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USS Louisiana BB-19 - História

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USS Louisiana BB-19

Louisiana III
(BB-19: dp. 16.000, 1. 456'4 ", b 76'10", dr. 24'6 ", s 18 k .; cpl. 827; a. 4 12", 8 8 ", 12 7 ", 20 3", 12 3-pdrs., 21-pdrs., 4 .30 cal. Gg, 4 21 "tt .; cl. Connecticut)

A terceira Louisiana (BB-19) foi estabelecida em 7 de fevereiro de 1903 pela Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; lançado em 27 de agosto de 1901; patrocinado pela senhorita Juanita LaLande! e comissionado em 2 de junho de 1906, o capitão Albert R. Couden no comando.

Seguindo sua extinção na costa da Nova Inglaterra
A Louisiana partiu em 15 de setembro para Havana em resposta a um apelo do presidente cubano Estrado Palma de ajuda americana para reprimir uma insurreição. O novo encouraçado carregava uma comissão de paz formada pelo Secretário da Guerra William H. Taft e pelo Secretário de Estado Adjunto Robert Bacon, que organizou um governo provisório da ilha. Louisiana esperou enquanto este governo foi estabelecido e, em seguida, devolveu a comissão à Fortaleza Monroe, Va.

Louisiana embarcou o presidente Theodore Roosevelt em Piney Point, Maryland, em 8 de novembro, para um cruzeiro ao Panamá para inspecionar as obras de construção do Canal do Panamá. Ao retornar, ela visitou brevemente Porto Rico, onde o presidente estudou a estrutura administrativa do governo da Commonwealth, antes de desembarcá-lo em Piney Point em 26 de novembro.

Durante 1906 e 1907, a Louisiana visitou Nova Orleans, Havana e Norfolk; manobrado para fora da Baía de Guantánamo; e engajado na prática de batalha ao longo da costa da Nova Inglaterra. Em 16 de dezembro de 1907, ela partiu de Hampton Roads como um dos 16 navios de guerra que o presidente Theodore Roosevelt enviou em uma viagem ao redor do mundo. O cruzeiro da "Grande Frota Branca" impediu ações hostis contra os Estados Unidos por parte de outros países, principalmente o Japão, aumentou o prestígio americano como potência naval global e impressionou o Congresso com a importância de uma Marinha forte e uma frota mercante próspera. Durante a circunavegação, a Louisiana visitou Port-of Spain; Rio de Janeiro; Junta Arenas e Valparaiso, Chile; Callao, Peru;
San Diego e San Francisco; Honolulu; Auckland; Sydney, Tóquio, Manila, Amey, China; Hong Rong; Manila; Columbo, Suez e Port Said, Smyrna e Gibraltar antes de voltar para casa em 22 de fevereiro de 1909.

Após revisão e manobras, a Louisiana juntou-se à 2ª Divisão da Frota do Atlântico em 1º de novembro de 1910 e navegou para águas europeias para visitar portos ingleses e franceses antes de retornar aos Estados Unidos na primavera de 1911. Durante o verão, ela fez visitas formais ao portos do norte da Europa de Copenhague; Tralhafuet, Suécia, Rronstadt, Finlândia e Riel, Alemanha, e foi inspecionado pelos Reis da Dinamarca e Suécia, o Kaiser e o Czar.

Entre 6 de julho de 1913 e 24 de setembro de 1915, a Louisiana fez três viagens de portos da costa leste a águas mexicanas. No dia primeiro (6 de julho a 23 de dezembro de 1913), ela se posicionou para proteger as vidas e propriedades americanas e ajudar a fazer cumprir a Doutrina Monroe e o embargo de armas que havia sido estabelecido para desencorajar novos distúrbios revolucionários no México. Sua segunda viagem (14 de abril a 8 de agosto de 1914) ocorreu em um momento em que a tensão entre o México e os Estados Unidos estava no auge durante o bombardeio e ocupação de Vera Cruz. A Louisiana navegou pela terceira vez em águas mexicanas para proteger novamente os interesses americanos de 17 de agosto a 24 de setembro de 1915.

Retornando do Golfo do México, Louisiana foi colocada na reserva em Norfolk e, até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial, ela serviu como navio de treinamento para aspirantes e milicianos navais em cruzeiros de verão.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Louisiana foi designada como navio de treinamento de artilharia e engenharia, navegando ao largo da costa média do Atlântico até 25 de setembro de 1918. Naquela época, ela se tornou uma das escoltas de um comboio para Halifax. A partir de 24 de dezembro, ela viu o dever como um transporte de tropas, fazendo quatro viagens a Brest, na França, para transportar tropas de volta aos Estados Unidos

Após sua última viagem de volta de Brest, Louisiana se apresentou ao Philadelphia Navy Yard, onde descomissionou em 20 de outubro de 1920 e foi vendida como sucata em 1 de novembro de 1923.


Conteúdo

Louisiana operou principalmente ao longo da costa leste dos Estados Unidos e no Caribe durante sua carreira. Em 1908 & # 82111909, ela participou do cruzeiro mundial da Grande Frota Branca. Duas viagens a águas europeias aconteceram em 1910 e 1911. A partir de 1913, ela começou a se envolver na Revolução Mexicana, quando a Marinha dos Estados Unidos passou a enviar navios para proteger os interesses americanos no país. Esta atividade culminou com a ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos em abril de 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, Louisiana foi contratado como navio de treinamento antes de servir como escolta de comboio no final de 1918. Após o fim da guerra naquele ano, ela foi usada para transportar soldados americanos de volta da França. Com este trabalho concluído, ela foi desativada em outubro de 1920 e quebrada para sucata no Philadelphia Navy Yard em 1923.


A história militar vive no navio de guerra da Louisiana

O USS Kidd foi nomeado em homenagem ao recebedor da Medalha de Honra Isaac C. Kidd Sr., que foi morto a bordo de sua nau capitânia USS Arizona durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

o USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum está permanentemente ancorado no rio Mississippi em Baton Rouge.

O USS Kidd foi nomeado em homenagem ao recebedor da Medalha de Honra Isaac C. Kidd Sr., que foi morto a bordo de sua nau capitânia USS Arizona durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ele é um dos únicos quatro destróieres da classe Fletcher ainda em existência que são preservados como museus e o único destruidor conhecido no mundo preservado em sua configuração da Segunda Guerra Mundial. Ela é reconhecida como uma das embarcações mais autenticamente restauradas do mundo pela Historic Naval Ships Association, uma organização cuja frota abrange várias nações espalhadas pelos cinco continentes.

o USS KiddO berço de encaixe exclusivo da permite que ela flutue seis meses por ano e se sente ereta e seque o restante do ano. Isso permite a ascensão e queda sazonais do rio Mississippi causadas por chuvas e derretimento de neve nos rios superior Mississippi, Ohio, Missouri e Tennessee e outros afluentes no final do inverno e na primavera.

o Kidd serviu na Segunda Guerra Mundial, na Guerra da Coréia e durante os anos repletos de tensão da Guerra Fria. Todo quarto de julho, suas armas rugem de volta à vida em uma dramática batalha reconstituída com aeronaves da época da Segunda Guerra Mundial. No resto do ano, ela serve para homenagear veteranos, educar crianças e adultos e hospedar grupos de jovens em um programa de acampamento noturno.

o USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum, é composto pela exposição central, um memorial aos veteranos dedicado a todos os veteranos de todos os ramos do serviço e todas as épocas, e um museu que abriga muitas exposições exclusivas e artefatos militares. Em sua coleção está uma réplica de um avião de combate P-40E Warhawk usado nas filmagens de "Tora, Tora, Tora" e na comédia de Steven Spielberg "1941". Um avião de ataque a jato A-7E Corsair II restaurado é o memorial oficial do Estado da Louisiana aos veteranos da era do Vietnã.

