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81º Grupo de Caças

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81º Grupo de Caças

História - - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 81º Grupo de Caças foi uma das unidades alocadas para apoiar a Operação Tocha, a invasão Aliada do Norte da África. Seu escalão do grupo pousou em 8 de novembro de 1942, mas a aeronave e os pilotos só começaram a chegar no final do ano, e o grupo só entrou em serviço em janeiro de 1943.

O grupo começou apoiando as tropas terrestres na Tunísia. Entre abril e julho de 1943, ele usou seus P-39 para patrulhar a costa africana. Durante este período, forneceu proteção para as invasões de Pantelleria e da Sicília. Em janeiro de 1944, participou dos primeiros estágios da campanha de Anzio, antes de ser transferido para a Índia.

O grupo chegou à Índia em março de 1944, onde trocou seus P-39 por P-40 Warhawks e P-47 Thunderbolts. Após um período de treinamento com sua nova aeronave, o grupo mudou-se para a China, ingressando na Décima Quarta Força Aérea. Lá desempenhou uma variedade de funções, entre elas, ataque ao solo em apoio ao exército chinês e fornecer escolta de caça para os grupos de bombardeiros que operavam da China.

Aeronave

Bell P-39 Airacobra: 1942-1944
Curtiss P-40 Warhawk e Republic P-47 Thunderbolt: 1944-1945

Linha do tempo

13 de janeiro de 1942Constituído como 81º Grupo de Perseguição (Interceptador)
9 de fevereiro de 1942ativado
Maio de 194281º Grupo de Caças redesignado
Outubro de 1942 a fevereiro de 1943Mudou-se para o norte da África
Janeiro de 1943 a fevereiro de 1944Ativo com a 12ª Força Aérea, Norte da África e Itália
Fevereiro a maio de 1944Treinamento na Índia
Maio de 1944 a dezembro de 1945Décima Quarta Força Aérea, China

Comandantes (com data de nomeação)

Capitão Harry E Hammond: 5 de maio de 1942
Capitão John D Sureau: 10 de maio de 1942
Tenente Coronel Paul M Jacobs: 22 de maio de 1942
Tenente Coronel Kenneth S Wade: julho de 1942
Coronel Philip B Klein: maio de 1943
Tenente Coronel Michael J Gordon: 2 de julho de 1943
Major Frederick S Hanson: 15 de julho de 1943
Coronel Philip B Klein: 26 de agosto de 1943
Tenente-coronel Fred G Hook, Jr: 27 de setembro de 1944
Coronel Oliver G Cellini: 24 de outubro de 1944

Bases Principais

Morris Field, Carolina do Norte: 9 de fevereiro de 1942
Dale Mabry Field, Flórida: maio de 1942
Muroc, Califórnia: 28 de junho a 2 de outubro de 1942
Mediouna, Marrocos francês: 5 de janeiro de 1943
Thelepte, Tunísia: 22 de janeiro de 1943
Le Kouif, Argélia: 17 de fevereiro de 1943
Youks-les-Bains, Argélia: 22 de fevereiro de 1943
Le Kouif, Argélia: 24 de fevereiro de 1943
Thelepte, Tunísia: março de 1943
Argélia: 3 de abril de 1493
Monastir, Tunísia: 25 de maio de 1943
Sidi Ahmed, Tunísia: 10 de agosto de 1943
Castelvetrano, Sicília: 12 de outubro de 1943
Montocorvino, Itália: fevereiro de 1944
Karachi, março de 1944
Kwangham, China: 12 de maio de 1944
Fungwansham, China: fevereiro de 1945
Huhsien, China: agosto a dezembro de 1945

Unidades de componente

91º Esquadrão de Caça: 1942-1945
92º Esquadrão de Caça: 1942-1945
93º Esquadrão de Caça: 1942-1945

Atribuído a

1942: 7ª Asa de Caça (posteriormente 47ª Asa de Bombardeio); XII Comando Aéreo Tático; Décima Segunda Força Aérea
Janeiro de 1943 a fevereiro de 1944: 62ª Asa de Caça; XII Comando de Caça; Décima Segunda Força Aérea
Maio de 1944 a dezembro de 1945: 312ª Asa de Caça; Décima Quarta Força Aérea:
1946-1947: 7ª Asa de Caça; Sétima Força Aérea (Havaí)


81º Grupo de Caças - História

História do 81º por (o falecido) Chuck Wrobel

Para que você possa identificar esse historiador no meio da multidão, aqui estão algumas fotos do alegre Chuck Wrobel. Como você pode ver na foto à esquerda, ele sorri há mais de 50 anos!

Como prova (?) De que Chuck era um cozinheiro qualificado (?), E estava sorrindo na hora, verifique isto:

Este 81º Pin veio de Moses Lake, Washington, no USNS Maurise Rose, para a RAF Bentwaters, navegando em 29 de agosto de l951. Esta foi a grande partida do grupo principal para o 81º - portanto, de interesse para os ianques. Ainda tenho o distintivo em minha posse.

PERGUNTA:
O que é esse PIN, foi aprovado pelo AF? Alguém sabe alguma coisa sobre isso? Meus contatos até agora, não receberam uma mordidela de ninguém em Shepherds Grove além de 81st Crest (descrito abaixo). Atenciosamente, Charles

Uma fonte alternativa de grandes detalhes sobre a história do 81º pode ser encontrada no Livro do falecido Stu Stabley.

Estabelecido como 81º Fighter Wing em 15 de abril de 1948.
Ativado em 1 ° de maio de 1948.
81ª Ala de Caça-Interceptador redesignada em 20 de janeiro de 1950
81ª ala de caça-bombardeiro redesignada em 1 de abril de 1954
81ª Ala de Caça Tática redesenhada em 8 de julho de 1958.
Inativado em 1 de julho de 1993.
81ª Ala de treinamento redesignada e ativada em 1 de julho de 1993.

A 7ª Divisão Aérea, 1 de maio de 1948
Comando Aéreo do Pacífico, 3 de setembro de 1948
Décima segunda Força Aérea, 21 de maio de 1949 (anexada à Força de Defesa Aérea Ocidental, 10 de novembro de 1949)
Quarta Força Aérea, 1 de abril de 1950 (permaneceu anexado à Força de Defesa Aérea Ocidental até 1 de agosto de 1950)
Força Aérea Ocidental, 1 de agosto de 1950 (anexada à Terceira Força Aérea, 5 a 8 de setembro de 1951)
Terceira Força Aérea, 9 de setembro de 1951 (anexada à 49ª Divisão Aérea, Operacional [mais tarde, 49ª Divisão Aérea (Operacional)], 1 de março de 1954-1 de julho de 1956)
Décima Sétima Força Aérea, 1 de julho de 1961
Terceira Força Aérea, 1 de setembro de 1963-1 de julho de 1993
Segunda Força Aérea, 1 de julho de 1993-.

Grupo:
81º Grupo:
81º: 1º de maio de 1948 - 8 de fevereiro de 1955.

Esquadrões:
78: em anexo c. 22 de abril de 1954 a 7 de fevereiro de 1955, atribuído em 8 de fevereiro de 1955 a 1 de maio de 1992.
91º: em anexo c. 22 de abril de 1954 a 7 de fevereiro de 1955, atribuído em 8 de fevereiro de 1955 a 14 de agosto de 1992.
92º: em anexo c. 22 de abril de 1954 a 7 de fevereiro de 1955, atribuído em 8 de fevereiro de 1955 a 31 de março de 1993.
116º: anexado de 10 de fevereiro a 9 de agosto de 1951 (anexado ao 81º Grupo de Caças-Interceptadores).
509: 1 de outubro de 1979 - 1 de junho de 1988.
510: 1 de outubro de 1978-1 de outubro de 1992.
511: 1 de janeiro de 1980 a 1 de setembro de 1988.
527º Agressor: 14 de julho de 1988 a 30 de setembro de 1990.

Wheeler AFB, Territory of Hawaii, 1 de maio de 1948-21 de maio de 1949 Camp Stoneman, CA, 27 de maio de 1949 Kirtland AFB, NM, 5 de junho de 1949 Moses Lake (mais tarde, Larson) AFB, WA, 2 de maio de 1950 -16 de agosto de 1951 Bentwaters RAF Station (mais tarde, RAF Bentwaters), Inglaterra, 6 de setembro de 1951 - 1 de julho de 1993. Keesler AFB, MS, 1 de julho de 1993 -.

