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USS Indianapolis CA-35 - História

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USS Indianapolis CA-35

Indianápolis II

(CA-35: dp. 9.800, 1. 610 '; b. 66'; dr. 17'4 "; s. 32 k .; cpl.
1.269; uma. 9 8 ", 8 5"; cl. Portland)

Indianápolis foi tombada em 31 de março de 1930 pelo New York ShipbuUding Corp., Camden, N.J .; lançado em 7 de novembro de 1931; patrocinado pela Srta. Lucy Taggart, filha do falecido senador Thomas Taggart, ex-prefeito de Indianápolis, e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 15 de novembro de 1932, com o capitão John M. Smeallie no comando.

Após o shakedown no Atlântico e na Baía de Guantánamo até 23 de fevereiro de 1932, Indianápolis treinou na Zona do Canal e em Pacitic, na costa chilena. Após uma revisão na banha da Marinha da Filadélfia, o cruzador pesado navegou para o Maine para embarcar o presidente Roosevelt na Ilha Campobello em 1º de julho de 1933. Partindo no mesmo dia, Indianápolis chegou a Annapolis dois dias depois, onde recebeu seis membros do gabinete. Depois de desembarcar do presidente, ela partiu de Annapolis em 4 de julho e voltou para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia.

Em 6 de setembro, o secretário da Marinha Claude A. Swanson içou sua bandeira em Indianápolis para uma viagem de inspeção do Pacífico, visitando a Zona do Canal, Havaí, e a frota na área de San Pedro-San Diego. Ele desembarcou em San Diego em 27 de outubro, e Indianápolis se tornou o carro-chefe da Força de Escotismo em 1º de novembro de 1933. Após manobras na costa oeste, ela partiu de Long Beach, Califórnia, em 9 de abril de 1934 e chegou a Nova York em 29 de maio. Lá ela embarcou novamente o presidente e seu partido para uma revisão da frota. Ela chegou a Long Beach em 9 de novembro de 1934 devido a problemas de guerra tática com a Frota de Escotismo.

Indianápolis foi a nau capitânia pelo resto de sua carreira em tempos de paz, e novamente deu as boas-vindas ao presidente Roosevelt em Charleston, S.C., em 18 de novembro de 1936, para um cruzeiro "Boa Vizinhança" à América do Sul. Depois de levar o presidente Roosevelt ao Rio de Janeiro, Buenos Aires e Montevidéu para visitas de estado, ela voltou a Charleston em 15 de dezembro, onde o partido presidencial deixou o navio.

Enquanto a tensão internacional aumentava durante os anos seguintes e os Estados Unidos se preparavam para enfrentar a agressão, o programa de treinamento intensificado do cruzador pesado fundiu o navio e a tripulação em uma máquina de combate de alta eficiência, pronta para defender a Nação de qualquer inimigo que pudesse atacar.

Quando as bombas japonesas atingiram Pearl Harbor, Indianápolis, fazendo então um bombardeio simulado da Ilha Johnston, imediatamente juntou-se à Força-Tarefa 12 e procurou por porta-aviões japoneses que supostamente ainda estavam nas proximidades. Ela chegou a Pearl Harbor em 13 de dezembro e entrou na Força-Tarefa 11 para operações contra o inimigo.

Sua primeira ação ocorreu no Pacífico Sul, nas profundezas das águas dominadas pelo inimigo, a cerca de 350 milhas ao sul de Rabaul, Nova Grã-Bretanha. No final da tarde de 20 de fevereiro de 42, os navios americanos foram atacados por 18 bombardeiros bimotores, voando em 2 ondas. Na batalha que se seguiu, 16 dos aviões foram abatidos por disparos antiaéreos precisos dos navios e aviões de combate de Leington. Todos os navios escaparam dos danos e espirraram em dois hidroaviões japoneses.

Em 10 de março, a Força-Tarefa, reforçada pelo carfier Yorktown, atacou os portos inimigos em Lae e Salamana Nova Guiné, onde o inimigo estava organizando forças anfíbias. Aviões baseados em porta-aviões surpreenderam-se completamente voando do sul, cruzando a alta cordilheira de Owen Stanley e lançando-se para atacar os navios japoneses. Enquanto infligiam pesados ​​danos aos navios de guerra e transportes japoneses, os aviadores americanos derrubaram muitos dos aviões inimigos que se ergueram para proteger os portos. As perdas americanas foram excepcionalmente leves.

Indianapoli ~ então retornou aos Estados Unidos para revisão e alterações no estaleiro naval da Ilha Mare. Revigorado, Indianápolis escoltou um comboio até a Austrália, em seguida, rumou para o Pacífico Norte, onde os desembarques japoneses nas Aleutas criaram uma situação precária. O clima ao longo dessa cadeia árida de ilhas é conhecido por um frio contínuo; nevoeiros persistentes e imprevisíveis, chuva, neve e granizo constantes e tempestades repentinas com ventos violentos e mar agitado.

Em 7 de agosto, a força-tarefa à qual Indianápolis estava ligada finalmente encontrou uma abertura na névoa densa que escondia a fortaleza japonesa na Ilha Eiiska, e colocou navios em perigo nas costas traiçoeiras e parcialmente desconhecidas nas proximidades. Os canhões de 8 polegadas de Indianápolis dispararam junto com os dos outros navios. Embora o nevoeiro tenha dificultado a observação, aviões de reconhecimento voando dos cruzadores relataram ter visto navios afundando no porto e incêndios queimando entre as instalações em terra. A surpresa tática foi tão completa que se passaram 15 minutos antes que as baterias da costa começassem a responder, e algumas delas atiraram para o ar, acreditando que estavam sendo bombardeadas. A maioria deles foi silenciada por artilharia precisa dos navios.

Submarinos japoneses então apareceram, mas foram prontamente carregados em profundidade por destróieres americanos. Os hidroaviões japoneses também fizeram um ataque de bombardeio ineficaz. A operação foi considerada um sueeess apesar das escassas informações sobre seus resultados. Também demonstrou a necessidade de obter bases mais próximas às ilhas dominadas pelos japoneses. Consequentemente, as forças dos EUA ocuparam a ilha de Adak no final do mês, fornecendo uma base adequada para embarcações de superfície e aviões ao longo da cadeia de ilhas do porto holandês.

Em janeiro de 1943, Indianápolis apoiou a ocupação americana de Amchitka, o que nos deu outra base nas Aleutas.

Na noite de 19 de fevereiro de 1943, enquanto Indianápolis e dois contratorpedeiros patrulhavam a sudoeste de Attu, na esperança de interceptar navios inimigos transportando reforços e suprimentos para Kiska e Attu, ela contatou um navio cargueiro japonês, ~ Akagane Maru. Quando desafiada, o inimigo tentou fingir uma resposta, mas foi atingido por armas de 8 polegadas de Indianápolis. Como a mandíbula explodiu com grande força e não deixou sobreviventes, ela provavelmente estava carregada de munição.

