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A História do USS Penobscot III - História

A História do USS Penobscot III - História


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Penobscot III

(ATA-188: dp. 534; 1. 143 '; b. 33'; dr. 13 '; s. 13 k .; epl. 45;
uma. 1 3 "; cl. Sotoyomo)

O terceiro Penobscot (ATA-188), um rebocador oceânico auxiliar, foi designado ATR 115 pela Levingston Shipbuilding Co. Orange, Tex. 11 de setembro de 1944; lançado em 12 de outubro; um] colocado em serviço em 12 de dezembro.

Após o shakedown, Penobscot foi designado para servir no Extremo Oriente. Atribuída a casa própria em Pearl Harbor, ela forneceu extensos serviços avançados de reboque de base e visitou várias ilhas conforme os eventos na marcha para a vitória no Pactfie atingiam um crescendo. Com o fim das hostilidades, o rebocador oceânico operou por um curto período de tempo fora dos portos chineses.

Em abril de 1946, Penobscot voltou às suas águas e foi designado para o 3º Distrito Naval. A partir deste ponto, ela começou uma longa carreira de operações de reboque na costa leste. Como um navio do 3º Distrito Naval voltado para casa em Nova York e atracado no Centro de Abastecimento Naval, Bayonne, N.J., ela passa em média metade de cada ano longe do porto de casa, indo do Maine às Ilhas do Caribe.

Além de tarefas de reboque, Penobscot realiza
operações de torpedo e recuperação de minas, e presta uma ampla gama de serviços aos navios da Frota. Uma demonstração de sua flexibilidade operacional ocorreu em maio de 1967, quando ela ajudou a missão Capistrano do USNS na pesquisa oceanográfica ao largo das Bermudas.

Em julho de 1967, ela mudou da 3ª Lista de Distrito Naval para a Força de Serviço, Frota do Atlântico. Depois de uma reforma no Coastal Shipyard and Drydock Co., Staten Island, N.Y., naquele outono, Penobscot retomou suas tarefas multifacetadas, quase todos os aspectos das quais envolvem a prestação de serviços à Frota. Em 1970 ela permanece ativa na Força de Serviço, Frota do Atlântico.


Expedição Penobscot

o Expedição Penobscot foi uma expedição naval americana enviada para recuperar o Maine, que os britânicos conquistaram e rebatizaram de Nova Irlanda. Foi a maior expedição naval americana da Guerra Revolucionária Americana e é a pior derrota naval dos Estados Unidos até Pearl Harbor. & # 916 & # 93 Os combates ocorreram tanto em terra quanto no mar, onde hoje fica Castine, Maine. A derrota da expedição foi uma das maiores vitórias britânicas na guerra.

Em junho de 1779, as forças do Exército Britânico sob o comando do General britânico Francis McLean estabeleceram uma série de fortificações centradas no forte britânico, Fort George, localizado na Península de Majabigwaduce na Baía de Penobscot, com o objetivo de estabelecer uma presença militar naquela parte de a costa e começando uma nova colônia a ser conhecida como Nova Irlanda. Em resposta, o estado de Massachusetts, com algum apoio do Congresso Continental, organizou uma expedição para expulsar os britânicos.

Os americanos desembarcaram tropas no final de julho e tentaram estabelecer um cerco ao Forte George em uma série de ações seriamente prejudicadas por desacordos sobre o controle da expedição entre o Comodoro Dudley Saltonstall e o General Solomon Lovell. Por duas semanas, o general britânico Francis McLean segurou o ataque até que uma frota britânica sob o comando de Sir George Collier chegou em 13 de agosto, levando a frota americana à autodestruição total rio acima de Penobscot. Os sobreviventes da expedição americana foram forçados a fazer uma jornada terrestre de volta às partes mais populosas de Massachusetts com o mínimo de comida e armamento.


História, crista da família e brasões de Nicholson

A história da família Nicholson remonta ao tempo até os colonos Viking que povoaram as costas escarpadas da Escócia na era medieval. O nome Nicholson foi derivado do nome pessoal, Nicholas. Nicholson é um sobrenome patronímico, que pertence à categoria dos sobrenomes hereditários. O sobrenome Nicholson surgiu da tradição de nomenclatura religiosa. Em países cristãos, o nome Nicolau era popular, devido às lendas em torno do bispo Lício do século IV com esse nome. Em países católicos em particular, esta figura religiosa era reverenciada. Isso explica sua popularidade como sobrenome na Escócia. O nome Nicholas veio do grego, Nikolaos, que significa conquistador do povo. Na Escócia, os primeiros portadores do sobrenome Nicholson viveram na Ilha de Skye, que fica na costa oeste.

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Origens da família Nicholson

O sobrenome Nicholson foi encontrado pela primeira vez na Ilha de Skye, onde o primeiro registrado foi Ottar Snaekollson, que era o Chefe dos MacNichols e participou do Conselho de Chefes, realizado por MacDonald, Senhor das Ilhas, em Finlaggan na Ilha de Islay por volta de 1240. Um dos primeiros registros do nome na Escócia foi Maucolum fiz Nicol, que prestou homenagem ao rei Eduardo I da Inglaterra em 1296 e os Nicholsons de Skye transformaram seu nome em inglês de Macnicol. [1]

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História Antiga da família Nicholson

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa sobre Nicholson. Outras 115 palavras (8 linhas de texto) cobrindo os anos 1263, 1500, 1607, 1645, 1718, 1694, 1718, 1655, 1727, 1655, 1728, 1694, 1698, 1698, 1705, 1713, 1720 e 1725 estão incluídas em o tópico História inicial de Nicholson em todos os nossos produtos de história estendida em PDF e produtos impressos, sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Variações ortográficas de Nicholson

As variações ortográficas são extremamente comuns entre os nomes escoceses que datam dessa época porque as artes da grafia e da tradução ainda não foram padronizadas. A ortografia era feita por som, e a tradução do gaélico para o inglês geralmente era bastante descuidada. Em registros diferentes, Nicholson foi soletrado MacNichol, MacNicol, MacNicoll, Nicolson, Nicholson, MacNicholas, MacNickle, MacNickel, MacNickell, MacNiccol, MacNychole e muitos mais.

Primeiros notáveis ​​da família Nicholson (antes de 1700)

Notável entre o Clã desde os primeiros tempos foi James Nicolson (falecido em 1607), Moderador da Assembleia Geral da Igreja da Escócia e Bispo de Dunkeld Thomas Joseph Nicolson (1645-1718), um bispo católico romano, Vigário Apostólico da Escócia (1694 -1718) William Nicolson (1655-1727).
Outras 41 palavras (3 linhas de texto) estão incluídas no tópico Early Nicholson Notables em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração da família Nicholson para a Irlanda

Parte da família Nicholson mudou-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho.
Outras 57 palavras (4 linhas de texto) sobre sua vida na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Nicholson +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Nicholson nos Estados Unidos no século 17
  • Garret Nicholson, que se estabeleceu na Virgínia em 1635
  • Elizabeth Nicholson, que chegou à Virgínia em 1635 [2]
  • Garret Nicholson, de 23 anos, que chegou à Virgínia em 1635 [2]
  • Eliz Nicholson, que desembarcou na Virgínia em 1637 [2]
  • Georg Nicholson, que desembarcou na Virgínia em 1638 [2]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos Nicholson nos Estados Unidos no século 18
  • Richard Nicholson, que chegou à Virgínia em 1703 [2]
  • Peter Nicholson, que chegou à Virgínia em 1714 [2]
  • William Nicholson, que chegou a Maryland em 1720 [2]
  • George, Nicholson Jr., que chegou à Virgínia em 1724 [2]
  • Geo Nicholson, que desembarcou na Virgínia em 1724 [2]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos Nicholson nos Estados Unidos no século 19
  • Patrick Nicholson, que desembarcou na América em 1808 [2]
  • Duncan Nicholson, que chegou à Carolina do Norte em 1809 [2]
  • Christopher Nicholson, de 31 anos, que chegou a Maryland em 1812 [2]
  • J M Nicholson, de 21 anos, que chegou a Nova York em 1812 [2]
  • S Nicholson, de 26 anos, que chegou à Carolina do Norte em 1812 [2]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Nicholson para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Nicholson no Canadá no século 18
  • William Nicholson, que desembarcou na Nova Escócia em 1749
  • Sr. James Nicholson U.E. que se estabeleceu em St. Andrews, Condado de Charlotte, New Brunswick c. 1784 membro da Penobscot Association [3]
  • Sr. John Nicholson U.E. que se estabeleceu em St. Andrews, Condado de Charlotte, New Brunswick c. 1784 [3]
  • Sr. Robert Nicholson U.E. que se estabeleceu em Home District [York County], Ontario c. 1784 [3]
  • Sr. Robert Nicholson U.E. que se estabeleceu no Distrito Oriental [Cornualha], Ontário c. 1784 [3]
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Colonos Nicholson no Canadá no século 19
  • John Nicholson, de 35 anos, um fazendeiro, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1834 a bordo do navio & quotSamuel & quot de Liverpool, Inglaterra
  • Robert Nicholson, de 30 anos, um fazendeiro, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1834 a bordo do navio & quotSamuel & quot de Liverpool, Inglaterra
  • Sr. Richard Nicholson, de 40 anos que estava emigrando através da Grosse Isle Quarantine Station, Quebec a bordo do navio & quotManchester & quot partindo em 5 de junho de 1847 de Liverpool, Inglaterra. O navio chegou em 17 de julho de 1847, mas morreu a bordo [4]
  • Dond Nicholson, que desembarcou na Nova Escócia em 1848
  • J C Nicholson, que desembarcou em Victoria, British Columbia, em 1862
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos Nicholson no Canadá no século 20

Migração de Nicholson para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Nicholson na Austrália no século 18
  • Miss Alice Nicholson, (n & # 232e Stewart), (n. 1770), 28 anos, condenada inglesa que foi condenada em Lancaster, Lancashire, Inglaterra por 7 anos, transportada a bordo do & quotBritannia III & quot em 18 de julho de 1798, chegando em New South Wales , Austrália, ela morreu em 1827 [5]
Colonos Nicholson na Austrália no século 19
  • Miss Elizabeth Nicholson, (n. 1799), 27 anos, empregada doméstica irlandesa que foi condenada em Dublin, Irlanda por 7 anos por roubo, transportada a bordo do & quotBrothers & quot em 3 de outubro de 1826, chegando em New South Wales, Austrália [6]
  • Sr. Peter Nicholson, condenado inglês que foi condenado em Lancaster, Lancashire, Inglaterra por 14 anos, transportado a bordo do & quotAurora & quot em 18 de junho de 1835, chegando à Tasmânia (Terra de Van Diemen) [7]
  • Thomas Nicholson, um sapateiro de 20 anos, que chegou à Ilha Kangaroo a bordo do navio & quotBuffalo & quot em 1836 [8]
  • G. Nicholson, que chegou a Adelaide, Austrália, a bordo do navio & quotAsia & quot em 1839 [9]
  • James Nicholson, que chegou a Adelaide, Austrália a bordo do navio & quotIndus & quot em 1839 [10]
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Migração de Nicholson para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Nicholson na Nova Zelândia no século 19
  • E. Nicholson, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotBrougham & quot em 1842
  • Thomas D. Nicholson, de 30 anos, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotJohn Wickliffe & quot em 1848
  • Alison Nicholson, de 29 anos, que chegou a Wellington, Nova Zelândia, a bordo do navio & quotJohn Wickliffe & quot em 1848
  • Catherine Ria Nicholson, de 4 anos, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotJohn Wickliffe & quot em 1848
  • Janet Dickson Nicholson, de 3 anos, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotJohn Wickliffe & quot em 1848
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Notáveis ​​contemporâneos de nome Nicholson (após 1700) +

  • John Joseph & quotJack & quot Nicholson (n. 1937), ator, diretor de cinema e produtor americano três vezes vencedor do Oscar
  • A Sra. Lindsay Nicholson M.B.E., editora britânica da Good Housekeeping, foi nomeada Membro da Ordem do Império Britânico em 8 de junho de 2018, pelos serviços prestados ao Jornalismo e Igualdade de Oportunidades [11]
  • A Sra. Wendy Jane Nicholson M.B.E., Enfermeira Nacional Principal Britânica para Crianças, Jovens e Famílias para a Saúde Pública da Inglaterra, foi nomeada Membro da Ordem do Império Britânico em 29 de dezembro de 2018 para serviços de Enfermagem para Crianças e Jovens [12]
  • John Nicholson (1941-2017), piloto de corrida da Nova Zelândia de Auckland
  • Sir Sydney Nicholson (1875-1947), diretor do coro inglês, fundador do Royal College of Music
  • Paul Nicholson (nascido em 1954), atacante canadense de hóquei no gelo da NHL
  • Edward Max Nicholson (1904-2003), ambientalista irlandês, ornitólogo e internacionalista, e fundador do World Wildlife Fund
  • Sir Charles Nicholson (1808-1903), 1º Baronete, político e explorador britânico-australiano
  • Elliot Nicholson (1871-1953), jogador da união de rúgbi inglês
  • Joyce Nicholson (1919-2011), autora australiana
  • . (Outros 5 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Nicholson +

Voo 901 da Air New Zealand
  • Miss Christine Margaret Nicholson (1953-1979), passageira neozelandesa, de Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia a bordo do voo 901 da Air New Zealand para um voo turístico da Antártica quando ele voou para o Monte Erebus, ela morreu no acidente [13]
HMAS Sydney II
  • Sr. Robert Wesley Nicholson (1905-1941), eletricista australiano de Chatswood, New South Wales, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [14]
HMS Cornwall
  • John Edward Nicholson, subtenente britânico (E) a bordo do HMS Cornwall, quando ela foi atingida por bombardeiros aéreos e afundou, ele sobreviveu ao naufrágio [15]
HMS Hood
  • Sr. Thomas W Nicholson (nascido em 1916), cozinheiro inglês servindo na Marinha Real de Gateshead, Condado de Durham, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [16]
  • Sr. Alfred F Nicholson (nascido em 1912), suboficial inglês servindo na Marinha Real de Alverstoke, Hampshire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [16]
HMS Prince of Wales
  • Sr. William Barlett Nicholson, cabo britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [17]
  • Sr. Nicholson, Canteen Britânico NAAFI, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [17]
HMS Royal Oak
  • William Daniel Nicholson (falecido em 1939), suboficial britânico da Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada pelo U-47 e afundado, ele morreu no naufrágio [18]
RMS Lusitania
  • Sr. Charles Duncan Nicholson, passageiro canadense de 2ª classe de Edmonton, Alberta, Canadá, que navegou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio [19]
RMS Titanic
  • Sr. Arthur Ernest Nicholson (falecido em 1912), 64 anos, passageiro inglês de primeira classe de Shanklin, Ilha de Wight, que navegou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio e foi recuperado por CS Mackay-Bennett [20]
USS Arizona
  • Sr. Glen Eldon Nicholson, oficial americano de eletricista de terceira classe de Dakota do Norte, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [21]
  • Sr. hancel Grant Nicholson, marinheiro americano de primeira classe trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [21]

Histórias Relacionadas +

O lema de Nicholson +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos 14 e 15, mas não eram usados ​​até o século 17. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Generositar
Tradução do lema: Por generosidade.


