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Arado Ar 67

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Arado Ar 67

O Arado Ar 67 era um caça monoposto produzido em 1933 e movido por um motor Rolls Royce Kestral. Foi uma das primeiras aeronaves projetadas para a Arado por Walter Blume, após sua saída da falida Albatros, e era uma aeronave menor e mais leve que o Arado Ar 65, que fora o primeiro caça a equipar a Luftwaffe.

O Ar 67 era movido por um motor Rolls Royce Kestrel VI de 640cv. Era de construção convencional, com fuselagem de aço soldado, asas de madeira e forro de tecido. O Ar 67 estava armado com duas metralhadoras de 7,92 mm.

O desenvolvimento mais significativo no Ar 67 foi sua nova cauda, ​​com a barbatana e o leme montados à frente do plano de cauda. Isso se tornou um recurso padrão na aeronave Arado monomotor e tornou muito fácil sair dos giros.

O Arado Ar 67 tinha uma velocidade máxima de 211 mph, mas o uso de um motor estrangeiro significava que ele nunca teria sido adotado como um caça de linha de frente na Alemanha. Em vez disso, o trabalho mudou para o Arado Ar 68, uma máquina um pouco maior e mais pesada, movida por um motor BMW em linha e com uma velocidade máxima bem mais baixa.


U.S. Route 67 em Arkansas

Rota 67 dos EUA (US 67) é uma rodovia dos EUA que vai de Presidio, no nordeste do Texas, a Sabula, Iowa. No estado americano de Arkansas, a rota percorre 279,15 milhas (449,25 km) da fronteira com o Texas em Texarkana a nordeste até a fronteira com o Missouri perto de Corning. [1] A rota passa por várias cidades e vilas, incluindo Hope, Benton, Little Rock, Jacksonville, Cabot, Beebe, Walnut Ridge e Pocahontas.

  • I-30 perto de Texarkana
  • I-30 / US 70 em Benton
  • I-430 em Little Rock
  • I-30 em Little Rock
  • I-630 em Little Rock
  • I-30 / US 65 / US 70 / US 167 em North Little Rock
  • I-30 / I-40 / US 65 em North Little Rock
  • I-40 em North Little Rock
  • I-440 em Jacksonville

Arado Ar E.530

Autoria por: Redator | Última edição: 12/11/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A ideia de aeronaves de fuselagem dupla sempre esteve na mente dos engenheiros aeronáuticos durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945). O conceito básico combinou os benefícios de duas fuselagens - significando saída de potência e armazenamento de combustível - para fazer uma unidade completa maior com boa resistência e versatilidade de missão inerente. O norte-americano F-82 "Twin-Mustang" foi o único verdadeiro sucesso de caça envolvendo este conceito durante a guerra, combinando um par de fuselagens P-51 Mustang para fazer um excelente caça noturno de longo alcance. Outra tentativa, esta da Alemanha, tornou-se o projeto Arado E.530. Tal emparelhamento de aeronaves na nomenclatura alemã foi genericamente referido como "Zwilling", que significa "Twin".

O E.530 era semelhante em escopo ao Messerschmitt Bf 109Z, que combinava duas fuselagens Bf 109 em um único projeto ao longo de um plano central principal e da cauda. O Bf 109Z foi concebido como um caça pesado desde o início e desenvolvido para uma exigência de 1942. O E.530 estendeu a fuselagem do Bf 109 e acrescentou um avião principal e trem de pouso revisados. O material rodante consistia em duas pernas principais com rodas duplas e duas rodas traseiras. As duas fuselagens foram unidas por uma estrutura de asa central e uma superfície horizontal de elevador traseiro.

Concebido como um bombardeiro rápido de assento único, o E.530 seria movido por um par de motores de pistão em linha Daimler-Benz DB 603 G, cada um acionando hélices de três pás. Apenas uma cabine foi usada, estando localizada na fuselagem de bombordo, enquanto a área da cabine de pilotagem da fuselagem de estibordo foi carreada. A cabine foi totalmente pressurizada para trabalhos em alta altitude. O projeto não prosseguiu até o ponto em que o armamento ofensivo / defensivo fixo foi finalizado. Haveria provisão para uma única bomba de 1.100 libras transportada sob a unidade central da asa principal que une as duas fuselagens. Talvez a velocidade e a altitude de operação da aeronave continuassem sendo sua melhor defesa.

