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Jon Torsteinson-Rue

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Jon Torsteinson-Rue nasceu na Noruega em 1827. Aos dez anos, a família emigrou para os Estados Unidos e se estabeleceu em Iowa.

Quando Torsteinson-Rue ouviu falar da Corrida do Ouro na Califórnia, ele levou um rebanho de gado para a Califórnia. Com o dinheiro que ganhou, ele comprou um pequeno rancho em Putah Creek, no Vale do Sacramento.

Em 1855, Torsteinson-Rue leu um artigo sobre as dificuldades de transporte de correio pelas montanhas de Sierra Nevada. Ele se lembrou, quando criança, de pessoas na Noruega que usavam os céus para viajar pela neve. Depois de fazer seus próprios céus de carvalho de 10 pés de comprimento e 25 libras, Torsteinson-Rue ofereceu seus serviços como carteiro.

Torsteinson-Rue fez sua primeira correspondência em janeiro de 1856. Nos 20 invernos seguintes, independentemente do clima, ele recebeu correspondência entre Placerville, Califórnia, e Mormon Station, Utah, quatro vezes por mês. A viagem de ida e volta durou cinco dias. Suas caminhadas sobre montes de neve de até 50 pés de altura e através de nevascas em ventos de mais de 80 milhas por hora, para entregar correspondência para aqueles que vivem isolados se tornaram lendárias.

Além do clima, Torsteinson-Rue teve que enfrentar ursos pardos, leões da montanha e lobos. Ele não carregava nenhuma arma, pois isso teria restringido a quantidade de correspondência que carregava.

Jon Torsteinson-Rue, que mudou seu nome para John Thompson, transportou correspondência entre a Califórnia e Utah até sua morte de apendicite em 15 de maio de 1876.


Nasceu Jon Torsteinson Rue no distrito de Telemark, na Noruega, em 30 de abril de 1827. Depois que seu pai morreu, Jon veio para a América com sua família da Noruega, estabelecendo-se em uma fazenda em Illinois.

Em 1851, quando a febre do ouro atingiu, Jon de 24 anos fugiu para as montanhas de Sierra Nevada e começou a trabalhar como minerador. Mais tarde, ele se mudou para Placerville, cerca de 30 milhas a leste de Sacramento, e começou a trabalhar na agricultura. Mais ou menos na mesma época, ele americanizou seu nome para John Thompson, em homenagem ao sobrenome de seu padrasto e # 8217.

Com a corrida do ouro, a demanda por comunicação entre a Califórnia e o resto do país aumentou consideravelmente. Na época, a única passagem para a Califórnia era pelas montanhas de Sierra Nevada. Mas as nevascas brutais e a neve profunda tornaram impossível cruzar as montanhas no inverno. Lembre-se de que isso foi quase 20 anos antes do surgimento da primeira ferrovia transcontinental do país.

As pessoas ficaram sem comunicação e suprimentos, então os correios começaram a procurar um carteiro que pudesse viajar entre Placerville e Gênova durante os meses de inverno. Muitas pessoas tentaram carregar a correspondência pelas montanhas durante o inverno, mas quase todas falharam.


Limite de neve

Com suprimentos mínimos, "Snowshoe" Thompson esquiaria pela Sierra Nevada para levar correspondência para a isolada cidade de Gênova durante os meses de inverno entre 1856 e 1876.

Ciências da Terra, Meteorologia, Geografia, Geografia Humana, Geografia Física

Em um dia de janeiro de 1856, John Thompson partiu para entregar a correspondência. Mas esta não era uma rota de entrega comum.

Com o rosto enegrecido por carvão para proteção contra a cegueira da neve, Thompson ergueu nas costas uma mala postal pesando mais de 50 libras.

Então, com os pés apoiados em alguns esquis de carvalho caseiros, Thompson partiu para a neve profunda do inverno nas montanhas de Sierra Nevada. Ele tentaria atravessar 145 quilômetros (90 milhas) de terreno acidentado de Placerville, Califórnia, a Gênova, Nevada.

Enquanto ele saía, alguém em uma pequena multidão de curiosos gritou, & # 8220Boa sorte, & # 8216Snowshoe & # 8217 Thompson & # 8221 e uma lenda nasceu.

Jon Torsteinson-Rue nasceu em Telemark, Noruega, em 30 de abril de 1827. Ele mudou seu nome para & # 8220John Thompson & # 8221 quando imigrou para os Estados Unidos com sua família em 1837. Antes de se mudar para Placerville, Thompson morou em Illinois e Wisconsin. Ele foi inspirado a realizar sua primeira entrega de correio depois de responder a um anúncio no Sacramento Union jornal que dizia: & # 8220People Lost To The World & # 8212Uncle Sam Needs Carrier. & # 8221

Durante os 20 anos seguintes, Thompson fez a exaustiva jornada sobre as montanhas irregulares duas vezes por mês durante os invernos rigorosos da região. A rota de Thompson & # 8217 conectava Gênova, que na época fazia parte do Território de Utah, à Califórnia.

De acordo com Billie J. Rightmire, um historiador baseado em Gênova que pesquisou a vida de & # 8220Snowshoe & # 8221 Thompson para a Carson Valley Historical Society, Thompson trouxe suprimentos mínimos para suas travessias de vários dias.

& # 8220Em seus bolsos, ele carregava pemmican & # 8212que & # 8217s jerky & # 8212e biscoitos & # 8221 ela diz. & # 8220E provavelmente eram biscoitos noruegueses. Isso é tudo. Para beber, ele apenas pegou um punhado de neve e derreteu na boca. & # 8221

Durante as tempestades de inverno, Thompson tinha uma maneira única de afastar o frio intenso. & # 8220Se ele entrasse em condições de nevasca e fosse tarde da noite e ele estivesse cansado e não quisesse ir mais longe, ele dançaria em uma rocha, & # 8221 Rightmire diz. & # 8220Há & # 8217s grandes pedras nesta área, e ele dançava em uma pedra e se aquecia assim. & # 8221

Thompson tentou obter ajuda para as travessias de Sierra Nevada, sem sucesso. & # 8220Ele tentou contratar várias pessoas diferentes ao longo dos anos para ajudá-lo, porque estava recebendo cada vez mais correspondência, & # 8221 Rightmire diz. & # 8220Eles não conseguiam & # 8217 fazer isso. Ele tinha um sujeito que [deveria ir] de Gênova de volta a Placerville com ele para ajudá-lo a carregar a correspondência, mas assim que chegou aqui [Gênova], ele desapareceu. & # 8221

Mesmo que Thompson tenha viajado por quilômetros e quilômetros de deserto, ele de alguma forma nunca perdeu o rumo.

& # 8220Eu posso ir a qualquer lugar nas montanhas, de dia ou de noite, com tempestade ou sol, não posso & # 8217ser perdido & # 8221 ele disse uma vez a um jornalista para o Empresa Territorial jornal, batendo na testa. & # 8220I & # 8217 tenho algo aqui que me mantém bem. Eu encontrei muitas pessoas que estavam perdidas & # 8212dúzias de homens, primeiro e último & # 8212, mas eu mesmo nunca me perdi. Não há perigo de se perder em uma cadeia estreita de montanhas como a Sierra, se um homem for forte. Se um homem está perdido nas montanhas, ele não deve vagar morro acima e morro abaixo ao acaso. Descendo continuamente a colina, ele acabará chegando a um riacho, que o levará à civilização. & # 8221

Um & # 8216 Homem Mais Notável & # 8217

Um dos casos em que Thompson encontrou um homem perdido ocorreu em 1856, durante uma de suas entregas de correspondência.

& # 8220Ele estava passando por este pequeno vale e havia algumas cabanas construídas lá, & # 8221 Rightmire diz. & # 8220Tudo o que ele podia ver era o telhado e as chaminés, então ele decidiu cavar e entrar pela porta ou janela para passar a noite. Foi quando ele encontrou [James] Sisson. Sisson estava na cabana e seus pés congelaram. Ele não era capaz de se levantar ou se mover. & # 8221

Thompson partiu imediatamente para Gênova para buscar um médico. Ele voltou para Sisson com uma equipe de homens, que colocou Sisson em um trenó e o transportou para Gênova. Ao chegar à cidade, o médico disse que os pés de Sisson teriam que ser amputados, mas ele admitiu que estava sem clorofórmio, necessário para a operação.

Ouvindo esta notícia infeliz, Thompson partiu para Placerville para recuperar o anestésico. Eventualmente, ele teve que viajar todo o caminho até Sacramento para o clorofórmio.

A experiência foi uma das muitas que levaram o postmaster de Gênova, S.A. Kinsey, a comentar sobre a natureza generosa de Thompson. & # 8220Mais notável homem que já conheci, que & # 8216Snowshoe & # 8217 Thompson, & # 8221 Kinsey disse. & # 8220Ele deve ser feito de ferro. Além disso, ele nunca pensa em si mesmo, mas ele & # 8217d daria seu último suspiro por qualquer outra pessoa & # 8212 até um total estranho. & # 8221

Rightmire diz que, com o passar dos anos, Thompson começou a entregar mais do que apenas correspondência para o povo de Placerville e Gênova. & # 8220Ele chegou ao ponto em que carregava coisas diferentes para pessoas diferentes. Ele carregaria remédios. Ele carregaria pequenos itens. Ele carregou o tipo para o [jornal] Empresa Territorial.”

Apesar de seus 20 anos de serviço leal, Thompson nunca foi pago pelo governo dos Estados Unidos. Após sua morte em 1876, várias comunidades prestaram homenagem a Thompson. Monumentos e estátuas em Donner Summit, Califórnia Carson Pass Summit, Califórnia e Mormon Station State Park em Gênova comemoram o herói do Oeste.

Fotografia de Patricia O'Connor, MyShot

Herói popular
O cantor de Honky-tonk Johnny Horton gravou uma música sobre Snowshoe Thompson em 1956. Ouça "Snow Shoe Thompson" aqui.

Snowshoe the Soaring Eagle
Ele voou montanha abaixo, disse o jornalista Dan De Quille sobre Snowshoe Thompson. Ele não montou em seu mastro ou arrastou-o para um lado como era a prática de outros sapatos de neve, mas segurou-o horizontalmente à sua frente como um equilibrista na corda bamba. Sua aparência era graciosa, balançando sua barra de equilíbrio para um lado e para o outro da maneira como uma águia voadora abaixa as asas.


O esquiador mais lendário da história da Califórnia? | & # 8220Snowshoe Thompson & # 8221

Quem é o esquiador mais famoso e lendário da história da Califórnia? Muitos vão deixar escapar nomes modernos como McConkey e Schmidt & # 8211, mas nenhum & # 8211 it & # 8217s Thompson. Sapato de neve Thompson.

