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Zeppelin L-4 cai no Mar do Norte

Zeppelin L-4 cai no Mar do Norte


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Depois de enfrentar uma forte tempestade de neve na noite de 17 de fevereiro de 1915, o zepelim alemão L-4 Aterra-se no Mar do Norte, perto da cidade costeira dinamarquesa de Varde.

O zeppelin, um dirigível rígido motorizado, foi desenvolvido pelo inventor alemão Ferdinand Graf von Zeppelin em 1900. Embora um inventor francês tenha construído um dirigível motorizado várias décadas antes, o dirigível rígido do Zeppelin, com sua estrutura de aço, era de longe o maior dirigível já construído.

o L-4O capitão de, o conde Platen-Hallermund, e uma tripulação de 14 homens haviam concluído uma missão de reconhecimento de rotina na costa norueguesa em busca de navios mercantes aliados e estavam voltando para sua base em Hamburgo, Alemanha, quando a tempestade de neve explodiu, bombardeando o dirigível com ventos fortes.

Incapaz de controlar o zepelim em face de ventos tão fortes, a tripulação navegou em direção à costa dinamarquesa para um pouso de emergência, mas não conseguiu chegar à costa antes de cair no Mar do Norte. A guarda costeira dinamarquesa resgatou 11 membros da tripulação que haviam abandonado o navio e pulado no mar antes do acidente; eles foram trazidos para Odense como prisioneiros para serem interrogados. Quatro membros da tripulação morreram afogados e seus corpos nunca foram encontrados.

Um mês antes, o L-4 participara do primeiro ataque aéreo à Grã-Bretanha em janeiro de 1915, quando este e dois outros zepelins lançaram bombas nas cidades de Great Yarmouth e King's Lynn, na costa leste da Inglaterra. Quatro civis foram mortos na operação, dois em cada cidade. Os zepelins continuariam a destruir os inimigos da Alemanha ao longo dos próximos anos de guerra - em maio de 1916, 550 civis britânicos foram mortos por bombas aéreas.


LZ 54 foi um dos 22 Zepelins militares classe P construídos por Luftschiffbau Zeppelin para o Exército e a Marinha Imperial Alemã como versões melhoradas do dirigível classe M do pré-guerra, com maior volume de gás e mais potência, tendo quatro em vez de três motores. Inicialmente, eram motores Maybach C-X de 180 cavalos (134 kW), mais tarde substituídos pelos Maybach HSLu de 240 cavalos (179 kW). LZ 54 tinha duas gôndolas, uma cabine de controle dianteira com um único motor e uma gôndola traseira montada nos outros três motores. Os Zepelins da classe P eram cerca de 10 milhas por hora (16 km / h) mais rápidos do que a nave anterior e tinham um teto de serviço mais alto, o dobro da carga útil e o dobro do alcance.

Uma carga de bomba de 1.600 kg (3.530 lb) poderia ser transportada e várias metralhadoras MG 08 foram montadas para a defesa da aeronave. O número de armas variava - os zepelins do exército carregavam mais quando operavam em terra e as aeronaves inimigas eram uma ameaça maior, os zepelins da marinha carregavam menos para economizar peso. Os canhões foram montados nas duas gôndolas sob o dirigível, em posição de cauda e em plataforma dorsal no topo do envelope. Esta plataforma superior pode acomodar três canhões e seus artilheiros. O complemento normal da aeronave era 18, mas poderia voar com uma tripulação menor. [1]

LZ 54 voou pela primeira vez em 27 de novembro de 1915, completando 14 voos durante suas nove semanas de serviço. [2] Vários desses voos eram patrulhas sobre o Mar do Norte, em busca de navios mercantes e navais aliados. O reconhecimento naval era o principal papel da frota Zeppelin da Marinha, e um total de 220 desses voos foram realizados durante a guerra. [3]

A falta de atividade agressiva da Marinha alemã significava que a necessidade tática para esse tipo de reconhecimento foi reduzida. [3] Durante o inverno de 1915, LZ 54 tornou-se conhecida pelos navios mercantes neutros no Mar do Norte devido às suas patrulhas frequentes. [4] Em uma ocasião, ela pousou perto de um navio sueco para inspecioná-la. O navio foi autorizado a prosseguir quando seu status neutro foi estabelecido. [5]

Em outra ocasião, ela e dois outros zepelins evitaram um ataque aéreo britânico ao descobrir, ao norte de Terschelling, uma flotilha se aproximando de três navios de hidroaviões da Marinha Real, uma aparente tentativa britânica de repetir seu bem-sucedido Raid Cuxhaven. Os britânicos ficaram surpresos ao baixar seus hidroaviões no mar. [6]

Comandado por Kapitänleutnant Odo Löwe, L 19 deixou sua base dinamarquesa em Tondern ao meio-dia de 31 de janeiro de 1916, um dos nove zepelins da marinha a atacar a Inglaterra naquela noite. [a] Isso era parte de uma estratégia nova e mais agressiva que havia sido trazida à Marinha alemã com a recente nomeação de Reinhard Scheer como seu comandante-chefe. [7] O chefe dos dirigíveis navais alemães, Fregattenkapitän Peter Strasser, estava a bordo L 11, liderando o ataque pessoalmente. [8] Ele tinha ordens para bombardear alvos oportunos no centro e sul da Inglaterra, chegando a Liverpool, se possível. [8]

Os zepelins encontraram uma névoa espessa no Mar do Norte, seguida por nuvens de chuva e neve na costa da Inglaterra, e a força de ataque se dispersou [8]. Os nove dirigíveis cruzaram a costa da Inglaterra entre 17:50 e 19:20. L 19 foi o último, cruzando a costa perto de Sheringham. Às 22:45, ela alcançou Burton em Trent, tornando-se o terceiro invasor a atacar a cidade naquela noite. [9] Ela então prosseguiu para o sul, jogando o restante de sua carga de bomba em várias cidades nos arredores de Birmingham. Às 00:20, um pub em Tipton foi destruído [b] edifícios também foram danificados nas proximidades de Walsall e Birchills.

Ela não causou vítimas além de alguns animais de fazenda, embora bombas lançadas três horas antes por seu navio-irmão, o LZ 61, matou 35 pessoas na área, incluindo a esposa do prefeito de Walsall [10], um total de 61 pessoas foram mortas e 101 feridas na operação. [5] Devido às extremas dificuldades de navegar com equipamentos primitivos à noite em um campo escuro, o capitão de L 21 acreditava que ele havia bombardeado Liverpool, na verdade a cerca de 70 milhas (110 km) de distância. [10]

L 19 fez uma viagem de retorno lenta e irregular, retrocedendo várias vezes, quase certamente devido a um problema no motor. [11] A força do Zeppelin foi recentemente equipada com motores Maybach HSLu. Embora mais leves e mais potentes do que os substituídos, os novos motores não eram confiáveis ​​- cinco dos nove dirigíveis sofreram falhas no motor durante a operação. L 19 enviou vários sinais, pedindo uma posição fixa por rádio-triangulação e relatando os resultados de seu bombardeio. O último sinal foi ouvido dela às 16:00 no dia seguinte ao ataque, quando ela estava a 22 milhas (40 km) ao norte da ilha holandesa de Ameland. Ela relatou que três dos quatro motores falharam e seu equipamento de rádio Telefunken estava com defeito. [11]

Cerca de uma hora depois, o Zeppelin pairou baixo sobre a ilha e unidades holandesas no solo abriram fogo contra ela. A Holanda era um país neutro e as forças holandesas tinham ordens para atirar em aeronaves estrangeiras que sobrevoassem. [12] [c] Um vento sul soprou o L 19 no mar e, em algum momento durante a noite de 1 a 2 de fevereiro, o Zeppelin caiu no Mar do Norte. Löwe jogou uma garrafa no mar, com um relatório sobre sua situação e com cartas para sua família, isso foi encontrado algumas semanas depois por um iate perto de Gotemburgo, na Suécia. [13] A Marinha Alemã colocou navios no mar naquela noite para procurar o L 19, mas eles só descobriram um de seus tanques de combustível, ainda contendo combustível. [11] Isso provavelmente foi abandonado como uma medida desesperada para economizar peso e permanecer no ar.

Rei estevão Editar incidente

Na manhã seguinte, o naufrágio flutuante do dirigível foi descoberto por uma traineira britânica de pesca a vapor, Rei estevão, de 162 toneladas, [14] comandado por William Martin. O navio avistou sinais de socorro durante a noite e passou várias horas navegando na direção deles. Agarrados aos destroços estavam os 16 tripulantes do dirigível. [d] O complemento normal de um Zeppelin classe P era de 18 ou 19, [e] mas os zepelins voando em ataques aéreos frequentemente voavam com pouca mão, com dois ou três dos membros da tripulação menos necessários deixados para trás para economizar peso . [15]

O navio de pesca se aproximou e Kapitänleutnant Löwe, que falava bem inglês, pediu resgate. [16] Martin recusou. Em uma entrevista posterior a um jornal, ele afirmou que os nove tripulantes do Rei estevão estavam desarmados e em grande desvantagem numérica e teriam poucas chances de resistir aos aviadores alemães se, após serem resgatados, eles sequestraram seu navio para navegá-lo para a Alemanha. [16] Isso se encaixa nos fatos conhecidos, mas uma explicação alternativa para sua ação foi sugerida por um documentário da BBC de 2005 sobre o incidente. Este foi aquele Rei estevão encontrava-se numa zona em que a pesca era proibida pelas autoridades britânicas e que Martin temia que, se regressasse a um porto britânico com um grande número de prisioneiros alemães, a atenção pudesse ter sido chamada para isso e ele teria sido proibido de pescar. [17] Ignorando os pedidos de ajuda dos alemães, desacreditando suas promessas de boa conduta e recusando suas ofertas de dinheiro, Martin partiu. Mais tarde, ele disse que pretendia procurar um navio da Marinha Real para relatar sua descoberta. No entanto, ele não encontrou nenhum. O encontro com L 19 foi relatado às autoridades britânicas em seu retorno a Rei estevão o porto de Grimsby. Nenhuma ação oficial sobre a suposta pesca ilegal foi registrada como tendo sido tomada, no entanto, o navio não pescou novamente e mais tarde se tornou um Q-boat.

O tempo estava piorando à medida que Rei estevão partiu e o Zeppelin permaneceu flutuando por apenas algumas horas. Durante este tempo, L 19 A tripulação de jogou uma garrafa com mensagens ao mar. Descoberta seis meses depois por pescadores suecos em Marstrand, a garrafa continha últimas mensagens pessoais dos aviadores para suas famílias e um relatório final de Löwe. [18]

Com quinze homens na plataforma superior e viga espinha dorsal do L 19, flutuando sem gôndolas em aproximadamente 3 graus de longitude leste, estou tentando enviar um último relatório. Problema de motor repetido três vezes, um vento fraco na viagem de volta atrasou nosso retorno e, na névoa, nos carregou sobre a Holanda onde fui recebido com fogo pesado de rifle o navio ficou pesado e simultaneamente três motores quebraram. 2 de fevereiro de 1916, por volta da uma hora, aparentemente será nossa última hora.

Os navios da Marinha Real fizeram uma busca na área, mas não encontraram nenhum vestígio do Zeppelin ou de sua tripulação. [4] O corpo de um dos alemães foi levado à costa quatro meses depois em Løkken, na Dinamarca. [20] Em 1964, um jornalista que pesquisava o incidente verificou os arquivos do Almirantado e entrevistou dois membros sobreviventes do Rei estevão ' parafuso. Isso revelou que Martin realmente estivera pescando em uma zona proibida e havia inicialmente dado às autoridades navais uma falsa posição para o Zeppelin a fim de ocultá-la, tornando inútil a busca da Marinha Real pelo dirigível. [21]

O incidente recebeu publicidade mundial e dividiu a opinião pública britânica. O capitão Martin foi condenado por muitos por deixar os aviadores alemães morrerem. [22] Outros, incluindo Arthur Winnington-Ingram, o bispo de Londres, elogiaram Martin por colocar a segurança de sua tripulação em primeiro lugar e não confiar nas promessas dos alemães. [23] Alguns elementos da imprensa aliada viram as mortes dos alemães apenas como "retribuição" pelo bombardeio de alvos civis. [24] Tripulações de dirigíveis alemãs, às vezes chamadas de "matadores de bebês" ou "piratas" por causa de seus bombardeios de civis, foram objeto de intensa propaganda Aliada e ódio público.

Martin foi vilipendiado pela imprensa alemã, assim como o bispo de Londres por apoiá-lo. [19] O encontro entre o L 19 e Rei estevão também destaque na propaganda alemã. A cena foi recriada para um filme de propaganda alemão [25] e ilustrada por uma medalha anti-britânica, desenhada por Karl Goetz, que também desenhou a conhecida medalha Lusitânia. [26] O incidente ainda era lembrado 25 anos depois, quando foi usado na propaganda anti-britânica da era nazista. [27]

Rei estevão nunca mais navegou como navio de pesca. Após seu retorno, ela foi assumida pela Marinha Real para ser usada como um navio-Q, sob o comando do Tenente Tom Phillips. [28] Ela foi afundada 12 semanas depois, em 25 de abril de 1916. [29] Um comunicado oficial alemão, relatado pelo New York Times, afirmou que foi afundada por um dos navios alemães que participaram do bombardeio de Yarmouth e Lowestoft. [30] Rei estevão, agora equipado com um canhão Hotchkiss de 3 libras, [31] disparou e perseguiu um submarino na superfície, mas inadvertidamente se dirigiu diretamente para o caminho da frota alemã que retornava. [31] Ela foi afundada pelo torpedeiro SMS G41 e sua tripulação feita prisioneira. [32]

Rei estevão O nome de era notório entre os alemães, e o tenente Phillips foi acusado de crimes de guerra ao chegar à Alemanha. [28] No entanto, as acusações foram retiradas e ele e sua tripulação foram tratados como prisioneiros de guerra normais depois que uma fotografia de William Martin foi publicada em um jornal britânico e os alemães perceberam que prendiam outro homem. [28] [31] O próprio William Martin morreu de insuficiência cardíaca em Grimsby em 24 de fevereiro de 1917, pouco mais de um ano após encontrar o L 19. [33] Ele recebeu um grande número de cartas, incluindo cartas de apoio [31] e, supostamente, cartas de ódio [34] e ameaças de morte. [35]

Em julho de 1939, uma munição não detonada - descrita por uma reportagem da imprensa como um torpedo aéreo - foi descoberta perto de Kidderminster durante a reforma de uma ponte. Na época, acreditava-se que ele havia sido abandonado pelo L 19. [36]

Um dos L 19 as garrafas da tripulação, junto com suas mensagens, são relíquias sobreviventes do incidente que foram exibidas como parte de uma exposição no Museu Marítimo Nacional de Londres em 2001. [37] O Aeronauticum, o museu de aviação naval alemão em Nordholz, exibe um dos Rei estevão os cintos salva-vidas de, bem como sua bandeira da Red Ensign, tirada do navio antes de ele ser afundado. [32]

Tanto o National Maritime Museum [38] como o National Air and Space Museum [39] nos Estados Unidos possuem raros exemplos da medalha de Karl Goetz.

Dados de "Zeppelin L 19". Zeppelin and Garrison Museum Tønder. Retirado em 8 de maio de 2019.


Conteúdo

A principal característica do projeto do Zeppelin era uma estrutura de metal rígida coberta por tecido, composta de anéis transversais e vigas longitudinais contendo vários sacos de gás individuais. [6] A vantagem deste projeto era que a aeronave poderia ser muito maior do que os dirigíveis não rígidos, que dependiam de uma leve sobrepressão dentro do envelope de pressão único para manter sua forma. A estrutura da maioria dos Zepelins era feita de duralumínio (uma combinação de alumínio e cobre, bem como dois ou três outros metais - seu conteúdo exato foi mantido em segredo por anos). Os primeiros Zeppelins usavam algodão emborrachado para os gasbags, mas a maioria das embarcações posteriores usava pele de batedor de ouro, feita de intestinos de gado. [7]

Os primeiros Zeppelins tinham cascos cilíndricos longos com extremidades cônicas e barbatanas multi-planos complexas. Durante a Primeira Guerra Mundial, seguindo o exemplo de seus rivais Schütte-Lanz Luftschiffbau, o design mudou para a forma aerodinâmica mais familiar com superfícies de cauda cruciforme, como foi usado por quase todos os dirigíveis posteriores.

Eram movidos por diversos motores, montados em gôndolas ou vagões-motor, que ficavam presos na parte externa do quadro estrutural. Alguns deles podem fornecer empuxo reverso para manobras durante a amarração.

Os primeiros modelos tinham uma gôndola montada externamente, comparativamente pequena, para passageiros e tripulação, fixada na parte inferior da estrutura. Esse espaço nunca era aquecido (o fogo fora da cozinha era considerado muito arriscado), então os passageiros durante as viagens pelo Atlântico Norte ou Sibéria eram forçados a se embrulhar em cobertores e peles para se aquecer e muitas vezes ficavam infelizes com o frio.

Na época do Hindenburg, várias mudanças importantes ocorreram: o espaço dos passageiros foi realocado para o interior do navio geral, os quartos dos passageiros foram isolados do exterior pela área de jantar e o ar quente forçado pôde ser circulado da água que resfriava os motores dianteiros , tudo isso tornava a viagem muito mais confortável. Isso evitou que os passageiros desfrutassem da vista das janelas de seus beliches, o que havia sido uma grande atração no Graf Zeppelin. Em ambas as embarcações mais antigas e mais novas, as janelas de visualização externas costumavam ser abertas durante o vôo. O teto do vôo era tão baixo que nenhuma pressurização das cabines foi necessária, embora o Hindenburg manteve uma sala para fumantes pressurizada e fechada com ar (nenhuma chama permitida, no entanto - um único isqueiro elétrico foi fornecido e não podia ser removido da sala). [8]

O acesso aos Zeppelins foi conseguido de várias maneiras. o Graf Zeppelin 'A gôndola foi acessada com a embarcação em terra, por meio de passarelas. o Hindenburg também tinha corredores de passageiros que saíam do solo diretamente para o casco, que podia ser totalmente retirado, acesso terrestre à gôndola e uma escotilha de acesso externa por meio de sua sala elétrica, esta última destinava-se apenas ao uso da tripulação.