O E.530 já falhou em um aspecto - era logisticamente hostil quando comparado ao Bf 109Z. O Bf 109 era o caça alemão da linha de frente e as peças sobressalentes estão prontamente disponíveis, enquanto o E.530 teria exigido todas as novas ferramentas e técnicas para reunir a aeronave na quantidade necessária. Isso se tornou o principal ponto de conflito do projeto e a principal razão pela qual o E.530 foi aprovado em favor de um design concorrente.

O projeto do Bf 109Z foi abandonado logo em 1944, com apenas um protótipo concluído. Este exemplo não voou e foi danificado enquanto estava em seu hangar durante um bombardeio em 1943.


Arado Ar E.560

Autoria por: Redator | Última edição: 26/04/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A série Arado E.560 de bombardeiros a jato de alta velocidade em desenvolvimento teve uma grande evolução no papel. O projeto da plataforma centrou-se nos últimos dias da Segunda Guerra Mundial e mostrou até que ponto os alemães estavam planejando utilizar a tecnologia relativamente recente do turbojato para lançar munições contra alvos Aliados por meio de velocidade inquestionável e design de ponta. Felizmente para os Aliados, muitos desses sistemas foram deixados de lado enquanto a Alemanha estava jogando um jogo defensivo no final da guerra. O E.560 foi uma ideia, desenvolvida nas últimas semanas da 2ª Guerra Mundial - que qualquer informação sobre a máquina sobrevivente é um bônus.

De uma perspectiva externa, torna-se fácil ver as semelhanças inerentes ao design E.560, apresentando quase a mesma aparência do produto mais famoso do jato Arado - o Ar 234 "Blitz" - uma aeronave bimotor monoposto de reconhecimento / bombardeiro que realmente viu a produção até o final da guerra. O E.560 exibia uma cabine envidraçada semelhante na extremidade dianteira da fuselagem e continha uma disposição de assentos para dois funcionários em uma cabine pressurizada (para trabalho em alta altitude). Os motores eram mantidos sob cada asa e diferiam de acordo com o modelo de desenvolvimento (descrito com mais detalhes posteriormente neste artigo). As asas eram de uma variedade recuada, o que por si só estava se tornando um passo revolucionário em direção ao caça a jato moderno. Um sistema de trem de pouso triciclo também teve destaque no projeto. A série Arado Ar E.560 foi concebida - e classificada - como um bombardeiro tático de alta velocidade de médio alcance, capaz de montar uma carga de bomba interna substancial. Outras características de design exclusivas incluem equipamentos de comunicação e sistemas de correção automática de curso.

A série Arado E.560 / 2 teria motores gêmeos BMW série 803 de pistão radial duplo avaliados em cerca de 4.000 cavalos de potência cada. Cada motor acionaria lâminas duplas contra-rotativas e desenvolveria uma velocidade máxima de bem mais de 500 milhas por hora. Este modelo inicial foi projetado com um conjunto de cauda em estilo T e uma cabine de pilotagem para duas pessoas. O Arado E.560 / 4 foi o próximo na linha, embora desta vez o projeto apresentasse 4 motores turbojato BMW da marca 003E com potência nominal de 2.646 libras de empuxo cada - dois motores por asa. A cauda foi redesenhada para apresentar uma empenagem mais tradicional, embora quase todo o resto da base E.560 / 2 permanecesse o mesmo.

O próximo modelo 560 digno de nota tornou-se o E.560 / 7, apresentando 2 motores turboélice BMW 028 com potência de 6.200 cavalos cada - um motor por asa. Isto foi seguido pelo verdadeiramente ambicioso E.560 / 8 que ostentava um impressionante motor 6 x BMW série 003 turbojato com 1.984 libras de empuxo por peça. Dois motores teriam sido agrupamentos internos próximos à raiz da asa com montagens de um único motor colocadas externamente. Um compartimento de bombas abaulado também é digno de nota aqui. O modelo de design final digno de nota tornou-se o E.560 / 11. Esta aeronave ostentava 4 motores turbojato BMW 018 com 5.071 libras de empuxo cada, a já mencionada cabine de pilotagem para duas pessoas, superfície de cauda vertical única e asas inclinadas para trás. Cada asa continha dois motores cada. Este modelo em particular também se concentrava mais em armamento defensivo e incluía canhões duplos fixos MG 151 / 20mm de tiro frontal, 2 canhões MG 151/20 fixos de tiro traseiro e um canhão MG 151 20 mm controlado remotamente disparado por meio de um periscópio (semelhante ao armamento de cauda do Arado Ar 234 mencionado no início do artigo). Na época deste projeto, a carga da bomba era de impressionantes 8.818 libras de artilharia interna.