Snowshoe Thompson foi possivelmente o esquiador mais durão que já andou na face da Terra, não apenas na Califórnia, não apenas nos EUA. Ele era uma fera esquiadora que cobrou 90 milhas sobre Sierra Nevada no auge do inverno & # 8211 solo & # 8211 em esquis de 10 pés carregando um pacote de 80-100 libras em apenas 3 dias. Em seguida, ele deu meia-volta e carregou os 145 quilômetros de volta para casa em apenas dois. O cara fez isso duas vezes por mês durante o inverno por 20 anos (1856 e # 8211 1876) e ele fez isso sem arma, sem cobertor, sem equipamento de acampamento e sem bússola.

Thompson afirmou que nunca se perdeu, mesmo em uma nevasca, e conseguiu salvar a vida de sete homens moribundos e presos pela neve durante suas jornadas épicas.

A estátua em Donner Summit, CA retratando o estilo único de Snowshoe Thompon & # 8217s é a barra de freio horizontal. Esta é uma ótima postura de esqui atlético, se você analisá-la. Ele estava muito à frente de seu tempo. foto: o rei da tempestade

Snowshoe Thompson raramente parava para descansar ao cruzar as serras. Ele dispararia sobre a cordilheira de Sierra Nevada até Gênova, Nevada e de volta à Califórnia em 5 dias. Thompson usou o & # 8220Johnson & # 8217s Cutoff & # 8221 agora conhecido como US Highway 50 como sua rota que termina a 2.283 pés em Echo Pass, CA. A viagem de ida e volta incluiu mais de 180 milhas de viagem, mais de 10.000 pés verticais de escalada e mais de 10.000 pés verticais de esqui. Não há dúvida de que Snowshoe Thompson adorava fazer esse correio rodar.

Snowshoe Thompson tinha um cavanhaque fodão

Porque? Por que Snowshoe carregar um pacote de 100 libras através da cordilheira de Sierra Nevada sozinho duas vezes por mês durante 20 anos? Porque ele era a única conexão entre as cidades mineiras de Western Nevada e Califórnia durante os poderosos invernos de Sierra. Não havia outra maneira de enviar correspondência, remédios e outros suprimentos importantes em Sierra Nevada no inverno.

Thompson carregaria sua mochila com a correspondência dos Estados Unidos e tudo o mais que fosse necessário e voaria. Seus únicos suprimentos pessoais incluíam biscoitos, charque, biscoitos e alguns fósforos. Ele era um verdadeiro homem da montanha, absolutamente sem medo da neve ou das montanhas.

Ninguém nas Sierras jamais tinha visto esquis antes durante a época de Thompson & # 8217 e seu estilo de esqui era simplesmente lendário.

& # 8220Ele voou montanha abaixo. Ele não montou em seu mastro ou arrastou-o para um lado como era a prática de outros sapatos de neve, mas segurou-o horizontalmente à sua frente como um equilibrista. Sua aparência era graciosa, balançando sua vara de equilíbrio para um lado e para o outro da maneira como uma águia voadora mergulha suas asas. & # 8221 & # 8211 o famoso jornalista de Comstock Dan De Quille

Snowshoe nunca foi pago por seus 20 anos de serviço de correio sobre-humano, apesar de um apelo de 1869 da Legislatura de Nevada ao governo federal por US $ 6.000 em compensação por Thompson.

& # 8220Se eu fizer meu trabalho e enviar a correspondência para as pessoas, o tio Sam vai me pagar. & # 8221 & # 8211 Snowshoe Thompson

A razão pela qual Thompson não tinha medo de montanhas nem de tempestades de neve brutais era devido ao seu currículo de esqui extremamente impressionante. O cara nasceu em Telemark, Noruega, o moderno berço do esqui. O que mais você precisa ouvir?

Moeda centenária de Thompson com raquetes de neve.

Snowshoe Thompson nasceu Jon Torsteinson-Rue em Telemark, Noway em 1827. Ele esquiava para a escola no inverno. Seu pai morreu quando ele tinha apenas 10 anos, incentivando sua família a se mudar para uma fazenda em Illinois, EUA. Thompson e sua família se mudaram de Illinois para Missouri, para Iowa e Wisconsin. Em 1851, Thompson acabou transportando um rebanho de vacas leiteiras de Wisconsin para a Califórnia e se estabeleceu em Placerville, Califórnia, 60 milhas a oeste de South Lake Tahoe. Thompson fez mineração de ouro no sopé da Califórnia e ganhou dinheiro suficiente para comprar um pequeno rancho em Putah Creek, no Vale do Sacramento, CA.

Essas foram as montanhas que Thompson teve que escalar ao deixar Gênova, NV para pegar os 90 milhas de volta a Placerville, CA.

Em 1855, Snowshoe Thompson viu um anúncio no jornal Sacramento Union dizendo: & # 8220O tio Sam precisa de um jornalista. & # 8221 O agente do correio de Placerville precisava de um homem para carregar a correspondência dos EUA por mais de 90 milhas de terreno acidentado coberto de neve até os mineiros de Gênova e Virginia City, Nevada, durante o inverno.

Quando Snowshoe Thompson não dominava as serras no inverno, ele era fazendeiro e cortador de lenha comercial. Ele era um homem do estilo homem em todos os sentidos da palavra.

Estátua memorial de Thompson com sapato de neve em Gênova, NV.

Snowshoe Thompson morreu de apendicite e pneumonia em 1876. Ele deixou esposa e filho. Seu filho, infelizmente, viveu apenas dois anos a mais que seu pai e está enterrado ao lado de seu pai.

Existem atualmente estátuas em homenagem a Snowshoe Thompson em Squaw Valley, CA & # 8211 Donner Summit, CA & # 8211 Reno, NV & # 8211 Genoa, NV & # 8211 e provavelmente mais.


Hoje, a alta Sierra é conhecida por sua enorme camada de neve, geralmente com mais de 6 metros em uma temporada de inverno que se estende por seis ou sete meses. No entanto, essa recompensa dos esquiadores nem sempre foi bem-vinda. Em meados de 1800, a neve costumava fechar as passagens por meses, deixando colonos e mineiros no que hoje é o leste de Nevada, completamente isolado do mundo exterior.

A correspondência simplesmente não conseguiu passar, até que o norueguês John Thompson concordou em carregá-la 90 milhas em cada sentido através de Sierra Nevada, de Placerville, Califórnia, até Mormon Station, Utah (agora Gênova, Nevada). Ele apareceu para o trabalho carregando um par de pranchas de carvalho de 3 metros, o que hoje chamaríamos de esquis. Thompson os chamou de sapatos de neve.

Pelos próximos 20 anos, ele faria a viagem de ida e volta de 180 milhas duas vezes por mês, três dias fora e dois de volta, carregando uma mala postal de 36 quilos e pouco mais. Sem cobertores ou barraca, sem mapa ou bússola, apenas fósforos e um pouco de carne seca e biscoitos. Ele usava uma jaqueta Mackinac e chapéu de aba larga, e esfregou carvão no rosto para se proteger contra a cegueira da neve. Ele seguiu uma rota conhecida como Johnson’s Cutoff, cruzando o Echo Pass de 2.283 pés ao longo de um curso quase paralelo à atual US Highway 50 de Placerville a South Lake Tahoe. O circuito incluiu mais de 10.000 pés verticais de escalada e 10.000 pés de descidas muitas vezes angustiantes, muitas delas em terreno arborizado íngreme. Thompson fez isso por 20 anos em todos os tipos de condições climáticas e de neve e, a acreditarmos em sua lenda considerável, nunca se perdeu no caminho.

A viagem de ida e volta levou apenas cinco dias.

Thompson carregou a correspondência dos EUA por duas décadas e nunca recebeu um centavo do governo federal por seus problemas. A história tem sido mais generosa com ele do que o serviço postal, e hoje ele é lembrado como o pai do esqui na Califórnia, mesmo que seu apelido, Snowshoe Thompson, seja um pouco impróprio.

No tempo de Thompson, "raquetes de neve" era um termo abrangente, abrangendo tanto os "raquetes de neve canadenses" com membranas nos esquis menos comuns de estilo escandinavo, também chamados de "raquetes de neve norueguesas" ou "patins noruegueses". Thompson era um mestre na última disciplina, disse ter regularmente acelerado em notas longas a mais de 80 quilômetros por hora. “Foi atestado”, disse um cronista, “que em uma ocasião ele navegou de um penhasco de 180 pés de altura e desceu de pé”. As histórias contadas nos bares da corrida do ouro são mais bem interpretadas com um grão de sal, mesmo que mais tarde encontrem seu lugar em jornais e livros. À distância de 150 anos, é difícil separar os fatos da imaginação, mas apenas as façanhas que conhecemos como verdadeiras colocam John “Snowshoe” Thompson entre os maiores esquiadores de todos os tempos.

Graças ao mergulho exaustivo de Kenneth Bjork em reportagens contemporâneas em nome da Sociedade Histórica Norueguesa-Americana, sabemos que Thompson fazia regularmente a viagem de 180 milhas pela Sierra Nevada, no inverno, sem nem mesmo um cobertor para proteção. Sabemos que ele carregava cargas de até 45 quilos, levando de tudo, desde correspondências a remédios, para comunidades que frequentemente não tinham outro contato por meses. E sabemos que ele salvou a vida de pelo menos quatro homens, incluindo uma operação de resgate em que viajou 400 milhas em esquis e 100 a cavalo em apenas 10 dias.

A rota do correio de Snowshoe Thompson & # 8217s era de 180 milhas de ida e volta, com 10.000 pés de vert. Biblioteca da Universidade de Utah

Sabemos que ele nasceu Jon Torsteinson Rue em uma fazenda na região de Telemark, na Noruega, em 30 de abril de 1827. Seu pai morreu quando ele era um menino, e que Thompson emigrou para os Estados Unidos com sua mãe e irmão quando tinha dez anos de idade . A família se estabeleceu primeiro em Illinois, depois em Missouri e Iowa. Depois que sua mãe morreu, Thompson mudou-se para Wisconsin e depois para a Califórnia, chegando em 1852 no auge da corrida do ouro.

Ele tentou minar sem muito sucesso e logo começou a cultivar perto de Placerville, no sopé da Sierra. Em 1855, quando ele tinha 28 anos, um anúncio no Sacramento Union chamou sua atenção. “O Tio Sam precisa de um mensageiro”, berrava a manchete. Parecia que ninguém conseguia carregar a correspondência pelas Sierras no inverno com qualquer tipo de regularidade.

