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Collingwood, Cuthbert, primeiro barão Collingwood (1750-1810)

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Collingwood, Cuthbert, primeiro barão Collingwood (1750-1810)

O almirante Cuthbert Collingwood é um exemplo clássico do tipo de marinheiro que repetiu os planos navais da França e de Napoleão frustrados durante as guerras revolucionárias e napoleônicas. Embora não seja tão famoso quanto seu amigo Horatio Nelson, Collingwood esteve presente em três grandes batalhas da frota, foi o segundo em comando na batalha de Trafalgar e serviu como comandante-chefe no Mediterrâneo de 1805 até sua morte em 1810.

Nascido em Newcastle upon Tyne em 1748, Collingwood ingressou na marinha com apenas 12 anos. Para ser aceito em um navio como um oficial em potencial, era necessário algum tipo de influência. Collingwood era patrocinado por dois parentes, Richard Braithwaite e Robert Roddam, que se tornariam almirantes. Apesar disso, ele carecia de uma influência real, o que retardou seu avanço no início de sua carreira. A velocidade com que um oficial avançava a capitão era crucial para seu posto final, já que a promoção depois disso era estritamente por antiguidade - o capitão mais antigo estava no topo da lista do capitão e tinha que ser o primeiro a ser criado almirante quando havia uma vaga. Ocasionalmente, vários almirantes eram criados de uma só vez para permitir a promoção de um capitão particularmente talentoso que ainda não estava no topo da lista.

Comparar alguém com Nelson talvez seja injusto, mas, neste caso, ainda é informativo. Dez anos mais velho que Nelson, Collingwood foi promovido a tenente em 1775, apenas dois anos antes de Nelson. Collingwood então passou cinco anos como tenente, chegando ao posto de capitão aos 32 em 1780. Naquela época, Nelson já era capitão por dois anos, tendo sido promovido em 1779. Apesar disso, os dois homens tornaram-se amigos íntimos e serviram juntos em muitas ocasiões antes de Trafalgar.

A Guerra dos Sete Anos estava chegando ao fim quando Collingwood entrou na Marinha. Assim, sua primeira experiência de conflito potencial veio em 1770, quando houve uma ameaça de guerra com a Espanha pelas Ilhas Malvinas. Collingwood servido no HMS Liverpool, navegando apenas na costa espanhola perto de Cádiz, apenas no caso de uma guerra estourar.

O início da carreira de Collingwood foi dominado pela Guerra da Independência Americana. Ele chegou às águas americanas em 1774, sob o comando do almirante Graves. 17 de junho de 1775 foi um dia memorável para Collingwood - no mesmo dia ele participou da batalha de Bunker Hill e foi promovido a tenente.

No ano seguinte, ele foi transferido para as Índias Ocidentais sob o comando do almirante Peter Parker. Aqui ele conheceu Nelson, e os dois homens se tornaram amigos íntimos. Nelson e Collingwood serviram juntos em uma expedição inútil à Nicarágua no início de 1780. Nesse ponto, a guerra havia se tornado uma guerra mundial, a França e a Espanha entraram na guerra, na esperança de obter alguma vingança por sua derrota na Guerra dos Sete Anos. Decidiu-se atacar os espanhóis apoderando-se do Forte de San Juan, com o objetivo de dividir a América espanhola ao meio. A expedição conseguiu capturar o forte, mas foi um desastre. Collingwood era o tenente de Nelson na fragata HMS Hinchinbroke, antes de substituí-lo como capitão em 22 Mary 1780, quando Nelson foi transferido para um navio maior.

A expedição fora enviada na pior época do ano. A doença cobrou um preço terrível, matando 180 dos 200 tripulantes do navio de Collingwood. Nelson acabou sucumbindo à febre e teve que retornar à Inglaterra para se recuperar. Collingwood permaneceu nas Índias Ocidentais, como capitão do HMS Pelicano. Em agosto de 1781, Collingwood sofreu o trauma de perder seu navio quando o Pelicano afundou em um furacão.

Apesar disso, o valor de Collingwood como capitão foi claramente reconhecido. Ele foi rapidamente nomeado para o Sampson, um navio de 64 canhões da linha, e depois para o Mediador. Ele foi um do número relativamente pequeno de capitães a reter um navio após o fim da Guerra da Independência dos Estados Unidos, quando o número da Marinha foi drasticamente reduzido. Como Nelson, Collingwood foi enviado para as Índias Ocidentais, com ordens para impedir o comércio entre as ilhas britânicas e os recém-independentes Estados Unidos da América. Este era um dever frustrante. Collingwood e Nelson sofreram com a oposição local em todos os níveis, incluindo até mesmo seus próprios superiores navais na área. Finalmente, em 1786, Collingwood foi pago e voltou para a Inglaterra com metade do salário, onde, com exceção de uma pequena lacuna em 1790 durante um breve susto com a Espanha, ele permaneceu até 1793.

Este interlúdio pacífico terminou com a eclosão das Guerras Revolucionárias em 1793. Collingwood esteve na ativa quase continuamente de 1793 até sua morte em 1810, com uma pequena pausa durante a Paz de Amiens. Com a eclosão da guerra, Collingwood foi enviado para a frota do Canal. Lá ele se envolveu na primeira grande batalha marítima da guerra, a Gloriosa Primeiro de junho de 1794.

A frota britânica em primeiro de junho foi comandada pelo almirante Richard Howe, de 67 anos, cuja carreira naval se estendeu antes da Guerra dos Sete Anos. Em sua frota estavam seis outros almirantes, bem como uma série de capitães que fariam seu nome nos próximos vinte anos. A batalha, na verdade, durou três dias, a partir de 28 de maio, mas a luta principal aconteceu em 1º de junho, quando seis navios britânicos conseguiram romper a linha francesa. Collingwood estava servindo como capitão-bandeira do Almirante Bowyer no HMS Barfleur. Bowyer foi gravemente ferido, deixando Collingwood no comando ativo durante a maior parte da batalha. A batalha terminou com uma grande vitória britânica. Um navio francês da linha foi afundado e outros seis capturados. Infelizmente, o enorme comboio de grãos que a frota francesa estava guardando conseguiu escapar, enquanto a escala ainda mais dramática das batalhas marítimas mais tarde na guerra fez o Glorioso Primeiro parecer menos impressionante do que realmente era.

Collingwood foi logo transferido para a Frota do Mediterrâneo, comandada por Sir John Jervis, onde mais uma vez serviria ao lado de Nelson. Esta frota estava envolvida no bloqueio de Toulon, antes de ser forçada a evacuar o Mediterrâneo no final de 1796, depois que a Espanha mudou de lado e se juntou aos franceses.

No início de 1797, Collingwood participou de sua segunda grande batalha de frota, a batalha do Cabo de São Vicente (14 de fevereiro de 1797) como capitão do HMS Excelente. O incidente mais famoso da batalha foi a decisão de Nelson de deixar a linha de batalha sem ordens para atacar a frente (van) da frota espanhola, que ameaçava deslizar para trás da frota britânica. Logo após a mudança de Nelson, Jervis deu a ordem que teria permitido a ação de Nelson, "... os navios tomassem posição adequada para seu apoio mútuo ...". Collingwood copiou a manobra de Nelson, vindo em auxílio de seu amigo. Depois de alguns combates ferozes, Collingwood rendeu-se ao El Salvador del Mondo, e brevemente o do Santissima Trinidad, o maior navio de guerra então existente, embora mais tarde ela tenha escapado.

Entre o Cabo de São Vicente e a Paz de Amiens, Collingwood serviu com as frotas do Mediterrâneo e do Canal, bloqueando Cádis, Toulon e Brest. Nesse período, ele foi promovido a contra-almirante (14 de fevereiro de 1799). Ele finalmente alcançou o posto de vice-almirante (23 de abril de 1804) e, finalmente, vice-almirante do vermelho (9 de novembro de 1805), o posto mais alto antes do almirante pleno.

Como contra-almirante, ele ainda serviu como parte de uma frota maior, primeiro ao largo de Toulon e depois ao largo de Brest. Após o colapso da paz de Amiens em 1803, ele retornou à frota do Canal sob o comando de Lord Cornwallis. Mesmo depois de ser promovido a vice-almirante, demorou um ano até que ele tivesse um comando independente - a Marinha Real tinha muito mais almirantes do que frotas (em 1814 havia mais de 180 vice-almirantes de retaguarda e almirantes completos).

Na primavera de 1805, Collingwood foi enviado para comandar a frota que vigiava Cádiz. Chegou a Cádiz depois de Villeneuve ter passado a caminho das Índias Ocidentais, pelo que o porto estava relativamente vazio - Villeneuve já tinha recolhido a frota espanhola presente no porto. Isso colocou Collingwood no lugar certo para participar das etapas finais da campanha de Trafalgar. Em 20 de julho de 1805, Nelson voltou das Índias Ocidentais. Ele passou por Collingwood no caminho de volta para a Inglaterra, onde esperou por notícias da combinação das frotas francesa e espanhola.

Collingwood não teve que esperar. Villeneuve acabou mancando em Ferrol e, tendo falhado em uma última tentativa de chegar a Brest, voltou a Cádiz (20 de agosto). Os três navios da linha de Collingwood não podiam fazer nada além de observar uma frota que Collingwood estimou em trinta e seis navios da linha se formando em Cádiz. Nesse ponto, a esperança de Collingwood era que ele fosse reforçado e tivesse a chance de assumir o comando em uma grande batalha da frota.

A princípio, isso parecia possível quando um destacamento de Cornwallis chegou sob o comando de Sir Robert Calder, mas em Londres já havia sido decidido que Nelson era o homem certo para o cargo. Ele chegou ao largo de Cádiz em 28 de setembro. A chegada de qualquer outro almirante sênior poderia ter irritado Collingwood, mas Nelson era diferente. Os dois homens eram amigos íntimos, que se mantinham com grande respeito profissional. Collingwood estava bem ciente de que Nelson era de longe o melhor homem quando se tratava de batalhas de frota (embora Nelson provavelmente admitisse que Collingwood era melhor em conduzir bloqueios!).

Embora ele tenha perdido a chance no comando, Collingwood ainda era o segundo em comando, e em Trafalgar isso lhe confere uma grande responsabilidade (em teoria, ele poderia ser considerado como tendo comandado depois que Nelson foi mortalmente ferido, mas na verdade ele não o fez saber das notícias até que a batalha estivesse quase acabada). O plano de Nelson era que sua frota se dividisse em dois esquadrões, cada um dos quais lutaria independentemente assim que a batalha fosse travada. Collingwood deveria comandar a coluna da direita (lee), com Nelson comandando a coluna da esquerda (coluna meteorológica).