É difícil dizer com algum nível de certeza como o Arado E.560 teria se saído em qualquer uma dessas formas. O Ar 234 foi uma incursão relativamente bem-sucedida no mundo da potência dos turbojatos e obteve sucesso modesto nos últimos meses de serviço, o que leva a crer que o potencial do Ar E.560 poderia realmente ser alcançado se mais tempo dado ao desenvolvimento do projeto. Em qualquer caso, com a Alemanha em seus calcanhares, máquinas como esse bombardeiro de alta velocidade potencialmente transformador da guerra podem ter desempenhado um grande papel em interromper os avanços da causa Aliada. De qualquer forma, o E.560 cairia como muitos dos produtos "e se" propostos pelo Reich durante a guerra e - mais especificamente - nos meses finais do grande conflito. Com certeza, a guerra aérea teria assumido uma aparência totalmente nova se essas máquinas um dia tivessem se igualado às ofertas dos Aliados disponíveis na época.


Arado Ar E.580 (Volksjager)

Autoria por: Redator | Última edição: 05/08/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Depois que a competição Volksjager surgiu em 1944, Arado Flugzeugwerke voltou ao design de 1943 e adicionou revisões para produzir o produto E.580. Em seu núcleo, a aeronave tornou-se um projeto de caça a jato monomotor e monoposto para ajudar na defesa do Terceiro Reich, parte de um esforço dos alemães para finalmente virar a maré do avanço dos Aliados durante a 2ª Guerra Mundial (1939 -1945). A aeronave foi desenvolvida seguindo linhas de simplicidade tanto na metodologia de construção quanto na operação / manutenção geral. O E.580 serviria como a resposta de Arado para o novo requisito de RLM - um contrato eventualmente firmado pela empresa concorrente Heinkel com sua apresentação He 162.

Externamente, o E.580 compartilhava algumas semelhanças com o design Heinkel. Como no Heinkel He 162, o motor da série E.580 ficava no topo da fuselagem, bem contornado na fuselagem. As montagens das asas não eram varridas e todo o armamento devia ser mantido concentrado no nariz. Um trem de pouso triciclo totalmente retrátil foi apresentado e a empenagem era composta por um arranjo de aletas verticais divididas. O motor escolhido tornou-se o turbojato BMW série 003A-1. Como esse layout teria se saído na prática criou algum ceticismo, já que a cobertura elevada à frente da abertura de admissão teria, sem dúvida, obstruído o fluxo de ar. O armamento nunca foi finalizado, mas o armamento proposto teria sido um par de canhões MK 108 de 30 mm ou canhões MG 151/20 de 20 mm. Em ambos os casos, eles teriam sido situados na seção extrema dianteira do conjunto do nariz e eram potentes o suficiente para enfrentar os alvos de caça e bombardeiro da mesma forma.

O Heinkel He 162 acabou vencendo a competição, provando um design mais no papel - passou a ter uma produção limitada antes do final da guerra em 1945. Apesar de tudo, ambos os designs foram as primeiras incursões em caças a jato monomotores que logo se estabeleceram como a norma na década de 1950. As capacidades do E.380 só podem ser deixadas para a imaginação.


The WW2 German Arado Ar 234 & # 8211 O primeiro bombardeiro operacional a jato

É bem sabido hoje que muitas invenções após a Segunda Guerra Mundial foram apropriadas de protótipos alemães.

Entre essas invenções estava o primeiro bombardeiro a jato de sucesso, o Arado Ar 234. A idéia dessa aeronave foi concebida no início da guerra, em 1940. O desenvolvimento, porém, demorou mais de três anos.

Os alemães dominaram a tecnologia dos motores a jato em 1939 com o Heinkel He 178. Eles tinham planos de desenvolver uma aeronave muito maior, capaz de bombardear cidades aliadas, sem a possibilidade de ser interceptada.

