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330º Grupo de Bombardeio, USAAF

330º Grupo de Bombardeio, USAAF


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330º Grupo de Bombardeio, USAAF

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 330º Grupo de Bombardeio, USAAF, teve duas encarnações durante a Segunda Guerra Mundial, primeiro como uma unidade de treinamento e depois como uma unidade B-29 que participou da campanha de bombardeio estratégico contra o Japão.

O grupo foi ativado em 6 de julho de 1942 e tornou-se uma Unidade de Treinamento Operacional usando o B-24 para preparar unidades para o combate. Posteriormente, tornou-se uma unidade de treinamento substituta, antes de ser desativada em 1º de abril de 1944.

A unidade foi reativada no mesmo dia, desta vez como o 330º Grupo de Bombardeio (Muito Pesado), utilizando o B-29. Em janeiro-abril de 1945, o grupo mudou-se para Guam para ingressar na Vigésima Força Aérea.

A primeira operação de combate do grupo ocorreu em 12 de abril de 1945 e foi um ataque à fábrica de produtos químicos Hodogaya em Koriyama. Em abril e maio, o grupo atacou os campos de aviação usados ​​por aeronaves kamikaze que atacavam a frota de invasão ao largo de Okinawa.

Depois disso, o grupo realizou ataques incendiários noturnos de baixo nível contra cidades japonesas. Ele recebeu duas citações de unidade distinta - a primeira por ataques em julho de 1945 em áreas industriais de Tokushima e Gifu e uma usina hidrelétrica em Kofu e a segunda por um ataque em agosto de 1945 em Nakajima-Musashino perto de Tóquio.

Após o fim da guerra, o grupo foi usado para enviar suprimentos para prisioneiros de guerra e para voos de demonstração de força sobre o Japão. Ele retornou aos Estados Unidos em novembro-dezembro de 1945 e foi desativado em 3 de janeiro de 1946.

Livros

Seguir

Aeronave

Julho de 1942 a abril de 1944: Consolidated B-24 Liberator
Abril de 1944 a janeiro de 1946: Boeing B-29 Superfortress

Linha do tempo

1 de julho de 1942Constituído como 330º Grupo de Bombardeio (Pesado)
6 de julho de 1942Ativado e atribuído à Segunda Força Aérea
1 de abril de 1944Inativado
1 de abril de 1944Ativado como 330º Grupo de Bombardeio (Muito Pesado)
Janeiro a abril de 1945Para Guam e Vigésima Força Aérea
12 de abril de 1945Estreia no combate
Nov-Dez 1945Para os Estados Unidos
3 de janeiro de 1946Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Ma j Leroy A Rainey: 1 de agosto de 1942
Tenente-coronel John R Sutherland: 15 de setembro de 1942
Tenente Coronel John A Way: 1º de dezembro de 1942
Tenente-coronel Samuel C Mitchell: 6 de março de 1943
Tenente Coronel Frank P Bostrom: 15 de maio de 1943
LtCol Troy W Crawford: 27 de julho de 1943
ColFrank P Bostrum: 11 de novembro de 1943
Tenente ColTroy W Crawford: 27 de novembro de 1943 a 1 de abril de 1944
1º Ten James J Shaffner: 29 de abril de 1944
Maj John G Reiber: 3 de maio de 1944
LtCol Estleg R Farley: 26 de maio de 1944
ColElbert D Reynolds: 23 de junho de 1944
ColDouglas C Polhamus: 12 de agosto de 1944-desconhecido

Bases Principais

Salt Lake City AAB, Utah: 6 de julho de 1942
Alamogordo, NM: 1º de agosto de 1942
Biggs Field, Tex: 5 de abril de 1943 a 1 de abril de 1944
Walker AAFM, Kan: 1 de abril de 1944-7 de janeiro de 1945
North Field, Guam: 18 de fevereiro a 15 de novembro de 1945

Unidades de componente

457º Esquadrão de Bombardeio: 1942-1944; 1944-1945; 1949-1951; 1952
458º Esquadrão de Bombardeio: 1942-1944; 1944-1945; 1952
459º Esquadrão de Bombardeio: 1942-1944; 1944-1945; 1952
460º Esquadrão de Bombardeio: 1942-1944; 1944

Atribuído a

Julho de 1942 a abril de 1944: Segunda Força Aérea (unidade de treinamento)
Abril-dezembro de 1944: 314ª Ala de Bombardeio; XXI Comando de Bombardeiro; Segunda Força Aérea (Treinamento nos EUA)
Dezembro de 1944-1946: 314ª Ala de Bombardeio; XXI Comando de Bombardeiro; Vigésima Força Aérea


330º Grupo de Bombardeio (VH)

o 330º Grupo de Bombardeio ("Empire Busters") foi um grupo de bombardeiros das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Foi constituída em 1º de julho de 1942 na Base Aérea do Exército de Salt Lake City, Utah. A unidade lutou no Pacific Theatre. Sua linhagem e honras agora são realizadas pela 330ª Asa de Sustentação de Aeronaves.

