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USS Mugford (DD-105)

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USS Mugford (DD-105)

USS Mugford (DD-105) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu de licitação para hidroaviões no período imediatamente após a Primeira Guerra Mundial.

o Mugford foi nomeado após o Capitão John Mugford, um oficial da Marinha Continental que foi morto em batalha em 1775.

o Mugford foi colocado na Union Iron Works, San Francisco, em 20 de dezembro de 1917, lançado em 14 de abril de 1918 e comissionado em 25 de novembro de 1918, com o tenente comandante John H. Everson no comando.

o Mugford entrou em serviço a tempo de participar das manobras de inverno, juntando-se à frota da Baía de Guantánamo em janeiro de 1919. Como o resto da frota, ela retornou à costa leste dos Estados Unidos no verão de 1919. Em 21 de novembro, ela partiu de Newport, Rhode Ilha, rumo a San Diego, onde chegou no dia 22 de dezembro.

Após sua chegada em San Diego, o Mugford tornou-se o concurso para uma divisão de hidroaviões. Entre 10 de dezembro de 1920 e dezembro de 1921 foi comandada por J. H. Towers, que mais tarde comandou o primeiro vôo transatlântico, realizado por um voador Curtiss NC em maio de 1919, tornou-se comandante do primeiro porta-aviões americano, USS Langley, desempenhou um papel no aumento dos níveis de produção de aeronaves navais no início da Segunda Guerra Mundial e tornou-se Comandante da Força Aérea da Frota do Pacífico dos EUA.

o Mugford operou com seus hidroaviões ao longo da costa da Califórnia. Ela também fez duas visitas à Zona do Canal do Panamá, em dezembro de 1920 e janeiro de 1921. Ela foi desativada em 7 de junho de 1922 em San Diego e permaneceu na reserva pela próxima década e meia, antes de ser vendida para sucata em 1936

Deslocamento (padrão)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t em teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100


MUGFORD DD 389

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Bagley
    Keel lançado em 28 de outubro de 1935 - lançado em 31 de outubro de 1936

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Mugford ingressou na Frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos no final de 1937 e operou na costa oeste dos Estados Unidos antes que os Estados Unidos entrassem na guerra. Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ela estava presente, oferecendo suas armas antiaéreas para derrubar três aeronaves japonesas. Ela foi enviada com a força-tarefa para socorrer a Ilha Wake, mas essa missão foi cancelada quando os japoneses concluíram a conquista lá. Ela desempenhou funções de comboio entre os Estados Unidos e a Austrália nos primeiros meses de 1942, na qual resgatou os sobreviventes do navio-hospital australiano Centaur perto de Point Lookout, Queensland, Austrália, após Centaur ter sido afundado por um submarino japonês no dia anterior .

ww2dbase Em agosto, Mugford foi despachado para as Ilhas Salomão. Em 7 de agosto, ela estava patrulhando fora de Lunga Point, Guadalcanal com outros navios quando o grupo de trabalho foi atacado por uma aeronave japonesa Mugford sofreu três quase acidentes e um ataque a bomba que resultou em 8 mortos, 17 feridos e 10 desaparecidos, mas ela também abateu duas aeronaves. Em 8 de agosto, ela abateu outra aeronave japonesa, desta vez sem danos a si mesma, e resgatou dois aviadores japoneses. Em 9 de agosto, ela participou da Batalha da Ilha de Savo, resgatando 400 sobreviventes dos cruzadores pesados ​​Vincennes e Astoria. Após os reparos em Sydney, Austrália, entre 16 de setembro e dezembro de 1942, ela patrulhou e escoltou comboios no Mar de Coral e nas águas do norte da Austrália. Em julho de 1943, ela participou do assulat da Ilha Woodlark, na ponta leste da Nova Guiné. Em 4 de agosto, ela acompanhou a nave de desembarque LST durante a invasão de Lae. No final de agosto, ela conduziu o bombardeio pré-invasão em Finschafen, e permaneceu lá para apoio até outubro. Em 14 e 15 de dezembro, Mugford participou do desembarque em Arawe, Nova Grã-Bretanha. Mais tarde naquele mês, ela apoiou o ataque a Buna e Cabo Gloucester. Após os reparos em Milne Bay, Nova Guiné, ela voltou a patrulhar e escoltar tarefas até maio de 1944.

ww2dbase Durante a campanha da Ilha de Mariana em junho de 1944, Mugford escoltou porta-aviões e navios de guerra enquanto eles atacavam posições japonesas. Ela também participou de várias missões de bombardeio noturno durante a campanha. Ela participou da Batalha do Mar das Filipinas enquanto escoltava transportadores, enquanto durante os desembarques em Guam ela serviu como um dos muitos navios de piquete de radar. Em 28 de agosto, ela fez uma surtida com a Força-Tarefa 38 para ataques a navios japoneses na área de Bonin, Yap e Ilhas Palau como apoio indireto para a invasão de Palau no mês seguinte. Em 12 e 13 de outubro, ela abateu várias aeronaves japonesas durante um ataque aéreo à Força-Tarefa 38. No final de outubro, Mugford escoltou os porta-aviões Enterprise, Belleau Wood e Franklin, danificados durante as ações de Leyte, até Ulithi. Retornando à área de Leyte, ela foi atingida por um bombardeiro de mergulho D3A da Marinha Tipo 99 de ataque especial, matando oito homens. Depois de reparos temporários, ela navegou para o estaleiro da Marinha da Ilha Mare, nos Estados Unidos, para reparos permanentes até 4 de março de 1945.

ww2dbase Retornando ao Pacífico ocidental em meados de março de 1945, Mugford serviu como piquete de radar e missões de patrulha anti-submarino entre Ulithi e Saipan até o final da guerra.

ww2dbase Após a guerra, Mugford serviu no Grupo de Trabalho 55.7 com a tarefa principal de transportar prisioneiros de guerra Aliados do Japão para Okinawa e escoltar transportadores na área de Nagasaki-Sasebo. Ela voltou aos Estados Unidos em 19 de novembro de 1945 em San Diego, e passou por uma revisão na preparação para a participação nos testes atômicos do Atol de Biquíni, codinome Operação Crossroads, como um alvo. Depois de ser atingida por detonações atômicas, ela participou de experimentos de descontaminação. Ela foi afundada em Kwajalein, nas ilhas Marshall, em 1948.

ww2dbase Fonte: Dicionário da Marinha dos Estados Unidos de Navios de Combate Navais Americanos.

Última revisão importante: julho de 2007

Mapa interativo do Destroyer Mugford

Linha do tempo operacional de Mugford

16 de agosto de 1937 Mugford foi contratado para o serviço.
5 de maio de 1944 Os navios de guerra USS Maryland, Colorado, Washington e Califórnia escoltados pelos contratorpedeiros USS Mugford, Bagley, Sterett, Wilson, Shaw, Helm, Ross e Selfridge partiram de São Francisco, Califórnia, com destino a Pearl Harbor, no Havaí.
10 de maio de 1944 Os navios de guerra USS Maryland, Colorado, Washington e Califórnia escoltados pelos contratorpedeiros USS Mugford, Bagley, Sterett, Wilson, Shaw, Helm, Ross e Selfridge chegaram a Pearl Harbor, no Havaí, vindos de São Francisco.
29 de agosto de 1946 Mugford foi retirado de serviço.

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Comentários enviados por visitantes

1. Daniel Loehman diz:
29 de maio de 2010 11h26min35s

Meu tio Willie Verba era marinheiro do USS Mugford. Ele me contou histórias sobre sua missão. Lendo sobre o USS Mugford, não percebi como o navio foi importante na guerra! Posso dar ao meu tio informações sobre membros vivos da tripulação? Ele está em uma casa de repouso e usa seu boné Mugford o tempo todo.