Próximo Programa

Em busca da história: uma conversa sobre uma grande coleção americana

Quinta-feira, 13 de maio de 2021 | 18h00 (EST) | Gratuito e aberto ao público

Junte-se aos editores H. Richard Dietrich III, Deborah M. Rebuke e ao Curador de História Marítima do museu e colaborador da publicação, Michael P. Dyer, para uma discussão sobre sua mais recente publicação, Em busca da história, apresentando tópicos em torno da exportação chinesa, comércio de baleias e as histórias e interesses com a indústria marítima.

H. Richard Dietrich III, presidente da Dietrich American Foundation e Deborah M. Rebuck, curadora de longa data, trabalharam juntos como co-editores de In Pursuit of History, prestando homenagem a uma grande coleção e seu fundador, apresentando destaques da Dietrich American Foundation . Essa fundação foi estabelecida em 1963 por H. Richard Dietrich Jr. e se concentra em belas artes decorativas americanas do século XVIII, livros e manuscritos e trabalhos com museus e instituições culturais para apoiar suas coleções.

Ao longo da publicação, ensaios exploram a formação da coleção e suas muitas áreas de força, aprimorando a compreensão atual da história colonial e da cultura material. Uma série de especialistas escreve sobre o escopo e a riqueza dos acervos da fundação, dos quais livros e manuscritos respondem pela metade. Artigos de exportação chineses, móveis, prata, fraktur, outras artes decorativas e pinturas de importância histórica falam de várias maneiras sobre a natureza da identidade colonial, enquanto objetos relacionados ao comércio de baleias sinalizam o foco marítimo da nova nação. Com nova fotografia impressionante e bolsa de estudos perspicaz, In Pursuit of History traz à vida o colecionador e o período de tempo que ele amou.

Colaboradores do livro incluem David L. Barquist, Edward S. Cooke Jr., H. Richard Dietrich III, Michael P. Dyer, Kathleen A.Foster, Morrison H. Heckscher, Philip C. Mead, Lisa Minardi, Deborah M. Rebuck e William S. Reese. Em busca da história é publicado pela Dietrich American Foundation, em associação com o Philadelphia Museum of Art, e distribuído pela Yale University Press.


Notícias de História Naval

o Seminário de História do Submarino no Memorial da Marinha dos EUA em 31 de outubro foi tratado com uma discussão sobre uma operação ultrassecreta nos EUA de 1972 e o filme de 1990 que trouxe o "Serviço Silencioso" da Guerra Fria para a tela grande. A Liga de Submarinos Naval e a Fundação Histórica Naval patrocinaram o evento, intitulado “A Caçada ao Outubro Vermelho - Fato e Ficção”.

O historiador e moderador de discussão David Rosenberg apontou que uma das instruções do almirante Arleigh Burke para os primeiros capitães de submarinos nucleares dos Estados Unidos em 1959 foi "seguir os submarinos russos para que saibamos o que temos - se eles sabem que os estamos seguindo, Não importa." O sonar tornou possível o "rastreamento" subaquático clandestino e, como Rosenberg observou, durante a Guerra Fria "nós [a Força Submarina dos EUA] podíamos ouvi-los, e eles não podiam nos ouvir". No entanto, os sub capitães precisavam de anos de experiência para rastrear outro barco com sucesso.

Um desses capitães foi o capitão David C. Minton III, ex-comandante do USS Guardfish (SSN-612). Na primavera de 1972, após o colapso das negociações de paz na Guerra do Vietnã e a mineração do porto de Haiphong nos Estados Unidos, Minton e sua tripulação estavam ao largo de Vladivostok quando detectaram um submarino de mísseis classe Echo II soviético partindo para o mar. O capitão relatou a subsequente trilha cheia de tensão de várias semanas do Guardfish através de águas perigosas até o Mar da China Meridional, perto da Estação Yankee. “Nós medimos nossa orientação a cada 30 segundos durante 28 dias”, disse Minton.

Muitos anos depois, o almirante Alfred Simenovich Berzin estava lendo um artigo de Minton sobre o episódio e imediatamente reconheceu o barco perseguido como seu, K-184. Os dois submarinistas trocaram muitos e-mails, usando o Google Translate, e em 2012 se encontraram cara a cara em São Petersburgo.

Contra-almirante David Oliver Jr., outro palestrante e veterano de submarinos, era tenente-comandante da equipe do almirante Chefe de Operações Navais (CNO) Elmo Zumwalt na primavera de 1972. Oliver contou que a Força de Submarinos estava passando por uma crise cultural no tempo, a transição de diesel para barcos nucleares. Enquanto isso, “em partes da Marinha, a Força Submarina era odiada”, o que refletia a relação entre o CNO e seu diretor de confronto de Reatores Navais, o vice-almirante Hyman G. Rickover.

Neste ponto, a discussão mudou para A caça ao outubro vermelho, o thriller de 1990 baseado no romance de estreia de Tom Clancy em 1984, publicado pelo Naval Institute Press. No final dos anos 1980, o então comandante Tom Fargo era oficial comandante do USS Salt Lake City (SSN-716) quando a Marinha convidou o elenco do filme a bordo antes das filmagens para melhor aclimatá-los à vida de serviço do submarino. O almirante Fargo enfatizou como o filme foi a "primeira janela real do público para as operações submarinas, especialmente as operações submarinas secretas" e que "retiramos todas as barreiras" para garantir um retrato preciso. A comunidade de submarinos esperava obter o mesmo tipo de publicidade inesperada com o Outubro Vermelho que a aviação naval obteve com o blockbuster de 1986, Top Gun.

Durante um breve cruzeiro, Fargo levou Scott Glenn - que interpretaria o Capitão Bart Mancuso, capitão do fictício sub USS Dallas- sob sua asa. O almirante disse que o ator “ouviu e observou e captou todas as nuances da interação entre o capitão e a tripulação”. Fargo então fez com que Glenn servisse como capitão temporário do submarino para que ele pudesse "sentir as responsabilidades".

Como os submarinistas reagiram ao filme? Eles acharam que era “uma representação muito boa do que fazemos”, disse Fargo. "Não era piegas." Além disso, elevou o moral, acrescentou.

O livro A caça ao outubro vermelho provavelmente nunca teria chegado à tela se não fosse por Mace Neufeld, o palestrante final. Depois de saber, em um artigo da revista Time de março de 1985, que o livro era um dos favoritos do presidente Ronald Reagan, o produtor cinematográfico de Hollywood o leu rapidamente e ligou para o Naval Institute Press, que aceitou sua oferta de opção pelos direitos. Mas estúdio após estúdio rejeitou o projeto. Neufeld acabou dando uma cópia do livro ao chefe da Paramount Pictures para ler em um vôo para Londres. Logo depois, o produtor recebeu uma ligação do aeroporto de Heathrow informando que o estúdio estava a bordo.

Mas obter a cooperação da Marinha seria fundamental. A hesitação inicial em trazer "o Serviço Silencioso" para o brilho dos holofotes de Hollywood foi superada, e o produtor foi brindado com uma viagem de Norfolk, Virgínia, a Groton, Connecticut, no USS Hyman G. Rickover (SSN-709). Quando Neufeld subiu a bordo, os crachás dos membros da tripulação continham os nomes de personagens de The Hunt for Red October.

Navio alto Providência Encontra uma nova casa

o Providência, uma réplica em escala real do saveiro de guerra de 36 metros e 12 canhões que serviu como o primeiro navio de guerra da Marinha Continental, encontrou um novo sopro de vida. Uma organização sem fins lucrativos com sede em Alexandria, Virgínia, recentemente formada, o Tall Ship Providência Foundation, anunciou que está adquirindo a embarcação e buscando reabilitá-la para programas educacionais de patrimônio marítimo na zona portuária de Old Town Alexandria, depois que ela chegar no início do verão de 2019.

o Providência sofreu grandes danos no estaleiro Newport de Rhode Island durante uma nevasca em janeiro de 2015. Ventos fortes arrancaram o navio de seu suporte de berço, derrubaram-no de lado e quebrou um buraco em seu casco. Extensos esforços de reparo foram iniciados no verão de 2016. O proprietário já havia investido pesadamente na necessária restauração do navio antes da tempestade de inverno e ele estava procurando um comprador potencial.

O navio alto Providência Fundação intensificada. A organização sem fins lucrativos planeja realizar excursões públicas, cruzeiros fretados e seminários históricos, bem como outros programas educacionais. Para cumprir essas metas, a organização está concentrando seus esforços na arrecadação de fundos e na busca de apoio para contribuição de capital. O primeiro evento do grupo foi realizado na Cidade Velha em setembro.

Os esforços iniciais de arrecadação de fundos são direcionados a uma restauração de 16 meses do navio para garantir a precisão histórica e colocá-lo em condições de navegar. O mestre armador naval Leon Poindexter, que está liderando o projeto, tem mais de 40 anos de experiência em construção naval tradicional, que inclui a restauração do USS ConstituiçãoNo convés de armas e no trabalho nos navios usados ​​no filme Russell Crowe de 2003 Mestre e Comandante: o outro lado do mundo. o Providência ela mesma também tem uma conexão cinematográfica, tendo sido usada nas filmagens de Piratas do Caribe.

O original Providência foi construído no final dos anos 1700 pela proeminente família New England Brown (de fama na Brown University). Sua primeira missão na Revolução Americana foi limpar a Baía de Chesapeake de navios britânicos. John Paul Jones tinha o Providência como seu primeiro comando. O navio também implantou os fuzileiros navais em seu primeiro ataque anfíbio em solo estrangeiro. Ela foi afundada em 1779 para evitar que caísse nas mãos dos britânicos após a expedição fracassada de Penobscot. Fechando o círculo da história, a mesma família Brown encomendou o ProvidênciaA réplica exata a ser construída para o Bicentenário de 1976.


História, crista da família e brasões de Jones

Enquanto os ancestrais dos portadores de Jones vieram de antigas origens celtas-galesas, o próprio nome tem suas raízes no cristianismo. Este sobrenome vem do nome pessoal John, que é derivado do latim Johannes, que significa & quotYahweh é gracioso & quot.

Este nome sempre foi comum na Grã-Bretanha, rivalizando com William em popularidade no início do século XIV. A forma feminina Joan, ou Johanna em latim, também era popular, e o sobrenome Jones pode ser derivado do nome masculino ou feminino. & quotEmbora suas origens sejam na Inglaterra, o sobrenome é predominantemente usado por pessoas de extração galesa devido ao uso esmagador de patronímicos no País de Gales a partir do século 16 e à prevalência do nome John naquela época. & quot [1] & quotPróximo a John Smith, John Jones é provavelmente a combinação de nomes mais comum na Grã-Bretanha. & Quot [2]

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Origens da família Jones

O sobrenome Jones foi encontrado pela primeira vez em Denbighshire (galês: Sir Ddinbych), um condado histórico no nordeste do País de Gales criado pela Lei de 1536 das Leis do País de Gales, onde sua antiga residência familiar ficava em Llanerchrugog.

O nome Jones, atualmente um dos mais prolíficos do mundo, descende de três fontes principais: de Gwaithvoed, Lord Cardigan, Chefe de uma das 15 tribos nobres de Gales do Norte em 921 de Bleddyn Ap Cynfyn, Rei de Powys e de Dyffryn Clwyd, um chefe de Denbighland.

Todas as três linhas se fundiram em Denbighshire por volta do século 11 e não se sabe qual das três pode ser considerada o ramo principal da família. Mais tarde, alguns membros da família se aventuraram na Inglaterra. & quot [A paróquia de Astall em Oxfordshire] foi anteriormente a residência de Sir Richard Jones, um dos juízes do tribunal de apelações comuns no reinado de Carlos I. e ainda existem alguns vestígios da antiga mansão perto da igreja , que agora são convertidos em uma casa de fazenda. & quot [3]

& quotLlanarth Court [em Monmouthshire], a residência admirada de John Jones, Esq., é uma mansão bonita e espaçosa, a frente ornamentada com um elegante pórtico que lembra o do templo de P & # 230stum. & quot [3]

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História Antiga da família Jones

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Jones. Outras 58 palavras (4 linhas de texto) cobrindo os anos 1578, 1658, 1638, 1712, 1610, 1673, 1656, 1660, 1618, 1674, 1650, 1656, 1605, 1681, 1645, 1637, 1649, 1628, 1697, 1550, 1619, 1589, 1643, 1669, 1640, 1643 e estão incluídos no tópico Early Jones History em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Jones Spelling Variations

Os sobrenomes galeses são relativamente poucos em número, mas têm um número excessivamente grande de variações ortográficas. Existem muitos fatores que explicam a preponderância das variantes galesas, mas o mais antigo foi encontrado durante a Idade Média, quando os sobrenomes galeses começaram a ser usados. Os escribas e oficiais da igreja registravam os nomes conforme soavam, o que geralmente resultava no registro inconsistente do nome de uma única pessoa ao longo de sua vida. A transliteração de nomes galeses para o inglês também é responsável por muitas das variações ortográficas: o idioma celta britânico único do galês tinha muitos sons que o idioma inglês era incapaz de reproduzir com precisão. Também era comum que membros de um mesmo sobrenome mudassem levemente seus nomes, a fim de significar uma lealdade de ramo dentro da família, uma adesão religiosa ou mesmo afiliações patrióticas. Por todas essas razões, as muitas variações de grafia de nomes galeses específicos são muito importantes. O sobrenome Jones ocasionalmente foi soletrado Jones, Jonas, Jone, Joness e outros.

Primeiros notáveis ​​da família Jones (antes de 1700)

Proeminentes entre a família durante o final da Idade Média foram Gwaithvoed Lord Cardigan, Bleddyn Ap Cynfyn e Dyffryn Clwyd Jones, os três patriarcas da família Jones John Jones de Gellilyfdy (c. 1578-c.1658), um advogado galês, antiquário, calígrafo, colecionador de manuscritos e escriba Richard Jones (1638-1712), primeiro Conde de Ranelagh Sir Samuel Jones (1610-1673), político inglês que ocupou cargos na Câmara dos Comuns em 1656 e 1660 Coronel Philip Jones (1618-1674), um militar galês.
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Migração da família Jones para a Irlanda

Parte da família Jones mudou-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho.
Outras 143 palavras (10 linhas de texto) sobre sua vida na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Jones +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonizadores de Jones nos Estados Unidos no século 17
  • Chadwallader Jones, que desembarcou na Virgínia em 1623 [4]
  • Alexander Jones, que chegou à Nova Inglaterra em 1631 [4]
  • Alice Jones, que chegou a Boston em 1635
  • Charles Jones e Humphrey Jones, que se estabeleceram na Virgínia em 1636
  • Anne Jones, que se estabeleceu na Virgínia em 1648
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Colonizadores de Jones nos Estados Unidos no século 18
  • David Jones, que chegou a Boston, Massachusetts em 1712 [4]
  • Arthur Jones, que chegou à Virgínia em 1724 [4]
  • Cornelius Jones, que chegou à Geórgia em 1732 [4]
  • Roger Jones, que chegou à Carolina do Sul em 1738
Jones Settlers nos Estados Unidos no Século 19
  • Christian Jones, que desembarcou na Pensilvânia em 1801 [4]
  • William Jones, que desembarcou em Nova York em 1815 [4]
  • James Jones, que chegou a Porto Rico em 1816 [4]
  • Sarah Jones, que se estabeleceu em Nova York em 1821
  • Caroline Jones, que desembarcou em Nova York em 1824 [4]
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Migração de Jones para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Jones Settlers no Canadá no século 18
  • Sr. Ebenezer Jones Jr., U.E. (n. 1720) de Nova York, EUA, que se estabeleceu em Home District, Saltfleet Township [Hamilton], Ontário c. 1780 ele serviu no Orange Rangers, casado com Sarah Lockwood eles tiveram 5 filhos [5]
  • Capitão John Jones U.E., também conhecido como & quotMahogany Jones & quot, nascido no Maine, EUA, de Pownalborough, que se estabeleceu em Grand Manan Island, Condado de Charlotte, New Brunswick c. 1780 ele serviu no Rangers, membro da associação de Port Matoon, bem como da Associação de Penobscot [5]
  • Sr. Garret Jones U.E. que se estabeleceu em Belle Vue, Beaver Harbor, New Brunswick c. 1783 [5]
  • Sr. Thomas Jones U.E. que chegou a Port Roseway [Shelburne], Nova Escócia em 26 de outubro de 1783 era o passageiro número 290 a bordo do navio & quotHMS Clinton & quot, recolhido em 28 de setembro de 1783 em Staten Island, Nova York [5]
  • Sra. Hannah Jones U.E. quem chegou a Port Roseway [Shelburne], Nova Scotia em 26 de outubro de 1783 era o passageiro número 319 a bordo do navio & quotHMS Clinton & quot, recolhido em 28 de setembro de 1783 em Staten Island, Nova York [5]
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Jones Settlers no Canadá no Século 19
  • Ty. Jones, de 50 anos, um fazendeiro, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1833 a bordo do navio & quotJohn & quot de Liverpool, Inglaterra
  • John Jones, de 24 anos, um fazendeiro, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1833 a bordo do navio & quotJohn & quot de Liverpool, Inglaterra
  • Robert Jones, de 20 anos, trabalhador, chegou a Saint John, New Brunswick, a bordo do navio & quotBillow & quot em 1833
  • Richard Jones, que chegou a Saint John, New Brunswick a bordo do navio & quotProtetor & quot em 1834
  • William Jones, de 19 anos, que chegou a Saint John, New Brunswick, a bordo do navio & quotHighlander & quot em 1834
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Migração de Jones para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonizadores de Jones na Austrália no século 18
  • Miss Ann Jones, condenada inglesa que foi condenada em Shropshire, Inglaterra por 7 anos, transportada a bordo do & quotBritannia III & quot em 18 de julho de 1798, chegando em New South Wales, Austrália [6]
  • Miss Elizabeth Jones, condenada inglesa que foi condenada em Hereford, Herefordshire, Inglaterra, por 7 anos, transportada a bordo do & quotBritannia III & quot em 18 de julho de 1798, chegando em New South Wales, Austrália [6]
Colonizadores de Jones na Austrália no século 19
  • Sr. George Jones, condenado britânico que foi condenado em Middlesex, Inglaterra, para a vida, transportado a bordo do & quotCalcutta & quot em fevereiro de 1803, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • Sr. John Jones, (Hughes), condenado britânico que foi condenado em Bedford, Bedfordshire, Inglaterra por 7 anos, transportado a bordo do & quotCalcutta & quot em fevereiro de 1803, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • Sr. John Jones, condenado britânico que foi condenado em Shropshire, Inglaterra para a vida, transportado a bordo do & quotCalcutta & quot em fevereiro de 1803, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • Sr. Thomas Jones, condenado britânico que foi condenado em Sussex, Inglaterra, para a vida, transportado a bordo do & quotCalcutta & quot em fevereiro de 1803, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • Sr. William Jones, condenado britânico que foi condenado em Middlesex, Inglaterra por 7 anos, transportado a bordo do & quotCalcutta & quot em fevereiro de 1803, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Jones para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Jones Settlers na Nova Zelândia no Século 19
  • Sr. Andrew Jones, colono australiano viajando de Hobart, Tasmânia, Austrália a bordo do navio & quotBee & quot chegando na Nova Zelândia em 1831 [8]
  • Sr. Stephen Jones, colono australiano viajando do Porto de Hobart, Tasmânia, Austrália a bordo do navio & quotDavid Owen & quot chegando à Nova Zelândia em 1832 [8]
  • Thomas Jones, que desembarcou em Wellington, Nova Zelândia em 1839, a bordo do navio Success
  • Thomas Jones, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotSuccess & quot em 1839
  • Joseph Jones, de 21 anos, jardineiro, chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotMartha Ridgeway & quot em 1840
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Jones Settlers na Nova Zelândia no Século 20

Notáveis ​​contemporâneos de nome Jones (pós 1700) +

  • John Walter Jones (1946-2020), funcionário público galês, diretor executivo do Welsh Language Board (1993 & # 82112004)
  • Sr. Terence Graham Parry Jones (1942-2020), nascido em Colwyn Bay, Denbighshire, ator galês, escritor e comediante conhecido como Terry Jones, ajudou a criar Monty Python's Flying Circus
  • Aneurin M. Jones (1930-2017), pintor galês que expôs regularmente no National Eisteddfod of Wales
  • David Huw Jones (1934-2016), bispo anglicano galês, bispo de St. David's de 1996 a 2001
  • Huw Jones (1700-1782), conhecido poeta galês
  • Peter Rees Jones (1843-1905), filho de um fabricante de chapéus, do País de Gales e fundador da loja de departamentos Peter Jones
  • Sir Edgar Rees Jones (1878-1962), advogado galês e político do Partido Liberal
  • William Ronald Rhys Jones (1915-1987), jornalista literário e editor galês
  • Tom Jones (nascido em 1940), nascido em Thomas Jones Woodward, popular cantor e ator galês, especialmente conhecido por sua voz poderosa
  • Catherine Zeta-Jones CBE (nascida em 1969), atriz vencedora do Prêmio WelshAcademy [9]
  • . (Outros 147 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Jones +

Arrow Air Flight 1285
  • Sr. Joseph A. Jones (nascido em 1963), Sargento americano de Knoxville, Tennessee, EUA, que morreu no acidente [10]
Imperatriz da Irlanda
  • Sr. Edward John Jones, primeiro oficial britânico do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e sobreviveu ao naufrágio [11]
  • Sr. John Mackenzie Jones, segundo engenheiro britânico do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
  • Sra. Miriam Jones, n & # 233e Roberts British Matron do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
  • Sr. Henry Andrew Jones, British Saloon Steward do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
  • Sr. Daniel Henry Jones, marinheiro britânico do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e sobreviveu ao naufrágio [11]
  • . (Outras 11 entradas estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Voo TWA 800
  • Sra. Ramona U. Jones (1932-1996), 64 anos, de West Hartford, Connecticut, EUA, passageira americana voando a bordo do vôo TWA 800 da J.F.K. Aeroporto, de Nova York ao Aeroporto Leonardo da Vinci, em Roma, quando o avião caiu após a decolagem, ela morreu no acidente [12]
Halifax Explosion
  • Sr. Robert e # 160 Jones (1877-1917), Canadian Engine Room Artificer a bordo do HMS Highflyer de Halifax, Nova Scotia, Canadá, que morreu na explosão [13]
  • Sr. Robert e # 160 Jones (1887-1917), Carpinteiro galês a bordo do SS Picton de Port Madoc, País de Gales, Reino Unido, que morreu na explosão [13]
Desastre de Hillsborough
  • Richard Jones (1963-1989), graduado em química inglês que estava participando da semifinal da FA Cup no Hillsborough Stadium, em Sheffield, Yorkshire, quando a área alocada para o estande ficou superlotada e 96 pessoas foram esmagadas no que ficou conhecido como o desastre de Hillsborough. morreu por causa de seus ferimentos [14]
  • Gary Philip Jones (1790-1989), estudante inglês que participava da semifinal da FA Cup no Hillsborough Stadium, em Sheffield, Yorkshire, quando a área alocada para o estande ficou superlotada e 96 pessoas foram esmagadas no que ficou conhecido como o desastre de Hillsborough. morreu por causa de seus ferimentos [14]
  • Christine Anne Jones (1961-1989), radiógrafa sênior inglesa e professora de escola dominical que estava participando da semifinal da FA Cup no Hillsborough Stadium, em Sheffield, Yorkshire, quando a área alocada para o estande ficou superlotada e 96 pessoas foram esmagadas no que ficou conhecido como o desastre de Hillsborough e ela morreu devido aos ferimentos [14]
HMAS Sydney II
  • Sr. Wilfred George Jones (1895-1941), Construtor Naval australiano de Naremburn, Nova Gales do Sul, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [15]
  • Sr. Ivan David Jones (1918-1941), Australian Acting Engine Room Artificer 4ª Classe de Fremantle, Western Australia, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [15]
  • Sr. Philip Trevor Jones (1897-1941), suboficial australiano de Frankston, Victoria, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [15]
  • Sr. Donald Edgar Jones (1920-1941), Marinheiro Capaz australiano de West Ryde, New South Wales, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [15]
  • Sr. David James Jones (1914-1941), oficial australiano em exercício Stoker Petty Point, New South Wales, Austrália, que navegou para a batalha a bordo do HMAS Sydney II e morreu no naufrágio [15]
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HMS Cornwall
  • Edward John Jones (falecido em 1942), British Able Seaman a bordo do HMS Cornwall, quando ela foi atingida por bombardeiros aéreos e afundou, ele morreu no naufrágio [16]
HMS Dorsetshire
  • Norman Jones, britânico a bordo do HMS Dorsetshire quando ela foi atingida por bombardeiros aéreos e afundou, ele sobreviveu ao naufrágio [17]
  • William James Jones (falecido em 1945), British Able Seaman a bordo do HMS Dorsetshire, quando ela foi atingida por bombardeiros aéreos e afundou, ele morreu no naufrágio [17]
HMS Hood
  • Sr. Richard Jones (nascido em 1919), Welsh Able Seaman servindo na Reserva da Marinha Real de Holyhead, Anglesey, País de Gales, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [18]
  • Sr. Roy T R Jones (nascido em 1924), menino inglês de 1ª classe servindo para a Marinha Real de Southend-on-Sea, Sussex, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [18]
  • Sr. Ronald G S Jones (nascido em 1919), Marinheiro Ordinário Galês servindo na Marinha Real de Tonpandy, Glamorgan, País de Gales, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [18]
  • Sr. Robert W Jones (nascido em 1924), menino inglês de 1ª classe servindo para a Marinha Real de Barton-upon-Irwell, Lancashire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [18]
  • Sr. Kenneth Jones (nascido em 1923), Marinheiro Ordinário Inglês servindo na Marinha Real de Northallerton, Yorkshire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [18]
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HMS Prince of Wales
  • Sr. Stanley Jones, marinheiro britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [19]
  • Sr. John Emyr Jones, fuzileiro naval britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [19]
  • Sr. Bernard Jones, menino britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [19]
  • Sr. Thomas Jones, marinheiro capaz britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [19]
  • Sr. Stanley Jones, fuzileiro naval britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e morreu no naufrágio [19]
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HMS Repulse
  • Sr. Selwyn Jones, comissário britânico, que navegou para a batalha no HMS Repulse e sobreviveu ao naufrágio [20]
  • Sr. Howard Wynn Jones, marinheiro inglês capaz de se corpo a corpo, que navegou para a batalha no HMS Repulse e morreu no naufrágio [20]
  • Sr. Hugh W Jones, marinheiro britânico, que navegou para a batalha no HMS Repulse e sobreviveu ao naufrágio [20]
  • Sr. Maldwyn Price Jones, Marinheiro Apto Britânico, que navegou para a batalha no HMS Repulse e morreu no naufrágio [20]
  • Sr. Henry Norman Jones, marinheiro ordinário britânico, que navegou para a batalha no HMS Repulse e morreu no naufrágio [20]
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HMS Royal Oak
  • Raymond Herbert S. Jones, telegrafista líder britânico da Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada por U-47 e afundada, ele sobreviveu ao naufrágio [21]
  • Thomas H. Jones, Foguista-chefe britânico da Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada pelo U-47 e afundado, ele sobreviveu ao naufrágio [21]
  • Thomas John Jones (1922-1939), Garoto britânico de 1ª classe com a Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada pelo U-47 e afundado ele morreu no naufrágio [21]
  • Sydney Walter Jones (falecido em 1939), Marinheiro Britânico da Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada por U-47 e afundada ele morreu no naufrágio [21]
  • Henry George Jones (1918-1939), Marinheiro Habilitado Britânico da Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak, quando ela foi torpedeada por U-47 e afundada, ele morreu no naufrágio [21]
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Voo Pan Am 103 (Lockerbie)
  • Christopher Andrew Jones (1968-1988), estudante americano de Claverack, Nova York, América, que voou a bordo do voo 103 da Pan Am de Frankfurt para Detroit, conhecido como o atentado de Lockerbie em 1988 e morreu [22]
RMS Lusitania
  • Sr. William Ewart Gladstone Jones, terceiro eletricista inglês de West Kirkby, Liverpool, Inglaterra, que trabalhou a bordo do RMS Lusitania e sobreviveu ao naufrágio [23]
  • Sr. Michael Jones, inglês Trimmer da Inglaterra, que trabalhou a bordo do RMS Lusitania e sobreviveu ao naufrágio [23]
  • Miss Mary Elizabeth Jones, comissária inglesa de Bishopston, Bristol, Inglaterra, que trabalhou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio e foi recuperada [23]
  • Sr. Arthur Rowland Jones, primeiro oficial inglês da Inglaterra, que trabalhou a bordo do RMS Lusitania e sobreviveu ao naufrágio escapando no bote salva-vidas 15 [23]
  • Sr. Hugh Jones, Greaser inglês de Liverpool, Inglaterra, que trabalhou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio [23]
  • . (Outras 16 entradas estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
RMS Titanic
  • Sr. Albert Jones (falecido em 1912), de 17 anos, Inglês Saloon Steward de Southampton, Hampshire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [24]
  • Sr. Arthur Ernest Jones (falecido em 1912), de 38 anos, comissário de bordo inglês de Woolston, Hampshire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [24]
  • Sr. H. Jones (falecido em 1912), de 29 anos, Inglês Roast Cook de Alresford, Essex, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [24]
  • Sr. Reginald V. Jones (falecido em 1912), de 20 anos, Inglês Saloon Steward de Southampton, Hampshire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [24]
  • Sr. Thomas William Jones, de 32 anos, inglês capaz marinheiro de Liverpool, Lancashire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e sobreviveu ao naufrágio ao escapar no barco salva-vidas 8 [24]
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USS Arizona
  • Sr. Hubert H. Jones, American Chief Water tender trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele sobreviveu ao naufrágio [25]
  • Sr. Willard Worth Jones, marinheiro americano de primeira classe do Tennessee, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [25]
  • Sr. Woodrow Wilson Jones, marinheiro americano de segunda classe do Alabama, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [25]
  • Sr. Leland Jones, marinheiro americano de primeira classe do Tennessee, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [25]
  • Sr. Quincy Eugene Jones, soldado americano de primeira classe do Texas, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [25]
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Histórias Relacionadas +

The Jones Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos 14 e 15, mas não eram usados ​​até o século 17. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Heb dduw, heb ddim
Tradução do lema: Sem Deus, sem nada.


Longa história, crista da família e brasões de armas

O antigo nome Long é um nome normando que teria sido desenvolvido na Inglaterra após a Conquista Normanda da Inglaterra em 1066. Esse nome era um nome dado a uma pessoa que era alta, grande ou esguia. [1] A família Long inglesa descende de um nobre normando de Preux, na Normandia. Além disso, conhecido como Petrus de Longa, a família possuía propriedades na Normandia antes e depois da Conquista, pois em 1198 Emma de Longues ainda estava listada na Normandia naquela época. [2]

O sobrenome Long se tornou popular na Inglaterra após a conquista normanda, quando Guilherme, o Conquistador, deu a seus amigos e parentes a maior parte das terras anteriormente pertencentes a aristocratas anglo-saxões.

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Origens da família Long

O sobrenome Long foi encontrado pela primeira vez em Wiltshire e Gloucestershire.

Outra fonte explora mais a história: & quotone da família de Preux, um assistente de Lord Tesoureiro Hungerford, de sua grande altura, adquiriu o apelido de Long Henry. Em seu casamento com uma dama de qualidade, ele transpôs esse nome para Henry Long, e se tornou o fundador da Longs of Wiltshire. & Quot [4]

Como que para enfatizar os comentários de Bardsley acima, Walter Hungerford, primeiro barão Hungerford (1378-1449) foi nomeado Lorde Alto Tesoureiro em 1425, então o leitor precisa tomar a história um tanto romântica de "Long Henry" apenas como uma tradição oral.

No já mencionado Hundredorum Rolls (Hundred Rolls) de 1273, encontramos as primeiras grafias do nome em vários condados: Henry le Longe em Buckinghamshire John le Longe em Huntingdonshire e Walter le Longe em Shropshire. [5]

O Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 listou Johanna Long como residente lá naquela época.

Muito mais ao norte, na Escócia, um dos primeiros listados foi Johannes Longus, que testemunhou uma bolsa para o Hospital de Soltre, c. 1180-1214. William Longus possuía terras perto de Lyntonrothrik, c. 1200 e Adam Long aparece em Dumfriesshire, c. 1259. Alguns anos depois, Gregory le Long era um burguês de Dundee em 1268 e William Long testemunhou a confirmação de Snawdoun para Dryburgh c. 1350. [6]


4. O Awa Maru

O submarino USS Queenfish da Marinha dos EUA, retratado em 1944, que afundou o japonês Awa Maru em 1945.

Quando a Segunda Guerra Mundial estava chegando ao fim, os Estados Unidos desviaram sua atenção para os soldados aliados que estavam sendo mantidos em cativeiro como prisioneiros de guerra no Japão. A Suíça interveio e intermediou um acordo com os dois países: os EUA poderiam enviar suprimentos aos prisioneiros de guerra enquanto os navios japoneses poderiam navegar sem medo de retaliação. & # XA0

Os japoneses aproveitaram a oportunidade, utilizando navios enormes para transportar cidadãos privilegiados, matérias-primas, artefatos inestimáveis, pedras preciosas e ouro no valor estimado de US $ 5 a US $ 10 bilhões. Esse foi o caso a bordo do Awa Maru. & # XA0

Infelizmente, em 1945, o mau tempo impediu o USS Queenfish de ouvir sobre o acordo de paz e, quando detectou o Awa Maru, a frota americana torpedeou o navio, matando todas as 2.004 pessoas a bordo, exceto uma. Só décadas depois as autoridades dos EUA revelaram o Awa Maru afundado em águas chinesas. & # XA0

Na década de 1970, uma custosa expedição chinesa tentou encontrar as riquezas japonesas, mas não conseguiu. Em 1981, um documento desclassificado dos EUA revelou que o Awa Maru & # x2014 em sua penúltima viagem & # x2014 realmente tinha objetos de valor a bordo, mas já os entregou a Cingapura e depois à Tailândia. Foi apenas em sua viagem final que o Awa Maru encontrou seu destino fatal, mas, a essa altura, ele estava apenas carregando ferro e carvão de volta para o Japão.


FIOS DE AÇO BURNISHED: A History of the Great War (Foreward)

No que diz respeito à costa oeste, os britânicos foram capazes de reunir cerca de uma divisão (11.000 oficiais e homens) para a expedição da China de 1860-61, mas a maioria dos que voltaram para a Índia depois de Pequim e os que ficaram na China estavam em guarnição Hong Kong e similares, e participando de várias expedições contra os Taipings.

Houve algumas campanhas bastante extensas em Bengala e na Fronteira NW em 1861-62, também, então é duvidoso que haja muito sobrando da Índia, especialmente porque a) a rebelião indiana / motim / etc só terminou em 1858 b) o como resultado, todo o Exército de Bengala foi reorganizado c) os regimentos & quotEuropean & quot do EIC foram sendo absorvidos pelo Exército Britânico em 1860-61, e não sem atrito, a ponto de quase metade dos que serviam foram dispensados ​​e transportados de volta para o Reino Unido e d ), houve campanhas significativas na China e na Nova Zelândia no mesmo período.

Para BROS, escolhendo e escolhendo as Listas do Exército de 1861 e 1862, eu vim com quatro batalhões, uma companhia de engenheiros e um coronel servindo como brigadeiro local na China deixam um batalhão e os engenheiros em Oahu (uma vez que a guarnição de BC equivalia a um empresa, cada um dos engenheiros e RMs) dá a Maitland et al sobre uma brigada para jogar, e é por isso que a batalha do & quotGolden Gate & quot em BROS se parece muito com o 2º Taku Forts cruzado com Petropavlovsk se os chineses e russos pudessem derrotar uma expedição RN + no Pacífico em (respectivamente) 1859 e 1854, incluindo a realidade que os chineses deram ao RN uma derrota mais custosa de qualquer outro inimigo entre 1814 (Lago Champlain) e 1914 (Coronel), parece bastante improvável que os britânicos façam muito na costa do Pacífico em 1862.

Como, de fato, eles não fazem, no BROS. que também se baseia na pequena realidade de que uma força invasora de 5.000 (mesmo regulares britânicos!) não se saiu extraordinariamente bem contra uma cidade americana de tamanho médio de 47.000, com base em um interior de

330.000, quando tentaram quase exatamente a mesma jogada em 1814. Isso é particularmente interessante, uma vez que os números da população são realmente maiores em San Francisco e Califórnia em 1861 do que em Baltimore e Maryland em 1814, e o nível relativo de industrialização é na verdade provavelmente comparável.

Vale a pena lembrar é que Mother Lode e Comstock praticamente forçaram um nível de industrialização - comercial e militar - que incluiu o que se tornou a Union Iron Works em São Francisco propriamente dita, e tanto a Mare Island quanto o Benicia Arsenal mais acima na baía leste, e havia muito de mão de obra, potência, madeira e gado na Califórnia (bem como uma quantidade limitada de superfície e nitro de caverna), bem como um governo estadual em funcionamento com a capacidade de organizar uma força de milícia útil em 1862-63, além do RA, USN, USVs, milícia da Califórnia, USRCS, etc. na estação, e é um problema de defesa que não é superado por um punhado de navios a vapor com casco de madeira e um saco de batalhões de infantaria de várias guarnições britânicas no leste.

Especialmente porque a marinha mercante a vapor dos Estados Unidos na costa do Pacífico era bastante numerosa, a viagem do Panamá à Califórnia exigia isso, e havia um bom mercado para vapores velozes, bastante adequados como invasores de comércio, mesmo armados com apenas um ou dois canhões, o que deveria ser mais do que suficiente contra a vasta maioria dos navios mercantes desarmados registrados na Grã-Bretanha, 90 por cento dos quais ainda estavam navegando no início de 1860 - o que tem outro impacto sobre o pouco que está disponível para o RN no Pacífico oriental.

BROS irá revitalizar a costa do Pacífico neste capítulo, mas terá que terminar primeiro no Penobscot e no Presumpscot.

Como sempre, obrigado pela leitura, e pelos comentários que agradecem.

Sloreck

Um problema no Pacífico é a frota baleeira. Os invasores da OTL confederados bagunçaram a frota baleeira dos EUA no Pacífico e aqui o RN se sairá pior. Dito isto, qualquer invasor comercial dos EUA vai brincar de bom inferno com a frota baleeira britânica, que a OTL prosperou durante o ACW. Se algum invasor comercial chegar ao Pacífico ocidental ou mesmo tão longe quanto a leste do DEI, haverá um tráfego de mercadores britânicos muito valioso para as ilhas das especiarias e para a China. Além disso, há muitos lugares naquela vizinhança onde você pode descartar algumas dessas cargas de alto valor sem levar de volta para os EUA - bom / prata sempre útil. Entre os ataques à frota baleeira e as depredações do comércio China / DEI por navios de bandeira britânica, o RN vai ter que usar recursos escassos para perseguir invasores e / ou comboios de navios. Isso deixará ainda menos disponibilidade para ações contra os EUA na costa oeste.

Isso vai aumentar os custos desta guerra, irritar os mercadores que negociam com o Extremo Oriente e as empresas baleeiras (o óleo de baleia ainda era um grande negócio em 1860, assim como barbatanas para espartilhos e chicotes de buggy, etc.). Nem é preciso dizer que o pessoal do Lloyd's está começando a ficar muito insatisfeito com o atual estado das coisas. Atrevo-me a dizer que as perdas lá já são muito superiores a tudo o que já tiveram e estão a aumentar.

Pergunta: Na época da ACW OTL, os EUA não haviam assinado convenções contra corsários / cartas de marca e represália. Eles os emitiram e, nesse caso, os britânicos estão tratando os corsários capturados como prisioneiros de guerra ou piratas. Neste último caso, causaria uma reação dos EUA como essa contra o pessoal da CSA que mata prisioneiros dos EUA (oficiais negros ou brancos de tropas negras).

TFSmith121

Tudo verdade. e há portas & quotopen & quot suficientes entre

Um problema no Pacífico é a frota baleeira. Os invasores da OTL confederados bagunçaram a frota baleeira dos EUA no Pacífico e aqui o RN se sairá pior. Dito isto, qualquer invasor comercial dos EUA vai brincar de inferno com a frota baleeira britânica, que a OTL prosperou durante o ACW. Se algum invasor comercial chegar ao Pacífico ocidental ou mesmo tão longe quanto a leste do DEI, haverá um tráfego de mercadores britânicos muito valioso para as ilhas das especiarias e para a China. Além disso, há muitos lugares naquele bairro onde você pode descartar algumas dessas cargas de alto valor sem levar de volta para os EUA - bom / prata sempre útil. Entre os ataques à frota baleeira e as depredações do comércio China / DEI por navios de bandeira britânica, o RN vai ter que usar recursos escassos para perseguir invasores e / ou comboios de navios. Isso deixará ainda menos disponibilidade para ações contra os EUA na costa oeste.