O museu também abriga a maior coleção de modelos de navios do Sul, uma réplica em escala real do convés de armas de Old Ironsides e o Veterans Hall of Honor, que reconhece os nativos da Louisiana que tiveram carreiras militares notáveis ​​ou únicas. O Louisiana Memorial Plaza com sua chama eterna homenageia mais de 7.000 nativos da Louisiana perdidos em combates desde a Revolução Americana até os ataques terroristas de 2001.


USS Louisiana BB-19 - História

SSBN 743 é o 18º e último navio da classe Ohio de submarinos de mísseis balísticos da frota de energia nuclear da Marinha dos Estados Unidos.

O contrato para construir o Louisiana foi concedido em 19 de dezembro de 1990, e sua quilha foi assentada na Divisão de Barco Elétrico da General Dynamics em Groton, Connecticut, em 23 de outubro de 1992.

27 de julho de 1996 PCU Louisiana, o décimo submarino Trident II (D5), foi batizado durante uma cerimônia na Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics, Groton, CT. O patrocinador do navio foi a Sra. Patricia O'Keefe.

14 de agosto de 1997 SSBN 743 foi entregue à Marinha durante uma cerimônia na Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics em Groton.

6 de setembro, USS Louisiana foi comissionado durante uma cerimônia na Base Naval Trident em Kings Bay, Geórgia.

18 de dezembro, o Louisiana Blue Crew lançou com sucesso um míssil Trident II durante a Demonstração e Operação de Repressão do navio.

15 de outubro de 1998 SSBN 743 completou seu carregamento estratégico na Strategic Weapons Facility, Atlantic, Kings Bay, Ga., E implantado.

Maio?, 1999 O USS Louisiana (Gold) voltou para casa após completar sua terceira patrulha de dissuasão estratégica de dois meses.

Agosto ?, Comandante. Davig G. Ruff substituiu o comandante. William R. Borger como CO do Gold Crew.

12 de dezembro, o submarino de mísseis balísticos classe Ohio chegou à baía de Souda, na Grécia, para uma escala de quatro dias no porto.

Janeiro?, 2000 O USS Louisiana (Gold) voltou a Kings Bay depois de completar sua 5ª patrulha de dissuasão estratégica de três meses.

17 de março, o Louisiana chegou a Halifax, Nova Scotia, para uma visita agendada ao porto.

28 de abril, O USS Louisiana (Azul) voltou a Kings Bay após completar sua patrulha estratégica de dissuasão de dois meses e meio.

26 de maio, Comandante. Michael W. Byman substituiu o comandante. John E. Bruns como CO do SSBN 743 (Azul).

23 de agosto, USS Louisiana (Gold) voltou ao homeport após completar sua 7ª patrulha de dissuasão estratégica.

6 de dezembro, O USS Louisiana (Azul) voltou a NSB Kings Bay depois de mais de dois meses de patrulha de dissuasão estratégica.

Março?, 2001 O USS Louisiana (Gold) voltou para casa após completar sua 9ª patrulha de dissuasão estratégica.

25 de junho, SSBN 743 (Azul) lançou com sucesso três mísseis Trident II durante um Teste de Avaliação CINC de Acompanhamento.

Novembro?, USS Louisiana (Gold) retornou a Kings Bay após completar sua 11ª patrulha de dissuasão estratégica.

24 a 25 de abril de 2002 O 18º submarino de mísseis balísticos classe Ohio lançou com sucesso três mísseis D5 durante dois Testes de Avaliação CINC de Acompanhamento.

Junho ?, USS Louisiana (Gold) voltou para Kings Bay, Ga., Após mais de uma patrulha de dissuasão estratégica de dois meses.

20 de janeiro de 2003 O USS Louisiana (Gold) retornou à Base Naval Submarine Kings Bay após completar sua 15ª patrulha de dissuasão estratégica.

28 de julho, SSBN 743 (Gold) partiu de homeport para sua 17ª patrulha de dissuasão estratégica.

15 de abril de 2004 O USS Louisiana (Gold) voltou a Kings Bay depois de completar sua 19ª patrulha de dissuasão estratégica de 10 semanas.

7 de maio, Comandante. Peter H. Hanlon substituiu o comandante. William A. Ebbs como oficial comandante da Gold Crew.

20 de dezembro, USS Louisiana (Gold) voltou ao porto de origem depois de mais de uma patrulha de dissuasão estratégica de três meses.

12 de outubro de 2005 O USS Louisiana chegou ao seu novo porto da Base Naval Kitsap-Bangor, Wash.

10 de fevereiro de 2006 Comandante Blake L. Converse substituiu o comandante. John K. McDowell como CO da Louisiana (Blue) durante uma cerimônia de mudança de comando no Naval Undersea Museum em Keyport, Wash.

25 de fevereiro de 2011 O USS Louisiana (Gold) voltou a Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica de 85 dias.

6 de setembro, Comandante. Paul L. Varnadore substituiu o comandante. Eric P. Woelper como CO da Louisiana (Azul) durante uma cerimônia de mudança de comando no Parque de Deterrent da Base Naval de Kitsap-Bangor. Woelper, que assumiu o comando do Blue Crew em fevereiro de 2009, completou quatro patrulhas estratégicas de dissuasão durante seu tempo a bordo da Louisiana.

23 de fevereiro de 2012 O USS Louisiana (Gold) voltou ao porto de origem após completar uma patrulha de dissuasão estratégica.

16 de março, Comandante. Robert E. Peters substituiu o comandante. Joseph M. Turk como CO do SSBN 743 (Gold) durante uma cerimônia de mudança de comando no Naval Undersea Museum em Keyport, Wash.

Maio 6, O USS Louisiana (Azul) voltou à Base Naval Kitsap-Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica de 55 dias.

20 de agosto, USS Louisiana (Gold) voltou a Bangor, Wash., Após uma patrulha de dissuasão estratégica de 73 dias.

5 de abril de 2013 SSBN 743 (Gold) retornou a Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica de três meses.

26 de julho, O USS Louisiana (Azul) voltou ao porto de origem após uma patrulha de dissuasão estratégica.

13 de dezembro, USS Louisiana (Gold) retornou à Base Naval Kitsap-Bangor após patrulha de dissuasão estratégica.

22 de abril de 2014 O USS Louisiana (Azul) voltou a Bangor depois de completar uma patrulha de dissuasão estratégica.

15 de agosto, Comandante. Melvyn N. Naidas substituiu o comandante. Robert E. Peters como CO da Louisiana (Gold) durante uma cerimônia de mudança de comando no Naval Undersea Museum.

18 de dezembro, SSBN 743 (Azul) retornou ao porto de origem após completar uma patrulha de dissuasão estratégica.

4 de março de 2016 O USS Louisiana (Gold) voltou a Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica.

9 de junho, O USS Louisiana (Azul) voltou à Base Naval de Kitsap-Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica.

18 de agosto, USS Louisiana (Gold) colidiu por volta das 18 horas. com o navio de apoio offshore USNS Eagleview (T-AGSE 3), durante o trânsito no Estreito de Juan de Fuca. O submarino voltou a Bangor com segurança para avaliação de danos.

9 de dezembro, Comandante. Chimi I. Zacot substituiu o comandante. Michael J. Daigle, Jr., como CO do USS Louisiana (Azul) durante uma cerimônia de mudança de comando na capela da Base Naval de Kitsap-Bangor.

22 de maio de 2017 O USS Louisiana (Gold) retornou à Base Naval Kitsap-Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica.