2. Jane Dolan diz:
29 de setembro de 2010 08:52:34 AM

Em referência à batalha de Leyte: falta a data em que os oito homens morreram. Sei disso porque meu tio Monell H. Monson Sênior morreu naquela batalha. A data era 5 de dezembro de 1944.
Biografia de Monell H. Monson
Monell Monson Sr. nasceu em 1911, filho de Mons e Ellen Monson, em Grand Rapids, Minnesota. Ele frequentou a Igreja Luterana de Zion e escolas em Grand Rapids.
Em 1933 ele deixou Minnesota e foi para Montana. Após sua chegada em Victor, Montana, ele conheceu Alfred Simonsen. Alfred estava doente e precisava de ajuda em seu rancho porque tinha mulher e 5 filhos para alimentar. Foi aqui que Monell conheceu sua noiva, Mabel Simonsen, com quem se casou em 1937. Eles tiveram dois filhos, Monell e Melvin.
Monell Sr. ingressou na Marinha em janeiro de 1944 e fez o treinamento básico em Farragut, Idaho. Ele embarcou no contratorpedeiro U.S.S.Mugford em 13 de abril de 1944 com destino ao Pacífico Sul. Monell estava de guarda em 5 de dezembro de 1944 como bombeiro de primeira classe. O navio estava perto de Leyte, nas Filipinas. * & # 34O navio estava em ação aérea quando o fogo do topo do navio foi sugado para a sala de incêndio. Ele chegou à seção médica do navio por conta própria, mas morreu poucas horas depois de extensas queimaduras. & # 34
Os militares não enviaram os restos mortais para casa imediatamente, então Monell foi temporariamente enterrado na ilha de Leyte. Em setembro de 1948, seus restos mortais chegaram de trem a Grand Rapids, Minnesota. A família de Monell realizou cultos na Igreja Luterana de Zion. Seu local de descanso final é Cemitério Itasca, Grand Rapids. Minnesota.
* Informação de uma carta escrita por: Tenente B.W. Mallory, U.S.N. Diretor Executivo.

3. Billy Joe Berry diz:
22 de janeiro de 2012 07:43:32 AM

Meu pai (Franklin Berry Seamen 1ª Classe) ferido em 7 de agosto de 1942 no USS Mugford. Ele recebeu estilhaços perto do coração e na cabeça. Papai passou algum tempo em um hospital, primeiro na Nova Zelândia, depois na Austrália, antes de voltar para casa. OBRIGADO VETERANOS E SOLDADOS

4. Lisa Pizani diz:
4 de março de 2013 10:04:48

Meu sogro sobreviveu ao ataque de 5 de dezembro de 1944.

5. Kandie L. Rosales / MitchellAnonymous diz:
7 de maio de 2015, 17:35:18

Meu pai, Charles Christopher Mitchell (Mitch ou Chris) alistou-se em junho de 1941, Seaman 1st Class on USS Mugford. Em 7 de dezembro de 1941, o navio de guerra USS Mugford estava atracado a bombordo do USS Sacramento, no cais nº 6. A tripulação abateu vários aviões japoneses.
Depois da guerra, minha mãe disse que meu pai acordaria coberto de gritos de suor, & # 34Droga Kamikaze & # 39s & # 34. Ele próprio pouco falou da guerra.
O livro & # 39Unbroken & # 39 fala das Ilhas Palmyra na época em que o USS Mugford estava estacionado lá. Estou investigando isso.

6. Mike Roberts diz:
28 de março de 2016 17:15:13

Meu avô John Etta Black estava nos EUA Mugford durante o ataque a Pearl Harbor. Lembro-me dele contando histórias daquele dia. Ele era um marinheiro de 18 anos a bordo do Mugford quando os aviões chegaram. Lembro-me dele descrevendo o caos devido à falta de oficiais superiores para coordenar uma resposta, como alguns marinheiros foram feridos não pelo fogo inimigo, mas por erros cometidos ao tentar operar armas que não sabiam usar corretamente. Anos depois, quando minha família foi com ele ao filme & # 34Pearl Harbor & # 34, minha tia perguntou-lhe se a cena da batalha era realista. Ele disse & # 34Eu não sei - eu não conseguia ver nada além de fumaça. & # 34 Todos nós sentimos falta dele, como muitas famílias sentem falta de seus sobreviventes que já faleceram. Obrigado a todos que se sacrificaram e serviram.

7. Steven Ravenscroft diz:
27 de julho de 2017 23:41:14

Meu pai foi um dos sobreviventes do navio-hospital Centaur. Eu queria saber se alguém tinha fotos do resgate. Eu sei que na maioria das vezes câmeras não são permitidas, mas algumas pessoas ainda as tinham.

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


James Mugford

James Mugford (19 de maio de 1749 - 19 de maio de 1776) foi capitão da Marinha Continental.

O capitão Mugford comandou a escuna "Franklin" na Marinha Continental, servindo ao longo de 1775 no esquadrão de John Manley ao largo de Boston. Ele capturou o navio britânico "Hope" com uma grande carga de provisões militares e pólvora, e levou seu prêmio para Boston, correndo sob o nariz da frota britânica no porto externo.

"Franklin" foi atacado durante a noite de 19 de maio de 1776 na companhia de "Lady Washington" por internos britânicos que alegavam ser amigos de Boston. O capitão Mugford foi morto em ação.

O relatório do General Ward, o comandante geral americano em Boston, declarou:

"O capitão Mugford foi ferozmente atacado por doze ou treze barcos cheios de homens, mas ele e seus homens se esforçaram com notável bravura, derrotaram o inimigo, afundaram vários de seus barcos e mataram vários de seus homens, supostamente eles perderam sessenta ou setenta. O intrépido Capitão Mugford caiu um pouco antes de o inimigo deixar sua escuna, ele foi atropelado por uma lança enquanto cortava as mãos dos piratas que tentavam abordá-lo, e dizia-se que com suas próprias mãos ele cortou cinco pares deles. O Lady Washington foi atacado por cinco barcos, que deveriam conter cerca de uma centena de homens, mas após repetidos esforços para abordá-la, foram espantados pela intrepidez e esforços da pequena companhia, que gloriosamente defendeu a Senhora contra os violadores violadores da liberdade. "

Dois navios da Marinha dos Estados Unidos, USS "Mugford", foram nomeados em sua homenagem.

Fundação Wikimedia. 2010.

Veja outros dicionários:

Mugford - pode referir-se a: James Mugford (1749 1776), um capitão da Marinha Continental dos EUA USS Mugford, dois destróieres da Marinha dos EUA nomeados em sua homenagem Harold Sandford Mugford (1894 1958), recebedor da Cruz Vitória na Inglaterra. Esta página de desambiguação lista & # 8230… Wikipedia

James B. Dean - James Byron Dean (* 8. Februar 1931 em Marion, Indiana † 30. September 1955 in der Nähe von Cholame, Kalifornien) war ein US amerikanischer Theatre und Filmschauspieler. Sein früher Tod und seine Rolle em… denn sie wissen nicht, was sie tun & # 8230… Deutsch Wikipedia

James Byron Dean - (* 8. Februar 1931 em Marion, Indiana † 30. September 1955 in der Nähe von Cholame, Kalifornien) war ein US amerikanischer Theatre und Filmschauspieler. Sein früher Tod und seine Rolle em… denn sie wissen nicht, was sie tun machten ihn zu einem & # 8230… Deutsch Wikipedia

James Dean - James Byron Dean (* 8. Februar 1931 em Marion, Indiana † 30. September 1955 in der Nähe von Cholame, Kalifornien) war ein US amerikanischer Theatre und Filmschauspieler. Sein früher Tod und seine Rolle em… denn sie wissen nicht, was sie tun & # 8230… Deutsch Wikipedia

USS Mugford (DD-389) - USS Mugford (DD 389), um contratorpedeiro da classe Bagley, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a James Mugford, que comandou a escuna Franklin na Marinha Continental, servindo até 1775. Construção O segundo Mugford foi colocado & # 8230 … Wikipedia

USS Mugford (DD-105) - O primeiro USS Mugford (DD 105) foi um contratorpedeiro da classe Wickes na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem a James Mugford. A história de Mugford foi estabelecida em 20 de dezembro de 1917 pela Union Iron Works Company, San Francisco, Califórnia & # 8230… Wikipedia

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Lista de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos - Esta é uma lista de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos, classificados pelo número do casco. Inclui todas as séries DD, DL, DDG, DLG, DLGN.CG 47 Ticonderoga e CG 48 Yorktown foram aprovados como destruidores (DDG 47 e DDG 48) e cruzadores redesignados & # 8230… Wikipedia

Centauro (1924) - Centaur Die AHS Centaur nach ihrer Umwandlung em ein Hospitalschiff (1943) p1… Deutsch Wikipedia


Ahoy - Web Log do Mac

Encontrei alguns dos seus artigos na internet e gostei muito deles. Eu sou um historiador da 2ª Guerra Mundial, e me interessei por isso desde muito cedo.

