Novo

Romanos em Pompéia consertaram as estradas com ferro fundido

Romanos em Pompéia consertaram as estradas com ferro fundido


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A cidade soterrada de Pompéia continua a fornecer muitos insights sobre a sociedade, economia e cultura romanas. As cinzas e a pedra-pomes, que caíram em Pompéia do Monte Vesúvio, congelaram a cidade no tempo. Um estudo recente de seu sistema de estradas, entretanto, forneceu outra visão fascinante. Parece que os engenhosos romanos consertaram estradas com minério derretido no 1 st século DC.

Um estudo das estradas que atravessam o sítio arqueológico foi realizado por Eric Poehler da Universidade de Massachusetts Amherst, pela pesquisadora independente Juliana van Roggen e Benjamin Crowther da Universidade do Texas em Austin de acordo com a Arqueologia. Org. Eles descobriram que as ruas estreitas pavimentadas com pedras tornaram-se esburacadas e furadas com o tempo. Parece que carroças e vagões pesados ​​abriram sulcos profundos nas estradas, ao longo dos anos.

O mau estado de conservação das estradas tornava-as muito difíceis de transitar e até mesmo perigosas. Um sistema de transporte ruim teria sido ruim para a economia local e teria prejudicado a vida diária.

Sulcos profundos se formaram nas ruas pavimentadas de Pompéia conforme carrinhos erodiam as pedras: 'A' mostra uma área de rua com sulcos profundos; ‘B’ mostra uma área com reparos; a seção 'C' mostra outra seção profundamente sulcada. ( Eric Poehler / Uso justo)

A nova técnica de reparo de estradas

Os pesquisadores notaram que havia uma grande quantidade de "gotas, respingos e manchas de ferro encontrados nas ruas de Pompeia", relata Archaeology. Eles então se concentraram em fazer um levantamento dos restos de ferro nas ruas de Pompeii.

De acordo com o American Journal of Archaeology, eles encontraram “434 casos de ferro sólido e manchas de ferro entre as pedras do pavimento”. Logo ficou claro que os pompeianos usaram ferro fundido para consertar as estradas de sua cidade, antes da erupção do Vesúvio.

Esta foi uma descoberta emocionante porque ninguém havia sequer suspeitado que os romanos usavam metal fundido para consertar suas estradas pavimentadas. A pesquisa feita pelos três especialistas provou pela primeira vez que os romanos usaram essa engenhosa técnica de reparo de estradas. Os pesquisadores acreditam que o uso de ferro fundido era ideal para consertar as estradas esburacadas na antiga Pompéia.

Restos de ferro encontrados nas ruas de Pompeia: ‘A’ mostra uma gota de ferro, ‘B’ mostra respingos de ferro e ‘D’ uma mancha de ferro. ( Eric Poehler / Uso justo)

A Live Science relata que "repavimentação completa em pedra, foi um empreendimento difícil e caro que pode bloquear rotas importantes em uma cidade por meses". Em seguida, as estradas teriam que ser reparadas regularmente porque o tráfego pesado nas estradas desgastaria a pavimentação da estrada a cada poucos anos. Então, os romanos descobriram uma maneira inteligente de lidar com o problema e que demonstrasse suas grandes habilidades de engenharia.

Exemplo de engenhosidade romana

O estudo descobriu que eles aqueciam o ferro e o derramavam em buracos e sulcos na estrada. Depois que o minério derretido endureceu, as estradas poderiam ser usadas até mesmo por carretas pesadas. Os especialistas também encontraram evidências de que peças de cerâmica e cerâmica foram usadas como enchimento para preencher buracos e sulcos.

O Live Science relata que "este método de reparo era mais barato e rápido do que repavimentar uma rua, descobriram os pesquisadores". Também teria garantido que as interrupções no tráfego, causadas por reparos nas estradas, fossem reduzidas ao mínimo, algo que era exigido pelos cidadãos de Pompéia, assim como é exigido nas cidades modernas.

A aparência geral de uma estrada de metal em uma rua existente de Pompéia. (Roede / )

É um mistério como os romanos foram capazes de aplicar nas ruas minério derretido liquefeito. Eles precisariam “aquecer o ferro ou a escória de ferro entre 2.012 e 2.912 graus Fahrenheit”, relata a Popular Mechanics.

A partir de recriações de fundições, os especialistas acreditam que os romanos possuíam a tecnologia para produzir a alta temperatura necessária. No entanto, este método de consertar as estradas muitas vezes deixou respingos de ferro desagradáveis ​​nas ruas com base nas conclusões do estudo. Os pesquisadores descobriram que reparos usando minério liquefeito estavam sendo realizados pouco antes da destruição da cidade.

Os escravos públicos faziam o trabalho

A Itália romana foi uma sociedade que foi construída sobre a escravidão no 1 ST Century AD. Parece provável que escravos especialmente treinados teriam sido empregados para derreter o minério de ferro e também seriam responsáveis ​​por despejar o metal aquecido nos buracos que se formaram nas ruas. Eles teriam que carregar o minério e despejá-lo no pavimento de pedra danificado.

