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Pons Aemilius - Roma Antiga ao vivo

Pons Aemilius - Roma Antiga ao vivo


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A Pons Aemilius (agora conhecida como Ponte Rotto), datada da época de Augusto (r. 27 aC - 14 dC), era uma das maiores pontes antigas de Roma. Três arcos ainda estavam de pé na Renascença e planos foram feitos para reconstruir os arcos perdidos. Infelizmente, mais destruição ocorreu e mais foi destruída na construção das paredes de inundação de 1870 CE. Hoje, o arco único é ofuscado pela ponte de substituição Ponte Palatino concluída no início do século 20 dC. A Ponte Rotto ("ponte quebrada") é um testemunho da incrível engenharia romana.


Ponte milvio

o Milvian (ou Mulvian) Ponte (Italiano: Ponte milvio ou Ponte Molle Latim: Pons Milvius ou Pons Mulvius) é uma ponte sobre o Tibre no norte de Roma, Itália. Foi uma ponte econômica e estrategicamente importante na época do Império Romano e foi o local da famosa Batalha da Ponte Milvian em 312, que levou ao domínio imperial de Constantino.


Material de origem adicional

116. A Pons Aemilius e a Pons Sublicius (& # 8220The Pile Bridge & # 8221). Fontes.

Os censores Marcus Aemelius Lepidus e Marcus Fulvius Nobilior realizaram várias obras públicas com o dinheiro atribuído e dividido entre eles [em 179 aC]. & # 8230 As obras contratadas por Marcus Fulvius foram de maior utilidade, incluindo um porto e cais para uma ponte sobre o Tibre. Alguns anos depois [142 aC], os censores Publius Scipio Africanus e Lucius Mummius acrescentaram os arcos a esses pilares.

Livy, História 40.51.2, 4

& copy2008 pelos Reitores e Visitantes da Universidade da Virgínia. Todos os direitos reservados.


Các trụ cầu cổ nhất có lẽ đã được đặt khi đường Via Aurelia được xây dựng vào giữa thế kỷ thứ 2 trước Công nguyên. [3] Theo Titus Livius, có thể đã tồn tại một cây cầu ở cùng vị trí với Pons Aemilius vào năm 192 trước Công nguyên. Cây cầu lần tiên được chính thức xây dựng dưới quyền quản lý của một quan chức là Marcus Fulvius Nobilior vào năm 179 trước Công nguyên [4] (mặc dùn nó không đượnyn Cn trc Công nã hohông đượcm Cng cn trc. [5] Các trụ cầu được đặt đầu tiên, sau đó các vòm của nó được Cipião Aemilianus và L. Mummius xây dựng vào năm 142 trước Công nguyên. [4] [6]

Cây cầu đã được sử dụng trong vài trăm năm, sau đó được sửa chữa và xây dựng lại bởi cả Augusto, [7] và sau đó bởi Hoàng đế Probus vào năm 280 sau Cng nng. [5]

Sau sự sụp đổ của Đế chế La Mã, cây cầu đã bị hư hại nhiều lần do lũ lụt, mỗi trận lũ tàn phá một phần công trình cầu. Khiến cầu đã bị hư hại nặng nề đầu tiên vào năm 1230 sau Công nguyên, sau đó nó được xây dựng lại bởi Giáo hoàng Gregório XI.

Sau Djo, cây cầu bị Hu Hai Nghiêm Trọng Hon Boi Tran LUT Xay ra vào năm 1557, Nhung một lần Nua được Xay Dung lại Boi Gião hoàng Gregory XIII Tan Tich của cây cầu ngày nay van con Khắc chữ chi Latina tiết về việc CAI tạo cây cầu của Gregório XIII. [5] [8]

Trận lũ lụt vào năm 1575 và 1598 đã hủy hoại một nửa phía đông cầu, dẫn đến việc nó bị bỏ hoang trong nhiều thế kỷ. [5] [9] Trong nhiều năm, nó được sử dụng như một bến tàu đánh cá. [10]

Vào năm 1853, Giáo hoàng Pio IX cho sửa chữa cây cầu để nối với đất liền bằng việc xây dựng thêm các vật liệu sắt, nhưng kim loại nặng làn suy yếu tính cn to. [5] [10] Nửa còn lại đã bị phá hủy vào năm 1887 để nhường chỗ cho Ponte Palatino, phế tích cầu chỉ còn lại một vòm duy nhất cho đến ngày nay. [9]


As pontes romanas foram construídas com pedra e / ou concreto e utilizaram o arco. Inbuilt 142 aC, a Pons Aemilius, mais tarde chamada de Ponte Rotto, é a mais antiga ponte romana de pedra em Roma, Itália.

