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S. M. Holland

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S. (Magro) Holland nasceu em 1906. Aos 32 anos começou a trabalhar para a Union Terminal Railroad. Holland, que morava em Irving, Texas, acabou se tornando supervisor de trilhos e sinais de trilhos para a empresa.

Em 22 de novembro de 1963, a Holanda assistiu à carreata do presidente John F. Kennedy do viaduto em Dealey Plaza. Ele disse que, quando Kennedy foi baleado, viu uma nuvem de fumaça sob os galhos de uma árvore na colina gramada.

Holland mais tarde deu depoimento à Comissão Warren, que relatou: "De acordo com S. Holland, houve quatro tiros que soaram como se tivessem vindo das árvores no lado norte de Elm Street, onde ele viu uma nuvem de fumaça ... Não ninguém viu alguém com um rifle. Enquanto corria pelos pátios da ferrovia até o depósito, o patrulheiro Foster não viu nenhuma atividade suspeita. O mesmo aconteceu com os outros transeuntes, muitos dos quais fizeram um esforço após o tiroteio para observar qualquer atividade incomum. Holanda , por exemplo, imediatamente após os tiros, saiu correndo da passagem subterrânea para ver se havia alguém atrás da cerca no lado norte da Elm Street, mas não viu ninguém entre os carros estacionados. "

Ele disse ao programa de televisão CBS: The Warren Report: "Bem na hora em que o desfile virou na Elm Street, sobre onde aquele caminhão está - aquele ônibus está agora, houve um tiro vindo de cima - do topo da rua . Eu não poderia dizer então, naquela época, que era da livraria Book Depository. Mas eu sabia que vinha do outro lado da rua, e o presidente caiu para a frente daquele jeito e tentou levantar a mão E o governador Connally, sentado na frente dele no lado direito do carro, tentou virar para a direita e estava sentado tão perto da porta que não conseguiu fazer isso, e ele virou de volta assim com o braço para a esquerda. E nessa hora, o segundo tiro foi disparado e o derrubou para a frente e ele caiu para a direita, e acho que sua esposa o puxou para o colo porque ele caiu no colo dela. E nessa época, houve um terceiro relatório que não foi tão alto quanto os dois relatórios anteriores. Veio daquele piquete cerca, e então houve um quarto relatório. O terceiro e o quarto relatórios foram quase simultâneos. Mas, o terceiro relatório não foi tão alto quanto os dois relatórios anteriores ou o quarto relatório. E eu olhei embaixo daquela árvore verde e você vê uma - uma pequena nuvem de fumaça. Parecia uma nuvem de vapor ou fumaça de cigarro. E a fumaça estava cerca de - oh, oito ou dez pés do chão, e cerca de quinze pés deste lado daquela árvore. "

S. (Magro) Holland morreu em 1975.

Samuel A. Stern: Agora, na sexta-feira, 22 de novembro, você descreverá o que fez em relação à visita do presidente e onde esteve.

S. Holland: Bem, por volta das 11:00 horas, um casal de policiais e um à paisana, subiram no topo da passagem subterrânea tripla e tínhamos alguns homens trabalhando lá, e eu sabia que eles iam fazer um desfile , e eu saí do meu escritório e caminhei até a passagem subterrânea para falar com os policiais. E eles me perguntaram durante o desfile se eu voltaria lá e identificaria as pessoas que deveriam estar naquele viaduto. Ou seja, o pessoal da ferrovia.

Samuel A. Stern: Onde são seus escritórios, Sr. Holland?

S. Holland: Na Estação Terminal Union.

Samuel A. Stern: Isso fica a uma curta distância do viaduto triplo?

S. Holland: Sim, é. Cerca de - menos de um quarto de milha uma distância muito curta.

Samuel A. Stern: E esses policiais com quem você falou eram três no total?

S. Holanda: Dois - havia 2 policiais da cidade e 1 homem à paisana. Eu não falei com ele. Conversei com os policiais da cidade.

Samuel A. Stern: Você não sabe qual era a afiliação dele?

S. Holland: Eu sei que ele era um detetive à paisana, ou agente do FBI ou algo assim, mas eu não sei, e eu disse a ele que voltaria e depois do almoço eu iria lá.

Samuel A. Stern: Aproximadamente a que horas você chegou lá?

S. Holland: Ah, eu cheguei lá, eu acho, cerca de um quarto até as 12, e eu identificaria cada pessoa que veio lá que trabalhou no Terminal Union e no departamento fulano de tal ...

Samuel A. Stern: Sim; e você participou da identificação de pessoas como funcionários de terminais ou ferrovias?

S. Holland: Quando eles começaram a chegar, sim; era meu propósito subir lá.

Samuel A. Stern: Então, é justo dizer que na época em que a carreata do presidente entrou nesta área, não havia ninguém no viaduto que você não conhecesse, nem como funcionário da Terminal Co., ou funcionário da ferrovia, ou como policial?

S. Holland: Não seria justo dizer isso, porque muitos apareceram lá nos últimos momentos.

Samuel A. Stern: Houve? Conte-nos sobre isso.

S. Holland: Isso eu não pude reconhecer. Não tinha muita gente lá em cima, mas foram algumas que subiram nos últimos minutos, mas os policiais estavam interrogando e pegando sua identificação, e ...

Samuel A. Stern: É mais ou menos na hora da carreata?

S. Holland: Bem na hora, ou um pouco antes disso, porque havia alguns lá em cima que eu não conhecia - que não me reconhecia.

Samuel A. Stern: Pelo que você pôde perceber, eles foram examinados pela polícia?

S. Holland: Ele os estava verificando quando chegaram ao topo da passagem subterrânea.

Samuel A. Stern: Você achou que todo mundo lá em cima foi verificado por esse policial para identificação?

S. Holland: Acho que todo mundo foi checado por alguma pessoa.

Samuel A. Stern: Sim. Você pode estimar o número de pessoas que estavam no viaduto imediatamente quando a comitiva apareceu?

S. Holland: Bem, eu estimaria que havia entre 14 a 18 pessoas.

Samuel A. Stern: Agora, onde estava o cortejo quando você o viu pela primeira vez?

S. Holland: Desliguei a rua principal - em frente à prisão do condado ...

Samuel A. Stern: Agora, o que você observou daquele ponto em diante, Sr. Holland: Bem, eu observei o cortejo quando ele saiu da Main Street para a Houston Street e voltou para a Elm Street ... e o presidente estava acenando para as pessoas deste lado (indicando) ... E naquela hora ele foi assim (indicando), e colocou a mão para cima, e ela ainda estava olhando para longe, pelo que eu pude perceber.

