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Marigold II ScStr - História

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Calêndula

II

(ScStr: dp. 696; 1. 160 '; b. 27'; dr. 11 '(média)
s. 10 k. : cpl. 31.)

O segundo Marigold, um barco para farol construído em Wyandotte, Wisconsin, em 1891, foi transferido para a Marinha dos Estados Unidos com todo o Serviço do Farol por ordem executiva de 11 de abril de 1917. O barco para casco de ferro operou nos Grandes Lagos como um navio de guerra até 1º de julho de 1919, quando foi devolvida à custódia do Departamento de Comércio.


Os malmequeres africanos crescem de 1,5 a 2 pés de altura e se espalham de 30 a 45 cm de largura, com caules verdes e folhagem verde semelhante a samambaias. A planta exibe flores grandes que têm de 7 a 15 cm de diâmetro e vêm em vários tons de laranja e amarelo. Os caules altos tornam os malmequeres africanos uma escolha popular para as flores de corte levarem para casa. As variedades incluem 'Laranja Antigua,' 'Prímula Inca,' 'Águia Dupla,' 'Amarelo Indiano,' 'Mesa Gold,' 'Tangerina Safari', 'Creme Doce' e 'Águia Dupla'.

Os malmequeres africanos não são agressivos ou invasivos e geralmente não são danificados por veados. Eles adicionam cores brilhantes ao seu jardim ou xeriscape e atraem borboletas ao seu jardim. As flores e raízes do calêndula africana contêm derivados fototóxicos de tiofeno, que são levemente venenosos para os humanos, observa North Carolina Extension Gardener Plant Toolbox. Os sintomas de veneno incluem:

  • Dermatite de contato
  • Vermelhidão da pele
  • Dor ardente
  • Irritação nos olhos e nariz
  • Bolhas se a seiva entrar em contato com a pele quebrada

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História da Empresa

Na primavera de 1876, W. Atlee Burpee, um jovem estudante de medicina, visitou a Exposição do Centenário na Filadélfia. Uma homenagem ao país e aos primeiros cem anos, as exposições exibiram maravilhas como o telefone e uma escultura maciça de um braço com uma tocha e mdashsoon para fazer parte da Estátua da Liberdade. Burpee, de 18 anos, gravitou em torno dos corredores dedicados à agricultura e horticultura, onde tomou a decisão que mudaria os jardins americanos para sempre.

Atlee nasceu em 1858 em uma família bem estabelecida na Filadélfia, onde seu pai e avô eram médicos proeminentes. Com apenas 14 anos, Atlee demonstrou paixão pela criação de aves e revendo programas de criação experimental, escrevendo artigos acadêmicos e correspondendo a proeminentes criadores europeus. Um dia, vários especialistas ingleses em avicultura chegaram à casa de Burpee e ficaram surpresos ao descobrir que o especialista com quem eles se correspondiam tinha 16 anos.

Ao deixar a faculdade de medicina em 1876, Atlee fundou sua própria empresa de avicultura e pecuária por reembolso postal. Ele começou criando e vendendo galinhas, cães e ovelhas. Quando seus clientes de gado lhe disseram que precisavam de uma fonte confiável de sementes de qualidade, ele foi rápido em atender. Em 1877, seu segundo ano de negócios, Atlee começou a remodelar sua empresa na célebre empresa de sementes que conhecemos hoje.

Capa do Burpee's Farm Annual de 1888

Foto vintage do celeiro de sementes e sementes de secagem

Foto atual do celeiro de sementes na fazenda Fordhook

História da Inovação

A Atlee Burpee & amp Company era notavelmente diferente de qualquer outro negócio de sementes. Foi a primeira empresa de sementes baseada em pesquisa dos Estados Unidos. Um ano depois de entrar no negócio, Burpee ofereceu uma nova variedade de repolho de alto desempenho chamada & lsquoSurehead & rsquo. Em 1881, ele introduziu uma cenoura melhorada chamada & lsquoLong Orange & rsquo, seguida por novas variedades melhoradas de feijão-Lima, aipo e pimenta doce ao longo da década de 1880. Em 1894, Atlee trouxe ao mercado uma alface revolucionária que permaneceu crocante por muito mais tempo do que outras variedades, a agora mundialmente famosa & lsquoIceberg & rsquo. Saladas durante todo o ano de repente apareceram em casas e restaurantes.

