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Seven Seas IX-68 - História

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Sete mares

(IX-68: dp. 430; 1. 168 '; b. 27'6 "; dr. 12')

Seven Seas foi construído por Bergsund M.V. Atkieb, Estocolmo, Suécia em 1912, serviu à Marinha Sueca como navio de treinamento Abraham Rydberg; adquirido pela Marinha de William S. Gubelmann da Marine Airways, Roslyn, Long Island, em 10 de abril de 1942, e colocado em serviço em 5 de maio de 1942.

A Seven Seas seguiu para o 7º Distrito Naval em 8 de maio de 1942, chegando a Key West, Flórida, no final daquele mês. Em 9 de abril, o navio auxiliar totalmente equipado assumiu as funções de navio-estação em Key West.

A Seven Seas permaneceu em Key West até depois do apogeu dos ataques de submarinos costeiros. À medida que os perigos diminuíam, ela foi colocada fora de serviço e colocada na Base da Patrulha da Guarda Costeira, em Port Everglades, Flórida, em 22 de maio de 1944. O Seven Seas foi retirado da lista da Marinha em 29 de julho de 1944.


Os sete mares

Além das luas Enceladus de Saturno e Europa de Júpiter que contêm água lunar, a Terra é o único objeto solar conhecido por ter bastante água em sua superfície. Cerca de 71% da superfície da Terra é coberta por corpos d'água, como oceanos, mares, lagos, rios, riachos, golfos e baías. No entanto, os oceanos são os maiores corpos d'água, cobrindo cerca de 361 milhões de km 2. O Oceano Mundial carrega um rico significado histórico, cultural e econômico e tem sido a fonte de inúmeras mitologias e lendas. Uma das frases relacionadas aos oceanos do mundo e mares relacionados é os “Sete Mares”.


O que são os sete mares?

A frase "navegar pelos sete mares" teve diferentes significados para diferentes pessoas em diferentes épocas da história. O termo "Sete Mares" é mencionado pelos antigos hindus, chineses, persas, romanos e outras culturas. O termo historicamente se refere a corpos d'água ao longo de rotas comerciais e águas regionais, embora em alguns casos os mares sejam corpos d'água míticos e não reais.

O termo "Sete Mares" evoluiu para se tornar um termo figurativo para descrever um marinheiro que navegou todos os mares e oceanos do mundo, e não literalmente sete.

O número sete tem um grande significado histórico, cultural e religioso: número sete da sorte, sete colinas de Roma, sete dias da semana, sete maravilhas do mundo, sete anões, sete dias de criação, sete Chakras, sete idades de homem, sete pecados capitais e sete virtudes & mdash só para citar alguns.

O termo "Sete Mares" pode ser rastreado até a antiga Suméria em 2300 a.C., onde foi usado em um hino pela alta sacerdotisa suméria Enheduanna a Inanna, a deusa do amor sexual, fertilidade e guerra.

Para os persas, os Sete Mares eram os riachos que formavam o rio Oxus, o antigo nome do Amu Darya, um dos maiores rios da Ásia Central. Ele nasce nas montanhas Pamir e flui para noroeste através do Hindu Kush e atravessa o Turcomenistão e o Uzbequistão até o Mar de Aral.

Para os antigos romanos, o septem maria, Latin for Seven Seas, refere-se a um grupo de lagoas de água salgada separadas do mar aberto por bancos de areia perto de Veneza. Isso foi documentado por Plínio, o Velho, um autor romano e comandante de frota.

Os antigos árabes definiram os Sete Mares como aqueles que navegavam em viagens ao longo de suas rotas comerciais com o Oriente. Eles foram o Golfo Pérsico, o Golfo de Khambhat, a Baía de Bengala, o Estreito de Malaca, o Estreito de Cingapura, o Golfo da Tailândia e o Mar da China Meridional.

Os fenícios eram experientes comerciantes do mar e seus marinheiros partiam em busca de mercados e matérias-primas. Seus Seven Seas & mdash Alboran, Balearic, Ligurian, Tyrrhenian, Jonian, Adriático e Eegean & mdash eram todos parte do Mediterrâneo.

Os gregos e romanos deram origem à definição medieval dos Sete Mares. Durante este tempo, as referências aos Sete Mares significavam o Mar Adriático, o Mar Mediterrâneo (incluindo o Mar Egeu), o Mar Negro, o Mar Cáspio, o Golfo Pérsico, o Mar da Arábia (que faz parte do Oceano Índico) e o Mar Vermelho, incluindo o Mar Morto e o Mar da Galiléia.

Durante a Era dos Descobrimentos (1450-1650), depois que os europeus começaram a explorar a América do Norte, a definição dos Sete Mares mudou novamente. Os navegadores então se referiram aos Sete Mares como o Oceano Ártico, o Oceano Atlântico, o Oceano Índico, o Oceano Pacífico, o Mar Mediterrâneo, o Mar do Caribe e o Golfo do México. Outros geógrafos identificam os Sete Mares naquela época como o Mediterrâneo e mares vermelhos, Oceano Índico, Golfo Pérsico, Mar da China e os mares da África Ocidental e Oriental.

A era colonial, que viu o comércio do chá navegar da China para a Inglaterra, deu origem a outra descrição dos Sete Mares: o Mar da Banda, o Mar das Celebes, o Mar das Flores, o Mar de Java, o Mar da China Meridional, o Mar de Sulu e o Mar de Timor. Sua expressão "navegou pelos Sete Mares" significava navegar para o outro lado do mundo e voltar.

Sete Mares Modernos

A lista moderna dos Sete Mares, mais amplamente aceita pelos geógrafos, na verdade lista os oceanos:

Oceano Atlântico Norte: a porção do Oceano Atlântico que fica principalmente entre a América do Norte e a costa nordeste da América do Sul, a leste, e a Europa e a costa noroeste da África, a oeste.

oceano Atlântico Sul: a seção sul do Oceano Atlântico, estendendo-se ao sul do equador até a Antártica.

Oceano pacifico norte: a parte norte do Oceano Pacífico, estendendo-se desde o equador até o Oceano Ártico.

Oceano Pacífico do sul: o segmento inferior do Oceano Pacífico, alcançando o sul a partir do equador até a Antártica.

Oceano Ártico: o menor dos Sete Mares, ele circunda o Pólo Norte.