Samuel A. Stern: Agora, quando você diz: "ele andava assim", você se inclinava para a frente e erguia a mão direita?

S. Holland: Puxado para a frente e a mão apenas ficou assim momentaneamente.

Samuel A. Stern: Com a mão direita?

S. Holland: Sua mão direita; e esse foi o primeiro relatório que ouvi.

Samuel A. Stern: Como é o som?

S. Holland: Bem, foi muito alto e, naturalmente, debaixo desta passagem subterrânea aqui seria um pouco mais alto, a concussão por baixo dela, foi um estampido muito alto, e o carro viajou alguns metros, e o governador Connally virou desta forma, assim (indicando) com a mão estendida, e outro relatório.

Samuel A. Stern: Com a mão direita estendida?

S. Holland: Virando para a direita.

Samuel A. Stern: À sua direita?

S. Holland: E outro relatório soou e ele afundou em sua cadeira, e naquela época a Sra. Kennedy estava olhando para essas garotas aqui (indicando). As meninas de pé - agora uma delas estava tirando uma foto e a outra estava parada ali, e ela se virou de frente para o presidente e o governador Connally. Em outras palavras, ela percebeu o que estava acontecendo, eu acho. Agora, quero dizer, aparentemente foi isso - ela se virou, e quando ela conseguiu se virar, ele foi atingido novamente - eu diria aqui (indicando).

Samuel A. Stern: Como você sabe disso? Você observou isso?

S. Holland: Eu observei isso. Isso o derrubou completamente no chão. Acabou, simplesmente desabou completamente. Naquele segundo ...

Samuel A. Stern: Você ouviu um terceiro relatório?

S. Holland: Eu ouvi um terceiro relato e contei quatro tiros e quase ao mesmo tempo tudo isso estava acontecendo, e neste grupo de árvores (indicando).

Samuel A. Stern: Agora, você está indicando árvores no lado norte da Elm Street?

S. Holland: Essas árvores bem aqui (indicando).

Samuel A. Stern: Vamos marcar este Anexo C e desenhar um círculo ao redor das árvores às quais você está se referindo.

S. Holland: Bem ali (indicando). Teve um tiro, um relato, não sei se foi um tiro. Eu não posso dizer isso. E uma nuvem de fumaça saiu cerca de 2 a 2,5 metros acima do solo, saindo de baixo daquelas árvores. E bem mais ou menos neste local de onde eu estava, você podia ver aquela nuvem de fumaça, como se alguém tivesse jogado um foguete, ou algo assim, e era mais ou menos assim que soava. Não foi tão alto quanto os relatórios ou tiros anteriores.

Samuel A. Stern: Qual seria o número que estaria no ...

S. Holland: Bem, isso seria - eles eram tão próximos.

Samuel A. Stern: O segundo e o terceiro ou o terceiro e o quarto?

S. Holland: o terceiro e o quarto. O terceiro e o quarto.

Samuel A. Stern: Então, que pode ter sido o terceiro ou o quarto?

S. Holland: Pode ter sido o terceiro ou quarto, mas definitivamente houve quatro relatos.

Samuel A. Stern: Você não tem dúvidas sobre isso?

S. Holland: Não tenho dúvidas sobre isso. Também não tenho dúvidas de ter visto aquela nuvem de fumaça saindo de baixo daquelas árvores.

S. Holland, supervisor de sinais da Union Terminal Company, chegou à ponte da ferrovia por volta das 11h45 e permaneceu para identificar as pessoas que eram funcionários da ferrovia ....

De acordo com S. Holland, houve quatro tiros que soaram como se tivessem vindo das árvores no lado norte de Elm Street, onde ele viu uma nuvem de fumaça ...

Ninguém viu ninguém com um rifle. Holland, por exemplo, imediatamente após os tiros, saiu correndo da passagem subterrânea para ver se havia alguém atrás da cerca no lado norte da Elm Street, mas não viu ninguém entre os carros estacionados.

Mais ou menos na hora em que o desfile virou na Elm Street, sobre onde está aquele caminhão - aquele ônibus está agora, houve um tiro vindo de cima - no final da rua. E nessa hora, o segundo tiro foi disparado e o derrubou para frente e ele caiu para a direita, e acho que sua esposa o puxou para o colo porque ele caiu em seu colo.

E nessa época, houve um terceiro relatório que não foi tão alto quanto os dois relatórios anteriores. E a fumaça estava cerca de - oh, oito ou dez pés do chão, e cerca de quinze pés deste lado daquela árvore.


Maasdam apresenta um deck de passeio de teca e seus motivos internos homenageiam a Companhia Holandesa das Índias Orientais e a Companhia Holandesa das Índias Ocidentais. A peça central do átrio do navio é uma escultura feita por Luciano Vistosi e possui mais de 2.000 peças de vidro. Outras peças de artefatos antigos e peças de arte também estão espalhadas por todo o navio. [6]

Maasdam é um membro da linha Statendam classe, também conhecida como classe S. Ele foi encomendado em novembro de 1989 ao lado de dois navios irmãos de sua classe e foi designado casco número 5882. [1] Sua quilha foi lançada por Fincantieri no início de 1992. [7] Ao longo de 1992 e 1993, o navio foi concluído e passou por testes de mar , e em 3 de dezembro de 1993, Maasdam foi batizado pela atriz June Allyson em Port Everglades, Flórida. Em sua primeira viagem ao Mar do Caribe, ela se tornou o quinto navio da Holland America Line a levar o nome Maasdam. [6]

Durante as fases iniciais de planejamento e projeto arquitetônico, havia preocupações de que Maasdam e a classe S não estaria em conformidade com os requisitos específicos de estabilidade da embarcação exigidos pela SOLAS 90. O projeto do casco do Maasdam e seus navios irmãos são amplamente baseados em Costa Classica, um navio operado pela marca irmã Costa Cruzeiros. Esses temores foram aliviados, no entanto, após os testes de mar bem-sucedidos do navio líder da classe, o MS Statendam. [1]

Maasdam atende diferentes regiões do mundo com base nas estações. Durante os meses de inverno, ela viaja para o Caribe de Port Everglades. Durante a temporada de verão, ela navega de Boston, Massachusetts para a Europa, Canadá Atlântico e Nova Inglaterra.

