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Brute AKL-28 - História

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Brute II

(AKL-28: dp. 550; 1,17 '; b. 33'; dr. 10 '; s. 12 k .; cpl.
42; cl. Camano)

O segundo Brute foi construído em 1944 pela Sturgeon Bay Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, como o pequeno cargueiro FS-370 para o Exército. Em 1950, o FS 370 foi entregue ao Serviço de Transporte Marítimo Militar e redesignado USNS AK "8 (T-AKL-28). Em 31 de outubro de 1952, ela foi aceita pela Marinha em Pearl Harbor e colocada em comissão como Bruta (AKL-28 ) no mesmo dia, Tenente JH Kolbert no comando.

Após a conclusão do treinamento, Brute seguiu para Guam, onde em 31 de janeiro de 1953 ela se reportou ao Comandante, Divisão de Serviço 51. Entre fevereiro de 1953 e dezembro de 1955 ela transportou carga por todo o Pacífico, visitando os Marshalls, Carolines, Marianas, Filipinas, Bonins e 6kinawa e Japão. Em 31 de dezembro de 1955, a Divisão foi descomissionada e Brute se reportou ao Comandante das Forças Navais das Marianas.

Em 25 de novembro de 1956, Brute foi para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas, e apresentou-se ao Comandante das Forças Navais, Filipinas, em 2 de dezembro de 1956. Ela foi desativada e colocada em serviço em 6 de dezembro de 1956.


Histórico do navio [editar |

Brule foi estabelecido em dezembro de 1943 para o Exército dos EUA como Pequeno Cargueiro FS-370. Durante a construção, ela foi redesignada como Produce Freighter, FP-370. Ela foi entregue ao Exército dos EUA em julho de 1944.

Indicativo de chamada de rádio internacional de
USS Brule (AKL-28)
novembro Quebec Delta Romeo

Segunda Guerra Mundial [editar |

Brule transportou provisões para bases avançadas ocupadas pelo Exército, do Havaí às Ilhas Marshall. Em 1945, o navio foi atacado por aviões japoneses perto das Marinas e sofreu danos e vítimas. A tripulação conseguiu encalhar o navio em águas rasas, para evitar o naufrágio. O navio foi posteriormente re-flutuado e reparado.

Em julho de 1946, ela foi usada durante a Operação Crossroads para rebocar o USS Brule (APA-66) para testes de armas nucleares. Mais tarde, ela teria o mesmo nome.

Guerra da Coréia [editar |

Em 1 de julho de 1950, Brule foi colocado em serviço pelo Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como U.S.N.S. T-AKL-28. Em 5 de setembro de 1952, T-AKL-28 foi chamado U.S.N.S. Brule (T-AKL-28).

Em 31 de outubro de 1952, ela foi aceita pela Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor, Havaí e colocada em comissão como EUA Brule (AKL-28) com o tenente John H. Kollert no comando. Após a conclusão do treinamento, o Brule seguiu para Guam, onde em 31 de janeiro de 1953 ela se reportou ao Comandante, Divisão de Serviço 51. Entre fevereiro de 1953 e dezembro de 1955, ela transportou cargas por todo o Pacífico. Em 31 de dezembro de 1955, a divisão foi descomissionada e Brule reportou ao Comandante das Forças Navais Marianas. Em 25 de novembro de 1956, Brule seguiu para Subic Bay, iniciando uma longa e longa carreira como navio de transporte entre Subic e Sangley Point. & # 912 e # 93

Guerra do Vietnã [editar |

Em 1 de setembro de 1965, Brule foi readmitido para o serviço na Guerra do Vietnã. Em 4 de janeiro de 1966, após semanas de treinamento nas Filipinas, Brule zarpou para a República do Vietnã. Em 1968, o Brule sustentou sete ataques de foguete durante uma de suas corridas normais. Apesar de extensos danos à superestrutura e cabeamento elétrico, Brule suprimiu o fogo inimigo e prosseguiu conforme o planejado. Sua tripulação relatou "navio e tripulação prontos para transportar carga ou lutar e não necessariamente nessa ordem". & # 913 & # 93

Destino dos navios [editar |

Brule foi desativado em 1 de novembro de 1971 em Chinhae, Coreia do Sul, e emprestado à Marinha da Coréia do Sul como ROKS Ulsan (AKL-910). Ela foi vendida em 15 de novembro de 1974 e retirada do Registro Naval. Desde então, ela foi desativada do serviço naval sul-coreano. Seu destino é desconhecido. & # 914 e # 93


História do Brule

A comunidade de Brule, como outras cidades no condado de Keith, tem suas raízes profundamente enraizadas na ferrovia. Enquanto a primeira Ferrovia Transcontinental traçava seu caminho ao longo de Nebraska, os registros indicam que ela atingiu o local atual de Ogallala em maio de 1867. A tripulação passou a maior parte do verão daquele ano construindo a uma taxa de nove décimos de milha por dia, atingindo o área que um dia se tornaria Brule em 1º de junho de 1867.
A Union Pacific recebeu todos os trechos ímpares de terra com 20 milhas de largura em cada lado da pista em todo o estado de Nebraska. Mesmo depois que a tripulação construiu centenas de quilômetros além da área do condado de Keith, foi necessário que uma tripulação fosse necessária para manter as seções da ferrovia que já haviam sido colocadas. As equipes de seção foram criadas para manter os trechos da via férrea. Os registros indicam que um tapume foi construído na área que agora é Brule em algum momento durante 1882, e foi usado como uma parada de bandeira. O nome secundário de Brule foi escolhido porque o local era um acampamento sazonal de cerca de 5.000 índios Sioux sob a liderança do Chefe Rabo Pintado.
Durante esse tempo, Brule ainda não era uma comunidade nem havia sido planejada para tal. Em 1885, a área ao redor do moderno Brule chamou a atenção de um major do exército aposentado de Nova York. Issach Barton e sua esposa Elizabeth ficaram intrigados com a área e a consideraram um & ldquogarden spot do país. & Rdquo Esse interesse na área fez com que Elizabeth se aproximasse da Union Pacific e indagasse a compra de 160 acres de terra sobre onde fica a atual comunidade de Brule mente hoje.

Em janeiro de 1886, os Bartons compraram o terreno por seiscentos e quarenta dólares da Union Pacific. A terra foi plantada por F.C. Flickinger em fevereiro de 1886. Infelizmente, os Bartons não receberam o título correto da terra até 1887. Muitos presumiram que a nova comunidade seria chamada de & ldquoBarton & rdquo em homenagem a Issach e Elizabeth. Os Bartons desejavam que a comunidade fosse chamada de Brule em homenagem aos índios Sioux. Em 27 de agosto de 1886, Jacob E Griffin recebeu o cargo de primeiro postmaster nesta comunidade recém-planejada de Brule. De acordo com os registros, a primeira loja foi construída para Barton pela empresa Patten and Russell. O crescimento da nova comunidade foi lento e a população manteve-se em cerca de quinze pessoas nos últimos anos do século XIX.
A construção de uma ponte sobre o rio South Platte começou em 1887, depois que um vínculo foi aprovado em 1886. A construção da ponte tornou o acesso a Brule muito mais fácil para os colonos que agora se mudam para cultivar as terras ao redor da comunidade. Não há dúvida de que isso também ajudou os primeiros empresários. Uma casa escolar de um cômodo foi construída em 1888 para atender às necessidades dos primeiros colonizadores e crianças rsquo.
Na virada do novo século, foi relatado que Brule teve um boom de construção. Foi relatado que a escassez de materiais de construção era comum. Em julho de 1907, a Union Pacific construiu o primeiro depósito substancial para a comunidade. A construção do depósito levou cerca de quatro meses para ser concluída. Em 1909, dois lotes foram comprados por Rachel Polly e um hotel de dois andares foi construído. O hotel ofereceu um restaurante que ajudou muitos viajantes na ferrovia. John Welpton construiu o primeiro banco comunitário e financeiro, pois via muito promissor na cidade recém-criada.
À medida que a comunidade crescia, os Bartons viram a necessidade de uma igreja. Um terreno foi reservado para o estabelecimento da primeira igreja da comunidade. A Igreja Congregacional foi dedicada em 12 de agosto de 1908. Reverendo W.S. Hampton se tornou o ministro da nova igreja. Em 1928, a segunda igreja, St. John & rsquos Evangelical Lutheran Church, foi construída e dedicada. Outras denominações realizaram cultos na comunidade, mas não estabeleceram uma presença permanente na comunidade como esta última.
A Trans-Mississippi Grain Company construiu e operou o primeiro elevador Brule & rsquos em 1909. O Sr. Parker e George C. Deerring operaram a empresa até pouco antes da Primeira Guerra Mundial, quando a Farmer & rsquos Coop comprou o elevador. Este elevador queimou em 1927 e logo depois, o atual elevador foi construído. Em 1928, um terreno reservado por Elizabeth Barton para ser usado como parque foi doado à comunidade. Este parque estava localizado perto do centro da cidade e hoje se tornou o parque atual em Brule. À medida que o século 20 avançava, muitas empresas iam e vinham em Brule. À medida que os carros se tornaram um novo meio de transporte, o primeiro posto de gasolina foi construído pelo Sr. Hammer e foi comprado em 1924 pela Dodge e Kuskie.