As duas frotas se juntaram em 21 de outubro de 1805. Collingwood estava hasteando sua bandeira no HMS Soberano Real. Este navio havia retornado recentemente de uma reforma na Grã-Bretanha e agora era um dos navios mais rápidos da frota. Além disso, Collingwood apreciava a importância de bordados rápidos e precisos. Seu alvo eram três bordas laterais em cinco minutos - em seu navio anterior, ele conseguira atingir três em três minutos e meio. Isso estava prestes a se tornar crucial, pois o Soberano Real começou a se afastar do resto de sua linha.

O navio de Collingwood foi o primeiro navio britânico a entrar na batalha em Trafalgar. Ela alcançou a linha aliada por volta do meio-dia. Collingwood mirou no Santa ana, a nau capitânia do almirante Alava, e um dos navios espanhóis mais gigantescos, com 120 canhões. Os dois navios logo se entrelaçaram. Um duelo brutal durou até duas e meia, quando o Santa ana rendeu. o Soberano Real foi ela mesma tão gravemente danificada que teve que ser rebocada por uma fragata, a Euryalus.

Pouco antes do anoitecer, Collingwood finalmente fica sabendo da morte de Nelson. Ele então se transferiu para o Euryalus e assumiu o comando da frota. Sua primeira tarefa era fazer com que a frota atravessasse a tempestade que se abateu sobre a noite após a batalha e negou aos britânicos muitos de seus prêmios. Feito isso, ele passou a escrever e enviar seus relatórios da batalha, um dever que deve ter se tornado amargo com a morte de seu amigo Nelson.

No rescaldo da batalha, Collingwood finalmente sucedeu a um importante comando independente, substituindo Nelson como comandante-chefe no Mediterrâneo. Este foi um papel exaustivo. Ele se viu no comando de uma enorme frota, com funções que se estendiam da costa espanhola à Turquia e ao Egito. A paz de Tilsit em 1807, que viu a Rússia novamente fora da guerra, deixou a posição britânica no Mediterrâneo ainda mais esticada. Apesar dessas pressões, Collingwood teve um desempenho digno de crédito. As frotas francesa e espanhola permaneceram bloqueadas, seu comércio foi restrito, o comércio britânico foi protegido, a Sicília e Malta foram defendidas com sucesso e as ilhas Jônicas apreendidas. Collingwood também desempenhou um papel importante na insurreição espanhola que lentamente drenou os recursos de Napoleão, fornecendo suprimentos e apoio nos primeiros dias da rebelião.

As tensões de tantos anos no mar acabaram cobrando seu preço. Finalmente, em 1810, ele recebeu permissão para voltar para casa para se recuperar, mas em 7 de março de 1810, apenas quatro dias depois de renunciar ao seu comando e partir de Port Mahon, ele morreu no mar. Como Nelson, ele se estabeleceu em Greenwich, antes de ser enterrado na Catedral de St. Paul. Ele sempre será ofuscado por seu amigo, mas sem homens como Collingwood, que conheciam o mar e seu trabalho igualmente bem, a Marinha Real não teria sido capaz de ganhar a série de grandes vitórias que culminou em Trafalgar.

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Cuthbert Collingwood, Baron Collingwood - Enciclopédia

CUTHBERT COLLINGWOOD COLLINGWOOD, Baron (1750-1810), comandante naval britânico, nasceu em Newcastle-upon-Tyne, em 26 de setembro de 1750. Foi mandado cedo para a escola e, com apenas onze anos de idade, foi colocado a bordo do "Shannon", então sob o comando do capitão (depois almirante) Brathwaite, um parente seu, a cujo cuidado e atenção ele devia em grande parte por aquele conhecimento náutico que brilhou tão visivelmente em sua carreira subsequente. Depois de servir sob o capitão Brathwaite por alguns anos, e também sob o almirante Roddam, ele foi em 1774 para Boston com o almirante Graves, e serviu na brigada naval na batalha de Bunker Hill (17 de junho de 1775), onde ganhou sua tenência. Em 1779 foi nomeado comandante do "Texugo" e, pouco depois, pós-capitão do "Hinchinbroke", uma pequena fragata. Na primavera de 1780, esse navio, sob o comando de Nelson, foi empregado em uma expedição ao Meno espanhol, onde se propôs passar para o Pacífico navegando em barcos ao longo do rio San Juan e dos lagos Nicarágua e Leão. A tentativa falhou, e a maioria dos envolvidos se tornou vítima da influência mortal do clima. Nelson foi promovido a um navio maior e Collingwood o sucedeu no comando. É um fato digno de registro que este último sucedeu ao primeiro com muita freqüência, desde o momento em que se conheceram, até a estrela de Nelson fixada em Trafalgar - dando lugar à de Collingwood, menos brilhante certamente, mas não menos estável em seu brilho.

Depois de comandar em outra pequena fragata, Collingwood foi promovido a "Sampson" (64) e em 1783 foi nomeado "Mediador", com destino às Índias Ocidentais, onde, junto com Nelson, que comandava aquela estação, ele permaneceu até o final de 1786. Com Nelson, ele cooperou calorosamente na execução das disposições das leis de navegação, que haviam sido infringidas pelos Estados Unidos, cujos navios, apesar da separação dos países, continuaram a negociar com as Índias Ocidentais, embora esse privilégio fosse, por lei, exclusivamente restrito aos navios britânicos. Em 1786 Collingwood retornou à Inglaterra, onde, com exceção de uma viagem às Índias Ocidentais, permaneceu até 1793, ano em que foi nomeado capitão do "Príncipe", o navio-bandeira do Contra-almirante Bowyer. Cerca de dois anos antes desse evento, ele se casou com a Srta. Sarah Roddam - uma aliança feliz, que continuou a ser um consolo para ele em meio às privações a que a vida de um marinheiro deve estar sujeita.

Como capitão do "Barfleur", Collingwood esteve presente no confronto naval travado em 1º de junho de 1794 e, nessa ocasião, demonstrou igual julgamento e coragem. A bordo do "Excelente", ele compartilhou a vitória de 14 de fevereiro de 1797, quando Sir John Jervis (Lorde São Vicente) humilhou a frota espanhola ao largo do Cabo de São Vicente. Sua conduta neste combate foi o tema de admiração universal em toda a frota, e muito fez crescer sua fama como oficial da Marinha. Depois de bloquear Cádis por algum tempo, ele voltou por algumas semanas a Portsmouth para reparos. No início de 1799 Collingwood foi elevado ao posto de vice-almirante, e hasteando sua bandeira no "Triunfo", juntou-se à Frota do Canal, com a qual seguiu para o Mediterrâneo, onde estavam as principais forças navais da França e da Espanha montado. Collingwood continuou ativamente empenhado em vigiar o inimigo, até que a paz de Amiens o devolveu mais uma vez ao seio de sua família.

O repouso doméstico, entretanto, que ele tanto apreciava, foi interrompido pelo recomeço das hostilidades com a França e, na primavera de 1803, ele deixou a casa para a qual nunca mais voltaria. O dever para o qual ele era empregado era o de vigiar a frota francesa ao largo de Brest, e no cumprimento disso ele exibiu a mais incansável vigilância. Quase dois anos foram gastos neste trabalho, mas Napoleão havia finalmente amadurecido seus planos e equipado seu armamento, e a grande luta que iria decidir o destino da Europa e o domínio do mar estava próxima. Tendo a frota inimiga navegado de Toulon, o Almirante Collingwood foi nomeado para o comando de um esquadrão, com ordens de persegui-los. As frotas combinadas da França e da Espanha, depois de espalhar o terror pelas Índias Ocidentais, retornaram a Cádiz. No caminho para lá, avançaram sobre o almirante Collingwood, que tinha apenas três navios consigo, mas conseguiu escapar da perseguição, embora perseguido por dezesseis navios da linha. Antes que metade do inimigo tivesse entrado no porto, ele parou diante dele e retomou o bloqueio, ao mesmo tempo empregando um artifício engenhoso para esconder a inferioridade de sua força. Mas a frota combinada foi finalmente obrigada a abandonar Cádiz e a batalha de Trafalgar se seguiu imediatamente. A brilhante conduta do Almirante Collingwood nesta ocasião foi muito e justamente aplaudida. O almirante francês puxou sua frota em forma de meia-lua e em linha dupla, cada navio alternativo tendo cerca de um cabo a barlavento do segundo, tanto à frente quanto à popa. A frota britânica avançou sobre este armamento formidável e habilmente organizado em duas linhas separadas, uma liderada por Nelson no ". Victory" e a outra por Collingwood no "Royal Sovereign". O último navio era o mais veloz e, tendo disparado consideravelmente à frente do resto da frota, foi o primeiro a ser engajado. "Veja", disse Nelson, apontando para o "Royal Sovereign" enquanto ela penetrava no centro da linha inimiga, "veja como aquele nobre Collingwood coloca seu navio em ação!" Provavelmente foi no mesmo instante que Collingwood, como que em resposta à observação de seu grande comandante, comentou com seu capitão: "O que Nelson daria para estar aqui?" A coragem e habilidade consumadas evidenciadas por Collingwood tiveram uma poderosa influência moral em ambas as frotas.Foi com o navio do almirante espanhol que o "Royal Sovereign" fechou e com tanta rapidez e precisão ela despejou seus bordados sobre o "Santa Anna", que este último estava prestes a golpear no meio de trinta e três velas da linha, e quase antes que outro navio britânico disparasse uma arma. Vários outros navios, no entanto, vendo o perigo iminente do navio de bandeira espanhola, vieram em sua ajuda e cercaram o "Royal Sovereign" por todos os lados, mas este último, depois de sofrer severamente, foi aliviado pela chegada do resto do o esquadrão britânico e não muito depois o "Santa Anna" atingiu suas cores. O resultado da batalha de Trafalgar e as despesas com que foi comprado são bem conhecidos. Com a morte de Nelson, Collingwood assumiu o comando supremo e por sua habilidade e julgamento contribuiu muito para a preservação dos navios britânicos, bem como daqueles que foram capturados do inimigo. Ele foi elevado ao título de Barão Collingwood de Coldburne e Heathpool, e recebeu os agradecimentos de ambas as Casas do Parlamento, com uma pensão de & # 163 2.000 por ano.