Uma foto rara de uma aeronave Ar 234 capturada com marcações americanas. Observe que o plano foi renomeado para & # 8220Jane I & # 8221

A Arado Company instalou o Junkers Jumo 004 sob cada asa e produziu o primeiro turbojato operacional do mundo & # 8217. O protótipo fez sua primeira missão de reconhecimento em 2 de agosto de 1944, quando Erich Sommer o voou. O piloto relatou que o trem de pouso era muito problemático e era difícil parar a aeronave na pista de pouso. Ele foi projetado para pousar com patins retráteis, que eram difíceis de parar se a pista estivesse molhada.

Depois que a versão de reconhecimento do avião foi testada em campo, o alto comando alemão exigiu uma versão armada. A vitória final que o Fuhrer prometeu só seria alcançável se armas superiores fossem colocadas em uso o mais rápido possível.

A essa altura, não havia a menor chance de um bombardeiro mudar o resultado da guerra. A máquina de propaganda nazista dependia fortemente das chamadas armas de vingança, como os foguetes V-1 e V-2, e do design superior do Me-262, um caça a jato pioneiro

A versão bombardeiro trouxe várias outras complicações. Não havia espaço suficiente para fazer um compartimento de bombas, então as bombas tiveram que ser carregadas externamente, tornando-as mais vulneráveis ​​a defeitos.

Outra foto do Ar 234B exibida no Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington, EUA. Crédito da foto

Como a cabine estava localizada diretamente na frente da fuselagem do avião, o piloto não tinha uma visão clara da parte traseira. Ele teve que usar um periscópio semelhante aos usados ​​nos tanques alemães. Os tanques de combustível foram ampliados e o motor melhorado.

Enquanto isso, as variantes de reconhecimento do Ar 234 estavam conduzindo missões por toda a Europa Ocidental e Grã-Bretanha sem serem detectadas, devido à alta velocidade e altitude em que estavam voando. A versão de bombardeiro Ar 234 voou sua última missão em abril de 1945, e foi a última aeronave alemã a bombardear a Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial.

O Ar 234A, que era o nome oficial da variante de reconhecimento, poderia atingir uma velocidade de 742 km / h (461 mph) em sua altura ideal de 6.000 m (20.000 pés), com um alcance efetivo de 1.556 km (967 mi) . Muito impressionante para aqueles dias.

A Ponte Ludendorff entre 8 e 11 de março de 1945. Crédito da foto

A versão do bombardeiro marcada como Ar 234B era um pouco mais lenta, devido ao peso da carga da bomba, mas ainda assim incrivelmente rápida. Uma de suas ações mais notáveis ​​foi o bombardeio da Ponte Ludendorff em Remagen, Alemanha.

A ponte era um ponto vital sustentado pelos americanos, pois era necessária para o transporte de tropas através do rio Reno. Durante dez dias em março, quando os Aliados capturaram a ponte de Remagen, 1000 kg de bombas foram lançados sobre ela diariamente, por um Ar 234 estacionado nas proximidades.

Foram 210 unidades construídas de meados de 1944 até o final da guerra. Eles incluíram protótipos e todas as variantes da aeronave. Apenas um deles sobreviveu. Está exposto no Steven F. Udvar-Hazy Center, próximo ao Aeroporto Internacional Washington Dulles.


Modelos de Formulários de História Médica

Além dos médicos e outras equipes médicas, as seguradoras também podem usar o formulário acima mencionado para determinar a segurabilidade de uma pessoa para seguro médico ou de vida. No entanto, isso não acontece com frequência. O formulário é usado principalmente para seu propósito original, que é fornecer aos médicos informações valiosas sobre o histórico de saúde, requisitos de cuidados e fatores de risco do paciente. É importante que você tenha em mente que nem todos os formulários de histórico médico são iguais. Assim como os formulários médicos, o formulário de histórico médico varia em termos de função e característica.

Existem algumas formas de história específicas para certos tipos de medicina. Por exemplo, os psiquiatras podem usar formulários de história que contêm questões extensas e intensas que tratam apenas de questões psiquiátricas e saúde mental. Por outro lado, o médico generalista exigirá um formulário de anamnese que dê um bom relato da história de saúde do paciente e de sua família. A maioria das perguntas do formulário exige uma resposta sim / não.


História do Parque Estadual da Cratera de Diamantes

1842
Geólogo W.B. Powell relata pela primeira vez rocha ígnea intrusiva conspícua no sudoeste do Arkansas nas terras do juiz Isaac White, ao sul de Murfreesboro.

