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Pólo Norte SP-3791 - História

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Polo Norte
(SP-3791: dp. 5.540; 1. 353'3 "; b. 49 '; dr. 23'; s. 10 k. Cpl. 90)

Pólo Norte (SP-3791), um navio refrigerador, foi construído pela Baltimore Drydock & Shipbuilding Co .; assumido pela USSB para transferência para a Marinha; e comissionado em Baltimore em 10 de janeiro de 1919, Tenente Comdr. Thomas H. McKellum, USNRF, no comando.

Após a remontagem, o Pólo Norte seguiu para Nova York, carregou uma carga de carne para a AEF e navegou para a França em 2 de fevereiro de 1919. Ela descarregou sua carga em St. Nazaire, voltando para casa em 19 de março com um carregamento de provisões da Marinha, chegando em 5 Abril.

O Pólo Norte foi desativado e foi devolvido à USSB em 14 de abril de 1919 em Jersey City, N.J.


Pólo Norte SP-3791 - História

Nesta época do ano, ouvimos muito sobre o Papai Noel e seus duendes trabalhando duro no Pólo Norte para garantir que todos os brinquedos estejam prontos para o Natal. No entanto, nem sempre ouvimos muito sobre o lugar onde toda a magia acontece. Aqui estão apenas alguns fatos científicos divertidos que você deve saber sobre o Pólo Norte:

Os satélites de órbita polar observam diferentes partes do Ártico 14 vezes por dia

Dois satélites na constelação Joint Polar Satellite System, NOAA-20 e a Suomi National Polar-orbiting Partnership (Suomi NPP), circulam a Terra de pólo a pólo 14 vezes por dia, conforme o planeta gira em seu eixo. Os dois satélites são separados por 50 minutos, o que permite aos pesquisadores ver o gelo se movendo no Ártico usando imagens em loop.

Estas duas vistas do NOAA-20 e Suomi NPP mostram gelo jovem movendo-se horizontalmente no Mar de Chukchi, que está localizado a noroeste do Alasca. Essas imagens foram tiradas em 18 de dezembro de 2018, usando o instrumento VIIRS do satélite, que é particularmente útil porque a região está passando por noites polares. (Jorel Torres / CIRA)

Não há terra no Pólo Norte

Esta imagem mostra o gelo no Mar de Beaufort, que fica ao norte do Alasca. (Crédito: Elisabeth Calvert, Hidden Ocean 2005 Expedition: NOAA Office of Ocean Exploration)

Ao contrário da Antártica, não há terras no Pólo Norte. Em vez disso, é todo gelo que está flutuando no topo do Oceano Ártico. Nas últimas quatro décadas, os cientistas observaram um declínio acentuado na quantidade e na espessura do gelo marinho do Ártico durante os meses de verão e inverno.

Usando a tecnologia avançada Microwave Sounder (ATMS) a bordo do NOAA-20 e Suomi NPP, os pesquisadores podem monitorar a extensão do gelo marinho ao longo do ano, mesmo sob céu nublado, explicou Mitch Goldberg, um cientista do programa JPSS. Além disso, Goldberg disse que a NOAA usa dados do imageador de microondas a bordo do satélite da Missão de Observação de Mudanças Globais da Agência Espacial Japonesa - Clima (GCOM-C).

A cada ano, os dados desses satélites ajudam os analistas de gelo a estimar a extensão total do gelo marinho, bem como a diferenciar entre o gelo do primeiro ano e o de vários anos. O gelo plurianual é mais espesso e sobreviveu a pelo menos uma estação de derretimento, enquanto o gelo do primeiro ano é muito mais fino. O gelo do mar Ártico geralmente atinge seu mínimo em meados de setembro de cada ano. Em 2018, o National Snow and Ice Data Center observou que a quantidade de gelo multianual remanescente neste verão foi a sexta menor já registrada.

O gelo derrete de abril a setembro de 2018 nesta imagem composta do NOAA-20. (NESDIS)

Embora a redução da calota de gelo do Ártico não contribua para o aumento do nível do mar, ela pode influenciar os padrões meteorológicos normais e o clima global, de acordo com o Serviço Oceânico Nacional. O gelo marinho age como um espelho e ajuda a refletir a luz do sol e o calor de volta para a atmosfera. Se o gelo marinho encolher ou desaparecer, mais dessa energia solar seria absorvida pelo oceano aberto. O calor adicional no oceano fará com que as temperaturas no Ártico aumentem ainda mais. Os cientistas estão estudando como o aquecimento no Ártico está mudando os padrões de pressão atmosférica, incluindo a corrente de jato, que tem implicações para o clima nos EUA e no mundo.