Depois de ler o anúncio, Thompson foi para casa e fez um par de esquis. Cortados de carvalho verde e modelados em suas memórias de infância, seus primeiros “sapatos de neve” foram uma versão desajeitada dos esquis tradicionais usados ​​em sua Noruega natal. Usada com uma única vara longa para empurrar, frear e se equilibrar, cada prancha de 3 metros ostentava uma solitária tira de couro para amarração.Thompson praticou um pouco para recuperar sua proficiência - ele não usava esquis desde que deixou a Noruega quase duas décadas antes - então se apresentou ao agente do correio.

O último homem a cruzar a passagem no inverno precisou de oito dias para chegar a Gênova com raquetes de neve com membranas. Thompson fez a viagem de ida em três dias e a de volta em dois, carregando mais de 50 libras de correspondência e artigos diversos nas costas, com um par de esquis que pesava 25 libras. Ele manteria essa programação pelos próximos 20 anos, embora eventualmente tenha fabricado esquis mais leves. Em sua iteração final, as baquetas Thompson & # 8217s tinham cerca de três centímetros de comprimento, dez centímetros de largura nas pontas e estreitando-se para cerca de sete centímetros na tira. Ele provavelmente os esculpiu em abetos ou abetos bem secos, que se tornaram os materiais preferidos quando os patins noruegueses ganharam popularidade nos campos de mineração durante a década de 1860.

Thompson preferia viajar no início da manhã e no final da tarde, quando a neve estava com uma crosta de gelo e rápido. Embora ele seguisse um cronograma de entrega firme, na trilha ele deixou as condições ditarem quando ele viajou e descansou. Muitas vezes ele se movia à noite, quando nas palavras do jornalista da fronteira Dan DeQuille, ele “olhava para as estrelas, como um marinheiro para sua bússola”. Ele não seguiu um curso definido, pois "em uma perda de neve sem trilhas, não havia caminho a seguir". Podemos apenas imaginar os dias de pólvora que ele experimentou e o cimento da Sierra através do qual ele se arrastou. Durante o dia, a neve muitas vezes ficava pesada e grudava em seus esquis. Ele não sabia nada sobre as ceras, ou "drogas" que outros esquiadores da época estavam experimentando, então quando a neve diminuísse, ele iria descansar. Quando as condições eram boas, ele arrumava tempo.

Ele dormia onde quer que parasse, às vezes em uma caverna ou sob pedras salientes, às vezes em cabanas abandonadas. Freqüentemente, ele fazia um leito de galhos de pinheiro verde na neve ao redor de um toco morto, que ele incendiava para aquecê-lo.

Ele parecia prosperar em um país que destruiu outros homens. Sobre um encontro de 1856, Eliot Lord escreveu que Thompson ultrapassou quatro homens de Placerville que “haviam avançado apenas 10 milhas em três dias e ainda não haviam entrado de forma justa no cinturão de neve. Quando o mensageiro leve passou por eles, eles perguntaram, desanimados, se estavam quase atravessando a neve. ‘São mais 45 milhas’, gritou ele de volta, sem diminuir o ritmo. ”

A lenda de Thompson e # 8217 cresceu em todos os tipos de locais, desde revistas de esqui e histórias de fronteira até este cartão colecionável de 1956. A afirmação no verso de que ele & # 8220 forneceu agulhas, laxantes, perfumes & # 8221 a Nevadanos não pôde ser verificada de forma independente. Foto: eBay

Uma meia-noite de dezembro daquele ano, Thompson chegou a uma cabana aparentemente deserta onde encontrou um homem deitado sozinho no chão, "sem outra cobertura além das roupas que vestia e as botas congeladas em seus pés", de acordo com o Sacramento Union's conta. O homem era James Sisson, e ele estava deitado lá por 12 dias sem nada para sustentá-lo, exceto farinha crua.

É importante notar que Sisson sofreu muito na mesma rota que Thompson cruzava rotineiramente. Ele estava na trilha havia duas semanas quando uma tempestade o atingiu e teve a sorte de chegar à cabana abandonada onde Thompson o encontrou.

Os pés de Sisson estavam gravemente congelados e a gangrena havia se instalado. À primeira vista, Thompson sabia que eles teriam que ser amputados ou o homem morreria. Na manhã seguinte era véspera de Natal. Thompson saiu antes do amanhecer e chegou a Gênova no dia de Natal, onde reuniu cinco homens para esquiar de volta à cabana e puxar Sisson em um trenó. Foi difícil, com uma nevasca para uma boa medida, mas no dia 28, "eles colocaram o Sr. Sisson no trenó e, assim, com grande trabalho, conseguiram transportá-lo com segurança para Carson Valley."

Não havia anestésico no vale, então Thompson partiu sem demora na corrida de 90 milhas para Placerville, onde não encontrou clorofórmio e continuou por mais 45 milhas a cavalo até Sacramento. Lá, ele conseguiu o remédio necessário e voltou imediatamente para Gênova. Ao todo, no espaço de 10 dias, Thompson viajou cerca de 500 milhas, 400 delas de esqui ou a pé. Sisson sobreviveu e, de fato, sobreviveria a Thompson por muitos anos.

Em 1859, Thompson resgatou três homens que haviam deixado a Strawberry Station durante uma nevasca. Ele os encontrou a 13 quilômetros depois do desfiladeiro. Um por um, ele os baixou nas costas dos esquis. Uma rápida matemática coloca o resgate em perspectiva: Thompson esquiou 13 quilômetros para encontrá-los, depois três viagens de ida e volta de 25 quilômetros para trazer os homens em segurança. São 56 milhas, quase a metade com um homem exausto na parte de trás de seus esquis.

Mais tarde, alguém do grupo descreveu o resgate a um jornalista, que relatou a história talvez com um toque de enfeite. “Howard estava um caco”, contou Lucky Baldwin. "Ele colocou os pés nas costas dos sapatos de neve de Thompson e os braços em volta do pescoço de Thompson, e eles deslizaram, descendo os 13 quilômetros até Strawberry.

“Foi um trabalho lento para Thompson voltar, e nossas esperanças estavam quase zeradas quando seu‘ Olá ’nos trouxe de volta à vida. Thompson fez essas três viagens de ida e volta sem um chute. Eu já viajei todos os caminhos que existem para viajar, desde elefante na Índia, jinrikishas no Japão e o ônibus e oito mais rápido na Califórnia, mas aquele passeio na parte de trás dos sapatos de neve de Thompson foi o mais rápido e emocionante do meu vida."

Nem todas as façanhas de Thompson e # 8217s eram tão louváveis. Em 1860, ele se juntou a um grupo de patrulheiros autoproclamados em um ataque punitivo contra os Paiute, depois que homens daquela tribo mataram vários colonos brancos, provavelmente por um bom motivo. Os 105 voluntários eram uma multidão heterogênea, mal armada, indisciplinada e frequentemente bêbada. O Paiute os enganou para uma emboscada e matou 76 dos vigilantes em questão de minutos. O cavalo de Thompson e # 8217 foi baleado e ele fugiu a pé. Enquanto ele corria, um cavalo o alcançou, mas em vez de um guerreiro Paiute hostil, ele carregava apenas uma sela vazia. Thompson subiu a bordo e escapou de um dos 19 sobreviventes brancos da Batalha de Pyramid Lake.

O episódio raramente é mencionado na maioria dos relatos da vida de Thompson, com base em uma história de 1876 escrita por DeQuille de Virginia City, Nevada & # 8217s Empresa Territorial. Um personagem em seu próprio direito, DeQuille foi o primeiro editor de Mark Twain, escreveu a história definitiva da greve de Comstock e definiu o legado de Thompson em um único parágrafo.

"Montado em seus sapatos - que não eram muito diferentes de corredores de trenó finos - e com sua longa vara de equilíbrio nas mãos, ele desceu as encostas das montanhas a uma velocidade tão terrível que fez com que muitos caracterizassem o desempenho como temerário. Não poucos de seus velhos amigos entre os mineiros imploraram para que ele desistisse, jurando categoricamente que ele iria estourar o cérebro contra uma árvore ou mergulhar em algum precipício e quebrar o pescoço. Mas Thompson apenas riu de seus medos. Com os pés firmemente apoiados e a vara de equilíbrio nas mãos, ele voou pelas encostas da montanha, tão em casa quanto uma águia voando e circulando acima dos picos vizinhos. ”

Essa imagem forma o modelo para nada menos que quatro estátuas de Thompson em estações de esqui e antigos campos de mineração em toda a Sierra. Três das esculturas o retratam naquela pose elevada - joelhos dobrados, peso para a frente, pranchas de três metros apontadas diretamente para baixo na linha de queda. DeQuille o construiu como um ídolo de matinê. “Um homem de físico esplêndido”, escreveu ele, que com seus cabelos louros e olhos azuis “parecia um verdadeiro descendente dos nórdicos errantes do mar de antigamente”.

Um mural de Snowshoe Thompson no centro de Placerville.

O jornalista entrevistou Thompson em 1876, numa época em que o intrépido carteiro fazia campanha para conseguir que o governo federal o compensasse por seus anos de serviço fiel. DeQuille e outros relataram que o serviço postal nunca o pagou, e tornou-se parte da lenda de Thompson que ele carregava a correspondência todos aqueles anos de graça, por seu espírito generoso, ou talvez ingenuidade.

A verdade parece um pouco mais complexa. Thompson veio para a Califórnia em busca de sua fortuna em ouro, mas parece que sempre teve um plano reserva. Quando ele veio pela primeira vez para o oeste, ele e seu meio-irmão conduziram um pequeno rebanho de vacas leiteiras pelas planícies e venderam o leite com lucros exorbitantes para os Quarenta e Niners, até o primeiro inverno, quando as vacas morreram de fome.

Quando não estava carregando correspondência pela Sierra nevada, Thompson cultivava e cortava lenha. Como trabalhador contratado, ajudou a construir serrarias e um moinho de grãos, e cavou algumas das primeiras valas de irrigação da região. Por vários anos, ele transportou mercadorias pelas montanhas em um trenó puxado por uma mula.

Embora ele carregasse a correspondência sem um contrato federal, ele ganhava pelo menos uma taxa modesta por seu trabalho. Ele tentou cobrar um dólar por carta por seus serviços e, embora poucos pagassem essa tarifa, seus serviços como “expressman” particular eram frequentemente solicitados. Thompson carregou a amostra de minério que deu início à corrida da prata de Comstock. A rocha foi avaliada em US $ 1.000 a tonelada em ouro e US $ 1.200 a tonelada em prata. Thompson ganhou US $ 2 por carregá-la pelas montanhas - sua taxa normal para um show paralelo que deve ter adicionado um peso considerável ao seu pacote. O Comstock Lode enriqueceu muitos homens, mas Snowshoe Thompson não era um deles.

