavelmente, foi o membro republicano graduado do Subcomitê de Ciência, Tecnologia e Espaço. Ele foi derrotado em uma candidatura à reeleição em 1982 e, desde então, tem se mantido muito ocupado como consultor em negócios, geologia, espaço e políticas públicas. Em 1994, ele foi nomeado Professor Adjunto de Engenharia da Universidade de Wisconsin e Presidente e Presidente do Centro de Qualidade Ambiental de Annapolis.

CapCom de aterrissagem, lançamento e ativação

Gordon nasceu em 11 de outubro de 1936 em Rochester, Nova York e, enquanto colega de classe de Jack Schmitt no California Institute of Technology, formou-se engenheiro. Ele recebeu um M.S. em Engenharia Mecânica em 1958. Depois de se formar na Escola de Pilotos de Pesquisa Aeroespacial da USAF em Edwards AFB em 1965, Gordon estava servindo como piloto de teste para a divisão de operações de bombardeiro na Base Aérea Wright-Patterson quando foi selecionado para o Laboratório de Orbitação Tripulada da Força Aérea dos EUA (MOL) Programa. Quando esse programa foi cancelado em 1969, Fullerton e outros foram transferidos para a NASA. Fullerton era um membro das tripulações de apoio da Apollo 14 e 17, servindo como o CapCom Goodnight and Wake-up na Apollo 14 e o CapCom de pouso e decolagem lunar na Apollo 17. Posteriormente, ele se juntou ao programa Shuttle e foi um dos quatro astronautas que realizaram testes de aproximação e pouso em 1977. Em março de 1982, ele voou como piloto na terceira missão do ônibus espacial (STS-3) e, com o comandante Jack Lousma, realizou o primeiro - e, até agora, único - pouso do ônibus espacial em White Sands, Novo México, quando o mau tempo fechou as pistas do lago seco em Edwards. Em julho de 1985, Fullerton comandou o 19º vôo do ônibus espacial, o STS-51F. Mais tarde, supervisionou as operações de voo de teste da NASA em Edwards e serviu como piloto de pesquisa no novo século.

Mission Scientist e EVA CapCom

Bob nasceu na cidade de Nova York em 14 de dezembro de 1936. Ele foi treinado como astrônomo no Amherst College e no California Institute of Technology, onde recebeu o doutorado. em 1962. Após a graduação, ele ingressou no Departamento de Astronomia da Universidade de Wisconsin, onde, durante o ano acadêmico de 1966-67, supervisionou o futuro Editor do Jornal, Eric Jones, então um estudante de graduação do primeiro ano.

Em agosto de 1967, Bob foi selecionado como membro do segundo grupo de cientistas-astronautas. Ele serviu como CapCom para a Apollo 15 e, em seguida, para a Apollo 17, como Mission Scientist e EVA CapCom. Mais tarde, ele foi Cientista do Programa para as três missões Skylab voadas em 1973 e, em 1974, recebeu a Medalha de Liderança Extraordinária da NASA. Durante a era do ônibus espacial, ele voou em duas missões do Spacelab: STS-9 em novembro / dezembro de 1983 e a missão orientada para astronomia STS-35 em dezembro de 1990. Mais tarde, ele serviu em uma série de cargos de gerenciamento sênior no Escritório de Voo Espacial em Sede da NASA, Washington, DC, incluindo cargos como Administrador Associado Adjunto (Operações), Diretor do Programa de Operações do Spacelab e Diretor de Operações Espaciais e Utilização. Em 1997, ele foi selecionado como Diretor do Escritório de Gerenciamento da NASA no Laboratório de Propulsão a Jato (JPL), Pasadena, Califórnia. Ele e sua esposa, Judy, têm cinco filhos e sete netos.

