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No. 8 Squadron (IAF): Segunda Guerra Mundial

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No. 8 Squadron (IAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O No. 8 Squadron, IAF, serviu na Birmânia de dezembro de 1943 até o final da guerra, primeiro como um esquadrão de bombardeiros de mergulho e, em seguida, a partir de janeiro de 1945 como um esquadrão de caças equipado com Spitfire.

O Esquadrão No. 8 foi formado em 1 de dezembro de 1942 a partir do No.5 Coast Defense Flight. Pelos próximos dois meses, ele foi anexado ao Esquadrão Nº 6, antes de, em abril de 1943, receber o Vultee Vengeance e começar a treinar como um esquadrão de bombardeiro de mergulho no No.152 OTU.

O Vengeance não era um bombardeiro de mergulho muito eficaz, e o esquadrão não entrou em combate até dezembro de 1943. A partir de então, até julho de 1944, realizou missões de ataque ao solo em apoio ao Décimo Quarto Exército na Birmânia. Em julho, o esquadrão foi retirado para se converter ao Spitfire, retornando ao front como um esquadrão de caças em janeiro de 1945.

O Esquadrão No. 8 operou como um verdadeiro esquadrão de caças de janeiro a agosto de 1945, época em que havia muito poucos aviões japoneses no ar, e assim, nas últimas semanas da guerra, o esquadrão retomou suas funções anteriores de ataque ao solo.

Em outubro de 1946, o esquadrão iniciou uma lenta conversão para Hawker Tempest. A última aeronave não chegou até maio de 1947 e, três meses depois, o esquadrão tornou-se parte da Força Aérea Real da Índia independente.

Aeronave
Abril de 1943 a julho de 1944: Vultee Vengeance I e III
Julho de 1944 a março de 1946: Supermarine Spitfire VIII
Dezembro de 1945 a maio de 1947: Supermarine Spitfire XIV
Outubro de 1946 a agosto de 1947: Hawker Tempest II

Localização
Dezembro de 1942 a junho de 1943: triquinopólio
Junho a julho de 1943: Phaphamau
Julho-outubro de 1943: Bhopal
Outubro a dezembro de 1943: Chharra
Dezembro de 1943: Fazilpur
Dezembro de 1943 a janeiro de 1944: amarrações duplas
Janeiro a fevereiro de 1944: Joari
Fevereiro a junho de 1944: Manbur
Junho a julho de 1944: Cox's Bazaar
Julho-outubro de 1944: Samungli
Outubro a dezembro de 1944: Estrada Amarda
Dezembro de 1944 a fevereiro de 1945: Nidânia
Fevereiro a julho de 1945: Baigachi
Julho de 1945 a janeiro de 1946: Mingaladon
Janeiro a junho de 1946: Triquinopólio
Junho de 1946 a maio de 1947: Kolar
Maio a agosto de 1947: Poona

Códigos de esquadrão: -

Dever
Julho de 1944: Asa No.167, Grupo No.224, Terceira Força Aérea Tática, Comando Aéreo Oriental

Livros

-

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Regimento Assam & # 038 Arunachal Scouts do Exército Indiano agora formalmente afiliado ao Esquadrão Nº 106 da IAF

Com o objetivo de forjar uma melhor interoperabilidade entre as várias unidades das forças armadas, o Regimento Assam e os Escoteiros Arunachal do Exército Indiano foram formalmente filiados ao Esquadrão 106 da Força Aérea Indiana (IAF) ‘Lynx’ em Tezpur em Assam na segunda-feira.

Na ocasião, o Coronel do Regimento de Assam e o Major General PS Behl dos Escoteiros de Arunachal fizeram a inspeção da Guarda de Honra e assinaram a "Carta de Afiliação" com o Capitão do Grupo de Esquadrão Varun Slaria dos 106 da IAF.

O encontro foi dirigido pelo Maj Gen PS Behl, no qual ele falou sobre a importância da afiliação e seu impacto de longo alcance nos dias atuais. O Diretor Geral destacou que a ideia por trás da afiliação visava a uma maior compreensão do etos operacional de cada um, construindo camaradagem e espírito de corpo. Esta sinergia aprimorada e a subestimação dos pontos fortes de cada um atuará como um ‘Multiplicador de Força’ dentro de nossas forças armadas.

A afiliação do Regimento com o Esquadrão SU-30 do Comando Aéreo Oriental os ajudará no desenvolvimento do entendimento mútuo do ethos combinado, capacidade, limitações e competências essenciais de outras Forças por meio do entendimento comum de doutrinas e conceitos táticos militares no ambiente de conflito contemporâneo .

O Regimento Assam foi erguido em 15 de junho de 1941 e se manteve firme para transformar a derrota em vitória, ganhando seis Honras de Batalha na Segunda Guerra Mundial. A contribuição da Campanha do Regimento na Birmânia e na guerra do Indo-Paquistão de 1971 na mudança do curso da batalha foi bem documentada na história.

Reunindo tropas dos sete estados irmãos do Nordeste da Índia, o regimento foi condecorado com Um Ashok Chakra, nove medalhas Param Vishishth Seva, dois Maha Vir Chakras, oito Kirti Chakras, quatro Padma Shrees, quatro medalhas Uttam Yudh Seva, quatro Medalhas Ati Vishisth Seva, cinco Veer Chakras, 20 Shourya Chakras, 13 medalhas Yudh Seva, 180 medalhas Sena, 35 medalhas Vishisht Seva, 66 Menções em Despacho e vários Cartões de Comenda.

O Esquadrão 106 da IAF & # 8217s foi criado em 11 de dezembro de 1959 e atualmente opera o caça de dominância aérea Sukhoi 30 MKI. É o esquadrão mais condecorado da Força Aérea Indiana com três Mahavir Chakras e sete Vir Chakras. O Squadron foi premiado com o prestigioso President & # 8217s Standard.

A contribuição do Esquadrão da Força Aérea e do Regimento de Assam na Guerra de 1971 e os esforços combinados do Regimento e do Comando Aéreo do Leste na campanha da Birmânia falam sobre seu ardor marcial, determinação e coragem intrépida.

Mais tarde, o Major General PS Behl voou uma surtida de familiarização no Sukhoi 30 MKI para se familiarizar com suas capacidades. A cerimônia também foi marcada pela exibição de acrobacias do formidável Sukhoi 30 MKI.


História não contada de uma IAF Canberra & # 038 sua tripulação, 60 anos antes do Wing Commander Abhinandan & # 8217s MiG

An English Electric Canberra em 1949 (imagem representativa) | Commons

Nova Delhi: Quando o comandante de ala Abhinandan Varthaman, voando um MiG-21, derrubou um F-16 de última geração da Força Aérea do Paquistão (PAF) durante o combate aéreo de 27 de fevereiro, isso marcou um grande feito nas capacidades de defesa aérea da Índia e # 8217.

Também tinha várias semelhanças com um incidente com o Paquistão há seis décadas, quando aquele país acertou pela primeira vez uma aeronave da IAF. A operação de abril de 1959 terminou com o Paquistão abatendo um avião da Força Aérea Indiana (IAF), detendo seus dois pilotos e repatriando-os para a Índia, assim como aconteceu com o comandante de ala Varthaman.

A operação em questão ocorreu em 10 de abril de 1959, quando a Índia implantou uma aeronave English Electric Canberra PR 57 para realizar um reconhecimento fotográfico sobre Jammu e Caxemira e Himachal Pradesh.

Na manhã de 10 de abril de 1959

Era o Eid, e a maior parte do pessoal do PAF tinha tido o dia de folga, com uma tripulação mínima, composta principalmente de oficiais solteiros e aviadores de serviço.

Eles incluíam os tenentes de vôo Mohammad Yunis e Naseer Butt do 15 Squadron (a unidade também conhecida como “Cobras”), estacionados em Peshawar.

Enquanto Yunis e Butt bebiam chá, o operador de radar, o oficial piloto Rab Nawaz, operando um radar da era da Segunda Guerra Mundial, anunciou que um "intruso" havia voado do espaço aéreo indiano para Gujrat no Paquistão e na província de Punjab # 8217s.

Os pilotos embaralharam dois F-86F Sabre 55-005, que haviam sido recentemente dados ao Paquistão pelos EUA - os dois países eram na época parte da antiga aliança de segurança da era da Guerra Fria CENTO.

“A cerca de 20.000 pés, avistamos uma trilha dupla muito acima e bem à frente & # 8230 Quando estávamos a 41.000 pés, as trilhas puderam ser identificadas como uma única Canberra voando em um rumo norte constante, claramente alheio a qualquer ameaça a ela”. Yunis escreveu sobre o incidente.

"Acima do Gujrat agora, parecia estar a cerca de 50.000 pés. Nós perfuramos nossos tanques e, embora ainda estivéssemos fora de alcance, a excitação crescente ameaçava levar a melhor no julgamento", acrescentou.

Yunis pediu autorização para atirar e, por um momento, Nawaz debateu se deveria seguir o procedimento padrão completo para obter a permissão, de acordo com o relato. Mas isso muito provavelmente teria permitido que Canberra escapulisse, escreveu Yunis, e Nawaz então tomou uma decisão por conta própria e liberou os Sabres para atirar.

“Ainda não estávamos dentro do alcance ideal, mas Naseer impacientemente se lançou em uma série de sequência de subida de energia / explosão de tiros / estol que se tornou mais desesperada a cada repetição”, escreveu ele.

“Nesse ínterim, mantive uma altura e um rumo estáveis ​​para dar cobertura à retaguarda ao meu líder. De repente, ocorreu-me que, se Canberra nos avistasse, provavelmente viraria à direita, ou seja, em direção à fronteira, então diminuí nessa direção ”, acrescentou.

"O líder me deu permissão para tentar, se pudesse, mas pude ver que ainda estava muito abaixo do alvo."

“Atualmente, o Canberra virou à direita e então, como se ele tivesse me visto, rapidamente deu ré. Nesse lado, ele deve ter avistado [Naseer] Butt, pois ele pareceu entrar em pânico e apertou a curva, o que obviamente o fez perder altura rapidamente ”, escreveu Yunis.

O relato então reconta como a aeronave indiana foi danificada e seus pilotos forçados a rejeitá-la.

“Eu vi minha chance e acertei seu motor direito - bem a tempo me lembrei da configuração da envergadura de meu Hunter e rapidamente alcancei metade da envergadura de Canberra - imediatamente pude ver minhas balas atingindo seu motor direito”, acrescentou.

“Atravessei a conta até o centro, sem largar o gatilho até que as armas parassem - devido ao superaquecimento, no fim das contas. Mas eu já tinha disparado 1.200 tiros até então e a condenada Canberra virou uma espiral ”, escreveu ele.

O piloto do Canberra, Sqn Ldr J.C. Sengupta, e o navegador Flt Lt S.N. Rampal foi detido depois de ter sido ejetado e pousado em solo paquistanês. No entanto, eles foram repatriados um dia depois.

O Sqn Ldr Sengupta se aposentou como Capitão do Grupo em 1976, enquanto o Tenente Rampal se aposentou como Comandante de Asa em 1971.

Em conversa com ThePrint, um oficial sênior aposentado da IAF disse que foi um & # 8220problema de oxigênio & # 8221 que deixou Canberra vulnerável naquele dia.

& # 8220O Canberra, nesta missão, era invencível na altitude planejada, já que nenhum caça do PAF poderia subir até aquela altitude & # 8221 o oficial acrescentou.

& # 8220O Canberra teve um problema de oxigênio & # 8230 A tripulação, em vez de retornar, decidiu voar a uma altitude mais baixa, o que os tornou vulneráveis ​​aos sabres & # 8221, disse o oficial.

O que o governo indiano disse

Dirigindo-se ao Lok Sabha um dia após o incidente, em 11 de abril de 1959, Índia & # 8217s, então ministro da Defesa V.K. Krishna Menon disse que a aeronave indiana estava engajada em tirar fotos aéreas sobre Himachal Pradesh, Jammu e Caxemira quando cruzou a fronteira.

Explicando a presença da aeronave no espaço aéreo do Paquistão, ele se referiu à altura que o Canberra estava voando, dizendo que um erro de navegação poderia facilmente ser cometido naquela altitude.

“O afastamento de nosso avião de nosso espaço aéreo não fazia e não podia fazer parte de nenhum projeto ou política hostil”, acrescentou.

Dizendo que duvidava de que o Paquistão tivesse emitido algum aviso antes de abater o avião indiano, ele descreveu a ação como injustificada e contrária ao direito e aos costumes internacionais.

A aeronave Canberra

Canberra, o único bombardeiro da IAF até o final dos anos 70, chegou à Índia em 1957. Aeronave de origem britânica, o bombardeiro de alta altitude era uma força a ser enfrentada no cenário de guerra que prevalecia no subcontinente indiano na época.

Capaz de cruzar a quatro quintos da velocidade do som a 40.000 pés, Canberra era a arma certa para levar a guerra muito além das fronteiras e nas profundezas do território inimigo.