À medida que a comunidade de Brule florescia, ela operava até cinco postos de gasolina, uma drogaria, sorveteria, duas lojas de ferragens, uma serraria, três mercearias, teatro, barbearias, um hotel, laticínio e vários cafés. Muitos desses negócios duraram vários anos. A primeira linha telefônica foi de Big Springs, Nebraska, para Brule. A empresa escolheu Brule como local de seus escritórios. Não apenas a comunicação estava melhorando na área, mas o uso de eletricidade se tornou um luxo para muitos dos residentes de Brule & rsquos quando uma usina elétrica foi construída em Ogallala.
Conforme a cidade floresceu na década de 1920, organizações e clubes se tornaram populares. Entre eles, para as mulheres, estavam o Ladies Aid, o The Vail Community Club e o Brule Women & rsquos Club. O IOOF estabeleceu uma loja em Brule em 1925.
Quando os Estados Unidos foram lançados na & ldquoGrande Depressão & rdquo, Brule foi afetada como muitas cidades no Condado. O presidente Roosevelt iniciou um P.W.A. na área durante a depressão. A construção da estrada ao norte de Brule proporcionou o trabalho necessário para muitas famílias em dificuldades. Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, muitos homens locais alistaram-se para servir ao país. Após a guerra, muitos voltaram para suas casas para cultivar ou criar um negócio. Hoje, a comunidade de Brule tem uma população de cerca de 326 residentes.

Fontes: Keith County News 1976 por Anna W. McCarty

Brule Nebraska Os primeiros 100 anos 1886-1986 por The Brule Centennial Book Committee


Jonathan Meades

Em tempos como estes, devemos lamentar que a Grã-Bretanha tenha apenas uma tradição mesquinha de assassinato político. Isso, eu proponho, não é uma marca de civilização, mas de timidez e o abandono da realpolitik. Para superar nossos escrúpulos, podemos estudar com proveito esta corrida sem fôlego através de dois mil anos de polardeamento especial, que poderia ter sido mais apropriadamente chamado de 'Assassination: A Handbook', pois é, entre muito mais, um inventário de meios e métodos: lâminas , objetos contundentes, venenos e toxinas, armas e munições, tiros de motocicletas, bombas, defenestração e almofadas roliças.

Assassinato significa tirar vidas. Então, obviamente, assassinato. Eles não são, entretanto, sinônimos. O assassinato está planejado. Provavelmente envolve uma emboscada ou armadilha e, antes disso, debates de alto nível e decisões tomadas em reuniões, que normalmente não são registradas em ata. O assassinato geralmente não envolve essas coisas. Assassinatos são intencionais. Eles são instrumentos e ferramentas táticas - senão também representantes - da guerra. Eles são, igualmente, evasões da guerra e baluartes contra a tirania. Michael Burleigh duvida dos efeitos benéficos do assassinato sancionado pelo governo. No entanto, um resultado talvez imprevisto de seu livro implacavelmente sanguinário é a implicação de que o planeta, longe de ser manchado por opérations ponctuelles, poderia ser um lugar mais feliz se mais alguns tiranos fossem tratados com tiros na cabeça certeiros. Não pode haver dúvida, por exemplo, de que, se Benito Mussolini tivesse sido baleado e enforcado na Piazzale Loreto alguns anos antes, ele não teria comprado de Adolf Hitler um roteiro para a catástrofe.

O próprio Hitler era um alvo frequente, é claro. Burleigh reconta a história da tentativa fracassada do comunista Georg Elser contra a vida de Hitler em novembro de 1939, dez semanas depois que a guerra foi declarada. Tornou-se o assunto do romance de Stephen Sheppard O artesão Klaus Maria Brandauer dirigiu a adaptação para o cinema e interpretou Elser. No entanto, é menos conhecido do que a conspiração de bomba contra a vida de Hitler em julho de 1944. Como Burleigh secamente aponta, os aristocráticos conspiradores de bombas "tinham consideravelmente mais utilidade pós-guerra para a classe de pessoas que lêem jornais alemães do que um humilde carpinteiro comunista da Suábia".

Joachim Fest estimou que nos dez meses entre a conspiração fracassada de 1944 e a rendição nazista em maio de 1945, 4,8 milhões de alemães morreram. Burleigh vai além, temeroso, e sugere que se a bomba de Elser tivesse tido sucesso "não poderia ter havido uma guerra longa, nenhum dos pares de Hitler possuía seu carisma ou habilidades oratórias, e o alto comando do exército poderia tê-los afastado".

O trabalho Dia dos assassinos recorda persistentemente não é histórico nem literário, mas sim um filme, o de Alan Clarke Elefante, um álbum realista brilhante de assassinatos sectários em Belfast. O efeito cumulativo, intensificado por Steadicam, é assustadoramente horrível e de revirar o estômago. Assim é com o livro de Burleigh. Existem, é claro, comentários e contexto, mas cada página está repleta de nomes de agentes no negócio da morte: vítimas e culpados, executantes e colaterais, técnicos de bastidores, estrategistas black-ops, os pseudônimos e os disfarçados cujas demandas comerciais não apenas sangue frio, mas a capacidade de cobrir seus rastros. Os assassinos de Jamal Khashoggi e seus senhores eram notoriamente carentes neste departamento. Burleigh é um guia lúcido para a perpétua lavagem das mãos do príncipe saudita. Outros assassinos estiveram menos preocupados em esconder seus atos: entre eles, surpreendentemente, está Dwight D. Eisenhower, que ordenou o envio de Patrice Lumumba com as palavras: ‘Teremos que fazer o que for necessário para nos livrar dele’.

Para uma organização secreta, o Mossad é notavelmente ostentoso. Mas então os primeiros-ministros israelenses Menachem Begin e Yitzhak Shamir nunca fizeram segredo de terem sido membros do assassino Irgun e sua ramificação Lehi, que tentou negociar com a Alemanha nazista na esperança de que esta travasse uma guerra contra o governo obrigatório britânico na Palestina . Anos mais tarde, o Mossad recrutou com sucesso o ex-nazista (-ish) Otto Skorzeny, que estava feliz em ajudar velhos camaradas, entre eles veteranos dos programas V-1 e V-2 que agora desenvolvem mísseis no Egito de Nasser, e, se necessário, coloque-os para dormir. Esse foi, provavelmente, o destino do consertador e traficante de armas Heinz Krug. Skorzeny, como muitos dos súditos de Burleigh, era um Talleyrand, neste caso um Talleyrand musculoso, que estava tão feliz em mutilar e liquidar para os Barbouzes de de Gaulle quanto aconselhar a OEA, a organização de independência anti-argelina que Burleigh erroneamente descreve como 'um grupo terrorista de direita'.

