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CV-38 U.S.S. Shangri-La - História

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CV-38 U.S.S. Shangri-La

((CV-38: dp. 27.100, 1,888'0 ", b. 93'0" (wl.), Ew. 147'6 ", dr. 28'7", v. 32,7 k. (Tl. ), cpl. 3.448, a.12 5 ", 44 40 mm., 6020 mm; ae. 80+; cl. Essex)

Shangri-La, um porta-aviões, foi estabelecido pelo Norfolk Navy Yard, em Portsmouth, Va., Em 15 de janeiro de 1943, lançado em 24 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. James H. Doolittle, e encomendado em 15 de setembro de 1944, Capitão .James D. Barner no comando.

Shangri-La completou o preparo em Norfolk e fez um cruzeiro para Trinidad, B.W.I., entre 15 de setembro e 21 de dezembro de 1944, quando retornou a Norfolk. Em 17 de janeiro de 1945, ela saiu de HamptonRoads, formada com Guam (CB-2) e Harry EZ. Hubbard (DD-748), e navegou para o Panamá. Os três navios chegaram a Cristobal, C.Z., no dia 23 e transitaram pelo canal no dia 24. Shangri-La partiu de Balboa, C.Z., em 25 de janeiro e chegou a San Diego, Califórnia, em 4 de fevereiro. Lá ela carregou passageiros, provisões e aviões extras para o trânsito no Havaí e começou em 7 de fevereiro. Após sua chegada a Pearl Harbor em 15 de fevereiro, ela começou a trabalhar dois meses de qualificação de pilotos terrestres da Marinha em desembarques de porta-aviões.

Em 10 de abril, ela levantou âncora para o Atol de Ulithi, onde chegou dez dias depois. Depois de uma pernoite na lagoa, Shangri-La partiu da companhia Ulithiin com HaDgard (DD-555) e Stembel (DD644) para se apresentar ao vice-almirante Mare A.

Força-Tarefa Fast Carrier de Mitscher. Em 24 de abril, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 58.4 enquanto realizava um encontro de abastecimento com o TG 50.8. No dia seguinte, Shangri-La e seu grupo aéreo, CVG-85, lançaram seu primeiro ataque contra os japoneses. O alvo era Okino Daito Jima, um grupo de ilhas a centenas de quilômetros a sudeste de Okinawa. Seus aviões destruíram com sucesso instalações de radar e rádio lá e, após sua recuperação, o grupo de trabalho navegou para Okinawa. Shangri-La forneceu patrulhas aéreas de combate para o grupo-tarefa e apoio aéreo aproximado para o 10º Exército em Okinawa antes de retornar a Ulithi em 14 de maio.

Enquanto estava em Ulithi, Shangri-La se tornou o carro-chefe da 2d Carrier TaskForce. O vice-almirante John S. McCain içou sua bandeira em Shangri-La em 18 de maio. Seis dias depois, TG 58.4, com Shangri-La na companhia, saiu da lagoa. Em 28 de maio, TG 58.4 tornou-se TG 38.4 e o vice-almirante McCain dispensou o vice-presidente Almirante Mitscher como Comandante, Força Tarefa 38, mantendo Shangri-La como sua nau capitânia. Nos dias 2 e 3 de junho, a força-tarefa lançou ataques aéreos contra as ilhas japonesas - voltadas principalmente para Kyushu, a maior parte ao sul das ilhas principais. Enfrentando a resistência aerotransportada mais rígida até o momento, o arsenal de Shangri-La sofreu suas baixas mais pesadas.

Em 4 e 5 de junho, ela mudou-se para o noroeste para evitar um tufão; quando, no dia 6, seus aviões voltaram para fechar serviço de apoio aéreo sobre Okinawa. No dia 8, seu grupo aéreo atingiu Kyushu novamente e, no dia seguinte, eles voltaram para Okinawa. No dia 10, a força-tarefa liberou Okinawa para Leyte, conduzindo exercícios durante o trajeto. O Shangri-La entrou no Golfo de Leyte e ancorou na Baía de San Pedro em 13 de junho. Ela permaneceu ancorada lá pelo resto de junho, envolvida na manutenção e recreação.

Em 1º de julho, Shangri-La partiu de Leyte para retornar à zona de combate. No dia 2, o juramento de posse do secretário adjunto da Marinha para o Aeronáutico foi administrado a John L. Sullivan a bordo do Shangri-La, a primeira cerimônia desse tipo realizada em uma zona de combate. Oito dias depois, seu grupo aéreo iniciou uma série de ataques aéreos contra o Japão, que durou até a capitulação em 15 de agosto.

Os aviões de Shangri-La percorreram o comprimento da cadeia de ilhas durante os seróides. No dia 10. eles atacaram Tóquio, o primeiro ataque lá desde os ataques de fevereiro anterior. Em 14 e 15 de julho, eles atacaram Honshuand Hokkaido e, no dia 18, retornaram a Tóquio, também bombardeando o encouraçado Nagato, ancorado perto da costa em Yokosuka. De 20 a 22 de julho, Shangri-Lajo passou a fazer parte do grupo de logística de combustível, aeronaves de reposição e correio. No dia 24, seus pilotos estavam atacando navios nas proximidades de Kure. Eles voltaram no dia seguinte para repetir a apresentação, antes de partirem para um período de reposição de dois dias nos dias 26 e 27. No dia seguinte, a aeronave de Shangri-La danificou o cruzador, Ogoda, e o encouraçado Haruna, este último tão gravemente que encalhou e inundou. Mais tarde, ela teve que ser abandonada. Eles golpearam Tóquio novamente em 30 de julho e, em seguida, limparam a área para reabastecer em 31 de julho e 1º de agosto.

Shangri-La passou os quatro dias seguintes na área de repouso, esperando a passagem de um tufão. Em 9 de agosto, depois que uma forte neblina causou o cancelamento das missões do dia anterior, o porta-aviões enviou seus aviões para bombardear Honshu e Hokkaido. No dia seguinte, eles invadiram Tóquio e o centro de Honshu, depois se retiraram da área para logística. Ela evitou outro tufão em 11 e 12 de agosto, e atingiu Tóquio novamente no dia 13. Após o reabastecimento no dia 14. ela enviou aviões para atacar os campos de aviação ao redor de Tóquio na manhã de 15 de agosto de 1945. Logo depois disso, a capitulação do Japão foi anunciada e a frota recebeu ordem de cessar as hostilidades. Shangri La circulou na área de ataque de 15 a 23 de agosto, patrulhando a área de Honshu na última data. Entre 23 de agosto e 16 de setembro, seus manes realizaram missões de misericórdia, lançando suprimentos para prisioneiros de guerra aliados no Japão.

Shangri-La entrou na Baía de Tóquio em 16 de setembro, quase duas semanas após a cerimônia de rendição a bordo do Missouri, e permaneceu lá até 1º de outubro. Partindo do Japão, ela chegou a Okinawa em 4 de outubro e permaneceu até o dia 6, e então foi para os Estados Unidos em companhia da Unidade de Tarefa 38.1.1. Ela navegou para San Pedro Bay, Califórnia, em 21 de outubro e permaneceu em LongBeach por três semanas. Em 5 de novembro, ela mudou para San Diego, partindo daquele porto um mês depois para Bremerton, Wash. Ela entrou em Puget Sound em 9 de dezembro, ficou disponível até o dia 30 e depois voltou para San Diego.

Após seu retorno, Shangri-La começou as operações normais, fora de San Diego, principalmente envolvido nas qualificações de pouso em porta-aviões. Em maio de 1946, ela partiu para o Pacífico Central para participar da Operação "Encruzilhada", os testes de bomba atômica conduzidos no Atol de Bikini. Em seguida, ela fez um breve cruzeiro de treinamento para Pearl Harbor e, em seguida, passou o inverno no Estaleiro Naval de Puget Sound. Em março de 1947, ela desdobrou-se novamente, fazendo escala em Pearl Harbor e Sydney, Austrália. Quando ela retornou aos Estados Unidos, Shangri-La foi descomissionado e colocado na Frota de Reserva em San Francisco em 7 de novembro de 1947.

Shangri-La foi recomissionado em 10 de maio de 1951, Capitão Francis L. Busey no comando. No ano seguinte, ela conduziu operações de treinamento e prontidão fora de Boston, Mass Reclassificou um porta-aviões de ataque CVA-38, em 1952, ela voltou para Puget Sound naquele outono e desativado novamente em 14 de novembro, desta vez para modernização no Estaleiro Naval de Puget Sound. Durante os dois anos seguintes, ela recebeu uma cabine de comando em ângulo, duas catapultas a vapor e os elevadores de sua aeronave e o equipamento de travamento foram revisados. A um custo de aproximadamente US $ 7 milhões, ela era praticamente um novo navio quando foi comissionado pela terceira vez em 10 de janeiro de 1955, comandando o capitão Roscoe L. Newman. Janeiro de 1956. Até 1960, ela alternou os cruzeiros no oeste do Pacífico com as operações fora de San Diego. Em 16 de março de 1960, ela partiu de San Diego a caminho de seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Ela entrou em Mayport após visitas a Callao, Peru, Valpariso, Chile, Port of Spain, Trinidad; Bayonne, N.J .; e Norfolk, Va.

Após seis semanas de treinamento em andamento na área de operação local em torno da Baía de Guantánamo, em Cuba, ela embarcou em seu primeiro desdobramento no Atlântico, um exercício da NATO seguido pela liberdade em Southampton, Inglaterra. Quase imediatamente após seu retorno a Mayport, Shangri-La recebeu ordem de voltar ao mar - desta vez para o Caribe em resposta aos problemas na Guatamala e na Nicarágua. Sheret voltou para Mayport em 25 de novembro de 1960 e permaneceu no porto por mais de dois meses.

Entre 1961 e 1970, Shangri-La alternou entre implantações no Mediterrâneo e operações no Atlântico ocidental, fora de Mayport. Ela seguiu para o leste para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota em 2 de fevereiro de 1961. Ela voltou aos Estados Unidos naquele outono e entrou no Estaleiro New YorkNaval. De volta a Mayport, no início de 1962, Shangri-La se destacou novamente pelo Mediterrâneo em 7 de fevereiro. Após cerca de seis meses oferecendo com a 6ª Frota, ela partiu do Mediterrâneo em meados de agosto e chegou a Mayport no dia 28.

Após uma estadia de um mês em seu porto de origem, o porta-aviões partiu para Nova York para uma grande reforma. Shangri-La foi amplamente modificado durante sua estada no quintal. Quatro de seus suportes de 5 polegadas foram removidos, mas ela recebeu uma nova busca aérea e radar de localização de altura e um novo sistema de pára-raios. Além disso, grande parte de seu equipamento elétrico e de engenharia foi reformado. Após os testes de mar e visitas a Bayonne, N.J. e Norfolk, Va., Shangri-Laretornou a Mayport por uma semana no final de março de 1963, e então embarcou para operações no Caribe. Oito meses de serviço semelhante se seguiram antes que Shangri-La levantasse âncora para outro desdobramento. Em 1 de outubro de 1963, ela voltou para a 6ª Frota para uma viagem de sete meses.

Shangri-La continuou suas atribuições de 2ª e 6ª Frota pelos próximos seis anos. Durante o inverno de 1964 e a primavera de 1965, ela passou por outra revisão extensa, desta vez na Filadélfia, e retomou as operações como antes. Em 30 de junho de 1969, ela foi redesignada um porta-aviões de guerra anti-submarino CVS-38. Em 1970, Shangri-La retornou ao Pacífico ocidental após uma ausência de dez anos. Ela partiu de Mayport no dia 5 de março, fez escala no Rio de Janeiro, Brasil, de 13 a 16, e rumou para o leste pelos oceanos Atlântico e Índico. Ela chegou a Subic Bay, RP, em 4 de abril e, durante os sete meses seguintes, lançou surtidas de combate da estação Yankee. Suas viagens de serviço na estação Yankee foram pontuadas por frequentes viagens de logística para Subic Bay por visitas a Manila, RP e Hong Kong, BCC, em outubro, e por 12 dias na doca seca em Yokosuka, Japão, em julho.