Em 2006, Maasdam passou por reformas de doca seca no Estaleiro Grand Bahama em Freeport, Grand Bahama. Em 2011, Maasdam passou por reformas de doca seca no Estaleiro Grand Bahama em Freeport, Grand Bahama, o que aumentou sua capacidade de passageiros. [8]

Em dezembro de 2016, ela visitou a Oceania, onde fez viagens da Nova Zelândia. [9]

Em 7 de novembro de 2018, durante um cruzeiro 'Polynesian & amp South Seas Sampler', uma passageira americana de 70 anos caiu entre a plataforma de propostas do convés 3 do navio e uma das tendas do navio. Ela foi esmagada e caiu nas águas de Rarotonga, nas Ilhas Cook, e mais tarde foi declarada morta a bordo no mesmo dia. Maasdam voltou a Rarotonga alguns dias depois, mas apesar do mar muito mais calmo, o capitão Ryan Whitaker cancelou todas as operações de licitação. [10] [11] [12] [13] [14]

Pandemia do coronavírus

Em 19 de março de 2020, 842 convidados e 542 tripulantes a bordo Maasdam foram impedidos de desembarcar em Honolulu, Havaí, devido a temores em torno do COVID-19. [15] O navio foi autorizado a levar provisões e suprimentos apropriados, no entanto, e começou uma viagem de volta ao porto de San Diego para o desembarque. [16]

Devido à pandemia COVID-19, a Holland America suspendeu suas operações de cruzeiro até 30 de junho e as viagens a bordo Maasdam foram cancelados. [17] Em julho de 2020, foi anunciado que o navio foi vendido a um comprador não divulgado com uma entrega planejada em agosto de 2020. [18] [19]


Visite o Holland Museum

A melhor maneira de conhecer a Holanda é fazer um curso intensivo sobre sua história fascinante - e não há lugar melhor para isso do que o Museu da Holanda. Aqui você aprenderá sobre a chegada dos holandeses em 1847, sua luta pelo acesso ao Lago Michigan, o incêndio devastador de 1871 e a incrível história da ascensão da Holanda das cinzas. Também são apresentados os laços da Holanda com a indústria de móveis, o nascimento do Tulip Time, os anos de guerra e o crescente crescimento econômico que continua até hoje. Por quase três quartos de século, o Holland Museum recebeu impressionantes presentes da cultura holandesa de doadores aqui e em todo o mundo! Com uma extensa coleção de artes finas e decorativas holandesas, há mais de 55 pinturas holandesas dos séculos XVII a XX e mais de 170 objetos culturais como: Delftware, prata, trajes holandeses e móveis finos. Esses artefatos contam a história de mais de 400 anos de história holandesa.

O nível principal acolhe tanto as exposições permanentes (Permanent Gallery / Holland History) e as exposições temporárias (Wichers Gallery e Focus Gallery), bem como a loja de recordações. O segundo andar contém apenas galerias holandesas. Localizada no nível inferior, está a coleção de livros, papéis e fotografias do museu nos Arquivos e na Biblioteca de Pesquisas.

Para obter informações sobre a exposição Spark! Lab Smithsonian, clique aqui!

Algumas quadras a oeste estão as Casas Cappon e Settlers, que contam as histórias autênticas dos primeiros colonizadores da Holanda. Construída em 1874, a Capppon House é uma casa vitoriana italiana lindamente restaurada e foi a casa do proprietário do curtume local e primeiro prefeito da Holanda, Isaac Cappon e seus 16 filhos. Algumas portas adiante está a Casa dos Colonos, uma casa de campo pitoresca e exemplo do colono da classe trabalhadora cotidiana. The Settlers House oferece um contraste gritante com o grandioso Cappon House de estilo vitoriano e dá uma perspectiva histórica para a classe econômica do início de 1900.

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Holland, William H. (1841 e ndash1907)

William H. Holland, soldado, legislador e professor, nasceu escravo em Marshall em 1841. Ele e seus irmãos James e Milton eram provavelmente filhos do capitão Bird Holland, um homem branco que comprou sua liberdade no final da década de 1850 e levou-os para Ohio. William e Milton frequentaram a Albany Enterprise Academy, uma escola de propriedade e operada por Blacks. Em 22 de outubro de 1864, a Holanda alistou-se na Décima Sexta Tropa Colorida dos Estados Unidos do Exército da União, que foi organizada em Nashville, Tennessee, mas incluía homens alistados de Ohio. Holland participou das batalhas de Nashville e Overton Hill e na perseguição de John Bell Hood até o rio Tennessee. Ele também cumpriu o dever de guarnição em Chattanooga e no leste e no meio do Tennessee. Seu irmão Milton alistou-se na Quinta Tropa Colorida dos Estados Unidos, organizada em Ohio, e ganhou a Medalha de Honra por seu papel na batalha de New Market Heights em 29 de setembro de 1864.

Holland entrou no Oberlin College em Oberlin, Ohio, em 1867, e frequentou o curso por pelo menos dois anos antes de retornar ao Texas, onde lecionou em vários condados e nas escolas da cidade de Austin. Ele também foi nomeado para um cargo nos correios de Austin. Quando mais tarde ele renunciou, ele teve um de seus alunos nomeado como seu sucessor. Em 1873, Holland serviu como membro do comitê discursando na Convenção dos Homens de Cor (Vejo CONVENÇÕES DO ESTADO NEGRO) que se reuniram em Brenham.

A data de sua mudança para o condado de Waller é desconhecida, mas em 1876 ele ganhou a eleição para a décima quinta legislatura como representante daquele condado. Na legislatura, ele patrocinou o projeto de lei que previa o Prairie View Normal College (agora Prairie View A & ampM University). Em 1876 e 1880, ele foi escolhido como delegado à convenção nacional republicana. Mais tarde, ele apresentou um memorial ao legislativo do Texas para o estabelecimento de uma escola para surdos, mudos e cegos no estado. Instituto de surdos, mudos e cegos para jovens de cor (Vejo TEXAS BLIND, DEAF, AND ORPHAN SCHOOL) foi criada por lei em 5 de abril de 1887. Holland foi nomeado pelo governador Lawrence S. Ross para ser seu primeiro superintendente em 15 de agosto de 1887. Sua esposa, Eliza H. (James), ingressou a equipe em 1890 como um instrutor para surdos. Holland serviu por dez anos antes de ser sucedido por S. J. Jenkins, que serviu até sua morte em 1904. Holland então retomou o cargo e serviu até sua morte. Ele também fundou uma organização de caridade conhecida como o Amigo em Necessidade. Ele e sua esposa tiveram duas filhas. Holland morreu em Mineral Wells em 27 de maio de 1907.