Durante a primavera e o verão de 1943, Indianápolis operou nas águas das Aleutas, escoltando comboios americanos e cobrindo ataques anfíbios. Em maio, a Marinha tomou Attu, o primeiro território roubado pelos japoneses a ser reconquistado pelos Estados Unidos. Depois que Attu foi declarado seguro, as forças dos EUA concentraram seu nttentlon em Kiska, a última fortaleza inimiga nas Aleutas. No entanto, os japoneses conseguiram evacuar toda a guarnição sob a cobertura de uma névoa espessa e persistente antes de nosso desembarque lá em 15 de agosto.

Após o reaparelhamento na Ilha de Mare, o navio mudou-se para o Havaí, onde se tornou nagship do vice-almirante Spruanee, comandando a 5ª Frota. Ela saiu de Pearl Earbor em 10 de novembro com o corpo principal da Força Attaek do Sul da Força de Assalto para a Operação "Galvanic", a invasão das Ilhas Gilbert. Em 19 de novembro de 1943, Indianápolis, em uma força de cruzadores bombardeou Tarawa e no dia seguinte atacou Makin. O navio então retornou a Tarawa e atuou como um navio de apoio de fogo para os desembarques. Naquele dia, suas armas atingiram um avião inimigo e bombardearam pontos fortes do inimigo enquanto grupos de desembarque valentes lutavam contra fanáticos defensores japoneses em uma batalha extremamente sangrenta e custosa. Ela continuou esta função até que a ilha destruída foi declarada segura 3 dias depois.

A conquista das Ilhas Marshall seguiu-se fortemente à vitória nas Gilberts. Indianápolis foi novamente a 5ª nau capitânia da Frota. Ela se encontrou com outros navios de sua força-tarefa em Tarawa, e no Dia D menos 1, 31 de janeiro de 1944, ela era uma unidade do grupo de cruzadores que bombardeou as ilhas do Atol de Kwajalein. O bombardeio continuou no Dia D com Indianápolis silenciando duas baterias em terra inimigas. No dia seguinte, ela destruiu um bloekhouse e outras instalações costeiras e apoiou as tropas que avançavam com uma barragem rasteira. O navio entrou na Lagoa Kwaialein em 4 de fevereiro e permaneceu até que toda a resistência desaparecesse.

Durante março e abril de 1944, Indianápolis, ainda carro-chefe da 5ª Frota, atacou as Carolinas Ocidentais. Aviões porta-aviões atacaram as Ilhas Palau de 30 a 31 de março, tendo o transporte marítimo como seu principal alvo. Eles afundaram 3 contratorpedeiros, 17 cargueiros, 5 petroleiros e danificaram 17 outros navios. Além disso, os campos de aviação foram bombardeados e as águas circundantes minadas para imobilizar os navios inimigos. Yap e Ulithi foram atingidos no dia 31 e Woleai no dia 1º de abril. Durante esses 3 dias, aviões inimigos atacaram a fieet dos EUA, mas foram expulsos sem danificar os navios americanos. Indianápolis abateu seu segundo avião, um torpedeiro, e o inimigo perdeu 160 aviões ao todo, incluindo 46 destruídos no solo. Esses ataques evitaram com sucesso que as forças inimigas das Carolinas interferissem nos desembarques dos EUA na Nova Guiné.

Durante o mês de junho, a 5ª Frota esteve ocupada com o assalto às Marianas, incursões a Saipan que começaram com aviões baseados em porta-aviões no dia 11 seguidos de bombardeamentos de superfície, nos quais Indianápolis teve um papel importante, a partir de 13 de junho. No Dia D, 15 de junho, o almirante Spruance recebeu relatos de que uma grande frota de navios de guerra, porta-aviões, cruzadores e destróieres estava indo para o sul para socorrer suas guarnições ameaçadas nas Marianas. Já que as operações anfíbias em Saipan tinham que ser protegidas a todo custo, o Almirante Spruance não podia atrair suas poderosas unidades de superfície para muito longe da cena. Consequentemente, uma força de porta-aviões rápida foi enviada para enfrentar essa ameaça, enquanto outra força atacava as bases aéreas japonesas em Iwo Jima e Chichi Jima nas ilhas Bonin e Vulcão - bases para o perigo de ataques aéreos inimigos em potencial.

Uma frota combinada encontrou o inimigo em 19 de junho na Batalha do Mar das Filipinas. Aviões porta-aviões lDnemy, que esperavam usar os campos de aviação de Guam e Tinian para reabastecer, rearmar e atacar nossos navios off-shore, foram recebidos por aviões porta-aviões e os canhões dos navios de escolta. Naquele dia, a Marinha destruiu 402 aviões inimigos, perdendo apenas 17 seus. Indianápolis, que havia operado com a força que atingiu Iwo Jima e Chichi Jima, abateu um avião torpedeiro. O famoso dia de trabalho ficou conhecido em toda a frota como o "Tiro ao Peru das Marianas". Com a oposição aérea inimiga exterminada, os aviões porta-aviões dos EUA perseguiram e afundaram dois porta-aviões inimigos, dois destróieres e um petroleiro e indiciaram danos graves em outros navios. Indianápolis voltou a Saipan em 23 de junho para retomar o apoio de fogo lá e 6 dias depois mudou-se para Tinian para destruir instalações costeiras. Enquanto isso, Guam foi levado; e IndianapoliY foi o primeiro chip a entrar no porto de Apra desde que aquela base americana havia caído no início da guerra. O navio operou na área das Marianas nas semanas seguintes, depois mudou-se para as Carolinas Ocidentais, onde outros desembarques foram planejados. De 12 a 29 de setembro, ela bombardeou a Ilha de Peleliu no Grupo Palau, antes e depois dos desembarques. Ela então navegou para Manus nas Ilhas do Almirantado, onde operou por 10 dias antes de retornar ao Estaleiro da Marinha da Ilha Mare.

Revisado, Indianápolis juntou-se à força-tarefa de porta-aviões do Viee Adm. Marc A. Mltscher em 14 de fevereiro de 1945, 2 dias antes de fazer o primeiro ataque a Tóquio desde o famoso ataque do General Doolittle em abril de 1942. A operação cobriu desembarques americanos em Iwo Jima, agendados para 19 Fevereiro de 1945, destruindo as instalações aéreas japonesas e outras instalações nas "ilhas natais". A surpresa tática completa foi alcançada ao se aproximar da costa japonesa sob a proteção do mau tempo, e os ataques duraram 2 dias. Nos dias 16 e 17 de fevereiro, a Marinha americana perdeu 49 aviões porta-aviões ao abater ou destruir no solo 499 aviões inimigos. Além dessa vantagem de 10 para 1 em vitórias de aeronaves, a Força de Mitscher afundou um porta-aviões, 9 navios costeiros, um contratorpedeiro, 2 escoltas de contratorpedeiro e um navio de carga. Além disso, eles destruíram hangares, lojas, instalações de aeronaves, fábricas e outros alvos industriais. Ao longo da ação, Indianápolis desempenhou seu papel vital de navio de apoio.