Era um trabalho perigoso, mas os escravos eram abundantes e dispensáveis. Os reparos nas estradas poderiam ter sido realizados por "escravos públicos", de acordo com o Live Science, que pertenciam ao município de Pompéia.

Os escravos romanos construíam e executavam reparos nas estradas. (johnwoodcock)

A equipe continua seu estudo e atualmente conduzem testes do ferro para determinar sua procedência.

Este estudo está demonstrando a grande habilidade prática dos romanos, o que foi um dos fatores que lhes permitiu conquistar e manter um vasto império. A prevalência dessa prática precisa ser mais estudada. A pesquisa também mostra que a antiga Pompéia desenvolveu um sistema de reparo de estradas que era possivelmente mais eficiente do que muitos municípios modernos.


10 antigas invenções romanas que o surpreenderão

Você provavelmente já ouviu falar da estrada romana e sabe sobre seus famosos banhos e teatros, mas o que mais as invenções romanas já fizeram por nós?

O Coliseu Romano , 70-80 DC, via University of Nebraska News

A Roma Antiga era famosa por abrigar o Coliseu, dezenas de templos flanqueados por colunas e numerosas casas de banho, mas a Cidade Eterna também estava repleta de uma série de inovações mais surpreendentes, de apartamentos com ar-condicionado a funcionários dos correios, de livros a bacon. Este artigo cobre 10 importantes invenções romanas que você talvez não conheça e que provam exatamente a importância da civilização para o pensamento, a cultura e a história humanos.


The Roman Surveyors

Os topógrafos romanos eram profissionais altamente qualificados, capazes de usar uma série de ferramentas, instrumentos e técnicas para planejar os percursos de estradas e aquedutos e lançar as bases para cidades, fortes e grandes edifícios. Falamos meio de brincadeira sobre os romanos e suas estradas retas, mas essa afirmação descartável não está longe da verdade.

Principais estradas romanas do Império Romano (domínio público)

Os romanos preferiam construir estradas retas sempre que possível e dependiam de seus agrimensores para mapear a rota de suas grandes rodovias. Na maioria dos casos, os militares seriam responsáveis ​​por traçar a rota de novas estradas, mas os topógrafos civis foram usados ​​para inspecionar cursos de aquedutos, resolver disputas de limites e preparar o terreno para edifícios. Para ajudar em sua tarefa, eles usaram vários instrumentos, muitos deles emprestados da cultura anterior, mas aprimorados e aprimorados pelos romanos. Com essas ferramentas simples e um bom conhecimento de geometria, eles conseguiram traçar percursos complexos para estradas e aquedutos, sua habilidade era tão grande que eles podiam projetar enormes aquedutos com um gradiente de menos de 1 em 400.


8 Câmara Oculta de Nero e rsquos

Quando Nero governou como imperador romano há quase 2.000 anos, ele levava um estilo de vida opulento e cruel. Após sua morte em 68 DC, seu palácio em Roma, conhecido como Domus Aurea (& ldquoGolden House & rdquo), era tão luxuoso que até desgostou seus sucessores. Ele se espalhou por 300 acres em várias colinas.

Peça por peça, a Domus Aurea foi deliberadamente obliterada. Algumas áreas foram escondidas em reformas ou preenchidas com areia. Uma peça famosa que foi construída tornou-se o Coliseu.

Em 2019, arqueólogos iniciaram um projeto de restauração da Domus Aurea. Enquanto trabalhavam no setor Oppian Hill, eles precisavam de mais luz. No momento em que inundou a sala, a equipe percebeu uma abertura em um canto. Isso levava a uma grande câmara com teto abobadado e paredes pintadas.

Os murais incluíam o deus Pan, centauros, plantas, animais aquáticos, pássaros e um guerreiro lutando contra uma pantera. A chamada Sala da Esfinge (também havia uma esfinge) estava cheia de sujeira. Os escombros não serão removidos, pois podem enfraquecer todo o complexo. Mas, mesmo meio visível, oferecia um vislumbre tentador de uma sala em que o próprio Nero poderia estar. [3]


Os antigos romanos usavam ferro fundido para consertar buracos em suas ruas pavimentadas de pedra

Muitas das ruas de Pompéia tinham calçadas de pedra. No entanto, uma pesquisa de 2014 revelou que até mesmo o material durável sofreu erosão com o tempo, conforme carrinhos de rodas rolavam sobre eles repetidamente.

Eventualmente, a superfície dos pavimentos de pedra desenvolveu sulcos profundos. Os danos tornaram a viagem mais lenta, difícil e difícil para todos.

Demorou muitos meses e recursos consideráveis ​​para reconstruir uma rua de pedra. Pior ainda, o trabalho de reparo fecharia a rota para o tráfego.

Todos teriam que usar caminhos alternativos que demorassem mais. Para piorar as coisas, algumas das ruas pesadamente usadas de Pompeia sofreram erosão rapidamente.