Oceano Antártico: também conhecido como Oceano Antártico, consiste nas porções meridionais dos oceanos Pacífico, Atlântico e Índico e seus mares tributários. É o oceano mais novo, tendo sido designado pela Organização Hidrográfica Internacional em 2000.

oceano Índico: se estende por mais de 6.200 milhas (10.000 km) entre as pontas do sul da África e da Austrália.


Significado do Número Sete

Por que "sete" mares? Historicamente, culturalmente e religiosamente, o número sete é um número muito significativo. Isaac Newton identificou sete cores do arco-íris, há Sete Maravilhas do mundo antigo, sete dias da semana, sete anões no conto de fadas "Branca de Neve e os Sete Anões", a história de sete dias da criação, os sete ramos em uma Menorá, sete Chakras de meditação e sete céus nas tradições islâmicas - apenas para citar alguns exemplos.

O número sete aparece repetidamente ao longo da história e das histórias e, por causa disso, há muita mitologia em torno de sua importância.


Wiki do Seven Seas Splendor

A embarcação foi encomendada em 1 de março de 2016, com entrega programada em 31 de março de 2020. O nome do navio (Seven Seas Splendor) foi escolhido entre mais de 2600 sugestões de mais de 14.000 pessoas (clientes fiéis da RSSC, agentes de viagens, funcionários da empresa) enviadas em setembro 2017

A construção da embarcação começou oficialmente em 15 de março de 2018, com a cerimônia de corte do aço no estaleiro da Fincantieri em Ancona, Itália. O evento especial contou com a presença de Jason Montague (Presidente e CEO do RSSC) Robin Lindsay (VP Executivo de Operações da Embarcação da NCLH) e Giovanni Stecconi (Diretor do Estaleiro Ancona).

No dia 28 de junho de 2018, foi realizada a cerimônia de assentamento da quilha. O lançamento do barco (flutuação da doca seca) foi em 9 de fevereiro de 2019.

A capitã de lançamento do navio (Serena Melani, nascida em 1974) se tornou a primeira capitã mulher da indústria a lançar um navio de cruzeiro recém-construído. Serena Melani trabalha para RSSC desde 2010, quando começou como oficial de ponte no Flemate Seven Seas Voyager. Ela se tornou capitã em 2016 e antes de Splendor era mestre dos frotistas Explorer, Mariner e Navigator.

Em 4 de dezembro de 2019, o RSSC anunciou o nome da Madrinha do Seven Seas Splendor - Christie Brinkley. Brinkley, nascida em 1954 (como Christie Lee Hudson), é uma modelo, atriz e empresária americana, mais conhecida por sua carreira de 25 anos como o rosto da CoverGirl (marca de cosméticos dos EUA) fundada pela Noxzema Chemical Company em 1961 e posteriormente adquirida pela Procter & amp Gamble (1989) e Coty Inc (2017). Coty Inc atualmente possui

77 marcas, incluindo Bourjois, Clairol, Max Factor, OPI, Rimmel, Sally Hansen, Wella, CoverGirl.

A embarcação com bandeira das Ilhas Marshall foi entregue oficialmente de Fincantieri para RSSC em 30 de janeiro de 2020. A cerimônia contou com a presença de Frank Del Rio (Presidente e CEO da NCLH), Jason Montague (Presidente e CEO da RSSC) e Luigi Matarazzo (Divisão de Navios Mercantes da Fincantieri Director Geral). A cerimônia de batismo do navio de cruzeiro foi em 21 de fevereiro de 2020, em PortMiami, Flórida. O evento foi marcado por um concerto ao vivo de Henry Olusegun Adeola Samuel "Seal" (cantor britânico nascido em 1963).

Itinerários do cruzeiro inaugural de 2021

Devido à crise em curso do Coronavirus, a viagem inaugural do Seven Seas Splendor foi finalmente remarcada para 6 de agosto de 2021. Os últimos cancelamentos do RSSC-Regent afetaram a implantação da nova construção no Mediterrâneo 2021 com viagens de ida e volta programadas de Barcelona, ​​Espanha.

As próximas tabelas mostram os itinerários dos cruzeiros inaugurais do navio em 2021 por destino, com preços em USD por pessoa (em ocupação dupla).

(Báltico / CRUZEIRO DE INAUGURAÇÃO) "Magníficos fiordes e picos" de 14 dias - a partir de USD 15.000 por pessoa em acomodação dupla.

Data horaPorta
06 de agosto 17:00Saindo de Southampton, Inglaterra
08 de agosto, das 10h às 19hSkagen, Dinamarca
09 de agosto das 8h às 18hOslo, Noruega
11 de agosto, das 7h às 15hVisby, Ilha Gotland, Suécia
12 de agosto, das 7h às 16hRiga, Letônia
13 de agosto, das 10h às 19hTallinn, Estônia
14 de agosto, das 09h00 às 15h00 das 18h00São Petersburgo, Rússia
16 de agosto das 8h às 17hHelsinki, Finlândia
17 de agosto 09:00 - 18 de agosto 15:00Estocolmo, Suécia
19 de agosto, das 10h às 19hKarlskrona, Suécia
20 de agosto 07:00Chegando em Copenhagen, Dinamarca

(Grand European Voyage 2021) 59 dias de Estocolmo a Istambul ($ 49500 pp)