Coronel Thomas W. Blackburn, 1º de maio de 1948
Tenente Coronel Francis R. Royal, 21 de maio de 1949
Coronel Thomas W. Blackburn, (por 28) junho de 1949
Col Gladwyn E. Pinkston, 28 de abril de 1950
Coronel Robert F. Harris, 22 de agosto de 1951
Col Gladwyn E. Pinkston, 27 de setembro de 1951
Cel Robert F. Harris, c. 3 de janeiro de 1953
Col Gladwyn E. Pinkston, c. 20 de fevereiro de 1953
Coronel Robert J. Garrigan, 20 de junho de 1953
Col Gladwyn E. Pinkston, c. 20 de agosto de 1953
Coronel Harold N. Holt, 2 de junho de 1954
Cel Ivan W. McElroy, 10 de junho de 1955
Col Lester L. Krause, Jr., 18 de junho de 1957
Coronel Henry L. Crouch Jr., 8 de julho de 1957
Cel James R. DuBose, Jr., 6 de maio de 1960
Cel Eugene L. Strickland, 9 de julho de 1960
Cel William C. Clark, 9 de julho de 1962
Coronel Robin Olds, 9 de agosto de 1963
Brig Gen DeWitt R. Searles, 26 de julho de 1965
Coronel Ramon R. Melton, 28 de julho de 1967
Coronel George S. Dorman, 5 de julho de 1968
Coronel Devol Brett, 25 de setembro de 1968
Coronel David J. Schmerbeck, 29 de agosto de 1969
Cel John C. Bartholf, 6 de março de 1970
Cel James W. Enos, 4 de setembro de 1970
Coronel Dwaine L. Weatherwax, 22 de junho de 1971
Brig Gen Charles E. Word, 16 de agosto de 1972
Cel John R. Paulk, 19 de abril de 1974
Brig Gen Clyde H. Garner, 14 de março de 1975
Coronel Gerald D. Larson, 11 de fevereiro de 1976
Brig Gen Rudolph F. Wacker, 6 de maio de 1977
Coronel Gordon E. Williams, 7 de agosto de 1979
Brig Gen Richard M. Pascoe, 24 de abril de 1981
Brig Gen Dale C. Tabor, 2 de agosto de 1982
Col Lester P. Brown, Jr., 20 de março de 1984
Coronel William A. Studer, 26 de março de 1986
Cel Harold H. Rhoden, 30 de julho de 1987
Col Tad J. Oelstrom, 5 de agosto de 1988
Coronel Roger E. Carleton, 13 de julho de 1990
Coronel Roger R. Radcliff, 12 de julho de 1991 a 1 de julho de 1993

Conduziu a defesa aérea do Havaí, dezembro de 1948 a maio de 1949.
Mudou-se para os Estados Unidos e converteu para F-80s e depois F-86s.
Tornou-se parte da estrutura de defesa aérea da Western Air Defense Force em novembro de 1949 e mudou-se para o noroeste do Pacífico em 1950 para fornecer defesa aérea de Larson AFB, Geiger Field e Whidbey Island, WA.
Mudou-se para a Inglaterra em meados de 1951.
De 1951 a meados de 1954, trabalhou com o Royal Air Force Fighter Command para fornecer defesa aérea para uma parte da Inglaterra.
Mudou em 1954 de caça-interceptador para operações de caça-bombardeiro, usando armas convencionais e nucleares.
Encarregado de operações táticas de apoio à USAFE e OTAN, com a defesa aérea como missão secundária, 1954-1979 e 1988-1990. Também operado pela RAF Woodbridge, 1958-1993.
Começou a conversão para A-10s no final de 1978 e a missão mudou para fornecer apoio aéreo aproximado e interdição aérea no campo de batalha em apoio às forças terrestres da OTAN.
Conduziu operações conjuntas com treinamento das forças terrestres americanas e britânicas para apoio aéreo aproximado.
Participou continuamente em implantações rotacionais em locais de operação em tempo de guerra especificados em toda a Europa.
Vencedor da categoria A-10 do encontro de artilharia de armas da USAF em 1987.
Adicionado o 527º Aggressor Squadron, voando F-16s em 1988. Este esquadrão forneceu o único treinamento de Táticas de Combate de Aeronaves Diferentes para pilotos da USAFE e da OTAN na Europa, de julho de 1988 a setembro de 1990, quando foi desativado.
Conduziu missões de escolta com A-10s para as forças de transporte aéreo da Coalizão durante os esforços de socorro na Turquia e no norte do Iraque, 6 de abril de 1991 a 8 de dezembro de 1992.
Começou a preparação para o fechamento da base em dezembro de 1992, encerrando as operações aéreas em 1 ° de abril de 1993.

Streamers de serviço Streamers de serviço. Nenhum.

Serpentinas Expedicionárias das Forças Armadas. Nenhum.

Decorações. Prêmios de Unidade de Destaque da Força Aérea:
28 Mar 1959-30 Jun 1961 1 Jul 1961- 30 Jun 1963 1 Jun 1966-31 May 1968 1 Jul 1968-30 Jun 1970 1 Jul 1976- 30 Jun 1978 1 Jul 1979-30 Jun 1981 1 Jul 1981-30 Jun 1983 1 Jun 1989-31 May 1991 1 Jun 1991-30 Jun 1993.

Concedidas honras. Autorizado a exibir honras conquistadas pelo 81st Fighter Group antes de 1º de maio de 1948.

Flâmulas de campanha. Segunda Guerra Mundial: Argélia-Marrocos Francês Tunísia Nápoles-Foggia Anzio Roma-Arno Combate Aéreo, Teatro EAME China Defensiva, China Ofensiva.

Ou as asas salientes de um dragão exibido e adossado Azure Gules armado e enfraquecido, indignado, segurando em sua garra dexter um bicudo estilizado Sable.

Lema: LE NOM LES ARMES LA LOYAUTE - O nome, as armas e a lealdade.

Aprovado para o 81º Grupo em 2 de março de 1943 e a 81ª Asa em 14 de maio de 1956

Coletado e distribuído por Chuck Wrobel cfwrobel (a) comcast.net

O falecido Stu Stabley, um dos seus, teceu & quotA história mais abrangente do 81º.
Grande livro companheiro para os álbuns de fotos, álbuns de recortes. & quot

$ 35,00 inclui postagem e manuseio. Envie cheque ou ordem de pagamento para Nancy Stabley

Endereço:
HISTÓRIA DO 81º
1543 MAHIE PLACE
HONOLULU, HI. 96818

ou e-mail: f86e51st (a) hotmail.com para consultar ou solicitar o livro.

Coletando e compartilhando contribuições sobre as bases gêmeas de RAF Bentwaters e RAF Woodbridge em Suffolk, Inglaterra desde 1995. Copyright & cópia 1995-2009 Linn Barringer, Todos os direitos reservados.


81º Esquadrão de Caça (81º FS) "Panteras"

O 81º Esquadrão de Caça foi constituído como 81º Esquadrão de Perseguição (Interceptor) em 6 de janeiro de 1942 e ativado em 15 de janeiro de 1942 em Key Field, Mississippi, voando a aeronave P-40. A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caça em 15 de maio de 1942 e como 81 Esquadrão de Caça (Especial) em 28 de maio de 1942. O Esquadrão foi designado para o 50º Grupo de Caças e em outubro de 1942 mudou-se para Orlando Army Air Field, Flórida, formando parte da Escola de Táticas Aplicadas das Forças Aéreas do Exército. Lá, o 81º Esquadrão de Caça testou procedimentos e equipamentos, buscando melhores maneiras de gerenciar os enormes esforços necessários para fornecer tropas e manter aeronaves em combate no exterior. Insinuando as condições sob as quais o Esquadrão voaria quando entrasse em combate, os pilotos frequentemente voavam de campos de aviação com pouca ou nenhuma infraestrutura.

Em 1943, o 81º mudou-se para Cross City Army Air Field, Flórida, enquanto o 50º Fighter Group permaneceu sediada em Orlando Army Air Field. Cada um dos esquadrões destacados do 50º Grupo de Caças (incluindo o 81º Esquadrão de Caça) retornou ao Orlando Army Air Field em janeiro de 1944, onde o Esquadrão continuou a treinar e ensinar enquanto se preparava para embarcar para a Inglaterra. Em 1943, o Esquadrão também passou a receber aeronaves P-47. A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caça (Monomotor) em 21 de janeiro de 1944 e novamente como 81º Esquadrão de Caça, Motor Único, em 28 de fevereiro de 1944.

Em março de 1944, os Panteras haviam se convertido totalmente ao P-47 e estavam em uma nova casa na Inglaterra com a Nona Força Aérea em abril de 1944. Entre abril de 1944 e o Armistício em maio de 1945, a unidade voou com centenas de escoltas de caças, fechar apoio aéreo e missões de interdição, apoiando a invasão do Dia D e operando a partir de numerosas bases de pouso avançadas enquanto cobre o avanço dos Aliados. O Esquadrão operava a partir de bases na Inglaterra, França e Alemanha. O Esquadrão recebeu 2 citações de Unidade Distinta para combate, foi creditado com 47 vitórias aéreas e produziu o único ás do 50º Grupo de Caças, o Major Robert D. Johnston. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a unidade retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 7 de novembro de 1945, no La Junta Army Airfield, Colorado.

A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caça (All Weather) em 13 de maio de 1947 e ativada na Reserva da Força Aérea em 12 de julho de 1947 no Campo McChord, Washington. A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caças, Jet em 20 de junho de 1949 e 81º Esquadrão de Caças-Interceptores em 1º de março de 1950. Foi ordenada ao serviço ativo em 1º de junho de 1951 e foi desativada em 2 de junho de 1951. Durante este período, o O Squadron testou várias aeronaves diferentes.

A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caça-Bombardeiro em 15 de novembro de 1952 e ativada em 1º de janeiro de 1953 na Base Aérea de Clovis, Novo México. Lá, o Esquadrão voou brevemente com o F-51 antes de fazer a transição para a aeronave F-86 na primavera de 1953. Em agosto de 1953, o Esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Hahn, Alemanha. Em julho de 1956, o 81º Esquadrão de Caça mudou-se para a Base Aérea de Toul Rosieres, França, convertendo-se para a aeronave F-100 em julho de 1958. A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caça Tático em 8 de julho de 1958, Em 10 de dezembro de 1959, o Esquadrão voltou para Hahn AB e em dezembro de 1966, foi atribuído o avião F-4 Phantom II. Durante todo esse período, o Esquadrão foi encarregado de fornecer apoio aéreo aproximado e reconhecimento, acrescentando a missão de supressão de defesa no final de 1969.