Depois de se casar em 1863 e ter um filho, Thompson começou a buscar uma compensação com mais energia. Finalmente, em 1874, ele embarcou em um trem para Washington D.C., munido de uma petição assinada por “todos os funcionários do estado e outros funcionários de Carson City” e determinado a fazer com que o Congresso pagasse o que lhe era devido. A Central Pacific Railroad cruzou a Sierra cinco anos antes, e a utilidade de Thompson como mensageiro estava começando a diminuir. A viagem de trem ainda tinha suas limitações, como se tornou aparente nas Montanhas Rochosas, onde fortes cargas pararam a locomotiva em seus trilhos.

Thompson desembarcou e, carregando sua mala, caminhou 160 quilômetros em três dias pela neve até Cheyenne, Wyoming, onde pegou outro trem para Washington. Ele queria $ 6.000 em atraso, mas o Congresso nunca ouviu seu apelo. Thompson esperou na capital por seis semanas até que seu dinheiro acabasse, então voltou para a Califórnia. Ele nunca recebeu um centavo do governo federal.

Hoje ele é celebrado com a introdução do esqui na Califórnia. De acordo com muitos relatos, ninguém no Golden State jamais tinha visto um par de esquis quando Thompson começou a carregar a correspondência com eles em 1856. Isso parece improvável. Os campos de mineração estavam cheios de noruegueses e suecos, e poucos anos após a primeira corrida de Thompson pelo correio, corridas de descida organizadas se tornaram comuns.

O epicentro dessa atividade foi o condado de Plumas, cerca de 160 quilômetros ao norte de Placerville. Já em 1863, apenas sete anos após a primeira corrida de Thompson no Echo Pass, o La Porte Mountain Messenger relatou um trio de corridas entre empresas de mineração rivais, com os pilotos competindo por "dez galões de cerveja". Em 1867, as apostas eram consideravelmente maiores, de acordo com Herança americana revista. “O Alturas Snow Shoe Club realizou um encontro de‘ campeonato mundial ’em fevereiro de 1867, e repetidamente por vários anos depois, com um cinto cravejado de prata (‘ avaliado em $ 75 ’) como o primeiro prêmio na final masculina.” (Esta tradição está viva e forte nos renascimentos do esqui longboard que ainda acontecem nos resorts da Califórnia hoje, e de acordo com revista, essas configurações podem ser extremamente rápidas. “Em 1964, por ocasião do centenário de Nevada, Jerry Burelle, nativo de Plumas (em longboards bem dopados), esmagou o medalhista olímpico da equipe de esqui dos EUA Billy Kidd (em esquis modernos), escreve É David Page.)

De acordo com American Heritage, em 1869, Thompson “ouviu falar dos atos frívolos do condado de Plumas, e é provável que considerasse os pilotos do Alturas Club um bando de novatos. . . e decidi mostrar a eles uma ou duas coisas. Infelizmente, ele não contava com os refinamentos produzidos pela livre iniciativa competitiva. ”

Em particular, Thompson ignorava o avanço rápido e a ciência secreta da droga, na qual os pilotos untavam seus esquis com misturas secretas de cera de abelha, sebo, graxa de urso, alcatrão de pinheiro, óleo de baleia, gordura de bacon e semelhantes para fazer eles correm mais rápido sobre a neve. Thompson também ficou perturbado ao descobrir que o autódromo de Alturas era uma descida em linha reta em neve compacta. Livre da necessidade de virar, seus oponentes usaram esquis muito mais longos - alguns com até 5 metros - com ranhuras na parte inferior para ajudar a manter a linha. Os medidores de nove pés não dopados de Thompson não eram páreo para tal curso. O grande Snowshoe Thompson terminou em último lugar.

Mais tarde, ele desafiou todos os concorrentes para uma competição mais adequada às suas habilidades, oferecendo US $ 1.000 a qualquer homem que pudesse vencê-lo em competições dignas, como pular de um penhasco de 15 pés ou correr "do topo do Silver Mountain Peak até a cidade de Silver Mountain. A altitude do Pico é de 11.000 pés, 4.000 pés acima da cidade e distante quatro milhas. ”

Ninguém aceitou o desafio.

Thompson voltou para sua rota de correspondência, sua fazenda e sua campanha de lobby infrutífera. Na primavera de 1876, ele foi atingido por uma dor abdominal tão forte que não conseguia ficar de pé. Naquele dia, ele plantou sua cevada de um cavalo. Dois dias depois, ele estava morto, provavelmente de um apêndice rompido. Ele tinha 49 anos.


“Snowshoe” Thompson & # 8211 The Mailman of the Sierra

“Good Luck Snowshoe Thompson!” foi o grito quando John A. Thompson deixou Hangtown (ou Placerville, como era oficialmente conhecido) naquele dia frio de inverno de 1856 em sapatos de neve caseiros (esquis como os chamamos hoje). Fiel ao oeste americano, nenhuma pessoa de notoriedade durava muito tempo sem receber um apelido. Assim foi neste dia que o homem que salvaria a cidade de Gênova, a 120 quilômetros de distância, no território de Utah, foi assim batizado.

Foto de Snowshoe Thompson

Jon Torsteinson-Rue nasceu em Tinn, Telemark, Noruega em uma fazenda na montanha em 20 de abril de 1827. Aos 10 anos, ele deixou sua terra natal com sua mãe Gro e partiu para a América. Mais tarde, John A. Thompson, como era conhecido agora, ansiava pelos pinheiros altos que o lembravam de seu local de nascimento. Ele acabou acompanhando a corrida do ouro na Califórnia de 1849 e se estabeleceu em Putah Creek, perto de Placerville, Califórnia. Quando suas tentativas de mineração de ouro falharam, ele se estabeleceu na agricultura e fez o que era natural para ele. Mas no início do inverno de 1856, quando a pequena cidade de Gênova, localizada na base da encosta leste da Sierra Nevada, foi isolada pelas piores neves de inverno já vistas, o jornal local publicou um anúncio implorando a qualquer pessoa que tivesse a capacidade de se dedicam a entregar correspondências e artigos para a pequena comunidade de Carson Valley.

Nos 20 anos em que carregou esses artigos que às vezes pesavam até 100 libras na mochila nas costas duas vezes por mês durante o inverno, ele experimentou várias aventuras que desafiariam os homens mais corajosos. Ele resgatou pelo menos 3 homens em duas ocasiões diferentes, presos pelas condições do inverno e que haviam perdido toda a esperança de ver seus entes queridos novamente. Levando três dias para chegar à cidade de Gênova de Placerville e apenas dois dias após o retorno, ele nunca se perdeu durante suas viagens noturnas. Uma vez ele encontrou uma matilha de lobos e não teve outro recurso a não ser esquiar perto deles. Suas preocupações foram sufocadas enquanto ele passava por eles sem qualquer perseguição da parte deles. Ele também ajudou a transportar a fonte e as peças para a impressora da Territorial Enterprise, o primeiro jornal impresso em Nevada. Ele mudou os itens para Gênova em 1858, para Carson City em 1859 e finalmente para Virginia City em 1860, onde o jornal ganhou fama com Mark Twain como um de seus repórteres mais famosos.

Thompson era um homem de sua comunidade. Ele acabou comprando um terreno em Diamond Valley, Califórnia, no extremo sul de Carson Valley, Nevada. Ele ajudou a projetar e instalar muitos dos sistemas de irrigação ao longo dos vales adjacentes que ainda estão em uso hoje. Ele se casou com a residente de Gênova Agnes Singleton em 1866 e juntos tiveram um filho, um filho Arthur, que nasceu em 1867 e faleceu aos 11 anos em 1878 de difteria. É relatado que John A. Thompson trabalhou com sucesso em uma mina de ouro em algum lugar acima do Vale Carson, que permanece perdida até hoje. Ele estava envolvido na comunidade local de Gênova e foi até mesmo a primeira pessoa a se inscrever com os Rangers de Gênova durante a Revolta do Lago Pyramid Paiute de 1860, que terminou com mais de 75 Rangers mortos, sendo Thompson um dos poucos sobreviventes.

Túmulo de John & # 8216Snowshoe & # 8217 Thompson & # 8217s em Gênova

Ironicamente, Snowshoe Thompson nunca foi pago pelo governo dos EUA para transportar a correspondência do governo. Embora fosse pago em particular por indivíduos, ele nunca assinou formalmente um contrato com o governo. No início do inverno de 1872, ele viajou para Washington D.C. para defender sua causa com uma soma do que achava que era devido. O governo dos Estados Unidos recusou-se a lhe pagar uma indenização e ele voltou desapontado para sua fazenda em Diamond Valley. Em uma tarde de meados de maio de 1876, depois de se sentir mal enquanto trabalhava em seu rancho, Thompson retirou-se para a cama para descansar antes da hora do jantar. Ele nunca mais saiu de sua cama, falecendo poucos dias depois, em 17 de maio, dos efeitos do que mais tarde foi entendido como apendicite. Suas muitas contribuições e sua posição em sua comunidade levaram a um grande funeral que foi realizado no Tribunal do Condado de Gênova em 19 de maio. Ele foi sepultado 800 metros ao norte da cidade, onde hoje é o cemitério de Gênova. Em 1960, a equipe norueguesa de esqui olímpico visitou seu túmulo, depositando sobre ele uma coroa de reconhecimento. Hoje, Snowshoe Thompson é homenageado de Placerville a Gênova e além, como um pioneiro, inovador e cidadão querido dessas comunidades.

História de Kim Harris, uma historiadora local e reencenadora histórica, que compartilha apaixonadamente seu amor pela história de Carson Valley em todas as oportunidades que lhe são oferecidas. Saiba mais em História do Oeste ALIVE!

Friends of Snowshoe Thompson trabalha para promover e fomentar a memória de John “Snowshoe” Thompson por meio de eventos e atividades, e para manter a estátua e a plantadeira no Parque Estadual da Estação Mórmon. Para se envolver na organização ou participar de seus eventos históricos, consulte nossa página de eventos para eventos futuros.


De onde veio esse nome de estrada? & # 8211 T

As muitas estradas que incluem a palavra Tahoe em seu nome se referem ao nosso famoso lago de alta montanha, Lake Tahoe. Acredita-se que Tahoe seja uma palavra Washoe que significa & # 8220big water & # 8221, & # 8220high water & # 8221, ou & # 8220water em um lugar alto. & # 8221 O nome que a tribo Washoe realmente lhe deu, Tula Tulia, foi considerado, mas rejeitado.