9 de junho, Comandante. Martin E. Sprague, II substituiu o comandante. Melvyn N. Naidas como CO da Louisiana (Gold) durante uma cerimônia de mudança de comando no Naval Undersea Museum.

15 de outubro, USS Louisiana (Azul) voltou a Bangor depois de completar uma patrulha de dissuasão estratégica.

2 de março de 2018 USS Louisiana (Gold) atracado no Delta Pier South na Base Naval Kitsap-Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica.

3 de maio, USS Louisiana (Azul) atracado no Delta Pier South na Base Naval Kitsap-Bangor após uma patrulha de dissuasão estratégica.

27 de junho de 2019 Comandante Martin E. Sprague, II substituiu o comandante. Chimi I. Zacot como CO da Louisiana (Verde) durante uma cerimônia de combinação de tripulantes no Museu Naval Submarino.

Em 11 de setembro, o SSBN 743 entrou no Dique Seco # 4 no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton para uma Revisão de Reabastecimento Projetada (ERO) de dois anos.

6 de março de 2020 Comandante Lester O. Patterson, Jr., substituiu o comandante. Martin E. Sprague, II como CO da Louisiana (Verde) durante uma cerimônia de mudança de comando na capela da Base Naval de Kitsap-Bangor.


USS Louisiana BB-19 - História

20.000 jardas @ 15 & deg (11,3 milhas)
870 lb. AP shell
Taxa de tiro 2-3 RPM

22.500 jardas @ 20,1 & deg (12,7 milhas)
260 lb. AP shell
Taxa de tiro 1-2 RPM

16.500 jardas @ 15 & deg (9,3 milhas)
165 lb. AP shell
Taxa de tiro 4 RPM

14.600 jardas @ 43 & deg (8,2 milhas)
Teto AA 30.400 '
13 libras HE shell
Taxa de tiro 15-20 RPM

O terceiro Louisiana (BB-19) foi estabelecido em 7 de fevereiro de 1903 pela Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Newport News, Virgínia. Lançado em 27 de agosto de 1904, patrocinado pela Srta. Juanita LaLande e encomendado em 2 de junho de 1906, Capitão Albert R. Couden no comando.

Após sua expulsão da costa da Nova Inglaterra, a Louisiana partiu em 15 de setembro de 1906 para Havana em resposta a um apelo do presidente cubano Estrado Palma para que ajudasse os americanos a reprimir uma insurreição. O novo encouraçado carregava uma comissão de paz, composta pelo Secretário da Guerra William H. Taft e o Secretário de Estado Adjunto Robert Bacon, que organizou um governo provisório da ilha. Louisiana esperou enquanto este governo foi estabelecido e, em seguida, devolveu a comissão à Fortaleza Monroe, Va.

Louisiana embarcou o presidente Theodore Roosevelt em Piney Point, Maryland, em 8 de novembro de 1906, para um cruzeiro ao Panamá para inspecionar as obras de construção do Canal do Panamá. Ao retornar, ela visitou brevemente Porto Rico, onde o presidente estudou a estrutura administrativa do governo da Comunidade, antes de desembarcá-lo em Piney Point em 26 de novembro de 1906.

Durante 1906 e 1907, Louisiana visitou Nova Orleans, Havana e Norfolk manobrou para fora da Baía de Guantánamo e se engajou na prática de batalha ao longo da costa da Nova Inglaterra. Em 16 de dezembro de 1907, ela partiu de Hampton Roads como um dos 16 navios de guerra que o presidente Theodore Roosevelt enviou em uma viagem ao redor do mundo. O cruzeiro da "Grande Frota Branca" impediu ações hostis contra os Estados Unidos por parte de outros países, principalmente o Japão, aumentou o prestígio americano como potência naval global e impressionou o Congresso com a importância de uma marinha forte e de uma frota mercante próspera. Durante a circunavegação, Louisiana visitou Port of Spain Rio de Janeiro Junta Arenas e Valparaiso, Chile Callao, Peru San Diego e San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tóquio Manila Amey, China Hong Kong Manila Colombo Suez e Port Said Smyrna e Gibraltar antes de voltar para casa em 22 de fevereiro 1909.

Após revisão e manobras, a Louisiana ingressou na 2ª Divisão da Frota do Atlântico em 1º de novembro de 1910 e navegou em águas europeias para visitar portos ingleses e franceses antes de retornar aos Estados Unidos na primavera de 1911. Durante o verão, ela fez visitas formais ao portos do norte da Europa de Copenhagen Tralhafuet, Suécia Kronstadt, Finlândia e Kiel, Alemanha, e foi inspecionado pelos Reis da Dinamarca e Suécia, o Kaiser e o Czar.

Entre 6 de julho de 1913 e 24 de setembro de 1915, a Louisiana fez três viagens de portos da costa leste a águas mexicanas. No dia primeiro (6 de julho a 29 de dezembro de 1913), ela se posicionou para proteger as vidas e propriedades americanas e ajudar a aplicar a Doutrina Monroe e o embargo de armas que havia sido estabelecido para desencorajar novos distúrbios revolucionários no México. Sua segunda viagem (14 de abril a 8 de agosto de 1914) ocorreu em um momento em que a tensão entre o México e os Estados Unidos estava no auge durante o bombardeio e ocupação de Vera Cruz. A Louisiana navegou pela terceira vez em águas mexicanas para proteger novamente os interesses americanos de 17 de agosto a 24 de setembro de 1915.

Retornando do Golfo do México, Louisiana foi colocada na reserva em Norfolk e, até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial, ela serviu como um navio de treinamento para aspirantes e milicianos navais em cruzeiros de verão.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Louisiana foi designada como navio de treinamento de artilharia e engenharia, navegando ao largo da costa média do Atlântico até 25 de setembro de 1918. Naquela época, ela se tornou uma das escoltas de um comboio para Halifax. A partir de 24 de dezembro de 1918, ela viu o dever como um transporte de tropas, fazendo quatro viagens a Brest, na França, para transportar as tropas de volta aos Estados Unidos.

Após sua última viagem de volta de Brest, Louisiana se apresentou ao Philadelphia Navy Yard, onde descomissionou em 20 de outubro de 1920 e foi vendida como sucata em 1 de novembro de 1923.


Conteúdo

Forrestal 'A quilha foi colocada na Newport News Shipbuilding em 14 de julho de 1952. [4] Durante a construção, seu projeto foi ajustado várias vezes - a ponte telescópica original, um projeto remanescente do USS cancelado Estados Unidos, foi substituída por uma estrutura de ilha convencional e sua cabine de comando foi modificada para incluir uma plataforma de pouso em ângulo e catapultas a vapor, com base nas inovações britânicas. [5] Ela foi lançada em 11 de dezembro de 1954 e comissionada em serviço em 1 de outubro de 1955. [6]

Forrestal foi o primeiro porta-aviões americano a ser construído com uma cabine de comando em ângulo, catapulta a vapor e um sistema ótico de pouso, em vez de instalá-los após o lançamento. [7]

O design original - USS Estados Unidos- previa que a ilha retraísse rente ao convés durante as operações de vôo, mas isso foi considerado muito complicado. Outra solução foi considerada onde os dois mastros deveriam se dobrar, no lugar da ilha retrátil, para permitir que o porta-aviões passasse sob a ponte do Brooklyn. O mastro central maior deveria se dobrar para o lado e repousar na cabine de comando, e o mastro menor deveria se dobrar em direção à popa. [8]