Data horaPorta
30 de agosto 17:00Saindo de Estocolmo, Suécia
31 de agosto, das 10h às 19hHelsinki, Finlândia
01 Set 08:00 - 02 Set 18:00 (durante a noite)São Petersburgo, Rússia
03 de setembro das 8h às 17hTallinn, Estônia
04 de setembro das 10h às 18hLiepaja, Letônia
05 de setembro das 8h às 15hVisby, Ilha Gotland, Suécia
06 de setembro, das 10h às 19hCopenhague, Dinamarca
08 Set 09:00 - 09 Set 19:00 (durante a noite)Amsterdã, Holanda
10 de setembro das 8h às 18hZeebrugge, Bruges, Bélgica
11 de setembro das 8h às 21hSouthampton, Inglaterra
13 de setembro, das 8h às 18hLeith-Edimburgo, Escócia
14 de setembro, das 10h às 19hKirkwall, Ilha Orkney, Escócia
15 de setembro, das 7h às 15hIlha de Skye, Escócia
16 de setembro, das 10h às 22hGreenock-Glasgow, Escócia
17 de setembro das 8h às 20hDublin, Irlanda
18 de setembro das 8h às 19hBelfast, Irlanda do Norte
19 de setembro das 8h às 18hLiverpool, Inglaterra
20 de setembro, das 7h às 17hWaterford, Irlanda
21 de setembro, das 12h às 22hIlha de Portland, Inglaterra
22 de setembro das 8h às 17hSouthampton, Inglaterra
23 de setembro, das 9h às 18hSaint-Malo, França
25 de setembro, 11h - 26 de setembro, 22h (durante a noite)Bordeaux, França
27 de setembro, das 12h às 23hSaint-Jean-de-Luz, França
28 de setembro das 7h às 17hBilbao, Espanha
29 de setembro, das 9h às 18hLa Coruña, Galiza Espanha
30 de setembro das 8h às 17hLeixões-Porto, Portugal
01 de outubro, das 7h às 15hLisboa, Portugal
02 de outubro, das 10h às 19hTânger, Marrocos
03 de outubro, das 9h às 16hAlmeria, Espanha
04 de outubro das 10h às 20hValência, Espanha
05 de outubro 08:00 - 06 de outubro 18:00 (noite)Barcelona, ​​Espanha
07 de outubro das 8h às 20hMarselha, Riviera Francesa
08 de outubro das 8h às 23hMonte Carlo, Mônaco
09 de outubro das 8h às 19hPortofino, Riviera Italiana
10 de outubro, das 8h às 20hLivorno, Itália
11 de outubro das 8h às 20hCivitavecchia-Roma, Itália
12 de outubro, das 8h às 18hPositano, Itália
13 de outubro, das 7h às 17hGiardini-Naxos, Taormina, Sicília Itália
14 de outubro, das 10h às 19hIgoumenitsa, Grécia
15 de outubro, das 10h às 22hKotor, Montenegro
16 de outubro, das 10h às 18hSplit, Croácia
17 de outubro 10:00 - 18 de outubro 18:00 (noite)Veneza, Itália
19 de outubro, das 10h às 19hSplit, Croácia
20 de outubro, das 9h às 18hKotor, Montenegro
22 de outubro, das 8h às 18hSouda-Chania, Creta Grécia
23 de outubro, das 8h às 19hIlha de Santorini, Thira, Grécia
24 de outubro das 8h às 18hIlha de Mykonos, Grécia
25 de outubro, das 7h às 19hPireu-Atenas, Grécia
26 de outubro das 8h às 18hKusadasi-Ephesus, Turquia
28 de outubro às 8h00Chegando em Istambul, Turquia

(cruzeiro inaugural pelo Mediterrâneo) 12 dias de Barcelona para Veneza ($ 12.900 pp)

Data horaPorta
06 de outubro às 18:00Saindo de Barcelona, ​​Espanha
07 de outubro das 8h às 20hMarselha, Riviera Francesa
08 de outubro das 8h às 23hMonte Carlo, Mônaco
09 de outubro das 8h às 19hPortofino, Riviera Italiana
10 de outubro, das 8h às 20hLivorno, Itália
11 de outubro das 8h às 20hCivitavecchia-Roma, Itália
12 de outubro, das 8h às 18hPositano, Itália
13 de outubro, das 7h às 17hGiardini-Naxos, Sicília Itália
14 de outubro, das 10h às 19hIgoumenitsa, Grécia
15 de outubro, das 10h às 22hKotor, Montenegro
16 de outubro, das 10h às 18hSplit, Croácia
18 de outubroChegando em Veneza, Itália

(travessia transatlântica inaugural de 2021) 14 dias de Barcelona a Miami ($ 7300 pp)

Data horaPorta
23 de novembro 18:00Saindo de Barcelona, ​​Espanha
26 de novembro, das 10h às 19hArrecife, Lanzarote, Ilhas Canárias
27 de novembro das 8h às 17hSanta Cruz de Tenerife, Ilhas Canárias
04 de dezembro, das 9h às 19hSan Juan, Porto Rico
07 dez 08:00Chegando em Miami, Flórida

(cruzeiro inaugural pelo Caribe) 10 dias Glimmering Shores "($ 4800 pp)

Data horaPorta
07 dez 17:00Saindo de Miami
09 de dezembro, das 10h às 18hPuerto Plata, República Dominicana
10 de dezembro, 12h - 20hSan Juan, Porto Rico
11 de dezembro, 11h00 - 20h00Basseterre, Ilha de São Cristóvão
12 de dezembro das 8h às 20hRoseau, Dominica
13 de dezembro, das 8h às 18hSt Johns, Antigua
14 de dezembro, das 7h às 14hGustavia, Ilha de São Bartolomeu
17 de dezembro às 08:00Chegando em Miami

Itinerários inaugurais 2020 (CANCELADO)

A primeira temporada dos navios de cruzeiro em 2020 foi planejada para incluir viagens no Caribe, América do Norte e Europa (Mediterrâneo). Após a travessia de reposicionamento transatlântico (7 de fevereiro), o navio Splendor havia programado a transição do Canal do Panamá (Miami para LA, partida em 25 de fevereiro) visitando Cartagena (Colômbia) e Cabo San Lucas (México). O próximo itinerário (14 de março) foi uma passagem pelo Canal do Panamá (Los Angeles a Miami) e depois a Nova York NYC. Em 16 de abril teve que começar a travessia transatlântica de 14 noites em direção ao leste de Nova York a Barcelona. O cruzeiro inaugural de 12 noites no Mediterrâneo foi de Barcelona a Veneza (durante a noite).