A unidade foi organizada em 1942 como uma Unidade de Treinamento de Substituição do Liberator B-24 Consolidated (RTU) no Novo México e no Texas. Em 1944, o Grupo foi equipado com o Boeing B-29 Superfortress e foi designado para a 314ª Ala de Bombardeio, treinando em Kansas para implantação no Pacific Theatre. Voando de North Field, Guam como parte da Vigésima Força Aérea, ele entrou em combate em abril de 1945. O Grupo recebeu duas citações de Unidade Distinta por ataques incendiários nas ilhas do Japão. O Grupo retornou aos Estados Unidos no final de 1945 e foi desativado em 3 de janeiro de 1946.


330º esquadrão de bombas

A insígnia do 330º Esquadrão de Bombardeios, 93º Grupo de Bombardeiros.

93º BG descarregando sobre a Alemanha

S / Sgt George A Eisel recebe Distinguished Flying Cross de um General não identificado durante a cerimônia em uma base aérea em algum lugar da Islândia. 2o Grupo de Serviço, 29 de junho de 1943. NARA Ref 342-FH-3A00219-75318AC. S / Sgt George Anthony Eisel Jr (nascido em 3 de janeiro de 10 - falecido em 25 de fevereiro de 64) foi o único sobrevivente após a queda do B-24D 41-23728 'Hot Stuff' no Monte Fagradalsfjall no Península de Reykjanes, Islândia em 3 de maio de 43 (o general Andrews estava a bordo).

Robert "Jake" Jacobson (Bombardier - em pé à esquerda em 42 de setembro) na Base Aérea de Alconbury, Inglaterra. Bob foi expulso do vôo de volta aos Estados Unidos pelo general Andrews (Andrews AFB foi batizado em sua homenagem) e sua equipe. HOT STUFF colidiu com uma montanha ao se aproximar de Reykjavik, Islândia, 1º de maio de 43. O único sobrevivente foi o Tail Gunner, Sgt. George Eisel. O piloto Robert Shannon (de pé à direita), o navegador James Gott e o general Andrews (junto com sua equipe) estavam entre os mortos.

Vítimas sendo removidas do local do acidente de B-24D 41-23738 Hot Stuff. Caiu no Monte Fagradalsfjall na península de Reykjanes, Islândia após um pouso abortado. 3 de maio de 43.

Naufrágio do Consolidated B-24 (ac # 123728) na Islândia, matando quatorze. Entre os mortos estavam o tenente-general Frank M. Andrews e a bispo Adna Wright Leonard. Apenas um membro da tripulação sobreviveu. 2o Grupo de Serviço, 4 de maio de 1943. NARA Ref 342-FH-3A00401-C75306AC.

Naufrágio do Consolidated B-24 (ac # 41-23728) na Islândia, matando quatorze. Entre os mortos estavam o tenente-general Frank M. Andrews e a bispo Adna Wright Leonard. Apenas um membro da tripulação sobreviveu. 2o Grupo de Serviço, 4 de maio de 1943. NARA Ref 342-FH-3A00394-75305AC.

O corpo de um aviador está entre os destroços do B-24D 41-23738 'Hot Stuff'. A aeronave caiu no Monte Fagradalsfjall na península de Reykjanes, Islândia, após um pouso abortado na RAF Kaldadarnes, Islândia. 3 de maio de 43. Todos os menos 1 x membros da tripulação e passageiros morreram no acidente.

Naufrágio de um B-24 Consolidated que caiu perto de Grindavik, Islândia em 4 de maio de 1943. NARA Ref 342-FH-3A00421-79032AC. Este é na verdade um B-24D-1-CO Liberator (s / n 41-23728) denominado "Hot Stuff" do 330º BS, 93º BG, 8º AF. Ele caiu na encosta de uma montanha após um pouso abortado em uma base da RAF na Islândia em 3 de maio de 1945. O avião transportava o general Frank Andrews em uma viagem de inspeção das bases da Islândia. 13 homens morreram no acidente, apenas um homem sobreviveu, S / Sgt. George A. Eisel.