Pesquisadores do University of Massachusetts Amherst (UMass Amherst) e o Universidade do Texas em Austin (UT Austin) descobriu que altos volumes de tráfego em ruas estreitas podem desgastar uma superfície pavimentada com pedras em algumas décadas.

“Os pompeianos conceberam outra opção [para conserto de ruas] que era engenhosa e não convencional: depois de aquecer o ferro ou a escória rica em ferro a um estado derretido, eles despejaram centenas de consertos individuais sobre, dentro e abaixo das pedras de pavimentação da cidade & # 8217s ruas mais importantes ”, relataram.


Romanos em Pompéia consertaram as estradas com ferro fundido - História

Dois eruditos romanos, Marcus Vitruvius Pollio e Sextus Julius Frontinus, escreveram sobre as práticas de topografia no Império Romano na época de Cristo. Sem dúvida, havia mais obras de sua época, mas muitas obras clássicas foram irremediavelmente perdidas na destruição da biblioteca alexandrina em 642 d.C.

Marcus Vitruvius Pollio, um mestre da arquitetura, apresentou De Architectura Libri Decem (10 livros) a esse patrono Augusto César, por volta de 20 a.C. Vitruvius escreveu sobre o CHOROBATES, um instrumento usado para nivelar gradientes hidráulicos em cidades e casas. O abastecimento de água apenas para Roma compreendia dez grandes aquedutos, alguns vindos de lagos a até sessenta milhas da cidade. O CHOROBATES é descrito como uma haste de 6 metros de comprimento com pernas duplicadas fixadas perpendicularmente em cada extremidade. Peças diagonais conectam a haste e as pernas, e ambos os membros diagonais têm linhas verticais gravadas nelas, sobre as quais prumos de prumo são pendurados. Quando o instrumento está em posição e os fios de prumo atingem ambos os traços da mesma maneira, eles mostram que o instrumento está nivelado. Se o vento interferir com as linhas de prumo, o nível de água no topo da peça horizontal é usado. Vitruvius instrui que a ranhura do nível da água deveria ser & quot cinco vezes longa, um dígito de largura e um dígito e meio de profundidade & quot. Usando dois ou mais chorobates, estabelecidos de forma nivelada, a distância vertical entre os instrumentos poderia ser estabelecida observando-se ao longo da profundidade do instrumento morro acima, até uma haste colocada no topo do chorobato inferior.

Também em seus escritos, Vetruvius descreve um dispositivo transmitido pelos "quocientes" para medir distâncias percorridas por um contador fixado às rodas de uma carruagem, semelhante ao nosso hodômetro.

Sextus Julius Frontinus (c35-104 d.C.), um ilustre engenheiro hidráulico, autoria De Aqui Urbis Romae Libri II. Ele transmite, em um estilo claro e conciso, muitas informações valiosas sobre a maneira como a Roma antiga era abastecida com água e outros feitos de engenharia. Ele também fez as distinções claras entre as práticas dos romanos & quotagrimensores & quot (medidores de campo) e & quotgromatici & quot (usuários do GROMA). Os últimos são nomeados para o instrumento de alinhamento preferido dos romanos (transmitido dos egípcios aos gregos), semelhante a uma cruz de agrimensor, que satisfazia a maior parte de seus requisitos - traçando linhas retas e ângulos retos. O GROMA consistia de um bastão de ferro vertical (ferramentum) de cerca de 5 pés de comprimento, apontado na extremidade inferior, e com um braço transversal de 10 polegadas de comprimento, articulado na parte superior, que sustentava o principal elemento de alinhamento - o rotativo & quotstelleta & quot (estrela) com braços de cerca de 3-1 / 2 pés de diâmetro: As duas estradas principais em ângulos retos em um acampamento romano foram localizadas avistando-se ao lado das duas linhas de prumo suspensas na extremidade dos braços cruzados para coincidir com a linha de prumo central sobre o centro selecionado apontar. As áreas dos campos foram medidas estabelecendo duas linhas retas, unindo suas extremidades por linhas retas e encontrando os deslocamentos perpendiculares destas para os lados irregulares. As partes metálicas do GROMA, bem como hastes e outros equipamentos, foram descobertos nas camadas em ruínas de Pompéia, em confirmação às descrições de Frontinus.

Uma inspeção das estradas romanas, aquedutos, canais, edifícios, layouts de cidades e subdivisões de terras confirma sua proficiência insuperável no uso de instrumentos rústicos de levantamento, medidos pelos padrões modernos. Uma inspeção mais aprofundada de evidências arqueológicas e escritas sugere os seguintes pontos:

1. O alcance dos instrumentos romanos era restrito à visão a olho nu. (A ampliação por miras telescópicas veio em 1608).

2. Não há evidências do uso da bússola.

3. Os mapas em grande escala eram muito distorcidos na direção E-W porque os métodos usados ​​para localizar a latitude e longitude relativas não eram suficientemente precisos para fins cartográficos.