Saber a velocidade do vento no Pólo Norte é importante para as previsões do tempo

Conforme os satélites Suomi NPP e NOAA-20 voam sobre o Ártico, eles coletam informações valiosas sobre o oceano e a atmosfera.

Ao rastrear nuvens usando o Canal 15 do Visible Infrared Imaging Radiometer Suite (VIIRS) a bordo de cada satélite, os pesquisadores podem ver como as nuvens estão se movendo, o que ajuda a estimar a velocidade e direção do vento. “Esses dados são alimentados em modelos numéricos de previsão do tempo para ajudar a prever melhor o tempo, especialmente de 3 a 7 dias”, explicou Goldberg.

Os meteorologistas têm então uma ideia melhor de quão rápido um sistema meteorológico irá viajar.

“Portanto, se houver um vórtice polar ou uma onda de frio vindo do Canadá, nossos satélites ajudam a fornecer melhores previsões sobre eles”, acrescentou.

As companhias aéreas contam com esse tipo de informação porque, como Goldberg explicou, “as velocidades do vento nas altitudes em que os aviões viajam são muito importantes”.

O Pólo Norte está passando por escuridão total

Do início de outubro ao início de março, o Pólo Norte experimenta escuridão total. Então, como os satélites em órbita polar ainda capturam imagens do Ártico durante esse período?

Arron Layns, líder do projeto de gerenciamento do algoritmo JPSS, explicou que a Banda Dia / Noite VIIRS (DNB) é muito sensível a baixos níveis de luz visível à noite. O DNB pode ver as luzes noturnas da cidade, a luz de um único navio no mar, auroras e até mesmo o brilho da atmosfera da Terra. Esta banda é particularmente útil para meteorologistas no Alasca porque permite que vejam nuvens baixas, gelo marinho e neve durante as longas noites do inverno ártico.

Os cientistas capturaram esta imagem do gelo marinho no som de Kotzebue em 12 de abril de 2018, usando a banda VIIRS Day / Night. (NWS Fairbanks)

Há uma diferença entre o Pólo Norte e o Pólo Norte Geomagnético

Este gráfico mostra a localização do pólo magnético Norte, o Pólo Norte geográfico e o Pólo Norte geomagnético em 2017. (Cavit)

Você sabia que usar uma bússola não leva necessariamente ao norte se estiver viajando para o Pólo Norte? Isso porque há uma diferença entre o Pólo Norte geográfico e o Pólo Norte geomagnético, que é o que bússolas e aquele prático aplicativo de GPS do seu telefone usam. Os pólos geomagnéticos mudam com o tempo, então o que era o norte geomagnético há 10 anos não é o mesmo que em 2018. Em outras palavras, viajar da Groenlândia ao Pólo Norte não é a melhor ideia se você depende apenas de um bússola.

Então, se você estava planejando rastrear o Papai Noel neste Natal, talvez deixe isso para os especialistas do Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte (NORAD). Eles vêm acompanhando a jornada do Papai Noel desde o Pólo Norte há mais de 60 anos!


Into Cold Air: foi um dirigível o primeiro a chegar ao Pólo Norte?

O dirigível semi-rígido Norge flutua perto do mastro de atracação em Ny-Ålesund, Noruega, na ilha de Spitsbergen em maio de 1926, antes de sua viagem ao Pólo Norte.

Biblioteca Nacional da Noruega

Dos vários primeiros exploradores que afirmaram ter alcançado o Pólo Norte, apenas a tripulação do dirigível Norge atingiu definitivamente seu objetivo

Na Front Street, fora da Prefeitura, um busto de bronze do visitante mais famoso de Nome, o explorador Roald Engelbregt Gravning Amundsen, cumprimenta turistas e outros aventureiros - condutores na linha de chegada da Iditarod Trail Sled Dog Race. O velho sal de nariz bicudo parece um pouco verde em volta das guelras, e as gaivotas às vezes o tratam mal. Ele merece coisa melhor.