Desde o início, Atlee Burpee agarrou-se a uma nova ideia de varejo, o catálogo de vendas pelo correio. Leves e compactas, as sementes eram perfeitamente adequadas para entrega na América rural. Como a maioria dos clientes do Atlee & rsquos eram agricultores, e não jardineiros domésticos, ele chamou seu catálogo de & ldquoBurpee & rsquos Farm Annual & rdquo. Ainda na casa dos vinte anos, Atlee dirigia a empresa de vendas por correspondência de crescimento mais rápido do mundo.

Naquela época, as empresas americanas de sementes dependiam de criadores europeus para a maioria de suas variedades de sementes. A partir de seu trabalho de pesquisa e correspondência com clientes, Burpee concluiu que as sementes criadas na Europa eram incompatíveis com o solo americano e as condições climáticas. Determinado a corrigir a situação, Atlee começou a cultivar vegetais na América bem adaptados para os jardins americanos.

Em 1888, Atlee comprou uma fazenda de várias centenas de acres em Bucks County, Pensilvânia, que chamou de Fordhook Farm. Em poucos anos, a Fordhook Farm foi transformada em uma vitrine mundialmente famosa de jardins experimentais que desenvolveram novas variedades excepcionais para fazendeiros e jardineiros domésticos americanos. A fazenda serviu como residência da família Burpee, um laboratório externo para inovação em horticultura e um ímã para horticultores visitantes de todo o mundo. Na década de 1890, Burpee era um nome familiar. Em 1915, o catálogo Burpee de 200 páginas foi enviado a um milhão de jardineiros americanos.

As chaves para o sucesso da Burpee & rsquos eram claras, a empresa cultivava e oferecia vegetais diferentes e melhores do que as variedades concorrentes e as sementes chegavam pelo correio.

Atlee insistia na qualidade e excelência em todos os aspectos da empresa. As sementes e produtos da Burpee contavam com uma garantia: caso os clientes não ficassem satisfeitos com a compra, a Burpee substituía as sementes em até um ano inteiro após a data da compra. O compromisso da Burpee & rsquos com a qualidade foi expresso de forma sucinta em um lema introduzido na década de 1890 e ainda em uso, Sementes Burpee Crescem.

Enquanto os vegetais eram a paixão de Atlee & rsquos, as flores cada vez mais representavam uma grande fatia do florescente mercado de vendas por correspondência. Atlee estabeleceu a Floradale Farms no sul da Califórnia para desenvolver e cultivar sementes de uma ampla gama de novas variedades ornamentais.

O filho de Atlee e rsquos, David, compartilhava sua paixão pela genética de plantas. David tinha 19 anos e estava começando a estudar horticultura na Cornell University, quando seu pai adoeceu. Ele voltou para casa para ajudar a administrar os negócios da família. Depois que W. Atlee Burpee morreu em 1915, David, de 22 anos, tornou-se chefe da maior empresa de sementes do mundo.

A próxima geração

Quando David assumiu o comando da empresa Burpee, a Europa foi enredada na Primeira Guerra Mundial. A guerra interrompeu o comércio internacional em muitas áreas, incluindo o negócio de sementes. David respondeu abrindo meia dúzia de novos locais regionais de cultivo e produção de sementes e escritórios de vendas nos Estados Unidos, Reino Unido e México.

Atlee tinha sido um homem vegetal, sempre desenvolvendo e aprimorando as variedades David Burpee & rsquos, o grande amor eram as flores. O trabalho marcante de David & rsquos foi o desenvolvimento de híbridos ornamentais, muitos deles se tornando nomes conhecidos, incluindo a primeira flor híbrida de primeira geração & lsquoDouble Hybrid Nasturtium & rsquo (1934), a primeira Gloriosa Daisy totalmente dupla (1953) e o primeiro White Marigold, & lsquoSnowbird & rsquo (1975) )

Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, em meio ao movimento Victory Garden, os criadores de Burpee se concentraram no desenvolvimento de vegetais excepcionalmente adequados para os jardineiros domésticos. A guerra viu a introdução do & lsquoBurpee Hybrid Cucumber & rsquo e do & lsquoFordhook Hybrid Tomato & rsquo. Após a guerra, o tomate & lsquoBig Boy & rsquo, lançado em 1949, foi um pioneiro e é o ancestral de todas as melhores variedades de hortas caseiras de hoje.

Na década de 1950, a pesquisa de Burpee gerou belas novas cepas de petúnias, malmequeres, snapdragons, margaridas e zínias. Diz-se que Burpee e mdashand David Burpee, um showman de horticultura e mdashhelped, tornam essas flores um clássico cada vez mais popular nos jardins americanos.