Imediatamente após os ataques, a Força-Tarefa correu para os Bonins para apoiar os desembarques em I`wo Jima. O navio permaneceu lá até 1º de março, ajudando na luta sangrenta por aquela pequena ilha, protegendo os navios de invasão e treinando suas armas contra qualquer alvo avistado na praia. O navio voltou para a Força-Tarefa do Almirante Mitscher a tempo de atacar Tóquio novamente em 25 de fevereiro e Iachido ao largo da costa sul de Honshu no dia seguinte. Embora o tempo estivesse extremamente ruim, os americanos destruíram 158 aviões e afundaram 5 pequenos navios enquanto destruíam instalações terrestres e demoliram trens.

Uma grande base perto das ilhas natais era necessária para pressionar o ataque, e Okinawa no Ryukyus parecia ideal para o papel. Para capturá-lo com perdas mínimas, os campos de aviação no sul do Japão tiveram de ser destruídos até que fossem incapazes de lançar uma oposição aerotransportada eficaz à invasão iminente.

Indianápolis, com a força de porta-aviões rápido, partiu de Ulithi em 14 de março de 1945 e prosseguiu em direção à costa japonesa. Em 18 de março, de uma posição 100 milhas a sudeste de Kyushu, os aviões de topo plano lançaram ataques contra aeródromos na ilha, navios da frota japonesa nos portos de Kobe e Kure, no sul de Honshu. Após localizar a Força-Tarefa Americana em 21 de março, o Japão enviou 48 aviões para atacar os navios, mas 24 aviões dos porta-aviões interceptaram a aeronave inimiga a cerca de 60 milhas de distância. No final da batalha, todos os aviões inimigos estavam no mar.

O bombardeio pré-invasão de Okinawa começou em 24 de março e por 7 dias Indianápolis despejou projéteis de 20 centímetros nas defesas da praia. Enquanto isso, aeronaves inimigas atacaram repetidamente os navios; e Indianápolis abateu seis aviões e ajudou a espirrar em dois aviões. Em 31 de março, um dia antes da invasão, os vigias do navio avistaram um caça monomotor japonês quando emergiu do crepúsculo da manhã e rugiu na ponte em um mergulho vertical. Os canhões de 2 milímetros da nave abriram fogo, mas menos de 15 segundos depois de ser encapsulada, o avião estava sobre a nave. Os projéteis rastreadores se chocaram contra o avião, fazendo-o desviar, mas o piloto inimigo conseguiu lançar sua bomba de uma altura de 25 pés e colidir com seu avião a bombordo do convés principal posterior. O avião caiu no mar, causando poucos danos, mas a bomba despencou através da blindagem do convés, o refeitório da tripulação, o compartimento de atracação abaixo e os tanques de combustível ainda mais baixos antes de bater no fundo do navio e explodir na água sob o enviar. A concussão abriu dois buracos no fundo do navio e 900 compartimentos na área, matando nove tripulantes. Embora Indianápolis se assentasse ligeiramente pela popa e fosse tombada, não houve enchentes progressivas; e o corajoso cruzador dirigiu-se a um navio de salvamento para reparos de emergência. Aqui, a inspeção revelou que seus eixos de hélice foram danificados - seus tanques de combustível rompidos, seu equipamento de destilação de água arruinado; no entanto, o cruzador orgulhoso de batalha fez a longa viagem através do Pacífico para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare sob seu próprio poder.

Após reparos e reforma, Indianápolis recebeu ordens para seguir em alta velocidade para Tinian, transportando peças e material nuclear a serem usados ​​nas bombas atômicas que logo seriam lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki. Devido à urgência de sua missão, Indianápolis partiu de São Francisco em 16 de julho, abandonando seu período de espera pós-casamento. Tocando em Pearl Harbor em 19 de julho, ela correu sem escolta e chegou a Tinian em 26 de julho, tendo estabelecido um recorde ao cobrir cerca de 5.000 milhas de São Francisco em apenas 10 dias.

Depois de entregar sua carga ultrassecreta em Tinian, IndianapoUs foi despachada para Guam, onde ela desembarcou homens e se apresentou para seguir a rotina de Leyte. De lá, ela deveria se reportar ao vice-almirante Jesse B. Oldendorf para mais tarefas fora de Okinawa. Saindo de Guam em 28 de julho, Indianapollis seguiu por uma rota direta, sem escolta. No início da manhã, 12h15, 30 de julho de 1945, 2 fortes explosões ocorreram contra seu lado a estibordo para a frente, e ela capotou e afundou em 12 minutos, a 12 ° 02 'N. 134 ° 48' 10. Indianápolis havia sido atingida por dois torpedos do submarino japonês I-8, comandante Machitsura Hashimoto no comando. Os mares estavam moderados; a visibilidade, boa, Indianápolis estava fervendo a 17 nós. Quando o navio não chegou a Leyte no dia 31 conforme programado, não foi feito nenhum relato de que ele estava atrasado. Esta omissão foi devido a um mal-entendido do Sistema de Relatório de Movimento. Assim, foi só em 2 de agosto de 1025 que os sobreviventes foram avistados, a maioria presos em um barco por coletes salva-vidas, embora algumas jangadas tenham sido soltas antes do naufrágio. Eles foram avistados por um avião em patrulha de rotina; o piloto largou imediatamente um bote salva-vidas e um transmissor de rádio. Todas as unidades aéreas e de superfície capazes de operações de resgate foram enviadas para o local de uma vez, e as águas circundantes foram minuciosamente revistadas em busca de sobreviventes.

Após a conclusão das operações de resgate, em 8 de agosto, um raio de 100 milhas havia sido vasculhado dia e noite, salvando 316 da tripulação de 1.199 homens.

O capitão Charles B. McVay, III, USN, oficial comandante de Indianápolis na época de seu naufrágio, foi inocentado de qualquer culpa pela perda de seu navio. Todo o pessoal envolvido na falha em relatar a ausência do navio em Leyte também foi exonerado, após todas as evidências terem sido cuidadosamente pesadas.

Tradicionalmente a nau capitânia da poderosa 5ª Frota, ela serviu com honra em Pearl Harbor durante a última campanha da guerra e caiu em combate duas semanas antes do fim da guerra.

Indianápolis ganhou 10 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Destroços do USS Indianapolis encontrados

& cópia 2017 Navigea Ltd. R / V Petrel

O sino de um navio é visível em meio aos destroços do USS Indianapolis.

Mais de 70 anos depois que o cruzador pesado foi afundado com a maior perda de vidas na história da Marinha dos EUA, uma expedição localizou os destroços do Indianápolis no fundo do Oceano Pacífico Norte, a mais de 18.000 pés abaixo da superfície.