Deste período até a morte de Lord Collingwood, nenhuma grande ação naval foi travada, mas ele esteve muito ocupado em importantes transações políticas, nas quais demonstrou notável tato e julgamento. Nomeado para o comando da frota mediterrânea, ele continuou a navegar, mantendo um olhar atento sobre os movimentos do inimigo. Sua saúde, no entanto, que havia começado a declinar antes da ação de Trafalgar em 1805, pareceu ceder inteiramente, e ele repetidamente pediu ao governo que fosse destituído de seu comando, para que pudesse voltar para casa, mas foi-lhe pedido com urgência que permanecesse, com o fundamento de que seu país não poderia dispensar seus serviços. Esta conduta foi considerada severa, mas o bom senso e a sagacidade política que ele demonstrou proporcionam algum paliativo à conduta do governo e a alta estima em que ele foi considerado são provados pela circunstância de que, entre os muitos almirantes capazes, iguais em posição e duração do serviço, nenhum se destacou tanto a ponto de merecer a confiança dos ministros e do país na mesma medida que ele. Depois de muitas tentativas infrutíferas de induzir o inimigo a se lançar ao mar, bem como de se aliar com eles quando o tivessem feito (circunstância que contribuiu materialmente para apressar sua morte), ele morreu a bordo da "Vila de Paris", então mentindo ao largo de Port Mahon, em 7 de março de 1810.

Os méritos de Lord Collingwood como oficial da marinha eram, em todos os aspectos, de primeira ordem. Em gênio original e ousadia romântica, ele era inferior a Nelson, que de fato não tinha igual em uma época fértil em grandes comandantes. Em marinharia, em talento geral e em raciocinar sobre a probabilidade de eventos a partir de uma série de afirmações conflitantes e ambíguas, Collingwood era igual ao herói do Nilo, de fato, muitos que estavam familiarizados com ambos lhe dão a palma da superioridade. Sua penetração política foi notável e tão elevada era a opinião geralmente tida sobre seu julgamento, que ele foi consultado em todos os setores, e em todas as ocasiões, sobre questões de política geral, de regulamentação e mesmo de comércio. Ele se distinguia por sua benevolência e generosidade, seus atos de caridade eram frequentes e generosos, e a petição de sofrimento real nunca foi rejeitada por ele. Ele era um inimigo da impressão e do açoite e tão gentil foi com sua tripulação, que obteve entre eles o honroso nome de pai. Entre Nelson e Collingwood subsistiu uma íntima intimidade, desde o primeiro conhecimento deles no início da vida até a queda do primeiro em Trafalgar e eles se deitam lado a lado na catedral de São Paulo.

As seleções da correspondência pública e privada de Lord Collingwood, publicadas em 2 vols., 8vo, em 1828, contêm alguns dos melhores exemplos de escrita de cartas na língua. Veja também A Fine Old English Gentleman exemplificado na Vida e Caráter de Lord Collingwood, um Estudo Biográfico, por William Davies (Londres, 1875).


Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood

Collingwood nasceu em Newcastle upon Tyne. Sua educação inicial foi na Royal Grammar School, Newcastle. Aos doze anos, ele foi para o mar como voluntário a bordo da fragata sob o comando de seu primo Capitão (posteriormente almirante) Richard Brathwaite (ou Braithwaite), que se encarregou de sua educação náutica. Após vários anos de serviço sob o capitão Brathwaite e um curto período vinculado a , uma guarda em Portsmouth comandada pelo capitão (posteriormente almirante) Robert Roddam, Collingwood navegou para Boston em 1774 com o almirante Samuel Graves a bordo , onde lutou na brigada naval britânica na batalha de Bunker Hill (junho de 1775), e posteriormente foi comissionado como tenente (17 de junho de 1775).

Em 1777, Collingwood conheceu Nelson quando ambos serviram em . Dois anos depois, Collingwood sucedeu a Nelson como comandante (20 de junho de 1779) de , e no ano seguinte ele novamente sucedeu Nelson como pós-capitão (22 de março de 1780) de , uma pequena fragata. Nelson havia sido o capitão de uma expedição fracassada para cruzar a América Central do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico navegando em barcos ao longo do Rio San Juan, Lago Nicarágua e Lago Leão. Nelson estava debilitado por uma doença e teve que se recuperar antes de ser promovido a um navio maior, e Collingwood o sucedeu no comando do Hinchinbrook e trouxe o restante da expedição de volta à Jamaica.

Depois de comandar em outra pequena fragata, , em que naufragou por um furacão em 1781, Collingwood foi promovido a 64 navios de armas da linha , e em 1783 foi nomeado para e destacado para as Índias Ocidentais, onde permaneceu até o final de 1786, novamente junto com Nelson e desta vez seu irmão, Capitão Wilfred Collingwood, impedindo os navios americanos de comerciar com as Índias Ocidentais.

Em 1786 Collingwood retornou à Inglaterra, onde, com exceção de uma viagem às Índias Ocidentais, permaneceu até 1793. Naquele ano, foi nomeado capitão do , a nau capitânia do Contra-Almirante George Bowyer na Frota do Canal. Em 16 de junho de 1791, Collingwood casou-se com Sarah Blackett, filha do comerciante e político de Newcastle John Erasmus Blackett e neta de Robert Roddam (1711–1744) de Hethpoole e Caldburne (não deve ser confundido com seu ex-comandante, posteriormente almirante, Robert Roddam) .

Como capitão de , Collingwood esteve presente no Glorioso Primeiro de Junho. A bordo do Excellent ele participou da vitória da Batalha do Cabo de São Vicente em 1797, estabelecendo uma boa reputação na frota por sua conduta durante a batalha. Depois de bloquear Cádis, ele voltou por algumas semanas a Portsmouth para reparos. No início de 1799 Collingwood foi elevado ao posto de Contra-Almirante (do Branco em 14 de fevereiro de 1799 do Vermelho em 1 de janeiro de 1801) e, hasteando sua bandeira no , juntou-se à Frota do Canal e navegou para o Mediterrâneo, onde as principais forças navais da França e da Espanha foram reunidas. Collingwood continuou a trabalhar ativamente no bloqueio do inimigo até que a paz de Amiens lhe permitiu retornar à Inglaterra.

Com a retomada das hostilidades com a França na primavera de 1803, ele saiu de casa para nunca mais voltar. Primeiro, ele bloqueou a frota francesa ao largo de Brest. Em 1804 foi promovido a Vice-Almirante (do Azul 23 de abril de 1804 do Vermelho 9 de novembro de 1805). Quase dois anos foram passados ​​aqui, mas com Napoleão planejando e equipando suas forças armadas para uma invasão da Grã-Bretanha, a campanha que iria decidir o destino da Europa e o comando do mar estava começando. Tendo a frota francesa navegado de Toulon, o almirante Collingwood foi nomeado para comandar um esquadrão, com ordens de persegui-los. As frotas combinadas da França e da Espanha, depois de navegar para as Índias Ocidentais, retornaram a Cádiz. No caminho, eles encontraram o pequeno esquadrão Collingwood & # 8217s ao largo de Cádiz. Ele tinha apenas três navios com ele, mas conseguiu evitar a perseguição, embora perseguido por dezesseis navios da linha. Antes de metade da força inimiga entrar no porto, ele retomou o bloqueio, usando sinais falsos para disfarçar o pequeno tamanho de seu esquadrão. Ele logo se juntou a Nelson, que esperava atrair a frota combinada para um grande confronto.

A frota combinada partiu de Cádiz em outubro de 1805. A Batalha de Trafalgar se seguiu imediatamente. Villeneuve, o almirante francês, preparou sua frota em forma de meia-lua. A frota britânica avançou em duas linhas separadas, uma liderada por Nelson no Victory e a outra por Collingwood no . O Royal Sovereign era o velejador mais rápido, principalmente porque seu casco tinha recebido uma nova camada de cobre que não tinha a fricção do cobre antigo e bem usado e, portanto, era muito mais rápido. Tendo avançado consideravelmente à frente do resto da frota, foi o primeiro a ser contratado. " que Collingwood, como que em resposta à observação de seu grande comandante, comentou com seu capitão, & # 8220O que Nelson daria para estar aqui? & # 8221

O Royal Sovereign fechou com o navio do almirante espanhol & # 8217 e disparou contra o Santa Ana com tanta rapidez e precisão que o navio espanhol esteve a ponto de afundar quase antes que outro navio britânico disparasse um canhão. Vários outros navios vieram em auxílio de Santa Ana & # 8217s e cercaram o Royal Sovereign por todos os lados, o último, depois de ser severamente danificado, foi aliviado pela chegada do resto do esquadrão britânico, mas ficou incapaz de manobrar. Não muito depois, o Santa Ana atingiu suas cores. Com a morte de Nelson, Collingwood assumiu o comando em chefe, transferindo sua bandeira para a fragata Euryalus. Sabendo que uma forte tempestade estava se aproximando, Nelson pretendia que a frota ancorasse após a batalha, mas Collingwood optou por não emitir tal ordem: muitos dos navios e prêmios britânicos estavam tão danificados que não puderam ancorar, e Collingwood concentrou esforços em levar os navios danificados a reboque. No vendaval que se seguiu, muitos dos prêmios naufragaram na costa rochosa e outros foram destruídos para evitar sua recaptura, embora nenhum navio britânico tenha sido perdido.

Em 9 de novembro de 1805, Collingwood foi promovido a vice-almirante do Vermelho e elevado à nobreza como Barão Collingwood, de Caldburne e Hethpool, no condado de Northumberland. Ele também recebeu os agradecimentos de ambas as Casas do Parlamento e recebeu uma pensão de £ 2.000 por ano. Junto com todos os outros capitães e almirantes, ele também recebeu uma medalha de ouro, a sua terceira, depois das do Glorioso Primeiro de Junho e do Cabo de São Vicente, apenas Nelson e Sir Edward Berry dividem a distinção de três medalhas de ouro por serviço durante as guerras contra a França.

