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Os caças foram usados ​​como uma tática de defesa do grupo de transporte?

Os caças foram usados ​​como uma tática de defesa do grupo de transporte?


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Ok, eu sei que esta é provavelmente uma pergunta boba, mas caças baseados em porta-aviões já foram usados ​​como defesa durante um ataque aéreo combinado com o uso de armas AA baseadas em navios. Quer dizer, eu sei que provavelmente eram, mas não consigo encontrar nenhuma boa literatura que diga sim ou não.


Em geral, no serviço USN, a prática preferida era que os caças interceptassem aeronaves inimigas atacantes fora do envelope AA da força-tarefa / grupo-tarefa. Entrar nesse envelope pode ter alguns resultados nitidamente desagradáveis. Os pilotos de caça perseguiram sua presa no envelope AA? Certamente, aconteceu com freqüência suficiente para ser comentado. Em Midway, para um exemplo extremo, os últimos oito aviões lançados de Yorktown decolaram direto para o ataque do avião torpedeiro japonês que já estava sob o fogo de AA dos navios da força-tarefa, incluindo Yorktown. Um, com certeza foi abatido por fogo amigo e o piloto morto, um provavelmente foi abatido por fogo amigo, mas o piloto conseguiu escapar e foi recuperado mais tarde. Um outro piloto comentou que dos dois aviões torpedeiros que ele engajou neste encontro, ele tinha certeza que abateu um porque todo o fogo do AA parecia estar concentrado nele enquanto ele se aproximava do B5N pela popa ... um comandante de canhão de 5 pol. Antes de ir para o treinamento de vôo em 1940, o alferes criticava um pouco a deflexão a bordo do navio / tiro de chumbo. O outro avião torpedeiro que ele engajou ele nunca reivindicou porque ele nunca poderia dizer se foi o seu fogo que o derrubou ou o fogo de um destróier nas proximidades, já que ele e o B5N japonês atravessaram a barragem de AA mais ou menos no mesmo momento. Em um dia de sorte, ele pousou na Enterprise com 5 galões em seu tanque depois que a fumaça se dissipou. O excelente volume de John Lundstrom "The First Team - Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway", USNI Press, 1984; cobre este evento começando por volta da página 400.

Por uma questão de doutrina, os pilotos foram advertidos a permanecer fora do envelope de AA. Eles não foram deliberadamente vetorados no envelope de força AA e freqüentemente foram avisados ​​por seus controladores. A bordo das escoltas e dos porta-aviões, no que dizia respeito às baterias AA, num ataque, se tinha asas, era o inimigo e devia ser disparado. Os pilotos ficaram de fora? Principalmente, às vezes alguém pode se perder e até viver para contar a respeito. À medida que a guerra continuava, com o advento da ameaça Kamikaze, aventurar-se no envelope de AA da força era ainda mais perigoso, especialmente na presença de cartuchos AA com fusão de VT.

A solução aprovada foi que os caças começassem suas interceptações o mais longe possível da força (uma prática tornada muito mais fácil à medida que o radar melhorava) e quando se aproximassem do envelope de AA se separassem e começassem a se afastar da força para a próxima interceptação.


Para os japoneses, a patrulha aérea de combate (CAP) baseada em caças era de fato a principal defesa de sua força contra o ataque aéreo inimigo.

Até pouco depois de Midway, os japoneses não tinham radar equipado em seus navios para fins de detecção de aeronaves. A doutrina dos porta-aviões japoneses naquela época, de acordo com Parshall e Tully, era confiar primeiro em observadores visuais em navios blindados de escolta (como destróieres) posicionados à frente dos porta-aviões. Os navios de observação emitiam fumaça, piscavam alertas e, às vezes, disparavam suas armas, para chamar a atenção da aeronave de patrulhamento antiaéreo (CAP) do porta-aviões próximo, que saberia então procurar intrusos naquela área (novamente avistados visualmente).

Para tornar isso eficaz, as escoltas da transportadora tinham que estar o mais longe possível da transportadora para operar e ainda ser capazes de se comunicar. Isso, é claro, significava necessariamente que seu fogo antiaéreo (AA) não seria tão útil para repelir ataques de seu porta-aviões.

O design da operadora também não ajudou seu próprio AA, já que tendia a dar a eles pontos cegos bastante grandes. Pior ainda, seu melhor controle de fogo AA em Midway não conseguia realmente lidar com bombardeiros de mergulho rápidos, e nem todos os seus porta-aviões tinham o melhor instalado.

Basicamente, esta configuração de AA era realmente capaz de cuidar de apenas algumas aeronaves por vez (de preferência torpedeiros lentos), e deveria ser trabalho do CAP garantir que não mais do que um ou dois passassem pelo AA para se preocupar.


Assista o vídeo: samoloty pasażerskie (Outubro 2022).

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