Em 9 de novembro, Shangri-La saiu de Subic Bay para voltar para casa. Em rota de Mayport, ela visitou Sydney, Austrália; Wellington, N.Z .; e Rio de Janeiro, Brasil. Ela chegou a Mayport em 16 de dezembro e iniciou os preparativos para a inativação. Após revisão pré-desativação no Estaleiro Naval de Boston, Anexo Sul, Shangri La foi desativado em 30 de julho de 1971. Ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia, onde permaneceu em julho de 1974.

Shangri-La ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha pelo serviço na Guerra do Vietnã.

Associação USS Shangri-la.


USS Shangri-La (CV 38)

O USS SHANGRI-LA foi um dos porta-aviões da classe ESSEX e o primeiro navio a levar o nome. O nome "SHANGRI-LA" foi tirado de um discurso do presidente Roosevelt sobre o Doolittle Raid - o primeiro ataque aéreo americano contra a pátria japonesa - em 1942. Em seu discurso, o presidente Roosevelt se referiu à origem do ataque a Tóquio apenas como " SHANGRI-LA ". Reclassificado como porta-aviões de ataque CVA 38 em 1 de outubro de 1952 e porta-aviões de guerra anti-submarino CVS 38 em 30 de junho de 1969, o SHANGRI-LA foi desativado em 30 de julho de 1971 e posteriormente colocado na Frota de Reserva do Atlântico atracada na Filadélfia. SHANGRI-LA permaneceu lá pelos próximos 11 anos, e foi excluído da lista da Marinha em 15 de julho de 1982. Em 9 de agosto de 1988, ela foi eliminada pela Administração da Marinha.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 15 de janeiro de 1943
Lançado: 24 de fevereiro de 1944
Comissionado: 15 de setembro de 1944
Desativado: 7 de novembro de 1947
Recomissionado: 10 de maio de 1951
Desativado: 30 de julho de 1971
Construtor: Estaleiro Naval de Norfolk, Norfolk, Va.
Sistema de propulsão: 8 caldeiras
Hélices: quatro
Elevadores de aeronaves: três
Prendendo cabos de engrenagem: quatro
Catapultas: duas
Comprimento: 894,4 pés (272,6 metros)
Largura do convés de voo: 192,9 pés (58,5 metros)
Feixe: 101 pés (30,8 metros)
Calado: 30,8 pés (9,4 metros)
Deslocamento: aprox. 44.700 toneladas de carga completa
Velocidade: 33 nós
Aviões: 80-100 aviões
Tripulação: aprox. 3448
Armamento: veja abaixo

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS SHANGRI-LA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS SHANGRI-LA:

Sobre os diferentes armamentos:

  • 1945: 12 canhões de 5 polegadas (12,7 cm) 38 calibres, 44 canhões de 40 mm e 60 canhões de 20 mm
  • 1957: 8 armas de 5 polegadas (12,7 cm) de 38 calibres e 24 armas de 3 polegadas (7,6 cm) de 50 calibres
  • 1958: 8 armas de 5 polegadas (12,7 cm) de 38 calibres
  • 1969: 4 armas de 12,7 cm (5 polegadas) 38 calibres

Acidentes a bordo do USS SHANGRI-LA:

Abaixo está um relatório sobre a colisão do livro de cruzeiros de 1965 de SHANGRI-LA.

O USS SHANGRI-LA foi estabelecido pelo Norfolk Navy Yard, em Portsmouth, Va., Em 15 de janeiro de 1943, lançado em 24 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. James H. Doolittle, e encomendado em 15 de setembro de 1944, Capitão James D Barner no comando.

SHANGRI-LA completou o preparo em Norfolk e fez seu cruzeiro de shakedown para Trinidad, B.W.I., entre 15 de setembro e 21 de dezembro de 1944, quando retornou a Norfolk. Em 17 de janeiro de 1945, ela saiu de Hampton Roads, formou-se com o grande cruzador USS GUAM (CB 2) e USS HARRY E. HUBBARD (DD 748), e navegou para o Panamá. Os três navios chegaram a Cristobal, C.Z., no dia 23 e transitaram pelo canal no dia 24. SHANGRI-LA partiu de Balboa, C.Z., em 25 de janeiro e chegou a San Diego, Califórnia, em 4 de fevereiro. Lá ela carregou passageiros, provisões e aviões extras para o trânsito para o Havaí e começou a embarcar em 7 de fevereiro. Após sua chegada a Pearl Harbor em 15 de fevereiro, ela começou dois meses de serviço, qualificando pilotos da Marinha baseados em terra em pousos de porta-aviões.

Em 10 de abril de 1945, ela levantou âncora para o Atol de Ulithi, onde chegou dez dias depois. Depois de uma pernoite na lagoa, SHANGRI-LA partiu de Ulithi na companhia de USS HAGGARD (DD 555) e USS STEMBEL (DD 644) para se apresentar ao serviço do vice-almirante Marc A. Mitscher, Fast Carrier Task Force. Em 24 de abril, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 58.4 enquanto realizava um encontro de abastecimento com o TG 50.8. No dia seguinte, SHANGRI-LA e seu grupo aéreo, CVG-85, lançaram seu primeiro ataque contra os japoneses. O alvo era Okino Daito Jima, um grupo de ilhas a várias centenas de quilômetros a sudeste de Okinawa. Seus aviões destruíram com sucesso as instalações de radar e rádio lá e, após sua recuperação, o grupo de trabalho navegou para Okinawa. O SHANGRI-LA forneceu patrulhas aéreas de combate para o grupo-tarefa e apoio aéreo aproximado para o 10º Exército em Okinawa antes de retornar a Ulithi em 14 de maio.

Enquanto estava em Ulithi, o SHANGRI-LA tornou-se o carro-chefe da 2ª Força-Tarefa da Transportadora. O vice-almirante John S McCain içou sua bandeira em SHANGRI-LA em 18 de maio de 1945. Seis dias depois, TG 58.4, com SHANGRI-LA em companhia, saiu da lagoa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se TG 38.4 e o vice-almirante McCain substituiu o vice-almirante Mitscher como comandante da Força-Tarefa 38, mantendo o SHANGRI-LA como seu carro-chefe. Nos dias 2 e 3 de junho, a força-tarefa lançou ataques aéreos contra as ilhas japonesas - visando principalmente Kyushu, a mais meridional das ilhas principais. Enfrentando a resistência aerotransportada mais rígida até hoje, os aviadores do SHANGRI-LA sofreram as maiores baixas.

Nos dias 4 e 5 de junho, ela se mudou para o noroeste para evitar um tufão e, então, no dia 6, seus aviões voltaram para o serviço de apoio aéreo fechado sobre Okinawa. No dia 8, seu grupo aéreo atingiu Kyushu novamente e, no dia seguinte, eles voltaram para Okinawa. Em 10 de junho de 1945, a força-tarefa liberou Okinawa para Leyte, conduzindo exercícios durante o trajeto. O SHANGRI-LA entrou no Golfo de Leyte e ancorou na Baía de San Pedro em 13 de junho. Ela permaneceu ancorada lá pelo resto de junho, envolvida na manutenção e recreação. Em 1º de julho, o SHANGRI-LA partiu de Leyte para retornar à zona de combate. Em 2 de julho, o juramento de secretário adjunto da Marinha da Aeronáutica foi administrado a John L. Sullivan a bordo do SHANGRI-LA, a primeira cerimônia desse tipo realizada em uma zona de combate. Oito dias depois, seu grupo aéreo iniciou uma série de ataques aéreos contra o Japão, que durou até a capitulação em 15 de agosto.

Os aviões do SHANGRI-LA percorreram toda a extensão da cadeia de ilhas durante esses ataques. Em 10 de julho, eles atacaram Tóquio, a primeira incursão desde os ataques de fevereiro anterior. Em 14 e 15 de julho, eles atacaram Honshu e Hokkaido e, no dia 18, retornaram a Tóquio, também bombardeando o navio de guerra NAGATO, ancorado perto da costa em Yokosuka. De 20 a 22 de julho, SHANGRI-LA se juntou ao grupo de logística de combustível, aeronaves de reposição e correio. No dia 24, seus pilotos estavam atacando navios nas proximidades de Kure. Eles voltaram no dia seguinte para repetir a apresentação, antes de partirem para um período de reposição de dois dias nos dias 26 e 27. No dia seguinte, a aeronave de SHANGRI-LA danificou o cruzador OYODA e o encouraçado HARUNA, este último tão gravemente que encalhou e inundou. Mais tarde, ela teve que ser abandonada. Eles golpearam Tóquio novamente em 30 de julho e, em seguida, limparam a área para reabastecimento em 31 de julho e 1º de agosto.

SHANGRI-LA passou os próximos quatro dias na área de aposentadoria esperando a passagem de um tufão. Em 9 de agosto, depois que uma forte neblina causou o cancelamento das missões do dia anterior, o porta-aviões enviou seus aviões para cima para bombardear Honshu e Hokkaido mais uma vez. No dia seguinte, eles invadiram Tóquio e o centro de Honshu, depois se retiraram da área para logística. Ela evitou outro tufão nos dias 11 e 12 de agosto e atingiu Tóquio novamente no dia 13. Depois de reabastecer no dia 14, ela enviou aviões para atacar os aeródromos ao redor de Tóquio na manhã de 15 de agosto de 1945. Logo depois disso, a capitulação do Japão foi anunciada e a frota foi ordenada a cessar as hostilidades. O SHANGRI-LA circulou pela área de ataque de 15 a 23 de agosto, patrulhando a área de Honshu na última data. Entre 23 de agosto e 16 de setembro, seus aviões realizaram missões de misericórdia, lançando suprimentos para prisioneiros de guerra aliados no Japão.

O SHANGRI-LA entrou na Baía de Tóquio em 16 de setembro, quase duas semanas após a cerimônia de rendição a bordo do USS MISSOURI (BB 63), e permaneceu lá até 1º de outubro. Saindo do Japão, ela chegou a Okinawa em 4 de outubro e permaneceu até o dia 6, e então se dirigiu para os Estados Unidos na companhia da Unidade de Tarefa 38.1.1. Ela navegou até a baía de San Pedro, Califórnia, em 21 de outubro e permaneceu em Long Beach por três semanas. Em 5 de novembro, ela mudou para San Diego, partindo daquele porto um mês depois para Bremerton, Wash.Ela entrou em Puget Sound em 9 de dezembro, ficou em disponibilidade até o dia 30, e depois voltou para San Diego.

Após seu retorno, o SHANGRI-LA começou as operações normais fora de San Diego, principalmente envolvido nas qualificações de pouso em porta-aviões. Em maio de 1946, ela partiu para o Pacífico Central para participar da Operação Encruzilhada, os testes de bomba atômica realizados no Atol de Biquíni. Em seguida, ela fez um breve cruzeiro de treinamento para Pearl Harbor, depois passou o inverno no Estaleiro Naval de Puget Sound. Em março de 1947, ela desdobrou-se novamente, fazendo escala em Pearl Harbor e Sydney, Austrália. Quando ela retornou aos Estados Unidos, o SHANGRI-LA foi desativado e colocado na Frota de Reserva em San Francisco em 7 de novembro de 1947.

