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HMS Nova Zelândia

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HMS Nova Zelândia

HMS Nova Zelândia era um cruzador de batalha da classe Indefatigable que havia sido pago pelo domínio da Nova Zelândia, mas depois apresentado à Marinha Real. No início da Primeira Guerra Mundial ela fazia parte da Grande Frota em Scapa, mas em meados de agosto ela foi transferida para o Humber, para formar um novo esquadrão com os Invencível. A ideia era que eles seriam capazes de intervir mais rapidamente contra qualquer ataque alemão no sul do Mar do Norte do que os esquadrões em Scapa ou Rosyth.

Este esquadrão Humber teve uma vida curta. o Nova Zelândia e a Invencível ambos participaram da batalha de Heligoland Bight, mas também os cruzadores de batalha de Beatty mais ao norte. Logo após a batalha, as vantagens limitadas do porto ao sul foram removidas quando os alemães colocaram um campo minado na costa leste. O Humber e o Tyne foram abandonados como ancoradouros da frota enquanto a extensão do campo minado foi verificada, e o Nova Zelândia e Invencível retornou à Grande Frota. o Nova Zelândia fazia parte da Frota de Battlecruiser do Almirante Beatty, com base em Rosyth.

Nessa qualidade, ela participou da batalha de Dogger Bank. Seu primeiro alvo foi o cruzador blindado alemão Blücher, que foi atacado por uma série de cruzadores de batalha britânicos, tornando difícil avaliar a eficácia do Nova Zelândia'S artilharia, embora ela tenha disparado 147 cartuchos de 12 em durante a batalha.

Em 22 de abril de 1916 o Nova Zelândia esteve envolvido em uma colisão com o Austrália durante uma surtida da Grande Frota. Ela foi reparada a tempo de servir no 2º Esquadrão do Cruzador de Batalha na batalha da Jutlândia, onde era a nau capitânia do Contra-Almirante Pakenham. Durante a primeira fase do cruzador de batalha da batalha, ambos os Tigre e a Nova Zelândia atacou o Moltke. o Nova Zelândia disparou 420 tiros de 12 polegadas, marcando quatro acertos. Em troca, ela recebeu um tiro de uma granada pesada alemã, mas não foi danificada. Em 3 de junho, ela foi um dos três cruzadores de batalha relatados como estando prontos para ir para o mar.

o Nova Zelândia passou o resto da guerra com o 2º Battle Cruiser Squadron. Ela esteve presente na ação de Heligoland Bight de 17 de novembro de 1917, reforçando o 1º Esquadrão de Cruzeiros de Batalha. Ela foi vendida para desmembrar em dezembro de 1922, nos termos do Tratado de Washington.

Deslocamento (carregado)

22.110t

Velocidade máxima

25kts

Faixa

6.330 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

2,5i-1in

- cinto

6in-4in

- anteparas

4in

- barbetes

7in-3in

- faces da torre

7in

- torre de comando

10in

Comprimento

590 pés

Armamentos

Oito armas Mk X de 12 polegadas
Dezesseis armas 4in Mk VIII
Quatro armas 3pdr
Três tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

800

Lançado

1 de julho de 1911

Concluído

Novembro de 1912

Capitães

Capitão L. Halsey
Capitão verde

Vendido para terminar

1922

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Nova Zelândia

O nome desta nave foi mencionado em uma lista de naves que foram lançadas da Terra, com destinos dentro ou perto do setor Ficus, entre os anos 2123 e 2190. Esta lista foi exibida no monitor de mesa de Jean-Luc Picard em sua sala de prontidão a bordo do USS Empreendimento-D. Uma versão legível do okudagrama apareceu pela primeira vez no livro de referência, Star Trek: The Next Generation - The Continuing Mission. A lista ficou legível para os telespectadores com o episódio remasterizado. Para a versão remasterizada do gráfico, o destino da missão foi alterado de Alderaan para Aldebaran.

Era um dos dois navios com o prefixo HMS na lista, sendo o outro o HMS Lord Nelson. Recebeu o nome de vários navios capitais britânicos chamados HMS Nova Zelândia, eles próprios nomeados após as ilhas da Nova Zelândia.


HMS Nova Zelândia - História

Livros de registro da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial

HMS NOVA ZELÂNDIA & ndash de fevereiro de 1919 a janeiro de 1920, do Reino Unido à Austrália, Nova Zelândia, Pacífico e Caribe como parte da turnê mundial do Almirante Jellicoe

Editado por Mike Hemmington, ex-engenheiro da Marinha Mercante e entusiasta da Marinha Real da Nova Zelândia

Nova Zelândia (foto de navios, clique nas imagens para ampliar)

Pendant Nos 08 (1914), 90 (1.18), 53 (4.18). Lançado em 1.7.11 por Fairfield. 18.800 toneladas, 590 (oa), 555 (pp) x80x26ft. Turbina 43000shp, 25,5kts. Armamento: 8-12in, 16-4in, 3-21in tt. Armadura: 6in laterais, 2in deck, 7in canhões. Tripulação: 800. 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha (BCS) Grande Frota 1914-15, 2º BCS 1915-18. Honras de batalha (e links para despachos, baixas, prêmios) Heligoland 28 de agosto de 1914, Dogger Bank 25 de janeiro de 1915, Jutlândia, 31 de maio de 1916. Vendido em 19.12.22 Rosyth S. Bkg. Co. (British Warships 1914-1919)

Construído pela Fairfield, previsto em 20/6/10, lançado em 1/7/11, comp 11/12, vendido pela BU 19/12/22. Concluído em fevereiro de 1912 e apresentado à Marinha Real. Em fevereiro de 1913, ela partiu em um cruzeiro mundial pelos Domínios e, em seu retorno em dezembro de 1913, juntou-se ao primeiro BCS para um cruzeiro ao Báltico. Entrou para a Grande Frota em agosto de 1914 e serviu como capitânia do 2º BCS em janeiro-fevereiro de 1915. Na Batalha de Dogger Bank ela disparou 147-12 polegadas, sem qualquer resultado conhecido. Ela se tornou o carro-chefe temporário de Beatty quando o Leão foi colocado fora de ação durante a batalha. Em colisão com o Austrália em 22 de abril de 1916, mas reparado a tempo para a Batalha da Jutlândia. Atingida por um projétil de 11 polegadas na torre X, mas sem danos graves ou baixas: ela disparou mais projéteis do que qualquer outro couraçado (420-12 polegadas), mas acertou apenas quatro vezes. Ela ingressou no primeiro BCS em junho de 1916, mas foi substituída por Renown em setembro de 1916 e revertida para o segundo BCS para o resto da guerra. Em 1919, ela carregou o Almirante Jellicoe em sua viagem pelos Domínios, mas foi um dos navios listados para eliminação pelo Tratado de Washington e foi vendido em dezembro de 1922. (Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906-21)

Bases das Ilhas Britânicas - Cartas selecionadas

British Naval Bases Worldwide - Cartas selecionadas

1. Latitude longitude, incluindo para dias no porto, mostra as posições decimais representativas para cada dia, conforme calculado pelo programa de análise do projeto Old Weather. Como tal, eles diferem em valores variáveis ​​das posições registradas, geralmente ao meio-dia, nas páginas de log. Além disso, algumas latitudes / longitudes foram alteradas em registros editados para erros nos registros, para erros na identificação de locais pelo programa de análise ou simplesmente para maior precisão. Em todos os casos, consulte as varreduras da página de registro para as posições originalmente registradas. Nem todas as páginas de registro contêm essas informações e, portanto, as posições dos navios têm sido estimadas com frequência.

2. Relato completo de qualquer dia está disponível clicando no link acima desse dia. Grupos de links referem-se a capas do livro de registro e informações introdutórias, algumas delas podem estar em branco.

AS VIAGENS DE HMS NEW ZEALAND 1919-1920
(Plotagens mais detalhadas seguem no texto)

(Mapas preparados usando Journey Plotter, desenvolvido por Maikel. Os Plots só podem ser aproximados. Eles são feitos pela junção de posições em dias sucessivos e, às vezes, as posições não são fornecidas. Haverá ocasiões em que o navio parece ter viajado por terra )

REGISTROS PARA FEVEREIRO DE 1919

[Devonport, Portsmouth e Gibraltar]

Capa do diário de bordo para o período de 11 de fevereiro de 1919 a 27 de janeiro de 1920.

Acima de cinco páginas em branco.

Página de título, detalhes da embarcação não inseridos. Capitão OE Leggett, CB, RN e Cdr HRG Moore, RN são nomeados.

Página impressa de instruções para logkeepers.

Página de especificações, incompleta, exceto por:

Armamento: canhões 8 x 12 & rdquo em 4 torres. Dois tubos de torpedo submersos 18 & rdquo.

Barcos: Uma barcaça a vapor. Dois barcos de piquete 52 & rsquo. Um lançamento, um pinnace, cortadores, baleeiros, uma galera e um esquife.

09h00: Capitão OE Leggett RN comissionado navio.

9h30: As mãos empregaram lojas de desenho e conforme necessário.

11h00: Leia os bombeiros.

13h30: As mãos empregaram lojas de desenho e, conforme necessário.

16h00: Saída para vigia de bombordo e 1ª parte de vigia de estibordo das 16h00 às 7h30.

17:15: 2ª parte dos postos de bombeiros exercitados de vigia de estibordo

6h00: Mão empregada na limpeza do navio.

8h30: Mãos empregadas como requisito.

16h00: Saída para vigia de estibordo das 16h00 às 7h30.

16h30: Observe os empregados chegando às lojas.

18h00: Deixe para a 1ª parte da vigia do porto.

8h30: As mãos empregaram lojas de desenho, montando a torre principal e os caras e, conforme necessário.

18h00: Saída para vigia de bombordo até às 7h30 e 2ª parte da vigia de estibordo.

Mãos abastecendo navio, realizando testes de bacia com motores principais e levando 600 toneladas de óleo combustível.

Mãos desenhando lojas, testando a torre principal e o navio de abastecimento.

Mãos que estocam estoques e navio de munição.

Registro das observações da bússola.

Descrição e posições dos corretores.

Devonport e Plymouth Sound e no mar

Página parcialmente obscurecida.

7h00: Prosseguiu para o riacho como requisito para baixo Hamoaze para Plymouth Sound.

8h45: Preso à bóia nº 2.

10h30: Navio giratório para ajuste de bússolas.

21h: Escorreguei e continuei conforme exigido pelo canal principal.

21h45: Draystone Light travers, curso SSW 8 nós.

21h45: Piloto caiu, 18 nós.

23h30: Ponto inicial de luz ao lado de 6 milhas, curso S86 e ordmE.

5h20: Redução de 190 rotações.

7h00: Dunmore Point ao lado.

7h30: procedeu para Spithead e no porto.

9h30: Protegido ao lado do cais da ferrovia South, porto de Portsmouth.

Mãos empregadas como requisitos e lojas de desenho.

AS VIAGENS DE HMS NOVA ZELÂNDIA
Viagem do Reino Unido para a Índia

Portsmouth e no mar para Gibraltar

11h00: HMS animado rainha Elizabeth em sua chegada da Grande Frota.

13h00: Procedido conforme necessário do cais da ferrovia do Sul para deixar o porto via Spithead e Canal Oriental.

16h00: Nab Light [naquela época um navio leve] ao lado.

17h: Ventnor Pier abeam 1 milha. Curso 243 e ordm, 17 nós.

22h20: curso alterado para estibordo para evitar o vapor.

23h18: curso alterado para bombordo para evitar vapor.

3,49: velocidade reduzida para 15 nós [ventos WSW f6 e mares muito agitados].

5h10: Velocidade reduzida para 13 nós.

8h35: Reduzido para velocidade lenta e suspenso, para proteger os cabos.

9h15: Curso 242 & ordm a 13 nós.

13h30: Velocidade aumentada para 17 nós.

16h00: aumentado para 200 rotações.

9h45: HMS aprovado Basilisco, com destino a casa.

12h10: aumentou para 19 nós.

22h: Mesmo travessão, 13,5 milhas.

12h10: Cabo Roca no través de 10 milhas.

11h15: Reduzido para 205 rotações.

14h30: Reduzido para 15 nós.

15h30: fogos acesos em barcaça a vapor e piquete.

16h00: Reduzido para 150 revoluções

16h15: Seguido como requisito para Gibraltar, passou pela entrada sul e protegido ao lado do molhe sul.

18h30: Sua Excelência o Governador [General Sir Horace Smith-Dorrien] chamou o Almirante.

19h00: Recebeu 390 toneladas de óleo combustível.

21h30: Desenhou incêndios na barcaça.

23h59: 2º piquete provocou incêndios.

12h30: Alta de 3 avaliações para o hospital.

13h00: Mãos ocupadas abrindo toldos e despachando lojas

16h30: Içado em barcos e preparado para o mar.

18:00: Procedido conforme exigido, saindo da popa do porto primeiro.

18h55: Europa Point través, curso 082 e ordm, 15 nós.

7.25pm: Estepona Light rolamento N8 & ordmE.

12h35: travessão do cabo Sacratif.

8h07: Luz de Cabo de Gata, rolamento N30 e ordmE.

21h35: Cabo Bengut avistado na proa de estibordo.

11h40: Registro de patentes transmitido.

17h47: Reduzido para 8 nós. Sem PVs.

6.03pm: Revertido para 15 nós.

22h: Avistado Maritano Light [provavelmente a luz acesa Isola Marettimo] com N87 & ordmE.

02h00: Adiante os relógios e as 12 horas frac.

7h53: Gozo Ponto de rolamento S72 & ordmE.

11h00: Valetta a través de 1,5 milhas. Curso 105 & ordm.

17h31: Reduzido para 8 nós. Em paravanas, parou.

Página assinada pelo Capitão Leggett.

[Port Said, Suez, Bombay e Karachi]

2h00: Coloque todos os relógios em 30 minutos.

10h50: Testado com armas de saudação de 3 libras. Pompons testados em torres P e Q.

12h22: reduzido para 160 rotações.

2h00: Coloque relógios de 30 minutos *.

9h15: Serviço divino realizado.

10h25: HMS & rsquo Hilarion aprovado [possivelmente um puxão] e M.31.

17h00: Reduzido para 8 nós. Peguei paravanas.

17h27: aumentou para 12 nós, depois para 15 nós.

* A hora do navio é ajustada à medida que o navio navega para o leste e isso é feito em dois incrementos de 30 minutos às 2h00, em vez de um de uma hora, para que cada relógio se beneficie do encurtamento do relógio do meio.

3h09: Curso alterado para 195 & ordm evitar o vapor.

04h25: Reduzido para 10 nós Curso 181 e ordm. Pegou paravanas

6h00: Prossiga conforme necessário até o canal para Port Said e fixe a proa e a popa nas bóias. Começou a receber 2.000 toneladas de carvão [Nova Zelândia queima carvão e petróleo].

Lat 30,58, Long 32,29 [Aproximadamente]

6h35: Escorregou das bóias, pesou a âncora no porto e prosseguiu conforme necessário pelo Canal de Suez.

8h30: Mãos empregadas como requisito e torcendo * o navio ao passar Kantara Acampamento.

13h: Parada na saída do Lago Timsah Ismailia e pilotos trocados

13h30: Procedimento conforme necessário. Tempestade de areia pesada e rajadas de vento.

15h30: Parado e ancorado em Grande Lago Amargo.