John C. Fremont nomeou-o Lago Bonpland em homenagem ao botânico e explorador francês Jacques Bonpland, mas seu cartógrafo, Charles Preuss, simplesmente o mapeou como Lago da Montanha. Em seguida, foi batizado de Lago Bigler em homenagem a um dos primeiros governadores da Califórnia que liderou uma equipe de resgate nas montanhas.Embora chamado de Lake Tahoe por anos, não foi até 1945 que ele se tornou oficial.

Tallac Avenue refere-se ao Monte Tallac, na bacia do Tahoe, e a uma antiga casa de estrada próxima, conhecida como Tallac House.

A Tallac House foi construída em 1873 por & # 8220Yank & # 8221 Clement depois que ele vendeu sua antiga estação intermediária (Yank & # 8217s Station). Por volta de 1879, as extensas propriedades de Clement & # 8217s foram adquiridas por Elias Jackson & # 8220Lucky & # 8221 Baldwin, que adorava árvores e também possuía muitos hectares de terra no sul da Califórnia que se tornariam o Los Angeles County Arboretum. Após sua morte, sua filha, Anita, ordenou que os edifícios da Tallac House fossem demolidos. A propriedade e as árvores que Baldwin salvou estão agora aos cuidados do Serviço Florestal dos EUA.
Avenida Tamarack refere-se a um nome frequentemente dado ao Pinheiro Pino (Pinus murrayana), que cresce em altitudes de até 11.000 pés. O verdadeiro Tamarack (sp. Larix) não cresce naturalmente na Califórnia.

Tanbark Oak Court, recebe o nome do carvalho castanho-amarelado (Lithocarpus densiflora), uma pequena árvore semelhante a um arbusto com distribuição esparsa na encosta oeste da Sierra Nevada. Quando encontrado, geralmente está dentro da elevação de 2.000 e # 8211 5.000 pés.

Texas Hill Road tem o nome da comunidade primitiva de Texas Hill e da mina Texas Hill, que foi minerada hidraulicamente usando água que vinha de tão longe quanto Echo Lake por meio de túneis, canais e o rio americano. A mina e a comunidade estavam localizadas na colina com esse nome, no lado norte de Weber Creek, perto do atual Aeroporto de Placerville.

Thompson Hill Road tem o nome do pico mais alto da região de Gold Hill, no condado de El Dorado. Era anteriormente chamada de Thompson & # 8217s Hill e recebeu o nome de Davis Thompson, um dos homens que em 1850 construiu a primeira vala de água no condado de El Dorado em Coloma, ou John Thompson, um dos primeiros colonizadores de Uniontown, mais tarde conhecido como Lótus.

Diz-se que James W. Marshall estava no topo de Thompson Hill, que ele chamou de Prospect Mountain, e viu pela primeira vez o Vale de Coloma enquanto procurava um lugar para construir a serraria.

Tiger Lily Road, junto com a antiga cidade de Tiger Lily, que ficava a leste de Diamond Springs, provavelmente recebeu o nome de um dos dois lírios nativos de aparência semelhante encontrados na encosta oeste do condado de El Dorado.

O pequeno lírio-tigre (Lilium parvum), encontrado acima de 6000 pés, tem pequenas flores amarelo-laranja, geralmente pontilhadas com manchas roxas. Mas, mais do que provavelmente, foi a frequentemente mal identificada Leopard Lily (Lilium pardalinum), que é encontrada naquela área e a até 6000 pés de altitude. Possui flores maiores, mas semelhantes.

Tribunal de turmalina e Caminho têm o nome de um mineral frequentemente encontrado em diques de granito grosso (pegmatito). No condado de El Dorado geralmente é preto, enquanto em outras localidades pode ser verde, rosa, vermelho ou muitas outras cores.

Towhee Lane tem o nome de uma das duas aves comuns no condado de El Dorado: o Brown Towhee e o Rufous-sided Towhee. Ambas as espécies se adaptaram para viver perto de pessoas e costumam ser vistas arranhando o lixo do solo em busca de sementes.

Toyon Court tem o nome de um arbusto nativo muito comum, verde escuro, conhecido como Toyon (Heteromeles arbutifolia) ou California Christmas Berry. De novembro a janeiro, o Toyon produz cachos de bagas vermelhas brilhantes que fornecem alimento para tordos, asas de cera e pássaros semelhantes.

Tragedy Springs Road tem o nome de Tragedy Springs na Trilha do Emigrante Mórmon, onde os corpos dos três homens patrulhando esta rota sobre a Sierra Nevada em 1848, Browett, Allen e Cox, foram encontrados pelo principal grupo de emigrantes Mórmons. Eles foram supostamente mortos e enterrados por índios. O grupo enterraria os três adequadamente antes de prosseguir e marcaria o local esculpindo um memorial em uma árvore.

Rastro de lágrimas é uma pequena estrada perto da Sand Ridge Road na área de Somerset.

Embora o proprietário desta estrada possa ter uma razão totalmente diferente para este nome, geralmente ele se refere a uma série de eventos, incluindo a descoberta de ouro em terras Cherokee na Geórgia em 1829, que resultou em eles serem forçados a marchar 1000 milhas de seu Terra natal da Geórgia para Oklahoma em 1838. Dos cerca de 17.000 homens, mulheres e crianças Cherokee que começaram, aproximadamente 4.000 deles morreram ao longo do caminho.

Também existe uma "Trilha das Lágrimas" semelhante, mas menos conhecida, na área de Round Mountain, na Califórnia, perto de Chico.

Traverse Court e Traverse Creek Road são nomeados em homenagem ao riacho com esse nome perto de Georgetown, que já foi conhecido no riacho Travers. Se foi nomeado após alguém chamado Travers, ninguém parece saber.

Treefrog Lane tem o nome do anfíbio mais comum no condado de El Dorado, o Pacific Treefrog (Hyla regilla). Raramente mais de cinco centímetros de comprimento, eles podem ser verdes, marrons, cinzas, avermelhados, castanhos ou pretos, mas sempre têm uma faixa escura distinta na lateral da cabeça.
A chamada de & # 8220kreck-ek & # 8221 em intervalos de cerca de um segundo pode parecer ensurdecedora quando um grande número deles está presente.

Estrada Twin Bridges tem o nome de duas pontes lado a lado que ficavam na estrada principal através do cânion American River, a leste de Lover & # 8217s Leap and Strawberry, perto de um lugar chamado Slippery Ford. Antes de as duas pontes serem construídas, os viajantes precisavam vadear o rio em uma superfície de granito lisa e inclinada. Muitos cavalos e mulas perderam o pé aqui e, junto com as carroças e seu conteúdo, foram arrastados rio abaixo.

As fontes para esta história incluem: & # 8220Atlas of California, ”por Donley, Allan, Caro e Patton (1979) & # 8220California Gold Camps, & # 8221 por Erwin Gudde (1975) & # 8220California Place Names, & # 8221 por Erwin Gudde, 3ª edição (1974) & # 8220History of El Dorado County, & # 8221 por Paolo Sioli (1883), reimpresso e indexado por El Dorado Friends of the Library (1998) the Mountain Democrat, 1854 - presente o Empire County Argus (Coloma), 1853-1856 o Californian (Monterey), 1846-47 o California Star (1847-48) e o Alta California (San Francisco), 1849-1850.


Jon Torsteinson-Rue - História

Este episódio é centrado em Sondre Norheim, o fundador dos modernos esportes de esqui. No final dos anos 1800, a cultura camponesa norueguesa foi promovida como distintamente norueguesa, intocada pelo dinamarquês e outras influências estrangeiras. Telemark era o local da Noruega considerado como tendo o melhor da cultura camponesa. O historiador John Allen observou que este foi um projeto em que a cultura camponesa foi apontada como a cultura nacional.

Os pulos de esqui eram algo que os camponeses de Telemark faziam durante seu tempo livre aos domingos. Sondre Norheim e outros esquiadores da Telemark foram convidados a Kristiania para demonstrar acrobacias de esqui. Quando os Telemarkers vieram para Kristiania e exibiram seu esqui maravilhoso, isso reforçou o que as pessoas da cidade já estavam pensando sobre Telemark. "Apenas mais uma coisa camponesa maravilhosa", disse John Allen. Discutindo a tradição do esqui norueguês, Allen disse: "Não vamos esconder isso. Não era algo tradicional. Foi inventado. A invenção [.] tornar-se o modo de vida de inverno norueguês. "Sondre Norheim foi a pessoa mais importante a popularizar o esqui entre a classe média.

A pobreza forçou muitos na Noruega a emigrar. Sondre Norheim e sua esposa emigraram para a América em 1884 quando Norheim tinha 59 anos. Mikkel e Torjus Hemmestveidt se tornaram heróis do esqui na Noruega depois de Norheim. Eles emigraram para a América em 1886 e 1888, respectivamente. Esquiar na América estava apenas começando naquela época. Cidades em Minnesota competiram para ter os Hemmestveidts esquiando para eles e os irmãos ganharam um bom dinheiro ganhando competições. Em 1891, as duas esposas de Hemmestveidt morreram. Alguns anos depois, Mikkel voltou para a Noruega. Para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1952 em Oslo, Torjus, filho de Mikkel Hemmestveidt, foi o primeiro a carregar a tocha, começando com o fogo da lareira de Sondre Norheim.

Episódio 3

Este episódio é centrado em Carl Howelsen, que nasceu em Kristiania em 1877. Howelsen foi inspirado por Sondre Norheim e os outros esquiadores da Telemark. Ele se tornou amigo dos irmãos Hemmestveidt e ganhou o campeonato de salto de esqui de Holmenkollen. Em 1904, Howelsen emigrou para Chicago para encontrar trabalho como pedreiro. Em 1905, quando a Noruega se separou da Suécia, Howelsen e outros noruegueses formaram o clube de esqui Norge em Chicago. Depois de ver o esqui de Howelsen, os promotores do circo Barnum and Bailey o contrataram para ser sua atração principal. Em 1907, ele saltou de esqui com o circo e estima-se que quatro milhões de americanos viram o esqui pela primeira vez desta forma. Billy Kidd chamou isso de o início do esqui na América.

Depois de um ano no circo, Howelsen partiu para o Colorado com uma conta bancária cheia. Ele se estabeleceu em Steamboat Springs, onde começou um carnaval de inverno. Howelsen é considerado o pai do esqui no Colorado. Os recordes mundiais de salto foram estabelecidos várias vezes em Howelsen Hill, e Steamboat Springs produziu 54 esquiadores olímpicos, de acordo com Billy Kidd, diretor de esqui no resort Steamboat. Em 1922, Howelsen voltou à Noruega para visitar seus pais. Ele se casou lá e decidiu ficar. O programa inclui extensas entrevistas com o filho de Howelsen, Leif, que viajou para Chicago para o 100º aniversário do clube de esqui Norge.