Boa noite CapCom

Joe nasceu em 27 de junho de 1937 em Crawfordsville, Indiana. Ele foi treinado em física na DePauw University, Greencastle, Indiana, e, como candidato a Ph.D em física nuclear, em Yale. Allen foi selecionado como membro do segundo grupo de cientistas-astronautas (às vezes conhecido como XS-11) em agosto de 1967. Ele serviu com distinção como Cientista da Missão e EVA CapCom na Apollo 15 e contribuiu com muito humor sutil para Apollo 17 como Goodnight CapCom. Depois de Apollo, ele serviu na equipe do Conselho do Presidente sobre Política Econômica Internacional e, de 1975 a 1978, atuou como Diretor da Divisão de Assuntos Legislativos na sede da NASA. Ele voou pela primeira vez no espaço em novembro de 1982 como membro da quinta tripulação do Shuttle (STS-5) junto com os colegas ex-alunos da Apollo, Vance Brand, Bob Overmyer e Bill Lenoir. Ele fez seu segundo vôo, a 14ª missão do ônibus espacial (STS-51A), em novembro de 1984. Durante este vôo, ele e Dale Gardner fizeram um par de caminhadas espaciais para recuperar dois satélites de comunicação que, no ano anterior, não haviam alcançado a órbita geoestacionária . Aposentou-se da NASA e atuou como presidente e diretor executivo da Space Industries International, Inc. em Houston, Texas.


3 de junho de 1966 Gemini 9 - História

Também escrevi um pequeno artigo sobre Gêmeos IV e IX-A para a plataforma de observação. É uma contabilidade altamente condensada dos voos. Versões mais longas aparecerão em um novo site em julho.

Tripulação do Gemini IX encontrou 'jacaré furioso' na órbita terrestre

por Bob Granath, Kennedy Space Center da NASA, Flórida

A missão Gemini IX da NASA foi mais um passo no desenvolvimento de tecnologia para futuros voos espaciais da Apollo à Jornada a Marte da agência. Mas esta missão incluiu o desenvolvimento de planos alternativos quando confrontados com o inesperado.

O Gemini IX proporcionou à NASA uma experiência crucial em aprender como ser flexível, expandindo suas habilidades em encontros orbitais e ganhando uma melhor compreensão dos desafios enfrentados por astronautas em caminhadas espaciais.

A missão de três dias foi projetada para ser semelhante ao vôo anterior em março de 1966. Depois de alcançar o primeiro encaixe orbital, o Gemini VIII foi trazido para casa mais cedo devido a um propulsor da nave espacial que falhou. A tripulação do Gemini IX esperava ganhar mais experiência em encontros, atracação e trabalho fora da cápsula. Os planos também previam a realização de uma caminhada espacial complexa usando uma mochila de foguete independente, chamada de Unidade de Manobra do Astronauta, ou AMU.

O piloto de comando original do Gemini IX foi programado para ser Elliot See, com Charles Bassett como piloto. Ambos morreram em 28 de fevereiro de 1966, quando seu jato T-38 colidiu com a fábrica da McDonnell Aircraft em St. Louis, onde a montagem de sua espaçonave estava sendo concluída.

A tripulação reserva de Tom Stafford como piloto de comando e Eugene Cernan como piloto foram nomeados para o vôo seguinte. Um veterano do Gêmeos VI no ano anterior, Stafford iria comandar a Apollo 10 em 1969 e a missão Apollo-Soyuz em 1975.

Cernan era piloto do módulo lunar com Stafford na Apollo 10 e comandou a missão final de pouso na lua, Apollo 17, em dezembro de 1972.

Acima de: Um Adaptador de Acoplamento de Alvo Aumentado, ou ATDA, é lançado no topo de um foguete Atlas do Complexo de Lançamento 14 da Estação da Força Aérea Cape Kennedy em 1 de junho de 1966. O ATDA serviu como um alvo de encontro para o Gemini IXA.

O veículo-alvo Agena do Gemini IX foi lançado por um foguete Atlas em 17 de maio de 1966. Stafford e Cernan já estavam a bordo de sua espaçonave pronta para decolar 90 minutos depois, quando o Agena competiu em sua primeira órbita. No entanto, o Atlas não funcionou bem durante o vôo e o Agena não conseguiu alcançar a órbita.

O lançamento do Gemini IX teria que esperar.

Mesmo assim, o Dr. George Mueller, administrador associado da NASA para o vôo espacial tripulado, elogiou a equipe de lançamento, observando que as contagens regressivas simultâneas nos Complexos de Lançamento da Estação da Força Aérea de Cape Kennedy 14, para o Atlas-Agena, e 19, para o Gêmeos-Titã, foi o "mais suave até agora no Programa Gêmeos".