Meu pai era um ferreiro na Marinha a bordo do USS MUGFORD, DD389, navio irmão do USS BLUE. Ele contou a meu irmão e a mim muitas histórias sobre a guerra, boas e más.

Em 7 de agosto de 1942, ao largo de Lunga Point, Guadalcanal, MUGFORD foi atingido por uma bomba de um ataque de 3 bombardeiros Val. O navio de papai permaneceu na estação e recolheu sobreviventes do cruzador VINCINNES e ASTORIA, que acredito que foram afundados no mesmo dia que o seu navio, CANBERRA.

Mais tarde, MUGFORD resgatou os sobreviventes do HMAS Centaur depois que ela foi afundada por um submarino japonês ao largo da Austrália. De qualquer forma, meu pai sempre amou a Austrália, mas depois da guerra ele nunca teve a chance de voltar. Assim que me aposentar, pretendo ir atrás dele.

Meu pai faleceu em março de 2001 e, por ser membro vitalício da Associação de Sobreviventes de Pearl Harbor, meu irmão e eu levamos suas cinzas para Pearl Harbor em 07/12/2001. Espalhamos suas cinzas entre o ARIZONA e o MISSOURI, a cerca de 100 jardas de frente para o cais 1010, onde seu navio (MUGFORD) estava atracado. A Marinha dos EUA concedeu-lhe todas as honras militares, embora ele tenha deixado a Marinha em outubro de 1945.

Ele foi da marinha até o fim, e garantiu que meu irmão e eu também servíssemos na marinha. Meu irmão estava em um contratorpedeiro e eu servi 13 anos a bordo de 2 porta-aviões e várias estações costeiras. De qualquer forma, queria apenas dizer olá e continuar com o bom trabalho de preservação da história.

Com Aloha - Jerry Johnston, Long Beach, CA EUA

Obrigado por sua carta interessante. Quando no HMAS Canberra, estávamos na mesma Força-Tarefa dos EUA às vezes com o USS Mugford, e eu acho que ela estava no porto de Sydney no momento do ataque do Submarino Midget japonês em 31 de maio / 1o. de junho de 1942, como era Canberra. Uma noite de erros que a defesa conseguiu superar, mas os japoneses tiveram o azar de não reivindicar os dois USS Chicago, e realmente Canberra também.

Anexei meu artigo sobre o naufrágio de nosso navio do Australian Hospital Centauroe USS Mugford indo em auxílio de seus poucos sobreviventes, uma noite desagradável novamente. (Veja "navio Hospital Australiano Centauro Atorpedado por um submarino japonês ") Denise e eu éramos convidados a bordo Missouri no dia 2. de setembro de 2005, para o dia 60. aniversário da assinatura da rendição japonesa na Baía de Tóquio no dia 2. de setembro de 1945, quando lá estive presente no HMAS Shropshire, o cruzador pesado substituto do nosso Canberra afundado.

Bom falar, cuide-se agora.

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USS Mugford (DD 389)


USS Mugford modificado durante a Segunda Guerra Mundial.

Danificado durante o teste da bomba atômica no Atol de Bikini em julho de 1946.
Desativado em 29 de agosto de 1946.
Afundou em Kwajalein em 22 de março de 1948.
Stricken, 5 de abril de 1948.

Comandos listados para USS Mugford (DD 389)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Arleigh Albert Burke, USN5 de junho de 193930 de julho de 1940 (1)
2Lt.Cdr. Wyatt Craig, USN30 de julho de 194013 de agosto de 1941 (1)
3Lt.Cdr. Edward Watson Young, USN13 de agosto de 19415 de dezembro de 1942 (1)
4T / Cdr. Howard Grant Corey, USN5 de dezembro de 194216 de janeiro de 1944 (1)
5T / Lt.Cdr. Martin Adam Shellabarger, USN16 de janeiro de 194427 de dezembro de 1944 (1)
6Morton Harvey, USN27 de dezembro de 1944Janeiro de 1946

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USS Mugford DD-389 (1937-1948)

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Ahoy - Web Log do Mac

Eu estava apenas olhando seu site sobre o USS Mugford, e a foto do navio.

Eu estive interessado no Mugford por causa de seu resgate do Centauro sobreviventes, e tive o prazer de encontrar uma boa foto do navio.

Eu gostaria de enquadrar uma foto do Mugford, e gostaria de saber se você poderia me dizer de onde tirou a foto que você tem no seu site.

Aqui estão os detalhes do forto USS Mugford:

Foto nº: 19-N-80114

USS Mugford (DD-389)

Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 28 de fevereiro de 1945.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 87 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

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USS Catron (APA-71)

USS Catron (APA-71) era um Gilliam- transporte de ataque de classe servindo na Marinha dos Estados Unidos de 1944 a 1946. Ela foi afundada como um alvo em 1948.

Catron foi nomeado para Catron County, Novo México e foi lançado em 28 de agosto de 1944 sob um contrato da Comissão Marítima pela Consolidated Steel Corporation, Wilmington, Califórnia, patrocinado pela Sra. AO Williams de Wilmington adquirido em 27 de novembro de 1944 e comissionado em 28 de novembro de 1944, com Tenente Comandante D. MacInnes no comando.

Catron saiu de San Pedro, Califórnia, em 18 de janeiro de 1945, com destino ao treinamento nas Ilhas Salomão e Flórida. Ela chegou a Purvis Bay em 5 de fevereiro, e em 21 de março apresentou-se em Ulithi, nas Ilhas Caroline, para carga de combate para o assalto a Okinawa. Carregando homens do 6º fuzileiro naval e sua carga, ela chegou ao largo de Okinawa para o ataque inicial em 1º de abril. Durante a primeira semana da última grande campanha da Guerra do Pacífico, Catron permaneceu no mar pela próxima semana, desembarcando carga para apoiar os fuzileiros navais em seu avanço pela ilha.

Saindo de Okinawa em 7 de abril de 1945, Catron partiu para São Francisco para carregar a carga que ela entregou em Guam em 13 de junho. Aqui, ela embarcou 297 prisioneiros de guerra japoneses, com os quais chegou a São Francisco em 5 de julho. Após uma breve revisão, ela estava a caminho com carga para Okinawa, onde ligou de 12 a 24 de agosto.

Sua próxima passagem foi para as Filipinas, onde embarcou as tropas de ocupação para transporte ao Japão, chegando em 25 de setembro. Aqui Catron levou a bordo 562 ex-prisioneiros de guerra que ela levou para casa em San Francisco, chegando em 19 de outubro.

Catron fez mais duas viagens de San Francisco para transportar tropas para as Filipinas entre 29 de outubro de 1945 e 12 de fevereiro de 1946, quando relatou em Pearl Harbor que seria despojada em preparação para a "Operação Encruzilhada" nos testes atômicos em Bikini. Sobrevivendo aos testes, mas contaminada por radioatividade, foi descomissionada em 29 de agosto de 1946, e permaneceu no Pacífico para estudo radiológico e estrutural até ser afundada como alvo por Atlanta (CL-104) próximo a Kwajalein em 6 de maio de 1948.