As negociações para adquirir o Canberra começaram em 1954 e, em janeiro de 1957, um pedido foi feito para 54 aeronaves, incluindo oito aeronaves PR57 de reconhecimento de foto e seis aeronaves de treinamento T4.

As entregas começaram no verão daquele ano.

O Esquadrão Nº 5 da IAF foi o primeiro a receber o bombardeiro de Canberra, em maio de 1957. Os oito PR-57s foram operados pelo Esquadrão 106 SR, enquanto as aeronaves T4 foram transformadas em uma unidade de conversão operacional de bombardeiro a jato (JBCU) , que é basicamente uma formação de treinamento.
Os Canberras eram principalmente baseados em Agra. A versão de reboque de alvo foi adicionada à frota da IAF em 1975.

Com o passar dos anos, Canberra se tornou a espinha dorsal da IAF para bombardeios e operações de reconhecimento de fotos. Em 11 de maio de 2007, a IAF aposentou sua aeronave Canberra após 50 anos de serviço.

A guerra de 1965

A coragem de Canberra foi testada pela primeira vez durante a guerra Indo-Pak de 1965, quando numerosas missões de bombardeio de alto nível foram realizadas com sucesso durante o curso da curta guerra.

Em reconhecimento por sua bravura e valor, vários membros da tripulação de Canberra foram condecorados com Maha Vir Chakras e Vir Chakras - o segundo e terceiro maiores prêmios de galanteria em tempo de guerra - entre outras condecorações.

Porém, o cenário de batalha mudou drasticamente nos anos seguintes com a entrada de radares e caças de alto desempenho com combate noturno, reduzindo o potencial do Canberra.

No entanto, o espaço aéreo mais próximo do solo ainda era uma área cinzenta para os radares e os caças, e isso foi bem explorado pelos Canberra.

Quando o Canberras saiu da área alvo, a aeronave Starfighter interceptou e lançou um míssil, no entanto, o míssil errou o alvo. Todas as aeronaves voltaram em segurança para Agra, imprimindo o temor de que nada estava fora do alcance da IAF.
Detalhes em https://t.co/F1CE8Pcosr

& mdash Força Aérea Indiana (@IAF_MCC) 13 de setembro de 2018

# 1965War & amp IAF: 13 Set 1965 13 Set viu outro primeiro na guerra. O PAF moveu a maior parte de suas forças para a retaguarda & # 8230

Força Aérea Indiana यांनी वर पोस्ट केले गुरुवार, १३ सप्टेंबर, २०१८

A guerra de 1971

Quando a guerra de 1971 entre a Índia e o Paquistão estourou, poucas horas depois de um ataque preventivo do Paquistão, Canberra liderou um forte contra-ataque contra vários alvos paquistaneses.

Durante a guerra, Canberra não deu trégua ao inimigo, mesmo à noite, com seus ataques persistentes a vários alvos.

O destaque da operação de 1971 foram os ataques a bomba contra o Complexo de Refinaria de Petróleo de Karachi, que se mostraram tão devastadores que o alvo permaneceu em chamas por quase uma semana.

Os esquadrões de Canberra foram recompensados ​​com quatro Maha Vir Chakras, uma dúzia de Vir Chakras e muitos outros prêmios de bravura e distintos prêmios de serviço em reconhecimento por sua contribuição para a guerra de 1971.

Este relatório foi atualizado com informações adicionais

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Guerra entre Índia e Paquistão de 1965: como os heróis da IAF & # 8217s mataram os caças Sabre superiores do PAF & # 8217s

Flt Lt Trevor Keelor ​​recebendo a primeira morte da IAF na guerra de 1965 sobre o setor de Chhamb em 3 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Em setembro de 1965, quando a Índia e o Paquistão entraram em guerra, uma beligerante Força Aérea do Paquistão (PAF) tinha até 120 caças F86F Sabre e 14 caças F104. Enquanto o Starfighter era supostamente o melhor lutador, capaz de ataques supersônicos de alta altitude e armado com um armamento superior, o Sabre era mais adequado para realizar a infinidade de missões exigidas para atingir a Índia. O Sabre fornecido pelos Estados Unidos tinha o melhor registro operacional entre todos os aviões de caça em todo o mundo desde o final da Segunda Guerra Mundial.

O PAF estava em alta emocional com a superioridade de seus sabres F86F. Oferecendo ao piloto uma consciência de comando do campo de batalha com uma cabine de visão de 360 ​​graus, o Sabre foi equipado com uma moderna mira giratória M18 e armado com seis canhões Browning de alta potência de 0,5 polegadas com um padrão de ampla dispersão.

Ele também foi equipado com dois mísseis GAR-8 Sidewinder de busca de calor, que podiam abater com facilidade caças inimigos a uma distância de três milhas. O Sidewinder era o míssil ar-ar (AAM) mais avançado do mundo naquela época. Os Sabres da Força Aérea Nacionalista Chinesa demonstraram isso adequadamente, quando abateram quatro jatos MiG-17 da Força Aérea Chinesa Comunista com o Sidewinder em 1958. Notavelmente, um total de apenas seis GAR 8s foram disparados para isso.

Arte digital de Saurav Chordia

O estado de serviço da força PAF Sabre era alto, com a maioria das aeronaves disponíveis para serviço de combate. Trinta deles, incluindo os equipados com míssil Sidewinder, estavam com 5, 11 e 15 esquadrões em Sargodha. Junto com F104s de 9 Sqn, quatorze Sabres de 19 Sqn estavam em Peshawar. O PAF de 16, 17 e 18 Sqn, baseado em Mauripur, teve 36 Sabres. Os 17 e 18 Sqn Sabres foram realocados em Sargodha como parte do esforço aéreo contra as bases da IAF em 6 de setembro de 1965. Os 12 Sabres restantes foram com 14 Sqn baseados em Tejgaon, perto de Dhaka, no Paquistão Oriental.

Como os tanques Patton do Exército do Paquistão (PA), o PAF tinha uma arma vitoriosa na forma de um elegante jato Sabre armado com mísseis ar-ar Sidewinder. Claro, eles estavam confiantes demais sobre isso.

Um pôster de recrutamento PAF mostrando o jato F-86 Sabre | Por acordo especial

Às 04h00 em 1 de setembro de 1965, o PA lançou a Operação Grand Slam, um ataque de nível divisional apoiado por dois regimentos de tanques M48 Patton no eixo Chhamb-Akhnoor em Jammu e Caxemira. O alvo era Akhnoor e a ligação rodoviária de Jammu a Rajouri e Poonch. A brigada indiana 191 foi pega de surpresa e foi duramente atingida.

A ofensiva da PA empurrou as unidades do Exército Indiano (IA) por seu peso absoluto para as margens do Munnawar Tawiriver, onde um esquadrão de AMX 13 tanques de 20 Lanceiros e elementos do 3º Regimento Mahar deteve os PA Pattons por um tempo. O IA solicitou ansiosamente o apoio da IAF para conter a situação desesperadora.

O gabinete indiano aprovou às 16h30. A base mais próxima da IAF em Pathankot tinha aeronaves Mystère IV e Vampire e todos os ativos estavam preparados para o ataque. O Vampire era um caça a jato vintage da segunda geração da segunda guerra mundial que havia chegado ao fim de sua vida operacional. Devido à situação precária, o comandante do esquadrão Vampiro decidiu lançar sua aeronave quase obsoleta, apesar da presença do caça CAP do PAF, conforme relatado pela inteligência sobre Chhamb. Uma hora depois do ataque sancionado pelo Raksha Mantri (ministro da defesa), a IAF lançou 12 surtidas de Vampiros de 45 e 220 Esquadrões, seguidas por 16 surtidas de Mystères de 3 e 31 Esquadrões.

A primeira onda de vampiros atingiu os elementos blindados e de pele macia do Paquistão com o crepúsculo que se aproximava e criou pânico nas fileiras dos paquistaneses. O comandante da divisão do Paquistão 12 pediu apoio aéreo com urgência e um vôo de dois Sabres foi despachado de sua área do CAP para Chhamb. O PAF aumentou a aposta do confronto ao cruzar a Fronteira Internacional (IB) para entrar no espaço aéreo indiano. Esses Sabres dos esquadrões 5 e 15 do PAF chegaram para interceptar a segunda formação de vampiros da IAF.

A IAF lançou o arcaico jato Vampiro em apoio à frenética chamada de apoio aéreo do Exército Indiano em 1 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Ambos os lados entraram em contato um com o outro. Embora ultrapassados, tanto em termos de tecnologia quanto de desempenho em uma exibição de bravata e manobras corajosas, os Vampiros se voltaram para enfrentar os Sabres. Os Sabres usaram sua agilidade, desempenho e poder de fogo superiores para levar a melhor sobre os vampiros e, sem surpresa, abateram três dos arcaicos jatos da IAF. Embora um Vampiro ficasse atrás de um Sabre, ele não poderia convertê-lo em uma morte e os pilotos de caça da IAF pagaram o preço por sua bravura resoluta.

Enquanto isso, os seguidores das formações Mystère efetivamente executaram seus ataques ao solo sem serem interceptados. A IAF eliminou 13 tanques, dois canhões e 62 outros veículos do PA. Mesmo que Chhamb tenha sido perdido para o inimigo naquele dia fatídico, os ataques da IAF e a tenaz defesa móvel dos tanques AMX-13 da PA para embotar os 11 Cavalaria / 13 Lanceiros Pattons e M36s da PA garantiram que a ofensiva da PA fosse adiada decisivamente.

Mystere IV de 3 e 31 Sqn atacando formação de armadura de Pak no setor de Chhamb em 1 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Com a perda de ímpeto de seus elementos blindados, ele se transformou em um avanço de sondagem de advertência através do rio Munnawar Tawi. Isso forneceu às tropas indianas um descanso muito necessário e o alto escalão foi capaz de empurrar reforços vitais no dia seguinte para reforçar as defesas ao redor de Jaurian.

No entanto, a perda de três Vampiros fez a IAF repensar sua implantação de aeronaves obsoletas de apoio aéreo aproximado Vampiro e Toofani. Essas aeronaves foram redistribuídas para operações em áreas de baixa ameaça inimiga pelo resto da guerra. A propaganda do Paquistão clamava veementemente sobre a superioridade material e psicológica dos jatos Sabre sobre os caças da IAF e iniciou uma campanha mundial de relações públicas para ridicularizar a IAF.

O mapa de situação terrestre e aérea do Op Grand Slam - 1 a 3 de setembro de 1965 | Por acordo especial

O Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (CAS) da IAF, Marechal da Aeronáutica Arjan Singh, encarou esse desafio de frente e decidiu acabar com o mito da invencibilidade do Sabre de uma vez por todas. Ele despachou uma força-tarefa de elite para Pathankot para enfrentar e eliminar a ameaça do Sabre de maneira adequada.

Marechal da Força Aérea Arjan Singh com o Chefe do Exército Indiano, Gen Chaudhari | Por acordo especial

Na ponta dessa iniciativa estavam os Folland Gnats do 23º Esquadrão ‘The Panthers’, que deveriam ser implantados em Pathankot em 2 de setembro, para fornecer cobertura de defesa aérea aos meios da IAF sobre o campo de batalha de Chhamb-Jaurian. O Gnat era um lutador leve e de perfil pequeno, muito difícil de localizar durante o combate. Era movido pelo motor Bristol Orpheus, que por ser leve deu ao Gnat uma vantagem de velocidade sobre o Sabre em altitudes médias e altas. O Sabre, entretanto, teve um desempenho melhor em baixas altitudes. O Gnat estava armado com canhões de 2 & # 21530 mm, que poderiam derrubar qualquer aeronave em serviço PAF com apenas alguns golpes de HE. Ao mesmo tempo, o Mosquito era muito sensível para voar e exigia que o piloto estivesse à frente da aeronave e lidasse com ela com considerável habilidade.

Por conta de suas características supostamente pequenas, o PAF havia literalmente descartado o Mosquito como uma ameaça e considerado o Hawker Hunter em serviço da IAF como seu principal adversário. Eles sofreram um choque grosseiro.

Fonte: Por acordo especial

O núcleo do destacamento especialista do 23º Esquadrão era formado por pilotos com bom treinamento de combate aéreo de natureza variada, e era comandado pelo Líder do Esquadrão Johnny Greene, um piloto de caça experiente e prático. Os 23 Squadron Gnats pousaram em Pathankot ao anoitecer de 2 de setembro, sem serem detectados pelos radares do PAF. Greene e seus pilotos foram informados sobre a terrível situação em Chhamb e as recentes perdas da IAF. No final, a instrução do comandante da base foi direta: “Queremos que você abata os Sabres. Como você faz isso é problema seu, mas os Sabres terão que ser enfrentados e o Paquistão negada a chance de construir o mito do Sabre. ”

Na tenda mal iluminada da sala da tripulação do destacamento de 23 Sqn, Greene traçou seu plano agressivo para prender os Sabres do PAF. “O inimigo terá que ser puxado para fora de seu covil de maneira medida e então vamos cortá-lo em pedaços”, os olhos de Johnny Greene brilharam quando ele terminou de descrever o plano completo.