De seu porto de origem, Naval Station Norfolk, Norfolk, Virginia, Forrestal passou o primeiro ano de serviço em operações de treinamento intensivo na costa de Virgínia e no Caribe. Uma tarefa importante era treinar aviadores no uso de suas instalações avançadas. Durante esse tempo, ela frequentemente operava na Estação Naval de Mayport, Flórida. Em 7 de novembro de 1956, ela embarcou em Mayport para operar no Atlântico oriental durante a Crise de Suez, pronta para entrar no Mar Mediterrâneo caso fosse necessário. Ela retornou a Norfolk em 12 de dezembro para se preparar para seu primeiro desdobramento com a 6ª Frota no Mediterrâneo, para a qual navegou em 15 de janeiro de 1957. [ citação necessária ]

Nisto, como em suas sucessivas viagens de dever no Mediterrâneo, Forrestal visitou muitos portos para "mostrar a bandeira" e levar a bordo dignitários e o público em geral. Para observadores militares, ela encenou demonstrações para ilustrar sua capacidade de trazer poder aéreo de e para o mar em operações militares em qualquer escala. Ela voltou a Norfolk em 22 de julho de 1957 para exercícios na costa da Carolina do Norte, em preparação para sua primeira operação da OTAN, a Operação Strikeback no Mar do Norte. Este desdobramento, entre 3 de setembro e 22 de outubro, levou-a a visitar Southampton, no Reino Unido, bem como a perfurar a tarefa altamente importante de coordenar o poder naval dos Estados Unidos com o de outras nações da OTAN.

O próximo ano encontrou Forrestal participando de uma série de exercícios importantes para a frota, bem como participando de operações de voo experimental. Durante a crise do Líbano no verão de 1958, o porta-aviões foi novamente chamado para operar no Atlântico oriental para apoiar as operações navais no Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk em 11 de julho para embarcar em um grupo aéreo em Mayport dois dias depois, patrulhando o Atlântico até retornar a Norfolk em 17 de julho.

Em sua segunda missão no Mediterrâneo, de 2 de setembro de 1958 a 12 de março de 1959, Forrestal novamente combinou um programa de treinamento, patrulha e participação em exercícios importantes com cerimonial, hospitalidade e visitas ao público. Sua lista de convidados durante este cruzeiro foi chefiada pelo Secretário de Defesa dos Estados Unidos, N. H. McElroy. Retornando a Norfolk, ela continuou a tarefa sem fim de treinar novos aviadores, constantemente mantendo sua prontidão para uma reação instantânea a qualquer demanda por seus serviços provocada por eventos internacionais. Os visitantes durante o ano incluíram o Rei Hussein da Jordânia.

Forrestal novamente foi para a 6ª Frota entre 28 de janeiro de 1960 e 31 de agosto, visitando os portos típicos de uma implantação do Mediterrâneo, bem como Split, Croácia (então parte da Iugoslávia). Novamente esteve aberta à visitação em diversos portos, além de participar do cronograma de patrulhamento e treinamento da 6ª Frota. Ela completou outra implantação para a 6ª Frota de janeiro de 1961 a agosto de 1961, após o qual ela entrou em um período de estaleiro no Estaleiro Naval de Norfolk, onde os seis cabos de travamento foram substituídos por quatro, 03 espaços de nível liberados foram convertidos em áreas de atracação e a cabine de comando do lado direito o sistema de aterrissagem do espelho foi substituído por uma lente Fresnel permanente na passarela do porto, entre outras atualizações. Ela conduziu um cruzeiro para a Baía de Guantánamo em janeiro de 1962, com escalas em Port-au-Prince, Haiti, e Port of Spain, Trinidad. Ela então atuou como porta-aviões de defesa em um exercício de pouso de força anfíbia na Ilha de Vieques, que foi a maior força naval reunida desde a Guerra da Coréia. Forrestal com o vice-presidente Lyndon B. Johnson a bordo, e Empreendimento com o presidente John F. Kennedy a bordo recebeu muitos embaixadores estrangeiros, adidos militares e outros diplomatas para uma demonstração do Poder Aéreo Naval ao largo de Virginia Capes em junho de 1962.

Forrestal desdobrado para o Mediterrâneo novamente em 3 de agosto de 1962 a 2 de março de 1963 como navio-almirante do Comandante Carrier Divisão Quatro (ComCarDiv 4), participando de exercícios da OTAN no Atlântico e no Mediterrâneo Ocidental com Empreendimento, Transportadoras britânicas e francesas. As operações cruzadas foram conduzidas com HMS Ark Royal. Enquanto um USMC Phantom estava a bordo do HMS Ark Royal, ele desenvolveu problemas e não conseguiu decolar para retornar ao Forrestal antes de atracar em Malta. O pessoal dos EUA não era permitido em Malta na época, então o Phantom foi pintado com marcações na cauda da Marinha Real para fazer o jato se misturar com os Phantoms da Marinha Real.

Forrestal fez história em novembro de 1963 quando, nos dias 8, 21 e 22, o tenente James H. Flatley III e seus tripulantes, LCDR Walter "Smokey" Stovall e Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1ª Classe Ed Brennan, fez 21 pousos e decolagens de ponto final em um Hércules C-130 a bordo do navio. Os testes foram conduzidos a 500 milhas náuticas (930 km) no Atlântico Norte, na costa de Massachusetts. Ao fazê-lo, Forrestal e o C-130 estabeleceu um recorde para o maior e mais pesado avião pousando em um porta-aviões da Marinha. A Marinha estava tentando determinar se o grande Hercules poderia servir como uma aeronave "Super-COD" ou "Carrier Onboard Delivery". O problema era que não havia aeronave que pudesse reabastecer um porta-aviões no meio do oceano. O Hercules era estável e confiável, tinha um longo alcance de cruzeiro e alta carga útil.

Os testes foram mais do que bem-sucedidos. Com 85.000 libras (39.000 kg), o KC-130F parou completamente dentro de 267 pés (81 m), e com a carga máxima, o avião usou apenas 745 pés (227 m) para decolar. A Marinha concluiu que, com o C-130 Hercules, seria possível levantar 25.000 libras (11.000 kg) de carga 2.500 milhas (4.000 km) e pousar em um porta-aviões. No entanto, a ideia foi considerada muito arriscada para operações COD de rotina. A aeronave também era muito grande para caber nos elevadores da transportadora ou em seus hangares, dificultando gravemente as operações. O programa C-2 Greyhound foi desenvolvido e o primeiro desses aviões tornou-se operacional em 1965. Por seu esforço, a Marinha concedeu ao LT Flatley a Distinguished Flying Cross. O Hércules usado, BuNo 149798, foi retirado do Museu Nacional de Aviação Naval na Estação Aérea Naval de Pensacola, Flórida, em maio de 2003.

Em 1964, no que ficou conhecido como Operação Irmão Sam, o presidente dos Estados Unidos Lyndon B. Johnson enviou Forrestal para apoiar um golpe de estado militar contra o presidente brasileiro João Goulart. O golpe foi bem-sucedido e levou a uma ditadura militar de 20 anos no Brasil. [nota 1]

Em 15 de março de 1966, Forrestal novamente foi testemunha da história quando ela e várias outras unidades da Sexta Frota fizeram uma breve parada em Palomares, Espanha, (local de uma limpeza de desastre nuclear em andamento e esforço de recuperação da bomba H), ostensivamente para entregar pessoal, suporte material ou ambos. A transportadora lançou âncora em 0903, decolou em 1219 e retomou as operações de vôo. [9]

Em junho de 1967, Forrestal partiu de Norfolk para trabalhar nas águas ao largo do Vietnã. No Golfo de Tonkin em 29 de julho, Forrestal estava lançando aeronaves de sua cabine de comando. Por quatro dias, os aviões do Attack Carrier Air Wing 17 voaram cerca de 150 missões contra alvos no Vietnã do Norte a partir do navio. Em 29 de julho de 1967, durante a preparação para outro ataque, um foguete Zuni instalado em um F-4 Phantom (# 110), falhou, colidindo com um A-4 Skyhawk armado # 405, estacionado a bombordo. [10] O impacto do foguete desalojou e rompeu o tanque de combustível externo de 400 galões do Skyhawk. O combustível do tanque com vazamento pegou fogo, criando um sério incêndio que durou horas, matando 134, ferindo 161, destruindo 21 aeronaves e custando à Marinha US $ 72 milhões. Na cabine de comando naquele dia estava o Tenente Comandante (mais tarde Senador) John McCain. [11]