* Todas as mãos se alinham na grade e dão três vivas, um sinal particular de respeito. Nesse momento, ainda havia um grande número de tropas da Nova Zelândia no acampamento.

5h25: Incêndio relatado no refeitório da Marinha. Mãos aos bombeiros. Incêndio extinto.

7h40: Pesagem e prossiga conforme necessário pelo Canal.

11h40: Ancorado na Baía de Suez.

13h00: óleo combustível recebido. Içado para fora da 1ª piquete e barcaça.

20h20: Pesado e procedido conforme necessário através de canal dragado.

21h02: Curso 196 e ordm, 15 nós.

21:18: Curso 180 e ordm, 15 nós.

22h40: Log de tridente transmitido.

23h58: Farol Zafarana ao lado, 4 milhas.

3h00: Coloque os relógios em & frac12 horas.

3:42 am: Travessa de luz Ras Gharib, 3,5 milhas.

8h15: Shadwan Travessa de luz, 4,5 milhas.

13h26: Mesmo travessão, 5,4 milhas.

17h50: Perdeu um rotador e linha de registro.

17:58: Virou 16 pontos para bombordo. Barco rebaixado. Navio parado.

18h25: Curso 147 e ordm, 15 nós.

20h20: Mesmo travessão, 3,5 milhas. Curso 151 & ordm.

6h30: Aprovado SS Lordor [?] com destino a Suez de Cingapura.

10h15: Log do tridente levado, perdido um rotador e linha de log.

15h15: Curso 150 e ordm, Jebel Teir ao lado, 4,5 milhas.

20h30: Curso S44 e ordmE, avistado Ilha Quoin à frente.

22h04: Ilha Quoin ao lado.

5h: Perim High Light rumo a EbyN, 4 milhas. Curso 107 e ordm

9h45: Aden à vista, rumo a N70 e ordmE.

11h40: Procedido conforme necessário para a Baía de Aden.

12h15: E-mails e cartas recebidas. Oficial da Guarda do HMS Diana reparado a bordo.

12h30: Procedimento conforme necessário.

12h40: Curso 77 e ordm, Ras Marshaq ao lado, 2 milhas.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos

10h00: Guarda marítimo no exercício

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

11h00: Guarda exercida. Saudando armas e equipes de rsquo dispararam saudação.

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

18h35: soou em 55 braças.

2h30: Soou em 36 braças.

3h00: Soou em 27,5 braças.

15h15: Curso 127 & ordm. Soou em 19 braças.

04h00: Reduzido para 10 nós.

6h00: Peguei paravanas e prossiga conforme necessário até o porto.

9h30: Índias Orientais C-em-C [Vice-almirante Ernest Gaunt] chamou o Almirante Visconde Jellicoe.

16h45: O Almirante Visconde Jellicoe desembarcou para visitar Sua Excelência o Governador [George Lloyd].

19h00: Saudação de retorno do Homem de Guerra Português.

19h30: SE o governador de Bombaim retornou a ligação do almirante. Saudação disparada de 19 armas.

11h00: Lord Jellicoe e funcionários partiram para Delhi.

12h30: Recebeu 800 toneladas de óleo combustível da SS Imperador britânico.

Mãos empregadas como requisito. Prepare-se para o carvão.

Navio de carvão por mão de obra nativa.

As mãos empregaram a limpeza do navio e conforme necessário.

Mãos empregadas pintura e como requisito.

Conseguiu um caso para o hospital.

Mãos empregadas pintura e como requisito.

16h15: Leia as garantias nºs 6 e 7.

Mãos empregadas pintura e como requisito.

6h00: Leia os mandados nºs 8 e 9.

Em pm: 84 visitantes de navios europeus.

Mãos empregadas como requisito

25 visitantes de navios europeus.

7h00: Almirante Visconde Jellicoe e sua equipe retornaram ao navio.

10h00: Canhões de campo pousados ​​com tripulações de marinheiros e fuzileiros navais.

Em pm: Visitantes de navios (nativos), 2.000.

9h15: Torre P no exercício divisionário.

10h00: C-in-C East Indies subiu a bordo.

À tarde: Navios visitantes, 13 europeus, 30 indígenas e 200 crianças.

À tarde: Almirante Visconde Jellicoe Em Casa a bordo. 410 convidados.

Bombaim e no mar para Karachi

19h05: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

20h08: Bombay Light abeam, curso 307 e ordm, 25 nós.

21h53: Bombay Outer Light ao lado, 2 milhas. Curso 309 & ordm.

7h30: Aterrisse na proa a estibordo.

9h30: Mãos reunidas pelo lista aberta.

11h00: Reduzido para 155 rotações.

15h52: Dwarka Templo ao lado, 11,3 milhas.

12h01: Soou em 20 braças.

12h45: Soou em 59 braças.

5h30: Curso 033 e ordm, 12 nós.

6h45: Veio para ancorar a bombordo, 6 grilhões em 6 braças *.

10h00: O Alto Comissário de Sind e GOC Karachi recebeu o almirante.

16h15: Desembarcou 20 oficiais e 200 homens.

* Uma manilha de corrente media 12,5 braças, ou seja, 75 & rsquo ou 22,86 metros. Observe que a Nova Zelândia tem apenas 6 pés de água abaixo de sua quilha.

10h30: Festa fúnebre no treino.

15:45: Festa funeral no desembarque [para AB Andrew Rennie, J13182, atrasado neste navio, morreu após um acidente].

20h27: Pesada e prossiga para o sul, 15 nós.

10h: Dwarka Light rumo a N57 e ordmE, 6,5 milhas.

2h35: soou em 19 braças

3,50: Prongs Light rolamento S25 & ordmE. Reduzido para 12 nós

4h30: Kundari Light tendo S35 e ordmE.

5h35: Curso e velocidades como requisitos para entrar no porto.

6h45: Veio para a âncora de estibordo, 6 grilhões em 6 braças.

9h15: Empresas de armas pequenas em exercício manual. Restante das mãos empregadas conforme necessário.

13h30: Saída para vigia do porto até as 6h50.

14h00: Alta de uma classificação para o hospital.

9h15: Empresas de armas pequenas em exercício manual.

12h15: Recebeu alta do aspirante VCB Fawcus RN para o hospital de guerra de Colaba.

22h15: O aspirante Fawcus morreu no hospital.

9h15: serviço divino realizado

15h: Festa do funeral para o enterro do aspirante Fawcus RN em Cemitério de Sewri.

Na manhã: mãos empregadas como requisito.

À tarde: Aulas de treinamento na instrução.

20h15: com alta no HMS Topaze para passagem para a Inglaterra, um oficial comissário de 3ª classe e um chefe Yeoman of Signals.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

17h30: Dança da empresa ship & rsquos, 400 convidados.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 6h50.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

13h30: Desembarcou 250 homens e 8 oficiais para entretenimento em Willingdon Club.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

Todas as licenças foram interrompidas devido a rebeliões nativas em terra.

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Saída para vigia do porto até às 23h00

9h15: Serviço divino realizado.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 6h50.

Aulas de treinamento na instrução.

9h30: Marinheiros e meninos comuns reuniram as malas.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

12h30: Alta de uma classificação para o hospital.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00.

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

13h45: Alta de um Stoker para o hospital.

9h15: Serviço divino realizado.

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00 no forte.

19h00: 50 visitantes do navio (trabalhadores YMCA).

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Saída para vigia de estibordo até às 7h00 e para Rapazes até às 19h30.

Da manhã: desembarcou nas festas normais da igreja e realizou o serviço divino.

À tarde: Saída para vigia do porto até às 7h00 e para Rapazes até às 19h30.

13h30: Alta de uma classificação para o hospital.

17h00: Sua Alteza o Gaekwar de Baroda e a suíte visitou o navio.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

Aulas de treinamento de náutica e artilharia na instrução.

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00

À tarde: 100 crianças em idade escolar visitaram o navio.

7h00: Leia os mandados nos 9 e 10.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

13h45: Alta de uma classificação para o hospital.

Em pm: 320 visitantes de navios. Navio provisionado.

Mãos empregadas navio de abastecimento e conforme necessário.

16h30: Saída para vigia do porto até às 7h00. 20 visitantes do navio.

Mãos empregadas como requisito.

Aulas de treinamento na instrução.

13h30: Deixe para vigia a estibordo até às 7h00

À tarde: Saída para vigia do porto até às 7h00 e para Rapazes até às 19h30.

13h30: Alta de uma classificação para o hospital.

16h15: Leia o mandado nº 11. 30 visitantes do navio.

Da manhã: desembarcou nas festas habituais da igreja e realizou o serviço divino.

À tarde: Saída para vigia de estibordo até às 7h00 e Boys até às 19h30. 50 visitantes de navios.

Mãos empregadas como requisito e obtendo provisões. Aulas de treinamento na instrução.

Em pm: Uma classificação entrou no navio. 108 visitantes do navio.

9h00: Quatro avaliações retiradas do hospital.

9h15: Aulas de treinamento na instrução, restante utilizado como requisito.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

13h45: Alta de uma classificação para o hospital.

18h30: 10 Lascar Signal Boys entrou no navio.

Bombaim e no mar para Colombo

Da manhã: Mãos preparando o navio para o mar e conforme necessário.

12h30: O almirante da frota Lord Jellicoe e sua equipe retornaram ao navio.

13h: Aspirante de alta JP Gornall RN para o hospital.

15h30: O vice-almirante, a Sra. Gaunt e a equipe subiram a bordo para passagem para Colombo.

18h50: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

20h: Bombay LV ao lado. Curso 253 e ordm, 15 nós.

21h15: Kundari Light tendo S78 e ordmE.

AS VIAGENS DE HMS NOVA ZELÂNDIA
Operações na Australásia

[Colombo, Albany, Port Lincoln, Adelaide e Melbourne]

9h10: Rochas de Vengurla [Ilha Queimada] ao lado de 10 milhas.

9h15: Leia o mandado nº 3 do HMS Dalhousie.

9h30: Aulas de treinamento na instrução.

14h00: Pagamento mensal pago.

17h18: Ilha dos Pombos [Ilha Netrani] travado

20h02: Caph Rolamento leve S66 & ordmE.

2h55: Kamanar Light bearing N84 & ordmE.

6h30: Cabeça de golfinho com N83 e ordmE.

19h08: Muttom Rolamento leve S80E.

20h30: Muttom Light ao lado de 8,0 milhas.

7h00: Colombo Light rolamento S60 e ordmE, 18 milhas. Percursos e velocidades como requisitos para entrar no porto.

8h20: Preso na cabeceira e na popa das bóias em direção ao norte, solte a âncora de bombordo, 3 grilhões. Navio de carvão iniciado.

No porto: HIJMS Nisshin com quatro destróieres e três submarinos.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

10h00: O capitão do HIJMS Nisshin ligou.

Lista de doentes: 22. [Alguns sofrendo de & ldquoSpanish gripe & rdquo, como era conhecida].

11h15 Escorregou e prosseguiu como requisito para deixar o porto.

11h45: Curso 188 e ordm, 15 nós.

3.36pm: Edwards Pillar rolamento S86 & ordmE.

Curso 137 & ordm a 15 nós o dia todo.

23h45: Cruzamento do Equador em Long 85 & ordm 47 & rsquoE.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

14h40: Reduzido para 10 nós para a operação de apêndice a ser realizada.

16h30: Aumento para 175 revoluções

19h00: Leia os mandados nºs 12 e 13.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos

6h: Vento comercial de SE inserido no Lat 5 & ordm 40 & rsquoS

8h15: motor de bombordo parado devido a vazamento do condensador. Procedeu a 220 rotações com motor de estibordo.

17h00: Motor de bombordo ligado, 175 rotações.

9h30: Estações de ação exercitada.

15h30: Curso 148 e ordm e como requisito para o exame da Ilha N Keeling e fechamento Ilhas Cocos.

15h40: Ilha N. Keeling no través.

4:43 pm: Parada Ilha da Direção tendo SSE, 5 milhas.

18:00: 12 visitantes vieram a bordo da Estação Telegráfica.

18h35: Procedeu como requisito, curso E.

18h40: Percurso 144 e ordm, 165 rotações, Direction Island rumo a leste, 5 milhas.

Curso 144 & ordm, 14,5 nós o dia todo.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos

11h45: toldos enrolados [ventos SE e rsquoly f5 com aguaceiros].

7h50: O vice-almirante Nakano saudou o visconde Jellicoe, 19 canhões e navio tripulado.

8h00: Salute voltou, aplaudiu o navio em 18 & ordm 49 & rsquoS, 101 & ordm 49 & rsquoE.

8h45: Curso alterado para SE ao estender o toldo do tombadilho.

10h45: Realizado serviço divino, Rev. Crick [Thomas Crick] oficiando.

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

9h30: Exercitei 12 grupos de controle e batendo continência às tripulações dos canhões e rsquo.

9h50: Reduzido para 8 nós. Navio de tripulação exercitado.

10h35: aumentado para 165 rotações

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

9h15: Exercitou empresas de armas pequenas e disparou estilhaços de 3 tiros com uma arma de alto ângulo 4 & quot.

20h16: Mesmo travessão, 12 milhas.

6h30: Curso 025 e ordm. Pouse à frente.

7h30: Ilha Eclipse travado. Percursos e velocidades necessárias para entrar no King George Sound e no porto Princess Royal.

9h10: Ancorado em 5,5 braças.

13h00: Almirante da Frota desembarcou para recepção cívica.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

20h15: Lord e Lady Jellicoe e a equipe seguiram para Perth de trem.

9h15: Navio de tripulação exercitado. Aulas de treinamento para instrução. Restante empregado como requisito.

16h30: Saída para vigia do porto até às 7h00.

17h00: 400 crianças em idade escolar visitaram o navio.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

8h15: SS Lamako [?] veio ao lado.

9h00: Festas da igreja RC desembarcadas.

10h00: Mãos amarrando o carvão e se preparando para o carvão.

12h30: Saída para vigia do porto até às 21h00.

774 visitantes visitaram o navio

Calado antes do carvão para & rsquod 26 & rsquo 10 & quot, após 28 & rsquo 4 & quot.

17h35: Carvão acabado. Recebeu 1.587 toneladas.

19h00: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

Calado após o carvão para & rsquod 28 & rsquo 10 & quot, aft 29 & rsquo 2 & quot.

Mãos que limpam o navio e conforme necessário.

16h15: Leia as garantias 14 a 17 inclusive.

9h30: Empresas de armas pequenas desembarcadas.

12h30: Almirante e equipe retornaram de Perth. O contra-almirante Creswell e o capitão Hyde RAN subiram a bordo para passagem.

14h30: Âncora desarmada e pesada a estibordo.

16h00: Pesada a âncora portuária e procedida como requisito para a saída do porto.

17h: Breaksea Light través de 1 milha, curso 092 e ordm, 15 nós.

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

17h20: Reduzido para 160 rotações.

18h00: Leia os mandados nº 18 a 21 inclusive.

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

9h15: Quartéis gerais exercitados.

10h30: SS aprovado Warwickshire [registrado no hiperlink como tropas retornando à Austrália nesta viagem].

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

6h35: avistado Neptune Island Rolamento leve S82 & ordmE.

9h00: Percursos e velocidades como requisitos para se aproximar e entrar no porto de Port Lincoln.

11h40: Ancorado próximo ao município de Port Lincoln.

13h30: O almirante da frota e a equipe pousaram em Port Lincoln.

17h10: Pesagem e saída para o mar.