Amundsen pôs os pés nesta cidade pela última vez às 5 da manhã de 16 de maio de 1926, na companhia de quatro homens, entregue à costa pela lancha Pippin. Ele partiu de Ny-Ålesund, Noruega, na ponta mais ocidental de Spitsbergen cinco dias antes, a bordo da aeronave semi-rígida Norge com 15 outros com destino ao Pólo Norte. Norge, em homenagem à pátria de Amundsen, partiu de Roma em 29 de março e viajou para as ilhas governadas pela Noruega de Svalbard via Londres e Leningrado. O casco de charuto de prata, estanho fosco quando as nuvens fechavam o sol, foi ideia do coronel Umberto Nobile, um engenheiro aeronáutico e oficial do serviço aéreo italiano da Primeira Guerra Mundial cujo porte condizia com seu sobrenome. Com sua membrana emborrachada de 347 pés de comprimento apoiada por uma estrutura de metal na proa e na popa e inflada por 670.000 pés cúbicos de hidrogênio pressurizado - o equivalente a mais de sete piscinas olímpicas -Norge não era um mero dirigível, nenhum peixe-boi. O dirigível podia viajar a 62 mph, metade da velocidade máxima dos carros de corrida mais rápidos da época.

Com Nobile como piloto, Amundsen como líder da expedição e Lincoln Ellsworth, o patrocinador-esportista americano filho de um milionário, Norge partir às 8h55 do dia 11 de maio para fazer história.


Roald Amundsen, emoldurado pela porta da cabine de controle de Norge, atende a imprensa antes do voo histórico. (Biblioteca Nacional da Noruega)

Foi uma navegação tranquila a 3.000 pés. Água preta como tinta se abriu no bloco de gelo com presas abaixo. Ursos polares assustados com a monstruosa aparição mergulharam no mar, belugas escondidas sob floes. Perto do pólo magnético, NorgeA bússola de 'se contraiu nervosamente.

A cena transportou Amundsen de volta a 1906, quando ele e sua tripulação de seis navegaram no saveiro Gjøa através da tão procurada Passagem do Noroeste entre a Groenlândia e o Alasca. Preso pelo gelo e "louco de ansiedade para chegar a um posto de telégrafo e enviar as notícias para o mundo", ele viajou de trenó da Ilha Herschel para a cidade de Eagle, Alasca, percorrendo 700 milhas de ida e volta, sua busca praticamente concluída. Tendo encontrado seu ritmo, ele liderou o primeiro grupo para o Pólo Sul em 1911.

Às 6 da tarde., NorgeO motor de bombordo morreu. A mudança para o terceiro motor de estibordo - silenciado até agora para economizar combustível e como reserva - ocorreu sem problemas. Tudo começou com um rugido e o mecânico que atendia o morto, xingando por horas, encontrou a falha: o gelo havia obstruído a tubulação de combustível.

À meia-noite, Ellsworth fez 46 anos. Noventa minutos depois, em 12 de maio a 16 horas após deixar Ny-Ålesund—NorgeA sombra de 'caiu sobre o poste, conforme as leituras de sextante confirmadas. A tripulação jogou três bandeiras pesadas em uma janela: a cruz azul da Noruega com bordas brancas em um campo vermelho Tricolore e Old Glory, um aceno para Ellsworth financiar o empreendimento. Eles saborearam sua única refeição quente: almôndegas de um barril térmico, nadando em gordura. A carga de gás hidrogênio e combustível do motor tornava cozinhar e fumar muito arriscado.

Norge, farejando a segurança, apontou seu focinho rombudo para o sul, na direção do Alasca.

Infelizmente, as condições se deterioraram por dentro e por fora. As relações entre Amundsen e Nobile, já tensas na cabine apertada, congelante e barulhenta do piloto, pioraram quando o norueguês percebeu que a bandeira italiana tremulando no mastro era maior do que as outras duas.


A quilha fechada de Norge acomodou uma variedade de equipamentos de expedição e emergência. (Biblioteca Nacional da Noruega)

Desde aquele marco, o gelo havia coberto NorgeFios-guia externos. Enquanto as vibrações se desprendiam dos fragmentos, as hélices os arremessaram contra o tecido do gigante, onde, parecendo tiros de arma de fogo, eles rasgaram cortes irregulares. A tripulação sem sono remendou vários. Sob a tensão mental e atingidos pela neve - como se em um filme desastroso no qual as coisas progressivamente desmoronam - eles imaginaram ver o continente.

A primeira terra se materializou a oeste de Barrow às 6h45 do dia 13. Norge zumbiu sobre a comunidade baleeira de Wainwright um pouco mais tarde. Amundsen e seu engenheiro, Oskar Omdal, reconheceram uma cabana na qual haviam se hospedado durante a Expedição Maud de 1922-23. Através das janelas riscadas de neve, eles viram figuras no telhado da pequena casa acenando para eles.