Este episódio também toca no impacto de Fridtjof Nansen, cuja travessia da Groenlândia em esquis inspirou uma geração. As expedições de esqui polar de Nansen e Roald Amundsen fortaleceram a identidade norueguesa e o espírito nacional, o que contribuiu para a independência norueguesa da Suécia em 1905. Nansen usou o termo "idraet" para se referir ao esporte de esqui.

Episódio 4

Este episódio é sobre o esqui norueguês durante os anos 1920 e início dos anos 1930. Os primeiros Jogos Olímpicos de Inverno foram realizados em Chamonix em 1924. Os escandinavos estavam relutantes em participar porque queriam Jogos Nórdicos separados. Mas depois que eles entraram, os esquiadores noruegueses varreram o campo. A Noruega na década de 1920 era uma nação jovem e precisava de heróis. Thorlief Haug foi o esquiador dominante durante este período, vencendo a corrida de 50 km de Holmenkollen cinco vezes. O historiador Roy Andersen descreveu aqueles anos: "O salto de esqui em Holmenkollen torna-se quase um altar. O mais sagrado do país." Era um símbolo da identidade norueguesa.

A permissão para as mulheres competirem no salto de esqui foi discutida em 1910. Os juízes tiveram dificuldade com isso porque as saias das mulheres tornavam impossível julgar seu estilo de salto. Johanne Kolstad foi uma das primeiras mulheres a pular seriamente em comprimento e estilo. As competições norueguesas exigiam que os esquiadores competissem tanto no salto quanto no cross-country. Os suecos e finlandeses, que puderam se especializar, acabaram se tornando melhores esquiadores cross-country do que os noruegueses. O programa examina a comunidade de esqui única e unida que se desenvolveu em Kongsberg na década de 1930. Os irmãos Ruud (Sigmund e Birger) foram figuras centrais em Kongsberg durante este tempo.

Episódio 5

Episódio 6

Este episódio examina as mudanças nos saltos de esqui noruegueses do final dos anos 1930 aos anos 1940. Os melhores esquiadores noruegueses continuaram a emigrar para a América, incluindo os irmãos Engen (Kaare, Alf, Sverre) e Olav Ulland. O mais famoso e popular de todos foi Torger Tokle, que chegou em 1939. Nos quatro anos seguintes, ele ganhou 42 dos 48 campeonatos de salto em que participou. Tokle estabeleceu um recorde mundial em Snoqualmie Pass em 1941. Ele foi descrito como o Babe Ruth dos esportes de esqui americanos. Tokle, um membro da 10ª Divisão de Montanha, foi morto na Itália perto do final da Segunda Guerra Mundial.

Os alemães ocuparam a Noruega por cinco anos durante a guerra e os esquiadores noruegueses boicotaram as tentativas dos ocupantes de encenar o Holmenkollen. Sigmund e Birger Ruud e outros esquiadores proeminentes foram enviados para campos de concentração. Holmenkollen foi novamente um símbolo, desta vez da posição norueguesa contra a ocupação. Os segmentos finais do programa examinam os saltos de esqui noruegueses após a Segunda Guerra Mundial, que foi atormentada por políticas internas. Após sua morte, Birger Ruud recebeu um funeral de estado, a primeira vez que um esportista norueguês recebeu esta homenagem.

Copyright e cópia 2009 Lowell Skoog. Todos os direitos reservados.
Última atualização: Qui, 29 de outubro, 16:19:28 PST de 2009


Jon Torsteinson-Rue - História

Snowshoe Thompson

Jon Torsteinson Rue veio para a América com sua família de Tinn, Telemark, em 1837 quando tinha 10 anos. Jon foi morar com seu irmão em Wisconsin aos 20 anos e aos 24 quando conduziu um rebanho de vacas leiteiras para a Califórnia e se estabeleceu em Placerville. Isso foi durante a Corrida do Ouro, e Jon conseguiu garimpar ouro o suficiente para comprar um pequeno pedaço de terra no Vale do Sacramento.

No outono de 1855, & quotJohn Thompson & quot viu um anúncio na União de Sacramento: & quotAs pessoas perdidas para o mundo, o tio Sam precisa de um carteiro & quot. Ele teve uma experiência pessoal com privação de e-mail, tendo uma vez recebido notícias muito atrasadas de uma epidemia de gripe que afirmava vida de sua mãe, e rapidamente se candidatou ao emprego.

Thompson fabricou um conjunto de esquis de carvalho com 3 metros de comprimento e pesando 11 quilos. Uma multidão se formou em Placerville para sua primeira corrida pelo correio em janeiro de 1856 e uma voz na multidão gritou: & quotBoa sorte, Snowshoe Thompson! & Quot Sua primeira corrida foi um sucesso, e o nome & quotSnowshoe Thompson & quot pegou. Por vinte anos, com a frequência de uma vez por semana, Snowshoe Thompson fez a correspondência de 145 quilômetros de Placerville, Califórnia, para Gênova, Nevada. Ele usava uma jaqueta Mackinaw, um chapéu de abas largas e pintou o rosto com carvão para evitar cegueira pela neve. Ele carregava fósforos para iniciar um incêndio e sua Bíblia, mas apesar de toda a vida selvagem ao longo do caminho, ele não carregava uma arma de proteção.

Thompson não trouxe de volta apenas a correspondência, mas também suprimentos encomendados por residentes locais. Em 1859, Thompson trouxe a primeira amostra de Comstock Lode para Sacramento para análise. Provou ser prata e, devido ao afluxo de mineiros, ele acrescentou Virginia City à sua rota de correspondência. Apesar de seu serviço fiel, Snowshoe Thompson nunca foi pago por seus serviços entregando o correio dos Estados Unidos.

Dan de Quille, da Virginia City Territorial Enterprise, escreveu mais tarde sobre Thompson: & quotEle voou montanha abaixo. Ele não montou em seu mastro ou arrastou-o para um lado como era a prática de outros sapatos de neve, mas segurou-o horizontalmente à sua frente como um equilibrista. Sua aparência era graciosa, balançando sua vara de equilíbrio para um lado e para o outro da maneira como uma águia voadora abaixa as asas. & Quot

Snowshoe Thompson morreu de apendicite que se transformou em pneumonia em 15 de maio de 1876. Sua esposa Agnes se casou novamente, mas em 1885 mandou erguer uma pedra de mármore no túmulo de Snowshoe, gravada com um par de esquis cruzados e a frase & quotIdido, mas não esquecido. & Quot. uma placa foi adicionada que diz

Saudamos John & # 8220Snowshoe & # 8221 Thompson

Em seus sapatos de neve caseiros, John carregou a correspondência e os suprimentos pelas serras nevadas por 20 invernos.

Enquanto viajava, ele salvou a vida de sete pessoas que estavam presas pela neve em cabanas nas montanhas.

Em 1866, depois que esse norueguês alto se tornou cidadão americano, ele se estabeleceu em uma fazenda de 160 acres em Diamond Valley.

Respeitado por todos que o conheciam, John foi eleito para o Conselho de Supervisores do Condado de Alpine.

O postmaster de Gênova S.A.Kinsey disse: & quotO homem mais notável que já conheci, aquele Snowshoe Thompson. Ele deve ser feito de ferro. Além disso, ele nunca pensa em si mesmo, mas daria seu último suspiro por qualquer outra pessoa - mesmo por um estranho total. & Quot As poucas vezes que Thompson pensara em acabar com seu lendário Snowshoe Express, ele continuou apenas para ver o rostos de pessoas que vivem isoladas. Centenas de milhares de todas as partes do globo emigraram para a Califórnia em busca de ouro, mas poucos deixaram uma marca tão profunda na história do Golden State como John A. & quotSnowshoe & quot Thompson.

As informações para este artigo foram retiradas de Wikipedia.com Lawzone.com

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Jon Torsteinson-Rue - História

O famoso
(e infame)

Muitos personagens históricos bem conhecidos começaram, deixaram sua marca ou tocaram a história do País do Ouro da Califórnia, alguns bem aqui em Placerville. Abaixo, leia sobre alguns dos famosos e infames. (Veja fotos maiores na Galeria Gold Rush)

(1832-1901) Phillip Danforth Armor, famoso no frigorífico, começou sua carreira em Placerville, abastecendo os mineiros com a carne de seu açougue. (Não deve ser confundido com Oscar Meyer ou Jimmy Dean, de fama igualmente substancial.) Aqui está o jingle proverbial que aqueles com mais de 45 anos irão se lembrar:

Cachorros-quentes, Cachorros-quentes de armadura,
Que tipo de criança come cachorro-quente de armadura?
Crianças grandes, crianças pequenas, crianças que escalam pedras,
Crianças gordas, crianças magras, até crianças com catapora
Adoro cachorros-quentes, cachorros-quentes de armadura
Os cães que as crianças adoram morder!



(1829-1.) Em 1877, o palco do Wells Fargo foi roubado por um ladrão de estrada solitário vestindo um longo espanador de linho e um saco de farinha sobre a cabeça. Ele tinha uma voz forte e firme e olhos azuis penetrantes que podiam ser vistos pelos orifícios do saco. De 1875 a 1883, ele realizou pelo menos 28 roubos. Ele nunca andou a cavalo durante seus assaltos na estrada, ele simplesmente saiu do nada em alguma ravina isolada, carregando uma espingarda de cano duplo descarregada para se exibir. Ele nunca machucou ninguém e sempre foi educado ao cometer seus crimes, nunca levantando a voz, perguntando calmamente: "Você pode jogar sua caixa de tesouro no chão, senhor?" Uma vez, quando uma senhora lhe ofereceu seus objetos de valor, ele disse a ela que não não queria o dinheiro dela, ele queria o dinheiro de Wells Fargo. Depois de recuperar a caixa-forte do motorista, ele usaria uma pequena machadinha para abri-la. Ele adquiriu a reputação de policial, ou & quotversificador & quot, como o chamou mais tarde, por causa da policial deixada em duas primeiras cenas de roubo:

Venha o que vier, vou experimentar,
Minha condição não pode ser pior.
E se houver dinheiro nessa caixa,
Está munny na minha bolsa.

O começo do fim para Bart foi em 3 de novembro de 1883. Ele esperou pelo estágio de Tuttletown, que carregava $ 550 em moedas de ouro e mais de 200 onças de amálgama. Um menino que havia pegado uma carona para ir caçar era o único passageiro e deixou a diligência pouco antes de Bart aparecer. A caixa estava presa ao chão da carruagem e o motorista reclamou que o freio não funcionava direito. Para ganhar tempo para liberar o cofre, Bart disse ao motorista para desatrelar a equipe e levá-la estrada abaixo. Quando Bart finalmente tirou o saque da caixa, o motorista abriu fogo contra ele com o rifle do menino. Em sua partida apressada, Bart deixou algumas coisas para trás, incluindo um lenço com a marca de lavanderia F.X.O.7. O detetive especial Harry N. Morse do Wells Fargo foi contratado para rastrear o lenço. Ele verificou cem lavanderias e, em uma semana, foi localizado em uma lavanderia de São Francisco

e depois para Black Bart em 316 Bush Street, Apartamento 40, San Francisco.