I-58 vê seu alvo

O diretor do porto em Guam transmitiu a informação ao diretor do porto em Tacloban, Leyte - junto com as ordens para o contra-almirante Lynde McCormick a bordo do navio de guerra USS Idaho. o Idaho foi instruído a se juntar ao Indianápolis para um exercício de prática de artilharia. A mensagem foi recebida pelo encouraçado, no entanto, estava tão distorcida que não pôde ser decifrada. Por algum motivo desconhecido, o Idaho's oficial de comunicações não solicitou a repetição da mensagem. Como resultado, o almirante McCormick não estaria procurando um encontro com o cruzador.

o Indianápolis não estava equipado com sonar para detectar submarinos. Ela teria que depender de vigias e radar para localizar os periscópios. Normalmente, o Indianápolis foi escoltado por navios equipados com sonar, mas esses navios não estavam disponíveis em Guam no momento em que ela partiu.

O capitão McVay recebeu instruções para ziguezaguear com tempo bom. Mas a noite estava nublada e ele não ordenou a manobra evasiva.

Enquanto isso, por meio de uma quebra repentina nas nuvens, o submarino japonês I-58- capturado pelo Comandante Mochitsura Hashimoto - avistou o perfil do Indianápolis silhueta ao luar.

Passavam alguns minutos da meia-noite de domingo, 30 de julho, quando Hashimoto disparou uma série de seis torpedos. O primeiro se chocou contra a proa do cruzador - arrancando 12 metros de distância. Um momento depois, um segundo torpedo caiu no meio da nave. Toda a energia e comunicação foram perdidas imediatamente - nem mesmo um SOS pôde ser enviado.

Toneladas de água do mar inundaram o cruzador quando a princípio ela avançou sem proa. Então ela começou a inclinar bruscamente para estibordo. Pedidos foram emitidos para abandonar o navio, mas em apenas 12 minutos, o Indianápolis rolou e afundou.


1.195 homens navegaram, 316 sobreviveram.

Saiba mais sobre os números finais da tripulação aqui.

E para obter a lista completa de nomes da tripulação final a bordo de Indianápolis, visite nossa página & quot FINAL CREW & quot.

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LT CMDR EARL HENRY SR, PERDIDO NO MAR:

Por Kirk Wolfinger, proprietário / Produtor Executivo / Diretor da Lone Wolf Media.

Dos quase 1200 homens em Indianápolis, um era o Tenente Comandante. Earl O'Henry (Sr). Ele era o dentista do navio e também um excelente pintor de pássaros sem nenhum treinamento formal. Ele passava seu tempo livre abaixo do convés pintando essas imagens maravilhosas de memória. Mais sobre como comprar cópias de seu trabalho pode ser encontrado em nossa página de mercadorias.

Livro de lembranças comemorativas de 2020

Escrito pela Organização Legacy USS Indianapolis CA-35, é uma visão abrangente da história do cruzador pesado Indianápolis. Inclui uma galeria de fotos de 60 páginas focada nos jovens que serviram na última tripulação. Mais de centenas de fotos raras, imagens da tripulação e documentos raramente vistos estão incluídos neste livro de lembrança especial. Detalhes sobre como comprá-lo podem ser encontrados em nossa página de mercadorias.

ATENÇÃO USS INDIANAPOLIS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO E DA FAMÍLIA

Os sobreviventes do USS Indianapolis, as famílias Lost at Sea e os grupos Rescue & amp Recovery estão trabalhando juntos para construir um banco de dados completo para incluir informações de contato de TODOS os membros da tripulação e dos salvadores do USS Indianapolis.

Esta informação não será compartilhada publicamente, mas será usada como uma forma de contatar esses homens e suas famílias a respeito de reuniões, eventos do USS Indianápolis e qualquer notícia sobre a Indy.


Se você é um membro da família da tripulação de Indianápolis (sobrevivente ou perdido no mar), tripulação de resgate / recuperação, ou gostaria de se manter atualizado sobre as notícias e eventos relacionados à Indy, preencha o formulário abaixo e nós garantiremos que você seja adicionado ao a lista de contatos.

USS INDIANAPOLIS CA-35 LEGACY ORGANIZATION

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Ficamos muito contentes por você ter passado por aqui para saber mais sobre o lendário navio-capitânia da 5ª frota, o USS Indianapolis (CA-35). Somos a Organização Legacy, o grupo auxiliar oficial que atende à tripulação e às famílias do cruzador pesado da Segunda Guerra Mundial.

Em 30 de julho de 1945, um submarino japonês atingiu Indy com dois torpedos, desencadeando o pior desastre marítimo da história da Marinha dos Estados Unidos e uma história de heroísmo e sacrifício que ainda cativa milhões.

A missão do Legacy & rsquos é manter viva a história da Indy & rsquos e compartilhá-la com as gerações futuras. Nossos programas incluem projetos que atendem diretamente às famílias da Indy, e também oferecemos programas de educação e divulgação para escolas, bibliotecas, grupos de veteranos e rsquo, organizações de serviço, museus e mídia.

Os membros do Legacy & rsquos incluem familiares e amigos da tripulação de resgate e recuperação do CA-35 e da tripulação de navios homônimos de Indy & rsquos, bem como historiadores, cineastas, dramaturgos, atores, educadores e aqueles cujos corações foram simplesmente capturados pela história épica de Indy & rsquos.

Nós convidamos você a se juntar a nós e também prometemos isso: uma vez que Indianápolis capturar seu coração, ela nunca mais solta!

Presidente, USS Indianapolis Legacy Organization

Veterano da Marinha e sobrevivente honorário do USS Indianapolis (CA-35)

Autor do best-seller do New York Times

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PERGUNTAS DA IMPRENSA

PARA ENTREVISTAS, CITAÇÕES OU INFORMAÇÕES OFICIAIS DE SOBREVIVENTES DO USS INDIANAPOLIS OU PERDIDOS EM FAMÍLIAS DE EQUIPE DO MAR.

MÍDIA SOCIAL

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VOZES DOS PERDIDOS NO MAR

HOMENAGEM AOS MORTOS NO NAUFRÁGIO DO USS INDIANAPOLIS - 30 de julho de 1945

Quando o USS Indianápolis foi torpedeado e afundado pelos japoneses em 30 de julho de 1945, as vozes da tripulação 879 foram silenciadas para sempre. Hoje, suas vozes são ouvidas enquanto familiares e amigos honram seu último sacrifício.

Créditos:
Earl Henry, Jr., filho do tenente comandante Earl Henry, Sr., Ship & rsquos Dentist, Lost at Sea

Marilyn Henry, Nora do Tenente Comandante Earl Henry, Sr.

Cindy Wilson, sobrinha de William George Stier, S1, Lost at Sea
Ray Wilson, sobrinho-cunhado de William George Stier, S1, Lost at Sea
Rachael Moore, neta de Felton J. Outland, S1, sobrevivente

PROGRAMA DE BANDEIRA USS INDIANAPOLIS

Em julho, bandeiras de 2019 foram hasteadas para esta Tripulação Final de Lost-at-Sea:

Virgil Clair Huntley, CHSCLK

Winston Cooper Mitchell, S1

A cerimônia de hasteamento da bandeira foi conduzida por:

General Stewart Goodwin, Diretor Executivo, Indiana War
Memoriais e sobrevivente honorário.