Perto do Teller, Norge seguiu um desfiladeiro em meio à monotonia leitosa da paisagem. Sem aviso, uma rajada de vento empurrou a aeronave em direção a uma colina lateral. As janelas estavam embaçadas, então Nobile, assumindo o volante, ordenou ao navegador que colocasse a cabeça para fora. Um aviso de desgraça iminente veio quase tarde demais. Nobile, entrando em uma subida íngreme, conseguiu se esquivar da colina, mas temeu ter perdido uma gôndola com motor. O engenheiro naquele casulo jurou que poderia ter tocado a crista rochosa.

Em seguida, o sol fez com que o hidrogênio se expandisse, levantando Norge como um balão Mylar fugitivo de uma criança. A pressão crescente ameaçou estourar a bolha de Amundsen. Nobile abriu válvulas para sangrar o envelope. O dirigível, no entanto, subiu mais rápido do que o gás poderia ser liberado. “Fast to the bow” fez os membros da tripulação escalarem a quilha inclinada, mudando o equilíbrio. NorgeO nariz de 'caiu, encerrando a escalada mortal segundos antes que o saco de gasolina se rasgasse.

Às 3h30 do dia 14 de maio, Norge chegou a Teller, um assentamento costeiro Inupiaq-Eskimo 63 milhas a noroeste de Nome. Os residentes que avistaram o dirigível de suas janelas, primeiro o confundiram com uma nuvem estranha no formato de uma baleia. Amundsen decidiu terminar o vôo aqui, 3.393 milhas de Ny-Ålesund. Eles estavam acordados há mais ou menos três dias, alimentados por café e sanduíches, embora com temperaturas abaixo de zero o café estivesse frio e os sanduíches quebradiços.

Todos os cerca de 100 aldeões aglomeraram-se no gelo marinho, incluindo Elizabeth “Betty” Pinson, de 14 anos, que perdeu as duas pernas por congelamento aos seis anos quando a pandemia de gripe de 1918 matou os avós que ela visitava em seu sod igloo. (Pessoas de bom coração encomendaram e pagaram por próteses.) As crianças ao redor de Betty se agarravam umas às outras ou às mães, ou tapavam os ouvidos com as mãos para abafar o barulho. Alguns se esconderam em armários, pensando que o mundo estava prestes a acabar. A maioria dos Inupiaq reunidos só conhecia carros por fotos.

Uma voz do alto - Amundsen impulsionada pelo megafone - anunciou a descida iminente, após o que um lojista agarrou a corda de arco e cabeceou Norge No vento. O dirigível ergueu várias pessoas, resistindo, relutantes em concluir a viagem.

Os dois homens que emergiram de NorgeA barriga não poderia ser menos parecida. Nobile - de uniforme completo, com medalhas, botas polidas, esguio, olhos escuros, barbeado - aninhava sua terrier Titina, uma órfã adotada que odiava voar e tremia apesar de sua camisa de lã. Amundsen pode ter desembarcado primeiro, com uma parca velha e surrada e um chapéu de orelha, sem sorrir como sempre, as íris acima do bigode cinza do guidão, azuis como o gelo de que tanto vira. Na verdade, para coordenar a amarração, o mecânico Ettore Arduino já havia pulado de paraquedas, confundido por Betty com uma porta caindo. Seus dois superiores não se falavam mais e iriam dormir separadamente com suas equipes nos dormitórios das duas lojas locais.


A tripulação de Norge se reúne após seu voo transpolar. À esquerda, em primeiro plano, estão Lars Riiser-Larsen, Amundsen, Lincoln Ellsworth e Umberto Nobile, segurando seu terrier Titina. (Biblioteca Nacional da Noruega)

Ainda assim, Amundsen provavelmente se sentia como os "três suecos sortudos" que desencadearam a corrida do ouro de Nome (um dos quais na verdade era norueguês).

Nobile encomendou NorgeO saco de gás deve ser esvaziado puxando os cabos de liberação imediatamente, para evitar danos. No entanto, uma rajada rolou o dirigível, que para Betty soou "como se um milhão de latas estivessem chacoalhando por dentro".

A equipe distribuiu biscoitos, doces e laranjas italianas. “Foi como se fosse Natal de novo”, lembrou Betty. Amundsen, desta vez poupou uma marcha de 700 milhas, usou um pequeno rádio na aldeia para relatar o pouso seguro em Nome.