4. Toda a sua perspectiva astronômica e geográfica foi circunscrita pela ideia de um universo centrado na Terra e uma geometria euclidiana rígida excelente para medições terrestres, mas elementar quando projetada no espaço. Eles entendiam muito de álgebra e trigonometria, mas muito pouco de cálculo.


Poder crescente, poder decadente

A civilização etrusca era, em essência, uma coleção de cidades poderosas e independentes, cada uma com sua maneira de fazer as coisas, o que nem sempre era a melhor tática e que acabaria por levar à derrota para o Império Romano.

No entanto, os primeiros e os anos intermediários foram bons. No século V, os etruscos dominaram a costa italiana e seus mares. Graças a muitas florestas, eles tinham incríveis navios de madeira movidos a remos e os usavam com grande vantagem. Este poder não ficou sem contestação, houve muitas batalhas com os gregos e o rival comercial Siracusa. Foi depois de ser fortemente derrotado por Donysius I de Syracuse, que basicamente atacou tudo que os etruscos possuíam ao longo da costa, que eles perderam o controle dos portos e mares e no século III aC seu domínio marítimo havia desaparecido.

Os etruscos eram guerreiros, como evidenciado por seus bens mortais: lanças, escudos, couraças de bronze e capacetes, apesar dos historiadores descrevê-los como covardes femininos. (Nunca acredite na história escrita pelo lado vencedor). Eles adoravam cavalos e eram cavaleiros habilidosos, embora os carros ornamentados encontrados em seus túmulos possam não ter sido usados ​​em batalha. Eles tinham muito a defender e muitas pessoas de quem se defender: os celtas do norte, a cada vez mais poderosa Roma do sul, uns aos outros (às vezes a cidade lutava contra a cidade) - havia guerras, tratados, tréguas, cercos (como o cerco de 10 anos de Veii pelos romanos) alianças, mais guerras ...

O fim foi inevitável, pois o poder de Roma cresceu e as cidades etruscas não conseguiram se unir contra o inimigo comum. As cidades caíram como nove pinos: Chiusi, Perugia, Tarquinia, Orvieto e Troilum. Quando Cerveteri caiu em 273 aC, foi praticamente a gota d'água e Roma se tornou a força dominante na Itália. Os etruscos ainda tinham que lutar ao lado e contra suas contrapartes romanas ao longo dos próximos dois séculos, mas realmente seus dias como a civilização mestra e superpotência haviam acabado.


Stabiae - A estância romana sepultada pelo Monte Vesúvio

Stabiae foi uma antiga cidade romana e um resort à beira-mar perto de Pompéia, que foi amplamente enterrada durante a erupção do Monte Vesúvio em 79 dC, na atual Itália.

O povoamento inicial foi fundado durante o período arcaico, por volta do século 8 aC, na costa do extremo leste da baía de Nápoles, com evidências de origens coríntias, etruscas, calcidianas e áticas.

Por volta do século 6 aC, uma cidade portuária oscan (habitantes nativos da Campânia) emergiu, composta principalmente de samnitas, mas isso viu uma desaceleração econômica em favor do desenvolvimento da vizinha Pompeia.

Stabiae serviria mais tarde como um porto militar para a federação nuceriana, ao lado de Nuceria Alfaterna, Herculaneum, Pompeii e Surrentum, mas se rendeu ao domínio da República Romana durante as guerras Samnite em 308 AC.

Em 91 aC, os romanos lutaram em um conflito conhecido como Guerras Sociais, contra os confederados “socii” de Roma que exigiam o direito de voto e a cidadania romana. O general romano Lucius Cornelius Sulla Felix (comumente conhecido como Sulla) marchou sobre Stabia, destruindo completamente a cidade como um exemplo para outras cidades e tribos na Itália.

A cidade se recuperou rapidamente da destruição e se tornou um resort popular para os romanos ricos, consistindo em um fórum, templos, um pódio, um ginásio e uma taberna com arcadas.

Relatos do autor romano Plínio, o Velho, registra que várias milhas de luxuosas vilas costeiras foram construídas em Stabiae ao longo da borda do promontório, com notáveis ​​figuras romanas como Júlio César, os imperadores Augusto e Tibério e o estadista e filósofo Cícero todos possuindo propriedades lá.

Em 79 DC, o Monte Vesúvio entrou em erupção, liberando uma nuvem mortal de tefra superaquecida e gases a uma altura de 33 km (21 mi), ejetando rocha derretida, pedra-pomes e cinzas quentes a uma taxa de 1,5 milhão de toneladas por segundo. As ondas piroclásticas resultantes e a forte queda de cinzas envolveram Pompéia e Herculânio, com grandes partes de Stabiae enterradas em tefras espessas e cinzas.

Plínio, o Velho, morreu em Stabiae durante as erupções, mas muitos de seus habitantes foram poupados e reassentados. Publius Papinius Statius recita em um poema para sua esposa - “Stabias renatas”, significando Stabiae renascido.