Os pilotos de defesa aérea da IAF enfrentariam os pilotos do Sabre do PAF de frente. A primeira missão dedicada de ‘Saber Slayer’ da IAF seria realizada no dia seguinte. O dia do ajuste de contas havia chegado.

Eixo Pathankot-Akhnoor-Chhamb. 0710 horas, 3 de setembro

Era realmente um plano atrevido. Quatro Mystères da IAF estavam voando como "isca" a 5.000 pés para tirar o sabre CAP perto de Chhamb. Eles foram seguidos por duas formações de quatro aeronaves de 23 Squadron Gnats voando espingarda a 300 pés acima do nível do solo (AGL), muito abaixo dos olhos curiosos do radar Sakesar do PAF.

A primeira formação foi liderada por Johnny Greene e tinha o Tenente de Voo ‘Manna’ Murdeshwar como seu ala. O outro líder de seção da formação de Greene consistia no Líder de Esquadrão B.S. Sikand com o Tenente de Voo ‘Pat’ Pathania como seu ala. A formação de Green em cerca de 2.000 jardas a 100 pés foi a segunda formação Gnat de quatro aeronaves liderada pelo líder do esquadrão Trevor Keelor, com o tenente de voo ‘Kichha’ Krishnaswamy como seu ala. A subseção de Keelor ​​consistia no Líder de Esquadrão A.S. Sandhu, com o Flying Officer P.S. Gill como seu número 2.

Vigiando o Mystères estava o Wing Commander Krishan Dandapani, a "voz calma da esperança" de 230 SU, o radar Amritsar da IAF, codinome "Óleo de Peixe" pelo PAF. Ele deveria alertar os pilotos da IAF de qualquer ameaça do PAF em direção à aeronave "isca" Mystère. Esta formação de mosquito resistente, como a famosa Luftwaffe experten grupos assassinos da Segunda Guerra Mundial, estavam prontos para enfrentar qualquer coisa que o PAF fosse capaz de lançar.

No entanto, a questão era: o PAF obrigaria e estaria disposto a morder a isca? Em Amritsar, Dandapani estava ficando inquieto enquanto seus olhos afiados e experientes tentavam distinguir os sinais da aeronave da desordem bruta do radar P 35. Ele detectou pela primeira vez o Starfighter se movendo rapidamente para Chhamb em uma trilha estável em direção aos blips amigáveis. Talvez houvesse dois Starfighters? Nesse ponto, ele não tinha certeza de um segundo sinal.

Um tempo depois, a formação do Sabre de quatro aeronaves foi claramente refletida em seu alcance a 30.000 pés, também acelerando em direção a Chhamb. Ele reconfirmou os títulos dos contatos do PAF e, com um aceno satisfeito, começou a transmitir indiferentemente a posição do PAF para a aeronave da IAF, sua voz se mantendo firme e não exibindo a excitação iminente que crescia em seu estômago.

Eixo Mirpur-Chhamb, Caxemira ocupada pelo Paquistão. 07h25, 3 de setembro

Contato de radar com dois bogeys a 1.500 metros em formação de batalha se aproximando de Akhnur. Senhores, a IAF chegou bem na hora de sua xícara de chá matinal em Chhamb-Jaurian. ‘Teatro’ liberta você para a interceptação. Direcione o curso zero nove cinco para interceptar. Vá, pegue os meninos.

O chamado de 'Babur', o radar de Sakesar de alto desempenho do PAF e o Centro de Operações Setoriais (SOC) estrondearam alto e bom som nos ouvidos do comandante da missão que liderava os Sabres do Esquadrão No. 11 da Força Aérea do Paquistão (PAF) em patrulha aérea de combate (CAP) através da fronteira internacional perto de Chhamb. Os Sabres estavam voando a uma altitude de 30.000 pés.

“Líder Delta acelerando no máximo em zero nove e cinco”, informou o líder da missão em seu rádio ao abrir o acelerador máximo. Em segundos, quatro Sabres estavam disparando em direção à cidade de Jaurian, nos arredores da qual uma feroz batalha travada pelas colinas de Troti. Lá, os tanques Patton paquistaneses atacaram impunemente os defensores da IA. O CAP PAF fornecendo defesa aérea para o setor composto por quatro Sabres e um jato Starfighter na estação. O oficial voador Abbas Mirza, voando no solitário 9 Esquadrão F104 Starfighter a 35.000 pés, também monitorou a chamada de 'Babur' e girou em direção à área alvo enquanto sua aeronave acelerava além da barreira do som.

Outro Starfighter estava na Plataforma de Prontidão Operacional (ORP) em Sargodha AFB em apoio ao CAP, e já estava planejando uma decolagem em direção à 'zona quente' enquanto os colossos do PAF se dirigiam para os jatos da Força Aérea Indiana (IAF) sendo pintados no radar do Sakesar. Os pilotos do PAF, com anos de treinamento tático em equipamentos americanos, tinham um profundo senso de convicção no desempenho superlativo de suas máquinas voadoras. Eles esperavam um tiro de peru nos próximos minutos.

A sorte foi lançada para o que se tornaria o primeiro engajamento dos caças IAF e PAF com desempenho comparável.

Eixo Chhamb — Akhnoor. 0727 horas, 3 de setembro

Conforme o plano, a formação da IAF virou à esquerda na ponte Akhnoor e virou para Chhamb. Dandapani, neste ponto, vendo a aeronave PAF se aproximando o suficiente, disse aos Mysteres para quebrar à direita e sair da zona de batalha. Os pilotos do Mystere foram a todo vapor, viraram à direita e saíram da zona de combate, mergulhando entre as colinas para uma fuga limpa.

Os sabres do PAF morderam a isca.

Quando os Mysteres atingiram o convés em uma volta à direita para a base, era hora dos Gnats se anunciarem ao inimigo. Johnny Greene subiu bruscamente para iniciar a escalada com sua formação. Este era o único lugar onde os Gnats eram vulneráveis ​​aos Sabres. Esforçando-se para localizar os Sabres, os pilotos da IAF pretendiam atingir uma altura agressiva de 30.000 pés em menos de noventa segundos. Eles subiram abruptamente em uma curva a estibordo para uma altitude maior, enfrentando qualquer ameaça do porto. Enquanto os ágeis Gnats de Greene em sua formação dedo quatro se aproximavam, Keelor ​​e os pilotos da segunda formação se acomodaram atrás deles, mantendo-se à esquerda da formação, cobrindo o flanco de Greene.

O que aconteceu a seguir é história.

“Johnny, contato único bogey se posicionando atrás às 4 horas para sua formação a 1.500 jardas - ataque direto à direita”, a chamada do executivo de Keelor ​​foi exigente e clara em suas ações, quando ele fez contato visual com o Sabre pilotado pelo Flt Lt Yousaf Khan, que estava tentando descer atrás de Murdeshwar na formação de Greene. Pathania também fez contato com o ameaçador Saber atrás de Murdeshwar. Os membros da formação de Greene realizaram uma forte quebra defensiva de direita na posição relatada do atacante, com o objetivo de prejudicar o ataque do Sabre e jogá-lo desprevenido.

Nesta fase, Sikand realizou uma curva no lado oposto. Ele havia feito contato com Khaliq, que enquanto ultrapassava Yousaf, representava uma clara ameaça à formação do lado de fora de sua vez, das 8 às 9 horas. Em sua quebra dura para a esquerda, Sikand perdeu contato com o combate, que estava se movendo rapidamente para a direita e para níveis mais altos em um plano diferente. Naquele breve momento para se orientar, também perdeu de vista o outro Sabre do PAF em más condições de visibilidade e estava efetivamente sozinho, fora de combate.

A alguma distância, na confusão de aviões de combate da Índia e do Paquistão, Yousaf lutou para persistir atrás de Murdeshwar em uma nova tentativa de acertar seu míssil. Keelor ​​reconheceu esse perigo corretamente, relaxou a curva e acionou freios a ar para se manter atrás de Yousaf.

Foi irônico. ‘O caçador estava prestes a ser caçado’, assim como Johnny Greene os havia informado na noite anterior.

Keelor ​​disparou sua rajada de donzela com as armas do Mosquito e acertou o alvo, enquanto a asa direita e o elevador do Sabre cuspiam peças de metal e fumaça. Mantendo seus nervos sob ordem, um Keelor ​​calmo e composto continuou se aproximando do Sabre e disparou sua penúltima rajada a 200 metros. Atingido mortalmente, a asa direita do Sabre se desprendeu e a aeronave se dirigiu em espiral em direção à Mãe Terra.

Flt Lt Trevor Keelor ​​recebendo a primeira morte da IAF na guerra de 1965 sobre o setor de Chhamb em 3 de setembro de 1965 | Por acordo especial

A IAF obteve sua primeira vitória em combate aéreo jato a jato. Esta também foi a segunda morte por um piloto indiano desde a segunda guerra mundial. Foi a primeira morte de Mosquito no mundo. O que foi excepcional nessa morte foi que o Sabre estava armado com mísseis ar-ar Sidewinder. Para marcar contra uma aeronave com mísseis armados apenas por armas, sempre classificado no topo das tabelas de gratificação de combate aéreo. Keelor ​​se juntou a um clube de elite de aviadores que realizaram essa façanha.

Depois de abater Yousaf, Keelor ​​quebrou à direita e com a visibilidade deteriorada fez contato com Krishnaswamy, que se dirigia para outro enigma de combate ocorrendo às suas 3 horas à direita. Pathania, na formação de Greene, avistou a outra seção dos Sabres caindo sobre os Gnats a 3.000 pés de altura.

Para neutralizar a vantagem do PAF Sabres, Pathania rolou forte, deu ao líder Sabre uma cabeça invertida no cruzamento e inverteu à esquerda fechando para o ala do Sabre que estava atrás de seu líder. Pathania foi com força total e chutou seus lemes para apontar rapidamente seu Mosquito à frente do Sabre para um tiro de deflexão. No meio de sua manobra audaciosa, ele avistou rastreadores passando por seu Mosquito. Ele olhou bruscamente para a direita para ver o perfil frontal elegante de um F104 Starfighter que se dirigia para ele em alta velocidade, caindo de aposentos mais altos.

Uma Pathania atordoada se separou da chuva de balas e se virou para avistar um Mosquito tentando ficar atrás do Starfighter. “Droga,” ele murmurou baixinho e se ergueu bruscamente, enquanto o Starfighter passava zunindo por seu Mosquito em uma passagem aparentemente Ave Maria. “Contato com um único Starfighter. O PAF jogou tudo o que eles têm em nós. Atenção!" Pathania informou a todos no rádio com urgência, presa a uma arremetida perigosa de oitenta graus.

Flt Lt Trevor Keelor ​​matou o primeiro jato da IAF em 3 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Enquanto Keelor ​​despachava o Sabre de Yousaf, o controle de Sakesar direcionou com urgência dois Starfighters para Chhamb. O caça estelar F104 de Abbas Mirza chegou primeiro à zona de combate. Ele avistou a formação de Greene quebrando para a direita para enfrentar a segunda seção dos Sabres, que estavam caindo sobre os Gnats. Abbas viu aqueles Sabres em uma posição vulnerável enquanto um par de Gnats estava entrando em posição de tiro. Nesse estágio, ele decidiu intervir e mergulhou de 25.000 pés em direção à situação de combate aéreo livre para todos, atirando às cegas com seu poderoso canhão Gatling Vulcan 20mm, sem saber o que aconteceria a seguir.

Mirza chegou em combate como o palhaço da matilha.

“Delta Dois, Indian Gnats estão ficando atrás de você. Todas as aeronaves, saiam em frente. Vou distraí-los ”, seu chamado de pânico para os outros Sabres foi áspero, quando a segunda seção de dois Sabres saiu obedientemente da zona de combate, mergulhando e acelerando em direção ao Paquistão. Abbas salvou os sabres do PAF do perigo com sua intervenção oportuna. Ele, no entanto, com sua tática junky, cruzou Mach 1 e não conseguiu uma solução de arma em nenhum dos Gnats.

No entanto, sua alta velocidade o salvou de um Krishnaswamy ameaçador, que estava cortando os cantos do espaço aéreo para se aproximar dele. Foi o Mosquito de Krishnaswamy que Pathania viu tentando se posicionar atrás do Starfighter. Krishnaswamy disparou uma rajada em uma tentativa inútil de mirar no Starfighter, que estava se movendo muito rápido, errando o Starfighter. Abbas percebeu que tinha um grande número de Gnats da IAF furiosos o engajando. Ele prudentemente decidiu manter a velocidade máxima para se desligar do combate e voltar para a base. Pathania, que havia se recuperado bem e estava ameaçando o Starfighter de uma queda interna, assistiu com admiração enquanto a pós-combustão do Starfighter se acendia e acelerava com segurança como um foguete.