Quando não estava no mar, ele residia em Collingwood House, na cidade de Morpeth, que fica a cerca de 15 milhas ao norte de Newcastle upon Tyne e Chirton Hall em Chirton, agora um subúrbio a oeste de North Shields. Ele é conhecido por ter observado: & # 8220 sempre que penso em como devo ser feliz novamente, meus pensamentos me levam de volta a Morpeth. & # 8221

De Trafalgar até sua morte, nenhuma grande ação naval foi travada, embora várias pequenas frotas francesas tentassem executar o bloqueio, e uma delas desembarcou tropas no Caribe dois meses depois de Trafalgar, a maioria foi caçada e oprimida na batalha. Collingwood ocupou-se de importantes transações políticas e diplomáticas no Mediterrâneo, nas quais demonstrou tato e discernimento. Em 1805 foi nomeado Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo. Ele pediu para ser dispensado do comando para que pudesse voltar para casa, no entanto o governo solicitou com urgência que um almirante com a experiência e habilidade de Collingwood permanecesse, sob o fundamento de que seu país não poderia dispensar seus serviços no rosto do ainda potente ameaça que os franceses e seus aliados poderiam representar. Sua saúde começou a piorar de forma alarmante em 1809, e ele foi forçado a solicitar ao Almirantado que lhe permitisse voltar para casa, o que finalmente foi concedido. Collingwood morreu a bordo do , ao largo de Port Mahon enquanto navegava para a Inglaterra, em 7 de março de 1810. Ele foi sepultado ao lado de Nelson na cripta da Catedral de St Paul & # 8217s.

Os méritos de Collingwood como oficial da marinha eram, em muitos aspectos, de primeira ordem. Seu julgamento político foi notável e ele foi consultado sobre questões de política geral, de regulamentação e até mesmo de comércio. Ele se opôs à impressão e ao açoitamento e foi considerado tão bom e generoso que foi chamado de & # 8220 pai & # 8221 pelos marinheiros comuns. Entre Nelson e Collingwood existiu uma estreita amizade, desde o primeiro conhecimento deles no início da vida até a morte de Nelson & # 8217s em Trafalgar e eles jazem lado a lado na Catedral de St Paul & # 8217s. Como Collingwood morreu sem descendência masculina, seu baronato extinguiu-se com sua morte.

Dudley Pope relata um aspecto de Collingwood no início do capítulo três de sua Life in Nelson & # 8217s Navy: & # 8220Captain Cuthbert Collingwood, que mais tarde se tornou um almirante e Nelson & # 8217s segundo em comando em Trafalgar, tinha sua casa em Morpeth, em Northumberland, e quando estava lá com meio salário ou licença, adorava caminhar pelas colinas com seu cachorro Bounce. Ele sempre começava com um punhado de bolotas nos bolsos e, enquanto caminhava, pressionava uma bolota no solo sempre que via um bom lugar para crescer um carvalho. Alguns dos carvalhos que ele plantou provavelmente ainda estão crescendo mais de um século e meio depois, prontos para serem cortados para construir navios de linha em um momento em que submarinos nucleares patrulham os mares, porque o objetivo de Collingwood & # 8217s era garantir que o A Marinha nunca iria querer carvalhos para construir os navios de combate dos quais a segurança do país dependia. & # 8221

A Escola de Guerra Marítima da Marinha Real é comissionada como , que abriga o treinamento para as disciplinas de guerra, engenharia de armas e comunicações.

A cidade de Collingwood, Ontário, em Georgian Bay no Canadá, o subúrbio de Collingwood na cidade australiana de Melbourne, a cidade de Collingwood, Nova Zelândia e o Canal de Collingwood (uma entrada de Howe Sound perto de Vancouver, Colúmbia Britânica), são nomeados em sua honra.

Uma estátua erguida em sua homenagem tem vista para o rio Tyne na cidade de Tynemouth, ao pé da qual estão alguns dos canhões do Royal Sovereign.

Uma das quatro casas na velha escola de Collingwood & # 8217, a Royal Grammar School, Newcastle, leva o seu nome. Uma das cinco casas da escola pública britânica Churcher & # 8217s College leva o seu nome, assim como uma das onze casas da The Royal Hospital School. Uma das três escolas secundárias da Excelsior Academy em Newcastle recebeu o nome de Collingwood em 2013. Além disso, uma das faculdades da Durham University & # 8217s recebeu o nome de Collingwood.

Março de 2010 viu o 200º aniversário da morte de Collingwood & # 8217s e uma série de eventos importantes foram organizados por & # 8216Collingwood 2010 & # 8217 em Tyneside, em Morpeth e na ilha de Menorca.


The Hispanic-Anglosphere & # 8230

Este distinto oficial da marinha nasceu em Newcastle upon Tyne, Inglaterra. Ele teve uma longa carreira na Marinha Real Britânica, onde ingressou em 1761, aos 12 anos. Ele participou de três batalhas importantes durante as guerras da Revolução Francesa e do Império Napoleônico (1793-1815): o "Glorioso Primeiro de Junho" (1794), Cabo de São Vicente (1797) e Trafalgar (1805). Ele foi um líder naval eficiente, humanitário e paciente, com grande retidão e senso de dever avassalador. Mas ele é geralmente uma figura histórica desconhecida, porque seu personagem era bem diferente de seu amigo extravagante Horatio Nelson (1758-1805). Collingwood era discreto e exibia um exterior frio e profissional. Em 1791 ele se casou com Sarah Blackett (1762-1819), filha de um comerciante de sucesso e quatro vezes prefeito de Newcastle. O casal teve duas filhas: Sarah e Mary Patience.

No período de 1796-1808, fez várias campanhas no Mediterrâneo durante a longa luta entre a Espanha - então aliada à França - e a Grã-Bretanha. Participou do bloqueio de Cádis nos anos 1797-1798, junto à frota do almirante John Jervis (1735-1823). Após a morte de Nelson em Trafalgar, ele se tornou comandante-chefe da Frota do Mediterrâneo (1805-1810). Nestes últimos anos de vida, mostrou-se o homem certo para tão grande tarefa estratégica e diplomática, contrapondo-se à hegemonia militar francesa na Europa: operou e administrou uma frota de até oitenta navios, sendo trinta de linha e manteve correspondência com todas as potências mediterrâneas, de Cádiz a Istambul.

Suas cartas particulares nos dão uma medida de sua grande contribuição para fortalecer as relações entre a Grã-Bretanha e o mundo hispânico. Ele encorajou suas duas filhas a aprender espanhol, que ele sentiu ser uma língua muito fácil e elegante [Carta de Collingwood para sua esposa e tio de sua esposa, senhor Edward Blackett, 1 de maio de 1806 em Uma seleção da correspondência pública e privada do vice-almirante Lord Collingwood, intercalada com memórias de sua vida. G. L. Newnham Collingwood (ed.). Londres: James Ridway and Sons, 1837, 2 vols., Vol 1.]. Durante o bloqueio de Cádiz em 1798, ele mostrou pena da monarquia espanhola, que ele considerava não ser mais uma nação independente, mas sob domínio francês. Ele estava convencido de que o coração do povo espanhol estava bem disposto para com a Inglaterra, sendo testemunha ocular da amável correspondência entre o almirante espanhol José de Mazarredo (1745-1812) e Jervis, e as relações sociais do povo de Cádiz com os marinheiros britânicos [Collingwood para Blackett, 17 de junho de 1798, Uma seleção do público…, Vol 1].

Depois de Trafalgar Collingwood, como o novo comandante-em-chefe da frota mediterrânea, exibiu um comportamento diplomático com o governador espanhol de Cádiz, general Francisco María de Solano (1768-1808). O primeiro movimento foi enviar a Solano os prisioneiros feridos dos prêmios espanhóis, em troca dos prisioneiros britânicos que estavam a bordo dos prêmios resgatados pelos espanhóis após a batalha. Em troca, Solano cuidou dos inimigos feridos nos hospitais da cidade e deu comida e acomodação aos demais prisioneiros britânicos. Então Collingwood ordenou que a maioria dos prisioneiros espanhóis fosse libertada. Os dois comandantes trocaram presentes nos meses seguintes: casco de vinho andaluz por queijo e Porto do lado britânico. Eles demonstraram tristeza mútua pela morte de Nelson e do almirante espanhol Federico Gravina (1756-1806). Solano até mandou frutas para a frota de bloqueio alguns meses depois! [General Francisco de Solano para Collingwood, 28 de outubro de 1805 e março e agosto de 1806 Collingwood para Blackett, 2 de novembro de 1805 Collingwood para W. M. Marsden, 4 de novembro de 1805 e para B. Stead, 5 de março de 1806, Uma seleção do público…, Vol 1].

O comportamento desse cavalheiro ajudou Collingwood quando a Guerra Peninsular começou em 1808. Ele vinha acompanhando a política interna espanhola com grande interesse. Em abril daquele ano ele estava muito preocupado com a crise da monarquia Bourbon, com a entrada em massa de tropas francesas na Península, a abdicação do rei Carlos IV (1748-1819) de seu filho Ferdinand (1784-1833), e a viagem de toda a família real a Bayonne, exigindo a arbitragem de Napoleão e # 8217 em suas disputas [Collingwood para o vice-almirante Purvis, 24 de abril de 1808 em A correspondência privada do almirante Lord Collingwood. Edward Hughes (ed.). Londres: Navy Records Society, 1957]. No final de maio de 1808, ao perceber que a situação era mais crítica, com a abdicação de ambos os reis espanhóis a favor de José Bonaparte e o início da rebelião espanhola, decidiu partir imediatamente de Toulon para Cádiz, chegando em 11 de junho , bem a tempo de ver a rendição da esquadra francesa do almirante François Étienne Rosily (1748-1832), ancorado na baía de Cádiz desde Trafalgar [Collingwood para W. Drummond, 29 de junho de 1808 e para sua irmã Mary, 12 de junho de 1808, A Correspondência Privada …]. Ele declarou a suspensão imediata das hostilidades no sul da Espanha e fez uma rápida visita à cidade portuária, onde foi recebido como salvador [Collingwood para sua esposa, 15 de junho e 15 de agosto de 1808 para sua filha Sarah, 12 de agosto de 1808 e para Lady Castle, 21 de agosto de 1808, Uma seleção do público… Vol 2].