Isso vai aumentar os custos desta guerra, irritar os mercadores que negociam com o Extremo Oriente e as empresas baleeiras (o óleo de baleia ainda era um grande negócio em 1860, assim como barbatanas para espartilhos e chicotes de buggy, etc.). Nem é preciso dizer que o pessoal do Lloyd's está começando a ficar muito insatisfeito com o atual estado das coisas. Atrevo-me a dizer que as perdas lá já são muito superiores a tudo o que já tiveram e a subir.

Pergunta: Na época da ACW OTL, os EUA não haviam assinado convenções contra corsários / cartas de marca e represália. Eles os emitiram e, nesse caso, os britânicos estão tratando os corsários capturados como prisioneiros de guerra ou piratas. Nesse último caso, isso causaria uma reação dos EUA como essa contra o pessoal da CSA que mata prisioneiros dos EUA (oficiais negros ou brancos das tropas negras).

Tudo verdade. e há portos "abertos" suficientes entre China, Japão, Coréia, Extremo Oriente Russo, Filipinas, Indochina, Indonésia, etc - e a "presença" britânica ainda é limitada o suficiente - que muitos navios mercantes britânicos (novamente, 90 por cento dos quais ainda está navegando na década de 1860) - estará em sério risco.

Minha presunção é que os EUA NÃO emitirão cartas de marca no caso de um conflito anglo-americano, precisamente por essas razões que, tendo em vista os USNVs, há muitos precedentes para o comissionamento de invasores e seus oficiais e homens para funções auxiliares. muito da marinha mercante dos Estados Unidos foi ocupada para o serviço naval, historicamente, portanto, o comissionamento de cruzadores é apenas uma variação de um tema.

Como estava, o USN expandiu de 9.000 oficiais e homens em 1861 para 64.000 (principalmente Voluntários Navais) durante o curso da guerra, acrescentando o USRCS e o resto da marinha mercante oceânica, e haveria uma grande quantidade de mão de obra .

Uma coisa que ficou claro é que o USMM tinha abundância de (razoavelmente) vapores modernos, parafusos e rodas laterais, com alcance, capacidade e velocidade (sob potência) para fazer bons invasores de comércio, mesmo com armamento mínimo - 2-4 armas e um dupla tripulação para prêmios é mais do que suficiente para atropelar qualquer número de mercadores desarmados.

Os americanos estavam obviamente pensando nessas linhas, de acordo com Wampanoag e seus cruzadores a vapor de 15 nós semirirmãs não foram necessários para o bloqueio, obviamente.

À parte, o número de grandes navios a vapor oceânicos (

1.000 a 3.000 toneladas) disponíveis para os EUA em 1861-62 é muito interessante apenas ir pelo OR para os saveiros-de-guerra da USN e vários navios mercantes (parafuso e roda lateral, alguns comissionados historicamente, outros não), e o que eu poderia encontrar on-line para a Marinha Mercante (o que, admitido, provavelmente não reflete a realidade de quais navios estavam onde quando o balão iria subir, mas ainda assim), surgiu com o seguinte:

Atlântico:
Mississippi, Susquehanna, Powhatan, Vanderbilt, Rhode Island, Santiago de Cuba, Adriático, R. R. Cuyler, Atlântico, Báltico, Quaker City, Estado da Geórgia, James Adger, Flórida, Augusta, Bienville, Constituição, Ariel

Pacífico:
Saranac, Massachusetts, Washington, Califórnia, Oregon, Panamá, Colômbia, Fremont, República, Golden Gate, Pacífico, Irmão Jonathan, John L. Stephens, Tio Sam, Sonora, St. Louis, Idade de Ouro, Orizaba


Inclui algumas chalupas de parafuso que (historicamente) já estavam em águas europeias no inverno de 1861-62 e alguns dos navios de guerra (fragatas, chalupas, etc.) que estavam em operação e podiam atropelar os navios mercantes britânicos. e os potenciais desafios para o RN tornam-se um pouco mais evidentes.

E as listas acima não são exaustivas, obviamente. com base nos precedentes de 1775-83 e 1798-1800 e 1812-15, mesmo um pequeno navio com um armamento limitado poderia ser um atacante comercial eficaz - especialmente contra navios mercantes à vela.

O RN adotaria comboio para navios de tropas e similares, mas a grande quantidade de tráfego comercial seria vulnerável. e com base nos resultados alcançados por Alabama, Shenandoah, e assim por diante, as perdas podem ser substanciais.

Certamente não é um vencedor da guerra (não mais do que Semmes et al foram para os rebeldes), mas certamente forçaria o RN a se esticar ainda mais e o Tesouro a gastar dinheiro, e um vôo da bandeira (britânica) seria esperado .

A diferença com os russos na guerra de 1853-56 é bastante significativa, obviamente.

Sloreck

Uma reflexão mais aprofundada sobre a guerra naval pacífica - dado como na década de 1860 a Rússia era muito "para" a União, e aqui os EUA estão lutando contra o Reino Unido, com quem a Rússia não está em boas relações, tenho certeza de que Vladivostok e Petropavlosk estariam aberto para invasores de comércio dos EUA para reprovisionar e, possivelmente, obter carvão - pergunto se o carvão em Sakhalin já estava sendo explorado.

Ainda outra pergunta: o USN manteve uma regra de & quotprize money & quot? Se assim for, este é mais um incentivo para ataques ao comércio - você ainda pode fazer os proprietários comerciais equiparem e recrutarem para os invasores, mas em vez de cartas de marca e represália comissioná-los como USNV - é claro que ainda haverá lucro se o prêmio em dinheiro é distribuído.

TFSmith121

A última liquidação do prêmio em dinheiro na USN foi para

Uma reflexão mais aprofundada sobre a guerra naval pacífica - dado como na década de 1860 a Rússia era muito "para" a União, e aqui os EUA estão lutando contra o Reino Unido, com quem a Rússia não está em boas relações, tenho certeza de que Vladivostok e Petropavlosk estariam aberto para invasores de comércio dos EUA para reprovisionar e, possivelmente, obter carvão - pergunto se o carvão em Sakhalin já estava sendo explorado.

Ainda outra pergunta: o USN manteve uma regra de & quotprize money & quot? Se assim for, este é mais um incentivo para ataques ao comércio - você ainda pode fazer os proprietários comerciais equiparem e recrutarem para os invasores, mas em vez de cartas de marca e represália comissioná-los como USNV - é claro que ainda haverá lucro se o prêmio em dinheiro é distribuído.

O último pagamento do prêmio em dinheiro relacionado à ação da USN foi em 1947, durante o Odenwald.

Então, sim, o prêmio em dinheiro para um raider comissionado com uma equipe USNV é bastante esperado e o que está acontecendo no BROS.

E sim, os capitães do porto em Petropavlovsk (Vladivostok só foi fundado em 1860, então não muito lá) presumivelmente serão pelo menos tão amigáveis ​​com a USN quanto aqueles em vários portos "britânicos" foram, historicamente, com os rebeldes.

Galveston Bay

Uma reflexão mais aprofundada sobre a guerra naval pacífica - dado que na década de 1860 a Rússia era muito "pela" & quot da União, e aqui os EUA estão lutando contra o Reino Unido, com quem a Rússia não está em boas relações, tenho certeza de que Vladivostok e Petropavlosk estariam aberto para invasores de comércio dos EUA para reprovisionar e, possivelmente, obter carvão - pergunto se o carvão em Sakhalin já estava sendo explorado.

Ainda outra pergunta: o USN manteve uma regra de & quotprize money & quot? Se assim for, este é mais um incentivo para ataques ao comércio - você ainda pode fazer com que os proprietários comerciais equipem e recrutem para os invasores, mas em vez de cartas de marca e represália comissioná-los como USNV - é claro que ainda haverá lucro se o prêmio em dinheiro é distribuído.

Uma das razões pelas quais o almirante Porter quase conseguiu perder uma frota inteira de barcos fluviais foi porque ele estava em busca de um prêmio em dinheiro na Expedição ao Rio Vermelho. Havia uma grande quantidade de algodão em lugares como Shreveport que ele esperava agarrar, valia muito dinheiro em um tribunal de prêmios, e ele era um grande motivo para a expedição ser considerada viável.

Às vezes, o prêmio em dinheiro não é uma coisa boa

TFSmith121

É verdade, mas no sentido de usá-lo como um método para apoiar

É verdade, mas no sentido de usá-lo como um método para apoiar ataques comerciais na situação estratégica de uma guerra anglo-americana em 1862-63, isso não é realmente um fator.

Obrigado pela leitura, e a discussão agradece.

Vl100butch

TFSmith121

Mais ainda para a marinha mercante britânica, mas sim.

Mais ainda para a marinha mercante britânica, mas sim.

Nem mesmo um Parrott é necessário para um invasor comercial, na verdade qualquer artilharia vai ser mais do que o que um navio mercante típico tem em termos de defesa.

Altwere

TFSmith121

Ashokan Farewell sobre as imagens da Batalha de Berthierville. Pode ser uma abordagem interessante.

Obrigado pela leitura e pelo post. Alguma coisa em particular que você leu e achou que estava particularmente bem (ou mal) feito?

TFSmith121

Linhas polidas de aço: Capítulo 15 (p. I-ii) março de 1863

FIOS DE AÇO BURNISHED: A History of the Great War
Por T.F. Smith
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Capítulo 15 - Depois do baile ...

Parte 1 - … Victoria Regina

ii. E a esposa e a criança e o camarada meditativo sofreram,

“Considero o primeiro dever de um oficial zelar pelo bem-estar de seus homens ... Minha experiência em várias campanhas difíceis me ensinou que a forma de garantir a eficiência do exército é manter os homens nas melhores condições físicas e morais possíveis. . & quot - Brigadeiro-general (brevet) Thomas Chamberlain, USV, recentemente coronel, 1st Maine Heavy Artillery

Trecho do Capítulo 22, “Coffee Mill! Envolver!" em “em Águas contestadas: uma história naval da guerra anglo-americana, por Irene Musicant, HarperCollins, New York, 1995

Em março de 1863, a campanha britânica no Maine, que havia começado com tais esperanças em junho anterior, havia se deteriorado em um impasse opressor - não muito diferente da mais recente tentativa britânica de travar uma expedição do tamanho de um corpo de exército, a campanha da Crimeia de 1854- 55, e basicamente pelas mesmas razões.

Os britânicos, mesmo puxando todos os tendões, nunca conseguiram sustentar uma força expedicionária de 50.000 homens no Mar Negro em 1854-56 em várias datas durante a campanha de dois anos, o número total de britânicos (em oposição aos franceses , Turcos ou da Sardenha) as tropas no teatro variaram de 27.000 a 45.000. Apesar dessa realidade, a grande estratégia britânica em caso de guerra com os Estados Unidos em 1862 tinha sido montar duas separado ofensivas, uma da Província do Canadá ao interior do estado de Nova York, com o objetivo de tomar o controle do Lago Champlain, a outra era atacar o Maine, com o objetivo de apreender Portland e a ferrovia do noroeste para o Canadá.

Mesmo com voluntários ou milícias nos Canadas e voluntários do Marítimo em apoio, no entanto, os britânicos não podiam igualar - muito menos exceder - as forças americanas, regulares, voluntários e milícias disponíveis na proporção necessária de 3-1 para vencer no ofensiva, em qualquer teatro. Levou cada Batalhão de infantaria britânico na América do Norte, Reino Unido e Irlanda, além de mais dez retirados das Ilhas do Canal, do Caribe e do Mediterrâneo, para fazer com que os dois exércitos britânicos separados no Baixo Canadá e em New Brunswick se aproximassem do tamanho do uma única força que eles haviam mobilizado para a guerra na Rússia, menos de seis anos antes. Mesmo incluindo a milícia disponível e batalhões voluntários criados na América do Norte britânica, muito menos preenchendo o corpo necessário e os requisitos de tropas de nível do exército com recrutas locais, os dois exércitos britânicos não chegaram perto do que os americanos poderiam implantar e sustentar, em Upper e Baixo Canadá e na Nova Inglaterra, para enfrentar a ameaça. Vale ressaltar que em 1860, os seis estados da Nova Inglaterra sozinho tinha uma população de mais de 3,1 milhões, toda a população da América do Norte britânica, incluindo a província do Canadá e as colônias marítimas, era praticamente a mesma, enquanto os maritimes sozinhos somavam apenas 787.000. Só o Maine, por exemplo, tinha cerca de 628.000 residentes no censo de 1860.

E a Nova Inglaterra não era, é claro, totalmente rural: havia 30 cidades e vilas na Nova Inglaterra com população de 10.000 ou mais. Estes incluíam a metrópole da região, Boston, com cerca de 178.000 residentes, e mais nove cidades em Maine, New Hampshire e Massachusetts com mais de 20.000 cada, incluindo Lowell (37.000) Portland (26.000) Cambridge (26.000) Roxbury (25.000) Charlestown (25.000) Worcester (25.000) New Bedford (22.000) Salem (22.000) e Manchester (20.000). A Nova Inglaterra também era altamente industrializada e tinha fortes conexões por meio de canais e ferrovias até Bangor - que, com mais de 16.000 habitantes, era a maior cidade do Maine depois de Portland.

No Maritimes, em contraste, a maior cidade era Halifax, Nova Scotia, com uma população de 49.000, enquanto Saint John, New Brunswick, tinha apenas cerca de 27.000 residentes, e a indústria era extremamente limitada em comparação. Mesmo o próprio Maine, embora em grande parte um estado rural, tinha um setor industrial equivalente ao dos Marítimos. Isso incluiu os moinhos da Oriental Powder Company em Gorham e Windham, o Katahdin Ironworks bem no interior do Pleasant River, os estaleiros e estaleiros das baías de Casco e Penobscot e do rio Penobscot, o Kennebec Arsenal em Augusta e várias fundições, fábricas e máquinas lojas espalhadas por todo o estado, incluindo a fábrica de armas pequenas de CV Ramsdell em Bangor. Antes da guerra, Ramsdell era um armeiro conhecido por fabricar rifles de caça de alta precisão com a invasão britânica, sua loja se tornou um anexo do Arsenal Kennebec e o próprio Ramsdell organizou uma empresa de atiradores de elite da milícia para servir ao longo do Penobscot.

No inverno de 1862-1863, o Departamento de Sumner da Nova Inglaterra, com sede em Boston, incluía guarnições - em grande parte milícias inscritas - de todos os portos de Long Island Sound ao Golfo do Maine, e a milícia em espera de Rhode Island, Maine, Massachusetts , New Hampshire e Vermont. Além disso, o exército de campo, organizado sob Heintzelman como o Exército do Maine, tinha dois corpos, o II sob Sedgwick com divisões lideradas por Howard, French e Blenker (que havia sido negociado pela divisão de Phelps, originalmente a 3ª do II Corps) O III Corps de Hooker também tinha a 1ª Divisão sob o comando de CS Hamilton e a 2ª, sob o comando de Grover. As tropas de nível do exército incluíam a brigada de cavalaria de Blake, bem como vários destacamentos operando no extremo norte e oeste do Maine. A corporação de Sedgwick estava sediada em Portland Hooker, em Augusta. Incluindo unidades ativas da Milícia Estadual, as forças de Heintzelman no Maine somavam cerca de 80.000 homens.

No inverno de 1862-63, é claro, as tropas estaduais e a milícia do Maine eram uma força muito mais eficaz do que se poderia esperar, de outra forma, em grande parte por causa de quão profundamente o estado estava comprometido com o esforço de guerra.Hannibal Hamlin, vice-presidente de Lincoln, era um nativo do Maine que morou nos condados de Oxford e Penobscot, praticou a lei em Bangor, serviu na legislatura estadual, no Congresso, como governador e no Senado dos EUA um veterano da milícia. Hamlin foi contratado durante a crise da fronteira do Vale de Aroostook com a Grã-Bretanha em 1838-39 e se ofereceu para servir na Guarda Nacional em 1862. Sua empresa originalmente perfurava tornos de bordo, mas no inverno de 1862-63, eles carregavam 0,69 M1842 mosquetes de percussão que foram disparados contra o arsenal. Junto com suas funções em Washington, Hamlin serviu no Maine e na Nova Inglaterra como reitor, supervisionando o recrutamento de voluntários e tropas estaduais, junto com o governador, Israel Washburn. Membro da conhecida família política de Washburn, o governador fora eleito em 1861, após representar um distrito no Congresso centrado em Bangor. Washburn foi habilmente apoiado na organização das tropas estaduais por seu ajudante-geral, Brigadeiro-General (Maine) John L. Hodsdon, um advogado e juiz de Bangor que servia na milícia desde 1831, inclusive no campo durante a Crise de Aroostook como ajudante de -campo para o general comandante, seu padrasto, o major-general Isaac Hodsdon. Um veterano da guerra de 1812-15 contra os britânicos, o major-general havia levantado, organizado e comandado a força de campo de Aroostook, com mais de 10.000 homens (incluindo 9.900 infantaria e fuzileiros, 500 artilharia e 100 cavalaria) em uma época em que a população do estado era de 500.000. O Brigadeiro General Hodsdon foi auxiliado pelo contramestre geral do estado, Coronel (Maine) Edward K. Harding, um estaleiro e construtor de Bath que serviu como oficial da milícia desde 1850. Mais de 70.000 habitantes do continente serviram nas forças dos EUA durante o conflito, incluindo os 16 regimentos de longo serviço levantados como parte da mobilização inicial de 1861 de 500.000 voluntários e o equivalente a mais 18 de substituições e novas unidades levantadas sob a chamada de 1862 para o mesmo número.

Entre os designados para guarnições no Maine estavam os defensores do Fort Knox, o bastião de granito e terraplenagem que guardava os estreitos do rio Penobscot, a meio caminho entre a baía de Penobscot e a cidade de Bangor. O forte era o quartel-general do distrito de Penobscot, comandado pelo major-general (Maine) Samuel F. Hersey, um empresário de Bangor, legislador estadual e veterano da crise de Aroostook, seu chefe de gabinete era o coronel Thomas L. Casey (USMA, 1852, engenheiro) que havia sido designado para Fort Knox como engenheiro-chefe. Casey, por sua vez, foi assistido pelo tenente-coronel Henry E. Prentiss, (USMA, 1831, engenheiro) um nativo de Bangor que havia deixado o exército, mas ofereceu seus serviços quando a guerra anglo-americana estourou.
O comando de Hersey incluía uma força mista de cerca de 6.000 soldados federais e estaduais, milícias, guardas domésticos e alguns artilheiros navais sob o capitão James Alden, um nativo de Portland comissionado em 1828. Alden, que comandou o navio de guerra USS chainclad Richmond no Home Squadron, havia sido transferido para Maine no outono de 1862 para assumir o comando da "Penobscot River Flotilla", uma mistura de navios a vapor, rebocadores e rebocadores costeiros e fluviais que foram extemporâneos no verão pelo coronel Adelbert Ames (USMA, 1861, artilharia), um nativo de Rockland e ex-marinheiro mercante para apoiar seus homens de artilharia pesada. Quando o rio congelou, Alden levou seus homens - uma mistura igualmente mista de marinheiros e voluntários, pescadores e marinheiros mercantes - em terra como artilheiros e reforços para as defesas da costa.
Militarmente, a força de Hersey era composta pelos seguintes regimentos, liderados - além da Artilharia Pesada - por oficiais da milícia do Maine, cuja experiência no serviço ativo, se houver, foi limitada em grande parte a 90 dias de serviço durante a Crise de Aroostook, duas décadas antes. Esperava-se, no entanto, que fossem capazes de manter uma linha fortificada ou proteger uma ponte ferroviária.

1ª Artilharia Pesada do Maine - Coronel Adelbert. Ames
2º Regimento da Milícia do Estado do Maine - Coronel John S. Case
5º Regimento da Milícia do Estado do Maine - Coronel F.M Sabine
7º Regimento da Milícia do Estado do Maine - Coronel Moses Houghton
8º Regimento da Milícia do Estado do Maine - Coronel William H. Mills

No caso de um ataque, as tropas do Maine seriam reforçadas por uma ou mais brigadas retiradas do Exército do Maine, notadamente da 3ª Divisão do Major General John W. Phelps, composta inteiramente por New Englanders. Phelps, um Vermonter e West Pointer (1836) com 27 anos de serviço na artilharia, incluindo no México, tinha três brigadeiros capazes, sua 1ª Brigada (9º Connecticut, 12º Connecticut, 13º Connecticut 8º New Hampshire) era liderada pelo Brigadeiro General Godfrey Weitzel (USMA, 1855, engenheiro) a 2ª Brigada (7ª Vermont, 8ª Vermont, 13ª Maine, 14ª Maine), foi comandada pelo Brigadeiro General Davis Tillson, um nativo de Rockland que foi nomeado para West Point com a turma de 1853, mas saiu porque de um ferimento, Tillson serviu como oficial da alfândega federal, comandante de bateria de artilharia da milícia e ajudante-geral do estado de 1858-61, quando foi substituído por Hodsdon e a 3ª Brigada (12º Maine, 15º Maine, 30º Massachusetts, 31º Massachusetts), liderado pelo Brigadeiro-General George F. Shepley, um nativo do Saco e graduado em Dartmouth que serviu como procurador dos Estados Unidos no Maine de 1853-61, quando levantou o 12º Maine Volunteers. A artilharia da divisão, liderada pelo Capitão Albert W. Bradbury, incluía a 1ª bateria de Vermont, 1ª Maine, 4ª Massachusetts e 6ª baterias de Massachusetts. Depois de passar a maior parte de 1862 no norte do Maine, incluindo escaramuças de brigada com os britânicos ao longo do Aroostook e do Kennebec, a divisão se concentrou nos quartéis de inverno no Penobscot.

Ao mesmo tempo, os britânicos Exército de New Brunswick, cerca de 40.000 homens, somavam quatro divisões de infantaria, cada uma com nove batalhões de infantaria, mais duas brigadas separadas e várias tropas de corpo e exército. O exército agora era comandado por senhor Frederick Paulet, CB, que liderou sua 1ª Divisão desembarcou em Portland e, em seguida, substituiu o tenente-general. Senhor J.L. Pennefather quando a saúde do oficial mais velho piorou. Paulet, cujo irmão mais velho senhor William Paulet, CB, agora comandado no Baixo Canadá, foi um distinto oficial de carreira que serviu com o Guardas Coldstream na Crimeia, vendo ação em todas as batalhas de Alma a Sebastopol, e comandou a brigada de Guardas enviado para a América do Norte britânica no inverno de 1861.

Duas divisões, a (agora comandado pelo Maj. Gen. A.T. Hemphill) e (Maj. Gen. A. A. Dalzell) ainda estavam no Cabo Elizabeth, ao sul da batalha de Portland, e um, o (Gen Brig C. W. Ridley) ao norte da cidade no Presumpscot. Tropas adicionais, incluindo uma brigada de cavalaria comandada pelo Brig. O general C. W. Key e vários batalhões, destacamentos e colunas separados operavam a nordeste, entre Falmouth e Rockland. Deixando de lado a milícia em cada uma das quatro (governadas separadamente) colônias marítimas de New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island e Newfoundland), a única outra grande formação foi a recém-organizada 4ª Divisão, comandado pelo major-general Henry Keane Bloomfield, um oficial veterano de serviço de quatro décadas que já havia servido como comandante de brigada no 3ª Divisão.

A divisão de Bloomfield foi organizada em New Brunswick e Nova Scotia a partir de uma mistura de infantaria e artilheiros da Grã-Bretanha, Irlanda e guarnições britânicas nas Índias Ocidentais, infantaria e artilharia da Marinha Real e voluntários das Marítimas. Alguns dos últimos simplesmente se alistaram como substitutos nas unidades britânicas, outros se juntaram a seis regimentos "imperiais" criados nos Maritimes, incluindo infantaria de New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island e Newfoundland, e cavalaria de New Brunswick e Nova Scotia. Os colonos foram dispersos por todo o exército, incluindo o Royal New Brunswicks em Ridley's 3ª Divisão, a Royal Nova Scotias em Bloomfield's e uma brigada mista de cavalaria e infantaria, sob o comando do general-de-brigada Thomas Anderson, ex-ajudante-geral de New Brunswick, servindo ao longo do rio Saint John, de Fredericton a oeste até o rio Saint Croix e depois ao norte. As tropas de Anderson invadiram e contra-atacaram através da fronteira em um esforço geralmente inútil para manter a estrada do trenó de inverno aberta. Voluntário de Anderson “Marítimo”Brigada, reforçada pela milícia sedentária de New Brunswick sempre que possível, enfrentou uma força semelhante de americanos, incluindo USVs, tropas estaduais do Maine e milícias, em uma pequena guerra de fronteira brutal que se estendeu ao longo do rio, ao norte de Houlton e então Fort Fairfield em o rio Aroostook e depois a oeste para Edmundston e Madawaska - o que um historiador posterior chamaria de “um espetáculo secundário de um espetáculo secundário”, que mesmo assim custou centenas de vidas e deixou memórias amargas em ambos os lados da fronteira nas décadas seguintes.

Por mais sangrenta que fosse, a campanha de fronteira foi apenas isso, um espetáculo à parte a Campanha de Penobscot, onde a divisão de Bloomfield entraria em ação por mais de oito meses, desde a primeira tentativa de investigação em Fort Knox em agosto de 1862 até o último ato em abril de 1863, foi maior e ainda mais sangrento. Mesmo o Penobscot, no entanto, empalideceu em comparação com o cerco de Portland ao sul e as vastas ações no Saint Lawrence a oeste, desde as unidades gêmeas em Montreal na primavera de 1862 até os últimos atos em Arthbaska / Richmond, Levis e Quebec. A Campanha de Penobscot, no entanto, é um excelente exemplo de quão longe o alcance do exército britânico, mais uma vez como um "projétil disparado pela Marinha", realmente poderia ir, e a última tentativa no estreito serviu essencialmente como o ato final de o conflito no Maine.

Quando a divisão de Bloomfield foi finalmente organizada, a ordem da batalha foi:

4ª Divisão - Gen Brig H.K. Bloomfield
1ª Brigada (do Reino Unido) - Brigadeiro Charles Reid, CB
1º Btn, Guardas Coldstream - Tenente Coronel Dudley W. Carleton
1º Btn, 3º Regimento (Buffs) - Tenente-coronel George J. Ambrose, CB
1º Btn, 5º Regimento (Northumberland Fusiliers) - Tenente-Coronel William C. Master
2ª Brigada (do Caribe) - Brigadeiro Edward R. Hill
1º Btn, 14º Regimento (Buckinghamshire) - Tenente Coronel Ralph Budd
1º Btn, 21º Regimento (Royal North British Fusiliers) - Tenente-Coronel John R. Stuart, CB
39º Regimento (Dorsetshire) - Tenente-Coronel William Munro, CB
1ª Brigada da Marinha Real - Coronel William F. Hopkins, RM, CB
2º (Portsmouth) Btn, Royal Marines Light Infantry - Tenente-coronel Simon Fraser, RM
3rd (Plymouth) Btn, Royal Marines Light Infantry - Tenente-coronel John G. A. Ayles, RM
4º (Woolwich) Btn, Royal Marines Light Infantry - Tenente-coronel William R. Maxell, RM
Brigada Naval e 1º Batalhão, Artilharia de Fuzileiros Navais - Tenente-Coronel Henry C. Tate, RM
Em anexo:
2ª Brigada da Marinha Real - Coronel Thomas Holloway, CB, RM
1º (Chatham) Btn, Royal Marines Light Infantry - Tenente-coronel John H. Gascoigne, RM, CB
5º (Índias Ocidentais) Btn, Royal Marines Light Infantry, Tenente-Coronel S.N. Lowder, RM
Regimento Real da Nova Escócia - Coronel William Chearnley
Brigada Naval e 2º Batalhão, Artilharia de Fuzileiros Navais - Tenente-Coronel G. C. Langley, RM

Embora a formação fosse uma organização sólida de (em grande parte) regulares, havia alguns problemas sérios dentro da divisão. Em primeiro lugar, as quatro brigadas nunca foram agrupadas antes de Bloomfield assumir o comando, e os seis batalhões de infantaria do e as brigadas não serviram juntas antes de serem brigadas no início de 1862.

Holloway comandou uma brigada na divisão de Paulet em Cape Elizabeth, mas a única unidade que restou dessa organização foi a 1º Batalhão, RMLA a 5º fuzileiro naval O batalhão era novo na brigada e já havia servido para assumir a ferrovia do Panamá e aceitar a rendição de várias guarnições americanas na costa do Golfo e nas chaves da Flórida. o Nova Scotians eram um novo regimento de voluntários, baseado no período pré-guerra Halifax Volunteer Rifle Battalion, mas não tinha visto nenhuma ação. O outro Royal Marine brigada, Hopkins ', foi formada como o Brigada Embarcada com a frota de Milne, e ocupou Martha’s Vineyard, Nantucket, Block Island e Sandy Hook contra uma resistência mínima antes de ser aliviada, a campanha em Penobscot também seria seu primeiro teste real.

De Reid ' 1ª Brigada era composta por três excelentes batalhões regulares, mas tinha sido formada na Grã-Bretanha com o que restou nas guarnições depois que os exércitos de New Brunswick e do Canadá foram mobilizados no inverno e na primavera de 1862, e as tropas nunca serviram juntas até que os batalhões chegaram a Sandy Hook e encontraram seu comandante. Colinas 2ª Brigada também haviam sido retirados dos três batalhões regulares nas guarnições pré-guerra das Índias Ocidentais na Jamaica, Barbados e Bermudas. Hill tinha servido com o 63º pé na América do Norte britânica antes de ser designado como ajudante geral adjunto nas Ilhas de Barlavento, e assim trouxe algum conhecimento das condições no nordeste da América do Norte para seu posto nos batalhões, no entanto, junto com os Royal Marines que serviram nas Índias Ocidentais e no Panamá, não estavam prontos para os extremos do outono e inverno do Maine, e seu desempenho no Penobscot sofreu por causa disso - os rigores de uma campanha de inverno não deveriam ser enfrentados levianamente, para qualquer militar unidade.

No entanto, o 4ª Divisão era uma força formidável composta em grande parte por regulares que não sofreram as perdas do Cerco de Portland, se toda a divisão tivesse embarcado na campanha de Penobscot como uma força unida, e com o apoio da Marinha Real, as tropas de Bloomfield presumivelmente poderiam ter passado para uma vitória rápida e eficaz. Infelizmente para os britânicos, as circunstâncias da campanha não permitiram tal movimento, e assim o Penobscot se transformou em um esforço de meses onde as unidades foram introduzidas aos poucos. Como um crítico posterior disse, "os britânicos continuaram enviando um menino para fazer o trabalho de um homem, e continuamos aumentando a aposta ... eles não estavam dispostos a fazer o grande lance e sofreram por causa disso."

O rio Penobscot, com 110 milhas de comprimento, surge de quatro braços em vários lagos no centro-norte do Maine, que fluem geralmente para o leste. O rio drena a metade oriental do estado (com uma bacia de mais de 8.600 milhas), incluindo os ramos Oeste e Sul, o comprimento é aumentado para 264 milhas. É o maior sistema fluvial do estado e é navegável a partir de Bangor ao sul, a cerca de 30 milhas do mar, no topo da baía de Penobscot. A própria baía se estende por mais 40 milhas até o Atlântico.

Desde que a guerra começou em abril de 1862, as baías e os sons da Nova Inglaterra tornaram-se paraísos para os cruzadores e corredores de bloqueio americanos, incluindo alguns vindos do comércio de Boston antes da guerra para Bangor, os navios a vapor de parafuso Estado oriental e Bangor e os sidewheelers Boston, Penobscot, Kennebec, e Menemon Sanford. Esses navios, entre os invasores de comércio da Marinha dos EUA que montaram um ataque violento à navegação britânica no Atlântico Norte e indo até o norte até Newfoundland e até o leste até o Mediterrâneo, aumentaram as taxas de seguro marítimo e espalharam a força da Marinha Real em postos como distantes como a África Ocidental e o Rio da Prata.

Os britânicos precisam, em uma guerra transatlântica, transportar tropas e navios de abastecimento, patrulhar as rotas de navios mercantes e perseguir invasores comerciais americanos, juntamente com o levantamento do bloqueio dos Estados Unidos aos estados rebeldes e o esforço para impor um bloqueio britânico ao Norte. levou cada fragata, corveta, saveiro e canhoneira em comissão no Atlântico na Lista da Marinha de 1861 e, em seguida, alguns foi apenas comissionando navios da reserva de vapor e armando navios mercantes britânicos como auxiliares que a Marinha Real tinha sido capaz - em grande despesa - para fazer os números necessários. Mesmo agora, o bloqueio continuava com vazamento, fechando os paraísos desfrutados pelos cruzadores e corredores americanos no Maine, a distância mais curta da Europa, era uma estratégia previsível. Simplesmente demorou mais - até agosto, e as operações iniciais de Ridley na Lower Bay - para reunir os meios do que os estrategistas de poltrona pensavam.

Rockland, no condado de Knox, no lado oeste da baía de Penobscot, foi tomada em agosto por uma força britânica que invadiu o porto indefeso e desembarcou uma brigada de Ridley's 3ª Divisão. Os britânicos haviam afastado dois regimentos fracos da milícia do Maine e se mudado para o oeste, além de Thomaston, havia rumores de que os britânicos estavam indo em direção a Augusta para queimar a State House e o Arsenal. Então, Brig. O general John W. Phelps montou uma defesa apressada ao longo do Kennebec, com uma mistura de tropas americanas e milícias do Maine. A operação não foi inesperada após o fracasso do ataque britânico inicial no Cabo Elizabeth em junho, a maioria dos oficiais americanos esperava que seus inimigos usassem sua força naval para atacar para cima e para baixo na costa do Maine, como fizeram em 1812-15. parecia que o esforço finalmente havia chegado.

Canhoneiras e pequenas embarcações da Marinha Real estiveram em grande evidência na Baía de Penobscot, e um segundo desembarque, este de um batalhão de Royal Marines, havia tomado Castine, espalhando um punhado de milícias e hasteando a bandeira da União sobre a colina coberta de mato que outrora fora o Forte George. Outra força de desembarque desembarcou na baía de Belfast, a oeste de Castine. Uma terceira força havia subido o rio Penobscot, quase até o Narrows, com um par de pequenas canhoneiras na frente. As baterias à beira do rio em Fort Knox abriram fogo, cercando os vapores britânicos no primeiro lado lateral e acertando no segundo em que as canhoneiras haviam descido o rio.

As operações em agosto, no entanto, foram em grande parte uma finta, para cobrir a corrida anfíbia das tropas de Ridley contra as defesas do norte de Portland no Presumpscot. O esforço foi interrompido pela brigada de Berry e os guardas domésticos de Fessenden no rio, e qualquer futuro ameaça foi evitada com a chegada do resto da 1ª Divisão de Hamilton, III Corpo de exército.Quando as tropas de Heintzelman chegaram ao Maine de trem, após sua campanha vitoriosa contra Montreal, a mudança na correlação de forças no estado mudou para favorecer os americanos, mesmo com a mobilidade fornecida pela Marinha Real, as forças dos EUA - organizadas como o Exército de Maine, sob Heintzelman, com Sedgwick no comando do II Corpo de exército e Hooker do III Corpo de exército, superou os britânicos Exército de New Brunswick por mais de 2-1 (adicionar tropas estaduais do Maine e milícias em serviço ativo aumentou para 2,5 para um) - o que significava que os britânicos poderiam ficar frustrados sempre que tentassem dirigir para o interior do estado.

Essa frustração, por sua vez, levou ao conceito da campanha do rio Penobscot, tanto para apontar reivindicações para o que até o mais otimista dos líderes de guerra britânicos estava vendo se tornou um impasse embaralhando as tropas que ainda não estavam comprometidas, ou poderiam ser aliviadas pelo primeiro dos batalhões de “apenas hostilidades”, levantados na primavera e no verão de 1862, para formar mais uma força expedicionária foi um movimento óbvio. O problema era, como sempre, o comando britânico dividido - dividido entre Londres, a frota de Milne, os "comandos" recém-reorganizados de Upper Canada, sob Williams como essencialmente um vice-rei, e nova Escócia (incluindo Maine), sob Doyle, e os dois comandantes do exército até mesmo no Maine, o esforço britânico foi dividido entre o de Frederick Paulet Exército de New Brunswick o cerco de Portland (embora parecesse cada vez mais que o Exército de Heintzelman do Maine sitiava os britânicos) e o ataque planejado de Bloomfield. A sensação de que o equilíbrio de poder no Maine estava mudando cada vez mais fortemente para os americanos levou a uma abordagem incremental por parte dos britânicos - o objetivo, tomar o bastião americano de Fort Knox em Bucksport no Penobscot, permaneceu o mesmo - mas a imprensa dos eventos levou a nada menos que quatro ataques separados entre setembro de 1862 e o esforço final em abril de 1863, por toda a divisão de Bloomfield.

O primeiro ataque, em setembro, envolveu o Holloway's Brigada da Marinha Real, composto por dois batalhões de Royal Marines e um dos voluntários da Nova Escócia, junto com Royal Marine artilheiros e artilheiros navais. A brigada pousou em Gondola Cove, em Penobscot, no que se esperava ser uma curta marcha em direção ao Fort Knox, que os Royal Marines iriam atacar com o apoio da Royal Navy, incluindo o esquadrão de canhoneiras do Tenente Edward Poulden, liderado por Cegonha, e com o apoio de fogo de longo alcance dos navios morteiros Eurotas (12), Cdr. John M. Bushel, e Horatio (12), Cdr. St. Vincent D. Lake, ambas velhas fragatas a vapor convertidas para seu papel durante a guerra russa e retiradas da reserva. Eles haviam servido em uma tarefa semelhante durante os ataques iniciais a Portland e foram designados para a operação Penobscot para fornecer a força principal de um esquadrão destacado sob o comando do Comodoro William Loring, que havia servido em missões semelhantes no Mar Negro contra os russos por seis anos mais cedo. A bandeira de Loring era o saveiro de roda lateral Magicienne (16), Cap. HSH Prince A ligação de Leiningen entre as canhoneiras costeiras de Poulden e os navios de morteiro seria fornecida pela nau capitânia e sua irmã Valoroso (16) Capitão W.C. Aldham, CB Nenhum dos navios era o mais moderno de seus tipos, mas Loring estava confiante o suficiente, e depois do Cabo Henlopen e da Ilha dos Pescadores, seu esquadrão foi visto como capaz de se arriscar contra as defesas de Penobscot e, se necessário, sendo gasto para forçar o Narrows.

Infelizmente para os britânicos, o esquadrão de Loring não foi capaz de vencer no dia em que as pequenas canhoneiras foram construídas para o serviço costeiro, não para a guerra ribeirinha, e as rodas laterais dos saveiros eram muito vulneráveis ​​aos canhões do Forte Knox e às defesas que Alden havia criado . Quase imediatamente, ao contornar Sandy Point, os navios de guerra foram forçados a entrar em águas baixas para evitar as linhas de obstáculos Magicienne, na liderança, encalhou em Odom Ledge, bem ao alcance da bateria de água do forte. A nau capitânia era vulnerável aos Parrotts de 8 polegadas e obuseiros do forte, mas demorou a maior parte da manhã antes que o tiro quente e o alto explosivo a reduzissem a um naufrágio. Poulden, por sua vez, subiu o rio Orland e, em seguida, o braço oriental do Penobscot antes Cegonha encalhado nos baixios ao sul de Porcupine Island enquanto os britânicos tentavam puxar a pequena canhoneira, os americanos, escondidos pela linha das árvores, arrastaram um único obuseiro de montanha de 12 libras para as alturas acima do rio e dispararam cartuchos de alto explosivo na canhoneira até que ela foi abandonada. Os navios britânicos restantes navegaram de volta rio abaixo.

A ação naval, tal como foi, cobriu o desembarque das tropas britânicas em Mill Cove. Sem cavalaria ou batedores eficazes, no entanto, os britânicos tinham pouco conhecimento das condições em que a brigada desembarcou em terra, mas foi cercada por Stowers Marsh a oeste e o Monte Tuck de 150 metros de altura ao norte. O coronel Casey, com uma brigada mista de tropas do USV (incluindo a 1ª artilharia pesada do Maine de Ames, cerca de 1.200 homens) e a milícia do Maine e guardas domésticos, tinha um posto de observação no topo da colina rochosa, escondido nas árvores, e podia ver tudo o que os britânicos estavam fazendo semáforos e sinais de tocha bastou para passar a palavra de volta ao Fort Knox, e Ames foi capaz de reagir a tempo, jogando a infantaria nas densas florestas perenes ao longo de Partridge Ridge.

Quando os navios de Poulden se aproximaram, a milícia do Maine na Ilha de Penobscot incendiou a floresta, enviando nuvens de fumaça rio abaixo e mascarando as posições americanas quando os britânicos tentaram colocar batedores em terra na ilha, os milicianos, muitos da própria ilha ou de Bucksport apenas ao norte, foram capazes de frustrar facilmente as festas de oficiais e soldados da Marinha Real. Entre eles estava a companhia de atiradores de elite de Ramsdell, cujos números incluíam o sargento. Hiram L. Leonard, um armeiro mestre da loja. Nascido em Sebec, Maine, em 1831, Leonard era conhecido como um caçador habilidoso, que desde muito jovem abasteceu os acampamentos de madeira com alces. As façanhas de Leonard como um grande atirador, um homem de força e resistência lendárias e um caçador de caçadores podem ter sido reputação o suficiente, mas como um franco-atirador durante a campanha de Penobscot, Leonard é creditado com vários tiros de longo alcance, incluindo - pelo menos em Penobscot tradição - de atirar em oficiais navais britânicos em seus tombadilhos das alturas acima do rio, inclusive durante o ataque de setembro.

Durante o primeiro ataque, mesmo quando o Royal Navy paralisados, as tropas de Holloway no lado oeste do rio subiram Partridge Ridge até o sopé do Monte Tuck, onde foram parados pelo fogo da infantaria de Ames nas árvores, disparando de perto com rifles, mosquetes e mais obuses de montanha a artilharia naval britânica ainda estava na praia, e quaisquer vantagens de disciplina ou pontaria do fuzileiros navais ficaram frustrados com os quartos próximos, madeiras pesadas e tentando atacar morro acima. Depois de uma repulsa sangrenta, os britânicos recuaram das encostas do Monte Tuck, caindo de volta ao sul para Sandy Point e Mill Cove.