Não foi. Em vez disso, eram pessoas lutando por suas casas. Seu alto comando incluía muitos ex-combatentes da Resistência e Raoul Salan, o soldado mais condecorado do exército francês. Suas tropas terrestres eram petites gens. Eles estavam perdendo tudo por causa da traição de de Gaulle ao sacrificá-los à FLN, cujos crimes de guerra durante uma longa década superaram os da OEA. É muito lamentável que nenhum dos atentados contra a vida de De Gaulle tenha tido sucesso. Ele foi um "fascista" sortudo - o termo é de Roosevelt.

Burleigh passa rapidamente do feliz sobrevivente a John F. Kennedy, que, como senador, militou pela independência da Argélia e, como presidente, visitou de Gaulle algumas semanas após o golpe fracassado dos generais em abril de 1961. Dada a falta de jeito de Kennedy na baía de Porcos e sua escalada da guerra no Vietnã, com o envio de milhares de 'conselheiros militares', sua posição na Argélia era risivelmente hipócrita. Burleigh descarta precipitadamente a possibilidade de o assassinato de Kennedy ser o culminar de uma conspiração. Portanto: sem máfia, sem CIA, sem montículo gramado, sem ralo de tempestade, sem policiais falsos, sem James Jesus Angleton. Apenas um solitário problemático cuja história de fundo familiar é nitidamente, embora omissamente contada. Não estou certo de que a noção de um único atirador permaneça confiável. Ainda assim, o opt-out de Burleigh significa que seu livro não ficará atolado no mundo de investigadores sérios, industriais da conspiração, anoraques mutuamente refutando e hobbyists malucos.

Em seu posfácio, Burleigh, ansioso para colocar uma tampa sobre o assunto em que ele mergulhou até o ponto da saciedade, escreve sobre assassinos que 'na maioria dos casos, o que eles fizeram em seu grande dia não teve consequências reais além de descombobinar temporariamente uma sociedade com um ato ligado às suas próprias histórias de vida e personalidades ”. Esta é certamente uma subestimação do poder do assassino e da terrível litania de assassinatos que enche este livro severamente excelente. Certas eras foram definidas por assassinatos e outras por aqueles que falharam ou não foram tentados. O Mossad poderia ter desperdiçado o aiatolá Khomeini quando ele estava escondido à vista de todos em Neauphle-le-Château, fora de Paris, e o mesmo pode acontecer com o DST da França. Mas o Xá aconselhou o braço direito do presidente Giscard d'Estaing, Michel Poniatowski, contra tal ação, com os resultados que vemos hoje.


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Lançado: 12 de setembro de 1943, como SS Arthur P. Gorman

Adquirida: 18 de setembro de 1943

Encomendado: 8 de abril de 1944, como USS Tutuila

Desativado: 7 de dezembro de 1946

Recomissionado: 7 de maio de 1951

Desativado: 21 de fevereiro de 1972

Lema: Vigilância eterna é o preço da liberdade

Nome: ROCN Tian Tai (ARG 516)

Significado: Plataforma Celestial

Comissionado: fevereiro de 1972

Deslocamento: 4.023 toneladas longas (4.088 t)

Comprimento: 441 pés 6 pol. (134,57 m)

Propulsão: Máquinas de expansão tripla, hélice única, 2.500 hp (1.864 kW)

Velocidade: 12,5 nós (23,2 km / h 14,4 mph)

1 x único 5 & quot / 38 montagem de pistola de duplo propósito

2 x suportes de pistola AA de 40 mm duplos

12 x suportes para pistola AA de 20 mm

Mais história.

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Nome: Tutuila (PG-44)
Homônimo: Tutuila
Construtor: Estaleiro e obras de engenharia de Kiangnan, Xangai
Estabelecido: 17 de outubro de 1926
Lançado: 14 de junho de 1927
Comissionado: 2 de março de 1928
Reclassificado: PR-4, 16 de junho de 1928
Desativado: 18 de janeiro de 1942
Struck: 26 de março de 1942
Destino: Transferido para a China sob lend-lease, 16 de fevereiro de 1942

Transferência permanente, 17 de fevereiro de 1948

Nome: RCS Mei Yuan
Adquirida: 16 de fevereiro de 1942
Destino: Afundado para evitar a captura, maio de 1949

Tipo: canhoneira fluvial
Deslocamento: 395 toneladas longas (401 t)
Comprimento: 159 pés 5 pol. (48,59 m)
Feixe: 27 pés 1 pol. (8,26 m)
Calado: 5 pés 5 pol (1,65 m)
Velocidade: 14,37 kn (16,54 mph 26,61 km / h)
Complemento: 61 oficiais e alistados
Armamento:

10 e mais metralhadoras de 0,30 pol. (7,62 mm)


O USS Tutuila (PG-44) foi uma canhoneira a serviço da Marinha dos Estados Unidos de 1928 até sua transferência para a China sob regime de comodato em 1942.

Conteúdo
1 construção
2 Histórico de serviço
2.1 Patrulha Yangtze, 1928-1937
2.2 Guerra Sino-Japonesa, 1937-1941
2.3 Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
2.4 Marinha da República da China, 1942-1949
3 referências
4 links externos

Construção
Tutuila foi lançado em 17 de outubro de 1926 no Kiangnan Dockyard and Engineering Works em Xangai, China, lançado em 14 de junho de 1927, patrocinado pela Srta. Beverly Pollard e comissionado em 2 de março de 1928, com o Tenente Comandante Frederick Baltzly no comando.
Histórico de serviço
Patrulha de Yangtze, 1928-1937

Designada para a Patrulha do Yangtze (YangPat) e redesignada canhoneira fluvial PR-4 em 16 de junho de 1928, Tutuila cruzou o rio Yangtze de Xangai para Yichang, onde se juntou ao navio irmão Guam em meados de julho. Conduzindo barcos a vapor pelo curso superior do Yangtze em sua primeira passagem pelos desfiladeiros cênicos, ela hasteava a bandeira do Contra-Almirante Yates Stirling Jr., Comandante da Patrulha do Yangtze (ComYangPat). O calado raso de Tutuila permitiu que ela atravessasse as corredeiras traiçoeiras das gargantas com facilidade, de modo que os níveis de água flutuantes não impedissem seu acesso durante o ano todo ao trecho superior do Yangtze. Seu dever com a YangPat oferecia entusiasmo e variedade: conduzir patrulhas armadas itinerantes, convocar mercadores, fornecer guardas armados para os vapores da bandeira americana e "mostrar a bandeira" para proteger as vidas e propriedades americanas em uma terra onde conflitos civis e guerras tinham sido um modo de vida por séculos.

Lidar com atiradores furtivos por bandidos ou tropas de senhores da guerra nas décadas de 1920 e 1930 exigia tato e poucos tiros bem posicionados de 3 pol. (76 mm) ou 0,30 pol. (7,62 mm) de tiros. Um incidente que exigiu uma mistura de diplomacia e força ocorreu em 1929, quando o Tenente Cdr. S. D. Truesdell estava no comando da canhoneira. Ele chamou o senhor da guerra chinês de cujo território alguns tiros de rifle tinham vindo. Durante uma discussão sobre o incidente, o general explicou que seus homens eram apenas "meninos do interior, que não tinham intenção de fazer mal". Truesdell respondeu que ele também tinha alguns "meninos do interior" entre sua própria tripulação. Ele notou que os havia encontrado mexendo no canhão atrás de 3 polegadas, apontando-o para o conspícuo quartel-general branco do general enquanto praticavam a localização de distância. A réplica de Truesdell deu frutos imediatamente quando o fogo do atirador cessou.
Guerra Sino-Japonesa, 1937-1941

Em 1937, a aparência de vida das canhoneiras do Yangtze mudou. A Segunda Guerra Sino-Japonesa não declarada começou em julho e se espalhou para o vale do Yangtze em agosto e setembro. As operações fluviais japonesas efetivamente engarrafaram o rio para canhoneiras neutras, e sua proximidade com zonas de guerra produziu incidentes como o naufrágio de Panay por aeronaves japonesas em 12 de dezembro de 1937. Em 3 de agosto de 1938, Tutuila seguiu Luzon rio acima até Chungking, como o A nau capitânia da YangPat carregou o Embaixador Americano & mdashNelson T. Johnson & mdashto naquele porto fluvial.