Por semanas depois disso, Teller zumbiu com notícias dos belos estranhos europeus que se tornaram amigos e tiveram interesses românticos. E parecia que todas as mulheres da cidade usavam uma blusa ou vestido de seda do casco do dirigível.

Em Nome, as boas-vindas diferiram das que Amundsen recebera com Gjøa duas décadas antes. Em seguida, ele desfilou pela cidade em uma carroça, festejado por burgueses e mineiros barulhentos, brindado no Golden Gate Hotel. Desta vez, ele os decepcionou. Bunting foi descartado, decepção expressa abertamente. O comitê de recepção se desfez. Teller, e não ventos com força de vendaval, na visão deles roubaram a glória.


Depois de pousar em Teller, Alasca, a tripulação esvaziou Norge e embalou suas peças aproveitáveis. Muitos dos residentes Inupiaq de Teller reaproveitaram peças do casco de seda da aeronave para fazer roupas. (Biblioteca Nacional da Noruega)

Desmontado pelos italianos, NorgeAs peças recuperadas foram embaladas e armazenadas em um prédio de estrutura de madeira de dois andares em Teller para aguardar o envio para Seattle. O armazém, listado no Registro Nacional de Locais Históricos, ainda está de pé.

Nobile foi promovido a general e aclamado por sua "conquista" como um herói do estado fascista de Benito Mussolini. Em 1928, dois anos após pousarem em Teller, em busca de fama exclusiva para si e para seu país, ele caiu NorgeNavio irmão de Italia a nordeste de Spitsbergen, encalhando Titina e nove tripulantes sobreviventes no gelo.

Pondo de lado velhos rancores, Amundsen partiu em uma missão de resgate de Tromsø, Noruega, em um barco voador Latham 47 com o piloto norueguês Leif Dietrichson e quatro franceses ... para nunca mais voltar. Exceto por uma asa flutuante e tanque de combustível na costa da Noruega, nenhum vestígio dos homens ou do hidroavião foi encontrado. Levaria 48 dias para todos os Italia sobreviventes de acidentes a serem resgatados.

Discutindo os dirigíveis em 1926, Ellsworth e Amundsen concordaram que, além de carregar cargas mais pesadas e poder permanecer no ar por mais tempo, os dirigíveis tinham outras vantagens. Os aviões tinham que pousar se um motor falhasse e a tripulação do dirigível poderia consertar um deles no alto. E a aterrissagem de avião em meio ao nevoeiro, no gelo, significava "morte certa".

Talvez Amundsen tenha percebido que havia gasto toda a sua vida. “Se você soubesse como é esplêndido lá em cima”, disse ele a um jornalista em 1928. “É onde eu quero morrer”.

Nobile, fortemente criticado pelo Italia vôo e desgraçado em seu país natal, continuou a trabalhar com dirigíveis na União Soviética.

Amundsen desamarrou Norge em Svalbard, apenas dois dias depois de Richard E. Byrd e Floyd Bennett retornarem de seu vôo polar no trimotor Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford. A afirmação de Byrd, como as de Frederick Cook (1908) e Robert Peary (1909), foi contestada. NorgeA conquista de, o primeiro trânsito polar da Europa para a América, voa além de qualquer dúvida.

Michael Engelhard escreve de Fairbanks, Alasca, e é o autor de Urso de gelo: a história cultural de um ícone do Ártico. Ele ficou surpreso ao saber que Elizabeth Pinson, de olhos azuis, a principal fonte do NorgeNo tempo em Teller, era filha de uma mãe Inupiaq e de um marinheiro alemão naufragado que se tornou comerciante lá. Leitura adicional: Filha do Alasca: uma memória esquimó do início do século XX, por Elizabeth Pinson Primeira travessia do mar polar, por Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth e Meus voos polares: um relato das viagens dos dirigíveis Itália e Norge, de Umberto Nobile.

Este recurso apareceu na edição de março de 2021 da História da aviação. Para se inscrever, clique aqui!


História da exploração do Pólo Norte

A exploração do Pólo Norte tem uma longa história. É fato conhecido no Pólo Norte que o primeiro homem a cruzar o Círculo Polar Ártico foi o geógrafo e explorador grego Píteas de Massilia por volta de 320 aC. Portanto, ele é considerado um primeiro explorador polar. O primeiro Mapa do Pólo Norte foi feito por D. Gerasimov , Marinheiro russo, na primeira metade do século XVI. Mesmo assim, os principais passos da descoberta do Pólo Norte foram dados muito mais tarde - no início do século passado. Exploradores e entusiastas tentaram alcançar o Pólo Norte usando todas as maneiras possíveis - trenós puxados por cães e aviões, dirigíveis e quebra-gelos nucleares, esquis e pára-quedas.