Henry Wells

William G. Fargo
Fundadores da American Express
e Wells, Fargo & amp Co.

O Dr. Crane tem a duvidosa distinção de ser o primeiro a ser enforcado em Coloma, poucos minutos antes de Mickey Free ser enforcado, resultando no celebrado enforcamento duplo na cidade.Crane assassinou uma de suas alunas chamada Susan porque, como ele afirmava, ele a "amava" (na verdade, ela havia rejeitado imprudentemente sua proposta de casamento), embora uma pequena investigação tenha revelado que ele tinha esposa e família no Leste. Ele foi preso em sua casa em Ringgold pelo assassinato e houve uma tentativa de linchamento. No entanto, o xerife o tirou da cidade e o levou para a prisão de Coloma. No dia da dupla execução, Coloma contratou uma banda de música de Placerville e fez uma grande comemoração do evento. Na forca, Crane cantou alguns versos que compôs com uma melodia popular da época e, pouco antes de cair a armadilha, ele disse: & quotAqui vou, Susan! & Quot

Eleanor Dumont

Mickey Free foi Hangee nº 2 no célebre enforcamento duplo de Coloma. Ele estava envolvido em uma gangue cruel que se especializou em invadir e roubar campos chineses e assassinar mineiros solitários. Ele foi o responsável pelo assassinato de um guarda da estrada. Mais tarde, ele escreveu uma confissão, & quotLife of Mickey Free & quot, publicada pelo jornal local Empire County Argus. Em sua execução em Coloma, imediatamente após a de Jerry Crane, ele inclinou o chapéu sobre um dos olhos, jogou amendoins na boca e a certa altura dançou uma giga, talvez ao som da banda de metais de Placerville que estava tocando. No entanto, quando chegou sua vez na forca, ele tentou cantar, mas desabou completamente. O túmulo de Free ainda pode ser encontrado na extremidade do cemitério de Coloma.

Lyman Gilmore

(1874-1951) Pensador e inventor, Lyman Gilmore projetou máquinas mais pesadas que o ar antes dos irmãos Wright. Ele pilotou o avião deles em Kitty Hawk, Carolina do Norte, em 1903. Gilmore construiu um planador de 10 pés e fez experiências com planadores puxados por cavalos. Em 1902, diz-se que ele voou em um planador de 32 pés com motor a vapor e caldeira de flash. Em 1907, ele construiu o primeiro campo de aviação nos Estados Unidos, localizado na Highway 20 e Squirrel Creek Road, perto de Grass Valley. Gilmore não era da era Gold Rush per se, mas sua história do Gold Country é interessante, no entanto.

Ulysses S. Grant

(1811-1872) Horace Greeley, editor do New York Tribune, proferiu seu famoso conselho: "Vá para o oeste, meu jovem!". Ele seguiu seu próprio conselho e fez campanha para a presidência nos Estados Unidos. Durante sua caminhada cross-country, ele foi derrubado três vezes pelos treinadores de palco que o carregavam, uma vez que pousou em um rio. Então, quando chegou a Gênova, no lado leste das Sierras, Greeley cometeu o erro quase fatal de dizer a seu novo motorista, Hank & quotQuick Whip & quot Monk, que estava com pressa para chegar a Placerville por causa de um discurso. Hank, assim, "cumprindo suas ordens" levou Horace em um passeio trans-Sierra que entraria para a história, graças a Mark Twain e seu livro Desbaste. No caminho, quando a cabeça de Greeley supostamente começou a bater no topo do compartimento de passageiros, ele disse a Hank para diminuir a velocidade, o que Hank jura que interpretou erroneamente como um apelo para ir mais rápido. Eles pousaram em Placerville (alguns dizem com a cabeça de Horace projetando-se através do teto da carruagem) em tempo hábil. Um comitê de boas-vindas foi para o leste da cidade para trazer o candidato presidencial à cidade com dignidade e honra. Uma história afirma que Hank não parava de dizer: "Recebi minhas ordens!" E que seu treinador do Concord rugiu direto para a cidade. Outra história diz que Hank parou no Sportsman's Hall e Horace entrou na carruagem que esperava. De qualquer forma, Greeley foi entregue em segurança a Placerville e, após uma breve recuperação do voo turbulento, ele falou com os habitantes da cidade da varanda do segundo andar da Cary House, na Main Street.

Bret Harte

(1836-1902) Nascido Francis Brette Hart, ele foi para San Francisco aos 18 anos, então tentou sua mão na mineração de ouro no Mother Lode, e acabou voltando para San Francisco. Embora não gostasse da vida do mineiro, ele escreveu histórias que a retrataram com precisão. Começando com M'liss em 1860, seus contos sobre a fronteira e as minas foram best-sellers.

Mark Hopkins, Jr.

(1827-1904) Hume dirigiu-se para o oeste de Nova York para as minas de ouro da Califórnia em 1850. Junto com a caça de ouro, ele dirigia uma loja de comércio periodicamente. Em 1860, ele serviu como vice-coletor de impostos para o condado de El Dorado e mais tarde foi eleito marechal da cidade de Placerville e um subxerife, então xerife, do condado de El Dorado.

& lt Sub-Sheriff (esquerda)
e xerife (direita) & gt

Hume mais tarde trabalhou como chefe dos detetives para Wells, Fargo & amp Co. Como um investigador habilidoso e proeminente daquela época, ele finalmente trouxe o infame Black Bart à justiça.

Collis Potter Huntington

(1810-1868) Sua lápide diz o que é melhor:

Aqui está o capitão Harry Love, que com uma tropa de vinte outros,
Em 25 de julho de 1853 supostamente matou os bandidos Joaquin Murrietta e
Jack de três dedos perto de Arroyo de Cantua, Condado de Fresno, Califórnia.

Nascido em Vermont, Love visitou pela primeira vez a Alta Califórnia como marinheiro em 1839.
Ele serviu na Guerra do México de 1846 e mais tarde como piloto expresso do exército
E explorador do Rio Grande. O amor chegou a São Francisco em
Dezembro de 1850 e fixou residência no município de Mariposa. Ele era
Comissionado como Capitão dos Rangers da Califórnia em 28 de maio de 1853
E no ano seguinte casou-se com Mary McSwain Bennett de Santa Clara.
O capitão Harry Love morreu na Mission City em 29 de junho de 1868
De um ferimento recebido em um tiroteio com um funcionário
De sua então ex-esposa.

Erguido em 29 de junho de 2003
Por Mountain Charlie Capítulo # 1850 e Joaquin Murrieta Capítulo # 13,
E Clampus Vitus.


(1852-1940) O autor e poeta, Charles Edwin Anson Markham, viveu e ensinou na escola em Coloma antes de alcançar fama mundial com seu poema imortal, & quotO homem com a enxada & quot, que ele escreveu após ver o famoso & quotMan de Jean-Fran & ccedilois Millet com uma pintura Hoe & quot.

Markham foi morador de Placerville. Ele ensinou literatura no condado de El Dorado até 1879 e se tornou o superintendente de educação do condado. A Edwin Markham Middle School na Canal Street de Placerville foi batizada em sua homenagem.

James Wilson Marshall

(1810-1885) & quot24 de janeiro de 1848: Neste dia, algum tipo de vigor foi encontrado na pista de fuga que se parece com goald, descoberto pela primeira vez por James Martial, o Chefe do Moinho. & Quot

Do diário de Henry Bigler

James Wilson Marshall, nascido em Nova Jersey em 1810, era um homem quieto e temperamental, carpinteiro e carpinteiro por profissão. Em 1847, ele firmou um contrato com o & quotCaptain & quot John Sutter para construir uma serraria em Coloma, onde descobriu ouro no canal de fuga da fábrica em 24 de janeiro de 1848. Quando a notícia vazou (quase imediatamente), os mineiros se reuniram. Marshall e Sutter para reivindicar a propriedade da área de Coloma falharam, assim como os esforços de Marshall para cobrar uma comissão pelo ouro extraído lá. Ele foi expulso da terra quando persistiu. Ele começou a alegar que tinha poderes especiais para localizar ouro, por isso era frequentemente seguido e às vezes ameaçado. Ele acabou morando em Kelsey, a apenas alguns quilômetros de Coloma, onde dirigia uma ferraria e vendia seu autógrafo em pedaços de papel para complementar sua renda. Ele morreu solitário e amargo em 1885 aos 74 anos, nunca tendo desfrutado da riqueza que ajudou os outros a encontrar. Ele está enterrado sob sua estátua no Parque Histórico Estadual que leva seu nome. O monumento foi construído em 1890, não muito longe da cabana de Marshall.

Hank Monk

(1818 / 21-1861) Nascida Eliza Rosanna Gilbert na Irlanda, Lola veio da Europa para Mother Lode, onde levou uma vida pessoal teatral de alto nível e escandalosa. Ela havia sido o centro das atenções das personalidades literárias e artísticas mais populares de sua época. Chamada de & quotCondessa de Landsfeld & quot pelo rei Ludwig da Baviera, Lola se considerava a rainha da Baviera, embora a esposa de Ludwig tivesse essa honra. A Sra. Montez foi fundamental para a queda do rei, incluindo seu detronamento e seu novo título, "Rei Maduro da Baviera". A expressão & quotO que Lola quiser, Lola consegue & quot foi cunhada nessa época.

Lola viajou pelos Estados Unidos, visitou São Francisco e se estabeleceu em Grass Valley. Grass Valley? Sim, para ficar mais perto de sua mina de ouro (ela tinha $ 9.000 em ações na Mina de Ouro Eureka) e para obter a atenção que desejava, mas não estava recebendo nas grandes cidades (com certeza os mineiros a apreciariam). Ela rapidamente se tornou o centro do turbilhão social lá, dando grandes festas e mantendo um macaco e um urso pardo como animais de estimação. Ela se interessou por sua jovem vizinha, Lotta Crabtree, e ajudou a criança a desenvolver seus talentos para o entretenimento.

Sua vida deu uma guinada para o pior quando ela deixou Grass Valley para fazer uma turnê pela Austrália e pelos Estados Unidos, ambos fracassados. Na parte final de sua vida, ela se voltou para a religião, pedindo perdão por seu passado sórdido e aconselhando mulheres "extravagantes". Sua saúde piorou e ela morreu sem um tostão aos 43 anos em Nova York.