Tutuila permaneceu em Chungking como navio de estação com poucas esperanças de alívio. Outras operações japonesas resultaram na captura de Hankow em outubro de 1938, tornando as viagens fluviais abaixo da antiga capital chinesa sujeitas a assédio e obstrução pela Marinha japonesa. Tais condições resultaram no encalhe de Tutuila em Chungking, onde permaneceu até 1941.

Em 8 de maio de 1940, Tutuila encalhou e foi danificado. Ela permaneceu presa até reflutuação em 13 de maio, então reparou e voltou ao serviço.

Após a queda de Hankow, os chineses mudaram sua capital rio acima para a estação de Tutuila, Chungking. As forças japonesas aumentaram a intensidade de seus ataques à cidade, e os ataques aéreos eram ocorrências comuns durante a primavera, verão e outono. Apenas o mau tempo do inverno impediu os japoneses de ataques pesados ​​durante todo o ano. Atracado na Lagoa Lungmenhao, Tutuila teve uma vida encantada até 31 de julho de 1941, quando bombas japonesas caíram perto a bordo, furando o navio em sua linha de água e destruindo o skimmer motor do navio # 39 com seu motor de popa.

No final de 1941, com o agravamento da situação no Extremo Oriente, quatro canhoneiras permaneceram na YangPat e uma na Patrulha do Sul da China. A redução das forças navais do Almirante Hart em águas chinesas reduziu esse número para dois. Luzon & mdashwith Contra-almirante William A. Glassford, ComYangPat, a bordo & mdash partiu de Xangai para Manila em 28 de novembro de 1941 na companhia de Oahu. Wake permaneceu em Xangai enquanto o navio-estação Tutuila, sem esperança de escapar, permaneceu abandonado em Chungking. Mindanao partiu de Hong Kong aproximadamente na mesma hora e chegou às Filipinas logo após o início das hostilidades.

Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
Pouco depois de sua chegada a Manila, RAdm. Glassford desativou a patrulha do Yangtze em 6 de dezembro de 1941. Em poucos dias, os ataques aéreos japoneses haviam devastado Pearl Harbor e as hostilidades estavam em andamento com uma rapidez que pegou Wake desprevenido em Xangai, onde foi capturada. Para Tutuila, no entanto, essa notícia só aumentou a ansiedade.

Seu complemento residual de dois oficiais e 22 homens alistados recebeu ordens de partir de Chungking sem o navio. Ela foi então colocada sob a jurisdição do Adido Naval e eacute vinculado à Embaixada Americana em Chungking. Ela foi desativada em 18 de janeiro de 1942, no mesmo dia em que a tripulação de Tutuila saiu da cidade.
Marinha da República da China, 1942-1949

O attach & eacute entregou o navio a um representante autorizado da República da China em 16 de fevereiro de 1942. Então, nos termos do lend-lease, a Marinha dos Estados Unidos alugou a canhoneira para a China em 19 de março, seu nome se tornando Mei Yuan, que pode ser traduzido como & quot de origem americana & quot. O nome Tutuila foi retirado do Registro de Navios Navais dos EUA em 26 de março.

O navio foi transferido permanentemente para o governo chinês em 17 de fevereiro de 1948. Ela serviu à Marinha Nacionalista até perto do final da Guerra Civil, que devastou a China após a Segunda Guerra Mundial. Enquanto as forças comunistas avançavam sobre Xangai, os nacionalistas abandonaram e afundaram Mei Yuan para evitar sua captura. Seu destino subsequente é desconhecido.

História do USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman foi contratado pela Comissão Marítima (casco MC 1179) em 11 de agosto de 1943 em Baltimore, Maryland, pela Bethlehem Steel Co., renomeado USS Tutuila em 8 de setembro e designado ARG-4 lançado em 12 de setembro transferido para a Marinha quando 80 por cento concluído para conversão em um navio de reparo de motor de combustão interna em 18 de setembro, convertido pela Maryland Drydock Co. e comissionado lá em 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar no comando.

Tutuila passou por um shakedown em Hampton Roads de 20 de abril a 24 de maio, antes de navegar para o Canal do Panamá e prosseguir via San Diego, Pearl Harbor e Eniwetok para o Pacífico Sul.

No início de agosto, o navio de reparo juntou-se ao Service Squadron (ServRon) 10 baseado na Baía de Purvis, nas outrora disputadas Ilhas Salomão. Tutuila serviu à Frota como uma base avançada flutuante enquanto ela cruzava o Pacífico em direção ao Japão. Durante o último ano da guerra, o navio de reparo se engajou em horários de trabalho ininterruptos que raramente diminuíam.

Tutuila ajudou na preparação das operações que levaram à libertação das Filipinas do jugo japonês. Após a conclusão desta campanha, as forças-tarefa americanas voltaram suas atenções para as ilhas mais próximas da pátria japonesa. Iwo Jima e Okinawa caíram sob o poder revelador de granadas, bombas e tropas americanas que invadiram a costa apoiadas por uma grande armada Aliada. Logo, as marinhas aliadas estavam a uma distância de bombardeio das próprias ilhas japonesas.

Durante este tempo, o navio de reparo operou primeiro fora de Manus, no Almirantado, antes de se mudar para Ulithi nas Carolinas. Na esteira da libertação das Filipinas, Tutuila chegou a Leyte em 24 de maio de 1945 e prestou serviços de reparo para uma grande variedade de navios e embarcações menores, desde a data de sua chegada até o fim das hostilidades.

No entanto, o trabalho de Tutuila estava longe de terminar. Enquanto as forças americanas e aliadas se preparavam para a ocupação da pátria japonesa, o navio se juntou a essas forças rumo ao norte para cumprir suas obrigações ao largo da costa da Nippon. Em 30 de agosto, Tutuila (em companhia de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) e 11 navios menores) partiu na primeira etapa da viagem para o norte. Um dia fora, um tufão açoitou o comboio, forçando o navio de reparo mais lento a permanecer com os & quotsmall boys & quot enquanto Jason e Whitney recebiam ordens para correr para o Japão. Em 2 de setembro, depois de resistir à tempestade e conduzir seus protegidos a um porto seguro, Tutuila lançou âncora em Buckner Bay, Okinawa.

De lá, Tutuila seguiu com um comboio de 33 navios, com destino à Coréia, fazendo porto em Jinsen (agora chamado Inchon) em 24 de setembro de 1946. Ela operava lá como navio de manutenção para navios engajados na repatriação de prisioneiros de guerra japoneses. Ela continuou seu trabalho depois de se mudar para Taku, China, onde chegou em 26 de janeiro de 1946.

Partindo de Taku em 30 de março, o navio seguiu para Xangai, na China, onde ancorou em 2 de abril. Seis dias depois, ela partiu para os Estados Unidos. O navio cruzou o Canal do Panamá e chegou a Nova Orleans em 20 de maio. Após os reparos, ela se mudou para Galveston, Texas, em 9 de junho de 1946 para desativação e foi desativada lá seis meses depois, em 7 de dezembro de 1946.