SHANGRI-LA foi recomissionado em 10 de maio de 1951, com o capitão Francis L. Busey no comando. No ano seguinte, ela conduziu operações de treinamento e preparação fora de Boston, Massachusetts. Reclassificou um porta-aviões de ataque, CVA 38, em 1952, ela retornou a Puget Sound naquele outono e desativou novamente em 14 de novembro, desta vez para modernização em Puget Sound Estaleiro Naval.

Durante os dois anos seguintes, ela recebeu uma cabine de comando em ângulo, duas catapultas a vapor, e os elevadores de sua aeronave e o equipamento de travamento foram revisados. A um custo de aproximadamente US $ 7 milhões, ela era praticamente um navio novo quando foi comissionado pela terceira vez em 10 de janeiro de 1955, comandando o capitão Roscoe L. Newman.

Ela conduziu um treinamento intensivo da frota até o final de 1955, depois desdobrado para o Extremo Oriente em 5 de janeiro de 1956. Em 2 de setembro de 1956, o segundo dia do National Air Show, o tenente (jg) R. Carson, voando um F3H-2N Demon of VF-124, capturou o Troféu McDonnell com um vôo sem paradas e sem reabastecimento de SHANGRI-LA ao largo da costa de São Francisco para Oklahoma City. Lt. (j.g.) Carson cobriu 1.436 milhas em duas horas e 32 minutos e 13,45 segundos para uma velocidade média de 566,007 mph.

Em 16 de março de 1960, ela fez o mar de San Diego a caminho de seu novo porto, Mayport, Flórida. Ela entrou em Mayport após visitas a Callao, Peru Valparaíso, Chile, Porto da Espanha, Trinidad Bayonne, N.J. e Norfolk, Va.

Após seis semanas de treinamento em andamento na área de operação local em torno da Baía de Guantánamo, em Cuba, ela embarcou em seu primeiro desdobramento no Atlântico, um exercício da OTAN seguido pela liberdade em Southampton, Inglaterra. Quase imediatamente após seu retorno a Mayport, o SHANGRI-LA recebeu ordem de voltar ao mar, desta vez para o Caribe em resposta aos problemas na Guatemala e na Nicarágua. Ela voltou para Mayport em 25 de novembro de 1960 e permaneceu no porto por mais de dois meses.

Entre 1961 e 1970, o SHANGRI-LA alternou entre implantações no Mediterrâneo e operações no Atlântico ocidental, fora de Mayport. Ela navegou para o leste para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota em 2 de fevereiro de 1961. Em 1 de junho de 1961, SHANGRI-LA, junto com USS INTREPID (CV 11) e USS RANDOLPH (CV 15), foi condenado a aguardar ao sul Hispaniola quando uma revolta geral parecia prestes a seguir o assassinato do presidente Trujillo da República Dominicana.

Ela voltou aos Estados Unidos naquele outono e ingressou no Estaleiro Naval de Nova York. De volta a Mayport no início de 1962, SHANGRI-LA se destacou novamente para o Mediterrâneo em 7 de fevereiro de 1962. Após cerca de seis meses de cruzeiro com a 6ª Frota, ela partiu do Mediterrâneo em meados de agosto e chegou a Mayport no dia 28.

Após uma estadia de um mês em seu porto de origem, o porta-aviões seguiu para Nova York para uma grande reforma. SHANGRI-LA foi modificado extensivamente durante sua estada no quintal. Quatro de suas montagens de 5 polegadas foram removidas, mas ela recebeu uma nova busca aérea e radar de localização de altura e um novo sistema de pára-raios. Além disso, muitos de seus equipamentos elétricos e de engenharia foram reformados. Após testes de mar e visitas a Bayonne, N.J. e Norfolk, Va., O SHANGRI-LA retornou a Mayport por uma semana no final de março de 1963, em seguida, embarcou para operações no Caribe. Oito meses de serviço semelhante se seguiram antes que o SHANGRI-LA levantasse âncora para outro desdobramento. Em 1º de outubro de 1963, ela voltou para a 6ª Frota para uma viagem de sete meses.

SHANGRI-LA continuou suas atribuições de 2ª e 6ª Frota pelos próximos seis anos. Durante o inverno de 1964 e a primavera de 1965, ela passou por outra revisão extensa, desta vez na Filadélfia, e então retomou as operações como antes. Em 30 de junho de 1969, ela foi redesignada um porta-aviões de guerra anti-submarino CVS 38.

Em 1970, o SHANGRI-LA retornou ao Pacífico ocidental após uma ausência de dez anos. Ela partiu de Mayport no dia 5 de março, parou no Rio de Janeiro, Brasil, de 13 a 16, e rumou para o leste através dos oceanos Atlântico e Índico. Ela chegou a Subic Bay, R.P., em 4 de abril e, durante os sete meses seguintes, lançou surtidas de combate da estação ianque. Suas viagens de serviço na estação Yankee foram pontuadas por frequentes viagens logísticas para Subic Bay, por visitas a Manila, R.P. e Hong Kong, B.C.C., em outubro, e por 12 dias na doca seca em Yokosuka, Japão, em julho.

Em 9 de novembro de 1970, SHANGRI-LA saiu de Subic Bay para voltar para casa. A caminho de Mayport, ela visitou Sydney, Austrália Wellington, N.Z. e Rio de Janeiro, Brasil. Ela chegou a Mayport em 16 de dezembro e começou os preparativos para a inativação. Após revisão pré-inativação no Estaleiro Naval de Boston, Anexo Sul, SHANGRI-LA descomissionado em 30 de julho de 1971. Ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia.

O SHANGRI-LA permaneceu na frota de reserva pelos 11 anos seguintes e foi excluído da Lista da Marinha em 15 de julho de 1982. Em 9 de agosto de 1988, foi eliminado pela Administração da Marinha.


Shangri-La era um dos "casco longo" Essex-classe navios. Ela foi depositada pelo Norfolk Navy Yard, em Portsmouth, Virginia, em 15 de janeiro de 1943, e foi lançada em 24 de fevereiro de 1944, patrocinada por Josephine Doolittle (esposa de Jimmy Doolittle). Shangri-La foi comissionado em 15 de setembro de 1944, com o capitão James D. Barner no comando.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Shangri-La completou os preparativos em Norfolk e fez seu cruzeiro de shakedown em Trinidad, entre 15 de setembro e 21 de dezembro de 1944, quando retornou a Norfolk. Em 17 de janeiro de 1945, ela saiu de Hampton Roads, formada por um grande cruzador Guam e destruidor Harry E. Hubbard, e navegou para o Panamá. Os três navios chegaram a Cristobal, na Zona do Canal do Panamá, no dia 23 e transitaram pelo canal no dia 24. Shangri-La partiu de Balboa em 25 de janeiro e chegou a San Diego, Califórnia, em 4 de fevereiro. Lá ela carregou passageiros, provisões e aviões extras para o trânsito para o Havaí e começou a embarcar em 7 de fevereiro. Após sua chegada a Pearl Harbor em 15 de fevereiro, ela começou dois meses de serviço, qualificando pilotos da Marinha baseados em terra em pousos de porta-aviões.

Em 10 de abril, ela levantou âncora para o Atol de Ulithi, onde chegou 10 dias depois. Depois de uma pernoite na lagoa, Shangri-La partiu Ulithi em companhia de destruidores Abatido e Stembel para se apresentar para o serviço com o vice-almirante Marc A. Mitscher, Força-Tarefa 58 (TF 58). Em 24 de abril, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 58.4 (TG 58.4) enquanto realizava um encontro de abastecimento com o TG 50.8. No dia seguinte, Shangri-La e seu grupo aéreo, CVG-85, lançou seu primeiro ataque contra os japoneses. O alvo era Okino Daito Jima, um grupo de ilhas a várias centenas de quilômetros a sudeste de Okinawa. Seus aviões destruíram com sucesso as instalações de radar e rádio lá e, após sua recuperação, o grupo de trabalho navegou para Okinawa. Shangri-La forneceu patrulhas aéreas de combate para o grupo-tarefa e apoio aéreo aproximado para o 10º Exército em Okinawa antes de retornar a Ulithi em 14 de maio.

Enquanto estava em Ulithi, Shangri-La tornou-se o carro-chefe da Carrier Task Force 2. O vice-almirante John S. McCain, Sr. içou sua bandeira no Shangri-La em 18 de maio. Seis dias depois, TG 58,4, com Shangri-La em companhia, sorteada da lagoa. Em 28 de maio, TG 58.4 tornou-se TG 38.4 e McCain dispensou Mitscher como comandante, TF 38, mantendo Shangri-La como seu carro-chefe. De 2 a 3 de junho, a força-tarefa lançou ataques aéreos nas ilhas japonesas - voltados principalmente para Kyūshū, a mais meridional das ilhas principais. Enfrentando a maior resistência aerotransportada até hoje, Shangri-La Os aviadores sofreram as maiores baixas.

De 4 a 5 de junho, ela se mudou para o noroeste para evitar um tufão e, em seguida, no dia 6, seus aviões voltaram para o serviço de apoio aéreo fechado sobre Okinawa. No dia 8, seu grupo aéreo atingiu Kyūshū novamente e, no dia seguinte, eles voltaram para Okinawa. No dia 10, a força-tarefa liberou Okinawa para Leyte, conduzindo exercícios durante o trajeto. Shangri-La entrou no Golfo de Leyte e ancorou na baía de San Pedro em 13 de junho. Ela permaneceu ancorada lá pelo resto de junho, envolvida na manutenção e recreação.

Em 1 ° de julho, Shangri-La partiu de Leyte para voltar à zona de combate. No dia 2, o juramento de secretário adjunto da Marinha da Aeronáutica foi administrado a John L. Sullivan a bordo Shangri-La, a primeira cerimônia desse tipo realizada em uma zona de combate. Oito dias depois, seu grupo aéreo iniciou uma série de ataques aéreos contra o Japão, que durou até a capitulação em 15 de agosto.

Shangri-La Os aviões percorreram o comprimento da cadeia de ilhas durante esses ataques. No dia 10, eles atacaram Tóquio, a primeira incursão desde os ataques de fevereiro anterior. De 14 a 15 de julho, eles atacaram Honshū e Hokkaidō e, no dia 18, retornaram a Tóquio, também bombardeando um navio de guerra Nagato, atracado perto da costa em Yokosuka. De 20 a 22 de julho, Shangri-La juntou-se ao grupo de logística de combustível, aeronaves de reposição e correio. No dia 24, seus pilotos estavam atacando navios nas proximidades de Kure. Eles voltaram no dia seguinte para repetir a apresentação, antes de partirem para um período de reposição de dois dias nos dias 26 e 27. No dia seguinte, Shangri-La Cruzador leve danificado Ōyodo e navio de guerra Haruna, esta última tão gravemente que encalhou e alagou. Mais tarde, ela teve que ser abandonada. Eles golpearam Tóquio novamente em 30 de julho e, em seguida, limparam a área para reabastecimento em 31 de julho e 1º de agosto.

Sra. James H. Doolittle batiza o Shangri-La no Norfolk Navy Yard, Virginia, 24 de fevereiro de 1944.