No início ele viu os resultados da revolta espanhola com otimismo, admirando o entusiasmo e a coragem do povo. No entanto, ele tinha algumas dúvidas sobre a capacidade e patriotismo das elites espanholas, e criticou a falta de unidade na juntas, os comitês provinciais que se organizaram espontaneamente contra os invasores franceses. Em sua opinião, a geografia aberta do país e as dificuldades de comunicação interna foram obstáculos para operações militares decisivas na Península [Collingwood para o visconde Castlereagh, 17 de junho de 1808 para sua irmã, 26 de agosto de 1808 em Uma seleção do público ... vol. 2]. No entanto, ele manteve contato com líderes espanhóis, incluindo o próximo governador de Cádiz, o general Tomás de Morla (1752-1820), e o presidente do Junta Suprema de Sevilla, Francisco de Saavedra (1746-1819).

Collingwood ajudou os patriotas com suprimentos militares, transporte e dinheiro desde sua chegada a Cádiz [Collingwood para sua esposa, 15 de junho de 1808 para Castlereagh, 15 de julho e 21 de agosto de 1808 Mullgrave para Collingwood, 12 de julho de 1808 Castlereagh para Collingwood, 19 de outubro de 1808, Uma seleção do público… Vol. 2]. A vitória espanhola de Bailén (22 de julho de 1808) tornou-se um grande desafio para ele e para os espanhóis. Collingwood teve que lidar com os planos espanhóis de enviar mais de 20.000 prisioneiros franceses daquela batalha e da rendição da esquadra de Rosily & # 8217 para as ilhas de Minorca, Cabrera ou Canárias. Alguns desses projetos foram realizados [Collingwood para Castlereagh, 25 e 29 de julho de 1808 para o general Tomás Morla, 29 de julho de 1808 para Mulgrave, 21 de abril de 1809 para John Stuart, 15 de julho de 1809, Uma seleção do público… Vol. 2]. No Annus horribilis de 1809, quando o Exército espanhol sofreu várias derrotas em campo aberto pelo exército francês, Collingwood tornou-se angustiado, pessimista e descontente com o futuro da guerra. Ele estava principalmente preocupado com o mau estado das operações militares na Catalunha, a rendição de Roses ao inimigo, a falta de iniciativa catalã e as grandes dificuldades em defender Gerona [Collingwood para sua irmã, 17 de dezembro de 1808 Radstock, 4 de janeiro de 1809 para Blackett , 25 de março de 1809, A Selection from the Public… vol. 2 para a Sra. Stead, 19 de outubro de 1809, o Correspondência privada ...] No outono daquele ano, ele temeu que os navios espanhóis em Cádiz pudessem cair nas mãos do inimigo [Collingwood para Purvis, 26 de março de 1809, Uma seleção do público… Vol. 2] e estava preocupado com a possibilidade de uma invasão francesa da Andaluzia. Recomendou ao comandante da esquadra britânica à frente de Cádiz, vice-almirante Purvis, que colocasse a baía em boas condições de segurança para que os navios espanhóis os colocassem ou transferissem para Cartagena [Collingwood para Purvis, 6 de outubro / 23 de novembro / 29 de novembro / 15 de dezembro de 1809, A correspondência privada ...] Ele escreveu para sua irmã que "o destino da Europa depende do sucesso na Espanha, e interesses menores devem ser subservientes aos nossos esforços lá" [Collingwood para sua irmã, 12 de fevereiro de 1809, Uma seleção do público… Vol. 2].

A saúde de Collingwood havia sofrido muito desde Trafalgar, principalmente por não ter a possibilidade de descansar em terra por mais de quatro anos. Ele havia pedido alívio muitas vezes, sem sucesso. O Almirantado estava convencido de que suas habilidades eram únicas para o comando da frota do Mediterrâneo, especialmente em um momento tão difícil. Collingwood aceitou a situação por um senso de dever. Mas em fevereiro de 1810 sua saúde piorou rapidamente e em 6 de março, tendo entregue seu comando a Purvis, ele partiu para a Inglaterra. Já era tarde: ele morreu no mar no dia seguinte, aos 61 anos. Ele não vê sua família há quase sete anos.

O corpo de Collingwood & # 8217s foi enterrado dois meses depois na cripta de St Paul & # 8217s Cathedral perto de seu amigo Nelson. Ele não foi capaz de ver a vitória final dos exércitos aliados sobre Napoleão na Península Ibérica, mas sua grande contribuição para a autodeterminação espanhola deve ser sempre lembrada.

Fontes: TNA: PRO, Admiralty Mss Colingwood e outros Mss, National Maritime Museum. BL: Adicione. MSS 14272–14280 e 40096–40098. Uma seleção da correspondência pública e privada do vice-almirante Lord Collingwood, intercalada com memórias de sua vida, G. L. Newnham Collingwood (ed.), Londres: James Ridway and Sons, 1837, 2 vols. A correspondência privada do almirante Lord Collingwood . Edward Hughes (ed.), Londres: Navy Records Society, 1957. C. H. H. Owen (ed.), ‘Letters from Vice-Admiral Lord Collingwood, 1794-1809’, A miscelânea naval, Navy Records Society, 6, 2003. O. Warner, A vida e as cartas do vice-almirante Lord Collingwood, 1968. W. C. Russell, Collingwood, 1891. Informações privadas [família]. Registros paroquiais, Igreja de São Nicolau e # 8217s, Newcastle upon Tyne. Naval Chronicle, 23, 1810, pp. 380-84. Registro Anual, 1805. Há uma biografia recente de Max Adams, Almirante Collingwood. O próprio herói de Nelson, Londres, Weidenfeld & amp Nicolson, 2005. Um retrato de Henry Howard (1769-1847), óleo sobre tela, 1807 está disponível no Galeria Nacional de Retratos em Londres.


Cuthbert Collingwood

Ближайшие родственники

Sobre V.- Almirante Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood

O vice-almirante Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood (26 de setembro de 1748 & # x2013 7 de março de 1810) foi um almirante da Marinha Real, notável como parceiro de Lord Nelson em várias das vitórias britânicas nas Guerras Napoleônicas, e frequentemente como sucessor de Nelson em comandos.

Collingwood nasceu em Newcastle upon Tyne. Sua educação inicial foi na Royal Grammar School, Newcastle. Aos onze anos, foi para o mar como voluntário a bordo da fragata HMS Shannon sob o comando de seu primo Capitão (posteriormente almirante) Richard Brathwaite (ou Braithwaite), que se encarregou de sua educação náutica. Após vários anos de serviço sob o capitão Brathwaite e um curto período ligado ao HMS Lenox, uma guarda em Portsmouth comandada pelo capitão (mais tarde almirante) Robert Roddam, Collingwood navegou para Boston em 1774 com o almirante Samuel Graves, a bordo do navio HMS Preston, onde lutou na brigada naval britânica na batalha de Bunker Hill (junho de 1775) e foi posteriormente comissionado como tenente (17 de junho de 1775).

Em 1777, Collingwood conheceu Nelson quando ambos serviram no HMS Lowestoffe. Dois anos depois, Collingwood sucedeu Nelson como comandante (20 de junho de 1779) do HMS Badger, e no ano seguinte ele novamente sucedeu Nelson como pós-capitão (22 de março de 1780) do HMS Hinchinbrook, uma pequena fragata. Nelson havia sido o capitão de uma expedição fracassada para cruzar a América Central do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico navegando em barcos ao longo do Rio San Juan, Lago Nicarágua e Lago Leão. Nelson estava debilitado por uma doença e teve que se recuperar antes de ser promovido a um navio maior, e Collingwood o sucedeu no comando do Hinchinbrook e trouxe o restante da expedição de volta à Jamaica.

Depois de comandar outra pequena fragata, o HMS Pelican na qual naufragou por um furacão em 1781, Collingwood foi promovido a 64 canhoneiro da linha HMS Sampson, e em 1783 foi nomeado para o HMS Mediator e destacado para as Índias Ocidentais, onde ele permaneceu até o final de 1786, novamente, junto com Nelson e desta vez seu irmão, o capitão Wilfred Collingwood, impedindo que os navios americanos fizessem comércio com as Índias Ocidentais.

Em 1786 Collingwood voltou para a Inglaterra, onde, com exceção de uma viagem às Índias Ocidentais, permaneceu até 1793. Naquele ano, foi nomeado capitão do HMS Prince, a nau capitânia do contra-almirante George Bowyer na Frota do Canal. Em 16 de junho de 1791, Collingwood casou-se com Sarah Blackett, filha de um rico comerciante de Newcastle e neta de Robert Roddam (1711 & # x20131744) de Hethpoole e Caldburne (não deve ser confundido com seu ex-comandante, posteriormente almirante, Robert Roddam).

Como capitão do HMS Barfleur, Collingwood esteve presente no Glorioso Primeiro de Junho. A bordo do Excelente ele participou da vitória da Batalha do Cabo de São Vicente (1797), estabelecendo uma boa reputação na frota por sua conduta durante a batalha. Depois de bloquear Cádis, ele voltou por algumas semanas a Portsmouth para reparos. No início de 1799 Collingwood foi elevado ao posto de Contra-Almirante (do Branco em 14 de fevereiro de 1799 do Vermelho em 1 de janeiro de 1801) e, hasteando sua bandeira no Triunfo, juntou-se à Frota do Canal e navegou para o Mediterrâneo, onde o principal forças navais da França e da Espanha foram reunidas. Collingwood continuou a trabalhar ativamente no bloqueio do inimigo até que a paz de Amiens lhe permitiu retornar à Inglaterra.

Com a retomada das hostilidades com a França na primavera de 1803, ele saiu de casa para nunca mais voltar. Primeiro, ele bloqueou a frota francesa ao largo de Brest. Em 1804 foi promovido a Vice-Almirante (do Azul 23 de abril de 1804 do Vermelho 9 de novembro de 1805). Quase dois anos foram passados ​​aqui, mas com Napoleão planejando e equipando suas forças armadas para uma invasão da Grã-Bretanha, a campanha que iria decidir o destino da Europa e o comando do mar estava começando. Tendo a frota francesa navegado de Toulon, o almirante Collingwood foi nomeado para comandar um esquadrão, com ordens de persegui-los. As frotas combinadas da França e da Espanha, depois de navegar para as Índias Ocidentais, retornaram a Cádiz. No caminho, eles encontraram o pequeno esquadrão de Collingwood ao largo de Cádiz. Ele tinha apenas três navios com ele, mas conseguiu evitar a perseguição, embora perseguido por dezesseis navios da linha. Antes que metade da força inimiga tivesse entrado no porto, ele retomou o bloqueio, usando sinais falsos para disfarçar o pequeno tamanho de seu esquadrão. Ele logo se juntou a Nelson, que esperava atrair a frota combinada para um grande confronto.