Além dos seis itinerários de inverno de 2020 acima, a "Inaugural Europe Collection" (verão de 2020) incluiu os seguintes 15 itinerários:

  1. 12 de maio "Enchanting Mediterranean" de Veneza a Roma (em Cannes em 18 de maio / durante o Festival de Cinema)
  2. 21 de maio "Riviera requintada" de Roma a Barcelona (em Monte Carlo em 24 de maio / durante o Grande Prêmio de Mônaco)
  3. 6 de julho "Ilhas Secretas" (Roma a Veneza)
  4. 13 de julho "Espírito da Grécia" (ida e volta de Veneza)
  5. 23 de julho "Festa in Italia" (Veneza para Barcelona)
  6. 4 de agosto "Picos e Costas Ibéricos" (Barcelona a Southampton Reino Unido)
  7. 18 de agosto "Imersão Britânica" (ida e volta de Southampton)
  8. 30 de agosto "Europe Beyond Measure" (Southampton a Monte Carlo)
  9. 14 de setembro "Spanish Embrace" (Monte Carlo para Roma)
  10. 24 de setembro "Tesouros do Egeu" (Roma a Atenas)
  11. 4 de outubro "Maravilhas Gregas" (Roma a Istambul)
  12. 14 de outubro "Ruínas Antigas e Costas Pitorescas" (Istambul a Veneza)
  13. 24 de outubro "Um romance italiano" (Veneza a Roma)
  14. 3 de novembro "Adorável Mediterrâneo" (Roma a Barcelona)
  15. 13 de novembro "The Perfect Sojourn" (Cruzeiro transatlântico de reposicionamento de Barcelona a Miami)

No entanto, devido à crise do Coronavírus, todas as viagens de 2020 até / incluindo 20 de maio de 2021 foram eventualmente canceladas.


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Seven Seas IX-68 - História

M / S Seaven Seas, construído para se tornar o USS Long Island (1941), vendido em 1941 e renomeado como M / S Nelly, em 1953 reconstruído e renomeado como M / S Seven Seas vendido em 1966

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Com Reuben Goossens

Maritime Historian, Cruise & # 145n & # 146Ship Reviewer, Author & amp Lecturer

Observação: Todos os sites ssmaritime e outros sites ssmaritime relacionados são 100% não comerciais e de propriedade privada. Esteja certo de que NÃO estou associado a nenhuma empresa de cruzeiros ou remessas ou agências de viagens / cruzeiros ou qualquer outra organização! O autor está no setor de transporte marítimo de passageiros desde maio de 1960 e agora está semi-aposentado, mas continua a escrever artigos sobre transatlânticos clássicos e navios de cruzeiro para melhor informar os entusiastas de cruzeiros e navios para seu prazer!

Imagem da coleção do autor & # 146s

Em ssMaritime.com, orgulhamo-nos da diversidade, pois não cobrimos apenas os grandes Liners, mas também os navios mais modestos e menos conhecidos. O ms Seven Seas se enquadra na última categoria. Isso significa que ela tem menos importância em relação à história marítima? Certamente não, pois durante seus trinta e sete anos, ela teve uma carreira agitada e muito interessante, seja na guerra ou como um navio de migrantes, uma universidade no mar, um transatlântico e um navio de cruzeiro e finalmente um albergue de trabalhadores. O Seven Seas certamente tem uma história para contar, e acredito que trará muitas lembranças para aqueles que navegaram e viveram nele.

O Seven Seas foi originalmente estabelecido como um navio de carga da classe C3 padrão na Sun Shipbuilding & amp Drydock Company, em Chester, PA, EUA e # 150 Yard 184, para a Linha Moore-McCormack como o MS Mormacmail e foi lançado em janeiro 11, 1940. No entanto, com a guerra chegando, ela nunca navegou com esse nome. Foi antes de sua conclusão que ela foi transferida para a Marinha dos Estados Unidos e foi totalmente transformada para se tornar um porta-aviões auxiliar no famoso estaleiro Newport News.

USS Long Island:

Em 2 de junho de 1941, a Marinha dos EUA oficialmente comissionou e renomeou o navio como USS Long Island. Um navio de guerra com convés de vôo longo que se estendia da popa para cima e para frente de sua ponte, e tinha capacidade para acomodar de 16 a 21 aeronaves em seu hangar principal localizado abaixo do convés. Ela estava armada com uma arma de 5 polegadas e duas de 3 polegadas, bem como outras armas. É importante notar que o USS Long Island foi o primeiro porta-aviões de escolta da Marinha dos Estados Unidos a ser empregado na guerra! Seu código de sinal oficial foi primeiro & # 147AVG-1 & # 148, depois & # 147ACV-1 & # 148 e finalmente & # 147CVE-1. & # 148

Uma bela foto tirada do ar mostrando sua cabine de comando e sua pintura cinza simples

Observe sua pilha de fumaça a estibordo e as duas aeronaves à frente no convés de vôo

Fotografia do autor & coleção particular # 146s

Aqui vemos USS Long Island e deck hanger # 146s

Fotografia do autor & coleção particular # 146s

Ela operou pela primeira vez na região do Atlântico por um curto período, mas logo foi transferida para o Pacífico, onde passou o resto dos anos de guerra, envolvida na famosa & # 147 Batalha do Mar de Guadalcanal. & # 148 O USS Long Island teve um Orgulho recorde e esteve envolvida em muitas batalhas durante seu tempo no Pacífico e ela deixou seu nome e seu país orgulhoso!

Aqui vemos um bom número de aeronaves na cabine de comando e apresentando uma pintura de camuflagem

Fotografia do autor & coleção particular # 146s

Felizmente, ao contrário de tantos outros navios de sua espécie, ela cumpriu seus deveres durante a guerra e voltou ilesa para os Estados Unidos, onde tantos navios haviam sido destruídos e afundados. Com o USS Long Island sendo o primeiro de sua classe a entrar no conflito e um navio que lutou tão bravamente por ter estado no centro de tantos conflitos, especialmente no Pacífico, ela foi homenageada não apenas com um & # 147Battle Star & # 148, mas também um & # 147Plaque & # 148 especial do Governo dos Estados Unidos para homenagear seu orgulhoso serviço! Esta placa permaneceu no navio até os dias finais. Ela foi descomissionada em 26 de março de 1946 e o ​​MS Long Island foi liberado de serviço e deixado com os muitos outros navios da classe C, que agora estavam redundantes e ociosos.

MS Nelly:

Estando parado desde março de 1946, o MS Long Island permaneceu parado com os inúmeros outros navios da classe C-3, mas foi dois anos depois, em 12 de março de 1948, que ele foi comprado em um leilão pela Caribbean Land & amp Shipping Co, sendo uma empresa com sede na Suíça que a obteve como cargueiro. Não foi até fevereiro de 1949 que ela foi renomeada como MS Nelly sendo registrada novamente no Panamá, ela fez uma travessia do Atlântico dos Estados Unidos para La Spezia, Itália, onde foi amplamente reconstruída em um navio migrante bastante básico para operar serviços para a Austrália.