Ela ficou deitada sob o sol do Texas até o verão de 1950, quando as tropas norte-coreanas cruzaram o paralelo 38 e invadiram a Coreia do Sul. Enquanto as forças armadas dos Estados Unidos se mobilizavam para apoiar o esforço das Nações Unidas, Tutuila recebeu o chamado para retornar ao serviço ativo. Rebocada para Orange, Texas, ela foi recondicionada com novas máquinas de oficina que substituíram suas armas de 5 polegadas e 40 milímetros e seus carregadores. Em 7 de maio de 1951, o navio foi comissionado novamente e designado para a Força de Serviço da Frota do Atlântico.

Tutuila chegou a Norfolk em 30 de maio de 1951 e serviu lá até 13 de outubro, quando seguiu para Baltimore por uma semana antes de retornar a Hampton Roads, onde permaneceu de 23 de outubro de 1951 a 16 de junho de 1952.

Fazendo uma breve visita à Baía de Guantánamo, Cuba, de 20 a 23 de junho, ela operou novamente em Norfolk de 28 de junho a 15 de agosto e de 22 de agosto a 30 de outubro, com uma temporada em Nova York no meio. Ela continuou essa rotina de operações na costa leste de 1952 a 1957, com escalas ocasionais em Porto Príncipe, Haiti, Havana, Cuba e Baía de Guantánamo.

Em 1957, o navio pagou boas escalas para as Bermudas em junho e para a Nova Escócia em agosto, com grupos de Explorer Scouts embarcados para cada cruzeiro. Em outubro de 1958, Tutuila voltou a visitar Havana e depois seguiu para a Filadélfia, onde participou de um projeto especial para recuperar material de navios na reserva antes de retornar a Norfolk. Ela passou por uma grande reforma no Norfolk Navy Yard de 31 de outubro de 1958 a 21 de janeiro de 1959, antes de seguir para a Baía de Guantánamo no final de março. Mas para um cruzeiro de ida e volta para Porto Príncipe de 10 a 12 de abril, o navio serviu lá até o verão, quando ela retornou aos cabos da Virgínia para exercícios anti-submarino. O navio continuou suas operações fora de Norfolk até o outono de 1962.

Em uma ocasião, o navio de reparos encontrou o navio mercante SS William Johnson em perigo enquanto estava a caminho de Norfolk e, em pouco tempo, Tutuila enviou uma equipe de reparos para corrigir o acidente de engenharia.

Crise dos mísseis cubanos e intervenção dominicana

Aviões de reconhecimento americanos que sobrevoaram Cuba no outono de 1962 notaram atividades incomuns lá e, quando as impressões fotográficas foram reveladas, os itens e atividades incomuns eram mísseis construídos pela Rússia e sítios de mísseis. Em reação a essa ameaça, o presidente John F. Kennedy ordenou à Marinha que estendesse um cordão ao redor de Cuba, instituindo uma "quarentena" da ilha. Nesse clima tenso, contratorpedeiros da Marinha e aviões de patrulha formaram uma linha de piquete, fazendo recuar os navios russos que transportavam mísseis.

Tutuila seguiu para Morehead City, N.C., onde prestou serviços antes de parar em Norfolk para carregar a carga e prosseguir para o sul para apoiar a linha de quarentena. Com base nas estradas Roosevelt e Vieques, em Porto Rico, o navio forneceu suprimentos e serviços para os navios envolvidos no bloqueio das rotas marítimas cubanas.

Depois que o governo soviético acatou a exigência do presidente Kennedy de retirar os mísseis e todos os seus técnicos, locais e semelhantes, as tensões diminuíram. Tutuila seguiu para o norte em direção a Norfolk, mas encontrou uma tempestade (muito parecida com a que resistiu em 1945, com ventos de 80 nós e mar agitado) que causou um atraso de três dias em seu retorno ao porto de origem.

Operando fora de Norfolk e Charleston, SC, até 1964, o navio prestou serviços de reparo durante a Operação & quotSpringboard & quot em janeiro de 1965. Visitas a San Juan e Roosevelt Roads, Porto Rico, Frederiksted e St. Croix, nas Ilhas Virgens Americanas e Fort Lauderdale , Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation "Market Time" off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF's, or "Swift" boats, attached to Division 11. WPB's of the Coast Guard's Division 11 were based on Tutuila as well.

The following month found Tutuila's LCM's and their crews participating in Operation "Seamount," an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila's boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention .

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila, which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations "Market Time", "Game Warden", and "Stable Door" through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB's and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST's engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila's 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF's, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila's hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of "Market Time," as well as "SEAFLOAT" and "SEALORDS," while maintaining PCF's, YFU's, APUBI, and several LST's.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF's and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship's already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year's Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF's or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila's crew gave her a "face lift" which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars, (3) Navy Unit Commendations, and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War:

(3) Navy Unit Commendations

Meritorious Unit Commendation

RVN Gallantry Cross with Palm

First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60's device

(7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.

Crewmember Larry Maust reports these additions and corrections to the above:

"Just wanted to correct some things about the History of the USS Tutuila, I was aboard her from about the beginning of 1970 until she was turned over to the Chinese at Kaoshiung in 1971. All the time I was aboard except for when I came aboard in Japan and a few R&R trips the Tutuila was stationed in Nha Be. Your history does not indicate that for almost 2 years she sat in the river there."

Crewmember Ralph Cooke (RM3) shares the following memories of the Tutuila towards the end of WWII and shortly after:

I boarded the USS Tutuila on December 4, 1945 at Taku. I was a Seaman First Class and made Radioman Third Class in early 1946.

On March 30 1946 we left Taku for Shanghai to take on stores before crossing the Pacific to go through the Panama Canal. On this trip we had a little scare when it was thought we sighted a floating mine. We were on alert status but nothing developed.

We pulled liberty in Shanghai in the days of April 4-7, 1946. On April 8 we started out the Yangtze River and on our way across the ocean. The voyage was without incident but did encounter heavy seas at times. I think our top speed was 11.2 knots so we were thirty three days in arriving at the Panama Canal. We went through the Canal on May 11. Our captain had us dressed in our whites and standing at attention as we moved through the canal.

We had some days of liberty in the Canal Zone from Balboa on the Atlantic side until May 15 when we set sail for New Orleans. We arrive in New Orleans on May 20, 1946. This is the last entry on my personal log.

I know following our time in New Orleans we went to Houston where the Tutuila was in dry-dock. Following this we moved on to Orange, Texas where we put her in "mothballs."

From there I was sent to St. Louis, Missouri where I was discharged from the Navy on July 23, 1946. My tour of duty was eighteen months and 15 days. I spent my 18th birthday in Pearl Harbor aboard the USS Robin Doncaster which we rode from SF Treasure Island to Okinawa with two breakdowns at sea. We stayed three weeks in Pearl Harbor for repairs and in so doing missed that terrible typhoon that tore up so many places in October of 1945.

​ We moved from Okinawa on the USS Magoffin to Shanghai. I was aboard the USS Ankares, a cargo ship, which took us to Taku where I boarded the USS Tutuila as a radioman, SFC.

Some of the men on the crew had been aboard the Tutuila from the time it followed the invasions in the Solomon Islands all the way up through the Philippines and until the end of the war when the ship was sent to Taku to service the LCI's, LCM's and LST's and any other diesel powered crafts.

I remember Christmas Day, 1945. I came topside for a breath of fresh air and an LST was tied up alongside. It was filled with Japanese soldiers and their families who were being repatriated back to Japan from China. It was a sight still vivid in my memory.

Thanks for your work on this site. I will need to spend more time looking it over. I never knew the ship was re-commissioned in 1951 to engage in other service.

I am a retired minister after 52 years of work and am presently at home in Norfolk, Nebraska where we have lived for over six years to be close to my wife's mother who is now 103 years of age.