A frota combinada partiu de Cádiz em outubro de 1805. A Batalha de Trafalgar se seguiu imediatamente. Villeneuve, o almirante francês, preparou sua frota em forma de meia-lua. A frota britânica avançou em duas linhas separadas, uma liderada por Nelson no Victory e a outra por Collingwood no Royal Sovereign. O Royal Sovereign era o velejador mais rápido, principalmente porque seu casco tinha recebido uma nova camada de cobre que não tinha a fricção do cobre antigo e bem usado e, portanto, era muito mais rápido. Tendo avançado consideravelmente à frente do resto da frota, foi o primeiro a ser contratado. "Veja", disse Nelson, apontando para a Soberana Real quando ela penetrou no centro da linha inimiga, "veja como aquele nobre Collingwood coloca seu navio em ação!" Provavelmente foi no mesmo momento que Collingwood, como se em resposta à observação de seu grande comandante, comentou com seu capitão: & quotO que Nelson daria para estar aqui? & quot

O Royal Sovereign aproximou-se do navio do almirante espanhol e disparou contra o Santa Ana com tanta rapidez e precisão que o navio espanhol esteve a ponto de afundar quase antes de outro navio britânico disparar um canhão. Vários outros navios vieram em auxílio de Santa Ana e cercaram o Royal Sovereign por todos os lados, este último, depois de ser severamente danificado, foi aliviado pela chegada do resto da esquadra britânica, mas ficou incapaz de manobrar. Não muito depois, o Santa Ana atingiu suas cores. Com a morte de Nelson, Collingwood assumiu o comando em chefe, transferindo sua bandeira para a fragata Euryalus. Sabendo que uma forte tempestade estava se aproximando, Nelson pretendia que a frota ancorasse após a batalha, mas Collingwood optou por não emitir tal ordem: muitos dos navios e prêmios britânicos estavam tão danificados que não puderam ancorar, e Collingwood concentrou esforços em levar os navios danificados a reboque. No vendaval que se seguiu, muitos dos prêmios naufragaram na costa rochosa e outros foram destruídos para evitar sua recaptura, embora nenhum navio britânico tenha sido perdido.

Em 9 de novembro de 1805, Collingwood foi promovido a vice-almirante do vermelho e elevado à nobreza como Barão Collingwood, de Caldburne e Hethpool, no condado de Northumberland. Ele também recebeu os agradecimentos de ambas as Casas do Parlamento e recebeu uma pensão de & # x00a32000 por ano. Junto com todos os outros capitães e almirantes, ele também recebeu uma medalha de ouro, a sua terceira, depois das do Glorioso Primeiro de Junho e do Cabo de São Vicente, apenas Nelson e Sir Edward Berry dividem a distinção de três medalhas de ouro por serviço durante o guerras contra a França.

Quando não estava no mar, ele residia em Collingwood House, na cidade de Morpeth, que fica a cerca de 15 milhas ao norte de Newcastle upon Tyne e Chirton Hall em Chirton, agora um subúrbio a oeste de North Shields. Ele é conhecido por ter observado: "Sempre que penso em como serei feliz novamente, meus pensamentos me levam de volta a Morpeth."

De Trafalgar até sua morte, nenhuma grande ação naval foi travada, embora várias pequenas frotas francesas tentassem executar o bloqueio, e uma delas desembarcou tropas no Caribe dois meses depois de Trafalgar, a maioria foi caçada e oprimida na batalha. Collingwood ocupou-se de importantes transações políticas e diplomáticas no Mediterrâneo, nas quais demonstrou tato e discernimento. Em 1805 foi nomeado Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo. Ele pediu para ser dispensado do comando para que pudesse voltar para casa, no entanto o governo solicitou com urgência que um almirante com a experiência e habilidade de Collingwood permanecesse, sob o fundamento de que seu país não poderia dispensar seus serviços no rosto do ainda potente ameaça que os franceses e seus aliados poderiam representar. Sua saúde começou a piorar de forma alarmante em 1809, e ele foi forçado a solicitar ao Almirantado que lhe permitisse voltar para casa, o que finalmente foi concedido. Collingwood morreu a bordo do Ville de Paris, ao largo de Port Mahon, enquanto navegava para a Inglaterra, em 7 de março de 1810. Ele foi sepultado ao lado de Nelson na cripta da Catedral de St. Paul.

Os méritos de Collingwood como oficial da marinha eram, em muitos aspectos, de primeira ordem. Seu julgamento político foi notável e ele foi consultado sobre questões de política geral, de regulamentação e até mesmo de comércio. Ele se opunha à impressão e ao açoitamento e era considerado tão bom e generoso que era chamado de "pai" pelos marinheiros comuns. Entre Nelson e Collingwood existiu uma estreita amizade, desde o primeiro conhecimento deles no início da vida até a morte de Nelson em Trafalgar e eles ficam lado a lado na Catedral de São Paulo. Como Collingwood morreu sem descendência masculina, seu baronato extinguiu-se com sua morte.

Dudley Pope relata um aspecto de Collingwood no início do capítulo três de sua Vida na Marinha de Nelson: & quotCapitão Cuthbert Collingwood, que mais tarde se tornaria almirante e segundo no comando de Nelson em Trafalgar, tinha sua casa em Morpeth, em Northumberland, e quando era lá, com metade do pagamento ou de licença, ele adorava passear pelas colinas com seu cachorro Bounce. Ele sempre começava com um punhado de bolotas nos bolsos e, enquanto caminhava, pressionava uma bolota no solo sempre que via um bom lugar para crescer um carvalho. Alguns dos carvalhos que ele plantou provavelmente ainda estão crescendo mais de um século e meio depois, prontos para serem cortados para construir navios de linha em um momento em que submarinos nucleares patrulham os mares, porque o objetivo de Collingwood era garantir que a Marinha nunca quero que carvalhos construam os navios de combate dos quais dependia a segurança do país. & quot

A Escola de Guerra Marítima da Marinha Real é comissionada como HMS Collingwood, lar de treinamento para as disciplinas de guerra, engenharia de armas e comunicações.

A cidade de Collingwood, Ontário em Georgian Bay no Canadá, o subúrbio de Collingwood na cidade australiana de Melbourne, a cidade de Collingwood, Nova Zelândia e o Canal de Collingwood (uma entrada de Howe Sound perto de Vancouver, Colúmbia Britânica), são nomeados em sua honra.

Uma estátua erguida em sua homenagem tem vista para o rio Tyne na cidade de Tynemouth, ao pé da qual estão alguns dos canhões do Royal Sovereign.

Uma das quatro casas da antiga escola de Collingwood, a Royal Grammar School, Newcastle leva o seu nome. Uma das cinco casas da escola pública britânica Churcher's College leva o seu nome, assim como uma das onze casas da The Royal Hospital School

Março de 2010 viu o 200º aniversário da morte de Collingwood e uma série de eventos importantes foram organizados por 'Collingwood 2010' em Tyneside, em Morpeth e na ilha de Menorca.


Baron Cuthbert Collingwood

O Barão Cuthbert Collingwood (1750-1810), comandante naval britânico, nasceu em Newcastle-upon-Tyne, em 26 de setembro de 1750. Foi mandado cedo para a escola e, com apenas onze anos de idade, foi colocado a bordo do "Shannon , "então sob o comando do capitão (depois almirante) Brathwaite, um parente seu, a cujo cuidado e atenção ele era em grande parte grato por aquele conhecimento náutico que brilhou tão claramente em sua carreira subsequente. Depois de servir sob o capitão Brathwaite por alguns anos, e também sob o almirante Roddam, ele foi em 1774 para Boston com o almirante Graves, e serviu na brigada naval na batalha de Bunker Hill (junho de 1775), onde ganhou sua tenência.

Em 1779 foi nomeado comandante do "Texugo" e, pouco depois, pós-capitão do "Hinchinbroke", uma pequena fragata.Na primavera de 1780, esse navio, sob o comando de Nelson, foi empregado em uma expedição ao Meno espanhol, onde se propôs passar para o Pacífico navegando em barcos ao longo do rio San Juan e dos lagos Nicarágua e Leão. A tentativa falhou, e a maioria dos envolvidos se tornou vítima da influência mortal do clima. Nelson foi promovido a um navio maior e Collingwood o sucedeu no comando. É um fato digno de registro que este último sucedeu ao primeiro com muita freqüência, desde o momento em que se conheceram, até a estrela de Nelson fixada em Trafalgar - dando lugar à de Collingwood, menos brilhante certamente, mas não menos estável em seu brilho.

Depois de comandar em outra pequena fragata, Collingwood foi promovido a "Sampson" (64) e em 1783 foi nomeado "Mediador", com destino às Índias Ocidentais, onde, junto com Nelson, que comandava aquela estação, ele permaneceu até o final de 1786. Com Nelson, ele cooperou calorosamente na execução das disposições das leis de navegação, que haviam sido infringidas pelos Estados Unidos, cujos navios, apesar da separação dos países, continuaram a negociar com as Índias Ocidentais, embora esse privilégio fosse, por lei, exclusivamente restrito aos navios britânicos. Em 1786, Collingwood retornou à Inglaterra, onde, com exceção de uma viagem às Índias Ocidentais, permaneceu até 1793, ano em que foi nomeado capitão do "Príncipe", o navio-bandeira do Contra-Almirante Bowyer.

Cerca de dois anos antes desse evento, ele se casou com a Srta. Sarah Roddam - uma aliança feliz, que continuou a ser um consolo para ele em meio às privações a que a vida de um marinheiro deve estar sujeita.

Como capitão do "Barfleur", Collingwood esteve presente no confronto naval que foi travado em 1º de junho de 1794 e naquela ocasião ele demonstrou igual julgamento e coragem. A bordo do "Excelente", ele compartilhou a vitória de 6 de fevereiro de 1797, quando Sir John Jcrvis (Lorde São Vicente) humilhou os espanhóis ao largo do Cabo de São Vicente. Sua conduta neste combate foi o tema de admiração universal em toda a frota, e muito fez crescer sua fama como oficial da Marinha. Depois de bloquear Cádis por algum tempo, ele voltou por algumas semanas a Portsmouth para reparos. No início de 1799 Collingwood foi elevado ao posto de vice-almirante, e hasteando sua bandeira no "Triunfo", juntou-se à Frota do Canal, com a qual seguiu para o Mediterrâneo, onde estavam as principais forças navais da França e da Espanha montado. Collingwood continuou ativamente empenhado em vigiar o inimigo, até que a paz de Amiens o devolveu mais uma vez ao seio de sua família.