Shangri-La passou os próximos quatro dias na área de retiro esperando a passagem de um tufão. Em 9 de agosto, depois que uma forte neblina causou o cancelamento das missões do dia anterior, o porta-aviões enviou seus aviões para cima para bombardear Honshu e Hokkaido mais uma vez. No dia seguinte, eles invadiram Tóquio e o centro de Honshu, em seguida, retiraram-se da área para logística. Ela evitou outro tufão em 11-12 de agosto e atingiu Tóquio novamente no dia 13. Depois de reabastecer no dia 14, ela enviou aviões para atacar os aeródromos ao redor de Tóquio na manhã de 15 de agosto de 1945. Logo depois disso, a capitulação do Japão foi anunciada e a frota foi ordenada a cessar as hostilidades. Shangri-La circulou na área de ataque de 15 a 23 de agosto, patrulhando a área de Honshū na última data. De 23 de agosto a 16 de setembro, seus aviões fizeram missões de misericórdia, lançando suprimentos para prisioneiros de guerra aliados no Japão.

Shangri-La entrou na Baía de Tóquio em 16 de setembro, quase duas semanas após a cerimônia de rendição a bordo do navio de guerra Missouri, e lá permaneceu até 1º de outubro. Saindo do Japão, ela chegou a Okinawa em 4 de outubro, permanecendo até o dia 6, e então se dirigiu aos Estados Unidos na companhia da Unidade de Tarefa 38.1.1. Ela navegou até a baía de San Pedro, em 21 de outubro, e permaneceu em Long Beach por três semanas. Em 5 de novembro, ela mudou para San Diego, partindo daquele porto um mês depois para Bremerton, Washington. Ela entrou em Puget Sound em 9 de dezembro, ficou em disponibilidade até o dia 30, e depois voltou para San Diego.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Após seu retorno, Shangri-La começou as operações normais fora de San Diego, principalmente envolvido nas qualificações de pouso em porta-aviões. Em maio de 1946, ela navegou por US $ 3 para participar da Operação Encruzilhada, os testes de bomba atômica realizados no Atol de Bikini. Em seguida, ela fez um breve cruzeiro de treinamento para Pearl Harbor, depois passou o inverno no Estaleiro Naval de Puget Sound. Em março de 1947, ela desdobrou-se novamente, fazendo escala em Pearl Harbor e Sydney, Austrália. Quando ela voltou para os Estados Unidos, Shangri-La foi desativado e colocado na Frota de Reserva em San Francisco em 7 de novembro de 1947.

Shangri-La após sua reforma SCB-125 em 1956

Shangri-La recomissionado em 10 de maio de 1951, Capitão Francis L. Busey no comando. No ano seguinte, ela conduziu operações de treinamento e preparação em Boston, Massachusetts. Reclassificado como portador de ataque (CVA-38) em 1952, ela retornou a Puget Sound naquele outono e desativou novamente em 14 de novembro, desta vez para modernização no Estaleiro Naval de Puget Sound. Durante os dois anos seguintes, ela recebeu uma cabine de comando em ângulo, duas catapultas a vapor, e os elevadores de sua aeronave e o equipamento de travamento foram revisados. Com um custo de aproximadamente US $ 7 milhões, ela era praticamente um novo navio quando comissionou pela terceira vez em 10 de janeiro de 1955, o capitão Roscoe L. Newman comandando-a como a primeira companhia aérea operacional dos Estados Unidos com uma cabine de comando em ângulo. Ela conduziu um treinamento intensivo da frota até o final de 1955, depois desdobrado para o Extremo Oriente em 5 de janeiro de 1956. Até 1960, ela alternou os cruzeiros no oeste do Pacífico com as operações fora de San Diego. Em 16 de março de 1960, ela embarcou em San Diego a caminho de seu novo porto, Mayport, Flórida. Ela entrou em Mayport após visitas a Callao, Peru Valparaíso, Chile Port of Spain, Trinidad Bayonne, New Jersey e Norfolk, Virginia.

Após seis semanas de treinamento em curso na área de operação local em torno da Baía de Guantánamo, Cuba, ela embarcou em seu primeiro desdobramento no Atlântico, um exercício da OTAN seguido pela liberdade em Southampton, Inglaterra. Quase imediatamente após seu retorno a Mayport, Shangri-La foi mandado de volta ao mar - desta vez para o Caribe em resposta a problemas na Guatemala e na Nicarágua. Ela voltou para Mayport em 25 de novembro e permaneceu no porto por mais de dois meses.

Entre 1961 e 1970, Shangri-La alternou entre implantações no Mediterrâneo e operações no Atlântico ocidental, fora de Mayport. Ela navegou para o leste para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota em 2 de fevereiro de 1961. Ela retornou aos Estados Unidos naquele outono e entrou no Estaleiro Naval de Nova York. De volta a Mayport, no início de 1962, Shangri-La destacou-se novamente para o Mediterrâneo no dia 7 de fevereiro. Após cerca de seis meses de cruzeiro com a 6ª Frota, ela partiu do Mediterrâneo em meados de agosto e chegou a Mayport no dia 28.

Shangri-La em 1970 em sua última implantação

Após uma estadia de um mês em seu porto de origem, o porta-aviões seguiu para Nova York para uma grande reforma. Shangri-La foi modificado extensivamente durante sua estada no quintal. Quatro de seus suportes de 5 & # 160 pol. (127 & # 160 mm) foram removidos, mas ela recebeu um novo radar de busca aérea e localização de altura e um novo sistema de pára-raios. Além disso, muitos de seus equipamentos elétricos e de engenharia foram reformados. Após testes de mar e visitas a Bayonne e Norfolk, Shangri-La voltou a Mayport por uma semana no final de março de 1963 e depois embarcou para operações no Caribe. Oito meses de dever semelhante se seguiram antes Shangri-La âncora pesada para outra implantação. Em 1º de outubro de 1963, ela voltou para a 6ª Frota para uma viagem de sete meses.

Vietnã [editar | editar fonte]

Shangri-La continuou suas atribuições de Segunda Frota e Sexta Frota dos Estados Unidos pelos próximos seis anos. De 15 de fevereiro de 1965 a 20 de setembro de 1965, ela fez uma implantação no Mediterrâneo com a Carrier Air Wing 10 embarcada.

No outono de 1965, Shangri-La foi acidentalmente abalroado pelo destruidor Newman K. Perry durante os jogos de guerra. Shangri-La foi atingido abaixo da linha de água, rompendo o casco. No destróier, um homem foi morto e outro ferido, o próprio navio sofreu um casco dobrado. Não houve vítimas e o buraco foi rapidamente remendado. Como resultado desse incidente, ela passou por uma ampla reforma durante o inverno de 1965 e a primavera de 1966, desta vez na Filadélfia, e então retomou as operações como antes. Em 30 de junho de 1969, ela foi redesignada como transportadora de guerra anti-submarino (CVS-38).

Em 1970, Shangri-La voltou ao oeste do Pacífico após uma ausência de 10 anos. Ela partiu de Mayport em 5 de março, parou no Rio de Janeiro, Brasil, de 13 a 16, e rumou para o leste através dos oceanos Atlântico e Índico. Ela chegou a Subic Bay, nas Filipinas, em 4 de abril, e durante os sete meses seguintes lançou surtidas de combate da Estação Yankee. Suas viagens de serviço na Yankee Station foram pontuadas por frequentes viagens logísticas para Subic Bay, por visitas a Manila e Hong Kong, em outubro, e por 12 dias na doca seca em Yokosuka, Japão, em julho.

Em 9 de novembro, Shangri-La saiu de Subic Bay para voltar para casa. A caminho de Mayport, ela visitou Sydney, Austrália Wellington, Nova Zelândia e Rio de Janeiro, Brasil. Ela chegou a Mayport em 16 de dezembro e começou os preparativos para a inativação. Após a revisão de inativação no Estaleiro Naval de Boston, Anexo Sul, Shangri-La descomissionado em 30 de julho de 1971. Ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico e atracada no Estaleiro Naval da Filadélfia.


CV-38 U.S.S. Shangri-La - História

Marcus W. Robbins, historiador e arquivista
Direito autoral. Todos os direitos reservados.

Blog nº 63, 24 de fevereiro de 2019

A história é importante: 75º aniversário de lançamento do USS Shagari-La

Depois de uma ausência pessoal de 40 meses (a aposentadoria pode ser ocupada), o dia de hoje marca a retomada de meus escritos periódicos longos de & quotHistory Matters & quot, porque sempre há uma história importante para contar sobre o antigo estaleiro naval de Norfolk.

Hoje eu gostaria de relembrar o 75º aniversário de lançamento do USS Shagari-La, mas que melhor maneira de definir o cenário do que primeiro ver algumas filmagens reais do evento feitas em Norfolk.

https://www.bing.com/videos/search?q=CV-38+launching&&view=detail&mid=0DF3AD32395EEEF62F700DF3AD32395EEEF62F70&&FORM=VRDGAR

Também foi importante escrever para casa sobre esses eventos históricos, conforme descritos por esta rara capa postal desde o dia do lançamento no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 24 de fevereiro de 1944.


Cobertura do porta-aviões USS Shangri-La de lançamento cancelada no
Portsmouth, Virginia Navy Yard em 24 de fevereiro de 1944
(Cortesia da coleção de Marcus W. Robbins)

É uma tradição de longa data e uma espécie de celebração quebrar uma garrafa de champanhe na proa de um navio para batizá-la apropriadamente e depois vê-la deslizar para dentro de seu elemento. Neste dia Sra.James H, Doolittle concedeu as mesmas honras com o Comandante do Estaleiro Contra-Almirante Felix Gygax próximo à plataforma junto com uma estimativa de 100.000 almas assistindo o evento (observe as pessoas no topo do telhado do Edifício 163 à distância).

CV-38 USS Shangri-La
(Historic Norfolk Navy Yard Film Collection, Photo Serial 7203 (44) tirada em 24/02/1944 - imagem cortada)

Os muitos incontáveis ​​milhares de homens e mulheres que trabalharam aqui em Norfolk, especialmente na era da Segunda Guerra Mundial, realmente ajudaram a vencer a guerra no Homefront. Fornecerei alguns comentários pessoais finais de observação no final deste blog, mas sinto que a história de hoje é melhor contada da perspectiva do Tenente Comandante Arthur Sydnor Barksdale Jr., que escreveu um texto datilografado muito detalhado, mas não publicado, intitulado & quotHistory of the Norfolk Navy Yard na Segunda Guerra Mundial & quot. Da página 166 a uma parte da página 168 a seguir são agora apresentadas como escritas em 1945.

5. The Big Flat Tops

O maior programa de construção de novos navios de capital em que o Norfolk Navy Yard se envolveu durante a Segunda Guerra Mundial foi o programa de porta-aviões, três porta-aviões da classe Essex de 34.800 toneladas construídos durante a guerra. Essas embarcações eram as do U.S.S. SHANGRI-LA, CV38 U.S.S LAKE CHAMPLAIN, CV39 e os EUA TARAW, CV40.

O pedido desses três porta-aviões foi feito ao Navy Yard em um despacho SecNav em 7 de agosto de 1942. Os navios eram da mesma classe do CV20, o ESSEX, que foi lançado em Newport News em 31 de julho de 1942, o primeiro dos nova frota de grandes plataformas planas destinada a levar a guerra ao Japão.

A primeira dessas embarcações a ser iniciada no Navy Yard foi o CV38, então sem nome. A quilha foi lançada em 15 de janeiro de 1943, nas vias de construção nº 1, de onde o segundo grupo de quatro LSTs havia sido lançado em dezembro.

Dois meses depois, em 15 de março de 1943, a quilha do CV39 foi colocada na Doca Seca nº 8, após o lançamento do grupo final de LSTs daquela doca. Sem instalações adicionais para acomodar um terceiro navio de capital, o Yard não poderia lançar a quilha para o CV40 até que um dos outros dois navios fosse concluído.