Enquanto o próximo Agena não estaria disponível até o verão, a NASA tinha um alvo de encontro de backup disponível, chamado Augmented Target Docking Adapter, ou ATDA. Além disso, a missão foi redesenhada Gemini IXA.

"Tínhamos um plano de vôo flexível que nos permitia mudar os itens e foi exatamente o que aconteceu", disse Stafford.

O veículo de destino de contingência foi desenvolvido depois que um Agena falhou em alcançar a órbita para a missão Gemini VI original. Essa espaçonave permitiria que os voos da Gemini continuassem sem atrasar a meta de pousar na Lua antes do final da década de 1960.

O ATDA foi construído pela McDonnell Corp., principal contratante da espaçonave Gemini. O ATDA usou uma seção de controle de reentrada da espaçonave Gemini e outro equipamento já comprovado. Como o Agena, ele foi lançado no topo de um foguete Atlas em 1 de junho de 1966 e alcançou com sucesso uma órbita 161 milhas acima da Terra.

Acima de: O Adaptador de Acoplamento de Alvo Aumentado, ou ATDA, visto da espaçonave Gemini IXA durante um de seus três encontros na órbita da Terra. A falha da tampa protetora do adaptador de acoplamento em se separar totalmente no ATDA impediu o acoplamento das duas espaçonaves. Como resultado, o piloto de comando Tom Stafford descreveu o ATDA como um "crocodilo zangado".

No entanto, a telemetria logo indicou mais notícias inesperadas. A cobertura cônica do cone do nariz na parte superior do ATDA parecia não ter se separado. Se fosse esse o caso, a atracação seria impossível, pois a cobertura cobria o colarinho de atracação do veículo alvo.

Após um atraso de dois dias, Stafford e Cernan foram lançados em 3 de junho e eles logo ficariam sabendo do estado da mortalha.

Stafford disparou seus propulsores 49 minutos após a decolagem para começar a se aproximar do ATDA. O contato de radar foi alcançado quando os dois veículos espaciais estavam separados por 150 milhas. Stafford e Cernan avistaram o ATDA às três horas e 20 minutos de missão, quando estavam a 58 milhas de distância.

Ao se aproximarem, Stafford começou a descrever o que viram.

"Temos o ATDA refletido no luar a cerca de 3 1/2 milhas", disse ele.

À medida que se aproximavam a cerca de 300 metros, Stafford relatou sua primeira boa visão do ATDA.

"É uma máquina de aparência estranha", disse ele. "Você acredita que há um cone de nariz naquele patife. A mortalha está entreaberta. Parece um crocodilo furioso girando."

A mortalha deveria abrir em duas metades e cair durante o lançamento. Ele se dividiu em dois, mas foi pendurado na base. Embora o encontro fosse bem-sucedido, as "mandíbulas" parecidas com o de um crocodilo impediriam o atracamento, a menos que houvesse uma maneira de empurrá-lo para o lado.

"Você quase poderia parar", disse Cernan.

Stafford sugeriu ao comunicador da nave espacial Neil Armstrong no Mission Control Houston que eles pudessem estender uma barra-guia de encaixe no nariz do Gemini para bater suavemente a mortalha na tentativa de derrubá-la.

Armstrong, que comandou o vôo anterior, informou que o diretor de vôo Eugene Kranz vetou a ideia como muito arriscada.

Enquanto a ancoragem foi descartada, Stafford e Cernan ganharam experiência e dados valiosos sobre diferentes abordagens para o encontro, uma manobra que seria crucial quando os astronautas da Apollo em um módulo lunar retornassem ao módulo de comando após explorar a lua.

Gemini IXA realizou um segundo encontro se afastando do ATDA e, em seguida, completou com sucesso uma abordagem de baixo. Também foi o primeiro encontro óptico puro.

"Gene fez todos os cálculos e não usamos o computador", disse Stafford. "Queríamos testar o quão bom um homem pode avaliar visualmente a distância."

Isso exigiu aprender como interpretar melhor as dicas visuais.

"Tínhamos antecipado que a tinta prata (no ATDA) seria quase equivalente ao branco na aquisição visual, mas certamente não era", disse Cernan. "Poderíamos ver mais facilmente a mortalha branca refletida no luar."

A certa altura, a tripulação do Gemini IXA usou um sistema a bordo para verificar a estimativa de Stafford de que estavam a cerca de uma milha do ATDA.