Considera-se que o primeira pessoa no pólo norte foi Robert Peary. Ele afirmou que alcançou o Pólo Norte em 6 de abril de 1909 junto com Matthew Henson e quatro homens Inuit. No entanto, ainda é um fato polêmico do pólo norte. As pessoas que acompanharam Peary durante a viagem não foram treinadas em navegação e não puderam confirmar de forma independente seus próprios resultados de navegação. O outro explorador americano Frederick Albert Cook afirmou ter alcançado o Pólo Norte em 21 de abril de 1908, mas não forneceu a prova convincente.

A nova etapa da história do Pólo Norte começou em 1937 quando a expedição aérea soviética de alta altitude liderada por O.J.Schmidt pousou em gelos à deriva ao redor do Pólo Norte e tinha uma estação de deriva baseada no "Pólo Norte".

Os primeiros submarinos no Pólo Norte foram os submarinos nucleares americanos "Nautilus" e "Slope", que passaram sob o gelo do Pólo Norte em 1958.

No entanto, existem muitos ainda desconhecidos Fatos do Pólo Norte e descoberta do pólo norte ainda continua.


Uma verdadeira aldeia de montanha para a Oficina do Papai Noel

Kris Kringle não poderia ter escolhido melhor local para abrir uma loja. A 7.500 pés acima do nível do mar — O Pólo Norte fica no sopé do Pikes Peak e oferece o ar fresco da montanha e vistas panorâmicas de Colorado Springs e da região do Pikes Peak. Como somos um verdadeiro "parque de montanha", encorajamos você a usar sapatos confortáveis ​​para o momento mais mágico aqui na Oficina do Papai Noel.

Restrições COVID

O Pai Natal e os seus duendes estão a fazer tudo o que podem para manter o parque seguro para os nossos visitantes. As seguintes precauções estão atualmente em vigor em nosso parque e foram tomadas diretamente da Ordem Executiva do Departamento de Saúde do Estado do Colorado:

Pessoas totalmente vacinadas podem ficar sem máscaras em locais públicos e externos.

Pessoas não vacinadas com mais de 11 anos são incentivadas a continuar usando máscaras em todos os espaços públicos internos.

Pessoas que não precisam usar máscara, mesmo que não tenham sido vacinadas, incluem:

Pessoas com 10 anos ou menos.

Pessoas que não toleram medicamente uma cobertura facial.

Crianças menores de 2 anos NÃO devem usar máscaras.

Ao longo desta pandemia, seguimos consistentemente as recomendações do Departamento de Saúde do Estado do Colorado e continuaremos a fazê-lo. Se esses requisitos mudarem, também reavaliaremos nossa política.


O que faz com que o pólo magnético da Terra se mova?

Vaguear e girar nos pólos magnéticos da Terra é comum e já aconteceu muitas vezes na história da Terra.

O campo magnético da Terra, a Terra e o vento solar.

Os pólos magnéticos são resultado do núcleo externo de ferro fundido da Terra, que se move e flui conforme a Terra gira. Essas correntes de convecção acionam correntes elétricas e criam um campo magnético ao redor da Terra que a protege do vento solar e das partículas carregadas do sol.

Atualmente, os pólos Norte e Sul da Terra correspondem aos pólos magnéticos Norte e Sul magnéticos. No entanto, isso mudou na história da Terra quando os pólos inverteram, o sul magnético estava no pólo norte verdadeiro e vice-versa. Os cientistas podem ver essas inversões nos registros de rochas que identificam a localização atual do norte magnético enquanto a rocha está derretida.

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Novas descobertas astronômicas desafiam o "princípio copernicano" de 500 anos

O registro de reversões magnéticas nas dorsais meso-oceânicas foi a pedra angular na mudança de nossa compreensão da tectônica de placas.

Polaridade geomagnética nos últimos 5 milhões de anos. Preto representa a polaridade normal (atual).