Os Panteras levaram seus Phantoms para a Base Aérea de Zweibrucken, Alemanha, em junho de 1971 para preencher a vaga deixada pela partida das Forças Armadas canadenses. Em 1973, o 81º Esquadrão de Caça mudou-se para se juntar à 52ª Ala de Caça Tática na Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha, onde assumiu a única missão de supressão de defesa. Como único esquadrão de supressão de defesa da OTAN, o Esquadrão recebeu as primeiras 24 aeronaves F-4G equipadas com o Sistema de Alerta e Ataque por Radar AN / APR-38. Em 1984, o 81º Esquadrão de Caça fez a transição para uma equipe mista de caçadores / assassinos F-4G e F-4E, usando os mísseis AGM-88 HARM e AGM-45 Shrike, já que a 52ª Asa de Caça Tática se tornou a única ala de supressão de defesa na OTAN .

O 81º trocou algumas de suas aeronaves F-4E por F-16C Fighting Falcons em janeiro de 1988, tornando-se membro da única ala da Força Aérea dos Estados Unidos a voar 2 aeronaves diferentes no mesmo elemento de combate. Em junho de 1988, o 81º Esquadrão de Caça recebeu o F-4G com o radar AN / APR-47 aprimorado e continuou a voar elementos mistos no papel de caçador / assassino.

Em dezembro de 1990, os Panteras se tornaram um esquadrão totalmente F-4G, posteriormente voando mais de 12.000 surtidas de combate e 25.000 horas sobre o Iraque em apoio às Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto e acumulando 113 mortes por radar. Durante sua implantação no sudoeste da Ásia, a aeronave operou em Shaik Isa, Bahrein.

A unidade foi redesignada como 81º Esquadrão de Caças em 1º de outubro de 1991. O último F-4G deixou a Base Aérea de Spangdahlem em 18 de fevereiro de 1994, quando a aeronave A / OA-10 chegou e o 81º Esquadrão de Caças substituiu o Esquadrão de Caças 510 na Base Aérea de Spangdahlem . O Esquadrão foi continuamente implantado na Base Aérea de Aviano, Itália, em apoio à Operação Negar Voo, impondo uma zona de exclusão aérea sobre a Bósnia, e em setembro de 1997 se tornou o primeiro esquadrão das Forças Aéreas dos EUA na Europa (USAFE) a participar da Operação Southern Watch, reforçando as Nações Unidas impuseram uma zona de exclusão aérea no sul do Iraque.

Membros do 81º Esquadrão de Caças foram novamente implantados na Base Aérea de Aviano em outubro de 1998, apoiando a presença aérea da OTAN durante a crise em Kosovo, na Iugoslávia. Os Panteras retornaram à Base Aérea de Aviano em janeiro de 1999 para uma rotação de contingência regular e permaneceram para apoiar a Operação Força Aliada. O 81º Esquadrão de Caças apoiou operações aéreas da Base Aérea de Aviano até 11 de abril de 1999, quando se mudou para Gioia del Colle, Itália, como parte do 40º Grupo Expedicionário Aéreo. Os A-10 designados para o 40º Grupo Expedicionário Aéreo vieram do 81º Esquadrão de Caça na Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha, e do 74º Esquadrão de Caça na Base Aérea Pope, Carolina do Norte. Entre os 2 locais, as aeronaves do 81º Esquadrão de Caça voaram mais de 1.400 missões de combate em apoio à Operação Allied Force, lideraram o primeiro grande pacote de força na história do A-10 e também lideraram as 2 primeiras missões bem-sucedidas de busca de combate e força-tarefa de resgate que envolveu a coordenação de todos os recursos de resgate e resultou na recuperação bem-sucedida de pilotos abatidos de um F-117 e um F-16.

Um piloto da Base Aérea de Spangdahlem recebeu uma das maiores medalhas militares por um ato de heroísmo durante a Operação Allied Force, a campanha aérea da OTAN contra as forças sérvias em Kosovo. Uma medalha de estrela de prata foi entregue ao capitão John A. Cherrey, um piloto A / OA-10 com o 81º Esquadrão de Caça. A medalha foi entregue pela ação de Cherrey contra um inimigo armado dos Estados Unidos perto de Novi Sad, Sérvia, em 27 e 28 de março de 1999. Cherrey ganhou a medalha por corajosamente e repetidamente arriscar sua vida para resgatar um piloto americano que foi abatido sobre o território hostil sérvio em 27 de março de 1999. Como comandante geral da missão da Força-Tarefa de Busca e Resgate de Combate, Cherrey voou contra as defesas aéreas sérvias, lutando contra constantes bloqueios e intrusões de comunicação, clima em deterioração, alvos repetidos de sua aeronave por um SA mortal Mísseis terra-ar -3 e SA-6, e a ameaça de aeronaves inimigas a apenas algumas milhas do local do piloto de caça stealth F-117A abatido. Com extremo risco de vida, Cherrey sobrevoou território sérvio desconhecido enquanto estava totalmente exposto a ameaças superfície-ar, até que identificou positivamente o piloto e sua localização. Cherrey enganou o radar inimigo e ocultou o local pretendido para a coleta, manobrando sua formação para longe da posição do piloto abatido e para os alcances letais SA-3 e SA-6. Com combustível criticamente baixo, Cherrey recusou-se a abandonar seu posto. Com coragem impecável, ele permaneceu em um ambiente cada vez mais hostil para ficar perto do piloto abatido até o resgate.

Quando o Esquadrão de Comunicações da Base Aérea de Spangdahlem, na Alemanha, é implantado, ele depende de seu Pacote de Comunicações da Força Expedicionária Aérea (anteriormente Pacote de Comunicações Inicial da Asa) para estabelecer todos os sistemas de comunicação. Essa capacidade robusta incluía acesso seguro e não seguro à Internet, rádios móveis terrestres, rádios UHF / VHF solo-ar, serviço de telefone celular, sistemas de mensagens seguros, comutadores telefônicos, fax, informações visuais e serviços postais. O pacote completo que rivaliza com os serviços de nível básico. O 52º Posto de Comando da Força Expedicionária Aérea da Ala de Caça foi construído do zero em 1997 e empregava 14 pessoas em tempo integral. Ele experimentou pela primeira vez missões no mundo real no final de 1998 e no início de 1999 durante a Operação Allied Force, fornecendo comunicações vitais para os A / OA-10s do 81º Esquadrão de Caça desdobrados em Gioia Del Colle, Itália. Normalmente, 10 a 20 augmentees são retirados de seus centros de trabalho principais para apoiar uma implantação.

Seis A-10 Warthogs e 110 pessoas da Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha, participaram de um exercício de busca e resgate de combate multinacional de 10 dias. O CSAR 99-02, que terminou em 10 de dezembro de 1999, foi projetado para aprimorar as habilidades das unidades de busca e salvamento na OTAN. Os A-10s e o pessoal do 81º Esquadrão de Caças de Spangdahlem voaram em missões associadas ao exercício sobre a Bósnia. O objetivo geral era praticar intensas técnicas de busca e resgate, principalmente as não planejadas, com operações variadas semelhantes às da Allied Force. Embora os Spangdahlem A-10s tenham participado de um treinamento semelhante, o CSAR 99-02 foi um exercício complexo, envolvendo uma gama mais ampla de cenários e mais pessoas do que antes no teatro do sul da Europa. O exercício envolveu pessoas e aeronaves de vários países aliados, incluindo helicópteros franceses e italianos, F-18s espanhóis e canadenses e aeronaves do Sistema de Controle e Alerta Aéreo Britânico e Francês.

Em setembro de 2000, o 81º Esquadrão de Caça implantou 12 aeronaves no sudoeste da Ásia para a Operação Southern Watch, acumulando mais de 700 missões de combate e treinamento. Imediatamente após o desdobramento, o 81º Esquadrão de Caças foi adicionalmente encarregado de participar do Phiblex croata 2000. Os Panteras geraram e desdobraram seus 6 A / OA-10s e 183 pessoas restantes para Split, Croácia, para conduzir um exercício de aterrissagem anfíbio conjunto com os fuzileiros navais dos EUA Corpo de exército, Marinha dos EUA e forças militares croatas.

Após os eventos de 11 de setembro de 2001, elementos do Esquadrão destacaram-se em apoio à Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão. Elementos do Esquadrão foram implantados na Base Aérea de Bagram, Afeganistão, em junho de 2003, setembro de 2004, maio de 2006 e janeiro de 2008 para fornecer apoio aéreo aproximado às forças terrestres da coalizão em apoio à Operação Liberdade Duradoura. Durante esses desdobramentos, os Panteras realizaram um regime intensivo de patrulhas de combate para encontrar, consertar e destruir combatentes inimigos do tipo guerrilha evasivos em apoio às forças terrestres. Como resultado direto da ação de combate na implantação de 2006, 2 pilotos Panther ganharam o prestigioso Mackay Trophy e o Daedalian Exceptional Pilot Awards.