"O radar disse que estávamos a 1,1 milhas", disse ele. "Era óbvio que podíamos avaliar a distância de perto."

No segundo dia de vôo, eles se aproximaram do ATDA pela terceira vez, simulando um módulo lunar retornando ao módulo de comando em órbita lunar. Eles aprenderam que o radar de encontro seria necessário para esta abordagem.

Stafford então recuou do veículo-alvo para se preparar para a ambiciosa caminhada no espaço do dia seguinte.

Durante a primeira caminhada espacial da América um ano antes, o astronauta do Gemini IV Ed White flutuou por 20 minutos. Cernan planejou mais de duas horas de avaliações de tarefas e testes de trabalho do AMU. Estava equipado com propulsão, sistema de estabilização, oxigênio e telemetria para dados biomédicos.

Acima de: Durante sua caminhada espacial de duas horas e oito minutos em 5 de junho de 1966, o piloto do Gemini IXA, Eugene Cernan, é visto do lado de fora da espaçonave. Sua experiência naquela época mostrou que ainda havia muito a se aprender sobre como trabalhar com microgravidade.

Enquanto Cernan flutuava pela escotilha Gêmeos, ele descreveu como é estar do lado de fora.

"Rapaz, é lindo lá fora, Tom", disse ele, "e que linda nave espacial."

Após sua experiência em Gêmeos IV, White recomendou apoios para as mãos para ajudar os futuros caminhantes espaciais. Para Gemini IXA, Cernan testou o Velcro para esse propósito.

"Comecei a usar uma daquelas almofadas de velcro e perdi-a", disse Cernan. "Saiu direto da minha mão. O velcro não é forte o suficiente."

Cernan então voltou para a seção de popa onde o AMU estava localizado. Assim que alcançou a AMU na seção adaptadora da espaçonave, Cernan percebeu que seu traje espacial proporcionava manobrabilidade limitada. Ele foi incapaz de obter qualquer vantagem para suas tarefas planejadas devido à falta de apoio para as mãos e os pés. Também era difícil girar válvulas e realizar movimentos simples.

O esforço extra fez com que o calor no traje espacial de Cernan aumentasse, e sua respiração aumentada resultou na viseira do capacete começando a embaçar.

"Ele está embaçando muito", disse Stafford aos oficiais do Controle da Missão. "Os braços do controlador AMU apresentaram muito mais dificuldade para nós em zero g do que na simulação."

Com Cernan mal sendo capaz de ver, Stafford e o controle da missão concordaram em trazê-lo de volta depois de duas horas e oito minutos fora da espaçonave.

No dia seguinte, 6 de junho, Stafford e Cernan dispararam os foguetes retrô da Gemini em sua 45ª órbita da Terra. Eles pousaram a menos de uma milha do navio de recuperação principal, o USS Wasp. Foi a primeira vez que uma espaçonave caindo de paraquedas foi exibida ao vivo na televisão.

Acima de: Gemini IXA cai no Oceano Atlântico em 6 de junho de 1966, a menos de uma milha do navio de recuperação principal, o porta-aviões USS Wasp. Foi a primeira vez que uma espaçonave caindo de paraquedas foi exibida ao vivo na televisão.

As lições aprendidas com o vôo resultaram em planejadores de missões da NASA adicionando ainda mais flexibilidade aos planos de vôo futuros. No Gemini IXA, Stafford e Cernan foram capazes de trabalhar com controladores de vôo para demonstrar que manobras sofisticadas de encontro eram viáveis ​​e aplicáveis ​​à Apollo e futuros programas espaciais. As experiências de Cernan em sua caminhada no espaço mostraram que ainda havia muito a ser aprendido sobre como trabalhar na microgravidade fora de uma espaçonave.

"Voltamos com alguns dados e recomendações sobre como se comportar ao flutuar nas proximidades da espaçonave", disse Cernan na entrevista coletiva pós-vôo.

Como resultado da experiência de Cernan, mudanças importantes foram feitas para o planejamento de trabalhos futuros fora de uma espaçonave, incluindo ajustes nas cargas de trabalho para futuras caminhadas espaciais Gemini. Para os passeios lunares da Apollo, os trajes espaciais foram projetados de forma diferente.

