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Henry Thomas Hope

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Henry Thomas Hope, o mais velho dos três filhos de Thomas Hope (1769-1831) e sua esposa Louisa de la Poer Beresford, nasceu em 30 de abril de 1808. Educado no Trinity College, Cambridge, ele se tornou um diretor do London e Westminster Joint Stock Bank e foi magistrado de Surrey e Gloucestershire.

Hope foi eleita Tory M.P. para East Looe em 1830. Ele se opôs à reforma parlamentar e à legislação de fábrica. Ele argumentou na Câmara dos Comuns em 16 de março de 1832: "É óbvio que, se você limitar as horas de trabalho, irá, quase na mesma medida, reduzir os lucros do capital no qual o trabalho é empregado. Nessas circunstâncias, os fabricantes devem aumentar o preço do artigo manufaturado ou diminuir os salários de seus operários. Se aumentarem o preço do artigo, o estrangeiro ganha uma vantagem. Fui informado de que os fabricantes estrangeiros de algodão, principalmente os americanos , pisar nos calcanhares de nossos fabricantes. "

Hope foi derrotada nas Eleições Gerais de 1832. Ele voltou à Câmara dos Comuns em 1833, quando foi eleito M.P. por Gloucester e ocupou o cargo até 1841. Ele também serviu entre 1847 e 1852.

Henry Thomas Hope morreu em 4 de dezembro de 1862.

É óbvio que se você limitar as horas de trabalho, irá, quase na mesma medida, reduzir os lucros do capital no qual o trabalho é empregado. Fui informado de que os fabricantes estrangeiros de algodão, e particularmente os americanos, seguem de perto os nossos fabricantes.

O membro honorário certo (Michael Sadler) parece considerar que é desejável que os adultos substituam as crianças. Não posso concordar com essa opinião, porque acho que o trabalho infantil é um grande recurso para seus pais e de grande benefício para eles.

Por conseguinte, com base nestes fundamentos, oponho-me a esta medida. Em primeiro lugar, duvido que o parlamento possa proteger as crianças com a mesma eficácia que seus pais; em segundo lugar; porque sou de opinião que ainda não foi apresentado o caso de ingerência parlamentar; e em terceiro lugar, porque acredito que o projeto de lei produzirá grandes transtornos, não só para as pessoas que embarcaram grande capital nas manufaturas de algodão, mas até mesmo para os próprios trabalhadores e crianças - que considero meu dever opor-me a esta medida.


História da Família Hope

Hopetoun foi o lar ancestral da família Hope por mais de 300 anos. O atual Conde de Hopetoun mora na casa e o 4º Marquês de Linlithgow (o chefe da família e pai de Lord Hopetoun & # 8217s) mora na propriedade. A família Hope tem um longo e honroso histórico de serviços prestados à coroa, ao país, à lei e às forças armadas. Acredita-se que as origens da família remontem a John Hope, mostrado no Burgess Rolls de Edimburgo de 1516-1517 com o pseudônimo de Petit Johnne, Trumpetour. Mais tarde, ele se tornou um comerciante e um irmão de Guilda: está registrado que ele tinha propriedades na High Street, Edimburgo e terras perto de Leith em Newhaven ou Le Porte de Grace, como era então conhecido.

O filho de John & # 8217s Henry (cerca de 1533-1591) foi um burguês de Dieppe e de Edimburgo e seu filho, Sir Thomas Hope of Craighall (1573-1646), estudou direito e foi nomeado advogado do rei & # 8217s por Carlos I em 1626. Sir Thomas & # 8217 quarto filho, Sir James Hope (1614-1661) foi o primeiro a se denominar 'de Hopetoun & # 8217 usando o antigo nome de Leadhills em Lanarkshire onde, por meio de seu casamento com a herdeira Anne Foulis, ele ficou com a posse de valiosas minas de chumbo. Este aumento de riqueza permitiu que seu filho, John Hope (1650-1682) comprasse as terras de Abercorn com o objetivo de construir uma bela casa para si mesmo. Infelizmente, antes que pudesse fazê-lo, ele se afogou no naufrágio do ‘Gloucester & # 8217 enquanto acompanhava o duque de York (mais tarde James VII / II) em uma viagem para a Escócia.