19h10: Curso 127 e 13 nós, Dangerous Rock Light travessão.

6h30: Percursos e velocidades como requisitos para entrada Adelaide porto exterior.

8h30: Protegido ao lado do cais.

13h00: Lord e Lady Jellicoe e funcionários seguiram para a Casa do Governo.

16h30: Saída para vigia de estibordo e 2ª parte da vigia de bombordo até às 7h00.

8h00: Navio vestido em homenagem a Sua Majestade a Rainha e aniversário.

10h00: Desembarcou 250 homens para marchar pelas ruas de Adelaide.

13h30: Saída para vigia de bombordo e 2ª parte da vigia de estibordo até 6h30. Deixe para os meninos até às 17h30.

10h00: Festa de recreação de 300 homens desembarcados.

13h15: Sir Henry Galway, Governador da Austrália do Sul convocou o Almirante da Frota.

14h: Disparou 17 disparos de tiros na saída do Governador.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 22h00.

23h00: Almirante da Frota e equipe retornaram a bordo.

Adelaide e no mar para Melbourne

4h00: Escorregou e seguiu como requisito para deixar o porto.

5h00: Curso 203 e ordm, 16 nós.

23h15: Curso 106 e ordm, reduzido para 140 rotações.

23h59: Cape Nelson Luz travada a 11 milhas.

8h00: Curso 058 e ordm, reduzido para 130 rotações.

13h40: Aumento para 155 revoluções, procedido como requisito para Port Phillip Cabeça e Canal do Sul.

14h: Parada na estação de quarentena

14h20: Procedimento conforme necessário, 14 nós.

15h08: Curso 358 e ordm. 14 nós.

17h00: Procedimento conforme requisito para ancoragem.

17:15: Veio para ancorar a bombordo a 6 braças de distância Williamstown. Ancorar rolamentos 6,5 cabos S32 e ordmE da Gillibrand Light.

10h00: Almirante da Frota e funcionários pousaram em St. Kilda para recepção pública.

13h: Pesado e procedido conforme necessário e preso ao lado oeste do New Pier.

14h30: Sua Excelência o Governador Geral [Sir Ronald Ferguson] chamou o Almirante da Frota.

15h30: Saudação a Sua Excelência, 19 canhões.

16h00: O Conselho do Exército e o Lord Mayor receberam o Almirante da Frota

13h30: Saída para vigia de estibordo até às 7h00 de segunda-feira e para a 1ª parte vigia do porto até às 23h00 e para Rapazes até às 19h00.

[Melbourne, Hobart, Jervis Bay e Sydney]

10h00: Serviço divino realizado. Sua Excelência o Governador Geral compareceu.

Às horas da tarde: o navio foi aberto ao público. 25.000 visitantes de navios.

8h30: HMAS Yarra procedeu junto com o óleo.

15h00: Yarra prosseguiu e voltou às 18h30 com mais óleo.

8h00: Navio vestido em homenagem ao aniversário de Sua Majestade o Rei.

12h30: Recebeu 585 toneladas de óleo combustível de HMAS Yarra

Mãos empregadas como requisito. Aulas de treinamento na instrução.

Da manhã: mergulhadores examinando acessórios subaquáticos.

Da manhã: mergulhadores examinando acessórios subaquáticos.

Na tarde: Sr. Watt [William Watt, primeiro-ministro interino] e seis ministros visitaram o navio. 300 a 400 visitantes de navios.

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00 de segunda-feira. Partida para a 1ª parte vigia de estibordo até às 23h00 e para Rapazes até às 19h00.

Mãos empregadas como requisito.

10h10: Saudação devolvida de 11 armas do HMAS Austrália que garantiu ao longo do New Pier.

16h15: Leia os mandados nos 24-31 inclusive.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

Mãos preparando o navio para o carvão e conforme necessário.

Calado antes do carvão para & rsquod 28 & rsquo 0 & quot, após 28 & rsquo 6 & quot.

Na manhã: Navio carvoeiro de mãos, recebeu 670 toneladas. Perdido ao mar por acidente, duas pás e 36 sacos de carvão de 2 cwt.

14h: HMAS Austrália partiu para Sydney.

Melbourne e no mar para Hobart

11h00: Escorregou e prosseguiu como requisito para deixar o porto.

11h30: Curso 117 e ordm, 13 nós

13h30: Curso obrigatório para passagem pelo Canal do Sul.

14h45: Passado Port Phillip Heads.

15h00: Curso 151 e ordm, 11 nós.

16h22: Cape Schanck abeam 4,5 milhas, curso 133 & ordm.

6h30: Luz Goose Island, com direção N56 e ordmE.

3h03: Ilha da Tasmânia Travessa de luz, 13,5 milhas.

4h50: Farol da Ilha Tasman no través de 7,5 milhas.

6h35: Luz do pote de ferro com N49 e ordmW.

8h15: Curso e velocidades como requisitos para prosseguir pela subida do rio Derwent e entrar em Hobart.

9h30: Veio para ancorar a bombordo, 6 grilhões em 14 braças.

8h15: Pesei e procedi conforme necessário, 12 nós para o rio Derwent através da Baía Noroeste e do Canal D & rsquoEntrecasteaux.

10h30: Parou e pousou o Hobart Harbour Master na estação de quarentena em Barnes Bay.

12h50: Curso S79 ​​e ordmE. Cabo Bruny Rumo luminoso 033 e ordm, 3,2 milhas.

20h08: Farol de Cape Forestier.

20,56: Cape Gabo Light tendo N62 e ordmW.

23h08: Ilha do Cabo Verde ao lado de 12 milhas.

8.37h: Curso 030 e ordm. Perpendicular Point Light à frente.

10h00: Percurso e velocidade como requisitos para entrada Jervis Bay.

10h40: Veio para a âncora de estibordo em 9 braças, 6 grilhões.

14h30: Festas recreativas no desembarque.

Mãos empregadas navio de pintura e conforme necessário.

À tarde: Festas de futebol em terra.

Roupas noturnas ao ar *. Mãos empregadas navio de pintura e conforme necessário.

À tarde: Festas de futebol em terra.

* Suéteres e calças velhas usados ​​por homens de folga à noite.

10h00: Realização do serviço divino, oficiando o reverendo Crick.

13h30: Saída para CPOs e POs até às 17h00.

23h50: Encurtado para 3 grilhões na âncora de bombordo.

Jervis Bay para Port Jackson

12h04: Pesado e procedido como requisito para deixar a Baía de Jervis.

12h45: Curso 055 e ordm, 12 nós, Ponto Perpendicular través, 1 milha.

1h35: Curso 022 e ordm, 12 nós.

4h55: Farol principal S externo de Port Jackson, rolamento N15 e ordmW.

8h00: Ultrapassado Sydney Heads, prosseguiu conforme necessário até o Canal Leste.

8h45: Preso à bóia nº 1

9h00: Navio decorado em homenagem ao aniversário de Sua Alteza Real o Príncipe de Gales.

Meio-dia: Saudação real disparada 21 armas.

15h00: SE o Governador de New South Wales [Sir Walter Davidson] chamou o Almirante da Frota.

Mãos empregadas como requisito. Aulas de treinamento na instrução.

16h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

8h30: Festas no estaleiro desembarcado.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

16h30: Saída para vigia do porto até às 7h00.

14h30: Festa do funeral para o funeral do tenente / cdr Ross RAN, tarde do HMS Encontro.

14h30: HMAS Brisbane e HMA s / m J5 chegou e saudou o almirante da frota, retribuiu a saudação (7 armas).

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00 de segunda-feira e meninos do vigia do porto até às 18h30.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

13h30: Saída para os meninos da vigia de estibordo até às 18h30.

8h00: O navio vestiu e disparou 101 disparos de tiros na assinatura dos termos de paz pela Alemanha.

10h00: Celebração do culto de ação de graças. Suas Excelências o Governador Geral e Lady Munro-Ferguson, o Governador do Estado e Lady Davidson presentes.

11h00: Discurso de SE o Governador Geral.

Meio-dia: navio tripulado e animado.

17:45: Navio iluminado, display de holofote, queima de fogos de artifício.

[Sydney e Jervis Bay]

10h00: Almirante Grant e os cônsules japoneses, americanos e franceses chamados ao Almirante da Frota. Saudou-os, 11 armas.

16h30: Alta de 13 avaliações para HMAS Suva.

9h00: Almirante da Frota mudou sua bandeira para HMAS Suva [O HMS da Nova Zelândia foi considerado inadequado para a próxima etapa da viagem, consulte o hiperlink para Suva acima].

Meio-dia: Saudou C.C.A.F. [possivelmente Comandante-em-Chefe das Forças Australianas] 11 armas.

13h: O almirante da frota e equipe deixou o navio para Brisbane [de trem].

Mãos empregadas como requisito. Aulas de treinamento na instrução.

Deixe para assistir até às 7h00.

Turret, revista e festas na sala de concha na broca.

13h30: Saída para vigia de estibordo até as 22h de domingo

10h00: Realização do serviço divino, oficiando o reverendo Crick.

À tarde: preparado para o carvão, SS Barwon * veio ao lado.

* O primeiro de dois navios com este nome de propriedade de Huddart, Parker & amp Co, 1901, 2.999 grt.

16h30: SS Barwon arremata. Navio preparado para o mar.

7h30: Escorreguei e seguiu para o mar, em direção ao sul para a baía de Jervis.

14h45: Percurso e velocidades como requisitos para entrar na Baía de Jervis.

15h53: Veio para ancorar a bombordo, 6 grilhões em 9 braças.

Da madrugada: armas de 4 & quot na prática .303 AR *. Realizado teste de visão e direção 12 & quot.

16h15: Leia os mandados nº 36, 37 e 38.

* AR, Aiming Rifle: um cano de pequeno calibre instalado em armas para prática de pontaria, economizando em cartuchos de calibre completo caros e no desgaste do próprio cano.

Da manhã: Stokers exibiu roupas noturnas. Aterrou empresas de armas pequenas, fuzileiros navais e estocadores. Gunlayers, Sightsetters e treinadores de torres em .303 prática AR.

Em pm: Enviado 10 toneladas de carvão para RAN College.

Da manhã: Quartéis Gerais Exercitados. Equipes de torre na broca. 4 & quot armas em .303 prática AR.

À tarde: Festas de recreação no desembarque.

8h30: Pesou e procedeu como requisito na Baía de Jervis para 4 & quot GL [Assassinos de armas] prática de teste, 2 tiros por arma. Torres P e Q testadas com carga total, 2 tiros por arma.

12h30: Realizado sub calibre BP [Prática de Batalha] disparando.

10h00: Serviço divino realizado.

Observado: Este dia repreendeu o Sr. Lancelot A Wright, Gunner, por ausência por licença na noite de 6/7 de julho, assinado LA Wright.

À tarde: 120 cadetes do RAN College visitaram o navio.

8h30: Pesou e procedeu como requisito em Jervis Bay para 4 teste & quot Gunlayers & rsquo, 6 tiros por arma e também prática de sub calibre.

8h30: Pesou e procedeu como requisito em Jervis Bay para 12 & quot Gunlayers & rsquo teste & frac34 cargas.

13h52: Ancorado. Festas de recreação desembarcadas.

As mãos empregaram a pintura do lado do navio e do rsquos, conforme necessário.

Da manhã: Aulas de treinamento para instrução, restante das mãos empregadas como requisito.

À tarde: Festas recreativas no desembarque.

12h15: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto e prosseguir para o norte para Sydney.

12h45: Curso N55 e ordmE, Ponto Perpendicular ao lado, 1 milha.

7h05: Passados, prosseguiu como requisito através do Canal Leste até o porto, 12 nós

7h40: Protegido para orientar a bóia, Baía Neutra, Sydney.

11h00: Equipes de canhão de campo na simulação.

8h00: Navio vestido em celebração da ratificação da paz.

9h30: Marinheiros e fuzileiros navais desembarcam para a marcha e a procissão pela paz.

Em pm: Realizada puxando regata e esportes.

20h00: Exibição de fogos de artifício e holofotes queimados.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

À tarde: licença habitual concedida.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

8h45: Escorreguei e continuei para deixar o porto.

16h45: Ultrapassado o Ponto Perpendicular, percursos e velocidades necessárias para entrar na Baía de Jervis.

17h06: Veio para a âncora de estibordo, 6 grilhões em 10 braças.

Da manhã: encarregado de erguer o mastro de transmissão sem fio no Royal Australian Navy College.

À tarde: Festas de recreação no desembarque.

18h00: Estações noturnas de ação exercitada.

Da manhã: Enviado 3 toneladas de carvão para a RANC.

9h30: Dois torpedos disparados, corrida de 5.000 jardas. Torres em exercício divisionário

8h30: Pesei e procedi conforme necessário na Baía de Jervis. Quartéis gerais exercitados. Realizou prática de subcalibre de 12 & quot em corridas de prática de batalha. Disparou dois torpedos.

16h30: Festas recreativas no desembarque.

18h00: Estações noturnas de ação exercitada.

Na manhã: mãos empregadas como requisito. Boias salva-vidas testadas (correto).

À tarde: Realizada eliminatórias da corrida de cutters & rsquo para a Seddon Cup. Festas de recreação desembarcadas.

Fortes ventos SW & rsquoly durante todo o dia, f7 às vezes com alguma chuva.

Fortes ventos de SW & rsquoly f4-7 com alguma chuva, diminuindo gradualmente f1-2 à meia-noite.

Aulas de treinamento na instrução. Mãos empregadas como requisito.

8h30: Pesado e procedido conforme necessário na Baía de Jervis. Executado o subcalibre 3 pdr BP a partir de torres de 12 & quot.

10h40: Veio para ancorar a bombordo, 5 grilhões em 14 braças.

17h50: Pesado e procedido como requisito para a prática de tiro noturno, calibre completo 4 & quot e subcalibre 12 & quot.

6h30: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

7h25: Curso N27 e ordmE. Ponto perpendicular ao lado do mar, 1,5 milhas.

13h25: Percursos e velocidades necessárias para passar Sydney Heads e prosseguir para o porto via East Channel. SS aprovado Osterley.

14h20: Preso à bóia nº 1, Farm Cove.

Mãos empregadas navio de abastecimento e conforme necessário.

[Sydney e Wellington]

Na manhã: mãos empregadas como requisito.

13h30: Saída para vigia de estibordo até às 7h00 de domingo.

Mãos empregadas como requisito.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

13h30: Saída para vigia do porto até às 6h30 de terça-feira.

14h00: Chegou o HMAS Suva. Bandeira içada do Almirante da Frota Visconde Jellicoe.

Aulas de treinamento na instrução. Mãos empregadas como requisito.

Mãos empregadas como requisito e preparando-se para o baile.

20h30: Dança a bordo ministrada pelo Almirante da Frota e oficiais.

11h30: Saudação de 11 tiros disparada na saída do Cônsul Geral.

14h40: Escorregou e seguiu como requisito para subir o porto e entrar nas docas.

16h00: Protegido em Sutherland Dock, Ilha da Cacatua.

Mãos empregadas como requisito, levantamento de cabo etc.

13h30: Saída para vigia de estibordo e parte de vigia de bombordo até 6h45.

11h30: Leia os mandados nºs 42 e 43.

16h30: Procedido conforme necessário fora da doca e no porto.

17h30: Preso na bóia nº 1, Farm Cove.

18h00: Collier acelerou ao lado.