A ação desesperada de Abbas salvou o segundo par de Sabre de ser abatido naquele dia importante. “Nós nos separamos para nos encontrarmos novamente”, Pathania assinou em uma saudação simulada a um digno piloto de caça do PAF.

Greene e Keelor ​​vasculharam os céus em busca de um segundo Starfighter, conforme relatado por Dandapani durante o curso do combate. Ao detectar nenhuma ameaça e com pouco combustível na formação, os líderes da formação reuniram seu rebanho para voltar para casa.

Em menos de alguns minutos, os IAF Gnats se enredaram com o melhor que o PAF poderia lançar sobre eles e saíram vitoriosos. Eles abateram um Sabre e chegaram perto de prender outros dois, mas pela intervenção oportuna de um Starfighter que enxotou os Sabres para longe de certa catástrofe. O próprio Starfighter era vulnerável em grande medida e apenas evitou ser abatido devido a uma saída dramática em alta velocidade do campo de batalha.

Dandapani, que na sala de operações seguras do Radar Amritsar testemunhou esta missão clássica de "isca o inimigo" no radar enquanto monitorava as brincadeiras de combate no rádio, estava suando profusamente e rapidamente se aproximando de um ponto crítico com seus nervos esticados. Ele temeu o pior quando viu os blips se fundirem em seu radarscópio. O Gnat não testado contra Sabres e Starfighters endurecidos pela batalha sempre seria uma partida de combate complicada. Enquanto Greene respondia por rádio o relatório da situação, Dandapani pulou de alegria de seu assento de controlador, acenou para os sinais de radar amigáveis ​​e assobiou em voz alta: "Sim. Esses vigaristas conseguiram! ” Os aviadores ao seu redor, tendo testemunhado vários tons de emoções em seu rosto durante esse noivado dramático, se levantaram e o aplaudiram.

Um par de Gnats em uma decolagem | Por acordo especial

O nascimento de ‘Saber Slayer’

Johnny Greene e os 23 pilotos Sqn Gnat fizeram o que lhes fora ordenado pelo CAS, Arjan Singh.

Quando os Gnats pousaram em Pathankot, o comandante da estação correu para encontrá-los e ouvir a história dos vencedores. Ele foi informado extensivamente sobre o encontro e rapidamente informou ao CAS dos eventos por telefone fixo. Há rumores de que um feliz Arjan Singh disse ao ministro da defesa após o encontro: "Senhor, por favor, diga à nação indiana, neste dia nasceu um Sabre Slayer!" Assim nasceu a denominação “Saber Slayer” para o potente Mosquito, que participou do primeiro combate aéreo de sua carreira operacional e saiu vitorioso diante de um corajoso ataque inimigo.

Flt Lt VS Pathania matou Sabre em 4 de setembro de 1965 | Por acordo especial

O 23 Sqn alcançaria mais vitórias contra o PAF nos próximos dias da guerra de 1965. Sob o comando de seu CO Wg Cdr S. Raghavendra, emergiu como o principal Esquadrão de Defesa Aérea da IAF da guerra de 1965. Houve uma baixa amigável naquele dia, no entanto, onde Sikand - que teve uma falha elétrica completa em seu Gnat enquanto se separou da luta - teve que fazer um pouso de emergência no campo PAF em Pasrur. Ele passou o resto da guerra em um campo de prisioneiros de guerra (POW).

Enquanto isso, ‘Pat’ Pathania, que não atirou em um Sabre em 3 de setembro, matou um Sabre no dia seguinte perto da ponte Akhnur. ‘Kala’ Sandhu, o talentoso ‘sikh voador’ da equipe, matou Sabre em 18 de setembro. O problema da paralisação das armas dos Gnats prejudicou os pilotos do Sqn, já que muitos perderam o abate de mais aeronaves do PAF devido a este problema nos próximos dias. Os Gnats dominaram o campo de batalha em Chhamb e outras zonas de batalha até o final da guerra e a coragem e superioridade dos pilotos IAF Gnat tornaram-se o assunto da cidade em locais de encontro de pilotos de caça em todo o mundo.

Fonte: Por acordo especial Logotipo da 23 Sqn

A inteligência do PAF tardiamente apressou-se em atualizar o status do Mosquito para "mais perigoso". É bem sabido que após os combates de Chhamb, os pilotos do PAF evitaram o ágil Gnat em grande medida. Greene, Keelor, Pathania e Sandhu foram premiados com o cobiçado Vir Chakra, cada um por sua ousadia nos campos de batalha da guerra de 1965. Dandapani, o comandante de 230 SU, também recebeu um AVSM após a guerra. Suas mortes ajudaram a acabar com o mito da invencibilidade do Sabre.

O mascote estático de 23 sqn | Por acordo especial

A guerra terrestre

A Operação Grand Slam foi interrompida antes de Akhnur em 5 de setembro de 1965 com uma defesa tenaz do PA (IA). O esforço da IA ​​foi habilmente apoiado pelos atacantes da IAF que atacaram o PA em tempo hábil. A AP perdeu a iniciativa em Chhamb quando o IA decidiu cruzar a Fronteira Internacional (IB) perto de Lahore para levar a guerra às portas do Paquistão nos próximos dias.

No início de 6 de setembro de 1965, as Divisões 4, 7 e 15 do IA lançaram a Operação Riddle cruzando o IB a leste de Lahore. Eles fizeram um progresso significativo e capturaram as cidades de Dograi e Barki nos próximos dias. Seu ataque abalou os alicerces do PA, que, como previsto, desviou forças com urgência para tapar a lacuna perto de Lahore. Este foi o prego no caixão para a Operação Grand Slam de PA em Akhnur.

A Operação Riddle da IA, visando Lahore e Kasur, criou pânico nas fileiras da AP. Como esperado pela Índia, o Paquistão se apressou em parar o ataque indiano e bombeou reforços de outros setores, incluindo Chhamb, onde a ofensiva da AP já estava diminuindo. Entre outras medidas para conter a Índia, o primeiro-ministro paquistanês Ayub Khan ordenou ao Pak CAS, Marechal do Ar Nur Khan, que visasse e eliminasse a capacidade ofensiva da IAF de modo que não pudesse apoiar a IA na frente de Lahore. Nur Khan chegou à conclusão de que o PAF precisava agir rapidamente e assumir o controle sobre o IAF antes que o IAF visasse os aeródromos do PAF em um esforço contra-aéreo dedicado. Ele colocou em movimento o Warplan no. 6, que exigia ataques preventivos contra as bases da linha de frente da IAF de Pathankot, Halwara, Adampur, Jamnagar, bem como contra os radares da IAF em Amritsar, Ferozpur e Porbandar.

Nur Khan ungiu a noite de 6 de setembro para que esses ataques coordenados destruíssem a defesa aérea central e o poder de ataque da IAF.

O marechal da Força Aérea Nur Khan instruiu o PAF a lançar ataques preventivos contra a IAF em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Base de Caças PAF - Sargodha. Paquistão. 1650 horas PST, 6 de setembro

Formação ‘Jaanbaaz’ da Força Aérea do Paquistão, compreendendo três Sabres de No. 5 Sqn alinhados em um par clássico de decolagem sobre a extremidade da pista, seus turbojatos acelerando bem entre as configurações de marcha lenta e taxiamento. Os pilotos pararam na posição correta de decolagem e correram com urgência para a pré-tomada das cuecas.

Cada Sabre estava armado até os dentes com 1.800 cartuchos de munição perfurante (AP) e incendiária (I) para suas armas Browning mortais, bem como dois foguetes ar-solo de 2,75 polegadas. Suando profusamente em seus cockpits, seus corações batendo em antecipação cautelosa, os pilotos assistiram os Sabres da formação 11 Sqn, que haviam decolado antes deles, desaparecendo sob o horizonte em direção à Índia. Os pilotos agora esperavam ansiosamente pela chamada final da missão ‘Go / No Go’ do comandante da base.

No comando desta formação estava o piloto PAF mais conceituado, Sqn Ldr Sarfraz Rafiqui. Foi Rafiqui, que liderou a primeira missão do PAF para abater os vampiros da IAF em Chhamb em 1 de setembro de 1965 e foi premiado com duas mortes pelo PAF durante esse combate. Agora Rafiqui estava voando na missão mais importante de sua vida - liderar o ataque do PAF sobre a base da IAF de Halwara. Seu Time Over Target (TOT) em Halwara era 1700 PST e ele estava atrasado devido a problemas com a disponibilidade de aeronaves em Sargodha.

“Jaanbaaz - você é um Go. Você está livre para a decolagem ", a voz tensa, mas nítida do Comandante da Base de Sargodha, Capitão do Grupo Zafar‘ Mitty ’Masud anunciou enfaticamente no R / T.

Fonte: Por acordo especial

Com isso, como se soltos, os três Sabres foram para as configurações de potência máxima e começaram a rolar para a decolagem. Ao estar no ar, Rafiqui mudou a formação em direção a Halwara. Mantendo estrito silêncio de rádio, os Sabres desceram para níveis baixos em direção à fronteira indiana na luz que se afastava para o leste. _Não será fácil nessas condições de pouca luz _ Rafiqui suspirou para si mesmo e começou a trabalhar na navegação.

Sarfraz Rafiqui com pilotos dos 5 Sqn do PAF antes da guerra | Por acordo especial

A formação de Rafiqui não foi a única. Três outras formações de Sabre tinham como alvo Pathankot, Adampur, Jamnagar e o radar Amritsar da IAF em ataques preventivos. Duas formações T33 também voaram para localizar e destruir os radares da IAF em Ferozpur e Porbandar. O PAF queria destruir a capacidade de operações ofensivas da IAF por meio desses ataques bem coordenados. A IAF não teve nenhum aviso dos ataques do PAF vindo em sua direção a 500 nós em níveis baixos, pois estavam abaixo da altitude de captação do radar Amritsar da IAF.

Quando a formação de Rafiqui cruzou o IB para a Índia, ele ouviu o anúncio de um ataque bem-sucedido sobre Pathankot pelo líder do ataque da formação ‘Zambo’ do PAF, Sqn Ldr Sajjad ‘Nosy’ Haider. Nosy Haider era o comandante do 19 Sqn PAF e, no início do dia, realizou um ataque bem-sucedido sobre os elementos da IA ​​que cruzaram para o Paquistão na estrada Lahore-Amritsar Grand Trunk. Este ataque causou enormes perdas materiais para a 7ª Divisão de Infantaria Indiana e seu ataque diminuiu. Agora, Haider havia realizado um ataque muito eficaz ao campo de aviação de Pathankot como parte da campanha de ataque preventivo do PAF.

Sqn Ldr Sajjad Haider liderou o ataque de maior sucesso do PAF em Pathankot em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Rafiqui aplaudiu em silêncio o sucesso de Haider e agora estava mais do que confiante para cumprir sua missão. Rafiqui lembrou do briefing no Centro de Operações com o Comandante da Estação em Sargodha antes do vôo. Zafar Masud estava em linha com o chefe do PAF. Após a ligação, Masud disse à tripulação: “Senhores, o Chefe do Ar deseja boa sorte para a missão”. Depois disso, ele se virou para Rafiqui e o olhou nos olhos, "Sarfraz", disse ele, "O chefe do ar me pediu para transmitir a você que você e seus meninos são a ponta da espada do PAF, nosso Azb-e-Fizaya . O PAF não pode permitir que você falhe. Boa sorte e boa sorte! ” Rafiqui cerrou os dentes em expectativa ao relembrar essa conversa dentro de seu Sabre. Ele e os outros comandantes de missão do PAF representavam a ponta da espada belicosa do PAF, e Rafiqui estava determinado a fazer o melhor pelo Paquistão e lançar o inferno sobre Halwara.

A caçada

Ataques preventivos do PAF sobre a Índia em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Ocupada realizando ataques terrestres na área de Lahore-Kasur para conter o fluxo de reforço para a frente de Lahore da PA, a IAF estava alheia aos projetos chauvinistas do PAF. É um crédito do PAF que a IAF obteve a primeira indicação dos ataques apenas quando os Sabres de 19 Sqn do PAF atacaram com sucesso o aeródromo de Pathankot por volta das 17h30 IST em 6 de setembro. Esse ataque resultou na destruição de oito aeronaves da IAF em solo em Pathankot. À medida que mais Sabres avançavam para os campos de aviação de Adampur e Halwara para dar seu golpe de misericórdia, a única força que se mantinha entre esses campos de aviação altamente vulneráveis ​​e o PAF era um grupo ferrenho de pilotos de caça da IAF dos Esquadrões 7 e 27, voando no caça Hawker Hunter jatos.