História

Estabelecido no início de 1942, inicialmente como um esquadrão de reconhecimento B-24 Liberator, voando em patrulhas anti-submarino. Mais tarde, sendo redesignado como um grupo de bombas pesadas treinado pela Terceira Força Aérea na Flórida. Concluiu o treinamento no final de 1942, desdobrando-se no European Theatre of Operations (ETO) como um dos primeiros esquadrões de bombardeiros pesados ​​atribuídos ao VIII Comando de Bombardeiros na Inglaterra, em setembro de 1942.

Envolvido em operações de bombardeio estratégico de longo alcance na Europa Ocupada. Desdobrado para o IX Comando de Bombardeiros no Egito em dezembro de 1942, operando em campos de aviação na Líbia e na Tunísia. Atacou alvos militares e industriais inimigos na Itália e no sul dos Bálcãs, incluindo os campos de petróleo controlados pelos nazistas em Polesti, Romênia, recebendo uma Menção de Unidade Distinta por sua bravura naquele ataque. Também realizou ataques de bombardeio tático contra as posições defensivas do Afrika Korps na Tunísia, apoiando as forças do Oitavo Exército britânico em seu avanço para Túnis, em setembro e outubro de 1943.

Retornou à Inglaterra com a desativação do IX Comando de Bombardeiros no Norte da África. Da Inglaterra, retomou os ataques de bombardeio estratégico de longo alcance na Europa Ocupada e na Alemanha nazista, atacando alvos militares e industriais inimigos como parte da ofensiva aérea dos Estados Unidos. O esquadrão foi uma das unidades mais condecoradas da Oitava Força Aérea, continuando os ataques ofensivos até a capitulação alemã em maio de 1945.

Retornou aos Estados Unidos em junho de 1945, sendo refeito e reequipado com bombardeiros pesados ​​B-29 Superfortress. Treinado para implantação na Área do Pacífico Central para realizar ataques de bombardeio estratégico de longo alcance sobre o Japão. A capitulação japonesa em agosto cancelou os planos de implantação, em vez disso tornou-se o esquadrão B-29 do Comando Aéreo Continental (mais tarde Comando Aéreo Estratégico).

Durante a Guerra Fria, o esquadrão foi equipado com novos sistemas de armas à medida que se tornaram disponíveis, realizando treinamento de bombardeio estratégico com o B-50 Superfortress, uma versão avançada do B-29 em 1950. O B-50 deu à unidade a capacidade de carregar cargas pesadas de armas convencionais mais rápido e mais longe, além de ser projetado para missões de bomba atômica, se necessário. Em 1951, o surgimento do interceptor soviético Mig-15 nos céus da Coreia do Norte sinalizou o fim do B-50 movido a hélice como um bombardeiro estratégico de primeira linha. Recebeu bombardeiros a jato B-47 Stratojet em 1954, e em 1955 começou a receber o primeiro modelo do B-52 Stratofortress. Inativado em 1963 devido à aposentadoria do B-52B e também por restrições orçamentárias.

Reativado em 1988 como o 330º Esquadrão de Instrutores de Voo de Combate. O 330 CFIS recebeu aeronaves da 320ª Asa de Bombardeio (441ª BS) em Mather AFB. Inativado em 1991 após o fim da Guerra Fria e a redução da frota de B-52.

Linhagem

Atribuições

    , 1 de março de 1942, anexado em 10 de fevereiro de 1951, atribuído de 16 de junho de 1952 - 15 de setembro de 1963, 24 de agosto de 1988-1 de setembro de 1991., 1 de junho de 1992-20 de janeiro de 1994., 13 de agosto de 2002-1 de outubro de 2002, 1 de outubro de 2002-1 de outubro 2011, 1 de outubro de 2011-.

Estações

    , Louisiana, 1 de março de 194, Flórida, 18 de maio a 13 de agosto de 1942 (AAF-102), Inglaterra, 7 de setembro de 1942 (AAF-104), Inglaterrac. 6 de dezembro de 1942 - 15 de junho de 1945
    , Dakota do Sul, 26 de junho a 26 de julho de 1945, Kansas, 20 de agosto de 1945, Novo México, 13 de dezembro de 1945, Califórnia, 21 de junho de 1946 a 15 de setembro de 1963 24 de agosto de 1988 a 1 de setembro de 1991

Aeronave


WWII B-24 Liberator Hot Stuff & # 8211 Definindo o recorde direto

93º Grupo de Bombardeio da USAAF, 330º Libertador B-24 do Esquadrão de Bombardeio Coisa quente, o primeiro "bombardeiro pesado" e tripulação a completar com sucesso 25 missões de combate na Segunda Guerra Mundial. (Crédito da imagem: B24HotStuff)