6/14/1879
Millard Mauney adquire 40 acres de terra de seu tio Isaac White, incluindo vários acres de rochas ígneas mais tarde identificadas como materiais contendo diamantes.

1889
O geólogo John Branner visita Murfreesboro e reconhece a rocha ígnea como potencialmente portadora de diamante, mas não encontra nenhum diamante naquele momento.

7/15/1905
O fazendeiro local John Huddleston compra um terreno adjacente a Millard Mauney, contendo vários acres de material contendo diamantes.

8/1906
John Huddleston encontra o primeiro diamante no que hoje é o Parque Estadual Crater of Diamonds. A data exata de sua descoberta é desconhecida. Algumas fontes citam 1º de agosto, outras 8 de agosto.

9/19/1906
John Huddleston vende sua fazenda por $ 36.000 para Sam Reyburn e um grupo de investidores de Little Rock, AR.

1907
Primeira planta de lavagem primitiva para mineração de diamantes construída nas terras de Huddleston.

3/1907
Walter, filho de Millard Mauney, encontra os dois primeiros diamantes em suas terras.

6/1907
Os garimpeiros inundam a área de Murfreesboro e vasculham o campo em busca de diamantes. Declarações variadas incluem muitas descobertas falsas.

9/1907
O geólogo Philip F. Schneider foi contratado para atualizar o relatório de Branner de 1889 sobre o material contendo diamantes em Arkansas.

11/4/1907
O mineralogista George Kunz e o Consultor de Mineração Dr. Henry Washington apresentam “Sobre o Peridotito do Condado de Pike, Arkansas e a Ocorrência de Diamantes nele”, um programa com espécimes e lâminas de lanterna, para a Academia de Ciências de Nova York.

1908-1910
A especulação aumenta em Murfreesboro, graças à exploração e desenvolvimento de minas de diamantes estabelecidas. Milhares de garimpeiros ocupam uma cidade de tendas ao longo da estrada para as minas.

3/1908
Os diamantes lapidados do Arkansas vão à exibição pública pela primeira vez, incluindo um de 0,765 ct. marrom, um 0,969 ct. canário e 0,203 ct. diamante branco-azulado. Eles são avaliados em $ 103,33 por quilate na época.

10/7/1908
Millard Mauney doa cerca de 80 acres a oeste de Prairie Creek para desenvolvimento como um novo município chamado Kimberley, para fornecer casas e serviços para milhares de trabalhadores de minas em potencial.

1909
Sem nenhuma descoberta adicional de material contendo diamantes, a cidade de tendas perto da mina de diamantes se dispersa.

1/22/1909
Kimberley abre oficialmente com bandas de música e churrasco. John Huddleston compra os dois primeiros lotes por $ 70 e $ 200 em ouro.

8/1909
O serviço de passageiros começa na extensão “Diamond Route” de Memphis, Dallas, & amp Gulf Railroad para Murfreesboro. Os trens de excursão regulares trazem turistas curiosos para a área.

1910
As vendas de lotes param muitas empresas fecham em Kimberley.

8/1924
O maior diamante já encontrado nos EUA, o Uncle Sam Diamond de 40,23 quilates, foi descoberto por Wesley Basham em uma operação de mineração hidráulica nas terras de Huddleston. O apelido de Basham é "Tio Sam" e o diamante é nomeado em sua homenagem.

9/1948
O magnata da aviação Glenn L. Martin abre uma operação de mineração nas terras de Huddleston. Fecha menos de um ano depois.

2/20/1951
É inaugurada a Diamond Preserve dos Estados Unidos. Embora não dê lucro, a operação serve como um padrão para futuras atrações de mineração de diamantes.

7/15/1952
A Cratera de Diamantes de Millar, uma empresa comercial, abre oficialmente no lado norte da área de pesquisa atual.

3/5/1956
Winifred Parker, de Dallas, TX, encontra a bela estrela de Arkansas de 15,36 quilates branca na Cratera de Diamantes de Millar. Mais tarde, é cortado em uma gema em forma de marquise pesando 8,27 quilates.

5/20/1957
Ruth McRae, de Irving, TX, descobre o diamante Eisenhower branco de 3,11 quilates na Cratera de Diamantes de Millar. Esta joia única lembra um perfil caricatural do Presidente Dwight D. Eisenhower.