A maior ponte romana foi a ponte de Trajano & # 8217 sobre o Danúbio, construída por Apolodoro de Damasco

13. Carrinhos

As carroças romanas tinham muitas funções e chegaram aqui em uma ampla variedade de variedades. Carrinhos de carga têm sido usados ​​para mover itens de um lugar para outro. Carrinhos de barril têm sido usados ​​para mover líquidos.

Carrinhos de transporte público, bem como sistemas de carga ferroviária para o transporte de mercadorias pesadas estavam em vigor.


Antes de sua destruição, a Ponte Rotto era conhecida como Ponte Emilio. Foi precedido por uma versão em madeira, que mais tarde foi substituída por pedra em 179 aC.

A ponte já atravessou o rio Tibre, com uma versão primitiva da ponte de pedra posterior existente em 192 aC. Vários anos depois, a primeira ponte de pedra foi construída em 179 aC, mas, os romanos sendo bons e por meio de construtores e arquitetos, não foi concluída até 151 aC. Os pilares da ponte datam desse período, embora seus arcos tenham sido construídos em 142 aC. Esta ponte permaneceu no local por várias centenas de anos antes de ser submetida a reparos pelos imperadores Augusto e Probo até 280 DC.

Inundações danificaram a ponte muitas vezes, sendo a primeira em 1230 DC, após o que o Papa Gregório XI a reparou. Outros danos pesados ​​ocorreram em 1557, até o mais grave na véspera de Natal de 1598, que levou embora a metade oriental da ponte e a tornou inutilizável.

Por muitos anos, foi usado como um píer de pesca, até que o Papa Pio IX tentou consertá-lo em 1853, adicionando uma passarela de ferro para conectar a ponte ao continente do outro lado. No entanto, esta se mostrou muito pesada e a estrutura metálica foi demolida junto com outro arco para dar lugar à Ponte Palatino, deixando o único arco que ainda existe.

Foi nessa época que a ponte ganhou seu nome atual, Ponte Rotto, ou ‘Ponte Quebrada’. Goza de status de culto entre os visitantes de Roma, incluindo William Turner, que, em 1819, deixou para trás uma série de esboços da ponte após sua visita a Roma.


Forum Boarium

Este é o mercado de gado de Roma, atribuído pelos romanos à própria presença de Hércules aqui enquanto trabalhava para trazer gado da Espanha para a Grécia (Propertius, Elegies 4.91-20). Os primeiros jogos de gladiadores foram documentados aqui em 264 aC (Val. Max. 2.4.7), e a primeira menção de uma ínsula romana na cidade foi localizada aqui por Tito Lívio (21,62, 218 aC). As escavações revelaram vários templos e santuários. O que permanece visível nesta área, definida pelo Circo Máximo, Velabrum, Capitolino e Rio Tibre, é o seguinte:

  • Templo de Hércules (Olivarius ou Victor)
  • Arco de Janus (antiguidade tardia)
  • Arco do Argentarii (Severan)
  • Estrutura sob S. Maria in Cosmedin (Ara Maxima?)

Forum Boarium: (Bovarium, Reference Latin Library: Cic. Pro Scaur. 23 Liv. Passim ἀγορὰ καλουμένη ou λεγομένη Βοαρία Dionys. Βοῶν ἀγορά Plut. Cit.) Era, como seu nome indica, o mercado de gado da Roma Antiga. Ele se estendia originalmente do limite do Velabrum (mais tarde marcado pelo arcus Septimii Severei e Janus Quadrifronis até o Tibre, e do vale do circo Máximo até a estrada que conduz da ponte Sublicius (ou ponte Aemilius) em direção ao Velabrum, mas não tão longe ao norte quanto a parede Servian (referência em latim: Ov. Rápido. VI.477, 478 Varro, LL V.146 id. ap. Propert. IV.9.17 Liv. X.23.3 XXI.62.3 XXII.57.6 XXIV.10.7 XXVII.37.15 XXIX.37.2 XXXIII.27.4 XXXV.40.8 Plin. NH xxxiv. ( cf. Oros. IV.13.3 Cass. Dio, fr. 47) Fest. 30 Aethicus p83, Riese CIL VI.1035). Os primeiros jogos de gladiadores foram realizados aqui. Veja Arcus Septimii Severi (no foro Boario).