J. Mason Brewer, Legisladores negros do Texas e seus descendentes (Dallas: Mathis, 1935 2a ed., Austin: Jenkins, 1970). Rayford W. Logan e Michael R. Winston, eds., Dicionário da biografia do negro americano (Nova York: Norton, 1982).


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O seguinte, adaptado do Chicago Manual of Style, 15ª edição, é a citação preferida para esta entrada.

Paul M. Lucko Revisado por Omar Carrizales, & ldquoHolland, Milton M., & Rdquo Manual do Texas Online, acessado em 29 de junho de 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/holland-milton-m.

Publicado pela Texas State Historical Association.

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& # 8216Howlin & # 8217 Mad & # 8217 General da Marinha da Segunda Guerra Mundial vai para a guerra com o exército

O Na tarde de 24 de junho de 1944, um mensageiro do quartel-general do V Corpo Anfíbio dos Fuzileiros Navais entrou no posto de comando da linha de frente da 27ª Divisão de Infantaria do Exército em Saipan e entregou uma mensagem ao Major General Ralph C. Smith. Smith leu a mensagem, guardou-a no bolso sem comentários e voltou à tarefa em mãos - a batalha travando fora de sua tenda. Por vários dias, dois de seus regimentos conduziram ataques frontais infrutíferos contra posições japonesas ao longo das áreas que os soldados batizaram de Purple Heart Ridge e Death Valley, com pouco a mostrar por seus esforços além das baixas. O atraso estava impedindo o ataque do corpo maior, um fato que havia sido apontado a Smith - um homem alto e quieto de 50 anos com o comportamento do acadêmico que mais tarde se tornou - em um telegrama conciso do comandante do corpo no início daquele dia. Para colocar sua divisão em movimento novamente, Smith planejou parar os ataques frontais e começar a lançar ações agressivas de flanco na manhã seguinte.

Ele visitou suas posições avançadas e voltou ao quartel-general de sua divisão para encontrar o major-general Sanderford Jarman esperando por ele. Smith deu a Jarman um briefing detalhado da situação atual e repassou seus planos para os ataques de flanco nos mínimos detalhes. Ele então reuniu seus oficiais e disse-lhes o que sabia desde que recebeu a mensagem no início da tarde: ele havia sido dispensado do comando e Jarman estava assumindo.

Smith e Jarman continuaram sua conversa até tarde da noite, interrompendo apenas quando uma segunda mensagem chegou ordenando que Smith empacotasse seus pertences pessoais e estivesse em um avião com destino ao Havaí antes do amanhecer. Ele deixou Saipan sem permissão para se despedir dos oficiais e homens que havia comandado por mais de 18 meses em três batalhas sangrentas.

Durante esse tempo, Ralph Smith teve um relacionamento tenso com o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais V, o Tenente General Holland Smith. Quase desde o início de seu conhecimento, Holland Smith, um homem buldogue papado de 60 e poucos anos, desprezava abertamente as habilidades do Exército em geral - e da 27ª Divisão e de Ralph Smith em particular.

As tensões que eclodiram em Saipan não se originaram lá, mas resultaram da abertura de feridas que as duas Forças mal haviam curado desde a Primeira Guerra Mundial. Muitos oficiais do Exército, por exemplo, ainda se ressentiam dos fuzileiros navais por receberem o que parecia ser uma parte descomunal de louvor após a Batalha de Belleau Wood em 1918. Quanto aos fuzileiros navais, havia um medo perpétuo - e bem fundado - de que o Exército estivesse tramando para absorver o Corpo em sua própria estrutura.

No entanto, todos os envolvidos presumiram que a isenção de dever de Ralph Smith seria aceita como pouco mais do que um embaralhamento rotineiro de comandantes em tempo de guerra. Afinal, três outros comandantes de divisão do Exército foram substituídos no Pacific Theatre - dois deles por comandantes navais - sem ameaçar as relações de serviço. Em vez disso, o alívio de Smith tornou-se a salva de abertura de uma batalha que durou o restante da guerra e além.

T ele dois homens no centro da controvérsia foram um estudo de contrastes.

O Tenente General Holland McTyeire Smith orgulhava-se de sua capacidade de se relacionar com o fuzileiro naval comum. Apesar de uma educação privilegiada no Alabama, ele evitou as armadilhas da posição, preferindo usar um uniforme de combate em vez de branco.

Como era esperado dele, Holland seguiu seu pai, um advogado proeminente, na advocacia, ingressando em seu escritório imediatamente após a faculdade de direito. Mas o empreendimento teve vida curta, conforme ele próprio admitiu que era um péssimo advogado e perdeu os poucos casos que cuidava. Depois de um ano, ele decidiu seguir seu verdadeiro amor: os militares, ingressando na Guarda Nacional do Alabama e ganhando uma comissão no Corpo de Fuzileiros Navais em 1904.

Sua carreira na Marinha o levou por todo o mundo. Embora muitas vezes estivesse sob fogo, era como oficial de estado-maior, não como comandante - algo que o consumia com o passar dos anos. Ao longo do caminho, Holland ganhou o apelido de “Howlin’ Mad ”por seu temperamento explosivo, que explodia regularmente, especialmente quando ele percebia qualquer desprezo contra“ seus ”fuzileiros navais.

Certamente sua maior força - e fraqueza - era sua completa incapacidade de se comprometer no que dizia respeito a seus fuzileiros navais. Embora os fuzileiros navais comuns apreciassem seus esforços, muitos de seus contemporâneos consideravam sua combatividade equivocada e contraproducente. Mas enquanto alguns ficaram surpresos com sua ascensão na hierarquia, seus superiores aparentemente não estavam entre eles. Holland foi escolhido como um dos apenas seis fuzileiros navais a frequentar o Army Staff College, depois o Naval War College, e finalmente se tornou o primeiro fuzileiro naval no Comitê Conjunto de Planejamento Exército-Marinha. Em 1939, ele era o subcomandante do Corpo de Fuzileiros Navais. Mas suas contribuições mais importantes ainda estavam por vir.