1958
Art Slocum, um garimpeiro de petróleo do Texas, arrenda terras da então proprietária Ethel Pearl Wilkinson e abre a mina Wilark. A mina opera até 1962.

1/20/1960
Howard Millar aparece no programa de televisão “I’ve Got a Secret” e confunde o painel. Seu segredo é que ele possui a única mina de diamantes dos Estados Unidos.

2/26/1969
Howard Millar vende a cratera de diamantes de Millar para a General Earth Minerals, de Dallas, TX, por $ 350.000.

12/10/1971
A Comissão de Parques, Recreação e Viagem do Estado de Arkansas vota para comprar a propriedade Crater of Diamonds da General Earth Minerals para criar um parque estadual.

3/13/1972
Terreno inicial adquirido para o parque

4/16/1973
A Legislatura de Arkansas aprova a Lei 859 que reconhece a compra de vários parques estaduais, incluindo o Parque Estadual Crater of Diamonds.

11/21/1973
Howard Millar falece aos 91 anos.

8/4/1975
O residente de Joplin, MO, Tom Dunn, descobre um diamante marrom de 6,75 quilates.

8/20/1975
W. W. Johnson, de Amarillo, TX, encontra um diamante branco de 16,37 quilates na superfície do campo. Posteriormente, foi reduzido para 7,54 quilates e recebeu o nome de Amarillo Starlight.

9/1976
O estado se candidata à concessão do Diamond Park, que será combinada pelo estado. Os planos incluem a construção de 50-100 acampamentos "classe A", uma nova estrada de entrada a ser construída entre a loja Presley's Rock e a ponte Prairie Creek, um novo VIC e extensão de linhas de água e esgoto para Murfreesboro.

9/30/1976
A terra na Cratera de Diamantes está sendo cochilada e arada. Jim Cannon declara “Eu realmente não sei o que isso fará, esta é a primeira vez que o solo foi revirado dessa forma. Tenho esperanças de que isso melhore a caça ao diamante ao longo do tempo ”. Sexta-feira, um bulldozer municipal, operando com fundos estaduais, revira os primeiros metros da superfície do solo. Depois que o campo está “cochilando”, os arados revolvem mais terra.

8/22/1977
George Stepp, de Cartago, AR, descobre um diamante amarelo de 4,25 quilates. Mais tarde, foi comprado e batizado de Kahn Canary por Stan Kahn, proprietário da Kahn Jewelers em Pine Bluff, AR, e acabou sendo emprestado a Hilary Rodham Clinton para usar na posse de seu marido, como governador do Arkansas e presidente dos EUA.

4/2/1978
L.C. Hawkins, de Sulphur Springs, TX, encontra um diamante branco de 5,76 quilates.

5/1978
O Parque Estadual da Cratera de Diamantes contrata um novo geólogo interpretativo, Harry Harnish, e inicia visitas guiadas ao local de diamantes de Arkansas.

5/2/1978
L.C. Hawkins, de Sulphur Springs, TX, encontra um diamante de capa de prata de 5 quilates avaliado em $ 5.000 - $ 10.000.

6/1978
Mês recorde - 97 diamantes encontrados

7/1978
O programa History of Crater of Diamonds começa - programa de 1 hora

7/4/1978
4 de julho tem mais de 3.700 visitantes. Don Mayes, de Springdale, AR, encontra um diamante branco de 3,30 quilates.

8/18/1978
Betty Lamle, de Hitchcock, OK, encontra o Lamle Diamond marrom de 8,61 quilates.

9/3/1978
Jeannine Macy, residente em Slidell, Los Angeles, encontra um diamante amarelo de 5 quilates.

3/1979
O Parque Estadual da Cratera de Diamonds foi considerado um dos melhores parques da Classe III dos Arkansas State Parks em 1978. Aproximadamente 120.000 visitantes desfrutaram do parque naquele ano.

5/24/1979
O Centro de Informações ao Visitante na Cratera de Diamantes é oficialmente dedicado na quinta-feira à tarde. O presidente da Comissão de Parques Estaduais e Turismo, Orville Richolson, de Newport, faz o discurso de dedicação para cerca de 100 convidados, dignitários estaduais e locais, e visitantes. Outras melhorias incluem 60 novos acampamentos, uma lavanderia pública, estacionamento adicional, um café para pedidos curtos, áreas para piquenique e novos balneários e banheiros.