Sua viúva, Lady Margaret Hamilton, continuou as discussões e planos para construir uma mansão no local: em 1699, ela encomendou a construção de Hopetoun para seu filho Charles Hope (1681-1742) por ocasião de seu casamento com a irmã do Marquês de Annandale. O marquês era um notável conhecedor das artes e sua coleção foi legada a Hopetoun após sua morte. Charles foi criado o primeiro conde de Hopetoun em 1703.

O trabalho na casa começou em 1699 sob os auspícios de Sir William Bruce, que foi reconhecido como um dos arquitetos mais brilhantes da época. As obras foram concluídas em 1707 e produziram alguns dos melhores exemplos de escultura, lambris e pintura de teto na Escócia, refletindo a moda e os gostos da nobreza escocesa da época. Muitos detalhes foram executados por artesãos locais, como a grande escadaria esculpida por Alexander Eizat, que trabalhou com Bruce durante as reformas no Palácio de Holyrood em Edimburgo.

Cerca de quatorze anos depois, em 1721, o renomado arquiteto escocês William Adam foi contratado para realizar um programa de alterações e melhorias que durou até 1767. Isso viu a adição de uma fachada imponente com colunatas magníficas, pavilhões norte e sul e a criação de um grande estado Apartamentos para serem usados ​​para entretenimento e socialização. A obra sobreviveu a William Adam, no entanto, e após sua morte em 1748, a decoração do interior da casa foi realizada por seus filhos John, James e Robert. A obra também sobreviveu ao primeiro conde: seu filho João, o segundo conde (1704-1781) supervisionou a conclusão dos interiores. O segundo conde era um homem muito religioso e um notável melhorador agrícola, que comprou as propriedades de Ormiston em East Lothian. Ele também foi um dos primeiros governadores da Enfermaria de Edimburgo (posteriormente, A Enfermaria Real de Edimburgo).

A Hopetoun House não apenas representa a grandeza aristocrática do início do século 18, ostentando muitas características arquitetônicas finas, mas demonstra claramente uma mudança distinta no gosto e nas influências do design que prevaleciam naquela época. As diferenças marcantes de estilo entre o Bruce House original e as adições posteriores de Adam ainda podem ser apreciadas hoje. A mais antiga e tranquila Bruce House tem a aparência de uma casa de campo confortável, enquanto a Adam House tem uma sensação totalmente mais sofisticada, com as influências de grandes palácios europeus como Versalhes em evidência. Desde a sua conclusão em meados do século 18, a casa permaneceu substancialmente inalterada, exceto pelas modificações internas do 4o Earl & # 8217s entre 1816 e 1823, incluindo a criação das Bibliotecas Grande e Pequena e a decoração da Sala de Jantar do Estado por James Gillespie Graham.

Na época de Tiago, o 3º Conde (1741-1816), a família possuía grandes áreas de terras em East e West Lothian, Fife e Lanarkshire. No entanto, como Tiago não tinha filho, foi sucedido por seu meio-irmão, o general Sir John Hope (1765-1823), como 4º conde. O 4º conde teve uma notável carreira militar. Ele completou a evacuação das tropas britânicas da Corunha após a morte de Sir John Moore, comandou uma das divisões Wellington & # 8217s na Guerra Peninsular e recebeu honras por seus excelentes serviços e bravura. Uma estátua do 4o Conde em trajes romanos ainda pode ser vista no pátio do jardim da Dundas House, a antiga sede do Royal Bank of Scotland (do qual ele era governador) na Praça de Santo André & # 8217s, Edimburgo, outros monumentos a ele existem em Fife e East Lothian.

É uma medida da importância de Hopetoun que, em 1822, George IV visitou a Casa no final de sua visita de estado à Escócia e foi recebido pelo 4o Conde. A visita de estado foi a primeira vez que um soberano britânico reinante visitou a Escócia em 170 anos e foi encenada por Sir Walter Scott como uma parte importante de seu Movimento Romântico na Escócia. Durante toda a viagem, o rei usou roupas das Terras Altas, que haviam sido proibidas de 1745 a 1782 após as rebeliões jacobitas: o gesto do rei & # 8217 foi visto como um ato de reconciliação entre a Escócia e a Inglaterra. Os registros mostram que o rei chegou a Hopetoun às 13h15 e que, após ser recebido pelo conde e pela condessa, ele almoçou com moderação uma sopa de tartaruga e três taças de vinho. Em seguida, ele tornou-se cavaleiro Sir Henry Raeburn, o retratista escocês, e o capitão Adam Ferguson, Guardião do Regalia na Escócia, na Sala de Estar Amarela usando a espada de Lord Hopetoun & # 8217s. Às 15h, ele se despediu e se dirigiu de carruagem para Port Edgar, nos arredores de South Queensferry, onde o Royal Yacht o aguardava para devolvê-lo à Inglaterra.
O 4o Conde era o Capitão Geral da Royal Company of Archers, que foi reconhecido durante a visita como o guarda-costas do Rei & # 8217 na Escócia. A Royal Company, ainda o guarda-costas pessoal do Sovereign & # 8217s para a Escócia, ainda existe hoje e desfila em ocasiões formais, como a Queen & # 8217s Garden Party anual no Holyrood Palace. Ele também se reúne em Hopetoun todo verão para atirar para o Prêmio Hopetoun Royal Comemoration, que foi entregue pelo 4o Conde à Companhia para comemorar seu papel na visita. O atual conde é um membro ativo da Royal Company.