Navio de carvão de mãos e conforme necessário. Recebeu 1.650 toneladas.

9h15: Festa no desembarque para o culto de Ação de Graças na Catedral de Sydney.

Mãos empregadas como requisito e navio de pintura. Aulas de treinamento na instrução.

16h15: Leia os mandados nº 44 a 48.

Mãos empregadas como requisito.

Mãos empregadas como requisito.

À tarde: Almirante da Frota detido em Casa. 800 visitantes.

À tarde: Os aspirantes Grantham, Evans, Firth, Stocker, Campagnac e Browning, todos RN, embarcaram no HMAS Australia.

Sydney e no mar para Wellington

8h00: Tenente Howden RAN e Tenente Hall AIF juntaram-se para passagem para a Nova Zelândia.

10h05: Escorregou e continuou como requisito para deixar o porto pelo Canal Leste.

10h45: Cabeça norte ao lado, curso 110 e ordm, 14,5 nós.

Curso 110 & ordm, 14,5 nós o dia todo.

8h00: Reduzido para 155 revoluções [13 nós].

18h30: Passou pela SS Wanaka * na direção de NNE.

* O segundo de quatro navios com este nome de propriedade do Union Steamship Co da NZ 1887, 2.422 GRT, anteriormente Liddesdale.

8h30: Reduzido para 145 rotações.

23h07: avistado Ilha Stephens Rolamento leve S51 & ordmE.

01h47: Travessa de luzes da Ilha Stephens.

3h00: Reduzido para 130 rotações.

9h00: Protegido ao lado do cais.

10h30: O Governador Geral da Nova Zelândia [Arthur Foljambe] chamou o Almirante da Frota. Saudação de 19 tiros disparada.

11h00: Tropas do GOC convocadas, dispararam 13 disparos de tiros.

11h30: Desembarcou 250 homens para marchar pelas ruas.

13h30: Licença habitual concedida.

À tarde: embarcaram 9.841 visitantes.

Meio-dia: desembarcou 500 homens para almoçar na Prefeitura.

Mãos empregadas como requisito. Licença habitual. 11.503 visitantes de navios.

Mãos empregadas como requisito. 16.527 visitantes de navios.

10h00: Serviço divino realizado, o Rev. Crick oficiando, o Governador Geral e o Sr. Massey [William Massey, Primeiro Ministro da Nova Zelândia] atendendo.

Festas e saídas habituais da Igreja. 20.142 visitantes de navios.

Na manhã: & quotA & quot tripulação da arma de torre, revistas e festas na broca. Aulas de treinamento na instrução. 8.620 visitantes de navios.

Mãos empregadas como requisito e decorando o navio.

À tarde: a empresa Ship & rsquos realizou baile a bordo, 1.200 visitantes.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

À tarde: Almirante da Frota e Oficiais em Casa. 904 visitantes.

Limpeza de mãos de navio e, conforme necessário, licença habitual, 10.956 visitantes.

Wellington e no mar para Lyttelton

10h00: Serviço divino realizado, O Bispo de Wellington [Rt Rev TH Sprott] pregado.

16h40: Escorregou e continuou como requisito para deixar o porto, 140 rotações.

17h34: Pencarrow Head ao lado, curso 204 e ordm, 145 rotações.

REGISTROS PARA SETEMBRO DE 1919

[Lyttleton, Picton, Wellington e Auckland]

7h30: Parada para embarcar o piloto.

8h00: Entrada no porto de Lyttelton.

8h44: Protegido ao longo do cais nº 6.

13h30: Saída para vigia de bombordo até às 7h00 de quarta-feira, saída para vigia de estibordo 2ª parte até às 22h30. Deixe para os meninos até às 18h45.

Na manhã: Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

13h30: Saída para vigia da 1ª parte a estibordo até às 22h30.

Na manhã: mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

13h30: Saída para vigia de estibordo até às 7h00 de sexta-feira, para a vigília da 1ª parte do porto até às 22h30, Rapazes até às 18h45.

Na manhã: mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

13h30: Saída para vigília de 2ª parte até às 22h30.

10h00: 200 homens partem para reconhecimento motor *.

13h30: Saída para vigia de bombordo até às 7h00, vigia de estibordo da 2ª parte até às 22h30.

* Detalhes desta viagem e outros eventos previstos para a visita do navio estão incluídos neste contemporâneo e muito interessante artigo de jornal.

11h30: 250 homens desembarcados para o lançamento da pedra fundamental.

Em pm: 21.700 visitantes de navios.

Da manhã: desembarcou 200 homens e oficiais. O Almirante da Frota apresentou a bandeira à Catedral de Christchurch. Conquistou as festas usuais da igreja, com licença habitual. 23.952 visitantes.

Na manhã: Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

16h15: Leia os mandados nº 59 e 60.

Na manhã: mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

À tarde: Realizado em Casa. 1.059 visitantes de navios.

Mãos empregadas como requisito.

Na manhã: Mãos empregadas como requisito, exercícios e aulas de treinamento.

À tarde: licença habitual concedida. 489 visitantes.

Mãos empregadas como requisito. 236 visitantes.

17h40: Escorregou e seguiu como requisito para deixar o porto.

18h55: Godley Head ao lado de 2 milhas. Curso 038 e ordm, 14 nós.

3h35: Cape Campbell com N33 e ordmW.

4:40: Cabo Campbell ao lado do mar, 8 milhas.

5h15: Ponto Pencarrow com direção N32 e ordmW.

6h00: Irmãos Light tendo N20 e ordmW.

6h40: Reduzido para 10 nós.

8h15: Cursos e velocidades como requisitos para prosseguir Queen Charlotte Sound e ancorando Ilha Mabel.

13h30: Saída para vigia do porto até às 22h45 e Boys até às 18h45. 1.856 visitantes.

10h00: Realização do serviço divino, oficiando o reverendo Crick.

13h30: Deixe para vigia a estibordo até às 22h00 e para os Rapazes até às 18h30. 947 visitantes de navios.

8h50: Ponderado e procedido como requisito para prosseguir pelo Queen Charlotte Sound e através Estreito de Cook, 13 nós.

11h00: Trave dos Irmãos Light, 2 milhas, curso 172 & ordm.

13h00: Curso como requisito para a abordagem e entrada em Port Nicholson.

13h30: Pencarrow Head ao lado, prosseguiu para Port Nicholson.

14h10: Veio para a âncora de estibordo, 6 grilhões em 9 braças.

17h: SS Komata feito rápido ao lado de bombordo. Mãos preparadas para carvão e carvão mineral.

Navio a carvão de mãos. Recebeu 2.100 toneladas.

15h55: SS Komata saiu.

Mãos empregadas como requisito.

Mãos empregadas como requisito.

18h30: Display de holofote.

Na manhã: mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento durante a instrução.

18h30: Display de holofote.

Wellington e no mar para Auckland

Da manhã: Mãos preparando o navio para o mar e conforme necessário.

17:15: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto, 14 nós.

18h15: Curso 187 e ordm, Pencarrow Point ao lado.

19h40: Curso 090 e ordm. Capa Palliser com N30 e ordmE.

01:00: Curso 036 e ordm. Castle Point ao lado de 4,5 milhas.

2h30: fogueira avistada em Herbertville, queimou 2 holofotes em direção à fogueira.

6h30: Reduzido para 14 nós.

8h00: Cursos e velocidades como requisitos para se aproximar e parar em Napier Porto.

8h41: Auckland Rock abeam 3 e ordm

9h: Curso 049 e ordm, 14,5 nós.

11h10: Reduzida para 7 nós e parada ao largo do Rio Wairoa.

11h30: Curso 133 e ordm, 15 nós.

15:40: Curso 343 & ordm para abordar a Baía da Pobreza.

16h20: Parou 1,5 milhas fora Gisborne.

16h55: Curso 130 e ordm, 150 rotações.

18h30: Gable End ao lado, curso 016 e ordm.

22h35: Mesmo travessão, 6 milhas.

9h00: Reduzido para 140 rotações.

11h25: Cuvier Light travessão, 2,75 milhas.

12h20: Reduzido para 130 rotações.

13h40: Channel Island ao lado, 2 milhas.

16h30: Percursos e velocidades necessárias para passar pelo Canal Rangitoto e entrar Auckland Porto.

17h40: protegido ao longo de Queens Wharf, bombordo.

Da manhã: Pelotões de marinheiros desembarcados e fuzileiros navais para marchar pelas ruas. 600 visitantes de navios. O Almirante da Frota e oficiais assistiram a uma recepção cívica na Câmara Municipal.

Na tarde: 12.600 visitantes de navios.

9h00: Almirante da Frota e 20 oficiais partiram para Rotorua.

9h30: Mergulhadores descem por correntes de paravanas.

Rotina de domingo. 21.600 visitantes.

REGISTROS PARA OUTUBRO DE 1919

[Auckland, Suva, Levuka, Apia, Ilha Christmas, Ilha Fanning e Honolulu]

Pela manhã: SS Komata veio ao lado. Navio a carvão, recebeu 1.100 toneladas.

À tarde: licença habitual concedida. Mãos pagas liquidação trimestral.

17h30: Almirante da Frota e oficiais voltaram de Rotorua.

Almirante da Frota e oficiais detidos em casa. 1.600 visitantes.

Auckland e no mar em direção a Suva

14h35 Escorregou e prosseguiu como requisito para deixar o porto através do Canal de Rangitoto.

15h35: Rangitoto Light través, 1 milha. Curso 038 e ordm, 14 nós.

17:10: Flat Rock ao lado, curso 355 e ordm.

18h12: extensão norte de Little Barrier Island travado.

Curso 009 & ordm o dia todo a 14 nós.

Curso 009 & ordm o dia todo a 13,5 nós.

9h45: Parou e largou o alvo, procedido como requisito para a realização de tiros de calibre completo 4 & quot.

11h20: Curso 009 e ordm, 12 nós.

02h00: Cape Washington Rumo leve N69 e ordmE, 6,5 milhas.

02h25: Curso 047 e ordm, 11 nós.

14h42: Cape Washington Light rolamento S49 e ordmE.

5h45: Ilha de Kama Kula com direção S65 e ordmE.

5h50: Solo Light rolamento E.

6h30: Curso 349 e ordm, 15 nós.

7h30: Terreno à vista à frente.

8h12: Percursos e velocidades como requisitos para entrar Suva Porto.

9h00: Veio para ancorar a bombordo, 6 grilhões em 12,5 braças.

11h35: O Governador de Fiji [Sir Cecil Hunter-Rodwell] chamou o Almirante da Frota.

Meio-dia: Saudado com 17 armas.

18h00: Pilha de carvão colocada ao lado, preparada para carvão.

Na manhã: Navio a carvão, recebeu 886 toneladas.

7h45: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

8h10: Curso 192 e ordm, 13 nós.

11h30: Reduzido para 140 rotações.

12h25: Cursos e velocidades como requisitos de entrada Levuka Porto.

12h35: Veio para o porto de âncora, 5 grilhões em 17 braças.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

16h20: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

16h30: Curso 098 e ordm, 13 nós.

21h35: Cabo Sul, Ilha Tairuni rumo ao norte.

01:00: atrasar os relógios 23 horas e 40 minutos [cruzando 180 e meridiano ordm] Manteve um encontro americano. Relógios 11 horas e 40 minutos mais lentos no GMT.

2h30: Curso 067 e ordm. Wailangilala Raio de luz 3,6 milhas.

10h00: torres A e Q na broca divisionária.

15h58: Ilha Niafou com direção S89 e ordmE.

17h15: Centro da Ilha Niafou 4 pontos a estibordo da proa.

18h30: Ilha Niafou ao lado de 14 milhas.

No mar para Apia [Samoa]

2h00: Coloque os relógios em 17 minutos.

11h10: Reduzido para 11 nós.

11h45: Curso como requisito para passagem Estreito de Apolima.

15h00: Cursos e velocidades como requisitos para aproximação Porto de apia.

15h20: Veio para ancorar no porto. Navio atracado, 6 grilhões cada, em 14 braças.

17h30: Administrador de Samoa [Robert Tate] chamou o Almirante da Frota. Saudou-o com 15 armas.

18h30: Cônsules americanos e chineses chamados ao almirante da frota. Saudou 7 armas.

7h00: Empresas de armas pequenas desembarcam para marchar pela cidade.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 22h45, Rapazes até às 19h30.

18h10: Enrolado após o toldo do convés.

19h30: Holofotes queimados.

20h: Pequena patrulha pousada.

11h00: Disparada uma carga de rodada e frac34 da torre X.

17h45: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

18h15: Curso 015 e ordm, 12 nós.

18h20: Curso 043 e ordm, 14 nós.

Percorra 043 & ordm até meio-dia, depois 042 & ordm, velocidade de 13,5 nós.

Percurso 042 & ordm até 19h30, depois 048 & ordm, velocidade de 13,5 a 14 nós.

2h00: Coloque os relógios em 15 minutos.

4h15: Tempestades curtas e fortes do ESE.

Cursos NE & rsquoly o dia todo, 14 nós.

No mar para a Ilha do Natal e no mar

9h30: Mãos reunidas pela lista aberta.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

10h40: Aumento para 165 rotações

16h00: Proceda conforme necessário para ancoragem na Ilha Cook.

16h33: Veio para a âncora de estibordo a 21 braças, 6 algemas.

17h00: Almirante da Frota pousou com a equipe.

18h45: Pesado e procedido conforme necessário.

19h00: Curso 315 e ordm, 140 rotações

5h30: Aterrisse na proa a estibordo.

6h: Ilha Fanning FS [mastro de bandeira] rolamento 045 & ordm. Curso 087 e ordm, 8 nós.

7h00: Percursos e velocidades como requisitos para parar no Porto Inglês e prosseguir para o ancoradouro de baleias.

9h00: Commodore e Staff desembarcam no English Harbour.

10h00: Almirante da Frota pousou no ancoradouro das Baleias.

14h15: Procedimento conforme necessário.

14h30: Curso 005 e ordm, 12 nós.

Percurso 005 e ordm, velocidade de 12 nós o dia todo.

Percursos do norte, 12 nós.

13h00: Reduzido para 130 rotações.

Ord. O marinheiro Archibald Murray, J82097, presume-se que caiu acidentalmente no mar e se afogou.

5h45: Curso e velocidades como requisitos para se aproximar e entrar no porto de Honolulu.

06h45: Disparou 21 tiros de saudação à bandeira americana.

7h00: Forte saudou o Almirante da Frota, 19 canhões.

7h15: Protegido ao longo do cais nº 8.

9h: Os isqueiros de carvão vieram ao lado

10h50: Almirante Fletcher USN chamou o almirante da frota. O governador [Charles McCarthy] chamou o almirante da frota, também embaixadores da França e do Japão.

13h: Começou a carvão com mão-de-obra japonesa e nativa

04h00: Porto vigia o navio a carvão

8h00: Navio a carvão de relógio de estibordo.

13h30: Saída para vigia do porto até às 7h00.

15h45: Carvão concluído, recebido 2.001 toneladas.

18h00: Recebeu 799,99 toneladas de óleo combustível.

17h30: Saída para os Stokers de vigia do porto até às 7h00.

10h00: Desembarcou 300 homens para o serviço na catedral. Restante das mãos empregadas conforme necessário.

13h30: Licença concedida para vigia de estibordo.

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Saída para vigia do porto.

Mãos empregadas como requisito.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 7h00.

Mãos empregadas como requisito. Licença habitual.