Os grandes topos planos receberam alta prioridade do Departamento da Marinha devido à necessidade de porta-aviões de combate nas operações do Pacífico. Com o trabalho bem encaminhado nos programas DE e LST. A The Yard dedicou toda a energia de sua nova divisão de construção a essas embarcações. Todos os navios de desembarque de tanques haviam sido lançados no momento em que a quilha do CV39 foi colocada, mas as escoltas de contratorpedeiro estavam em construção nas vias de construção nº 2 e na doca seca nº 2 simultaneamente com o trabalho em dois grandes porta-aviões, de modo que o início a primavera e o verão de 1943 viram o Yard carregando sua carga de trabalho de construção nova mais pesada.

Poucos navios construídos no Norfolk Navy Yard despertaram tanto interesse por parte dos funcionários quanto o SHANGRI-LA. A prática usual na atribuição de navios para construção é atribuí-los simplesmente como números de casco e designar o nome do navio posteriormente. No caso do CV38, o nome SHANGRI-LA não foi atribuído até agosto de 1943, um ano após o navio ter sido encomendado. O anúncio do secretário Knox sobre o nome do navio foi recebido com entusiasmo pelo pessoal da Yard.

A história desse nome talvez seja bem conhecida, mas merece uma breve repetição aqui. O criador de & quotShangri-La & quot foi James Hilton em seu romance & quotLost Horizon & quot, o nome dado a um local mítico na Ásia. Questionado por repórteres sobre a origem dos aviões americanos que bombardearam Tóquio no primeiro ataque à capital japonesa, o presidente Roosevelt brincou dizendo que eles eram de & quotShangri-La & quot. Muito mais tarde, a origem real do ataque foi divulgada como USS HORNET, o porta-aviões malfadado que foi perdido na batalha de Santa Cruz, em 16 de outubro de 1942, com os B-26 sob o então tenente-coronel James H. Doolittle fazendo a incursão em 18 de abril de 1942. Da piadinha do presidente veio o nome de CV38.

Para construir esta embarcação, foi realizada uma campanha nacional de selos de guerra e títulos, especialmente entre crianças em idade escolar, que compraram selos para arrecadar fundos para a transportadora. Após a conclusão da campanha de arrecadação de fundos, o nome do navio foi atribuído e Norfolk teve o privilégio de construí-lo.

Este interesse nacional no SHANGRI-LA acompanhou o navio pelos estágios finais de sua construção, e a cerimônia de lançamento mais colorida da história do Estaleiro da Marinha de Norfolk aconteceu quando, em 24 de fevereiro de 1944, o navio, o primeiro porta-aviões de Norfolk, afundou os caminhos.

Presentes na cerimônia estavam o Sr. Hilton, autor do livro, e a Sra. Doolittle, esposa do General, que batizou o navio. O governador da Virgínia, Colgate W. Darden, Jr., fez o discurso principal. A maior multidão já reunida no pátio viu a cerimônia. As restrições do tempo de guerra que retiravam as cerimônias de lançamento da maioria de seus ornamentos coloridos estavam em vigor, mas para este evento significativo, os regulamentos foram relaxados o suficiente para permitir que todos os funcionários da Yard e suas famílias estivessem presentes na ocasião. O jornal do pátio, & quotSpeed ​​Victory & quot, estimou a multidão em 100.000.

Comissionado em 15 de setembro de 1944, o SHANGRI-LA foi entregue à frota em 1º de novembro.

Para refletir sobre o momento em que o Patrocinador do navio, Sra. James H. Doolittle e sua Flower Girl, Srta. Mary McClellan (14), filha de um operário do Navy Yard, olham para a multidão que se reuniu para testemunhar o lançamento do primeiro porta-aviões de Norfolk .

CV-38 USS Shangri-La
(Coleção histórica de filmes do pátio da marinha de Norfolk, série de fotos 7212 (44) tirada em 24/02/1944)

Norfolk forneceu à Marinha dos Estados Unidos as ferramentas do comércio para manter uma força global pela paz por mais de 251 anos, não apenas consertando navios de guerra, mas por um certo tempo em nossa orgulhosa herança também construindo-os.

O lançamento do USS Shangri-La há setenta e cinco anos nesta data como o primeiro porta-aviões de Norfolk que foi fabricado pelos homens e mulheres talentosos deste estaleiro para levar a luta até o Japão no Pacífico é uma conquista muito notável porque -& questões de história & quot.


CV-38 U.S.S. Shangri-La - História

Marcus W. Robbins, historiador e arquivista
Direito autoral. Todos os direitos reservados.

Blog nº 63. 24 de fevereiro de 2019

A história é importante: 75º aniversário de lançamento do USS Shagari-La

Depois de uma ausência pessoal de 40 meses (a aposentadoria pode ser ocupada), o dia de hoje marca a retomada de meus escritos periódicos longos de & quotHistory Matters & quot, porque sempre há uma história importante para contar sobre o antigo estaleiro naval de Norfolk.

Hoje eu gostaria de relembrar o 75º aniversário de lançamento do USS Shagari-La, mas que melhor maneira de definir o cenário do que primeiro ver algumas filmagens reais do evento feitas em Norfolk.

https://www.bing.com/videos/search?q=CV-38+launching&&view=detail&mid=0DF3AD32395EEEF62F700DF3AD32395EEEF62F70&&FORM=VRDGAR

Também foi importante escrever para casa sobre esses eventos históricos, conforme descritos por esta rara capa postal desde o dia do lançamento no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 24 de fevereiro de 1944.

Cobertura do porta-aviões USS Shangri-La de lançamento cancelada no
Portsmouth, Virginia Navy Yard em 24 de fevereiro de 1944
(Cortesia da coleção de Marcus W. Robbins)

É uma tradição de longa data e uma espécie de celebração quebrar uma garrafa de champanhe na proa de um navio para batizá-la apropriadamente e depois vê-la deslizar para dentro de seu elemento. Neste dia, a Sra. James H, Doolittle concedeu as mesmas honras com o Comandante do Estaleiro Contra-Almirante Felix Gygax próximo à plataforma junto com cerca de 100.000 pessoas assistindo ao evento (observe as pessoas no topo do telhado do Edifício 163 à distância).

Foto # 1

CV-38 USS Shangri-La
(Historic Norfolk Navy Yard Film Collection, Photo Serial 7203 (44) tirada em 24/02/1944 - imagem cortada)

Os muitos incontáveis ​​milhares de homens e mulheres que trabalharam aqui em Norfolk, especialmente na era da Segunda Guerra Mundial, realmente ajudaram a vencer a guerra no Homefront. Fornecerei alguns comentários pessoais finais de observação no final deste blog, mas sinto que a história de hoje é melhor contada da perspectiva do Tenente Comandante Arthur Sydnor Barksdale Jr., que escreveu um texto datilografado muito detalhado, mas não publicado, intitulado & quotHistory of the Norfolk Navy Yard na Segunda Guerra Mundial & quot. Da página 166 a uma parte da página 168 a seguir são agora apresentadas como escritas em 1945.

5. The Big Flat Tops

O maior programa de construção de novos navios de capital em que o Norfolk Navy Yard se envolveu durante a Segunda Guerra Mundial foi o programa de porta-aviões, três porta-aviões da classe Essex de 34.800 toneladas construídos durante a guerra. Essas embarcações eram as do U.S.S. SHANGRI-LA, CV38 U.S.S LAKE CHAMPLAIN, CV39 e os EUA TARAW, CV40.

O pedido desses três porta-aviões foi feito ao Navy Yard em um despacho SecNav em 7 de agosto de 1942. Os navios eram da mesma classe do CV20, o ESSEX, que foi lançado em Newport News em 31 de julho de 1942, o primeiro dos nova frota de grandes plataformas planas destinada a levar a guerra ao Japão.

A primeira dessas embarcações a ser iniciada no Navy Yard foi o CV38, então sem nome. A quilha foi lançada em 15 de janeiro de 1943, nas vias de construção nº 1, de onde o segundo grupo de quatro LSTs havia sido lançado em dezembro.

Dois meses depois, em 15 de março de 1943, a quilha do CV39 foi colocada na Doca Seca nº 8, após o lançamento do grupo final de LSTs daquela doca. Sem instalações adicionais para acomodar um terceiro navio de capital, o Yard não poderia lançar a quilha para o CV40 até que um dos outros dois navios fosse concluído.

Os grandes topos planos receberam alta prioridade do Departamento da Marinha devido à necessidade de porta-aviões de combate nas operações do Pacífico. Com o trabalho bem encaminhado nos programas DE e LST. A The Yard dedicou toda a energia de sua nova divisão de construção a essas embarcações. Todos os navios de desembarque de tanques haviam sido lançados no momento em que a quilha do CV39 foi colocada, mas as escoltas de contratorpedeiro estavam em construção nas vias de construção nº 2 e na doca seca nº 2 simultaneamente com o trabalho em dois grandes porta-aviões, de modo que o início a primavera e o verão de 1943 viram o Yard carregando sua carga de trabalho de construção nova mais pesada.

Poucos navios construídos no Norfolk Navy Yard despertaram tanto interesse por parte dos funcionários quanto o SHANGRI-LA. A prática usual na atribuição de navios para construção é atribuí-los simplesmente como números de casco e designar o nome do navio posteriormente. No caso do CV38, o nome SHANGRI-LA não foi atribuído até agosto de 1943, um ano após o navio ter sido encomendado. O anúncio do secretário Knox sobre o nome do navio foi recebido com entusiasmo pelo pessoal da Yard.

A história desse nome talvez seja bem conhecida, mas merece uma breve repetição aqui. O criador de & quotShangri-La & quot foi James Hilton em seu romance & quotLost Horizon & quot, o nome dado a um local mítico na Ásia. Questionado por repórteres sobre a origem dos aviões americanos que bombardearam Tóquio no primeiro ataque à capital japonesa, o presidente Roosevelt brincou dizendo que eles eram de & quotShangri-La & quot. Muito mais tarde, a origem real do ataque foi divulgada como USS HORNET, o porta-aviões malfadado que foi perdido na batalha de Santa Cruz, em 16 de outubro de 1942, com os B-26 sob o então tenente-coronel James H. Doolittle fazendo a incursão em 18 de abril de 1942. Da piadinha do presidente veio o nome de CV38.

Para construir essa embarcação, foi realizada uma campanha nacional de selos de guerra e títulos, especialmente entre crianças em idade escolar, que compraram selos para arrecadar fundos para a transportadora. Após a conclusão da campanha de arrecadação de fundos, o nome do navio foi atribuído e Norfolk teve o privilégio de construí-lo.

Este interesse nacional no SHANGRI-LA acompanhou o navio pelos estágios finais de sua construção, e a cerimônia de lançamento mais colorida da história do Estaleiro da Marinha de Norfolk aconteceu quando, em 24 de fevereiro de 1944, o navio, o primeiro porta-aviões de Norfolk, afundou os caminhos.

Presentes na cerimônia estavam o Sr. Hilton, autor do livro, e a Sra. Doolittle, esposa do General, que batizou o navio. O governador da Virgínia, Colgate W. Darden, Jr., fez o discurso principal. A maior multidão já reunida no pátio viu a cerimônia. As restrições do tempo de guerra que retiravam as cerimônias de lançamento da maioria de seus ornamentos coloridos estavam em vigor, mas para este evento significativo, os regulamentos foram relaxados o suficiente para permitir que todos os funcionários da Yard e suas famílias estivessem presentes na ocasião. O jornal do pátio, & quotSpeed ​​Victory & quot, estimou a multidão em 100.000.

Comissionado em 15 de setembro de 1944, o SHANGRI-LA foi entregue à frota em 1º de novembro.

Para refletir sobre o momento em que o Patrocinador do navio, Sra. James H. Doolittle e sua Flower Girl, Srta. Mary McClellan (14), filha de um operário do Navy Yard, olham para a multidão que se reuniu para testemunhar o lançamento do primeiro porta-aviões de Norfolk .