O humilde MS Nelly é visto no mar

Imagem da coleção do autor & # 146s

Quando concluída, ela agora era capaz de acomodar até 1.300 nas acomodações mais básicas, sendo a maioria dormitórios com apenas algumas cabines de duas camas que também podiam ser vendidas como cabines de três ou quatro leitos. Havia duas salas de jantar com longas mesas com vários lugares sentados, e vários salões, um salão principal, o bar e vários outros locais públicos. Havia um amplo deck para atividades diurnas.

O Nelly foi colocado no comércio de migrantes para a Austrália e sua primeira viagem partiu de Nápoles para a Austrália em junho de 1949, navegando pelo Suez e Fremantle, mas ela completou sua viagem em Melbourne em 17 de julho. Não seria até sua terceira viagem para a Austrália que ela fez sua primeira ligação para Sydney, chegando lá em 15 de janeiro de 1950.

MS Nelly vista chegando a Sydney em janeiro de 1950

Imagem da coleção do autor & # 146s

O soldado holandês G Jellema navegou de volta da Indonésia para Rotterdam no MS Nelly

Seu filho gentilmente me enviou a fotografia do baú de seu querido e falecido Pai & # 146s, que foi mantida no porão dos navios

Foto de e Sjoerd Jellema

Ela continuou na corrida australiana, incluindo uma viagem especial a Jacarta para trazer os holandeses de volta à Holanda. Além de suas operações na Austrália, ela também operou uma série de travessias transatlânticas para o Canadá.

MS Nelly & # 146s Migrant services de Bremen para Melbourne:

É interessante notar que o MS Nelly foi o primeiro navio a transportar os primeiros migrantes alemães sob o esquema bilateral para a Austrália, que foi assinado em 29 de agosto de 1952. Ele partiu de Bremen sob o comando do Capitão Tallak Nilsen no final de outubro de 1952 , e ela navegou via Dover (Inglaterra), Santa Cruz (Tenerife), Las Palmas (Ilhas Canárias), Cidade do Cabo (África do Sul), Fremantle (porto de Perth - Austrália Ocidental), e ela chegou a Melbourne (Victoria) em dezembro 5. Ela continuou seus serviços de Bremen para a Austrália. Em várias ocasiões, ela também operou deslocados especiais e viagens de migrantes de Bremen a Quebec, uma chegada ao Canadá registrada foi em 30 de outubro de 1951, mas não foram encontrados muitos outros.

No entanto, em janeiro de 1953, o MS Nelly partiu de Bremen e Southampton para Melbourne, Austrália, pela última vez com esse nome. Ela chegou a Melbourne em 24 de fevereiro e permaneceu lá por três dias inteiros antes de retornar a Bremen. Ao retornar, ela foi retirada do serviço, pois seria totalmente reconstruída e transformada em um transatlântico de duas classes.

MS Seven Seas:

Seu novo papel era operar tanto os serviços de migrantes quanto os regulares, então ela teve que se tornar uma transatlântica de aparência bastante elegante com salas públicas bem decoradas e uma seção de primeira classe no estilo & # 147Pent House & # 148 soberba!

Este é um dos primeiros cartões postais em preto e branco do MS Seven Seas

Imagem da coleção do autor & # 146s

Após a conclusão, ela foi renomeada para MS Seven Seas e o navio de aparência totalmente nova teve sua superestrutura bastante ampliada, já que seus conveses foram estendidos para frente e para trás, bem como sua casa de ponte sendo ampliada. O espaço adicional permitiu mais salas públicas, bem como novas acomodações. Além disso, ela agora era um transatlântico de duas classes, com acomodações para apenas 20 passageiros da Primeira Classe que viajavam com conforto e estilo, e 987 passageiros da Classe Turística, cujas acomodações e instalações públicas eram de excelente padrão para a época! Na verdade, suas acomodações e salões eram muito modernos e atraentes, para dizer o mínimo.

Os novos mares do MS Seven partiram de Bremerhaven para sua primeira viagem em 9 de maio de 1953, enquanto se dirigia para a Austrália navegando pelo Canal de Suez e Fremantle, chegando a Melbourne em 12 de junho. Ao retornar à Alemanha, ela foi fretada para a Europa. Canada Line, que era propriedade conjunta da Holland America Line e Royal Rotterdam Lloyd, embora a Europe-Canada Line tenha sido estabelecida especialmente para fornecer viagens baratas de estudantes / migrantes para o Canadá, portanto, durante sua carreira, ela frequentemente operava viagens de estudantes para a América do Norte, etc, e o Seven Seas começou a operar viagens transatlânticas frequentes.

Um cartão postal dos Sete Mares emitido pela Linha Europa-Canadá

Imagem da coleção do autor & # 146s

Seu novo serviço partiu de Bremen, navegando via Le Havre, Southampton para Quebec e Montreal, também fazendo ligações ocasionais para Nova York. No entanto, embora ela agora estivesse sazonalmente empregada no serviço do Atlântico, ela ainda operava seus serviços da Austrália e, como passageira anterior, me lembrou que partiu de Bremerhaven em 24 de outubro e chegou a Melbourne em 26 de novembro de 1954.

No final de 1955, ela foi obtida imediatamente pela Linha Europa-Canadá e, tendo sido registrada no Panamá desde 1949, ela agora estava registrada novamente na Alemanha Ocidental. Ela agora era usada principalmente no serviço Trans Atlantic até 1960, para serviços regulares de passageiros ou viagens de estudantes,

No entanto, enquanto estava sob fretamento para Royal Rotterdam Lloyd, ela partiu de Southampton em 30 de outubro de 1960 para uma viagem especial para a Austrália e Nova Zelândia e depois de seu retorno à Europa, ela reiniciou seu serviço regular de Bremerhaven para Nova York.

O MS Seven Seas parte para outra longa viagem estudantil

Imagem da coleção do autor & # 146s

O Lobby e comissário & Escritório # 146s

Um cartão postal da coleção do autor & # 146s

Um dos Bares a bordo do Seven Seas

Um cartão postal da coleção do autor & # 146s

As três imagens a seguir foram enviadas por Ingo Mosemann, da Alemanha, que serviu no MS Seven Seas

como mordomo por quatro anos durante o início dos anos 60 e # 146s. Estou muito grato a ele.

Cartão postal de 1961 do MS Seven Seas mostrando o capitão e a tripulação sênior

Seven Seas prontos para zarpar novamente!