História Magnética da Terra

Sir James Clark Ross descobriu o Pólo Magnético Norte no norte do Canadá em 1831. Desde 1831, o pólo tem se movido através do Ártico canadense em direção à Rússia. Cientistas do NCEI com o Instituto Cooperativo de Pesquisa em Ciências Ambientais (CIRES) da Universidade de Colorado Boulder calcularam o movimento dos pólos magnéticos norte e sul de 1590 a 2025 usando dois modelos: gufm1 e IGRF. Gufm1 incorpora milhares de observações magnéticas feitas por marinheiros envolvidos na navegação mercante e naval. O IGRF é o produto de um esforço colaborativo entre modeladores de campo magnético e os institutos envolvidos na coleta e disseminação de dados de campo magnético de satélites e de observatórios e pesquisas em todo o mundo. Uma pesquisa realizada em 2007 por uma colaboração internacional canadense-francesa determinou que o Pólo Magnético Norte estava se movendo aproximadamente norte-noroeste a 55 km por ano. De acordo com o último IGRF, o Pólo está atualmente se movendo na mesma direção, mas a uma velocidade ligeiramente reduzida de cerca de 45 km por ano.

Cientistas do NCEI e do CIRES criaram um animação mostrando mudanças no local de declinação e o “Errante” do Pólo Magnético Norte nos últimos 50 anos. Observe como as linhas isogônicas convergem no Pólo. Visualize dados históricos até 1590 com nosso Visualizador de mapas .


Como o Pólo Norte se tornou parte da história do Papai Noel

Todos nós já ouvimos as histórias. Crianças de todo o mundo enviam cartas endereçadas ao Papai Noel no Pólo Norte para pedir presentes em troca de bom comportamento.

As cartas não podiam ir apenas para o Papai Noel - elas tinham que ser enviadas para o Pólo Norte: a sede do Papai Noel. Repleto de frio do Ártico, duendes trabalhadores, renas de nariz vermelho e oficina do Papai Noel, o Pólo Norte é um lugar mágico.

Mas como surgiu o mito do Pólo Norte? Como o marco zero do Papai Noel se tornou o Pólo Norte?

Vamos começar com o Papai Noel.

São Nicolau não começou como o homem gordo e alegre de barba branca que todos conhecemos hoje.

Uma representação russa do Papai Noel de 1294. Não exatamente azevinho e alegre.

As origens do Papai Noel podem ser rastreadas até São Nicolau de Myra, um santo do século IV que vivia não no Pólo Norte, mas em uma cidade romana agora na Turquia.

São Nicolau tinha fortes crenças nos princípios do Cristianismo e uma afinidade por dar presentes. Sua generosidade o tornou famoso - especialmente entre os marinheiros durante o auge da doação de São Nicolau. Os marinheiros espalharam a história da generosidade de São Nicolau em todo o mundo e deram esperança aos necessitados.

A mudança do Papai Noel da Turquia para o Ártico é creditada ao cartunista americano Thomas Nast. Nast enviou um total de 33 desenhos retratando o Natal para a Harper’s Weekly de 1863 a 1886. Embora muitos artistas tenham desenhado São Nicolau, na edição de dezembro de 1866 da Harper’s Weekly, Nast criou o início de uma versão mais robusta e alegre do Papai Noel.

Interpretação de 1880 de Thomas Nast do Papai Noel.

Antes do projeto de Nast, o Papai Noel era mostrado em muitas formas diferentes. Mas ele mudou a maneira como víamos St. Nick para sempre: ele nos deu a oficina do Papai Noel e o grande livro de crianças boas e travessas para cuidar. (Você pode dar o crédito a Nast pela mudança de comportamento de seu filho durante o mês de dezembro.)

Ainda mais, ele deu um lar ao seu novo Papai Noel mítico. A ilustração de Nast do Pólo Norte faz parte da lenda que todos conhecemos hoje. As crianças adoravam suas imagens e mantinham as fantasias.

Mas por que o Pólo Norte?

Durante as décadas de 1840 e 1850, houve várias expedições ao Ártico, que ganharam a atenção da mídia mundial.

O Ártico havia se tornado um local famoso e fabuloso. Um local onde nevou o ano todo e pode ser entendido como um refúgio para uma criatura que está sempre associada ao frio. A neve se tornou um símbolo universal da alegria do Natal e para Nast e seus seguidores, só fazia sentido que o Papai Noel vivesse com a alegria do Natal todos os dias do ano.

As publicações de Nast celebraram a ideia de que o Pólo Norte ainda era uma história intocada. O Pólo Norte era tão fantasioso quanto São Nicolau, pois ninguém alegaria ter conquistado a jornada ao Pólo até 1909, quando Robert Peary recebeu a homenagem.