O primeiro A-10C chegou em maio de 2009, após receber a atualização de Precision Engagement, que aumentou significativamente a já impressionante precisão e letalidade do Warthog com um sistema de armazenamento digital, integração de pods de mira avançada, funcionalidade manual de aceleração e manche (HOTAS) e Situacional Awareness Data-Link (SADL). Elementos do 81º Esquadrão de Caças retornaram ao Afeganistão com o A-10C em maio de 2010, desta vez para a Base Aérea de Kandahar, no sul. Apesar do calor, vento e poeira, a aeronave voou mais de 9.500 horas em mais de 2.100 surtidas e empregou mais de 70.000 tiros de 30 mm, 159 armas de precisão e 141 foguetes, ao mesmo tempo em que fornecia apoio aéreo aproximado de precisão para as operações da Operação Liberdade Duradoura e Força Internacional de Estabilização .


81º Grupo de Caças - História

Por JENNIFER H. SVAN | STARS AND STRIPES Publicado: 18 de junho de 2013

SPANGDAHLEM AIR BASE, Alemanha - Quando chegou a hora de enrolar o guia na cerimônia de inativação do 81º Esquadrão de Caça terça-feira, o único A-10 Thunderbolt II no hangar era uma pequena réplica de concreto da aeronave do esquadrão em exibição perto do palco.

O substituto teria que servir: a aeronave no mês passado deixou a Europa, onde esteve baseada por quase 30 anos, os últimos 20 nesta ampla base no sudoeste da Alemanha.

A saída dos A-10s, provocada pela mudança das realidades políticas e pela redução do financiamento da defesa, acelerou o fechamento de um dos esquadrões de caça mais antigos e históricos da Força Aérea dos EUA na Europa.

Por 71 anos, “o 81º Esquadrão de Caças pilotou muitas das aeronaves mais icônicas e lendárias que o mundo já viu”, disse o coronel David Lyons, comandante do 52º Grupo de Operações, ao pessoal da base e aos civis na cerimônia de terça-feira.

A história dos Panteras abrange vários conflitos, da Segunda Guerra Mundial ao Afeganistão, seus pilotos ao longo dos anos voando o F-100 Super Sabre, F-4G Advanced Wild Weasel e F-16C Fighting Falcon, entre outros caças.

A unidade teve seu início nos Estados Unidos quando foi ativada em 15 de janeiro de 1942, em Key Field, no Mississippi, como um esquadrão de teste e treinamento para o P-40 Warhawk, de acordo com a história do esquadrão.

Em 1953, o esquadrão fez a transição para o F-86 Sabre e mudou-se para a Base Aérea de Hahn, Alemanha, com várias realocações pela Europa antes de seu movimento final em 1973 para Spangdahlem, onde fazia parte da 52ª Ala de Caça.

Em 1993, o esquadrão começou a voar no A-10, tornando-se o último das Forças Aéreas dos EUA na Europa, já que a frota A-10 no continente foi reduzida para cerca de 20 aeronaves nos últimos anos.

“Ao mesmo tempo, havia seis esquadrões de A-10s na Europa com mais de 140 aeronaves e dezenas de milhares de forças terrestres da Guerra Fria se preparando para a batalha”, disse o último comandante dos Panteras, tenente-coronel Clinton Eichelberger, antes de renunciar ao comando e ajudando Lyons a enrolar a bandeira do esquadrão.

“Hoje, o clima mudou nesta parte do mundo”, disse ele, “e também a necessidade de forças convencionais como o A-10.”

O A-10 parte na esteira de outra relíquia da Guerra Fria: os últimos tanques de batalha do Exército dos EUA deixaram a Alemanha na primavera passada, depois de estarem baseados aqui por mais de 60 anos.

Marshall Michel, o 52º historiador do Fighter Wing, em uma entrevista após a cerimônia de terça-feira, observou esse marco, significativo porque o A-10 e seu poderoso canhão foram projetados para derrubar tanques soviéticos, caso os russos algum dia invadissem a Alemanha.

“Este é apenas um tipo de redução lógica da Europa”, disse Michel. “Mas para mim, pessoalmente, como um ex-lutador, nunca fico feliz em ver um esquadrão encerrado.”

O 81º Esquadrão de Caças de Spangdahlem foi o único esquadrão A-10 em serviço ativo almejado para fechamento como parte dos profundos cortes da Força Aérea anunciados no ano passado em face da redução de financiamento e uma mudança na estratégia de defesa da Europa para a região da Ásia-Pacífico. Oficiais da Força Aérea disseram no ano passado que planejavam aposentar cerca de 100 A-10 Thunderbolt IIs no ano fiscal de 2013, deixando menos de 250 no estoque da Força.

Cerca de 500 pessoas em Spangdahlem foram afetadas pela inativação, incluindo pilotos, mantenedores e outro pessoal de apoio, de acordo com oficiais da base.

“Todo mundo diz‘ agridoce ’, mas é realmente apenas amargo”, disse o capitão Joshua Jones, um dos poucos pilotos restantes do 81º Esquadrão de Caça à disposição para a inativação da unidade. “Eu odeio ver o esquadrão partir. Nenhum de nós queria se mudar ou sair, e é sempre ruim fechar um esquadrão, especialmente um com 70 anos de história por trás dele. ”

Seus dois anos em Spangdahlem foram memoráveis. Ele foi ao Afeganistão para uma rotação com o esquadrão e visitou cerca de oito países em toda a Europa enquanto treinava com parceiros da OTAN, disse ele, oportunidades que não tem certeza de encontrar em sua próxima missão como instrutor de vôo A-10 na Base Aérea Davis-Monthan , Ariz.

“Foram dois anos agitados”, disse ele. "É voado sem trocadilhos."

O guarda de honra da Base Aérea de Spangdahlem, diante de um F-16 Fighting Falcon, espera a cerimônia de inativação do 81º Esquadrão de Caça começar na terça-feira, 18 de junho de 2013. Com a saída do esquadrão e de seus aviões A-10 Thunderbolt II, o Os F-16 são as únicas aeronaves restantes na 52ª Ala de Caça em Spangdahlem.
MICHAEL ABRAMS / ESTRELAS E RISCAS


Veja também

o 81ª Ala de Treinamento é uma ala da Força Aérea dos Estados Unidos e a ala anfitriã da Base Aérea de Keesler, no Mississippi. A 81ª Ala de Treinamento possui o maior Grupo de Treinamento Técnico da Força Aérea e treina mais de 40.000 alunos anualmente. O treinamento inclui clima, eletrônica básica, sistemas eletrônicos de comunicação, sistemas de computador de comunicação, controle de tráfego aéreo, gestão de aeródromo, posto de comando, controle de armas aéreas, medição de precisão, educação e treinamento, gestão financeira e controladoria, gestão de informações, mão de obra e pessoal, radar, rádio terrestre e controle de rede.

o 171º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo é uma unidade da 127ª Ala da Guarda Aérea Nacional de Michigan localizada na Base da Guarda Aérea Nacional de Selfridge, Michigan. O 171st está equipado com o Stratotanker KC-135T.

o 132º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo é uma unidade da 101ª Asa de Reabastecimento Aéreo da Guarda Aérea do Maine localizada na Base da Guarda Aérea Nacional de Bangor, Bangor, Maine. É equipado com o Stratotanker KC-135R.

o 188º Esquadrão de Resgate É uma unidade da Guarda Aérea Nacional do Novo México. É designado para a 150ª Ala de Operações Especiais localizada na Base da Força Aérea de Kirtland, Novo México.

o 61º Esquadrão de Caça é uma unidade ativa da Força Aérea dos Estados Unidos, atribuída ao 56º Grupo de Operações, na Luke Air Force Base, Arizona. Ele opera a aeronave F-35 Lightning II, conduzindo o treinamento de Piloto Instrutor.

o 62d Esquadrão de Caças faz parte do 56º Grupo de Operações da Força Aérea dos Estados Unidos na Luke Air Force Base, Arizona. Ele opera a aeronave Lockheed Martin F-35A Lightning II, conduzindo um treinamento avançado de caça.

o 63d Esquadrão de Caça é uma unidade ativa da Força Aérea dos Estados Unidos, atribuída ao 56º Grupo de Operações, na Luke Air Force Base, Arizona. Ele opera a aeronave F-35A, realizando treinamento avançado de caça desde sua reativação em 2016. Quando este Esquadrão foi reativado em 1975, sua missão era treinar pilotos e oficiais de sistemas de armas para o McDonnell F-4E Phantom II, e eles mudaram para o F-4D em 1978.

o 159º Esquadrão de Caça é uma unidade da 125ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional da Flórida localizada no Aeroporto Internacional de Jacksonville, Flórida. O 159º está equipado com o F-15C e o F-15D Eagle.

o 163d Esquadrão de Caça é uma unidade da Ala de Caça 122d da Guarda Aérea Aérea Indiana localizada na Estação da Guarda Aérea Nacional de Fort Wayne, Indiana. O 163d está equipado com o A-10 Thunderbolt II.

o 78º Esquadrão de Ataque é uma unidade do Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC) sob a 926ª Ala, Base da Força Aérea Nellis, Nevada e Décima Força Aérea (10AF) na Base da Reserva Conjunta da Estação Aérea Naval de Fort Worth, Texas. O 78 ATKS conduz operações da Base Aérea Creech, Nevada, em conjunto com seus associados na ativa na ala 432d.

o 78º Grupo de Caças é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos. Foi atribuído pela última vez à 78ª Ala de Caça, na Base Aérea de Hamilton, Califórnia. Foi desativado em 1 de fevereiro de 1961.

o 84º Esquadrão de Treinamento de Voo faz parte da 47ª Ala de Treinamento de Voo da Força Aérea dos Estados Unidos, com base na Base Aérea de Laughlin, no Texas. Opera aeronaves Beechcraft T-6 Texan II conduzindo treinamento de vôo.