Conteúdo

FS-391, a Design 381 [3] (Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177') U.S. Army Freight and Supply vessel, [4] was launched in 1944 by United States Concrete Pipe Corp. of Los Angeles, California and commissioned at Los Angeles on 28 July 1944 with LTJG Ted C. Larsen, USCGR, assuming command, relieving Lt Thomas A. Buddy, USCGR. He was succeeded by LTJG Henry P. Mistrey, USCGR, who in turn was succeeded on 10 October 1945, by LTJG George W. Litchfield, USCGR. She was assigned to and operated in the Southwest Pacific area. [2]


Brute AKL-28 - History

OLD-BRULE Heritage Society

Wednesday, October,14th 2020, At 6:00 PM,

at Lake Nebagamon Auditorium, in Lake Nebagamon, WI

(We will require all attending to wear face mask, and social distancing will be enforced.)

We will again hold our meeting without a speaker or program or pot luck luncheon.

This event will be limited to a Business Meeting including continued election of 2 vacant positions on the Board, and other essential matters.

Visitors are always Welcome.

(For additional information please read the August newsletter.)

the Windmill and Eskolin house open house .

At to be determined. (The Board will continue to meet to take care of any and all necessary business.)

Please Read the New

October , 2020

(click on Newsletter for a PDF copy)

Dead line for articles for the December 2020 newsletter.

Saturday, November, 21, 2020

O-BHS Archives Committee Meeting

The Monday meeting of the Archives group will be put on Hold until the work on the basement of the Monticello school is completed to a safe place to work..

Please call Jim Pellman when the next meeting will occur. All interested in preserving history are welcome.

(Please call 715-363-2549 to confirm.)

The next Archives session will

Windmill Committee and Work day Meeting

Any one wanting to service on the Windmill Committee, please contact the Committee Chairman.

New Members and Visitors are Always WELCOME!

Click on links to the following:

Membership Application
See Members Services page

o Old-Brule Heritage Society

is an all volunteer group.

With no paid staff, answers to questions and responses to sending gift items may take a little longer.9

Monticello School Museum and Archives Project.

The Monticello School Museum and Archive will bring into service the little old red Monticello School House, built about 1890, from the Town of Lakeside, a gift of Walter Erkkila's family, moved in 2013 to the site of the first Maple School from 1889, located on US Highway 2 at the junction with Highway F. The site was next to the original Town Hall of Old Brule, built in 1891. Beneath the school will be constructed a walkout basement archive facility. The archive will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

For more information on the Monticello School

Monticello School Museum and Archives, Project & Donations Update report.

OBHS Monticello School Museum and Archives Project report.

The archives will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

E-mail address for Old-Brule Heritage Society

questions and for additional information.

All items available including T- Shirts and Sweat shirts.

(The new light blue cap with Windmill picture, see Order Form for other colors.)

A brief history of the man Jacob (Tapola) Davidson, the land where he settled and Windmill that he built.

Cost $10.00 including shipping.

To view the Front and Back covers, please click on

"Old-Brule Heritage Society Inc."

para PDF form of all available merchandise items and details on price and shipping information.

Calendars the new

2020 Old-Brule Heritage Society, History Photo Calendar, available for $9.00

Please click on the Gift items page for information on merchandise, and Calendar Sales locations.

Volunteer Hours cards for present year 2018 - 2019 previous year 2019-2020See Members Services page.


Click on Windmill picture to read the Davidson Windmill Story.

Davidson Windmill and The Eskolin Log House and the Taylor's Bridge tours.

(Tours take about 30 minutes to 1 hour, pending your interest in history, and the working of the Windmill.)

Tours are available for groups upon request,

Please contact Dennis Hill, OBHS president at [email protected]

See the Newletters for "Restoration & Construction funding needs"

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(The building is now on the Windmill Grounds)

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(All tours have been canceled Pending "The COVID-19, Stay at Home self-quarantine status.)

Tours During the 2020

Bayfield Apple Festival weekend.

Friday, Oct. 2, 2020, Davidson Windmill Tours 3:00 p.m. to 6:00 p.m.

Saturday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

Bake Sale on Saturday only.

Sunday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 11:00 a.m. to 4:00 p.m.

Windmill and Eskolin house tours

Saturday, May, 16, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. CANCELADO

Friday, June, 19, 2020, 3:00 p.m. to 6:00 p.m CANCELLED

Saturday, June, 20, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. CANCELADO

Saturday, July, 18, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. PENDING

Saturday, Aug., 15, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

Saturday, Sept., 19, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

See the Events Page for the next scheduled dates for Windmill and Eskolin house tours.

Donation Opportunities

For the comfort and safety of our guests, a Memorial walkway has been built from the Davidson Windmill to the Eskolin Log House. The dark brick pavers on each side, will carry the names of donors. These donations will be used for the completion of the walkway and for the maintaining of the Windmill property. Names may be placed on the dark brick pavers as Memorials for a donation of $20.00

See Paver Order Form for more details, please press " Memorial Walkway" , for a pdf copy of the Order form.

The Story of the Old-Brule Heritage Society

The Old-Brule Heritage Society, Inc. was founded in 1998 by a group of historically minded community leaders from all walks of life who recognized that more needed to be done to preserve the disappearing history and heritage of the small rural dairy communities in northern Douglas County, Wisconsin. They began meeting in the region's town and village halls, and once organized, sought affiliation with the Wisconsin Historical Society through its Office of Local History. They began collecting historical documents and materials and established an archive located in the Maple Community Center, near the center of the original boundaries of the old town of Brule and close to modern Northwestern High School which, beginning with its Class of 1950, had begun serving the educational needs in the same communities. Now, after over a decade of service to the region, the society works hard to care for the national historical landmark Davidson Windmill, and for the documents, photos and records of those local communities and individuals who thrived near the South Shore of Lake Superior, and who continue to call area farms and forests their home. Please check out the resources of this web-site. OBHS stands ready to share with you the region's history, and the task of preserving it for the generations to come.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


Brule Participants at LBH?

novo

Post by markland on Feb 27, 2006 18:38:30 GMT -5

While reading The Old Iron Road last night, the author was going into the visit of Crown Prince Alexi? to the Plains. I wasn't aware of this but he states that Brule were hired to put on shows/exhibitions for the guests, including Sheridan and GAC. Just out of curiosity, does anyone know the braves who participated in that exhibition and whether any later participated at LBH?

And yes, I am fully aware out what happened to that damned cat!

Dietmar
Administrador

Post by Dietmar on Mar 1, 2006 12:17:12 GMT -5

The only name I found out yet is that of Spotted Tail. He was definitly not at LBH. See also this article:
www.buffalocommons.org/docs/smenu1/dukealexis.html

Dietmar
Administrador

Post by Dietmar on Mar 11, 2006 9:05:51 GMT -5

Interpreter Nick Ruleau named as the leader or chief of the Rosebud/Brule Sioux at the LBH one Flying Chaser (Ricker interviews). I never heard of this man elsewhere. I wonder if he was just a headman of his family group or maybe a minor war leader.

The most prominent Brule - as far as I know - at the LBH was Hollow Horn Bear, son of Iron Shell, who later became a chief of his people.

Does someone know more Brule participants of the battle?

ephriam
Full Member

Post by ephriam on Mar 11, 2006 17:54:39 GMT -5

He Dog (in Hammer, Custer in '76, p. 206) notes: "Good many Brules there. More than twenty lodges was reported to me. Flying Chaser -- Wakuya Kinyan was the head man of Brules but not a big chief."

I have not tracked down all the families yet, but no doubt most of them surrendered in spring of 1877 at the Spotted Tail Agency. Some did flee north into Canada with the Oglala in late 1877 and early 1878. After the surrender of the northern bands in 1881, a total of 41 families (206 people) were listed as Brule in the Sitting Bull Surrender Census. The headman of this group in 1881 was Bull Dog.