USAAF 93º Grupo de Bombardeio, 330º Esquadrão de Bombardeio e # 8217s B-24 Liberator Coisa quente, o primeiro & # 8220 bombardeiro pesado & # 8221 e tripulação a completar com sucesso 25 missões de combate na Segunda Guerra Mundial.
(Crédito da imagem: B24HotStuff)

Em um post recente aqui no Warbirds News, informamos sobre o aniversário de marcos na história do que é talvez um dos bombardeiros mais famosos de todos os tempos, o Boeing B-17F Flying Fortress, Memphis Belle. Nos comentários do artigo, fomos contatados pelo veterano da Força Aérea Jim Lux que declarou & # 8220O primeiro bombardeiro pesado da 8ª Força Aérea a completar 25 missões na Segunda Guerra Mundial foi o B-24 Liberator Coisa quente. Ele completou sua 25ª missão em 7 de fevereiro de 1943, três meses e meio antes do B-17 Memphis Belle.”

A tripulação de vôo do B-17 Memphis Belle sob o comando do Major Robert Morgan
(Crédito da imagem: USAAF)

Enquanto o artigo sobre Memphis Belle incluiu o qualificador & # 8220primeiro bombardeiro pesado B-17 da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos para completar 25 missões de combate com sua tripulação intacta & # 8221 que, em termos factuais, pelo menos tornou o artigo & # 8220 correto & # 8221 na medida em que especificou que foi a & # 8220primeira a 25 missões com sua tripulação intacta & # 8221 mas a verdade é que, embora & # 8217 tenhamos um conhecimento razoável sobre a história da Segunda Guerra Mundial, o nome & # 8220Hot Stuff & # 8221 não & # 8217t desencadeou qualquer lembrança particular em nós ou entre os vários outros entusiastas de pássaros de guerra que perguntamos sobre isso, embora um sujeito com quem falamos se lembrasse dele como o avião em que o General Andrews perdeu a vida, mas geralmente não havia muito reconhecimento. Com isso em mente, gostaríamos de tentar esclarecer as coisas, embora as águas, neste caso, sejam especialmente lamacentas.

B-17s da USAAF rumando para seus destinos incertos
(Crédito da imagem: USAAF)

Em 1942, durante os primeiros três meses dos voos de combate da América & # 8217 sobre a Europa, esperava-se que a tripulação média de bombardeiros completasse de 8 a 12 missões antes de ser abatida ou incapacitada. Tendo isso em mente, a Força Aérea do Exército dos EUA decidiu que 25 missões servindo em um bombardeiro pesado da 8ª Força Aérea do Exército constituiria uma & # 8220 viagem completa de serviço & # 8221 devido ao & # 8220 esforço físico e mental da tripulação. & # 8221 Embora o edito da 25 missão fosse uma tarefa difícil quando foi feito, era um número em que as tripulações podiam acreditar e fornecia alguma esperança de uma luz no fim do túnel, particularmente necessário com as estatísticas sombrias que as equipes de bombardeiros enfrentavam no início - em diante, antes que as escoltas de caças de longo alcance melhorassem significativamente a capacidade de sobrevivência da missão quando chegassem mais tarde no curso do conflito.

A tripulação de vôo do B-24 Coisa quente sob o comando do capitão Robert Shannon
(Crédito da imagem: USAAF)

O marco de 25 missões torna-se mais difícil de definir quando se considera a mudança de membros da tripulação devido à rotação, morte, ferimentos, doença, licença e falhas de equipamento que levam a aviões sobressalentes colocados em serviço, manutenção de registros de tempo de guerra errantes, etc. Deixando de lado todas as advertências por enquanto, a pesquisa realizada e a documentação fornecida por Jim Lux parecem mostrar de forma conclusiva que o 93º Grupo de Bombardeio, 330º Esquadrão de Bombardeio & # 8217s B-24 Liberator Coisa quente e sua tripulação voou sua 25ª missão em 7 de fevereiro de 1943 lançando bombas em Nápoles, Itália, e passou a voar cinco missões adicionais depois disso, antes de Hot Stuff e sua tripulação serem chamados de volta aos Estados Unidos, onde estavam programados para ir em um War Bonds Tour, uma jornada de publicidade em casa, onde aviões de combate e tripulações de realizações significativas às vezes eram retirados do serviço de linha de frente e levados de volta aos Estados Unidos para servir como a personificação do heroísmo dos militares americanos e # 8217, ajudando a mover o jornal e elevar o moral público.

