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Dornier Do 215

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Dornier Do 215

O Dornier Do 215 era uma variante do Do 17Z originalmente destinado ao mercado de exportação. O primeiro protótipo, Do 215 V1 foi até equipado com os mesmos motores Bramo 323A-1. Eles não forneciam energia suficiente para satisfazer os clientes em potencial (Iugoslávia e Suécia). Um segundo protótipo, movido por radiais Gnone-Rhone também tinha baixa potência, mas o terceiro, movido por motores em linha Daimler Benz DB 601 foi mais bem-sucedido, e Dornier recebeu pedidos de ambos os países. No caso, nenhum dos dois receberia sua aeronave.

Com a eclosão da guerra, as aeronaves então em produção foram colocadas em serviço na Luftwaffe. O Do 215 entrou em serviço na Luftwaffe em 1940 como uma aeronave de reconhecimento, servindo nessa função até ser substituído pelo Ju 88D-1. O tipo também serviu como caça noturno, vendo serviço com NJG 1 e II./NJG 2. Nessa função, conseguiu a primeira interceptação de radar por um caça noturno da Luftwaffe.

A-1

O A-1 era a versão oficial de exportação, equipado com o motor DB 601 de 1.075 CV. Essas aeronaves entraram em serviço na Luftwaffe como B-0.

B-0

Esta foi a designação dada aos A-1s concluídos para a Luftwaffe após o início da guerra.

B-1

O B-1 foi a primeira variante de produção completa. Era um bombardeiro de reconhecimento, carregando uma carga de bomba de 2.200 libras e três câmeras.

B-2

Várias fontes descrevem o B-2 como uma aeronave de reconhecimento puro ou um bombardeiro puro, nenhuma das versões foi realmente construída.

B-3

O B-3 era uma versão de exportação, dois dos quais foram entregues à Rússia!

B-4

O B-4 era semelhante ao B-1, mas com uma combinação diferente de câmeras, carregando uma Rb 20/30 e uma Rb 50/30.

B-5

O B-5 era a versão de caça noturna da aeronave. Era movido pelo motor DB 501A de 1.075 cv e equipado com radar FuG 202 Lichtenstein BC AI. Ele carregava as mesmas armas que o Do 17Z-10 - quatro MG 17s e quatro canhões MG FF em um nariz sólido.

B-6

O B-6 era uma aeronave de reconhecimento de longo alcance de alta altitude, da qual apareceu um. Era movido pelo problemático motor DB 601T combinado com o turbo supercompressor TK 9A.

Estatísticas (B-1)
Motor: 2 x DB 601A
Potência: 1.075
Vão: 59 pés, 75 pol.
Comprimento: 52 pés 0 pol.
Velocidade máxima: 292 mph a 16.400 pés
Velocidade de cruzeiro: 257 mpg
Alcance: 965 milhas
Teto: 31.170 pés
Armamento: Quatro metralhadoras MG 15 de 7,9 mm
Carga de pagamento: 2.200 libras mais três câmeras


Dornier Do 215

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Dornier Do 215 - přehled verzí

Dornier Do 215 V-1
prototyp exportní verze Dornieru Do 17 Z s motory Bramo Fafnir 323A-1

Dornier Do 215 V-2
předváděcí letoun pro Jugoslávii s motory Gnome-Rhone 14N - neúspěch

Dornier Do 215 V-3
byl poháněn nedostatkovými řadovými motory Daimler Benz DB-601A

Dornier Do 215 A-1
zrušená objednávka 18 letadel pro Švédské letectvo, výroba pokračovala následující verzí

Dornier Do 215 B-0 a B-1
dálkové průzkumné a bombardovací letouny, které převzala Luftwaffe

Dornier Do 215 B-3
dva předváděcí letouny dodané do SSSR

Dornier Do 215 B-4
fotoprůzkumné letouny, dodávány již s výzbrojí 6 kulometů, výroba byla ukončena na začátku roku 1941

Dornier Do 215 B-5
rekonstrukce Do 215 B-4 na noční těžké stíhače, tyto verze se udržela ve službě až do roku 1944

Celkem bylo postaveno 101 letadel tohoto typu.