Jason Witty, ex-presidente do USS Indianapolis Legacy

Organização e neto do sobrevivente Eugene Morgan.

Michael William Emery, tio e homônimo de Lost-at-Sea,
William Amigo Emery, S1

Michael Hussey, Sobrevivente Honorário

Jim Belcher, filho do sobrevivente James Robert Belcher, S1

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Organização legada homenageia tripulação perdida no mar com bandeiras:

Durante a Reunião da Organização USS Indianapolis Survivors & rsquo de 2019, as bandeiras dos Estados Unidos foram hasteadas no Memorial USS Indianapolis CA-35 perto do canal para homenagear quatro tripulantes da Indy Lost-at-Sea que navegaram como parte de sua Tripulação Final. Esses quatro membros da tripulação viram a carga misteriosa carregada no convés da Indy e navegaram com 1.191 outros membros da tripulação até Tinian para observar a caixa e os recipientes sendo descarregados. Esses quatro podem ter enviado cartas para casa em Tinian ou recebido uma carta final de casa em Guam, mas eles não tiveram a oportunidade de voltar para casa.

Com o hasteamento dessas quatro bandeiras de honra, a Organização Legacy ergueu 21 bandeiras para a tripulação de Lost-at-Sea e as distribuiu para seus familiares. A Legacy Organization iniciou seu programa de hasteamento da bandeira durante a reunião da Indy em julho de 2018.

Uma solicitação para hastear uma bandeira no Memorial pode ser feita para [email protected]

O programa é subscrito por uma família benevolente de Lost-at-Sea, portanto, é apresentado gratuitamente.


USS Indianapolis Bronze Medal

Encomendado em novembro de 1932, o USS Indianápolis (CA-35) foi um Portland-class heavy cruiser que se tornou o carro-chefe da 5ª frota com extensas tarefas de combate no Pacífico sul. Um navio da capital com um recorde de serviço altamente conceituado, ela ganhou 10 estrelas de batalha por engajamentos no Oceano Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante a campanha de Okinawa, o USS Indianápolis foi danificado em um ataque kamikaze e enviado para casa para reparos e reforma. Quando reparado, o navio foi enviado para a Ilha Tinian, para entregar a carga secreta que consistia em componentes da bomba atômica & # 8220Little Boy & # 8221.

Pouco depois da meia-noite de 30 de julho de 1945, o USS Indianápolis foi atacado por um submarino japonês no mar das Filipinas. Dois torpedos atingiram o navio, afundando-o em apenas 12 minutos. Dos 1.195 que navegaram, apenas 316 homens sobreviveram o tempo suficiente para serem resgatados. Aqueles que conseguiram entrar na água foram expostos, desidratação e ataques de tubarão ao longo de mais de quatro dias.

No quarto dia na água, os homens foram acidentalmente avistados por um piloto de bombardeiro PV-1 Ventura que abaixou seu avião para confirmar o avistamento e pediu ajuda pelo rádio. Os primeiros 53 sobreviventes, muitos dos quais ainda estavam completamente cobertos com óleo combustível preto espesso, foram retirados da água por um avião de patrulha anfíbio PBY-5A Catalina.

O USS Cecil J. Doyle foi o primeiro navio a chegar, na escuridão total. Apesar de colocar seu navio em perigo, o capitão do USS Cecil J. Doyle apontou seu maior holofote para o céu, deixando-o servir não apenas como um farol para outros navios de resgate, mas também fornecendo esperança para aqueles que ainda estavam na água, informando-os de que a ajuda havia chegado.


USS Indianapolis CA-35 - História

O USS Indianápolis serviu ao presidente Roosevelt como navio de estado, e ao almirante Spruance como a nau capitânia da 5ª Frota na Segunda Guerra Mundial. Ela lutou corajosamente em muitas campanhas, ganhando dez estrelas de batalha. Sua missão ultrassecreta final foi transportar partes da primeira bomba atômica usada em combate para uma base aérea dos EUA em Tinian. Poucas noites depois, em 30 de julho, ela foi vítima de um submarino japonês. Nos próximos 12 minutos de fogo e caos, cerca de 330 tripulantes seriam perdidos com o navio, e o resto - cerca de 860 homens - seriam deixados sozinhos no Pacífico no meio da noite. Pelos próximos 5 dias, sem comida ou água, a tripulação lutou contra os elementos, evitou ataques de tubarão e agarrou-se à vida o melhor que pôde.

Seu naufrágio levou à maior perda de vidas no mar na história da Marinha dos Estados Unidos. Dos 1.195 marinheiros e fuzileiros navais a bordo, apenas 316 sobreviveram.

Existem 5 sobreviventes restantes vivos hoje.

Para saber mais sobre o USS Indianapolis e sua equipe, certifique-se de conferir um dos filmes ou livros endossados ​​pelo USS Indianapolis Survivors. Clique aqui para obter uma lista das mídias endossadas.

Durante o USS INDIANAPOLIS Survivors & # 39 Reunion, Sam Cox, Contra-almirante, USN (aposentado), Diretor, Comando de História Naval e Patrimônio, fez um discurso maravilhoso aos sobreviventes, famílias perdidas no mar e convidados. O almirante compartilhou grandes detalhes sobre a rica história do cruzador pesado, durante seu tempo na segunda guerra mundial. A seguir, um trecho de seu discurso. O discurso completo pode ser encontrado aqui.

& quotQuando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, o USS Indianapolis estava na Ilha Johnston conduzindo exercícios de artilharia (com vários caça-minas). Enquanto ela participava da busca pela força de ataque japonesa, ela navegou por águas repletas de submarinos japoneses e, diabos, os japoneses implantaram mais de 25 submarinos nas águas ao redor de Pearl Harbor. É provável que apenas por puro acaso o USS Indianápolis não tenha sofrido nos primeiros dias da guerra o mesmo destino que sofreu nos últimos dias.

O USS Indianápolis então forneceu proteção crítica aos porta-aviões dos EUA que lançaram um dos primeiros ataques ofensivos de retaliação contra os japoneses, na Nova Guiné, em março de 1942. Esses porta-aviões então participaram da crucial Batalha do Mar de Coral (maio de 1942), que resultou em duas companhias aéreas japonesas colocadas fora de ação, de modo que na decisiva Batalha de Midway um mês depois (junho de 1942) as chances eram de quatro companhias japonesas contra três americanas, em vez de seis para três, o que provavelmente mudou o resultado daquele mais importante batalha da guerra.

Enquanto isso, o USS Indianapolis foi enviado para operar nas Ilhas Aleutas, em águas extremamente frias, nebulosas e perigosas do Alasca, sem contar os submarinos japoneses. O USS Indianápolis afundou um navio de munições japonês (Akagane Maru) na tentativa de reabastecer a guarnição japonesa em Attu, uma das ilhas que eles haviam capturado, que explodiu com a perda de todas as mãos. A incapacidade do Japão de reabastecer com segurança suas tropas em Attu e Kiska contribuiu significativamente para a perda de Attu e a decisão de abandonar Kiska, o que sem dúvida resultou na salvação de muitas tropas americanas.