Membros da expedição liderada pelo comandante naval dos Estados Unidos, Robert Peary, no Pólo Norte, em abril de 1909.

Ninguém sabia o que o Pólo Norte continha, então por que o Papai Noel e suas renas não poderiam estar se escondendo no topo do mundo?

Embora Nast tenha nos dado muito do comportamento alegre do Papai Noel, as renas do Papai Noel já haviam feito parte da história, graças ao poema de 1823 de Clement C. Moore, "Uma Visita de São Nicolau" ou o que conhecemos hoje como "A Noite Antes do Natal . ” Foi fácil para Nast dar o salto para que as renas, que vivem em lugares frios como a Finlândia, pudessem sobreviver no terreno congelado do Ártico.

O Papai Noel dá as boas-vindas às crianças em sua oficina (em Adirondacks) em 1955.

A história americana do Papai Noel está profundamente enraizada em nossa história: nossa conexão com o Pólo Norte é baseada nas informações que conhecíamos sobre o mundo na época.

Embora agora saibamos exatamente o que está no Pólo Norte e que sua maior fama é ser o ponto mais setentrional do eixo de rotação da Terra, continuamos a dizer a nossos filhos, sobrinhas e sobrinhos para escrever e enviar suas cartas para o distante Norte.


Expedições desaparecidas

Em maio de 1845, outra expedição britânica foi lançada para encontrar a Passagem Noroeste. Liderada pelo célebre explorador e oficial naval britânico Sir John Franklin, uma tripulação de 133 navegou no H.M.S. Erebus e H.M.S. Terror nas águas do Ártico e desapareceu sem deixar vestígios. Na década seguinte, mais de cem navios europeus foram em busca de Franklin e seus homens, vasculhando o labirinto de ilhas e enseadas que constituem o Ártico canadense.

Essas missões de resgate não tiveram sucesso em encontrar Franklin (seus dois navios não seriam encontrados até 2014 e 2016), mas tiveram resultados inesperados. Enquanto o capitão de um navio da Marinha tem ordens estritas de seguir a rota estipulada pelo armador, no caso de uma caçada, as regras são diferentes. Como o objetivo era localizar os navios e quem permanecesse vivo, os capitães tiveram a liberdade de definir o próprio curso.

Em 1852, o capitão Edward Inglefield estava encarregado de um dos navios envolvidos na busca pelos exploradores desaparecidos e, no meio da viagem, ocorreu-lhe procurá-los em Smith Sound, uma passagem marítima entre a Groenlândia e a Ilha Ellesmere do Canadá. Ele escreveu: “Estávamos entrando no Mar Polar e com ideias loucas de chegar ao Pólo. . . correu rapidamente pelo meu cérebro. " Ele não encontrou os navios perdidos, nem alcançou o pólo - o gelo em Smith Sound bloqueou seu caminho - mas Inglefield disse que viu águas claras a uma curta distância ao norte.

Um avanço

O explorador britânico Edward Inglefield capitaneou o Isabel em 1852 em Smith Sound, o canal que separa as ilhas da Groenlândia e Ellesmere (Canadá) que até então se considerava intransitável. Quando o gelo o forçou a virar a 78 ° de latitude norte, ele havia penetrado mais no estreito do que qualquer um antes dele.


Administração

Scott McCrea

Presidente e CEO

Scott começou a atuar como presidente e CEO da Explore Fairbanks em junho de 2021. Residente de Fairbanks há 34 anos, ele trabalhou anteriormente para a organização como Diretor de Turismo e Vendas de Convenções e tem mais de 25 anos de experiência em relações públicas e marketing no interior do Alasca. Atualmente, ele atua no conselho de diretores da Câmara de Comércio de Greater Fairbanks e do Rotary Club de Fairbanks.

Dawn Murphy

Diretor de Finanças e Administração

Dawn gerencia os assuntos financeiros do Explore Fairbanks, incluindo a preparação de relatórios e declarações financeiras e o gerenciamento das atividades de recursos humanos.


Assista o vídeo: Em 1947, algo aconteceu no Pólo Norte que este piloto não podia explicar! (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Taurg

    Hmm... Eu estava pensando neste tópico, mas aqui está um post tão lindo, obrigado!

  2. Toran

    Lamento não poder participar da discussão agora. Eu não possuo a informação necessária. Mas com prazer vou assistir esse tema.

  3. Melanthius

    Desculpa, está longe

  4. Nasar

    Desculpa, pensei e me afastei desta frase

  5. Theon

    Que palavras ... super, uma ideia notável



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