História:
Em primeiro lugar, tenho que falar sobre o lendário bombardeiro alemão Dornier do 17, que estava em fase inicial de combate por unidades da Luftwaffe bastante expandida. Este bombardeiro teve seus aspectos positivos, mas deve ter esse design e seus contras. Provavelmente o maior trunfo foi sua alta velocidade, o que fez até com os lutadores mais velhos do adversário. Pelo contrário, entre os vícios pertencia a uma pequena cabana para três tripulantes e armamento fraco. Armamentos pouco eficazes começaram a se manifestar com o advento de aviões de caça inimigos mais poderosos. O engenheiro Claude Dornier tentou remover esses recursos inadequados, ampliou a cabine para a tripulação, isso poderia aumentar o número de atiradores. Surge então a nova versão do The 17S To 17U, e por último do 17Z, que era movido pelo jumo Bramo 323A-1. Esses bombardeiros foram muito mais eficazes do que a versão anterior.

O sucesso dessas versões, o Dornier tentou usar até mesmo para fins de exportação e assim oferece esta aeronave, com o consentimento do ministério da aviação do Reich, sob a designação Dornier do 215 todos os clientes potenciais. O protótipo para 215V-1 foi exibido em muitas das comissões militares.

Um possível cliente foi a Iugoslávia, que já havia comprado 20 classificações 17K e, ao mesmo tempo, com essas máquinas adquiriu os direitos de sua produção licenciada. Os iugoslavos podiam comparar suas aeronaves com um novo protótipo, a 215V-2, que era movido pelos motores franceses dvouhvězdicovými Gnóme-Rhône 14N. A nova aeronave teve desempenho semelhante, pois já havia usado "sedmnácky" e por isso os iugoslavos esses novos bombardeiros não encomendaram.

Dornier, decidiu que o desempenho da nova aeronave irá aumentar e a forma de aumentar o desempenho foi a instalação de motores com terraço Daimler Benz DB-601A. Dornier fornece os motores diretamente aplicados. Com os novos motores o desempenho realmente melhorou e assim o terceiro protótipo, o 215V-3, já despertou considerável interesse na comissão de compras sueca. Os suecos em 1938 procuravam um substituto adequado para o pedido francês cancelado Breguetů 694. Pedido acordado em 18 Dornierů com a designação do 215A-1, a entrega nunca aconteceu, porque a Luftwaffe precisava no final de 1939 todos os capazes de combate plano. Na fábrica Dornier, essas aeronaves terminaram como 215B-0 e B-1 e a Luftwaffe foi incluída em seu carregamento em 1940 como um reconhecimento de longo alcance. A Luftwaffe de março de 1940 também começou a receber uma versão ligeiramente melhorada no 215B-4. Melhorar tocado no equipamento particular, que foi estendido para mais duas metralhadoras defensivas MG-15, esses ajustes foram realizados em aeroportos da versão anterior No 215B-1, mais melhorias relacionadas às câmeras instaladas.

O fornecimento de "dvěstěpatnáctek" terminou em 1941. A Luftwaffe ainda não tinha uma versão de bombardeiro no 215B-2, mas desde então sua produção foi abandonada. Para completar a enumeração das versões, falta uma versão do B-3, que foi feita apenas em duas cópias e junto com vários outros tipos, foi enviada em 1940 para a URSS.

Em 1940, foi adaptado alguns para o 215B-4 para combates noturnos. A modificação consistiu na instalação de um novo nariz ligeiramente zašpičatěné não esmaltado, no qual foram instaladas quatro metralhadoras fixas, dois canhões e um detector de radiação infravermelha Spanner-Anlage. Este detector foi relativamente pouco eficaz, mas tudo mudou em 1941, com a montagem do radar FuG 202, as aeronaves modificadas foram designadas como 215B-5 e tornaram-se uma arma bastante eficaz contra os bombardeiros noturnos britânicos. No II / NJG 1 vôo operacional até 1944. Nepřestavěné B-4 foram retirados da frente em 1942, e então ficaram com a Hungria, que é usada para voos de reconhecimento sobre a URSS.