19 de agosto de 1943: Multidões de mulheres operárias de aeronaves assinando seus nomes no bombardeiro B-17 Memphis Belle em Long Beach, Califórnia
(Crédito da imagem: Los Angeles Daily News Archive / UCLA)

303º Grupo de Bombardeio 358º Esquadrão de Bombardeio, Fortaleza Voadora B-17F Hell & # 8217s Angels, após a qual o Grupo mais tarde se autodenominou, completou sua 25ª missão em 13 de maio de 1943. Tornou-se o primeiro 8º B-17 da Força Aérea a completar 25 missões de combate e, ao final de sua turnê, a tripulação do Anjos do Inferno assinou por um segundo e continuou a voar, passando a voar 48 missões, sem nunca voltar de seu alvo designado, antes que a aeronave fosse devolvida aos estados em 20 de janeiro de 1944 para sua própria viagem de publicidade.

91º Grupo de Bombardeio, 324º Esquadrão de Bombardeio e Fortaleza Voadora # 8217s B-17F Memphis Belle & # 8217s tripulação voou sua 25ª missão de combate em 17 de maio de 1943, contra o estaleiro naval em Lorient, França. Curiosamente, esse ataque foi a 24ª missão de combate do Belle & # 8217, já que a tripulação original ocasionalmente voava em missões em outros aviões e outras tripulações levavam o Belle em missões também. Essas incertezas à parte, em 19 de maio, o Memphis Belle voou sua 25ª missão de combate em um ataque contra Kiel, Alemanha, embora tripulado por uma tripulação diferente. Aqueles que voaram o Memphis Belle parecia ter tido sorte particularmente, já que nenhum membro de sua tripulação morreu ou foi significativamente ferido em suas missões, apesar de ser rotineiramente crivado de balas e danificado por flak, supostamente passando por 9 motores, ambas as asas, duas caudas e ambos os trens de pouso principais assembleias ao longo de sua carreira de combate de sete meses.

Tenente General do Exército dos EUA Frank M. Andrews, Comandante do Teatro Europeu de Operações
(Crédito da imagem: Exército dos EUA)

A história de Coisa quente, voltando para casa finalmente após pelo menos 30 missões concluídas, termina em tragédia. O avião e sua tripulação estavam no voo de retorno aos estados para uma excursão para aumentar o moral e a publicidade dos Títulos de Guerra em 3 de maio de 1943, e o Tenente General Frank M. Andrews, Comandante do Teatro Europeu de Operações, precisava retornar ao afirma que foi convocado a Washington DC pelo General do Exército, George Marshall. Andrews e sua comitiva pegaram uma carona em Coisa quentee, ao fazer isso, expulsou cinco membros da tripulação do vôo. Embora devessem reabastecer em Prestwick, Escócia, antes de cruzar o Atlântico, a tripulação optou por pular a parada em Prestwick e prosseguir para o próximo ponto de referência, Reykjavik, Islândia. Eles chegaram para encontrar o tempo em seu destino bastante perigoso com rajadas de neve, nuvens baixas e chuva. Após várias tentativas de pouso, o B-24 colidiu com a lateral do Monte Fagradalsfjall de 500 metros de altura, perto de Grindavik, Islândia. Com o impacto, a aeronave se desintegrou, exceto a torre do artilheiro de cauda & # 8217s que permaneceu relativamente intacta e 14 dos 15 a bordo morreram, exceto o artilheiro de cauda que, embora ferido, sobreviveu ao acidente.

Coisa quente placa memorial instalada na Islândia, maior monumento a seguir
(Crédito da imagem: B24HotStuff)

Coisa quente e sua tripulação logo foi esquecida. O Tenente General Andrews é lembrado, entretanto, a Base Conjunta Andrews em Maryland é nomeada em sua homenagem. Descobrindo a discrepância histórica em 1999 por meio de um amigo e membro da Força Aérea Comemorativa, Major da USAF Robert T. & # 8220Jake & # 8221 Jacobson, que era um dos membros da tripulação derrotados naquela noite fatídica, Jim Lux começou a procurar corrigir o que ele vê como uma injustiça perpetrada pela história e que trabalha não só para conseguir Coisa quente e sua equipe seu lugar nos livros de história, mas também está trabalhando para erigir um monumento perto do local do acidente, recrutando o Embaixador dos EUA na Islândia, Luis E. Arreaga como um contato com a República da Islândia e obteve o apoio de um número crescente de outros aposentados da Força Aérea que, depois de ver a documentação, concordam que a tripulação do Coisa quente está recebendo pouca atenção. Lux também está em contato com o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, entregando a eles destroços que ele recentemente recuperou do local do acidente e está negociando com o Museu Nacional Aéreo e Espacial Smithsonian para um Coisa quente exibição. No mês passado, por meio de seus esforços de arrecadação de fundos, Lux voltou à Islândia para um serviço memorial do 70º aniversário com a presença de alguns dos descendentes da tripulação do Coisa quente e uma placa foi instalada contando a história de Andrews, Coisa quente e seu último voo malfadado com um monumento de granito planejado para ser instalado em uma data futura.