No final de 1939, ele assumiu o comando da 1ª Brigada de Fuzileiros Navais, que eventualmente se tornou a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, em Quantico, Virgínia. Logo ele receberia o comando da Força Anfíbia, Frota do Atlântico, seguida do Corpo de Anfíbios, Frota do Pacífico. Sob seu olhar exigente, os fuzileiros navais desenvolveram e aperfeiçoaram sua doutrina anfíbia - a principal razão de ser dos fuzileiros navais desde o final da Primeira Guerra Mundial. a 1ª, 2ª e 3ª Divisões da Marinha, bem como as 1ª, 7ª, 9ª, 77ª, 81ª e 96ª Divisões do Exército.

Mas ainda faltava o que mais desejava: um comando de combate. Ele ficou arrasado quando o comando da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais para a Campanha de Guadalcanal, a primeira grande ofensiva da Guerra do Pacífico, foi para o General Alexander Vandergrift. Um após o outro, ele foi passado para o comando de cada divisão de combate em implantação. Ele começou a suspeitar que tinha inimigos em lugares altos, mas o simples problema era que a Holanda tinha quase 60 anos e os comandos da divisão iam para homens mais jovens. Mesmo quando o almirante Ernest King o colocou no comando do novo V Corpo Anfíbio, a força de desembarque anfíbio no Pacífico Central, ele continuou a acreditar que o Exército e a Marinha estavam conspirando para manter ele e seus fuzileiros navais de sua devida cota de glória.

Menos se sabe sobre seu antagonista, Ralph Smith, simplesmente porque ele não era do tipo que falava de si mesmo. Ao contrário de Holland Smith, Ralph era conhecido por seu comportamento calmo. Seu oficial de operações uma vez disse a respeito dele: "Eu nunca, nunca o vi com raiva ... Na verdade, não me lembro do Velho ter dito nem mesmo um 'maldição'."

O comportamento tranquilo de Ralph Smith desmentia uma vida de aventuras. Ele foi ensinado a voar pelo próprio Orville Wright e recebeu a 13ª licença de piloto já emitida. Após uma passagem pela Guarda Nacional do Colorado, o tenente Smith juntou-se à expedição punitiva do general John Pershing contra Pancho Villa na fronteira mexicana e serviu novamente sob o comando de Pershing na Primeira Guerra Mundial, onde recebeu duas estrelas de prata por bravura e foi ferido na Batalha de Meuse-Argonne.

Ralph Smith também era um intelectual. Ele falava francês fluentemente e formou-se na Sorbonne, bem como no American War College e na École de Guerre francesa. Na verdade, um relatório que escreveu na École chamou a atenção do General George Marshall, que o escolheu pessoalmente para servir na equipe de inteligência do G-2, onde ajudou na rápida expansão dos serviços de inteligência.

Parece lógico que um oficial considerado um dos maiores especialistas em França e nas Forças Armadas francesas receba o comando de uma divisão destinada ao Teatro Europeu. Em vez disso, o Exército o colocou no comando da 27ª divisão da Guarda Nacional, então no Havaí - e diretamente no caminho da controvérsia.

Quando o dia 27 começou o treinamento para a invasão das Ilhas Gilbert - a primeira etapa da campanha de salto de ilhas no Pacífico Central, marcada para novembro de 1943 - Ralph ficou preocupado com a competência de seus comandantes subordinados. Além disso, rapidamente se tornou aparente que meses de tripulação em posições defensivas no Havaí haviam entorpecido a vantagem de luta de sua divisão. A correção desses problemas foi um processo lento. Muitos dos oficiais da unidade se ressentiam de um estranho receber o comando de "sua" divisão. Além disso, era prática de Ralph nunca despedir subordinados sem justa causa, sentindo que era injusto prejulgar seus oficiais sem lhes dar a chance de provar seu valor em combate. Esse traço estava na raiz dos problemas que viriam a "extrema consideração de Ralph por todos os outros mortais", como observou um amigo de longa data, "o impediria de ser classificado entre os grandes capitães."

Os dois Smiths se encontraram pela primeira vez durante o planejamento da invasão das Gilbert, logo após Ralph Smith assumir o comando. A 2ª Divisão de Fuzileiros Navais, sob outro general Smith - o General Julian Smith - deveria atacar Tarawa, enquanto o 165º Regimento da 27ª Divisão atacaria o Atol de Makin, que era menos defendido, com ambas as invasões programadas para ocorrer simultaneamente em 20 de novembro de 1943. Holanda O papel de Smith foi limitado ao treinamento e administração, apesar do título de comandante do corpo de exército, ele nunca comandou nada durante as operações de Gilbert. Em vez disso, as ordens passaram diretamente do almirante Richmond Kelly Turner, o comandante do transporte naval e elemento de apoio da operação, para os respectivos comandantes da força de desembarque - Julian Smith e Ralph Smith.

Para aumentar o insulto percebido, como Holland Smith não estava na cadeia de comando tático, ele foi relegado a um navio na costa de Makin. Deixado impotente enquanto seus amados fuzileiros navais eram massacrados em Tarawa, e incapaz de atacar qualquer um de seus superiores, ele voltou sua frustração e raiva para a 27ª Divisão e o General Ralph Smith.

Embora tenha levado o mesmo tempo para proteger Makin e Tarawa - três dias - na mente de Holland, isso era muito tempo para uma ilha que ele considerava mal defendida. Na verdade, ele afirmou mais tarde, com base nas operações da Marinha em Eniwetok, que o Exército deveria ter sido capaz de proteger a ilha em sete horas. Era uma acusação que ele repetiria durante a guerra e depois. Embora fosse verdade que Makin era uma noz muito mais fácil de quebrar do que Tarawa, havia vários fatos importantes que Holanda deixou de considerar.

Primeiro, muitos dos fuzileiros navais em Tarawa eram veteranos de Guadalcanal, enquanto os soldados do 165º estavam enfrentando o combate pela primeira vez e, portanto, naturalmente mais cautelosos. Em segundo lugar, o número de inimigos em Makin era muito maior do que os 250 que Holland havia presumido. Na verdade, havia cerca de 750. Além disso, Makin estava coberto por uma densa selva, ao contrário do terreno mais esparso de Tarawa, tornando o movimento muito mais lento.