Forrestal foi implantado nas águas do Mediterrâneo quatro vezes entre 1968 e 1973. Ela também voou para a Tunísia para operações de resgate no vale do rio Medjerda, próximo a Tunis. O navio registrou mais três implantações no Mediterrâneo entre 1973 e 1975. Em 22 de julho de 1974, como resultado da invasão turca de Chipre, o Embaixador dos Estados Unidos no Chipre, Roger Davies, solicitou a evacuação de cidadãos dos Estados Unidos daquela nação insular. Em um esforço conjunto da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, HMM-162 do navio de assalto anfíbio da 6ª Frota, USS Inchon evacuou 466 pessoas, 384 delas cidadãos norte-americanos, em apenas cinco horas. Forrestal fornecido cobertura de ar para essa operação.

Em outubro de 1968, um lançamento noturno de rotina de um E-2A de VAW-123 abriu o caminho para todos os lançamentos a bordo Forrestal. Os membros da tripulação eram LCDR Paul Martin Wright (oficial de operações), LCDR James Leo Delaney (oficial de manutenção), LTJG Howard Booth Rutledge (oficial de pessoal), LTJG Frank J. Frederick (oficial auxiliar de manutenção) e AT1 David E. Carpenter ( Departamento de aviônica). O vôo foi de rotina e todas as aeronaves se recuperaram normalmente até o VAW-123 E-2A, que foi o último avião a se recuperar. A aeronave disparou e saiu do convés inclinado para a água, o nariz primeiro. Quando atingiu a água, a aeronave capotou de costas, quebrando a cúpula do radar e afundou em poucos minutos. A cúpula flutuou e foi recuperada. Imediatamente, helicópteros entraram na área para operações de busca e resgate. AT1 David E. Carpenter e LTJG Frank J. Frederick foram resgatados sem ferimentos graves. Perdidos no mar estavam LCDR Wright, LCDR Delaney e LTJG Rutledge.

Em 10 de julho de 1972, enquanto atracado no Pier 12, Norfolk, Forrestal foi mais uma vez o cenário de um incêndio catastrófico. Este incêndio, que foi provocado por um membro da tripulação, ocorreu em uma sala de informática nível O-3 (logo abaixo da cabine de comando). Um buraco foi aberto na cabine de comando para alcançar o fogo de cima e centenas de galões de água foram bombeados para o espaço. Isso arruinou todo o equipamento de informática e a nave assumiu uma lista exagerada, causando preocupação de que ela pudesse virar. O navio voltou aos estaleiros de Portsmouth e três meses depois foi finalmente capaz de socorrer o USS John F. Kennedy, que teve que servir uma implantação extensa no Mediterrâneo enquanto o Forrestal estava sendo reparado. O eletricista Robert Horan, que estava a bordo na época, relembra em um livro de memórias "[O incêndio] mais de sete milhões de dólares em danos. Os vídeos de notícias. Mostravam a cabine de comando brilhando em vermelho. Voltamos a Portsmouth para fazer reparos e acredito que temos a maior parte do CIC e equipamentos eletrônicos que deveriam ir a bordo do USS Nimitz, então em construção. "[12]

Em junho de 1974, Forrestal enviou um contingente de 34 marinheiros e dois oficiais para representar a Marinha dos EUA no 30º aniversário do Dia D na Normandia, França. O grupo desfilou em vários desfiles nas praias da Normandia em 6 de junho de 1974, bem como em Cherbourg, França, e foi bem recebido pelos habitantes locais. O grupo foi aprovado em revisão pelo general aposentado do Exército Omar Bradley. Este contingente de marinheiros voou de Forrestal por SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) no convés do USS Milwaukee (AOR-2), depois levado para a Estação Naval Rota, Espanha. Após alguns dias de "marcha" de atualização, eles foram levados para Cherbourg, França, em um C-130. Após as comemorações, o grupo se reuniu com Forrestal na ilha de Creta em meados de junho.

Em 30 de junho de 1975, Forrestal foi reclassificado como "Porta-aviões multifuncional", CV-59. Também em 1975 Forrestal foi selecionado para ser o navio-sede da International Naval Review na cidade de Nova York no Bicentenário do país. Em 4 de julho de 1976, em Forrestal Na cabine de comando, o presidente Gerald Ford tocou no Bicentenário e avaliou mais de 40 veleiros de países ao redor do mundo. [13]

Logo após a revisão, Forrestal participou de um teste de choque especial. Envolveu a detonação de altos explosivos perto do casco para determinar se um navio de capital poderia suportar a tensão do combate a curta distância e ainda permanecer operacional. [13]

Em setembro de 1977, após uma revisão de nove meses, Forrestal partiu de Norfolk e mudou seu porto de origem para Mayport. O porta-aviões deixou Mayport na sexta-feira, 13 de janeiro de 1978, para um período de três semanas no mar na Atlantic Fleet Weapons Training Facility (AFWTF) da Roosevelt Roads Operating Area para completar a terceira fase do Type Commander's Training (TYT-3), e passar pela Avaliação de Prontidão Operacional (ORE). Tragedia atingida Forrestal on the evening of 15 January 1978 as an A-7 Corsair II from VA-81 crashed on the flight deck, killing two deck crewmen and injuring 10 others. [13] The pilot was operating without communication gear due to an onboard malfunction, and as he was making his approach, he saw that the "ball" was lit (signalling that it was permissible to land). The pilot ejected safely after seeing that the deck was covered with parked and moving aircraft, by which time it was impossible to pull up. [ citação necessária ] He was recovered, suffering only minor injuries, but his Corsair struck another A-7 and an EA-6B before careening across the deck in a ball of flames. A small fire on the aft portion of the deck, caused by fuel spilled during the crash, was extinguished within seconds. At the time of the accident, Forrestal was operating about 49 miles (79 km) off St. Augustine, Florida. A memorial service for the dead was held on board on 19 January. The ship returned to Mayport on 3 February. [13]

Forrestal left Mayport for the Mediterranean on 4 April 1978. At 22:00 on 8 April, just minutes after the ship had finished a general quarters drill, the crew was called to G.Q. again, but this time it was not a drill a fire had broken out in the Number Three Main Machinery Room. Freshly painted thermal insulation in Three Main engine room had been set smoldering by hot steam lines. Watch-standers within the space activated an extinguishing system and had the fire out within seconds. [13]

Three days later, the crew again was called to respond to another emergency G.Q. At midnight on 11 April, a fire was discovered in a catapult steam trunk in the forward part of the ship at about the 01 level, and another fire was found in an adjoining storeroom minutes later. The at-sea fire brigade, working with area repair lockers, had the fires out within the hour. [13]

On 10 May 1978 while in Guantanamo Bay, Cuba, flooding, which began in a pump room in the aft portion of the ship, rose to a height of 20 feet (6.1 m) before it was controlled. The flood spread into food storage rooms, destroying most of the ship's stocks of fresh milk and produce. Divers from the ship's Explosive Ordnance Disposal (EOD) team dropped into the pump room to plug the leak. Total damage from the flooding was estimated at $30,000. [13]