o 93d Esquadrão Interceptador de Caças é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos. Sua última missão foi com o Setor de Defesa Aérea de Albuquerque, estacionado na Base da Força Aérea de Kirtland, Novo México. Foi desativado em 8 de julho de 1960.

o 92d Esquadrão de Operações Ciberespaciais é uma unidade da Força Aérea dos Estados Unidos.

o 91º Esquadrão de Caça Tático é uma unidade inativa da Força Aérea dos Estados Unidos. Sua última missão foi com o 81º Tactical Fighter Wing, estacionado na RAF Woodbridge, Inglaterra. Foi desativado em 14 de agosto de 1992.

o 52d Grupo de Operações é o componente voador do 52d Fighter Wing, atribuído às Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa - Força Aérea da África (USAFE-AFAFRICA). O grupo está estacionado na Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha.

o 36º Grupo de Operações é o componente operacional da 36ª Asa, atribuído às Forças Aéreas do Pacífico da Força Aérea dos Estados Unidos. O grupo está estacionado na Base da Força Aérea de Andersen, Guam.

o 58º Grupo de Operações é o componente operacional de vôo da 58ª Ala de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos. Ele está estacionado na Base da Força Aérea de Kirtland, Novo México.

o 172d Esquadrão de Apoio Aéreo é uma unidade da 110ª Asa de Transporte Aéreo da Guarda Aérea Nacional de Michigan localizada na Base da Guarda Aérea Nacional de Kellogg, Battle Creek, Michigan. The 172d was last equipped with the C-21A Learjet before the aircraft were transferred in 2013.

o 116th Operations Group is a Georgia Air National Guard unit assigned to the 116th Air Control Wing. The unit is stationed at Robins Air Force Base, Georgia. The 116th Group controls all operational Northrop Grumman E-8C Joint STARS aircraft of the 116th Air Control Wing. It was activated in 1992, when the Air Force implemented the Objective Wing organization, and was successively equipped with the McDonnell Douglas F-15 Eagle and the Rockwell B-1 Lancer before converting to the E-8C in 2002.


História

Segunda Guerra Mundial

The unit was constituted as the 81st Pursuit Group (Intercepter) on 13 January 1942, and activated on 9 February 1942, with the 91st, 92d, and 93d Pursuit Squadrons assigned. [1] It was redesignated 81st Fighter Group in May 1942 and trained with Bell P-39 Airacobras. [1]

The group moved overseas between October 1942 and February 1943, the ground echelon arriving in French Morocco with the force that invaded North Africa on 8 November, and the air echelon, which had trained for a time in England, arriving in North Africa between late December 1942 and early February 1943. [1]

Te group began combat with Twelfth Air Force in January 1943. It supported ground operations during the Allied drive against Axis forces in Tunisia. [1] The group patrolled the coast of North Africa and protected Allied shipping in the Mediterranean Sea in April through July 1943 and provided cover for the convoys that landed troops on Pantelleria on 11 June and on Sicily on 10 July 1943. [1] The group supported the landings at Anzio on 22 January 1944 and flew patrols in that area for a short time. [1]

Group aircraft from its time in England through its action Italy consisted of P-39s and the British export version, the P-400. P-400s still had RAF camouflage and five digit alphanumeric serial number, RAF pilot's harness, and a 20 mm cannon versus the US 37 mm. These P-39s and P-400s were available due to a Murmansk Convoy so devastated, it turned back. The fighters were uncrated, assembled and test flown by the pilots that would take them to North Africa, Sicily and Italy. The 81st also flew P-38 Lightnings on patrol in the Mediterranean. These aircraft were loaned from the 1st Fighter Group.

The flight of the P-39/400s of the 81st and 350th Fighter Groups to Morocco, is still in the Guinness Book of Records, as the largest flight over the greatest distance. A few of these Aircraft "experienced engine problems" and landed in Lisbon, Portugal. Perhaps the Pilots were hoping to sit out the duration. The Portuguese government kept these Fighters and handed the pilots over to the U.S. Embassy. These pilots flew "Tail-end Charlie" for most of the rest of their tour.

It is notable that the 81st suffered the lowest loss rate of any Fighter Group in the MTO. This is a testament that the Bell P-39 Airacobra really was a capable fighter. Please visit the "81st Fighter Group Forum" for more detailed info on this remarkable group of men.

The group moved to India, February–March 1944, and began training with P-40 and P-47 aircraft. [1] It then moved to China in May and became part of Fourteenth Air Force. [1] The group continued training and on occasion flew patrol and escort missions before returning to full-time combat duty in January 1945. It attacked enemy airfields and installations, flew escort missions, and aided the operations of Chinese ground forces by attacking troop concentrations, ammunition dumps, lines of communications, and other targets to hinder Japanese efforts to move men and material to the front. [1] The 81st was inactivated in China on 27 December 1945. [1]


História

Segunda Guerra Mundial


The unit was constituted as the 81st Pursuit Group (Intercepter) on 13 January 1942, and activated on 9 February 1942, with the 91st , 92d , and 93d Pursuit Squadrons assigned. [ 1 ] It was redesignated 81st Fighter Group in May 1942 and trained with Bell P-39 Airacobras. [1]

The group moved overseas between October 1942 and February 1943, the ground echelon arriving in French Morocco with the force that invaded North Africa on 8 November, and the air echelon, which had trained for a time in England, arriving in North Africa between late December 1942 and early February 1943. [ 1 ]

Te group began combat with Twelfth Air Force in January 1943. It supported ground operations during the Allied drive against Axis forces in Tunisia. [ 1 ] The group patrolled the coast of North Africa and protected Allied shipping in the Mediterranean Sea in April through July 1943 and provided cover for the convoys that landed troops on Pantelleria on 11 June and on Sicily on 10 July 1943. [ 1 ] The group supported the landings at Anzio on 22 January 1944 and flew patrols in that area for a short time. [1]

Group aircraft from its time in England through its action Italy consisted of P-39s and the British export version, the P-400. P-400s still had RAF camouflage and five digit alphanumeric serial number, RAF pilot's harness, and a 20 mm cannon versus the US 37 mm. These P-39s and P-400s were available due to a Murmansk Convoy so devastated, it turned back. The fighters were uncrated, assembled and test flown by the pilots that would take them to North Africa, Sicily and Italy. The 81st also flew P-38 Lightnings on patrol in the Mediterranean. These aircraft were loaned from the 1st Fighter Group.

The flight of the P-39/400s of the 81st and 350th Fighter Groups to Morocco, is still in the Guinness Book of Records, as the largest flight over the greatest distance. A few of these Aircraft "experienced engine problems" and landed in Lisbon, Portugal. Perhaps the Pilots were hoping to sit out the duration. The Portuguese government kept these Fighters and handed the pilots over to the U.S. Embassy. These pilots flew "Tail-end Charlie" for most of the rest of their tour.

It is notable that the 81st suffered the lowest loss rate of any Fighter Group in the MTO. This is a testament that the Bell P-39 Airacobra really was a capable fighter. Please visit the "81st Fighter Group Forum" for more detailed info on this remarkable group of men.

The group moved to India, February–March 1944, and began training with P-40 and P-47 aircraft. [ 1 ] It then moved to China in May and became part of Fourteenth Air Force. [ 1 ] The group continued training and on occasion flew patrol and escort missions before returning to full-time combat duty in January 1945. It attacked enemy airfields and installations, flew escort missions, and aided the operations of Chinese ground forces by attacking troop concentrations, ammunition dumps, lines of communications, and other targets to hinder Japanese efforts to move men and material to the front. [ 1 ] The 81st was inactivated in China on 27 December 1945. [ 1 ]

Guerra Fria

Pacific Air Command

o 81st Fighter Group, Single Engine was reactivated at Wheeler Field, Hawaii Territory on 15 October 1946. [ 1 ] It was assigned to the 7th Fighter Wing of Seventh Air Force (7 AF). The mission of the group was to maintain daylight security of the Hawaiian Islands and to train fighter pilots to a state of combat readiness. [ 2 ] The 81st FG was formed largely from the personnel and equipment of the 15th Fighter Group which was inactivated at Wheeler Field the same day. [3]

The group comprised the 91st, 92d and 93d Fighter Squadrons and assumed the P-51D Mustang aircraft of the former 15th FG. [ 3 ] The 81st was faced with the arduous task of training personnel for the transition from a fully staffed wartime organization with an abundance of supplies and equipment (15th FG) into an effective peacetime fighter group with limited resources and facilities.

In 1948, the group completed conversion from the P-51 to the P-47D Thunderbolt aircraft. On 15 April 1948 the group was reassigned from the 7th Fighter Wing to the new 81st Fighter Wing (FW) under the Wing/Base ( Hobson Plan ) reorganization of the Air Force. The 81st FW commanded both the support groups as well as the flying combat 81st Fighter Group and the squadrons assigned to it. On 1 May 1948, the 7th Fighter Wing was redesignated as the 7th Air Division, being moved to England under Strategic Air Command. As a result, the 81st FW came under the direct control of 7 AF, now designated Pacific Air Command.

Continental Air Command

As a result of limited defense budgets, Continental Air Command (ConAC) was established on 1 December 1948 as a new major command. ConAC was the result of an effort by the new USAF to concentrate all fighter forces deployed within the continental United States to strengthen the air defense of the North American continent. With the establishment of ConAC, Tactical Air Command and Air Defense Command were reduced from major commands to operating agencies under ConAC.