Ordens executivas

A forma, o conteúdo e o número das ordens presidenciais (pule para a tabela abaixo) variou dramaticamente na história da presidência dos Estados Unidos. A numeração das ordens executivas começou em 1907 pelo Departamento de Estado, que atribuiu números a todas as ordens em seus arquivos, datando de 1862 (Lord 1944, viii). Por meio desses esforços, a frequência de pedidos não numerados diminuiu drasticamente. O presidente Hoover tentou trazer mais ordem e regularidade ao processamento e documentação de ordens executivas (ibid).

Mas foi só com o Federal Register Act, em 1936, que uma documentação contemporânea mais completa das Ordens Executivas começou. Antes disso, e ocasionalmente depois, a descoberta de um pedido não contado anteriormente resultou na atribuição de um número já em uso junto com uma letra associada (por exemplo, 7709, 7709-A). Essa prática explica por que o número total de pedidos emitidos pode ser maior do que o resultado que seria obtido subtraindo o número do primeiro pedido de um presidente do último (e adicionando 1).

Hoje, praticamente todas as Ordens Executivas numeradas são publicadas. No entanto, o Federal Register Act especificou que tais ordens não precisam ser publicadas se não tiverem "aplicabilidade geral e efeito legal." Assim, o texto de alguns pedidos não está disponível.

Além das ordens executivas numeradas, existem muitas ordens não numeradas (ver Lord 1943). A compilação mais conhecida inclui “mais de 1500” pedidos não numerados, mas o editor observa que o total verdadeiro é desconhecido. As estimativas variam segundo as informações recebidas até 50.000. O editor, Lord, observa enfaticamente que "nenhuma distinção pode ser feita entre Ordens numeradas e não numeradas com base no assunto, aplicabilidade geral, interesse público ou efeito legal."

Sempre houve muitas formas de ordens presidenciais além das ordens executivas numeradas e ordens executivas incluídas na "série não numerada" publicada. Atualmente, são comumente chamados de “Memorandos”, mas podem ter muitos títulos. Décadas atrás, esses documentos eram comumente chamados de "Cartas".

Nesta tabela, apresentamos o número total de Ordens Executivas emitidas por mandato presidencial (não ano calendário). Assim, esta tabela não inclui outras formas de ordens presidenciais escritas (como memorandos), ou ações executivas discricionárias não acompanhadas por uma diretiva presidencial publicada.

A tabela abaixo é modificada e atualizada de tempos em tempos. Esta tabela inclui nossas próprias contagens originais para o primeiro mandato de FDR com base em Lord (1943,1944). Nossos números ainda diferem ligeiramente dos números publicados nas tabelas de disposição de ordem executiva da NARA. Mas estamos confiantes de que contamos corretamente as entradas do Senhor (e os números do NARA são muito próximos aos nossos).

Nossa coleção de documentos do APP de Pedidos Executivos numerados está completa com relação aos Pedidos publicados a partir de 1945. Estamos adicionando pedidos anteriores à coleção quanto possível e recebemos (e reconheceremos de bom grado) contribuições para esse esforço. Também estaremos adicionando nossas contagens independentes para pedidos não numerados.

Fontes:

Lord, Clifford L., ed. 1944. Ordens Executivas Presidenciais, Numeradas 1-8030, 1862-1938. Preparado pela Pesquisa de Registros Históricos, Cidade de Nova York. Nova York: Books Inc.