Primeiro o Monte Vesúvio, depois os nazistas

A caminho para bombardear as tropas alemãs em Cassino, os B-25 da Décima Segunda Força Aérea passam pelo Monte Vesúvio da Itália. Sua erupção em março de 1944 causou turbulência no alto e causou danos abaixo.

MUITOS JOVENS GIS na Itália de 1943 a 1945 estavam fazendo suas primeiras viagens ao exterior e os traços vívidos da cultura antiga que encontraram os fascinou. Tropas que desembarcaram em Salerno em setembro de 1943 contemplaram os impressionantes templos gregos em Paestum. Um mês depois, Nápoles caiu nas mãos dos Aliados. Essa joia maltratada rapidamente se tornou um ímã para turistas em tons de verde-oliva, junto com a cidade romana de Pompéia. Essa cidade foi destruída em 79 DC pelo Vesúvio - o único vulcão ativo da Europa continental - e posteriormente escavada.

O próprio vulcão, a leste de Nápoles, provou ser uma atração irresistível. A Cruz Vermelha organizou passeios subindo a encosta fumegante por meio de uma ferrovia funicular. Na base, as tropas britânicas e americanas ficaram boquiabertas com “pingos de lava saindo de fissuras”, como lembrou um americano. GIs beberam “café feito por vulcão” e uma urna de java baixada na crosta de lava emergiu bem quente. Pão torrado vulcanicamente era popular. Os vendedores ambulantes de lembranças comercializavam rapidamente cinzeiros feitos de moedas comprimidas em bolhas de lava derretida. Os soldados suspeitavam - corretamente - que não há muito tempo os mesmos vendedores vendiam versões com a insígnia nazista.

O Vesúvio entrava em erupção periodicamente há séculos e emitia lembretes intermitentes de seu poder. Pequenos distúrbios vinham ocorrendo mais recentemente, mas os moradores locais juravam que quando o Vesúvio, como o chamavam, estava barulhento, tudo estava bem, a hora de se preocupar era quando a montanha ficava quieta. Até março de 1944, o vulcão mal havia figurado na guerra, exceto como um obstáculo geográfico entre Salerno e Nápoles. Depois que os Aliados se moveram para além de Nápoles, a região ao redor do Vesúvio se tornou uma área tranquila na retaguarda, onde os pilotos ocasionalmente relatavam ar turbulento causado por térmicas subindo da cratera. À noite, um rasteiro vermelho opaco de lava zombou dos procedimentos de blecaute dos Aliados, marcando a rota para o porto de Nápoles - 10 milhas a oeste - para os aviadores alemães.

Muitas unidades aliadas estabeleceram tarefas domésticas nas proximidades. A leste da montanha inquieta, o 340º Grupo de Bombardeio estava baseado no campo de aviação de Pompéia, uma nova pista e uma grande melhoria em relação ao campo anterior da unidade na lamacenta e superlotada Foggia. O pessoal do quartel-general ocupou uma villa a cinco quilômetros da linha de voo, as fileiras inferiores se ocuparam com casas ou tendas requisitadas. A sede do grupo e cada uma das seções de inteligência dos quatro esquadrões anexados capturaram a experiência em histórias detalhadas e diários de guerra. “Nós nos vimos baseados em um belo campo aberto entre pomares e vinhedos”, registrou um desses diários. “O Vesúvio se ergueu em um céu azul suave a alguns quilômetros de distância, fumegando e fumegando silenciosamente. ‘Costumava entrar em erupção’ - alguém disse. Todos nós sabíamos que isso estava longe, em algum lugar da história morta. ”

CONHECIDO COMO & # 8220THE VINGERS & # 8221, o 340th - parte da Décima Segunda Força Aérea - voou no bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell. A unidade começou sua guerra no início da primavera de 1943 com base em Medenine, no sudeste da Tunísia, bombardeando as linhas de abastecimento do chefe do Afrika Korps, Erwin Rommel. No final do ano, as tripulações estavam em Foggia, ajudando os Aliados a subir na bota italiana. Com uma Citação de Unidade Distinta em mãos, os pilotos do 340º pensaram que eles eram matéria-prima - embora mesmo as mãos mais quentes tivessem que admitir que a precisão de bombardeio da unidade e a disciplina de formação diminuíram recentemente. Feitiços de mau tempo, inatividade e tédio enfraqueceram o grupo. A mudança estava em ordem.

O ano novo de 1944 trouxe a mudança para o campo de Pompeia e uma nova vassoura. Em 8 de janeiro, o tenente-coronel Charles D. Jones assumiu o comando, imediatamente realizando missões de prática rigorosa e examinando os resultados. Outro capitão fazendo as mesmas demandas pode ter levantado os nervos, mas o profissionalismo afável e os altos padrões de Jones rapidamente conquistaram convertidos. Logo Jones estava “levando o grupo à sua antiga condição de moral e eficiência”, observou um diarista de guerra. Em meados de janeiro, o grupo estava atacando os pontos de estrangulamento do transporte inimigo em apoio aos desembarques de Anzio. Por todas as medidas, o desempenho melhorou dramaticamente.