Em algumas unidades de longa distância, o gás Blau foi usado para fazer funcionar os motores dos dirigíveis Zeppelin. Isso tinha a vantagem de que o peso do gás Blau era próximo ao do ar. Assim, o uso de grandes quantidades de gás Blau como propelente teve pouco impacto na flutuabilidade do Zeppelin. O gás Blau foi usado na primeira viagem do dirigível Zeppelin à América, começando em 1929. A instalação do Zeppelin em Friedrichshafen produziu o gás Blau. [9]

Desenhos iniciais Editar

O sério interesse do conde Ferdinand von Zeppelin no desenvolvimento de dirigíveis começou em 1874, quando ele se inspirou em uma palestra proferida por Heinrich von Stephan sobre o assunto "Serviços postais mundiais e viagens aéreas" para delinear o princípio básico de seu ofício posterior em uma entrada de diário datado de 25 de março de 1874. [10] Isso descreve um grande envelope externo rigidamente emoldurado contendo vários sacos de gás separados. [11] Ele já havia encontrado balões do Exército da União em 1863, quando visitou os Estados Unidos como observador militar durante a Guerra Civil Americana. [12]

O conde Zeppelin começou a levar a sério seu projeto após sua aposentadoria precoce do serviço militar em 1890, aos 52 anos de idade. Convencido da importância potencial da aviação, ele começou a trabalhar em vários projetos em 1891 e completou os projetos detalhados em 1893.Um comitê oficial revisou seus planos em 1894, [2] e ele recebeu uma patente, concedida em 31 de agosto de 1895, [13] com Theodor Kober produzindo os desenhos técnicos. [3]

A patente do Zeppelin descreveu um Lenkbares Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Trem de dirigível com várias estruturas de porta-aviões dispostas uma atrás da outra], [3] um dirigível que consiste em seções rígidas articuladas de maneira flexível. A seção frontal, contendo a tripulação e os motores, tinha 117,35 m (385 pés) de comprimento com uma capacidade de gás de 9.514 m³ (336.000 pés cúbicos): a seção intermediária tinha 16 m (52 ​​pés 6 pol.) De comprimento com uma carga útil prevista de 599 kg (1.320 lb) e a seção traseira 39,93 m (131 pés) de comprimento com uma carga prevista de 1.996 kg (4.400 lb) [14]

As tentativas do conde Zeppelin de garantir financiamento do governo para seu projeto não tiveram sucesso, mas uma palestra dada ao Sindicato dos Engenheiros Alemães obteve seu apoio. A Zeppelin também buscou o apoio do industrial Carl Berg, então engajado na construção do segundo projeto de dirigível de David Schwarz. Berg estava sob contrato para não fornecer alumínio a qualquer outro fabricante de dirigíveis e, subsequentemente, fez um pagamento à viúva de Schwarz como compensação por quebrar este acordo. [15] O design de Schwarz diferia fundamentalmente do Zeppelin, faltando crucialmente o uso de sacos de gás separados dentro de um envelope rígido. [16]

Em 1898, o Conde Zeppelin fundou o Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt [17] (Society for the Promotion of Airship Flight), contribuindo com mais da metade de seu capital social de 800.000 marcos. A responsabilidade pelo design de detalhes foi dada a Kober, cujo lugar foi mais tarde ocupado por Ludwig Dürr, e a construção do primeiro dirigível começou em 1899 em uma sala de montagem flutuante ou hangar na Baía de Manzell perto de Friedrichshafen no Lago de Constança (o Bodensee) A intenção por trás do salão flutuante era facilitar a difícil tarefa de trazer a aeronave para fora do salão, pois ela poderia ser facilmente alinhada com o vento. O LZ 1 (LZ para Luftschiff Zeppelin, ou "Zeppelin Airship") tinha 128 metros (420 pés) de comprimento com uma capacidade de hidrogênio de 11.000 m 3 (400.000 pés cúbicos), era movido por dois motores Daimler de 15 cavalos (11 kW), cada um acionando um par de hélices montadas em ambos os lados do envelope por meio de engrenagens cônicas e um eixo de transmissão, e era controlado no passo movendo um peso entre suas duas nacelas. [18]

O primeiro vôo ocorreu em 2 de julho de 1900 sobre o Lago Constança. [19] Danificado durante o pouso, foi reparado e modificado e provou seu potencial em dois voos subsequentes feitos em 17 e 24 de outubro de 1900, [19] melhorando a velocidade de 6 m / s (21,6 km / h, 13,4 mph) atingida pelo Dirigível francês La France. Apesar desse desempenho, os acionistas se recusaram a investir mais dinheiro, e a empresa foi liquidada, com o Conde von Zeppelin adquirindo o navio e os equipamentos. O conde desejava continuar experimentando, mas acabou desmontando o navio em 1901. [19] [20]

Doações, os lucros de uma loteria especial, algum financiamento público, uma hipoteca da propriedade da esposa do Conde von Zeppelin e uma contribuição de 100.000 marcos do próprio Conde von Zeppelin permitiram a construção do LZ 2, que fez apenas um único vôo em 17 de janeiro de 1906. Depois que ambos os motores falharam, ele fez um pouso forçado nas montanhas Allgäu, onde uma tempestade danificou o navio ancorado além do reparo.

Incorporando todas as partes utilizáveis ​​do LZ 2, seu sucessor LZ 3 tornou-se o primeiro Zeppelin verdadeiramente bem-sucedido. Isso renovou o interesse dos militares alemães, mas uma condição para a compra de um dirigível era uma prova de resistência de 24 horas. [22] Isso estava além das capacidades do LZ 3, levando o Zeppelin a construir seu quarto projeto, o LZ 4, voado pela primeira vez em 20 de junho de 1908. Em 1 de julho, ele voou sobre a Suíça para Zurique e depois de volta para o Lago Constança, cobrindo 386 km (240 mi) e atingindo uma altitude de 795 m (2.600 pés). Uma tentativa de completar o vôo experimental de 24 horas terminou quando o LZ 4 teve que fazer um pouso em Echterdingen, perto de Stuttgart, devido a problemas mecânicos. Durante a parada, uma tempestade arrancou o dirigível de suas amarras na tarde de 5 de agosto de 1908. Ele bateu em uma árvore, pegou fogo e rapidamente se incendiou. Ninguem ficou gravemente ferido.

Este acidente teria encerrado os experimentos do Zeppelin, mas seus voos geraram enorme interesse público e um sentimento de orgulho nacional em relação ao seu trabalho, e doações espontâneas do público começaram a chegar, totalizando mais de seis milhões de marcos. [23] Isso permitiu que o conde fundasse o Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) e a Fundação Zeppelin.

Antes da Primeira Guerra Mundial Editar

Antes da Primeira Guerra Mundial (1914–1918), a empresa Zeppelin fabricou mais 21 aeronaves. O Exército Imperial Alemão comprou o LZ 3 e o LZ 5 (um navio irmão do LZ 4 que foi concluído em maio de 1909) e os designou como Z 1 e Z II, respectivamente. [24] Z II naufragou em um vendaval em abril de 1910, [25] enquanto Z I voou até 1913, quando foi desativado e substituído por LZ 15, designado substituto Z I. [25] Voado pela primeira vez em 16 de janeiro de 1913, naufragou em 19 de março do mesmo ano. Em abril de 1913, seu recém-construído navio-irmão LZ 15 (Z IV) acidentalmente invadiu o espaço aéreo francês devido a um erro de navegação causado por ventos fortes e pouca visibilidade. O comandante julgou adequado pousar o dirigível para demonstrar que a incursão foi acidental e derrubou o navio no campo de parada militar de Lunéville. O dirigível permaneceu no solo até o dia seguinte, permitindo um exame detalhado por especialistas franceses em dirigíveis. [26]

Em 1909, o Conde Zeppelin fundou a primeira companhia aérea do mundo, a Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (German Airship Travel Corporation), geralmente conhecida como DELAG [27] para promover seus dirigíveis, inicialmente usando LZ 6, que ele esperava vender para o Exército Alemão . Os dirigíveis não forneciam um serviço regular entre as cidades, mas geralmente operavam cruzeiros de recreio, transportando vinte passageiros. Os dirigíveis receberam nomes além de seus números de produção. O LZ 6 voou pela primeira vez em 25 de agosto de 1909 e foi acidentalmente destruído em Baden-Oos em 14 de setembro de 1910 por um incêndio em seu hangar. [28]

O segundo dirigível DELAG, LZ 7 Deutschland, fez sua primeira viagem em 19 de junho de 1910. Em 28 de junho, partiu em uma viagem para divulgar os Zeppelins, levando 19 jornalistas como passageiros. Uma combinação de mau tempo e falha do motor o derrubou em Mount Limberg, perto de Bad Iburg, na Baixa Saxônia, com o casco preso nas árvores. Todos os passageiros e tripulantes saíram ilesos, exceto um membro da tripulação que quebrou a perna ao saltar da embarcação. [29] Foi substituído por LZ 8 Deutschland II, que também teve uma curta carreira, voando pela primeira vez em 30 de março de 1911 e ficando danificado sem possibilidade de reparo ao ser pego por um forte vento cruzado ao ser retirado de seu galpão em 16 de maio. [30] A sorte da empresa mudou com o próximo navio, LZ 10 Schwaben, que voou pela primeira vez em 26 de junho de 1911 [31] e transportou 1.553 passageiros em 218 voos antes de pegar fogo depois que uma rajada o arrancou de sua atracação perto de Düsseldorf. [27] Outros navios DELAG incluídos LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) e LZ 17 e LZ 17Sachsen (1913). Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, 1.588 voos transportavam 10.197 passageiros pagantes. [32]

Em 24 de abril de 1912, a Marinha Imperial Alemã encomendou seu primeiro Zeppelin - uma versão ampliada dos dirigíveis operados pela DELAG - que recebeu a designação naval Z 1 [33] e entrou em serviço da Marinha em outubro de 1912. Em 18 de janeiro de 1913, Almirante Alfred von Tirpitz , Secretário de Estado do Gabinete Naval Imperial Alemão, obteve o acordo do Kaiser Wilhelm II para um programa de cinco anos de expansão da força de dirigíveis navais alemães, envolvendo a construção de duas bases de dirigíveis e a construção de uma frota de dez dirigíveis. A primeira aeronave do programa, L 2, foi encomendada em 30 de janeiro. L 1 foi perdido em 9 de setembro perto de Heligoland quando foi pego por uma tempestade enquanto participava de um exercício com a frota alemã. 14 membros da tripulação morreram afogados, as primeiras mortes em um acidente do Zeppelin. [34] Menos de seis semanas depois, em 17 de outubro, o LZ 18 (L 2) pegou fogo durante seus testes de aceitação, matando toda a tripulação. [34] Esses acidentes privaram a Marinha da maioria de seu pessoal experiente: o chefe do Departamento Aéreo do Almirantado foi morto no L 1 e seu sucessor morreu no L 2. A Marinha ficou com três tripulações parcialmente treinadas. O próximo zepelim da Marinha, a classe M L 3, não entrou em serviço até maio de 1914: nesse ínterim, Sachsen foi contratado da DELAG como navio de treinamento.

Com a eclosão da guerra em agosto de 1914, a Zeppelin havia começado a construir os dirigíveis da primeira classe M, que tinham um comprimento de 158 m (518 pés), um volume de 22.500 metros cúbicos (794.500 pés cúbicos) e uma carga útil de 9.100 quilogramas (20.100 lb). Seus três motores Maybach C-X produziam 470 quilowatts (630 cv) cada, e podiam atingir velocidades de até 84 quilômetros por hora (52 mph). [35]

Durante a Primeira Guerra Mundial Editar

Os dirigíveis alemães eram operados pelo Exército e pela Marinha como duas organizações totalmente separadas.

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, o Exército assumiu os três navios DELAG restantes. A essa altura, ele já havia desativado três Zepelins mais antigos, incluindo o ZI. Durante a guerra, os Zepelins da Marinha foram usados ​​principalmente em missões de reconhecimento. [36] Missões de bombardeio, especialmente aquelas visando Londres, capturaram a imaginação do público alemão, mas tiveram pouco sucesso material significativo, embora os ataques do Zeppelin, juntamente com os ataques de bombardeio posteriores realizados por aviões, causaram o desvio de homens e equipamentos do A Frente Ocidental e o medo dos ataques tiveram algum efeito sobre a produção industrial.

As primeiras operações ofensivas dos dirigíveis do Exército revelaram que eles eram extremamente vulneráveis ​​ao fogo terrestre, a menos que voassem em grandes altitudes, e vários deles foram perdidos. Nenhuma bomba havia sido desenvolvida e os primeiros ataques lançaram projéteis de artilharia. Em 5 de agosto de 1914, o Z VI bombardeou Liège. Voando a uma altitude relativamente baixa por causa da cobertura de nuvens, o dirigível foi danificado por fogo de armas leves e foi destruído em um pouso forçado perto de Bonn. [37] Em 21 de agosto, Z VII e Z VIII foram danificados por fogo terrestre enquanto apoiavam as operações do exército alemão na Alsácia, e Z VIII foi perdido. [38] Na noite de 24/25 de agosto, o Z IX bombardeou Antuérpia, lançando bombas perto do palácio real e matando cinco pessoas. Um segundo ataque, menos eficaz, foi feito na noite de 1–2 de setembro e um terceiro em 7 de outubro, mas em 8 de outubro o Z IX foi destruído em seu hangar em Düsseldorf pelo Tenente Reginald Marix, RNAS. O RNAS também bombardeou as bases do Zeppelin em Colônia em 22 de setembro de 1914. [39] [40] Na frente oriental, ZV foi derrubado por fogo terrestre em 28 de agosto durante a Batalha de Tannenberg, a maioria da tripulação foi capturada. O Z IV bombardeou Varsóvia em 24 de setembro e também foi usado para apoiar as operações do exército alemão na Prússia Oriental. [37] No final de 1914, a força de dirigíveis do Exército foi reduzida para quatro. [38]

Em 20 de março de 1915, temporariamente proibido de bombardear Londres pelo Kaiser, ZX (LZ 29), LZ 35 e o dirigível Schütte-Lanz SL 2 partiu para bombardear Paris: SL 2 foi danificado por fogo de artilharia enquanto cruzava a frente e voltou atrás mas os dois Zepelins chegaram a Paris e lançaram 1.800 kg (4.000 libras) de bombas, matando apenas um e ferindo oito. Na viagem de volta, Z X foi danificado por fogo antiaéreo e foi danificado além do reparo na aterrissagem forçada resultante. Três semanas depois, o LZ 35 sofreu um destino semelhante após bombardear Poperinghe. [41]

Paris montou uma defesa mais eficaz contra ataques de zepelins do que Londres. Os zepelins que atacavam Paris tiveram que primeiro sobrevoar o sistema de fortes entre a frente e a cidade, de onde foram submetidos a fogo antiaéreo com risco reduzido de danos colaterais. Os franceses também mantiveram uma patrulha contínua de dois caças sobre Paris a uma altitude da qual eles poderiam atacar prontamente os zepelins que chegavam, evitando o atraso necessário para atingir a altitude do zepelim. [42] Duas outras missões foram realizadas contra Paris em janeiro de 1916: em 29 de janeiro, o LZ 79 matou 23 e feriu outros 30, mas foi tão gravemente danificado por fogo antiaéreo que caiu durante a viagem de retorno. Uma segunda missão do LZ 77 na noite seguinte bombardeou os subúrbios de Asnières e Versalhes, com pouco efeito. [43] [44]

As operações de dirigíveis nos Bálcãs começaram no outono de 1915, e uma base de dirigíveis foi construída em Szentandras. Em novembro de 1915, o LZ 81 foi usado para levar diplomatas a Sófia para negociações com o governo búlgaro. Esta base também foi usada pelo LZ 85 para conduzir dois ataques a Salônica no início de 1916: um terceiro ataque em 4 de maio terminou com a derrubada por fogo antiaéreo. A tripulação sobreviveu, mas foi feita prisioneira. [44] Quando a Romênia entrou na guerra em agosto de 1916, o LZ 101 foi transferido para Yambol e bombardeou Bucareste em 28 de agosto, 4 de setembro e 25 de setembro. O LZ 86 foi transferido para Szentandras e fez um único ataque aos campos de petróleo de Ploiești em 4 de setembro, mas naufragou ao tentar pousar após a missão. Seu substituto, LZ 86, foi danificado por fogo antiaéreo durante seu segundo ataque a Bucareste em 26 de setembro e foi danificado além do reparo no pouso forçado resultante, e foi substituído por LZ 97. [45]

Por instigação do Kaiser, um plano foi feito para bombardear São Petersburgo em dezembro de 1916. Dois zepelins da Marinha foram transferidos para Wainoden na Península de Curlândia. Uma tentativa preliminar de bombardear Reval em 28 de dezembro terminou em falha causada por problemas operacionais devido ao frio extremo, e uma das aeronaves foi destruída em um pouso forçado em Serappen. O plano foi posteriormente abandonado. [46]

Em 1917, o Alto Comando Alemão fez uma tentativa de usar um Zeppelin para entregar suprimentos às forças de Lettow-Vorbeck na África Oriental Alemã. L 57, uma nave especialmente alongada deveria ter voado na missão, mas foi destruída logo após a conclusão. Um Zeppelin então em construção, L 59, foi então modificado para a missão: partiu de Yambol em 21 de novembro de 1917 e quase chegou ao seu destino, mas recebeu ordem de retornar por rádio. Sua viagem cobriu 6.400 km (4.000 mi) e durou 95 horas. Foi então usado para missões de reconhecimento e bombardeio no Mediterrâneo oriental. Ele voou uma missão de bombardeio contra Nápoles em 10-11 de março de 1918. Um ataque planejado a Suez foi repelido por ventos fortes e, em 7 de abril de 1918, estava em uma missão para bombardear a base naval britânica em Malta quando ela pegou fogo sobre o Estreito de Otranto, com a perda de toda a sua tripulação.

