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História da Aroostook - História

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Aroostook

II

(Str: dp. 3.800; 1. 395'0 "; b. 52'2"; dr. 16 '(média); s. 20,0 k .; cpl. 313; a. 15 ", 2 3", 2. 30 cal. Colt mg; cl. Aroostook)

O segundo Aroostook foi originalmente construído como o navio a vapor de passageiros Bunker Hill pelo estaleiro William Cramp and Sons na Filadélfia. Ela foi lançada em 26 de março de 1907 e patrocinada pela Srta. Rose Elizabeth Fitzgerald, filha do prefeito de Boston. Bunker Hill foi inspecionado pela Marinha em 2 de novembro de 1917 para possível uso como passageiro e frete

navio a vapor do carro. Adquirido pela Marinha da Eastern Steamship Lines, de Boston, em 12 de novembro de 1917, Bunker Hill foi renomeado para Aroostook na Ordem Geral nº 343 de 15 de novembro de 1917 e recebeu o número de identificação (Id. No.) 1256. Aroostook foi contratado no Boston Navy Yard em 7 de dezembro de 1917, Comdr. James H. Tomb no comando.

Como a tripulação do navio foi organizada e montada, a conversão do navio em um "plantador de minas" avançou rapidamente. Após a remoção da superestrutura de madeira do antigo navio de cruzeiro, a tripulação organizada pelo Comdr. A tumba em "gangues" industriais de rebitadores, calafetadores, armadores e carpinteiros - foi espalhada em espaços disponíveis em lojas de quintal e subsistiu em outros navios; todo o trabalho no navio sendo executado apesar de um inverno rigoroso. Por fim, sua tripulação foi transferida para uma barcaça de hospital nas proximidades, onde moraram até que as acomodações pudessem ser encontradas a bordo. Os oficiais do navio, entretanto, estabeleceram-se na superestrutura que havia sido retirada do navio.

Aroostook conduziu um breve shakedown na baía de Massachusetts de 6 a 10 de junho, chegando ao porto de Boston em 10 de junho de 1918 para carregar minas. Mudando para as águas de Cape Cod no dia seguinte, ela navegou para a Escócia em 12 de junho, na companhia de Shaw - o plantador de minas Saranac (Id. No. 1702), e o tenro Black Hawk (Id. 2140).

Antes da partida desses navios, surgiram preocupações com relação à capacidade de combustível de Aroostook e Shawmut, uma vez que seus testes abreviados em Provincetown revelaram que eles consumiam combustível a uma taxa maior do que o previsto. Diante de um atraso indefinido, o capitão Wat T. Cluverius e o Comdr. Roscoe Bulmer elaborou um plano para reabastecer os navios no mar de Black Hawk. Eles adquiriram mangueira de óleo suficiente para fazer isso, e todos os navios navegaram de acordo.

Ambos os abastecimentos no mar - o primeiro considerado um "empreendimento novo" e feito apesar de um vendaval - foram realizados com sucesso, e os navios chegaram sem mais incidentes. Aroostook chegou ao seu destino, Cromarty Firth, em 28 de junho. Ela seguiu para os campos de minas no Mar do Norte, chegando lá para assumir suas funções como plantadora de minas, em 16 de julho, anexada ao Esquadrão 1. Em 30 de setembro de 1918, durante seus três meses em águas europeias, Aroostook havia plantado 2.510 minas, percorrendo 4.066 milhas durante suas "excursões" de mineração no Mar do Norte.

O armistício que paralisou as armas na Frente Ocidental significou o fim das operações de mineração. Cumprida a tarefa, Aroostook partiu de Portland, Inglaterra, em 14 de dezembro de 1918,
para os Estados Unidos, na companhia de Shawmut, e chegou a Ham ton Roads dois dias depois do Natal. No dia seguinte, ela descarregou sua carga de mina em barcaças no rio York. Aroostook permaneceu na área de Hampton Roads até 1919, transferindo minas e levando minas experimentais do plantador de minas Baltimore para o Mine Depot em Yorktown, Va.

Aroostook foi colocado no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 1o de abril de 1919 para alterações para prepará-lo para servir como navio-base para os barcos voadores NC marcados para uma tentativa de voo transatlântico. Ela recebeu tanques para 5.000 galões de gasolina, berços para lidar com dois pequenos barcos voadores Curtiss MF e modificações em seus locais de atracação e bagunça para permitir que ela acomodasse os homens necessários para fazer a manutenção dos hidroaviões. A caminho de Nova York em 9 de abril, Aroostook chegou ao North River na manhã do dia 10, para levar a bordo "provisões de aviões" adicionais e suprimentos para o próximo vôo. Ele navegou para Trepassey Bay, Newfoundland, na manhã de 27 de abril de 1919.