Caçadores da IAF no aeródromo de Halwara | Por acordo especial

O caça Hawker Hunter F56 era um verdadeiro jato com capacidade multirole, considerado um dos melhores modelos de caça já feitos. Era uma 'aeronave do piloto', com muito boa manobrabilidade, ainda mais impulsionada por seu turbojato Rolls Royce Avon Mk 207. O Hunter tinha uma velocidade máxima de 650 mph com um teto de serviço de 51.000 pés. Estava armado com quatro canhões Aden de 30 mm e foguetes de ataque ao solo 16xT 10 ou bombas de 500/1000 lb. Os canhões de 30 mm dos Hunters eram particularmente letais, com uma distância de 54 pés em distâncias de abate. Com seu desempenho geral, o Hunter foi mais do que uma partida para os Sabres do PAF.

Arte digital de Saurav Chordia

O ataque PAF indo para Adampur, consistindo em três Sabres, foi interceptado por Caçadores da IAF da formação ‘Gray’ de 7 Sqn liderados por Wg Cdr Toric Zachariah. Os Caçadores estavam a caminho de realizar uma missão de bombardeio nos arredores de Lahore. Sobre Tarn Taran, os Caçadores enfrentaram os Sabres de 11 Sqn do PAF liderados pelo Sqn Ldr MM Alam, que devido a razões de navegação deficiente e visibilidade reduzida, estavam lutando para chegar a Adampur. Os Sabres abordados alijaram seus tanques alados e enfrentaram os Caçadores. Um clássico combate aéreo corpo a corpo começou em níveis baixos, no qual os Caçadores forçaram os Sabres a abandonar seu ataque em direção a Adampur e voltar para o Paquistão.

Com os Hunters em seu encalço, a formação de Alam atingiu a velocidade máxima, mantendo níveis ultrabaixos. Os Caçadores gradualmente ficaram para trás dos Sabres em aceleração. Na ausência do míssil ar-ar, eles não puderam alvejar a aeronave PAF, que escapou com sucesso e pousou de volta em Sargodha. A IAF, embora, sofreu a perda do Sqn Ldr Peter Rawley, que julgou mal sua vez em níveis baixos durante o combate e foi para o solo. Estranhamente, Alam reivindicou essa morte e foi premiado com o mesmo pelo PAF. No entanto, um ataque catastrófico sobre a base de Adampur foi evitado pela ação oportuna dos 7 Sqn Hunters que forçaram os Sabres do PAF a correr de volta para o Paquistão.

Pilotos de 7 Sqn em Halwara embotaram o ataque do PAF em direção a Adampur em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Sem o conhecimento da IAF, um ataque do PAF liderado por um piloto de caça muito determinado do PAF havia escapado e estava a caminho de Halwara para entregar sua carga de morte e destruição.

Norte de Halwara AFB. 1748 horas IST

Tenente de voo D.N. Rathore e oficial de voo V.K. Neb de 27 Sqn estavam na Estação de Patrulha Aérea de Combate (CAP) ao sul da cidade de Ludhiana a 10.000 pés. Eles haviam sido embaralhados de Halwara quando a base aérea de Pathankot estava sob ataque e foram posicionados para atender a qualquer ataque do PAF em Adampur ou Halwara. Enquanto Rathore era um experiente atleta Hunter, Neb ainda estava passando por seu treinamento operacional no Hunter e nunca havia disparado o Adens de 30 mm na aeronave. A situação aérea precária exigia que cada tripulação disponível fizesse a sua parte. Rathore e Neb pretendiam fazer exatamente isso enquanto realizavam um padrão CAP de pista de corrida monitorando o combate que se seguiu entre os Caçadores da IAF de 7 Sqn com os Sabres de Alam em Tarn Taran no canal de rádio de interceptação. Como todo piloto de caça no ar, Rathore queria dar uma olhada no melhor do PAF e amaldiçoou sua sorte por estar no lugar errado na hora errada.

Ele não tinha a menor ideia, mas dentro de minutos, Neb e ele seriam sugados para a luta de cães mais intensa de suas carreiras.

Um caçador armado com balas de canhão de 30 mm | Por acordo especial

Campo de aviação de Halwara. 1800 horas IST

Rafiqui havia sido avisado por Alam no R / T sobre os caçadores da IAF à espreita em sua direção de ataque. Ele executou um dog-leg para evitar a área de Tarn Taran. Este desvio atrasou ainda mais o TOT de seu ataque, mas gerou uma chegada muito favorável dos paquistaneses sobre Halwara.

A formação do Sabre de três aeronaves de Rafiqui chegou ao campo de aviação Halwara a 200 pés de uma direção noroeste, uma boa meia hora de atraso do TOT planejado, conforme dirigido por Nur Khan. Ele chegou em um momento em que os 7 Sqn Hunters que haviam enfrentado a formação de Alam estavam se recuperando em Halwara. Para cobrir o aspecto de recuperação da aeronave de pouso 7 Sqn, dois IAF Hunters tinham acabado de decolar como CAP e estavam voltando para estabelecer a órbita aérea conforme aconselhado pelo diretor de setor que controla o CAP. O momento dos eventos favoreceu Rafiqui, que viu a aeronave CAP pilotada por ‘Pingo’ Pingale e ‘Adi’ Gandhi, dois jovens Oficiais Voadores de 7 Sqn, que acabaram de decolar, estalando na frente de sua formação. Sorrindo com sua boa sorte, Rafiqui diminuiu a velocidade de sua aeronave e conseguiu uma boa solução de tiro no Caçador de Pingale à sua frente a 500 jardas. Ele abriu fogo e as balas Browning de 0,5 polegada marcaram acertos decisivos no Caçador de Pingale. Enquanto o incontrolável Hunter dirigia-se ao solo, Pingale ejetou bem a tempo e pousou em segurança perto de Halwara.

Enquanto isso, Rafiqui ultrapassou a queda de Pingale. Gandhi, que estava seguindo Pingale como seu ala, viu Rafiqui à sua esquerda às dez horas e se virou para ele. Ao mesmo tempo, o nº 3 de Rafiqui, Ten Ten Cecil Chaudhary, imprensou Gandhi entre sua aeronave e a de Rafiqui e abriu fogo para acertar o Hunter de Gandhi. Gandhi, em um esforço hercúleo após ser atingido, manteve o nariz de sua aeronave à frente do sabre de Rafiqui e disparou uma rajada de potentes tiros de canhão de 30 mm. Estes podem ter pegado marginalmente o sabre de Rafiqui em sua propagação mortal a 400 metros a uma altura baixa de 150 pés AGL. A aeronave de Rafiqui, embora aparentemente danificada, escapou da destruição total devido à intervenção oportuna de Cecil Chaudhary. Enquanto isso, o aflito Caçador de Gandhi rolou preguiçosamente em direção ao chão, sua asa esquerda em chamas. Foi apenas devido aos reflexos rápidos de Gandhi que ele conseguiu se ejetar da cabine do Hunter em uma altitude perigosamente baixa. Com seu pára-quedas abrindo uma sombra acima do solo, Gandhi pousou com força nos arredores de Halwara e quebrou o tornozelo. Ao lado de seu tornozelo, apenas seu orgulho estava ferido e ele tinha sorte de estar vivo.

Air Sit over Halwara em 6 de setembro de 1965 | Cortesia: Linescribber

O destino parecia favorecer os paquistaneses. Eles chegaram sem serem detectados em Halwara e capturaram o CAP da IAF, seus supostos algozes, em um momento em que os Caçadores estavam decolando em baixa velocidade. Tendo eliminado a ameaça do CAP próximo, Rafiqui voltou sua atenção para o campo de aviação Halwara, a alguma distância. Estava aberto e exposto, cheio de aeronaves, veículos e outros alvos potenciais para a munição Browning de alta potência. ‘Vamos engessar os rapazes do campo de aviação’, Rafiqui ordenou sua formação enquanto cada um deles relaxava em um ataque de mergulho raso, muito ensaiado, sem se importar com o fogo ack-ack ameaçador dos artilheiros antiaéreos indianos.

O campo de aviação de Halwara olhou para a perspectiva sombria de obliteração quando a aeronave de Rafiqui começou sua corrida de ataque inebriante. A ponta da espada do PAF estava cortando as defesas do IAF e, naquele momento, parecia incansavelmente imparável.

Campo de aviação de Halwara. 1803 horas IST

A última esperança para Halwara naquele dia perigoso era a ousada dupla de Rathore e Neb, que tendo ouvido os gritos de ejeção de Pingale e Gandhi, estavam disparando em direção a Halwara. Rathore sabia que Neb e ele estavam contra a nata do PAF e estavam em menor número, conforme relatado pelo controlador do CAP. No entanto, eles tinham a vantagem de jogar em casa.

Como leões famintos, eles atacaram suas presas.

Rathore fez o primeiro contato. "Neb, estou indo para o bogey às duas horas da direita para baixo, você pega o maldito às onze da esquerda para baixo", a explosão de Rathore no R / T foi cheia de adrenalina sufocada e raiva generalizada. Neb relatou contato com seu alvo designado e foi à aceleração máxima para fechar o cerco. O cenário estava armado para a retaliação da IAF sobre o infame trio do PAF, empenhado em reduzir o campo de aviação Halwara a cinzas.

O número 2 de Rafiqui, Tenente Yunus Hussain, avistou a dupla de Caçadores quicando-os e ordenou uma pausa defensiva para ele.

Rafiqui se voltou contra o Caçador de Rathore, gerando uma abundância de G em um movimento desesperado para neutralizar a ameaça. Rathore, no entanto, estava pronto para isso e disparou no céu para cortar sua viagem para a frente e caiu de volta para colocar o sabre de Rafiqui dentro das retículas de diamante de sua mira giroscópica. Rafiqui perdeu Rathore por alguns segundos vitais, o que permitiu a Rathore ficar atrás de Rafiqui e se aproximar para uma solução de arma. A 600 jardas, Rathore disparou uma rajada curta de seus potentes canhões. Esta explosão pegou Rafiqui na asa esquerda e seu Sabre pareceu desacelerar rapidamente no ar. Rathore se aproximou ainda mais e disparou sua última rajada de 30 mm a 300 metros, atingindo mortalmente o sabre de Rafiqui. O Sabre fez uma curva acentuada para a esquerda e mergulhou para o chão. Rathore seguiu o Sabre até o nível do convés, onde ele atingiu o solo perto da aldeia Heren, cerca de seis milhas de Halwara. Rafiqui foi mortalmente atingido e não se ejetou de seu sabre condenado. Provavelmente o melhor piloto do PAF da guerra de 1965, Rafiqui morreu nos campos de grãos de Punjab, fazendo o seu melhor pelo Paquistão.

Rathore abatendo Rafiqui em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Enquanto isso, Neb, o piloto novato do Hunter estava ganhando suas esporas em uma taxa surpreendente enquanto lutava com dois Sabres PAF. Enquanto Neb mergulhava em direção a Yunus Hussain controlado por Rathore, Cecil Choudhary, que estava atrás de Hussain por um km, gritou para alertar Hussain sobre Neb cortando sua curva e ordenou uma parada defensiva para ele virar com força na curva de Neb, de modo a bagunçar o Caçador. Hussain entrou em pânico e se ergueu para zunir em direção à segurança do céu, a fim de escapar do Caçador. Isso ajudou Neb a alcançar o sabre de Hussain. Com sua ultrapassagem rápida, Neb se ergueu para levar seu nariz à frente do Sabre.

Filme com câmera de arma do Flying Officer Neb da IAF abatendo o Sabre do PAF & # 8217s Flight Lt. Yunus Hussain | Fonte: Por acordo especial

Isso permitiu que seu sistema de controle de mira previsse o caminho de suas balas, levando em consideração o momento do Caçador e a força gravitacional. Quando sua mira giroscópica pousou no Sabre de Hussain, Neb, que nunca havia disparado os Adens contra o Hunter antes, apertou o botão de disparo pela primeira vez e viu a salva de traçadores conduzir os cartuchos altamente explosivos até o Sabre. O Sabre foi atingido e pegou fogo. Yunus Hussain não sobreviveu a este ataque e caiu com seu Sabre em uma trilha de fumaça. Cecil Choudhary saiu freneticamente do combate e voltou-se para escapar em direção ao Paquistão. Depois de um voo de volta de baixo nível de arrepiar os cabelos, ele quase pousou de volta em Sargodha quando sua aeronave pegou fogo devido à falta de combustível na pista de taxiamento.

Cecil Chaudhary foi o único sobrevivente PAF do ataque Halwara | Por acordo especial

A situação havia se invertido contra os paquistaneses por causa de Halwara, em um contra-ataque feroz da IAF. Rafiqui e sua formação haviam penetrado no santuário interno da IAF e chegaram perto de causar confusão em Halwara. No entanto, a intervenção oportuna da jovem dupla de Rathore e Neb embotou com sucesso a ponta da espada de PAF.