Um traje espacial da Gemini foi resfriado pelo fluxo de ar. Os trajes espaciais da Apollo para os moonwalkers e para os astronautas que trabalham fora da Estação Espacial Internacional de hoje seriam resfriados se o astronauta usasse uma roupa de baixo com pequenos tubos circulando água perto da pele.


Referências Selecionadas

  • Experimentos de voo espacial tripulado - missão Gemini 9, NASA, TM-X-59315, Wash., D.C., novembro de 1966.
  • Conferência resumida da Gemini, NASA, SP-138, Wash, DC, fevereiro de 1967.
  • Zeitler, E. O. e T. G. Rogers, programa Gemini - resumo de experimentos de ciências físicas, NASA-MSC, TM-X-58075, Houston, TX, setembro de 1971.
  • Grimwood, J. M., et al., Tecnologia e operações do Projeto Gemini - A cronologia, NASA, NASA SP-4002, Wash., DC, 1969.

Diagrama da cápsula Gemini. (Cortesia do Escritório de História da NASA.)

Gemini Books Online

Gemini 9 Images - Catálogo de imagens espaciais
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Histórico Publicação

O romance de Danielle Steel, "Sunset in St. Tropez" de 2003, é publicado


O elemento mundano ligado a você pelo seu signo é Ar. O ar, o elemento de espírito livre, está sempre amplamente presente no momento e se esforça para ver o bem em todas as coisas. Junto com isso, o ar é o positivo mais social e geralmente otimista de todos os elementos. Uma boa comunicação e honestidade são eminentemente importantes ao lidar com este elemento. Porque eles são rápidos em cortar aqueles que são negativos, ou aqueles que agem sem o seu melhor interesse no coração. É realmente uma alegria estar por perto, valorize o tempo que você passa com este elemento, porque eles são conhecidos por serem fugazes e nunca muito antes de estarem em busca de novas emoções e experiências.

    Como alguém que nasceu no início de junho, você nasceu apenas 15 dias após o período de Touro. Por causa disso, você está estranhamente alinhado com a constelação de Touro.

Observação:Signo Secundário: Touro


A tampa protetora do adaptador de acoplamento não se separou totalmente do Adaptador de acoplamento de destino aumentado (ATDA), impedindo o acoplamento das duas embarcações durante um dos três encontros planejados. A tripulação do Gemini 9 se referiu ao ATDA como um "crocodilo zangado". A nave está a cerca de 66 (20 metros) da nave Gemini 9 nesta foto.

Em 17 de maio de 1966, o astronauta Thomas P. Stafford, piloto do comando da missão Gemini 9, inspecionou a câmera Mauer de 16 mm. A câmera irá detalhar o exterior do Gemini 9 e o veículo-alvo Agena enquanto os dois estão ancorados.


Pavimentando o caminho para o primeiro homem na Lua

Em 5 de junho de 1966, o astronauta Gene Cernan do Gemini 9A se tornou o segundo americano - e apenas a terceira pessoa - a completar uma caminhada no espaço. Quase tudo sobre a missão Gemini 9A e sua caminhada no espaço era novo e desconhecido para ele, para seu companheiro de tripulação Tom Stafford e para a NASA. O objetivo principal da caminhada no espaço era testar as maneiras pelas quais os astronautas podiam manobrar em espaço aberto, incluindo um jet pack chamado Unidade de Manobra de Astronauta (AMU).

Antes que o Apollo Pro g ram da NASA pudesse levar um homem à lua, o Programa Gemini testou e aperfeiçoou as habilidades e a tecnologia para torná-lo possível. Entre abril de 1964 e novembro de 1966, Gemini voou treze missões. A Gemini 9A foi atormentada por problemas e contratempos desde o início. Its original crew, Elliot See and Charles Bassett, were killed in a plane crash during a training activity on February 28, 1966. Their untimely deaths promoted the backup crew, Stafford and Cernan, less than three months before the scheduled launch date.

It would take three tries before the mission launched. The first launch was postponed because the vehicle they were supposed to rendezvous with failed to make it into orbit and another vehicle had to be prepped and launched. The second launch was scrubbed due to a computer glitch in the last minute before takeoff. On June 3, 1966, Gemini 9A finally made its way into space for their three-day mission.