Depois de ancorar brevemente ao largo de Miquelon, o Aroostook pousou na baía de Trepassey em 2 de maio, acompanhado logo depois por outros navios designados para apoiar o voo NC. Aroostook concluiu a tarefa de ancoragem de hidroaviões em 3 de maio e, em 5 e 6 de maio, tentou ajudar o petroleiro Hisko (Id. 1953) - que havia chegado em 3 de maio - ao largo da praia onde havia encalhado.

A Aroostook começou a cuidar dos barcos NC em 10 de maio, com a chegada do NC-1 e NC-3. O NC-4 chegou na tarde do dia 15, e atracou à popa do navio o último da Divisão NC a fazer porto antes do início do vôo. No final da tarde seguinte, 16 de maio, as tripulações dos grandes barcos voadores reuniram-se à ré a bordo do Aroostook, onde o comandante do vôo, Comdr. John H. Towers, agradeceu ao Capitão Tumba pela hospitalidade de seu navio. Tomb naturalmente apostou com Towers que seu navio chegaria a Plymouth, na Inglaterra, antes que os barcos voadores chegassem.

Logo depois disso, as tripulações tripularam os três grandes barcos voadores e deram partida em seus motores. NC-4, comandado pelo tenente Comdr. Albert C. Read, decolou da popa de Aroostook e decolou um pouco mais de uma hora depois, seguindo o NC-3 das Torres e precedendo o NC-1 do Tenente P. N. L. Bellinger.

Depois de abastecer de Hisko, Aroostook recuperou os ancoradouros de hidroaviões que havia pousado quase duas semanas antes e saiu do porto de Trepassey na manhã de 17 de maio, com destino a Plymouth. Ela chegou no dia 23, para aguardar a chegada dos botes. No final das contas, apenas o NC-4 completou o voo-NC-1 e o NC-3 foi forçado a descer no mar e suas tripulações resgatadas por navios que passavam - chegando aos mirantes de Aroostook em 1420 em 31 de maio. O barco voador pousou oito minutos depois, e sua tripulação embarcou a bordo do Aroostook "para alojamento e subsistência" às 1500.

Depois de desmontar o NC-4, Aroostook levou os motores, o casco e as asas a bordo em dias separados, completando o processo em 17 de junho. No dia seguinte o navio partiu para os Açores, chegando a Ponta Delgada no dia 23 de junho. Ela então contou sua viagem aos Estados Unidos, chegando a Nova York em 2 de julho de 1919. Depois de abastecer, levar água e provisões, e passar por reparos de viagem no Brooklyn, o navio seguiu para Newport, RI, em 15 de julho, e lá permaneceu, aguardando ordens, até o dia 23d.

Aroostook saiu do porto de Newport em 23 de julho e rumou para Hampton Roads, chegando no dia seguinte. Ela então transportou um calado de homens para Portsmouth, Virgínia, em 31 de julho, e recebeu suprimentos antes de mudar para Portsmouth para carregar minas e mais suprimentos, completando o carregamento em 7 de agosto. Após um período de recreação e liberdade para sua tripulação, Aroostook navegou para Colon, Zona do Canal do Panamá, em 12 de agosto. Ela chegou ao seu destino em 18 de agosto e transitou pelo Canal do Panamá no dia seguinte.

Posteriormente, abastecendo-se de Salina Cruz, no México, no dia 26, ela chegou a San Diego em 1 de setembro. Em 10 de setembro, ela seguiu para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare, chegando no dia seguinte para descarregar as minas trazidas de Hampton Roads. Ela voltou a San Diego em 22 de setembro para lançar barcaças de aviação e, de 24 de setembro até a segunda semana de dezembro de 1919, permaneceu em San Diego, aguardando pedidos e passando por uma revisão de máquinas.

Saindo de San Diego em 13 de dezembro, Aroostook embarcou para a Ilha Mare, chegando no dia seguinte, e lá embarcou um calado de homens para o transporte de Diego. A caminho no dia 17, ela voltou a San Diego no dia 18.

O Aroostook foi um dos dois navios do Destacamento da Mina (o outro é o Baltimore) que acompanhou a frota ao Pacífico durante 1919-1920; imediatamente após a chegada ao Pacífico, entretanto, Aroostook fora designado para servir como navio-almirante do Destacamento Aéreo da Frota do Pacífico.