Em inúmeras ações durante o resto da guerra, o USS Indianápolis não só serviu como a nau capitânia, mas também conduziu frequentes bombardeios de perto das ilhas dominadas por japoneses, incluindo Tarawa, Kwajalein, Guam, Iwo Jima e outros, na faixa de retorno dos japoneses incêndio. Embora não haja como saber com certeza quantos fuzileiros navais dos EUA sobreviveram a essas batalhas sangrentas graças ao apoio de fogo do USS Indianapolis & rsquo, o número é provavelmente significativo. During the battles for Tarawa and Makin Island, the USS Indianapolis operated in waters near the Escort Carrier USS Liscome Bay, which was torpedoed by a Japanese submarine with the loss of most of her crew, over 650 (Including Doris Miller, the first African-American to be awarded a Navy Cross, for his courage in action at Pearl Harbor.) Once again, fate spared the USS Indianapolis, but she shared the danger.

And then, the epic battle of Okinawa in the spring of 1945, with USS Indianapolis once again serving as Admiral Spruance&rsquos flagship right in the thick of it. Far more American Sailors were killed or injured, 9,000 casualties including almost 5,000 killed, than at Pearl Harbor. The number of US ships sunk or seriously damaged by Japanese kamikaze suicide attacks numbered over 100. It is one thing to be willing to die for one&rsquos country. It is quite another to face an enemy that intends to die for his, demonstrating an extraordinary and terrible resolve.

Over my desk, I have a painting of a kamikaze about to hit the aircraft carrier USS Hornet, and I have carried a copy for many years. It serves to remind me, and my staff, that whenever we start feeling sorry for ourselves about what a bad day we might be having&hellipwell, we can&rsquot really even comprehend what a real bad day is. And frankly I intend to hang a copy of the USS Indianapolis being hit by two torpedoes (which was on sale at the reunion) in my conference room to serve the same purpose. But another thing about the painting, even though the kamikaze is about to hit, you can see that every gun on that ship is still blazing away. None of the gunners are running, even those who are going to die when that plane hits. They are showing a resolve every bit as great as that pilot. And it is exactly that same kind of courage that was exhibited repeatedly by the crew of the USS Indianapolis in that horrific battle.

The USS Indianapolis shot down six planes off Okinawa. In todays&rsquo environment of high-body count movies and video games that might not seem like such a big deal. But one plane took the aircraft carrier USS Enterprise out of the war. Two planes took the carrier USS Bunker Hill out of the war. One plane with two bombs grievously damaged the carrier USS Franklin, and put her out of the war. So, every one of those planes shot down by the USS Indianapolis mattered.

And when USS Indianapolis&rsquo time came on 31 March 1945, her gunners had less than 25 seconds to react to the kamikaze as it came out of the sun, and still they hit it, and the plane itself struck a glancing blow with minimum damage. But in his last instant of life, the pilot released a bomb which penetrated clean through the ship and out the bottom, exploding just underneath the ship. This by-the-way is how modern torpedoes are designed to work, exploding just underneath the ship, which maximizes the damage to the ship. Yet, through hours of heroic damage control efforts, the crew managed to save their ship.

This attack also demonstrates that there is no safe place on a warship in battle the entire crew shares the danger. Many of the nine Sailors who died were deep in the ship, some drowned by fuel oil from a ruptured tank. The fact is that whether a Sailor lives or dies in a battle at sea is about as random event as can be imagined. In order for a ship to be successful in battle, every Sailor must do his (and now, her) duty with the utmost efficiency and effectiveness, irrespective of the chance that at any instant a bomb, shell, mine, or torpedo could blow them to eternity.

The kamikaze attack set in motion a chain of destiny. Had it not been for the severe damage, the USS Indianapolis would not have been at Mare Island in July 1945. Had it not been for USS Pensacola&rsquos engineering casualty, which prevented her from carrying the atomic bomb components to Tinian as planned, the USS Indianapolis would have still been at Mare Island when the war ended, and everyone would have survived, except those lost in the kamikaze attack. Instead, the USS Indianapolis came out of the repair yard early, and still made the fastest transit to Pearl Harbor ever recorded and then to Tinian Island, playing a pivotal role in the execution of perhaps the most momentous decision ever made by a US President. And as horrible as that bomb was, it would have been dwarfed by the carnage to Japanese and Americans that would have resulted from an invasion. Millions of descendants are alive today because the USS Indianapolis executed her mission to perfection.

My point in all of this is that all 1,196 men aboard the USS Indianapolis on 30 July 1945 were heroes long before the I-58 fired her six torpedoes, and all 1,196 deserve to be remembered that way."


Did Anyone Else Survive?

“Both the Ringness e Registro hurriedly returned to the search area, and joined an armada of vessels looking for additional survivors of the Indianapolis. But results were negative, and at 6 am, on August 5, the search was called off.

“I might add one interesting observation. Throughout the entire rescue operation—while covering our assigned area—we did not notice a single body floating in the water. I have read, and heard, many accounts of ships picking up drowned sailors—but not by the Ringness.

“Unfortunately, my memory fails me in trying to remember how we destroyed the life rafts and floater-nets. But once survivors were brought aboard, my attention was focused on the next group of men to be rescued. I do not remember seeing anything floating after each pick-up had been completed. It is possible, that as soon as a raft or floater-net was empty, some of my men disposed of it. We had an alert and very innovative crew.


Remembering the USS Indianapolis (CA 35) on its 75th Anniversary

In the first minutes of July 30, 1945, two torpedoes fired from Japanese submarine I-58 struck the starboard side of USS Indianápolis (CA 35). One ripped off the ship’s bow, followed by another that hit crew berthing areas and knocked out communications.

In the dead of night, chaos ensued. It took only 12 minutes for the decorated warship that had carried President Roosevelt in the interwar years and earned ten battle stars for its World War II service up to that point to begin a descent to the bottom of the Philippine Sea.

Around 300 crew died in the initial blasts and went down with the ship. Between 800 and 900 men went into the water.

Indianápolis had completed a top-secret delivery of atomic bomb components to Tinian, an island in the Northern Marianas, days earlier. Unbeknownst to crew at the time, this mission would in the weeks to come contribute to the end of the war.

At the time of its sinking, the ship was returning unescorted to the Philippines to prepare for the invasion of mainland Japan and to resume its role as flagship of Admiral Raymond Spruance and the Fifth Fleet. Damage prevented transmission of a distress signal and misunderstood directives led to the Navy not reporting the ship’s failure to arrive.

Shortly after completing a top-secret delivery of atomic bomb components to Tinian, the USS Indianapolis was struck by torpedo and sank 75 years ago today.

Surviving Sailors and Marines were adrift for four days before the pilot of a U.S. Navy Lockheed PV-1 twin-engine patrol bomber located them. It was by pure chance that, on the afternoon of August 2, that the bomber spotted an oil slick while adjusting an antenna.

A massive air and surface rescue operation ensued that night and through the following day. Out of 1,195 crew, 316 survived the ordeal four additional Sailors died shortly after rescue.