Em 10 de março de 1944, sobre os pátios de triagem de Littorio ao norte de Roma, a flak derrubou o bombardeiro no qual Jones estava voando. Os observadores viram cinco dos sete membros da tripulação saltar de pára-quedas em segurança antes que o B-25 em chamas entrasse. A rádio alemã logo anunciou que o “popular e estimado” Jones era um prisioneiro de guerra.

Uma semana depois, o inquieto Vesúvio tornou-se ainda mais inquieto. Diariamente, a cratera enviava um enorme pilar de vapor e fumaça para os céus à noite, enormes jatos de lava formavam um arco em direção ao céu. Um novo fluxo de lava de um quilômetro de comprimento, quatrocentos de largura e 2,5 metros de profundidade começou a deslizar em direção a Nápoles.

Mesmo assim, o campo de Pompeia parecia seguro. “Do nosso lado, podíamos ver apenas o cone e a silhueta vermelha borbulhante de costume, sem lava fluindo”, escreveu um diarista de guerra. O novo oficial comandante do 340º, coronel Willis F. Chapman, decidiu ficar parado. Ele queria continuar atacando o inimigo e evitar os invasores noturnos da Luftwaffe aglomerando-se nos campos próximos. Ele também confiava nas garantias dos habitantes locais. Vôos de B-25 continuaram atingindo alvos até 20 de março, enquanto o Vesúvio, nas palavras de um aviador nervoso, continuava a "grunhir como um porco gigante".

Os eventos de 21 de março colocaram o julgamento de Chapman em questão. “O Vesúvio está mais forte do que nunca”, registrou obedientemente um membro do esquadrão. “Na hora do jantar, as rajadas estavam começando a ser um estrondo contínuo e logo depois do jantar começou a parecer que todo o topo da montanha ia cair ... a lava começou a descer pelo nosso lado, caindo em grandes fluxos quentes como metal em um fundição. As cidades de San Sebastiano e Massa di Somma estavam sendo invadidas pela lava hoje, um riacho de 15 metros de altura, lentamente engolfando tudo em seu caminho. Árvores, a trinta metros de distância, de repente incham e explodem com a seiva em expansão e são imediatamente consumidas pelo fogo. ” Soldados transportaram civis aterrorizados para um local seguro, os comboios improvisados ​​bloqueados por soldados com câmeras em direção ao fluxo de lava do qual os moradores estavam tentando escapar.

Perto da meia-noite, a montanha pareceu se acalmar, mas às 2 da manhã a cratera começou a cuspir pelotas do tamanho de ervilhas. Ao amanhecer do dia 22, uma “tempestade de neve negra” de cinzas estava caindo “e os mísseis haviam crescido até o tamanho de nozes com bolas de beisebol ocasionais”, escreveu o capitão Everett Thomas do 488º Esquadrão de Bombardeio. Os relâmpagos, um acompanhamento frequente das erupções vulcânicas, somavam-se ao espetáculo. Parafusos no cume pareciam convocar jatos maiores de lava. Mesmo assim, a sede do grupo, naquela suntuosa villa a cerca de cinco quilômetros da linha de vôo, não entendeu a situação. A equipe de comando instruiu as equipes de solo a “manter as asas removidas e os aviões protegidos da melhor forma possível”, escreveu Thomas.

Agora o vulcão estava lançando piroclastos superaquecidos do tamanho de bolas de futebol que se estilhaçaram com o impacto para revelar núcleos incandescentes. “O fenômeno havia passado um pouco além do estágio puramente interessante”, relatou um engraçado tripulante de terra. Pedaços de rocha quente esmagaram torres de aviões e cockpits, rasgando superfícies de controle de tecido. Apesar da varredura frenética, cinzas pesadas se acumularam nas asas e fuselagens. Finalmente, depois de várias horas de confusas ordens e contra-ordens, o pessoal do grupo evacuou a base destruída, deixando para trás não apenas aeronaves destruídas, mas a maior parte de seus equipamentos e pertences pessoais. Em caminhões e jipes, o comboio enlameado se arrastava por estradas cobertas por trinta centímetros de cinzas vulcânicas em movimento.


Um B-25 cujas superfícies de controle de tecido foram queimadas permanece inútil. (Arquivos Nacionais)

Ao cair da noite, o pior havia passado. Autoridades civis e militares contabilizaram 28 mortos, a maioria moradores. O pessoal do 340º decolou muito levemente, os únicos feridos foram um nariz quebrado e um braço quebrado. Médicos GI trataram civis evacuados. A visão de San Sebastiano horrorizou um soldado britânico. “Onde antes havia nada além de um grande monte de escória de lava e uma memória”, escreveu ele em uma carta aos pais. “As bombas fazem um tremendo movimento e deixam ruínas. Lava não faz nenhum som e sai - nada. ” Os homens do 340º voltaram em 25 de março ao campo de Pompéia, na esperança de encontrar apenas tinta e tecido queimados e Plexiglass destruídos. Mas toneladas de cinzas vulcânicas acumuladas tinham asas torcidas e superfícies da cauda, ​​reduzindo muitos bombardeiros a sucata.