CV-38 USS Shangri-La
(Coleção histórica de filmes do pátio da marinha de Norfolk, série de fotos 7212 (44) tirada em 24/02/1944)

Norfolk forneceu à Marinha dos Estados Unidos as ferramentas do comércio para manter uma força global pela paz por mais de 251 anos, não apenas consertando navios de guerra, mas por um certo tempo em nossa orgulhosa herança também construindo-os.

O lançamento do USS Shangri-La há setenta e cinco anos nesta data como o primeiro porta-aviões de Norfolk que foi fabricado pelos homens e mulheres talentosos deste estaleiro para levar a luta até o Japão no Pacífico é uma conquista muito notável porque -& questões do quothistory & quot.

Blog # 64, 9 de março de 2019

A história é importante: 157º aniversário da Batalha de Hampton Roads

Escrevi isso pela primeira vez (7) anos atrás. Atualize o evento para (157) anos atrás, hoje em 2019.

Localmente, conforme você passa sobre qualquer uma das duas travessias de rio entre as costas norte e sul de Hampton Roads, as águas entre elas de leste a oeste formam a tela para onde esta revolução naval ocorreu em 9 de março de 1862.

Às vezes, você não precisa escrever um novo texto, apenas compartilha a história com a próxima geração. Os homens e máquinas que contribuíram para essas grandes inovações navais em tantos níveis estavam de fato à frente de seu tempo. Já foi dito que a idade da madeira e da vela deu lugar à era do ferro e do vapor e que a guerra naval em todo o mundo nunca mais seria a mesma, mas como meu amigo, o grande historiador naval John V. Quarstein diria, & quot aconteceu bem aqui em Hampton Estradas. & Quot

Blog nº 18. 4 de março de 2012.

BATTLE OF IRONCLADS, 8 de março e 9 de março de 1862 - 150 anos atrás

Com a aproximação da primavera de março de 1862, a nação estava em guerra civil consigo mesma há quase um ano. Nenhum lugar tinha mais importância estratégica no teatro de guerra do leste da Virgínia do que o porto conhecido como Hampton Roads.

Este vasto porto natural de águas profundas recebe os rios Nansemond, James e Elizabeth antes de sair para a Baía de Chesapeake e oferece quilômetros de costa para cada lado estabelecer defesas. Tanto as forças federais do norte quanto as confederadas do sul perceberam que o controle dessa hidrovia seria vital para sua causa individual.

As forças federais ocuparam Newport News Point com um Camp Butler fortemente reforçado, a Rip Rap Island artificial encontrada na entrada do canal também conhecida como Fort Wool, que deu às forças da União um grande ponto de observação avançado. Mais importante ainda, a Fortaleza Monroe funcionava como uma base segura para operações terrestres e marítimas.

Na costa sul do porto de Hampton Roads, as forças confederadas estabeleceram reforços em Pig Point, Craney Island e Sewell’s Point. Eles também detinham o controle de seu grande prêmio da guerra, que foi abandonado pelo incêndio da União em abril de 1861, encontrado navegando 10 milhas pelo braço sul do Elizabeth: o estaleiro da Marinha de Gosport.

Os lados haviam sido sorteados, o porto central estava livre e em questão de tempo os competidores pareciam estar em batalha.

O Sul, carente de recursos materiais e de uma base industrial robusta, ergueu e converteu o casco queimado da fragata a vapor USS Merrimac. Queimado e afundado pelo abandono da União em Gosport, o novo navio confederado dos Estados da Confederação, CSS Virgínia, foi comissionado em cerca de nove meses, mas ainda estava incompleto na época da navegação. Embora não fosse ideal, o Sul foi forçado a usar o que podia. Para apoiar a meta de sobrevivência segurando Norfolk e Portsmouth (e, finalmente, Richmond), o Sul precisava controlar Hampton Roads e quebrar o bloqueio da União.

A Virgínia extraía uma grande profundidade de água que restringia as operações e também exigia muito espaço para virar e manobrar devido ao próprio tamanho do casco. Dado o desempenho marginal dos motores a vapor, a Virgínia compensou quaisquer deficiências por meio do poder de fogo entre dois canhões rifle Brooke de sete polegadas, seis canhões alisados ​​Dahlgren de nove polegadas e dois canhões giratórios Brooke de 6,4 polegadas. Ele navegou com uma casamata de duas camadas alternadas de barras de ferro de duas polegadas aparafusadas sobre um suporte de madeira de 24 polegadas, todas configuradas em um ângulo de 35 graus para melhor desviar o tiro. Virginia também tinha um aríete de ferro montado na proa, uma característica que logo seria testada com muito sucesso contra a madeira.

Na manhã de 8 de março de 1862, Virginia escapou de Gosport e entrou na história. O oficial de bandeira Franklin Buchanan comandou sua nau capitânia contra o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte, formado pelo USS Roanoke, USS Minnesota, USS Congresso e USS Cumberland que escapou de certa destruição no ano anterior ao ser rebocado de Gosport quando o inferno começou durante o Union Match.

Com certa manobra direta, Buchanan fixou seu objetivo em Cumberland com o objetivo de afundar com um golpe massivo do aríete. Foi dito que o impacto resultante foi grande o suficiente para permitir a entrada de um cavalo e uma carroça. Ainda assim, Cumberland e Virginia trocaram tiros enquanto ela afundava, sua bandeira ainda hasteada com honra.

Em seguida, a Virgínia voltou a atenção para o Congresso, que até então havia recebido apenas alguns tiros de passagem e continuou a despejar tiros sobre o navio até que a bandeira branca fosse hasteada. Virginia cessou o fogo para que os navios menores da frota Confederada James River pudessem se aproximar do Congresso para remover os oficiais sobreviventes como prisioneiros antes de queimar o navio. As baterias da costa de Newport News não tiveram nada a ver com a rendição e começaram a disparar uma saraivada de balas da costa. Foi nessa época que o Comandante Buchanan foi atingido por um tiro de rifle na perna e foi posto fora de combate. A última ordem de Buchanan foi aquecer projéteis e enviar tiro quente ao Congresso até que o navio fosse queimado. Pouco depois da meia-noite, o Congresso explodiu e deixou de existir, pois as ruínas mergulharam nas profundezas.

O Tenente Catesby ap R. Jones, oficial executivo da Virgínia, agora estava no comando.Com a maré vazante, a devida atenção não pôde ser dada ao USS Minnesota então Jones levantou âncora sob as armas de Sewell’s Point durante a noite. 8 de março de 1862, é reconhecido como o fim da idade das velas e dos navios de madeira contra um couraçado, a frota da União sofreu perdas terríveis.

Na manhã de 9 de março de 1862, a guerra naval mudaria para sempre, pois agora seria blindada contra ironclad no segundo dia da Batalha de Hampton Roads.

Enquanto a névoa se dissipava na manhã de domingo, algo estranho foi visto ao lado do Minnesota. Descrito como uma caixa de queijo em uma jangada, era o USS Monitor, a invenção do designer sueco John Ericsson. O navio fez a viagem do Brooklyn Navy Yard saindo na quinta-feira às 11 horas e entrou em Hampton Roads às 21 horas. Sábado à noite a tempo de testemunhar o Congresso em chamas.

O Monitor foi uma embarcação experimental inédita, apresentando uma torre giratória redonda coberta por 20 centímetros de chapa de ferro laminada. Dentro da torre havia dois canhões Dahlgren de 11 polegadas que podiam ser direcionados em qualquer direção pela rotação da torre. Dado o calado raso necessário e sendo um pouco mais curto em comprimento, Monitor tinha maior capacidade de manobra do que Virginia em Hampton Roads.

O tenente Worden era o Comandante do Monitor desde seu comissionamento até o momento de seu ferimento, como resultado de um tiro direto enquanto ele espiava pela fenda de observação na casa do piloto perto do fechamento da batalha naquela tarde de domingo.

Muito já foi escrito sobre a primeira batalha entre dois navios blindados, mas, em resumo, após quatro horas, foi um empate tático, um impasse. Não houve perda de vidas ou danos a nenhum dos navios e, embora pior para a batalha, o Minnesota foi salvo e o bloqueio federal permaneceu. Cada lado reivindicou sua própria vitória.

Hoje podemos observar vários artefatos reais dos navios envolvidos na Batalha de Hampton Roads. Várias relíquias do CSS Virgínia, USS Monitor, USS Congresso e USS Cumberland estão em exibição em vários museus e parques locais no leste da Virgínia.

Basta viajar em qualquer um dos dois complexos de túneis de ponte que cruzam o porto de Hampton Roads e considerar que eles atuam como uma moldura natural, mostrando onde a história naval foi feita há 150 anos nessas águas porque - & quothistória importa& quot.


Cartão postal de cerca de 1905 representando o Duelo de Merrimac e Monitor. Primeira batalha de Ironclads. Hampton Roads 1862. (Cortesia da coleção de Marcus W. Robbins).

Blog # 65, 5 de maio de 2019

100º aniversário da entrada do primeiro navio no cais seco # 4

O Drydock 4 no Norfolk Navy Yard já foi a maior estrutura de concreto do mundo. Com um comprimento útil de 1.110 '-10 "e uma espessura de piso de 20', pode ser resumido em uma palavra -" maciço ".

Como estrutura, foi iniciada em 8 de janeiro de 1917 e declarada concluída em 1 de abril de 1919. Juntamente com tantas outras atualizações e expansões das instalações do Estaleiro da Marinha de Norfolk da época, foi um resultado direto da Primeira Guerra Mundial

O primeiro navio a entrar no maior cais da Marinha até então é o USS Wisconsin como mostrado na primeira foto, (100) anos atrás, hoje em 5 de maio de 1919. Dique seco # 4 tem estado em serviço contínuo para a frota daquele tempo até o presente, atendendo todos os tipos de embarcações navais por agora um total (10) décadas.

USS Wisconsin
(Coleção histórica de placas de vidro do pátio da Marinha de Norfolk, nº 2225, tirada em 5/5/1919)

Qualquer local pode ter um cais de rio ou um píer para amarrar com segurança uma embarcação, mas o que diferencia um verdadeiro estaleiro é a sua capacidade de realizar doca seca. Sendo este local o Estaleiro da Marinha de Norfolk ao longo do Rio Elizabeth, tem a capacidade de tirar qualquer embarcação da Marinha do Tio Sam de seu elemento natural (água) e permitir que ela fique ancorada (seca) para que os artesãos possam realizar reparos nas seções do casco subaquático e componentes.

Esta segunda foto do USS WisconsinA popa apoiada sobre os blocos também é uma maneira adequada de ter um vislumbre da expansão das instalações da Primeira Guerra Mundial como a nova e moderna Usina Elétrica, Prédio 174, que está quase concluída como vista ao fundo. Mas, por um momento, concentre-se nas instalações da Doca Seca # 4 em si, repito com a mesma palavra com que comecei - & quotmassivo & quot.

USS Wisconsin
(Coleção histórica de placas de vidro do pátio da marinha de Norfolk, nº 2227, tirada em 5/5/1919)

Conforme retirado do site do Comando de História e Patrimônio Naval, as seguintes informações são apresentadas sobre o navio como pano de fundo para nossa história.

O primeiro Wisconsin (Battleship No. 9) foi estabelecido em 9 de fevereiro de 1897 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works lançada em 26 de novembro de 1898 patrocinada pela Srta. Elizabeth Stephenson, filha do senador Isaac Stephenson de Marinette, Wis. , e comissionado em 4 de fevereiro de 1901, o capitão George C. Reiter no comando.