Conteúdo

Parte da série de navios de guerra do tipo padrão, o Pensilvânia- os navios da classe eram significativamente maiores do que seus antecessores, os Nevada classe. Pensilvânia tinha um comprimento total de 608 pés (185 m), um feixe de 97 pés (30 m) (na linha de água) e um calado de 29 pés e 3 polegadas (8,92 m) em carga profunda. Este era 25 pés (7,6 m) mais longo do que os navios mais antigos. Ela deslocou 29.158 toneladas longas (29.626 t) no padrão e 31.917 toneladas longas (32.429 t) em carregamento profundo, mais de 4.000 toneladas longas (4.060 t) a mais do que os navios mais antigos. O navio tinha uma altura metacêntrica de 7,82 pés (2,38 m) em carga profunda. [1]

O navio tinha quatro conjuntos de turbinas a vapor Curtis de acionamento direto, cada um dos quais movia uma hélice de 12 pés e 1,5 polegadas (3,7 m) de diâmetro. [2] Eles eram alimentados por doze caldeiras de tubo de água Babcock & amp Wilcox. [1] As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34.000 cavalos de potência (25.000 kW), para uma velocidade projetada de 21 nós (39 km / h 24 mph). [3] Ela foi projetada para transportar normalmente 1.548 toneladas longas (1.573 t) de óleo combustível, mas tinha uma capacidade máxima de 2.305 toneladas longas (2.342 t). Em plena capacidade, o navio poderia navegar a uma velocidade de 12 nós (22 km / h 14 mph) por uma estimativa de 7.552 milhas náuticas (13.990 km 8.690 mi) com um fundo limpo. Ela tinha quatro turbo geradores de 300 quilowatts (402 hp). [1]

Pensilvânia carregava doze canhões de 14 pol. (356 mm) calibre 45 em torres de canhão triplas. [1] As torres foram numeradas de I a IV da frente para trás. Os canhões não podiam ser elevados de forma independente e eram limitados a uma elevação máxima de + 15 °, o que lhes dava um alcance máximo de 21.000 jardas (19.000 m). [4] O navio carregava 100 cartuchos para cada arma. A defesa contra torpedeiros era fornecida por vinte e dois canhões de 5 pol. (127 mm), calibre 51, montados em casamatas individuais nas laterais do casco do navio. Posicionados como estavam, eles se mostraram vulneráveis ​​aos respingos do mar e não podiam ser trabalhados em mares agitados. [5] A uma elevação de 15 °, eles tinham um alcance máximo de 14.050 jardas (12.850 m). [6] Cada arma foi fornecida com 230 cartuchos de munição. [1] O navio montou quatro canhões de calibre 50 de três polegadas para defesa antiaérea, embora apenas dois tenham sido instalados quando concluídos. O outro par foi adicionado logo depois no topo da Torre III. [7] Pensilvânia também montou dois tubos de torpedo de 533 mm submersos, um de cada lado, e carregou 24 torpedos para eles. [1] [8]

o Pensilvânia- o projeto da classe continuou o princípio do tudo ou nada de blindagem apenas nas áreas mais importantes do navio, iniciadas no Nevada classe. O cinturão de armadura de linha d'água da armadura Krupp media 13,5 polegadas (343 mm) de espessura e cobria apenas os compartimentos de máquinas e depósitos do navio. Ele tinha uma altura total de 17 pés e 6 polegadas (5,3 m), dos quais 8 pés 9,75 polegadas (2,7 m) estavam abaixo da linha da água, começando 2 pés e 4 polegadas (0,7 m) abaixo da linha da água, a correia afinando até sua espessura mínima de 8 polegadas (203 mm). [1] As anteparas transversais em cada extremidade do navio variavam de 13 a 8 polegadas de espessura. As faces das torres do canhão tinham 18 polegadas (457 mm) de espessura, enquanto os lados tinham 9–10 polegadas (229–254 mm) de espessura e os telhados da torre eram protegidos por 5 polegadas (127 mm) de armadura. A armadura das barbetes tinha 18 a 4,5 polegadas (457 a 114 mm) de espessura. A torre de comando era protegida por uma blindagem de 406 mm (16 polegadas) e tinha um teto de 20 centímetros de espessura. [9]

O convés principal da armadura tinha três placas de espessura com uma espessura total de 3 polegadas (76 mm) sobre o mecanismo de direção, a armadura aumentou para 6,25 polegadas (159 mm) em duas placas. Abaixo estava o deck de lascas que variava de 1,5 a 2 polegadas (38 a 51 mm) de espessura. [10] As tomadas da caldeira eram protegidas por um mantelete cônico que variava de 9 a 15 polegadas (230 a 380 mm) de espessura. [9] Uma antepara de torpedo de três polegadas foi colocada a bordo de 9 pés e 6 polegadas (2,9 m) do costado do navio e o navio foi fornecido com um fundo duplo completo. Testes em meados de 1914 revelaram que este sistema poderia suportar 300 libras (140 kg) de TNT. [10]

Construção e edição da Primeira Guerra Mundial

A quilha para Pensilvânia foi estabelecido em 27 de outubro de 1913 na Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virgínia. Seu casco concluído foi lançado em 16 de março de 1915, começando a partir daí os ajustes. O trabalho no navio terminou em meados de 1916 e ele foi comissionado em 12 de junho sob o comando do Capitão Henry B. Wilson. O navio foi designado para a Frota do Atlântico e, em seguida, concluído o ajuste final de 1 a 20 de julho. Pensilvânia em seguida, começaram os testes de mar em 20 de julho, navegando primeiro para os campos de perfuração ao sul, ao largo de Virginia Capes, e depois ao norte, para a costa da Nova Inglaterra. O contra-almirante Austin M. Knight e oficiais do Naval War College subiram a bordo em 21 de agosto para observar os exercícios de treinamento da frota. Três dias depois, o navio foi visitado por Franklin Delano Roosevelt, então secretário adjunto da Marinha. [11]

Contra-almirante Henry T. Mayo transferido para Pensilvânia em 12 de outubro, tornando-a na nau capitânia da Frota do Atlântico. No final do ano, ela foi para a doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York para manutenção. Depois de sair do estaleiro em janeiro de 1917, ela navegou para o sul para participar de exercícios de frota no Mar do Caribe, durante os quais parou em: Culebra, Porto Rico, Santo Domingo, República Dominicana e Porto Príncipe, Haiti. Enquanto em Port-au-Prince, Pensilvânia novamente recebeu Roosevelt, que se encontrou com o Presidente do Haiti a bordo do navio. O encouraçado chegou de volta a Yorktown, Virgínia, em 6 de abril, no mesmo dia em que os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha, levando o país à Primeira Guerra Mundial. Pensilvânia foi movida a petróleo, ela não se juntou aos navios da Divisão Nove do Encouraçado, já que os britânicos haviam pedido navios de guerra a carvão para reforçar a Grande Frota. Como resultado, ela permaneceu em águas americanas e não viu nenhuma ação durante a guerra. [11]

Em agosto, Pensilvânia participou de uma revisão naval para o presidente Woodrow Wilson. Oficiais navais estrangeiros visitaram o navio em setembro, incluindo o vice-almirante japonês Isamu Takeshita e o vice-almirante russo Alexander Kolchak. Pelo resto do ano e em 1918, Pensilvânia foi mantido em estado de prontidão por meio de exercícios de frota e treinamento de artilharia na Baía de Chesapeake e no estreito de Long Island. Ela estava se preparando para o treinamento de batalha noturno em 11 de novembro de 1918, quando o Armistício com a Alemanha entrou em vigor, encerrando a luta. Posteriormente, ela voltou para outra passagem no Estaleiro da Marinha de Nova York para manutenção, que foi concluída em 21 de novembro. Ela começou a viagem para Brest, França, em 2 de dezembro por meio de Tomkinsville, Nova York, na companhia do navio de transporte George Washington que levou Wilson para a França para participar das negociações de paz foram escoltados por dez destróieres. Os navios chegaram em 13 de dezembro e no dia seguinte, Pensilvânia começou a viagem de volta a Nova York com as Divisões Nove e Seis do Encouraçado. Os encouraçados chegaram ao destino no dia 26 de dezembro, onde participaram das comemorações da vitória. [11]