Operations at Wheeler were curtailed on 21 May 1949, the 81st and its parent 81 FW being transferred to Tactical Air Command (TAC)'s Twelfth Air Force at Kirtland Air Force Base, New Mexico. At Kirtland, the group was reequipped with F-80C Shooting Star jet aircraft, and later faster F-86A Sabres, [ 1 ] being the third group equipped with the Sabre Jet.

Under ConAC, the 81st FW was redesignated as the 81st Fighter-Interceptor Wing and was attached to Western Air Defense Force on 19 January 1950, while the group became the 81st Fighter-Interceptor Group (81st FIG). [ 1 ] Shortly afterward, on 29 April, the 81st FIG moved to Moses Lake AFB, Washington , its mission changed from training for worldwide deployment under TAC to performing air defense of Eastern Washington, primarily the Hanford Nuclear Reservation. The 93d FIS remained at Kirtland and was reassigned to another wing.

On 1 January 1951, ConAC's mission was limited to support of Air Force Reserve and Air National Guard forces, and Air Defense Command (ADC) returned to major command status and the 81st became part of the new command. On 10 February, the 116th Fighter-Interceptor Squadron from the Washington Air National Guard was called to active federal service as a result of the Korean War, and was assigned as one of the squadrons of the 81st FIG, replacing the 93d which had remained at Kirtland when the group moved in 1950. The 116th remained at its home station, Geiger Field, WA and was upgraded to F-86A Sabres. In addition the wing began receiving additional personnel though the activation of Air Force Reserve units, and the wing was brought up to its authorized strength for the first time since its activation.

United States Air Forces in Europe


After fourteen months at now renamed Larson Air Force Base, the 81st FIG received movement orders to deploy to England. The 81st FIG deployed to two RAF Stations, built for use during World War II and laid out in a decentralized or dispersed plan. One being RAF Bentwaters, the other being RAF Shepherds Grove, both located in East Anglia about forty miles apart. The bulk of the ground station buildings were the metal Nissen hut type, with some wood frame and tar paper buildings, and were grouped together in numbered "sites", widely separated to blend into natural, rustic surroundings for purposes of camouflage. The main administrative building and clubs were of the larger Quonset hut type.

On 1 August 1951, the initial 81st aircraft flew into RAF Shepherds Grove. The group was located at Bentwaters, and worked with Royal Air Force Fighter Command to provide air defense of Great Britain. [ 4 ] It was the first F-86 equipped unit in Europe. [ 5 ] On 1 November 1952, the federalized 116th FIS was returned to the National Guard and its personnel and equipment transferred to the newly activated 78th Fighter-Interceptor Squadron. [ 6 ] In early 1953, the 92d FIS deployed to Furstenfeldbruck Air Base, Germany to identify unknown aircraft penetrating the US Zone of Occupation after a Czech MiG-15 shot down a Republic F-84 in the US Zone. [ 7 ] In April 1954, it changed its mission from air defense to ground attack as the 81st Fighter-Bomber Group and converted to Republic F-84 Aircraft to perform this mission. [ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] It was inactivated when United States Air Forces Europe reorganized its nuclear capable wings in the United Kingdom on the dual deputy/support group model and its squadrons were assigned directly to the 81st Fighter-Bomber Wing. [ 1 ]


81st Fighter Group - History

The 559th Tactical Fighter Squadron was constituted by the War Department as the 81st Bombardment Squadron, Light on 20 November 1940. With assignment to the 12th Bombardment Group, Light the squadron was activated, effective 15 January 1941, at McChord Field, Tacoma, Washington. A cadre for the unit, provided by the 34th Bombardment Squadron, consisted of 27 enlisted men and 1 officer, Major John J. O'Hara, who assumed command. Within a period of six months the squadron's personnel strength had increased to 190 enlisted men and 15 officers.

Restricted at first in the number and type of assigned aircraft to one B-18 , one B-23, and two PT-17s, the 81st Squadron accomplished relatively little flying training prior to the end of 1941. Meanwhile, however, some of its rated personnel spent considerable time away from McChord in attendance at various Air Corps technical schools or on detached service with the Ferrying Command. Having been redesignated a medium bombardment squadron, the unit was equipped with the B-25 Mitchell beginning near the end of January 1942. Yet, it hardly had sufficient time to set up a regular training schedule in the B-25 before the entire 12th Bombardment Group was transferred to Esler Field, Camp Beauregard, Alexandria, Louisiana. As events developed, this move was the first in a series which in just under four years took the unit all the way around the globe.

Soon after arriving at Esler Field the squadron initiated a rigid training program which included all phases of combat flying, bombing, and gunnery. Bombing practice was conducted on the range in the Kisatchie National Forest, while gunnery training was accomplished in Army Air Forces schools at Panama City, Florida, and Las Vegas, Nevada. In order to gain the experience of general operations in the field the squadron spent the week beginning 5 May 1942 on maneuvers near De Ridder, Louisiana, about 100 miles southwest of Alexandria. Late in May the 12th Group dispatched a force of 40 aircraft and approximately 450 officers and enlisted men to Stockton, California, for the purpose of flying patrol missions over Pacific waters. While on the West Coast the aircrews of this detachment engaged also in some routine flying training and in bombing and gunnery practice. The entire force returned from Stockton to Esler Field late in June 1942, by which time the 12th Bombardment Group had orders to move overseas.

The air echelon with its new pink-camouflaged aircraft staged at Morrison Field, West Pam Beach, Florida. Commencing on 14 July it flew the South Atlantic route to Accra, British West Africa. Thence it continued across Africa to Khartoum in Anglo-Egyptian Sudan, and then on to Cairo, Egypt. By mid-August all elements of the 12th Group's air echelon were in place at their initial overseas stations, those of the 81st and 82d Squadrons being located at Deversoir, Egypt, and others of the 83d and 434th Squadrons being at Ismailia. The ground echelon left Esler Field by train on 3 July for Fort Dix, New Jersey, where it completed overseas processing. Sailing aboard the SS Louis Pasteur from New York on 16 July, it arrived at Freetown, Sierra Leone, eight days later. Then after sailing around the Cape of Good Hope, via Durban, South Africa, the vessel arrived at Port Tewfik, Egypt, on 16 August. Two days later the air and ground echelons of the 81st and 82d Squadrons were reunited at Deversoir, while the respective echelons of the 83d and 434th Squadrons were brought together again at Ismailia.

In Africa the 12th Bombardment Group, with its subordinate units, became a part of the United States Army Middle East Air Force (the Ninth Air Force after November 1942). On the verge of entering upon a highly cooperative type of warfare under unfamiliar desert conditions, the tactical units of the 12th Group were fed into existing British Royal Air Force formations. The 81st Squadron and its companion units underwent a brief period of training with and under the supervision of light bomber wings of the Royal Air Force and the South African Air Force. This training included, among other things, five missions which were intended to acquaint the American aircrews with aids to navigation in the Middle East. The first of these missions, flown on the night of 16 August 1942, was a bombing attack on the harbor, port installations, storage areas, and repair depots at Mersa Matruh, a coastal town in northwest Egypt. The raid was followed by attacks on enemy airdromes at Doba and Fuka, and on docks at Tobruk, Libya.

By the end of August 1942 General Erwin Rommel's Afrika Korps was threatening to push through the line held by General Bernard L. Montgomery's British Eighth Army at El Alamein. In September the 81st Bombardment Squadron went into action with the RAF's Desert Air Force in support of the Eighth Army. One of the unit's earliest and most important missions in that connection was a night raid on Sidi Haneish, in which it lost three bombers. During the weeks which followed the squadron struck numerous blows at enemy landing grounds, transportation facilities, and troop concentrations. In the battle of El Alamein, which ended early in November, the back of the Afrika Korps was broken. For a brief period thereafter, with the enemy forces out of range of the Mitchell bombers, the squadron conducted a training program consisting principally of aerial gunnery, navigational flights, and night landings. Moving ever westward after resuming full-scale combat operations in December, the unit shared in the pursuit of Rommel's forces through Libya to Tripoli, which fell late in January 1943.

In February 1943 the B-25s and aircrews of the 81st and 82d Bombardment Squadrons were sent to Algeria, where they joined elements of the American Twelfth Air Force in support of Allied ground forces pushing eastward. In March the 83d and 434th Squadrons were called upon to make repeated attacks upon the enemy's Mareth Line in Tunisia. Thus the 12th Bombardment Group continued to support the British and American forces in North Africa until the campaign came to an end. The four squadrons of the group were brought together at Hergla, Tunisia, early in June after Tunis had fallen into Allied hands.

Early in June the 12th Group began participation in the Pantellerian campaign by pattern bombing coastal batteries on the island of Pantelleria. On 7 June the 81st Squadron dispatched 12 Mitchell bombers on one of these missions. Each aircraft dropped three 1,000-pound bombs in the target area. Another mission with similar results was flown just four days later. For about three weeks following the capitulation of enemy forces in Pantelleria, on 11 June, the squadron conducted an intensive program for training replacement crews but recently arrived from the Zone of the Interior. Additional aircraft were assigned to the unit also, brining the total from 13 to 24.

