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USS California - História

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USS California

USS California (BB-44)

Autoria por: Redator | Última edição: 01/11/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS California (BB-44) serviu como um dos principais componentes da investida da Marinha americana em Tóquio, Japão, durante as ações na 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Apesar da maior parte de seu notável serviço prestado nesta grande guerra, o navio foi, na verdade, um produto da Primeira Guerra Mundial (1914-1918) e foi abandonado antes que os Estados Unidos se comprometessem formalmente com o conflito. Ela se tornou uma veterana de Pearl Harbor sobrevivendo ao ataque japonês de dezembro de 1941 e foi totalmente modernizada em 1942 para se tornar essencialmente uma nova plataforma de combate. Como tantos outros navios de guerra americanos, o USS California tornou-se um condecorado participante e sobrevivente da Segunda Guerra Mundial. Um burro de carga desgastado e envelhecido cujos serviços não eram mais necessários na era dos porta-aviões e submarinos de ataque, o navio foi despojado de suas peças úteis e seu casco vendido para sucateamento durante o início do período da Guerra Fria.

Durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o governo dos Estados Unidos aprovou a construção de um novo grupo de encouraçados com duas forças, conhecido como classe do Tennessee. Este grupo incluiria o navio líder, USS Tennessee (BB-43), e sua irmã, USS California (BB-44). Este último foi encomendado em 28 de dezembro de 1915 e a construção foi realizada pelo Estaleiro Naval de Mare Island, na Califórnia. Sua quilha foi baixada em 25 de outubro de 1916 e ela foi lançada ao mar em 20 de novembro de 1919 - logo após a assinatura do Armistício para encerrar os combates na Europa.

Apesar de tudo, a embarcação foi comissionada em 10 de agosto de 1921. Sua construção na costa oeste americana deu a ela acesso fácil à importante região do Pacífico, embora seu projeto fosse tal que lhe permitiu atravessar o Canal do Panamá para chegar à costa leste. Sua atribuição inicial foi com a Frota do Pacífico / Frota de Batalha, para a qual serviu como capitânia por um bom período de 20 anos (1921 a 1941). Este período foi relativamente calmo em comparação com os combates testemunhados na Guerra Mundial anterior e suas funções variaram de paradas de boa vontade e exercícios de serviço conjunto (Exército e Marinha) a artilharia geral e treinamento de tripulação. Em 1929, seu armamento foi atualizado para melhor. Em maio de 1940, ela recebeu um radar adequado para uma vantagem decisiva no campo de batalha. Ela foi designada para o Havaí em meio a tensões crescentes com o Império do Japão em relação à região do Pacífico.

O USS California estava em águas havaianas quando tudo se transformou em uma guerra total entre as duas nações. Os japoneses realizaram seu ataque surpresa a Pearl Harbor em uma tentativa de paralisar a Frota do Pacífico dos EUA e o USS California constituiu uma das muitas embarcações de "Battleship Row" no ataque. O ataque começou em 7 de dezembro de 1941 e empurrou formalmente os Estados Unidos para a 2ª Guerra Mundial ao lado dos Aliados.

Durante o ataque, a Califórnia levou dois torpedos que resultaram em graves danos que criaram problemas adicionais com as inundações. A situação piorou com uma bomba atingida diretamente em seu convés, que gerou depósitos de munição que ceifaram a vida de cerca de cinquenta marinheiros. Além da inundação, o navio de guerra danificado e sua tripulação agora tiveram que se contentar com o fogo se espalhando. Ao todo, a Califórnia perdeu cem marinheiros no ataque e sofreu mais de sessenta feridos. Apesar dos danos e de ter inundado o suficiente para se estabelecer no fundo do porto, ela permaneceu reparável. Uma iniciativa para flutuar foi posta em ação e no final de março de 1942, isso foi feito quando seu casco foi içado para doca seca para reparos críticos.

Assim que a embarcação foi remendada para deixá-la em condições de navegar, a Califórnia seguiu para o Puget Sound Navy Yard, em Washington, para trabalhos de reparo mais substanciais. Alguns de seus sistemas foram completamente substituídos por soluções mais modernas e seu perfil mudou para sempre quando seus dois funis de fumaça foram combinados em uma única estrutura mais eficiente. Sua proteção AA foi melhorada e seu Sistema de Controle de Incêndio (FCS) foi atualizado. O controle de inundações também foi abordado por meio de um novo arranjo de compartimento. A Califórnia também recebeu um feixe revisado que a impedia de atravessar o Canal do Panamá, garantindo que seu futuro serviço de combate agora fosse principalmente no Teatro do Pacífico.

O USS California não estava pronto para a batalha até o final de janeiro de 1944. Ela completou seu cruzeiro de shakedown na costa da Califórnia enquanto seus novos sistemas e design geral eram testados. Seu primeiro curso de ação foi apoiar as forças aliadas na invasão das Marianas, onde sua poderosa bateria principal foi colocada contra as posições inimigas no interior - as armas sendo usadas para "amolecer" o inimigo antes do ataque anfíbio. Ela foi usada de maneira semelhante durante os ataques americanos a Guam e Tinian durante julho-agosto.

A partir daí, a Califórnia foi chamada para apoiar a operação de retomada das Filipinas. Ela participou da Batalha do Estreito de Surigão em outubro de 1944. Os Aliados conseguiram reivindicar a vitória e libertar a Ilha de Leyte no processo, liderando a eventual libertação de todo o arquipélago filipino. Essa vitória também retirou suprimentos vitais de petróleo da máquina de guerra japonesa.

Em janeiro de 1945, o USS California foi vítima de um ataque kamikaze japonês que matou 44 de sua tripulação e feriu 155 em um golpe fatal. Os reparos foram feitos da melhor forma possível para mantê-la digna de batalha sem retirá-la totalmente da guerra. A Califórnia permaneceu na posição até o final do mês, para o qual foi enviada de volta a Puget Sound para os reparos necessários.

O USS California estava então de volta à ação para apoiar os desembarques dos Aliados em Okinawa, um dos degraus finais para o continente japonês. Ela começou esta parte de sua viagem de guerra em junho de 1944 e permaneceu na estação até 21 de julho. Ela foi designada como parte da Força-Tarefa 95 e entrou no Mar da China Oriental para outro trabalho até a rendição japonesa em meados de agosto. A Califórnia foi chamada de volta a Okinawa por meio das Filipinas em setembro e apoiou os desembarques dos Aliados em Honshu. Ela permaneceu na estação até 15 de outubro.

Finalmente lembrado nos Estados Unidos, o USS California chegou à Filadélfia ao longo da costa leste americana passando por Cingapura, Ceilão e África do Sul em 7 de dezembro de 1945 - exatamente quatro anos antes do ataque surpresa japonês a Pearl. Ela entrou no status de reserva em 7 de agosto de 1946 e foi formalmente desativada em 14 de fevereiro de 1947 - seu serviço a uma nação grata agora completo. Sua presença foi eliminada do Registro Naval em 1º de março de 1959, encerrando oficialmente sua carreira na Marinha dos Estados Unidos. Seu hulk foi vendido para demolição em 10 de julho de 1959.

Durante sua missão, o USS California reivindicou um total de sete Battle Stars e foi premiado com a Medalha de Vitória da 2ª Guerra Mundial e a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha (com Asia Clasp). Durante seu tempo à tona, ela era carinhosamente conhecida como "The Prune Barge". Seu navio irmão, USS Tennessee (BB-43), se saiu igualmente bem e ela se tornou uma veterana de guerra comprovada, tendo ganhado 10 Battle Stars, citações e medalhas. Ela também foi vendida para sucata - no mesmo dia que sua irmã USS California.


EUA CALIFÓRNIA

A Marinha dos Estados Unidos trouxe USS Califórnia entrou em serviço com sua comissão em agosto de 1921. Nas duas décadas seguintes, o navio trabalhou em toda a área do Pacífico. Ela frequentemente atuou como carro-chefe durante esse tempo. Em 1925, ela fez parte da importante visita naval à Austrália e à Nova Zelândia. Em 1940, ela se reportou, junto com grande parte da frota do Pacífico, a Pearl Harbor.

Em 7 de dezembro de 1941, USS Califórnia estava no porto quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. O navio sofreu grandes danos de bombas e torpedos. Em poucos dias, ela estava no fundo do porto. Nos anos seguintes, a Marinha trabalhou para resgatá-la e modernizá-la. Ela não saiu da doca seca até janeiro de 1944. Ela estava lá para as invasões de Saipan, Guam e Tinian durante o verão de 1944. Com a chegada do outono, ela participou da invasão de Leyte e da Batalha do Estreito de Surigao . A abertura de 1945 trouxe USS Califórnia em ação no Golfo de Lingayen. No entanto, em 6 de janeiro, ela sofreu danos de um plano kamikaze. Após os reparos, ela voltou à ação em junho de 1945 para ajudar a terminar a campanha de Okinawa. Após a guerra, a Marinha a desativou em fevereiro de 1947 e a vendeu como sucata em 1959.


USS California - História

O quinto navio a levar o nome de CALIFÓRNIA (BB-44) foi lançado em 20 de novembro de 1919 por Mare Island Navy Yard patrocinado pela Sra. RT Zane e comissionado em 10 de agosto de 1921, Capitão HJ Ziegemeier no comando e reportado à Frota do Pacífico como carro-chefe. 20 anos, de 1921 a 1941, a CALIFÓRNIA serviu primeiro como capitânia da Frota do Pacífico, depois como capitânia da Battle Fleet (Battle Force), US Fleet. Suas atividades anuais incluíam exercícios conjuntos Exército-Marinha, problemas de desenvolvimento tático e organizacional e concentração de frotas para diversos fins. O treinamento intensivo e o desempenho superior lhe renderam o Battle Efficiency Pennant para 1921-22, e o Gunnery & quotE & quot para 1925-26. No verão de 1925, a CALIFÓRNIA liderou a Battle Fleet e uma divisão de cruzadores da Scouting Fleet em um excelente fará um cruzeiro para a Austrália e Nova Zelândia. Ela participou das revisões presidenciais de 1927, 1930 e 1934. Ela foi modernizada no final de 1929 e no início de 1930 e equipada com uma bateria antiaérea aprimorada.


Em 1940, a CALIFÓRNIA mudou sua base para Pearl Harbor. Em 7 de dezembro de 1941, ela estava atracada no cais mais ao sul de & quotBattleship Row & quot e estava com outros encouraçados da Força de Batalha quando os japoneses lançaram seu ataque aéreo. Como estava prestes a passar por uma inspeção de material, a integridade da estanqueidade não estava no seu máximo, conseqüentemente o navio sofreu grandes danos ao ser atingido. Às 0805, uma bomba explodiu abaixo do convés, disparando um compartimento de munição antiaérea e matando cerca de 50 homens. Uma segunda bomba rompeu suas placas de arco. Apesar dos esforços valentes para mantê-la à tona, a água que corria não pôde ser isolada e CALIFÓRNIA se acomodou na lama com apenas sua superestrutura permanecendo acima da superfície. Quando a ação terminou, 98 membros de sua tripulação foram perdidos e 61 feridos. Em 26 de março de 1942, a CALIFÓRNIA foi reflutuada e ancorada em Pearl Harbor para reparos. Em 7 de junho, ela partiu por conta própria, para o estaleiro da Marinha de Puget Sound, onde um importante trabalho de reconstrução foi realizado, incluindo proteção aprimorada, estabilidade, bateria AA e sistema de controle de fogo.


CALIFÓRNIA partiu de Bremerton em 31 de janeiro de 1944 para o shakedown em San Pedro, e partiu de San Francisco em 5 de maio para a invasão das Marianas. Em junho, ao largo de Saipan, ela conduziu bombardeios costeiros eficazes e missões de convocação de fogo. Em 14 de junho, ela foi atingida por um projétil de uma bateria em terra inimiga que matou um homem e feriu nove. Seguindo Saipan, seus pesados ​​canhões ajudaram a abrir caminho para nossa força de assalto nas operações de Guam e Tinian (18 de julho a 9 de agosto). No dia 24 de agosto ela chegou a Espiritu Santo para reparos em sua proa de porto danificada em uma colisão com seu navio irmão, o USS TENNESSEE (BB-43).


Em 17 de setembro de 1944, a CALIFÓRNIA navegou para Manus para se preparar para a invasão das Filipinas. De 17 de outubro a 20 de novembro, ela desempenhou um papel fundamental na operação Leyte, incluindo a destruição da frota japonesa na Batalha do Estreito de Surigao (25 de outubro). Em 1º de janeiro de 1945, ela partiu do Palaus para o desembarque em Luzon. Suas poderosas baterias foram um fator importante no sucesso dessas operações perigosas conduzidas para casa no coração do território inimigo sob forte ataque aéreo. Em 6 de janeiro, durante o bombardeio costeiro no Golfo de Lingayen, ela foi atingida por um avião kamikaze, 44 de sua tripulação morreram e 155 ficaram feridos. Implacável, ela fez reparos temporários no local e continuou realizando sua missão crítica de bombardeio costeiro até que o trabalho fosse concluído. Ela partiu em 23 de janeiro para o Puget Sound Navy Yard, chegando em 15 de fevereiro, para reparos permanentes.


A CALIFÓRNIA voltou à ação em Okinawa em 15 de junho de 1945 e permaneceu naquela área em guerra até 21 de julho. Dois dias depois, ela se juntou à TF 95 para cobrir as operações de remoção de minas no Mar da China Oriental. Após uma curta viagem à Baía de San Pedro, P.I., em agosto, o navio partiu de Okinawa em 20 de setembro para cobrir o desembarque da força de ocupação do 6º Exército em Wakanoura Wan, Honshu. Ela permaneceu apoiando a ocupação até 15 de outubro, depois navegou via Cingapura, Colombo e Cidade do Cabo para a Filadélfia, chegando em 7 de dezembro. Ela foi colocada em comissão na reserva lá em 7 de agosto de 1946: fora de comissão na reserva em 14 de fevereiro de 1947 e vendida em 10 de julho de 1959. Ela foi descartada no mesmo ano.

A CALIFÓRNIA recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Hoje, o sino do navio repousa em um memorial no Capital Park, em Sacramento. Um tributo adequado a um excelente navio e sua tripulação


USS California - História

O navio dos Estados Unidos (USS) Califórnia foi o segundo com esse nome. Ela era um cruzador da classe blindada, com o número 6. Ele foi deposto em 1902 e lançado em 28 de abril de 1904 pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia, patrocinado pela Miss F. Pardee e comissionado em 1º de agosto de 1907, Capitão VL Cottman no comando. Ela era movida por dois motores a vapor de expansão tripla, quatro cilindros e queima de carvão, que acionavam suas duas hélices de bronze / magnésio de 37.000 libras.

Juntando-se à 2ª Divisão, Frota do Pacífico, o California participou da revisão naval em San Francisco em maio de 1908 para o Secretário da Marinha. Além de um cruzeiro para o Havaí e Samoa no outono de 1908, o cruzador operou ao longo da costa oeste, aguçando sua prontidão por meio de exercícios e exercícios de treinamento. Em dezembro de 1911, ele partiu para Honolulu e, em março de 1912, continuou para o oeste para cumprir seu dever na Estação Asiática.

Depois desse serviço que representou o poder e o prestígio americanos no Extremo Oriente, ela voltou para casa em agosto de 1912 e foi mandada para Corinto, Nicarágua, então envolvida em distúrbios políticos internos. Aqui ela protegeu vidas e propriedades americanas, e então retomou suas operações ao longo da costa oeste, ela cruzou a Califórnia, e manteve um olhar atento sobre o México, na época também sofrendo distúrbios políticos (1).

Em setembro de 1914, o California foi renomeado para San Diego para tornar seu nome original disponível para atribuição a um navio de guerra, conforme dirigido pelo Congresso. Ela serviu como capitânia do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico, de forma intermitente, até que uma explosão de caldeira a colocou no Estaleiro Naval da Ilha Mare em comissão reduzida durante o verão de 1915 (1).

O USS San Diego em 28 de janeiro de 1915 enquanto servia como navio-almirante da Frota do Pacífico. Seu nome havia sido mudado de Califórnia em 1º de setembro do ano anterior.

Em 21 de janeiro de 1915, o San Diego sofreu uma explosão de caldeira. Enquanto fazia as leituras de meia hora da pressão do vapor em cada caldeira, o alferes Robert Webester Cary Jr. acabara de ler a pressão do vapor e do ar na caldeira número 2. Ele tinha acabado de passar pela porta elétrica impermeável da sala de incêndio número 1 quando as caldeiras da sala de incêndio número 2 explodiram. Na sala de incêndio número 2, na época, estava o bombeiro de segunda classe Telesforo Trinidad, das Filipinas, e R. E. Daly, junto com outro homem. O alferes Cary parou e abriu as portas estanques que estavam sendo fechadas eletricamente da ponte, gritando para os homens na sala de incêndio nº 2 que escapassem por essas portas, o que 3 deles fizeram. O alferes Cary manteve as portas abertas por um minuto inteiro com o vapor escapando das caldeiras rompidas ao seu redor. Por Seu extraordinário heroísmo, o Alferes Cary recebeu a Medalha de Honra do Congresso2,3. Mais tarde, ele se aposentaria com a patente de contra-almirante. O bombeiro Telesforo Trinidad foi expulso da sala de incêndio nº 2 pela explosão, mas imediatamente voltou e recolheu R. E. Daly, bombeiro de segunda classe, que viu ferido, e começou a retirá-lo. Ao entrar na sala de incêndio nº 4, Trinidad chegou bem a tempo de pegar a explosão na sala de incêndio nº 3, mas sem levar em consideração sua própria segurança, passou Daly adiante e ajudou a resgatar outro homem ferido da sala de incêndio nº 3 . O próprio Trinidad foi queimado no rosto pela explosão da explosão na sala de incêndio nº 3. Por seu extraordinário heroísmo, o Bombeiro de segunda classe Trinidad recebeu a Medalha de Honra do Congresso também por este incidente (2).

O San Diego voltou ao serviço como capitânia em 12 de fevereiro de 1917, quando entrou em status de reserva até o início da Primeira Guerra Mundial. Colocado em plena comissão em 7 de abril, o cruzador operou como capitânia do Comandante, Patrol Force Pacific Fleet (1).

USS San Diego ACR-6 (ex-USS California) por volta de 1917. Os oficiais são Contra-Almirante W.B. Caperton e sua equipe

Em 6 de abril de 1917, o governador da Califórnia William D. Stephens recebeu um telegrama do Secretário da Marinha chamando a Milícia Naval do Estado e # 146s para o Serviço Federal. Mediante as ordens do governador & # 146, a Milícia Naval foi imediatamente instruída a se reunir em seus arsenais e se preparar para a reunião. As seguintes organizações foram reunidas como Voluntários Navais Nacionais: Primeira Divisão, Segunda Divisão de San Francisco, Terceira Divisão de San Francisco, Quarta Divisão de San Diego, Seção de Engenheiros de Santa Cruz, Quarta Divisão, Quinta Divisão de Santa Cruz, Eureka Sexta Divisão, Sétima Bárbara, Oito e Nona Divisões, Seção Aeronáutica de Los Angeles, Nona Divisão, Décima Divisão de Los Angeles, Décima Primeira Divisão de San Diego, Primeira Divisão de Engenheiros de Los Angeles, Segunda Divisão de Engenheiros de São Francisco, Los Angeles e a First Marine Company, Los Angeles. Toda a organização foi posteriormente mobilizada a bordo do USS Oregon, USS San Diego, USS Huntington (4) e USS Frederich (5).

Em 15 de abril, o tenente Adolph B. Adams e sua 5ª Divisão, a Milícia Naval da Califórnia partiram com as Divisões de San Francisco e Santa Cruz para a Ilha de Mare. Na Ilha de Mare, a Divisão reportou-se a George W. Williams no USS Oregon e foram designados ao Cruzador Blindado USS San Diego. Em 17 de abril, dezesseis homens da divisão foram transferidos para o USS Frederich (5). Entre 31 de maio e 18 de julho de 1917, os membros da Divisão que estavam a bordo do USS San Diego participaram de missões de comboio ao longo da costa da Califórnia. Uma missão foi uma viagem de Honolulu, Território Havaiano para Port Townsend com um navio alemão internado sob escolta de comboio (6). Essas funções conferiam a todos os membros do navio a barra & # 147Escort & # 148 por suas Medalhas da Vitória na Primeira Guerra Mundial.

Em 18 de julho, o USS San Diego foi enviado para a Frota do Atlântico. Chegando a Hampton Roads, Virgínia, em 4 de agosto, ela se juntou ao Cruiser Division 2 e, mais tarde, ostentou a bandeira do Commander, Cruiser Force, Atlantic, que voou até 19 de setembro. A missão essencial de San Diego era a escolta de comboios durante a primeira etapa perigosa de suas passagens para a Europa. Com base em Tompkinsville, Nova York, e Halifax, Nova Escócia, ela operou no Atlântico Norte dilacerado pelo tempo e infestado de submarinos, transportando com segurança todas as suas cargas para as escoltas oceânicas1. Antes do naufrágio do USS San Diego, o tenente Adolph B. Adams foi transferido do navio e designado para o USS Tallahassee na Zona do Canal do Panamá (6).

Em 8 de julho de 1918, o San Diego deixou Portsmouth, New Hampshire, a caminho de Nova York. Ela havia contornado Nantucket Light e estava indo para o oeste. Em 19 de julho de 1918, ela estava ziguezagueando de acordo com as instruções de guerra em um curso para Nova York. O mar estava calmo e a visibilidade de 6 milhas. Às 11h23, uma grande explosão abriu um grande buraco em seu lado a bombordo, no meio do navio. A explosão paralisou o motor de bombordo. O capitão Christy imediatamente acionou os aposentos de defesa do submarino, o que envolveu um alarme geral e o fechamento de todas as portas estanques. Logo depois, mais duas explosões rasgaram seu casco. Essas explosões secundárias foram mais tarde determinadas como tendo sido causadas pelo rompimento de uma de suas caldeiras e a ignição de um de seus carregadores. O navio imediatamente começou a se inclinar para o porto. O capitão Christy ordenou que o motor de estibordo acelerasse em velocidade máxima e se dirigiu para a costa na tentativa de aterrar o San Diego em uma profundidade de água aproveitável. Pouco depois, o motor de estibordo parou. Os oficiais e a tripulação foram rapidamente para seus postos de batalha. As armas foram disparadas de todos os lados do navio de guerra em qualquer coisa que pudesse ser um periscópio ou submarino. Suas armas de bombordo disparam até serem inundadas. Seus canhões de estibordo dispararam até que a inclinação do navio os apontasse para o céu. Com a impressão de que havia um submarino na área, os homens permaneceram em seus postos até que o capitão Christy deu a ordem & # 147Todos os tripulantes abandonem o navio & # 148 após o motor de estibordo parar. Às 11h51, o San Diego afundou apenas 28 minutos após a explosão inicial. De acordo com a tradição da Marinha, o Capitão Christy foi o último homem a sair do navio. Quando o capitão deixou o navio, a tripulação dos botes salva-vidas deu-lhe uma ovação e irrompeu na assinatura do Hino Nacional. Enquanto os Oficiais e a tripulação assistiam de seus botes salva-vidas, o San Diego virou e afundou no fundo do Oceano Atlântico a cerca de 8 milhas da costa sul de Long Island e # 146s. Hoje ela se encontra em águas com profundidades de 20 a 36 metros.


1920 Pintura do naufrágio do USS San Diego, de Francis Muller

Um desenho que mostra o estado atual do USS San Diego.

Outros navios na área resgataram a maioria dos sobreviventes, mas quatro botes salva-vidas cheios de homens conseguiram remar até a costa, três em Bellport e um perto da Estação da Guarda Costeira de Lone Hill. O USS San Diego foi o único grande navio de guerra perdido pelos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial. Uma nota especial é o fato de que o único militar da Marinha da Califórnia a morrer na Primeira Guerra Mundial era membro da Quinta Divisão, Milícia Naval da Califórnia. Ele foi o Engenheiro de 2ª classe James Frances Rochet, de Blue Lake, Califórnia.

O relato casual original variava de 30 a 40 homens. Aparentemente, as listas de seleção no San Diego não foram salvas. A única lista de homens a bordo era a folha de pagamento de 30 de junho de 1918, mas desde o final de junho, eles haviam recebido e transferido mais de 100 homens. Quando a Marinha finalizou as baixas, a contagem oficial era de seis mortos e seis feridos.

As mortes por este naufrágio foram (nota de rodapé 7):

Posto e Filial James Frances Rochet Sra. C. H. Dean, Blue Lake, CA Ilha de Mare, CA Engm 2cl, USNNV Clyde Chester Blaine Bertha Blaine, Lomita, CA Los Angeles, Califórnia Engm 1cl, Marinha dos EUA Paul John Harris John W. Harris, Cincinnati, OH Cincinnati, OH Costura 2cl, Marinha dos EUA Thomas Everett Davis Alma Davis, Mansfield, LA Nova Orleans, LA Engm2cl, Marinha dos EUA Andrew Munson Karna Munson, St. Paul, MN Minneapolis, MN Machm2cl, Marinha dos EUA Thomas Oran Frazier Lockard Thomas, Charleston. WV Parkersburg, WV Machm2cl, Marinha dos EUA

O tipo exato de ação inimiga não é conhecido. Muito debate ocorreu desde o naufrágio, se foi um torpedo, uma mina alemã ou sabotado por um agente alemão chamado Kurt Jahnke. O capitão Christy escreveu em seu registro final que eles foram torpedeados. A Marinha, no entanto, encontrou e destruiu de cinco a seis minas alemãs nas proximidades. Portanto, o motivo oficial listado pela Marinha para a perda é considerado uma mina lançada pelo U-156. O U-156 não voltou desta patrulha de guerra, ela muitos foram afundados por uma mina dos EUA. Portanto, não há fatos concretos sobre o papel que o U-156 desempenhou no naufrágio do USS San Diego.

Quanto às atividades do submarino alemão U-156 e # 146s, é conhecido o seguinte (notas de rodapé 8 e 9):

19 de julho de 1918: U. S. S. San Diego (cruzador blindado), deslocamento de 13.680 toneladas possivelmente afundado por uma mina, provavelmente colocado pelo submarino alemão U-156, a 10 milhas do navio-farol de Fire Island, seis mortos, seis feridos.

21 de julho de 1918: Perth Amboy, rebocador, bruta 435 toneladas, atacado com tiros pelo submarino alemão U-156 no Atlântico ocidental, a três milhas de Orleans, Massachusetts, não salvou nenhuma vítima.

21 de julho de 1918: Lansford, barcaça, bruto 830 toneladas afundado com tiros pelo submarino alemão U-156, no Atlântico ocidental, três milhas fora de Orleans, Massachusetts não salvou nenhuma vítima.

21 de julho de 1918: A barcaça No. 403, bruta 422 toneladas afundada com tiros pelo submarino alemão U-156 no Atlântico ocidental, a três milhas de Orleans, Massachusetts, não salvou nenhuma vítima.

21 de julho de 1918: A barcaça nº 740, bruta 680 toneladas afundada com tiros pelo submarino alemão U-156 no Atlântico ocidental, a três milhas de Orleans, Massachusetts, não resgatou vítimas.

21 de julho de 1918: A barcaça nº 766, bruta 527 toneladas, afundada com tiros pelo submarino alemão U-156, no Atlântico ocidental, a três milhas de Orleans, Massachusetts, não salvou nenhuma vítima.

22 de julho de 1918: Robert & amp Richard, escuna, afundamento bruto de 141 toneladas com bombas pelo submarino alemão U-156, no Atlântico ocidental, 60 milhas a sudeste de Cape Porpoise sem vítimas.

2 de agosto de 1918: Dornfonstein, Canadian Lumber Schooner, bruto? toneladas saqueadas e queimadas pelo submarino alemão U-156 (U-56 em artigo de jornal) na foz da Baía de Fundy, sem vítimas.

3 de agosto de 1918: Rob Roy, barco de pesca canadense, com 111 toneladas afundadas com bombas pelo submarino alemão U-156 (U-56 em artigo de jornal), a leste da Baía de Fundy, sem vítimas.

3 de agosto de 1918: Muriel, barco de pesca canadense, 120 toneladas brutas afundadas com bombas pelo submarino alemão U-156 (U-56 em artigo de jornal), a leste da Baía de Fundy, sem vítimas.

3 de agosto de 1918: Annie M. Perry, barco de pesca canadense, bruto 116 toneladas afundado com bombas pelo submarino alemão U-156 (U-56 em artigo de jornal), a leste da Baía de Fundy, sem vítimas.

20 de agosto de 1918: A. Platt Andrew, escuna, bruto 141 toneladas afundado com bombas pelo raider Triumph (Triumph tinha tripulação premiada do U-156) no Atlântico ocidental, 52 milhas a sudeste de Cape Canso, Nova Scotia sem vítimas.

20 de agosto de 1918: Francis J. O'Hara, escuna, bruto 117 toneladas afundado com bombas pelo raider Triumph, tripulado por uma tripulação de prêmio do U-156, no Atlântico ocidental 52 milhas a sudeste de Cabo Canso sem vítimas.

21 de agosto de 1918: Sylvania, escuna, bruta 136 toneladas afundada com bombas pelo raider Triumph, tripulado por uma tripulação de U-156, no Atlântico ocidental, 90 milhas a sudeste de Cabo Canso, sem vítimas.

25 de agosto de 1918: J. J. Flaherty, escuna, bruta 162 toneladas afundada com bombas pelo submarino alemão U-156 no Atlântico ocidental sem vítimas.

Um dos artigos de jornal publicado no Halifax Herald disse que o capitão do submarino alemão disse à tripulação capturada do Gladys M. Hollett o seguinte: Ele tinha ordens para afundar a frota de pesca de Lunenburg, tinha conhecimento da frota de Lunenburg e levando os cativos ainda mais em sua confiança, disse-lhes que certa vez ele havia comandado um navio de pesca em Gloucester. Outros artigos relatam que este capitão alegou ter trabalhado nas frotas pesqueiras de 1896 a 1916 e tinha uma casa de verão no Maine (8).

Em 26 de julho de 1918, o USS Passaio chegou sobre o naufrágio. Dois mergulhadores foram enviados para relatar as condições do San Diego. Eles relataram o seguinte: & # 147 muitos rebites soltos no fundo & # 133Mastos e chaminés de fumaça estão no fundo, sob e no lado estibordo do navio & # 133O navio está se dirigindo ao norte, a profundidade da água sobre o porão de estibordo é de 36 pés & # 133Air ainda está saindo do navio, quase da proa à popa. Parece provável que, à medida que o ar escapa e ela perde a flutuabilidade, ela pode esmagar sua superestrutura e se acomodar mais profundamente & # 148. A partir desse relatório, a Marinha concluiu que a embarcação não era recuperável. Conforme citado em suas cartas ao Chefe de Operações Navais. & # 147 Em vista da condição relatada e da posição do San Diego, o Bureau é da opinião que uma tentativa de salvar a embarcação como um todo, ou de recuperar qualquer uma das armas, não seria justificada & # 148. Eles estavam preocupados com o fato de o local ser um perigo para a navegação e a possibilidade de dinamitá-la para aumentar a profundidade da água sobre os destroços. Em 15 de outubro de 1918, o USS Resolute fez outra sondagem no local. Ele descobriu que o naufrágio tinha 12 metros de água sobre ela, então o naufrágio não foi explodido (10).

Em 1962, os direitos de resgate do San Diego foram vendidos por US $ 14.000. A empresa de salvamento planejava explodir os destroços e vendê-los para a sucata. Vários grupos, incluindo a American Littoral Society, Marine Angling Club e National Party Boat Owners Association, uniram-se e fizeram lobby. Depois de muita publicidade negativa, clamor público e compensação financeira, a empresa de salvamento concordou em desistir dos direitos de salvamento. Hoje o naufrágio é um Patrimônio Histórico Nacional (10).

Quanto ao mistério do naufrágio do USS San Diego, um novo ângulo foi adicionado à equação. Na edição do inverno de 1999 da Endeavor Magazine, uma publicação da University of North Carolina em Chapel Hill publicou um artigo intitulado Why She Sank, de Mark Briggs. O artigo era sobre o Dr. Russell Van Wyk, professor de História e Reitor Assistente da Escola de Artes e Ciências de Chapel Hill. No artigo, o Dr. Van Wyk explica como obteve acesso a um relatório soviético de 70 páginas que incluía documentos oficiais alemães e o interrogatório de 1945 do espião alemão Kurt Jahnke e sua esposa Johanne-Dorotheja. O relatório levou Van Wyk a relatar que Jahnke havia providenciado para um de seus agentes colocar explosivos na sala da caldeira do USS San Diego, o que causou o naufrágio do Cruzador Blindado (11).

Em resposta a este artigo, Raymond Mann, historiador do Centro Histórico Naval em Washing, D.C., e editor do Dicionário de Navios de Combate Americanos, disse que as descobertas de Van Wyk pareciam "extremamente apócrifas", embora ele não tivesse visto o trabalho de Van Wyk. Mann prosseguiu dizendo: “É bastante comum aceitar a sabedoria por aqui que foi uma mina colocada pelo U-156 que a pegou”. Parece que a Marinha está mantendo sua teoria original de que o USS San Diego atingiu uma mina lançada pelo submarino alemão U-156, que causou seu naufrágio (12).

Em apoio à teoria da Marinha & # 146s, ofereço as seguintes informações da edição de segunda-feira, 5 de agosto de 1918 do Gloucester Herald Newspaper (8).

Mais três pescadores caem presas

Outro ataque à frota pesqueira por submarinos alemães ocorreu ao largo de Sea Island, Yarmouth County, na costa da Nova Escócia no sábado e três navios foram afundados enquanto o capitão do submarino se gabava de outros que destruiu na frota de Boston e Gloucester na tarde de sexta-feira. As notícias são agora aguardadas com ansiedade dos vários navios da frota que pescam a leste. Os vasos afundados são sch. Rob Roy, capitão Charles Freeman Crowell, sch. Muriel, capitão Eldredge Nickerson e sch. Annie M. Perry, capitão James Goodwin. As tripulações dessas embarcações desembarcaram na costa da Nova Escócia ontem em Woods Harbour, Shelburne, Lockport e outros portos.

A seguir estão as listas de tripulação de schs. Muriel e Rob Roy, o de sch. Annie Perry não está disponível.

Tripulação de Sch. Rob Roy:

    Charles F. Crowell, 45, mestre, Gloucester
    Leo P. Hanrahan, Gloucester Benjamin L. Cooler, 34, engenheiro, Gloucester
    Percy Adams, 29, Lynn Thomas J. Perry, 43, Gloucester
    William H. Malone, 64, Gloucester Charles A. McNeil, 53, East Boston
    Arthur Muise, 24, Essex Joseph Pettipas, 40, Rowley
    Michael Clark, 22, Gloucester Winnie R. Goodwin, 22, Gloucester
    James Dort, 32, Gloucester Leander Williams, 29, Gloucester
    William Dunnaghue, 41, South Boston Joseph Rose, 36, Gloucester
    Simon V. Nelson, 34, Gloucester Samuel Farrell, Gloucester
    Hjinth Briand, 26, Gloucester Crew of sch. Muriel:
    Elbridge Nickerson, master
    Isaiah W. D'Entremont Moses Nickerson, cook
    Augustus Nickerson Cornell Goodwin
    James Belleveau John L. Brown
    William Doucette Bernard Porter
    Gilbert Abbott John L. Smith
    George D'Entremont Nathaniel Nickerson
    Willard Larkin Joseph Crowell
    James Gardiner Amos Forbes
    Gardner Hamilton Howard Chetwynd

These vessels all left on Friday afternoon for the fishing grounds, the Muriel and Annie M. Perry for drifting and the Rob Roy shacking. None of the crafts had fish on board. The commander of one submarine told an American skipper that he had sunk more American schooners hailing from Boston and Gloucester, Friday afternoon. He did not give the names of the vessels or mention what became of the crews.

The raid on the American fishing fleet took place within a few hours cruising distance of the spot where the British lumber sch. Dornfonstein was looted and burned by a U-boat at the mouth of the Bay of Fundy, Friday morning.Whether one or more raiders was concentrated in the depredations among the fishing fleet was not clear form the dispatches from the points where the crews landed.

According to the fishermen, the men on the submarine which attacked them reported there were four U-boats operating off the American coast.

Naval officials, however, viewed the statement of the German sailors with suspicion. It was pointed out that it would have been easy for one submarine to come up in the midst of the fishing fleet and destroy the helpless craft at will as long as there were any within range of her powerful guns.

The Rob Roy was owned by the Gorton-Pew Vessels Company and was built at Essex in 1900. She was equipped with gasoline auxiliary power and up to this spring had been engaged in mackerel seining during the spring and summer season. Capt. Firth, high line seiner last year in sch. Mary F. Curtis, commanded her for several seasons. The Rob Roy was 111 tons gross and 77 tons net, 96 feet long, 23.6 breadth and 14.6 feet depth. Her present skipper, Capt. Freeman Crowell, is a well known master mariner.

The Muriel was owned by the Atlantic Maritime Company and was built at Essex in 1893. She was 120 tons gross, and 83 tons net, and measured 104.9 feet long, 24.3 feet breath and 11.3 feet depth. She has been engaged in drifting since May under command of Capt. Elbridge Nickerson.

The Annie M. Perry was owned by G. F. Rio of Boston. She was built at Essex in 1903, and was 116 tons gross and 75 tons net. The Perry measured 97 feet long, 24.1 feet breadth and 11.3 feet depth. Capt. James Goodwin commanded her in drift fishing. Her crew was shipped in Boston and there was no available list here this forenoon.

The latest raid makes a total of four of the fishing fleet that are known to have fallen prey to the U-boats. The Robert and Richard was the first submarine victim, being sunk off the southeastern coast of Maine of the morning of July 22.

It is believed that it is the U-56 which has been doing the raiding. According to statements made by members of the crew of the submarine to sailors who were taken aboard the submarine when the British schooner Dornfonstein was burned at the mouth of the Bay of Fundy last Friday, the U. S. S. San Diego was sunk by a mine laid by the U-56, the same submarine that attacked the Dornfonstein.

It is believed that this is the same submarine that sunk the Robert and Richard, as it answers the description given by Capt. Robert Wharton, who said that the U-boat which destroyed his vessel was about 200 feet long.

The United States cruiser San Diego was sunk off Fire Island last month by a mine laid by the German submarine U-156, which captured and burned the Canadian schooner Dornfonstein in the Bay of Fundy last Friday, according to statements made by members of the crew of the submersible to sailors from the sailing ship who were taken on board the submarine.

The captain and crew of the Dornfonstein arrived at a Canadian port late Saturday night, after having been held on the U-boat for five hours and then ordered tot take to their lifeboats. Upon their arrival they were questioned by the naval authorities.

They said that members of the U-boat crew told them there were four submarines operating off the Atlantic coast, but they expected more to arrive soon. Naval officers here were inclined to discredit this story of reinforcements, asserting that it was probably told to cause alarm among the civilian population in coastal town.

According to the survivors' story, all but the captain were taken into the interior of the submarine, passing through the engine room to what they described as a "sort of hold." The captain, however, was kept on deck.

While held prisoners the sailors were offered a meal of bully beef and rice and were assured by their captors that they could eat the food without fear of poison, as the U-boat was "not after them"

The submarine, according to the Dornfonstein's crew, was more than 200 feet long and mounted two guns said by the Germans to have a caliber of 5.9. She carried a crew of at least 70.


From this article it is evident that the U-156 (U-56 in newspaper article), was aware of the sinking of the USS San Diego by a mine, and were taking credit for the incident.

Specifications of the USS San Diego

Displacement (weight) 13,680 tons
Comprimento 503'11"
Beam (width) 69'7"
Draft 24'1"
Velocidade 22 knots
Complement 829 officers and men
Armamento 4-8", 14-6", 18-3", and 2-18" torpedo tubes.
Classe Pensilvânia

# 4. Report of the Adjutant General (State of California) 1920.

# 5. Newspaper article from the Humboldt Standard 23 March 1958, Naval Reserve, Long a part of Humboldt, by Charles H. Hurlbut, HMC Historian, USRN Electronics Facility, Eureka.

# 6. Newspaper Article from the Humboldt Times 14 March 1930, Attack Fatal to Prominet Eurekan, Obituary of Lieutenant Adolph Berry Adams.

# 7. Website: Ancestry.com database: U.S. Naval Deaths, World War I.

Members of the Fifth Division California Naval Militia who Served in World War I.

All were enrolled into the National Naval Volunteers on 18 April 1917 (4)

Adolph Barry Adams, Lieutenant (Commanding)
W. E. Torry, Lieutenant Junior Grade
Carl T. Wallace, Lieutenant Junior Grade
H. S. Acorn, Yeoman 2nd Class
F. T. Blondin, Electrican 2nd Class
F. B. Garner, Yeoman 3rd Class
L. J. Guglemetti, Yeoman 3rd Class
J. H. Hillflicker, Electrician
T. F. McGeorge, Electrician 3rd Class
I. L. Brown, Seaman
J. G. Brooks, Seaman
A. J. Bell, Seaman
C. L. Brown, Seaman
F. E. Bulfinch, Seaman
R. C. Benefield, Seaman
J. A. Burrows, Seaman
H. D. Connett, Seaman
G. W. Carl, Seaman
W. Chilcott, Seaman
R. A. Coats, Seaman
W. F. Diehl, Seaman
F. D. Davis, Seaman
W. R. Dean, Seaman
L. Delgrandy, Seaman
C. Delgrandy, Seaman
W. Day, Seaman
L. Evans, Seaman
E. Eckholm, Seaman
C. Foss, Seaman
J. T. Foster, Seaman
J. R. Flowers, Seaman
H. W. Griffin, Seaman
F. E. Helms, Seaman
R. Harmout, Seaman
L. S. Hanley, Seaman
J. F. Haney, Seaman
J. D. Jones, Seaman
J. L. Judd, Seaman
G. H. Kerr, Seaman
G. R. Kern, Seaman
M. E. Kniss, Seaman
A. R. Klemp, Seaman
W. R. Manning, Seaman
A. Marks, Seaman
A. E. Norton, Seaman
J. L. Neff, Seaman
W. H. Nickolson, Seaman
F. W. Petersen, Seaman
S. L. Porter, Seaman
C. G. Ramsdell, Seaman
J. F. Rochet, Seaman
R. C. Shortridge, Seaman
J. O. Sanders, Seaman
R. I. Shields, Seaman
H. J. Saffell, Seaman
A. A. Sundfers, Seaman
J. W. Wyatt, Seaman
C. Williams, Seaman
Earl Anerson, Seaman 2nd Class
G. D. Brittain ,Seaman 2nd Class


Battleship USS California: How She Got Revenge for Pearl Harbor

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards.

There was no shortage of “heroes” on December 7, 1941, at Pearl Harbor, and for their efforts, which went above and beyond on that fateful morning, a total of fifteen men of the U.S. Navy were awarded the Medal of Honor. Four of those awards went to sailors and one officer aboard the stricken USS Califórnia (BB-44), and tragically of the four only one survived the day.

The warship had been the flagship of the Battle Force and was hit forward and aft by two Japanese torpedoes in the early minutes of the sneak attack. Soon after, the thirty-two-thousand-ton Tennessee-class battleship, which had been commissioned in 1921, was hit by another bomb. Designed to include good protection against underwater attacks, the vessel was showing her age however and proved unable to resist the impacts from the torpedoes as many of the watertight compartments were not properly closed.

In the early stages of the attack, the USS Califórnia attempted to get underway, but began to take on water just as a large mass of burning oil threatened all of “Battleship Row.” The crew fought gallantly to control the flooding and to engage the Japanese via the anti-aircraft guns. At the time neither the ship’s commanding officer, Captain J. W. Gunkley, nor the executive officer, Commander E. E. Stone, were aboard. Instead, for the first hour, the fate of the ship fell to junior officers including Ensign Herbert C. Jones.

Ensign Jones led the efforts to keep the supply of ammunition flowing to the ship’s anti-aircraft batteries. He was mortally wounded when the bomb hit the ammunition storage compartment, and he refused to leave telling the sailors, “Leave me alone! I’m done for. Get out of here before the magazines go off.” Jones was just twenty-three years old.

Chief Radioman Thomas Reeves also helped pass ammunition until he was overcome by fire, while Machinist’s Mate First Class Robert Scott was among those sailors who sought to help his fellow crewmen. He reported to his battle station, worked an air compressor, and remained at his post until the end.

Gunner Jackson Pharris organized a group of men to carry ammunition up from the magazines and rescued several sailors. He was the only one of the four men to survive the battle. He spent time after the battle in the hospital, recovering from the fuel oil that had gotten into his lungs. He was among the crew of Califórnia to return to the warship and was commissioned an officer. Lieutenant Pharris received the Medal of Honor from President Harry S. Truman at a ceremony at the White House on June 25, 1948.

USS Califórnia Repaired and Returned to Battle

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards. This was completed in January 1944 and she returned to action, providing heavy gunfire support for the invasions of Saipan, Guam and Tinian during June and July 1944.

O USS Califórnia then took part in the Leyte Campaign in October and November of that year, and was part of the Battle of Surigao Strait, the last fight between opposing battleships.

In January 1945, the battleship then participated in the Lingayen Gulf invasion, during which she was damaged by a kamikaze suicide attack. However, the warship remained in action for more than two weeks before heading back to the U.S. for repairs. Quickly patched up, the USS Califórnia then took part in the final stages of the Okinawa campaign and then served in the early occupation duties after Japan’s surrender.

The warship was formally decommissioned in February 1948, and after a dozen years in the Reserve fleet, was sold for scrap in July 1959.


USS California - History

California III
(BB-44: dp. 32,300 1. 624'6" b. 97'4" dr. 30'3” s. 21
k., cpl. 1,083 a. 12 14", 14 5", 4 3", 2 21" tt., cl.Tennessee )

The fifth California (BB - 44) was launched 20 November 1919 by Mare Island Navy Yard sponsored by Mrs. R. T. Zane, and commissioned 10 August 1921 Captain H. J. Ziegemeier in command and reported to the Pacific Fleet as flagship.

For 20 years from 1921 until 1941, California served first as flagship of the Pacific Fleet, then as flagship of the Battle Fleet (Battle Force), U.S. Fleet. Her annual activities included joint Army-Navy exercises, tactical and organizational development problems, and fleet concentrations for various purposes. Intensive training and superior performance won her the Battles Efficiency Pennant for 1921-22, and the Gunnery "E" for 1925-26.

In the summer of 1925 California led the Battle Fleet and a division of cruisers from the Scouting Fleet on a very successful good-will cruise to Australia and New Zealand. She took part in the Presidential reviews of 1927, 1930, and 1934. She was modernized in late 1929 and early 1930 and equipped with an improved antiaircraft battery.

In-1940 California switched her base to Pearl Harbor. On 7 December 1941 she was moored at the southernmost berth of "Battleship Row" and was with other dreadnoughts of the Battle Force when the Japanese launched their aerial attack. As she was about to undergo a material inspection, watertight integrity was not at its maximum consequently the ship suffered great damage when hit. At 0805 a bomb exploded below decks, setting off an antiaircraft ammunition magazine and killing about 60 men. A second bomb ruptured her bow plates. Despite valiant efforts to keep her afloat, the in rushing water could not be isolated and California settled into the mud with only her superstructure remaining above the surface. When the action ended, 98 of her crew were lost and 61 wounded.

On 26 March 1942 California was refloated and dry docked at Pearl Harbor for repairs. On 7 June she departed under her own power, for Puget Sound Navy Yard where a major reconstruction job was accomplished, including improved protection, stability, AA battery, and fire control system.

California departed Bremerton 31 January 1944 for shakedown at San Pedro, and sailed from San Francisco 5 May for the invasion of the Marianas. Off Saipan in June, she conducted effective shore bombardment and call fire missions. On 14 June she was hit by a shell from an enemy shore battery which killed one man and wounded nine. Following Saipan, her heavy guns helped blast the way for our assault force in the Guam and Tirrian operations (18 July 9 August). On 24 August she arrived at Espiritu Santo for repairs to her port bow damaged in a collision-with Tennessee (BB 43).

On 17 September 1944 California sailed to Manus to ready for the invasion of the Philippines. From 17 October to 20 November she played a key role in the Leyte operation, including the destruction of the Japanese fleet in the Battle of Surigao Strait (25 October). On 1 January 1945 she departed the Palaus for the Luzon landings. Her powerful batteries were an important factor in the success of these dangerous operations driven home into the heart of enemy-held territory under heavy air attack. On 6 January while providing shore bombardment at Lingayen Gulf she was hit by a kamikaze plane 44 of her crew were killed and 155 were wounded. Undeterred she made temporary repairs on the spot and remained carrying out here critical mission of shore bombardment until the job was done. She departed 23 January for Puget Sound Navy Yard, arriving 15 February, for permanent repairs.


Shipbuilding [ edit | editar fonte]

Mare Island Naval Shipyard constructed at least eighty-nine seagoing vessels. Among the more important ships & boats built were:

Júpiter became the first United States aircraft carrier renamed USS Langley.

  • 1858 USS Saginaw – sloop-of-war, wood
  • 1872 USS Mohican – sloop-of-war, wood
  • 1875 USS Monadnock – monitor, steel
  • 1886 USRC Cosmos – RevenueCutter, wood
  • 1904 USS Intrépido – training ship, steel barque
  • 1907 USS Prometheus – collier, steel
  • 1911 USS Júpiter – collier, steel. Later converted to aircraft carrier USS Langley
  • 1913 USS Kanawha – tanker, steel
  • 1913 USRC Guarda - Revenue Cutter Service harbor tug, wood ⎛]
  • 1913 USS Palos – gunboat, steel
  • 1913 USS Monocacy – gunboat, steel
  • 1914 USS Maumee – tanker, steel
  • 1915 USS Cuyama – tanker, steel
  • 1916 USS Shaw, destroyer - steel
  • 1916 USS Califórnia – battleship, steel (32,500 ton)
  • 1916 USS Caldwell – destroyer, steel
  • 1917 Fifteen submarine chasers - wood
  • 1917 Fairfax – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1917 Taylor – destroyer
  • 1918 Boggs – destroyer (World War II)
  • 1918 Kilty – destroyer (Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1919 Kennison – destroyer (World War II)
  • 1918 ala - destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45))
  • 1918 Claxton – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1919 Hamilton – destroyer (invasion of North Africa - Philippines campaign (1944-45))
  • 1920 Montana – battleship (43,200-ton) (scrapped under terms of the Washington Naval Treaty)
  • 1920 Litchfield – destroyer (World War II)
  • 1920 Zane – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1921 Wasmuth – destroyer (Attack on Pearl Harbor)
  • 1922 Trever – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1922 Perada – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Battle of Peleliu)
  • 1922 Decatur – destroyer (World War II)
  • 1927 USS Nautilus – submarine (sank 6 ships in 14 World War II Pacific patrols) ⎝]
  • 1928 USS Chicago – cruiser (Battle of Savo Island - Battle of Rennell Island)
  • 1931 USS São Francisco – cruiser (Attack on Pearl Harbor - Battle of Cape Esperance - Naval Battle of Guadalcanal - Battle of the Philippine Sea⎞] - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1934 USS Smith – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Philippines campaign (1944-45))
  • 1934 USS Preston – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Naval Battle of Guadalcanal)
  • 1935 USS Henley – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Guadalcanal campaign)

With the prelude to, and the outbreak of World War II, the Mare Island Naval Shipyard specialized in submarines, and other than a few submarine tenders, no more surface ships were built there. MINSY continued building non-nuclear subs through the Cold War including two of the three Barracuda-class submarines and the Grayback, an early guided missile launcher. In 1955, Mare Island was awarded the contract to build Sargo, the first nuclear submarine laid down at a $3 base. The shipyard became one of the few that built and overhauled nuclear submarines, including several UGM-27 Polaris submarines. 1970 saw the launching of USS Drum, the last nuclear submarine built in California. In 1972, the Navy officially ceased building new nuclear submarines at Mare Island, though overhaul of existing vessels continued. o Nautilus was decommissioned at Mare Island in 1980, then rigged for towing back to Groton, Connecticut to serve as a museum of naval history. & # 9119 & # 93

Five of the seven top-scoring United States submarines of World War II were built at Mare Island.

  • 1936 USS Pompano – submarine (sank 6 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎠] )
  • 1936 USS Esturjão – submarine (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎡] )
  • 1937 USS Peixe-espada – submarine (sank 12 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎢] )
  • 1939 USS Fulton – submarine tender (World War II)
  • 1939 USS Atum – submarine (sank 4 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎣] )
  • 1939 USS Gudgeon – submarine (sank 11 ships in 12 World War II Pacific patrols ⎤] )
  • 1941 USS Sperry - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1941 USS Silversides - submarine ⎦] (sank 23 ships in 14 World War II Pacific patrols (3rd highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1941 USS Trigger - submarine ⎦] (sank 18 ships in 12 World War II Pacific patrols (11th highest number for a U.S. submarine) ⎨] )
  • 1942 USS Bushnell - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1942 USS Wahoo - submarine ⎩] (sank 20 ships in 7 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎪] )
  • 1942 USS Baleia - submarine ⎩] (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1942 USS Sunfish - submarine ⎩] (sank 15 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎝] )
  • 1942 USS Tunny - submarine ⎩] (sank 7 ships in 9 World War II Pacific patrols ⎬]Vietnam War)
  • 1942 USS Tinosa - submarine ⎩] (sank 16 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1942 USS Tullibee - submarine ⎩] (sank 3 ships 4 World War II Pacific patrols ⎭] )
  • 1943 USS Howard W. Gilmore - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1943 USS Cavalo-marinho - submarine ⎮] (sank 20 ships in 8 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎯] )
  • 1943 USS Patim - submarine ⎮] (sank 10 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1943 USS Tang - submarine ⎮] (sank 24 ships in 5 World War II Pacific patrols (2nd highest number for a U.S. submarine) ⎰] )
  • 1943 USS Tilefish - submarine ⎮] (sank 2 ships 6 World War II Pacific patrols ⎱] )
  • 1944 USS Peixe-espada - submarine ⎲] (sank 21 ships in 5 World War II Pacific patrols (4th highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1944 USS Trepang - submarine ⎲] (sank 11 ships in 5 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Ver - submarine ⎲] (sank 1 ship in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Springer - submarine ⎲] (sank 4 ships in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1945 USS Nereus - submarine tender ⎥]
  • 1945 USS Stickleback - submarine ⎲] (1 World War II Pacific patrol ⎱] )
  • 1947 USS Tiru - submarine ⎲]
  • 1951 USS Baixo - submarine
  • 1951 USS Bonita - submarine
  • 1957 USS Grayback - submarine ⎳]
  • 1957 USS Sargo - submarine ⎴]
  • 1959 USS Halibut - submarine ⎵]
  • 1959 USS Theodore Roosevelt - submarine ⎶]
  • 1960 USS Scamp - submarine ⎷]
  • 1961 USS Permit - submarine ⎸]
  • 1961 USS Desentupidor - submarine ⎸]
  • 1962 USS Andrew Jackson - submarine ⎹]
  • 1963 USS Woodrow Wilson - submarine ⎹]
  • 1963 USS Daniel Boone - submarine ⎹]
  • 1963 USS Stonewall Jackson - submarine ⎹]
  • 1964 Bathyscaphe Trieste II - deep submergence bathyscaphe
  • 1965 USS Kamehameha - submarine ⎹]
  • 1965 USS Mariano G. Vallejo - submarine ⎹]
  • 1967 USS Bacamarte - submarine ⎺]
  • 1968 USS Guitarro - submarine ⎺]
  • 1969 USS Hawkbill - submarine ⎺]
  • 1969 USS Pintado - submarine ⎺]
  • 1970 USS Drum - submarine ⎺]

Riverine training [ edit | editar fonte]

Aerial photo of southern Mare Island and the shipyard facility

In 1969, during the Vietnam War, the US Navy transferred their Brown Water Navy Riverine Training Operations from Coronado, California to Mare Island. Motorists traveling along Highway 37 from the Vallejo/Fairfield areas to the Bay Area, which passes through Mare Island, could often see US Navy Swift Boats (PCF-Patrol Craft Fast) and PBRs (Patrol Boat River), among other riverine type boats, maneuvering through the sloughs of what is now the Napa-Sonoma State Wildlife Area, which borders the north and west portions of Mare Island. US Navy Reserve Units may still operate the slough portions of the State Wildlife Area for training purposes, as the navigable waters are considered public property. The US Navy Brown Water Riverine Forces inactivated after the Vietnam War, maintaining only the US Naval Reserve PBRs and auxiliary craft at Mare Island, until the 1996 base closure.


The Official Tall Ship of the State of California

Californian was built from the ground up in 1984 at Spanish Landing in San Diego Bay. She was launched with great fanfare for the 1984 Summer Olympic Games in Los Angeles. In July 2003, the Governor signed a bill into law designating the Californian as the official tall ship of the State of California. She is the only ship to carry this prestigious title.

Since her launching in San Diego the ship has played host to thousands of adventure travelers, sailing enthusiasts, students and history buffs up and down the West coast. She has also made voyages to Hawaii, Mexico and the East coast of the United States. Californian casts a distinctive and instantly recognizable silhouette and has become one of the most well known tall ships in America.

The Californian is a replica of the 1847 Revenue Cutter C.W. Lawrence, which patrolled the coast of California enforcing federal law during the gold rush. The Revenue Cutter Service, along with four other federal maritime agencies, was consolidated into the United States Coast Guard in 1915.

The acquisition of the Californian by the Maritime Museum of San Diego in June 2002 was made possible by the Hughes and Sheila Potiker Family Foundation. In the winter and spring of 2003, she underwent a complete overhaul including a haul out, re-stepping the masts, replacing the standing rigging, new sails and mechanical systems and a re-design and re-furbishing of the areas below deck. The work was completed with a grant from the California Coastal Conservancy.

The Maritime Museum of San Diego uses her for a variety of dockside and at sea educational programs along with public adventure sails ranging from a half-day to more than a week. Her annual tour of the California coast each summer offers residents and visitors throughout the state an opportunity to enjoy the State’s Official Tall Ship.


Battleship Row

O USS Nevada was moored behind Arizona on December 7, 1941, and was the only battleship to get underway that morning. Though she was run aground off Hospital Point to avoid blocking the channel, the effort to escape boosted morale among service members that day.

After many missions in the Pacific, Nevada was sent to Europe. On June 6, 1944, she served as the flagship for the D-Day invasion. O USS Nevada was the only ship present at both Pearl Harbor and Normandy.

USS Arizona

O USS Arizona was a Pennsylvania-class battleship built in the mid-1910s. Commissioned in 1916, Arizona stayed stateside during World War I. Later on she was sent to the Pacific Fleet, based in Pearl Harbor, HI.

The USS Arizona was hit multiple times in the first few minutes of the attack. One bomb penetrated the armored deck near the ammunition magazines in the forward section of the ship, causing a massive explosion and killing 1,177 of the sailors and Marines on board. Irreparably damaged, the USS Arizona still lies at the bottom of Pearl Harbor.

USS Vestal

O USS Vestal was a repair ship moored next to the USS Arizona on December 7, 1941. The Vestal was badly damaged during the attack, hit by bombs intended for the battleships. Crew members of the USS Vestal played a vital role in rescuing sailors on the nearby USS Arizona.

This image shows the USS Vestal on December 7, 1941, just after the Pearl Harbor attack.

USS Tennessee

O USS Tennessee was the lead ship of her class of battleships. She was launched in April 1919 and served in various places before arriving at San Pedro, California, where she spent the next 19 years.

O USS Tennessee was sent to the Pacific in 1940 along with the other battleships, as part of President Roosevelt’s plan to deter Japanese expansion. Moored next to the USS West Virginia, a Tennessee was damaged during the Pearl Harbor attack but was repaired and modernized.

USS West Virginia

O USS West Virginia was commissioned in December 1923. She took part in training and tactical development operations until 1939, and was sent to Pearl Harbor in 1940.

On Dec 7, 1941, the USS West Virginia was sunk by six torpedoes and two bombs, killing 106 crew members. In May 1942, the ship was salvaged and sent away to be repaired. She would later play a key role in many Pacific battles, and was present at Tokyo Bay during the Japanese surrender.

USS Maryland

O USS Maryland was commissioned in July 1921. She was used for many special occasions and training operations.

In 1940, the USS Maryland was moved to Pearl Harbor with the rest of the fleet. She was moored at Battleship Row next to the USS Oklahoma on the morning of December 7, 1941. The USS Maryland was only slightly damaged by bombs during the attack and lost four crewmembers. In June 1942, she became the first ship damaged at Pearl Harbor to return to duty.

USS Oklahoma

O USS Oklahoma was a Nevada-class battleship commissioned in 1916. She served in WWI, protecting convoys crossing the Atlantic. Modernized in the late 1920s, Oklahoma was sent to the Pacific in the late 1930s.

On December 7, 1941, Oklahoma's port (left) side was hit by eight torpedoes at the very start of the attack. In less than twelve minutes, she rolled over until her masts touched the bottom, trapping hundreds of men inside and under the water. Four hundred twenty-nine crew members died. Of those trapped inside, only 32 could be rescued.

USS Califórnia

O USS Califórnia was a Tennessee-class battleship completed just after World War I and commissioned in August 1921. She served as the flagship of the Pacific Fleet for twenty years.

O USS Califórnia was sunk on December 7, 1941, during the Pearl Harbor attack, and 105 of her crew members died. O USS Califórnia was salvaged and reconstructed, however, and went on to serve for the remainder of World War II.

Ships not on Battleship Row

USS Pensilvânia

O USS Pensilvânia was commissioned in June 1916 and attached to the Atlantic Fleet. In 1922, she was assigned to the Pacific Fleet for fleet tactics and battle practice.

O USS Pensilvânia was in drydock undergoing repairs on December 7, 1941. She was one of the first ships to open fire on the Japanese planes. Pensilvânia was bombed and badly strafed 31 servicemembers aboard were killed. O USS Pensilvânia was repaired in March 1942 and sent back into service in the Pacific.

USS Utah

The USS Utah was a Florida-class dreadnought battleship completed in 1911. She served in WWI and throughout the 1920s. In 1931, Utah was demilitarized and converted into a target ship. She was also equipped with anti-aircraft guns for gunnery training.

On December 7, 1941, the USS Utah, moored on the other side of Ford Island and hit by torpedoes at the start of the attack, quickly rolled over and sank. Fifty-eight of Utah's crew died. The ship was never salvaged and remains where it sank in Pearl Harbor.


Assista o vídeo: USS California - Guide 005 Human Voice (Outubro 2022).

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