Capitão Hinrich Oltmann, o rei Netuno e algumas mulheres atraentes passageiros na Travessia do Equador

celebração durante uma viagem à Nova Zelândia & # 150 Esta foto foi datada de 16 de novembro de 1961

Fotografia da coleção Ingo Mosemann

A história de Mark Cameron sobre sua viagem à Nova Zelândia:

Como meu pai era piloto de helicóptero e no início de 1961 ele encontrou trabalho na Nova Zelândia, mas eles precisavam de sua presença a curto prazo, portanto ele teve que voar para a Nova Zelândia, o que significa que minha mãe, Anne Francis Cameron, nascida Parkes, tinha 21 anos na tempo, tivemos que organizar nossa viagem, arrumar a casa e preparar-se para casa e, eventualmente, navegamos no MS Seven Seas no outono de 1961 para a Nova Zelândia e nos juntamos a meu pai lá. Saímos do Reino Unido pelo Canal do Panamá e, como tantos outros, estávamos emigrando do Reino Unido no que acredito ser chamado no & # 145Ten Pound Special. & # 146

Passageiros curtindo o sol no convés de popa

Nós nos estabelecemos e passamos anos em Huntley, na Nova Zelândia, ou seja, até que meu pai se mudou para a África, pois naquela época o trabalho de piloto de helicóptero # 146 era particularmente itinerante e posso dizer que ainda é. Depois me tornei piloto e agora voo para a Emirates.

Com vista para o oceano do topo do navio na popa

A foto abaixo é minha brincando no convés e obviamente me diverti muito a bordo. O original é um slide que foi digitalizado, reparado e equilibrado em cores. Na época da navegação minha mãe estava grávida do meu irmão que nasceu em 1962, no dia 1º de março.

Um jovem Mark Cameron visto a bordo do MS Seven Seas

Fotografia tirada por sua mãe Anne Francis Cameron

O Seven Seas fez outra viagem para a Nova Zelândia, como lemos na história de Mark Cameron & # 146s no final de 1961/62, conforme me lembro de meu tempo a bordo naquela ocasião em Wellington e ela foi um deleite de se ver, por todos os seus salões eram uma delícia simples e o navio tinha aquele algo especial sobre ela, era uma sensação de conforto, mas mais ainda de felicidade! Os passageiros com quem falei estavam todos extremamente felizes com o navio, especialmente sua tripulação, e nenhuma reclamação foi encontrada! Após seu retorno à Europa no início de 1962, ela voltou mais uma vez às suas obrigações canadenses originais até abril de 1963, quando voltou ao serviço em Nova York.

Tendo chegado a Nova York, ela foi alugada pelo Chapman College para realizar uma série de cruzeiros de estudos para a University of the & # 147Seven Seas & # 148, visitando vários países! Quando o contrato de fretamento foi concluído, o navio seguiu para Amsterdã, onde foi adquirido pela Holland America Line mais uma vez para uma viagem para a Austrália saindo de Amsterdã em março de 1964 via Fremantle em 28 de abril, depois para Melbourne e Sydney. Ela partiu de Sydney em 6 de maio e navegou via Nova Zelândia, Pacífico, Canal do Panamá com destino a Nova York. De Nova York, ela reiniciou em outra temporada operando como uma universidade flutuante.

Incêndio na sala de máquinas no mar:

No entanto, a tragédia atingiu o navio quando na noite de sábado, 17 de julho de 1965, a casa de máquinas foi desativada por um incêndio, enquanto ele estava localizado a cerca de 500 milhas de St. John & # 146s Newfoundland & # 146s, Canadá. O navio flutuou desesperadamente no mar sem energia, e o capitão rapidamente emitiu uma carta a todos os passageiros para assegurar-lhes que a ajuda estava próxima, pois uma chamada havia sido feita e o rebocador Dutch Ocean Going & # 147 Ierse Zee & # 148 também O navio da Guarda Costeira dos EUA & # 147Absecon & # 148 logo veio em seu socorro. O rebocador já estando no mar e por perto alcançou o transatlântico atingido na segunda-feira, 19 de julho, e começou um reboque lento, depois disso o navio da Guarda Costeira chegou, o que melhorou a velocidade de reboque chegando a St. John & # 146s na sexta-feira, 23 de julho. chegada seus passageiros desembarcaram e foram transferidos para seu destino, Nova York!

Um aviso oficial aos passageiros em inglês e alemão informando sobre a situação do incêndio e o que iria acontecer

Este aviso foi fornecido por Stephane, cuja mãe navegou nesta viagem

Ela foi levada para um estaleiro onde o navio passaria por reparos consideráveis. Esses reparos a mantiveram fora de serviço por um tempo considerável, pois ela não retomaria os serviços novamente até o início de 1966.

Ela foi fretada para operar como uma universidade americana flutuante, portanto, o Seven Seas partiu de Los Angeles na quinta-feira, 10 de fevereiro de 1966 e, infelizmente, esta também seria sua última viagem à Austrália. Navegando pelas ilhas do Pacífico e pela Nova Zelândia, ela chegou a Sydney na terça-feira, 8 de março, onde permaneceu por duas noites e partiu no dia 9 de março. Em seguida, rumou para o sul e oeste para Fremantle e navegou através da Índia para o Oriente Médio para alguns portos europeus e então, o Seven Seas voltou para Nova York.

Having returned to New York from her floating university world voyage, the wonderful MS Seven Seas commenced her final summer season of Trans-Atlantic services, however she was finally taken out of service in September 1966, having operated as a successful and a popular passenger liner for seventeen years, although the ship was in fact twenty five years old and had sailed around the globe so many times, as well as countless Trans-Atlantic voyages! As a maritime historian, I receive emails from past passengers regarding many ships, but the Seven Seas is always one ship that comes up more and more, for she was and seems to remain a greatly loved ship, for “her crew were amazing” her “lounges were a delight” and “she had that special atmosphere that made us and all on the ship always feel so happy.” Externally she never looked much, but internally she was a delight, as I know well, on Pages Two & Five you will discover her interiors - See the INDEX at the bottom of the page.

The MS Seven Seas is seen her towards the latter days of her career!

Sent in by a supporter, but photographer unknown *See photo notes at bottom of page please!