They successfully rendezvoused with the other spacecraft, only to see that a shroud over its nose had not fallen away after launch — docking would be impossible. Their new task became testing different rendezvous scenarios, like finding the other spacecraft if the radar system didn’t work and they had to rely solely on math and the stars to guide them. They also tested the procedures an Apollo crew would need to employ to rescue a lunar module stuck in low orbit.

The change in plan and added tests left Cernan and Stafford physically and mentally fatigued and had burned fuel at an alarming rate. It was decided they would postpone the spacewalk, giving them a day to rest and conserve fuel. The next day, they spent nearly four hours prepping for the spacewalk — going through an 11-page checklist, dropping themselves into a lower orbit, and plugging Cernan’s suit into the umbilical that would feed him oxygen, communications, and electrical power.

Cernan compared his spacesuit to wearing a Macy’s Thanksgiving Day Parade balloon with steel pants. To help protect him from extreme conditions outside of the module as well as the AMU’s tiny rockets firing at 1,300 degrees, his suit consisted of 14 layers — several more than Stafford’s. These layers included a chain link restraint layer to maintain the shape of the pressurized suit, seven layers of mylar for thermal protection, a special layer to shield him from hits by dust-sized meteors, and heat-resistant leg coveralls made of fiberglass and ultrafine superalloy. It was already difficult to move in before pressurizing it for the spacewalk.

Cernan’s first task once outside the module was to test the viability of using the umbilical to help move around. It failed the test. Cernan spent most of the time tumbling out of control as the umbilical took on a life of its own, rebounding toward the spacecraft and trying to lasso itself around Cernan. Without anything else to stabilize himself, he had no control over the umbilical much less the ability to use it to pull himself along. He likened the experience to “wrestling an octopus,” and gave up after 30 minutes, reporting to Mission Control that future spacewalkers would need some form of propulsion for control.

Already exhausted from his fight with the umbilical, Cernan turned his attention to his spacewalk’s main event — testing the AMU. There were 35 steps to go through before it was ready to fly, many near impossible in zero gravity while wearing a clumsy spacesuit and thick gloves. Trying to turn a lever or valve would send his body turning the opposite direction. Pulling on the telescoping arms was like “straightening wet spaghetti.” When he finally got the AMU prepped, he strapped himself into its small saddle seat and swapped the umbilical for the oxygen and power contained in the AMU.

After an hour and half in space, Cernan took a break to assess his situation. His breathing was so heavy that his visor had completely fogged over — he was using his nose to clear a small window. His normal heartrate had tripled. His earlier struggle with the umbilical had ripped apart the back seams on the seven inner insulation layers of his suit, leaving him with a triangle of exposed skin that was now seriously sunburned. He was also sweating so much that, when he finally took his suit off on Earth, technicians would pour more than a quart of sweat out of it. And his switch from the umbilical left him with severely degraded communication with Stafford via a line-of-sight radio on the AMU. For Cernan’s safety, it was decided that the AMU test flight should be scrapped, and he should return to the module.

Unstrapping from the AMU and making his way back to the module door were easier, but he needed every bit of his waning energy to climb back in. The space inside the module was so small that Cernan, with a lot of help from Stafford, had to compress himself into a painful, crouched position. Describing it later he said, “Air could not get to my lungs, spots danced before my eyes, and incredible agony lanced through me as I clung to the edge of consciousness.” After two hours and nine minutes and almost two revolutions around the Earth, Cernan was back in the module with the rest of the day to relax before returning home. But first they jettisoned the unused, ten-million-dollar AMU because its explosive fuel package posed too much of a risk during reentry.

On the morning of Monday, June 6, Cernan and Stafford re-entered Earth’s atmosphere. They splashed down right on target, about 350 miles east of Florida. Each of Gemini 9A’s successes and failures were a learning experience that got us that much closer to the Moon. The AMU was not tested on another Gemini mission nor was it used during the Apollo program, but a similar technology called a Manned Maneuvering Unit (MMU) was used during three missions in 1984. Tom Stafford went on to command Apollo 10 and serve as the Chief of the Astronaut Office, the most senior position an active astronaut can hold. Gene Cernan served as pilot on Apollo 10 and commander on Apollo 17, during which he became the last man to walk on the Moon. (Check out an amazing virtual flyover of the Apollo 17 landing site here.)