De 18 de dezembro de 1919 a 16 de fevereiro de 1920, Aroostook operou em San Diego e, nos meses seguintes, cuidou de unidades de aviação em San Diego, Santa Bárbara e San Pedro até 14 de junho, quando seguiu para San Diego para uma revisão das máquinas, e daí para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare. No início desse período de disponibilidade, o navio recebeu a designação de casco alfanumérico CM-3.

Atribuído à Frota do Pacífico como um encarregado de aeronaves, Aroostook sob o comando do capitão Henry C. Mustin, um dos pioneiros da aviação naval - navegou para Sausalito, Califórnia, em 14 de agosto de 1920, e depois para San Diego, chegando no dia 19 . O navio cuidou de hidroaviões e participou de exercícios táticos com a frota nas águas da costa do sul da Califórnia no outono de 1920, período após o qual mudou para Balboa, Zona do Canal, para novas tarefas na mesma linha. Aroostook então prosseguiu até Magdalena Bay, México, continuando suas operações de apoio com os esquadrões de aeronaves da frota de 31 de dezembro de 1920 a 8 de março de 1921, após o que ela retornou à sua base em San Diego.

Descendo para a Ilha Guadalupe, no México, Aroostook cuidou de aviões lá até retornar a San Diego em 30 de maio. Ela operou localmente nas águas da costa do sul da Califórnia até junho de 1922, um período de operações ativas pontuado por manutenção e reparos em San Diego. Ela operou localmente na Naval Air Station (NAS), San Diego, pelo restante de 1922 até 1923. Após um período de reparos na Ilha Mare, Aroostook navegou para San Diego em 28 de novembro de 1923.

Aroostook partiu para o Panamá logo em seguida, na companhia de Jason (AV-2), e apoiou as operações de aviação nas manobras anuais de inverno da frota. Depois das operações locais de San Diego no final daquele ano, ela voltou às águas do Panamá, desta vez para Coco Solo, no lado atlântico do canal, para montar e operar aeronaves e participar dos exercícios da frota de inverno. Também durante 1924, o navio cuidou do Esquadrão de Escotismo (VS) 2 em Sand Point, Wash., Durante um exercício de base avançado, naquele verão, e passou por reparos e alterações no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em novembro.

Em 27 de abril de 1925, Aroostook chegou às águas havaianas e operou com a frota de Pearl Harbor em exercícios durante o verão, em Lahaina Roads e em Nawiliwili, Kauai. Escolhido como um dos navios de guarda de avião para o voo da costa oeste para o Havaí dos barcos voadores PN-9 da Marinha (PN-9 No. 1 comandado pelo Comandante John Rodgers e PN-9 No. 3, comandado pelo Tenente A. Snody), Aroostook partiu para a estação "vice" na manhã de 29 de agosto de 1925.

Mais cedo naquele mesmo dia, Rodgers e Snody haviam decolado para o Havaí de San Pablo Bay, Califórnia. Menos de cinco horas depois, no entanto, um vazamento de óleo forçou o PN-9 No. 3 de Snody para baixo. Nem tudo estava bem a bordo da casa de Rodgers, pois ele descobriu que o consumo de gasolina a bordo do PN-9 No. 1 era de seis galões por nosso maior do que o indicado em voos de teste. Antes que o avião voasse 1.200 milhas, Rodgers decidiu que teria que pousar ao lado de um dos guardas do avião e reabastecer. Ele percebeu que tinha gasolina suficiente para chegar a Aroostook na estação "vice".

A navegação calculada de Rodgers mostrou que ele estava algumas milhas ao norte de sua rota projetada, mas as orientações da bússola de rádio de Aroostook (errôneas, como se descobriu) indicavam que ele estava voando para o sul daquele navio. Supondo que o tender não estava na estação correta, ele virou o PN-9 No. 1 ao norte para procurá-la. A presença de rajadas de chuva na área aumentou a incerteza de Rodgers, a gasolina do avião acabou e o barco voador fez um pouso forçado às 16h15 do dia 1 ° de setembro, 25 horas e 23 minutos depois de decolar da baía de San Pablo.

O desaparecimento do barco voador desencadeou uma busca intensiva, liderada por Comdr. W. R. Van Auken, oficial comandante de Aroostook. Langley (CV-1) também participou, seus aviões realizando buscas diárias nas águas adjacentes, enquanto submarinos e aviões de patrulha voando das ilhas havaianas se juntaram no esforço para encontrar o PN-9 nº 1.