Mais significativamente, a Holanda deixou de levar em conta que a abordagem do Exército para a guerra era muito diferente da dos fuzileiros navais. As forças terrestres do Exército estavam acostumadas a operações muito mais lentas e deliberadas, utilizando todos os aspectos das armas combinadas e evitando ataques frontais. Isso fazia sentido, pois a missão do Exército incluía longas campanhas terrestres. Os fuzileiros navais, por outro lado, foram criados como uma força de assalto. Sua missão era pousar, destruir as defesas do inimigo e sair. A teoria da Marinha era que uma unidade poderia sofrer mais baixas nos estágios iniciais da luta, mas evitando uma campanha prolongada, onde o inimigo poderia se reagrupar e contra-atacar, as perdas poderiam ser contidas a um nível aceitável.

Nenhuma das abordagens era superior, elas apenas refletiam diferentes culturas de serviço e as diferentes circunstâncias sob as quais as duas forças deveriam ser desdobradas. Essa tensão se refletiu na crítica inicial da Holanda ao plano do Exército, que ele considerou desnecessariamente complicado. While the Marines planned to go straight across Tarawa’s beach into the enemy stronghold, the Army planned a two-pronged landing on Makin to pinch the enemy flanks.

Holland Smith vented to his staff and to reporters that the Army’s slowness had kept him from going to Tarawa—conveniently overlooking the fact that Admiral Turner had not given him permission to land there. Holland’s rage at the Army for its perceived missteps reached a boiling point the morning after the last day of the battle—November 24, 1943—when a Japanese submarine just off Makin sank the escort carrier Liscome Bay, killing more than 700 sailors. In his mind, the 27th had the sailors’ blood on their hands: if the division had moved more quickly, the Liscome Bay would have been long gone and safe. A more extreme example of the bitterness with which he had come to regard Ralph Smith’s unit came in an accusation he made shortly afterward to his staff: that the 165th allowed the body of its commander, Colonel Gardiner Conroy, to lie within view of the enemy for three days because the men were too scared to recover it. (He continued to perpetuate this story after the war, although the unit diary and an affidavit by the division chaplain clearly indicate that the body was recovered within an hour and buried within 24 hours.)

If ever there was a time for Ralph Smith to rise in a loud and vociferous defense of his men, this was it. But being disrespectful was not in his nature. Besides, as he later said, Holland’s rantings did not affect the mission, so he saw no need to respond in kind.

The undercurrent of interservice differences—and the fury they provoked in Holland—was mitigated somewhat during the operations in the Gilbert Islands, and the operations in the Marshalls that followed. In those campaigns, the Army and Marine Corps were deployed in parallel operations on separate islands, the battles were over in a matter of days, and Holland Smith did not have operational command after the landings. All that changed on Saipan.

O n Saipan, the size of both the island and the Japanese garrison meant that operations would last for weeks rather than days and involve several divisions. For that reason, Holland would land on the island and, for the first time, function as a true tactical commander. Saipan would also mark the first time since Guadalcanal that Army and Marine forces would conduct operations on the same terrain. This time, the 27th Division would be in reserve, with two Marine divisions (2nd and 4th) conducting the initial landings on June 15.

The 27th landed the next day, and immediately went into action, capturing the Aslito Airfield and joining an eastward sweep, with the 4th Marine Division in the north, the 27th in the center, and the 2nd Marine Division in the south. But as the advance moved steadily across to Nafutan Point, the 27th fell behind—the result of more difficult terrain, higher-than-anticipated enemy resistance, and an unwillingness to bypass enemy strongholds as the Marines did. This caused the line to bow into a U, forcing the Marines to wait until the Army caught up. Holland fumed about the Army’s slow pace, exclaiming to his staff, “The 27th won’t fight and Ralph Smith will not make them fight!”

Things came to a head starting on June 21, when Holland ordered Ralph Smith to leave a battalion to mop up the remaining Japanese at Nafutan Point, while using the rest of the division in a northward sweep. Holland did not specify where the battalion should come from, but because he and Ralph had previously discussed using the 105th Regimental Combat Team for mopping up operations, Ralph ordered its 2nd Battalion to undertake the mission, even though it was in the corps’ reserve and therefore under Holland Smith’s command. Then, as if to underscore the slow pace of the 27th, the unit was an hour late in launching an attack on June 23, which in turn kept the Marine units on either side from attacking on time.

Holland had had enough. He visited Admirals Turner and Raymond Spruance seeking permission to relieve Ralph Smith from command. Thinking a change of leadership would get the 27th Division moving again, Spruance approved the request.

At the time, no one was angrier about Ralph Smith getting sacked than Lieutenant General Robert Richardson, the commander of Army forces in the Pacific. Like Holland Smith, he was hyper-partisan, obsessed with ensuring the Army received its proper share of recognition in the Central Pacific. In fact, it was Richardson who campaigned vigorously against the Marines getting any command above division level early in the war. And it was Richardson who threw fuel on the fire of the Smith vs. Smith controversy.

On July 4, while Americans were still fighting on Saipan, Richardson convened a board of inquiry into Ralph Smith’s relief. The board was headed by Lieutenant General Simon Bolivar Buckner, who limited testimony to only Army officers and official records. Unsurprisingly, the board found that although Holland had the authority to relieve Ralph Smith, the relief was not justified and should not adversely affect Ralph Smith’s career.

Then, a week after hostilities on Saipan ended, Richardson landed on Saipan and—without authority or permission—presented commendations to the 27th Division. This was a breathtaking breach of military etiquette. His actions were clearly designed to send a message to Holland about how the Army viewed the 27th’s performance. It was a blatant enough insult that Admirals Turner and Spruance both complained to Admiral Nimitz about Richardson’s actions.

None of this diminished the Army’s anger over Ralph Smith’s relief from duty. Service relations became so strained that several Army commanders (Ralph Smith’s replacements, Major Generals Sanderford Jarman and—after him—George Griner included) wrote letters to the Buckner Board stating that Army units should never serve under Holland Smith again. It was especially significant that Jarman, who initially agreed with Holland about the lack of aggressiveness in the 27th, soon believed that Holland was too prejudiced to make an impartial assessment of any Army unit.

Back in Washington, General George Marshall and Admiral Ernest King expressed concern that relations between the two services had deteriorated beyond normal rivalry. They decided not to take official action, hoping the controversy would die on its own.