The greater part of July was given over to bombing operations directed against enemy-held airdromes, harbor installations, and towns on the island of Sicily. Early in August the unit transferred to Ponte Olivo Airdrome, Sicily, whence it continued to operate against Sicilian targets until the island was completely cleared of the enemy. On 23 August the squadron moved to Gerbini Main Airdrome, Sicily, preliminary to entering to the Italian campaign. From its base in Sicily during September, October, and the early part of November 1943, the 81st Squadron flew numerous missions in support of the American Fifth Army and the British Eighth Army then in the early stages of their invasion of Italy. The types of targets most frequently attacked were rail junctions and railway marshalling yards. Others which received devastating blows by the unit's bombers were airdromes, landing grounds, highway bridges, gun emplacements, and troop concentrations. After taking station at Foggia Main, Italy, on 10 November the squadron, without letting up materially in its attack on Italian targets, increased the range of its bombing missions to include Yugoslavia. Prior to the end of January 1944 it participated in 10 raids on harbor and dock facilities along the Yugoslavian Adriatic coast, 7 at Zara, 2 at Split, and 1 at Sebenik. In addition, the squadron flew a mission against the Mostar Main Airdrome in Yugoslavia and another directed at the Eleusis Airdrome in Greece.

The final combat mission of the 81st Bombardment Squadron in the Italian campaign took form on 30 January 1944 in an intended attack upon an important road junction near Rome. A cloud covering completely obscured the target as the bombers approached, however, so they released no bombs. For the next seven weeks the squadron was engaged in moving from Italy to the China-Burma-India Theater of Operations. On 9 February the entire 12th Group sailed from Taranto, Italy, aboard the English vessel Diwara, for Port Said, Egypt. Thence it traveled by train to Cairo, and then sailed (aboard the Dilwara) from nearby Port Tewfik for Bombay, India. From Bombay it moved by train and a Ganges river boat to Tezgaon Airdrome near Calcutta. Group headquarters, together with the 81st and 82d Squadrons, took station at Tezgaon, while the 83d and 434th Squadrons settled down for the time being at Kermitola Airdrome not far away. On arrival in India the 12th Group was assigned to the Tenth Air Force. Equipped with new medium bombers, it immediately initiated a training program in low-level attack and bombing methods which were being used extensively in that area at the time.

The 81st Bombardment Squadron entered combat in the China-Burma-India Theater on 16 April 1944 when it dispatched 12 Mitchell bombers in an attack upon railway sidings and an enemy supply dump at Mogaung, Burma. Results of the bombing were reported as good, but one of the B-25s failed to return to its base. Eight days later the 81st joined with the 82d Squadron in attacking enemy stores and troop concentrations in the Kazu area. In May the 81st made numerous attacks upon the Tiddim Road in Burma, as well as on railway lines running north and east of Mandalay. Probably the unit's most significant mission during the month was its participation in the bombing of Ningthoukhong, Burma, a key position to the Japanese defensive line. The town was reported to have housed enemy artillery pieces, antitank guns, tanks, and as many as 1,000 troops.

During the next 12 months the 81st Squadron helped to gain air superiority over the Japanese in Burma and provided support for Allied ground forces in driving the enemy completely out of that country. The squadron's efforts were expended principally in bombing attacks on airdromes and airfields, enemy headquarters buildings, roads, highway bridges, gun emplacements, railway bridges, rail junctions, marshalling yards, storage areas, and troop concentrations. Notable was the series of missions which contributed to the capture of Myritkyina by General Joseph W. Stillwell's ground forces early in August. Significant also were the unit's tactical operations during February and March 1945, which helped to bring about the fall of the important cities of Miektila and Mandalay in May.

Not all of the 81st Squadron's combat activities while stationed in the China-Burma-India Theater were restricted to bombing missions in Burma. In September 1944 the unit extended its range of operations to include targets in China. At that time the Japanese, apparently hoping to offset the tactical advantages Allied forces had gained from the capture of Myitkyina, were attempting to throw the Chinese back across the Salween River. The 12th Bombardment Group provided effective support to the Chinese troops engaged in repelling the Japanese offensive. For its part the 81st Squadron participated in a series of eight bombing missions flown for the purpose of attacking enemy stores and troop concentrations, principally in the Chinese cities of Bhamo, Mangshih, and Wanling located near the border between China and Burma.

With the recapture of Burma from the Japanese in the late spring of 1945, combat operations for the 81st Bombardment Squadron virtually were brought to a standstill. At its base in India the unit began transition training in A-26 aircraft. Training ceased, however, with the surrender of Japan in August 1945. The air echelon of the squadron, flying the unit's A-26s, left India on 27 September on the first leg of its journey back to the Zone of the Interior. Postponed time after time, the departure of the ground echelon was delayed, however, almost for three months longer.

Finally, on Christmas Eve 1945 it sailed from Karachi, India, aboard the Hawaiian Shipper, bound for Seattle, Washington. There was a brief stop in the harbor off Singapore, after which the voyage was continued out through the China Sea and into the Pacific. On 21 January the squadron was reduced in strength to one officer and two enlisted men and then inactivated at Fort Lawton, Washington.

Fifteen months later the unit was redesignated a light bombardment squadron. It was activated at Langley Field, Virginia, on 19 May 1947, with assignment to the 12th Bombardment Group, Light. Without ever having been manned, however, the squadron was inactivated at Langley on 10 September 1948.

Effective 27 October 1950, the 81st Bombardment Squadron was redesignated the 559th Fighter-Escort Squadron, and assigned to the Strategic Air Command. On 1 November it was activated at Turner Air Force Base, Albany, Georgia, with further assignment to the 12th Fighter-Escort Group. Early in December 1950 the entire group transferred from Turner Air Force Base to Bergstrom Air Force Base, Austin, Texas.

The primary mission of the 559th Squadron as a tactical unit in a fighter-escort group was to organize and train a force capable of providing immediate fighter escort and air base protection in any part of the world. In January 1951 the squadron began flying training in the F-84 Thunderjet. The program conducted at its home base in Austin at the time consisted principally of routine transition training, night flying, instrument flights, and ground controlled approaches. Bombing and gunnery practice was accomplished at the Matagorda Island Bombing and Gunnery Range on Matagorda Island, just off the Texas coast. Late in April the entire 12th Fighter-Escort Wing (to which the 12th Group was assigned) went on a practice mission to Turner Air Force Base. Early in June the 559th Squadron participated in a long-range escort mission conducted by the 12th Wing. All told, 75 F-84s were involved. After staging at Wright Patterson Air Force Base, Ohio, they were divided into two sections. One section escorted a large number of B-36 bombers in a simulated bombing mission over New York City. The other section escorted another group of B-36s in a similar mission over Detroit. All the Thunderjets staged at Selfridge Air Force Base, Mt. Clemons, Michigan, before returning to Bergstrom.

In mid-July 1951 the 12th Fighter-Escort Wing went on temporary duty to RAF Station, Manston, England. The move was made by the Military Air Transport Service and by civilian aircraft. Having left its own fighter aircraft at Bergstrom, the wing took over the F-84s of the 31st Fighter-Escort Wing which it replaced at Manston. Operations overseas began during the latter part of July with orientation flights to various United States Air Force bases in England. During August all units of the 12th Wing took part in a 7th Air Division operation which was designed to measure the defense of Norway. While in England the 559th Fighter-Escort Squadron and its two companion units, the 560th and 561st Squadrons, went to Wheelus Field, Tripoli, Libya, for two weeks of gunnery practice. Late in November 1951 the wing began moving back to the United States. The advanced and rear echelons were airlifted all the way from Manston to Austin by MATS aircraft. The second increment sailed aboard the USS General Haan to Newark, New Jersey, and thence made its way to the wing's home base via MATS aircraft. Back at Bergstrom the 12th Wing was equipped with new Thunderjet fighters.

With the inactivation of the 12th Fighter-Escort Group on 16 June 1952, the 559th Squadron was assigned directly to the 12th Fighter-Escort Wing. In January following, the wing was redesignated the 12th Strategic Fighter Wing. At the same time the 559th Squadron and its companion units in the wing were redesignated strategic fighter squadrons. In May 1953 the 12th Wing deployed to Japan for approximately 90 days. The 559th Squadron took station at Chitose Air Base, while the wing headquarters, the 560th Squadron, and the 561st Squadron were stationed at Misawa Air Base. The principal purpose of the deployment was to provide training for the wing and enable it, while operating as a part of the Northern Area Air Defense Command, to augment the Japanese Air Defense Force. Following a brief orientation period, the 12th Wing on 15 May replaced the 508th Strategic Fighter Wing on rotation in Japan. On 12 June the commanding officer of the 559th Squadron, Lt. Col. Paul M. Hall, was killed in an airplane crash while making a ground-controlled approach. The 12th Wing redeployed to Bergstrom Air Force Base in August.

Over a period of several months after returning to its home base in August 1953, the 559th Strategic Fighter Squadron made special efforts to qualify all of its aircrews as combat ready. At the same time it was interested in requalifying combat ready crews in various phases of bombing and gunnery techniques. For these purposes extensive use was made of the bombing and gunnery range facilities on Matagorda Island. In May 1954, however, the 559th Squadron once more deployed to Japan on temporary duty. This time the unit transferred, along with the 12th Wing headquarters and the 560th Squadron, to Misawa Air Base. The 561st Squadron was at Chitose. Again replacing the 508th Strategic Fighter Wing on duty in Japan, the 12th Wing had virtually the same mission there in 1954 as it had in 1953. One of the most important operations during this second tour of duty in the Far East was a series of exercises in which the capabilities of the Northern Air Defense Area were tested. The wing returned to the United States again in August 1954.