Em 5 de janeiro de 1918, um incêndio em Ahlhorn destruiu quatro dos galpões duplos especializados, juntamente com quatro Zeppelins e um Schütte-Lanz. Em julho de 1918, o ataque de Tondern conduzido pela RAF e pela Marinha Real destruiu dois Zeppelins em seus galpões.

Patrulhas navais de 1914–18 Editar

O uso principal do dirigível era no reconhecimento do Mar do Norte e do Báltico, e a maioria dos dirigíveis fabricados eram usados ​​pela Marinha. O patrulhamento tinha prioridade sobre qualquer outra atividade de dirigível. [47] Durante a guerra, quase 1.000 missões foram realizadas sobre o Mar do Norte, [36] em comparação com cerca de 50 ataques de bombardeio estratégico. A Marinha Alemã tinha cerca de 15 Zepelins em comissão no final de 1915 e era capaz de ter dois ou mais patrulhando continuamente ao mesmo tempo. No entanto, suas operações foram limitadas pelas condições meteorológicas. Em 16 de fevereiro, L 3 e L 4 foram perdidos devido a uma combinação de falha de motor e ventos fortes, L 3 colidindo na ilha dinamarquesa de Fanø sem perda de vida e L 4 caindo em Blaavands Huk onze tripulantes escaparam da gôndola dianteira, depois disso, a aeronave iluminada com quatro membros da tripulação permanecendo no carro com motor de popa foi lançada ao mar e perdida. [48]

Nesta fase da guerra, não havia uma doutrina clara para o uso de aeronaves da Marinha. Um único grande Zeppelin, L 5, desempenhou um papel sem importância na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915. L 5 estava realizando uma patrulha de rotina quando captou o sinal de rádio do almirante Hipper anunciando que ele estava envolvido com o cruzador de batalha britânico esquadrão. Dirigindo-se para a posição da frota alemã, o Zeppelin foi forçado a escalar acima da cobertura de nuvens pelo fogo da frota britânica: seu comandante decidiu então que era seu dever cobrir a frota alemã em retirada, em vez de observar os movimentos britânicos. [49]

Em 1915, as patrulhas eram realizadas apenas em 124 dias e, em outros anos, o total era consideravelmente menor. [50] Eles impediram que os navios britânicos se aproximassem da Alemanha, detectaram quando e onde os britânicos estavam colocando minas e, posteriormente, ajudaram na destruição dessas minas. [47] Zepelins às vezes pousavam no mar ao lado de um caça-minas, traziam a bordo um oficial e mostravam a localização das minas. [47]

Em 1917, a Marinha Real começou a tomar medidas eficazes contra patrulhas de dirigíveis no Mar do Norte. Em abril, os primeiros barcos voadores Curtiss H.12 "Large America" ​​de longo alcance foram entregues à RNAS Felixstowe e, em julho de 1917, o porta-aviões HMS Furioso entrou em serviço, e plataformas de lançamento para aviões foram instaladas nas torres de alguns cruzadores leves. Em 14 de maio, o L 22 foi abatido perto de Terschelling Bank por um H.12 pilotado pelo tenente Galpin e pelo sub-tenente. Leckie que foi alertado após a interceptação de seu tráfego de rádio. [51] Duas outras interceptações malsucedidas foram feitas por Galpin e Leckie em 24 de maio e 5 de junho, e em 14 de junho L 43 foi derrubado por um H.12 pilotado por Sub Lts. Hobbs e Dickie. No mesmo dia, Galpin e Leckie interceptaram e atacaram o L 46. Os alemães acreditavam que os ataques anteriores malsucedidos haviam sido feitos por uma aeronave operando de um dos porta-aviões da Marinha britânica: agora percebendo que havia uma nova ameaça, Strasser encomendou aeronaves patrulhando na área de Terschilling para manter uma altitude de pelo menos 4.000 m (13.000 pés), reduzindo consideravelmente sua eficácia. [52] Em 21 de agosto, L 23, patrulhando ao largo da costa dinamarquesa, foi avistado pelo esquadrão britânico 3rd Light Cruiser que estava na área. HMS Yarmouth lançou seu Sopwith Pup e Sub-Lt. B. A. Smart conseguiu atirar no Zeppelin em chamas.A causa da perda do dirigível não foi descoberta pelos alemães, que acreditavam que o Zeppelin havia sido derrubado por fogo antiaéreo de navios de superfície. [53]

Campanha de bombardeio contra a Grã-Bretanha Editar

No início do conflito, o comando alemão tinha grandes esperanças nos dirigíveis, que eram consideravelmente mais capazes do que as máquinas leves contemporâneas de asa fixa: eles eram quase tão rápidos, podiam carregar várias metralhadoras e tinham um alcance de carga de bomba enormemente maior e resistência. Ao contrário do que se esperava, não foi fácil inflamar o hidrogênio usando balas convencionais e estilhaços. Os Aliados só começaram a explorar a grande vulnerabilidade do Zeppelin ao fogo quando uma combinação de munição explosiva Pomeroy e Brock com munição incendiária de Buckingham foi usada em metralhadoras de caça em 1916. [54] Os britânicos estavam preocupados com a ameaça representada pelos Zepelins desde então 1909, e atacou as bases do Zeppelin no início da guerra. O LZ 25 foi destruído em seu hangar em Düsseldorf em 8 de outubro de 1914 por bombas lançadas pelo Tenente Flt Reginald Marix, RNAS, [55] e os galpões em Colônia, bem como a fábrica do Zeppelin em Friedrichshafen também foram atacados. Esses ataques foram seguidos pelo Raid Cuxhaven no dia de Natal de 1914, uma das primeiras operações realizadas por aviões lançados em navios.

Os ataques de aeronaves na Grã-Bretanha foram aprovados pelo Kaiser em 7 de janeiro de 1915, embora ele excluísse Londres como alvo e exigisse que nenhum ataque fosse feito contra edifícios históricos. [56] Os ataques tinham como alvo apenas locais militares na costa leste e ao redor do estuário do Tamisa, mas a precisão do bombardeio era fraca devido à altura em que os dirigíveis voavam e a navegação era problemática. As aeronaves confiavam em grande parte no cálculo exato, complementado por um sistema de localização de direção por rádio de precisão limitada. Depois que os apagões se espalharam, muitas bombas caíram ao acaso em áreas desabitadas.

Edição de 1915

O primeiro ataque à Inglaterra ocorreu na noite de 19-20 de janeiro de 1915. Dois Zeppelins, L 3 e L 4, pretendiam atacar alvos perto do rio Humber, mas, desviados por ventos fortes, acabaram lançando suas bombas em Great Yarmouth, Sheringham , King's Lynn e as aldeias vizinhas, matando quatro e ferindo 16. Os danos materiais foram estimados em £ 7.740. [57]

O Kaiser autorizou o bombardeio das docas de Londres em 12 de fevereiro de 1915, [58] mas nenhum ataque a Londres ocorreu até maio. Dois ataques da Marinha falharam devido ao mau tempo em 14 e 15 de abril, e foi decidido adiar novas tentativas até que os Zepelins classe P mais capazes estivessem em serviço. O Exército recebeu o primeiro deles, LZ 38, e Erich Linnarz o comandou em um ataque sobre Ipswich em 29-30 de abril e outro, atacando Southend em 9-10 de maio. LZ 38 também atacou Dover e Ramsgate em 16-17 de maio, antes de retornar para bombardear Southend em 26-27 de maio. Esses quatro ataques mataram seis pessoas e feriram seis, causando danos materiais estimados em £ 16.898. [59] Duas vezes a aeronave do Royal Naval Air Service (RNAS) tentou interceptar o LZ 38, mas em ambas as ocasiões foi capaz de escalar a aeronave ou já estava em uma altitude muito grande para a aeronave interceptar.

Em 31 de maio, Linnarz comandou o LZ 38 no primeiro ataque contra Londres. No total, cerca de 120 bombas foram lançadas em uma linha que se estende de Stoke Newington ao sul até Stepney e depois ao norte em direção a Leytonstone. Sete pessoas morreram e 35 ficaram feridas. 41 incêndios foram iniciados, queimando sete edifícios e o dano total foi avaliado em £ 18.596. Ciente dos problemas que os alemães estavam enfrentando na navegação, essa operação fez com que o governo emitisse um aviso D proibindo a imprensa de reportar qualquer coisa sobre as buscas que não fosse mencionada em declarações oficiais. Apenas uma das 15 surtidas defensivas conseguiu fazer contato visual com o inimigo, e um dos pilotos, Flt Lieut D. M. Barnes, foi morto ao tentar pousar. [60]

A primeira tentativa naval em Londres ocorreu em 4 de junho: fortes ventos levaram o comandante do L 9 a avaliar mal sua posição e as bombas foram lançadas em Gravesend. L 9 também foi desviado pelo clima em 6–7 de junho, atacando Hull em vez de Londres e causando danos consideráveis. [61] Na mesma noite, um ataque do Exército de três Zeppelins também falhou por causa do tempo, e quando os dirigíveis voltaram para Evere (Bruxelas), eles foram contra um contra-ataque de aeronaves RNAS voando de Furnes, na Bélgica. O LZ 38 foi destruído no solo e o LZ 37 foi interceptado no ar por R. A. J. Warneford, que lançou seis bombas na aeronave, incendiando-a. Todos, exceto um da tripulação morreram. Warneford foi premiado com a Victoria Cross por sua conquista. Como consequência do ataque da RNAS, tanto o Exército quanto a Marinha se retiraram de suas bases na Bélgica. [62]

Depois de um ataque ineficaz do L 10 em Tyneside em 15-16 de junho, as curtas noites de verão desencorajaram novos ataques por alguns meses, e os zepelins do Exército restantes foram transferidos para as frentes oriental e balcânica. A Marinha retomou os ataques à Grã-Bretanha em agosto, quando três ataques ineficazes foram realizados. Em 10 de agosto, os canhões antiaéreos tiveram seu primeiro sucesso, fazendo com que o L 12 descesse para o mar ao largo de Zeebrugge, [63] e em 17-18 de agosto o L 10 se tornou o primeiro dirigível da Marinha a chegar a Londres. Confundindo os reservatórios do Vale Lea com o Tâmisa, ele jogou suas bombas em Walthamstow e Leytonstone. [64] L 10 foi destruído pouco mais de duas semanas depois: foi atingido por um raio e pegou fogo em Cuxhaven, e toda a tripulação foi morta. [65] Três dirigíveis do Exército partiram para bombardear Londres de 7 a 8 de setembro, dos quais dois tiveram sucesso: SL 2 lançou bombas entre Southwark e Woolwich: LZ 74 espalhou 39 bombas sobre Cheshunt antes de seguir para Londres e lançar uma única bomba em Fenchurch Estação de rua.

A Marinha tentou acompanhar o sucesso do Exército na noite seguinte. Um Zeppelin teve como alvo a planta de benzol em Skinningrove e três partiram para bombardear Londres: dois foram forçados a voltar, mas L 13, comandado por Kapitänleutnant Heinrich Mathy chegou a Londres. O carregamento da bomba incluía uma bomba de 300 quilos (660 lb), a maior já carregada. Este explodiu perto do Mercado Smithfield, destruindo várias casas e matando dois homens. Mais bombas caíram nos armazéns têxteis ao norte da Catedral de São Paulo, causando um incêndio que, apesar da presença de 22 carros de bombeiros, causou mais de meio milhão de libras de danos: Mathy então virou para o leste, jogando as bombas restantes na estação da Liverpool Street. O Zeppelin foi alvo de fogo antiaéreo concentrado, mas nenhum acerto foi marcado e os estilhaços que caíram causaram danos e alarme no solo. O ataque matou 22 pessoas e feriu 87. [66] O custo monetário dos danos foi mais de um sexto do custo total dos danos infligidos por bombardeios durante a guerra. [67]

Depois que mais três ataques foram espalhados pelo clima, um ataque com cinco Zeppelin foi lançado pela Marinha em 13 de outubro, o "Theatreland Raid". Chegando à costa de Norfolk por volta das 18h30, os zepelins encontraram novas defesas terrestres instaladas desde o ataque de setembro, mas não tiveram sucesso, embora os comandantes dos dirigíveis comentassem sobre as defesas aprimoradas da cidade. [68] L 15 começou a bombardear Charing Cross, as primeiras bombas atingindo o Lyceum Theatre e a esquina das ruas Exeter e Wellington, matando 17 e ferindo 20. Nenhum dos outros Zeppelins alcançou o centro de Londres: bombas caíram em Woolwich, Guildford, Tonbridge , Croydon, Hertford e um acampamento do exército perto de Folkestone. Um total de 71 pessoas foram mortas e 128 feridas. [69] Este foi o último ataque de 1915, pois o mau tempo coincidiu com a lua nova em novembro e dezembro de 1915 e continuou em janeiro de 1916.

Embora esses ataques não tenham tido impacto militar significativo, o efeito psicológico foi considerável. O escritor D. H. Lawrence descreveu um ataque em uma carta a Lady Ottoline Morrell: [70]

Então vimos o Zeppelin acima de nós, logo à frente, em meio a um brilho de nuvens: alto, como um dedo de ouro brilhante, bem pequeno (.) Então houve flashes perto do solo - e o barulho de tremor. Era como Milton - então houve guerra no céu. (.) Não consigo esquecer que a lua não é a Rainha do céu à noite, e as estrelas as luzes menores. Parece que o Zeppelin está no zênite da noite, dourado como uma lua, tendo assumido o controle do céu e as conchas explodindo são as luzes menores.

Edição de 1916

Os ataques continuaram em 1916. Em dezembro de 1915, Zeppelins classe P adicionais e o primeiro dos novos dirigíveis classe Q foram entregues. A classe Q foi uma ampliação da classe P com teto e carga de bomba aprimorados.

O Exército assumiu o controle total das defesas terrestres em fevereiro de 1916, e uma variedade de armas de calibre sub 4 polegadas (menos de 102 mm) foram convertidas para uso antiaéreo. Holofotes foram introduzidos, inicialmente comandados pela polícia. Em meados de 1916, havia 271 canhões antiaéreos e 258 holofotes em toda a Inglaterra. As defesas aéreas contra os zepelins foram divididas entre a RNAS e o Royal Flying Corps (RFC), com a Marinha enfrentando aeronaves inimigas que se aproximavam da costa, enquanto a RFC assumia a responsabilidade assim que o inimigo cruzasse a costa. Inicialmente, o War Office acreditava que os zepelins usavam uma camada de gás inerte para se proteger de balas incendiárias e favorecia o uso de bombas ou dispositivos como o dardo Ranken. No entanto, em meados de 1916, uma mistura eficaz de projéteis explosivos, traçadores e incendiários foi desenvolvida. Houve 23 ataques de dirigíveis em 1916, nos quais 125 toneladas de bombas foram lançadas, matando 293 pessoas e ferindo 691.