O propagandista de rádio alemão Axis Sally fez alarde do desastre, alegando que a Alemanha tinha a natureza a seu lado. “Pegamos o coronel”, disse ela, referindo-se ao prisioneiro Jones. "O Vesúvio ficou com o resto." A rádio alemã afirmou que o grupo foi eliminado até o último homem e navio. “Ela estava mais certa do que imaginava em navios, pelo menos”, lamentou um historiador do esquadrão.

CINZA E FUGA PENEIRADOS do céu por semanas, mas os Vingadores se recuperaram rapidamente. Apenas quatro dias após a evacuação, o grupo estava voando novamente de um campo perto de Paestum com seis B-25 emprestados por esquadrão. As substituições devolveram a unidade com força total, usando o modelo mais recente B-25, em meados de abril. Todos os 88 Mitchells em Pompéia - no valor de US $ 25 milhões - pareciam ter sido mortos a tiros, mas as equipes de manutenção canibalizaram os Hulks até que, no final de abril, eles tinham 14 aviões em funcionamento. De Paestum, a unidade seguiu o avanço dos Aliados, mudando-se no final de abril de 1944 para o campo de aviação de Alesan, na costa leste da Córsega, tão cercada de bases americanas que as tripulações apelidaram a ilha de “USS Corsica”.

Quando o 340º retomou seus ataques à infraestrutura alemã, a pressão do combate empurrou os pensamentos sobre o Vesúvio para o lado. A admoestação de Jones para observar as surtidas inimigas também foi posta de lado. Mesmo os diários de guerra da unidade notaram que a complacência estava novamente se instalando. Além de ocasionais incursores incômodos ou espiões de reconhecimento de fotos, a Luftwaffe nunca havia realizado um ataque sério contra o 340º em qualquer uma de suas bases. A proteção por caças noturnos Aliados patrulhando de outros campos da Córsega aumentava a sensação de invulnerabilidade.

Em 12 de maio de 1944, os aviadores se reuniram para a noite de cinema. A popular comédia de 1943 Sagrado matrimônio, estrelado por Gracie Fields e Monty Woolley, fez os homens rolarem pelos corredores - mesmo depois de verem o fogo traçador ao norte, que eles presumiram ser de invasores incômodos. “Como crianças”, registrou um diário de esquadrão, todos gostaram de ver torrentes de tiros incendiários.

O que o 340º pessoal estava vendo era um ataque pesado da Luftwaffe ao campo de aviação de Poretta, 15 milhas ao norte e lar dos caças que guardavam as bases de bombardeiros aliados da Córsega. Os alemães, sabendo que uma ofensiva inimiga estava em andamento, coordenaram esforços para interromper a cobertura aérea aliada para aquele ataque e tirar a pressão dos outros defensores. Os bombardeiros Junkers Ju 88 que atingiram Poretta voltaram a Ghedi, no norte da Itália, para se rearmar e reabastecer, e partiram novamente - desta vez para Alesan.

Às 3h30 do dia 13 de maio, um pioneiro alemão colocou sinalizadores entre os B-25s dispersos da base, muitos deles cheios de combustível e carregados com munições para a surtida matinal. “Os sinalizadores fazem o campo parecer como se houvesse um jogo noturno de beisebol sendo jogado em casa”, escreveu um membro do 489º Esquadrão de Bombardeio. “Posso ouvir os aviões acima, mas não consigo vê-los.” A fragmentação inimiga e as bombas leves de demolição destruíram os aviões estacionados. “Os aviões continuam queimando”, continuou o escritor. “É um holocausto, mas inspirador.”


Uma equipe de reparos coloca um nariz novo em posição para substituir o que foi destruído pela erupção. (Arquivos Nacionais)

A Luftwaffe matou quase duas dúzias de homens e feriu mais de 75. As equipes de terra - algumas em trincheiras abertas, outras presas a céu aberto - tiveram baixas pesadas. Vários dos mortos eram recém-chegados, seus equipamentos mal desembalados. Os aviadores apertados caminharam até a tenda médica para doar sangue aos feridos. Dos 65 B-25s atingidos pelos alemães, 30 foram perdas totais. Alguns americanos notaram que o Vesúvio causou danos piores, mas a maioria concordou com o sentimento de um diarista do esquadrão: "O Vesúvio era ruim, mas o homem causa uma destruição muito maior do que a natureza." A sequência de funerais atingiu duramente o 340º. Os homens lamentaram seu descuido nos dias anteriores, quando usar capacetes e cavar trincheiras "era considerado quase covarde", escreveu um diarista. “Aprendemos uma lição amarga?” Todos os quatro esquadrões resolveram que, se a Luftwaffe voltasse, os alemães encontrariam todo mundo finalmente preso.