À tarde: Almirante da Frota e Oficiais em Casa. 1.650 visitantes.

14h00: Recebeu 118,92 toneladas de óleo combustível.

16h45: Escorregou e prosseguiu como requisito para deixar o porto.

17:15: Curso 145 e ordm, 170 rotações.

18h50: Ka-laeo-lea laau Light rolamento N57 & ordmE.

AS VIAGENS DE HMS NOVA ZELÂNDIA
Operações na América do Norte e Índias Ocidentais

REGISTROS PARA NOVEMBRO DE 1919

[Hilo Bay, Esquimalt, Duncan Bay, Vancouver, Esquimalt e San Diego]

No mar para Hilo Bay e no mar

5h30: Curso 150 e ordm, 150 revoluções

7h00: Cursos e velocidades como requisitos para se aproximar e entrar Hilo Bay.

7h40: Veio para a âncora de estibordo, 6 grilhões em 7 e 12 braças fraccionadas.

10h00: Almirante da Frota, 40 oficiais e 40 homens desembarcaram.

16h40: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

17h00: Curso 040 e ordm, 165 rotações.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

9h40: Largou as duas boias salva-vidas, parou e baixou os dois barcos *.

10h10: Curso 040 e ordm, 14,5 nós.

Da manhã: tiros disparados de 1 & quot High Angle gun.

* Os navios da RN no mar têm uma tripulação de barco e rsquos em prontidão permanente em todos os turnos. Este é um exercício de sua capacidade de homem e lançamento a qualquer momento.

Fortes ventos NW & rsquoly até f7, com mar muito agitado o dia todo.

2h00: Coloque os relógios em 30 minutos.

9h30: Quartéis gerais exercitados.

Fortes ventos de NW e rsquoly 5-6, com fortes swell de NW, diminuindo gradualmente ao anoitecer.

6h40: Aterrisse na proa a estibordo.

7h30: soou em 67 braças.

9h40: Curso 106 e ordm. Cape Flattery Light tendo S16 e ordmE, 5 milhas.

13h00: Race Rocks Light ao lado, 2,9 milhas. Cursos e velocidades como requisitos para fechar a estação de quarentena William Head.

13h15: Parada na estação de quarentena

14h: Procedimento como requisito para o porto de Esquimalt.

14h30: Veio para fundear a estibordo no porto de Esquimalt.

16h30: Almirante Kingsmill chamou o almirante da frota.

17h00: Tenente Governador da Colúmbia Britânica. Sir Francis Barnard chamado. Saudado com 15 armas.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

pm: Tenente Tollemache RMLI, embarcou no navio de RNB Devonport.

Da manhã: Exercício geral exercido. Tirar a âncora e afastar todas as tripulações do barco.

In pm: Geral Sir Arthur Currie, Exército canadense do GOC, chamado Almirante da Frota. Navio aplaudido.

09h00: Empresas de armas leves desembarcadas, fuzileiros navais e equipes de armas de campo para marchar através Victoria.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até as 18h30.

04h17: Pesou e procedeu como requisito para deixar o porto e a 15 nós através Som Haro e passagem de limite.

7h20: Ponto Leste ao lado de 2 milhas.

12h05: Irmã Luz ao través de 2 milhas.

15h: Procedeu conforme requisito até Discovery Straight, Cape Mudge Light travado.

15:43: Ancorado em 19 braças em Duncan Bay.

18h30: Almirante da Frota e equipe embarcou na SS Malaspina.

Mãos empregadas como requisito, aulas de treinamento e instrução.

Exercícios de artilharia e torpedo.

11h30: o almirante da frota voltou ao navio.

À tarde: Preparado para o mar e içado em barcos.

6h45: Pesei e procedi conforme necessário pela Passagem da Descoberta.

7h15: Farol de Cape Mudge, curso 132 e ordm, 17 nós.

10h10: Irmãs Light través de 2 milhas.

12h05: Percursos e velocidades necessárias através de Burrard Inlet, 1 º Narrows e entrada Vancouver Porto.

13h40: Veio para ancorar em 8 e 12 braças, 5 grilhões.

10h00: Serviço divino realizado.

10h30: O Almirante da Frota condecorou o Light Cassidy RNCVR com DSC.

Mãos empregadas como requisito.

11h30: Liberou um Stoker para detenção.

13h30: Saída para vigia do porto até 6h45, para meninos até 18h30.

Mãos empregadas como requisito.

À tarde: Saída para vigia de estibordo até 6h45, para meninos até 18h30

6h45: Pesado e prosseguido ao longo do lado oeste do Píer A do CPR. Óleo combustível recebido.

14h00: Almirante da Frota Visconde Jellicoe e staff e Lady Jellicoe desembarcaram a caminho de Ottawa.

15:00: Escorregou e prosseguiu como requisito para deixar o porto.

16h30: Golpeada bandeira do Almirante da Frota Visconde Jellicoe.

18h35: Cursos como requisito para passar pelo Boundary Pass e Haro Sound.

18h45: East Point Light través

19h37: Manter o Reef Light travado, cabos 8,5.

20h35: Ilha de teste aprovada.

21h20: Ancorado próximo a Esquimalt.

7h00: Pesado e procedido conforme necessário no porto de Esquimalt.

9h45: Ancorado e seguro ao lado do novo píer de carvão.

Mãos que abastecem o navio, entrando nas lojas e se preparando para o carvão.

Navio de carvão iniciado, mãos trabalhando em navio de carvão de dois relógios.

5h30: Carvão concluído, recebeu 2.260 toneladas. Navio de limpeza de mãos.

13h30: Deixe para vigiar a estibordo até às 6h45.

Mãos limpando o navio e o lado dos navios. Levei em lojas Carpenter & rsquos.

16h15: Leia os mandados nº 71 e 72.

16h30: Saída para vigia do porto até às 7h00.

9h30: Escorregou e seguiu como requisito para deixar o porto.

10h40: Race Rock ao lado, percurso 280 e ordm, 13,5 nós.

14h: Curso 257 e ordm, 145 rotações, Cape Flattery ao lado.

16h15: Leia as garantias 73 e 74,

11h00: Reduzido para 140 rotações.

13h25: Reduzido para 125 rotações.

7h00: Terreno elevado à vista na viga de bombordo.

12h10: Reduzido para 110 rotações.

19h00: aumentado para 125 rotações.

21h45: Curso 145 e ordm, Ilha Farallon na direção N50 e ordmE.

18,52: Curso 105 e ordm, 135 rotações.

23h30: Curso 120 & ordm, Heramin Light com N77 & ordmE, Anacyn com S40 & ordmE.

8h40: Navio giratório para ajustes de bússolas.

9h10: Curso 136 e ordm, 135 revoluções.

10h00: San Diego Point na direção S62 e ordmE.

11h00: Reduzido para 10 nós, curso 152 & ordm.

Meio-dia: Point Loma marcando 062 e ordm, 5 milhas. Cursos e velocidades como requisitos para se aproximar e entrar San Diego Porto.

13h17: Bandeira americana saudada, 21 armas. Bóia de sino passada.

14h: Veio para o porto de âncora e atracou 5 de cada em 6 braças do cais de Santa Fé.

17h30: Lubrificador USS [em branco] veio ao lado. Recebeu 747 toneladas de óleo combustível.

10h00: Realização do serviço divino, oficiando o Rev. Crick

16h30: O almirante Rodman ligou.

REGISTROS PARA DEZEMBRO DE 1919

[San Diego, Balboa, Colon e Kingston]

8h00: Navio vestido para o aniversário de Sua Majestade a Rainha Alexandra.

11h00: Alta de uma classificação para o hospital USN.

Meio-dia: Saudação real disparada, 21 armas.

Mãos empregadas navio de pintura e conforme necessário.

San Diego e no mar para o Panamá

16h30: Pesada a âncora de estibordo e procedida como requisito para deixar o porto.

17h20: Curso 224 e ordm, 12,5 nós. Bóia de apito no través.

8h30: Curso alterado 266 e ordm para examinar madeira.

10h00: Celebração do serviço divino, oficiando o Rev. Crick.

Da manhã: Toldo aberto foc & rsquosle. Mãos reuniram e arejaram a roupa de cama.

8h30: Toldo enrugado foc & rsquosle. Mãos esfregando engrenagem de lona.

Meio-dia: reduzido para 140 rotações.

13h30: Mãos empregadas como requisito e estágio de amarração.

20h30: A companhia Ship & rsquos e os oficiais realizaram um concerto.

8h00: aumentou para 145 revoluções.

19h00: Reduzido para 140 rotações.

7h04: Mesmo travessão, 14 milhas.

3h30: San Jose Light tendo N82 e ordmE.

5h00: Luz da Ilha de Bona com N73 e ordmW. Luz da Ilha Taboquila com direção N23 e ordmW.

7h00: Percursos e velocidades necessárias para a subida do canal dragado.

8h05: Lado protegido de estibordo no cais nº 13, Balboa.

9h30: Bandeira americana saudada, 21 armas.

10h15: Ministro britânico [Sir Claude Mallet] chamou, saudou-o com 17 armas.

19h00: Chegada do ROV Uruguai.

10h00: Serviço divino realizado.

Da manhã: o ministro americano ligou. Saudou 17 armas.

Cônsul japonês ligou. 7 armas.

French Charg & eacute d & rsquoAffaires chamados. 13 armas.

Contra-almirante Marbury Johnston USN ligou. 13 armas.

Da manhã: Señor Porras, Presidente do Panamá e Gabinete chamados, saudaram 21 armas em sua chegada e partida.

À tarde: Capitão e oficiais em casa, 238 visitantes.

Bilboa para Colon através do Canal do Panamá

6h15: Escorregou e procedeu como requisito para passagem Canal do Panamá.

8h15: Passagem pela eclusa de Miraflores.

9h15: Passagem pelo Corte Culebra.

12h30 Passagem pelas eclusas de Gatún.

14h30: Protegido ao lado do cais de carvão nº 16 em Cólon. Navio de carvão iniciado. Recebeu 752 toneladas de óleo combustível.

2h30: Recebimento de 1.449,89 toneladas de carvão.

6h22: Escorreguei e prossegui para o cais nº 6, lado oeste.

16h15: Leia os mandados nºs 76 e 77.

Colon e no mar para Kingston

9h00: Escorregou e seguiu como requisito para deixar o porto.

9h40: Quebra-mar ultrapassado, curso 024 e ordm, 150 rotações.

15:00: SS aprovado Calcutta Maru Southbound.

Curso 024 e ordm em ventos NE f 5 o dia todo.

8h00: Curso 307 e ordm, Plum Point Light à frente.

8h30: Percursos e velocidades como requisitos para entrar no porto.

9h30: Veio para a âncora de estibordo a 7 braças, 6 grilhões.

12h30: Alta de dois casos para o hospital.

8h15: USS & rsquo torneiro e Ingram [provavelmente Osmond Ingram] procedeu ao mar.

16h40: HMS Constance devolvido e ancorado.

9h30: GOC ligou e saudou 11 armas.

Na manhã: mãos empregadas como requisito.

À tarde: licença habitual concedida.

Da manhã: Partes de controle exercidas.

Na tarde: Recebeu 146 toneladas de óleo combustível da SS War Kookri.

Da manhã: torres A e X na broca. Realizado teste de diretor.

17h30: HMS Constance prosseguiu.

13h30: Saída para vigia do porto até às 6h45 de segunda-feira.

14h30: Seis avaliações dispensadas para SS Remuera para passagem para a Inglaterra.

Mãos empregadas como requisito.

16h40: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

18:00: HMS Constance aprovado. Plum Point Light na direção de 338 e ordm, 3 milhas.

20h12: Veio para a âncora de estibordo, 7 grilhões em 17 braças.

Pedro Bluff, no mar para exercícios e regresso

3h15: Pesado e prosseguido curso 210 & ordm, 12 nós.

6h15: Portland Rock rolamento S50 e ordmW, 5 milhas. Cursos e velocidades como requisitos para cortar o cortador com marcação e realizar a prática calibre 12 & quot.

9h00: Cortador içado, Portland Rock com NNE.

9h20: Percurso continuado 110 & ordm, 12 nós.

13h30: Ancorado próximo a Pedro Bluff.

REGISTROS PARA JANEIRO DE 1920

[Jamaica, Cuba, Trinidad e no mar para o Reino Unido]

Jamaica e no mar para Havana

6h15: Exercício geral exercitado, prepare-se para rebocar o navio, cabrestante manual equipado para frente.

13h30: Pagamento mensal pago.

18h00: Pesado e prosseguido, percurso 208 & ordm, 17 nós.

18h30: Alvos caídos e realizados disparos noturnos de calibre 4 & quot, HA [maior ângulo] starshell e 12 & quot sub calibre.

20h10: Curso 290 e ordm, 130 revs.

12h10: Farol do Cabo Negril ao través, 12 milhas.

13h35: Collier Point rolamento 223 & ordm.

16h15: Largou as duas boias salva-vidas e parou.

16h24: Curso contínuo 300 e ordm, 11 nós.

20h: Curso 072 e ordm, Julias Cay Light S59 e ordmE.

23h15: Gohernado Light [Gobernadora Point Luz] rolamento N89 & ordmE.

12h41: Gobernadora Light abeam, 5,1 milhas.

2h10: Reduzido para 10 nós.

4:40: Havana Light (Castelo do morro) travado

6h30: Cursos e velocidades como requisitos para se aproximar e entrar Havana Porto.

7h12: Veio para ancorar a bombordo, 2 grilhões em 7 braças. Preso à bóia e saudação à bandeira cubana, 21 canhões.

10h00: Serviço divino realizado.

13h30: Licença habitual concedida.

16h30: British Charg & eacute d & rsquoaffaires [William Erskine] chamou, saudou 13 armas.

Da manhã: navio preparado para carvão.

15:00: SS Berwindvale veio ao lado, collier manipulado.

11h30: SS Berwindvale soltou e continuou.

À tarde: Navio de limpeza de mãos.

16h30: Com licença para vigiar até às 7h00.

Mão pintando o navio e conforme necessário. Licença habitual concedida.

9h00: Escorregou, pesou e procedeu como requisito para deixar o porto.

9h25: Curso 015 e ordm, 160 rotações.

14h40: Curso 052 e ordm, 140 rotações

15h: Veio para a âncora de estibordo, 8 grilhões em 20 braças, fora do canal principal do navio, Key West.

16h15: Leia as garantias 80 a 83 inclusive.

18:00: Almirante da Frota Lord Jellicoe e equipe com Sir R Borden navio de retorno, bandeira içada do Almirante da Frota.

02h45: Pesou e prosseguiu, curso 208 & ordm, 170 revoluções.

9h00: Procedido como requisito para se aproximar e entrar no porto de Havana.

9h20: Passou o Morro Point Light, cumprimentou Cuba com 21 armas.

9h30: Ancorado e preso à bóia.

11h30: Saudação devolvida aos homens de guerra cubanos e franceses, 19 canhões.

13h30: Saída para vigia do porto até às 23h00

9h00: Desembarcou 300 homens para entretenimento pelo prefeito de Havana.

10h30: Porto esquerdo do cruzeiro francês Jeanne d & rsquoArc.

14h00: Almirante da Frota e oficiais em casa para residentes ingleses e oficiais cubanos.

16h30: Licença habitual concedida até às 23h00.

Havana e no mar para Port Royal

13h00: Âncora de porto pesada. Escorregou da bóia e seguiu como requisito para deixar o porto.