Editar período entre guerras

1919-1924 Editar

Pensilvânia e o restante da Frota do Atlântico partiu em 19 de fevereiro, com destino ao Caribe para mais uma rodada de exercícios em águas cubanas. O navio voltou a Nova York em 14 de abril e, enquanto estava lá, em 30 de junho, Mayo foi substituído pelo vice-almirante Henry Wilson. Em 8 de julho em Tomkinsville, uma delegação composta por: Vice-presidente Thomas R. Marshall Josephus Daniels, o Secretário da Marinha Carter Glass, o Secretário do Tesouro William B. Wilson, o Secretário do Trabalho Newton D. Baker, o Secretário de War Franklin K. Lane, o Secretário do Interior e o senador Champ Clark subiram a bordo do navio para um cruzeiro de volta a Nova York. A frota realizou outra série de manobras no Caribe de 7 de janeiro a abril de 1920, Pensilvânia retornando ao seu cais em Nova York em 26 de abril. Seguiram-se exercícios de treinamento na área e, em 17 de julho, ela recebeu o casco número BB-38. [11]

Em 17 de janeiro de 1921, Pensilvânia saiu de Nova York, passou pelo Canal do Panamá até Balboa, Panamá, onde se juntou à Frota do Pacífico, que junto com elementos da Frota do Atlântico foi re-designada como Frota de Batalha, com Pensilvânia como seu carro-chefe. Em 21 de janeiro, a frota deixou Balboa e rumou para o sul até Callao, Peru, onde chegou dez dias depois. Os navios então seguiram para o norte de volta a Balboa em 2 de fevereiro, chegando em 14 de fevereiro. Pensilvânia cruzou o canal de volta para participar das manobras ao largo de Cuba e em 28 de abril chegou a Hampton Roads, Virgínia, onde o presidente Warren G. Harding, Edwin Denby, o secretário da Marinha, Theodore Roosevelt Jr., secretário adjunto do A marinha e o almirante Robert Coontz, chefe de operações navais (CNO), subiram a bordo do navio. O treinamento complementar foi realizado de 12 a 21 de julho no Caribe, após o qual ela retornou a Nova York. Em 30 de julho, ela seguiu para Plymouth, Massachusetts, para uma visita que durou até 2 de agosto. Outro período de doca seca em Nova York durou de 5 a 20 de agosto. [11]

Pensilvânia partiu de Nova York em seguida, com destino ao Pacífico, ela passou pelo Canal do Panamá em 30 de agosto e permaneceu em Balboa por duas semanas. Em 15 de setembro, ela retomou a viagem e rumou para o norte, para San Pedro, Califórnia, onde chegou em 26 de setembro. O navio passou a maior parte de 1922 visitando portos ao longo da costa oeste dos EUA, incluindo San Francisco, Seattle, Port Angeles e San Diego, e de 6 de março a 19 de abril, ele passou por uma reforma no Puget Sound Navy Yard. Ela ganhou o Prêmio de Eficiência de Batalha pelo ano de treinamento de 1922. Ela voltou para Puget Sound em 18 de dezembro e lá permaneceu em 1923. Ela deixou o estaleiro em 28 de janeiro e rumou para o sul para San Diego, onde permaneceu de 2 a 8 de fevereiro, antes de continuar para o Canal do Panamá. Depois de passar, ela foi até Culebra para uma breve visita. O navio então voltou pelo canal e voltou a San Pedro em 13 de abril. No início de maio, ela visitou vários portos na área durante o resto de 1923, além de uma rodada de treinamento da frota de 27 de novembro a 7 de dezembro. Ela terminou o ano com outra passagem por Puget Sound de 22 de dezembro até 1 de março de 1924. [11]

Edição de 1924–1931

O navio chegou a San Francisco em 3 de março, onde carregou munição antes de ingressar na Battle Fleet em San Diego em 9 de março. A frota navegou para o sul até o Golfo de Fonseca, depois continuou para o sul e passou pelo Canal do Panamá até a baía de Limon. Os navios visitaram vários portos no Caribe, incluindo as Ilhas Virgens dos EUA e Porto Rico, antes de retornar ao Pacífico no início de abril. Pensilvânia voltou a San Pedro em 22 de abril, onde permaneceu até 25 de junho, quando viajou para o norte para Seattle. Nessa época, ela estava servindo como a nau capitânia da Divisão de Batalha 3 da Frota de Batalha. Enquanto estava na área de Seattle, ela participou de exercícios de treinamento com os navios de sua divisão que duraram até 1º de setembro. Outros exercícios de treinamento aconteceram de 12 a 22 de setembro na costa de São Francisco. Depois disso, ela participou de um treinamento conjunto com as defesas costeiras ao redor de São Francisco, de 26 a 29 de setembro. O navio passou por duas revisões de 1 a 13 de outubro e de 13 de dezembro a 5 de janeiro de 1925. Pensilvânia em seguida, foi para Puget Sound em 21 de janeiro para uma terceira revisão, que durou de 25 de janeiro a 24 de março. [11]

Pensilvânia returned to San Pedro on 27 March and then joined the fleet in San Francisco on 5 April. The ships then steamed to Hawaii for training exercises before departing on 1 July for a major cruise across the Pacific to Australia. They reached Melbourne on 22 July, and on 6 August Pensilvânia steamed to Wellington, New Zealand, where she stayed from 11 to 22 August. On the voyage back to the United States, they stopped in Pago Pago in American Samoa and Hawaii, before reaching San Pedro on 26 September. Pensilvânia went to San Diego for target practice from 5 to 8 October, thereafter returning to San Pedro, where she remained largely idle for the rest of 1925. She left San Pedro with the Battle Fleet on 1 February 1926 for another visit to Balboa, during which the ships conducted tactical training from 15 to 27 February. Pensilvânia spent early March in California before departing for Puget Sound on 15 March for another refit that lasted until 14 May, at which point she returned to San Pedro. Another tour of west coast ports began on 16 June and ended on 1 September back in San Pedro. [11]

Pensilvânia remained at San Pedro from 11 December to 11 January 1927 when she left for another refit at Puget Sound that lasted until 12 March. She returned to San Francisco on 15 March and then moved to San Pedro the next day. She left to join training exercises off Cuba on 17 March she passed through the canal between 29 and 31 March and arrived in Guantanamo Bay on 4 April. On 18 April, she left Cuba to visit Gonaïves, Haiti before steaming to New York, arriving there on 29 April. After touring the east coast in May, she departed for the canal, which she crossed on 12 June. She remained in Balboa until 12 June, at which point she left for San Pedro, arriving on 28 June. The ship spent the rest of 1927 with training, maintenance, and a tour of the west coast. She went to Puget Sound for a refit on 1 April 1928 that lasted until 16 May, after which she went to San Francisco. She left that same day, however, and steamed back north to visit Victoria, British Columbia. She remained there from 24 to 28 May and then returned to San Francisco. She spent June visiting various ports, and in August she embarked Dwight F. Davis, the Secretary of War, in San Francisco she carried him to Hawaii, departing on 7 August and arriving on the 13th. Pensilvânia returned to Seattle on 26 August. [11]