From 19 to 29 May 1978, Forrestal participated in Operation Dawn Patrol, the first of three NATO exercises the ship would be involved in during the deployment. Dawn Patrol involved air and ground forces and over 80 ships from six NATO countries. Forrestal ' s role during the exercise included protecting a Turkish amphibious task group and working with USS Nimitz and the French aircraft carrier Foch to defend against simulated "enemy" ships and aircraft. [13]

During this sea period, two separate air crashes on successive days left one pilot dead and another injured. On 24 June 1978, LCDR T. P. Anderson, Operations Officer for Carrier Air Wing Seventeen, was killed when his A-7E Corsair II crashed into the sea during a practice bombing mission. Before the crash, the pilot ejected while the plane was inverted in less than ideal weather conditions. On 25 June, a pilot from VA-83, also flying an A-7E, ejected shortly after takeoff due to a catapult malfunction, suffering minor injuries. He could be seen swimming away from the side of the ship as it passed near him. A rescue crew aboard an SH-3D Sea King helicopter from HS-3 recovered the pilot and returned to the ship within eight minutes after the crash. Both accidents occurred as the ship was operating in the Ionian Sea, east of Sicily. [13]

From 4 to 19 September 1978, Forrestal participated in the massive NATO exercise Northern Wedding, which included over 40,000 men, 22 submarines, and 800 rotary and fixed-wing aircraft from nine NATO countries. Northern Wedding, which took place every four years, practiced NATO's ability to reinforce and resupply Europe in times of tension or war. During the exercise Forrestal and the British aircraft carrier HMS Ark Royal headed separate task groups, steaming in a two-carrier formation to gain sea control and deploying their aircraft in support of mock amphibious landings in the Shetland Islands and Jutland, Denmark. [13]

From 28 September to 10 October, Forrestal participated in Display Determination, the third and final NATO exercise of the deployment. The operation, involving ships, aircraft, and personnel from eight NATO countries, was designed to practice rapid reinforcement and resupply of the southern European region in times of tension or war. Forrestal arrived in Rota, Spain, on 11 October for the last overseas port stop of the deployment. [13]

On 13 October 1978, the ship put to sea to conduct a one-day exercise with a task group of deploying U.S. ships headed by the aircraft carrier USS Saratoga. Air Wing Seventeen's planes conducted mock attacks on the task group to allow the ships to practice anti-air warfare. Forrestal returned to Rota late in the evening on the 13th. [13]

Before dawn on 15 October, Forrestal departed Rota and outchopped from the Sixth Fleet, having been relieved by Saratoga. On the homeward transit, Forrestal took an extreme northerly course as part of a special operation code-named Windbreak. Commander Second Fleet, Vice Adm. Wesley L. McDonald, embarked in Forrestal for the exercise. Windbreak was designed to introduce U.S. sailors and equipment to relatively unfamiliar waters and conditions, and to gauge Soviet interest in U.S. ships in transit to and from the Mediterranean. During the exercise, Forrestal traveled as far north as 62 degrees latitude, 150 miles (240 km) south of Iceland, encountering seas to 34 feet (10 m), winds in excess of 70 knots (130 km/h), and a wind chill factor that drove the temperature as far down as 0 °F (−18 °C). The waves were high enough to crash over the flight deck as the ship drove west. Also participating in Windbreak were the guided missile cruiser USS Harry E. Yarnell and the destroyer USS Arthur W. Radford. [13]

Forrestal returned to Mayport on 26 October 1978. On 13 November, Forrestal commenced a four-month period of upkeep and repair known as an Extended Selected Restricted Availability (ESRA), to be conducted as the ship was moored alongside the carrier pier in Mayport. Forrestal ended 1978 as she had started it, moored to the carrier pier in Mayport. [13]

On 27 August 1979 Forrestal had to make an emergency deployment due to Hurricane David. It was feared the ship could be damaged and in turn damage the carrier pier as the storm surge from the hurricane thrust inland. Forrestal traveled through the main part of the storm and emerged in the eye briefly before coming out of the opposite side as the storm moved northwest along the east coast. The ship was manned with a skeleton crew and no aircraft. [ citação necessária ]

After completing her 15th Mediterranean cruise from November 1979 to May 1980 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html) she celebrated her silver anniversary in October 1980. Forrestal got underway on her 16th Mediterranean deployment in March 1981 and return to the carrier pier in Mayport on September 15, 1981 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html). [13]

On 2 March 1981, Forrestal began her 17th Mediterranean deployment and second quarter century of naval service. During the Syria/Israel missile crisis, Forrestal maintained a high state of readiness for 53 consecutive days at sea. In a Gulf of Sidra exercise, two Libyan aircraft were shot down after firing on F-14s from Nimitz over international waters. Forrestal aircraft made more than 60% of all the intercepts of Libyan planes. After departing the Mediterranean she operated above the Arctic Circle as part of NATO Ocean Venture '81.

After a repair period, Forrestal deployed for her 18th Mediterranean cruise on 8 June 1982, and operated in the eastern Mediterranean in support of the Lebanon Contingency Force of 800 U.S. Marines in Beirut. On 12 September 1982, after transiting the Suez Canal for the first time in her 28-year history, she entered the Indian Ocean. This marked the first time that Forrestal had operated with 7th Fleet since the 1967 Vietnam cruise.

Forrestal completed the five and one-half-month deployment with a nighttime arrival at Mayport on 16 November 1982 and immediately began preparing for the Service Life Extension Program (SLEP). The ship shifted homeport to Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia on 18 January 1983, and embarked on the 28-month, $550 million SLEP, designed to extend the life of U.S. aircraft carriers another 15 to 20 years.

No decorrer Forrestal ' s SLEP, the ship was completely emptied and most major equipment was removed for rework or replacement. Forrestal ' s successful SLEP period was completed on time when the ship left Philadelphia on 20 May 1985. After completing a four-day transit to her homeport of Mayport, Forrestal immediately began a workup cycle in preparation for her first deployment in over four years.

Forrestal departed Mayport on 2 June 1986, on her 19th deployment. During this cruise, Forrestal aircraft frequently operated in the international airspace of the Tripoli Flight region, the international air traffic control sector of Libya. Forrestal also participated in Operation Sea Wind a joint U.S.-Egyptian training exercise and Display Determination, which featured low-level coordinated strikes and air combat maneuvering training over Turkey.

In 1987, Forrestal went through yet another period of pre-deployment workups. This included refresher training, carrier qualifications, and a six-week deployment to the North Atlantic to participate in Ocean Safari '87. In this exercise, Forrestal operated with NATO forces in the fjords of Norway.

Forrestal in New Orleans Edit

The ship and crew performed so well in Ocean Safari '87 that Forrestal ' s commanding officer, CAPT John A. Pieno Jr., recommended that the ship be granted a special liberty call in the United States as a reward. Special liberty calls serve to reward Navy personnel with a trip to other parts of the U.S. and provides Americans who would normally never see warships and planes an up close look at life in the United States Navy. CAPT Pieno being a native of New Orleans, Louisiana, decided that New Orleans, during her Mardi Gras celebration, would be the perfect location to show off his pride and joy. During her trip to New Orleans Forrestal broke another record by becoming the largest naval warship ever to come up the Mississippi River. [14] Also during her four days in New Orleans she accommodated tours for over 40,000 visitors. The tour included viewings and descriptions of all her aircraft, damage control demonstrations, and the crowd's favorite, a ride on one of her four aircraft elevators.

Forrestal departed on her 20th major deployment on 25 April 1988. She steamed directly to the North Arabian Sea via the Suez Canal in support of America's Earnest Will operations in the region. She spent 108 consecutive days at sea before her first liberty port. During the five and one-half month deployment, Forrestal operated in three ocean areas and spent only 15 days in port. She returned on 7 October 1988, and received the Meritorious Unit Commendation for her superior operational performance during the deployment.