O primeiro ataque de 1916 foi realizado pela Marinha alemã. Nove Zeppelins foram enviados para Liverpool na noite de 31 de janeiro - 1 de fevereiro. Uma combinação de mau tempo e problemas mecânicos os espalhou por Midlands e várias cidades foram bombardeadas. Um total de 61 pessoas foram mortas e 101 feridas na operação. Apesar do nevoeiro no solo, 22 aeronaves decolaram para encontrar os Zepelins, mas nenhum conseguiu, e dois pilotos morreram ao tentar pousar. [72] Um dirigível, o L 19, caiu no Mar do Norte devido a uma falha do motor e danos causados ​​por fogo terrestre holandês. Embora o naufrágio tenha permanecido à tona por um tempo e sido avistado por uma traineira britânica, a tripulação do barco se recusou a resgatar a tripulação do Zeppelin porque eles estavam em menor número, e todos os 16 tripulantes morreram. [73]

Outras incursões foram atrasadas por um longo período de mau tempo e também pela retirada da maioria dos Naval Zeppelins em uma tentativa de resolver as recorrentes falhas de motor. [74] Três Zepelins dispararam para bombardear Rosyth em 5–6 de março, mas foram forçados por ventos fortes a desviar para Hull, matando 18, ferindo 52 e causando £ 25.005 de dano. [75] No início de abril, ataques foram tentados em cinco noites consecutivas. Dez aeronaves dispararam em 31 de março: a maioria deu meia-volta e o L 15, danificado por fogo antiaéreo e uma aeronave atacando com dardos Ranken, caiu no mar perto de Margate. A maioria dos 48 mortos no ataque foram vítimas de uma única bomba que caiu sobre um acampamento do Exército em Cleethorpes. [76] Na noite seguinte, dois Zepelins da Marinha bombardearam alvos no norte da Inglaterra, matando 22 e ferindo 130. Na noite de 2/3 de abril, um ataque de seis aeronaves foi feito, visando a base naval de Rosyth, a Ponte Forth e Londres. Nenhum dos dirigíveis bombardeados seus alvos pretendidos 13 foram mortos, 24 feridos e grande parte dos £ 77.113 danos foi causado pela destruição de um armazém em Leith contendo uísque. [77] [78] [79] Incursões em 4/5 de abril e 5/6 de abril tiveram pouco efeito, [80] assim como um ataque de cinco Zeppelin em 25/6 de abril e um ataque de um único Zeppelin do Exército na noite seguinte . Em 2/3 de julho, um ataque de nove Zeppelin contra Manchester e Rosyth foi ineficaz devido às condições meteorológicas, e um foi forçado a pousar na Dinamarca neutra, com sua tripulação internada. [81]

De 28 a 29 de julho, ocorreu o primeiro ataque para incluir um dos novos e muito maiores Zeppelins classe R, L 31. O ataque 10-Zeppelin conseguiu muito pouco, quatro voltaram cedo e o resto vagou por uma paisagem coberta de névoa antes de desistir. [82] O tempo adverso dispersou os ataques em 30-31 de julho e 2-3 de agosto, e em 8-9 de agosto, nove aeronaves atacaram Hull com pouco efeito. [83] Em 24-25 de agosto, 12 Zepelins da Marinha foram lançados: oito voltaram sem atacar e apenas o L 31 de Heinrich Mathy alcançou Londres voando acima de nuvens baixas, 36 bombas foram lançadas em 10 minutos no sudeste de Londres. Nove pessoas morreram, 40 ficaram feridas e £ 130.203 de danos foram causados. [84]

Os zepelins eram muito difíceis de atacar com sucesso em grandes altitudes, embora isso também tornasse impossível um bombardeio preciso. Os aviões lutavam para atingir uma altitude típica de 10.000 pés (3.000 m), e disparar as balas sólidas normalmente usadas pelos canhões Lewis era ineficaz: eles faziam pequenos orifícios causando vazamentos de gás inconseqüentes. A Grã-Bretanha desenvolveu novas balas, a Brock contendo clorato de potássio oxidante e a Buckingham cheia de fósforo, que reagiu com o clorato para pegar fogo e, portanto, inflamar o hidrogênio do Zeppelin. Eles se tornaram disponíveis em setembro de 1916. [85]

O maior ataque até agora foi lançado em 2–3 de setembro, quando doze naves da Marinha alemã e quatro dirigíveis do Exército partiram para bombardear Londres. Uma combinação de chuva e tempestades de neve espalhou os dirigíveis enquanto eles ainda estavam sobre o Mar do Norte. Apenas um dos dirigíveis navais chegou a 11 quilômetros do centro de Londres, e tanto os danos quanto as baixas foram leves. O recém-comissionado Schütte-Lanz SL 11 lançou algumas bombas em Hertfordshire enquanto se aproximava de Londres: foi pego por holofotes enquanto bombardeava Ponders End e por volta das 02:15 foi interceptado por um BE2c pilotado pelo tenente William Leefe Robinson, que disparou três tambores de 40 tiros de munição de Brocks e Buckingham para o dirigível. O terceiro tambor iniciou um incêndio e a aeronave foi rapidamente envolvida em chamas. Ele caiu no chão perto de Cuffley, testemunhado pelas tripulações de vários dos outros Zeppelins e muitos no solo não havia sobreviventes. A vitória rendeu a Leefe Robinson uma Victoria Cross [86], as peças do SL 11 foram recolhidas e vendidas como lembranças pela Cruz Vermelha para arrecadar dinheiro para os soldados feridos.

A perda do SL 11 para a nova munição acabou com o entusiasmo do exército alemão por ataques à Grã-Bretanha. A Marinha alemã permaneceu agressiva, [87] e outro ataque 12-Zeppelin foi lançado em 23-24 de setembro. Oito aeronaves mais antigas bombardearam alvos em Midlands e no nordeste, enquanto quatro Zeppelins classe R atacaram Londres. L 30 nem mesmo cruzou a costa, jogando suas bombas no mar. L 31 se aproximou de Londres pelo sul, jogando algumas bombas nos subúrbios ao sul antes de cruzar o Tâmisa e bombardear Leyton, matando oito pessoas e ferindo 30.

L 32 foi pilotado por Oberleutnant Werner Peterson, do Naval Airship Service, que só assumiu o comando do L 32 em agosto de 1916. O L 32 aproximou-se do sul, cruzando o Canal da Mancha perto do farol de Dungeness, passando por Tunbridge Wells às 12h10 e jogando bombas em Sevenoaks e Swanley antes de cruzar Purfleet. Depois de receber tiros pesados ​​e encontrar uma infinidade de faróis de busca antiaérea sobre Londres, Peterson decidiu subir a costa de Essex de Tilbury e abortar a missão. O lastro de água foi lançado para ganhar altitude e o L 32 subiu para 13.000 pés. Pouco depois, às 12h45, L 32 foi avistado pelo 2º Tenente Frederick Sowrey do Royal Flying Corps, que havia decolado da RAF Hornchurch próxima (conhecida na época como Sutton's Farm). Quando Sowrey se aproximou, ele disparou três tambores de munição no casco do L 32, incluindo os mais recentes cartuchos incendiários Bock & amp Pomeroy. L 32, de acordo com relatos de testemunhas, virou violentamente e perdeu altitude, queimando de ambas as extremidades e ao longo de suas costas. O dirigível passou por pouco da Billericay High Street ao passar, uma testemunha dizendo que as janelas de sua casa sacudiram e o Zeppelin soou como um trem de carga sibilando. L 32 continuou descendo o lado de Hill e desceu em Snail's Hall Farm fora de Green Farm Lane em Great Burstead, caindo às 01:30 em terras agrícolas, o dirigível de 200 metros de comprimento atingiu um grande carvalho.

Todos os 22 tripulantes foram mortos. Dois membros da tripulação pularam em vez de serem queimados (um deles era Werner Peterson). Os corpos da tripulação foram mantidos em um celeiro próximo até 27 de setembro, quando o Royal Flying Corps os transportou para a Igreja Great Burstead. Eles foram enterrados lá até 1966, quando foram reenterrados no Cemitério Militar Alemão em Cannock Chase. Assistindo ao local do acidente estava a Royal Naval Intelligence, que recuperou o livro de código secreto mais recente que foi encontrado dentro da gôndola do L32 acidentado.

L 33 lançou algumas bombas incendiárias sobre Upminster e Bromley-by-Bow, onde foi atingido por um projétil antiaéreo, apesar de estar a uma altitude de 13.000 pés (4.000 m). Enquanto se dirigia para Chelmsford, começou a perder altura e desceu perto de Little Wigborough. [88] O dirigível foi incendiado por sua tripulação, mas a inspeção dos destroços forneceu aos britânicos muitas informações sobre a construção dos Zepelins, que foram usados ​​no projeto dos dirigíveis britânicos da classe R33.

O ataque seguinte ocorreu em 1º de outubro de 1916. Onze Zeppelins foram lançados contra alvos em Midlands e Londres. Apenas L 31, comandado pelo experiente Heinrich Mathy fazendo seu 15º ataque, chegou a Londres. Quando a aeronave se aproximou de Cheshunt por volta das 23:20, foi captada por holofotes e atacada por três aeronaves do Esquadrão No. 39. O segundo-tenente Wulstan Tempest conseguiu atear fogo ao dirigível, que desceu perto de Potters Bar. Todos os 19 tripulantes morreram, muitos pulando do dirigível em chamas. [89]

Para o próximo ataque, em 27-28 de novembro, os Zeppelins evitaram Londres para alvos em Midlands. Mais uma vez, as aeronaves de defesa foram bem-sucedidas: o L 34 foi abatido na foz do Tees e o L 21 foi atacado por duas aeronaves e colidiu com o mar ao largo de Lowestoft. [90] Não houve mais ataques em 1916, embora a Marinha tenha perdido mais três embarcações, todas em 28 de dezembro: SL 12 foi destruída em Ahlhorn por ventos fortes após sofrer danos em um pouso ruim, e em Tondern L 24 colidiu com o galpão enquanto pouso: o incêndio resultante destruiu L 24 e o adjacente L 17. [91]

Edição de 1917

Para combater as defesas cada vez mais eficazes, foram introduzidos novos Zeppelins, que tinham uma altitude operacional aumentada de 16.500 pés (5.000 m) e um teto de 21.000 pés (6.400 m). O primeiro desses Zeppelins classe S, LZ 91 (L 42) entrou em serviço em fevereiro de 1917. [92] Eles eram basicamente uma modificação da classe R, sacrificando força e potência para melhorar a altitude. Os sobreviventes Zeppelins classe R foram adaptados removendo um dos motores. [93] A melhoria da segurança foi compensada pela tensão extra nas tripulações dos dirigíveis causada pelo mal da altitude e exposição ao frio extremo e dificuldades operacionais causadas pelo frio e ventos fortes imprevisíveis encontrados em altitude.

O primeiro ataque de 1917 não ocorreu até 16-17 de março: os cinco Zeppelins encontraram ventos muito fortes e nenhum atingiu seus alvos. [94] Esta experiência foi repetida em 23–24 de maio. Dois dias depois, 21 bombardeiros de Gotha tentaram um ataque diurno a Londres. Eles ficaram frustrados por nuvens pesadas, mas o esforço levou o Kaiser a anunciar que os ataques de dirigíveis em Londres parariam sob pressão, ele mais tarde cedeu para permitir que os Zepelins atacassem em "circunstâncias favoráveis".

Em 16-17 de junho, outro ataque foi tentado. Seis Zeppelins deveriam participar, mas dois foram mantidos em seu galpão por causa de ventos fortes e outros dois foram forçados a retornar por falha de motor. L 42 bombardeou Ramsgate, atingindo um depósito de munições. O L 48 com um mês de idade, o primeiro Zeppelin da classe U, foi forçado a cair para 13.000 pés (4.000 m), onde foi pego por quatro aeronaves e destruído, caindo perto de Theberton, Suffolk. [95]

Após incursões ineficazes em Midlands e no norte da Inglaterra em 21–22 de agosto e 24–25 de setembro, o último grande ataque zeppelin da guerra foi lançado em 19–20 de outubro, com 13 aeronaves indo para Sheffield, Manchester e Liverpool. Todos foram prejudicados por um forte vento contrário inesperado em altitude. L 45 estava tentando chegar a Sheffield, mas em vez disso, lançou bombas em Northampton e Londres: a maioria caiu nos subúrbios do noroeste, mas três bombas de 300 kg (660 lb) caíram em Piccadilly, Camberwell e Hither Green, causando a maioria das vítimas que noite. L 45 então reduziu a altitude para tentar escapar dos ventos, mas foi forçado a voltar para as correntes de ar mais altas por um B.E.2e. O dirigível então teve uma falha mecânica em três motores e foi explodido sobre a França, eventualmente caindo perto de Sisteron, foi incendiado e a tripulação se rendeu. L 44 foi derrubado por um incêndio terrestre na França: L 49 e L 50 também foram perdidos por falha de motor e o clima na França. L 55 foi seriamente danificado no pouso e posteriormente descartado. [96]

Não houve mais ataques em 1917, embora as aeronaves não tenham sido abandonadas, mas reformadas com motores novos e mais potentes.

Edição de 1918

Houve apenas quatro ataques em 1918, todos contra alvos em Midlands e no norte da Inglaterra. Cinco Zeppelins tentaram bombardear Midlands de 12 a 13 de março, mas sem resultados. Na noite seguinte, três zepelins partiram, mas dois voltaram por causa do tempo: o terceiro bombardeou Hartlepool, matando oito e ferindo 29. [97] Um ataque de cinco Zeppelin em 12-13 de abril também foi ineficaz, com nuvens espessas causando navegação precisa impossível. No entanto, algum alarme foi causado pelos outros dois, um dos quais alcançou a costa leste e bombardeou Wigan, acreditando que era Sheffield; o outro bombardeou Coventry na crença de que era Birmingham. [98] O ataque final em 5 de agosto de 1918 envolveu quatro aeronaves e resultou na perda de L.70 e a morte de toda a tripulação sob o comando de Fregattenkapitän Peter Strasser, chefe do Imperial German Naval Airship Service e do Führer der Luftschiffe. Cruzando o Mar do Norte durante o dia, o dirigível foi interceptado por um biplano DH.4 da Força Aérea Real pilotado pelo Major Egbert Cadbury, e abatido em chamas. [99]

Progresso tecnológico Editar

A tecnologia do Zeppelin melhorou consideravelmente como resultado das crescentes demandas da guerra. A empresa ficou sob controle do governo e novos funcionários foram recrutados para lidar com o aumento da demanda, incluindo o aerodinamicista Paul Jaray e o engenheiro de estresse Karl Arnstein. Muitos desses avanços tecnológicos se originaram do único concorrente sério da Zeppelin, a empresa Schütte-Lanz, sediada em Mannheim. Embora seus dirigíveis nunca tenham sido tão bem-sucedidos, a abordagem mais científica do Professor Schütte ao projeto de dirigíveis levou a inovações importantes, incluindo a forma aerodinâmica do casco, as aletas cruciformes mais simples (substituindo os arranjos mais complicados em forma de caixa dos Zeppelins mais antigos), carros com motor de acionamento direto individual , posições de metralhadoras antiaéreas, [100] e poços de ventilação de gás que transferiam o hidrogênio ventilado para o topo do dirigível. Novas instalações de produção foram instaladas para montar Zeppelins a partir de componentes fabricados em Friedrichshafen. [101]

Os projetos da classe M do pré-guerra foram rapidamente ampliados, para produzir a classe P de duralumínio de 163 metros (536 pés), que aumentou a capacidade de gás de 22.500 m 3 (794.500 pés cúbicos) para 31.900 m 3 (1.126.000 pés cúbicos), introduziu uma gôndola totalmente fechada e teve um motor extra. Essas modificações adicionaram 610 m (2.000 pés) ao teto máximo, cerca de 9 km / h (6 mph) à velocidade máxima e aumentaram muito o conforto da tripulação e, portanto, a resistência. Vinte e dois dirigíveis da classe P foram construídos, o primeiro, LZ 38, foi entregue ao Exército em 3 de abril de 1915. [102] A classe P foi seguida por uma versão alongada, a classe Q.

Em julho de 1916, a Luftschiffbau Zeppelin introduziu a classe R, com 199,49 m (644 pés 8 pol.) De comprimento e um volume de 55.210 m3 (1.949.600 pés cúbicos). Eles podiam transportar cargas de três a quatro toneladas de bombas e atingir velocidades de até 103 km / h (64 mph), movidos por seis motores Maybach de 240 hp (180 kW). [103]

Em 1917, após perdas nas defesas aéreas na Grã-Bretanha, novos projetos foram produzidos, os quais eram capazes de voar em altitudes muito mais altas, operando normalmente a cerca de 6.100 m (20.000 pés). Isso foi conseguido reduzindo o peso do dirigível, reduzindo o peso da estrutura, dividindo a carga da bomba pela metade, removendo o armamento defensivo e reduzindo o número de motores para cinco. [104] No entanto, eles não tiveram sucesso como bombardeiros: a maior altura em que operavam dificultava muito a navegação e sua potência reduzida os tornava vulneráveis ​​a condições climáticas desfavoráveis.

No início da guerra, o capitão Ernst A. Lehmann e o barão Gemmingen, sobrinho do conde Zeppelin, desenvolveram um carro de observação para uso por dirigíveis. [105] Este foi equipado com uma cadeira de vime, mesa de gráfico, lâmpada elétrica e bússola, com linha telefônica e pára-raios parte do cabo de suspensão. O observador do carro retransmitiria a navegação e as ordens de lançamento de bombas para o Zeppelin voando dentro ou acima das nuvens, permanecendo invisível do solo. [106] [107] Embora usados ​​por dirigíveis do Exército, eles não foram usados ​​pela Marinha, uma vez que Strasser considerou que seu peso significava uma redução inaceitável na carga de bomba. [108]

Fim da guerra Editar

A derrota alemã também marcou o fim dos dirigíveis militares alemães, pois os aliados vitoriosos exigiram a abolição completa das forças aéreas alemãs e a rendição das aeronaves restantes como reparação. Especificamente, o Tratado de Versalhes continha os seguintes artigos que tratam explicitamente de dirigíveis:

  • "Dirigíveis capazes de voar, sendo fabricados, reparados ou montados."
  • "Planta para fabricação de hidrogênio."
  • "Galpões e abrigos dirigíveis de todo tipo para aeronaves."

Em 23 de junho de 1919, uma semana antes da assinatura do tratado, muitas tripulações de Zeppelin destruíram seus dirigíveis em seus corredores para impedir a entrega, seguindo o exemplo do afundamento da frota alemã em Scapa Flow dois dias antes. Os dirigíveis restantes foram transferidos para França, Itália, Grã-Bretanha e Bélgica em 1920.

Um total de 84 Zepelins foram construídos durante a guerra. Mais de 60 foram perdidos, aproximadamente divididos entre acidente e ação inimiga. 51 ataques foram feitos apenas na Inglaterra, [N 1] em que 5.806 bombas foram lançadas, matando 557 pessoas e ferindo 1.358, causando danos estimados em £ 1,5 milhões. Argumentou-se que os ataques foram eficazes muito além dos danos materiais para desviar e impedir a produção em tempo de guerra: uma estimativa é que devido aos ataques de 1915-16 "um sexto da produção normal total de munições foi totalmente perdida". [109]


Indholdsfortegnelse

Kapitänleutnant grev Zdenko Magnus von Platen-Hallermund og Oberleutnant zur Ver Werner Petersen overtog 1. setembro 1914 luftskibet, som dagen efter stationeredes i Fuhlsbüttel, men allerede ugen efter afløstes Petersen af ​​Leutnant zur See.