A dupla agressiva de Rathore (L) e Neb (R) se preparando para um posto missionário CAP 7 de setembro de 1965 | Por acordo especial

Os paquistaneses lançaram ataques de paraquedistas sobre os aeródromos de Pathankot, Adampur e Halwara em um último ato de desespero para paralisar os aeródromos da IAF na linha de frente na noite de 6 a 7 de setembro. Sessenta comandos do Grupo de Serviços Especiais (SSG) foram lançados por três aeronaves C-130 cada, a cerca de três quilômetros de distância de seus alvos entre 0200–0300 horas. As quedas foram bem-sucedidas, mas como o plano era taticamente insalubre, os comandos enfrentaram dificuldades imprevistas e foram efetivamente combatidos por civis e agências de segurança indianas em um movimento bem coordenado. A maioria dos comandos foi morta ou capturada ao amanhecer. No entanto, um pequeno elemento conseguiu escapar de volta ao Paquistão nos próximos dias.

Fonte: Por acordo especial

O PAF ficou abalado com a perda de Sarfaraz Rafiqui, com 6 de setembro como o Sham-e-Ghariban para a maioria de seus colegas. Ele recebeu o segundo maior prêmio do Paquistão de Hilal-e-Jurat. O corpo de Rafiqui foi jogado para longe do local do acidente perto de Halwara. A IAF reconheceu a determinação obstinada de Rafiqui e Hussain de alcançar seus objetivos. Após coletar seus pertences pessoais encontrados nos locais do acidente, ambos foram enterrados com rituais apropriados. Os restos mortais de Rafiqui e dos Sabres de Hussain são exibidos no museu da IAF em Palam.

Dois pilotos da IAF próximos aos restos do jato Sabre da Rafiqui perto de Halwara | Por acordo especial Restos do jato Saber de Hussain perto de Halwara | Por acordo especial Arjan Singh com o Ministro da Defesa próximo aos restos mortais de rafiqui no Sabre | Por acordo especial

O sucesso de Rathore e Neb veio como um grande impulsionador do moral em Halwara para os pilotos de 7 e 27 Sqn e ajudou a evitar danos à base aérea de Halwara. Enquanto Rawley estava perdido em um acidente estranho, o PAF derrubou Pingale e Gandhi em um ataque surpresa. No entanto, quando confrontados em termos iguais por Rathore e Neb, os pilotos do PAF não conseguiram se manter. Mais mortes de Sabre pelos pilotos Hunter aconteceriam nos próximos dias. Pela bravura altruísta no ar e abatendo aeronaves inimigas, Rathore, Gandhi e Neb, foram agraciados com um Vir Chakra bem merecido.

27 Sqn desempenhou um papel crucial no embotamento do ataque do PAF a Halwara em 6 de setembro de 1965 | Por acordo especial Rathore (extremo L) e Neb (extrema direita) vistos com outro piloto de 27 Sqn próximo a uma aeronave Hunter | Por acordo especial

Embora o ataque do PAF a Pathankot tenha sido um sucesso, dadas as probabilidades a seu favor, o fracasso dos ataques aéreos de Adampur e Halwara não foi bem com o PAF. Os ataques aos radares Amritsar, Porbandar e Ferozpur, bem como ao campo de aviação de Jamnagar, também foram um fracasso. Depois de 6 de setembro, o PAF interrompeu todas as missões de bombardeio diurno na Índia.

Por sua vez, a IAF aprendeu uma importante lição operacional após as perdas em Pathankot e reforçou sua defesa aérea da maneira necessária. CAS Arjan Singh decidiu dar ao PAF uma resposta adequada, sancionando todos os ataques contra as bases do PAF em 7 de setembro.

Depois de 6 de setembro, a IAF manteve um ritmo operacional altamente eficaz para controlar um PAF agressivo com missões ousadas e esmagadoras, tomando efetivamente a iniciativa pelo restante da guerra.

Pathania e Neb tiveram outra morte de Sabre cada um na guerra de 1971. Celil Chaudhary aposentou-se como Capitão de Grupo do PAF, negou qualquer promoção posterior por motivos político-religiosos, por pertencer à minoria cristã no Paquistão.

Dia da Defesa no Paquistão

6 de setembro é comemorado como ‘Youm-e-Difā’, ou Dia da Defesa, no Paquistão, para comemorar os sacrifícios feitos pelos soldados paquistaneses na defesa de suas fronteiras. Marca o dia em 1965 em que as tropas indianas cruzaram a fronteira internacional para lançar um ataque ao Punjab do Paquistão, em uma resposta à Operação Grand Slam do Paquistão visando Jammu. A narrativa do Paquistão afirma que foi um ataque surpresa não provocado pela Índia, que foi repelido pela AP, apesar de seu tamanho menor e menos armamentos. A narrativa foi criticada por comentaristas internacionais e paquistaneses por representar uma falsa história.

* O autor agradece o apoio do Sr. Jagan Pillarisetti para este artigo.

O autor é um ex-piloto de caça com vasta experiência nas aeronaves Mirage 2000 e MiG 21 da IAF. Ele viu o combate em 1999 no conflito Índia Paquistão Kargil. Ele escreve sobre assuntos militares e seu artigo sobre a Guerra Aérea na Síria, venceu a melhor apresentação de aviação militar no Paris Airshow 2017.

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Regimento de Assam, Escuteiros Arunachal do Exército Indiano assinam afiliação ao Esquadrão da Força Aérea 106 em Tezpur

O Regimento Assam e os Escoteiros Arunachal do Exército Indiano na segunda-feira assinaram a histórica afiliação com o Esquadrão da Força Aérea 106 em Tezpur em Assam.

A cerimônia de assinatura da afiliação começou com a inspeção da Guarda de Honra pelo Major General PS Behl, Coronel do Regimento Assam e Escoteiros Arunachal.

A “Carta de Afiliação” foi assinada pelo Major General PS Behl e pelo Capitão do Grupo Varun Slaria, Comandante do 106 Air Force Squardon.

A afiliação do Regimento Assam ao Esquadrão Su-30 do Comando Aéreo Oriental da Força Aérea Indiana iria 'auxiliá-los' no "desenvolvimento do entendimento mútuo do ethos combinado, capacidade, limitações e competências essenciais de outras Forças por meio do entendimento comum dos militares doutrinas e conceitos táticos no ambiente de conflito contemporâneo ”.

Notavelmente, o Regimento Assam foi erguido em 15 de junho de 1941 e se manteve firme para transformar a derrota em vitória, ganhando seis honras de batalha na Segunda Guerra Mundial.

A contribuição da Campanha do Regimento na Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial e mais tarde na guerra Indo-Paquistão de 1971 na mudança do curso da batalha está bem documentada na história.

Reunindo tropas dos sete estados irmãos do nordeste da Índia, o regimento é decorado com 1 medalha Ashok Chakra, 9 medalhas Param Vishishth Seva, 2 Maha Vir Chakras, 8 Kirti Chakras, 4 Padma Shrees, 4 medalhas Uttam Yudh Seva, 4 Ati Vishisth Seva Medalhas, 5 Veer Chakras, 20 Shourya Chakras, 13 Medalhas Yudh Seva, 180 Medalhas Sena, 35 Medalhas Vishisht Seva, 66 Menções em Despacho e numerosos Cartões de Comenda.

Por outro lado, o Esquadrão 106 da Força Aérea Indiana, foi erguido em 11 de dezembro de 1959 e opera atualmente a aeronave de combate Sukhoi 30 MKI.

É o esquadrão mais condecorado da Força Aérea Indiana com 3 Mahavir Chakras e 7 Vir Chakras.

O Squadron foi premiado com o prestigioso President’s Standard.

O Major General PS Behl, enquanto discursava na reunião, falou sobre a importância da afiliação e seu impacto de longo alcance nos dias atuais.


A Força Aérea Indiana (IAF) formalmente introduziu em serviço a primeira aeronave de combate leve (LCA) Tejas Mk-1 no padrão de autorização operacional final (FOC) na quarta-feira, e operacionalizou seu segundo esquadrão LCA nº 18 ‘Flying Bullets’.

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal-Chefe do Ar (ACM) R.K.S. Bhadauria, recebeu o primeiro LCA padrão FOC da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) em uma função realizada na Estação da Força Aérea, Sulur perto de Coimbatore, em Tamil Nadu.

“Estamos orgulhosos de entregar uma aeronave muito letal do que o bloco de Autorização Operacional Inicial (IOC). Além de todas as capacidades da aeronave IOC, a variante FOC vem adicionalmente com capacidade de reabastecimento ar-ar, canhão de combate próximo, tanques de lançamento adicionais, capacidade de mísseis Beyond Visual Range (BVR), aviônicos atualizados e conjunto de software de controle de vôo ”, HAL Chairman R Madhavan disse em um comunicado.

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal Chefe da Aeronáutica RKS Bhadauria (à esquerda) entregando a chave de representação do primeiro caça LCA Tejas Mk-1 ao Capitão do Grupo Manish Tolani, Comandante do Esquadrão Nº 18 na Estação da Força Aérea, Sulur. | Crédito da foto: M. Periasamy

A ‘Sarva Dharma Pooja’ (oração inter-religiosa) foi realizada antes da indução do novo lutador à força. Antes da cerimônia, ACM Bhadauria fez uma surtida em uma aeronave de Autorização Operacional Inicial (IOC) do esquadrão No. 45 ‘Flying Daggers’.

A entrega e indução da aeronave LCA FOC foram atrasadas devido ao COVID-19 e às restrições de lockdown. Mais quatro aeronaves FOC em estágios avançados de produção e testes devem se juntar ao esquadrão em breve, disse HAL. O certificado FOC para o LCA foi entregue durante o show aéreo ‘Aero India’ em Bengaluru em fevereiro do ano passado.

Elogiando o último LCA como 'o melhor da classe', ACM Bhadauria disse que as capacidades de combate da aeronave e dos dois esquadrões se tornarão o núcleo da força da Força Aérea.

Madhavan disse que a HAL esperava liberação do gabinete para o negócio de 83 caças LCA Mk-1A até o terceiro trimestre deste ano. A liberação era esperada para agosto, o que foi atrasado devido à situação do COVID-19, disse ele, acrescentando que a HAL estava olhando para as exportações de LCA e alguns países manifestaram interesse.

Girish S. Deodhare, Diretor do Programa (Aeronaves de Combate) e Diretor da Agência de Desenvolvimento Aeronáutico, disse que o LCA Mk-2, uma variante maior da aeronave com motor maior, está em fase de projeto e os testes de teste da aeronave devem acontecer até 2022.

& quot Muitos projetos foram feitos e todas as especificações congeladas. Os requisitos da Força Aérea agora estão incluídos. Com isso, continuamos com o projeto detalhado e realizando a aeronave ”, disse ele.

O primeiro esquadrão LCA com aeronaves padrão IOC foi operacionalizado em julho de 2016. A IAF já fez pedidos para 20 aeronaves padrão IOC e 20 aeronaves FOC padrão, incluindo oito instrutores de dois lugares. A variante do treinador do LCA ainda não foi entregue à IAF.

O No. 18 Squadron foi originalmente formado em 15 de abril de 1965 e recebeu numeração em 15 de abril de 2016 depois que a aeronave Mig-27 que estava voando foi aposentada. O Esquadrão foi ressuscitado em 1º de abril deste ano, em Sulur. O esquadrão No. 18 viu o combate ativo durante a guerra de 1971 e o oficial voador Nirmal Jit Singh Sekhon foi condecorado postumamente com o prêmio de maior bravura ‘Param Vir Chakra’.

Há também um pedido de 83 LCA na configuração MK-1A com quatro atualizações principais e várias pequenas, que ACM Bhadauria denominou de "alta prioridade" em uma conversa recente com O hindu. O negócio, estimado em cerca de 38.000 crore, espera-se que seja assinado nos próximos três meses.

A HAL está montando uma segunda linha de montagem em colaboração com a indústria privada para aumentar a taxa de produção da LCA das atuais oito para 16, atendendo aos prazos de entrega.


Avaliação da defesa indiana

Com o Oriente Médio em chamas e o nexo militar-terrorista do Paquistão desencadeando escaramuças na fronteira, a Índia está virtualmente em guerra. A China agora tem uma indústria aeronáutica vibrante e exibe rotineiramente um comportamento agressivo na fronteira sino-indiana. Relações militares e econômicas muito estreitas entre a China e o Paquistão são motivo de preocupação para a Índia. O fortalecimento militar da Índia não acompanhou a crescente ameaça. O impulso ‘Make in India’ do novo governo, especialmente na defesa, é uma medida muito bem-vinda. Atolado em burocracia e indecisão política, o Governo da Índia (GoI) leva anos para identificar, selecionar e introduzir equipamentos militares. Para abreviar o procedimento, a compra direta de governo para governo está se tornando mais uma norma. No ritmo atual, pode demorar mais de 15 anos para chegar aos 42 esquadrões autorizados. É necessária uma abordagem em três frentes para obter uma boa relação custo-benefício. Impulsione o ‘Make in India’ com força, acelere a compra de sistemas já selecionados e melhore a facilidade de manutenção dos sistemas existentes.

A Índia tem quilômetros pela frente antes que a frota de combate atinja o número necessário de 42 esquadrões & # 8230

Em 30 de julho de 2015, o então Ministro da Defesa Manohar Parrikar informou à Câmara Alta do Parlamento que o governo havia retirado a licitação multibilionária para as 126 Aeronaves de Combate Médias Multifuncionais (MMRCA), para as quais o Dassault Rafale foi selecionado em 2012. Anteriormente, durante sua visita à França em abril de 2015, o primeiro-ministro Modi havia anunciado que a Índia compraria 36 Rafale em condição de voo livre. O tão esperado acordo sob uma nova estrutura custaria US $ 7 bilhões e está perto de ser finalizado. A Força Aérea Indiana (IAF) está reduzida a 33 esquadrões de combate em relação aos 42 autorizados.

O ministro da Defesa, experiente em tecnologia, instituiu uma série de medidas para aumentar a eficiência, como aprovações rápidas pelo Conselho de Aquisição de Defesa (DAC), um aumento nos níveis de Investimento Estrangeiro Direto (IED) na produção de defesa, aceitação de intermediários nas compras de defesa , reformulação da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) e revisão de procedimentos e normas de blacklist de empresas. A recente queda do preço do petróleo, a baixa inflação e mais uma vez a economia em expansão proporcionam uma nova janela de oportunidade. Para a modernização, o IAF intensivo em equipamentos é o mais afetado.

Para evitar uma redução ainda maior, a eliminação de cinco esquadrões de variantes mais antigas do MiG-21 já foi adiada para o início de 2017. A frota do MiG-21 Bison será forçada a continuar até 2025 com a disponibilidade esgotando de sobressalentes. O avião de combate leve (LCA) Tejas Mk I projetado pelo DRDO e construído pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL) está bem atrasado e o LCA Tejas Mk II mais próximo das especificações não estará operacional até 2022. Quando comparado com a Índia, China tem mais do que o dobro do número de aeronaves de combate e a vantagem da IAF sobre a Força Aérea do Paquistão (PAF) está no mínimo histórico de 1,5: 1.

Com o Oriente Médio em chamas e o nexo militar-terrorista do Paquistão desencadeando escaramuças na fronteira, a Índia está virtualmente em guerra. A China agora possui uma indústria aeronáutica vibrante e exibe rotineiramente um comportamento agressivo na fronteira sino-indiana. Relações militares e econômicas muito estreitas entre a China e o Paquistão são motivo de preocupação para a Índia. O fortalecimento militar da Índia não acompanhou a crescente ameaça. O impulso ‘Make in India’ do novo governo, especialmente na defesa, é uma medida muito bem-vinda. Atolado em burocracia e indecisão política, o Governo da Índia (GoI) leva anos para identificar, selecionar e introduzir equipamentos militares. Para abreviar o procedimento, a compra direta de governo para governo está se tornando mais uma norma. No ritmo atual, pode demorar mais de 15 anos para chegar aos 42 esquadrões autorizados. É necessária uma abordagem em três frentes para obter uma boa relação custo-benefício. Impulsione o ‘Make in India’ com força, acelere a compra de sistemas já selecionados e melhore a facilidade de manutenção dos sistemas existentes.

Relações militares e econômicas muito estreitas entre a China e o Paquistão são motivo de preocupação para a Índia. O fortalecimento militar da Índia não acompanhou a crescente ameaça.

O IAF em 2015

O caça de superioridade aérea top de linha da IAF é o Sukhoi Su-30 MKI. 272 estão em ordem, dos quais 230 foram entregues até a data. As 66 aeronaves MiG-29 em serviço estão sendo atualizadas em conjunto com a Rússia. As 57 aeronaves Dassault Mirage 2000 também estão em atualização para os padrões Mirage 2000-5 Mk 2. A IAF também tem 139 Jaguar e 85 MiG-27 aeronaves de ataque dedicadas e um número significativo de ambos os tipos também está sendo modernizado. Os mais antigos MiG-21 FLs foram eliminados em 2013. O IAF ainda tem dez esquadrões de MiG-21. Exceto o Bison, todos serão eliminados em 2017. 125 MiG-21 Bison atualizados serão mantidos, mas começarão a se esgotar em 2017 até serem eliminados em 2025. 40 do LCA Tejas Mk I, destinado a substituir o MiG- 21s, estão em fase de indução e o primeiro esquadrão deve estar operacional no final de 2017.

Os 104 aviões de transporte médio Antonov An-32, o cavalo de trabalho da frota de transporte da IAF, estão sendo atualizados. A aeronave também tem funções de bombardeio e para-drop. O Dornier Do 228 é usado para tarefas leves de transporte. Também usado para tarefas de comunicação é o Hawker Siddeley HS 748, 50 dos quais permanecem em serviço e devem ser substituídos pelo C-295. A partir de 1984, 17 aeronaves de transporte aéreo estratégico Ilyushin Il-76 (carga útil de 43 toneladas) foram admitidas no IAF. Eles estão sendo gradualmente substituídos pela aeronave de transporte aéreo estratégico Boeing C-17 Globemaster III com capacidade de carga útil de 75 toneladas.

O IAF tem três plataformas Beriev A-50 baseadas em EL / W-2090 Phalcon AEW & ampC. Mais dois estão em ordem. A IAF tem sete aeronaves de reabastecimento aéreo Ilyushin-78. Seis Lockheed C-130J (um caiu depois) para Operações Especiais, incluindo a inserção de tropas, também foram introduzidos na IAF e estão estacionados na base aérea de Hindon, perto de Nova Delhi. O Esquadrão VIP da IAF opera o Boeing 737 BBJ e o Embraer Legacy ECJ-135.

Aeronave de treinamento PC-7 Mk-II

O Swiss Pilatus PC-7 Mk II é o treinador de estágio básico. 75 foram empossados ​​e mais 38 serão adquiridos. HAL HJT-16 Kiran Mk I e II são os treinadores de estágio intermediário. O Kiran será um dia substituído pelo HJT-36 ‘Sitara’ da HAL, que ainda está em desenvolvimento e enfrentando sérios problemas de design. O BAE Hawk Mk 132 é o Advanced Jet Trainer.Mais tarde, a equipe acrobática de formação da IAF também será convertida no Hawk. 106 treinadores Hawk foram inicialmente encomendados e pedidos adicionais estão sendo processados.

Muito além de sua vida estendida, os mísseis S-125 Pechora e OSA-AK SA-8 superfície-ar (SAM) estão finalmente sendo eliminados & # 8230

Durante anos, os helicópteros utilitários leves Chetak e Cheetah construídos pela HAL foram usados ​​para treinamento, resgate e transporte leve. O Cheetah e sua variante Cheetal com novo motor são usados ​​para operações em grandes altitudes. Essas aeronaves estão sendo inicialmente substituídas pelo helicóptero Dhruv da HAL. Além da função de utilitário leve, o Dhruv também tem uma versão como arma. O Dhruv também é usado para a equipe de exibição de formação de helicópteros 'Sarang'.

Mil Mi-8 tem sido o principal helicóptero de médio levantamento da IAF. Mais tarde, eles foram substituídos por variantes mais modernas Mi-17, Mi-17 1V e Mi-17 V5. O número de Mi-17 V5s aumentará para 139. A IAF também opera três helicópteros de carga pesada Mil Mi-26. Dois esquadrões de helicópteros de ataque Mil Mi-25/35 operam em apoio ao exército indiano.

A frota de veículos aéreos não tripulados (UAV) da IAF consiste em IAI Searcher II e Heron. Eles são usados ​​para reconhecimento e vigilância. A Harpia do IAI é o UAV de combate anti-radar e o Lakshya do DRDO é usado para prática de alvos aéreos. Muito além de sua vida estendida, os mísseis S-125 Pechora e OSA-AK SA-8 superfície-ar (SAM) estão finalmente sendo eliminados e substituídos por sistemas nativos Akash de médio alcance. Dois dos oito já foram entregues.

Com a Rede da Força Aérea criptografada e segura (AFNET) tornando-se operacional em 2010, as comunicações e a transferência de dados para a rede de defesa aérea foram bastante aprimoradas. O Sistema Integrado de Comando e Controle Aéreo (IACCS) viaja no AFNET. Projetado para a prevenção de intrusões, é um grande multiplicador de força. Atualmente, a IAF tem uma força de Operações Especiais chamada Garuds, composta por 1.500 funcionários vindos de diferentes ramos. Com aeronaves de Operações Especiais como o C-130, a força Garud chegará a cerca de 5.000 para realizar busca e resgate de combate, Supressão de Defesa Aérea Inimiga (SEAD), detonação de radar, orientação de mísseis e munições e outras missões.

A IAF requer 14 esquadrões LCA com 294 aeronaves para substituir os MiG-21s & # 8230

Modernização e # 8211 Trabalho em andamento

A atualização da aeronave de superioridade aérea MiG-29 para um MiG-29 UPG multifuncional aumentará o transporte interno e externo de combustível, a sonda de reabastecimento aéreo, os aviônicos mais recentes, incluindo o radar Zhuk-M e novos mísseis ar-ar. O caça de superioridade aérea Su-30 MKI está sendo atualizado para ter armas estratégicas, como os mísseis de cruzeiro BrahMos e mísseis Nirbhay com capacidade nuclear. Inicialmente, 40 aeronaves serão modernizadas e incluirão radar Active Electronically Scanned Array (AESA), computadores de bordo mais potentes e uma nova suíte Electronic Warfare (EW). A primeira aeronave atualizada é esperada para o final deste ano.

As aeronaves Mirage-2000 estão sendo desmontadas e religadas e a atualização incluirá o radar RDY-2, novos computadores de missão, uma cabine de vidro, mira montada no capacete, sistemas EW e os avançados mísseis MICA. A vida da aeronave também está sendo estendida em 20 anos. Jaguares atualizados estão recebendo o radar multimodo, um piloto automático e motores Honeywell F125IN mais potentes.

Na data, a IAF encomendou 40 aeronaves LCA Mk I. O Mk I não atende às especificações de Liberação Operacional Final (FOC) do IAF. O IAF também se comprometeu a 83 Tejas Mk II com o motor F414 de empuxo de 98 kN mais potente, que é mais provável de atender ao LCA FOC, embora não antes de 2022. Finalmente, o IAF requer 14 esquadrões LCA com 294 aeronaves (incluindo dois assentos) para substituir o MiG-21s. Seis LCA Mk I e quatro esquadrões Mk II são esperados até 2025. O DRDO também tem planos para desenvolver o radar Active Eletronically Scanned Array (AESA) 'Uttam' e um parceiro de desenvolvimento está sendo selecionado.

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A Airbus Defence and Space da Europa e a Elta de Israel são concorrentes. O Tejas também deve ser equipado com pods de sensor infravermelho de busca e rastreamento (IRST), pod de mira FLIR, pods de ECM, pod de flare e chaff e pod de sensor EO / IR. O conjunto de Guerra Eletrônica (EW) ‘Mayavi’ deve ser desenvolvido pelo Defense Avionics Research Establishment (DARE). Em vista dos atrasos, um número não especificado de suítes EW foi comprado da Elisra de Israel. Um LCA Mk III mais furtivo também está planejado para o futuro.


Conheça o graduado de 21 anos que projeta os patches de esquadrão da IAF

Recentemente, o MiG-21 Bison Squadron da Força Aérea Indiana (IAF) recebeu emblemas de uniforme especiais para comemorar a luta de cães em que o comandante de ala Abhinandan Varthaman abateu um jato F-16 da Força Aérea do Paquistão (PAF) em 27 de fevereiro. este ano.

Mas você sabia que os patches foram projetados por um entusiasta da aviação de 21 anos que acabou de se formar na faculdade?

Detalhes: Chordia acabou de se formar em Ciências Políticas

Saurav Chordia, um designer gráfico residente em Nova Delhi de Assam, formou-se recentemente em Ciências Políticas. No entanto, ele já projetou mais de cem patches para a IAF.

Chordia projetou os dois patches - & # 39Falcon Slayer & # 39 e & # 39AMRAAM Dodger & # 39 - para os esquadrões IAF & # 39s MiG-21 Bison e Sukhoi Su-30MKI que derrubaram o jato F-16 do Paquistão & # 39s enquanto evitavam seus mísseis AMRAAM.

Design: aqui está a aparência dos novos patches

Um dos patches para o MiG Bison Squadron mostra um MiG-21 Bison mirando em um F-16 vermelho no fundo, junto com o novo apelido do esquadrão & # 39Falcon Slayers & # 39 e & # 39AMRAAM Dodger & # 39 no texto .

Outro patch que Chordia projetou lê & # 39AMRAAM dodgers & # 39 e mostra um caça a jato IAF Su-30 MKI se esquivando de um míssil AMRAAM, que foi disparado por aeronaves do PAF, no ar.