While stationed at Bergstrom Air Force base during the next several years the 559th Squadron continued to accomplish the usual training programs (actually conducted in part at the Matagorda Island Bombing and Gunnery Range) and routine training missions incident to the operations of a strategic fighter squadron. There were, however, a number of special missions and other activities. In June 1955, for instance, the unit participated in weapons loading exercise and unit simulated combat mission at Gray Air Force Base, Killeen, Texas. Operating from the forward staging base (Gray AFB), F-84s of the 12th Wing were scheduled to destroy a number of targets simulated on Matagorda Island. On this mission the Thunderjets accomplished air refueling over Roswell, New Mexico.

Meanwhile in May 1955 the 12th Strategic Fighter Wing was selected to represent the Strategic Air Command in the annual fighter competition to be held in connection with the USAF Gunnery Meet in September 1955 at Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada. A group of candidates began training on Matagorda Island in June. Selected for the competition were two officers from the 12th Wing headquarters, and one each from the 559th, 560th, and 561st Squadrons. Competing at Nellis in September against this special team from the Strategic Air Command were other teams from the Air Defense Command, Far East Air Forces, Tactical Air Command, and United States Air Forces in Europe. At the meet the Strategic Air Command took third place, running behind those of the Far East Air Forces and the United States Air Forces in Europe.

During the early part of May 1956 the 559th Squadron began participation with the 560th Squadron in the deployment of 25 Thunderjets, together with adequate support personnel, for approximately 90 days at Eielson Air Force Base, Fairbanks, Alaska. The purpose of the operation was to furnish a competent fighter offensive within the Alaskan Air Command. In addition to carrying out routine aircrew training, while at Eielson the detachment took part in several Fifteenth Air Force emergency war plan missions. At the conclusion of the temporary duty in Alaska the detachment flew nonstop back to its home base. The 27th Air refueling Squadron provided in-flight refueling for the redeployment.

Plans announced at Bergstrom as early as April 1956 indicated that in due course of time the 559th Squadron would convert from the F-84 aircraft to the long-range turbojet F-101. A tentative schedule for equipping with the F-101 was set for May through October 1957. Training in the new aircraft for aircrews and maintenance personnel of the wing began at Bergstrom in November 1956. This training was discontinued after about a month, however, following a decision by higher headquarters not to equip the wing with the F-101 aircraft.


Talk:81st Fighter-Bomber Group

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81st Fighter Group - History

The wing s mission is symbolized by the fabled fiery

dragon, a creature adopted in medieval times with the thought of intimidating

inimigos. The dragon s breath of fire renders all opposition

useless, while the stylized boll weevil clutched in the dragon s claw is

81st Fighter Group (dragon was the 81st FG crest, had no Squadron patch's till mid 1950s)

Bestowed Honors. Authorized to display honors earned by the 81st Fighter Group prior to 1 May 1948.

Campaign Streamers. World War II: Algeria-French Morocco Tunisia Naples-Foggia Anzio Rome-Arno Air Combat, EAME Theater China Defensive, China Offensive.

Or a dragon salient wings displayed and addorsed Azure armed and langued Gules, incensed proper, holding in its dexter claw a stylized boll weevil Sable.

Motto: LE NOM LES ARMES LA LOYAUTE - The name, the arms, and loyalty.

Approved for the 81st Group on 2 Mar 1943 and the 81st Wing on 14 May 1956 (152220 A.C.).

Men of the 81st FG date and location unknown to me

Grupo Group Type Lema
81º Fighter Le Nom - Les Armes - La Loyaute: The Name, The Arms, and Loyalty

Emblem: On a disc of thirteen alternating vertical stripes, white and red, a horizontal upper division blue. The disc piped yellow, thereon, a wing and a cloud, white, pierced with a lightning flash yellow. (Approved 14 Jun 1951.

Unknown (to me) date of introduction

Leather Patch Unknown (to me) date of introduction

Emblem: On a blue disc edged black, a white cloud issuing from base, a snow-capped mountain peak standing on the mountain peak and surmounting the cloud, a caricatured bird, black with gray head, breast and tail, Air Force golden yellow beak and talons, red eye and breast markings, his wings folded and supporting behind his back a heavy brown wooden club pierced with a "wicked-looking black spike details black throughout. (Approved 6 Aug 1958.)

Black Left to Right Horizontal Bar

SUNDAY, 27 SEPTEMBER 1942, EUROPEAN THEATER OF OPERATIONS (ETO) Twelfth Air Force: Following a series of command changes between 16 and 27 Sep, Brigadier General Thomas W Blackburn becomes Commanding General XII Fighter Command. The War Department assigns to the XII Air Support Command the units which are to constitute its force for the invasion of N Africa: the 5th Bombardment Wing [47th Bombardment Group (Light) and 68th Observation Group], the 7th Fighter Wing (33d and 81st Fighter Groups), and 10 signal, service, and engineer units of various sizes.

TUESDAY, 10 NOVEMBER 1942, NW AFRICA (Twelfth Air Force):The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group, arrives at Port Lyautey, French Morocco from the US with P-39s.

c. 5 Jan 1943, SUNDAY, 3 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force):The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s, moves from Fedala to Mediouna, French Morocco.

TUESDAY, 5 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force) HQ 81st Fighter Group is established at Mediouna, French Morocco upon arrival from the US. The group's 92d Fighter Squadron with P-39s is established at Port Lyautey, French Morocco.

In an organizational change, Allied Air Force is activated to have operational control of Allied air units in Northwest Africa. The new unit includes the USAAF Twelfth Air Force, the RAF Eastern Air Command and such French air units as might be assigned or attached to it. The command serves under the direction of Lieutenant General Dwight Eisenhower, Commander-in-Chief, Allied Forces. The USAAF system of area commands in Northwest Africa is reorganized. HQ Twelfth Air Force announces that the Moroccan, West Algerian and Central Algerian Composite Wings (Provisional) are to be replaced by the 2d, 1st and 3d Air Defense Wings, respectively, when they arrive in the theater.

TUESDAY, 12 JANUARY 1942, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force): The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

FRIDAY, 22 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force) HQ 81st Fighter Group transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

SATURDAY, 23 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force), The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

WEDNESDAY, 17 FEBRUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force): The Twelfth Air Force and other organizations of the Allied Air Force are transferred to the North African Air Force (NAAF) which supplants the Allied Air Force. NAAF, in turn, becomes part of the Mediterranean Air Command (MAC), a new air command which comes into existence on this date with RAF Air Chief Marshall Arthur Tedder as commander. MAC also includes the RAF Middle East Air Command (later RAF, Middle East) and the RAF Malta Air Command (later RAF, Malta). The Commanding General of NAAF is General Carl Spaatz, USAAF. The two airfields at Thelepte, with 124 operational aircraft on the, are abandoned because of the German advance. Eighteen unflyable aircraft are burned after 60,000 gallons (227,100 liters) of aviation fuel are poured on them. HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Thelepte, Tunisia to Le Kouif Airfield, Algeria.

FRIDAY, 19 FEBRUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force) The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Port Lyautey, French Morocco to Berteaux, Algeria.

22 Feb 1943 WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force)

MONDAY, 22 FEBRUARY 1943, HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Le Kouif Airfield, Algeria to Youks-les-Bains, Algeria.

24 Feb 1943 WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force)

WEDNESDAY, 24 FEBRUARY 1943, HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Youks-les-Bains, Algeria to Le Kouif Airfield, Algeria reversing a move made last Wednesday.

c. Mar 1943, FRIDAY, 5 MARCH 1943, HQ 81st Fighter Group transfers from Le Kouif Airfield, Algeria to Thelepte, Tunisia.

SATURDAY, 6 MARCH 1943, The 92d and 93d Fighter Squadrons, 81st Fighter Group with P-39s transfer from Le Kouif Airfield, Algeria to Thelepte, Tunisia.

WEDNESDAY, 10 MARCH 1943, The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Berteaux, Algeria to Youks-les-Bains, Algeria.

MONDAY, 29 MARCH 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39's transfers from Thelepte, Tunisia to Youks-les-Bains, Algeria.

SATURDAY, 3 APRIL 1943, HQ, 81st Fighter Group and its 93d Fighter Squadron with P-39's transfer from Thelepte, Tunisia to Bone, Algeria to patrol the coast of Africa and protect Allied shipping in the Mediterranean.

MONDAY, 5 APRIL 1943, Today starts Operations FLAX (5-22 Apr) which is designed to destroy, in the air and on the ground, enemy air transports and escorts employed in ferrying personnel and supplies to Tunisia.

TUESDAY, 6 APRIL 1943, The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39's transfers from Youks-les-Bains, Algeria to Maison Blanche, Algeria.

TUESDAY, 11 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group, with P-39's, transfers from Maison Blanche, Algeria to Warnier, Algeria.

c. 26 May 1943, SATURDAY, 22 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group transfers with P-39's from Bone, Algeria to Monastir, Tunisia.

SUNDAY, 23 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group transfers with P-39's from Bone, Algeria to Sfax, Tunisia.

WEDNESDAY, 26 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), HQ 81st Fighter Group transfers from Algeria to Monastir, Tunisia.


Assista o vídeo: Video Tiradentes Aviação de Caça (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Hudson

    Você é a pessoa talentosa

  2. Pickford

    Na minha opinião você não está certo. Eu posso defender minha posição.

  3. Wokaihwokomas

    Sinto muito, mas acho que você está cometendo um erro. Eu posso provar. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

  4. Secg

    Quero dizer, você permite o erro. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, conversaremos.

  5. Tauro

    Que tópico muito bom



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