13h45: Morro Point Light marcação 212 & ordm, 2,75 milhas. Curso 078 e ordm, 15 nós.

17h50: Piedras Cay Travessa de luz. 12 milhas.

18h55: Cruz de padre Cay ao lado, 9,2 milhas.

19h12: aumentado para 175 rotações.

7.25pm: Bahia Cadiz Cay Rolamento leve S51 & ordmE, Cruz de Padre Cay rolamento S45 & ordmW.

8h06 Lobos Cay Light abeam, 6,2 milhas.

11h06: Maternillos Travessa de luz, 17 milhas.

12h30: Avistou um incêndio aparentemente grande na costa.

17h17: Punta Lucrecia Travessa de luz, 9 milhas.

18h30: Avistado um grande incêndio na costa perto de Punta Lucrecia.

19h20: holofotes avistados marcando N75 e ordmE.

23h00: Frota de batalha americana avistada, seis navios, 1 º Esquadrão do Atlântico.

23h46: Cabo Maysi ao lado do mar, 12 milhas.

12h37: Farol do cabo Maysi ao través, 10 milhas.

14:30: Plum Light rolamento N61 e ordmW.

15h15: Percursos e velocidades como requisitos para se aproximar de Port Royal pelo canal Este.

15h50: Veio para ancorar a bombordo a 9 braças, 6 algemas desligadas Porta real. Óleo combustível recebido de SS War Kookri.

Port Royal e no mar para Port of Spain

6h00: Pesado e procedido como requisito para deixar o porto.

6h50: Curso 118 e ordm, 15 nós, Plum Point Light rumo a N, 1,5 milhas.

15h30: Aprovação do mineiro americano Oroon [?] vaporizando SSW.

10h30: Reduzido para 155 rotações.

Lat 12,6, Long -65,5 [Aproximadamente]

20h00: aumentado para 165 rotações.

7h30: avistado HMS & rsquo Calcutá e Constance, saudação de retorno.

8h20: Percursos e velocidades como requisitos para se aproximar do porto.

09h20: Veio para a âncora de bombordo, 6 algemas em 6 braças de distância Porto da Espanha.

11h00: Contra-almirante Sir AF Everett KCMG chamou o almirante da frota.

11h30: O almirante da Frota desembarcou e mudou a bandeira para Calcutá.

14h: O Governador de Trinidad [Sir John Chancellor] chamou o almirante da frota, saudou-o com 17 armas.

Óleo combustível recebido e preparado para carvão de isqueiros.

13h30: Saída para vigia de estibordo até às 6h30, para Meninos de vigia de estibordo até às 18h30.

Navio de carvão de isqueiros.

16h30: Ferreiro dispensado e uma classificação de sinal para o HMS Calcutá. Um ferreiro entrou no navio do mesmo.

20h15: RPO * Sidney Robert Thorne, 216932, afogou-se acidentalmente durante o serviço.

* Suboficial regulador.

15h15: Festa do funeral para o funeral do falecido RPO Sidney Thorne.

18h30: Almirante da Frota, Visconde Jellicoe e equipe retornaram ao navio da Casa do Governo.

Porto da Espanha e no mar para Portsmouth

9h20: Pesado e prosseguido, cursos e velocidades necessários para deixar o porto e prosseguir por Bocas de Grande.

11h00: Chacachacare Point rumo 095 & ordm, 2 milhas, curso 030 & ordm, 150 rotações.

02h00: Coloque os relógios em 30 minutos

Ventos NE & rsquoly f 5-6 o dia todo com mar agitado, curso NE.

Ventos de leste f 5 o dia todo, curso de NE.

9h30: Mãos reunidas no livro-razão.

10h00: Inspeção do navio pelo Almirante da Frota Visconde Jellicoe.

11h00: Serviço divino realizado.

10h00: Inspeção do navio pelo Almirante da Frota Visconde Jellicoe. Bairros gerais exercitados, etc.


Primeira Guerra Mundial - visão geral

A resposta da Nova Zelândia à eclosão da guerra não foi apenas uma questão de apoiar o interesse próprio da Mãe Inglaterra também estava em ação. A Nova Zelândia dependia do mercado britânico para a venda de lã, carne congelada e laticínios que dominavam sua economia. Qualquer coisa que ameaçasse esse mercado ameaçava o sustento da Nova Zelândia. A Nova Zelândia dependia do poder naval da Grã-Bretanha para proteger sua integridade física e seu comércio no longo percurso até o mercado britânico.

HMS Nova Zelândia

Em 1909, o primeiro ministro Sir Joseph Ward reagiu à ameaça alemã anunciando que a Nova Zelândia financiaria a construção de um cruzador de batalha para a Marinha Real. Construção de HMS Nova Zelândia custou £ 1,7 milhões ($ 275 milhões em 2014).

Sobre a eclosão da guerra em 1914 HMS Nova Zelândia juntou-se ao 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha da Grande Frota no Mar Báltico. Assistiu à ação contra a frota alemã em todas as três das principais batalhas do Mar do Norte. Durante a Batalha da Jutlândia em maio de 1916, o Capitão Green usou o piu piu (uma esteira ou capa com longos fios de linho) e tiki (um pingente de pescoço) apresentados durante a turnê de 1913, como ele havia feito nas primeiras batalhas de Heligoland Bight e Dogger Bank. HMS Nova Zelândia escapou de danos e baixas significativas e estabeleceu uma reputação de navio de sorte, que alguns atribuíram ao piu piu e ao tiki.

Em 1919, o almirante Jellicoe levou uma frota da Marinha Real em outra excursão pelos domínios para relatar sobre suas defesas e escolheu o HMS Nova Zelândia como seu carro-chefe. Na Nova Zelândia, mais uma vez as multidões se aglomeraram para visitar o navio. Mais de um terço da população do país de 1,2 milhão de pessoas embarcou durante as 11 semanas em que esteve aqui. Jellicoe voltou à Nova Zelândia como governador-geral em 1920.

HMS Nova Zelândia foi desativado em 1922 e dividido em 1923.

Transformando meninos em soldados

Em última análise, a maior contribuição da Nova Zelândia ao esforço de guerra foi o fornecimento de 120.000 militares, dos quais quase 100.000 serviram no exterior. As bases dessa mobilização massiva foram lançadas nos anos que antecederam a guerra, por meio de organizações como os escoteiros e da introdução do treinamento militar obrigatório em 1909.

Escoteiros

Preparar meninos para a guerra não é algo que associamos ao movimento de escotismo moderno. Robert Baden-Powell, um tenente-general do Exército Britânico, manteve o primeiro acampamento de aferição na Ilha de Brownsea, na Inglaterra, em 1907. Seus princípios de aferição, publicados em Escotismo para meninos (1908), foram baseados em seus primeiros livros militares. O escotismo tinha como objetivo ensinar aos meninos "cidadania pacífica" - valores morais, patriotismo, disciplina e habilidades ao ar livre - por meio de jogos e atividades e produzir patriotas capazes de defender o Império Britânico.

Em 1908, David Cossgrove e sua esposa Selina receberam a permissão de Baden-Powell para organizar o movimento escoteiro na Nova Zelândia. Cossgrove, que conheceu Baden-Powell enquanto servia na Guerra da África do Sul, estava convencido do valor desse movimento para os jovens neozelandeses. Ele escreveu aos principais jornais do país explicando a natureza do escotismo. No final de 1908, havia 36 tropas escoteiras na Nova Zelândia.

Treinamento militar obrigatório

A crescente tensão internacional fez com que houvesse pouca oposição à aprovação de uma nova Lei de Defesa em dezembro de 1909. Isso substituiu a Força Voluntária por uma Força Territorial. Também introduziu o treinamento militar obrigatório. Todos os meninos com idade entre 12 e 14 anos tinham que se submeter a 52 horas de treinamento físico a cada ano como cadetes juniores (essa exigência foi abandonada em 1912). Os professores supervisionaram este treinamento. Grupos de cadetes voluntários existiam antes da aprovação da Lei de Defesa.


História dos Bonés Navais

Na Marinha Real, os oficiais não usavam uniforme até 1748, quando o Almirantado introduziu regulamentos uniformes. O cocar de três lados conhecido como "Tricorne" era usado ao estilo dos franceses, com a quarta parte larga do aro voltada para cima na parte de trás e os dois lados encontrando-se em um canto sobre o nariz.Durante o combate corpo a corpo, o chapéu às vezes ficava virado de lado e provavelmente tinha relação com o próximo estilo de chapéu conhecido como Bicorne ou Chapéu Armado.

O boné pontiagudo dos oficiais passou a ser usado por volta de 1840 para complementar o chapéu armado, os bicos dos oficiais superiores sendo bordados em ouro como parte de sua insígnia de patente em 1856. Foi mudado para um desenho de folha de carvalho em 1860. Quando o boné entrou pela primeira vez use-o sem emblema, apenas uma faixa de renda dourada. mas durante a década de 1840, alguns oficiais do navio de guerra HMS rainha usavam uma coroa em seus bonés e estes foram notados por e comentados favoravelmente por HM Queen Victoria durante uma visita ao navio. Como resultado, o Almirantado emitiu uma ordem para que a coroa fosse usada como um emblema de boné para todos os oficiais. Com as mudanças nos regulamentos de uniformes em 1856, um novo emblema foi introduzido, não muito diferente do emblema usado pelo RNZN hoje, exceto que a âncora era cercada por um oval e o tamanho geral era menor. Hoje, o emblema do boné usado pelos oficiais é tecido de arame de ouro e consiste em uma âncora suja encimada por uma coroa e a parte inferior por folhas de carvalho. O boné dos oficiais de hoje é coberto com plástico branco e tem uma ponta de couro preto que, no caso dos oficiais superiores, tem um desenho de folha de carvalho bordado em toda a volta para oficiais da bandeira [Comodoro e acima] e a borda frontal apenas para capitães e comandantes.

Os chapéus de oficial WRNZNS mudaram do estilo de borda preta em 1942 para um tipo tricorne preto por volta de 1945, que ainda está em uso pelo RNZN. Os emblemas eram do mesmo estilo oficial, mas bordados em linha azul. Mais tarde, foi introduzida uma capa branca e hoje os chapéus femininos são de plástico branco com aros de feltro preto. seus emblemas são de ouro e os comandantes usam uma fina faixa de ouro.

Oficiais de garantia e pequenos oficiais:

Como altos funcionários, eles usam um boné pontiagudo semelhante ao usado pelos oficiais. O emblema do boné foi dado ao CPO em 1879, quando eles mudaram o uniforme de 'equipamento quadrado' [usado por classificações juniores] para 'equipamento de proa e popa' [usado por oficiais] e consistia em uma âncora suja com uma aba oval por uma coroa. Em 1920, os POs foram para a "plataforma de proa e ré" ao atingir quatro anos de antiguidade e foram emitidos com o mesmo crachá de cap que os CPOs. Um novo emblema foi introduzido para o CPOS com uma âncora contaminada menor cercada por uma coroa de louros. Em 1970, uma forma um pouco maior deste emblema foi introduzida para o novo posto de Subtenente. Capas de boné cáqui foram usadas com uniforme cáqui durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. Se as boinas forem usadas, serão usados ​​emblemas de metal. Os idosos da WRNZNS usaram o chapéu tricorne com o distintivo apropriado.

Avaliações de juniores:

As classificações de jovens usavam chapéus armados de coroa baixa entre 1720 e 1820 e foram desenvolvidos em um chapéu de lona impermeável semelhante a um velejador, mas coberto de alcatrão de 1820-1857 [uma possível origem do nome Jack Tar]. Nomes de navios ou emblemas de navios eram pintado. Em 1860, foi introduzido um novo boné redondo de marinheiro, que ainda é usado hoje. Os cap tallys foram introduzidos com o nome do navio em letras douradas. Em climas tropicais, a partir de 1860, uma palha de aba larga conhecida como Sennet tornou-se popular e permaneceu em uso até 1921, quando foi retirada do mercado. Os Capacetes Solares [capacetes de Pith], foram introduzidos em 1921 e permaneceram em uso por algum tempo e ainda são usados ​​no RN para fins cerimoniais pelo RM. Um novo chapéu de sol foi introduzido no RNZN em 1991. As classificações femininas júnior no WRNZNS usaram chapéus de feltro preto de abas largas de 1942 até 1945, quando um chapéu preto chato foi lançado. Posteriormente, uma capa branca foi adicionada e a edição atual foi coberta com plástico branco. Hoje em dia, as mulheres usam os mesmos bonés que os homens nas taxas de juniores.

O último acessório de cabeça foi a introdução da boina e do boné. O boné de bola deve ser usado por oficiais e classificações.


HMNZS Olphert

Charles Palmer foi a força motriz por trás da formação de uma reserva voluntária na Nova Zelândia e em 1925 a Divisão de Auckland do RNVR (NZ) foi formada. Foi seguida por divisões formadas em Wellington, Christchurch e Dunedin em 1928. A Divisão de Wellington do RNVR (NZ) foi formado em 12 de março de 1928.

Charles Palmer foi a força motriz por trás da formação de uma reserva de voluntários na Nova Zelândia e em 1925 a Divisão de Auckland do RNVR (NZ) foi formada. Foi seguido por divisões formadas em Wellington, Christchurch e Dunedin em 1928. A Divisão Wellington do RNVR (NZ) foi formada em 12 de março de 1928. O Comandante Wybrants Olphert foi destacado como seu primeiro oficial comandante. A nova unidade era composta por dois diretores e 120 ratings divididos em duas empresas. O comandante Olphert permaneceu como oficial comandante até 1938, quando o capitão F.E. Taylor o substituiu.

A primeira casa da divisão foi o último andar do prédio da National Diary Association em Thorndon Quay. Em 1931, quando a divisão se expandiu para dezenove oficiais e 180 graduações, uma nova base foi localizada no primeiro andar do prédio da oficina do Departamento de Obras Públicas na Rua Hinemoa.

Nesse momento, os voluntários foram classificados em vários ramos para treinamento. Por exemplo, o ramo do marinheiro recebeu instrução de marinheiro, exercício de rifle e arma, tiro de rifle, trabalho de barco e remo. As classificações que foram promovidas a Marinheiros Capazes progrediram para ramos de artilharia ou remoção de minas. Os sinalizadores receberam um curso de curta duração em broca de rifle e trabalho com corda, depois treinados em semáforo por braços mecânicos e bandeiras, código Morse por bandeira, lanterna e som. O treinamento de mar foi realizado no caça-minas HMS Wakakura cujo sino é guardado hoje por Olphert. O navio foi atribuído a Wellington de outubro a dezembro de cada ano como parte de uma política de rotação entre as quatro divisões. Exercícios de artilharia, remoção de minas e marinharia foram realizados em Marlborough Sounds.

Segunda Guerra Mundial

A eclosão da guerra suspendeu a atividade da Reserva Naval. Os voluntários foram convocados para servir apenas como hostil à Divisão da Nova Zelândia da Marinha Real, ou enviados para a Marinha Real. Durante a guerra, mais de 50 por cento dos homens servindo na Marinha Real eram da Reserva de Voluntários. Oficiais da RNVR assumiram o comando de 2.000 navios de guerra, incluindo 600 caça-minas, MTBs, MLs e traineiras. Um dos oficiais mais importantes vindos da Divisão de Wellington foi o Tenente Comandante G.J. Macdonald. Ele ingressou no RNVR (NZ) em 1938 e foi para o exterior como Marinheiro Habilitado para o Reino Unido. Fazia parte do esquema de recrutamento do Esquema B. Ele foi comissionado para o serviço das Forças Costeiras e comandou um MTB e terminou a guerra no comando de uma flotilha de MTBs. Por seus serviços, ele foi premiado com um DSO e um DSC com duas barras. Ele é o oficial naval mais condecorado da Nova Zelândia.