Her Final Days:

With the Seven Seas having been withdrawn from active duties in September 1966 she was rapidly sold to a Dutch company the “Student Lodging Company” and she was relocated to the great harbour city of Rotterdam in the Netherlands and she was and berthed along the Parklaan at “ Parkhaven ” close to the famous “ Euromast .” During this time she was used as a student accommodation ship as well as a campus for medical students for the nearby famed Medical Faculty Rotterdam , the “ Erasmus University .” It is said that she hosted at least 2,000 students up to January 1971.

The Seven Seas seen in Rotterdam as a student accommodation ship as seen in September 1968

Photograph taken by & Ray Little ( UK )

Dr. Jack Angenent MD, who was kind enough to write to me in regard his time spent on board the Seven Seas, for he, both lived and studied aboard her until her final days as a student/university ship, from September 1968 to January 1971. I hereby wish to thank Dr. Jack Angenent MD for the following photographs of the ship seen berthed alongside at the Parklaan as well as one on board.

Seven Seas is seen berthed at Parkhaven , Rotterdam from 1968 to 71

The three Photographs below are by & Copyright Jack Angenent

Sports Deck and swimming pool

She had her funnel painted with new colours in 1971 having been sold

However, in February 1971 the Dutch company “ Verolme ” purchased the Seven Seas from the “Student Lodging Company” and she was relocated to another berth in Rotterdam where she was used this time as a floating hostel for overseas (mostly Eastern European and Middle Eastern) workers in Rotterdam. She operated as a workers hostel for six years, but she was finally sold to be broken up in April 1977. On May 4, she departed Rotterdam under tow arriving the next day at the “van Heyghen Freres ” breakers yard at Ghent , Belgium .

She is seen here in Rotterdam with the “ Euromast ” behind her. The mast has since been greatly heightened.

The Bridge on the mast is a replica of the Holland America Lines SS Rotterdam Bridge, built in 1958


Seven Seas adopted the hermetic refining method of processing Cod Liver Oil continuously in three stages in order to ensure the highest quality of Cod Liver Oil.

Seven Seas expanded and moved into production of vitamin & mineral supplements.

Following evidence that omega-3 fish oils protect the heart, Seven Seas launched an over-the-counter health supplement, Pulse Pure Fish Oils, with the tagline “Helps maintain a healthy heart.”

Seven Seas launched Ocean Gold, an award-winning, patented purification process. This gentle process set a new standard in Cod Liver Oil purity without detracting from the nutritional values of the oils.

2000 to present

Seven Seas products expanded to over 60 countries across the globe.


REGENT SEVEN SEAS CRUISES® | ALL-INCLUSIVE LUXURY CRUISES

Every journey is as varied as the travellers taking it. So, at Regent Seven Seas Cruises – the only truly all-inclusive luxury cruise line – we offer thousands of FREE Unlimited Shore Excursions to explore however you please when sailing to the over 450 ports of call that we sail to across the globe. Travel with the security and comfort of The World’s Most Luxurious Fleet™, enjoying the freedom that comes with our Unrivalled Space at Sea™.

Standing upon the deck of a luxury cruise ship the fresh, sea air enlivens the spirit. Beckoning guests ashore are the hidden wonders of far-flung regions and favourite ports of call, waiting to be discovered. Wake up each morning in a spacious suite to a new perspective from your private balcony. Enlighten your day with new insights from knowledgeable, onboard speakers and local guides as you tour, taste and savour the many marvellous destinations. Recall the day’s adventures with good friends and exquisite food at our specialty cruise restaurants, then dance or delight in the rhythm of the evening’s onboard entertainment before settling into your private oasis at sea.

With every luxury included, we’ve elevated all-inclusive travel, inviting you to take hold of every moment and make life-long memories to share with friends and family for years to come. Make your voyage your own with custom enhancements and allow our incredible crew to take care of every detail on an all-inclusive cruise that truly is An Unrivalled Experience®.

TRAVEL HEALTH ADVISORY 26 MAY 2021

We are pleased to share our return to sailing plan for The World’s Most Luxurious Fleet™. For more information about our initial voyages, please click here, and you can also find the latest updates on our SailSafe Health and Safety Program by clicking here.

In conjunction with this announcement, and while considering the global health environment, we have suspended all voyages up to each ships’ respective restart date. Guests with impacted bookings will be contacted directly or via their Travel Advisor.

We are committed to taking all appropriate actions to combat the spread of COVID-19 and are working closely and in partnership with local, state, federal and global agencies. Our teams are working around the clock to do what is right by our guests and travel partners and will keep them informed of the latest happenings.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolaremos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. These ships have a life, a tale all their own, which sometimes takes them to the strangest places. – Christopher Eger.

Warship Wednesday, Nov. 15, 2017: The big Hawaiian Swede

Photo via Sjöhistorisk Musumet, Göteborg, #Fo49335A Note her “neutral flag” as well and fore and aft blue and yellow racing stripes to help identify her during the war

Here we see the mighty four-masted barque, Abraham Rydberg, a Swedish cargo carrying schoolship (skolskeppet) that trained sailors and officers, as she approached New York in 1940. She managed to survive both World Wars and the end of her era of sea trade while putting in a lot of honest work.

Laid down for the merchant service in the heyday of the fast transcontinental clipper ships, she was ordered in 1892 from the Clyde firm of Charles Connell & Company, Glasgow (Yard #184) by the Hawaiian Construction Co. of San Francisco.

At some 2,400-tons, the big 270-foot four-master was built to run cargo on the cheap and she entered service as the Hawaiian-flagged Hawaiian Isles, operating out of Honolulu on the sugar trade, later inherited by the Planters Line by 1900, which added her to the U.S registry– one of just 24 Hawaiian-flagged vessels to which this was done.

The Matson Navigation Company of San Francisco bought her from Planters in 1906 and used her on a South American run for several years until she was sold once again to the Alaska Packers’ Association for $60,000 in 1910, a stalwart of the West Coast lumber trade alternating between running � or more Chinese and Mexican cannery workers to the fishing grounds in the spring and bringing them back in the fall, together with a hold full of canned salmon.”

That California-based company changed her significantly, reduced the rig and leaving her baldheaded as they elongated the poop over 30-feet to better accommodate the severe weather of the Northern Pacific. Sailing as Star of Greenland under the command of one Captain P.H. Peterson, she was a regular along the Pacific Northwest and in the frozen territory for 15 years until laid up at Alameda in 1926, managing to escape German raiders during the Great War (remember the raider Seeadler was active at the time and captured three American-flagged schooners in June-July in the Southeast Pacific, and the raider Lobo had poked her nose into the West Pac).