Another cruise to Cuba took place in January 1929, after which she went to the Philadelphia Navy Yard on 1 June for a major refit and modernization. She received a number of modifications, including increased deck and turret roof armor, anti-torpedo bulges, new turbo-generators, new turbines, and six new three-drum boilers. Her main battery turrets were modified to allow them to elevate to 30 degrees, significantly increasing the range of her guns, and her secondary battery was revised. The number of 5-inch guns was reduced to twelve, and her 3-inch anti-aircraft guns were replaced with eight 5-inch /25 guns. Her torpedo tubes were removed, as were her lattice masts, which were replaced with sturdier tripod masts. Her bridge was also enlarged to increase the space available for an admiral's staff, since she was used as a flagship. Her living space was increased to 2,037 crew and marines, and she was fitted with two catapults for seaplanes. [3] [11]

Pensilvânia returned to service on 1 March 1931 and she conducted trials in Delaware Bay in March and April. She then steamed south to Cuba on 8 May for a training cruise before returning to Philadelphia on 26 May. Another cruise to Cuba followed on 30 July the ship arrived there on 5 August and this time she steamed across the Caribbean to the Panama Canal, which she transited on 12 August to return to the Battle Fleet. She reached San Pedro on 27 August, where she remained for the rest of the year. She toured the west coast in January 1932 and before crossing over to Pearl Harbor, where she arrived on 3 February. There, she took part in extensive fleet maneuvers as part of Fleet Problem XIII. She returned to San Pedro on 20 March, remaining there until 18 April, when she began another cruise along the coast of California. She returned to San Pedro on 14 November and remained there until the end of the year. [11]

1932–1941 Edit

The ship departed San Pedro on 9 February to participate in Fleet Problem XIV, which lasted from 10 to 17 February. She returned to San Francisco on 17 February and then went to San Pedro on 27 February, remaining there until 19 June. Another west coast cruise followed from 19 June to 14 November, and after returning to San Pedro, Pensilvânia stayed there inactive until early March 1934. From 4 to 8 March, she made a short visit to Hunters Point Naval Shipyard in San Francisco and then returned to San Pedro. From there, she went to join the fleet for Fleet Problem XV, which was held in the Caribbean this year she passed through the canal on 24 April, the maneuvers having already started on the 19th. They lasted until 12 May, at which point Pensilvânia went to Gonaïves with the rest of the fleet, which then continued on to New York, where it arrived on 31 March. Lá, Pensilvânia led the fleet in a naval review for now-President Franklin D. Roosevelt. On 15 June, Admiral Joseph M. Reeves took command of the fleet aboard Pensilvânia, which was once again the fleet flagship. [11]

On 18 June, Pensilvânia left New York for the Pacific, stopping in Hampton Roads on 20 June on the way. She passed through the canal on 28 June and reached San Pedro on 7 July. She then went to Puget Sound for a refit that lasted from 14 July to 2 October. The ship left the shipyard on 16 October and returned to San Francisco two days later, beginning a period of cruises off the coast of California and visits to cities in the state. She ended the year in San Pedro, remaining there or in San Francisco until 29 April 1935, when she took part in Fleet Problem XVI in the Hawaiian islands. The maneuvers lasted until 10 June, and were the largest set of exercises conducted by the US Navy at the time. The ship then returned to San Pedro on 17 June and embarked on a cruise of the west coast for several months on 16 December, she went to Puget Sound for another overhaul that lasted from 20 December to 21 March 1936. Fleet Problem XVII followed from 27 April to 7 June, this time being held off Balboa. She returned to San Pedro on 6 June and spent the rest of the year with training exercises off the west coast and Hawaii, ending the training program for the year in San Pedro on 18 November. [11]

The ship remained in port until 17 February, when she departed for San Clemente, California at the start of a tour along the west coast. She participated in Fleet Problem XVIII, which lasted from 16 April to 28 May. Another stint in Puget Sound began on 6 June and concluded on 3 September, when she returned to San Pedro. She spent the rest of the year alternating between there and San Francisco, seeing little activity. She made a short trip to San Francisco in February 1938 and took part in Fleet Problem XIX from 9 March to 30 April. Another period in San Pedro followed until 20 June, after which she embarked on a two-month cruise along the west coast that concluded with another stay at Puget Sound on 28 September. After concluding her repairs on 16 December, she returned to San Pedro by way of San Francisco, arriving on 22 December. Fleet Problem XX occurred earlier the year than it had in previous iterations, taking place from 20 to 27 February 1939 in Cuban waters. During the exercises, Franklin Roosevelt and Admiral William D. Leahy, the CNO, came aboard Pensilvânia to observe the maneuvers. [11]

The ship then went to Culebra on 27 February, departing on 4 March to visit Port-au-Prince, Haiti from 6 to 11 March. A stay in Guantanamo Bay followed from 12 to 31 March, after which she went to visit the US Naval Academy in Annapolis on 5 April. Pensilvânia began the voyage back to the Pacific on 18 April and passed through the canal at the end of the month, ultimately arriving back in San Pedro on 12 May. Another tour of the west coast followed, which included stops in San Francisco, Tacoma, and Seattle, and ended in San Pedro on 20 October. She went to Hawaii to participate in Fleet Problem XXI on 2 April 1940. The exercises lasted until 17 May, after which the ship remained in Hawaii until 1 September, when she left for San Pedro. The battleship then went to Puget Sound on 12 September that lasted until 27 December [11] during the overhaul, she received another four 5-inch /25 guns. [3] She returned to San Pedro on 31 December. Fleet Problem XXII was scheduled for January 1941, but the widening of World War II by this time led the naval command to cancel the exercises. On 7 January, Pensilvânia steamed to Hawaii as part of what was again the Pacific Fleet, based at Pearl Harbor. Over the course of the year, she operated out of Pearl Harbor and made a short voyage to the west coast of the United States from 12 September to 11 October. [11]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Attack on Pearl Harbor Edit

On the morning of 7 December, Pensilvânia was in Dry Dock No. 1 in Pearl Harbor undergoing a refit three of her four screws were removed. The destroyers Cassin e Downes were also in the dock with her. When it became clear that the port was under air attack from the Japanese fleet, Pensilvânia ' s crew rushed to their battle stations, and between 08:02 and 08:05, her anti-aircraft gunners began engaging the hostile aircraft. Japanese torpedo bombers unsuccessfully attempted to torpedo the side of the drydock to flood it having failed, several aircraft then strafed Pensilvânia. At 08:30, several high-altitude bombers began a series of attacks on the ship over the course of the following fifteen minutes, five aircraft attempted to hit her from different directions. One of the Japanese bombers hit Downes and one scored a hit on Pensilvânia that passed through the boat deck and exploded in casemate No. 9. Pensilvânia ' s anti-aircraft gunners fired at all of these aircraft but failed to hit any of them, apparently owing to incorrect fuse settings that caused the shells to explode before they reached the correct altitude. The gunners did manage to shoot down a low-flying aircraft that attempted to strafe the ship they claimed to have shot down another five aircraft, but the after-action investigation noted that only two aircraft were likely hit by Pensilvânia ' s guns. [11]

By 09:20, both destroyers were on fire from bomb hits and the fire had spread to Pensilvânia, so the drydock was flooded to help contain the fire. Ten minutes later, the destroyers began to explode as the fires spread to ammunition magazines, and at 09:41, Downes was shattered by an explosion that scattered parts of the ship around the area. One of her torpedo tubes, weighing 500 to 1,000 pounds (230 to 450 kg), was launched into the air, striking Pensilvânia ' s forecastle. As part of her crew battled the fire in her bow, other men used the ship's boats to ferry anti-aircraft ammunition from stores in the West Loch of Pearl Harbor. Beginning at 14:00, the crew began preparatory work to repair the bomb damage a 5-inch /25 gun and a 5-inch /51 casemate gun were taken from the damaged battleship West Virginia to replace weapons damaged aboard Pensilvânia. [11] In the course of the attack, Pensilvânia had 15 men killed (including her executive officer), 14 missing, and 38 wounded. [12] On 12 December, Pensilvânia was refloated and taken out of the drydock having been only lightly damaged in the attack, she was ready to go to sea. She departed Pearl Harbor on 20 December and arrived in San Francisco nine days later. She went into drydock at Hunter's Point on 1 January 1942 for repairs that were completed on 12 January. [11]