O tenente Peter Phipps juntou-se à Divisão de Canterbury, mas foi transferido para Wellington em 1939. Ele, juntamente com vários oficiais da RNVR (NZ), foram enviados ao Reino Unido para comandar caça-minas que serviam nas Forças Costeiras. Ele foi premiado com o DSC por seus serviços em remoção de minas. Em 1943, ele era o oficial comandante do navio MS / ASW HMNZS Moa que afundou o submarino japonês I-1 ao lado de HMNZS Kiwi. Ele foi premiado com a Ordem dos Advogados de seu DSCV e da Cruz da Marinha dos EUA. No pós-guerra, ele comandou o estabelecimento da costa HMNZS Philomel e foi Diretor Executivo da HMNZS Bellona. Ele também encomendou HMNZS Monarquista no serviço RNZN. Ele encerrou sua carreira como o primeiro Chefe da Defesa em 1966.

Dezesseis homens de Wellington RNVR foram perdidos em dezembro de 1941 enquanto serviam no HMS Netuno. Dois outros homens foram perdidos como artilheiros servindo no DEMS RMS Rotorua que foi afundado em 1940. Trinta e um homens perderam a vida servindo durante a guerra.

A Divisão Wellington do RNZNVR foi reformada em 1946 e o ​​oficial comandante era o Capitão F.E. Taylor, que comandava a antiga formação RNVR em 1939. No início dos anos 1950, a força da Divisão era de 33 oficiais e 240 soldados. O capitão Taylor permaneceu como oficial comandante até 1957. Durante esse tempo, a trança do punho que os distintos oficiais de RV foi descontinuada e padronizada em todas as partes do RNZN.

A introdução pelo governo do treinamento militar obrigatório viu a força do RNZNVR aumentar dramaticamente. Os homens que escolheram o serviço naval receberam treinamento básico de catorze semanas no HMNZS Tamaki em seguida, permaneceu vinculado à divisão mais próxima por três anos. A HDML P3562 foi anexado a Olphert que serviu durante a Segunda Guerra Mundial com base em Shelly Bay. Esta embarcação permaneceu em serviço por mais de 24 anos e esteve no mar em média 100 dias por ano.

Em 1958, o treinamento militar obrigatório foi interrompido e o RNZNVVR voltou a ser uma organização puramente voluntária com uma redução no número de treinados. Na década de 1960, com a chegada das novas fragatas, um novo programa de treinamento de oficiais e escalões foi estabelecido com base no serviço nas fragatas, com foco na artilharia e na guerra anti-submarina. O papel do RNZNVR nessa época era treinar voluntários que complementariam a frota do RNZN.

Em 1964, a Reserva Naval foi colocada sob o comando do Comodoro Auckland após a desativação do Conselho Naval. Seguindo este passo, os homens que se juntaram ao RNZNVR foram autorizados a se juntar a um ramo com base em sua ocupação civil. P3562 foi substituído pelo SDML HMNZS Mangá. Uma vez por ano, os SDMLs do RNZNVR participavam de um exercício conjunto que constituía uma parte valiosa do treinamento de marinharia para graduados e oficiais. Em 1968 Mangá estava envolvido no esforço de resgate após o naufrágio do Wahine. A frota de SDMLs foi alternada entre as divisões e HMNZS Kuparu foi o último SDML a servir na Divisão e foi desativado em 1984.

Na década de 1970, as restrições salariais foram suspensas e a Divisão de Wellington conseguiu dar uma boa conta de si mesma, apesar do considerável escrutínio do Ministério da Defesa. Em 1978 o RNZNVR foi reestruturado para que os reservistas fossem treinados no manejo de pequenos navios e servissem na administração do Controle Naval de Navegação.

No final da década de 1970 e início da década de 1980, os oficiais e classificações de VR funcionaram bem com o RNZN. Com a adição de quatro embarcações de patrulha da classe Lake em 1975 à frota, isso proporcionou uma boa oportunidade de tempo no mar para o VR, pois essas embarcações realizavam patrulhas de pesca.

Em 1985, quatro embarcações de patrulha costeira foram comissionadas para o serviço RNZN. HMNZS Wakakura foi atribuído a Olphert. Inicialmente, havia patrulhas de pesca, mas isso foi interrompido após mudanças na política governamental. Mas as novas embarcações permitiram um retorno aos exercícios de treinamento da frota sob o novo Comandante Marítimo da Nova Zelândia (antigo Comodoro Auckland). Wakakura tinha um alcance maior e melhores habilidades de navegação do que os SDMLs e eram bons navios para realizar uma ampla gama de treinamento de náutica. A utilidade da embarcação foi demonstrada quando Wakakura ajudar a coordenar a operação de resgate quando o cruzeiro russo Mikhail Lermontov afundou.

Década de 1990 até o presente

Olphert mudou com o tempo, especialmente a introdução das mulheres no serviço marítimo. Depois de 1989, quando as mulheres começaram a treinar ao lado dos homens, houve mulheres voluntárias. Isso levou um período de ajuste, como aconteceu com o RNZN como um todo. Junto com o Controle Naval de Navegação, na década de 1990 o foco foi estendido para incluir contramedidas de minas para os ramais marítimos. Isso foi incluído no programa de treinamento de RV. HMNZS Wakakura foi desativado em 2007 e atualmente Olphert não possui embarcação própria. No entanto, com a introdução das embarcações de patrulha do Projeto Protetor, há novamente oportunidade para o treinamento marítimo.

Em 31 de maio de 2015 HMNZS Olphert foi desativado como um estabelecimento costeiro porque os edifícios eram muito caros para serem à prova de terremotos e a Divisão de Wellington do RNZNVR será realocada.

The Shore Establishment

A base na Rua Hinemoa permaneceu em operação até 1969. Em 1970, o Ministério da Defesa assumiu o aluguel de um depósito da Cadbury na Rua Ghuznee. As classificações e oficiais de Olphert levou seis meses para reformar o prédio para uso do RNZNVR. Esta foi apenas uma casa temporária, pois os custos levam o RNZN a buscar quartos alternativos.

A reorganização do Exército da Nova Zelândia deixou o Edifício do Comando da Casa na Buckle Street vazio e foi tomada a decisão de realocar o HMNZS Olphert para este edifício. A mudança ocorreu em 1978. Até 1986, o prédio era compartilhado com o Pool de Transporte de Serviços de Defesa. Mais uma vez, as classificações e oficiais de Olphert se esforçou muito para reformar o prédio para uso naval. Até o presente, esta continua sendo a base para Olphert.

Crachá do navio:

O emblema seria originalmente uma réplica do brasão da família Olphert, que era uma pomba segurando um ramo de oliveira com o lema Dum Spiro Spero (Enquanto eu viver, espero). O projeto foi submetido ao College of Heralds de Londres, que o rejeitou e apresentou uma garra de falcão segurando uma flecha subindo do mar. Isso foi aceito e estabelecido como o crachá oficial. Esta foi a primeira unidade do RNZN a receber o nome de um neozelandês.


Emergência malaia e confronto # 038 com a Indonésia

Resultado: derrota para os comunistas e uma das operações de contra-insurgência mais bem-sucedidas do século 20. Em 1954, a liderança comunista partiu para a Indonésia, o que levaria ao confronto na década de 1960. No pico da emergência em 1951, o MCP colocou cerca de 8.000 homens. [1] A emergência foi declarada encerrada com a morte de 7.000 insurgentes comunistas. [2] A contribuição da Nova Zelândia para a Reserva Estratégica da Commonwealth teve "pouco impacto real sobre a Emergência que estava em seus estágios finais." [3]

Área de Operações: Península Malaia e águas litorâneas

Exército da Nova Zelândia: dois batalhões (800-1000 homens cada) do Regimento de Infantaria Real da Nova Zelândia, 1 º Esquadrão Serviço Aéreo Especial da Nova Zelândia & # 8211 total de 1600 homens RNZAF: três esquadrões e um vôo - 1160 homens

RNZN: Os navios foram implantados como parte da Frota RN do Extremo Oriente e, em seguida, a Reserva Estratégica da Commonwealth a partir de 1955, quando a Nova Zelândia mudou seu compromisso de defesa do Oriente Médio para o Sudeste Asiático. [4]

Implantações feitas por navios RNZN durante emergência malaia

Em 1954, a NZ se comprometeu a implantar dois cruzadores e duas ou três fragatas na região ANZAM (Austrália, Nova Zelândia e Malásia) para serem usados ​​como escolta de comboio anti-submarino e anti-raider caso uma guerra séria estourasse. [5]

HMNZS Pukaki implantação 21 de setembro de 1953 - 28 de setembro de 1954

Em julho de 1954 Pukaki realizou um bombardeio em terra de um suposto campo de guerrilha. [6] Ela também participou de patrulhas antipirataria e de proteção à pesca na costa da Malásia.

HMNZS Kaniere implantação 1 de janeiro de 1954 - julho de 1955

Ela realizou patrulhas antipirataria e proteção da pesca na costa da Malásia.

HMNZS Pukaki Desdobramento para a Frota do Extremo Oriente 28 de abril de 1955- Retornado para a Nova Zelândia de abril de 1956

Patrulhas antipirataria no Mar de Sulu.

HMNZS Príncipe Negro implantação na Frota do Extremo Oriente 5 de maio de 1955 - Retornado à Nova Zelândia em julho de 1955

HMNZS Kaniere implantação 6 de fevereiro de 1956 - Retornado à Nova Zelândia em 29 de maio de 1957 Incluiu patrulhas antipirataria ao largo de Bornéu e patrulhas de proteção à pesca na costa da Malásia.

HMNZS Monarquista implantação na Reserva Estratégica da Commonwealth em 20 de maio de 1957 - Retornado à NZ em 4 de julho de 1958 em 25 de julho de 1957 Monarquista disparou 86 tiros no bombardeio costeiro de guerrilheiros do MCP em Kota Tinggi. Em 20 de fevereiro de 1958, ela disparou 152 tiros em um bombardeio de guerrilheiros do MCP em Tanjun Punggai

HMNZS Rotoiti Implantado na Reserva Estratégica da Comunidade Britânica em 6 de abril de 1958 - Retornado à Nova Zelândia em 3 de agosto de 1959. Patrulhas antipirataria em outubro de 1958

HMZNS Monarquista Implantado na Reserva Estratégica da Commonwealth em 7 de fevereiro de 1959 - Retornado para a Nova Zelândia em 26 de junho de 1959

HMNZS Pukaki Implantado na Reserva Estratégica da Commonwealth em 4 de maio de 1959 - Retornado para NZ em 9 de maio de 1960

HMNZS Rotoiti Implantado na Reserva Estratégica da Commonwealth em 11 de abril de 1960 - Retornado para NZ em 9 de março de 1961

Confronto Indonésio

Datas: 8 de dezembro de 1962 a 11 de agosto de 1966 - Tratado de paz assinado

Protagonistas: exército indonésio e forças navais sob o presidente Sukarno vs. unidades navais e militares britânicas e da Commonwealth

Área de operações: Sultanato de Brunei, ilha de Bornéu, Malásia, águas litorâneas do Mar de Java e Mar da China Meridional, Estreito de Malaccan.

História e resultado: O primeiro evento foi a tentativa da Indonésia de fermentar uma revolta em Brunei que os britânicos pressionaram rapidamente. A Indonésia, então, passou a conduzir uma série de ataques, interdição de comércio e escaramuças menores, em vez de se comprometer com o combate completo conhecido como Konfrontasi (Confronto). A Indonésia também tentou quebrar a recém-formada Federação da Malásia (consistindo em Malaya, Sarawak e North Borneo). O confronto terminou como resultado de uma tentativa de golpe pelos comunistas na Indonésia, que resultou em uma repressão sangrenta. [7] Isso deve ser visto como uma tentativa dos comunistas da região de continuar após a derrota da insurgência na Malásia. A ação inimiga foi concluída em junho de 1966. [8]

Inicialmente, as forças britânicas e da Commonwealth tentaram defender a fronteira de 1.600 km. Em 1964, eles estavam executando a Operação CLARET - operações transfronteiriças para rastrear e destruir unidades indonésias. Em 1965, 60.000 militares serviam na área ao lado de dois porta-aviões e 80 navios de superfície. [9] Entre 1963 e 1966, mais de 50 navios da Frota do Extremo Oriente e da Marinha da Malásia foram implantados em patrulhas noturnas. Apesar do fato de que não houve grandes combates, este foi um uso clássico da força naval para negar à Marinha indonésia o uso do mar e permitir às forças navais da Commonwealth liberdade de movimento para Bornéu. [10]

Exército da Nova Zelândia: dois batalhões (800-1000 homens cada) do Regimento de Infantaria Real da Nova Zelândia Quatro destacamentos do Serviço Aéreo Especial da Nova Zelândia - total de 1.600

RNZAF: dois esquadrões 300 homens

RNZN: As implantações foram feitas pelo cruzador Monarquista fragatas HMNZS Taranaki, Otago caça-minas HMNZS Hickleton, Stanton. Navios implantados como parte da Reserva Estratégica da Commonwealth. Este foi um compromisso que "levou a força de trabalho da Marinha ao seu limite". [11]

HMNZS Otago 12 de março de 1962 - Retornado para NZ em 10 de outubro de 1962

HMNZS Taranaki 12 de março de 1962 - Retornado à NZ abril de 1963

HMNZS Monarquista 25 de fevereiro de 1963 - Retornado a NZ 9 de julho de 1963

HMNZS Otago 1 de abril de 1963 - Retornado a NZ 15 de dezembro de 1963

HMNZS Taranaki 11 de setembro de 1963 e # 8211 Retornado para NZ em 7 de setembro de 1964

HMNZS Otago 18 de julho de 1964 - Retornou à NZ em 26 de maio de 1965. Conduziu patrulhas operacionais ao largo de Bornéu e atuou como guarda em Tawau.

HMNZS Monarquista 15 de março de 1965 - Retornado à NZ em 17 de novembro de 1965 (teve um colapso no mar) Patrulhas operacionais conduzidas ao largo de Bornéu.

10 de abril de 1965, caça-minas classe Two Ton HMNZS Hickleton e HMNZS Stanton comissionado para se juntar à RNZN. Implantado para o confronto como parte do 11º Esquadrão de Remoção de Minas do RN. [12] Esses dois navios serviram com HMNZS Taranaki executando patrulhas anti-infiltração em torno da ilha de Bornéu e nos estreitos de Cingapura e Malaca. [13] A base administrativa e de suporte para as operações estava localizada a bordo do navio RN HMS Mull de Kintyre.[14]Esses foram os primeiros navios do RNZN a transportar um kiwi preto em seus funis. Seus números de flâmula foram apagados quando eles estavam em operação.

HMNZS Taranaki 13 de agosto de 1965 - Retornado para NZ maio de 1966

Conduziu patrulhas operacionais e guarda em Tawau. SS resgatado No Sang preso no recife de Bornéu.