The survivors faced incomprehensible misery. Some found themselves scattered miles apart in seven different groups. Some were fortunate to have gone in the water near rafts and floating rations. Others, including the largest group of around 400 men, had nothing but life vests and floater nets. Men suffered from exposure, dehydration, attacks by hallucinating shipmates, exhaustion, hypothermia, and sharks.

Hallucinations were contagious as many dived underwater thinking that they were entering their ship to drink ice cold milk, only to guzzle sea water and initiate a horrible death. Others swam off alone to reach hotels or imaginary islands. Crew supported each other as best they could, some at the expense of their own lives. The captain of the ship’s Marine detachment swam himself to death circling his group to keep them together. The crew’s beloved chaplain succumbed to exhaustion after providing days of last rites to dying shipmates. Rescue crews had to fire at sharks feeding on the dead with rifles in order to recover bThe crew that went down with the ship or died in the water are memorialized on the Walls of the Missing in the American Battle Monuments Commission’s Manila American Cemetery. At last count, fifty survivors rest at NCA locations. Interments at Riverside National Cemetery in California and Fort Snelling National Cemetery in Minnesota contain the largest groups of these Veterans.

The few remaining Indianápolis survivors, now in their 90s, will be celebrated at a virtual 75th anniversary reunion this July. A Congressional Gold Medal has been struck for the event.

On this anniversary, we reflect on the service and experience of Indianápolis‘s final crew, give thanks to those still with us, and remember those who passed. Their ordeal compelled the Navy to make safety improvements, such as mandatory movement reports and improved lifesaving equipment and training – all of which undoubtedly saved the lives of countless Sailors and Marines. Additionally, their successful final mission hastened the end of World War II.odies for identification and a proper burial at sea.

Hoje

The crew that went down with the ship or died in the water are memorialized on the Walls of the Missing in the American Battle Monuments Commission’s Manila American Cemetery. At last count, fifty survivors rest at NCA locations. Interments at Riverside National Cemetery in California and Fort Snelling National Cemetery in Minnesota contain the largest groups of these Veterans.

The few remaining Indianápolis survivors, now in their 90s, will be celebrated at a virtual 75th anniversary reunion this July. A Congressional Gold Medal has been struck for the event.

On this anniversary, we reflect on the service and experience of Indianápolis‘s final crew, give thanks to those still with us, and remember those who passed. Their ordeal compelled the Navy to make safety improvements, such as mandatory movement reports and improved lifesaving equipment and training – all of which undoubtedly saved the lives of countless Sailors and Marines. Additionally, their successful final mission hastened the end of World War II.

This article originally appeared on VAntage Point. Follow @DeptVetAffairs on Twitter.


USS Indianapolis (CA-35)

USS Indianápolis (CA-35) was a Portland class cruiser that fought in the Aleutians, the Gilbert and Marshall Islands, Saipan, the battle of the Philippine Sea, Tinian, Guam the Carolines, Iwo Jima and Okinawa, but is best know for being sunk after parts of the first Atomic bomb to Tinian. o Indianápolis earned 10 battle stars for World War II service.

o Indianápolis was laid down in March 1930, launched in November 1931 and commissioned on 15 November 1932. She was equipped to serve as a flagship, and that also made her a suitable ship to carry VIPs. One of her first missions after her shakedown cruise was to carry President Roosevelt to Annapolis in July 1933. In September 1933 she became the flagship of the Secretary of the Navy while he conducted an inspection tour of US naval assets in the Pacific. On 1 November 1933 she became flagship of the Scouting Force. In this role she carried President Roosevelt as he reviewed the fleet in 1934 and again as he made a visit to South America, visiting Rio de Janeiro, Buenos Aires and Montevideo.

Wartime Service

When the Japanese attacked Pearl Harbor the Indianápolis was at sea, carrying out a simulated bombardment of Johnston Island (750 nautical miles to the south-west of Hawaii). After the Japanese attack she joined Task Force 12, which took part in an unsuccessful attempt to find the Japanese carriers. She then returned to Pearl Harbor, arriving on 13 December, where she joined Task Force 11.

o Indianápolis provided part of the covering force for the carriers Lexington e Saratoga during early operations in the South Pacific and around New Guinea. Her first combat experience came on 20 February 1942 when the fleet was attacked by eighteen Japanese aircraft, shooting down 16 of them. On 10 March the carriers, with Yorktown added to the force, launched an attack on Japanese shipping at Lae and Salamaua. The fleet was situated south of New Guinea and the aircraft flew north across the island to catch the Japanese by surprise.

After this attack the Indianápolis returned to the United States for a refit at the Mare Island Navy Yard. This lasted until July, when she returned to the Pacific escorting a convoy to Australia. She then moved to the opposite end of the Pacific to take part in the Aleutian Campaign. On 7 August the Indianapolis took part in a bombardment of Kiska Island. In January 1943 she supported the invasion of Amchitka. On 19 February 1943, while steaming southwest of Attu, she intercepted and destroyed the Akagane Maru, a Japanese cargo ship.

o Indianápolis remained in the Aleutians until the end of the campaign. She supported the invasion of Attu in May 1943 and the invasion of Kiska of 15 August. When the Americans landed on Kiska they discovered that the Japanese had evacuated the island under the cover of the terrible weather.

o Indianápolis now returned to the centre of the fighting, become Vice Admiral Spruance's flagship (5th Fleet). She took part in Operation Galvanic, the invasion of the Gilbert Islands, bombarding Tarawa on 19 November and Makin on 20 November. She then supported the US troops fighting on Tarawa.

o Indianápolis was still the fleet flagship for the invasion of the Marshall Islands. She bombarded Kwajalein Atoll on 31 January and supported the invasion of 1 February 1944. On 2 February she even performed a creeping barrage to support the American troops. She was able to enter the lagoon on 4 February, where she remained until the end of the battle.

In March-April 1944 she took part in a series of attacks on the Palau Islands. These were mainly carrier attacks, and aircraft hit the Palau Islands on 30-31 March, Yap and Ulithi on 31 March and Woleai on 1 April. o Indianápolisde main role was to fight off Japanese aircraft and she shot down one torpedo bomber during the raids.

Em junho o Indianápolis took part in the invasion of the Mariana Islands. On 13 June she took part in a bombardment of Saipan, firing her main guns in action. The Japanese responded to the invasion of Saipan by sending a powerful fleet to attack the Americans, hoping to fight the single decisive battle they had built their strategy around. The result was indeed a major battle - the Battle of the Philippine Sea (June 1944), but it would be the Japanese who suffered the defeat. o Indianápolis was part of the escort for a fast carrier force that was sent to raid air bases in Iwo Jima and Chichi Jima then rejoin the fleet just before the main battle. During the battle she shot down one Japanese torpedo aircraft.

o Indianápolis returned to the Mariana Islands on 23 June. She took part in the fighting on Tinian, before becoming the first US warship to enter Apra Harbor on Guam, a pre-war US base. She then moved to Peleliu, where she bombarded shore targets from 19-29 September.