It was left to the media to pick up the fight, which it did almost as soon as the battle on Saipan finished. On July 8, 1944, the San Francisco Examiner, a Hearst publication, castigated Holland Smith as a butcher who measured fighting spirit by casualty numbers. Em resposta, Tempo e Vida magazines—led by correspondent Robert Sherrod, who had landed with the Marines at Tarawa and Saipan (and later Iwo Jima)—took the Marines’ side. Sherrod claimed that the 27th had “frozen in their foxholes” and had to be rescued by the Marines. Moreover, he asserted that the final Japanese banzai attack on July 7, during which 3,000–4,000 Japanese had attacked two Army battalions, had only been stopped by a Marine artillery battalion.

But the reality was the battle had raged for a full day and, in the end, the 27th suffered more than 400 killed and 500 wounded against a confirmed 4,311 enemy dead. Only about 300 Japanese casualties were in the Marine sector.

When Admiral Nimitz, in response to his articles, recommended that Sherrod’s credentials as a war correspondent be revoked, Holland’s long friendship with the admiral began to crumble. Holland saw it as a personal betrayal and a rebuke of his actions—a belief reinforced when Nimitz marked Holland as only “fair” in the loyalty section of his fitness report. Perhaps most galling, when planning began for the landings at Okinawa, Tenth Army was given to the man who had exonerated Ralph Smith—Simon Bolivar Buckner—while Holland was moved out of the combat zone. Afterward, Holland blamed Marine casualties on poor Navy support and accused Nimitz of riding to fame on the shoulders of the Marines. The crowning insult—and a sure sign that Holland Smith was on the outs with those who counted most—came when Douglas MacArthur, with Nimitz’s consent, refused to invite Holland to witness the surrender of the Japanese—a surrender that was Holland’s victory as much as MacArthur’s.

S till, the conflict surrounding Ralph Smith’s relief from duty might have been relegated to the past more quickly if not for one man: Holland Smith.

Holland began his memoirs, Coral and Brass, in 1946—after he retired and received his fourth star—intending to settle scores. Published in 1949, the book took aim at everyone who had ever crossed him or his beloved Marines. His version of events was so twisted that after reviewing a draft of it, Marine Commandant Clifton Cates, Secretary of Defense James Forrestal, and Secretary of the Navy John Sullivan had urged him not to publish it. These men had just completed the acrimonious unification battle following the war, during which the Army had proposed curtailing or outright eliminating the Marine Corps. They had no desire to fire up a cooling controversy. Even Holland’s most vociferous defender, Robert Sherrod, had refused to coauthor the book, and attempted to get Holland to tone down some of his accusations and correct historical inaccuracies before publication.

The Army’s leadership was unsurprised by Holland’s version of events, but senior Navy officers felt betrayed, especially by Holland’s claims that he had fought against the Tarawa landings from the beginning, when, in fact, he not only helped plan the operation, but defended it as necessary at the time. They issued public statements denying his claims, without making any direct attacks on the man. In private letters, however, several admirals questioned Holland’s stability and his motives for publishing a book filled with such easily disproved fallacies. Admiral Harry Hill, who had worked closely with Holland on many landings, threatened to sue him if certain statements attributed to him were not removed from the book before it went to press. He also sent a note to Admiral Turner lamenting, “Poor old Holland…I hate to see him throw away what he gained in his whole career just for the sake of getting all of this off of his chest…he was a very bitter individual.” Ed Love, the 27th Division historian, took such offense to the book that he wrote a point-by-point rebuttal, published in the Postagem de sábado à noite e Infantry Journal.

The only person who refrained from commenting was Ralph Smith. Happily retired and settled into a second career in academe as a fellow at Stanford University’s Hoover Institution on War, Revolution and Peace, he never once publicly commented on Holland Smith or on being relieved of command. Even when Holland died in 1967, Ralph remained silent. It was not until 1986 that he agreed to speak to historian Harry Gailey—not to exonerate himself, but to defend the courage and competence of his soldiers.

Until his death in 1998 at the age of 104, Ralph remained the stoic he had always been, believing that his actions would speak for themselves. While some have admired his ability to remain above the fray, his silence allowed Holland’s version of events to stand unchallenged long enough to become accepted as the truth by many.

It is hard to imagine that an event that barely registers today as more than a footnote to the Pacific War actually dominated the news and threatened the success of operations at the time. But its influence went well beyond World War II. The incident continued to taint Army-Marine relations through Korea and even Vietnam, as the young men of World War II rose to command in their respective services. In both of these conflicts, the Army went to great lengths to avoid having Army soldiers serve under Marine commanders, and to prohibit Marines from commanding above division level. It was not until the 1986 Goldwater-Nichols Act mandated the creation of joint commands and doctrine, with leadership of the major commands now moving between the services, that interservice rivalries began to abate—assisted by the rise of a new set of senior commanders who had no vested interest in a dispute 40 years in the past. Further proof of the end of this controversy is the almost 10 years of war in Afghanistan and Iraq, during which combatants have served seamlessly under both Army and Marine commanders with few issues. More than 60 years later, this ghost of Saipan has finally been laid to rest.


Holland Island Preservation

Holland Island would sit abandoned and neglected until 1995 when Stephen White (direito), a Methodist minister and former waterman who grew up on the island, would purchase it for $70,000 and try to preserve its legacy by creating the Holland Island Preservation Foundation.

For 15 years Mr. White spent time and money attempting to stave off the water, but he had little success.

Stephen built breakwaters out of wood, but the waves devoured them. He and his wife feverishly laid sandbags only to watch them split open in the hot summer sun and dissolve in the high tides. They carried 23 tons of rocks to the island and dropped them at the shoreline, to no avail.

They brought an excavating machine and a small bulldozer to dig makeshift levees and replace shoreline, but the silt would not stand up to the waves. As a last resort Stephen even sunk a barge just off the house to break the waves, but the water could not be stopped.

White estimated he spent nearly $150,000 in his efforts to save the island, and he figured the island shrank by about 20 acres during his fifteen years of ownership.

Top: satellite view of the old house before collapse. Orange rectangle NW of house is sunken barge meant to act as a breaker. Bottom: the only remaining trace of man on the main island.


S. M. Holland - History

Cook County, 20 miles S of the Loop. South Holland evolved from a nineteenth-century agricultural community of Dutch immigrants into a twentieth-century commuter suburb. Founded in 1846 and incorporated as a village in 1894, the community retained much of its ethnic and agricultural heritage for over one hundred years. As farmlands were converted to housing developments and industrial parks, and as the population grew larger and more diverse, South Holland assumed a new role as a racially and ethnically diverse residential suburb.