O 340º se recuperou, montando uma missão no dia seguinte. O coronel Chapman permaneceu no comando e deu as boas-vindas ao recém-libertado Jones no final da guerra. In September 1944 the group received another Distinguished Unit Citation—and in time became unexpectedly immortal. Eight days after the Alesan raid, a replacement bombardier arrived. Lieutenant Joseph Heller, 21, soaked up chatter about the attack, flew 60 combat missions, and throughout took heed of personalities and events on Corsica. In 1953 Heller began transmuting his war into fiction in 1961, Simon & Schuster published his novel Catch-22, which became a bestseller and remains in print.

But that is another story.

Originally published in the September/October 2015 issue of Segunda Guerra Mundial magazine. Photos: National Archives


Archaeology breakthrough: 2,000-year-old find changing history of Roman Empire revealed

Link copiado

Archaeologist shares incredible 2,000-year-old discovery

Quando você se inscrever, usaremos as informações fornecidas para enviar-lhe esses boletins informativos. Às vezes, eles incluem recomendações para outros boletins ou serviços relacionados que oferecemos. Nosso Aviso de Privacidade explica mais sobre como usamos seus dados e seus direitos. Você pode cancelar sua inscrição a qualquer momento.

The Durotriges were one of the Celtic tribes living in Britain, prior to the Roman invasion in 43AD, who resided in modern Dorset, south Wiltshire, south Somerset and Devon. Dr Mike Russell is a senior lecturer in prehistoric and Roman history at Bournemouth University, who is co-director of a project looking into the transition from the Iron Age to the Roman period. In 2015, his team of archaeologists discovered five skeletons at Winterborne Kingston, which gave an incredible insight into life expectancy, religious views and diseases at the time.

Artigos relacionados

Dr Russell revealed at a lecture that same year explaining why these finds provide insight into Britain before, during and after the Roman Empire.

He said: &ldquoWe can age them, find to what the life expectancy was, if they are male or female, what their relative health status was and how they got on through life.

&ldquoTheir status, of course, we can look at that, you can gather an idea from what&rsquos buried with them.

&ldquoWhat about their religion? Most the burials we&rsquore excavating have got evidence of the religion in that grave with them.

Five graves are shining light on the Roman Empire (Image: GETTY)

Dr Mike Russell was speaking in a lecture in 2015 (Image: YOUTUBE/TED)

they truly shine a light into the Dark Ages

Dr Mike Russell

&ldquoFor these people, they certainly believed in an afterlife, because they&rsquove got things with them for that journey, they&rsquove got pots and joints of meat, some have a sword, or a spear, or arrow.&rdquo

Dr Russell said his team had uncovered evidence of a possible deadly infection which may have struck the population during the invasion.

He added: &ldquoWe can look at an aspect of disease, these are two bones from one of those burials, the lesions in the ribs suggest there&rsquos some kind of respiratory disorder, possibly tuberculosis.

&ldquoFrom our point of view, that&rsquos quite exciting, because it&rsquos one of the earliest examples of that particular disease in Britain, so we&rsquore trying to understand the way the disease spread and how it affected the ancient population.

&ldquoWe&rsquove got two individuals here showing this distinct cranial trauma, so we can see they died violently, perhaps a pickaxe to the head.

The Roman Empire spanned across Britain (Image: GETTY)

Artigos relacionados

&ldquoIs that evidence of inter-tribal warfare or sacrifice? Have they been executed or punished? By analysing these, we&rsquore looking at the types of battles that played out.&rdquo

Dr Russell went on to explain how why the graves suggest this population was not Christian.

He added: &ldquoThe series of five graves we found in Winterborne had three females and two males graves.

&ldquoThe male graves, we are dealing with individuals who are lying on their backs, their heads at the eastern end, so we can say straight away they&rsquore not Christian.

&ldquoThey&rsquove got grave goods, which early Christian communities didn&rsquot have.

&ldquoThere&rsquos another one and around the body there are little iron nails, indicating where the walls of the coffins were.

The bodies reveal the history of the Roman Empire (Image: YOUTUBE/TED)

One of the bodies had a pot that dated 50 years after the Empire (Image: YOUTUBE/TED)

&ldquoThe two male burials have got evidence that they were wearing shoes.&rdquo

But, there was one body that baffled the team more than the rest.

A woman who had reportedly died at around 80 and another 40, when life expectancy was thought to be about 30 years during the Roman Empire.

Mr Russell continued: &ldquoThere is a rather deviant burial too, this is an elderly woman, aged about 80, who&rsquos been decapitated, so the cause of death is quite clear.

&ldquoBut she is still buried with care reverence, and grave goods, so the question is, how did she meet this rather gory end?

&ldquoWhoever put her into the ground, was still giving her the right stuff for the afterlife.

&ldquoThe best find from my point of view is this one, another female burial who was about 40 when she died.


Assista o vídeo: Pozaziemska Technologia. Ludzie Nie Mogli Tego Wymyślić! (Setembro 2022).


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos