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Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin

Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin


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Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin

Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin

Este é o terceiro e último volume de uma trilogia de títulos de campanha olhando para a campanha de Waterloo, seguindo os livros sobre Quatre Bras e Ligny. Os dois primeiros volumes da trilogia eram livros autônomos, começando com Napoleão em Elba e terminando com um breve relato da outra ação no mesmo dia. Este volume final é diferente - começamos na madrugada de 17 de junho, no rescaldo das batalhas de Quatre Brás e Ligny, e traçamos os acontecimentos dos próximos dois dias a partir daí. Como resultado, o leitor realmente precisa de um dos livros anteriores ou de estar amplamente familiarizado com o esboço da campanha, mas acho que essa foi a abordagem certa a ser seguida - há uma quantidade fixa de espaço em um título de série de campanha .

Como nos dois primeiros livros da trilogia, a maior parte do espaço disponível é dedicado à batalha em si, uma boa decisão que permite a Franklin incluir muitos detalhes em seu texto.

Ao contrário de muitos autores, Franklin escolheu entrelaçar a contribuição prussiana no fluxo principal do texto, colocando sua chegada ao campo de batalha no lugar correto da narrativa. Isso torna muito mais claro o grande impacto que os prussianos tiveram, forçando Napoleão a desviar cada vez mais sua atenção para seu ameaçado flanco direito. A luta em Wavre é tratada separadamente, mas não afetou diretamente a batalha em Waterloo, então é uma escolha justa.

Este é um bom relato da batalha crucial de Waterloo, que se beneficia muito por fazer parte de uma trilogia e, portanto, não ter que dedicar espaço à preparação para a batalha.

Capítulos
Cronologia
Comandantes oponentes
Forças opostas
Planos opostos
A Batalha de Waterloo
A Batalha de Wavre
Rescaldo
Os campos de batalha hoje

Autor: John Franklin
Edição: Brochura
Páginas: 96
Editora: Osprey
Ano: 2015



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Waterloo 1815 (3) - John Franklin

CONTEÚDO

INTRODUÇÃO

Wellington fica sabendo da derrota dos prussianos • Os franceses perseguem os exércitos da coalizão

CRONOLOGIA

COMANDANTES OPOSTOS

Napoleão Bonaparte, Imperador da França • Arthur Wellesley, 1º Duque de Wellington • Gebhard Lebrecht, Fürst Blücher von Wahlstadt • Agosto, Graf Neidhardt von Gneisenau

FORÇAS OPOSTAS

O comando e composição do exército francês • O comando e composição do exército aliado • O comando e composição do exército prussiano • Ordens de batalha

PLANOS OPOSTOS

A BATALHA DE WATERLOO

Movimentos na manhã de 18 de junho • A marcha árdua para Chapelle St Lambert • Preparativos em Mont St Jean e Trimotiau • A luta por Hougoumont começa • Comunicação com a vanguarda prussiana • d'Erlon ataca o vilarejo de Mont St Jean • Uxbridge conta com a cavalaria britânica • O combate aumenta em Hougoumont • Blücher ordena o ataque a Plancenoit • Ney lidera a cavalaria francesa à sua queda • A defesa corajosa de La Haie Sainte • du Plat avança com a Legião Alemã do Rei • Zieten enfrenta as forças francesas em Smohain • Wellington enfrenta uma crise no centro • Blücher consegue capturar Plancenoit • Napoleão avança com a Garde Impériale • Os exércitos da coalizão obtêm uma vitória decisiva

A BATALHA DE ONDAS

Thielmann se prepara para evacuar La Bawette • Vandamme lança um ataque a Wavre • Stengel atrasa as forças francesas em Limal

DEPOIS

OS CAMPOS DE BATALHA HOJE

LEITURA ADICIONAL

INTRODUÇÃO

Enquanto a luz cinzenta da madrugada penetrava na escuridão da manhã de 17 de junho, os comandantes dos três exércitos nos Países Baixos contemplavam os acontecimentos do dia anterior. Os franceses haviam ganhado uma vantagem substancial sobre seus oponentes em Ligny, mas a decisão dos líderes prussianos de se retirar ao longo de um curso paralelo ao exército aliado redimiu a situação.

Feldmarschall Blücher estava em Mellery, para onde foi levado após uma queda pesada de seu cavalo no clímax da batalha. Na ausência do hussardo idoso, o comando do exército foi transferido para agosto, Graf Neidhardt von Gneisenau, que se juntou a Blücher na aldeia e deu instruções aos vários oficiais do estado-maior na tentativa de estabelecer a ordem nas colunas em retirada. O I Korps foi instruído a se retirar pelas aldeias de Tilly, Gentinnes e Mont St Guibert em direção a Wavre. O II Korps foi ordenado a seguir este movimento para o norte, enquanto o III Korps e o parque da reserva do exército deveriam se mover via Gembloux. Também foram enviadas ordens a IV Korps, que não estava envolvido na luta, para marchar por meio de Sart-à-Walhain e Corbais até Dion-le-Mont e estabelecer uma retaguarda vigorosa para conter qualquer perseguição francesa. Tendo supervisionado essas medidas, a maioria dos oficiais do estado-maior prussiano deixou Mellery para Wavre, junto com Feldmarschall Blücher, e chegaram ao novo quartel-general, que havia sido estabelecido em uma pousada perto do mercado, pouco depois das 6 horas. No entanto, Gneisenau permaneceu em Mellery por várias horas, conferindo os relatos que chegaram. Quando se convenceu de que o exército estava realizando os movimentos prescritos, despachou o major Friedrich von Massow com uma mensagem para o duque de Wellington, que se presumia estar em Quatre Bras, informando-o da retirada forçada para Wavre.

O exército aliado marchou desde a encruzilhada em Quatre Bras até as alturas do Mont St Jean em três longas colunas. (Galeria Graves, Museus Sheffield)

WELLINGTON APRENDE SOBRE A DERROTA DOS PRUSSOS

O comandante do exército aliado havia subido antes do raiar do dia, sem saber da perigosa posição em que se encontrava. Ansioso por concentrar o restante das tropas em Quatre Brás, Wellington ditou ordens às várias divisões para acelerar seu movimento na encruzilhada e enviou uma carta às autoridades em Bruxelas confirmando sua intenção de atacar o inimigo. Ele então cavalgou de volta ao campo de batalha com sua considerável comitiva de oficiais do estado-maior. O duque chegou a Quatre Brás por volta das 5 horas da manhã, e em uma hora foi acompanhado pelo Príncipe Hereditário de Orange-Nassau. Nenhuma inteligência fora recebida do alto comando prussiano e, após reconhecer as posições francesas no flanco esquerdo, Wellington concluiu que a linha de comunicação com seus aliados em Sombreffe havia sido cortada. Consequentemente, ele enviou seu ajudante de campo, o Exmo. Sir Alexander Gordon, com uma escolta dos 10º Hussardos comandados pelo Capitão John Gray, para fazer contato com os prussianos e estabelecer a verdadeira situação. Quando Gordon e a cavalaria se aproximaram de Marbais, a caminho de Sombreffe, eles observaram uma sentinela francesa postada nas alturas opostas e uma patrulha de cavalaria inimiga estacionada em uma casa próxima. Os franceses evidentemente controlavam a estrada principal, então Gordon e seu grupo se retiraram. Depois de seguir uma estrada secundária ao norte, eles encontraram um fazendeiro local que os informou que um grande número de soldados prussianos havia passado ao longo da estrada durante a noite, indo para o leste. Gordon decidiu persegui-los. Deixando a maior parte de sua escolta na estrada para observar qualquer movimento inimigo, ele cavalgou com um pequeno destacamento até chegar à retaguarda do Prussian II Korps, que era formado pela cavalaria comandada pelo Oberstlieutenant Friedrich von Sohr. O ajudante de campo do duque conversou com von Sohr em francês, acreditando erroneamente que ele era o general-tenente von Zieten, o comandante de I Korps, e os fatos da retirada prussiana de Sombreffe para Wavre foram confirmados. Tendo obtido essa informação, Gordon e seu grupo cavalgaram de volta à encruzilhada com a maior pressa.

A vanguarda do exército francês avançou rapidamente em ambos os lados da estrada que ia de Quatre Brás ao desfiladeiro de Genappe. Pintura de Henri Chartier. (Musée de l’Armée, Paris / RMN-Grand Palais / Hubert Josse)

No campo de Quatre Brás, os postos avançados voltaram para seus respectivos batalhões e o exército aliado se preparou para retomar o ataque. Mas como os franceses não estavam dispostos a enfrentar as tropas aliadas, exceto com alguns tiros dispersos de seus tirailleurs, os policiais mortos foram enterrados e os feridos recolhidos em cobertores e colocados sob as árvores adjacentes à Estrada Nivelles, na expectativa de serem levados para o hospital nas traseiras. Pouco antes das 9h, Gordon voltou com sua escolta e informou ao duque de Wellington sobre a perda do exército prussiano e a subsequente retirada para Wavre. O duque voltou-se para Freiherr von Müffling, o oficial prussiano adido ao quartel-general aliado, para perguntar por que ele não fora informado dessas ocorrências, momento em que o major von Massow chegou com a mensagem de Gneisenau. Percebendo que não poderia mais ocupar Quatre Bras por medo de ficar isolado, Wellington pediu o mapa do Mont St Jean, uma posição que ele havia pesquisado anteriormente. Depois de estudar intensamente o mapa, o duque instruiu Sir William de Lancey, o intendente-general interino, a concentrar o exército aliado neste ponto, pois em Mont St Jean ele estaria alinhado com os prussianos, com apenas 8 milhas entre os dois exércitos. . Isso permitiria que agissem em uníssono contra os franceses. As tropas aliadas foram postas em movimento, enquanto o major von Massow retornou ao alto comando prussiano para buscar uma garantia de apoio.

OS FRANCESES PROCURAM OS EXÉRCITOS DE COALIZAÇÃO

Na conclusão da luta em torno de Sombreffe, Napoleão retirou-se para o Château de la Paix em Fleurus. Ele estava exausto de seus esforços e dormiu profundamente até a manhã seguinte. Maréchal Soult retornou ao quartel-general imperial no Château de Zualart, próximo ao imperador. No entanto, nenhuma ordem foi emitida ao exército, e nenhuma perseguição séria aos prussianos foi iniciada. Em vez disso, Soult se ocupou em escrever para Maréchal Davout em Paris, informando o Ministro da Guerra da vitória que havia sido obtida. Por volta da meia-noite foi entregue um relatório de Maréchal Ney, escrito às 22 horas, contendo detalhes do noivado na Quatre Bras. Mas, novamente, nenhuma ação foi tomada e nenhuma instrução foi enviada a Ney. Não foi até a chegada de Charles, o conde de Flahaut, pouco depois das 7h00 do dia 17, que alguma atividade real ocorreu. Flahaut entregou uma carta detalhada de Napoleão ao Maréchal Ney na manhã anterior e permaneceu com o comandante da ala esquerda para auxiliar na execução das ordens do imperador. Ele agora familiarizou Napoleão com a situação na encruzilhada. O imperador ficou descontente e imediatamente ditou uma carta a Soult para Ney. Ele solicitou um relatório e informou seu subordinado de seu descontentamento, porque as divisões de Ney agiram isoladamente e o Corpo de Comte d'Erlon não conseguiu executar o movimento que ele ordenou. Às 8h, Napoleão viajou de carruagem de Fleurus para Brye, onde revisou suas tropas vitoriosas. Ele conversou com seus generais sobre vários assuntos e questionou longamente os prisioneiros prussianos. Eventualmente, o imperador chamou Maréchal Grouchy, o comandante da ala direita, para se juntar a ele.

Mais cedo naquele dia, Grouchy havia recebido relatórios de dois de seus oficiais superiores de cavalaria. O primeiro era do Conde Exelmans, do II Corpo de Cavalaria da Reserva. Isso informou ao marechal que a cavalaria sob seu comando estava se movendo em direção a Gembloux para observar uma força prussiana considerável que havia se reunido naquele local. O segundo relatório era do conde Pajol, do I Reserve Cavalry Corps. Notificou Grouchy da captura de numerosos prisioneiros, canhões e uma imensa quantidade de bagagem na estrada para Namur. Esta informação foi comunicada ao imperador, e foi decidido apoiar a cavalaria de Pajol com a divisão sob o comando do Barão François-Antoine Teste do VI Corpo de exército. Napoleão então instruiu Grouchy a perseguir os remanescentes do exército prussiano com a ala direita, via Gembloux, e garantir que o inimigo fosse incapaz de se unir à força comandada pelo duque de Wellington. O marechal fez saber que não gostava da missão que lhe dera, mas partiu obedientemente. Depois disso, Napoleão cavalgou para Gosselies com seus oficiais de estado-maior, onde recebeu a confirmação de que o exército aliado ainda mantinha Quatre Brás. Posteriormente, ditou uma segunda carta a Soult para Ney, informando ao comandante errante da ala esquerda que um corpo de infantaria da Garde Impériale fora colocado em Marbais para ajudá-lo a expulsar o inimigo de Quatre Brás, e que seu relatório sobre a situação era aguardado com grande impaciência. A carta foi enviada pouco depois do meio-dia. Depois de dar esses passos, Napoleão reuniu as tropas em Marbais e seguiu pela estrada de Namur em direção a Quatre Brás. No entanto, a retaguarda era tudo o que restava do exército aliado, e tal era a tenacidade da cavalaria e da artilharia montada sob o comando do tenente-general Henry Paget, o conde de Uxbridge, que os franceses não puderam lançar um ataque até chegarem a Genappe.

O exército aliado havia se retirado em três colunas, com o do centro movendo-se para o norte pela estrada principal para Bruxelas. Essa rota levou as tropas pelo estreito desfiladeiro de Genappe. A estrada ao sul da aldeia ficou tão congestionada que vários batalhões de infantaria receberam ordens de marchar pelos campos adjacentes. Mas, por volta das quatro da tarde, tudo o que restava do exército aliado eram vários regimentos de cavalaria, que estavam estacionados nas colinas ao norte da aldeia, e a retaguarda. Os franceses avançaram de Quatre Bras em ambos os lados da estrada. A vanguarda à esquerda era formada pela 1ª Divisão de Cavalaria comandada pelo Barão Charles-Claude Jacquinot. À direita estava a 5ª Divisão de Cavalaria sob o comando do Barão Jacques-Gervais Subervie. Esses cavaleiros foram seguidos pelo imperador e seus esquadrões de serviço, duas baterias de artilharia a cavalo da Garde Impériale, e os cuirassiers do IV Corpo de Cavalaria Reserva do Conde Milhaud. Enquanto a cavalaria à direita se aproximava do desfiladeiro ao sul de Genappe, a 1ª Brigada de Lanciers girou em direção à estrada e


Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin - História

Batalhas, bloqueios, comboios, ataques: como a infatigável Marinha Real Britânica garantiu a derrota final de Napoleão A celebrada vitória de Horatio Nelson sobre os franceses na Batalha de Trafalgar em 1805 presenteou a Grã-Bretanha com um comando dos mares sem precedentes. No entanto, o papel da Marinha Real na luta contra a França napoleônica estava longe de terminar. Este livro inovador afirma que, ao contrário da noção aceita de que a Batalha de Trafalgar essencialmente completou a tarefa da Marinha, a guerra no mar realmente se intensificou na década seguinte, cessando apenas com a rendição final de Napoleão.

Neste relato dramático de contribuições navais entre 1803 e 1815, James Davey oferece insights originais e emocionantes sobre as guerras napoleônicas e história marítima da Grã-Bretanha. Abrangendo Trafalgar, a Guerra Peninsular, a Guerra de 1812, a campanha final contra Napoleão e muitos momentos menos conhecidos, mas também cruciais, o livro lança luz sobre as experiências de indivíduos altos e baixos, do almirante e capitão ao marinheiro e grumete. O elenco de personagens também inclui outros de toda a Grã-Bretanha - trabalhadores de estaleiros, políticos, civis - que fizeram contribuições fundamentais para o esforço de guerra e, ao fazê-lo, tanto salvaram a nação quanto moldaram a história da Grã-Bretanha.

James Davey é curador de história naval no National Maritime Museum, Greenwich. Ele mora em Greenwich, Londres.


Conteúdo

Soult nasceu em Saint-Amans-la-Bastide (agora chamado de Saint-Amans-Soult em sua homenagem, perto de Castres, no departamento de Tarn) e recebeu o nome de João de Deus. Ele era filho de um tabelião chamado Jean Soult (1726–1779) com seu casamento com Brigitte de Grenier. Seus avós paternos foram Jean Soult (1698–1772) e Jeanne de Calvet, enquanto seus avós maternos foram Pierre François de Grenier de Lapierre e Marie de Robert. Ele era católico.

Esperava-se que Jean-de-Dieu Soult tivesse uma carreira promissora como advogado. No entanto, em 16 de abril de 1785, aos dezesseis anos, alistou-se como soldado raso na Royal-Infanterie regimento, para ajudar financeiramente sua mãe após a morte de seu pai. Seu irmão mais novo, Pierre-Benoît Soult, seguiu seu exemplo três anos depois e também se tornaria um general francês.

Jean Soult lutou nas guerras da França Revolucionária. A educação superior de Soult garantiu sua promoção ao posto de sargento após seis anos de serviço, e em julho de 1791 ele se tornou instrutor do primeiro batalhão de voluntários do Bas-Rhin. Em 17 de janeiro de 1792, seu coronel nomeou-o instrutor do 1º batalhão de voluntários do Haut-Rhin, com a patente de segundo tenente (subtenente) O período da guerra, que começou em abril de 1792, ofereceu-lhe muitas oportunidades para se destacar e ele subiu na hierarquia com regularidade. Ajudante-mor em 16 de julho de 1792, capitão em 20 de agosto de 1793, ajudante provisório do estado-maior do General Lazare Hoche no Exército do Mosela em 19 de novembro de 1793. Ele participou da Batalha de Kaiserslautern de 28 a 30 de novembro , que permitiu a recaptura de Wissembourg e o relevo de Landau. Hoche dá a Soult o comando de um corpo destacado para tomar o acampamento de Marsthal, uma tarefa que é brilhantemente executada.

De 26 a 29 de dezembro, ele esteve presente na Segunda Batalha de Wissembourg. Ele foi nomeado chefe do estado-maior da vanguarda em 27 de janeiro de 1794, comandante provisório do batalhão em 7 de fevereiro de 1794, comandante titular do batalhão em 3 de abril e chefe da brigada geral ajudante (chefe de brigada adjudant-général) em 14 de maio. Em 19 de março de 1794, o Exército do Mosela foi substituído pelo Exército do Reno sob o comando do General Jean-Baptiste Jourdan. Este exército retorna imediatamente à campanha. Duas batalhas foram travadas em Arlon nos dias 17, 18 e 29 de abril, depois em 21 de maio, nas quais Soult participou ativamente.

Após a Batalha de Fleurus de 1794, na qual se destacou pela frieza, ingressou no Exército de Sambre e Mosa em 28 de junho. Soult foi promovido a brigadeiro-general pelos representantes em missão.Pelos próximos cinco anos, Soult foi empregado na Alemanha sob os generais Jean-Baptiste Jourdan (um veterano da Guerra da Independência americana e um futuro marechal), Jean Victor Marie Moreau, Jean-Baptiste Kléber e François Lefebvre (também um futuro marechal) . Ele participou da Batalha de Aldenhoven em 2 de outubro de 1794. Ele se mudou para a divisão de Jacques Hatry e participou do Cerco de Luxemburgo de 22 de novembro a 7 de junho de 1795. Ele teve um papel brilhante nas batalhas de Altenkirchen em 4 de junho , 1796, de Friedberg em 10 de julho de 1796, e na Batalha de Stockach contra o exército de Carlos da Áustria em 25 de março de 1799. A patente de general da divisão é atribuída a ele em 4 de abril de 1799, a título provisório, e é confirmado no dia 21 de abril seguinte.

Soult passou para o Exército da Helvécia sob as ordens do General André Masséna (outro futuro Marechal). Foi nessa época que ele construiu as bases de sua reputação militar, em particular durante a Primeira Batalha de Zurique de 2 a 5 de junho de 1799, então subjugou os cantões insurgentes, levou os rebeldes ao Reuss e os levou de volta ao vale de Urseren - aliviando Frauenfeld, Altikon, Audelfinden. Obtém citação na ordem do dia 2 de junho de 1799. No dia 10 do mesmo mês, caça, à frente do 110ª Demi-Brigada, os austríacos, ocupando o Monte Albis. Cruzando o rio Linth em 22 de setembro, Soult leva o inimigo a sofrer uma perda de 4.000 homens, então ele vem ao encontro dos russos que avançam sobre Kaltbrunn, forçando a rendição de um corpo de 2.000 homens, apreendeu Weesen e empurrou o inimigo de volta para Lago de Constança.

Quando em 1800 o Primeiro Cônsul Napoleão Bonaparte confiou a Masséna a reorganização do Exército da Itália, ele insistiu que Soult fosse seu vice, dando-lhe o comando da ala direita.

Destacou-se pela atuação ativa na defesa do país de Gênova. Em 6 de abril, em uma primeira surtida, à frente de vários batalhões, ele cruzou o exército austríaco e libertou o general Gardanne, repeliu o inimigo além de Piotta, perseguiu o general Suvorov nos Alpes, apreendeu Sassello e voltou a Gênova com numerosos prisioneiros, canhões e bandeiras. Durante uma nova surtida, o general empurrou novamente o exército austríaco, prendendo uma divisão em Monte-Facio. Mas, durante uma luta em Montecreto em 13 de abril de 1800, um tiro estilhaçou sua perna, deitado no campo de batalha ferido ele é roubado e feito prisioneiro, passando dias em agonia em um hospital imundo. Essa experiência traumatizou Soult, e ele nunca mais estaria tão à frente na linha de batalha.

Foi resgatado após a vitória de Marengo em 14 de junho de 1800. Nomeado comandante militar do Piemonte, então em meio a uma rebelião, Soult conseguiu sufocar a chamada insurreição dos Barbets. Ele ainda consegue disciplinar essas hordas desordeiras e as usa para seu serviço. Soult então recebeu o comando da parte sul do Reino de Nápoles.

Pouco antes do Tratado de Amiens, o General Soult voltou a Paris, onde o Primeiro Cônsul o recebeu com a mais alta distinção. Em 5 de março de 1802, foi um dos quatro generais convocados para comandar a Guarda Consular com o posto de coronel geral. Ele, portanto, promete lealdade ao novo regime. Em agosto de 1803, Soult foi encarregado do comando-chefe do acampamento de Boulogne. Soult, um ex-instrutor de treino, impõe ali uma disciplina rigorosa, o que garantiu a eficácia das tropas francesas nas futuras campanhas, e também rendeu a Soult o apelido "Bras de Fer" ("Braço de Ferro"). Até Napoleão se perguntou se ele estava sendo muito severo, ao que Soult respondeu:

"Aqueles que não aguentarem o que eu mesmo suporto serão deixados para trás nos depósitos. Os que puderem serão adequados para conquistar o mundo."

Em maio de 1804, Soult foi nomeado um dos primeiros dezoito marechais do Império. Ele comandou um corpo de exército no avanço sobre Ulm e em Austerlitz liderou o ataque decisivo ao centro aliado.

Soult desempenhou um grande papel em muitas das famosas batalhas da Grande Armée, incluindo a Batalha de Austerlitz em 1805 e a Batalha de Jena em 1806. No entanto, ele não esteve presente na Batalha de Friedland porque naquele mesmo dia ele estava capturando Königsberg. Após a conclusão dos Tratados de Tilsit, ele retornou à França e em 1808 foi ungido por Napoleão como 1º Duque da Dalmácia (francês: Duque dálmata) A atribuição dessa honra o desagradou muito, pois ele achava que seu título deveria ser duque de Austerlitz, título que Napoleão reservara para si mesmo. No ano seguinte, Soult foi nomeado comandante do II Corpo de exército com o qual Napoleão pretendia conquistar a Espanha. Depois de vencer a Batalha de Gamonal, Soult foi designado pelo imperador para perseguir o exército britânico do Tenente-General Sir John Moore. Na Batalha da Coruña, na qual Moore foi morto, Soult não conseguiu evitar que as forças britânicas escapassem por mar.

Pelos próximos quatro anos, Soult permaneceu na Espanha envolvido na Guerra Peninsular. Em 1809, invade Portugal e toma o Porto, mas fica isolado pela estratégia de contenção do general Francisco da Silveira. Ocupando-se com a liquidação política de suas conquistas em prol dos interesses franceses e, como esperava, para seu próprio benefício como possível candidato ao trono português, atraiu o ódio dos oficiais republicanos em seu exército. Incapaz de se mover, ele acabou sendo expulso de Portugal na Segunda Batalha do Porto pelo Tenente-General Sir Arthur Wellesley (mais tarde feito Duque de Wellington), fazendo uma retirada dolorosa e quase desastrosa pelas montanhas, perseguido pelo General William Beresford e Silveira. Após a Batalha de Talavera, Soult foi nomeado chefe do estado-maior das forças francesas na Espanha com poderes estendidos e, em 19 de novembro de 1809, obteve uma grande vitória na Batalha de Ocana.

Em 1810, ele invadiu a Andaluzia, que rapidamente invadiu. No entanto, porque ele então se voltou para tomar Sevilha, a captura de Cádis o iludiu, dizendo: "Dê-me Sevilha e eu responderei por Cádiz." [5] Isso levou ao prolongado e inútil Cerco de Cádiz, um desastre estratégico para os franceses. Em 1811, Soult marchou para o norte para a Extremadura e tomou Badajoz. Quando o exército anglo-português sitiou a cidade, ele marchou em seu socorro e lutou e quase venceu a famosa e sangrenta Batalha de Albuera em 16 de maio.

Em 1812, após a grande vitória de Wellington em Salamanca, Soult foi obrigado a evacuar a Andaluzia. No cerco subsequente de Burgos, ele foi capaz de conduzir o exército anglo-aliado de Wellington de volta a Salamanca. Lá, o duque da Dalmácia, como Soult agora era conhecido, não conseguiu atacar Wellington apesar da superioridade numérica, e o exército britânico retirou-se para a fronteira portuguesa. [6] Logo depois, ele foi chamado de volta da Espanha a pedido de José Bonaparte (que havia sido empossado por seu irmão como rei da Espanha) com quem, como com os outros marechais, ele sempre discordou.

Em março de 1813, Soult assumiu o comando do IV Corpo de exército do Grande Armée e comandou o centro de Lützen e Bautzen, mas logo foi enviado, com poderes ilimitados, ao sul da França para reparar os danos causados ​​pela derrota em Vitória. É um crédito de Soult ter sido capaz de reorganizar as desmoralizadas forças francesas.

Suas últimas ofensivas na Espanha foram repelidas por Wellington na Batalha dos Pireneus (Sorauren) e pelos espanhóis do general Manuel Freire em San Marcial. Perseguido em solo francês, Soult foi manobrado para fora de várias posições em Nivelle, Nive e Orthez, antes de sofrer o que foi tecnicamente uma derrota nas mãos de Wellington na Batalha de Toulouse. Ele, no entanto, infligiu graves baixas em Wellington e foi capaz de impedi-lo de prender as forças francesas.

Após a primeira abdicação de Napoleão em 1814, Soult declarou-se monarquista, recebeu a Ordem de São Luís e atuou como Ministro da Guerra de 26 de novembro de 1814 a 11 de março de 1815. Quando Napoleão voltou de Elba, Soult imediatamente declarou-se bonapartista, foi tornou-se par da França e atuou como chefe do estado-maior do imperador durante a campanha de Waterloo, função em que se distinguiu muito menos do que como comandante de um exército supercomparado.

Em seu livro, Waterloo: a história de quatro dias, três exércitos e três batalhas, Bernard Cornwell resume as opiniões de vários historiadores de que a presença de Soult no Exército do Norte foi um dos vários fatores que contribuíram para a derrota de Napoleão, por causa da animosidade entre ele e o marechal Michel Ney, o outro comandante sênior, e porque, apesar de Com sua experiência como soldado, Soult não tinha as habilidades administrativas de seu predecessor, o marechal Louis-Alexandre Berthier. O exemplo mais flagrante disso foi sua ordem escrita, de acordo com as instruções de Napoleão, ao marechal Emmanuel de Grouchy para posicionar sua força no flanco esquerdo do exército britânico a fim de evitar o reforço pelos prussianos. Cornwell condena o texto da ordem de Soult como "um absurdo quase impenetrável", e Grouchy interpretou mal a ordem, ao invés disso marchando contra a retaguarda prussiana em Wavre.

Após a Segunda Restauração do Bourbon em 1815, Soult foi para o exílio na Alemanha, mas em 1819 foi chamado de volta e em 1820 novamente nomeado Marechal da França. Ele mais uma vez tentou se mostrar como um monarquista fervoroso e foi nomeado nobre em 1827. Após a revolução de 1830, ele se declarou partidário de Luís Filipe, que recebeu seu apoio e ressuscitou para ele o título de Marechal Geral da França, anteriormente detida apenas por Turenne, Claude Louis Hector de Villars e Maurice de Saxe.

Edição da Criação da Legião Estrangeira Francesa

Como Ministro da Guerra (1830 a 1834), Soult organizou e supervisionou o rearmamento dos militares franceses. O efetivo do Exército da Restauração somava pouco mais de 200.000 homens e Soult buscou dobrar de tamanho, realizando as reformas necessárias de 1831 a 1832. A primeira lei dessa importante reforma militar foi a de criação da Legião Estrangeira, em 9 de março. 1831 uma força de voluntários estrangeiros que só poderia ser usada fora do território da França metropolitana, especialmente destinada a guarnecer a recém conquistada Argel. A Legião, quando criada, era odiada pelo exército e considerada um posto inferior, sendo a força coloquialmente chamada de "Bastardo de Soult".

Reformas militares Editar

Louis-Philippe, preocupado em depender exclusivamente da Guarda Nacional para manter a ordem pública, instruiu o marechal Soult a reorganizar o exército de linha sem demora. Soult escreveu um relatório ao rei, apresentado à Câmara dos Deputados em 20 de fevereiro de 1831, no qual criticava a lei de recrutamento de Gouvion-Saint-Cyr de 1818: o sistema voluntário combinado com sorteio de cédulas e possibilidade de substituição não tinha permitido aumentar suficientemente o número de efetivos e que os procedimentos de promoção ajudaram a manter o excesso de pessoal. Soult propôs as principais linhas de uma política militar visando aumentar o efetivo do exército, reduzindo o excesso de efetivos e garantindo o fornecimento de armas e munições.

Após a criação da Legião em 9 de março, Soult aprovou as leis de 11 de abril de 1831 sobre pensões militares, de 21 de março e 14 de abril de 1832 sobre recrutamento e promoção do exército e de 19 de maio de 1834 sobre o status de oficiais. Soult também supervisionou a construção das fortificações de Paris. Em 1831, ele foi enviado por Louis-Philippe a Lyon com 20.000 homens para esmagar a primeira insurreição dos trabalhadores da seda da cidade, as canuts. A ordem é restaurada, mas Soult se torna muito impopular dentro do campo republicano. Em sua peça Napoléon Bonaparte ou Trente ans de l'histoire de France (Napoleão Bonaparte ou Trinta Anos da História da França), Dumas Père o representa em uma aparência terrível durante os Cem Dias.

Em 1834, quando estourou uma nova insurreição em abril em Lyon, o marechal Soult recebeu do tenente-general Aymar, comandante das tropas na cidade, um desesperado despacho telegráfico sobre a evacuação da cidade. A resposta firme do duque da Dalmácia não demorou a chegar, castigando o general e ordenando-lhe que ocupasse todas as suas posições e ocupasse as paredes e fosse enterrado sob elas.

Editar Primeiro Ministro

Enquanto era Ministro da Guerra, ocupou a presidência do Conselho de Ministros (ou Primeiro-Ministro) pela primeira vez em 1832-1834. A França sendo a fiadora dos artigos do Tratado dos XXIV artigos, fez com que a expedição a Antuérpia fosse levada a cabo pelo marechal Gérard, que apoderou-se da cidade após heróica resistência dos holandeses (dezembro de 1832) e a devolveu à Bélgica, seu país de atribuição.

Em abril de 1838, Louis-Philippe escolheu Soult para representá-lo na coroação da Rainha Vitória. Ele recebe uma recepção triunfante em Londres - onde seu ex-inimigo, o duque de Wellington, supostamente o pegou pelo braço e exclamou "Eu finalmente tenho você!"

Mais uma vez à frente do governo (1839-1840), foi ao mesmo tempo titular da pasta das Relações Exteriores. Ele participou das cerimônias de devolução das cinzas de Napoleão em dezembro de 1840.

Presidente do Conselho durante quase sete anos, de 1840 a 1847, deixou a gestão efetiva do Gabinete para o seu Ministro das Relações Exteriores, François Guizot, que logicamente o sucedeu quando deixou o governo, por motivos de saúde. Por cinco anos (1840-1845), ele combinou sua função com a de Ministro da Guerra. Em 26 de setembro de 1847, Louis-Philippe restaurou para ele a dignidade honorária de Marechal Geral dos acampamentos e exércitos do rei, porém modificando este título para o único Marechal Geral da França.

Em 1848, Soult declarou-se republicano. Ele morreu três anos depois em seu castelo em Soult-Berg, perto de Saint-Amans-la-Bastide, onde nasceu, poucos dias antes da Revolução de 1848. Em sua homenagem, a cidade foi rebatizada de Saint-Amans-Soult em dezembro 1851. Ele é um dos dezoito Marechais do Império (de vinte e seis) que pertenciam à Maçonaria.

Soult publicou um livro de memórias justificando sua adesão a Napoleão durante os Cem Dias, e suas notas e diários foram arranjados por seu filho Napoleão Heitor, que publicou a primeira parte Mémoires du maréchal-général Soult (Memórias do Marechal-General Soult) em 1854. Le Noble's Mémoires sur les operations des Français en Galicie (Memórias das operações dos franceses na Galiza) supostamente foram escritas a partir dos papéis de Soult.

Embora muitas vezes considerado insuficiente taticamente - até mesmo alguns de seus próprios assessores questionaram sua incapacidade de alterar um plano para levar em conta as circunstâncias alteradas no campo de batalha - o desempenho de Soult nos meses finais da Guerra Peninsular é frequentemente considerado como prova de seus excelentes talentos como um em geral. Repetidamente derrotado nessas campanhas pelos Aliados sob Wellington, muitos de seus soldados eram recrutas inexperientes, enquanto os Aliados podiam contar com um número maior de veteranos em suas fileiras. Soult era um estrategista militar habilidoso. Um exemplo foi sua tentativa de isolar o exército britânico de Wellington de Portugal depois de Talavera, que quase teve sucesso. Embora repetidamente derrotado por Wellington em 1813-1814, ele conduziu uma defesa inteligente contra ele.

Os exércitos de Soult geralmente estavam bem preparados antes de ir para a batalha. Depois de Vitória, ele reorganizou as desmoralizadas forças francesas de José Bonaparte em um exército formidável em um tempo notavelmente curto. Uma exceção a esse bom histórico logístico foi o lançamento da ofensiva da Batalha dos Pirineus quando seus soldados só tinham rações para quatro dias. Taticamente, Soult planejou bem suas batalhas, mas muitas vezes deixava muito para seus subordinados. Wellington disse que "Soult nunca pareceu saber como lidar com as tropas depois que uma batalha começou". [7] Um exemplo disso foi na Batalha de Albuera, onde ele brilhantemente virou o flanco de Beresford para abrir a batalha, mas quando se viu enfrentando oposição inesperada das tropas britânicas e espanholas, ele permitiu que seus generais adotassem uma formação de ataque desajeitada e foi espancado. [8] Outro exemplo de seus pontos fortes e fracos pode ser visto na Batalha do Nive. Soult reconheceu o dilema estratégico de Wellington e aproveitou para lançar ataques surpresa em ambas as alas do Exército Anglo-Aliado. Mas a execução tática francesa foi pobre e o general britânico conseguiu se defender dos golpes de Soult. O trabalho desleixado da equipe prejudicou seu mandato como chefe de gabinete de Napoleão na campanha de Waterloo.

Em 26 de abril de 1796, Soult casou-se com Johanna Louise Elisabeth Berg (1771–1852), filha de Johann Abraham Berg (1730–1786) por seu casamento com Wilhelmine Mumm em Solingen. [9] Ela morreu no Château de Soult-Berg em 22 de março de 1852. O casal teve três filhos:


Waterloo 1815 (3) Mont St Jean e Wavre, John Franklin - História

25 de outubro de 2015 é o 600º aniversário da batalha de Agincourt - um evento extremamente ressonante na história inglesa (e francesa). Sir Ranulph Fiennes lança uma nova luz sobre este evento épico, revelando que três de seus próprios ancestrais lutaram na batalha por Henrique V, e pelo menos um pelos franceses.

Esta é uma perspectiva única de Agincourt de um soldado treinado e condecorado. Ran revela a verdade por trás dos mitos e lendas da batalha. Ele conta como, após a batalha, Henrique V entreteve seus comandantes seniores para jantar, onde foram servidos por cavaleiros franceses capturados. Há a história de Sir Piers Legge de Lyme Hall, que ficou ferido na lama enquanto seu cão mastim lutava contra os soldados franceses. Depois, há a lenda de que os franceses pretendiam cortar o primeiro e o segundo dedo da mão direita de todo arqueiro capturado, para impedi-lo de usar o arco. Os arqueiros ergueram aqueles dois dedos para os franceses que avançavam em um gesto de desafio.

Neste estudo novo e emocionante, Sir Ranulph Fiennes traz de volta à vida essas histórias e muito mais, incluindo as de seus próprios ancestrais, em uma celebração de um evento histórico integrante da identidade inglesa.

Sir Ranulph Fiennes foi o primeiro homem a alcançar os dois pólos por viagem de superfície e o primeiro a cruzar o continente Antártico sem apoio. Na década de 1960, ele foi removido do Regimento SAS por uso indevido de explosivos, mas, juntando-se ao exército do Sultão de Omã, recebeu a Medalha de Bravura daquele país pelo serviço ativo em 1971.Ele é a única pessoa que ainda não conquistou dois ganchos com a medalha Polar para as regiões da Antártica e do Ártico. Fiennes liderou mais de 30 expedições, incluindo a primeira circunavegação polar da Terra, e em 2003 ele correu sete maratonas em sete dias em sete continentes em ajuda da British Heart Foundation. Em 1993, Sua Majestade a Rainha concedeu a Fiennes a Ordem do Império Britânico (OBE) porque, a caminho de quebrar recordes, ele arrecadou mais de 14 milhões de libras esterlinas para caridade. Ele foi nomeado o Melhor Esportista no ITV Great Briton Awards de 2007 e em 2009 ele se tornou o britânico mais velho a chegar ao cume do Everest.

Críticas sobre Agincourt: Minha família, a batalha e a luta pela França

Fiennes, sem dúvida nosso maior explorador. mergulhou fundo na história para contar a história da jornada épica de sua família. Os tempos


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Este livro é uma excelente introdução aos primeiros anos das Guerras Napoleônicas. Conforme o Grande Exército de Napoleão esmaga as forças austríacas, prussianas e russas do norte da Itália através da Alemanha e da Polônia, você apreciará a magnitude dessas guerras, bem como a bravura e inteligência demonstradas por Napoleão e seus marechais. A intriga política do período é brevemente discutida, mas a maior parte da atenção deste livro recai sobre os detalhes das principais batalhas travadas. Cheio de arte e mapas requintados, este livro lhe dará uma maior compreensão dos estilos de roupas e guerra da época.

As Guerras Napoleônicas levaram a mudanças sem precedentes em toda a Europa na cultura, política e guerra. Este livro serve como uma excelente introdução para apresentá-lo à história. Embora a escrita ocasionalmente fique um pouco seca, a maior parte do livro é quase como um romance. Altamente recomendado.


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Biographie de l'auteur

John Franklin é um historiador militar profissional baseado na Suíça, especializado no período napoleônico e, em particular, na campanha de Waterloo. Membro da International Napoleonic Society (FINS) e graduado pela Universidade de Berna, ele se envolveu em uma das investigações mais abrangentes da campanha já realizada, com o objetivo de fornecer uma riqueza de material inédito sobre o vários exércitos e contingentes presentes durante o clímax dramático deste importante período da história europeia. A grande maioria de seus trabalhos é baseada em fontes manuscritas e arquivísticas, com ênfase na pesquisa primária. Ele é o autor dos aclamados livros de correspondência sobre os exércitos de Hanover e da Holanda, com outras publicações programadas sobre os franceses e prussianos.

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História Naval / Marítima 23 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1565 - A Batalha de Rügen
foi uma batalha naval perto da ilha de Rügen (na Alemanha moderna), que ocorreu em 21 de maio de 1565 entre uma frota aliada de 6 navios dinamarqueses e 3 Lübeck, e uma frota sueca de 48 navios com um total de 1.638 canhões e 8.000 homens sob Klas Horn.
A frota sueca foi vitoriosa e 4 dos navios aliados foram queimados, enquanto os 5 restantes foram capturados.


1692 - Lançamento do HMS Boyne, um navio de terceira classe de 80 canhões da linha da Marinha Real, lançado em Deptford Dockyard

Escala: 1:48. Um modelo contemporâneo do Conselho da Marinha do 'Boyne' (1692),


1692 - A Ação em Cherbourg foi travada em 21 e 22 de maio no Estilo Antigo (1 e 2 de junho no Novo Estilo) 1692 como parte do rescaldo da Batalha de Barfleur, que acabara de ser travada em 19 de maio (Estilo Antigo) de 1692.
Todos os seis navios franceses, incluindo o Soleil Royal queimado

Destruição da nau capitânia francesa Soleil Royal


1692 - The Action at La Hogue (21-24 maio OS (1-4 junho (NS)), 1692)
ocorreu durante a perseguição pelos ingleses da frota francesa após a Batalha de Barfleur durante a Guerra dos Nove Anos.
A perseguição da frota inglesa, sob o comando do almirante da frota Edward Russell, primeiro conde de Orford, destruiu vários navios franceses que haviam encalhado perto do porto de Saint-Vaast-la-Hougue.

A ação em La Hogue em maio de 1692 formou uma cena crucial no contexto mais amplo da Batalha de Barfleur


1760 - Lançamento do francês Protecteur, uma Souverain-navio de canhão classe 74 da linha da Marinha Francesa, o único a ter levado o nome.

Maquete em exibição no Musée de la Marine em Paris. Este modelo é uma arma de 64, provavelmente rotulado incorretamente.


1768 - O navio Arsenal Venetian San Carlo Borromeo, uma San Carlo Borromeonavio de terceira classe da linha 66-gun, naufragou


1776 - Lançamento do USS Raleigh, um dos treze navios que o Congresso Continental autorizou para a Marinha Continental em 1775

Maquete do USS Raleigh no Museu da Marinha dos EUA


1788 - Lançamento do francês América, uma Téméraire- navio de 74 canhões classe da linha da Marinha Francesa

Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, contorno da popa, linhas transparentes com detalhes internos e meia largura longitudinal para 'América '(1794),

Esta impressão faz parte de uma série que descreve os seis navios franceses capturados pela frota britânica sob o comando do almirante Lord Howe na Batalha de Primeiro de junho de 1794, ocorrida 400 milhas (náuticas) a oeste da ilha francesa de Ushant. Esta placa, a primeira da série, retrata L'Amerique ('América'), à esquerda,


1793 - o corsário britânico Ativo foi capturado por fragata francesa Sémillante

Em 21 de maio de 1793, Sémillante capturou o corsário de Liverpool Ativo. Ela estava sob o comando do capitão Stephen Bower e navegava sob uma carta de marca datada de 2 de maio de 1793. A carta de marca a descrevia como um saveiro de 100 toneladas burthen (bm), armado com doze canhões de 4 libras e quatro giratórios armas, e tendo uma tripulação de 40 homens. Os britânicos mais tarde recapturados Ativo e mandou-a para Guernsey. No dia seguinte Sémillante capturou o corsário de Guernsey Betsey, de 10 armas e 55 homens.


1800 - Barcos do HMS Minotauro (74), Cptn. Thomas Louis, & amp consortes construíram uma cozinha La Prima, Cptn. Patrizio Galleano, de Gênova.
HMS Minotauro
foi um navio de terceira categoria de 74 canhões da linha da Marinha Real, lançado em 6 de novembro de 1793 em Woolwich. Ela foi nomeada em homenagem ao monstro mitológico com cabeça de touro de Creta. Ela lutou em três grandes batalhas - Nilo, Trafalgar e Copenhague (1807) - antes de naufragar, com grande perda de vidas, em dezembro de 1810.

O naufrágio do Minotauro, óleo sobre tela, de J. M. W. Turner


1800 - HMS Peterel capturado francês Ligurienne
Em março de 1800, HMS Educaçao Fisicaterel estava navegando perto de Marselha com o fragata HMS sereia. Em 21 de março, Peterel avistou um grande comboio com três escoltas: o brig-saveiro francês brigue Ligurienne, armados com quatorze canhões de latão de 6 libras e dois obuseiros de latão de 36 libras, o corveta Cerf, de quatorze armas de 6 libras, e o xaveco Lejoille, de seis armas de 6 libras.
Peterel capturou uma casca de 350 toneladas e um bombarde (ketch) de 150 toneladas, ambos carregando trigo e que suas tripulações haviam abandonado, e os enviou com tripulações de prêmio no final da tarde que as escoltas alcançaram Peterel e atacado. sereia estava à vista, mas a uma grande distância a sotavento e, portanto, incapaz de ajudar. Sozinho, Peterel dirigiu Cerf e Lejoille na costa, e após uma batalha de 90 minutos capturado Ligurienne, que perdeu o comandante francês (tenente de vaisseaux Citoyen Francis Auguste Pelabon), e um marinheiro morto e dois marinheiros feridos de sua tripulação de 104 homens, não houve baixas britânicas. Cerf foi uma perda total, mas os franceses foram capazes de salvar Lejoille. Toda a ação ocorreu sob as armas de duas baterias de costa e tão perto da costa que Peterel aterrado por alguns minutos. Austen recomendou, sem sucesso, que a Marinha comprasse Ligurienne, que tinha menos de dois anos. Em 1847, o Almirantado autorizou a emissão da medalha de Serviço Geral Naval com o broche & quotPeterel 21 de março de 1800 & quot a todos os requerentes sobreviventes da ação.

Batalha entre Ligurienne e HMS Peterel, 30 Ventôse an VIII (21 de março de 1800). Aquatint de Antoine Roux.


1809 - HMS Goldfinch (6) e HMS Black Joke (6) contra o francês Mouche (16), 17 de maio de 1809 - 21 de maio de 1809
Em 17 de maio de 1809, o Pintassilgo, 10, Comandante Fitzowen George Skinner, perseguiu a corveta francesa Mouche, 16, em lat. 44 6! N., longo. 11 20 'W. O Mouche, embora muito superior em força, tentou evitar uma ação. Ela foi alcançada no dia 18, mas, disparando alto, infligiu tantos ferimentos nos mastros e nas velas do Pintassilgo que ela conseguiu escapar. No dia 21, ela trocou uns flancos com o lugger armado contratado Black Joke, Tenente Moses Cannadey, e entrou no porto espanhol de Santander, onde foi capturada em 10 de junho pelas fragatas britânicas Amelia, 38, e Statira, 38.


1860 - Lançamento do francês Ville de Bordeaux, uma Ville de Nantes- navio de 90 canhões classe da linha da Marinha Francesa


1879 - Batalha Naval de Iquique
o Batalha de Iquique (Espanhol: Batalla de Iquique ou Combate naval de Iquique) foi um confronto ocorrido em 21 de maio de 1879, durante a etapa naval da Guerra do Pacífico, conflito que opôs o Chile ao Peru e à Bolívia. A batalha aconteceu perto do porto peruano de Iquique. O couraçado peruano Huáscar, comandado por Miguel Grau Seminario, afundou Esmeralda, uma corveta de madeira chilena capitaneada por Arturo Prat Chacón, após quatro horas de combate.

Pintura de Thomas Somerscales do naufrágio de Esmeralda por Huáscar durante a Batalha de Iquique


1879 - Batalha de Punta Gruesa - ação naval e finalização da Batalha de Iquique
o Batalha de Punta Gruesa foi uma ação naval ocorrida em 21 de maio de 1879, durante a Guerra do Pacífico entre Chile e Peru. Isso pode ser rotulado como a segunda parte da Batalha Naval de Iquique, embora seja descrito em muitas fontes como uma batalha separada.

Combate Naval de Punta Gruesa - O encalhe da Independência


1918 - A Ação de 21 de maio de 1918 foi um confronto naval da Primeira Guerra Mundial travada entre um iate armado americano e um submarino alemão no Oceano Atlântico ao largo da Espanha.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 22 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

853 - Saque de Damietta - Uma frota bizantina saqueia e destrói Damietta indefeso no Egito.
o Saco de Damietta foi um ataque bem-sucedido à cidade portuária de Damietta, no Delta do Nilo, pela marinha bizantina em 22-24 de maio de 853. A cidade, cuja guarnição estava ausente na época, foi saqueada e saqueada, rendendo não apenas muitos cativos, mas também grandes quantidades de armas e suprimentos destinados ao Emirado de Creta. O ataque bizantino, que se repetiu nos anos seguintes, chocou as autoridades abássidas, e medidas urgentes foram tomadas para refortificar as costas e fortalecer a frota local, dando início a um renascimento da marinha egípcia que culminou nos períodos Tulunida e Fatímida.


1652 - Ação de 22 de maio de 1652
Em 12 de maio de 1652, o capitão Anthony Young, no presidente, acompanhado por dois outros "fragmentos", caiu do Start com um pequeno esquadrão de uma dúzia de navios. Tomando-os como os navios de Ayscue, ele se aproximou deles, mas, ao chegar, descobriu que eram navios mercantes holandeses com destino a casa, conduzidos por três navios de guerra usando bandeiras como almirante, vice-almirante e contra-almirante . O almirante holandês, ao ser convocado, içou sua bandeira e manteve seu curso, mas o vice-almirante que o seguia recusou-se à queima-roupa, ordenando que Young subisse a bordo e golpeasse ele mesmo. Young ingenuamente enviou seu mestre a bordo, apenas para receber outra recusa. Com isso, o presidente entrou em contato com a estação meteorológica do holandês e novamente o convocou para atacar. O vice-almirante recusou e Young imediatamente deu-lhe uma flecha, que foi devolvida prontamente. O almirante holandês puxou o vento, o vento parece ter sido de noroeste e tentou resistir a Young, que se viu obrigado a abaixar o elmo para evitar que o almirante saísse a barlavento dele e embarcasse. Enquanto isso, os capitães Chapman e Reynolds atiraram no contra-almirante à popa. Eles agora procuraram o vice-almirante, mas, ao revisá-lo, o holandês golpeou sua bandeira e o contra-almirante fez o mesmo.


1654 - Lançamento do navio inglês Tredagh
O navio que se tornou o primeiro HMS Resolução foi uma fragata de terceira classe de 50 canhões construída sob o Programa de 1652 para a Marinha da Comunidade da Inglaterra por Sir Phineas Pett em Ratcliffe, e lançada em 1654 com o nome Tredagh(Tredagh é um nome alternativo para a cidade irlandesa de Drogheda, cenário do Cerco de Drogheda, uma vitória da Cabeça Redonda, durante a Guerra Civil Inglesa).


1681 - HMS Kingfisher (46) envolve sete piratas argelinos.
Kingfisher foi um navio de quarta categoria de 46 canhões da linha da Marinha Real, construído por Phineas Pett III no estaleiro de Woolwich e lançado em 1675. Ele foi especialmente projetado para conter os ataques de corsários argelinos, ou piratas, no Mediterrâneo por disfarce como um mercador, o que ela conseguiu escondendo seu armamento atrás de falsas anteparas. Ela também recebeu vários meios para mudar sua aparência.

Pintura assinada por Peter Monamy e datada de 1734, que provavelmente pretendia representar Kingfisher 'luta s com sete argelinos


1703 - A Batalha de Cap de la Roque foi uma batalha naval entre um comboio holandês protegido pelo capitão Roemer Vlack e uma esquadra francesa comandada por Alain Emmanuel de Coëtlogon, durante a Guerra da Sucessão Espanhola.


1745 - Lançamento do HMS Weazel ou Weazle, um saveiro de 16 canhões da Marinha Real,


1748 - Lançamento do HMS sereia, um navio postal de sexta categoria com 24 armas da Marinha Real, construído em 1748-49, que serviu na Guerra dos Sete Anos.


1760 - Lançamento do francês Protecteur, uma Souverain-navio de canhão classe 74 da linha da Marinha Francesa, o único a ter levado o nome.


1774 - Lançamento do HMS Centurião, uma arma de 50 Salisbury-classe quarta taxa da Marinha Real.

Escala: 1:48. Um modelo contemporâneo de casco completo do ‘Centurião’ (1774),


1807 - A Batalha Naval dos Dardanelos ocorreu em 22-23 de maio de 1807 durante a Guerra Russo-Turca (1806–12, parte das Guerras Napoleônicas).
Foi travada entre as marinhas russa e otomana perto do estreito de Dardanelos. Os russos sob o comando do almirante Seniavin derrotam os turcos


1810 - Barcos do HMS Alceste (38), Cptn. Murray Maxwell, capturou quatro falucas, dirigiu dois nas rochas em Agaye.

Em 22 de maio de 1810, Alceste encontrou alguns falucas franceses - navios mercantes levemente armados com plataformas latinas - que foram forçados a buscar refúgio sob os canhões da baía de Agay. Sob o manto da escuridão, dois barcos de Alceste, um comandado pelo tenente Andrew Wilson e o outro liderado pelo comandante do navio, Henry Bell, atacaram as baterias da costa. O sucesso foi apenas parcial, Wilson não conseguiu atingir seu objetivo, enquanto a seção de Bell conseguiu cravar as armas da segunda bateria, mas somente depois de receber fogo pesado. Alceste ficou no mar durante três dias e, na noite de 25 de maio, Maxwell enviou dois barcos armados para ficar à espreita em uma enseada rochosa. Na manhã seguinte, Alceste zarpou. Os franceses, supondo que Alceste tivesse partido, tentaram partir, mas os dois barcos britânicos emboscados atacaram. Apesar da resistência feroz e do fogo dos canhões na costa, quatro navios do comboio francês foram capturados e dois lançados nas rochas. O restante conseguiu voltar com segurança para o ancoradouro.


1811 - Lançamento da França Pacificateur, uma Bucentaure-navio de canhão classe 80 da linha da Marinha Francesa, projetado pela Sané.


1812 - A Ação de 22 de maio de 1812 ocorreu ao largo de Groix quando um pequeno esquadrão francês de duas fragatas, retornando de uma campanha de invasão comercial no Atlântico, encontrou o HMS de 74 canhões Northumberland enquanto tentava escapar para Lorient através do bloqueio britânico.
HMS Northumberland (74) e HMS Growler (12) dirigiu em terra e destruiu fragatas francesas Arianne (44) e Andromaque (44) e brig Mameluco (18) fora de Port Louis.

Destruição das fragatas francesas Arianne e Andromaque 22 de maio de 1812. Escola britânica do século XIX, depois de Thomas Whitcombe
A imagem mostra as últimas etapas da Ação de 22 de maio de 1812. Da esquerda para a direita: Mameluco, Ariane, Andromaque e Northumberland.


1819 - SS Savannah deixa o porto de Savannah, Geórgia, Estados Unidos, em uma viagem para se tornar o primeiro navio a vapor a cruzar o Oceano Atlântico.
WL Savana
foi um veleiro / vaporizador de roda lateral híbrido americano construído em 1818. É notável por ser o primeiro navio a vapor a cruzar o Oceano Atlântico, transitando principalmente a vela de maio a junho de 1819. Apesar desta viagem histórica, o grande espaço ocupou por seu grande motor e seu combustível às custas da carga, e a ansiedade do público em abraçar sua revolucionária potência a vapor, manteve Savana de ser um sucesso comercial como um navio a vapor. Originalmente estabelecido como um barco à vela, ele foi, após uma reversão severa e não relacionada da sorte financeira de seus proprietários, convertido de volta em um navio à vela logo após retornar da Europa.


1852 - Lançamento do HMS Agamenon, um encouraçado de 91 armas da Marinha Real ordenado pelo Almirantado em 1849 em resposta à percepção de ameaça da França pela posse de navios do Napoleão classe.

Lançamento de HMS Agamenon, 22 de maio de 1852.


1878 - Lançamento de Holland Boat No. I, um protótipo de submarino projetado e operado por John Philip Holland.
O trabalho no navio começou na Albany Iron Works na cidade de Nova York, mudando-se para Paterson, New Jersey, no início de 1878.O barco foi lançado em 22 de maio de 1878. Tinha 14 pés de comprimento, pesava 2,25 toneladas e era movido por um motor a petróleo Brayton de 4 cavalos de força acionado por um único parafuso. O barco era operado pelo próprio Holland.


1941 - cruzadores HMS Gloucester e HMS Fiji e outros navios afundados durante a Batalha de Creta
HMS Gloucester
(62) foi um dos últimos lotes de três cruzadores leves da classe Town construídos para a Marinha Real no final dos anos 1930. Comissionado pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial em agosto de 1939, o navio foi inicialmente designado para a China Station e foi transferido para o Oceano Índico e mais tarde para a África do Sul para procurar invasores de comércio alemães. Ela foi transferida para a Frota do Mediterrâneo em meados de 1940 e passou a maior parte do tempo escoltando os comboios de Malta. Gloucester desempenhou papéis menores na Batalha da Calábria em 1940 e na Batalha do Cabo Matapan em 1941. Ela foi afundada por bombardeiros de mergulho alemães em 22 de maio de 1941 durante a Batalha de Creta, com a perda de 722 homens de uma tripulação de 807. Gloucester adquiriu o apelido de & quotThe Fighting G & quot depois de receber cinco honras de batalha em menos de um ano.


1968 - USS Escorpião (SSN-589) - Um submarino de propulsão nuclear que afundou (provavelmente devido a uma explosão interna) em 22 de maio de 1968 460 milhas náuticas (850 km) a sudoeste dos Açores, no Oceano Atlântico. No final de outubro de 1968, seus restos mortais foram encontrados no fundo do mar a mais de 10.000 pés abaixo da superfície por um veículo de submersão rebocado do USNS Mizar (T-AGOR-11).
USS Escorpião (SSN-589)
era um Skipjack-classe submarino nuclear da Marinha dos Estados Unidos e o sexto navio da Marinha dos Estados Unidos a levar esse nome. Escorpião foi perdido em 22 de maio de 1968, com 99 tripulantes morrendo no incidente. USS Escorpião é um dos dois submarinos nucleares que a Marinha dos EUA perdeu, sendo o outro o USS Debulhadora. Foi um dos quatro misteriosos desaparecimentos de submarinos em 1968, sendo os outros o submarino israelense INS Dakar, o submarino francês Minerve e o submarino soviético K-129.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 23 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

1685 - Lançamento de Coroação, um navio de segunda classe de 90 canhões da linha da Marinha Real Inglesa, construído em Portsmouth Dockyard como parte do "programa de 30 grandes navios" de 1677
Coroação foi um navio de segunda categoria de 90 canhões da linha da Marinha Real Inglesa, construído em Portsmouth Dockyard como parte do "programa de 30 grandes navios" de 1677 e lançado em 1685. Ele se perdeu em uma tempestade ao largo de Rame Head, Cornwall em 29 de outubro de 1690 e é designado como um naufrágio protegido sob a Lei de Proteção de Naufrágios de 1973. A área foi submetida a um levantamento geofísico e é possível adquirir uma licença e mergulhar no local.


1701 - Após ser condenado por pirataria e pelo assassinato de William Moore, o Capitão William Kidd é enforcado em Londres.
William Kidd
, também conhecido como Capitão William Kidd ou simplesmente Capitão Kidd (c. 1654 - 23 de maio de 1701), foi um marinheiro escocês que foi julgado e executado por pirataria após retornar de uma viagem ao Oceano Índico. Alguns historiadores modernos, por exemplo Sir Cornelius Neale Dalton (ver Livros), consideram injusta sua reputação de pirata.

Capitão Kidd armado após sua execução em 1701.


1742 - Relançamento do HMS Swiftsure, um navio de terceira categoria de 70 canhões da linha da Marinha Real, construído por Sir Anthony Deane em Harwich e lançado pela primeira vez em 1673.

Este é um retrato de navio visto de antes da viga de bombordo. O navio está arvorando uma bandeira da União em uma equipe em seu castelo de proa como em um lançamento. Seu mastro principal, no entanto, à altura do quarto desejo, foi puxado para dentro. ‘Swiftsure’ foi lançado em Harwich em 8 de abril de 1673. Este é um leve deslocamento baseado em um original preciso trabalhado com um pequeno lápis na figura de proa e uma lavagem grosseira ao longo da lateral. Também foi fortalecido em alguns lugares por canetas


1762 - HMS Hussar, uma arma de 28 Coventry- fragata de sexta classe de classe da Marinha Real, encalhada ao largo do Cabo François e capturada pelos franceses

Escala 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas retas com detalhes internos, meia largura longitudinal para Coventry (1757), Lizard (1757), Liverpool (1757), Maidstone (1758), Acteon (1757), Shannon (1757), Levant (1757) , Coberus (1757), Griffin (1757), Hussardo (1757), todos de 28 armas,


1796 - Lançamento do francês Poursuivante (& quotcomprador & quot), um Romaine fragata de classe da Marinha Francesa.

Luta de Poursuivante contra HMS Hercule, 28 de junho de 1803


1807 - Lançamento do HMS Elizabeth, um navio de 74 canhões de terceira categoria da linha da Marinha Real, em Blackwall

Escala: 1:48. Planta mostrando a planta do corpo, linhas retas e meia largura longitudinal para a construção de 'Magnífico' (1806), 'Valente' (1807), 'Elizabeth' (1807), 'Cumberland' (1807) e 'Venerável' (1808), todos de 74 canhões de terceira taxa, dois deckers, semelhante a 'Repulse' (1803), 'Scepter' (1802) e 'Eagle' (1804 )


1808 - Lançamento do francês Aréthuse, uma arma de 40 Pallas- fragata de classe da Marinha Francesa


1864 - Lançamento do HMS Príncipe albert, projetado e construído como um navio de defesa costeira de calado raso, e foi o primeiro navio de guerra britânico projetado para transportar seu principal armamento em torres.


1918 - O cruzador mercante armado RMS / HMS Moldávia foi torpedeado e afundado em Beachy Head, no Canal da Mancha, por um torpedo do SM UB-57.
Na época, ela carregava tropas americanas, 56 delas perdidas.
RMS Moldávia
era um navio a vapor britânico do início do século XX. Ela serviu como cruzador mercante armado da Marinha Real HMS Moldávia durante a Primeira Guerra Mundial até ser afundado por um submarino da Marinha Imperial Alemã em 1918.


1939 - O submarino USS da Marinha dos EUA Squalus afunda na costa de New Hampshire durante um mergulho de teste, causando a morte de 24 marinheiros e dois técnicos civis.
Os 32 marinheiros restantes e um arquiteto naval civil são resgatados no dia seguinte.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 24 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1370 - Tratado de Stralsund
o Tratado de Stralsund (24 de maio de 1370) terminou a guerra entre a Liga Hanseática e o reino da Dinamarca. A Liga Hanseática atingiu o auge de seu poder pelas condições deste tratado.


1719 - A Batalha da Ilha de Oesel ocorreu em 24 de maio de 1719 (O.S.), durante a Grande Guerra do Norte.
o Batalha da Ilha Oesel ocorreu em 24 de maio de 1719 (O.S.), durante a Grande Guerra do Norte. Foi travado perto da ilha de Saaremaa (Ösel). Isso levou à vitória do capitão russo Naum Senyavin, cujas forças capturaram três navios inimigos, sofrendo apenas dezoito baixas. Foi a primeira vitória naval russa que não envolveu abalroamentos ou ações de abordagem.


1757 - Lançamento do HMS Baleine, uma fragata de quinta categoria de 32 canhões da Marinha Real


1758 - Lançamento do HMS Conquistador, um navio de terceira categoria de 68 canhões da linha da Marinha Real, em Harwich


1766 - Lançamento do HMS Londres, um navio de segunda categoria de 90 canhões da linha da Marinha Real, em Chatham Dockyard.

HMS Londres retratado durante a Ação de 18 de outubro de 1782

Escala 1:48. Plano mostrando o perfil da linha d'água acima para alterar a inclinação do 'Londres' (1766),


1766 - Lançamento do francês Bretanha, um grande navio francês de linha de três andares com 110 canhões, construído em Brest, que se tornou famoso como a nau capitânia da Frota de Brest durante a Guerra da Independência Americana.
Ela foi financiada por uma bolsa don des vaisseaux dos Estados da Bretanha.

Modelo da arma 110 Bretanha, sem âncoras e barcos. A figura de proa apresenta um projeto nunca concluído de uma mulher carregando os braços da Bretanha, na verdade era um leão carregando os braços da Bretanha. As esculturas de ré são mais elaboradas do que nos desenhos do escultor-chefe Lubet. A configuração é provavelmente a do reequipamento de 1777.


1781 - Lançamento do HMS Quebec, uma fragata de quinta taxa de 32 canhões lançada em 1781 e desmantelada em 1816

Captura da Fragata Americana Carolina do Sul pelas fragatas britânicas Diomede, Quebec e Astrea


1792 - Morte de George Brydges Rodney, 1º Barão Rodney, almirante e político inglês, 16º governador de Newfoundland (n. 1718)
George Brydges Rodney, 1º Barão Rodney
, KB (bap. 13 de fevereiro de 1718 - 24 de maio de 1792), foi um oficial da marinha britânica. Ele é mais conhecido por seus comandos na Guerra da Independência dos Estados Unidos, particularmente sua vitória sobre os franceses na Batalha de Saintes em 1782. Freqüentemente, afirma-se que ele foi o comandante pioneiro na tática de "quebrar a linha".


1813 - Lançamento do USS Lawrence, um dos dois brigs de 493 toneladas da classe Niágara (mais corretamente: neves) construídos em Erie, Pensilvânia, por Adam e Noah Brown sob a supervisão do Sailing Master Daniel Dobbins e do Master Commandant Oliver Hazard Perry, para o serviço da Marinha dos Estados Unidos no Grandes Lagos durante a Guerra de 1812.

Hulk levantado de Lawrence, Misery Bay, Erie, Pensilvânia, 1875


1842 - Lançamento de Ingermanland (Russo: Ингерманланд), uma arma de 74 Iezekiil '- navio de classe da linha, construído em Arkhangelsk
Ingermanland
(Russo: Ингерманланд) era um navio da classe Iezekiil totalmente equipado com três mastros, construído em Arkhangelsk em 1842. O navio de linha de terceira categoria pertencia à Frota Russa do Báltico, mas foi construído pelos Brancos Mar. Os navios deste tipo caracterizavam-se pela boa navegabilidade, localização prática da artilharia e planeamento interior racional. O navio estava armado com 74 unidades. de canhões de 24 e 36 libras.

Os destroços da Ingermanland na costa da Noruega (pintura de KV Krugovilin, 1843)


1842 - Lançamento do primeiro USS Cumberland, uma fragata à vela de 50 canhões da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi o primeiro navio afundado pelo ironclad CSS Virgínia.

Desenho da planta do casco do USS Cumberland como uma fragata

Desenho de USS Cumberland depois de ser arrasado


1865 - Lançamento da França Bouvet, um aviso a vela e a vapor da Marinha Francesa, navio líder de sua classe.
Bouvet era um aviso a vela e a vapor da Marinha Francesa, navio líder de sua classe. Ela é lembrada como oponente da canhoneira alemã SMS Meteoro durante a Batalha de Havana em 1870, com a eclosão da Guerra Franco-Prussiana.

Aviso & quotBouvet& quot (1865-1871) e & quotJérôme-Napoléon& quot (1865-1895)


1868 - Primeira Expedição Polar Norte Alemã
o primeira expedição ocorreu no verão de 1868 e foi liderado por Carl Koldewey no navio Grönland.A expedição explorou alguns tratos costeiros até então desconhecidos do nordeste de Spitsbergen, mas por outro lado não levou a nenhum novo conhecimento científico. No entanto, serviu de preparação para a segunda expedição


1876 ​​- HMS Desafiador voltou para Spithead, Hampshire, depois de passar 713 dias fora dos 1.250 intermediários no mar.
o Desafiador expedição de 1872-1876 foi um exercício científico que fez muitas descobertas para lançar as bases da oceanografia. A expedição recebeu o nome do navio-mãe, HMS Desafiador.
Solicitado por Charles Wyville Thomson - da Universidade de Edimburgo e Merchiston Castle School - a Royal Society of London obteve o uso de Desafiador da Marinha Real e em 1872 modificou o navio para tarefas científicas, equipando-o com laboratórios separados para história natural e química. A expedição, liderada pelo capitão George Nares, partiu de Portsmouth, Inglaterra, em 21 de dezembro de 1872. Outros oficiais da marinha incluíam o comandante John Maclear.
Sob a supervisão científica do próprio Thomson, ela viajou quase 70.000 milhas náuticas (130.000 km 81.000 milhas) pesquisando e explorando. O resultado foi o Relatório dos resultados científicos da viagem de exploração de H.M.S. Challenger durante os anos de 1873 a 1876 que, entre muitas outras descobertas, catalogou mais de 4.000 espécies até então desconhecidas. John Murray, que supervisionou a publicação, descreveu o relatório como "o maior avanço no conhecimento de nosso planeta desde as célebres descobertas dos séculos XV e XVI". Desafiador navegou perto da Antártica, mas não à vista dela.

Escala: 1:48. Plano mostrando o perfil ilustrando os detalhes internos para Challenger (1858),


1887 - Lançamento do francês Marceau, um navio-torre blindado construído para a Marinha francesa durante a década de 1880, o navio líder de sua classe.
Marceau foi um navio-torre blindado construído para a Marinha francesa durante a década de 1880, o navio líder de sua classe. Ela serviu no Esquadrão Mediterrâneo até 1900, quando foi reconstruída e posteriormente colocada na reserva. Ela voltou ao serviço em 1906 como um navio de treinamento de torpedos. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu em Malta e Corfu como um submarino. O velho couraçado foi vendido para demolição em 1920 e, ao ser rebocado para Toulon, ela encalhou em um vendaval perto de Bizerte e ficou encalhada. Os destroços permaneceram visíveis até a década de 1930.


1941 - Batalha do Estreito da Dinamarca - Bismarck e Prinz Eugen coletor HMS de capuz
o Batalha do Estreito da Dinamarca foi um confronto naval em 24 de maio de 1941 na Segunda Guerra Mundial, entre os navios da Marinha Real e da Kriegsmarine. O encouraçado britânico HMS príncipe de Gales e o battlecruiser HMS de capuz lutou contra o encouraçado alemão Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen, que tentavam invadir o Atlântico Norte para atacar os navios mercantes aliados (Operação Rheinübung).
Menos de 10 minutos depois que os britânicos abriram fogo, um projétil de Bismarck chocado de capuz perto de seus depósitos de munição na popa. Logo em seguida, de capuz explodiu e afundou em três minutos, com a perda de todos, exceto três de sua tripulação. príncipe de Gales continuou a trocar tiros com Bismarck mas sofreu sérios problemas de funcionamento em seu armamento principal. O encouraçado britânico tinha acabado de ser concluído no final de março de 1941 e usava novas torres de canhão quádruplas que não eram confiáveis. Portanto, o príncipe de Gales logo rompeu o noivado.

Desenho de perfil de de capuz como ela estava em 1921, em Atlantic Fleet cinza escuro


1982 - HMS Antílope, uma fragata Tipo 21 da Marinha Real que participou da Guerra das Malvinas. foi afundado por aeronave argentina
HMS Antílope
foi uma fragata Tipo 21 da Marinha Real que participou da Guerra das Malvinas e foi afundada por aeronaves argentinas. Sua quilha foi baixada em 23 de março de 1971 por Vosper Thornycroft em Woolston, Southampton, Inglaterra.
Os custos orçamentários iniciais para esta classe foram de £ 3,5 milhões, com custos finais superiores a £ 14 milhões. Ela foi comissionada em 17 de julho de 1975 e foi a única unidade da classe a nunca ser equipada com lançadores Exocet.

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História Naval / Marítima - 25 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1622 - Tryall (ou Tentativas), um East Indiaman de propriedade da British East India Company lançado em 1621, naufragou.
Ela estava sob o comando de John Brooke quando naufragou nas Rochas Tryal, na costa noroeste da Austrália Ocidental
Sua tripulação foi os primeiros ingleses a avistar ou pousar na Austrália. O naufrágio é o naufrágio mais antigo conhecido da Austrália.


1676 - Batalha de Bornholm
25 e 26 de maio - a frota holandesa / dinamarquesa comandada por Niels Juel derrota os suecos comandados pelo barão Creutz entre Bornholm e Rugen no Mar Báltico

o batalha de Bornholm foi uma batalha naval entre um sueco superior e uma frota dinamarquês-holandesa menor que foi travada de 25 a 26 de maio de 1676 como parte da Guerra Scanian. O objetivo para ambos os lados era a supremacia naval no sul do Mar Báltico. O comandante sueco Lorentz Creutz procurou destruir a frota aliada e então enviar reforços na Pomerânia sueca para socorrer as forças suecas no norte da Alemanha. O objetivo da frota dinamarquesa comandada por Niels Juel era evitar esse reforço sem ser destruída pelo número superior das forças suecas.

Navio sueco da linha HMS Stora Kronan 1668.


1750 - Lançamento do HMS Swiftsure, um navio de terceira categoria com 70 canhões da linha da Marinha Real, e em serviço ativo durante a Guerra dos Sete Anos.

Esta gravura retrata o navio da Marinha britânica Monmouth, em vista da proa do porto, tomando o navio da Marinha francesa Foudroyant, mostrado na vista do porto, em 28 de fevereiro de 1758 no Mediterrâneo. O Monmouth está no centro da imagem, emitindo tiros de canhão a estibordo na popa de Foudroyant, à esquerda da imagem. Embora os dois navios tenham buracos nas velas e tenham perdido os mastros da mezena, Foudroyant tem apenas o mastro de proa intacto, seu mastro principal está caindo no mar. Dois outros navios, Swiftsure e Hampton Court, podem ser vistos à direita da imagem. Embora o mar esteja relativamente calmo, o céu parece escuro e ameaçador, mas a lua cheia cria um raio de luz no mar, iluminando quatro figuras agarradas aos destroços flutuantes do cordame em primeiro plano. A gravura PAH7694, de outro artista, mostra o mesmo acontecimento momentos antes da imagem presente


1793 - HMS Hiena (HMS Hiena), uma arma de 24 Porco-espinho-classe pós-navio da Marinha Real lançado em 1778, foi capturado pelos franceses, levou-o ao serviço como Hyène


1796 - HMS Suffisante captura o corsário Revanche
o Brigue francês Suffisante foi lançado em 1793 para a Marinha francesa. Em 1795, a Marinha Real a capturou e a colocou em serviço com seu nome atual. HMS Suffisante capturou sete corsários durante sua carreira, bem como recapturou alguns mercadores britânicos e vários prêmios, alguns deles valiosos. Ela se perdeu em dezembro de 1803, quando encalhou em um mau tempo no porto de Cork.

Escala: 1:48.Plano mostrando a planta do corpo com contorno de popa, linhas transparentes com detalhes internos e meia largura longitudinal para Suffisante (capturado em 1803), um Brig Sloop francês de 16 armas capturado, retirado em Sheerness Dockyard enquanto estava preso em Ordinary. O plano inclui as dimensões da mesa do mastro e do pátio. Assinado por George Parkin [Mestre armador, Sheerness Dockyard, 1806-1813]


1801 - Barcos do HMS Mercúrio (28), Cptn. T Rogers, recapturado e retirado do navio-bomba HMS Buldogue de Ancona, mas teve que abandoná-la.
Mercúrio
em seguida, fez uma tentativa de recapturar o navio-bomba de 18 armas HMS Buldogueem Ancona em 25 de maio de 1801. O grupo de desmantelamento conseguiu tirar Bulldog do porto, mas então os ventos diminuíram assim que os barcos inimigos começaram a chegar. O grupo de corte era muito pequeno para proteger os prisioneiros capturados e resistir ao inimigo que se aproximava, e estavam cansados ​​da briga para embarcar no Bulldog. Mercúrio se afastou muito para vir em seu socorro. O grupo de corte, portanto, abandonou Bulldog. Mercury perdeu dois homens mortos e quatro feridos na tentativa. Rogers estimou que o inimigo havia perdido cerca de 20 homens mortos, feridos e afogados.


1806 - navio mercante Barton repele ataque de corsário francês Fairey


1814 - Barcos do HMS Elizabeth (74), Cptn. Leveson Gower, tomou Aigle fora de Corfu.


1838 - Lançamento do HMS Peterel , uma seis armas Alerta-brigue de pacotes de classe construído para a Marinha Real durante a década de 1830.


1855 - Começa a campanha naval do Mar de Azoff
Durante a Guerra da Crimeia (1853-1856), um campanha naval foi lutado no Mar de azov entre a Marinha Real e a Marinha Francesa contra a Marinha Russa entre 25 de maio e 22 de novembro de 1855. Navios de guerra britânicos e franceses atacaram todos os vestígios do poder russo ao longo da costa do Mar de Azov. Exceto por Rostov e Azov, nenhuma cidade, depósito, construção ou fortificação estava imune a ataques e o poder naval russo deixou de existir quase da noite para o dia. Ao contrário das imagens estabelecidas da Guerra Russa, aqui estava uma campanha bem planejada, dinamicamente conduzida e extremamente bem-sucedida. As autoridades britânicas, significativamente, emitiram a barra & quotAzoff & quot para a Medalha da Guerra da Crimeia Britânica, reconhecendo assim os serviços daqueles que realizaram as operações mais bem-sucedidas contra os russos durante a guerra de 1854-1856. A barra foi concedida apenas à Royal Navy, juntamente com unidades da Royal Marines presentes durante a campanha. O fecho francês não autorizado, lendo Mer d'Azoff , foi usado por marinheiros da Marinha Francesa.

O esquadrão francês durante a Guerra da Crimeia


1861 - Lançamento de The Murray, um navio clipper da Orient Line, que navegou de Londres ao Sul da Austrália por 20 anos.


1868 - Lançamento do HMS Monarca, o primeiro navio de guerra britânico de alto mar a transportar suas armas em torres e o primeiro navio de guerra britânico a transportar armas de calibre de 12 polegadas (300 mm).

Monarca após sua conversão em 1872 para equipamento de barca.

Escala: 1:48. Um modelo de meia moldura do lado de bombordo do navio torre HMS Monarch (1868), feito inteiramente em madeira com acessórios de metal e pintado em cores realistas


1911 - USS Wyoming (BB 32) é lançado. Ela foi comissionada em 25 de setembro de 1912 e mais tarde participou da Intervenção de Veracruz e da Primeira Guerra Mundial.
USS Wyoming (BB-32)
foi o navio-chefe de sua classe de encouraçados e foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos chamado Wyoming, embora tenha sido apenas o segundo nomeado em homenagem ao 44º estado. Wyoming foi colocado no William Cramp & amp Sons na Filadélfia em fevereiro de 1910, lançado em maio de 1911 e concluído em setembro de 1912. Ela estava armada com uma bateria principal de doze canhões de 12 polegadas (305 mm) e capaz de uma velocidade de 20,5 kn (38,0 km / h 23,6 mph).


1915 - o encouraçado HMS pré-dreadnought Triunfo foi torpedeado e afundado em Gaba Tepe pelo U-21 na Campanha de Gallipoli.
O destruidor HMS Chelmer decolou a maior parte de sua tripulação antes que ela virasse dez minutos depois. Ela flutuou de cabeça para baixo por cerca de 30 minutos e então lentamente afundou em cerca de 180 pés (55 m) de água. Três oficiais e 75 classificações foram perdidos.


1941 - Última batalha do encouraçado Bismarck

2011 - Lançamento de Alexander von Humboldt II, um veleiro alemão construído para substituir o navio Alexander von Humboldt, que havia sido lançado em 1906 e usado para treinamento de vela desde 1988.
Alexander von Humboldt II é um veleiro alemão construído para substituir o navio Alexander von Humboldt, que havia sido lançado em 1906 e usado para treinamento de vela desde 1988. Construído pela Brenn- und Verformtechnik (BVT) em Bremen, o novo navio foi lançado em 2011.

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História Naval / Marítima - 26 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1573 - A Batalha de Haarlemmermeer foi um confronto naval durante os primeiros estágios da Guerra da Independência Holandesa.
Os espanhóis comandados por Bossu derrotam os mendigos do mar

o Batalha de Haarlemmermeer foi um combate naval travado em 26 de maio de 1573, durante os primeiros estágios da Guerra da Independência Holandesa. Foi travado nas águas do Haarlemmermeer - um grande lago que na época era uma característica proeminente da Holanda do Norte (seria drenado no século 19).

Batalha de Haarlemmermeer por volta de 1621 por Hendrick Cornelisz Vroom, óleo sobre tela. Rijksmuseum.


1603 - Batalha de Sluis - Holandeses sob Joos de Moor derrotaram espanhóis sob Frederik Spinola
o Batalha de Sluis foi uma batalha naval durante a Guerra dos Oitenta Anos, na qual uma esquadra espanhola comandada pelo capitão italiano Federico Spinola tentou romper um bloqueio de Sluis por navios holandeses sob o comando de Joos de Moor. Após cerca de duas horas de luta, os navios espanhóis fortemente danificados voltaram para Sluis, Federico Spinola foi morto durante a ação.

Batalha de Sluis, do Legermuseum, Delft


1658 - Lançamento de Richard, um navio de segunda categoria de 70 canhões da linha da marinha da Comunidade da Inglaterra, construído pelo Mestre armador Christopher Pett no estaleiro de Woolwich,
o Richard foi um navio de segunda classe de 70 canhões da linha da marinha da Comunidade da Inglaterra, construído pelo Mestre Shipwright Christopher Pett em Woolwich Dockyard, e lançado em 1658. Ela foi nomeada em homenagem a Richard Cromwell, para honrar sua nomeação como o Protetor em sucessão a seu falecido pai Oliver Cromwell.

A Batalha de Lowestoft, 13 de junho de 1665, mostrando Royal Charles e a Eendracht por Hendrik van Minderhout, pintado c. 1665


1742 - Lançamento do HMS Medway, um navio de quarta categoria de 60 canhões da linha da Marinha Real, construído segundo as propostas de 1733 do Estabelecimento de 1719 em Rotherhithe,


1758 - Ação de 26 de maio de 1758 - HMS Golfinho (24), Capitão Benjamin Marlow e HMS Solebay (28), Capitão Robert Craig, engaje Marechal de Belleisle (44), François Thurot.


1796 - Lord Hawkesbury, lançado na América em 1781, capturado e destruído
Lord Hawkesbury foi lançado na América em 1781, provavelmente com outro nome. Ela entrou Lloyd's Register em 1787. Ela fez seis viagens como baleeira e foi perdida no sétimo depois que um esquadrão de navios da marinha francesa a capturou.

Esta pintura tem o título alternativo de 'Navios da Companhia das Índias Orientais no Mar', mas foi exibida na Royal Academy em 1803 como 'O Hindostão, G. Millet [t], comandante e oficial sênior de dezoito velas da Índia Oriental, com o sinal para vestir, os navios da popa e da sotavento primeiro '. (Ou seja, para a frota alterar o curso para a amura oposta, na sequência indicada, com o vento de popa.) Acredita-se que ele represente o comboio comandado por George Millett, como comodoro, durante sua viagem de retorno da China no início de 1802. O 'Hindostão', no centro, era um grande índio oriental de 1248 toneladas, construído em 1796 para substituir um navio anterior com o mesmo nome que havia sido vendido à Marinha. O novo 'Hindostão' empreendeu três viagens ao serviço da Companhia, sendo a última a ilustrada. Em 11 de janeiro de 1803, no início de uma quarta viagem, ela se perdeu durante um forte vendaval em Margate Sands com até trinta de sua tripulação. Onze das outras embarcações do comboio representado aqui são conhecidas por terem atracado na Inglaterra entre 11 e 14 de julho de 1802: o 'Lord Hawkesbury', 'Worcester', 'Boddam', 'Fort William', 'Airly Castle', 'Lord Duncan', 'Ocean', 'Henry Addington', 'Carnatic', 'Hope' e 'Windham'. Os outros navios não foram identificados, mas também se presume que o tenham feito. Pocock deu uma importância considerável à precisão e ele se referiu a desenhos anotados e planos de esboço na produção de suas pinturas a óleo. Ele nasceu e foi criado em Bristol e foi para o mar aos dezessete anos, chegando a ser capitão de vários navios mercantes. Embora só tenha começado a pintar como profissão aos quarenta e poucos anos, tornou-se extremamente bem-sucedido, recebendo encomendas de comandantes navais ansiosos por retratos precisos de ações e navios. Com a idade de oitenta, Pocock registrou quase quarenta anos de história marítima, demonstrando uma compreensão meticulosa de navegação e cordame com muita atenção aos detalhes. A pintura é assinada e datada de 1803

'O general Goddard das Índias Orientais capturando as Índias Orientais Holandesas, junho de 1795'.


1808 - Lançamento do HMS De bronze, uma Bittern- chalupa de navio da Marinha Real de 28 canhões

Escala: 1:48. Plano mostrando o perfil de enquadramento (disposição) para Plover (1796) e com alterações posteriores para Brazen (cancelado em 1799) e Brazen (1808), todos os sloops de navio de 18 armas. Iniciado por John Henslow [Surveyor of the Navy, 1784-1806] e William Rule [Surveyor of the Navy, 1793-1813]


1808 - Lançamento do HMS Podargus, uma Açafrão-classe de brig-saveiro da Marinha Real.

obras internas, expansão de Data: NMM, Livro de Progresso, volume 7, fólio 205, afirma que 'Podargus' foi instalado em Portsmouth Dockyard em 1808, reparado em Portsmouth Dockyard em 1809, e teve defeitos reparados em Plymouth Dockyard em 1810


1811 - HMS Alacrity (18), Nisbet Palmer, capturado pela corveta francesa Abeille (20) ao largo de Bastia, Córsega.


1903 - Lançamento do SMS Elsass, o segundo de cinco navios de guerra pré-dreadnought do Braunschweig classe na Marinha Imperial Alemã.
SMS Elsass
foi o segundo de cinco navios de guerra pré-dreadnought do Braunschweig classe na Marinha Imperial Alemã. Ela foi enterrada em maio de 1901, lançada em maio de 1903 e comissionada em novembro de 1904, embora um acidente durante os testes de mar atrasou sua conclusão até maio de 1905. Ela foi nomeada para a província alemã de Elsass, agora a região francesa da Alsácia. Seus navios irmãos eram Braunschweig, Hessen, Preussen e Lothringen. O navio estava armado com uma bateria de quatro canhões de 28 cm (11 pol.) E tinha uma velocidade máxima de 18 nós (33 km / h 21 mph). Como todos os outros pré-dreadnoughts construídos na virada do século, Elsass foi rapidamente tornado obsoleto com o lançamento do revolucionário HMS Dreadnought em 1906, como resultado, sua carreira como navio de guerra da linha de frente foi interrompida.


1908 - Lançamento do SMS Emden (& quotHis Majesty's Ship Emden & quot), o segundo e último membro da classe de Dresden de cruzadores leves construídos para a Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine)
SMS Emden
(& quotNavio de Sua Majestade Emden& quot) [a] foi o segundo e último membro do Dresden classe de cruzadores leves construídos para a Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine) Nomeada em homenagem à cidade de Emden, ela foi deitada no Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Danzig em 1906. Seu casco foi lançado em maio de 1908 e concluído em julho de 1909. Ela tinha um navio irmão, Dresden. Como o anterior Königsberg- cruzadores de classe, Emden estava armado com dez canhões de 10,5 cm (4,1 pol.) e dois tubos de torpedo.


1908 - Lançamento do USS Michigan (BB-27), um Carolina do Sulencouraçado, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome em homenagem ao 26º estado.
USS Michigan (BB-27)
, uma Carolina do Sul-classe encouraçado, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome em homenagem ao 26º estado. Ela foi o segundo membro de sua classe, o primeiro encouraçado construído para a Marinha dos Estados Unidos. Ela foi colocada em dezembro de 1906, lançada em maio de 1908 com o patrocínio da Sra. F. W. Brooks, filha do Secretário da Marinha, Truman Newberry, e comissionada na frota em 4 de janeiro de 1910. Michigan e Carolina do Sul estavam armados com uma bateria principal de oito canhões de 12 polegadas (305 mm) em torres duplas de canhão superespecíficas, eles foram os primeiros encouraçados a apresentar esse arranjo.


1941 - última batalha do encouraçado alemão Bismarck
Mais tarde, em 25 de maio, o almirante Lütjens, aparentemente sem saber que havia perdido seus perseguidores, quebrou o silêncio do rádio para enviar uma mensagem codificada à Alemanha.
Isso permitiu aos britânicos triangular a posição aproximada do Bismarck e as aeronaves foram despachadas para caçar o encouraçado alemão. Ela foi redescoberta no final da manhã de 26 de maio por um barco voador Catalina do No. 209 Squadron RAF e posteriormente observada por aeronaves da Força H navegando ao norte de Gibraltar.

Por algum tempo, Bismarck permaneceu sob observação de longa distância pelos britânicos. Por volta das 03:00 do dia 25 de maio, ela aproveitou o zigue-zague de seus oponentes para voltar ao seu próprio rastro Bismarck fez uma curva de quase 270 ° para estibordo e, como resultado, seus perseguidores perderam o encouraçado de vista, permitindo-lhe seguir para as bases navais alemãs na França sem ser notado. O contato foi perdido por quatro horas, mas os alemães não sabiam disso. Por razões que ainda não estão claras, o almirante Günther Lütjens transmitiu uma mensagem de rádio de 30 minutos para o HQ, que foi interceptada, dando assim aos britânicos tempo para descobrir aproximadamente para onde ele estava indo. No entanto, um erro de plotagem feito a bordo Rei george v, agora em busca dos alemães, calculou incorretamente Bismarckposição de e fez com que a perseguição se desviasse muito para o norte. Bismarck foi, portanto, capaz de fazer um bom tempo em 25/26 de maio em sua passagem desimpedida para a França e cobertura aérea protetora e escolta de contratorpedeiro. Agora, no entanto, o combustível estava se tornando uma grande preocupação para ambos os lados.

Cinco tripulantes do HMS Ark Royal que foram condecorados por sua participação no Bismarck ataque, fotografado na frente de um bombardeiro Swordfish

Mapa da Operação & quotRheinübung & quot e operações da Marinha Real contra o encouraçado Bismarck


1954 - Explosão da catapulta no USS Bennington
Às 06:11 de 26 de maio de 1954, durante um cruzeiro ao largo da Baía de Narragansett, o fluido de uma de suas catapultas vazou e foi detonado pelas chamas de um jato, causando a explosão da parte dianteira da cabine de comando, gerando uma série de explosões secundárias explosões que mataram 103 tripulantes, predominantemente entre os sargentos seniores da tripulação e feriram 201 outros. Bennington dirigiu-se por conta própria para a Naval Air Station Quonset Point, em Rhode Island, para pousar os feridos. Essa tragédia fez com que a Marinha mudasse de catapultas hidráulicas para catapultas a vapor para o lançamento de aeronaves. Um monumento aos marinheiros que morreram neste trágico evento foi erguido perto do canto sudoeste do Parque Estadual Fort Adams em Newport, Rhode Island.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 27 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1770 - Batalha de Nauplia (1770) ou às vezes chamado Ação de Nafplio - 27 e 28 de maio - Russos contra turcos perto do sul da Grécia
Lutada durante a Guerra Russo-Turca, 1768-1774, esta batalha indecisa ocorreu em 27 e 28 de maio de 1770 na entrada do Golfo Argólico, Grécia, quando uma frota russa comandada por John Elphinstone enfrentou uma frota otomana maior. Nenhum navio foi perdido em nenhum dos lados e as baixas foram pequenas.


1774 - Lançamento do HMS Hector, um navio de 74 canhões de terceira categoria da linha da Marinha Real, em Deptford.

HMS Hector e Bristol em perigo durante o Grande Furacão de 1780

Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo com decoração de placa de popa, linhas simples com detalhes internos e figura de proa, e meia largura longitudinal para 'Hector '(1774), um Third Rate de 74 canhões de dois andares. O plano pode representá-la como construída

1778 - Lançamento do HMS Ninfa
HMS Ninfa
era um 14-gun Cisne-classe O saveiro da Marinha Real foi lançado em Chatham Dockyard em 27 de maio de 1778. Ela foi acidentalmente queimada e afundou nas Ilhas Virgens Britânicas em 1783.

Escala: 1:48. Planta mostrando a planta do corpo com decoração de bordo de popa, linhas simples com detalhes internos e decoração de um quarto da galeria e figura de proa, e meia largura longitudinal para Ninfa (1778), um navio Sloop de 14 armas construído em Chatham Dockyard. Iniciado por Edward Hunt [Surveyor of the Navy, 1778-1784]


1782 - Lançamento do francês Alcide, uma arma de 74 Pégase navio de classe da linha do Marinha francesa
Em 1782, ela participou da Guerra da Independência americana na frota de De Grasse.

Escala: 1:48. Planta mostrando a planta do corpo, contorno da popa com detalhes de decoração e nome em cartela no balcão, linhas transparentes com detalhes internos e figura de proa e meia largura longitudinal para Pegase (1782), uma terceira taxa francesa capturada, retirada no estaleiro de Portsmouth. A planta mostra o navio com o layout francês de acessórios, e as alterações propostas para encaixá-lo como um navio britânico de 74 canhões de dois andares. Assinado por George White [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1779-1793]


1793 - HMS Vênus (32), Cptn. Jonathan Faulknor, noivo francês La Semillante (36).
Em 27 de maio de 1793, Vênus, Capitão Jonathon Faulkner, encontrou a fragata francesa La Sémillante a sudoeste do Cabo Finisterra, que resultou em ação intensa. [2] “As velas, cordames e mastros da fragata britânica haviam sofrido o impacto do fogo inimigo e estavam extremamente cortados, de modo que um novo confronto era desaconselhável. Na verdade, ela teve sorte de escapar de um encontro com um novo oponente.

Ação entre HMS Vênus (esquerda) e fragata francesa La Sémillante, 27 de maio de 1793.


1798 - HMS Cavalo-marinho contra o francês Sensato
Após a captura de Malta pelos franceses, a fragata Sensible, 36, Capitão Bourde, foi enviada com despachos e objetos de valor para Toulon, e quando em seu caminho para lá ao largo de Marittimo, foi perseguida pelo British Seahorse, 38, Capitão Edward James Foote. O navio francês voltou-se e partiu para Malta, visto que tinha uma tripulação muito fraca a bordo e não estava devidamente equipado. Na noite de 26-27, o Cavalo-marinho avançou sobre ela e, depois de uma luta violenta, levou-a para a luta corpo a corpo às 4 da manhã. Muitos dos escravos das galés malteses, que haviam sido colocados a bordo do Sensible, abandonaram suas armas na primeira lateral e, no final da ação de oito minutos, o capitão francês, tendo feito uma tentativa vã de abordar seu inimigo, rebocou seu bandeira. Foi censurado pelo Diretório Francês por não ter oferecido uma resistência mais teimosa, mas, na verdade, a força contra ele era muito superior, e ele foi absolvido com honra por uma corte marcial francesa em seu retorno a Toulon. .


1813 - Ação de 1813/05/27, 27 de maio de 1813 - Barcos do HMS Apollo (38), Cptn. Bridges W. Taylor e HMS Cerberus (32), Cptn. Thomas Garth, levou 3 canhoneiras em Faro.
No dia 27 de maio, observando em Otranto um comboio que, se esperava, iria rumo a Corfu com os primeiros ventos favoráveis, o Capitão Thomas Garth, com o Cerberus, tomou uma estação ao largo de Fano, tendo enviado primeiro dois barcos do Cerberus, e dois pertencentes ao Apollo, sob os tenentes John William Montagu e William Henry Nares, para ficar à espreita sob a costa da Apúlia. À 1 hora da madrugada no dia 28, saiu o comboio, protegido por oito canhoneiras, mas, apesar da desigualdade de forças, os barcos os atacaram com grande determinação. Nares embarcou e carregou um aspirante. William Hutchison dominou outro. Ao tentar uma terceira, o companheiro do Mestre Thomas Richard Suett levou um tiro no coração. Ele e 1 marinheiro foram os únicos britânicos mortos, mas uma outra pessoa ficou ferida. Cada uma das canhoneiras capturadas tinha três canhões. Quatro do comboio também foram levados.


1862 - USS Bienville captura o corredor de bloqueio britânico Patras fora da Ilha de Bulls, S.C. e USS Santiago de cuba captura a escuna Lucy C. Holmes fora de Charleston.
USS Bienville
era um navio a vapor de madeira com rodas laterais de 1.558 toneladas longas (1.583 t) (carga) adquirido pela Marinha da União no início da Guerra Civil Americana. Ela estava armada com armas pesadas e designada para o bloqueio da União das vias navegáveis ​​dos Estados Confederados da América.


1905 - Batalha de Tsushima - 27 a 28 de maio Tsushima - os japoneses derrotam os russos em uma grande batalha de frota entre a Coreia e o Japão
o Batalha de Tsushima (Russo: Цусимское сражение, Tsusimskoye srazheniye), também conhecido como Batalha do estreito de Tsushima e a Batalha Naval do Mar do Japão (Japonês: 日本 海海 戦, Nihonkai-Kaisen) no Japão, foi uma importante batalha naval travada entre a Rússia e o Japão durante a Guerra Russo-Japonesa. Foi a única batalha marítima decisiva da história naval travada por modernas frotas de navios de guerra de aço, e a primeira batalha naval na qual a telegrafia sem fio (rádio) desempenhou um papel criticamente importante. Foi caracterizado como o “eco moribundo da velha era - pela última vez na história da guerra naval, os navios da linha de uma frota derrotada renderam-se em alto mar”.

Almirante Tōgō na ponte de Mikasa, no início da Batalha de Tsushima em 1905. A bandeira que está sendo hasteada é a letra Z, que foi uma instrução especial para a Frota.

Navio de guerra russo Oslyabya, o primeiro navio de guerra afundado na batalha


1915 - HMS Princesa Irene, um transatlântico requisitado pela Royal Navy na conclusão e convertido em um minelayer auxiliar, explodiu e afundou em Sheerness, Kent, com a perda de 352 vidas.
HMS Princesa Irene
foi um transatlântico de 5.394 GRT que foi construído em 1914 por William Denny and Brothers Ltd, Dumbarton, Escócia para a Canadian Pacific Railway. Ela foi requisitada pela Royal Navy na conclusão e convertida em uma camada de minério auxiliar. Em 27 de maio de 1915, ela explodiu e afundou em Sheerness, Kent, com a perda de 352 vidas.


1915 - HMS Majestoso - enquanto estava estacionado na praia W em Cabo Helles, o Majestic se tornou o terceiro navio de guerra a ser torpedeado ao largo de Gallipoli em duas semanas. SM disparou um torpedo através da tela defensiva de contratorpedeiros e redes anti-torpedo, atingindo o Majestic e causando uma grande explosão. Ela começou a tombar para bombordo e em nove minutos virou em 54 pés (16 m) de água matando 49 homens. Seus mastros atingiram a lama do fundo do mar e seu casco revirado permaneceu visível por muitos meses até que finalmente submergiu quando seu mastro de proa desabou em uma tempestade.
HMS Majestoso
era um Majestoso-classe encouraçado pré-dreadnought da Marinha Real. Encomendado em 1895, ela foi a maior pré-leitura lançada na época. Ela serviu na Frota do Canal até 1904, após o que foi designada para a Frota do Atlântico. Em 1907, ela fazia parte da Home Fleet, inicialmente designada para a Divisão Nore e depois para a Divisão Devonport. A partir de 1912, ela fez parte do 7º Esquadrão de Batalha.

Escala 1:48. Um plano mostrando o perfil interno do encouraçado HMS Majestic (1895). A planta mostra o navio concluído em 1896, com alterações posteriores até 1904

Escala 1:48. Um plano mostrando o convés superior do encouraçado HMS Majestic (1895). A planta mostra o navio concluído em 1896, com alterações posteriores até 1904


1941 - Depois de ser caçado pelas forças britânicas após o naufrágio do HMS de capuz, navio de guerra alemão Bismarck ela mesma afundou três dias depois
Dos mais de 2.200 tripulantes a bordo, mais de 2.000 foram mortos, 114 sobreviveram.

o última batalha do encouraçado alemão Bismarck ocorreu no Oceano Atlântico a aproximadamente 300 milhas náuticas (350 mi 560 km) a oeste de Brest, França, de 26 a 27 de maio de 1941. Embora tenha sido uma ação decisiva entre navios capitais, não tem um nome geralmente aceito.
Em 24 de maio, antes da ação final, BismarckOs tanques de combustível de foram danificados e vários compartimentos de máquinas, incluindo uma sala de caldeiras, foram inundados na Batalha do Estreito da Dinamarca. Sua intenção era chegar ao porto de Brest para reparos. No final do dia Bismarck brevemente se voltou contra seus perseguidores (príncipe de Gales e os cruzadores pesados Norfolk e Suffolk) para cobrir a fuga de seu companheiro, o cruzador pesado Prinz Eugen para continuar mais no Atlântico. No início de 25 de maio, as forças britânicas perderam contato com Bismarck, que dirigiu ESE para a França enquanto os britânicos procuravam NE, presumindo que ela estava voltando para a Noruega. Mais tarde, em 25 de maio, o almirante Lütjens, aparentemente sem saber que havia perdido seus perseguidores, quebrou o silêncio do rádio para enviar uma mensagem codificada à Alemanha. Isso permitiu aos britânicos triangularem a posição aproximada do Bismarck e aeronaves foram despachadas para caçar o encouraçado alemão. Ela foi redescoberta no final da manhã de 26 de maio por um barco voador Catalina do No. 209 Squadron RAF e posteriormente observada por aeronaves da Força H navegando ao norte de Gibraltar.
A ação final consistiu em quatro fases principais. A primeira fase no final do dia 26 consistiu em ataques aéreos de torpedeiros do porta-aviões britânico Ark Royal, que desativou Bismarcka engrenagem de direção de, travando seus lemes em uma posição de conversão e impedindo sua fuga. A segunda fase foi a sombra e assédio de Bismarck durante a noite de 26/27 de maio pelos contratorpedeiros britânicos, sem danos graves a nenhum navio. A terceira fase na manhã de 27 de maio foi um ataque dos encouraçados britânicos Rei george v e Rodney apoiado por cruzadores. Após cerca de 100 minutos de luta, Bismarck foi afundado pelos efeitos combinados de bombardeios, torpedos e fuga deliberada. Do lado britânico, Rodney foi levemente danificada por quase-acidentes e pelos efeitos de explosão de suas próprias armas. Navios de guerra britânicos resgataram 111 sobreviventes de Bismarck antes de ser obrigado a retirar-se devido a um aparente avistamento de submarino, deixando várias centenas de homens à sua própria sorte. Na manhã seguinte, um submarino e um navio meteorológico alemão resgataram mais cinco sobreviventes. Na fase final, os navios britânicos em retirada foram atacados em 27 de maio por aeronaves da Luftwaffe, resultando na perda do destruidor HMS Mashona.


1941 - encouraçado alemão Bismarckfoi afundado por sua tripulação e afundou com grande perda de vidas
Bismarck foi o primeiro de dois Bismarck-classe navios de guerra construídos para a Alemanha nazista Kriegsmarine. Com o nome do chanceler Otto von Bismarck, o navio foi pousado no estaleiro Blohm & amp Voss em Hamburgo em julho de 1936 e lançado em fevereiro de 1939. As obras foram concluídas em agosto de 1940, quando ele foi contratado pela frota alemã. Bismarck e sua irmã navio Tirpitz foram os maiores navios de guerra já construídos pela Alemanha e dois dos maiores construídos por qualquer potência europeia.

HMS Dorsetshire pegando sobreviventes

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 28 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1588 - A Armada Espanhola, com 130 navios e 30.000 homens, parte de Lisboa, Portugal, rumo ao Canal da Mancha.
(Levará até 30 de maio para todos os navios deixarem o porto.)

o Armada Espanhola (Espanhol: Grande y Felicísima Armada, aceso. 'Marinha Grande e Afortunada') foi uma frota espanhola dos Habsburgos de 130 navios que partiu da Corunha no final de maio de 1588, sob o comando do Duque de Medina Sidonia, com o objetivo de escoltar um exército de Flandres para invadir a Inglaterra. Medina Sidonia era um aristocrata sem experiência em comando naval, mas foi nomeado comandante pelo rei Filipe II. O objetivo era derrubar a rainha Elizabeth I e seu estabelecimento do protestantismo na Inglaterra, parar a interferência inglesa na Holanda espanhola e parar os danos causados ​​pelos navios corsários ingleses e holandeses que interferiam nos interesses espanhóis na América.

Navios de fogo ingleses são lançados na armada espanhola ao largo de Calais


1672 - Batalha de Solebay - uma frota holandesa de 75 navios, sob o comando do tenente-almirante Michiel de Ruyter, Adriaen Banckert e Willem Joseph van Ghent, surpreendeu uma frota anglo-francesa de 93 navios, sob o comando do duque de York e do vice-almirante Comte Jean II d'Estrées, fundeado em Solebay.
HMS Royal James (102) foi destruída por um navio de fogo e o conde de Sandwich foi afogado. HMS Katherine real (84), Cptn. John Chichely foi atingido, mas foi recapturado. O holandês Jozua foi destruído, Stavoren foi capturado, e um terceiro navio explodiu.

Visão geral da batalha por Van de Velde


1672 - Batalha de Solebay - navio de 102 canhões da linha HMS Royal James (1671) perdido, aprox. 700 membros da tripulação perderam a vida
HMS Royal James
foi um navio de 102 armas de primeira classe da linha da Marinha Real, construído por Anthony Deane no estaleiro de Portsmouth a um custo de £ 24.000, e lançado em 31 de março de 1671.

o ‘Royal James', 100 canhões, foi construído em 1675, renomeado Victory em 1691 e reconstruído em 1695. Seu predecessor de mesmo nome foi queimado na batalha de Solebay em 1672


1708 - Wager's Action - esquadrão britânico, sob Charles Wager, do HMS Expedição (70), HMS Kingston (60), HMS Portland (50) e HMS Abutre o navio de fogo (8) contratou a frota de tesouros espanhola, sob o comando de José Fernández de Santillán, de onze navios mercantes (alguns armados) e sete navios de guerra de escolta São José (64), San Joaquín (64), Santa Cruz (44), Concepción (40), Carmen (24), francês Le Mieta (34) e francês São Sprit (32) fora de Cartagena.
São José explodiu, Santa Cruz foi levado e Concepción encalhou na Ilha de Baru, onde a tripulação incendiou o navio. O resto escapou

Ação ao largo de Cartagena, 28 de maio de 1708 (O.S.). Óleo de Samuel Scott. do São José durante a ação da aposta. Óleo sobre tela de Samuel Scott


1774 - Lançamento do quarto HMS Diamante, um modificado Lowestoffe- fragata de quinta categoria
ordenada em 25 de dezembro de 1770 como uma das cinco fragatas de quinta categoria de 32 canhões cada uma contida no programa de construção de fragatas de emergência inaugurado quando surgiu a probabilidade de guerra com a Espanha pela posse das Ilhas Malvinas

O quarto HMS Diamante foi um modificado Lowestoffe-classe fragata de quinta categoria, ordenada em 25 de dezembro de 1770 como uma das cinco fragatas de quinta categoria de 32 canhões cada uma contida no programa de construção de fragatas de emergência inaugurado quando surgiu a probabilidade de guerra com a Espanha pela posse das Ilhas Malvinas (oito sexto fragatas de 28 canhões cada foram encomendadas ao mesmo tempo). Projeto de Sir Thomas Slade para o Lowestoffe foi aprovado, mas foi revisado para produzir uma seção de meia nau mais arredondada, o projeto emendado foi aprovado em 3 de janeiro de 1771 pelo Conselho do Almirantado de saída de Hawke, pouco antes de ser substituído.


1791 - Lançamento do francês La Pompée, uma Téméraire navio da classe da Marinha Francesa,
HMS Pompee
era um navio de 74 canhões da linha da Marinha Real Britânica. Construído como La Pompée, uma Téméraire classe navio da Marinha francesa, ela foi entregue aos britânicos em Spithead por monarquistas franceses que fugiram da França [1] após o cerco de Toulon (setembro-dezembro de 1793) pela República Francesa, apenas alguns meses após ser concluído. Depois de chegar à Grã-Bretanha, La Pompée foi registrado e recomissionado como HMS Pompee e passou toda a sua carreira ativa na Marinha Real até que se separou em 1817.


1794 - Campanha atlântica de maio de 1794
o Campanha atlântica de maio de 1794 foi uma série de operações conduzidas pela Frota do Canal da Marinha Real britânica contra a Frota Atlântica da Marinha Francesa, com o objetivo de impedir a passagem de um comboio de grãos francês estrategicamente importante que viajava dos Estados Unidos para a França. A campanha envolveu ataques comerciais por forças destacadas e dois confrontos menores, culminando na ação total da frota do Glorioso Primeiro de junho de 1794, no qual ambas as frotas foram seriamente atacadas e a Grã-Bretanha e a França reclamaram a vitória. Os franceses perderam sete navios de guerra, os britânicos nenhum, mas a batalha distraiu a frota britânica por tempo suficiente para que o comboio francês chegasse com segurança ao porto. .

Primeira ação parcial de Lord Howe com a retaguarda da Frota Francesa. 28 de maio de 1794. Com inscrição (PAF0009)

o Bretanha era um grande navio francês de linha de três andares com 110 canhões, construído em Brest, que se tornou famoso como a nau capitânia da Frota de Brest durante a Guerra da Independência dos Estados Unidos. Ela foi financiada por um don des vaisseaux concessão pelas propriedades da Bretanha.
o Bretanha foi um dos dezessete navios da linha encomendados em 1762 como resultado da campanha do Duc de Choiseul para arrecadar fundos para a marinha nas cidades e províncias da França. Ela foi concluída em Brest em 1766.
Ela lutou na Batalha de Ushant em 1778 como a nau capitânia de Orvilliers.


1797 - navio do East Indiaman Amizade foi lançado em Salem, Massachusetts, pelo estaleiro de Enos Briggs em Stage Point no South River para os proprietários Aaron Waite e Jerathmiel Pierce.
O original Amizade foi construído em Salem, Massachusetts, pelo estaleiro de Enos Briggs em Stage Point no South River para os proprietários Aaron Waite e Jerathmiel Pierce. o Amizade foi lançado em 28 de maio de 1797. Pesava 342 toneladas e foi registrado na alfândega em 18 de agosto de 1797. O Amizade tinha 102 pés de comprimento e 27 pés e 7 polegadas de largura. Ela registrava regularmente velocidades de 10 nós e era conhecida por ter registrado uma velocidade máxima de 12 nós. o Amizade fez quinze viagens durante sua carreira e visitou Batávia, Índia, China, América do Sul, Caribe, Inglaterra, Alemanha, Mediterrâneo e Rússia.


1803 - Embuscade, uma fragata de quinta taxa de 32 canhões foi capturada pelo HMS Vitória, comandado pelo Capitão Samuel Sutton no Atlântico.
Ela foi restaurada à Marinha Real em seu antigo nome, o existente Emboscada sendo renomeado HMS Seine. Capturado pela primeira vez pelos britânicos durante a Batalha da Ilha Tory em 1797, recapturado pelo Bayonnaise em 1798 para ser recapturado pelos britânicos novamente em 1803

Combat de la Bayonnaise contre l'Ambuscade, 1798, por Louis-Philippe Crépin


1803 - HMS Minotauro (74), HMS Thunderer (74) e HMS Albion (74) capturou fragata francesa Franquia (34) perto de Brest.
Franquia foi lançado em 1798 como um canhão de 40 Coquille-classe frigate da Marinha francesa. Os britânicos a capturaram em 1803 e a levaram para a Marinha Real com seu nome atual. Na guerra ao comércio durante as Guerras Napoleônicas, ela foi mais protetora do que ganhadora de prêmios, capturando muitos pequenos corsários, mas aparentemente poucos prêmios comerciais. Ela também esteve na batalha de Copenhague. Ela se separou em 1815.


1810 - brigue corsário francês Fantôme, foi capturado pela fragata britânica HMS Melampus


1812 HMS Menelau (38), Cptn. Peter Parker contratou a fragata francesa Pauline e o brigue Ecureuil ao largo de Toulon.

HMS Menelaus (navio no centro) navegando com três outros navios de uma aquarela do século 19 do artista William Innes Pocock


1813 - The Action off James Island
Durante a Guerra de 1812, a fragata de 30 canhões USS Essex, comandado pelo capitão David Porter, e seu prêmio, Georgiana, capture os baleeiros britânicos Atlântico, Greenwich, Catharine (queimado), Rosa, e Hector (queimado) no Pacífico.


1813 28-29 de maio Segunda Batalha do Porto de Sacket - General dos Estados Unidos Jacob Brown repele os britânicos sob o comando de Sir George Prevost

o Segunda Batalha do Porto de Sacket ou simplesmente o Batalha do Porto de Sacket, ocorreu em 29 de maio de 1813, durante a Guerra de 1812. Uma força britânica foi transportada através do Lago Ontário e tentou capturar a cidade, que era o principal estaleiro e base do esquadrão naval americano no lago. Doze navios de guerra foram construídos aqui. Os britânicos foram repelidos por regulares americanos, milícias, fuzileiros navais e marinheiros.


1892 - Lançamento do HMS Resolução, uma Soberano Realencouraçado pré-dreadnought de classe da Royal Navy.
HMS Resolução
era um Soberano Real-classe encouraçado pré-dreadnought da Marinha Real. O navio foi construído pela Palmers Shipbuilding and Iron Company, começando com sua quilha em junho de 1890. Ele foi lançado em maio de 1892 e, após completar os testes, foi comissionado no Esquadrão do Canal em dezembro seguinte. Ela estava armada com uma bateria principal de quatro armas de 13,5 polegadas e uma bateria secundária de dez armas de 6 polegadas. O navio atingiu uma velocidade máxima de 16,5 nós.


1906 - Lançamento do SMS Schlesien, um de cinco Deutschlandencouraçados pré-dreadnought de classe construídos para a Marinha Alemã Kaiserliche (Marinha Imperial) entre 1904 e 1906.
SMS Schlesien
foi um de cinco Deutschland-classe navios de guerra pré-dreadnought construídos para os alemães Kaiserliche Marine (Marinha Imperial) entre 1904 e 1906. Recebeu o nome da província alemã da Silésia, Schlesien foi depositado no estaleiro Schichau-Werke em Danzig em 19 de novembro de 1904, lançado em 28 de maio de 1906 e comissionado em 5 de maio de 1908. Ela estava armada com uma bateria de quatro canhões de 28 cm (11 in) e tinha uma velocidade máxima de 18 nós (33 km / h 21 mph). Os navios de sua classe já estavam desatualizados quando entraram em serviço, pois eram inferiores em tamanho, armadura, poder de fogo e velocidade ao novo e revolucionário navio de guerra britânico HMS Dreadnought.


1907 - Lançamento do francês Vérité, um navio de guerra pré-dreadnought construído para a Marinha francesa em meados do século XX.
Vérité foi um navio de guerra pré-dreadnought construído para a Marinha francesa em meados do século XX. Ela era o segundo membro do Liberté classe, que incluía três outras embarcações e era um derivado da anterior République classe, com a principal diferença sendo a inclusão de uma bateria secundária mais pesada. Vérité carregava uma bateria principal de quatro armas de 305 mm (12,0 pol.), como a République, mas montou dez canhões de 194 mm (7,6 pol.) para seu armamento secundário no lugar dos canhões de 164 mm (6,5 pol.) das embarcações anteriores. Como muitos projetos anteriores ao dreadnought, Vérité foi concluído após o revolucionário navio de guerra britânico HMS Dreadnought entrou em serviço e a tornou obsoleta.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 29 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1416 - Batalha de Galípoli - os venezianos derrotam os turcos otomanos
o Batalha de Galípoli ocorreu em 29 de maio de 1416 entre um esquadrão da marinha veneziana e a frota do Império Otomano ao largo da base naval otomana de Galípoli. A batalha foi o episódio principal de um breve conflito entre as duas potências, resultante de ataques otomanos contra possessões venezianas e navios no Mar Egeu no final de 1415. A frota veneziana, sob o comando de Pietro Loredan, foi encarregada de transportar enviados venezianos ao Sultão, mas foi autorizado a atacar se os otomanos se recusassem a negociar. Os eventos subsequentes são conhecidos principalmente por uma carta escrita por Loredan após a batalha. Os otomanos trocaram tiros com os navios venezianos assim que a frota veneziana se aproximou de Galípoli, forçando os venezianos a se retirarem.

Pintura do século 14 de uma galera leve, de um ícone agora no Museu Bizantino e Cristão de Atenas


1691 - Morte de Cornelis Tromp, almirante holandês (n. 1629)
Cornelis Maartenszoon Tromp
(3 de setembro de 1629 - 29 de maio de 1691) foi um oficial da marinha holandesa. Ele era filho do Tenente Almirante Maarten Tromp. [A] Ele se tornou Tenente Almirante Geral da Marinha Holandesa e brevemente Almirante Geral da Marinha Dinamarquesa. Ele lutou nas primeiras três guerras anglo-holandesas na Guerra Scanian.


1758 - HMS Dorsetshire (70) e HMS Aquiles (60), Cptn. Exmo. Samuel Barrington, aprendeu francês Raisonnable (64)
Em 29 de maio de 1758, ela foi capturada no Golfo da Biscaia pelo HMS Dorsetshire e HMS Aquiles na Ação de 29 de abril de 1758, e comissionado na Marinha Real como a terceira taxa HMS Raisonnable. Ela se perdeu na Martinica em 3 de fevereiro de 1762.


1781 - Fragata colonial USS Aliança (36), Cptn. John Barry, captura HMS Atalanta (14), Cdr. Sampson Edwards e HMS Trepassy (14), Cdr. James Smyth (morto em ação), na Nova Escócia.
O primeiro USS Aliança da Marinha dos Estados Unidos foi uma fragata à vela de 36 canhões da Guerra Revolucionária Americana.
Originalmente nomeado Hancock, ela foi depositada em 1777 no rio Merrimack em Amesbury, Massachusetts, pelos sócios e primos, William e James K. Hackett, lançada em 28 de abril de 1778 e renomeada Aliança em 29 de maio de 1778 por resolução do Congresso Continental. Seu primeiro comandante foi o capitão Pierre Landais, um ex-oficial da Marinha francesa que viera ao Novo Mundo com a esperança de se tornar o equivalente naval de Lafayette. O primeiro capitão da fragata foi amplamente aceito como tal na América. Massachusetts fez dele um cidadão honorário e o Congresso Continental deu-lhe o comando de Aliança, considerado o melhor navio de guerra construído até aquela data no lado oeste do Atlântico.


1794 - Lançamento do francês Droits de l'Homme (Francês para Direitos do Homem), um Téméraire navio de canhão classe 74 da linha da Marinha Francesa
Droits de l'Homme (Francês para Direitos do Homem) foi um Téméraire classe Navio de 74 canhões da linha da Marinha Francesa durante as Guerras Revolucionárias Francesas. Lançado em 1794, o navio serviu no Atlântico contra a Marinha Real Britânica.
Ela fazia parte da frota que partiu em dezembro de 1796 na desastrosa Expédition d'Irlande. Após tentativas malsucedidas de desembarcar tropas na Irlanda, o Droits de l'Homme voltou para seu porto de casa de Brest com os soldados ainda a bordo. Duas fragatas britânicas estavam esperando para interceptar retardatários da frota, e enfrentaram Droits de l'Homme na Ação de 13 de janeiro de 1797. Severamente danificado pelos navios britânicos e incapaz de manobrar em mar agitado, o navio bateu em um banco de areia e naufragou. Centenas de vidas foram perdidas no desastre.


1794 - Campanha atlântica de maio de 1794

o Mont-Blanc ao largo de Marselha (detalhe desta imagem), de Antoine Roux.


1794 - ação da fragata de 29 de maio de 1794 - HMS Carysfort (28), Cptn. Francis Laforey, HMS recapturado rícino (32) fora de Land's End.
o ação da fragata de 29 de maio de 1794- não deve ser confundido com a ação da frota muito maior de 29 de maio de 1794 que ocorreu nas mesmas águas ao mesmo tempo - foi um pequeno confronto naval das Guerras Revolucionárias Francesas entre uma fragata da Marinha Real e uma fragata da Marinha Francesa. A ação constituiu uma pequena parte da campanha atlântica de maio de 1794, campanha que culminou na batalha do Glorioso Primeiro de junho, e foi inusitada na medida em que o navio francês rícino só estava nas mãos dos franceses há alguns dias na época do noivado. rícino anteriormente tinha sido um navio britânico, apreendido em 19 de maio por um esquadrão de batalha francês no Golfo da Biscaia e convertido para o serviço francês enquanto ainda estava no mar. Enquanto as frotas principais manobravam uma em torno da outra, rícino foi destacado em perseguição a um navio mercante holandês e em 29 de maio encontrou a fragata britânica HMS, de cruzeiro independente menor Carysfort.

Capitão Francis Laforey em Carysfort imediatamente atacou o navio maior e em um combate que durou uma hora e quinze minutos forçou com sucesso seu capitão a se render, descobrindo vários prisioneiros de guerra britânicos abaixo do convés. rícino foi posteriormente levado de volta para a Grã-Bretanha e um caso legal estendido se seguiu entre o Almirantado e o Capitão Laforey sobre a quantia de prêmio em dinheiro que deveria ser concedida pela vitória. Em última análise, Laforey teve sucesso, em parte devido ao testemunho do capitão francês derrotado, provando seu caso e reclamando o dinheiro do prêmio. O processo não prejudicou a carreira de Laforey e mais tarde ele serviu na Batalha de Trafalgar e se tornou um almirante proeminente.

Captura do Castor em 29 de maio de 1794 (PAD5476)


1797 - Barcos do HMS Vivaz (20) e HMS Minerve (38), Cptn. George Cockburn, cortou e capturou o francês Mutine (14) das estradas de Santa Cruz, sob o comando de Thomas Masterman Hardy.
Mutine era um 18 armas Belliqueuse-classe brigue da Marinha francesa, construído com um projeto por Pierre-Alexandre-Laurent Forfait, e lançado em 1794 em Honfleur. Ela participou da Batalha de Santa Cruz de Tenerife, onde os ingleses a capturaram. Ela foi recomissionada na Marinha Real como HMS Mutinee, finalmente, vendido em 1803.


1802 - Lançamento do francês Surveillante, uma arma de 40 Virginie- fragata de classe da Marinha Francesa
irmã Belle Poule


1869 - Lançamento do HMS Invencível, uma marinha real Audacioso-class ironclad couraçado.
HMS Invencível
era uma marinha real Audacioso-classe encouraçado de ferro. Ela foi construída no estaleiro Napier e concluída em 1870. Concluída apenas 10 anos após o HMS Guerreiro, ela ainda carregava velas, bem como uma máquina a vapor.


1877 - Batalha de Pacocha - batalha indecisa entre HMS , HMS Ametista e Huascar
O naval Incidente de Pacocha aconteceu em 29 de maio de 1877, quando Nicolás de Piérola liderava uma revolução para derrubar o então presidente peruano Mariano Ignacio Prado. Apoiadores de Piérola usaram monitor peruano Huáscar como um navio de ataque. Ela perseguiu o transporte marítimo, especialmente ao largo de El Callao, o principal porto comercial do Peru. No entanto, depois que ela embarcou em alguns navios mercantes britânicos, as autoridades britânicas enviaram o contra-almirante de Horsey para capturar o navio. O navio de guerra peruano conseguiu ultrapassar o esquadrão britânico após uma violenta troca de tiros. HuáscarAs armas de estava com falta de tripulação e ela disparou apenas 40 tiros. o mastro de foi danificado por lascas. Do lado britânico, disparou 237 tiros e Ametista 190, mas nenhum deles carregava munição perfurante. Huáscar foi atingida 60 vezes, mas seu escudo de armadura derrotou todos os tiros. Houve um último esforço para parar ou afundar os rebeldes quando dois pequenos torpedeiros de tentou encontrar o Huáscar, mas o navio peruano conseguiu escapar sob o manto da escuridão. A tripulação rebelde foi forçada a entregar seu navio ao governo peruano apenas dois dias depois.


1914 - o forro de passageiros RMS Imperatriz da Irlandaafundou após colidir com o navio de carga Storstad no Rio São Lourenço, matando 1.012 pessoas. Cerca de 465 sobreviveram.
RMS Imperatriz da Irlanda
foi um transatlântico que afundou perto da foz do Rio São Lourenço após uma colisão em meio a uma espessa neblina com o Collier SS norueguês Storstad nas primeiras horas de 29 de maio de 1914. Embora o navio fosse equipado com compartimentos estanques, e no rescaldo do Titânico desastre dois anos antes, carregava botes salva-vidas mais do que suficientes para todos a bordo, ela afundou em apenas 14 minutos. Das 1.477 pessoas a bordo, 1.012 morreram, tornando-se o pior desastre marinho em tempo de paz da história canadense.

Danos sofridos por Storstad após sua colisão com Imperatriz da Irlanda.

1940 - enquanto participava da evacuação de Dunquerque, o destróier britânico HMS Wakeful foi torpedeado e afundado por E-Boat S-30. Dos 750 tripulantes e soldados a bordo, 724 foram mortos.
HMS Wakeful
era um Classe W destruidor da Marinha Real. Ela foi construída sob o Programa de 1916-17 na ordem do 10º Destroyer. Wakeful foi designado para a Grande Frota após a conclusão e serviu nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Wakeful foi torpedeado e afundado durante a Operação Dínamo por um E-Boat alemão em 29 de maio de 1940.

1944 - USS Block Island (CVE 21) é torpedeado e afundado por submarino alemão U 549, USS Barr (DE 576) também está danificado.
Block Island é a única empresa aérea norte-americana perdida no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial. U-549 é posteriormente afundado naquela noite pelo USS Eugene E. Elmore (DE-686) e USS Ahrens (DE 575).
USS Block Island (CVE-21 / AVG-21 / ACV-21)
era um Bogue-classe porta-aviões de escolta da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi a primeira de duas transportadoras de escolta com o nome de Block Island Sound fora de Rhode Island. Block Island foi lançado em 6 de junho de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation em Tacoma, Washington, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. HB Hutchinson, esposa do Comandante Hutchinson transferido para a Marinha dos Estados Unidos em 1 de maio de 1942 e comissionado em 8 de março de 1943, Capitão Logan C. Ramsey no comando. Originalmente classificado AVG-21, ela se tornou ACV-21 em 20 de agosto de 1942, e CVE-21 em 15 de julho de 1943. Ela foi nomeada em homenagem a Block Island, uma ilha em Rhode Island a leste de Nova York.


1950 - o São Roque, o primeiro navio a circunavegar a América do Norte, chega a Halifax, Nova Escócia, Canadá.
RCMPV
São Roque é uma escuna da Royal Canadian Mounted Police, o primeiro navio a circunavegar completamente a América do Norte e o segundo a transitar pela Passagem Noroeste. Foi o primeiro navio a completar a Passagem Noroeste na direção oeste a leste (Pacífico até o Oceano Atlântico), seguindo a mesma rota que Amundsen no veleiro Gjøa foi de leste a oeste, 38 anos antes.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

por favor use o seguinte link e você encontrará os detalhes e todos os eventos deste dia. a seguir você encontrará alguns dos eventos

História Naval / Marítima - 30 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1213 - Batalha de Damme - 30 e 31 de maio - Damme - Ingleses sob o comando de William Longsword afundam a maior parte da frota do rei Filipe II da França no porto de Damme
o Batalha de Damme foi travada em 30 e 31 de maio de 1213 durante a Guerra Anglo-Francesa de 1213–1214. Frota inglesa liderada por William Longespée, o conde de Salisbury encontrou acidentalmente uma grande frota francesa sob o comando de Savari de Mauléon nas proximidades do porto de Damme, na Flandres. A maioria das tripulações francesas estava em terra, pilhando o campo, e os ingleses capturaram 300 navios franceses fundeados e saquearam e despediram mais uma centena de navios encalhados. O principal exército francês, comandado pelo rei Filipe II da França, estava cercando Ghent nas proximidades e imediatamente marchou sobre Damme. Chegou a tempo de substituir a guarnição francesa da cidade e expulsar os grupos de desembarque ingleses. Filipe mandou queimar o restante da frota francesa para evitar a captura. O sucesso do ataque inglês rendeu imenso saque e pôs fim à ameaça imediata de uma invasão francesa da Inglaterra.

Philip II aguarda sua frota


1563 - A Batalha de Bornholm (1563) foi a primeira batalha naval da Guerra dos Sete Anos do Norte (1563-1570).

Batalhas navais da Guerra do Norte: Batalha de Bornholm (1563)


1564 - A primeira batalha de Öland (em sueco: Första slaget vid Ölands norra udde) ocorreu em 30-31 de maio de 1564 entre as ilhas de Gotland e Öland, entre uma frota de navios aliados, os dinamarqueses sob Herluf Trolle e os Lübeckers sob Friedrich Knebel e uma frota sueca de 23 ou mais navios comandados por Jakob Bagge. Foi uma vitória dos Aliados.


1757 - Lançamento do HMS Coventry, uma arma de 28 Coventry- fragata de sexta classe classe da Marinha Real
HMS Coventry
foi uma fragata de sexta categoria de 28 canhões da Marinha Real, lançada em 1757 e em serviço ativo como caçador corsário durante a Guerra dos Sete Anos, e como parte da frota britânica na Índia durante a Guerra Anglo-Francesa. Depois de dezessete anos no serviço britânico, ela foi capturada pelos franceses em 1783, perto de Ganjam, na Baía de Bengala. Posteriormente, ela passou dois anos como parte da Marinha francesa até janeiro de 1785, quando foi retirada do serviço no porto de Brest. Ela se separou em 1786.


1757 - Ação de 30 de maio de 1757, 30 de maio de 1757
francês Duc d'Aquitaine, Navio francês das Índias Orientais, de 1.500 toneladas, montando 50 longos navios de 18 libras, com uma tripulação de 463 homens, foi capturado, após uma hora de ação, pelo HMS Eagle e HMS Medway, 60 navios de armas, capitães Hugh Palliser e Charles Proby. O Eagle teve 10 homens mortos e o Medway 10 feridos, antes de obrigar o navio francês a atacar.


1781 - HMS Flora (36), Capitão William Pere Williams e HMS Crescente (28), Cptn. T. Packenham, engajou 2 navios holandeses na costa da Barbária.
Flora tomou rícino (32) mas Crescente golpeado para Brille (32) antes de ser expulsa por Flora.

Maquete em exibição no Musée de la Marine em Toulon


1794 - Campanha atlântica de maio de 1794 - dias antes do Glorioso 1º de junho
Entre as ações

Na manhã de 30 de maio, Howe enviou um sinal a todos os seus capitães perguntando se eles consideravam seus navios prontos para o combate. Todos exceto César respondeu afirmativamente e Howe empurrou seus navios após os franceses em retirada. Apesar de segurar o medidor de tempo, a perseguição de Howe logo foi prejudicada pela névoa que descia e, incapaz de ver ou enfrentar o inimigo durante todo o dia, o almirante temeu ter perdido a oportunidade de batalha. No entanto, em 31 de maio, o nevoeiro se dissipou e os franceses ainda estavam à vista ao norte. Para a surpresa dos britânicos, nenhum dos 26 navios de guerra da frota francesa parecia mostrar danos de batalha, enquanto muitos dos navios britânicos carregavam cordames danificados e cascos danificados. Villaret aproveitou a neblina para reorganizar sua força, perdendo Montagnard e a fragata Seine para o comboio, mas ganhando o encouraçado de navegação independente Trente-un-Mai e o esquadrão de Nielly de Sans Pareil, Trajano, e Téméraire. Villaret também despachou o Indomável para casa, escoltado por um navio francês intacto.
Ao longo de 31 de maio, a frota de Howe fechou com os franceses, aproveitando ao máximo a vantagem do indicador meteorológico.Às 17h, as frotas estavam separadas por cinco milhas (9 km), mas às 19h Howe deu ordens para manter seus navios fora do alcance de tiro, mas com facilidade para navegar pelos franceses. Ele não queria uma repetição da confusão de 29 de maio e preferia atrasar qualquer combate até que tivesse a garantia de um dia inteiro para conduzi-lo, a fim de que seus sinais não fossem obscurecidos ou mal interpretados. Durante a noite, as frotas permaneceram em contato visual e, ao raiar do dia 1 de junho, os britânicos estavam a apenas 11 km da frota de Villaret e se organizando para atacar mais uma vez. Ambas as frotas navegavam agora na direção oeste, Villaret ainda na esperança de afastar Howe do comboio.


1798 - A Ação de 30 de maio de 1798 - HMS Hidra (38), Cptn. Sir Francis Laforey e consortes destruídos Confiante (36)
o Ação de 30 de maio de 1798 foi um confronto naval menor entre uma pequena esquadra britânica e uma pequena esquadra francesa na costa da Normandia, França, durante as Guerras Revolucionárias Francesas. Uma força de bloqueio britânica, que vinha conduzindo patrulhas na região após a batalha de St Marcou no início do mês, encontrou dois navios franceses que tentavam navegar despercebidos entre Le Havre e Cherbourg. Fechando com os franceses, o comandante britânico Sir Francis Laforey procurou trazer os navios franceses para a batalha enquanto eles tentavam voltar para Le Havre antes que o esquadrão britânico pudesse atacar. Os franceses não conseguiram escapar, e o navio de Laforey, o HMS de quinta categoria Hidra, contratou a corveta francesa Confiante, enquanto dois navios britânicos menores perseguiam o Vésuve.

Captura de La Confiante, 31 de maio de 1798 por Thomas Whitcombe, 1816. NMM.


1845 - o Fatel Razack vindo da Índia, pousa no Golfo de Paria em Trinidad e Tobago levando os primeiros índios ao país.
Fatel Razack (Fath Al Razack, Vitória de Allah, o Provedor, Árabe: قتح الرزاق) foi o primeiro navio a trazer trabalhadores contratados da Índia para Trinidad. O navio foi construído em Aprenade por um comerciante chamado Ibrahim Bin Yussef, um comerciante muçulmano indiano de Bombaim. Foi construído em teca e tinha capacidade de carga de 415 toneladas. Quando os britânicos decidiram que trariam indianos para Trinidad em 1845, a maioria dos armadores britânicos tradicionais não quis se envolver. A confusão quanto ao nome próprio provavelmente deriva do nome & quotFuttle Razak & quot, que estava no manifesto do navio.
O navio foi originalmente nomeado Cecrops, mas na entrega foi renomeado para Fath Al Razack. O navio deixou Calcutá em 16 de fevereiro de 1845 e desembarcou no Golfo de Paria em 30 de maio de 1845, com 227 imigrantes.

Primeiros trabalhadores indianos contratados.


1906 - HMS Montagu, uma Duncanencouraçado pré-dreadnought de classe da Marinha Real Britânica, naufragado
HMS Montagu
era um Duncanencouraçado pré-dreadnought de classe da Marinha Real Britânica. Construído para combater um grupo de navios de guerra russos rápidos, Montague seus navios irmãos eram capazes de navegar a 19 nós (35 km / h 22 mph), tornando-os os navios de guerra mais rápidos do mundo. o DuncanOs navios de guerra da classe eram armados com uma bateria principal de quatro canhões de 12 polegadas (305 mm) e eram muito semelhantes aos Londresencouraçados de classe, embora com um deslocamento ligeiramente reduzido e layout de armadura mais fino. Como tal, eles refletiram um desenvolvimento dos navios mais leves de segunda classe do Canopusencouraçado de classe. Montagu foi construído entre sua quilha em novembro de 1899 e sua conclusão em julho de 1903. O navio teve uma breve carreira, servindo por dois anos na Frota do Mediterrâneo antes de ser transferido para a Frota do Canal no início de 1905. Durante experimentos de telegrafia sem fio em maio de 1906, ela encalhou na Ilha Lundy. As repetidas tentativas de flutuar na nave falharam, e ela provou ser uma perda total. Ela acabou se separando in situ.

Uma vista elevada de proa a estibordo, tirada dos penhascos, do encouraçado HMS Montagu (1901) encalhado próximo ao Ponto do Obturador, ponto sudoeste de Lundy. Um grande número de pináculos, baleeiros e barcos do encouraçado flutuam entre as rochas e o costado de estibordo. Uma grande barcaça muda está amarrada ao lado do navio. Há muita atividade humana a bordo do Montagu e nos barcos. Em 30 de maio de 1906, o navio de guerra estava voltando para um ancoradouro ao largo de Lundy, tendo conduzido experimentos de telegrafia sem fio quando atingiu o Ponto do Obturador em uma névoa cada vez mais densa. O navio ficou preso rapidamente e uma operação de salvamento foi conduzida durante dois meses para remover as armas e outros equipamentos


1907 - Chanzy, um Amiral Charnercruzador blindado de classe construído para a Marinha francesa na década de 1890, naufragado
Chanzy eram um Amiral Charner-class blindado cruiser construído para a Marinha francesa na década de 1890. Após a conclusão, ela serviu no Esquadrão Mediterrâneo e foi designada para o Esquadrão Internacional ao largo da ilha de Creta durante o levante de 1897-1898 lá e a Guerra Greco-Turca de 1897 para proteger os interesses e os cidadãos franceses. O navio ficou na reserva por vários anos em meados da primeira década do século 20, antes de ser transferido para a Indochina Francesa em 1906. Chanzy encalhou na costa chinesa em meados de 1907, onde foi impossível refluir e foi destruída no local depois que sua tripulação foi resgatada sem perdas.


Assista o vídeo: Documentaire Waterloo 1815 (Setembro 2022).


Comentários:

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