Em outubro, os britânicos foram reforçados por Hopkins 1ª Brigada da Marinha Real, formado seis meses antes de batalhões organizados fora dos quartéis de Portsmouth, Plymouth e Woolwich, que junto com um composto do tamanho de um batalhão anexado Artilharia leve marinha e Brigada Naval, tinha servido como o “Brigada Embarcada”Com a frota de Milne. A infantaria e artilharia da Marinha, e os artilheiros navais associados, ocuparam Martha's Vineyard e Nantucket no final de junho, depois que os desembarques do Cabo Elizabeth foram para Sandy Hook em dezembro, como metade do Major General Charles Ash Windham's Divisão Ligeira, composto por Hopkins ' Brigada da Marinha e a Brigada Ligeirae, sob o brigadeiro Charles Reid, CB. Ambas as brigadas foram finalmente transferidas para a divisão de Bloomfield, enquanto Windham permaneceu no comando das tropas em Long Island Sound e em Sandy Hook, seis dos "novos" batalhões criados em 1862.

Com os reforços em mãos, os britânicos tentaram novamente em novembro, desta vez, o redesignado 2ª Brigada da Marinha marchou de Sandy Point para o noroeste, em direção a Muskrat Run e Carley Brook. Hersey e Casey enviaram Ames e a maioria das forças móveis ao sudoeste para enfrentá-los. O movimento de Holloway foi uma finta, no entanto, o recém-chegado de Hopkins 1ª Brigada de Fuzileiros Navais subiu o Penobscot até o rio Orland em pequenas embarcações, e depois para o norte até o canal oriental do rio maior, desembarcou na foz do riacho de Ulmer, no lado leste da ilha de Penobscot, durante o rastreio da ilha Porcupine. A brigada de Hopkins moveu-se por terra através da grande ilha para Cook Farm, levando a milícia de volta ao East Branch. Isso permitiu o Royal Navy "brigada" de artilharia anexada à força para colocar e começar um bombardeio regular, embora inconstante, de Bucksport, ao norte do outro lado do rio e defendido apenas por milícias e guardas domésticos. Isso, por sua vez, atraiu tropas e equipamentos da força de Ames no lado oeste de Penobscot, espalhando os defensores americanos em ambos os lados do grande rio até que a brigada de Tillson pudesse descer de Bangor.

Em janeiro, agora com o combinado Brigada Naval Real em posição na ilha de Penobscot e ameaçando Bucksport, ambas as brigadas da Marinha tentaram o Fort Knox. Os britânicos cruzaram e cruzaram novamente o Penobscot, no gelo e em barcos sempre que possível, e usando a Ilha de Penobscot para passar pelo Monte Tuck. Eles desembarcaram no lado oeste do rio em Switzer Creek em um dia frio, nevoento e com neve. o Royal Nova Scotias liderou o caminho através do rio e se moveu rapidamente - ou o mais rápido possível nas profundezas do inverno do Maine.
Este esforço, apesar do élan com que foi realizado, colidiu com as defesas que os americanos construíram nas semanas e meses anteriores, os Maritimers e os Marinho a infantaria correu para uma densa rede de fortificações e trincheiras construídas nas profundezas das árvores durante o outono e tripuladas pelos melhores homens de Ames, um batalhão de rifle escolhido da 1ª artilharia pesada do Maine, agora também sob o comando do tenente-coronel JL Chamberlain como a maioria do resto da brigada de Ames, faltando apenas artilheiros suficientes para manter o forte. Com a chegada da brigada de Shepley de Augusta, no entanto, em Bucksport, a brigada de Tillson mudou para a margem oeste e reforçou a linha de Ames. Do disfarce, os homens da terra atiraram nos britânicos em massa, mesmo enquanto eles atacavam repetidamente na neve.
O ponto alto do ataque britânico foi na "sela" entre o Monte Tuck ao sul e a Montanha Eustis (também com 500 pés de altura) ao norte. Foi aqui que o batalhão de Chamberlain, com pouca munição e em perigo de ser flanqueado por Lowder's 5º Batalhão, fixou baionetas e mergulhou pela encosta da colina no Nova Scotias, enviando-os voando de volta. Os britânicos se retiraram, tanto ao sul em direção a Mill Cove quanto a leste do outro lado do rio, mais uma vez os americanos resistiram, embora a um custo pesado - as perdas foram quase iguais entre as tropas de Ames e os britânicos e da Nova Escócia, e entre os mortos ou feridos foram Capitão Hamlin da Guarda Nacional e Coronel Chamberlain dos Voluntários. A nova brigada de Tillson, no entanto, preencheu-se atrás das tropas maltratadas de Ames, e os americanos mantiveram a linha.

Quando os elementos da liderança do III Corpo de exército de Hooker começaram a chegar ao norte do Maine, toda a divisão de Phelp, agora redesignada como 3ª / III, estava concentrada no lado oeste do rio em Winterport, Frankfort e Prospect, enquanto a maltratada milícia de Hersey estava esquerda para cobrir a cidade incendiada de Bucksport.

Em março, e com a chegada das duas brigadas de infantaria regular de Bloomfield, os britânicos estavam prontos para tentar novamente. Este ataque deveria incluir todas as quatro brigadas, embora o 2ª Brigada da Marinha permaneceria na Ilha de Penobscot para fintar em Bucksport mais uma vez. o 1ª Brigada de Fuzileiros Navais empurraria para cima a margem ocidental, enquanto Bloomfield, com as duas brigadas do exército, giraria amplamente para o oeste, ao sul do Monte Tuck e, em seguida, virando para o leste e marchando no forte do oeste, no vale entre as encostas do norte de Eustis e as encostas sul da Montanha Heagan, ao norte. As tropas de Bloomfield avançaram para o oeste em direção a Carley Brook e depois para o norte, ao longo do Rio Marsh e do córrego Colson, e depois a nordeste entre Eustis e Heagan, cada um com mais de 150 metros de altura. Marchando para o leste novamente, Hill’s 2ª Brigada estava liderando a coluna, com as tropas escocesas da 1º Batalhão, 21º Regimento na liderança, em um dia frio, chuvoso e enevoado. A visibilidade era limitada, e atiradores de elite americanos dispararam das encostas enquanto os escoceses eram alvo de fogo de artilharia de uma terraplenagem que bloqueava o cruzamento onde Fort Knox Road, Heagan Mountain Road e Bowden Point Road se juntavam.

Esta obra, o "Reduto de Chamberlain" (em homenagem a Joshua Lawrence Chamberlain), era operada por alguns dos homens restantes do 1º Maine, comandados neste ponto pelo irmão mais novo do coronel, o então major Thomas Chamberlain. Junto com seus rifles e mosquetes, eles também tinham o equivalente a uma bateria de 12 libras cada e aquela arma incomum, a arma Agar “Coffee Mill”. Sessenta dos geralmente resistentes .58 Agars foram comprados em 1861 e divididos em várias posições fortificadas, incluindo quatro que chegaram ao Forte Knox. Os irmãos Chamberlain se interessaram por eles durante o treinamento do regimento como artilheiro pesado, e os canhões foram colocados na terraplenagem construída para proteger o flanco oeste do forte durante o verão e o outono. As armas haviam sido tratadas com miolos por meses, tendiam a emperrar e superaquecer, se não, mas, se cuidadas, poderiam lançar uma quantidade prodigiosa de fogo. O ataque britânico foi exatamente o tipo de situação para a qual os canhões foram feitos e, à medida que os soldados de infantaria escoceses avançavam em ordem aberta, os artilheiros os colocaram em uso.

O agudo e repetitivo crack-crack-crack dos Agars era um som diferente do bang-ziz de rifles padrão e do estrondo de mosquetes como o Fuzileiros avançando, os canhões começaram a jogar sobre a neve a leste do reduto, parando os escoceses em seus rastros e saindo, escreveu um observador mais tarde, "uma linha perfeita de homens mortos, de um lado a outro do vale". Combinado com a artilharia de campo do Reduto e armas pequenas e fogo de obus das montanhas que se erguem sobre a estrada, o pequeno vale se transformou em um cemitério. A maior parte do batalhão escocês caiu em poucos minutos, Hill ordenou que o Buckinghamshires e Dorsetshires também, enquanto Reid enviava o Buffs e Fuzileiros de Northhumberland subindo cada lado do pequeno vale para tentar limpar as alturas da infantaria de Tillson ao sul, na montanha Eustis, e de Shepley ao norte, em Heagan. Ao mesmo tempo, Reid ordenou que Guardas Coldstream avançar para apoiar o ataque de Hill ao reduto, mesmo quando mais da divisão de Phelps, incluindo a 1ª Brigada de Weitzel, avançou para a linha americana a leste.

Houve combates sangrentos em torno do Reduto de Chamberlain, enquanto a infantaria inglesa e escocesa lutavam com os da Nova Inglaterra, os britânicos eram regulares, mas poucos tinham visto ação até agora no conflito, e os americanos, todos voluntários, eram veteranos na época da Campanha Penobscot. Infantaria e artilharia experientes, lutando - literalmente, pelos Mainemen - em sua terra natal, com liderança inspiradora e com a vantagem de números, só poderiam levar a um fim. Depois de dois dias de batalha custosa na neve e lama, com os homens de ambos os lados reduzidos às vezes a lutar corpo a corpo, a divisão de Bloomfield foi destruída, recuando para o oeste e depois para o sul, de volta ao rio e depois para os quarteirões em Stockton Springs, Searsport e Belfast, no lado oeste da Baía de Penobscot.

Os resultados da campanha, embora tenha permanecido um espetáculo secundário em comparação com as batalhas em torno de Portland, muito menos no Baixo Canadá, Virgínia ou no oeste, foi mais um exemplo de como os americanos conseguiram usar seus recursos no teatro para vantagem, porém, teve um grande custo, especialmente no Maine.

Coda - até o último homem

Eu vi corpos de batalha, miríades deles,
E os esqueletos brancos de jovens, eu os vi,
Eu vi os destroços e destroços de todos os soldados mortos na guerra,
Mas eu vi que não eram como se pensava,
Eles próprios estavam totalmente em repouso, eles não sofreram,
Os vivos permaneceram e sofreram, a mãe sofreu,
E a esposa e a criança e o camarada meditativo sofreram,
E os exércitos que sobraram sofreram.
- Exceto de Quando os lilases duram no quintal floresceram, no Folhas de grama, por Walt Whitman Boston, Quarta Edição, 1867.

A casa da Potter Street estava quieta parecia que toda Brunswick está quieta, Pensou Tom Chamberlain. As luzes estavam apagadas. O crepe substituíra a bandeira pendurada em muitas casas um ano antes, e até o crepe estava ralo e castigado pelo tempo.

O cheiro forte de fumaça verde de madeira pairava no ar quando ele atravessou a rua de paralelepípedos, estava enevoado e a neve transformando-se em lama estava por toda parte. As calhas estavam cheias de água que descia até o rio Androscoggin. Mais do que algumas das árvores que ladeavam as ruas residenciais haviam desaparecido, Chamberlain notou. O carvão era caro, e a lenha - como sempre no Maine - era barata, mas a madeira exigia homens para cortá-lo e tempo para secar pouco de cada hoje em dia, o major pensou consigo mesmo. Ele parou por um momento na rua e então pulou a sarjeta, limpando a água vários centímetros, mas tropeçando na grama marrom da beira.

Vamos ver como o irmão está , Chamberlain pensou, subindo os degraus até a porta, aberta por uma mulher de olhos de corça ainda mais preocupada do que há quase um ano.

"Tom! Oh, Tom, ”ela disse, quase desabando em seus braços. "Graças a Deus você está aqui."

“Fã, qual é o problema?” perguntou o major.

“Lawrence está morrendo, Tom, o médico, diz não mais do que alguns dias”, disse Fanny Chamberlain, com os olhos vermelhos."Sua ferida está infectada novamente, mesmo que tentar levá-lo para o hospital ... acabará com isso."

Eles entraram na sala de estar, onde um homem mais velho estava doente. Havia um cheiro azedo, mas a mesma velha voz - mais fraca, mas ainda reconhecível - resmungou para ele:

“Eles se saíram bem, Lawrence, eles se saíram bem”, disse o major. “Eles mantiveram o forte ... mesmo Ames não pode dizer que não ... os britânicos estão de volta ao rio. Está tudo bem, Lawrence, está tudo muito bem. "


Capitão Joseph Fry, Comandante. de Agnes E. Fry - Parte 3: Perda de Agnes E. Fry

Mais tarde, Joseph Fry se tornou o comandante da nova corredora de bloqueios Agnes E. Fry, que leva o nome de sua esposa. Ele fez três viagens bem-sucedidas através do bloqueio de Wilmington, Carolina do Norte, e foi então levado para terra firme com perda total do navio. Fry, no entanto, não estava pilotando o navio na época porque era o piloto. O naufrágio não fica longe do Virginius. Fry e a tripulação escaparam.

O comando seguinte de Fry foi do CSS Morgan em Mobile Bay, onde foi muito elogiado pelo general Dabney H. Maury por sua bravura notável.

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Medalha de honra da Guerra Civil da Marinha dos EUA. Veja as postagens de 8, 9, 10, 11 e 13 de junho.
Coronel Charles Fisher que deu nome ao Forte Fisher. Coronel do 6º Regimento de Infantaria do NC, morto na Primeira Batalha de Bull Run. Veja a postagem de 1º de junho.
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John J. Guthrie. Veja as postagens de março e abril.
Bloqueio Runner Advance. John Guthrie comandou este navio através do bloqueio. Veja a postagem de 1º de abril.
O Slaver Nightingale capturado pelo USS Saratoga em 1861. John Julius Guthrie foi quem o capturou. Mais tarde, ele serviu na Marinha Confederada. Veja a postagem de 6 de março.


Assista o vídeo: Grandes Buques de guerra El USS Hornet CV 8 Canal Historia (Outubro 2022).

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