Texas has deep roots in the United States space program. Houston is home to NASA’s Lyndon Baines Johnson Space Center, many astronauts have made Texas their home after leaving NASA, and three of the 12 men who walked on the Moon were Texans. To learn more about Texas’ connection to NASA and see an unused AMU on loan from the Johnson Space Center, visit the Bullock Museum.

This post is contributed by Angie Glasker, Curator, at the Bullock Texas State History Museum.

Support for the Bullock Museum’s exhibitions and education programs is provided by the Texas State History Museum Foundation.


[June 12, 1966] Which Way to Outer Space? (New Writings In SF 8)


by Mx. Kris Vyas-Myall

Space has been big news in the British press recently. Not the current struggles of America’s Gemini-9 link-up, but rather the saga of the UK’s presence in the ELDO.

The European Launch Development Organization was formed by a treaty signed in 1962 between Britain, France, Germany, Italy, Belgium and The Netherlands for the development of a three-stage rocket launch for satellite use (you can read an excellent report Kaye Dee did on the project two years ago). However, the new British Labour government has been unhappy with the increasing costs and with the fact that Britain was paying around 40% of the cost rather than investing in its own rocket program, like some of the other nations have been.

The issue apparently came to a head when estimates for the Europa 1 launcher had risen to £150m, with no expectation of much practical use before 1969. For the last week negotiations had been happening feverishly to try to come up with a solution, with concerns that Britain would have no involvement in space in the future and the whole Eldo project could end up being scrapped.

Brochure for the upcoming Europa 1 launches from Woomera

Thankfully, a solution has been found. Britain will still be involved but their share of the cost will be reduced to 27%, whilst other countries shares increasing to meet this shortfall, making the payments between the largest countries more equitable.

Space is also the main theme of this quarter’s New Writings anthology, with new angles used to look at the familiar subject.

Before we start on the stories, can we address the fact that these Dobson hardbacks are incredibly ugly to look at? They are just the same image and format reproduced in different colors each time. The Corgi paperback editions all have much more attractive covers which are likely to intrigue the reader:

The first three New Writings anthologies in paperback from Corgi

Could the publishers please make more effort? Or at least give us some variety after two years of the same dust jacket?

Anyway, on to the stories, let us see what Carnell’s crew comes up with:

We have the return of Kapp’s Unorthodox engineers for a third installment (one in Carnell’s New Worlds and the other in New Writings 3) These stories seem to have fans enough to encourage more tales in this world, although I have personally not been enamored by what has been presented so far.

This time the team go to investigate a strange phenomenon on the planet Ithica. An alien vessel had appeared there, then vanished, leaving a mysterious pillar of darkness. The whole area appears to defy their understanding of physics and so the team must investigate further.

I have read some people find the stilted, unnatural dialogue in this series as a great way to give his world depth. To me it is just irritating, as it does not stray far enough from our own language to read as much other than wooden. This was also compounded for me by the fact that it is filled to the brim with scientific jargon I struggled to understand. I have a suspicion it may have been made up, as they say at the end:

And even if they’d tried to tell us, I doubt our capacity to have understood. Try explain the uses and construction of a Dewar flask to an ant – and see who gets tired first.

However, what I did appreciate was the atmosphere of adventure into the unknown he creates which dragged me along this obscure journey. Perhaps more one for the Niven fans out there?

Spacemen Live Forever by Gerald W. Page

Page is a new writer to me but has apparently had a couple of pieces published in the American magazines. Here he produces a very grim take on the long intergalactic voyage.

Torman Graylight is first officer on a ship transporting a sleeping population to a new planet. He is the only person awake apart from second officer Kelly. But when Kelly dies in an accident, Graylight’s loneliness gets the better of him and he decides to wake one of the sleepers. But will this be enough for the two of them to survive the years of travel through the void of space?

Whilst these kinds of grim nihilistic tales are not generally to my taste, I do appreciate the skill with which he presents the atmosphere, giving us a real sense of hopelessness and isolation.

The Final Solution by R. W. Mackelworth

Mackelworth also serves up a grim vignette, this one on the inherent self-destructiveness of fascism. In this future, human racial supremacists (closely modelled on Nazis) encounter another species with similar ideology on The Rose World. They decide to do a series of tests to determine racial hierarchy.