Her speed likely had her in good graces– she once made the 2,400-mile Unalaska to Golden Gate run for the Packers in just 7 days– a feat that took most of the other slow craft in the business 35 or more.

After three years of hard luck layup on the West Coast, the aging barque was acquired by the Rydbergska Stiftelsen organization from Sweden for a song ($19,000) and, carrying a full new triangular canvas set, made London in 134 days with a cargo of grain and a scratch crew. A number of changes were implemented in the vessel, including construction of a midships bridge deck and adding classroom spaces for up to 70 cadets– which were required by Swedish law to take a full-year of courses before gaining a certificate as a merchant seaman.

Founded in 1850 by an endowment left by Swedish shipping magnate Abraham Rydberg, the maritime school trained youth in practical sailing, in large part by taking them on lengthy cargo hauls from the Baltic to Australia and the Caribbean. Ages of the trainees, which came in many instances from all over Europe, ran from 14-20 and the Rydbergska foundation produced thousands of sailors for the Swedish merchant and naval forces over the course of a century.

Here is first Abraham Rydberg stiftelse schoolship, a 101-foot three master built in 1879. She served the school until replaced by the larger Abraham Rydberg II in 1912.

Here we see 129-foot three-master which served as the second Abraham Rydberg, which our ship replaced. As an aside, this ship was in U.S. waters in WWII as a privately owned yacht and used by the Navy as USS SEVEN SEAS (IX-68), performing a role as a station/training ship at Key West.

Purchased in 1930, the Hawaiian Isles/Star of Greenland became the institute’s third Abraham Rydberg under a Swedish flag, undertaking yearly training excursions on the wheat trade to Australia alongside other such school ships as the Kristiania Schoolship Association’s Christian Radich out of Norway and the Danish East Asiatic Company schoolship København— the latter of which disappeared on such a run.

Our Rydberg, taken from liner S/S Mauretania in seas, 1 April 1934, off Australia. Fo202759

By all accounts, she was a happy ship during this time apart from a collision with the British steamer Koranton (6,695-tons) just off Eddystone. Enquanto Rydberg, loaded with 3,200-tons of wheat at the time, lost several plates on the port side and her main top-gallant, she could make for England and repairs.

She was a celebrated Cape Horn windjammer still in operation during an age of steamships and drew a crowd every time she came near shore. As she carried some 35,000sq yds. of canvas and could make 14-knots on it with no sweat, she was a sight, indeed.

Her cadets hard at work both on deck and aloft in the below video, with her skipper talking about the great “Grain Races” of the 1930s. Rydberg made seven round trips from Europe to Australia between 1933-38:

When WWII started, Rydberg kept in the dangerous service of merchant shipping under the nominal shield of her country’s flag. Operating on the less-risky Brazil-to-Boston run, a neutral ship between two neutral ports, she made Santos in just 49 days on one trip.

Skolskeppet ABRAHAM RYDBERG off New York, 1940. Note the ship’s name and Swedish flag amidships for the benefit of U-boat periscopes. The two stripes are in blue and yellow, national colors. Her crew participated in the New York World’s Fair that year. # Fo15244A

From astern, again note her flag, stripe, and marking. #Fo148032AF

Immediately following the outbreak of the war, both the Britsh and Germans thought some travel by Swedish merchantmen was good and entered into an odd agreement between the three that Stockholm’s ships going into and out of the Baltic through the two belligerents’ respective naval blockades were fine as long as all three parties agreed to each voyage. In all, some 226 sailings to and 222 sailings from Sweden were cleared in such a manner– though nine ships were lost on these “pre-screened” runs as not everyone got the message. Further, the agreement didn’t apply to Swedish ships outside of Northern Europe, hence Rydberg‘s change to operations from the U.S.

Make no mistake though, the Swedish merchant service suffered during the war (as did the Swedish Navy– the submarine HMSwS Ulven was sunk by the Germans in 1943), neutrality be damned. In all, an estimated 2,000-2,500 Swedish sailors and fishermen were killed during the conflict as no less than 201 unarmed Swedish-flagged merchant ships and 31 fishing vessels were sent to the bottom in attacks from the Germans, Soviets, and British. You can be sure that many men who trained as boys on the Rydberg are on this butcher’s bill.

However, when Pearl Harbor brought the U.S. into the war and German U-boats became a regular sight off the East Coast as part of Operation Drumbeat, keeping Rydberg in service was considered too risky and she was laid up in Baltimore harbor, her crew transiting back to Sweden. She had retained a Lloyds 1A classification her entire career with the Swedes, an accomplishment for any merchant vessel pushing 50 years on her keel.

It was then that she was given the dishonor of becoming a diesel-powered freighter when, after she was bought by the Portuguese firm of Julio Ribeiro Campos in 1943 for $265,000, had her masts stepped and a pair of Fairbanks Morse M6s installed at Kensington Shipyard in Philadelphia. Her new name, Fox do Duoro.

As Fox do Duoro, taken in New Orleans, 1949. Note the maimed masts and black hull. Quite a difference from her gleaming white scheme and a sky full of canvas.

Poking around for another decade, she was resold twice more to various concerns in Lisbon until finally being offered for her value in scrap metal to Société Anonyme Bonita, Tangiers, who broke her in 1957.

Sadly, that was also the last year the Abraham Rydbergs group was in operation as a maritime institute, though it still exists as a foundation which provides a scholarship to other schools’ training programs. A fourth Rydberg, the former British yacht Sunbeam II, a 194-foot three-masted schooner built by Lord Runciman, was bought by the school in 1945 and used for a decade before they got out of the schoolship business for good. Incidentally, this final ship is in the service of the Hellenic Navy currently.

Nosso Rydberg, is, however, widely remembered in maritime art.

Deep Waters, by Montague Dawson, showing Rydberg on the high seas.

Joe Francis Dowden, watercolor The Abraham Rydberg as she would have appeared in Planter Line Service as Hawaiian Isles in the 1900s


Displacement: 2345 grt
Length: 270 ft.
Beam: 43 ft.
Draft: 23 ft.
Engines (1943) twin Fairbanks M6cyl 14″x17″ 1300bhp, 2-screw, machinery aft
Crew: 40 + up to 70 cadets on a one-year course (1930-42)

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