After a brief stand down period followed by local operations, Forrestal participated in New York City's Fleet Week in May 1989, and then commenced preparations for her next deployment. Also in 1989, she won the Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for the Atlantic Fleet.

Forrestal ' s departure for her 21st major deployment was delayed when a fire caused major damage to a primary command and control trunk space. Through the efforts of the ship's crew and civilian contractors, Forrestal was able to depart for her deployment on 6 November 1989, completing the necessary repairs well ahead of projections. The 9 October 1989 fire caused around $2.5 million in damage and injured 11 sailors. [15]

The final two months of 1989 proved exciting. Beyond the "routine" exercises and training initiatives, Forrestal ' s crew became part of history, as they provided support to President George H. W. Bush during his Malta Summit. The support included a three-hour Presidential visit to the ship. Forrestal participated in numerous exercises during this deployment including Harmonie Sud, Tunisian Amphibious and National Week. She returned to Mayport on 12 April 1990, ending a deployment which had included nine port visits in seven different countries. After a post deployment stand down, Forrestal completed a drydocking selected restricted availability at Mayport from 14 May 1990 – 27 August 1990. [16]

From September to November 1990, Forrestal underwent repairs at Norfolk Naval Shipyard. Repairs included work on the catapult system, hull and other changes to accommodate the F/A-18 Hornet. [17] Forrestal returned to Mayport 21 November 1990. [16]

In 1989, during work up cruises to prepare for the upcoming deployment, Forrestal was diverted from an 11-day carrier task force training exercise in the Atlantic. The order came in just after midnight and the Forrestal was directed to leave the task force, and proceed West at flank speed. After 20 hours, she slowed to 2 knots and took up station keeping off the North West coast of Puerto Rico. At around 12:30 the second evening, 2 helicopters arrived, delivering SEAL Team Six to the Forrestal's deck. The crew and its visitors cruised for 3 days to the South West Caribbean sea off the Panama and Colombian coasts, where Seal Team Six departed. It is unclear if the operation was an attempt to capture Manuel Noriega, or if it was in support of Operation Pokeweed to apprehend Colombian drug lord Pablo Escobar. [18]

The year of 1991 was one of anticipation and change for Forrestal and her crew, as she spent the first five months maintaining combat readiness as the east coast ready carrier. Maintaining a hectic and challenging period of at-sea operations, Forrestal ' s anticipated deployment in support of Operation Desert Storm was not to be, and orders to deploy were canceled twice during the conflict. The call to deploy finally came and Forrestal commenced the 22nd and final operational deployment on 30 May 1991.

No less challenging than the months of maintaining readiness for combat, Forrestal ' s deployment was repeatedly referred to as "transitional." During the ensuing six months, Forrestal was called upon to provide air power presence and airborne intelligence support for Operation Provide Comfort, and to initiate, test and evaluate a wide range of innovative Sixth Fleet battle group tactics and new carrier roles.

The year ended with Forrestal making advanced preparations for a change of homeport to Naval Air Station Pensacola, Florida, and the transition into a new role as the Navy's training carrier, replacing USS Lexington. Forrestal was redesignated AVT-59 and arrived in Pensacola on 4 February. [19] The ship and crew returned to New Orleans for a visit in May, 1992. Forrestal arrived in Philadelphia on 14 September 1992 to begin a 14-month, $157 million complex overhaul prior to assuming duties as a training carrier. In early 1994, however, the Navy decided to decommission Forrestal and leave the Navy without a dedicated training carrier.

The following officers commanded the Forrestal from 1955 through 1993. [20]

Período Nome
October 1, 1955 - May 1956 Captain Roy L. Johnson, USN
May 1956 - July 1957 Captain William E. Ellis, USN
July 1957 - July 1958 Captain Richard E. Kibbe, USN
July 1958 - May 1959 Captain Allen M. Shinn, USN
May 1959 - April 1960 Captain Samuel R. Brown, Jr., USN
April 1960 - June 1961 Captain Robert Riera, USN
June 1961 - June 1962 Captain Donald M. White, USN
June 1962 - May 1963 Captain Lawrence R. Geis, USN
May 1963 - March 1964 Captain Dick H. Guinn, USN
March 1964 - March 1965 Captain Michael J. Hanley, USN
March 1965 - May 1966 Captain Howard Moore, USN
May 1966 - September 1967 Captain John K. Beling, USN
September 1967 - December 1968 Captain Robert B. Baldwin, USN
December 1968 - November 1969 Captain James W. Nance, USN
November 1969 - November 1970 Captain Charles F. Demmier, USN
November 1970 - June 1971 Captain Leonard A. Snead, USN
June 1971 - November 1972 Captain R. F. Schoultz, USN
November 1972 - May 1974 Captain James B. Linder, USN
May 1974 - August 1975 Captain James H. Scott, USN
August 1975 - August 1977 Captain Joseph J. Barth, Jr., USN
August 1977 - March 1979 Captain Peter B. Booth, USN
March 1979 - August 1980 Captain Edwin R. Kohn, Jr., USN
August 1980 - February 1982 Captain C. E. Armstrong, Jr., USN
February 1982 - April 1984 Captain Bobby C. Lee, USN
April 1984 - December 1985 Captain Daniel R. March, USN
December 1985 - July 1987 Captain Timothy W. Wright, USN
July 1987 - February 1989 Captain John A. Pieno, Jr., USN
February 1989 - August 1990 Captain L. E. Thomassy, Jr., USN
August 1990 - January 1992 Captain Robert S. Cole, USN
January 1992 - September 11, 1993 Captain R. L. Johnson, Jr., USN

After more than 37 years of service, Forrestal was decommissioned on 11 September 1993 at Pier 6E in Philadelphia, and was stricken from the Naval Vessel Register the same day. After being stricken, ex-Forrestal was heavily stripped to support the rest of the carrier fleet. Two 30 ton anchors were transferred to John C. Stennis, while the ship's four nearly new bronze propellers were installed on Harry S. Truman, then under construction. On 16 June 1999, the Navy announced that the ship would be available for donation to an eligible organization for use as a museum or memorial. O USS Forrestal Museum Inc. began a campaign to obtain the ship from the Navy via donation, for use as a museum, to be located in Baltimore, but this plan was not successful. No other viable applications were received and the vessel was removed from donation hold in December 2003 and redesignated for disposal. [21] According to the NVR, efforts were made to determine her viability to be "donated for use as fishing reef." In 2007, the ship was environmentally prepared for sinking as an artificial reef as was USS Oriskany. [22] Due to elements of the Forrestal design having led directly to current aircraft carrier design, it was intended that the ship be donated to a state and sunk to become a deep water reef, for fishery propagation and not be accessible to divers. [23] That plan never materialized.

On 15 June 2010, ex-Forrestal departed Naval Station Newport in Newport, Rhode Island, where she had been stored since 1998, under tow for the inactive ship storage facility in Philadelphia and tied up at Pier 4, next to ex-USS John F. Kennedy (CV-67) . [24] [25]

On 26 January 2012, the Navy's Naval Sea Systems Command posted a notice of solicitation for the towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class aircraft carriers in the United States, to include ex-Forrestal (CV-59), ex-USS Independência (CV-62) , ex-USS Saratoga (CV-60) , and ex-USS constelação (CV-64) . [21] [26] These solicitations were posted in May 2012 and subsequently awarded to three successful offerors, pending their receipt of the facility security clearance required as part of the contract award. After the initial award of one carrier to each successful offeror, this contract provides the Navy with the capability to scrap other decommissioned conventionally-powered aircraft carriers over a five-year period. [21]

In October 2013, it was announced ex-Forrestal would be scrapped by All Star Metals in Brownsville, Texas, at a cost of 1 cent. [21] [27] She left the Philadelphia Naval Yard via a team of tugboats at 5:00AM on 4 February 2014. [28] She arrived at All Star Metals in Brownsville on 18 February 2014 for final scrapping. [29] According to the Naval Vessel Register, scrapping was completed 15 December 2015. [30] Her stern plate was saved and restored and now is in the hands of the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.