Incontáveis ​​atos de heroísmo, a maioria não celebrada ..
(Crédito da imagem: USAAF)

Sem dúvida, Coisa quente e sua tripulação merece ser lembrada por sua realização heróica, assim como a tripulação de Hell & # 8217s Angels, e todos os outros pilotos e aviões que serviram, independentemente das circunstâncias de seu sacrifício. Que o Memphis Belle e sua tripulação tinha uma qualidade de contos de fadas em suas carreiras militares que se encaixava melhor com a narrativa que o governo desejava para consumo doméstico é óbvia. Depois de todas as adversidades, danos e quase todos os acidentes, ninguém ficou gravemente ferido e toda a sua tripulação conseguiu voltar para casa. Na verdade, o mítico & # 8220 efeito Memphis Belle & # 8221 foi tal que não houve uma morte entre aqueles que serviram nela por quase 40 anos após seu último vôo de combate, desafiando as normas atuariais, e americanos, para melhor ou os piores estão condicionados a responder a um final feliz, especialmente quando vai contra todas as probabilidades.

O velho ditado vai & # 8220a primeira vítima da guerra é a verdade & # 8221 e é inteiramente provável que houvesse outros aviões e / ou tripulações entre Coisa quente e Memphis Belle que completou as alardeadas 25 missões que constituíram uma & # 8220 turnê de serviço concluída & # 8221 uma barra que foi movida em vários momentos para 25, 30 e 35 missões, dependendo das taxas de perda geral, o grau de dificuldade da missão, como bem como as condições em que estavam operando. No final, a importância das contagens de missões específicas é completamente arbitrária. Que o Memphis Belle A história, embora estimulada por um governo ansioso para relatar histórias edificantes e inspiradoras da guerra para seu povo em casa, capturou a imaginação do público, não torna a história menos inspiradora e não deve e não deve ser percebida como algo longe dos incontáveis ​​outros que fizeram sacrifícios por seu país, assim como o reconhecimento das conquistas das tripulações de Coisa quente e Hell & # 8217s Angels não diminua os sacrifícios feitos por essas almas infelizes que caíram em chamas, seja em sua primeira, quarta ou 24ª missão a serviço de seu país.

Sempre haverá aqueles que se inscrevem em critérios específicos, então, para resumir:

Coisa quente foi o primeiro B-24 / tripulação e o primeiro bombardeiro pesado & # 8220 & # 8221 a completar 25 missões em 7 de fevereiro de 1943.

Hell & # 8217s Angels foi o primeiro B-17 / tripulação a completar 25 missões em 13 de maio de 1943.

Memphis Belle & # 8217s a tripulação completou 25 missões em 17 de maio de 1943 (sem nenhuma perda de vida).
Memphis Belle, o avião completou sua 25ª missão em 19 de maio de 1943 (sem nenhuma perda de vida).

Os interessados ​​em Coisa quente e / ou estão procurando apoiar a construção do monumento islandês para que os bravos homens que serviram nela possam se conectar com a organização AQUI ou com a página do grupo no Facebook.


Guam 1945

O pessoal de terra do Grupo chegou ao Porto de Agana, Guam em 18 de fevereiro de 1945. O 854º Batalhão de Aviação de Engenharia ainda estava ocupado dando os retoques finais nos pátios de estacionamento e pistas de taxiamento do 330º, no qual estava trabalhando desde o final de novembro de 1944. [5] Havia dois outros grupos de bombas da 314ª Asa acabando de se estabelecer no Campo Norte, o 19º Grupo de Bombardeios e o 29º Grupo de Bombardeio estavam lá por várias semanas. [6] A área do 330º do campo de aviação ainda era principalmente selva. Enquanto o 845º continuava o trabalho, o escalão terrestre junto com o 502º Esquadrão de Engenharia do 89º Grupo de Serviço Aéreo (ASG) começaram o trabalho detalhado de tornar o campo de aviação operacional.

As tripulações aéreas continuaram a se deslocar entre o Campo Aéreo do Exército Walker e o Campo Batista (Cayuga) em Cuba, para aprimorar seu treinamento de combate. Uma vez de volta ao Kansas no início de março, eles pegaram seu novo Boeing B-29 Superfortresses e foram para Guam via Mather Field, Califórnia, Havaí e Kwajalein. A primeira 330ª aeronave pousou em North Field, Guam, em 25 de março de 1945.