The ship left San Francisco on 20 February and began gunnery training before returning to San Francisco the next day. Further training followed in March, and from 14 April to 1 August, she took part in extensive maneuvers off the coast of California [11] during this period, she underwent an overhaul at the Mare Island Naval Shipyard in San Francisco. The work involved considerably strengthening the ship's anti-aircraft capabilities, with ten Bofors 40 mm quad mounts and fifty-one Oerlikon 20 mm single mounts. The tripod mainmast was removed, with the stump replaced by a deckhouse above which the aft main battery director cupola was housed. One of the new CXAM-1 radars was installed above the cupola. The older 5-inch /51 cal anti-ship guns in casemates and 5-inch /25 cal anti-aircraft guns were replaced with rapid fire 5-inch /38 cal guns in eight twin turret mounts. The new 5"/38 cal dual purpose guns could elevate to 85 degrees and fire at a rate of one round every four seconds. [3] The ship briefly went to sea during the Battle of Midway as part of Task Force 1, commanded by Vice Admiral William S. Pye, but the ships did not see action during the operation. [11]

Aleutians and Makin Atoll Edit

On 1 August, Pensilvânia left San Francisco, bound for Pearl Harbor. She arrived there on 14 August and took part in further training, including guard tactics for aircraft carrier task forces. Another overhaul followed in San Francisco from 3 to 10 January 1943. After further training and tests at San Francisco and Long Beach that lasted into April, she departed to join the Aleutian Islands Campaign on 23 April. She bombarded Holtz Bay and Chichagof Harbor on 11–12 May to support the forces that went ashore on the island of Attu. While she was leaving the area on the 12th, the Japanese submarine I-31 launched a torpedo at the ship, which was observed by a patrolling PBY Catalina flying boat. The Catalina radioed Pensilvânia, which took evasive maneuvers and escaped unharmed a pair of destroyers then spent the next ten hours hunting the submarine before severely damaging her and forcing her to surface. I-31 was later sunk by another destroyer the next day. [11]

Pensilvânia returned to Holtz Bay on 14 May to conduct another bombardment in support of an infantry attack on the western side of the bay. She continued operations in the area until 19 May, when she steamed to Adak Island for another amphibious assault. While en route, one of her gasoline stowage compartments exploded, which caused structural damage, though no one was injured in the accident. She was forced to leave Adak on 21 May for repairs at Puget Sound that lasted from 31 May to 15 June during the overhaul, another accidental explosion killed one man and injured a second. She left port on 1 August, bound for Adak, which she reached on 7 August. There, she became the flagship of Admiral Francis W. Rockwell, commander of the task force that was to attack Kiska. The troops went ashore on 15 August but met no resistance, the Japanese having evacuated without US forces in the area having becoming aware of it. Pensilvânia patrolled off Kiska for several days before returning to Adak on 23 August. [11]

Two days later, the battleship departed Adak for Pearl Harbor, arriving there on 1 September. She embarked a contingent of 790 passengers before steaming on 19 September, bound for San Francisco. She arrived there six days later and debarked her passengers before returning to Pearl Harbor on 6 October to take part in bombardment training from 20–23 October and 31 October – 4 November. Now the flagship of Rear Admiral Richmond K. Turner, the commander of the Fifth Amphibious Force, itself part of the Northern Attack Force, Pensilvânia left Pearl Harbor on 10 November to lead the assault on Makin Atoll, part of the Gilbert Islands. She was joined by three other battleships, four cruisers, three escort carriers, and numerous transports and destroyers they arrived off Makin on 20 November, and Pensilvânia opened fire on Butaritari Island that morning at a range of 14,200 yards (13,000 m), beginning the Battle of Makin. Early on the morning of 24 November, the ship was rocked by an explosion off her starboard bow lookouts reported that the escort carrier Liscome Bay had been torpedoed and had exploded. Japanese torpedo bombers conducted repeated nighttime attacks on 25 and 26 November, but they failed to score any hits on the American fleet. Pensilvânia left the area on 30 November to return to Pearl Harbor. [11]

Marshalls and Marianas campaigns Edit

At the start of 1944, Pensilvânia was at Pearl Harbor over the course of the first two weeks of January, she took part in maneuvers in preparation for landings on Kwajalein in the Marshall Islands. She departed Pearl Harbor on 22 January in company with the invasion fleet, and on 31 January she began her preparatory bombardment of the atoll to start the Battle of Kwajalein. Troops went ashore the next day, and Pensilvânia remained offshore to provide artillery support to the marines as they fought to secure the island. By the evening of 3 February, the Japanese defenders had been defeated, allowing the ship to depart to Majuro Atoll to replenish her ammunition supply. She left shortly thereafter, on 12 February, to support the next major attack on Eniwetok in the Marshalls five days later she arrived off the island, the Battle of Eniwetok already underway, and over the course of 20 and 21 February, she shelled the island heavily to support the men fighting ashore. On 22 February, she supported the landing on Parry Island, part of the Eniwetok atoll. [11]

On 1 March, Pensilvânia steamed back to Majuro before proceeding south to Havannah Harbor on Efate Island in the New Hebrides. She remained there until 24 April, when she left for a short visit to Sydney, Australia from 29 April to 11 May, when she returned to Efate. She thereafter steamed to Port Purvis on Florida Island, in the Solomons, to participate in amphibious assault exercises. After replenishing ammunition and supplies at Efate, she left on 2 June, bound for Roi, arriving there six days later. On 10 June, she joined a force of battleships, cruisers, escort carriers, and destroyers that had assembled for the Marianas campaign. While en route that night, one of the escorting destroyers reported a sonar contact and the ships of the fleet took evasive maneuvers in the darkness, Pensilvânia accidentally collided with the troop transport Talbot. Pensilvânia incurred only minor damage and was able to continue with the fleet, but Talbot had to return to Eniwetok for emergency repairs. [11]

Pensilvânia began her bombardment of Saipan on 14 June to prepare the island for the assault that came the next day. She continued shelling the island while cruising off Tinian on 15 June as the assault craft went ashore. On 16 June, she attacked Japanese positions at Orote Point on Guam before returning to Saipan. She left the area on 25 June to replenish at Eniwetok, returning to join the preparatory bombardment of Guam on 12 July. The shelling continued for two days, and late on 14 July, she steamed to Saipan to again replenish her ammunition. Back on station three days later, she continued to blast the island through 20 July. This work also included suppressing guns that fired on demolition parties that went ashore to destroy landing obstacles. On the morning of 21 July, Pensilvânia took up her bombardment position off Orote Point as the assault craft prepared to launch their attack. The ship operated off the island supporting the men fighting there for the next two weeks. [11]

Operations in the Philippines Edit

Pensilvânia left Guam on 3 August to replenish at Eniwetok, arriving there on 19 August. From there, she steamed to Espiritu Santo in the New Hebrides before joining landing training off Guadalcanal. The ship left on 6 September as part of the Bombardment and Fire Support Group for the invasion of Peleliu. She bombarded the island from 12 to 14 September and supported the landings the next day. She shelled Anguar Island on 17 September and remained there for three days, departing on 20 September. She then steamed to Seeadler Harbor on Manus, one of the Admiralty Islands for repairs. On 28 September, she arrived there and entered a floating dry dock on 1 October for a week's repairs. Pensilvânia left on 12 October in company with the battleships Mississippi, Tennessee, Califórnia, Maryland, e West Virginia, under the command of Rear Admiral Jesse B. Oldendorf. These ships, designated Task Group 77.2, formed the Fire Support Group for the upcoming operations in the Philippines. They arrived off Leyte on 18 October and took up bombardment positions over the next four days, they covered Underwater Demolition Teams, beach reconnaissance operations, and minesweepers clearing the way for the landing force. [11]