19. janeiro de 1915 King's Lynn, Norfolk [redigér]

Som reaktion på det britiske vandflyver-angreb mod Cuxhaven juledag 1914 gav kejser Wilhelm 2. den 9. januar 1915 toadelse to at indlede luftangreb mod Storbritannien og den 19. januar kl. 11 afgik marineluftskibene L 3 (Fritz) og L 4 fra Fuhlsbüttel mod Humber-fjorden (Grimsby). & # 912 e # 93

Fra starten ledede luftskibschef Peter Strasser selv dette allerførste luftangreb ombord på L 6 carta de Nordholz e med comandante Buttlar, men L 6 fik tekniske problemer e måtte vende om undervejs. På grund af nordenvind dirigeredes L 3 og L 4 i stedet mod Norfolks nordøstkyst, som L 4 krydsede kl. 19.55 ved Bacton e drejede vestpå, hvorimod L 3 drejede sydpå para bombe Great Yarmouth. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

L 4 kastede kl. 20,45 pecado primeiro lysbombe e 2 brandbomber sobre Sheringham, fløj derpå ud over havet og en time senere sobre a terra perto do Wash-bugten, hvor bombardeiro kastedes sobre Brancaster, Heacham og Snettisham. Luftskibet fløj videre sydpå lige vest om det kongelige slot Sandringham House mod den lysende por King's Lynn, hvor omkring kl. 22.50 kastedes 8 bombardeiro. Værst gik det ud over huse i Bentinck Street, hvor den 26-årige krigsenke Alice Gazely e 14-årige dreng Percy Goate ifølge den officielle forklaring dræbtes of shock. Desuden blev 13 såret i byen. & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93

På hjemturen direkte mod øst kastedes ikke flere bombardeiro, selvom der passeredes sobre Norwich, der var mørkelagt e dækket af tåge. Ved passage kl. 0,30 sobre Great Yarmouth kom RNAS 'fly ikke afsted, after de havde været kaldt i luften sob o bombardeio de L 3 4 timer tidligere, hvorfor luftskibene nåede sikkert hjem til basen i Fuhlsbüttel.

17. fevereiro 1915 Nødlanding på Børsmose Strand [redigér]

L 3 og L 4 lettede fra Fuhlsbüttel den 17. februar kl. 4 om morgenen, para at rekognoscere ud para den norske kyst. Det tyske dampfragtskib Rubens var på vej ad denne rute med forsyninger to kolonien Tysk Østafrika, som forsvaredes af generalmajor Paul von Lettow-Vorbeck, og luftskibene skulle holde øje med at den britiske flåde ikke kom i vejen.

L 3 og L 4 udførte opgaven, men på hjemvejen trak en uventet en snestorm op fra syd og kl. 17,25 envios de sinal L 4 om, no motor var mistet og kl. 18.30 var en anden motor slukket, muligvis på grund af benzinmangel. Kun motoren i førergondolen virkede endnu e det var umuligt em nå Tønder, hvor 2 nye knap nok færdigbyggede luftskibshaller stod klar med nødberedskab.

Comandante Platen søgte mod Blåvandshuk, men sneen tyngede så meget han til sidst måtte forsøge nødlanding på Børsmose Strand. Ved landingen, vistnok i den let snedækkede strandkant, blev L 4's forparti og førergondol godt smadret, så træværket splintredes og aluminiumsskelettet bøjedes. Der lykkedes para 11 pessoas em hoppe overbord, men én fra så stor højde, em han brækkede et ben og måtte hjælpes i land af en kammerat. I forvirringen glemte man fra førergondolen at åbne gascellernes ventiler e med tilbageværende 4 eller 5 maskinister ombord i den bagerste gondol steg luftskibet lettet for vægt hurtigt igen til vejrs em mais de 100 metros højde ud over havet. Fra den højde turde mandskabet ikke hoppe e både de og luftskib L 4 forsvandt sporløst. De 5 forsvundne, som formodedes druknet, blev den kejserlige marines luftskibsdivisions første ofre under verdenskrigen. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 & # 91a 1 & # 93 & # 91a 2 & # 93 & # 91a 3 & # 93 & # 91a 4 & # 93 & # 91a 5 & # 93 & # 91a 6 & # 93

Vraget sunket nær Norge? [redigér]

Den dansk-amerikanske avis den Danske Pioneer skrev fejlagtigt, em L 4 var et Parseval-luftskib e nødlandingen skete i havet 10 sømil udfor kysten, hvor en tililende traineira reddede 11 af den 16 mand besætedening, mens 5 druknede. Et luftskib i nødtilstand observeredes tilsyneladende fra Oksøy fyr ved Kristiansand, hvor man formodede det drejede sig om L 4. & # 91a 7 & # 93 & # 91a 8 & # 93 & # 91a 9 & # 93

I Nordsøen på position 56,19 N og 08.20 Ø ud for Fjand blev der på 18 metros vand i 1960-erne fisket vragdele op stemplet den kejserlige marine, som kan stamme fra en zeppeliner, muligvis L 4. & # 9113 & # 93

Internering i Odense og Ålborg [redigér]

De overlevende fra L 4 udgav sig først for at være fiskere, for derfor at undgå at blive arresteret, men senere indrømmede de sandheden. De blev først interneret i Varde, men samledes så med besætningen fra L 3, som samme eftermiddag var nødlandet på Fanø strand. På den danske regerings ordre sendtes de 2 besætninger et par dage depois de internering ved 6. infanteriregiment i Odense så længe krigen ville varej.

Dog interneredes kaptajnløjtnant Platen sammen med en løjtnant Pzygode (Puzicha?) I Ålborg, hvorfra de 19. dezembro 1917 flygtede på cykel sob påskud om e lede após Pzygodes gravhund. Det lykkedes Platen uantastet at nå friheden i Hamborg.

Søløjtnant Kruse blev løsladt og var fra 1. abril 1918 1. officer på luftskib L 60, indtil det brændte ved angrebet på luftskibsbasen i Tønder 19. juli 1918. Han fungerede også som hjælpe-personale til den tyske de marin von Neergard i København. & # 9114 & # 93

Et Zeppelin-luftskib i brand på Fanø [redigér]

2 zeppelinere, der kom sydfra, passerede i morges colete para Fanø para nordgående. Den ene af dem sås for hjemgående ved 1-tiden i eftermiddag, og den anden passerede ved 5-tiden i eftermiddag igen colete para Fanø for sydgående. Vejret, der i formiddags var klart e stille, var i eftermiddags tåget e noget blæsende.

Kl. 5¾ meldes:

Zeppelineren er gået ned på stranden mellem Kurhotellet e nordenden de Fanø e står i brand.

Besætningen, 14 mando, oficial de deriblandt 2, er reddede e vil blive internerede em Nordby.

Der er sat militær vagt ved det brændte luftskib.

Zeppelin-luftskib & # 160 »L 3« & # 160gået ned og brændt på Fanø [redigér]

Besætningen stikker selv ild på luftskibet [redigér]

Som meddelt i após passerede 2 zeppelinere, der kom sydfra, i går formiddags vesten om Fanø for nordgående. Den ene sås para hjemgående klokken 1 om eftermiddagen, den anden landede henved 6-tiden i aftes på Fanø strand e stod kort após a marca, der totalt ødelagde skibet.

Så snart meldingen om zeppelinerens landing tilgik os, tog vi derover, og de af os anstillede undersøgelser gav følgende resultat:

Luftskibets navn er „L 3“. Det gik fra Hamborg i går morges kl. 4. Allerede i går formiddags ud over Nordsøen gik den ene motor i stå og i går eftermiddags standede også de to andre, således at luftskibet drev for den stærke blæst sydpå. Kommen i nærheden af ​​Fanø besluttedes det at lande og kl. ca. 5¾ prevê aterrissagem på Fanø strand 15-1700 alen nord para Kurhotellet. Skibet slæbte et stykke hen ad sit anden, før det lykkedes at forankre det. Besætningen, ialt 16 mand, består af kaptajnløjtnant Fritz, der er fartøjets chef, oberløjtnant von Lyncker, 2 dæksofficerer e 12 underofficerer.

Efter landingen lukkede skibschefen benzinen ud, hvorved der skete en antændelse, som forplantede sig til gassen, og i et nu var hele det mægtige fartøj ét vældigt flammehav, i løbet af kort tid var alt fortæret til flammerne ogänger .

Kaptajnløjtnanten satte med vilje ild på luftskibet for, som han ytrede til de tilstedekomne, at forhindre, at fartøjet skulle drive længere ind på land og mulig anrette ødelæggelse på bygninger og lignende. Forøvrigt var „L 3“ allerede forinden så medtaget af turen, em det brækkede midt over ved landingen.

I luftskibet fandtes foruden en del maskingeværer flere bomber, som imidlertid blev uskadeliggjort ved at fjerne tændingen.

Straks após o desembarque indfandt løjtnant Nielsen sig i spidsen para flere soldater for at holde vagt ved vraget.

Det vældige bål, der kunde ses viden om, samlede hurtig en stor mængde mennesker.

Besætningen interneres og forhøres [redigér]

Med båden kl. 6.15 ankom politimester Esmann, ledsaget af en fuldmægtig, og optog forhør sobre kaptajnløjtnant Fritz på Hotel Færgegården, hvortil „L 3“ besætning blev ført og hvorsted den foreløbig blevige interneret mais denso, no interior.

Vi talte med flere af de tyske underofficerer ude på stranden, før de blev sentou-se sob bevogtning. De var livlige og meget meddelsomme, intelligente og flinke mennesker, som det var. De fortalte, at turen havde været meget hård og at de under den opståede snestorm havde haft den største udsigt til at ende deres liv på havets bund. Det var en ren tilfældighed, at de nåede land, uden at de dog vidste, hvor de var. En af deltagerne havde været med den 15. januar ved Yarmouth e have fra dette togt sammen med 9 andre underofficerer erhvervet jernkorset. Den pågældende underofficer tem algum souvenir derfra desuden et læder cigarfuderal forsynet med jernkorset en miniature og med påskrift 'Yarmouth 15. 1. 15 ".

Talte man med dem om krigen, fremgik af alle udtalelserne den sikre forvisning, em tyskerne vil sejre. Russerne var allerede fuldstændig kaput, homem mente.

Ja, men hvad mener de om englænderne, indkod vi?

En sejrssikker flyver rystede energisk på hovedet som svar og slog afværgende ud med hånden.

Vi spurgte om, hvilken kapital den ødelagte zeppeliner repræsenterede.

Med tilbehør har den en værdi af 900.000 mark, svarede flyverne.

Nu ligger vraget på stranden og er intet værd. Også alt træværket brændte og sendte et mægtigt bål ind over øen i det forrygende vejr, der yderligere gav uden kraft.

Allerede kl.10-11 i går formiddag havde skibet sat kursen mod syd. Landingen på Fanø var en ren og skær nødlanding var den ikke bleven foretaget, ville all 16 mand utvivlsomt være omkomne i havet.

Man hævder energisk, em skibet var brækket midt over, før man stak det i brand. At det er brækket ses også deraf, at en del af skelettet står i vinkel med den øvrige del.

På stranden, på vejene og udenfor „Hotel Færgegården“ var der hele aftenen stort opløb para um få et glimt at se af de sjældne gæster, og folk holdt længe ud to trods for den ret ublide snestorm.

Foruden politimester Esmann sås fuldmægtigene Krebs og Jørgensen samt Fanø politibetjent Visby. Politimester Esmann blev på Fanø natten over, after at han indtil kl. ca. 12 i aftes havde holdt forhør over hele mandskabet.

Mandskabet medtog fra luftskibet en del forskellige vigtige rekvisitter som instrumenter, kikkerter, kort osv. som det bragte med til „Færgegården“.

Vi bemærkede fra hotellets forhal, and der blev telefoneret med justitsdepartementet i København e med kommandør Gottschalck i Esbjerg e at ligeledes kaptajnløjtnant Fritz afsendte telegrammer to københavn angående luftskibets.

Tyske flyvere spurgte os om den tyske konsul, men så vidt vi ved, var konsul Breinholt i går fraværende på rejse. Han er dog i morges vendt tilbage to Esbjerg.

Den uventede invasion af fremmede i Nordby bevirkede, at det næsten var umuligt at skalke sig nattely, e skib til Esbjerg kunde man ikke få i det forrygende vejr. Nærværende blads repræsentant måtte også forblive på Fanø om natten e først ved 1-tiden lykkedes det ham at få logi, nemlig på Tvangsarbejdsanstalten! Men vor vært, den Fanø politimand hr. Visby, var en elskværdig og fortræffelig vært.

Luftskibets perto de um opgivet até 130 metros mais ou menos ca. 390 fod, hvilket er nøjagtig 2⅓ gang længden af ​​Ribe Domkirkes store tårn!

Endnu i eftermiddag ved 4-tiden brændte det enkelte steder i det mægtige skelets træværk.

En anden zeppeliner forulykket ved Vestkysten i aftes [redigér]

Besætningen springer ud af luftskibet - 4 mand forulykker [redigér]

Após 8-9 tiden kom 11 mand ind til strandfogeden i Børsmose, der ligger ca. 3 quilômetros de colete egnen fra havet para Varde. De meddelte, at de var søfolk, og at deres skib var stødt på en mine, at skibet var gået sob med 4 mand og at de selv havde reddet sig i en båd, som de havde ladet gå til søs igen. Den ene af de reddede var kommen alvorligt til skade, idet han havde brækket begge benene e havde fået brystkassen forslået.

Todos os vários tipos de sorte læderdragter med blanke knapper e militærstøvler med lædergamacher ganske magen til dem, besætningen på den brændte zeppeliner „L 3“ bærer.

Strandfoged Villadsen i Børsmose har forklaret, at han i aptes ved 6-tiden, da han var ude ved stranden, bemærkede en zeppeliner, der krydsede sydpå para stærk modvind. Han fulgte den i en times tid, hvorpå den vendte om og gik nordpå igen. Pludselig hørte han et knald og så et stærkt glimt fra luftskibet, hvorefter motorerne pludselig gik i stå og kort efter forsvandt skibet i snetykningen.

Herredsfoged Müller fra Varde tog i formiddags ud til Børsmose og fastt forhør.

De reddede er 1 kaptajn, 1 oberløjtnant e 9 menige. Até o início med gik udtalelserne i samme retning, som de havde forklaret for strandfogeden, men senere frafaldt de dem og oplyste, at de stammede fra et zeppelin-luftskib, der var forulykket i aftes.

Luftskibet havde på sin fart i Nordsøen lidt forskelligt havari, e da føreren blev klar over, at skibet ikke ville kunne klare sig længere i luften, bragte man det til at dale. Da det var ganske tæt over havfladen, beordrede kaptajnen mandskabet til at springe ud. Det lykkedes for de 11, men 4 nåede ikke em komme ud, men blev ombord, da luftskibet foer til vejrs igen, og om dem og zeppelinerens skæbne er hidtil intet opklaret, men sandsynligheden taler para, em mandskabet ghibmet og omkde i det forrygende vejr.

De 11 reddede sprang i vandet i nærheden af ​​strandkanten og vadede derfra i land. Det var derefter deres hensigt at søge at nå en jernbanestation, para derfra at tage sydpå, men på grund af vejret måtte de opgive dette.

Herredsfoged Müller har bestemt, de 2 officerer e 8 menige føres to Varde og interneres der indtil videre, medens den tilskadekomnes kvæstelser ikke tillader, at han flyttes, han forbliver derfor liggende hos strandfoged Villadsen i Børsmose.

Luftskibs-ulykkerne ved Vestkysten [redigér]

Ulykken udfor Børsmose - yderligere enkeltheder [redigér]

Mandskabet fra den ved Børsmose forulykkede zeppeliner blev i depois de forhørets slutning ført til Varde. Officererne, kaptajnløjtnant greve Platen og oberløjtnant Kruse, i to biler, ledsagede af politimesteren, de 8 øvrige af mandskabet, der alle er underofficerer, på 2 vogne. Den hårdt sårede underofficer er indtil videre ude af stand til at flyttes.

Indkvarteringskommissionen i Varde havde i eftermiddagens løb afholdt møde og besluttet at anbringe de luftskibbrudne på et herværende hotel, idet man efter en fra de militære autoriteter indgået meddelelse måtte antage, em seu interior. Men da detachementskommandøren fra Esbjerg, oberstløjtnant Gerlach, ved 9-tiden ankom i sit automobil, bragte han den meddelelse, at samtlige 10 mand samme aften skulle med toget sydpå, sobre Esbjerg til Odense, hvor de skal interneres.

Til Vardes kødgryder! [redigér]

Medens de 2 officerer aceno godt af herredsfoged Müllers gæstfrihed - er antagelig der afholdt yderligere forhør i Lobet af aftenen - blev de 8 underofficerer, efter på Rådhuset em være afgivet til militær bevogtning, ledsaget til “hotel Vestjylland”, hvor de - efter en sikkert højst fornøden rengøringproces - blev beværtet på det bedste. De var naturligvis alle en del forkomne e nervøse after de lidelser og anstrengelser, de havde udstået, men kom hurtigt til kræfter e var i det hele ret livlige og veltilfredse, selv om de beklagede den ulykke, der var overgået dem. En af dem var kommet noget til skade med det ene ben, os homens caçaram o cão om ved et par stokke, og ville aldeles ikke indlægges på sygehuset, men foretrak at dele skæbne med sine kammerater. De roste meget den gæstfri behandling, der var blevet dem til del i Børsmose.