Fato: Chordia também projetou patches para o Esquadrão Aerobático Surya Kiran

"Foi uma grande honra para mim quando me pediram para fazer o patch do esquadrão para o 45 Squadron (" The Flying Daggers "# 39), primeiro esquadrão da IAF a voar no Tejas Light Combat Aircraft," disse Chordia. Ele também projetou patches para o Esquadrão Aerobático Surya Kiran da IAF & # 39s.

História: Chordia entrou na arte depois que seu irmão recebeu um computador

Falando para NDTV, Chordia, que nasceu em Basugaon em Assam, revelou que começou a desenhar patches quando tinha 18 anos.

Chordia lembra que desenvolveu um interesse pela arte quando seu irmão recebeu um computador do governo estadual depois que ele passou no exame de matrícula com a primeira divisão em 2010.

Chordia o usou para jogar simuladores de vôo e criar imagens 3D de aeronaves.

Estágio: Veja como tudo começou para o Chordia

Filho de um comerciante de tecidos, Chordia foi abordado pela IAF após terminar seus exames da Classe XII. O jogo para celular & quotDevelopers of the Indian Air Forces chamado & # 39Guardians of the Skies & # 39 me chamou para fazer um estágio. Foi aí que as coisas decolaram & quot, Chordia disse NDTV.

A Chordia logo começou a projetar patches para o IAF gratuitamente e agora ganha uma bolsa geralmente inferior a Rs. 20.000.

Fato: Entusiastas como Chordia ajudam a conscientizar a aviação: porta-voz da IAF

"Os selos são uma lembrança do passado glorioso do Esquadrão" e os pilotos de caça os usam com orgulho ", disse o porta-voz da IAF e capitão do grupo, Anupam Banerjee. NDTV. Ele disse que os entusiastas da aviação, como o Chordia, ajudam a "aumentar a conscientização da aviação no país".


Força Aérea Israelense fecha o esquadrão F-16 e concentra-se nos F-35s em meio a um esforço de modernização

A decisão recém-anunciada de fechar o esquadrão F-16 mais antigo da Força Aérea de Israel (IAF) veio como resultado direto do plano militar em larga escala e multianual "Momentum", que visa aumentar a letalidade da Força de Defesa de Israel ( IDF) e sinaliza um foco direcionado no Irã.

A IDF revelou na quarta-feira que o comandante da IAF, major-general Amikam Norkin, decidiu fechar o 117º Esquadrão a Jato em outubro, enquanto a IDF continua a implementação de seu ambicioso plano plurianual caro, que foi lançado em fevereiro.

Norkin notificou os comandantes do 117º Esquadrão após chegar a sua decisão na terça-feira.

“O esquadrão continuará servindo operacionalmente e em treinamento até o momento de seu fechamento”, observa o comunicado.

Outubro marcará o fim da corrida de 67 anos do 117º Esquadrão, que começou em 1953 e incluída em todas as grandes guerras da história do país, de acordo com o Times of Israel.

“O esquadrão foi o primeiro no mundo a derrubar um avião inimigo com um F-16 [em 1981] e o primeiro no mundo a derrubar um MiG-23 [em 1982]”, detalhou o exército israelense.

O comandante da IAF expressou que, à medida que o Plano de impulso é executado, a IAF “se tornará mais ágil e continuará a desenvolver forças aéreas relevantes e influentes”.

O Sputnik relatou em fevereiro que as IDF começaram a lançar as bases para o esforço, que visa “aumentar a letalidade nas IDF, em escopo e precisão”, nos próximos cinco anos, de acordo com o chefe de gabinete. O Plano Momentum também pedia a criação do “Comando do Irã” das FDI para ficar de olho em ameaças potenciais de Teerã.

Além de uma revisão do foco da força, o plano prevê a aquisição de novos drones, veículos blindados, mísseis, sistemas de defesa aérea, helicópteros e navios.

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BEM VINDO AO MEU MUNDO

Descrição:
PAF obteve suas primeiras vitórias em 1965 em 1º de setembro, quando quatro caças vampiros indianos que estavam atacando as tropas paquistanesas em Chamb foram abatidos por dois F-86 Sabres pilotados pelo líder do esquadrão Sarfaraz Rafiqui e pelo tenente de vôo Imtiaz Bhatti, dois de cada piloto. Nenhum vampiro foi visto novamente durante o resto da Guerra de 1965. O controlador no radar durante esta interceptação era o Tenente de Voo Farooq Haider de Sakesar.

Obra localizada:
Escritório do Comando Aéreo Central AOC

Descrição:
O líder do esquadrão Brijpal Singh Sikand, comandante de um esquadrão de caças indiano, se rende a um PAF F-104 em combate. A pintura o mostra pousando seu caça Gnat em Pasrur, um campo de aviação do Paquistão perto de Gujranwala. O F-104 foi pilotado pelo Tenente de Voo Hakimullah, que se tornou o chefe da aeronáutica duas décadas depois. Sikand foi feito prisioneiro e mais tarde tornou-se um marechal da Força Aérea da IAF. Este encontro foi o evento mais incomum da Guerra Aérea de 1965.

Obra localizada:
Air War College - PAF Faisal

Descrição:
Amanhecer em Wazirabad. O Tenente de Voo Aftab Alam Khan em um F-104A Starfighter destrói um Mystere IV e danifica outro, para marcar o início da guerra Índia-Paquistão. A Índia lançou a guerra contra o Paquistão Ocidental com um ataque de uma formação de quatro aeronaves Mystere IV. Os Mysteres cruzaram a fronteira internacional para atacar um trem paquistanês perto de Wazirabad. O Tenente de Voo Aftab Alam Khan estava em uma patrulha aérea de combate matinal de rotina na área de Chamb / Mangla. Ele foi dirigido pelo Controlador em Sakesar, Tenente de Voo Farooq Haider, para interceptar os intrusos. O primeiro contato com o inimigo foi feito quando o F-104 passou direto pela formação Mystere. No combate que se seguiu no nível superior da árvore, ele habilmente superou os oponentes para destruir um Mystere e danificar outro. Os membros restantes da formação conseguiram escapar em condições de pouca luz, apenas para contar a história do "temido F-104 e o mortal Sidewinder". Além de ser o primeiro encontro para iniciar a guerra a sério, o engajamento também foi significativo em outros aspectos. Ele marcou uma nova era de luta de cães em altitudes muito baixas. Foi também a primeira morte em combate por qualquer aeronave Mach-2 e a primeira morte por míssil da Força Aérea do Paquistão.

Obra localizada:
Apresentado ao Chefe da Força Aérea Real Britânica (1992)

Descrição:
Em 1961, o Tenente de Voo Hameed Anwar, um jovem oficial da PAF em posto de intercâmbio na Força Aérea Real Britânica, trouxe distinção para o serviço de origem ao ser selecionado como membro da equipe oficial de exibição da RAF. Hameed, um veterano da equipe acrobática de formação do PAF, foi ansiosamente recebido no "Blue Diamonds".

A pintura mostra a equipe de dezesseis Hawker Hunters atuando no Farnborough Air Show.

Obra localizada:
Mess Islamabad do oficial do QG da Aeronáutica

Descrição:
O dia 2 de fevereiro de 1958 foi um dia significativo na história da aviação e também da Força Aérea do Paquistão. Naquele dia, pela primeira vez, uma formação de 16 caças (F-86 Sabres) fez um loop durante uma exibição aérea na Base Aérea de Masroor em Karachi. A pintura é parcialmente simbólica, retratando os elementos principais dos 16 "Falcões" (seu indicativo) decolando da pista de Masroor. No fundo está uma impressão dos 16 Sabres em formação imaculada enquanto cuidavam de se unirem, escalando verticalmente para um loop. A equipe era liderada pelo renomado piloto de caça e líder da Força Aérea em tempo de guerra, Wing Commander M Z Masud, que mais tarde recebeu o prêmio Hilal-e-Jurat na Guerra de 1965.

Comandante de ala M Z Masud
Líder de esquadrão Nazir Latif
Líder do esquadrão S U Khan Ghulam Haider
Líder do esquadrão S M Ahmad Aftab
Líder de esquadrão Ahmad M Sadruddin
Tenente de voo Sajjad Haider
Tenente de voo A U Ahmad
Tenente de Voo Hameed Anwar
Tenente de voo Muniruddin Ahmad
Tenente de Voo M Arshad
Tenente de voo Jamal A Khan
Tenente de voo A M K Lodhie
Tenente de voo Wiqar Azirn
Tenente de Voo M L Middlecoat

Obra localizada:
Galeria do Auditório - Sede Aérea

Descrição:
O líder do esquadrão Muhammad Mahmud Alam emergiu da Guerra de 1965 como o ás da caça com maior pontuação no Paquistão. A pintura o mostra em seu F-86 F-35-NA favorito com a contagem da vitória marcada ao lado da aeronave. (Nove mortes e duas prováveis). O líder do esquadrão Muhammad Mahmud Alam, comandante do esquadrão nº 11 em 1965, já era um líder notável e um piloto altamente experiente. Ele também se destacou em competições de artilharia - uma habilidade que sem dúvida contribuiu muito para que ele se tornasse o primeiro e único ás do jato em uma missão. Este comandante de esquadrão paquistanês estabeleceu um recorde de combate que tem poucos iguais na história da guerra aérea.

Voando com um F-86F Sabre sobre as linhas de batalha em 6 de setembro, em Alam
primeiro contratou um vôo de caçadores da IAF. Na luta de cães que se seguiu, ele marcou duas mortes. Em 7 de setembro, ele liderou uma missão de interceptação contra os Hawker Hunters da IAF que estavam atacando o campo de aviação de Sargodha. Quando os seis Hunters quebraram, Alam disparou um míssil Sidewinder em seu "final Charlie". O míssil rapidamente encontrou seu alvo e explodiu o Hunter do céu. Os pilotos do Hunter também viram os F-86s, e todos os cinco partiram para a esquerda em uma formação linha-ré, cruzando na frente dos canhões de Alam. Alam então realizou um virtuoso, mas bem documentado feito de artilharia abatendo quatro dos Caçadores em rápida sucessão. Em ação novamente no dia 17, Alam ensacou outro par de Hunters para trazer sua pontuação final para nove mortes confirmadas e duas prováveis.

Obra localizada:
Entrada - Diretoria de Planos

Descrição:
O Esquadrão Nº 24 do PAF operou o GD / Martin RB-57Fs, a aeronave de reconhecimento de altitudes ultraelevadas altamente especializada. Sua enorme envergadura de asa de 122 pés lhes valeu o nome de 'Droopies'. O RB-57F podia navegar confortavelmente a 80.000 pés fora do alcance de qualquer caça ou SAM da época.Eles estiveram em serviço no PAF durante a guerra de 1965 e sobrevoaram a maioria dos aeródromos da IAF a alturas de até 67.000 pés ou mais. Durante uma das missões de reconhecimento pós-guerra, o 'Droopy' mostrado na pintura foi seriamente danificado por 3 SAMs SA-2 fornecidos pela Rússia. A aeronave foi atingida quando perdeu alguma altura sobre Ambala durante uma curva em direção à sua base. Os fragmentos de SAMs explodindo ao redor da aeronave causaram grandes danos estruturais e quase derrubaram o estabilizador vertical e um de seus turbojatos auxiliares, o que dificultou seu vôo preciso. Apesar da intensa atividade inimiga, o hábil manejo da situação pelo piloto e pelo navegador possibilitou que a aeronave pousasse de volta em Peshawar. A aeronave derrapou ao longo da pista com as rodas do nariz emperradas antes de parar.

Piloto Navigator Squadron Leader Rasheed Meer
Oficial voador Sultan Malik

Obra localizada:
Coleção privada

Descrição:
A pintura mostra um par de Sabres de Esquadrão Nº 15 perto do pico K-2. As aletas da cauda do esquadrão F-86F carregam o emblema da unidade - uma cobra pronta para atacar. Até que o Comandante da Base ordenou que ele saísse da base aérea, um mascote naja adulto e sua cesta foram mantidos por um tempo no escritório do comandante de vôo e alimentados por pilotos voluntários.

Obra localizada:
Mess do oficial PAF Sargodha

Descrição:
Os primeiros dois F-6s (Mig-19s fabricados na China) chegam à Base Aérea de Sargodha. Os pilotos voaram sobre os Karakorams diretamente do campo de aviação chinês em Hotian. O F-6 carregava rádios VHF, instrumentos de estilo soviético e muitos equipamentos estranhos aos pilotos do PAF e aos técnicos. As marcações do Paquistão ainda não foram pintadas e os pilotos usavam capacetes de couro e microfones de garganta. Muitos oficiais e homens de Sargodha se reuniram perto da pista para assistir aos pousos.


Assista o vídeo: Flying Bullets is a second squadron of TAJAS mk1 in IAF (Outubro 2022).

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