Com o passar do tempo, este grande espaço aberto foi fortemente invadido por edifícios, mas o nome ainda era aplicado a todo o distrito. Uma estátua de bronze de um touro (supostamente trazido de Egina) simbolizava seu propósito e (de acordo com algumas autoridades) deu-lhe seu nome. Era um importante centro de tráfego, e tinha sido desde um período remoto, pois a rota original do norte e leste veio ao longo do Vicus lugarius ou do Vicus Tuscus (qv) p224 em seu caminho para a travessia do Tibre na ponte Sublicius (ou mais tarde pons Aemilius), e aqui cruzava a estrada que ia do campus Martius entre o Capitólio e o rio, passando pela porta Carmentalis e a porta Flumentana, e depois para a porta Trigeminia. A estrada ao longo do vale do circo Maximus e do cilvus Publicius descendo do Aventino também se abria neste estreito espaço plano entre as colinas e o rio. Assim, as ruas, em tempos posteriores adornadas com pórticos, irradiam do fórum Boarium em todas as direcções (DAP 2.vi.247‑248).

Essa área lotada era frequentemente devastada por incêndios. Parece ter ficado em sua maior parte na décima primeira região de Augusto, mas também incluiu uma pequena porção da oitava.


Pons Cestius

o Pons Cestius (Italiano: Ponte Cestio) é uma antiga ponte romana que conecta a margem direita do Tibre com o oeste da Ilha Tiberina em Roma, Itália. [1] No final da Antiguidade, a ponte foi substituída e renomeada como Pons Gratiani. [1] Também é conhecido como italiano: Ponte San Bartolomeo, aceso. 'Ponte de São Bartolomeu'. [1] Não mais do que um terço da atual ponte de pedra é de material antigo, pois foi totalmente reconstruída e ampliada no século 19, após várias restaurações anteriores. [1]

Ponte do século 1 a.C. Editar

A ponte original (latim: pons cestius, aceso. 'Ponte de Céstio') foi construída por volta do século 1 aC (algum tempo entre 62 e 27 aC), [ citação necessária ] após a Pons Fabricius, que liga o outro lado da ilha à margem esquerda do rio. A identidade do Céstio a que se refere o nome da ponte é desconhecida, ele pode ter sido o responsável pela construção da ponte ou pela restauração posterior de uma já existente, e pode ter sido membro da gens Cestia durante a posterior República Romana. [1]

A Pons Cestius foi a primeira ponte que chegou à margem direita do Tibre a partir da Ilha Tiberina. Considerando que a ilha estava há muito tempo conectada com a margem esquerda do Tibre e o coração da Roma antiga, mesmo antes do Pons Fabricius foi construída, a margem direita (Transtiber) permaneceu desconectada até que a Ponte Céstio foi construída. Vários membros do Cestii clã do século 1 aC são conhecidos, mas não se sabe qual deles foi o responsável. [2] O gens Céstia não era uma família proeminente até a época de Gaius Cestius Epulo, cuja tumba, a Pirâmide de Céstio, sobreviveu construída nas Muralhas Aurelianas do século III em Roma. [1]

Ponte do século 4 Editar

No século 4, o Pons Cestius foi substituído por uma nova estrutura. De acordo com o historiador latino do século V Polemius Silvius, em 370 foi rededicado como o Pons Gratiani, aos irmãos-imperadores Valentiniano I (r. 364-375) e Valens (r. 364-378) e ao filho de Valentiniano, Graciano (r. 367-383), o co-reinanteaugusti da dinastia Valentiniana. [1] A ponte foi reconstruída com pedra de tufo vulcânico e mármore peperino, com revestimento de calcário travertino. [1] Parte do material de reconstrução veio do demolido pórtico do vizinho Teatro de Marcelo. [3] Inscrições em painéis de mármore comemorando a obra e nomeando os imperadores foram instaladas na ponte e no parapeito. [1] A ponte do século 4 provavelmente seguiu as linhas arquitetônicas de seu antecessor republicano. [1] Antes da reconstrução do século 19, a ponte tinha 48 metros (157 pés) de comprimento, com arco central medindo 23,65 metros (77,6 pés), flanqueado por dois arcos medindo cada um 5,8 metros (19 pés). A ponte tinha 8,2 metros (27 pés) de largura. [1]