Lord, Clifford L., ed. 1943. Lista e Índice de Ordens Executivas Presidenciais (Série Não Numerada, 1789-1941). New Jersey Historical Records Survey, Works Progress Administration, Newark, NJ


Sobreviventes

Até recentemente, nenhuma das variantes do bombardeiro bimotor Dornier parecia ter sobrevivido. Em setembro de 2007, um Dornier Do 215 B foi encontrado praticamente intacto nas águas rasas de Waddenzee, na Holanda. Esta aeronave foi pilotada por um caça da Luftwaffe ás Helmut Woltersdorf. Na noite de 6/7 de julho de 1941, Woltersdorf abateu um Vickers Wellington, mas seu Dornier foi danificado pelo fogo de retorno e caiu na costa holandesa. [6] A área onde o Dornier desceu foi nomeada como um santuário de focas e, portanto, escapou das atenções dos mercadores de sucata e caçadores de souvenirs. Na maré baixa, a aeronave torna-se visível. O Grupo de Recuperação de Aeronaves do Museu Airwar em Fort Veldhuis em Heemskerk recebeu permissão para recuperar parcialmente o Do 215. A única parte faltando na aeronave é a seção da cauda que fica 70 e # 160 pés (21 e # 160 m) na parte traseira dos destroços principais . Os motores Daimler-Benz DB 601 foram recuperados junto com a parte de estibordo da cabine. [7]


Design e desenvolvimento [editar | editar fonte]

O bombardeiro rápido Do 17 despertou um interesse renovado das forças aéreas estrangeiras (após a produção inicial da série Do 17K). Em julho de 1937, Dornier preparou uma pré-série Do 17 Z-0 como um demonstrador para clientes de exportação. Recebeu o registro civil D-AAIV. Embora esta aeronave fosse essencialmente idêntica ao Do 17Z de produção, o Reichsluftfahrtministerium atribuiu a designação Do 215 à versão de exportação. O protótipo V1 manteve o motor radial Bramo 323 Fafnir de 9 cilindros do Do 17Z.

O segundo protótipo (Do 215 V2) foi equipado com motores radiais Gnome-Rhône 14-NO. Ele concluiu os testes com segurança, mas não atraiu pedidos de exportação porque não ofereceu um aumento de desempenho notável em relação ao Do 17Z. Portanto, Dornier equipou o protótipo V3 com os motores em linha Daimler-Benz DB 601Ba de 1.175 cv (1.159 cv). muito parecido com a adaptação de 1937 das centrais elétricas DB 600 anteriores aos subtipos Do 17L e M. O V3, que voou pela primeira vez na primavera de 1939, mostrou

uma melhoria notável no desempenho de vôo em comparação com os protótipos anteriores.

A produção em série do Do 215 A-1 começou em 1939. O pedido, destinado à Força Aérea Sueca, foi interrompido em agosto de 1939 devido à situação política. As 18 aeronaves existentes foram embargadas e colocadas em serviço na Luftwaffe após a eclosão da Segunda Guerra Mundial.

Algumas modificações foram feitas e a aeronave resultante foi redesignada para Do 215B. Esta era a versão de produção padrão. De acordo com dados oficiais, 105 Do 215s foram produzidos entre 1939 e 1941 pela Dornier em sua fábrica em Oberpfaffenhofen.


Зміст

Швидкісний бомбардувальник Do 17 викликав певний інтерес з боку представників іноземник викликав певний інтерес з боку представників іноземних повітритикити повитиритикоритиворититикоритиворитиників іноземних повитритикитиритиворитикоритиворититикитиворититиля Тому в липні 1937 року Дорньє підготував передсерійний Do 17 Z-0 як демонстратор для експортних замокий. Хоча цей літак був по суті ідентичним серійному Do 17z, Імперське міністерство авіації присвоїло позначення Do 215, як експортній версії. Однак, незважаючи на те, що Do 215 було визначено як експортну версію, багато Do 215 вифористовували Люфат.