Da ingen af ​​mandskabet har villet afgive æresord på ikke em ville forsøge no undvige, hvilket ikke heller er dem tilladt, forinden det af den danske regering er bestemt, om de må komme hjem eller ej, vil de indtil videre videre blive behandlet er i derfor sentou-se sob forte liderança militar. Hermed erklærede grev Platen sig noget utilfreds, idet han hævdede, at de måtte betragtes som kun „våbenløse skibbrudne“ (!) E derfor burde have lov til at bevæge sig, som de ville. De har dog fået tiladelse til at sætte sig i telegrafisk forbindelse med den tyske konsul. Mandskabet er fra Tysklands forskelligste egne, lige fra Østprøjsen til Rhinegnen. Angående krigens udfald har de alle kun én mening, em sejren vil følge de tyske faner de hævder med stor bestemthed, em medens der i Tyskland findes hen imod 1 milhão krigsfanger af de allieredes styrker, er detne samlede tab på tysk side og sårede kun 600.000 (?!), og de mener, em Tyskland ikke kan udsultes, da det ligger inde med forråd por 10 år (!!).

Luftskibet havde ingen maskinskade, men tyngedes af sne [redigér]

Angående ulykken forklarede de nu, der ikke havde fundet nogen egentlig beskadigelse af luftskibet sted, men det hårde vejr i forbindelse med den tætte snetykning havde gjort skibet ustyrbart, og da det stadig stadig ned, tilag da det stadig ned para ikke em lide døden i bølgerne. Luftskibet bar som de øvrige ikke noget navn, men kun et nummer.

Med toget 11,42 forlod de Varde under militær bevogtning, og dermed har zeppelin-skibbruddet ved Børsmose fundet sin foreløbige afslutning.

Det var zeppelineren „L 4“ [redigér]

Luftskibet førte betegnelsen „L. 4 “og havde sammen med„ L. 3 “deltaget i bombardementet af Yarmouth og andre engelske kystbyer den 19. januar. Det var - efter hvad grev Platen udtalte - nu kun på rekognosceringstogt og havde f. eks. ingen bomber med.

Under en samtale med herredsfoged Müller fremhævede denne para os de tyske militæres helt igennem mønsterværdige og grev Platens chevaleresque optræden.

Den tilskadekomne, der betegnes som obersegelmachersmatt Abshagen, vil i dag blive indlagt på Varde sygehus, hvor han dog ikke skal være sob bevogtning militar. Han er forøvrigt hårdt medtagen, idet han ikke blot har brækket begge ben, men det ene ben er brækket to steder, den ene hånd eller arm er beskadiget og brystkassen klemt e forslået.

Zeppelineren „L 4“ s skæbne [redigér]

Overfor rygter om, em „L 4“ s vrag skulle være drevet i land længere nordpå ved vestkysten, kan vi anføre, em luftskibets chef, kaptajnløjtnant grev Platen i aftes udtalte, em luftskibet sob snestormen ferido kunne holde sig i luften ret længe, ​​men ganske utvivlsomt var gået til bunds med de 4 kammerater om bord, måske efter en eksplosion.

Besætningerne fra „L 3“ og „L 4“ interneres i Odense [redigér]

Efter Justitsministeriets resolution interneres besætningerne såvel fra „L. 3 “som fra„ L. 4 “i Odense. Som foran nævnt afrejste „L. 4 “s mandskab fra Varde i aftes kl. 11.42 det ankom til Odense i morges.

De i Nordby internerede 16 tyske flyvere afgik i formiddags med ekstrabåd sob militær eskorte på 25 mand, ført af løjtnant Frandsen. Kl. 11¾ fra Fanø, hvor der på skibsbroen var samlet en hel del mennesker. Seu var også tilstede politimester Esmann, kommandør Gottschalk og flere danske officerer. Flyverne var iklædt deres karakteristiske sorte skinddragter med blanke knapper.

Ved 12-tiden ankom den lille, grønne ekstrafærge til Esbjerg, hvor der på kajen var samlet mange mennesker til trods for, at ankomsttiden var strengt hemmeligholdt og man for at undgå opløbde gjort brug af ekstrær.

Efter damperens ankomst førtes tyskerne i land og opstilledes under den militære eskorte. Tyskerne gik i midten og ved hver side danske soldater med opplantet bajonet. Man marcherede med politibetjente i spidsen gennem Østre Havnevej til banegården, fulgt af mange mennesker. De to tyske officerer kørte, ligeledes under bevogtning, i biler til banegården.

Efter ankomsten hertil anbragtes flyverne i nogle para dem bestemte wagoner og kl. 12,40 førte toget dem til Odense, hvor de skal interneres på kasernen.

Fra „L 3“ s forlis [redigér]

Efter hvad vi erfarer er kaptajnløjtnant Fritz meget nedslået sobre den skæbne, der har ramt zeppelinerne e navnlig „det ham af hans majestæt betroede luftskib“.

Hvad der medvirkede stærkt til forliset, var stærke hvirvel- og kastevinde, der pludselig rejste sig. Kort forinden var der meget stille højt oppe i luften.

De 2 forulykkede zeppelinere ved Vestkysten [redigér]

De 2 luftskibes dimensioner [redigér]

»L 3«, hvis sørgelige rester ligger brændt på Fanø Strand, var et af den tyske marines største og bedste luftskibe. Det var bygget 1913-14 e havde et rumindhold de 27.000 kubikmeter.

Skibets længde var ca. 160 metros (cerca de 480 fod). Det havde fire motorer på tilsammen 720 hk.

»L 4«, hvis skæbne ligeledes blev afgjort i onsdags aftes (ud para Børsmose), var Tysklands største luftskib e var bygget i 1914 to marinen. Det var på ca. 30.000 kubikmeter e ter uma distância de 165 metros (495 fod). Eu gennemsnit var det 187 metros.

4 ,, Daimler "-motorer, hver på 240 hestekræfter, gav zeppelineren en apressado a 80 km mais ou menos cerca de 11 danske mil i timen.

Até o sammenligning kan anføres, em selv om man lagde Ribe Domkirkes store tårn 3 gange i forlængelse af hinanden, ville der mangle ca. 30 fodi em nå „L. 4 “s længde.

Zeppeliner-mandskaberne sob internering [redigér]

Krigsministeriet har i går eftermiddags udstedt en række nærmere bestemmelser vedrørende interneringen af ​​besætningerne fra de to zeppelinere. Under opholdet på fodfolkskasernen i Odense vil mandskaberne blive behandlet i overensstemmelse med de i så henseende gældende internationale bestemmelser.

Ifølge disse skal de internerede være under bevogtning, dog således, at der tilstås dem bevægelsesfrihed samt frihed til at modtage besøg.

Med hensyn til lægetilsyn m.m. retter man sig efter de regler, der gælder para danske militærpersoner, og der dá dem adgang til para egen regning at tilvejebringe forplejning osv., ligesom der ydes dem den nødvendige opvartning. Deres lønningsforhold bliver ordnede i overensstemmelse med, hvad der gælder para deres grad.

I øvrigt bestemmer den pågældende konvention, and all udgifter ved en internering som den her foreliggende, to sin tid bliver refunderede af den stat, to hvis krigsmagt de internerede hører.

Fra zeppeliner-vraget på Fanø [redigér]

Resterne af zeppelineren „L. 3 “på Fanø Strand ligger omtrent midtvejs mellem hotellet og øens nordspids lige i vandkanten, således at vandet ved daglig højvande står rundt om havaristen e dificult folk i at komme den nær.

Næsten alt, hvad der kunne brænde af det engang så stolte luftskib, er fortæret af ilden. Stellet, der er af aluminium og hult indeni, ligner nærmest skelettet af et eller andet stort fabeldyr, ca. 160 metros langt, og skønt det er trykket halvt sammen, er højden dog omtrent halvt så stor som et 2 etages hus.

1 det indre ses temmelig ubeskadiget opholdsrummet af aluminium, ligesom motorer ou tilsyneladende er forholdsvis lidet havareret. Propellerne, der er af mahogni, må være forholdsvis stærke, thi på den ene af dem var den ene ende boret ned i sandet, men på den anden ende, der ragede op I luften, stod en stor dreng og gyngede, og det gik godt .

Drengene havde travlt med at skaffe sig en eller anden genstand fra luftskibet. De løb med ruder fra det, ganske små og lavede af Mariaglas. Der lå store stykker rundt om af et halvt forbrændt stof, som havde været uden om benzinbeholderen. Stoffet så nærmest ud til at være skind. Af selve luftskibets hylster hænger der endnu store det er et silkelignende, vandtæt præpareret stof. Rester af lyskasterne ligger også ude mellem ruinerne, nogle små, spidse projektiler, lignende spidsen af ​​en blyant og at størrelse som en sådan fandtes der ikke få af.

Der er en stadig valfart ud til stedet, men fra i dag holder militærvagten de skuelystne på rimelig afstand, for at der ikke skal forsvinde alt for meget af det.

Et lille stykke fra luftskibets rester ligger der 4 håndbomber, men dem står der også vagt ved. De ligner nærmest en pære med et håndtag i den spidse ende, og udenom håndtaget findes en takket metalring.

I formiddags ankom 5 montører fra Orlogsværftet de skal foreløbig tage motorerne ud e derefter eventuelt skille det store stel ad.

Rapserier fra vraget [redigér]

Trods soldater-vagt er der på Fanø Strand i disse dage borttaget forskellige ting, endog værdifulde sager, fra vraget e fra stranden umiddelbart ved vraget, bl.a. nævner politiet et par støvler.

Vi gør publikum opmærksom på, at det er alt for farligt at tage disse ting, e det vil af politiet blive betragtet som tyveri, og en underøgelse vil uden tvivl blive sat i gang.

Folk, der har taget noget af vraggodset fra zeppelineren, gør derfor klogest i øjeblikkelig e sende det op på politistationen, hvilket jo kan gøres uden videre formaliteter.

Untergang eines deutschen Luftschiffes [redigér]

Wie wir erfahren, ist das Luftschiff L 3 auf einer Erkundungsfahrt bei Südsturm infolge Motorenhavarie auf der Insel Fanoe an der Westküste Jütlands niedergegangen. Das Luftschiff ist verloren. Die ganze Besatzung ist gerettet.

Noch ein deutsches Luftschiff verloren [redigér]

In dem schweren Südsturm, dem am 17. Februar das Luftschiff "L 3" zum Opfer fiel, ist, wie wir erfahren, auch das Luftschiff "L 4" verloren gegangen Es ist infolge von Motorschaden bei Blaavands-Huk em Dachänemark gestrandet und Veja abgetrieben. Von der Besatzung sind elf Mann gerettet, darunter der Kommandant, vier werden vermißt. Die Geretteten sind vorläufig em Vaarde untergebracht worden.


Zeppelins Over Yorkshire e # 8211 The Story of WW1 Air Attacks

Nossa nova exposição, Gasbags to Super Zeppelins, oferece aos visitantes uma visão dos primeiros desenvolvimentos do uso da aviação como arma de guerra na Primeira Guerra Mundial.Como sempre em tempo de guerra, a tecnologia se desenvolve muito mais rapidamente do que em tempos de paz, mas tão notável é o efeito que essa nova arma teve na população civil de Yorkshire.

Muitas cidades conhecidas de Yorkshire foram alvejadas, pois embora o Royal Flying Corps tenha sido formado em 1912, pouca atenção havia sido dada à defesa da pátria contra ataques aéreos. O objetivo principal é apoiar a Força Expedicionária Britânica, uma vez que foi mobilizada para defender o direito da Bélgica à independência e neutralidade.

Pilotos e aeronaves do Royal Flying Corps pousando em Knavesmire, York em fevereiro de 1913

A Marinha Real foi rápida em replicar os esquadrões RFC e quando a guerra foi declarada, foi decidido que, sendo a Grã-Bretanha uma nação marítima com defesas marítimas naturais, a Marinha Real seria responsável pela defesa aérea da Grã-Bretanha.

Para seu crédito, Winston Churchill, na época O Primeiro Lorde do Almirantado, havia previsto ataques do Zeppelin em um futuro próximo, mas Yorkshire tinha visto muito poucos aviões de combate. No entanto, do outro lado do Mar do Norte estavam as bases do Zeppelin na Alemanha e ocuparam a Bélgica. Com as docas do Hull uma parte vital do esforço de guerra da Grã-Bretanha e o estuário do Humber muito fácil de localizar do ar, a tentação era grande demais para as tripulações do Zeppelin, ansiosas por um ataque à terra do inimigo.

O Hindenburg sobrevoando Keighley em tempos mais pacíficos

Na noite de 19-20 de janeiro, o Zeppelin L-3 tentou um ataque às docas de Hull. A navegação aérea era rudimentar e a aeronave errou o alvo em terra firme por oitenta milhas. Em vez disso, eles pouparam Humberside e seguiram para o sul, atacando Great Yarmouth para a angústia da população civil, sem interferência.

Vários meses depois, em junho, outro dirigível alemão, o SL-3, aproximou-se da costa de Yorkshire sobre Flamborough Head e lançou três bombas sobre Driffield. As tripulações alemãs ficaram exultantes com a falta de oposição, viajando por mais de duas horas. Eles voltaram na noite seguinte sobre Hull. Desta vez com muito mais precisão, jogando mais de cinquenta bombas e matando vinte e cinco pessoas abaixo, antes de passar para Grimsby e derrubar mais.

Embora o número de vítimas civis tenha sido baixo em relação ao derramamento de sangue na frente de combate, o efeito mental sobre a população civil foi de medo e alarme generalizados. O conceito de "guerra total" era estranho para eles, a guerra sempre foi algo empreendida apenas por militares. Eles se sentiram traídos por um governo que falhou em protegê-los do ataque aéreo alemão.

Em Hull, a inquietação era muito evidente, com hostilidade aberta e suspeita em relação às famílias com nomes que soam alemães e muitas pessoas realmente deixando a cidade para o campo aberto em busca de segurança. A aproximação ao rio Humber era muito fácil de avistar do ar e a população temia ataques cada vez mais frequentes, confiando pouco nas defesas.

Os pilotos e aeronaves do Royal Flying Corps não conseguiram igualar a taxa de subida de um Zeppelin

Esta reação pode parecer bizarra no mundo de hoje, mas na época, a Grã-Bretanha nunca havia experimentado um ataque aéreo repentino. Com pouco ou nenhum sistema de alerta de ataque aéreo, nenhum conselho ou liderança do governo sobre o que fazer e nada para ajudar os civis a tomar medidas práticas para a sobrevivência, talvez não seja muito surpreendente que o pânico e a agitação desproporcional à ameaça fossem um tema comum .

Tudo o que a população sabia era que os zepelins eram enormes e fáceis de ver, assustadores de se ouvir no alto e pareciam grandes e lentos, então por que estavam se revelando invulneráveis?

A primeira defesa parcialmente bem-sucedida por uma aeronave RFC nos céus de Yorkshire parece ter sido em agosto de 1915, quando dois Bristol TB-8 e um Bleriot impediram o Zeppelin L-9 de bombardear Bridlington. No entanto, a tripulação alemã simplesmente subiu e mudou-se para o mar antes de retornar mais ao sul sobre Goole, onde matou 19 pessoas com bombardeios.

Ao longo dos meses seguintes, muitas cidades costeiras de Yorkshire e locais de indústria foram visados. Marcos familiares, incluindo Whitby, Skinningrove, Saltburn, Beverley e, em seguida, para o interior em direção a Leeds e York foram todos selecionados como objetivos, muitas vezes com frotas de seis ou dez aeronaves, vagando com pouca oposição efetiva sobre Yorkshire.

Quão eficazes foram os ataques do Zeppelin em Yorkshire?

Em comparação com a perda de vidas na linha de frente, o número de mortos foi minúsculo. Mas o plano alemão nunca foi de destruição em grande escala. Já em 1914, os líderes militares alemães, incluindo Konteradmiral Paul Behncke, o vice-chefe do Estado-Maior Naval Alemão, propuseram ataques com o objetivo principal de espalhar o medo e destruir o moral, trazendo a guerra a um fim antecipado quando a população perdeu a vontade continuar.

Nisso, eles tiveram um sucesso inicial. A população de uma cidade correria para o campo aberto à vista ou ao som de um Zepelim. No entanto, a história registra que muito mais bombas caíram em campos abertos do que em áreas urbanas. A baixa precisão dos primeiros alvos de bombas significava que os pomares, fazendas, vicariações e celeiros eram os destinatários mais frequentes.

Como o governo respondeu?

As respostas iniciais foram fracas, com a censura dos jornais aparente para os afetados, o que simplesmente enfureceu a população de Yorkshire. A instalação de um canhão antiaéreo no topo da Blundells Factory em Hull para que todos vissem também foi mal julgada quando foi descoberto que era de madeira.

Em resposta ao clamor, defesas substanciais foram adicionadas ao Hull, incluindo holofotes e baterias antiaéreas, algo que o comandante do Zeppelin, Victor Schutze, descobriu em 5/6 de abril de 1915, quando seu dirigível foi forçado a recuar após a surpresa da barragem de tiros e holofotes.

A RFC também entrou em ação pelos ataques. Embora tenha demorado, a urgência da ameaça evidente para a indústria de munições do norte desencadeou mais esquadrões de aeronaves e mais defesas antiaéreas.

Pouco resta dos primeiros aeródromos usados ​​pelos primeiros pilotos da RFC. A maioria dos aeródromos eram simplesmente prados de grama com poucos edifícios permanentes e hoje, os únicos locais significativos ainda evidentes são as pistas de corrida de onde alguns voaram, incluindo York Knavesmire, Redcar e Beverley.

As patrulhas RFC no início da noite eram incrivelmente perigosas. Sem instrumentação, um blecaute imposto pelos ataques e os riscos da névoa noturna no vale de York, os pilotos foram mortos não por fogo inimigo, mas em acidentes tentando voar na escuridão ou se perdendo no Mar do Norte. O BE2C inicial não foi páreo para o desempenho dos Zepelins, levando uma hora ou mais para subir até qualquer lugar próximo à altura do Zepelim. Freqüentemente, eles assistiam frustrados enquanto as aeronaves simplesmente ganhavam altitude e subiam.