O 5º conde era ativo nos assuntos escoceses e nas melhorias contínuas de suas propriedades. O 6º conde morreu de febre tifóide aos 42 anos, após uma breve vida dedicada a Paris e à caça de Pytchley. O 7º Conde, John (1860-1908), entretanto, viria a se tornar um dos membros mais eminentes da família e foi nomeado o 1º Marquês de Linlithgow. Depois de servir como governador de Victoria, Austrália, aos 29 anos, ele retornou à Grã-Bretanha para se tornar a Rainha Victoria e Lord Chamberlain # 8217s. Ele voltou como o primeiro governador geral da recém-formada Comunidade da Austrália em 1900. Ele também foi secretário para a Escócia no governo de Arthur Balfour & # 8217s de 1905.

Seu filho Victor, 8º Conde e 2º Marquês (1887-1952), eclipsou até mesmo essas grandes conquistas. Ele foi o Senhor civil do Almirantado de 1922 a 1924. Ele presidiu a Comissão Real de Agricultura na Índia de 1926 a 1928. Em 1928 ele foi feito Cavaleiro da Ordem do Cardo. Ele presidiu o comitê de reforma constitucional indiana em 1933 e ajudou a formular a Lei do Governo da Índia de 1935. Após sua experiência na Índia, ele retornou como vice-rei e governador-geral de 1936 a 1943, quase dois mandatos completos, tornando-o o mais longo -servindo Viceroy. Para isso, ele foi criado um Cavaleiro da Ordem da Jarreteira, um de apenas um punhado de não-membros da realeza a ser um Cavaleiro da Jarreteira e do Cardo. Ele foi o Chanceler da Universidade de Edimburgo de 1944 até sua morte em 1952 e o Presidente do Midland Bank.

Charles, 9º Conde e 3º Marquês (1912-1987) serviu na Segunda Guerra Mundial, ganhando uma Cruz Militar, e foi feito prisioneiro na 51ª Divisão (Highland) em 1940 antes de ser detido em Colditz como um dos 'proeminentes & # 8217 . Ele era sócio da Joseph Sebag, a corretora de valores de Londres, e diretor da Eagle Star Insurance.


Vida pregressa

Henry Jackson Thomas Jr. nasceu em San Antonio, Texas, em 9 de setembro de 1971. Depois de desempenhar o papel de Elliott em E.T. o Extra Terrestre em 1982, Thomas voltou para sua cidade natal, San Antonio, onde se concentrou na escola e atuou esporadicamente em filmes e papéis na TV. Nas décadas de 1980 e 1990, ele voltou a atuar.

Foto: Jeffrey Mayer / WireImage


HISTÓRIA

O Deepdene Estate, situado na extremidade sudeste de Dorking em Surrey, já foi o lar de um dos personagens mais enigmáticos da nação, Thomas Hope.

Thomas Hope

Thomas Hope (1769 e # 8211 1831), nascido em Amsterdã, era de uma família rica de banqueiros que possuía o mundialmente influente Hope & amp Company Bank.

Thomas cresceu em torno da riqueza, arte, escultura e antiguidades e foi muito viajado & # 8211 sua & # 8216Grand Tour & # 8217 do Oriente Médio durou 8 anos. Nos anos 1790 e 8217, sua família fugiu para a Inglaterra para evitar os exércitos da Revolução Francesa. Thomas comprou uma casa em Londres na Duchess Street, que logo começou a reformar, e depois comprou a casa em Deepdene e nas redondezas.