Another document which lists the name of Brule, many of whom may have been at the LBH, is a letter of transfer from Agent McLaughlin to the agent at the Rosebud Agency. He noted that 18 families (68) people had slipped away to the Rosebud Agency prior to July 1881 when the northern bands were transferred from the military at Fort Yates to the agent at Standing Rock Agency. Estes incluíam:

1. Flying Alone [=Flying Above?]
2. White Whirlwind
3. Red Medicine Woman
4. Medicine ghost
5. Walking Bull
6. White Hawk
7. Shell Boy
8. Mollie
9. Bad Whirlwind
10. Crier
11. Lame
12. Soldier
13. Gey Cow Eagle
14. Little Wolf
15. Bear in the Woods
16. Looking Elk
17. Red Eagle
18. Eagle Woman

A total of 24 Brule families were transferred from the Standing Rock Agency to the Rosebud Agency in May 1882:

1. Bull Dog (chief)
2. Running in the Midst
3. Red Buck Elk
4. No Judgment
5. White Calf
6. His Horse Chasing
7. Came and Sat Above
8. Black Bull
9. Blue Haired Horse
10. Kill the Pawnee
11. Pretty Dog
12. Yellow Horse
13. Eagle Dog
14. Crows Head
15. Sitting Buck Elk
16. White Bull Cow
17. Ghost Head
18. Four Bears
19. Black Wolf
20. Man With Horns
21. Red Leaf
22. Red Around the Face
23. One That Strikes
24. Charging Hawk

Dietmar
Administrador

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 4:44:38 GMT -5

It seems that although there were some Brule at LBH, there was no really renown leader among them. The big chiefs like Spotted Tail, Two Strike, Swift Bear, etc. were all at the agency.
Do you know what Brule bands Flying Chaser or Bull Dog belong to?

kingsleybray
Junior Member
/> />

Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 8:03:54 GMT -5

On Brules at the Little Bighorn:
Flying Chaser's band affiliation is unknown to me. Bull Dog (born ca. 1830) was a Wazhazha. He is listed in the Red Cloud Agency register as surrendering there on March 14, 1877, with or at the same time as the No Water outfit. The Wazhazha band had been enrolled at Red Cloud Agency since 1871, but in spring 1877 chief Red Leaf and the band council requested to be transferred to Spotted Tail Agency. On April 21-22 some 203 Wazhazhas were officially transferred from Red Cloud Agency (approximately 270 people, chief Day, chose to remain at Red Cloud Agency). Included in the transfers was the family of "Dog Bull". In the Spotted Tail Agency census conducted during May-June, "Dog Bull's" family continues to be listed in the Wazhazha band. However he does not appear in the new census conducted in December 1877, after the removal of Spotted Tail and Red Cloud agencies to new sites on the Missouri River. From this fact I opined (in "We Belong to the North") that Bull Dog was a leader in the fall breakouts to Canada. As Ephriam shows Bull Dog was considered the leader of the Brules surrendering from Canada, interned at Standing Rock in 1881, and transferred home to the new Upper Brule tribal agency of Rosebud in spring 1882.

Trying to establish Brule numbers and band identities at the Little Bighorn is something of a guessing game. The Spotted Tail Agency census of May-June 1877 does not specifically identify surrendering Indians. However if we assume that all the enumerated Miniconjous (489 people), Sans Arcs (512), and Hunkpapa (18) are surrenders, we have a sub-total of 1019 people. In his annual report military agent Lt. Jesse M. Lee stated that 1372 "hostiles" surrendered at Spotted Tail through May 31. As a working hypothesis I think it's worth considering the difference of 353 people to be Brules. By my 6 people: 1 lodge ratio that is about 60 lodges. Some Brules also surrendered at Red Cloud Agency - including as we saw Bull Dog. Weighing up the evidence I think maybe 22 Brule lodges were included in the Crazy Horse village surrender of May 6, a smaller number with previous Red Cloud Agency surrenders - so as a working guess I'd say 85+ lodges of Brules surrendered at the two White River agencies from December 1876 through May 1877. If a few Brule lodges did go directly to Canada without prior surrender (as per Ephriam's reconstruction above), then we may looking at a maximum 'out' figure of ca. 100 lodges in fall 1876. The number available at the Little Bighorn could have been less than that, if (as at other agencies) some people fled Spotted Tail Agency during fall 1876 due to the Black Hills crisis/pony confiscations/military takeover etc. etc.

On band identities most 'hostile' Upper Brules would have been drawn from the two bands who prior to the 1868 Treaty habitually hunted in the Powder River Country: the Wazhazhas and the Orphans. It's significant that two named Brules at the Little Bighorn - Hollow Horn Bear and Crow Dog - were of the Orphan band.

I'll return to this and to the Brules involved in the Duke Alexis buffalo hunt.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 12:07:07 GMT -5

Continuing from the above: You're right, Dietmar: none of the major Brule chiefs were present at the Little Bighorn. The influence of Spotted Tail was so great that only a small number of Upper Brules was identified with the Northern non-treaty bands. Also, traditional Brule hunting grounds focussed south of the Black Hills, so only small numbers of Northern Brules - those Wazhazhas and Orphans I talked about in the above post - had an interest or claim in the Powder River Country.

This is reflected also in the fact that there seems to have been no formal Brule camp-circle at the Little Bighorn. The evidence is a bit scattered, but there seem to have been some Brules camped with the Oglalas, some with or near the Sihasapa (the latter tribal division also had a band called Wazhazha - Kill Eagle's band - so that may be the linkup), some straggling between circles - and also a small camp on the east side of the river upstream from Medicine Tail Coulee.

On the 1871-72 Lakota buffalo hunt on the Republican River, which hosted Grand Duke Alexis. According to Red Cloud Agency records the following bands left that agency on September 22, 1871, to spend the winter hunting on the Republican:
Spotted Tail 120 lodges Brules
Little Wound 120 lodges Southern Oglalas
Red Leaf 30 lodges Wazhazha Brules
Young Man Afraid of His Horse 20 lodges Payabya band Oglalas
Dull Knife 25 lodges Northern Cheyennes (departed Sept. 30)

The Oglalas seem to have appointed four Deciders (Wakicunze) to oversee the hunt and camp moves:
Little Wound - Kiyaksa band
Black Bear - Iwayusota band
Pawnee Killer - Spleen band
Trail Agent Frank D. Yates (known to the Lakotas as Cut Foot), placed in charge by Red Cloud agent Wham.

There were already some Southern Oglalas on the Republican (Whistler's band of Kiyaksa). Due to internal difficulties, this group seemed to have joined with the Brules in organizing hunts etc.

The Brules, accompanying Trail Agent Todd Randall, also appointed a village organization, recognizing the following "headmen" (probably both Deciders and akicita police):
Spotted Tail
Two Strike
Windy [Ass]
Black Crow
No Flesh
Roaster
Crooked Foot (aka Shooting Tiger).

According to contemporary newspapers, Duke Alexis's party arrived on the Union Pacific at North Platte in the morning of January 13. They departed to join Spotted Tail's Brule village, located on Red Willow Creek (a northern tributary of the Republican) on the 15th. "Spotted Tail, Two Strike, Cut Leg, White Bear, Little Eagle, and other Sioux chiefs, with about 1,300 warriors [sic!], accompanied by their squaws and papooses, are now assembled on the Red Willow, waiting the arrival of the palefaces." The hunt climaxed on the 16th when Spotted Tail and "eight selected warriors" joined Duke Alexis, Phil Sheridan, G.A. Custer, Bill Cody and the rest in a grand buffalo chase. Two Lance, a brother of Southern Oglala chief Whistler, is known to have been among these hunters.