Перший прототип, Do 215 V1, зберіг дев'ятициліндровий радіальний радіальний двигун Bramo 323 Fafnir від Do 17Z. Під час тестування він розбився. Другий прототип, Do 215 V2, був оснащений радіальним двигуном Gnome-Rhône 14-NO. Він вдало завершив тестування, але експортних замовлень не надійшло, оскільки цей літак не продемонстрував помітного зростання ефективності у порівнянні з Do 17z. Третій прототип, Do 215 V3, використовував рядний двигун Daimler-Benz DB 601Aa, потужністю 1175 к. с. У 1937 році Дорньє використовував попередні електростанції Daimler-Benz DB 600 у підтипах Do 17L та Do 17M. Do 215 V3, який вперше вилетів навесні 1939 року, продемонстрував помітне поліпшення показників показників поняторовотивоморіе показників понріоріе показників понріоріе показників пономоріе понріоріе показників понріоріититоморі Були отримані замовлення від Королівських ПС Югославії íà 40 літаків (із збіркою в Югославії) з двигунами Jumo 211 і від Швеції на 18 машин Do 215А-1 з двигунами DB 601А. [1].

Серійне виробництво Do 215 A-1 розпочалось у 1939 році. У серпні 1939 року, замовлення, отримане від шведських ПС, яким спочатку відмовили французи з їхнім Breguet Br.694 [2], було «заморожене» через загострення політичної ситуації та наближення війни в Європі. 18 літаків, що були випущені підпали під ембарго та надійшли на службу до частин Люфтваффе після початку Другої світової війни.

На підставі базової моделі були проведені деякі модифікації, і літак був перейменований з Do 5 B-0 215 do 215 Do. Загалом в період de 1939 a 1944 року на заводі Дорньє в Оберпфаффенгофені було виготовлено 105 одиниць.

«Дорньє» Do 215 - вільнонесучий двомоторний високоплан суцільнометалевої конструкції з подвійним вертикальним хвостовим оперенням, рознесеним по кінцях стабілізатора. Всі рулі мали вагову і аеродинамічну компенсацію і забезпечені тримерами.

Фюзеляж мав напівмонококову конструкцію з гладкою металевою обшивкою. Носова частина фюзеляжу, укорочена на відміну від Dornier Do 17, була майже повністю засклена. Кабіна екіпажу була відносно простора, закриваючись прозорим ліхтарем, та забезпечувала гоганколя гоганколй огарилй овала гогакилй овала гогакилй Сидіння пілота перебувало з лівого боку передньої частини кабіни, сидіння штурмана-бомбардира (він же - другий пілот) розміщувалося поруч, стрілок-радист розташовувався ззаду. За рахунок вихлопів газу двигунів забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота забезпечувався обіг não

Крила - металеві з гладкою працюючою обшивкою.

Силова установка літака - два V-подібних (перегорнутих), 12-циліндрових дизельних двигуни Daimler-Benz DB 601Aa з рідинною системою охолодження, номінальною потужністю на висоті 3700 метрів - по 1070 к. с., а максимальна - по 1175 к. с. Двигуни перебували під консолями крила, в передніх частинах мотогондоли, задні консолями крила, в передніх частинах мотогондоли, задні відсоки дижириноровитикоритикитикориноритиколитикитикиритикоринитилитикорититикориниритихох Після того, як шасі забиралося, отвори задніх відсіків мотогондол автоматично закривалися. Паливо знаходилося у двох баках ємністю 860 літрів, також були два масляних баки ємністю em 110 літ.

У кабіні екіпажу встановлювалося усе оборонне озброєння літака, що включало чотитири усе оборонне озброєння літака, що включало чотититири MG 7,92-ммувикікий-летикири MG. Кулемет, розміщений над кріслом штурмана-бомбардира, кріпився в спеціальній установці, що дозволяло застосовувати його як рухомий, так і нерухомий. Два рухомих кулемети (верхній і нижній), котрі захищали задню півсферу, монтувалися в задній частині кабіни в лінзових установках «Ікарія». Сумарний боєкомплект становив 2250 набоїв.

Бомбовий відсік з горизонтальними бомботримачами був за кабіною екіпажу. Максимальна бомбове навантаження літака не перевищувало 1000 кг. Штурман здійснював бомбометання за допомогою прицілу Lotfernrohr 7A, а льотчик - за допомогою візира Kurszeiger-2.