South Holland, Illinois (cover)
The community began as an enclave of Dutch farmers. Attracted to the flat stretches of prairie in the Calumet region, these settlers at first pursued self-sufficient farming, then soon moved into market gardening, supplying the burgeoning city of Chicago with fresh produce. In 1892, Dutch and German farmers began raising onion sets (small bulb onions ready for planting), and came to dominate the commercial production and distribution of this crop. Their efforts earned for South Holland the title “Onion Set Capital of the World.” This crop and truck farming provided the economic base for the community through the 1940s. Though diminishing in importance after this point, agriculture continued to provide income for Dutch farmers and Mexican migrant workers into the 1960s.

After World War II, South Holland&aposs role in the metropolitan system began to change. Chicagoans hoping to escape the troubles of urban life and developers wanting to satisfy their housing needs found the suburb a desirable location. Once again the open lands proved attractive as farms and farmers gave way to subdivisions and families. Interstate Highways 57 and 94, which made the downtown easily accessible, further encouraged the transformation. The final assault on agriculture came as the local government turned to industrial parks as a tax base.

South Holland Farm Houses, n.d.
Though developers and former city dwellers altered the rural economy of South Holland, they did little to change the conservative character given to the community by its Dutch founders. Blue laws prohibiting certain businesses from opening on Sundays (first introduced in 1959), a ban on liquor sales, and zoning restrictions that disallow apartment buildings and condominiums have all helped to shape and maintain a religious, family-oriented lifestyle. This conservatism was most notably challenged in 1969 when elementary School District 151, a part of which resided in South Holland, was ordered by federal authorities to desegregate, the first school district in the north to be ordered to do so. Though the order roused some protest from South Hollanders, the issue passed without violence. The school district integrated later that year.

No longer reliant on agriculture and no longer predominantly Dutch, South Holland nevertheless holds onto its ethnic past. Tulip festivals capitalize on it and Dutch-denominated churches remind us of it.


Holland History, Family Crest & Coats of Arms

The ancestors of the name Holland date back to the days of the Anglo-Saxon tribes of Britain. The name is derived from their residence in an enclosed region. The surname Holland originally derived from the Old English word hough which referred to a small protected space. [1]

We enclose this quotation in its entirety: "It has been stated on the authority of George of Croyland, who wrote an account of the family in 1550, that the noble and knightly race of this name could trace themselves backwards thirteen generations beyond the Norman Conquest! For 13 we should probably read 3 and there is a more credible genealogy which makes the fundator gentis one Otho, whose son Stephen flourished under Edward the Confessor, as lord of Stevington, co. Lincoln, and his son, Ralph de Holand, it is said, continued to hold his lands by the permission of William the Conqueror. These lands were in the district of Lincolnshire still known as Holland, but there is also a Holland in Lancashire which belonged to the family. They were ennobled by Edward I., and their blood mingled with that of royalty itself by the marriage of Thomas de Holland with the lovely Joane Plantagenet, the Fair Maid of Kent, and granddaughter of King Edward III." [2]

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Early Origins of the Holland family

The surname Holland was first found in Essex, where the Saxon Begmundus de Holande was listed c. 975. Lancashire would prove to be a strong homeland in early years as the Assize Rolls of 1246 record William de Holaund at that time. [3]

Some were found at Thingwall, a detached hamlet, in the township of Little Woolton, parish of Childwall, union and hundred of West Derby.

"Thyngwall was given in exchange by King John to an individual whose name is not now on record. In the following reign, Richard, son of Thurston de Holland, held a carucate of land here 'of our lord the king,' for one mark, in exchange for his inheritance in Snodden (Smithden), 'which the king placed in his own forest.'" [4]

"During the thirteenth century the descent of the manor [of West Derby] followed that of the wapentake and land between Ribble and Mersey, but in 1316 Thomas, earl of Lancaster, gave the manor, with 300 acres of wood, to Robert de Holand, and about four years later confirmed the grant with large additions, viz., the manor of West Derby. [5]

Another branch was found at Dalbury in Derbyshire in early times. "In the reign of Edward II. Dalbury and Lees were the property of Sir Robert Holland." [4]

In Scotland, "there are several places named Houlland in Shetland and there are Hollands in Orkney. Hollandbush is in Stirlingshire, and Holland-Hirst is in the parish of Kirkintilloch. Willelmus de Holland, was a witness in the reign of Alexander II. Richard Holande, vicar of Ronaldsay, 1467 derived his surname from one of the three places so named in Orkney. " [6]


EUA HOLLAND

The USS Holland (AS-32) keel was laid on 5 MAR 1962 at Ingalls Shipbuilding Company in Pascagoula, Mississippi. Designed as the first submarine Tender to support Fleet Ballistic Missile Submarines, Holland was commissioned on 7 SEP 1963, just one year, four months and four days after being laid down. Holland's first commanding officer was Captain Charles W. Styer, Jr.

After fit out and shake down, Holland sailed to Guantanamo Bay for training then took up station in her home port of Charleston, SC in November 1963. USS Holland spent April to November 1964 in Rota, Spain tending the "Boomers", then returned to Charleston.

USS Holland spent the next 12 years home ported in Charleston with brief voyages along the East Coast and an occasional deployment to Rota to relive a Sub Tender needing maintenance or dry docking.

In 1975 USS Holland moved her home port to Holy Loch, Scotland. She remained there until January 1982 supporting the Cold War "Boomers" operating in the North Atlantic.

After overhaul in Charleston SC, USS Holland sailed for Diego Garcia via the Suez Canal. Spending June to September 1983 supporting the US Fleet in the Indian Ocean, Holland returned to Charleston via the Panama Canal completing an around the world voyage.

After spending 1984 to 1992 home ported in Charleston SC, USS Holland steamed for Apra, Guam, her new home port, arriving 12 Jun 1992. Holland then passed nearly four years supporting the "Boomers", and any other fleet unit as needed, from her Guamanian station.

USS Holland was decommissioned in Apra, Gaum on 13 APR 1996. She was subsequently laid up at the Naval Inactive ship Facility in Suisun Bay, California.

The USS Holland (AS-32) operational history and significant events of her service career follow:


Assista o vídeo: The Witnesses:. Holland (Dezembro 2022).

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