O repouso doméstico, entretanto, que ele tanto apreciava, foi interrompido pelo recomeço das hostilidades com a França e, na primavera de 1803, ele deixou a casa para a qual nunca mais voltaria. O dever para o qual ele era empregado era o de vigiar a frota francesa ao largo de Brest, e no cumprimento disso ele exibiu a mais incansável vigilância. Quase dois anos foram gastos neste trabalho, mas Napoleão havia finalmente amadurecido seus planos e equipado seu armamento, e a grande luta que iria decidir o destino da Europa e o domínio do mar estava próxima.

Tendo a frota inimiga navegado de Toulon, o Almirante Collingwood foi nomeado para o comando de um esquadrão, com ordens de persegui-los. As frotas combinadas da França e da Espanha, depois de espalhar o terror pelas Índias Ocidentais, retornaram a Cádiz. No caminho para lá, avançaram sobre o almirante Collingwood, que tinha apenas três navios consigo, mas conseguiu escapar da perseguição, embora perseguido por dezesseis navios da linha. Antes que metade do inimigo tivesse entrado no porto, ele parou diante dele e retomou o bloqueio, ao mesmo tempo empregando um artifício engenhoso para esconder a inferioridade de sua força.

Mas a frota combinada foi finalmente obrigada a abandonar Cádiz e a batalha de Trafalgar se seguiu imediatamente. A brilhante conduta do Almirante Collingwood nesta ocasião foi muito e justamente aplaudida. O almirante francês puxou sua frota em forma de meia-lua e em linha dupla, cada navio alternativo tendo cerca de um cabo a barlavento do segundo, tanto à frente quanto à popa. Esta frota britânica avançou sobre este armamento formidável e habilmente organizado em duas linhas separadas, uma liderada por Nelson no "Victory" e a outra por Collingwood no "Royal Sovereign". O último navio era o mais veloz e, tendo disparado consideravelmente à frente do resto da frota, foi o primeiro a ser engajado. "Veja", disse Nelson, apontando para o "Royal Sovereign" enquanto ela penetrava no centro da linha inimiga, "veja como aquele nobre Collingwood coloca seu navio em ação!"

Provavelmente foi no mesmo instante que Collingwood, como que em resposta à observação de seu grande comandante, comentou com seu capitão: "O que Nelson daria para estar aqui?" O valor e habilidade consumados evidenciados por Collingwood tiveram uma poderosa influência moral em ambas as frotas. Foi com o navio do almirante espanhol que o "Royal Sovereign" fechou e com tanta rapidez e precisão ela despejou seus bordados sobre o "Santa Anna", que este último estava prestes a golpear no meio de trinta e três velas da linha, e quase antes que outro navio britânico disparasse uma arma. Vários outros navios, no entanto, vendo o perigo iminente do navio de bandeira espanhola, vieram em sua ajuda e cercaram o "Royal Sovereign" por todos os lados, mas este último, depois de sofrer severamente, foi aliviado pela chegada do resto do o esquadrão britânico e não muito depois o "Santa Anna" atingiu suas cores. O resultado da batalha de Trafalgar e as despesas com que foi comprado são bem conhecidos. Com a morte de Nelson, Collingwood assumiu o comando supremo e por sua habilidade e julgamento contribuiu muito para a preservação dos navios britânicos, bem como daqueles que foram capturados do inimigo. Ele foi elevado à nobreza como Barão Collingwood de Coldburne e Heathpool, e recebeu os agradecimentos de ambas as Casas do Parlamento, com uma pensão de 2000 por ano.

Deste período até a morte de Lord Collingwood, nenhuma grande ação naval foi travada, mas ele esteve muito ocupado em importantes transações políticas, nas quais demonstrou notável tato e julgamento. Nomeado para o comando da frota mediterrânea, ele continuou a navegar, mantendo um olhar atento sobre os movimentos do inimigo. Sua saúde, no entanto, que havia começado a declinar antes da ação de Trafalgar em 1805, pareceu ceder inteiramente, e ele repetidamente pediu ao governo que fosse destituído de seu comando, para que pudesse voltar para casa, mas foi-lhe pedido com urgência que permanecesse, com o fundamento de que seu país não poderia dispensar seus serviços.

Esta conduta foi considerada severa, mas o bom senso e a sagacidade política que ele demonstrou proporcionam algum paliativo à conduta do governo e a alta estima em que ele foi considerado são provados pela circunstância de que, entre os muitos almirantes capazes, iguais em posição e duração do serviço, nenhum se destacou tanto a ponto de merecer a confiança dos ministros e do país na mesma medida que ele. Depois de muitas tentativas infrutíferas de induzir o inimigo a pôr-se ao mar, bem como de se agarrar a ele quando o tivessem feito (circunstância que contribuiu materialmente para apressar sua morte), ele morreu a bordo da "Vila de Paris", então mentindo Port Mahon, em 7 de março de 1810.

Os méritos de Lord Collingwood como oficial da marinha eram, em todos os aspectos, de primeira ordem. Em gênio original e ousadia romântica, ele era inferior a Nelson, que de fato não tinha igual em uma época fértil em grandes comandantes. Em marinharia, em talento geral e em raciocinar sobre a probabilidade de eventos a partir de uma série de afirmações conflitantes e ambíguas, Collingwood era igual ao herói do Nilo, de fato, muitos que estavam familiarizados com ambos lhe dão a palma da superioridade. Sua penetração política foi notável e tão alta foi a opinião geralmente alimentada de seu julgamento, que ele foi consultado em todos os setores e em todas as ocasiões, sobre questões de política geral, de regulamentação e mesmo de comércio. Ele se distinguia por sua benevolência e generosidade, seus atos de caridade eram frequentes e generosos, e a petição de sofrimento real nunca foi rejeitada por ele. Ele era um inimigo da impressão e do açoite e tão gentil com sua tripulação, que obteve entre eles o honroso nome de pai. Entre Nelson e Collingwood subsistiu uma íntima intimidade, desde o primeiro conhecimento deles no início da vida até a queda do primeiro em Trafalgar e eles se deitam lado a lado na catedral de São Paulo.


Sobrenome: Collingwood

Este nome com as grafias variantes & # 34Collinwood & # 34 e & # 34Collingworth & # 34 é de origem locacional em inglês, provavelmente de uma madeira chamada & # 39Callingwood & # 39 em Staffordshire. Os Assize Rolls de 1247 registram o nome do local como & # 34Le Chaleng & # 34 e, posteriormente, em 1280, é registrado como & # 34Calyngewode & # 34. O primeiro elemento vem do francês nórdico antigo & # 34calenge & # 34 que significa & # 34challenge & # 34 ou & # 34dispute & # 34, portanto, & # 34 the wood of disputed posse & # 34. Collingwood tem um significado semelhante ao de Threapwood em Cheshire, que vem do inglês médio & # 34threpan & # 34, & # 34dispute & # 34, portanto, & # 34wood of disputed proprietário & # 34. -> Um atte de John Calengewode aparece no Derbyshire Charters (1349). Em 8 de dezembro de 1594, Barbara Collingwood foi batizada em St. Thomas the Apostle, Londres. Cuthbert Collingwood, primeiro Barão Collingwood (1750-1810) serviu com Nelson em 1778 e fez um bom serviço no Cabo de São Vicente em 1797. Ele se tornou Vice-Almirante em 1799 e assumiu o comando da morte de Nelson em Trafalgar. A primeira grafia registrada do sobrenome é mostrada como sendo a de Richard de Calangwode (testemunha), que foi datada de 1323, no & # 34Assize Rolls for Staffordshire & # 34, durante o reinado do Rei Edward 111, conhecido como & # 34The Pai da Marinha & # 34, 1327 - 1377. Sobrenomes tornaram-se necessários quando os governos introduziram a tributação pessoal. Na Inglaterra, isso era conhecido como Poll Tax. Ao longo dos séculos, os sobrenomes em todos os países continuaram a se & # 34desenvolver & # 34, muitas vezes levando a surpreendentes variantes da grafia original.

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Avaliação

Os méritos de Collingwood como oficial da marinha eram, em muitos aspectos, de primeira ordem. Seu julgamento político foi notável e ele foi consultado sobre questões de política geral, de regulamentação e até mesmo de comércio. Ele se opunha à impressão e ao açoitamento e era considerado tão bom e generoso que era chamado de "pai" pelos marinheiros comuns. Nelson e Collingwood tiveram uma amizade íntima, desde o primeiro conhecimento deles no início da vida até a morte de Nelson em Trafalgar e eles se deitam lado a lado na Catedral de São Paulo. Como Collingwood morreu sem descendência masculina, seu baronato extinguiu-se com sua morte.

Thackeray afirmava que não havia melhor exemplo de um cavaleiro cristão virtuoso do que Collingwood. [5] Dudley Pope relata um aspecto de Collingwood no início do capítulo três de sua Vida na Marinha de Nelson: "Capitão Cuthbert Collingwood, que mais tarde se tornaria almirante e segundo em comando de Nelson em Trafalgar, tinha sua casa em Morpeth, em Northumberland, e quando estava lá com meio salário ou licença, adorava caminhar pelas colinas com seu cachorro Bounce . Ele sempre começava com um punhado de bolotas nos bolsos e, enquanto caminhava, pressionava uma bolota no solo sempre que via um bom lugar para um carvalho crescer. Alguns dos carvalhos que plantou provavelmente ainda estão crescendo mais mais de um século e meio depois, pronto para ser cortado para construir navios de linha em um momento em que submarinos nucleares patrulham os mares, porque o objetivo de Collingwood era garantir que a Marinha nunca iria querer carvalhos para construir os navios de combate sobre os quais a segurança do país dependia. " Collingwood escreveu uma vez à esposa que preferia que seu corpo fosse adicionado às defesas marítimas da Grã-Bretanha, em vez de receber a pompa de um enterro cerimonial. [6]

O marinheiro Robert Hay, que serviu com Collingwood, escreveu que: "Ele e seu cachorro Bounce eram conhecidos por todos os membros da tripulação. Como ele era atencioso com a saúde, o conforto e a felicidade de sua tripulação! Um homem que não poderia ser feliz sob ele, poderia ter sido feliz em lugar nenhum um olhar de desprazer dele era tão ruim quanto uma dúzia na passarela de outro homem ". e que: "um marinheiro melhor, um melhor amigo dos marinheiros - um defensor mais zeloso dos direitos e da honra do país, nunca pisou no tombadilho". [6] [7]


Almirante Lord Collingwood

O final do século XVIII e o início do século XIX podem ser vistos como uma grande era de velas e uma grande era de heróis. É uma época que deu origem a histórias gloriosas de bravura e coragem. No entanto, por trás de tais contos, há muitas histórias de sacrifício e sofrimento.