(1829-1853) Quase toda cidade de Mother Lode tem uma história sobre as aventuras de Joaquin Murieta, um bandido ousado e arrojado que provavelmente foi mais amplamente narrado do que Jesse James. Ele veio de Sonora, México, em 1850. Em Murphys, segundo a história, perseguidores ianques amarraram-no a uma árvore, chicotearam-no, agrediram sua senhora e assassinaram seu irmão. Joaquin jurou vingança e, a partir desse dia, levou uma vida de crime e fúria contra os mineiros das Minas do Sul, roubando-os durante o dia e batendo nos salões e cantinas à noite. Ele foi um cliente regular por um tempo em Hornitos. Um túnel que passa por baixo de um dos corredores do fandango é considerado sua rota de fuga. (Outra explicação para o túnel é que ele foi usado para rolar barris de cerveja vazios do salão de dança.) Suas viagens acima do solo podem tê-lo levado ao norte até Fiddletown, no condado de Amador.

Os primeiros jornais relatam as aventuras de um bandido chamado Joaquin, mas apenas por dois meses, de janeiro a março de 1853.

Harry Love, um ex-guarda florestal do Texas, foi contratado pelo Legislativo da Califórnia em 1853 para caçar Joaquin. Ele recebia US $ 150 por mês e tinha a chance de receber uma recompensa de US $ 5.000. Quando ele e sua banda alcançaram o grupo de fora-da-lei, eles mataram o desesperado após um feroz tiroteio. O amor cortou a cabeça de Joaquin e a mão mutilada de Manuel & quotThree-Fingered Jack & quot Garcia, seu lugar-tenente, e voltou para reclamar a recompensa, com as provas medonhas guardadas em um barril de conhaque. Alguns duvidam que a cabeça fosse mesmo de Murieta, e os restos mortais nunca foram levados para o local onde era frequentemente visto. Pensa-se, também, que o amor inventou o sobrenome & quotMurieta & quot.

Quer ele tenha sido silenciado por Amor ou apenas se escondido, a história de Joaquin Murieta logo capturou a imaginação de historiadores e escritores, que embelezaram a história até que Joaquin emergiu como um herói, uma espécie de Robin Hood mexicano. Havia biografias, romances, poemas, artigos de jornais e revistas e até um filme baseado em sua vida (ou a lenda de sua vida). Um filme recente do Zorro segue a história até certo ponto.

William Tecumseh Sherman

(1829-1902) Este imigrante bávaro "ganhou o Ocidente" com um par de calças. Em 1850, ele veio para São Francisco de Nova York de navio. Ele fez um par de calças (Levi's 101's?) Com a lona de sua barraca e vendeu-as para um mineiro. Espalhou-se a notícia sobre & quotthe calças de Levi & quot. Strauss expandiu seu negócio rapidamente, tingindo o denim em um azul distinto, daí o nome & quotblue jeans & quot.

Alkali Ike, das minas Comstock Lode, reclamou que os bolsos se rasgaram quando ele colocou seu minério neles, então um alfaiate de Nevada teve que rebite. Strauss sabiamente contratou o alfaiate, comprou a ideia do rebite e patenteou-o. Levis se tornou aquele jeans durável com rebites de cobre. Os mineiros precisavam desses jeans largos e duráveis ​​para seu trabalho árduo. Os jeans se tornaram tão populares em todo o sudoeste que Levi ficou conhecido como o & quotCowboys 'Tailor & quot. A Levi Strauss Co. está localizada em São Francisco, na Valencia Street, desde 1906.

John Mohler Studebaker

Studebaker economizou seus ganhos, planejando voltar para casa em Indiana um dia. Mas a empresa em que ele depositou seu dinheiro, Adams & amp Co. *, passou por um desastre financeiro. Suspeitando que o dinheiro pudesse ser transferido para outro lugar, ele ficou à espera, até que viu homens entrando na empresa pela porta dos fundos. Eles colocaram o ouro em um carrinho de mão, provavelmente um que Johnny havia feito, e começaram a empurrá-lo. Studebaker os "roubou" sob a mira de uma arma por seus $ 3.000, que eles entregaram a ele. Outros perderam as economias de uma vida naquela noite.

* Uma subsidiária da Adams Express Company de origem oriental, a Adams & amp Company of California foi organizada em 1850 e estendeu seu alcance na costa do Pacífico. No entanto, não estando sob a supervisão pessoal de Adams, foi mal administrado e falhou em 1854, causando um pânico que abalou profundamente a Califórnia.


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Studebaker posteriormente retornou a South Bend com suas economias para iniciar sua famosa empresa de buggy e vagões. Em seguida, ele passou para carruagens sem cavalos e, finalmente, uma empresa automobilística multimilionária. Ele voltou a Placerville em 1912, recebido com muito alarde, como guirlandas de flores e galhos de pinheiros decorando as ruas e placas impressas que diziam "Estamos felizes por você estar de volta". Seus velhos amigos e habitantes da cidade se reuniram na Casa de Ohio para comemorar, trocar histórias e rir.

Em comemoração aos seus fortes laços com Placerville, as Corridas Internacionais de Carrinho de Mão John E. Studebaker são realizadas anualmente em junho durante a Feira do Condado de El Dorado em Placerville.

John Augustus Sutter

(1803-1880) Johann August Suter nasceu na Suíça em 1803. Aos 30 anos, ele se casou, constituiu uma família e endividou-se tanto que fugiu para os Estados Unidos para evitar a prisão. Sutter decidiu experimentar a Califórnia após sua jornada de cinco anos através do país a partir de Nova York.

Quando ele chegou à Califórnia, ele usou seu carisma pessoal para convencer o governador mexicano Alvarado de que ele era um importante homem de negócios e persuadiu o oficial a lhe dar uma magnífica concessão de terras de 48.000 acres perto da junção dos rios Americano e Sacramento. Em 1839, Sutter estabeleceu o primeiro assentamento interior no norte da Califórnia, o único assentamento perto das Sierras. Era um forte construído em terreno elevado a poucos quilômetros a leste do rio Sacramento, chamado New Helvetia (Nova Suíça) em homenagem a sua terra natal, agora chamado de Forte de Sutter. Para administrar seu vasto império, ele usou Kanakas (guarda-costas havaianos dados a ele pelo rei Kamehameha), imigrantes e índios americanos dos quais fez amizade. Sutter era conhecido como um homem hospitaleiro e todos eram bem-vindos em seu forte. Embora nunca tenha estado na Cavalaria, era chamado de & quotCapitão & quot e às vezes de & quotGeral & quot.

Ele planejou uma cidade, que se chamaria Sutterville, duas milhas ao sul do embarcadero. Mas seu filho teve que intervir em seu império em dificuldades financeiras e começar a subdividir e vender parcelas da propriedade de seu pai no rio. Assim, Sacramento City começou a se desenvolver no embarcadero onde o Old Sacramento está hoje, e Sutterville foi quase esquecido.

Em vez de se tornar um homem rico com o ouro precioso que foi descoberto em sua fábrica, o domínio de Sutter foi arruinado quando a Corrida do Ouro chegou. Seus funcionários abandonaram o forte em busca de riquezas no sopé das montanhas, deixando as colheitas apodrecendo no campo e abandonando os negócios. Ele foi enganado por parceiros inescrupulosos. Seu gado se dispersou ou foi abatido por mineiros famintos, e invasores tomaram grande parte de suas terras. Ele faliu e acabou perto de Washington, D.C., tentando convencer o governo a reembolsá-lo por suas perdas causadas pela corrida do ouro. Suas tentativas de indenização falharam e ele ironicamente morreu pobre na Pensilvânia.

John & quotSnowshoe & quot Thompson

(1827-1876) Em 1851, um norueguês de 24 anos chamado Jon Torsteinson-Rue * partiu para a fortuna na Califórnia. Ele prospectou em torno de Placerville em Coon Hollow e Kelsey's Diggings, depois tentou criar uma fazenda no Vale do Sacramento. Em 1856, ele leu sobre a luta pela entrega de correspondência nas montanhas de Sierra Nevada. Ele fazia sapatos para neve, mas não como os chatos e pesados ​​usados ​​por índios e caçadores do Oeste e do Canadá. Eles se pareciam com esquis, mas eram mais pesados ​​e desajeitados. Os primeiros esquis que ele fez tinham 3 metros de comprimento e pesavam 11 quilos. (Os esquis subsequentes foram registrados com 2,7 metros de comprimento, depois com sete.) As pessoas em Placerville riram quando o viram pela primeira vez e seus esquis longos, mas logo passaram a admirá-lo e encorajá-lo quando perceberam que ele poderia enviar a correspondência. Ele começou sua carreira de vinte anos entregando correspondência nas montanhas em 1856. Ele se tornou uma necessidade e uma instituição fixa nas montanhas, fornecendo a única comunicação terrestre entre os estados atlânticos e a Califórnia.


& quotSnowshoe & quot usado esquis longos de carvalho
Ilustração de William M. Thayer, 1890

Em suas viagens, ele ajudou muitos viajantes perdidos no deserto. Ele fez sua casa em Diamond Valley, no lado leste das Sierras. & quotSnowshoe & quot Thompson morreu aos 49 anos em 15 de maio de 1876 e foi sepultado em Gênova. Seu único filho, Arthur, falecido em 22 de junho de 1878 aos 11 anos e 4 meses de idade, foi sepultado ao seu lado.

* Pensa-se que o seu nome norueguês era Torsteinson e a tradução inglesa apropriada Thomson em vez de Thompson.

Mark Twain

(1835-1910) Samuel Langhorne Clemens veio para o oeste em 1861, viajando com seu irmão Orion, que havia sido nomeado governador do Território de Nevada. Sam havia trabalhado como piloto de barco, impressor, jornalista e até soldado confederado por um período muito curto de tempo. Ele tentou sua mão na mineração em Nevada e na Califórnia, mas ficou feliz em aceitar um emprego como repórter na Virginia City Enterprise, onde começou a usar o nome Mark Twain.

Ele adorava viajar, acabando em San Francisco, mas seu irreprimível senso de humor fez com que fosse banido da cidade ao irritar o chefe de polícia. Em 1864, ele visitou amigos no Angels Camp, onde lhe contaram a história de uma competição de salto de sapo que foi perdida quando alguém encheu um dos famosos corvos com chumbo grosso. A história se tornou a base de seu livro O célebre sapo saltador do condado de Calaveras. Mark Twain se tornou um sucesso imediato quando sua história foi publicada no Leste. Ele deixou a Califórnia um ano depois, mas levou consigo impressões que influenciaram sua escrita para o resto de sua vida.

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Comentários:

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