USS Louisiana BB-19 - History

USS Louisiana , a 16,000-ton Connecticut class battleship built at Newport News, Virginia, was commissioned in June 1906. During that year and the next, she was active in the Gulf of Mexico and Caribbean areas, including making a diplomatic visit to Havana, Cuba, in September 1906 and carrying President Theodore Roosevelt to Panama later in that year. From December 1907 until February 1909, Louisiana steamed around the World with the other battleships of the "Great White Fleet". During this cruise, she called on ports in Trinidad, South America, Mexico, the U.S. west coast, Hawaii, Australia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and the Mediterranean.

Overhauled following her return to the United States, Louisiana was fitted with the then-new "cage" masts. For the next six years, she primarily operated off the U.S. east coast and in the Caribbean area, participating in Atlantic Fleet battleship exercises. She also made two cruises to European waters in late 1910 and in mid-1911. In April-August 1914, Louisiana was one of many U.S. warships that took part in the occupation of Vera Cruz, Mexico. From late 1915 until the the spring of 1917, she was employed on training duties when not in reserve.

Louisiana 's World War I service, from April 1917 until the Armistice of 11 November 1918, mainly consisted of gunnery and engineering training operations along the U.S. Atlantic coast and undertook convoy escort missions during the conflict's last two months. From December 1918 until mid-1919 she served as a troop transport, bringing servicemen back to the United States from Europe. USS Louisiana was reclassified BB-20 in July 1920 and decommissioned in the following October. After three years of inactivity, she was sold for scrapping in November 1923.

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USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in 1906 by Enrique Muller.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Louisiana (Battleship # 19)

Off Coronado, California, on 14 April 1908, during the "Great White Fleet's" visit to the west coast.
Note lighted ship's name displayed on the bridge.

Courtesy of the Historical Collection, Union Title Insurance Company, San Diego, California.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 106KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

At anchor during the last half of 1909, after she had been fitted with "cage" masts.
USS Rhode Island (Battleship # 17) is in the left distance, beyond Louisiana 's forward gun turret.
Photographed by Brown & Shaffer.

Collection of Chief Quartermaster John Harold.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 52KB 740 x 455 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off New York City during the Fleet Review, 3 October 1911.
Photographed by the New York Navy Yard.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 70KB 740 x 595 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in harbor, shortly before World War I.
Note blast deflector fitted to her foremast top.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 91KB 740 x 580 pixels

Battleships of the 4th Division, Atlantic Fleet

Maneuvering in line abreast off the Atlantic coast, 1917, as seen from the masthead of USS Minnesota (Battleship # 22), the Division flagship.
Ships seen are (from front to rear):
USS Louisiana (Battleship # 19)
USS Kansas (Battleship # 21) and
USS New Hampshire (Battleship # 25).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 129KB 740 x 570 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Arrives at New York City with a load of troops from France, 1919. The tug Excelsior (closest to camera) is among those assisting her into her berth.
Photo printed on a stereograph card, published by the Keystone View Company.
See Photo # NH 82654 (extended caption) for the text printed on the original stereograph card's reverse side, concerning World War I trans-Atlantic logistics accomplishments.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN(MSC), 1975

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Seeking information on USS Louisiana during WWI

Does anyone have information on USS Louisiana (battleship No. 19) during WWI? Did she ever see confrontation during her tours? What was her primary "objective"? Also, would anyone know of information on Barry Chenault who served on the USS Louisiana 1917-1918?

Re: Seeking information on USS Louisiana during WWI
Jason Atkinson 07.04.2020 7:42 (в ответ на Sandra Albritton)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

For information about how to request records about the USS Louisiana and Barry Chenault please see our reply to your previous question at https://historyhub.history.gov/message/16742 .

Please be aware that since our previous reply to you, the National Archives and Records Administration has suspended reproduction and digitization services until further notice due to COVID-19. Orders will not be serviced until operations can resume safely. We apologize for any inconvenience. Once operations resume, document reproduction requests will be filled in the order in which they were received.

We also searched the website of the  Naval History and Heritage Command and located an article in the Dictionary of American Naval Fighting Ships as well as other photographs and sources .


BB-19 Louisiana

The third Louisiana (BB-19) was laid down 7 February 1903 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. launched 27 August 1904 sponsored by Miss Juanita LaLande, and commissioned 2 June 1906, Capt. Albert R. Couden in command.

Following her shakedown off the New England coast, Louisiana sailed 15 September for Havana in response to an appeal by Cuban President Estrado Palma for American help in suppressing an insurrection. The new battleship carried a peace commission, comprised of Secretary of War William H. Taft and Assistant Secretary of State Robert Bacon, which arranged for a provisional government of the island. Louisiana stood by while this government was set up and then returned the commission to Fortress Monroe, Va.

Louisiana embarked President Theodore Roosevelt at Piney Point, Md., 5 November for a cruise to Panama to inspect work on the construction of the Panama Canal. Returning she briefly visited Puerto Rico, where the President studied the administrative structure of the Commonwealth's government, before debarking him at Piney Point 26 November.

During 1906 and 1907, Louisiana visited New Orleans, Havana, and Norfolk maneuvered out of Guantanamo Bay and engaged in battle practice along the New England coast. On 16 December 1907 she departed Hampton Roads as one of the 16 battleships President Theodore Roosevelt sent on a voyage around the world. The cruise of the "Great White Fleet" deterred hostile actions toward the United States by other countries, primarily Japan raised American prestige as a global naval power and impressed upon Congress the importance of a strong Navy and a thriving merchant fleet. During the circumnavigation, Louisiana visited Port-of- Spain Rio de Janeiro Junta Arenas and Valparalso, Chile Callao, Peru San Diego and San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokyo Manila Amey, China Hong Kong Manila Columbo Suez and Port Said Smyrna and Gibraltar before returning home 22 February 1909.

After overhaul and maneuvers, Louisiana joined the 2d Division of the Atlantic Fleet 1 November 1910 and sailed for European waters to visit English and French ports before returning to the United States in the spring of 1911. During the summer, she paid formal visits to the north European ports of Copenhagen Tralhafuet, Sweden Kronstadt, Finland and Kiel, Germany, and was inspected by the Kings of Denmark and Sweden, the Kaiser, and the Czar.

Between 6 July 1913 and 24 September 1915 Louisiana made three voyages from east coast ports to Mexican waters. On the first (6 July to 29 December 1913), she stood by to protect American lives and property and to help enforce both the Monroe Doctrine and the arms embargo which had been established to discourage further revolutionary disturbances in Mexico. Her second voyage (14 April to 8 August 1914) came at a time when tension between Mexico and the United States was at its peak during the shelling and occupation of Vera Cruz. Louisiana sailed a third time for Mexican waters to protect American interests again from 17 August to 24 September 1915.

Returning from the Gulf of Mexico, Louisiana was placed in reserve at Norfolk and, until the United States entered World War I, she served as a training ship for midshipmen and naval militiamen on summer cruises.

During World War I, Louisiana was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic coast until 25 September 1918. At that time she became one of the escorts for a convoy to Halifax. Beginning 24 December, she saw duty as a troop transport, making four voyages to Brest, France, to carry troops back to the United States.

Following her final trip back from Brest, Louisiana reported to the Philadelphia Navy Yard, where she decommissioned 20 October 1920 and was sold for scrap 1 November 1923.


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