Continuando um legado

Nos anos 1950 e & rsquo60, a empresa Burpee se aliou a outra empresa de horticultura, George J. Ball, Inc. Na década de 1980, as duas empresas se tornaram interdependentes, enfatizando o compromisso da Burpee & rsquos em oferecer apenas o melhor, de qualquer fonte. George Ball comprou a W. Atlee Burpee & amp Company em 1991 e se tornou o presidente da empresa. Sob a nova liderança, Burpee caminhou em direção ao século 21, cultivando vegetais, frutas, ervas e flores inovadores que deveriam trazer para a empresa nova atenção e novos clientes.

Na década de 1990, a empresa introduziu muitas novidades notáveis, incluindo tomates, & lsquoNorte Exposure & rsquo para regiões mais frias e & lsquoHeatwave & rsquo para as mais quentes, & lsquoAfrican Queen & rsquo, os primeiros impatiens amarelos, & lsquoRuby Queen & rsquo, o primeiro milho vermelho e & lsquoR perfeitamente abobrinha. A década de 1990 também viu um interesse ressurgente em relíquias de família, valorizadas por seu sabor antiquado. Entre as relíquias de família mais procuradas estavam as introduções criadas por Burpee do final do século 19 e início do século 20, incluindo os tomates & lsquoBrandywine & rsquo, & lsquoMatchless & rsquo e & lsquoQuarter Century & rsquo, os feijões verdes & lsquoTenderpod & lsquo

Desde 2000, Burpee tem sido fiel à herança da empresa de apresentar variedades inovadoras de tomate, incluindo & lsquoFourth of July & rsquo, o primeiro tomate para piquenique em fatias, & lsquoSuperSauce & rsquo, um delicioso tomate em pasta praticamente sem sementes seis vezes maior do que & lsquoBroma & rsquo & lsquoRoma & lsquoRoma & lsquo & lsquoRoma & lsquo; & ldquoheirloom hybrid & rdquo e & lsquoSteakhouse & rsquo, o maior tomate híbrido do mundo, um fenômeno com média de 2 & frac12 a 3 libras por fruta.

Burpee permanece na vanguarda do novo e espetacular. Os amantes da comida clamam por sabores e texturas mais deliciosos, os jardineiros procuram flores atraentes que eles nunca viram antes. Desde 1876, em tempos bons e ruins, Burpee tem sido um farol de excelência para os jardineiros americanos. Hoje, quando estamos cercados por incríveis maravilhas tecnológicas, nada se compara ao encantamento de plantar uma semente e vê-la crescer e se tornar algo maravilhoso.

Hoje, a Burpee é uma das principais empresas mundiais de sementes e plantas para jardins domésticos. Nós criamos e cultivamos plantas e produzimos sementes em todo o mundo em nossas instalações nos Estados Unidos, Reino Unido, Holanda e Índia.

& ldquoUm negócio que não tem visão do futuro ou cujo objetivo é meramente ganhar dinheiro não valeria um trabalho vitalício. & rdquo & mdash W. Atlee Burpee


Conteúdo

Old North State foi um de sete, após um ajuste de contrato de treze navios originais de passageiros / carga do Emergency Fleet Corporation Design 1095, mais tarde mais frequentemente conhecido na indústria como o tipo "502" para o comprimento do projeto de 502 pés (153,0 m) entre perpendiculares , encomendado em 1919 pela United States Shipping Board para ser construído na New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. [5] [nota 1] O projeto tinha sido para o transporte de tropas até a assinatura do armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial, tornando a conclusão como navios civis de passageiros e de carga desejáveis. [9] A New York Shipbuilding tinha o contrato para todos os sete da classe "502" e nove da classe "535", um pedido que exigia a expansão e construção do South Yard da empresa, que deveriam ser entregues ao United States Shipping Board (USSB). [10]

Originalmente nomeado Old North State, em homenagem ao estado da Carolina do Norte, o navio foi lançado em 29 de fevereiro de 1920, com o patrocínio da Srta. Magoun, filha do vice-presidente do estaleiro. [11]

A embarcação acomodou 78 passageiros, todos de primeira classe. Um relatório contemporâneo de seus testes de mar descreve as nomeações do navio:

”Nenhuma arte do decorador de interiores foi poupada neste navio. Com seu acabamento em mogno branco, suas cortinas artísticas em tons suaves, suas lareiras e móveis de vime confortáveis, o interior apresenta mais o aspecto de um clubhouse do que de um navio ... “Ao todo são três conveses dedicados a acomodações de passageiros, designados , respectivamente, como o convés do passeio, o convés da ponte e o convés do abrigo, e a disposição das salas públicas e cabines fornecem todas as conveniências e luxo que podem ser encontrados em um hotel de primeira classe. “Todas as cabines têm camas em vez de beliches e muitas têm banheiros privativos anexos. O convés do barco, excepcionalmente largo e que permite uma visão desobstruída de todo o navio, é inteiramente dedicado à recreação dos passageiros. O convés de passeio é equipado com janelas de vidro plano balanceado, dando a aparência de um carro Pullman e oferecendo proteção total para os passageiros em climas difíceis ou tempestuosos. Neste deck também estão algumas cabines especiais, enquanto na outra extremidade do deck está a sala para fumantes lindamente decorada, uma característica da qual é uma grande lareira aberta. ” [12] - Filadélfia Evening Public Ledger, 19 de outubro de 1920

Old North State entrou no serviço Nova York-Londres sob a operação da United States Mail Steamship Company. Seu serviço como transatlântico de primeira classe não duraria um ano. A companhia de navegação sofreu enormes perdas financeiras e em agosto de 1921 os navios foram devolvidos ao US Shipping Board e uma nova companhia de navegação foi formada. [13]

Em 10 de maio de 1922, todos os navios do "Estado" com nomes baseados em apelidos estaduais estavam sendo renomeados como navios do "Presidente". [1]

Em agosto de 1921, a United States Lines foi formada e tornou-se a nova operadora. Em 1922, o navio foi renomeado Presidente van buren e ela agora transportava 103 passageiros da classe all-cabine. Sua rota regular era Nova York - Plymouth - Cherbourg - Londres. [14]

Em 4 de julho de 1923, o enorme SS Leviathan assumiu o serviço Nova York - Londres. Presidente van Buren e três outros navios ficaram com capacidade excedente e no ano seguinte foram vendidos. [13]

Em 1924, a Dollar Steamship Company estava fazendo uma rápida expansão no Pacífico. Sete navios 522/502, incluindo Presidente van buren foram adquiridos e colocados no serviço Around the World. Nenhuma mudança de nome do navio foi necessária, pois todos os navios do dólar foram nomeados para presidentes dos EUA. O calendário para o Presidente Liners gabou-se:

“… Todas as cabines a meia nau, os agradáveis ​​e cômodos quartos de estado com verdadeiras camas de solteiro (em vez de beliches), a abundância de acomodações com banheira e ducha privativas, os amplos corredores públicos e uma cozinha em sintonia com essas características distintas.” [15]

Embarcando de Nova York, os navios fizeram escalas em Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Xangai, Hong Kong, Manila, Cingapura, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Nápoles, Gênova, Marselha , e Boston antes de retornar a Nova York. [16] Em 1929 Presidente van buren e 16 Presidente Liner companheiros de frota operavam no serviço Around the World. Naquele ano, no entanto, também marcou o início de um declínio constante do dólar. A grande depressão estava afetando a receita de carga e os dois maiores navios da empresa operavam com metade da capacidade. Em 1936 Presidente van Buren foi estabelecido em San Francisco. [17] Em 1937, a empresa atingiu seu nadir quando sua joia da coroa, o luxuoso Presidente da SS Hoover, encalhou perto de Taiwan e teve que ser declarada como perda total. Em agosto de 1938, as operações da empresa foram suspensas e seu controle assumido pela Comissão Marítima dos Estados Unidos. [18]

Em 1 de novembro de 1938, a empresa foi renomeada American President Lines. Em 1940 Presidente van Buren foi retirado do layup e voltou ao serviço, mas como um cargueiro. Ela agora era ‘’ President Fillmore ’’, um nome anteriormente ocupado por um navio construído em 1903. Enquanto o novo Presidente Fillmore retomou o serviço de carga civil, o navio mais antigo foi vendido e renomeado SS panamenho. A mudança de nome pode ter sido deliberada para obscurecer o papel do navio mais antigo. Este papel foi revelado pela lembrança pessoal de um marinheiro mercante britânico cujo navio, o SS Fellside, foi afundado por um torpedo:

“..Eu fui o último de vinte sobreviventes a ser resgatado pelo bote salva-vidas. Avistamos um navio por volta das 20h, o navio veio até nós e nos levou a bordo. Do lado do navio de resgate em letras grandes estava o nome Panamenho, panamá. Mais tarde, descobrimos que seu nome verdadeiro era [o antigo] Presidente da SS Fillmore. Os americanos não estavam na guerra na época, então usaram o nome Panamenho para proteger sua neutralidade. A tripulação do Panamenho falou-nos da carga que o navio transportava, tinha tudo o que era necessário para um país em guerra. Chegamos a Liverpool no sábado, 20 de julho de 1940 ... ”- Thomas Reed Sanderson [19]

Quando os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941 Presidente Fillmore foi requisitado pela War Shipping Administration (WSA) em 9 de fevereiro de 1942 e operado pelo American President Lines como o agente WSA. [20] [21] Embora algumas fontes usem o termo Transporte do Exército dos Estados Unidos (USAT), o navio só foi alocado pela WSA para atender aos requisitos do Exército e nunca foi operado pelo Exército ou sob contrato direto com o Exército. [20] [21]

Batalha do Porto Holandês Editar

De 3 a 4 de junho de 1942 Presidente Fillmore esteve envolvido na Batalha de Dutch Harbor, local de uma base da Marinha e do Exército dos Estados Unidos. Na manhã de 3 de junho, oito horas depois de chegar ao porto holandês, a tripulação foi despertada por tiros em terra.

“Aviões inimigos foram posicionados. A visibilidade era excelente, visto que na hora da Terra do Sol da Meia-noite fomos favorecidos com um céu ártico claro. "Tojo" veio em formações de três e quatro aviões, totalizando dezenove bombardeiros e caças, e geralmente seguia as mesmas táticas usadas em Pearl Harbor, ou seja, esquadrões se aproximando do sul e oeste simultaneamente, voando direto e nivelado, cruzando, virando e voltando do norte e do leste .. ”- Gus G. Stravos, CO, Guarda Armada Naval Presidente Fillmore foi para os quartéis gerais, e seus canhões de 3 polegadas derrubaram um bombardeiro japonês e danificaram um segundo. [8]

Esta não seria a primeira vez que Presidente Fillmore escaparia de danos graves:

“Alguns dos .25 cal. As balas usadas pelo caça pousaram no convés, quase cortando ao meio cordas e cabos suspensos nas barras. O navio, um sobrevivente de cinco ataques sustentados em Suez, está aparentemente "encantado", pois um "fracasso" pousou na doca a cerca de 15 pés do navio perto da popa. O "dud" quebrou ao meio e foi chutado na água por um marinheiro. “- Gus G. Stravos [8]

Na tarde de 4 de junho, um segundo ataque foi lançado:

“Vinte e três aviões japoneses em formações de três, quatro e cinco apareceram em 1750, vindos do sul e do oeste. Eles circundaram as montanhas e atacaram o porto holandês. Os japoneses usaram táticas de bombardeio de mergulho contra o que pareciam ser alvos predeterminados. Eles se separaram como se soubessem exatamente para onde estavam indo, escolhendo alvos como os tanques de óleo, os 3 "canhões, o cais e o" navio-hotel ", o Noroeste. Eles bombardearam o porto holandês por cerca de uma hora. ” - Gus G. Stravos [8]

No segundo ataque Presidente Fillmore abateu dois aviões de combate. Embora metralhada, ela não sofreu danos graves e não houve vítimas a bordo do navio.

Presidente Fillmore serviria agora ao Pacífico, transportando tropas e suprimentos do Oregon e Washington ao norte para as Aleutas e ao sul para o Havaí. (Naquela época, o Havaí tinha uma base do Exército em rápida expansão e um centro de treinamento de engenheiros de combate.) Mais tarde, ela transportaria tropas para as Filipinas e as Ilhas Marshall [22]

O capitão David C. Austin foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha Mercante por sua coragem e liderança de sua tripulação ao repelir pesados ​​ataques inimigos. [23]

Em meados de 1943, mais navios recém-construídos estavam se tornando disponíveis para o serviço de transporte. O Exército, entretanto, enfrentou demandas para evacuar pacientes do sudoeste do Pacífico e do norte da África. Os transportes estavam sujeitos ao ataque inimigo enquanto os navios-hospital claramente marcados e operados sob os termos da Convenção de Haia eram protegidos. O Exército começou a avaliar sua frota em busca de navios para aqueles que poderiam ser convertidos. Os navios-hospital exigiam alcance e velocidade suficientes para o serviço transoceânico. As enfermarias dos pacientes devem estar acima da linha da água para permitir a ventilação natural e perto dos botes salva-vidas para evacuação, se necessário. O hospital deve estar localizado um pouco atrás do navio. As passagens deviam ser largas o suficiente para transportar os pacientes em macas. Presidente Fillmore marcou todas as caixas necessárias. [24]