Dietmar
Administrador

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 15:33:05 GMT -5

today I read again Leonard Crow Dog´s book "Crow Dog - Four Generations of Sioux Medicine Men".
I found a statement, that both Ghostdance leaders Short Bull and his friend Kicking Bear "had been with Crazy Horse at the Custer fight". If this is true, we have another Brule name!

In didn´t find a definite statement about Crow Dog´s presence at the LBH, it seems in the book he was not.

But Leonard Crow Dog presented a interesting story about his ancestor when Sitting Bull went to Canada:
"Crow Dog and a few others went to join Sitting Bull there. They told the people on the reservation that they were going hunting. (. ) They stopped at a place called holy Medicine Rocks, where Sitting Bull had held a sun dance just before the Custer fight. (. ) It was near Medicine Rocks that Crow Dog ran into a party of white soldiers. (. ) Crow Dog took two bullets, one in his belly near the groin. He had a fast horse and made it back to camp. There a medicine man named Sitting Hawk took care of him."

What do you think of this?

Post by markland on Mar 15, 2006 10:11:15 GMT -5

Gads, you guys are fantastic is what I think of this.

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 19, 2008 10:16:55 GMT -5

jinlian
Full Member

Post by jinlian on May 19, 2008 10:59:08 GMT -5

Unfortunately, in the 1868 treaty of Fort Laramie there's no mention of names of the different Brulé bands.

Spotted Tail's name comes fourth, after Iron Shell, Red Leaf and Black Horn's.

As for Red Leaf, he was the main leader of the Wazhazha (Wajaja, Waźaźa) band, and certainly he was indeed regarded as an important leader by his people.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 8:13:23 GMT -5

Spotted Tail (ca. 1823-1881) spent his formative years in the band of his mother, the Wazhazha band of Brules. His father, a Sihasapa, had married into the Wazhazha band, and seems to have settled among his wife's people - he was what Lakotas called a 'buried man'. Spotted Tail rose to prominence as a warrior during the 1840s, and remained one of the leading warriors of the Wazhazha band. As such he helped his cousin Red Leaf avenge the death of Scattering Bear, and was subsequently interned at Ft Leavenworth and Ft Kearney in 1855-56. After his return to the Brules, he shifted his allegiance. He left the Wazhazhas and married into the newly emerging Southern Men band, led by Little Thunder, which hunted in southwest Nebraska (the Wazhazha range centred between the upper White and South Cheyenne rivers). This must be partly due to emerging political differences between the Brule bands, with Little Thunder's leadership stressing co-operation with the Americans - something that Spotted Tail's detention led him to believe was imperative. However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

The new Southern Men band had attracted many of its people from the old Middle Village (Choka-tunwan) band, known as the Brules proper. The term ho-choka refers to the circular space or 'Ring' in the middle of a camp-circle - hence, I'm sure, the usage 'Ring Band' which is recorded in 1867.

Interesting in the 1868 treaty how Spotted Tail is listed fourth, but the treaty negotiators were favouring the leaders of the Northern Brules, those bands i.e. the Wazhazhas and Orphans, who had been involved in the Bozeman Trail war on the Powder River. Although considered by American officials as the Brule head chief from 1866 onward, this played distinctly badly with the Northern Brule leadership - especially Iron Shell, who was bitterly resentful of Spotted Tail's preferment. Over succeeding years, Spotted Tail was able to cement his position as the Brules' principal leader - but in 1868 it remained distinctly moot.

jinlian
Full Member

Post by jinlian on May 20, 2008 9:48:47 GMT -5

However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

very interesting information about the Wazhazha having a hereditary band leadership. I wonder what was their own concept of "hereditary": was it referred to a whole tiyospaye or was it more similar to the American-European idea of it? If we give credit to Thomas Twiss' statement (reported by George Hyde) that Spotted Tail's father was a brother of Scattering Bear and Red Leaf's own father and that these two brothers had married two sisters, this would make Spotted Tail part of the leading tiyospaye and therefore his lineage wouldn't preclude him from trying to get the Wazhazha leadership.

On the other hand, Scattering Bear's family tree appears to be a rather complex one. By the way, according to some of Hyde's informants, Crow Dog, who later murdered Spotted Tail, was a nephew of Scattering Bear as well and later joined the Wablenicha band (by marriage?).

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 20, 2008 9:52:21 GMT -5

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 10:51:05 GMT -5

charlie, I'll try and set down a few details here on Red Leaf. He was born about 1815, and he crops up in one of the Rosebud Agency censuses, maybe 1886 or '87 (with a 30 year-old wife!), but I can't find him after that. Perhaps Ephriam can help with his census data.

He was a presumably younger brother of Scattering Bear (Mato Wayuhi - I've had wayuhi explained as like a bear digging in the earth and scattering roots). They belonged to one of the leading families within the Wazhazha band, a large tiwahe with very extensive connections. As early as 1844-45 trader David Adams considered Scattering Bear as the leader of one constituent sub-band of the Wazhazhas. SB dealt directly with Adams and rival traders as the 'chief' of this group. In January 1846 a group of Brule chiefs - they seem largely to be Wazhazhas - signed a petition to be presented to the President, requesting recompense for the loss of resources to the emigrant traffic along the North Platte River. Scattering Bear was signatory no. 1

In 1851 SB was selected by treaty commissioner David Mitchell as the head chief of the Lakotas during the councils for the Horse Creek Treaty. The council of Lakota leaders then validated Mitchell's choice, and SB - reluctantly - agreed to act as the principal intermediary between Americans and the Lakotas. Red Leaf during this period is unmentioned in the sources, but it is likely that he was one of his brother's aides - I suspect the Lakota term would be kolaya. He may have served as an akichita or police officer. After the killing of his brother in the Grattan fight of 1854 Red Leaf and several kinsmen, inluding brother Long Chin and cousin Spotted Tail, avenged the death in the mail coach raid of November 1854. In the fallout from this raid, the Wazhazha band council - temporarily united around a peace agenda under the headman Stabber - drove out Red Leaf and his adherents. With 26 lodges of Wazhazhas (about one third of the whole band) they were part of the camp attacked by Harney at the Blue Water in Sept. 1855. The surrender of the mail coach raiders was one of Harney's demands for peace, and after prolonged negotiations run by Agent Twiss and the peace party Lakotas, Red Leaf, Long Chin, and Spotted Tail surrendered in October. They were sent to Ft Leavenworth for several months in the winter. President Pierce pardoned them in January 1856, and they shortly were moved to Ft Kearney on the Nebraska frontier, where they stayed throughout the spring and summer of 1856.

After return (Sept. 1856) to the Brules, Red Leaf was selected as the band chieftain (Wichasha Itanchan) of the Wazhazhas. Reading and hopefully not over-reading Woman Dress statement to JR Walker, I suggest he was taken into the Brule chiefs society (Nacha Okolakichiye). He did not succeed to his brother SB's unique position as head chief (Billy Garnett's account inidicates that the dying SB had passed it on to Man Afraid of His Horse of the Oglalas - a case of a poisoned chalice?). He remained the most widely influential Wazhazha leader through the next generation. One thing I've detected in council proceedings is how often Wazhazha spokesmen were younger men - Red Leaf spoke comparatively rarely. Far from being a symptom of weakness, I suggest that Red Leaf's tactic of engaging the rising men was a successful strategy. How else explain the almost unprecedented growth in the Wazhazha band - eighty lodges in 1854 (about 500 people), to just under 200 by 1875. This means that people from other bands were attracted to join the Wazhazhas. There was quite a spurt during the Bozeman Trail war period - reflecting Wazhazha involvement in the profitable stock raiding - but it continues right into the years that the band settled at Red Cloud Agency (1871-77), when Red Leaf's leadership continued to attract new adherents. Chiefs with bigger names today - Red Cloud, Man Afraid of His Horse, Little Wound, and so on - couldn't match this - so our friend RL was 'doing something right'.


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