Varrendo o céu com seu holofote à noite e posicionando vigias extras em todas as horas, Aroostook procurou pelos aviadores perdidos até 7 de setembro, quando ela pousou brevemente em Pearl Harbor para abastecer e abastecer de água. Ela se destacou no mesmo dia para retomar a busca, e se juntou a Langley e os destróieres Reno (DD-303) e Farragut (DD-300). Eventualmente, no entanto, o submarino R-4 (SS-81) encontrou Rodgers e sua intrépida tripulação navegando PN-9 No. 1 dez milhas da ilha de Kaui às 1600 em 10 de setembro - cerca de 450 milhas de onde o barco voador havia afundado quando seu combustível acabou - e os resgatou.

Aroostook logo retornou à costa oeste, transportando homens e material para o VS-2. Após as operações locais fora de NA San Diego, o navio passou por mais trabalhos de revisão na Ilha de Mare a partir de 24 de novembro de 1925. Ele navegou para águas do Panamá em março seguinte para manobras da Frota de Batalha. Retornando a San Diego em 24 de abril de 1926, ela serviu como contratada para Langley durante o Exercício da Frota nº 2 naquele junho. Operando em San Diego pelo resto do ano, ela completou o ano cuidando dos hidroaviões do Torpedo Squadron (VT) 2. No ano seguinte, 1927, Aroostook operou entre San Diego e Panamá, conduzindo manobras com a frota e, ocasionalmente, , operando novamente como guarda de avião para Langley. No Dia da Marinha de 1927 (27 de outubro), ela visitou São Francisco.

Depois de conduzir exercícios táticos com a frota em novembro e dezembro de 1927, Aroostook partiu para o Havaí na primavera seguinte. Durante este período, ela novamente guardou avião para Langley. Retornando a San Pedro em 23 de junho, e daí para San Diego no mesmo dia, o navio permaneceu em San Diego até meados de setembro, quando entrou no estaleiro da Ilha Mare para revisão. Após a conclusão desse período de reparos e alterações, ela partiu para o Panamá, chegando àquelas águas em 27 de janeiro de 1929. Lá serviu de guarda-aviões do porta-aviões Saratoga (CV-3) e participou de problemas de frota com a Frota de Batalha na Baía do Panamá. Ela voltou para San Diego em 22 de março de 1929.

Depois de acompanhar a frota até a Baía de Guantánamo em março de 1930, ela seguiu para Hampton Roads e depois visitou Washington, D.C. antes de retornar a Hampton Roads com um partido do Congresso embarcado. Enquanto estava nessas águas, ela serviu como guarda de avião para Lexington (CV-2). Retornando a Washington em 23 de maio, ela navegou dois dias depois para o Southern Drill Grounds, retornando finalmente a San Diego em 13 de junho de 1930 na companhia do Battleship Division 3, e servindo como guarda de avião para Langley. Mais tarde naquele ano, ela cuidou de aviões envolvidos no bombardeio de navios-alvo ex-Sloat (DD-316) e ex-Marcus (DD-321) e de alvos inspecionados. Em 2 de dezembro de 1930, Aroostook, com um utilitário e dois esquadrões de patrulha, apresentou-se para o serviço com o Comandante da Força Base, fornecendo a esse comando sua primeira organização de aviação. Ela fechou o ano cuidando de aviões do Esquadrão de Patrulha (VP) 7B, participando de um problema de reconhecimento.

Desativado no Puget Sound Navy Yard, em 10 de março de 1931, Aroostook permaneceu inativo pelos próximos dez anos. A Marinha considerou reativar o navio para o serviço como um navio de carga, tomando a medida de reclassificá-lo como AK-44 em 20 de maio de 1941, mas o considerou inadequado para esta tarefa. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 5 de fevereiro de 1943 e ela foi transferida para a Administração de Navegação de Guerra.

Levado para a área de espera da Comissão Marítima em Suisun Bay, Califórnia, o navio, aparentemente listado sob seu nome anterior, Bunker Hill, foi adquirido pela Seven Seas Trading and Shipping Co., de Beverly Hills, Califórnia, em 1947 Os novos proprietários a chamaram de Lux e converteram o casco em um cassino flutuante para ser ancorado fora do limite de três milhas. Vários rosnados com a lei e, finalmente, a apreensão do navio pela Guarda Costeira, no entanto, trouxeram essa fase colorida de sua carreira ao fim, e ela acabou sendo vendida a um quebrador de navios em outubro de 1947 para sucata.


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