Em 8 de outubro de 1943 Presidente Fillmore foi comprado pelo Departamento de Guerra e enviado ao Estaleiro Seattle-Tacoma para conversão em navio-hospital. [20] [25] Em 18 de junho de 1944, com o nome selecionado pelo Office of the Surgeon General, United States Army Hospital Ship (USAHS) Calêndula partiu de Seattle para Charleston, na Carolina do Sul. [25]

Calêndula, 212º Complemento de Navio Hospitalar embarcado, possuía acomodação para 758 pacientes. [26] Em 17 de julho de 1944, ela partiu de Charleston com destino à Itália. Sua primeira área de serviço foi no Mediterrâneo para cuidar de soldados feridos do front europeu. Em seguida, ela foi transferida para o Pacífico: Manila, Milne Bay, Luzon, Biak, Hollandia e Leyte. [17] No verão de 1945 Calêndula voltou dos Estados para o Pacífico. Ela foi o primeiro navio Aliado a chegar ao Japão e esteve presente quando o Instrumento de Rendição Japonês foi assinado a bordo do encouraçado USS Missouri (BB-63). Após a rendição japonesa, ela passou três semanas cuidando de prisioneiros de guerra libertados. Pacientes australianos, britânicos, canadenses, holandeses, gregos, chineses e japoneses foram atendidos ao lado de tropas americanas. Posteriormente, os civis receberiam atendimento no espaço que antes era dedicado aos militares. [17] Desativado em 8 de junho de 1946 [4], seu nome foi revertido para Presidente Fillmore e ela foi transferida pela primeira vez para a frota de reserva em Suisun Bay, Califórnia. [4] Mas depois de vinte e seis anos de paz inestimável e serviço em tempo de guerra, seu trabalho estava concluído. Ela foi descartada em 14 de janeiro de 1948.


Sinos de casamento

A terceira temporada cobre 1920 a 1921 e começa com o casamento de Matthew e Mary. A família americana de Cora participa do caso, e Robert descobre que perdeu uma tonelada de dinheiro investido em uma ferrovia canadense, deixando Downton basicamente falido. Com ciúmes do casamento extravagante e bem-sucedido de sua irmã, Edith persegue um homem muito mais velho, Anthony Strallan, que retribui seus sentimentos, mas sabe que é muito velho para ela. Por fim, Anthony deixa Edith no altar. Ela está arrasada.

No andar de baixo, Anna e Bates lutam com sua prisão, mas Anna finalmente encontra uma maneira de provar a inocência de Bates e o liberta da prisão. Alfred, sobrinho de O'Brien, vai trabalhar em Downton, assumindo o papel de criado de Matthew, um trabalho que Thomas queria, o que leva à animosidade entre O'Brien e Thomas. Outro novo lacaio, Jimmy, e uma nova empregada, Ivy, juntam-se às fileiras no andar de baixo e muitos flertes se seguem.

Enquanto isso, na Irlanda, Tom se envolve mais na independência irlandesa e é procurado pela polícia. Ele foge para Downton com uma Sybil grávida logo atrás dele. Edith recebe uma oferta de emprego como redatora de uma coluna regular de jornal. Matthew aceita a herança do pai de Lavinia e dá a Robert para salvar Downton da dívida da ferrovia. Como resultado, Robert envolve mais Matthew na administração da propriedade.


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Nossa história

Não começou com as vacas. Não começou com leite ou sorvete. Tudo começou com o fundador da empresa, William Kemps, e os princípios que ele aprendeu com seus pais em sua fazenda de 80 acres no final do século XIX.

William Kemps e Walter Lathrop se juntaram para formar a Lathrop-Kemps Ice Cream Company, em 222 Fifth Street, Minneapolis. É considerada o local de nascimento de Kemps.

A fábrica de sorvetes Lathrop-Kemps estava produzindo 30 toneladas de gelo por dia e uma média de 260 galões de sorvete por hora.

A Kemps Ice Cream Company é vendida para seu concorrente em St. Paul, Crescent Creamery.

O consumo de sorvete americano caiu de nove litros por pessoa por ano em 1929 para cinco litros por ano em 1933.