O 330º voou pela primeira vez contra o Império do Japão em 12 de abril de 1945, antes da chegada de seu último esquadrão. Seu quadragésimo sétimo e último ataque de bombardeio estava no ar na hora em que a rendição japonesa foi anunciada em 15 de agosto de 1945. O resultado foi um grupo de bombas com a menor taxa geral de abortos no solo e a maior taxa acima do alvo de qualquer grupo de bombas em toda a 20ª Força Aérea. O 330º BG voou 1.320 surtidas de combate, 18.978 horas de combate e lançou 7.039 toneladas curtas (6.386 e # 160 kt) de altos explosivos e bombas incendiárias sobre seus alvos.


330º Grupo de Sustentação de Aeronave ->

o 330º Grupo de Bombardeio foi constituída em 1º de julho de 1942 na Base Aérea do Exército de Salt Lake City, Utah. Foi designado para a Segunda Força Aérea como uma Unidade de Treinamento Operacional do Libertador B-24 Consolidado (OTU) e mais tarde como uma Unidade de Treinamento de Substituição (RTU). O grupo realizou este treinamento no Alamogordo Army Airfield, no Novo México, e mais tarde no Biggs Field perto de El Paso, Texas. [2]

Com a redução do treinamento de bombardeiros pesados ​​em 1944, o grupo foi redesignado como o 330º Grupo de Bombardeio, Very Heavy e tornou-se um grupo operacional de bombas Boeing B-29 Superfortress sendo designado para a 314ª Ala de Bombardeio, para ser enviado ao Pacific Theatre como parte da guerra contra o Império Japonês. O grupo foi designado para Walker Army Air Field, Kansas, para equipar e treinar. [2]

O grupo desdobrou-se para Guam no final de 1944 e foi designado para o XXI Comando de Bombardeiros da Vigésima Força Aérea. Ele entrou em combate em 12 de abril de 1945 com um ataque à fábrica de produtos químicos Hodogaya em Koriyama, Japão. De abril a maio de 1945, atingiu campos de aviação de onde os japoneses estavam lançando aviões suicidas contra a força de invasão em Okinawa. Depois disso, as operações se preocuparam principalmente com ataques incendiários contra áreas urbano-industriais do Japão. Ele recebeu uma Menção de Unidade Distinta por ataques incendiários nas seções industriais de Tokushima e Gifu e por um ataque contra o centro de energia hidrelétrica em Kofu, Japão, em julho de 1945. Outro DUC foi recebido por atacar a fábrica de motores de aeronaves Nakajima-Musashino perto de Tóquio em agosto de 1945. A unidade entregou alimentos e suprimentos aos prisioneiros aliados e participou de várias missões de demonstração de força sobre o Japão após a guerra. [2]

O Grupo permaneceu no Pacífico Ocidental, embora em grande parte desmobilizado no outono de 1945. Algumas aeronaves foram sucateadas em Tinian, outras levadas para depósitos nos Estados Unidos. o grupo foi desativado em dezembro de 1945.

Reserva da Força Aérea

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, o 330º foi destinado à Reserva da Força Aérea. Foi redesignado como o 330º Grupo de Bombardeio, e estacionado na Base da Força Aérea de March, Califórnia, para treinamento com Boeing B-29 Superfortresses como uma unidade corolário do serviço ativo do Strategic Air Command 22d Bombardment Group. O grupo foi ativado em 27 de junho de 1949 e designado para a 330ª Ala de Bombardeio sob o sistema de organização de base da ala. Como resultado da Guerra da Coréia, seu pessoal foi ativado no Serviço Federal em 1 de maio de 1951. O grupo foi desativado em 15 de junho, enquanto muitos de seu pessoal foram destacados para a Base Aérea de Kadena, Okinawa, para tarefas de combate. [2]

O 330º foi novamente redesignado como o 330º Grupo de Transporte de Tropas, Médio e designado para o 1º Distrito de Reserva Aérea no Aeroporto de Greater Pittsburgh, Pensilvânia, em 14 de junho de 1952, quando sua ala principal substituiu a 917ª Ala de Treinamento de Reserva ali. Um mês depois, o grupo foi inativado e substituído pelo 375th Troop Carrier Group, que havia sido liberado do serviço ativo em 14 de julho de 1952. [2]

Grupo de Sustentação

Reativado em 2005 como uma unidade de suporte de depósito na Base Aérea de Robins. O grupo gerenciou atividades de sustentação para a aeronave Lockheed C-130 Hercules para garantir a disponibilidade adequada para o sistema de armas cumprir as missões atribuídas. O 330º foi desativado em 30 de julho de 2010.