Багатоцільове застосування Do 215 забезпечувалося, в тому числі, швидкою установкою і зняттям бомботримачів, аерофотоапаратів, паливних баків та іншого обладнання.

У травні 1940 року усі три ескадрильї Аufkl.Gr. / Ob.D.l. отримали на озброєння Do 215b. 1-ша ескадрилья мала три Do 215b, два Bf 110 і сім Не 111. 2-га і 3-тя ескадрильї були повністю повивозариль повністю переозомрильї були повністю переозимрин. Обмежене виробництво Do 215b тривало на «Дорньє» до початку 1941 року, коли був зданий останній літак. До цього часу, крім єдиною частини Люфтваффе з Do 215b - 4./NJG 1, літак ще перебував на озброєнні/Ob.L.Auf. разом з Ju 88A [2].

На початку 1942 року чотири колишніх німецьких Do 215b-4 були передані угорським Королівським ПС разом з шістьма Не 111p-6 до складу 1-ї ескадрильї дальньої розвідки, яка діяла на Східному фронті з липня 1942 року аж до переозброєння на Ju 88. З озброєння Люфтваффе Do 215b були зняті до 1942 року, а ті, що залишилися в основному використовувалися для провалися янишилися в основному використовувалися для провалися яля провалися [2біріиниворіріріибинрі винрі

Літак Do 215 виявився «зайвим» для Люфтваффе - створений з розрахунку на експорт, він не знайшов свого місця в бомбардувальних частинах, і обмежено застосовувався як розвідник і нічний винищувач.


Das versões do Do 215 que existiam, o bombardeiro A-1 com motores DB 601, e as máquinas de exportação B-0 e B-1, ambos re-equipados com dispositivo de navegação FuG 10 para o Luftwaffe. O Do 215 B-5 foi o primeiro caça noturno a ser equipado com o dispositivo de navegação FuG 202 Lichtenstein B / C. Estas aeronaves entraram em operação de janeiro de 1941 a maio de 1944 com I. e IV./NJG 1 e II./NJG 2. [3]

  • Luftwaffe
    [4] operou pelo menos 11 aeronaves.
    comprou 2 aeronaves da Alemanha. [5]
    encomendou 18 Do 215 A-1s, mas a aeronave foi embargada e transferida para a Luftwaffe.
    encomendou Do 215s, mas devido ao início da Segunda Guerra Mundial, o pedido nunca foi concluído.

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Dornier Do 215

O Do 215 era uma versão do Do 17Z com motores DB 601. As primeiras aeronaves construídas foram destinadas à exportação para a Suécia, mas nunca foram entregues. O Do 215 foi usado pela Luftwaffe em versões de bombardeiro noturno, reconhecimento e caça noturno. Dois foram entregues à URSS em 1940 e, em 1942, quatro foram entregues à Hungria.

De acordo com Baubeschreibung 20 de janeiro de 1939
2 DB601A 1175 PS potência de decolagem 2500 rpm, 1130 PS a 4,5 km 2400 rpm
Configuração de bombardeiro de 5300 kg de peso vazio de 8600 kg com 1000 kg de bombas
Velocidade máxima limpa 505 km / ha 4,5 km (peso de 7,5 toneladas), 497 km / h não limpa mesmo peso e altitude.
configuração do bombardeiro de alcance 1680 km a 404 km / h a 5, a 488 km / h 1200 km

Para muitos dos detalhes físicos, procure os detalhes Do-17Z. As fuselagens eram muito semelhantes. A maior diferença foram os motores, sendo Daimler-Benz V-12 invertido refrigerado a líquido, em vez do radial Bramo de 9 cilindros refrigerado a ar.