HMNZS Otago 7 de fevereiro de 1966 - Retornado à NZ em 2 de setembro de 1966 Conduziu patrulhas operacionais

Evento naval chave:

Em 28 de junho de 1966 HMNZS Hickleton abriu fogo contra uma sampana que transportava infiltrados armados nas proximidades de Cingapura. Quando disparado contra o navio da Nova Zelândia respondeu matando dois indonésios e ferindo um. O CO de Hickleton LT CDR Peter Wright foi premiado com o DSC e uma classificação AB Charles Taylor recebeu o DSM. [15] Esta foi a última vez que um navio do RNZN disparou com raiva. Ambos Hickleton e Stanton foram devolvidos à Marinha Real em setembro de 1966 e pagos em 5 de novembro de 1966 e 4 de dezembro de 1966, respectivamente. [16]

[1] Christopher Pugsley, ‘Malayan Emergency’, The Oxford Companion para a história militar da Nova Zelândia, Ian McGibbon (ed.), Auckland: Oxford University Press, 2000, p. 291.

[2] Kenneth Macksey, William Woodhouse, The Penguin Encyclopedia of Modern Warfare: From the Crimean War to the Present Day, Londres: Penguin, 1993, p. 204. Ver também Williamson A. Murray, Geoffrey Parker, ‘The Post War World’, The Cambridge History of Warfare, Geoffrey Parker (ed.), Cambridge: Cambridge University press, 2005, pp. 374-375.

[3] Christopher Pugsley, Da Emergência ao Confronto: As Forças Armadas da Nova Zelândia na Malásia e Bornéu 1949-66, Melbourne: Oxford University Press, 2003, p. 354.

[4] ibid., P. 45. Ver também Christopher Pugsley, ‘Malayan Emergency’, The Oxford Companion para a história militar da Nova Zelândia, Ian McGibbon (ed.), Auckland: Oxford University Press, 2000, p. 294.

[6] Christopher Pugsley, ‘Malayan Emergency’, The Oxford Companion para a história militar da Nova Zelândia, Ian McGibbon (ed.), Auckland: Oxford University Press, 2000, pp. 293-294.

[7] Kenneth Macksey, William Woodhouse, The Penguin Encyclopedia of Modern Warfare: From the Crimean War to the Present Day, London: Penguin, 1993, pp. 162-163.

[8] John Subritzky, ‘Confrontation’, The Oxford Companion para a história militar da Nova Zelândia, Ian McGibbon (ed.), Auckland: Oxford University Press, 2000, p.114.

[10] Christopher Pugsley, Da Emergência ao Confronto: As Forças Armadas da Nova Zelândia na Malásia e Bornéu 1949-66, Melbourne: Oxford University Press, 2003, p. 250

[12] Grant Howard, Grant, Retrato da Marinha Real da Nova Zelândia: uma coleção do cinquentenário, Wellington: Grantham House, Wellington. 1991, pp. 110.

[13] Denis Fairfax, ‘Royal New Zealand Navy’, The Oxford Companion para a história militar da Nova Zelândia, Ian McGibbon (ed.), Auckland: Oxford University Press, 2000, pp. 466-467.

[14] Christopher Pugsley, Da Emergência ao Confronto: As Forças Armadas da Nova Zelândia na Malásia e Bornéu 1949-66, Melbourne: Oxford University Press, 2003, p. 246.

[15] Grant Howard, Grant, Retrato da Marinha Real da Nova Zelândia: uma coleção do cinquentenário, Wellington: Grantham House, Wellington. 1991, 110.


3. O Grifo

Lago Michigan. (Crédito: Getty Images)

O primeiro navio à vela a cruzar os Grandes Lagos, Griffin (ou Le Griffon) foi um navio de três mastros construído pelo explorador francês René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle, durante uma das primeiras expedições à fronteira norte-americana. La Salle usou Griffin para viajar pelo Rio Niágara e explorar partes do Lago Erie, Lago Huron e Lago Michigan, mas o navio mais tarde desapareceu em setembro de 1679 após zarpar da atual Green Bay com seis tripulantes e um carregamento de peles. Seu verdadeiro destino permanece um mistério, embora geralmente se acredite que o navio possa ter afundado em uma tempestade ou sido afundado por uma tripulação amotinada. Legiões de pesquisadores tentaram rastrear sua sepultura aquosa, mas até agora nenhuma de suas descobertas foi confirmada como sendo o chamado & # x201Choly graal dos naufrágios dos Grandes Lagos. & # X201D Um alarme falso veio em 2014, quando dois tesouros foi relatado que caçadores encontraram o navio lendário nas águas do Lago Michigan. Infelizmente, uma investigação subsequente revelou que o naufrágio era provavelmente um navio a vapor dos séculos 19 ou 20.


10 coisas que você pode não saber sobre o capitão James Cook

1. Cook ingressou na Marinha Real relativamente tarde na vida.
Cook trabalhou em uma fazenda de Yorkshire na juventude antes de ganhar um aprendizado com uma empresa de navegação mercante aos 17 anos. Ele começou a trabalhar como marinheiro em viagens marítimas nas águas agitadas dos mares do Norte e Báltico, e passou a década seguinte subindo pelo classifica e domina a arte da navegação. Ele estava sendo preparado para se tornar um capitão, mas em 1755, ele chocou seus superiores ao abandonar sua carreira na vela mercante e alistar-se na Marinha Real Britânica como um marinheiro comum. Cook era 26 & # x2014muito mais velho do que a maioria dos novos recrutas & # x2014, mas não demorou muito para que a Marinha reconhecesse seu talento. Ele foi promovido a comandante do navio & # x2019s em apenas dois anos e, mais tarde, tornou-se um dos primeiros homens na história naval britânica a subir na hierarquia e assumir o comando de seu próprio navio.

2. Ele era um cartógrafo especialista.
Cook ganhou destaque como cartógrafo durante a Guerra dos Sete Anos & # x2019, quando seus mapas detalhados do Rio São Lourenço ajudaram os britânicos a realizar um ataque surpresa contra o Quebec controlado pelos franceses. No início da década de 1760, ele recebeu um navio e a tarefa de mapear a ilha de Newfoundland, na costa do Canadá. O mapa que ele produziu era tão preciso que ainda estava em uso no século XX. A habilidade de Cook em mapear os mares mais tarde se tornaria uma ferramenta crucial em seu arsenal de exploradores. Ele ganhou o comando de sua primeira viagem ao redor do mundo em parte porque era confiável para navegar em território desconhecido e trazer para casa mapas precisos das terras que descobriu.

Cozinheiro pousando em Botany Bay.

3. A primeira viagem de Cook & # x2019 incluiu uma missão secreta do governo britânico.
A carreira de Cook como explorador começou em agosto de 1768, quando ele deixou a Inglaterra no HM Bark Endeavour com quase 100 tripulantes a reboque. A viagem deles foi ostensivamente uma expedição científica & # x2014 eles foram encarregados de navegar até o Taiti para observar o trânsito de Vênus pela face do sol & # x2014, mas também tinha uma agenda militar oculta. Cook cumpriu ordens seladas instruindo-o a procurar o & # x201CGrande Continente do Sul & # x201D uma massa de terra não descoberta que se acreditava estar em algum lugar perto do fundo do globo. O explorador seguiu as ordens e navegou para o sul até o paralelo 40, mas não encontrou nenhuma evidência do lendário continente. Ele então virou para o oeste e circundou a Nova Zelândia, provando que era um par de ilhas e não estava conectada a uma massa de terra maior. Cook mais tarde retomaria sua busca pelo continente sul durante sua segunda circunavegação do globo no início da década de 1770, e chegou tentadoramente perto de avistar a Antártica antes que o gelo o obrigasse a voltar.

4. Seu navio Endeavour quase afundou na Grande Barreira de Corais.
Depois de desembarcar na Austrália durante sua primeira viagem, Cook apontou seu navio para o norte e se dirigiu ao porto holandês de Batávia. Por estar em território não mapeado, ele não tinha ideia de que estava navegando diretamente nas formações de coral afiadas como navalhas da Grande Barreira de Corais. Em 11 de junho de 1770, seu navio Endeavour bateu em um recife de coral e começou a entrar na água, colocando em risco sua tripulação e suas cartas inestimáveis ​​de suas descobertas no Pacífico. Os homens do Cook & # x2019s bombearam freneticamente água para fora dos porões e jogaram canhões e outros equipamentos ao mar para aliviar o peso do navio. Eles até usaram uma vela velha para tentar tampar um buraco no casco. Depois de mais de 20 horas desesperadas, eles finalmente pararam o vazamento e mancaram em direção à costa australiana. Cook precisaria de quase dois meses de reparos para deixar seu navio em condições de navegar novamente.

Pintura que mostra os navios da Cook & # x2019s Resolução e Aventura no Taiti.

5. Cook ajudou a criar novos métodos para prevenir o escorbuto.
No século 18, o espectro da doença do escorbuto & # x2014a causado pela falta de vitamina C & # x2014 pairava sobre cada viagem marítima de longa distância. Cook, no entanto, conseguiu manter todas as três expedições quase livres do escorbuto. Em parte, isso se devia à sua obsessão em comprar alimentos frescos em cada uma de suas paradas, mas muitos também atribuíram sua boa sorte a uma fonte improvável: o chucrute. Embora Cook não soubesse a cura ou a causa do escorbuto, ele sabia que o repolho em conserva, rico em nutrientes, parecia manter a doença sob controle, então ele trouxe várias toneladas dele em suas viagens. Seu único problema era fazer sua tripulação comê-lo. Para enganá-los, Cook simplesmente mandou chucrute & # x201Cvestido todos os dias & # x201D para a mesa de oficiais & # x2019. Quando os alistados viram seus superiores comendo, presumiram que era uma iguaria e pediram um pouco para eles.

6. Até os inimigos da Grã-Bretanha respeitavam Cook.
Embora as viagens de Cook & # x2019s tenham ocorrido durante uma época em que a Grã-Bretanha estava em guerra com os Estados Unidos, Espanha e França, sua reputação como um explorador pioneiro permitiu-lhe viajar pelos mares com relativa impunidade. Em julho de 1772, um esquadrão de navios espanhóis deteve brevemente seus navios, apenas para libertá-los depois que perceberam Cook no comando. Da mesma forma, quando a terceira viagem de Cook & # x2019 zarpou durante a Revolução Americana, Benjamin Franklin escreveu um memorando aos capitães de navios coloniais instruindo-os a tratar os navios britânicos como & # x201Camigos comuns da humanidade & # x201D se eles os encontrassem no mar.

7. Ele procurou pela Passagem do Noroeste.
Em 1776, um Cook de 47 anos partiu em sua terceira viagem de descoberta & # x2014 desta vez em uma busca pela indescritível Passagem do Noroeste no Ártico. Depois de viajar meio mundo, ele liderou os navios HMS Resolution e Discovery em uma perigosa pesquisa das costas superiores do oeste do Canadá e do Alasca. Cook chegou a 50 milhas da entrada oeste da passagem, mas suas tentativas de localizá-la foram frustradas pelo tempo gelado, correntes violentas e blocos de gelo pesados ​​no Mar de Bering. Quando as condições extremas levaram sua tripulação à beira do motim, Cook relutantemente voltou para o sul durante o verão. Ele morreria antes de ter a chance de retomar sua busca.


1953: Tático HMS

euFoi só em agosto de 1953 que a Nova Zelândia foi oficialmente visitada por um submarino militar. Aquele barco era Tático HMS, um modelo de classe T da Segunda Guerra Mundial.

Claro, a Nova Zelândia tinha sido visitada não oficialmente por submarinos alemães e japoneses antes disso de uma forma hostil. O primeiro submarino em nossas águas foi feito na Nova Zelândia e os restos ainda existem. Em agosto de 1873 o Companhia de Mineração de Ouro Submarino da Nova Zelândia tinha construído o Ornitorrinco como meio de extrair ouro de rios profundos¹. Embora não tenha funcionado comercialmente, a ideia parece ter sido bastante prática e os testes um sucesso.

Tático HMS

Todos os submarinos da Classe T parecem ter recebido nomes que começam com T. Dos três que visitaram a Nova Zelândia, Tactician foi o primeiro. O submarino britânico deixou a Austrália para a Nova Zelândia em 8 de agosto de 1953², proporcionando algum exercício aos nossos militares, mas em particular oferecendo boa vontade ao público.

A Nova Zelândia e o Império Britânico precisavam de alguma estabilidade após as adversidades da 2ª Guerra Mundial. Cinco anos antes, a Nova Zelândia fez o que foi mandado e criou sua própria cidadania no ato de extinguir a cidadania britânica para seu povo. No final da década, o primeiro-ministro britânico Harold Macmillan colocou a escrita na parede com seu Ventos de mudança discurso Os dias do Império estavam terminando. No entanto, por enquanto, em 1953, ainda estávamos tentando nos segurar. Foi o ano em que um neozelandês provou seu valor ao enviar seu filho para conquistar o Everest para o Império. Também o ano em que nosso Monarca visitou fisicamente este país pela primeira vez. Até os EUA enviaram seu vice-presidente, Richard Nixon, para fazer amizade com os neozelandeses em outubro do mesmo ano. No entanto, como J.K. Baxter observou em sua poesia que os anos do pós-guerra começaram a azedar para & # 8216nós & # 8217 britânicos. Era mais do que poderia ser consertado por um submarino amigável.

& # 8220Você sabe se esta é uma foto do estrategista HMS. Tirada em Milford Sound New Zealand em 1953, um amigo acaba de colocá-la no Facebook. A foto foi tirada por seu pai e ele gostaria de saber. & # 8221 & # 8211 Fred Singleton

& # 8220O técnico fez um tour de boa vontade por toda a Nova Zelândia, visitando vários portos diferentes. O comandante H.R. Clutterbuck estava no comando. & # 8221- Nancy Phillips

Eu era Scratcher em Estrategista em 1953 e sim, fizemos a excursão Kiwi naquele ano. Havia apenas três T's aqui, então Tático, Completo e Telêmaco. Então, presumindo que o ano dado está certo, isso é definitivamente Estrategista (ela era a única com a torre de canhão e os outros estavam abertos para o clima), mas eu não consigo descobrir o que é a ponte branca, pois era uma época em que cada esforço estava sendo colocado na camuflagem. Todas as minhas convulsões esbranquiçadas na antena principal tiveram que ser escurecidas e, naquela época, tínhamos guarda-corpos, então todas as minhas escoras brancas ficaram pretas e nos mostraram a foto de um barco a 90 pés e parecia uma árvore de Natal iluminada. & # 8221- Ray Jamieson

Ref. Norma de The Chief Stoker & # 8217s Log (2016)

As observações acima referem-se à imagem colorida acima, mas uma segunda foto surgiu na semana passada em Christchurch. A foto foi vendida no Trade Me por $ 81,00. Não está provado, mas na minha opinião é a mesma ocasião mostrada em ambas as fotos- Tático em Milford Sound. (Celebridade militar seguindo os passos de Kitchener.)

Ref. Da imagem Foto P&B do submarino em Milford Sound Foto listada em Trade Me por WillandJoe, fevereiro de 2020 Modificado por AHNZ

Ref. Da imagem Foto colorida do submarino em Milford Sound Compartilhada por um amigo de Fred Singleton no Norm of The Chief Stoker & # 8217s Log (2016) Up Periscope Submarines Australia


Assista o vídeo: A CIDADE MAIS LINDA DO MUNDO. Nova Zelândia - QUEENSTOWN. Felippe e Mayara (Outubro 2022).

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