Aeronave

As aeronaves em si eram de alumínio BMF (Bare Metal Finish). As tripulações os poliriam o melhor que pudessem (com gás av, é claro) na crença de que uma aeronave limpa era uma aeronave rápida / aerodinâmica e, portanto, voaria mais longe com seu precioso suprimento de combustível. Isso significava que a vida não era uma razão ruim ao viajar milhares de quilômetros sobre o oceano Pacífico.

Em seus estabilizadores verticais gigantes, eles usavam uma enorme caixa preta com uma grande letra maiúscula BMF 'K '. Isso foi para ajudar a escolher sua outra aeronave de esquadrão em um céu lotado para formar durante as missões diurnas. Logo abaixo da cauda e um pouco acima na fuselagem estavam os números das aeronaves. Eles eram totalmente pretos no fundo BMF e tinham cerca de 1,2 m de altura. As cerca de sessenta aeronaves que compunham o 330º foram divididas em três Esquadrões de Bombardeio (BS):

  • 457º Esquadrão de Bombardeio
    • Números: 1–16
    • 458º Esquadrão de Bombardeio
      • Números: 26-43
      • 459º Esquadrão de Bombardeio
        • Números: 51-69

        No final do verão, o BMF 'K' foi preenchido com tinta laranja-amarelo brilhante para melhor reconhecimento. Também nas capas externas do motor estavam os números da aeronave em preto com letras laranja / amarelas. Mais tarde, em 1945, nos últimos dias da guerra, foi ordenado que todas as aeronaves tivessem a parte inferior pintada de preto brilhante. A intenção era ocultá-los dos holofotes que, de outra forma, iluminariam sua parte inferior brilhante como um níquel novo com seu BMF.

        Arte do nariz

        Como fazia parte do 314º BW, o 330º utilizou a 'Cidade de. "para nomear sua aeronave. Este era um grande globo azul marinho com uma pegada laranja / amarela brilhante da América do Norte. Dentro dele, haveria um mastro branco grosso com uma bandeira branca ondulada 'City of." anexada representando a cidade natal do A / C ou um dos tripulantes cujo nome foi tirado de um chapéu. Eles foram autorizados a ter "outros" nomes e / ou obras de arte a estibordo de suas aeronaves também. As 'garotas' foram permitidas, mas quaisquer desenhos 'sedentos de sangue' teriam que ser apagados por medo de que, se o avião fosse abatido, as fotos da propaganda japonesa reforçariam a crença de que os aviões foram pilotados por 'bárbaros' e potencialmente prejudicariam futuros abatidos aviadores.


        4 comentários

        oi acabei de descobrir que você trabalha, as fotos nele são muito boas, espero mais, posso perguntar se as fotos como a dos bombeiros trabalhando na casa são de um livro e o livro está disponível para compra, apenas gosto muito do que você está fazendo, obrigado, John,

        Trabalho muito bom, espero que continue! Seria divertido ver um mapa de toda a área com as bases todas juntas!

        Olá, obrigado por publicar uma foto do campo de aviação de Deopham. Minha família morava em Stallards Farm, perto de Gt Ellingham. Meu irmão, minha irmã e eu costumávamos jogar muito no campo de aviação na década de 1960. É um pouco assustador pensar no que nós e amigos do amplificador fizemos e # 8211 sem saúde e segurança do amplificador naquela época. Lembro-me da Torre de Controle, grande piscina e # 8211 provavelmente para fogo, não para nadar! Muitos túneis de drenagem e a pista. Nossa fazenda tinha alguns edifícios de madeira quase certamente usados ​​pelo campo de aviação e algumas cabanas Nissan. Pode ter algumas fotos em algum lugar!


        330º Grupo de Bombardeio, USAAF - História

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        AAC - 22º BG - 2º BS - 5ª Força Aérea
        16 de abril de 1944 & # 39Black Sunday & # 39
        Perdas de aeronaves da 5ª Força Aérea da USAAF

        Trezentas aeronaves da 5ª Força Aérea foram enviadas para bombardear e bombardear campos de aviação e instalações de Hollandia. Uma frente meteorológica

        570º esquadrão de bombas
        Exército - Air Corps -570th Bomb Squadron, 570th, Bomb, Army, Air, Corps, DUI, Distinctive Unit Insignia, Unit Crest, imagem vetorial, Patch, Logo, Insignia, Unit Patch, Brasão, Shoulder Sleeve Insigni


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