On 24 October, reports of Japanese naval forces approaching the area led Oldendorf's ships to prepare for action at the exit of the Surigao Strait. [11] Vice Admiral Shōji Nishimura's Southern Force steamed through the Surigao Strait to attack the invasion fleet in Leyte Gulf his force comprised Battleship Division 2—the battleships Yamashiro e Fusō, the heavy cruiser Mogami, and four destroyers—and Vice Admiral Kiyohide Shima's Second Striking Force—the heavy cruisers Nachi e Ashigara, the light cruiser Abukuma, and four more destroyers. [13] As Nishimura's flotilla passed through the strait on the night of 24 October, they came under attack from American PT boats, followed by destroyers, initiating the Battle of Surigao Strait. One of these destroyers torpedoed Fusō and disabled her, though Nishimura continued on toward his objective. [14]

In the early hours of 25 October, the Southern Force came into contact with Oldendorf's battleships, which had positioned themselves to cross Nishimura's T. At 03:53, West Virginia opened fire, followed by some of the other battleships, [11] though Pensilvânia had trouble locating a target in the darkness with her search radar. Her older Mark 3 radar was not as effective as the more modern sets on West Virginia and some of the other battleships. [15] Task Group 77.2's battleships effectively annihilated Battleship Division 2 Shima's Second Striking Force had fallen behind and had not yet entered the fray. Yamashiro was set on fire and then exploded she turned to flee, covered by a salvo of torpedoes from the burning Mogami, but the American battleships were able to evade them without damage. Despite having disengaged from Oldendorf's battleships, Yamashiro was hit by more torpedoes and capsized and sank around 04:20. [16] Shima's ships passed the still-floating Fusō and realized that Nishimura had entered a trap, so he reversed course to flee in the confusion, his flagship Nachi collided with Mogami, damaging her and slowing her to be attacked by American light forces. She was later sunk, as were three of the four destroyers. Later on 25 October, Pensilvânia ' s anti-aircraft gunners helped to shoot down four aircraft that attacked a nearby destroyer. [11] [17]

Late on 28 October, Pensilvânia shot down a torpedo bomber. The ship remained on station off Leyte until 25 November, when she departed for Manus, from which she steamed to Kossol Roads off Palau on 15 December to refill her magazines. She conducted gunnery training on 22 December, and on 1 January 1945, Pensilvânia re-joined Oldendorf's Fire Support Group on the way to Lingayen Gulf for the next major operation in the Philippines. Over the course of 4–5 January, Japanese aircraft repeatedly attacked the ships, including kamikazes that destroyed the escort carrier Ommaney Bay. Pensilvânia began bombarding Japanese positions on Santiago Island at the entrance to Lingayen Gulf on 6 January before entering the gulf that night to suppress Japanese guns while minesweepers cleared the area. The next morning, the rest of Oldendorf's ships joined her in the gulf to begin the main preparatory bombardment, which continued through the 8th. On 9 January, the amphibious assault began as troops from the Sixth United States Army went ashore. [11]

Japanese aircraft struck the invasion fleet on 10 January, and four bombs landed close to Pensilvânia, though she was undamaged. Later that day, a fire control party directed Pensilvânia to shell a group of Japanese tanks that were massing to launch a counterattack on the beachhead. The ship patrolled outside the gulf from 10 to 17 January, when she returned to the gulf she saw no further action, however, and she departed on 10 February for maintenance at Manus. From there, she left on 22 February for San Francisco, stopping in the Marshalls and at Pearl Harbor on the way. After arriving on 13 March, she underwent a thorough overhaul, including the replacement of her worn-out main battery and secondary guns. She also received more modern radar and fire control equipment and additional close-range anti-aircraft guns. With the work done, she went on sea trials off San Francisco, followed by training at San Diego. She left San Francisco on 12 July and arrived in Pearl Harbor on the 18th, where she engaged in further training from 20 to 23 July. The next day, she departed to join the invasion fleet off Okinawa. [11]

While transiting the Pacific, she stopped to bombard Wake Island on 1 August. In the artillery duel with Japanese coastal guns, one of their shells detonated close enough that fragments disabled one of the ship's fire control directors for her 5-inch guns. One of her Curtiss SC Seahawks was damaged in heavy seas, and the destroyer Ordronaux recovered the pilot. Pensilvânia loaded ammunition at Saipan before continuing on to Okinawa, arriving there on 12 August where she became flagship of Task Force 95. That night, while moored next to Tennessee in Buckner Bay, a Japanese torpedo bomber managed to penetrate the Allied defensive screen undetected the aircraft launched its torpedo at Pensilvânia and hit her aft, causing serious damage. The torpedo opened a hole approximately 30 ft (9.1 m) in diameter, causing the ship to take on a considerable amount of water and begin to settle by the stern. Damage control teams were able to contain the flooding. Twenty men were killed and another ten were injured in the attack, including Oldendorf, who was aboard at the time. Pensilvânia was the last major US warship to be damaged in the war. The next day, salvage tugs towed her to shallow water where temporary repairs could be effected. On 15 August, the Japanese surrendered, ending the war. [11] [18]

Post-war Edit

Pensilvânia was taken under tow by a pair of tugboats on 18 August, bound for Apra Harbor, Guam, where they arrived on 6 September. The next day, she was taken into a floating drydock, where a large steel patch was welded over the torpedo hole, which would allow the ship to make the voyage back for permanent repairs. O encouraçado Missouri aliviado Pensilvânia as flagship on 15 September, and on 2 October, she was able to leave the drydock. Two days later, Pensilvânia steamed out of Guam, bound for Puget Sound, where repairs would be effected. She was escorted by the light cruiser Atlanta and the destroyer Walke. While still en route on 17 October, the ship's number 3 propeller shaft slipped aft. Divers were sent to cut the shaft loose Pensilvânia now had just one operational screw, and the open propeller shaft was now allowing water to leak into the hull. She nevertheless completed the voyage to Puget Sound, arriving on 24 October. The ship received the Navy Unit Commendation for her wartime service there on 3 November. [11]

On 16 January 1946, Pensilvânia was designated to be expended as a target ship for the Operation Crossroads atomic bomb tests at Bikini Atoll to be carried out later that year. Repairs were completed enough to allow her to sail to the Marshall Islands, and she left Puget Sound on 24 February. After stopping in Pearl Harbor, she arrived in Bikini Atoll on 31 May, where she was anchored along with another eighty-three warships. The first explosion, Test Able, took place on 1 July, and was an air burst. After tests determined that the ship had not been contaminated with radiation, the crew returned to the ship from 3 to 24 July. The second blast, Test Baker, was done the next day. This was an underwater detonation, and Pensilvânia was moored just 1,100 yards (1,000 m) from ground zero. She was only lightly damaged from the blast, but the surge of water caused significant radioactive contamination work parties came aboard the ship from 17 to 21 August to prepare the ship to be towed, and on the 21st she was taken under tow by the transport Niágara, which took her to Kwajalein, where she was decommissioned on 29 August. Various radiological and structural studies were completed over the next year and a half until she was scuttled off Kwajalein on 10 February 1948. She was officially stricken from the Naval Vessel Register on 19 February. [11]

The ship's bell is on display at The Pennsylvania State University near the main entrance of the Wagner Building, home of the university's ROTC programs. It has been on permanent loan to the university from the Department of the Navy since 1955. [19] Two of the ship's 14-inch guns that had been replaced during the 1945 overhaul are on outdoor display at the Pennsylvania Military Museum in Boalsburg, Pennsylvania. [20]


Assista o vídeo: USS Ralph Talbot DD-390 supporting and refueling with USS Franklin CV-13 at Leyte in October 1944 (Outubro 2022).

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