Em seguida, (19) anos de serviço operacional completo se seguem e, finalmente:

Colocado fora de serviço em 15 de maio de 1920, Wisconsin foi reclassificado como BB-9 em 17 de julho de 1920, enquanto aguardava disposição. Ela foi vendida para sucata em 26 de janeiro de 1922 como resultado do Tratado de Washington.

O navio chega ao fim de sua famosa carreira e é colocado para descansar em Norfolk até que seja vendido para sucata após a Primeira Guerra Mundial. Como em qualquer desativação, o período de atracação é crítico, o Dique seco # 4 forneceu a instalação de doca seca necessária para apoiar o USS WisconsinMissão final. O navio se torna a primeira embarcação naval dos Estados Unidos admitida no Dique Seco # 4, como evidenciado por este raro artefato sobrevivente, o livro-razão real do Mestre das Docas que mostra a atracação em 5 de maio de 1919 e a desacoplamento em 14 de maio de 1919.

Livro razão do Mestre da Doca para Doca Seca # 4
(Imagem do documento original da coleção do Estaleiro Naval de Norfolk)

Como costumo afirmar quando conduzo palestras de história para a força de trabalho NNSY de hoje e outros, esses navios que visitam nosso estaleiro são na verdade a casa do marinheiro e devemos respeitar esse fato ao realizar o trabalho neles. Nenhuma outra imagem que eu já encontrei ilustra isso melhor do que uma foto panorâmica extremamente rara de USS Wisconsin de 6 de maio de 1919, conforme encontrado na coleção do Portsmouth Naval Shipyard Museum. Veja bem, são colchões de cama arejando nos mastros da gaiola e todos nós sabemos que dormir é essencial para um guerreiro naval eficaz.

USS Wisconsin
(Fotografia original da coleção do Portsmouth Naval Shipyard Museum, tirada em 06/05/1919)

A doca seca # 4 agora entra em seu segundo século de serviço contínuo para a Marinha dos Estados Unidos aqui no & quotAmerica's Shipyard & quot porque -& questões do quothistory & quot.


CV-38 U.S.S. Shangri-La - História

EUA Shangri - La CVS - 38

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. VI, pp. 463-465.


Deslocamento: 27.100 t.
Comprimento: 888'0 "
Feixe: 93'0 "
Largura extrema: 147'6 "
Calado: 28'7 "
Velocidade: 32,7 k.
Complemento: 3.448
Armamento: 12 5 "44 40 mm 60 20 mm
Aeronave: 80+
Classe: Essex

Shangri-La, um porta-aviões, foi estabelecido pelo Norfolk Navy Yard, em Portsmouth, Va., Em 15 de janeiro de 1943, lançado em 24 de fevereiro de 1944,
patrocinado pela Sra. James H. Doolittle e encomendado em 15 de setembro de 1944, o capitão James D. Barner no comando.

Shangri-La completou o preparo em Norfolk e fez seu cruzeiro de shakedown para Trinidad, B.W.I., entre 15 de setembro e 21 de dezembro de 1944, no qual
vez que ela voltou para Norfolk. Em 17 de janeiro de 1945, ela saiu de Hampton Roads, formou-se com Guam (CB-2) e Harry E. Hubbard (DD-748), e
navegou para o Panamá. Os três navios chegaram a Cristobal, C.Z., no dia 23 e transitaram pelo canal no dia 24. Shangri-La partiu de Balboa, C.Z., em 25
Janeiro e chegada a San Diego, Califórnia, em 4 de fevereiro. Lá, ela carregou passageiros, suprimentos e aviões extras para o trânsito no Havaí e partiu em 7
Fevereiro. Após sua chegada a Pearl Harbor em 15 de fevereiro, ela começou dois meses de serviço, qualificando pilotos da Marinha baseados em terra em pousos de porta-aviões.

Em 10 de abril, ela levantou âncora para o Atol de Ulithi, onde chegou dez dias depois. Após pernoitar na lagoa, Shangri-La partiu de Ulithi na companhia
com Haggard (DD-555) e Stembel (DD-644) para se apresentar para o serviço com a Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Marc A. Mitscher. Em 24 de abril, ela se juntou
Grupo de Tarefa 58.4 enquanto conduzia um encontro de abastecimento com TG 50.8. No dia seguinte, Shangri-La e seu grupo aéreo, CVG-85, lançaram seu primeiro ataque
contra os japoneses. O alvo era Okino Daito Jima, um grupo de ilhas a várias centenas de quilômetros a sudeste de Okinawa. Os aviões dela com sucesso
destruiu instalações de radar e rádio lá e, após sua recuperação, o grupo de trabalho navegou para Okinawa. Shangri-La forneceu patrulhas aéreas de combate para a tarefa
grupo e apoio aéreo aproximado para o 10º Exército em Okinawa antes de retornar a Ulithi em 14 de maio.

Enquanto estava em Ulithi, Shangri-La se tornou o carro-chefe da 2ª Força-Tarefa de Transportadoras. O vice-almirante John S. McCain içou sua bandeira em Shangri-La em 18 de maio. Seis
dias depois, o TG 58.4, com Shangri-La em companhia, saiu da lagoa. Em 28 de maio, TG 58.4 tornou-se TG 38.4 e o vice-almirante McCain dispensou o vice
Almirante Mitscher como Comandante, Força Tarefa 38, mantendo Shangri-La como sua nau capitânia. Em 2 e 3 de junho, a força-tarefa lançou ataques aéreos contra os japoneses
ilhas domésticas - voltadas especialmente para Kyushu, a mais meridional das principais ilhas. Enfrentando a resistência aerotransportada mais rígida até hoje, os aviadores de Shangri-La sofreram
suas vítimas mais pesadas.

Nos dias 4 e 5 de junho, ela se mudou para o noroeste para evitar um tufão e, então, no dia 6, seus aviões voltaram para o serviço de apoio aéreo fechado sobre Okinawa. No dia 8,
seu grupo aéreo atingiu Kyushu novamente e, no dia seguinte, eles voltaram para Okinawa. No dia 10, a força-tarefa liberou Okinawa para Leyte, conduzindo
exercícios em rota. O Shangri-La entrou no Golfo de Leyte e ancorou na Baía de San Pedro em 13 de junho. Ela permaneceu ancorada lá pelo resto de junho, engajada na
manutenção e recreação.

Em 1º de julho, Shangri-La partiu de Leyte para retornar à zona de combate. No dia 2, o juramento de posse do Secretário Adjunto da Marinha da Aeronáutica foi
administrou a John L. Sullivan a bordo do Shangri-La, a primeira cerimônia desse tipo realizada em uma zona de combate. Oito dias depois, seu grupo aéreo
iniciou uma série de ataques aéreos contra o Japão que durou até a capitulação em 15 de agosto.

Os aviões de Shangri-La percorreram toda a extensão da cadeia de ilhas durante esses ataques. No dia 10, eles atacaram Tóquio, o primeiro ataque lá desde os ataques do
fevereiro anterior. Em 14 e 15 de julho, eles atacaram Honshu e Hokkaido e, no dia 18, voltaram a Tóquio, também bombardeando o encouraçado Nagato, atracado
perto da costa em Yokosuka. De 20 a 22 de julho, Shangri-La se juntou ao grupo de logística de combustível, aeronaves de reposição e correio. No dia 24, seus pilotos estavam
atacando navios nas proximidades de Kure. Eles voltaram no dia seguinte para repetir o desempenho, antes de partir para um período de reposição de dois dias no dia 26
e 27º. No dia seguinte, a aeronave de Shangri-La danificou o cruzador Oyoda e o encouraçado Harun a, o último tão gravemente que encalhou e inundou. Ela
mais tarde teve que ser abandonado. Eles golpearam Tóquio novamente em 30 de julho e, em seguida, limparam a área para reabastecimento em 31 de julho e 1º de agosto.

Shangri-La passou os quatro dias seguintes na área de repouso, esperando a passagem de um tufão. Em 9 de agosto, após forte nevoeiro ter causado o cancelamento do
nas missões do dia anterior, o porta-aviões enviou seus aviões para cima para bombardear Honshu e Hokkaido mais uma vez. No dia seguinte, eles invadiram Tóquio e o centro de Honshu, então
aposentou-se da área de logística. Ela evitou outro tufão nos dias 11 e 12 de agosto e atingiu Tóquio novamente no dia 13. Depois de reabastecer no dia 14, ela enviou
aviões para atacar o voo aéreo em torno de Tóquio na manhã de 15 de agosto de 1945. Logo depois disso, a capitulação do Japão foi anunciada e a frota foi encomendada
para cessar as hostilidades. Shangri-La navegou pela área de ataque de 15 a 23 de agosto, patrulhando a área de Honshu neste último dia. Entre 23 de agosto e
16 de setembro, seus aviões lançaram missões em missões de misericórdia, lançando suprimentos para prisioneiros de guerra aliados no Japão.

Shangri-La entrou na Baía de Tóquio em 16 de setembro, quase duas semanas após a cerimônia de rendição a bordo do Missouri (BB-63), e permaneceu lá até 1
Outubro. Saindo do Japão, ela chegou a Okinawa em 4 de outubro e permaneceu até o dia 6, e então se dirigiu para os Estados Unidos na companhia da Unidade de Tarefa 38.1.1.
Ela navegou até a baía de San Pedro, Califórnia, em 21 de outubro e permaneceu em Long Beach por três semanas. Em 5 de novembro, ela mudou para San Diego, partindo daquele
porto um mês depois para Bremerton, Wash. Ela entrou em Puget Sound em 9 de dezembro, ficou disponível até o dia 30 e depois voltou para San Diego.

Após seu retorno, Shangri-La começou as operações normais fora de San Diego, principalmente envolvido nas qualificações de pouso em porta-aviões. Em maio de 1946, ela navegou para
o Pacífico Central participará da Operação "Encruzilhada", os testes de bomba atômica conduzidos no Atol de Biquíni. Em seguida, ela fez um breve cruzeiro de treinamento para
Pearl Harbor, depois passou o inverno no Estaleiro Naval de Puget Sound. Em março de 1947, ela desdobrou-se novamente, fazendo escala em Pearl Harbor e Sydney, Austrália. Quando ela
retornado aos Estados Unidos, o Shangri-La foi desativado e colocado na Frota de Reserva em San Francisco em 7 de novembro de 1947.

Shangri-La foi recomissionado em 10 de maio de 1951, com o capitão Francis L. Busey no comando. No ano seguinte, ela conduziu operações de treinamento e preparação fora da
Boston, Massachusetts. Reclassificado um porta-aviões de ataque, CVA-38, em 1952, ela retornou a Puget Sound naquele outono e descomissionou novamente em 14 de novembro, neste
hora de modernização no Estaleiro Naval de Puget Sound. Durante os dois anos seguintes, ela recebeu um convés de vôo em ângulo, catapultas gêmeas a vapor e sua aeronave
elevadores e equipamentos de travamento foram suspensos. Com um custo de aproximadamente US $ 7 milhões, ela era praticamente um navio novo quando comissionou pela terceira vez em
10 de janeiro de 1955, comandante do capitão Roscoe L. Newman. Ela conduziu um treinamento intensivo da frota até o final de 1955 e, em seguida, desdobrada para o Extremo Oriente em 5
Janeiro de 1956. Até 1960, ela alternou os cruzeiros no oeste do Pacífico com as operações fora de San Diego. Em 16 de março de 1960, ela embarcou em San Diego a caminho do mar
para seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Ela entrou em Mayport após visitas a Ca llao, Peru Valparaíso, Chile, Porto da Espanha, Trinidad Bayonne, N.J. e Norfolk,
Va.