6/2/1979
James Williamson, de Black Canyon City, AZ, é a primeira pessoa a comprar um ingresso no Centro de Informações ao Visitante recém-inaugurado no início do sábado. Ele também é o primeiro a registrar uma descoberta na instalação - um diamante marrom de 5,08 quilates.

9/16/1979
Don Mayes, de Springdale, AR encontra um diamante branco de 5 quilates.

1/1980
Primeiro artigo quinzenal “Gems from the Diamond Mine” publicado por Harry Harnish.

3/1980
Crater recebe o prêmio de Parque Extraordinário do Ano de 1979.

5/1980
Após um arado profundo de um metro com equipamento pesado, os visitantes encontram diamantes a uma taxa de dois por dia. Poucos dias depois do projeto de sulcamento, um diamante amarelo de 4,25 quilates é encontrado por Paul June, de Houston, TX.

6/1980
James Archer, de Nashville, AR descobre sua 241ª joia na Cratera de Diamantes, um diamante com capa de prata de 3,27 quilates.

7/1980
Joe Trombello é contratado como novo guarda florestal no Crater of Diamonds State Park.

10/27/1980
Sam Barkley, de North Little Rock, descobre um diamante branco de 5,15 quilates na superfície após 30 minutos de busca.

2/2/1981
Charles Newman, de Little Rock, AR, encontra um diamante branco de 6,25 quilates.

2/3/1981
Martin Griffin, de Carmi, IL, encontra um diamante marrom de 5,90 quilates.

4/9/1981
Anaconda Mining Company, de Denver, CO tenta obter direitos de arrendamento para operações de mineração de diamantes na Cratera de Diamantes. O governador Frank White está interessado em pelo menos considerar a mineração comercial nas terras do parque.

4/23/1981
A Comissão de Parques Estaduais e Turismo rejeita uma oferta considerável da Anaconda Mining Company de arrendar a Cratera para uma operação de mineração. A votação é de 11 a 1 para recusar a oferta de $ 500.000 por ano até que a produção real comece, quando eles pagariam ao estado 15% do lucro líquido de todos os diamantes encontrados.

6/23/1981
Carroll Blankenship de Shreveport, LA encontra a Estrela de Shreveport branca de 8,82 quilates. Ele visitou a mina por cinco anos e encontrou 71 diamantes neste momento.

9/1981
Marcel Hanzlik é contratado como novo ranger.

11/14/1981
Ray Schall, de Murfreesboro, encontra um diamante branco impecável de 6,7 quilates.

6/1982
Tom Stolarz de Hammond, IN, recentemente nomeado Park Intérprete na Cratera de Diamantes.

1/28/1983
Equipe de filmagem de Ripley's Believe it or Not filma na cratera. O programa vai ao ar em 20 de fevereiro.

10/1/1983
Grady Snearly, de El Dorado, AR, descobre um diamante branco de 5,63 quilates.

10/13/1983
Walter Stockton, de Topeka, KS, encontra um diamante branco pesando 6,20 quilates.

6/7/1984
Jake Palermo, de Gretna, LA, encontra um diamante marrom de 5,58 quilates.

4/8/1986
Keith e Kevin Connell, de Rockton, IL, encontram um diamante branco de 7,95 quilates.

10/11/1988
O residente de Murfreesboro, AR Steve Lee descobre um diamante branco de 6,30 quilates.

7/8/1990
O Programa de Avaliação financiado pelo estado começa. A Fase I consiste no mapeamento da superfície e perfuração para determinar o tamanho e a forma da Cratera e para determinar os tipos de material rochoso abaixo da superfície.

10/4/1990
Shirley Strawn, de Murfreesboro, encontra o diamante Strawn-Wagner branco de 3,03 quilates. Posteriormente, foi cortado em uma forma brilhante redonda de 1,09 quilate e classificado como um diamante perfeito.

11/19/1991
Joe Fedzora, de Murfreesboro, descobre um diamante amarelo pesando 6,23 quilates.

7/19/1994
Residente de Nashville, AR, James Archer encontra um diamante amarelo de 5,25 quilates.

1996
Começa a Fase II do Programa de Avaliação. As mineradoras processam 9.600 toneladas de minério para determinar a quantidade de diamantes na cratera.

3/14/1997
Richard Cooper, de Lockesburg, AR, descobre um diamante marrom de 6 quilates.

6/27/1997
Richard Cooper, de Lockesburg, AR, encontra um diamante marrom de 6,72 quilates.