Even though short it is a very poignant and necessary piece on the ease with which militarism and racism can take over a society. The only parts that stop me from giving it a full five stars are that some of the elements (e.g., calling the alien leader Slan) and the ending make the story a little too explicit, but it is still a very strong short.

Computer’s Mate by John Rackham

Captain Sven Soren is piloting the Stellar One through the gaps between atoms as a means of breaching light-speed, with the first attempt to Vega. To achieve this, they need a massive computer to control the ship’s complex mechanisms. Coming with it is Grant Wilson, whose job is to care for the machine and act as the link between crew and computer.

Their first “star-jaunt” is a success, with them finding an Earth style world and its inhabitants. However, the crew are distrustful of Wilson as he himself acts like a computer and are unwilling to heed his warnings of the dangers ahead.

I have decidedly mixed feelings about this piece. Whilst it is nice to see a story about a mentally disabled person (particularly where he gets to be the hero, rather than a victim) the abuse of the rest of the crew because of his differences still feels out of place. There are also large sections which are just philosophizing on the nature of life and humanity, which can be interesting at times but often seem to be used at the expense of the women crew members. And whilst it is nice to see multiple women involved in spaceship operations, they are not really shown to do much that is positive.

I think I will go straight down the middle and give it three stars.

Tryst by John Baxter

On the outer reaches of an Asimov-esque galactic empire, there is a barren, nearly forgotten colonized world called Dismas. their only real link with the central imperium is an annual ship sent to help support the colony and bring back any saleable merchandise.

However, on this shipment all the boxes of equipment sent instead contain boxes of rose petals and the new machines are made from paper and foil. Even the ship in orbit is mysteriously deserted. The young rebellious Nicholas is sent to take the ship back to Centre and find out what has happened.

This is a thoroughly sensory story, beautifully described with a real sense of wonder and melancholy. Unfortunately, the ending was a bit of a disappointment for me and the only thing keeping it from a full five stars.

And of course, at last we come to the obligatory Keith Roberts tale! This time making up the final third of the anthology. However, this piece does not seem to have any relation to the space theme of the rest of the book, rather being one of artificial intelligence.

In the twenty-second century, Megan Wingrove is named as a co-respondent in a major divorce case, between famous painter Henry Davenport and his wife Ira Davenport, with it being claimed Megan had an affair with Henry whilst working as their maid and Ira’s companion. What makes this case unusual is that Megan is a synth, a kind of advanced robot with an organic skin and muscle structure.

As well as seeking damages for mental anguish, Ira wants to have Megan destroyed for being dangerous and behaving immorally. We observe the case unfolding as they debate as to whether or not it is possible for a human to have a sexual relationship with a synth and whether a synth can be deemed to be responsible.

I was initially cynical that Keith Roberts would be able to do this kind of tale justice but he manages to produce both a really tense courtroom drama as well as delving into questions of consent and love. This story manages to be applicable to real life (you could see the same questions emerging in a similar situation with a domestic servant) whilst also being distinctly science fictional. He gives more thought to what it would mean for human emotions and longings to hit up against our technological capabilities than I can think of in any similar story.

I am as surprised as anyone to find myself giving a Keith Roberts story a full five stars!

Readjusting their focus back to traditional science fictional subjects and having a nice mix of new and old talents has really brought out the best in Carnell’s anthology series. Here they put new perspectives on these subjects and come out with a marvelous selection. Even the stories I didn’t like as much I think may have more to do with my personal foibles than the quality of the writing.

Hopefully, this can continue in issue #9 and not regress to the poor state of affairs we saw in the prior collection.

Tune in to KGJ, our radio station! Nothing but the newest and best hits!



Secondary Sign: Taurus

You are 7% Taurus, here's why this matters

Zodiac and Horoscope signs and traits are determined by the phases of the planets, which constellations you are born under, and draw energies from. Generally we have set dates for these astrological periods, but this doesn't tell the whole story! The phases of the constellations are just that, phases! There is not hard start or end to them because they blend together. So if you are born close to the start or end of a phase, you will experience traits from both. In your case, you are born under the Gemini phase, but are only 13 days away from the Taurus phase. As a 7% Taurus you tend to be the following :

A Taurus will stand up for that which they believe in. While normally easy going, can be very stuborn at times.


Assista o vídeo: Konrad Mazowiecki - książę z obłędem w oczach (Outubro 2022).

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