Tanto o pontes Cestius e Fabricius foram pontes de longa vida, embora o Fabricius permaneça totalmente intacto, o Ponte Cestio foi restaurado várias vezes a partir do século 12 e totalmente desmontado e reconstruído no século 19, com apenas algumas das estruturas antigas preservadas. [1]

Editar reconstrução do século 19

Durante o aterro do canal do Tibre em 1888-1892, a construção das paredes e avenidas (o lungoteveri) ao longo do rio exigiu a demolição da ponte romana e a reconstrução de uma nova ponte. [1] A antiga ponte, que tinha dois pequenos arcos de cada lado do amplo vão central, simplesmente não era longa o suficiente. A ponte atual, com três grandes arcos, foi construída em seu lugar, com seu arco central reutilizando cerca de dois terços do material original. [1]

Dois terços da estrutura atual datam desse período, com apenas cerca de um terço da estrutura construída com material pré-moderno. [1] Após a reconstrução do século 19, a ponte tinha 80,4 metros (264 pés) de comprimento, com o arco central original flanqueado por dois outros arcos de igual vão. [1] A ponte deriva sua conexão com o santo do Novo Testamento da igreja e basílica menor dedicada ao Apóstolo Bartolomeu na Ilha Tiberina (italiano: San Bartolomeo all'Isola, aceso. 'São Bartolomeu da Ilha').


As estradas romanas ajudaram no transporte e no comércio

Uma das grandes melhorias para a sociedade antiga foi a construção de estradas bem planejadas e construídas. A grande maioria das estradas era feita com pedras cortadas e polidas, mas também havia estradas de concreto. Essas habilidades de engenharia civil pela construção dessas estradas também levaram a um maior comércio dentro do Império Romano e permitiram que os mercadores alcançassem cada vez mais e expandissem o comércio. No tempo da Roma antiga, essas estradas eram consideradas tão importantes que cerca de 29 estradas foram feitas para levar para a cidade eterna.


Pons Aemilius, 147 AC. A ponte mais antiga de Roma

O que me impressiona é a rapidez com que a capacidade de engenharia desapareceu. A civilização caiu nas mãos dos licitantes mais baixos.

Ponte de pedra mais antiga de Roma. Tirada nas minhas férias em 2016. Patos estavam relaxando no pequeno arco e um homem estava pescando na base.

Popularmente conhecido como Ponte Rotto & quotthe ponte quebrada & quot. Construída pelos romanos, com estilo de Michelangelo, destruída pelo Tibre.

O mais antigo ainda de pé é o Pons Fabricius, que liga a Isola Tiberina ao Gueto Judeu, a cerca de 50 metros de distância.

Se você anda pela ponte cada vez que se sente surreal, sabe que Cícero provavelmente também passou por ela. É um sentimento insano.

Quase 2.200 anos e ainda parece melhor do que o moderno por trás dele.

Exceto que caiu. Esse arco é tudo o que & # x27s deixou para trás é a substituição.

O azul no canto inferior direito é o homem pescando ?? Porque eu acabei de olhar para uma foto que tirei e vi a mesma coisa azul de 2015 https://imgur.com/CV219fc

Na, eu não tenho certeza do que é. Ele estava fora de cena quando tirei isso.

Fascinante. Obrigado por compartilhar!

Ponte Rotto! Uma das minhas pequenas peças favoritas da história da qual me lembro com carinho e nitidez durante o tempo em que morei na Cidade Eterna! Escrevi um blog legal sobre isso há alguns anos para uma empresa de turismo na qual trabalhei por um breve período!


Assista o vídeo: CALÍGULA E O BARCO DO AMOR NA ROMA ANTIGA! (Outubro 2022).

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