De acordo com Chris Chant (Brown Packaging Books: "Planes of WW2"), posso dar as datas para o Do-215B-4:
Quatro bombardeiros de reconhecimento
Motores: 2 V-12 Daimler-Benz DB 601Aa com 1100HP / 820KW
Velocidade máxima: 470km / h
Taxa de escalada: 1000m em 2min, 18seg
Altitude operacional: 9000m
Alcance: 2445km
Peso vazio: 5775 kg
Peso carregado: 8.800 kg
Comprimento: 15,8m
Largura: 18m
Altura: 4,55 m
Armamento: uma ou duas metralhadoras de 7,92 mm no nariz, duas
MG de 7,92 mm no vidro frontal, dois MG de 7,92 mm em cada uma das janelas laterais, um MG de 7,92 mm na parte de trás da cabine e um MG de 7,92 mm na barriga.
Carga máxima da bomba: 1000 kg

TRABALHO BRILHANTE, MAS DÊ ALGUNS DETALHES sobre quantas pessoas podem sentar e muito mais

ESTOU INTERESSADO EM CONSTRUIR UM MODELO DE VÔO EM ESCALA DESTA AERONAVE. GOSTARIA DE MAIS INFORMAÇÕES SOBRE A DOBRADIÇA DOS CONTROLES DE VÔO, DETALHES DA CARRINHO E INSÍGNIAS E CARTAS DE REGISTRO DAS UNIDADES LUFTWAFFE QUE SAIRAM DO DO 215,


Faça 215 (航空 機)

ド ル ニ エ Do 17 高速 爆 撃 機 は ド ド イ 国外 の 空軍 か か ら の 新 た な る る 興味 を 喚起 し (Do 17K の 初期 生産 後) 、 1937 年 に ド ル ニ エ 社 社 は 国外 た な な る 興味 を 喚起 し (Do 17K の 初期 生産 後) 、 1937 年 に ド ル ニ エ 社 社 は 国外 の る 興味 興味 を 喚起 し (Do 17K の 初期 生産 後) 、 1937 年 に ド ル ニ エ 社 社 は 国外 の 興味 興味 を 喚起 し (Do 17K の 初期 生産 後) 、 1937 年 に ド ル ニ エ エ 社 は 国外 の0 を 用意 し 、 民間 機 用 の 登録 記号 D-AAIV が 与 え ら れ た。 こ の 機体 ​​は は 本質 的 に 量 産 型 の Do 17Z と 同一 で あ る 一方 で 、 ド イ ツ 航空 省 ((((Faça 215の 名称 を 割 り り 当 て た。 試 作 機 機 V1 の エ ン ジ ン は 、 Faça 17Z の ブ ラ モ 323 (英語 版) 9 気 筒 星 型 エ ン ジ ン の ま ま で あ っ た。

ノ ー ム ・ エ ・ ロ ー ヌ 14-NO (英語 版) 星 型 エ ン ジ ン を 装備 し た 試 試 作 2 号 機 (Do 215 V2) は 無 事 に テ ス ト 飛行 を を 完了 し た た が 、 、輸出 用 の 受 注 は 得 ら れ な か っ た こ の た め ド ル ニ エ 社 は V3 試 作 機 に 出力 1,175 PS (1159 hp) の ダ イ ム ラ ー · ベ ン ツ DB 601Ba 倒立 V 型 エ ン ジ ン を 搭載 し た (註:. こ れ は Do 17 シ リ ー ズ に ダ イ ム ラ ー ·ベ ン ツ 社 製 製 エ ン ジ ン が が 搭載 さ れ た 最初 の 例 で は な か っ た)。 1939 年 春 に 初 飛行 飛行 し た V3 は 、 初期 の 試 作 機 に 比 べ て 顕 著 な な 性能)

Faça 215 A-1の 量 産 は 1939 年 に 始 ま っ た が 、 政治 的 環境 に よ り ス ウ ェ ー デ デ ン 空軍 向 け の 注 文 文 は 中止 と な っ た。 完成 し て い た た り ス ウ ェ ー ー デ ン 空軍 向 け の 注 文 は 中止 と な っ た。 完成 し て い た た り ス ウ ェ ー ー デ ン 空軍 向 け の 注 文 文 は 中止 と な っ た。 完成 し て い た た り ス ウ ェ ー デ デ ン 空軍 向 け の 注 文 は は と な っ た た。 完成 し て い た た 機 は 輸出に 配備 さ れ た。