Após seis semanas de treinamento em curso na área de operação local em torno da Baía de Guantánamo, em Cuba, ela embarcou em seu primeiro desdobramento no Atlântico, uma OTAN
exercício seguido de liberdade em Southampton, Inglaterra. Quase imediatamente após seu retorno a Mayport, & lt I> Shangri-La recebeu ordem de voltar ao mar - desta vez para
Caribe em resposta aos problemas na Guatemala e na Nicarágua. Ela voltou para Mayport em 25 de novembro de 1960 e permaneceu no porto por mais de dois
meses.

Entre 1961 e 1970, Shangri-La alternou entre implantações no Mediterrâneo e operações no Atlântico ocidental, fora de Mayport. Ela navegou
para o leste para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota em 2 de fevereiro de 1961. Ela retornou aos Estados Unidos naquele outono e entrou no Estaleiro Naval de Nova York.
De volta a Mayport, no início de 1962, Shangri-La se destacou novamente pelo Mediterrâneo em 7 de fevereiro. Após cerca de seis meses de cruzeiro com o 6º
Frota, ela partiu do Mediterrâneo em meados de agosto e chegou a Mayport no dia 28.

Após uma estadia de um mês em seu porto de origem, o porta-aviões seguiu para Nova York para uma grande reforma. Shangri-La foi amplamente modificado durante seu
fique no quintal. Quatro de suas montagens de 5 polegadas foram removidas, mas ela recebeu uma nova busca aérea e radar de localização de altura e um novo sistema de pára-raios. Além disso,
muito de seu equipamento elétrico e de engenharia foi reformado. Após testes de mar e visitas a Bayonne, N.J. e Norfolk, Va., Shangri-La voltou para
Mayport por uma semana no final de março de 1963, em seguida, embarcou para operações no Caribe. Oito meses de serviço semelhante se seguiram antes de Shangri-La pesar
âncora para outra implantação. Em 1º de outubro de 1963, ela voltou para a 6ª Frota para uma viagem de sete meses.

Shangri-La continuou suas atribuições de 2ª e 6ª Frota pelos próximos seis anos. Durante o inverno de 1964 e a primavera de 1965, ela passou por outro
ampla revisão, desta vez na Filadélfia, depois retomou as operações como antes. Em 30 de junho de 1969, ela foi redesignada como uma aeronave de guerra anti-submarino
portadora CVS-38. Em 1970, Shangri-La retornou ao Pacífico ocidental após uma ausência de dez anos. Ela partiu de Mayport em 5 de março, parou em
Rio de Janeiro, Brasil, de 13 a 16, e rumou para leste através dos oceanos Atlântico e Índico. Ela chegou a Subic Bay, R.P., em 4 de abril e,
durante os próximos sete meses, lançou surtidas de combate da estação ianque. Suas viagens de serviço na estação Yankee foram pontuadas por viagens de logística frequentes para
Subic Bay, por visitas a Manila, R.P. e Hong Kong, B.C.C., em outubro, e por 12 dias na doca seca em Yokosuka, Japão, em julho.

Em 9 de novembro, Shangri-La saiu de Subic Bay para voltar para casa. A caminho de Mayport, ela visitou Sydney, Austrália Wellington, N.Z. e Rio de
Janeiro, Brasil. Ela chegou a Mayport em 16 de dezembro e começou os preparativos para a inativação. Após a revisão pré-inativação no Estaleiro Naval de Boston,
Anexo Sul, Shangri-La descomissionado em 30 de julho de 1971. Ela foi colocada na Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia, onde permanece como
de julho de 1974.

Shangri-La ganhou duas estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha por servir na Guerra do Vietnã.

Transcrito por Michael Hansen
[email protected]

5 de março de 1970 - 17 de dezembro de 1970 - CVW -8

VA-12 (A-4C) VA-152 (A-4E) VA-172 (A-4C) VF-lll (F-8H) VF-162 (F-8H)

VAH-l0 Det 38 (KA-3D) VFP-63 Det 38 (RF-8G) VAW-121 Det 38 (E-lB)


USS Shangri La (CV 38)

Desativado em 7 de novembro de 1947.
Recomissionado em 1 de fevereiro de 1955.
Desativado em 30 de junho de 1971.
Stricken 15 de julho de 1982.
Vendido em 9 de agosto de 1988 para ser sucateado em Taiwan.

Comandos listados para USS Shangri La (CV 38)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Capt. James Duke Barner, USN15 de setembro de 194416 de julho de 1945
2T / Capt. Richard Francis Whitehead, USN16 de julho de 194526 de novembro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Shangri La incluem:

21 de abril de 1945
O USS Iowa (Capitão J.L. Holloway, Jr., USN) partiu de Ulithi para a área de Okinawa. A passagem foi feita em conjunto com o porta-aviões Shangri La (Capt. J.D. Barner, USN). Eles foram escoltados pelos destróieres Haggard (Lt.Cdr. V.J. Soballe, USN) e USS Stembel (Cdr. M.S. Schmidling, USN).

Para as posições diárias do USS Iowa durante essas operações, consulte o mapa abaixo.


USS Shangri-La CV-38 (1944-1988)

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USS Shangri-La (CV-38) Memórias de PTSD

O USS Shangri-La esteve em ação na Segunda Guerra Mundial no Pacífico em muitos dos mesmos lugares onde meu pai estava. Seus corsários de asa de gaivota do USMC Fighter-Attack Checkerboard foram transportados por não sei quantos porta-aviões. Como o Shangri-La também estava no Japão, estou supondo que este era um deles, já que meu pai era o comandante da base lá.

Ontem, no estacionamento local do Walmart, avistei um veterano usando um boné com Shangri-La (CV 38) bordado nele. Parei para agradecê-lo por seu serviço, dizendo-lhe que ele poderia muito bem ter conhecido meu pai ao passar naquele navio.

Durante aqueles dois minutos, esse velho gentil observou talvez três ou quatro vezes que, quando voltou de seu serviço nos Estados Unidos, minha saudação a ele não foi de forma alguma o que ele e seus companheiros haviam recebido. Eles não foram bem-vindos de volta. Os hippie-drogados comunistas aberrantes de LSD estavam lá para gritar com eles em protesto e cuspir neles.

Imagine, mais de 50 anos depois, a primeira coisa que esse cara diz em 2020 é sua experiência terrível ao retornar. Ele carregou isso intensamente todos esses anos, como era hoje, como agora. Eu totalmente engasguei. Este poderia ter sido meu próprio pai e, na verdade, ele e todos os veteranos são. Devemos nossa liberdade a eles, liberdade de acreditar e adorar a Deus, liberdade de exercer e manifestar nossa consciência em praça pública, liberdade de ser livre para fazer o bem.

Agradeça a um veterano hoje. A guerra não acabou quando eles retornaram. Eles carregam tudo com eles. A bandeira antiamericana de flocos de neve que odeia os freakoids de hoje colocou uma vantagem naquele inferno. Ilumine um pouco isso para eles. Agradeça a um veterano hoje.


Os sinos dobram em homenagem ao USS SHANGRI-LA e seus heróis

Por Sheri Webber

Os veteranos do USS SHANGRI-LA adotaram o NROTC da Jacksonville University para apoiar sua missão compartilhada de desenvolver líderes. Na manhã do dia 4 de outubro, mais de 200 veteranos, convidados e aspirantes conduziram a 36ª Reunião Anual USS Shangri-La (CV-38) e Lembrança Memorial, a primeira realizada no campus.

O capitão Glen Leverette, oficial comandante da unidade NROTC da Jacksonville University (JU), disse: "O sino trouxe você aqui, mas é o vínculo que o manterá aqui". A Associação de Reunião USS SHANGRI-LA (CV-38), liderada pelo presidente Gary Clark, escolheu especificamente JU como o local de descanso final para o sino do porta-aviões. Um ícone que Leverette chamou de “o coração e a alma de qualquer navio”.

Uma História Única

O porta-aviões USS Shangri-La foi comissionado em 15 de setembro de 1944, com o capitão James D. Barner no comando. Seus anos subsequentes em combate incluíram Pearl Harbor, Okinawa, Tóquio e outros no teatro Ásia-Pacífico.

Na primavera de 1960, ela embarcou no mar a caminho de seu novo porto, Mayport, Flórida. Entre 1961 e 1970, o SHANGRI-LA alternou implantações no Mediterrâneo e no Atlântico ocidental, implantadas em Mayport.

SHANGRI-LA ganhou duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e três por serviço na Guerra do Vietnã. Em 30 de julho de 1971, ela foi desativada e veio descansar na Atlantic Reserve Fleet Philadelphia.

Mas o sino dela está orgulhoso no edifício Tillie K. Fowler da JU & # 8217s, onde o USS SHANGRI-LA Reunion Group o instalou em 6 de setembro de 2017. Desenterrado em uma fazenda na costa leste da Flórida, a mais de 320 quilômetros de Mayport, o enferrujado sino de meia tonelada começou sua jornada de restauração. O sino representou novos começos e ressurgir das cinzas tendo sido reformulado em meados da década de 1940 depois que um incêndio destruiu o sino original do transportador.

Hoje, soou em homenagem aos caídos e à promessa de futuros líderes enquanto o grupo de reunião continua a fazer parceria com JU.

Um momento inesquecível

A sacada do Terry Concert Hall de JU se encheu de aspirantes do JU NROTC, desde o primeiro ano até os que se aproximam da formatura, todos presentes para homenagear os membros do serviço caídos de SHANGRI-LA. Entre eles, Nicholas James, graduado em economia que espera ser nomeado Oficial de Guerra de Superfície, e Julia Bruemmer, estudante de química interessada em se tornar oficial de submarino.

Em uma oração de abertura, Tom Whitehead, capelão interino do grupo de reunião, disse: “A passagem de mais de 64 anos não diminuiu nossa gratidão por seu sacrifício”, um sentimento transmitido por todo o programa.

Leverette, cuja carreira de 28 anos na Marinha dos EUA incluiu designações para quatro porta-aviões, deu as boas-vindas à assembleia, apresentando-se como um companheiro "marinheiro". Ele reconheceu os membros do grupo pelo serviço prestado e disse: “Você pode ter se aposentado, mas não parou de servir”.

A cerimônia privada incluiu a leitura dos nomes dos caídos, todos ligados por seus laços como companheiros de bordo que serviram no SHANGRI-LA. Eugene Cernan, astronauta e comandante da Apollo 17, foi nomeado entre os caídos. Ele serviu a bordo do porta-aviões em 1958 e faleceu em janeiro de 2017. Oliver Stamp (USMC) recebeu uma Estrela de Prata a bordo e morreu durante sua viagem ao Vietnã em 1970. Também foram chamados um pai e um filho. Paul Schmidt, Sr., Exército dos EUA, serviu a bordo de 1948 a 1950 e faleceu em agosto do ano passado. Seu filho, o aviador LTJG. Paul Schmidt, Jr., (USN) foi perdido no mar em 1983 enquanto era designado para o USS CARL VINSON.

Veteranos e outros foram ao edifício ROTC da Marinha Tillie K. Fowler, no lado norte do campus, para realizar o toque cerimonial do sino famoso e totalmente restaurado.

Um link inextricável

A Jacksonville University é o lar do NROTC mais antigo da região, começando em 1971. JU há muito tempo é um ávido apoiador de homens e mulheres uniformizados e recebe com orgulho a ativa, reservistas, veteranos e dependentes como estudantes.


Assista o vídeo: Flattop Flashback USS Shangri-La CVA-38 (Setembro 2022).


Comentários:

  1. Arashitaxe

    Na minha opinião você não está certo. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, conversaremos.

  2. Jeffrey

    Cara bem feito !!!!!!!!



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