A coragem desses primeiros pilotos da defesa doméstica e de seus atacantes é indiscutível. Se os defensores da casa tivessem recebido o Bristol Fighter mais recente, as técnicas que eles estavam empregando poderiam ter sido muito mais bem-sucedidas.

Em vez disso, a ameaça de dirigíveis alemães para Yorkshire recuou, não devido às perdas em combate, mas devido a preocupações com o hidrogênio usado e também com o advento de bombardeiros biplanos alemães mais rápidos, como o Gotha, usado para atacar as docas de Londres.

A população de Yorkshire nunca se alegrou com o que teria sido a visão espetacular e estimulante de um Zeppelin sendo abatido sobre os céus do norte. Mas esses primeiros ataques mudaram o curso da guerra para sempre. A eficácia do bombardeio aéreo como arma terrorista foi comprovada e nasceu a defesa antiaérea.


A noite em que o Zeppelin caiu na Terra & # 8211 WW1 centenário

Na manhã de 24 de setembro de 1916, dois enormes destroços de esqueletos jaziam espalhados pelo interior de Essex & # 8211 os restos de duas das armas mais novas e potentes do serviço aéreo naval alemão & # 8217. Os residentes de Little Wigborough e Billericay acordaram para encontrar duas estruturas gigantescas de zepelins L33 e L32 quebradas e derrotadas em campos próximos. A noite anterior foi uma das mais desastrosas para a frota de dirigíveis navais alemães e, conforme a notícia se espalhou, a noite se tornou um ponto de virada na guerra de propaganda contra o & # 8216Zeppelin Menace & # 8217. É também uma parte pequena, mas importante, da história de minha própria família.

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Na Primeira Guerra Mundial, a aviação naval foi uma força motriz no desenvolvimento do bombardeio aéreo estratégico. Nas forças britânicas, o patrocínio da Marinha Real & # 8217s dos bombardeiros gigantes Handley Page semeou as sementes da campanha do Comando de Bombardeiros da 2ª Guerra Mundial (ver revisão de Bloody Paralyser: The Giant Handley Page Bombers na 1ª Guerra Mundial), mas antes disso, a Marinha Alemã foi capaz de enviar navios enormes e mais leves que o ar sobre a Grã-Bretanha para bombardear vilas e cidades. O exército alemão também operou zepelins e, surpreendentemente em vista de argumentos posteriores sobre a & # 8216indivisibilidade do poder aéreo & # 8217, ambos os serviços colaboraram com sucesso em ataques de bombardeio conjuntos. No entanto, foi a Marinha que realmente aceitou e funcionou com o Zeppelin como arma ofensiva, motivada pelo chefe do serviço de dirigíveis, Peter Strasser, que era um defensor evangélico da guerra rígida de dirigíveis. Mais tarde na guerra, o Exército passou seus dirigíveis para a Marinha enquanto se concentrava em bombardeiros de asa fixa. A Marinha provavelmente foi capaz de usar as embarcações com mais eficiência, já que eram úteis para reconhecimento no Mar do Norte, bem como em missões ofensivas. (Veja também Aviação Naval na Batalha da Jutlândia).

A capacidade da Marinha alemã de bombardear a pátria britânica virtualmente com impunidade causou sérias preocupações às autoridades britânicas. No início da guerra, um ataque ousado usando hidroaviões lançados de navios no Mar do Norte atacou depósitos de zepelins em Cuxhaven na tentativa de dificultar suas operações. (Os resultados foram modestos, mas o ataque persuadiu a Marinha alemã a basear seus dirigíveis ainda mais na retaguarda em caso de ataques repetidos). Medidas defensivas como esquadrões de defesa doméstica de aeronaves de combate e artilharia antiaérea dirigida por um grande número de holofotes também foram implementadas. No entanto, não era fácil se defender dos zepelins. Eles podiam voar mais alto do que a maioria das aeronaves de asa fixa e podiam voar com segurança à noite de uma forma que os caças de alto desempenho não podiam. Além disso, eles eram relativamente imunes ao fogo de metralhadora, já que sua capacidade de gás era tão grande (a & # 8216R Class & # 8217 continha quase dois milhões de pés cúbicos de hidrogênio) que podiam ignorar os danos que alguns tambores de munição de Lewis Gun poderiam causar se uma aeronave consegue interceptar.

À medida que as contramedidas se desenvolveram, o mesmo aconteceu com os zepelins. Em 1915, o Ministério da Marinha da Alemanha encomendou uma nova geração de dirigíveis tão grandes que não caberiam nos galpões existentes, que tiveram de ser ampliados ou substituídos por estruturas maiores.

O primeiro dos novos zepelins de seis motores & # 8216R Class & # 8217 foi o dirigível naval L30, lançado em maio de 1916. A nave gigante rapidamente ganhou o soubriquet de & # 8216super zeppelin & # 8217 dos Aliados. O novo dirigível foi um sucesso em testes e outras embarcações da classe o seguiram. L30 e suas primeiras irmãs L31 e L32 participaram de ataques em agosto de 1916 e no início de setembro, juntamente com projetos mais antigos de zepelim. Durante uma operação em 2 de setembro, os serviços de defesa da casa reivindicaram seu primeiro & # 8216zeppelin & # 8217 & # 8211, na verdade, um dirigível Schütte-Lanz com estrutura de madeira compensada, abatido pelo capitão Leefe-Robinson, que recebeu o VC.

A melhor época para os zepelins atacarem foi o período da lua nova, e a próxima oportunidade para a força atacar a Grã-Bretanha foi na noite de 23 de setembro. A essa altura, um novo zepelim & # 8216R Class & # 8217 tinha chegado & # 8211 L33.

O L33 foi comissionado em 2 de setembro em Friedrichshafen sob o comando de Kapitänleutnant der Reserve Aloys Böcker. Cinco voos curtos foram feitos por meio de testes, antes que o novo dirigível fosse considerado pronto para o combate.

Strasser ordenou que doze zepelins atacassem alvos na Inglaterra em 23 de setembro. Böcker dirigiu L33 através do Mar do Norte, fazendo landfall em Foulness antes de seguir para Londres. Às 23 horas, o dirigível se aproximou de Brentwood e lançou um bastão de bombas, algumas das quais caíram em uma fazenda e outras em um aeródromo, que tinha sinalizadores acesos para voos noturnos. L33 continuou em direção a Londres, mas a essa altura, as defesas da cidade estavam cientes da presença do navio. Na verdade, as defesas já estavam em alerta, pois os decodificadores da Royal Navy & # 8217s na Sala 40 interceptaram e leram mensagens que revelaram quando o ataque ocorreria.

Enquanto o L33 passava por Bromley-by-Bow e Stratford nos 40 minutos seguintes, liberando bombas explosivas de 300 kg, 100 kg e 50 kg e um grande número de incendiários, o zepelim foi submetido a fogo antiaéreo pesado e preciso. O bombardeio causou sérios danos, atingindo um depósito de madeira e um depósito de petróleo que começou a arder com tanta força que outros zepelins a quilômetros de distância relataram tê-los visto enquanto conduziam seus próprios ataques. O L33 ainda não havia exaurido sua carga de bombas e jogou as armas restantes sobre Bromley por volta das 00h40 da manhã do dia 24. Casas foram danificadas e um bar destruído. Dez pessoas morreram e mais ficaram feridas, algumas delas gravemente.

Mas os holofotes tinham L33 fixado, e o dirigível foi submetido a todos os canhões ao alcance. As rajadas de estilhaços rasgando os frágeis sacos de gasolina começaram a cobrar seu preço, e um projétil até passou direto pelo casco. Embora não tenha explodido, o projétil causou enormes danos aos sacos de gás e à estrutura de duralumínio. L33, indo para o leste sobre Essex, estava condenado, mas milagrosamente, o zepelim ainda estava voando e o hidrogênio não havia se acendido. Para selar o destino da aeronave, um BE2c pilotado pelo 2º Ten Brandon do esquadrão 39 (Home Defense) avistou a nave danificada e atacou, disparando um tambor de munição incendiária nos flancos já crivados antes de perder contato na escuridão. Ainda assim, L33 continuou voando.

Após a 01h00, a tripulação do L33 & # 8217s começou a jogar equipamentos pesados ​​ao mar e, quando ficou claro que o dirigível não poderia escapar, começou a rasgar documentos confidenciais e jogá-los fora. Às 01h20, o zepelim voava tão baixo que, quando a cauda caiu repentinamente, fez contato com o solo. O vento soprou o dirigível por uma certa distância antes que ele finalmente parasse perto de uma casa de fazenda nos arredores de Little Wigborough, não muito longe de Colchester. A tripulação ateou fogo ao zepelim, que, curiosamente, ainda não havia queimado apesar de tudo que foi jogado nele e até mesmo de uma pequena explosão na gôndola ao atingir o solo. Não houve vítimas entre o pessoal do L33 e # 8217s, e todos eles se entregaram a um policial local que chegou ao local logo em seguida.

É aqui que chega a história da minha família. Meu bisavô (do lado do meu pai & # 8217s) morava em Little Wigborough na época e, de acordo com minha avó, tendo visto o dirigível gigante cair, correu para o local com muitas outras pessoas da área local e levou um pequeno pedaço de alumínio da estrutura. Ele o transformou em um broche em forma de zepelim, com a inscrição & # 8216Zepp L33 & # 8217, que permanece em minha família até hoje. Não tenho certeza de quão preciso isso é & # 8217m & # 8211 uma grande multidão certamente convergiu para o local, alguns deles lá antes do nascer do sol. É difícil imaginar como deve ter sido a sensação de ver o que os saudou & # 8211 uma estrutura de 200 metros de comprimento e 24 metros de altura, mais de 30 metros a mais que a catedral de Canterbury e tão alta quanto sua nave, aparecendo fora de sua aldeia.

Alguns moradores levaram lembranças, até instrumentos de metal e grandes seções de vigas, mas logo depois que o L33 caiu, foi cercado por um cordão de soldados que impediu a maioria das pessoas de chegar ao local. As autoridades perceberam que a queda de um zepelim substancialmente completo foi um grande golpe, e a última coisa de que precisavam era que o grande esqueleto e todos os instrumentos e equipamentos restantes fossem retirados por caçadores de souvenirs, então a polícia e os soldados deram a volta na área mais tarde naquele dia exigindo a devolução de tudo o que foi retirado do naufrágio. Houve até processos contra pessoas que levaram algo e não o devolveram. Quando o Almirantado teve a chance de inspecionar minuciosamente e registrar os detalhes do naufrágio, ele foi desmontado e pequenos pedaços dele foram vendidos para arrecadar dinheiro para a Cruz Vermelha. Foi provavelmente nesta fase que meu parente adquiriu seu pedaço de L33.

A história da irmã de L33 e # 8217, L32, é muito mais curta por motivos que se tornarão aparentes. No caso do L33, temos os relatos da tripulação de sua viagem, acidente e o que aconteceu com eles depois. No caso de L32, não temos nada disso, pois não houve sobreviventes. O que sabemos é que o conhecimento prévio do ataque significava que o dirigível foi localizado antes que pudesse sobrevoar Londres e cercado por muitos holofotes. Isso permitiu ao capitão Frederick Sowrey do 39 Squadron, voando um BE2c, adquirir o alvo e atacar o dirigível, disparando três tambores de munição incendiária de perto. Em contraste com o ataque de Brandon & # 8217s em L33, o ataque de Sowrey & # 8217s em L32 foi devastadoramente eficaz. O hidrogênio pegou fogo e logo todo o reservatório estava queimando, uma vasta pira no céu noturno afundando lentamente na terra. Ele pousou em South Green Farm perto de Billericay. A estrutura do dirigível foi muito mais danificada do que a do L33, mas a tripulação nem teve tempo de destruir seus documentos confidenciais, e um livro de código intacto foi encontrado na gôndola.

A destruição não de um, mas de dois dirigíveis teve um efeito enorme no moral da população. A perda do SL11 poderia ter sido atribuída a um acaso, mas os serviços de defesa da casa reivindicaram dois dos gigantes em um único ataque tão logo o primeiro mostrou que os zepelins agora estavam genuinamente vulneráveis ​​e não podiam esperar realizar novos ataques sem incorrer em grandes perdas. A relativa perfeição do L33 foi um grande impulso para os projetistas de dirigíveis navais da Grã-Bretanha e do # 8217, que vinham lutando para se igualar à aeronave alemã. O Almirantado encomendou vários navios que eram em grande parte cópias diretas do L33 & # 8211 R33 e R34 foram construídos como tal com algumas pequenas melhorias, enquanto o L36 foi modificado quando um zepelim mais moderno foi abatido e pôde ser examinado mais tarde na guerra.

Algumas semanas depois, o L31 também foi abatido. Embora os zepelins da classe & # 8216R & # 8217 tenham sido construídos até meados de 1918 & # 8211 eles ainda eram plataformas de reconhecimento marítimo extremamente boas & # 8211, estava claro para todos (exceto possivelmente Strasser) que eles eram vulneráveis ​​demais para missões de bombardeio. Na Alemanha, o zepelim & # 8216height climber & # 8217 foi desenvolvido, sacrificando a velocidade e a resistência estrutural pela leveza que o permitiria voar acima do teto dos aviões e do alcance dos canhões antiaéreos.Na Grã-Bretanha, uma onda de publicidade saudou a derrota da força zepelim, com cartões-postais e edições especiais de suvenires de jornais marcando as vitórias de 23 a 24 de setembro em estilo alegre. Um bebê nascido próximo ao local de descanso final de L33 & # 8217 na noite do ataque foi até nomeado & # 8216Zeppelina & # 8217.

O primeiro e único ataque de L33 me fascinou desde que ouvi falar dele pela primeira vez, e tive a sorte de adquirir algumas peças de memorabilia relacionadas a este e outros zepelins derrubados na Inglaterra. Um século depois, as vastas aeronaves alemãs ainda têm o poder de cativar.

Ray Rimmell, Zeppelin: Vol.2, Windsock, 2008 (este volume contém uma riqueza de informações sobre a vida e a morte do L33, bem como dos outros zepelins da classe R, e é altamente recomendado para qualquer pessoa interessada em dirigíveis rígidos)

Douglas H. Robinson, Giants of the Sky: A History of the Rigid Airship, Foulis 1973

Len Deighton e Arnold Schwartzman, Airshipwreck, Henry Holt & amp Co 1979


Ataques aéreos da 1ª Guerra Mundial: Zepelins em cores

Eles eram o auge das viagens de luxo antes da guerra, mas ninguém imaginava a morte e a destruição que os dirigíveis poderiam trazer às ruas da Grã-Bretanha durante a Primeira Guerra Mundial.

Danos no quintal da casa do veterinário e ferreiro Sr. T.H. Walden em East Street perto de Albert Street, King’s Lynn, após um ataque Zeppelin que ocorreu em 19 de janeiro de 1915. Apesar dos enormes danos causados ​​pela bomba, toda a família - mãe, pai e três filhos - escapou com vida.

Na porta ao lado, no entanto, três dos quatro ocupantes sofreram ferimentos, mas apenas um precisou de tratamento hospitalar. Obrigado a Ian Castle, autor de ‘Zeppelin Onslaught’ pelas informações acima. Foto original de H.D. Girdwood, cortesia da Biblioteca Britânica.

Os dirigíveis Zeppelin alemães começaram a atacar cidades inglesas na noite de 19 de janeiro de 1915, resultando nas primeiras vítimas civis britânicas da guerra.

Aproximadamente 4.800 civis britânicos foram mortos ou feridos como resultado de ataques aéreos alemães de 1914 a 1918 e os ataques a crianças indefesas, em particular, levaram os Zeppelins a serem apelidados de & # x27baby killers & # x27 pelo público britânico.

Um dos piores ataques ocorreu em 13 de junho de 1917, quando 162 pessoas foram mortas em Londres.

Soldados inspecionam um jardim e uma cerejeira destruída, após um ataque a Colchester em 21 de fevereiro de 1915. A bomba caiu no jardim de trás da 41 Butt Road, a casa do Sargento-mestre Rabjohn do 20º Hussardos e sua família. Rabjohn, sua esposa e seu filho escaparam de ferimentos. Obrigado a Ian Castle, autor de ‘Zeppelin Onslaught’ pelas informações acima. Foto original de H.D. Girdwood, cortesia da Biblioteca Britânica.

Os zepelins eram como nenhuma outra arma já encontrada. Eram quase impossíveis de avistar no céu noturno, voavam mais alto do que qualquer avião britânico poderia alcançar e estavam fora do alcance de qualquer arma, tornando-os quase impossíveis de destruir e aterrorizando os cidadãos das cidades inglesas.

Isto é do primeiro ataque Zeppelin à Grã-Bretanha, que ocorreu em 19 de janeiro de 1915. Dois Zeppelins apareceram em East Anglia. O Zeppelin L 3 bombardeou Great Yarmouth e mais tarde o Zeppelin L 4 apareceu sobre King's Lynn. Esta foto mostra o Sr. Fayers que morava na 11 Bentinck Street, King’s Lynn. Uma bomba explodiu na Rua Bentinck 12, matando Percy Goate, de 14 anos. Seus pais e irmã de 4 anos sobreviveram.

Na porta ao lado, no nº 11, o Sr. e a Sra. Fayers passaram a noite com Alice Gazley, que morava nas proximidades. Quando ouviram explosões, Alice saiu correndo do No. 11 e foi morta embora enterrada nos escombros, o Sr. e a Sra. Fayers sofreram apenas ferimentos leves, o Sr. Fayers foi "cortado na cabeça". Obrigado a Ian Castle, autor de ‘Zeppelin Onslaught’ pelas informações acima. Foto original de H.D. Girdwood, cortesia da Biblioteca Britânica.