Foi uma época em que os homens foram para o mar contra adversidades insondáveis. Mesmo que a luta brutal das Guerras Napoleônicas seja posta de lado, os marinheiros cruzaram o oceano e lutaram contra os elementos intransigentes em navios de madeira e condições de vida difíceis. Os suprimentos escasseavam, o espaço era restrito e a disciplina era rigidamente aplicada. Fazer porto não era garantia de segurança. Lugares como o Porto Inglês (Antígua) eram famosos e muitos marinheiros foram vítimas de doenças e enfermidades. A vida naval na realidade estava muito distante de como esse período é freqüentemente lembrado, como uma época de descontração de salão e delicadeza de salão de baile. Cuthbert Collingwood, um dos grandes líderes da história naval britânica, deve ser lembrado neste contexto.

Primeiros Começos

Collingwood nasceu em Newcastle upon Tyne em 1748 e, como muitos de seus contemporâneos, iniciou sua carreira naval com apenas 12 anos. Inicialmente, ele serviu a bordo da fragata HMS Shannon. Ele navegou para Boston em 1774, agora servindo no HMS Preston, e lutou na Batalha de Bunker Hill em junho de 1775.

Ele conheceu um certo Horatio Nelson quando os dois eram aspirantes à marinha e uma amizade para toda a vida o seguiu. Suas carreiras se desenvolveram lado a lado. Em 1777, eles serviram juntos a bordo do HMS Lowestoffe. Então, em 1779, Collingwood sucedeu Nelson como Comandante do HMS Texugo e em 1780, ele mais uma vez assumiu o cargo de Nelson como pós-capitão do HMS Hinchinbrook.

Após um período de serviço nas Índias Ocidentais, Collingwood voltou para a Inglaterra em 1786 e permaneceu lá em grande parte até 1793. Este período mais estável de sua vida viu seu casamento com Sarah Blackett em 1791.

No entanto, sua carreira naval frequentemente mantinha Collingwood no mar e longe de casa. As ramificações da Revolução Francesa em 1789 foram sentidas em todo o mundo, e os conflitos que ela gerou viriam a engolfar a vida de Collingwood. Ele serviu em algumas das batalhas mais famosas deste período, incluindo The Glorious First of June em 1794 e The Battle of Cape St. Vincent em 1797.

No entanto, como um dos combates navais mais famosos da história, é pela Batalha de Trafalgar em 1805 que Collingwood será mais lembrado. Agora vice-almirante, tendo sido promovido em 1804, ele era o segundo no comando de Nelson.

Como o combate começou em 21 de outubro, a Frota Britânica se dividiu em duas colunas. O primeiro foi liderado por Nelson a bordo do HMS Vitória, enquanto o segundo foi liderado por Collingwood em HMS Soberano Real. Enquanto Nelson se dirigia para a vanguarda da Frota franco-espanhola, Collingwood correu para a retaguarda. A Frota Franco-Espanhola tentou voltar para Cádiz, mas a tentativa só causou confusão. Collingwood foi o primeiro a romper a linha franco-espanhola e varrer a proa do Fougueux, que já havia disparado os primeiros tiros do dia.

Vendo isso, Nelson gritou: “Veja como aquele nobre sujeito Collingwood coloca seu navio em ação! Como eu o invejo! ” No exterior Soberano Real, Collingwood perguntou o que Nelson daria para estar com eles naquele momento.

Quando Nelson sucumbiu aos ferimentos por volta das 5 horas, o comando da Frota Britânica caiu para Collingwood. Embora a vitória estivesse praticamente ganha, este não foi o fim da luta da Frota Britânica. Antes de sua morte, Nelson havia deixado ordens para Collingwood ancorar assim que a batalha terminasse, a fim de enfrentar a tempestade que se aproximava. Após a rendição da frota franco-espanhola, Collingwood foi contra esta ordem. Talvez querendo fugir da costa perigosa e ciente de que muitos dos navios fortemente danificados não tinham a capacidade de ancorar independentemente das ordens que ele deu, Collingwood, em vez disso, conduziu a frota em segurança durante uma violenta tempestade que durou uma semana .

Nenhum navio britânico foi perdido na batalha ou na tempestade.

Embora a Batalha de Trafalgar tenha visto a Grã-Bretanha triunfar sobre Napoleão no mar, a luta continuou no continente por mais uma década. Collingwood foi nomeado Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo e dirigiu as patrulhas e bloqueios contínuos. Sua saúde começou a piorar rapidamente. Collingwood morreu em março de 1810, quando finalmente voltava para a Inglaterra. A permissão para voltar para casa havia sido negada anteriormente.

Ao longo de sua vida, Collingwood serviu incansavelmente à Marinha de Sua Majestade. Ele foi promovido ao Peerage como 1º Barão Collingwood e, ao lado de Nelson e Sir Edward Berry, foi um dos três únicos homens a receber três medalhas de ouro durante as guerras contra a França.

Antes de Trafalgar começar, foi acordado que não haveria sinais durante a batalha. Quando Collingwood viu que o Vitória estava criando um, dizem que ele resmungou no início. Afinal, todos já sabiam o que fazer. Mas o que este famoso sinal leu é talvez um reconhecimento adequado a Collingwood: ‘A Inglaterra espera que cada homem cumpra seu dever’.


Palestra: Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood

Perguntando enquanto estou digitando. você pode olhar agora. :-) De acordo com o par vitalício, não poderia ter sido um nobreza vitalício, ele apenas morreu sem herdeiros, o que não é incomum se você escanear alguns dos outros pares. Stan 04:43, 8 de setembro de 2004 (UTC)

Temos certeza sobre esse fato, ou isso é apenas a Britannica de 1911 relatando coisas de acordo com os livros de registro? Era prática comum inscrever crianças pequenas nos livros para que pudessem ganhar tempo no mar suficiente para promoção. No entanto, eles nunca realmente navegaram - parentes pagavam um estipêndio nominal que foi embolsado pelo capitão em troca de fingir que estavam lá. - Stephan Schulz 12:29, 21 de outubro de 2005 (UTC)

É possível, suponho, que seja necessário um biógrafo completo para descobrir a fraude, não a tenha em mãos. No O mundo da madeira (p. 298), N.A.M. Rodger diz que as evidências sugerem que era incomum escapar sem a experiência de seis anos exigida de um tenente.Dada a escolaridade semi-organizada a bordo e a natureza competitiva da estrutura de promoção, havia todos os motivos para fazer uma criança aprender os segredos do sextante e da manipulação o mais rápido possível e estar pronta para passar no exame com menos de 20 anos se a oportunidade surgiu. Stan 13:13, 21 de outubro de 2005 (UTC)

No O Comando do Oceano, Rodger discute a composição da Marinha Napoleônica: "Uma amostra de 4.474 homens de navios comissionados em Portsmouth em 1804–5 mostra. A idade média era de vinte a vinte e quatro anos, e as idades variavam de três meninos de dez a um homem mais de sessenta e cinco ". Gdr 17:23, 22 de outubro de 2005 (UTC)

Por que vale a pena, Tom Pocock em sua biografia de Nelson, também confirma que Collingwood foi ver aos 11 anos de idade. Dabbler 23:46, 1 de novembro de 2005 (UTC)

A prosa neste artigo precisa ser limpa (é excessivamente floreada mesmo para os padrões de 1911) e alterada para um ponto de vista mais neutro. David 23:35, 27 de outubro de 2005 (UTC)

Ele precisa ser atualizado para o inglês moderno, mas eu não o chamaria de incomum em 1911. NPOV? Você tem alguma área específica em mente? - Anjouli 09:07, 1 de novembro de 2005 (UTC) Estou particularmente preocupado com os elogios pródigos de Collingwood e outros, bem como com um triunfalismo pró-Império Britânico geral. Uma reescrita mecânica, sem a necessidade de qualquer pesquisa extra, deve ser capaz de resolver esses problemas. 14:19, 1 de novembro de 2005 (UTC) Ok, fiz uma primeira reescrita para melhorar a linguagem e limpar o artigo em uma versão do século XXI. Seja ousado! 18:43 de Dabbler, 1 de novembro de 2005 (UTC) Obrigado por todo o seu trabalho nisso. Não tenho certeza se há um processo oficial envolvido, mas como a primeira pessoa que sinalizou o artigo, não tenho objeções à remoção da marca de limpeza. Ainda existem algumas inconsistências lógicas (se Collingwood já era pós-capitão, por que Nelson estava no comando de seu navio [em oposição a toda a frota], e como Collingwood poderia sucedê-lo? Com ​​certeza ele voltou para casa depois de 1803, uma vez que viveu muito tempo depois etc.), mas todos eles estão presentes no artigo original, e podemos corrigi-los à vontade. David 20:34, 1 de novembro de 2005 (UTC)

Acho que Collingwood assumiu Badger de Nelson, não de Hinchinbroke, e pode não ter sido postado na época. Também não tenho certeza se ele realmente participou do desastre da Nicarágua com Nelson. Examinarei isso mais detalhadamente. 23:46, 1 de novembro de 2005 (UTC) Surpreendentemente, é verdade que Collingwood esteve continuamente no mar de 1803 até sua morte. Foi um serviço árduo e seu senso de dever o manteve no Mediterrâneo, mesmo depois de adoecer. Dabbler 23:53, 1 de novembro de 2005 (UTC)

Collingwood nasceu em 1748, não em 1750 - até mesmo seu retrato na Royal Grammar School costumava carregar esse erro - então ele tinha treze anos, não onze, e realmente foi para o mar nessa idade como muitos outros. Como aluno, muitos anos atrás, fiquei curioso em saber como a escola rendeu pouco a seu filho mais velho, mas, refletindo como ele foi embora jovem, isso mostra como a Marinha Real era uma poderosa máquina educacional. Leia a qualidade da prosa dele e de Nelson e chore

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