こ れ ら の 機体 ​​に は 幾 つ か の 改造 が 施 さ れFaça 215 B()た [2]。

ド イ ツ 空軍 は は 当初 Do 215 を 爆 撃 機 と 偵察機 と し て 運用 し た 。Rb 20/30 と Rb 50/30 カ メ ラ を を 装備 し た 機体 は 主 に Ob.d.L ( ド イ ツ 空軍 最高 司令部 (英語 版) ) で 長距離 偵察機 と と し て 使用 さ れ た。 後 に Faça 215 は 夜間 戦 闘 機 と し て も 使用 さ れ 、 最後 は は 1944 年終 わ り に 退役 し た。

Faça 215 の 型 と し て 存在 し た も の ​​は 、 DB 601 エ ン ジ ン を 搭載 し た た 爆 撃 機型 機型 の A-1 、 輸出 型 に FuG 10 を 装備 し て ド イ ツ 空軍 空軍 向 け 撃 と 機型 の A-1 、 輸出 型 に FuG 10 を 装備 し て ド イ ツ ツ 空軍 向 け け と 機型 の A-1 、 輸出 型 に FuG 10 を 装備 し て て ド イ ツ 空軍 空軍 向 け け と し し B-0 と とB-5 は FuG 202 リ ヒ テ ン シ ュ タ イ ン B / C レ ー ダ ー を 装備 す る る こ と と と な っ た 最初 の の 夜間 戦 闘 機 で あ あ っ た。 こ れ ら の 機体 ​​機体 は す る る こ と と と っ っ た 最初 の 夜間 戦 闘 機 で あ あ っ た。 こ れ ら の 機体 ​​機体 は 1941 年 1版) (NJG 1) / 第 I 及 び 第 IV 飛行 隊 と 第 2 夜間 戦 闘 航空 団 (英語 版 版) / 第 II 飛行 隊 に 配備 さ れ た [3]。

戦 時 の 運用 編 集

運用 を 計画 編 集

最近 ま で ド ル ニ エ 社 製 双 発 爆 撃 機 で 現存 す る も の は 無 い と 考 え ら れ て き た が de 2007 年 9 月 に ド ル ニ エ Do 215 B が オ ラ ン ダ ワ ッ デ ン 海 沖 合 い の 浅 瀬 で ほ ぼ 完全 な 状態 で 発 見 さ れ た. こ れ は ド イ ツ空軍 の エ ー ス · パ イ ロ ッ ト で あ る ヘ ル ム ー ト · ヴ ォ ル タ ー ス ド ル フ (英語 版) の 機体 ​​で あ っ た. 1941 年 7 月 6/7 日 の 夜 に ヴ ォ ル タ ー ス ド ル フ は 1 機 の ビ ッ カ ー ス ウ ェ リ ン ト ン を 撃 墜 し た が, 反 撃 を 受 けた 乗機 は 損傷 し て オ ラ ン ダ 沿岸 に 墜落 し た [6]。 ヘ ー ム ス ケ ル ル ク の フ ェ ル ト ハ ハ イ ス (Fort Veldhuis) に あ る Airwar Museum の 航空 機 回収 ェ 班 ク ク の ェ ェ ル ト ハ イ ス (Fort Veldhuis) に あ る Airwar Museum の 航空 機 回収欠 け て い た 部分 は 機体 残骸 の 後方 約 70 pés (21 m) に 沈 む 機 尾 部分 だ け で あ っ た。 ダ イ ム ラ ー ・ ベ ン ツ DB 601 エ ン ジ ン は コ コ ッ ク ピ ピ ピ


Assista o vídeo: Dornier Do 215B-4 148 ICM (Outubro 2022).

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