O consumo de laticínios aumentou quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial.

Crescent, Kemps e Marigold Dairies of Wisconsin fundiram-se e tornaram-se uma empresa & # 8211 Marigold Foods. A fusão modernizaria e expandiria cada marca.

De 1961 a 1967, a Marigold Foods dobrou de tamanho.

A Marigold Foods mudou formalmente o nome da empresa para Kemps.

A Dairy Farmers of America (DFA), uma das maiores cooperativas de laticínios do país, adquire a Kemps. Com 14.500 membros, o DFA ajuda os agricultores a encontrar mais valor em seus produtos por meio da distribuição Kemps e da diversificada gama de produtos.


Malmequeres como alimento

Os malmequeres têm uma longa história. Eles eram reverenciados pelos astecas e usados ​​na medicina, na ornamentação e em ritos religiosos. Os exploradores espanhóis e portugueses aproveitaram essas flores douradas, não exatamente ouro, mas douradas, no entanto, e as trouxeram de volta para a Europa. Lá, eles foram chamados de "Ouro de Maria" em deferência à Virgem Maria, bem como em homenagem aos seus tons dourados.

Os malmequeres são usados ​​no Paquistão e na Índia para tingir tecidos e fazer guirlandas de flores para festivais de colheita. Aqui, os malmequeres também são usados ​​como alimento. Os antigos gregos também usavam malmequeres como alimento, ou melhor, nele. O uso de malmequeres é na maior parte para adicionar cor brilhante, assim como fios de açafrão conferem um tom dourado lindo aos pratos. Na verdade, os malmequeres às vezes são chamados de "açafrão do pobre homem".

Diz-se que as flores comestíveis do calêndula têm um sabor levemente cítrico ou sutilmente picante até, bem, como um calêndula. Independentemente do que você pense sobre seu sabor, as flores são realmente comestíveis e, se nada mais, um banquete para os olhos.


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Membros

Brackenfoot: & # 917 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan

Brightflower: & # 917 & # 93 Membro confirmado do StarClan falecido

Mintkit: & # 918 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan Nutwhisker: & # 918 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan

Yellowfang: & # 918 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan Rowanberry: & # 918 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan

Três kits sem nome: & # 919 & # 93 Status desconhecido

Silverflame: & # 918 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan

Brokenstar: & # 9110 & # 93 Falecido, sem residência Cinderfur: & # 9111 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan Stumpytail: & # 9111 & # 93 Vivo (desde Fúria do Tigerclaw)

Hopekit: & # 9110 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan Wishkit: & # 9110 & # 93 Falecido, membro verificado do StarClan


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Provavelmente um membro da família Dinsmore de Boston, que era proeminente na navegação.

(ScStr: t. 834 1. 169 'b. 32'6 "dph. 8'8 dr. 12'6" s. 11 k. Cpl. 70 a. 2 12-pdr. R.)

Em fevereiro de 1863, Augusta Dinsmore - um navio a vapor concluído em 1863 em Mystic, Connecticut - estava operando para a Adams Express Co., movendo-se para cima e para baixo na costa do Atlântico entre os portos do norte e os bloqueadores da Marinha da União ao largo de Charleston, SC, engajados principalmente no transporte de correspondência, passageiros e suprimentos de e para o esquadrão de bloqueio do Atlântico Sul.
Em algum momento no final da primavera ou início do verão, ela foi fretada pela Marinha para o uso daquele esquadrão e partiu de Nova York na manhã de 30 de junho, carregando o contra-almirante John A. Dahlgren - que iria substituir o contra-almirante Samuel Francis Du Pont no comando do esquadrão - e novos oficiais comandantes de vários navios de guerra designados para o bloqueio.

O navio chegou a Port Royal, S.C., pouco depois do amanhecer de 4 de julho. Dois dias depois, a mudança formal de comando ocorreu a bordo do Wabash, o carro-chefe da Du Pont. Enquanto isso, o Departamento da Marinha optou por comprar o navio imediatamente, em vez de usá-lo por um período prolongado sob fretamento, e escreveu a Dahlgren em 9 de julho informando-o da decisão. A transação transferindo o título de William B. Dinsmore para o governo dos Estados Unidos foi concluída em 17 de julho e, quatro dias depois, Dahlgren destacou o mestre em exercício William Hamilton do monitor Patapsco para que ele pudesse assumir o comando de Augusta Dinsmore. Embora o serviço comissionado do navio a vapor datasse do momento em que Hamilton assumiu o comando, ela já havia servido como a nau capitânia de Dahlgren durante a maior parte do tempo desde que o trouxera de Nova York e, exceto por algumas breves interrupções quando ele temporariamente embarcou em outros navios de guerra, ela continuou a cumprir essa tarefa até o final de julho e a maior parte de agosto. Enquanto sua bandeira voava acima de Augusta Dinsmore, o almirante dirigia os aspectos navais das operações conjuntas do Exército e da Marinha contra as obras defensivas que protegiam o porto de Charleston, particularmente contra o Forte Wagner. Esses ataques finalmente forçaram a guarnição confederada a evacuar o forte secretamente na noite de 6 de setembro.