After serving at Peleliu she returned to Mare Island for a refit. She then joined Admiral Marc Matcher's fast carrier force and was with it for the first carrier attack on Tokyo since the Doolittle raid of April 1942. The attack, on 16-17 February 1945, served both as a blow against Japanese morale, and as cover for the invasion of Iwo Jima.

After the attack on the Home Islands the fleet moved to join the attack on Iwo Jima. o Indianápolis acted as a shore bombardment ship for much of the battle, staying until the start of March.

The same pattern was repeated for the invasion of Okinawa. In mid-March the fast carriers left Ulithi and on 18 March attacked targets on Kyushu and Honshu. Em 24 de março o Indianápolis began seven days of shore bombardment at Okinawa. On 31 March she was attacked by a single fighter aircraft. Despite heavy fire the fighter managed to drop a bomb on the port side of the aft main deck, before crashing into the ship. o Kamikaze attack did little damage but the bomb penetrated the deck armour, went straight through the entire ship and exploded under her. The explosion created two underwater holes and killed nice. Part of the ship flooded, but the problem was kept under control and she was able to move to a salvage ship under her own power. She had suffered quite severe damage in the attack, but was still just about to make her way back to Mare Island under her own power.

After the last set of repairs was completed the Indianápolis was given an important mission, to carry the parts of the atomic bombs across the Pacific to Tinian. She left San Francisco on 16 July, reached Pearl Harbor on 19 July and got to Tinian on 26 July, a trip of 5,000 miles in 10 days.

o Indianápolis reached Tinian on 26 July and delivered her deadly cargo. Her next port of call was Guam. She was then sent on a routine trip to Leyte, well away from the main combat zones. Her captain, Charles McVay, wanted a destroyer escort but the area was felt to be safe and so she cruiser sailed unescorted. Early in the morning of 30 July 1945 she crossed the path of the Japanese submarine I-58, commanded by Lt. Cdr. Mochitsura Hashimoto. He first six torpedoes, two of which hit the Indianapolis on the starboard front side. She sank in only twelve minutes.

Tragically the loss of the Indianápolis wasn't noticed at Leyte, where she was meant to have arrived on 31 July. Her survivors were finally discovered by a patrolling Lockheed PV-Ventura and the rescue effort finally began. The delay meant that only 316 of the estimated 800 survivors were rescued. o Indianapolis was the last major Allied warship to be sunk during the Second World War.

Wartime Modifications

Early in 1942 the Indianápolis was given quad 1.1in guns to improve her anti-aircraft firepower.

Em 1943 o Indianápolis was give fire control and search radar. Some of the radar equipment was carried on a new lattice tripod mast that was added close to the aft funnel. A number of 20mm anti-aircraft guns were also installed. By the time she fought in the Aleutians she also carried a twin 40mm Bofors gun mount on Number Three turret.

By the summer of 1944 six quadruple 40mm Bofors guns had been added and the number of 20mm guns had been increased to nineteen. At the same time the number of aircraft was reduced to three and the starboard catapult removed.


Fotos da Guerra Mundial

USS Indianapolis Mare Island Navy Yard 19 April 1942 following overhaul Cruiser USS Indianapolis aircraft catapult 1942 Cruiser USS Indianapolis In a Pacific harbor 1944 USS Indianapolis during the invasion of Saipan June 1944
USS Indianapolis (CA-35) at the Mare Island Navy Yard December 1944 Cruiser USS Indianapolis at Buenos Aires 1936 USS Indianapolis (CA-35), catapults and Curtiss SOC Seagull April 1942 Cruiser USS Indianapolis At Pearl Harbor 1937
USS Indianapolis (CA-35) at the Mare Island Navy Yard December 1944 2 USS Indianapolis at the Mare Island Navy Yard California following overhaul 1 May 1943 Cruiser USS Indianapolis (CA-35) during trials 1932 Heavy cruiser USS Indianapolis San Francisco California 1 May 1944
USS Indianapolis forward stack, superstructure and hull July 1945 Cruiser USS Indianapolis (CA-35) at New York 31 May 1934 Heavy cruiser USS Indianapolis superstructure and triple gun turrets December 1944 USS Indianapolis (CA-35) preparing to leave Tinian after delivering atomic bomb components 26 July 1945
Cruiser USS Indianapolis San Pedro California 22 April 1935 USS Indianapolis (CA-35) off the Mare Island Navy Yard California 10 July 1945 USS Indianapolis (CA-35) – Closeup view of turret 2 and the ship’s superstructure July 1945 Heavy cruiser USS Indianapolis at the Mare Island Navy Yard following overhaul 1 May 1943
USS Indianapolis (CA-35) Mare Island Navy Yard California 2 May 1943 Heavy cruiser USS Indianapolis Mare Island Navy Yard 1 May 1943 Cruiser USS Indianapolis (CA-35), 12 July 1945 Heavy cruiser USS Indianapolis – Mare Island Navy Yard California 9 December 1944
Heavy cruiser USS Indianapolis passing under the Golden Gate Bridge San Francisco 1938 USS Indianapolis (CA-35) Mare Island Navy Yard after her final overhaul 12 July 1945 Heavy cruiser USS Indianapolis midships area 1943 Portland-class heavy cruiser USS Indianapolis CA-35
Cruiser USS Indianapolis CA-35 Passing Statue of Liberty 1936 Heavy Cruiser USS Indianapolis In Camouflage Bow View 1944 Heavy Cruiser USS Indianapolis Bow View 1944 Heavy Cruiser USS Indianapolis CA-35 Aerial View 1939
Heavy Cruiser USS Indianapolis CA-35 Aerial View 1942 Cruiser USS Indianapolis CA 35 Stern USS Indianapolis CA-35 Cruiser Broadside In 1944 USS Indianapolis CA-35 Cruiser Bow in 1944
USS Indianapolis CA-35 Cruiser Aerial view 1942
  • Pete Nelson – Left for Dead: A Young Man’s Search for Justice for the USS Indianapolis
  • Doug Stanton – In Harm’s Way: The Sinking of the USS Indianapolis
  • Warship Pictorial No.1: USS Indianapolis CA-35 – Classic Warships Publishing 1996
  • Edgar Harrell, David Harrell – Out of the Depths: An Unforgettable WWII Story of Survival, Courage, and the Sinking of the USS Indianapolis
  • Thomas Helm – Ordeal by Sea: The Tragedy of the USS Indianapolis
  • William H. Cracknell – USS Indianapolis (CA 35) Heavy Cruiser 1932-1945 Warship Profile 28
  • Eric Osborne: “Cruisers and Battle Cruisers: An Illustrated History of Their Impact”
  • Cruisers: An Illustrated History – Antony Preston, Arms & Armour 2000
  • Al Adcock: US Heavy Cruisers in action, Part 1 & 2 Squadron/Signal Publications 2001
  • Mark Stille: US Heavy Cruisers 1941-45: Pre-war Classes – Osprey New Vanguard 210

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