4/7/1998
Mary Dickinson e Carol Stevens, de Baton Rouge, LA, descobrem o Diamante Dickinson-Stevens amarelo de 7,28 quilates.

5/13/2000
Marshall Rieff, de Fayetteville, AR descobre um diamante branco de 5,5 quilates.

6/28/2000
Harold Lay, de Murfreesboro, encontra um diamante branco de 5,57 quilates.

1/8/2003
James Archer, um mineiro “regular” de longa data no Crater of Diamonds State Park, morre aos 77 anos.

10/28/2003
O novo Arkansas State Quarter foi oficialmente lançado no Crater of Diamonds State Park.

5/29/2004
É inaugurado o Parque Aquático Diamond Springs.

9/3/2004
Don Hing Lo e Cecilia Cheung, de Peekskill, NY, encontram um diamante branco em forma de lágrima de 2,68 quilates.

11/8/2004
Aneesah Rasheed, de Shreveport, Louisiana, é contratada como intérprete do parque.

11/22/2004
O Parque Estadual Crater of Diamonds recebe o prêmio de Parque do Ano da Região IV de 2003-2004.

5/20/2005
Marshall Rieff, de Fayetteville, Arkansas, desenterra um diamante branco de 19 pontas, o 25.000º encontrado desde que a Cratera de Diamantes se tornou um parque estadual em 1972.

8/25/2005
O Parque Estadual da Cratera de Diamonds escava uma grande trincheira no lado leste da área de busca de diamantes para abrir um novo terreno contendo diamantes.

9/13/2005
Alberta Rice, de 99 anos, de Jetmore, KS, visita o Parque Estadual Crater of Diamonds. Ela nasceu no mesmo ano que John Huddleston encontrou os primeiros diamantes no Condado de Pike.

9/27/2005
O Parque Estadual Crater of Diamonds recebe o Prêmio de Manutenção do Parque de 2004-2005.

3/12/2006
Marvin Culver, um policial estadual de Oklahoma, encontra um diamante amarelo de 4,21 quilates que ele chama de Okie Dokie durante a primeira visita de sua família ao parque.

9/16/2006
O Parque Estadual da Cratera de Diamonds escava uma grande trincheira no lado oeste da área de busca de diamantes para abrir um novo terreno contendo diamantes.

9/23/2006
Donald e Brenda Roden, de Point, Texas, encontram o Diamante Roden marrom de 6,35 quilates.

10/20/2006
Bob Wehle, de Ripon, WI, encontra o Sunshine Diamond amarelo de 5,47 quilates.

10/24/2006
O Parque Estadual Crater of Diamonds recebe o Prêmio Parque do Ano da Região IV de 2005-2006.

4/28/2009
Michael Burns, de Arab, AL, descobre o Cavaleiro Árabe branco de 5,75 quilates.

4/27/2011
Beth Gilbertson, de Salida, Colorado, descobre um diamante branco de 8,66 quilates enquanto ajuda dois outros visitantes a aprender a peneirar umedecido.

11/29/2011
Daniel J. Kinney III, de Sault Ste. Marie, MI, encontra o Diamante de Trabalho em Equipe amarelo de 6,67 quilates enquanto pesquisa com um grupo de amigos.

7/31/2013
Michael Dettlaff, de 12 anos, de Apex, Carolina do Norte, encontra um diamante de 5,16 quilates marrom mel depois de menos de 10 minutos de busca e dá o nome de Glória de Deus.

4/16/2014
David Anderson, de Murfreesboro, AR, encontra um diamante branco de 6,19 quilates na superfície da área de busca de diamantes.

6/24/2015
Bobbie Oskarson, de Longmont, CO, encontra um diamante branco de 8,52 quilates que ela chama de Diamante Esperanza, devido ao nome de sua sobrinha e a palavra em espanhol para "esperança". Ela o encontrou após cerca de 30 minutos de busca.

3/11/2017
Kalel Langford, de Centerton, AR, encontra o Diamante do Superman marrom de 7,44 quilates.

10/2019
O Parque Estadual da Cratera de Diamonds escava uma grande trincheira na extremidade sul da área de busca de diamantes para abrir um novo terreno contendo diamantes.

9/7/2020
Kevin Kinard, residente em Maumelle, AR, encontra um diamante marrom de 9,07 quilates que ele chama de Amizade Kinard.


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