Enquanto essa pressão implacável da União estava se aproximando de seu clímax vitorioso, o navio a vapor de casco de ferro Philadelphia chegou da Ilha Morris no final de agosto e substituiu Augusta Dinsmore como capitânia, liberando-a para outras tarefas. Dahlgren descobrira recentemente que a canhoneira de parafuso Madgie em Saint Catherine Sound - ao sul de Savannah, Geórgia - estava com pouco carvão e precisava de reparos. Como resultado, ele enviou Augusta Dinsmore para aquela estação para tomar o lugar de Madgie de guarda lá, e ela bloqueou aquelas águas até 5 de outubro, quando foi substituída pelo veículo com rodas Mahaska. Antes de navegar para o norte no meio do mês, Augusta Dinsmore embarcou 149 homens cujos alistamentos haviam expirado. Ela parou no caminho em Newport News, Virgínia, para breves reparos e depois continuou para Nova York.

Após a conclusão de seus reparos lá, Augusta Dinsmore foi transferida para o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental e navegou para Key West, Flórida, em 12 de dezembro de 1863. Quando ela se reportou ao contra-almirante Farragut, ele a colocou para trabalhar como despachante e suprimentos e, durante a maior parte de seu serviço restante, operou a partir de Nova Orleans carregando informações e material para navios de guerra que bloqueavam várias estações ao longo da costa do Texas. Ocasionalmente, o cumprimento de seu dever era interrompido por um bloqueio temporário quando um dos bloqueadores regulares era desativado e nenhum outro substituto estava disponível. No entanto, ela sempre voltava logo ao seu trabalho logístico regular e cumpria fielmente essa tarefa.

Ocasionalmente, encontros casuais com corredores de bloqueio quebraram a monotonia de sua tarefa tediosa, mas altamente importante. Em 16 de fevereiro, o mestre em exercício Hamilton - tendo sabido que Scio, carregado de algodão e couro, se preparava para partir de Brazos Santiago, Texas, violando o bloqueio, apreendeu aquele brigue britânico e colocou uma tripulação de Augusta Dinsmore a bordo do prêmio . No entanto, antes que Hamilton pudesse rebocar Scio através do bar para ser a viagem a um tribunal de premiação, um oficial do Exército da União. informou-o de que ele [o militar] tinha ordens para não permitir que o navio seguisse para o mar. "Em 25 de fevereiro, após prolongada correspondência sobre o assunto, Hamilton recebeu uma carta do major-general Francis Jay Herron". . . ordenando que ele soltasse o Scio, que. [Hamilton], não desejando ter uma colisão com o Exército, o fez. sob protesto. . . . " The matter was ultimately brought to the attention of both the Secretary of the Navy and the Secretary of War, but records of the final disposition of the case have not been found.

In the spring of 1864, Hamilton became ill and, sometime in June, Acting Volunteer Lieutenant Miner B. Crowell relieved him in command of Augusta Dinsmore. About daybreak on 11 September, as the steamer was proceeding generally southwest along the gulf coast from Galveston, Tex., she ". . . ell in with a schooner, with sails lowered down, drifting." Since the vesselthe British schooner John-was carrying 81 bales of cotton, Crowell ". . . seized her as a prize and sent her to New Orleans for adjudication . . . ."

On 28 October 1864, Augusta Dinsmore was making another supply run when she found herself in position to help Union screw gunboats Sciota and Chocura to capture another British schooner, Cora Smyser, which was attempting to slip into San Luis Pass, Tex., with an assorted cargo. Augusta Dinsmore continued to carry supplies to blockaders along the Texas coast through the end of the Civil War. Following the Confederate collapse, she departed Pensacola, Fla., on 5 August and sailed north. She was decommissioned at New York on 28 August 1865 and sold at public auction there on 5 September 1865.


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