Essas fotos do Zeppelin e dos danos do avião foram tiradas por Charles Hilton DeWitt Girdwood em 1915, e as fotos originais agora estão em poder da Biblioteca Britânica.


Terror aéreo: os ataques zeppelin alemães de 1915 a 1918

Em uma noite fria de inverno, há mais de cem anos, um humilde sapateiro chamado Samuel Smith estava voltando para casa. Smith nunca saberia disso, mas ele estava prestes a fazer história. Bem acima de sua cabeça, uma vasta máquina de guerra cheia de hidrogênio largou sua carga letal. Naquela noite fatídica, Samuel Smith se tornou o primeiro civil britânico a perder a vida em um ataque zepelim alemão.

A decisão de autorizar o bombardeio aéreo do Reino Unido foi tomada pelo Kaiser da Alemanha em 7 de janeiro de 1915. Temendo que uma bomba pudesse cair no Palácio de Buckingham e matar seus parentes, o Kaiser inicialmente proibiu o bombardeio de Londres, embora logo capitularia e permitiria o bombardeio das docas de Londres. Em vez de atingir Londres, os zepelins do Exército e da Marinha Alemães deveriam atacar alvos industriais, militares e civis em outras partes do país. O objetivo era interromper a produção de armamentos britânicos e aterrorizar o público britânico, levando-o a exigir que seu governo se retirasse da guerra.

Bater e queimar: três desastres aéreos capturados pela câmera

Os primeiros Zeppelins - L3 e L4 - partiram de sua base em Fuhlsbüttel, em Hamburgo, na manhã do dia 19 de janeiro. A intenção era bombardear os portos de Hull e Grimsby. O mau tempo forçou uma mudança de plano e as aeronaves seguiram para a costa de Norfolk. Enquanto L3 se dirigia para a cidade litorânea de Great Yarmouth, L4 seguia para a cidade de King's Lynn. Chegando a Great Yarmouth por volta das 21h, L3 lançou sua carga de dez bombas na área da classe trabalhadora de St. Peter’s Plain. O infeliz Samuel Smith foi decapitado por uma lasca voadora quando uma bomba atingiu a casa por onde ele passava. Também foi morta na operação Martha Taylor, uma mulher de 73 anos que morava em uma casa geminada em St. Peter’s Plain. Janelas na área foram explodidas e paredes e telhados destruídos.

Enquanto L3 estava causando estragos nos céus de Great Yarmouth, L4 chegou em King's Lynn. Lá, um viúvo de 26 anos chamado Alice Gazeley e um garoto de 14 anos chamado Percy Goate foram mortos. Outras dezesseis pessoas ficaram feridas nas incursões, e £ 7.000 de danos foram causados. Embora o clima tenha impedido os dirigíveis de atingirem os alvos pretendidos, os ataques foram considerados um sucesso.

Outras tentativas de bombardear a Grã-Bretanha foram prejudicadas por uma combinação de mau tempo e fogo inimigo derrubando uma aeronave no continente. Foi só em abril que ataques bem-sucedidos em Ipswich, Southend, Dover e Ramsgate foram realizados, matando mais seis pessoas.

O primeiro Zeppelin a atingir e bombardear com sucesso a capital britânica foi o LZ 38 na noite de 30 de maio. O dirigível lançou 3.000 libras de bombas nos bairros londrinos de Stoke Newington, Stepney e Leytonstone. Cidadãos em pânico pularam de suas camas e correram para as ruas gritando de terror - uma ocorrência que se tornou tão comum que trajes especiais para ataques aéreos noturnos logo foram vendidos para mulheres para proteger sua honra enquanto elas corriam para o abrigo mais próximo. No total, sete pessoas perderam suas vidas no primeiro ataque a Londres, e mais de £ 18.000 de danos foram causados.

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O verão de 1915 trouxe uma trégua aos ataques, já que o tempo melhor significava que os zepelins não podiam se esconder atrás da cobertura de nuvens. Uma exceção notável ocorreu em agosto, quando três aeronaves tentaram um ataque a Londres. Dois voltaram devido a falha mecânica, mas um continuou. Pensando que estava em Woolwich, o capitão do Zeppelin jogou suas bombas na cidade de Ashford em Kent.

Quando o outono chegou, os alemães lançaram novos ataques, atingindo cidades como Broxbourne em Hertfordshire e Dereham em Norfolk. Um residente de Dereham, um lojista chamado James Taylor, acabara de aparecer para postar uma carta quando o Zeppelin descarregou suas bombas na Church Street. Sua esposa Clara e seu filho Percy nunca mais o veriam com vida. Em Londres, marcos como o Lyceum Theatre e a Liverpool Street Station foram danificados. No total, vinte ataques ocorreram em 1915. 181 pessoas perderam a vida.

No final de 1915, as defesas da Grã-Bretanha contra os dirigíveis estavam começando a melhorar, com holofotes e posições de armas surgindo em todo o país. Os aviões de combate do Royal Flying Corps também foram armados com balas explosivas e incendiárias que poderiam perfurar as camadas externas das aeronaves e inflamar o hidrogênio contido em seu interior. Para combater essa nova ameaça, os alemães introduziram o Zeppelin classe Q, que carregava uma carga útil maior e podia atingir altitudes que os aviões não podiam.

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Na noite de 31 para 1º de fevereiro, nove aeronaves deixaram a Alemanha com destino a Liverpool. Uma combinação de condições climáticas ruins, navegação ruim e falha mecânica espalhou os Zeppelins pelos céus do País Negro em West Midlands. Bombas foram lançadas nas cidades de Tipton, Walsall e Wednesbury. No total, 61 pessoas perderam a vida na operação indiscriminada, incluindo a Senhora Prefeita de Walsall, gravemente ferida quando o bonde em que ela viajava sofreu um impacto direto.

As más condições meteorológicas impediram quaisquer novos ataques até o final de março, quando uma frota de dez aeronaves sobrevoou o Mar do Norte para atacar alvos em Londres e no leste. A falha mecânica novamente fez com que a maioria dos Zepelins retrocedessem, mas um obteve um sucesso notável ao lançar uma única bomba em um alojamento do exército na cidade costeira de Lincolnshire de Cleethorpes, matando 31 soldados. Restrições estritas impostas à mídia levaram o Times a relatar que "uma vila sem significado militar" havia sido atingida.

Os ataques continuaram ao longo de 1916. Como de costume, a maioria dos alvos pretendidos dos Zepelins nunca foi alcançada, com bombas sendo descarregadas em vilas e cidades aleatórias no nordeste e na Escócia, quando o clima impediu que os dirigíveis atingissem Londres e a base naval de Rosyth.

Um ataque notável que atingiu o alvo pretendido foi em Londres entre 24 e 25 de agosto. Naquela noite, Deptford, Plumstead, Greenwich e Eltham foram atingidos, com nove mortes e mais de £ 130.000 de danos materiais infligidos.

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A noite de 2 a 3 de setembro testemunhou o maior ataque já tentado, quando 16 aeronaves partiram para Londres. O mau tempo no Mar do Norte espalhou os navios, com apenas dois dos Zepelins do Exército conseguindo largar suas cargas nas aldeias de London Colney e South Mimms. Um dos dirigíveis do grupo, o SL 11, caiu para uma altitude mais baixa para ajudar na visibilidade e foi pego por holofotes e caçado por aviões de caça. Um dos pilotos, o tenente William Leffe Robinson, conseguiu acertar em cheio e o Zeppelin caiu em uma bola de fogo espetacular perto da vila de Cuffley, em Hertfordshire. Por derrubar a primeira aeronave inimiga em solo britânico, Robinson recebeu a Victoria Cross.

A perda do SL 11 foi a gota d'água para o Exército Alemão, que retirou seus navios dos bombardeios. A Marinha prosseguiu, continuando seus ataques pelo resto de 1916, atingindo alvos em várias ocasiões em Londres, Midlands e Nordeste. No final de 2016, 23 incursões mataram outros 293 e feriram outros 691, ao custo de seis aeronaves abatidas. Nesse estágio da guerra, os britânicos haviam descoberto como interceptar o ruído de rádio dos dirigíveis e estavam ficando melhores em caçá-los e derrubá-los.

Em 1917, os alemães perceberam que deveriam fazer algo a respeito do aumento da ameaça aos Zepelins, depois de perder tantos no ano anterior. Para conter a nova ameaça, o peso foi reduzido para aumentar a altitude que os dirigíveis podiam alcançar e os ataques recomeçados em março. No entanto, ventos fortes impediram o primeiro ataque do ano e um dos zepelins foi derrubado pelas tropas francesas enquanto se perdia em um campo de batalha em território inimigo. Um segundo ataque teve sucesso apenas em bombardear uma pequena aldeia em Suffolk, matando uma pessoa.

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Um ataque de seis Zeppelin a uma bateria naval em Ramsgate em junho provou ser mais bem-sucedido, embora mais uma vez uma das aeronaves tenha sido derrubada por dois caças perto da vila de Theberton em Suffolk.

Nesse estágio da guerra, estava se tornando óbvio que as perdas contra defesas cada vez mais sofisticadas estavam se tornando insustentáveis. Bombardeiros propositadamente construídos foram implantados com sucesso contra alvos em Folkstone e Londres, matando quase 200 pessoas e causando enormes danos. Esses aviões eram menos sujeitos a falhas mecânicas e menos afetados pelo clima. Eles também eram muito menos vulneráveis ​​ao ataque inimigo do que enormes bolsas de gás altamente inflamáveis. Os dias dos ataques do Zeppelin estavam contados.

O ataque final ocorreu em 25 de agosto de 1918. Quatro Zeppelins partiram para bombardear alvos no norte e em Midlands, mas encontraram nuvens densas no Mar do Norte e se perderam. Um foi interceptado por uma aeronave do Royal Flying Corps e abatido. Os outros três lançaram suas bombas inofensivamente no mar. Com esse fracasso final, os ataques do Zeppelin acabaram.

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557 pessoas foram mortas como resultado dos ataques do Zeppelin. Embora o número de mortos fosse relativamente pequeno e os danos à infraestrutura vital fossem mínimos, os ataques chocaram o público em geral e abalaram os poderosos. O terror que vinha do ar agora era uma coisa muito real. A guerra não era mais algo que acontecia longe de casa. Agora ele pode ser visitado em qualquer vila, vila ou cidade na Grã-Bretanha. Vinte anos depois, esse ponto foi martelado enquanto os céus da Europa se enchiam de bombardeiros. Os Zepelins - ineficazes como eram - pavimentaram o caminho para os horrores que viriam. De agora em diante, ninguém estava seguro.


Esqueletos de zepelim

A morte de LZ.37 dá uma ideia das liberdades artísticas Battlefield 1Os desenvolvedores estão perdendo os zepelins no jogo.

Primeiro, altitude. Zepelins bombardeados a uma altitude relativamente elevada - 8.500 pés - mas no jogo, os dirigíveis são tão baixos que enchem o céu acima do horizonte do jogador. Na realidade, os dirigíveis voavam alto para evitar aviões, metralhadoras e artilharia. Com o dobro do comprimento de um jato jumbo, um zepelim teria que ser excepcionalmente baixo para aparecer como aparece no jogo.

Em segundo lugar, papel. Os zepelins em Battlefield 1As filmagens pré-alfa de são armas de destruição em massa. Eles estão cheios de metralhadoras para atacar alvos terrestres e aéreos. Embora os dirigíveis da vida real carregassem armas MG.08 / 15 e posteriores MG.14, não há registro de que tenham sido usados ​​contra alvos no solo.

Mesmo as bombas dos zepelins, a maior sendo de três quilos, eram, em última análise, armas muito ruins contra os inimigos a céu aberto.

Campo de batalha os jogos operam em um sistema de tíquetes de desova onde cada lado tem um número limitado de vezes para reaparecer. Uma vez que você morre, presumindo que seu time tenha ingressos suficientes restantes, você reaparece em um local no mapa ou ao lado de um companheiro de equipe.

No novo jogo, o zepelim atua como um multiplicador de forças para o time perdedor - e não apenas para os alemães - ao entrar na metade do jogo sob o controle do time perdedor. Os membros da equipe podem gerar o zepelim e equipar suas metralhadoras ou conduzi-lo a uma nova posição.

Os jogadores podem até mesmo saltar de pára-quedas de volta ao campo de batalha.


Influências culturais

A história da Zepelins é de particular interesse para colecionadores de selos. Muitas nações emitiram selos Zeppelin de alta denominação, destinados à franquia da correspondência Zeppelin. Entre as mais raras capas do Zeppelin estão aquelas carregadas durante o vôo fatídico do Hindenburg. Um museu de dirigíveis está planejado para ser inaugurado em Suffolk, na Inglaterra.

Os Zeppelins foram uma inspiração para a música, a cinematografia e a literatura. Em 1934, o calipsoniano Átila, o Huno, gravou "Graf Zeppelin", comemorando a visita do dirigível a Trinidad durante o trajeto do Rio de Janeiro a Chicago para a Feira Mundial. Na cinematografia, os zepelins foram retratados várias vezes, incluindo zepelim (Reino Unido, 1971) sobre um soldado alemão-inglês (Michael York) e um cientista alemão (Elke Sommer) participando de uma missão Zeppelin alemã na Primeira Guerra Mundial Darling Lili (EUA, 1970) The Hindenburg (EUA, 1975) um filme de desastre da última viagem malfadada de LZ 129 e uma curta aparição nos filmes The Assassination Bureau (UK 1968), A View To A Kill (Reino Unido, 1985), Indiana Jones e a Última Cruzada (EUA, 1989), The Rocketeer (EUA, 1991), Capitão do Céu e o Mundo de Amanhã (EUA, 2004), Um Compromisso Muito Longo (França, 2004) e Flyboys (EUA, 2007). Os Zeppelins também serviram de inspiração para a série de videogame / computador Crimson Skies, na qual o dirigível é reinventado como um segmento integral do comércio internacional. Também no romance de Max Brooks, Guerra Mundial Z (uma história oral da guerra zumbi), os Estados Unidos usam zepelins de comando e controle avançados (como um posto de comando voador) para supervisionar a operação militar em zonas brancas (ou seja, áreas que não foram completamente pacificadas). Os dirigíveis também aparecem em alguns mundos de fantasia, geralmente na forma de uma pequena nave regular levantada no ar por um balão enorme. No jogo de estratégia em tempo real Command and Conquer: Red Alert 2, a União Soviética invade os Estados Unidos com enormes bombardeiros Zeppelin (chamados de Kirov Airships), constituindo a maior parte de sua força aérea. Na série RPG Fantasia final, há algum tipo de dirigível em todos os jogos. No MMORPG World Of Warcraft, você pode pegar os transportes Zeppelin de e para certas cidades, geralmente para longas distâncias, como cruzar um oceano ou um continente inteiro. Os zepelins também são retratados como armas de guerra cruéis no anime Steamboy, no qual são equipados com tudo, desde manipuladores movidos a vapor até chutes de bombas de alta capacidade.

A banda Led Zeppelin recebeu o nome depois que o baterista do The Who, Keith Moon, brincou que a banda cairia como um "zepelim principal".

O zepelim foi mencionado no programa de ficção científica / western T.V. The Adventures of Brisco County, Jr .. É mostrado ser uma das invenções do professor Witwer, uma "máquina voadora mais leve que o ar". O professor menciona ao condado de Brisco que está a caminho para ver alguns investidores alemães, mencionando "um conde chamado von Zeppelin". County também brinca: "Um zepelim de chumbo. Pode ser apenas sua escada para o céu."

Os zepelins são comumente usados ​​como quartéis-generais móveis para vilões da cultura comum.Os exemplos incluem TimeSplitters, A View to a Kill, His Dark Materials e Patria. Em Timesplitters, o termo 'to zeppel' é usado pelo vilão Capitão Ash como sinônimo de viagem de zepelim.

O gênero steampunk de ficção científica adotou o zepelim como uma espécie de mascote. Eles são representativos de temas gerais do steampunk com sua grande escala, estética vitoriana e falha em serem colocados em uso comum. Eles são freqüentemente retratados como transportes massivos e imponentes ou como poderosas naves voadoras (enfrentando muito mais fogo do que um zepelim real). (Veja a trilogia do Capitão Bastable: O Senhor da Guerra do Ar, The Land Leviathan, e O czar do aço por Michael Moorcock).

    - História ilustrada de zepelins de passageiros - O portal da web para o correio Zeppelin e memorabilia de dirigível - Grupo de pesquisa para memorabilia de dirigível e correio Zeppelin - Publicação trimestral para o correio Zeppelin e memorabilia de dirigível - A empresa original, agora desenvolvendo o Zeppelin NT - Trazendo Zeppelin NT dirigíveis para os EUA - voos de dirigíveis Zeppelin precisam do Adobe Flash Player, Andrew Czernek (Omnivorous-GA), "Early Airship Design and Development", 9 de maio de 2003, Andrew Czernek (Omnivorous-GA), "Aircraft Propulsion," 11 de junho de 2003 de CNET University of Constance, apresentação multimídia online no Zeppelin-Museum Friedrichshafen (alemão)
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Patentes

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Assista o vídeo: Zeppelin de Ferro (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Vigal

    Muito obrigado pelo apoio, como posso agradecer?

  2. Talib

    Lamentamos que eles interfiram ... mas eles estão muito próximos do tema. Eles podem ajudar com a resposta.

  3. Tukora

    Que palavras... super

  4. Barlow

    Você é previsto.



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