Thomas Hope

Thomas foi um extraordinário colecionador, construtor e designer de grande importância nacional e internacional. Ele é considerado um criador de tendências definitivo da Regência e desempenhou um papel único nas artes como patrono, colecionador, escritor e designer, sendo creditado a inventar a frase & # 8216 design interior & # 8217.

A ascensão de Deepdene

A casa e a paisagem que Thomas comprou foram criadas pela família Howard. Charles Howard criou um jardim italiano em Deepdene, um dos primeiros na Inglaterra, em meados do século 17, completo com terraços, gruta e até um laboratório construído em túneis naturais nos Jardins. Várias gerações de Howards desenvolveram ainda mais o Deepdene, incluindo a construção da casa no final do século 18 que Thomas Hope acabou comprando.

Depois de uma breve posse nas mãos da família Burrell, o Deepdene foi comprado por Thomas Hope em 1807. Após dez anos de ocupação feliz, Hope começou uma grande remodelação. Ele remodelou a casa em uma estrutura única que se conectava com a paisagem de Deepdene, construiu um Mausoléu para seu filho mais novo, Charles, que morreu com apenas 7 anos de idade, e expandiu o terreno comprando terras vizinhas. Seu irmão presenteou-o com a propriedade adjacente de Chart Park para adicionar ao Deepdene em 1814. Para comemorar esse presente, Hope construiu um Templo no ponto alto do parque, Deepdene Terrace, em homenagem a seu irmão e # 8217s.

Mausoléu da Esperança

Após sua morte em 1831, a propriedade foi herdada por seu filho mais velho, Henry Thomas Hope, que remodelou a casa e expandiu o terreno para incluir o Parque Betchworth, o Castelo de Betchworth, a vila de Brockham e parte de Box Hill.

Henry passou a propriedade para sua viúva, Anne, em 1862 e em 1884 o Deepdene foi para seu neto, Lord Francis Hope-Pelham-Clinton, mais tarde 8º Duque de Newcastle.

O declínio de Deepdene

Lord Francis Hope nunca viveu em Deepdene, apenas a visitou e foi declarada falida em 1894. A casa foi então alugada para a duquesa viúva de Marlborough, tia de um certo Winston Churchill. A duquesa recebeu na propriedade por muitos anos, mas depois de sua morte em 1909, e com lorde Francis ainda em dificuldades, a casa e o terreno começaram a ser desmembrados e vendidos. Uma grande venda em 1917 viu a perda de grande parte do conteúdo da casa e em 1920 foi convertido em um hotel residencial.

O hotel entrou em declínio na década de 1930 e # 8217 e quando a guerra estourou em 1939, foi comprado como uma medida de emergência de guerra pela Southern Railway.

A Southern Railway estabeleceu seu quartel-general lá e ocupou a casa durante a guerra, redirecionando os jardins como um centro de comunicações completo com central telefônica secretada em túneis na encosta. Southern Rail manteve escritórios lá até 1967, quando a casa foi vendida para Federated Homes Ltd, uma empresa de desenvolvimento.

Em 1969, a Deepdene House foi tristemente demolida, no entanto, as características marcantes remanescentes de sua paisagem pitoresca estão sendo redescobertas como uma parte importante da trilha Deepdene.

Nasce a trilha Deepdene

A trilha Deepdene foi inaugurada em 10 de setembro de 2016, oferecendo a beleza de The Deepdene Estate para que todos possam desfrutar. Conselho Distrital de Mole Valley é suportado pelo Amigos de Dorking, um grupo de voluntários que foi inestimável no trabalho no local para limpar os jardins e descobrir os incríveis recursos e vistas da horticultura.


& quotThomas Hope, um dos membros mais eminentes de sua família, era filho de Henry Hope, mas a data exata de seu nascimento não é conhecida. Como seu irmão James, ele se tornou um 'servidor', ou o que não deveríamos chamar de escrivão ou aluno, do Sr. John Nicholson de Lasswade, e como tal testemunhou duas cartas de Sir Patrick Murray de Geaness em Edimburgo em 28 de fevereiro de 1601.

. Casou-se antes de 1602 com Elizabeth, filha de John Bennet de Wallyford, e teve catorze filhos. & Quot

Entrada do índice de biografia de Oxford Thomas Hope de Craighall

Hope, Sir Thomas, de Craighall, primeiro baronete (1573 & # x20131646), defensor e político

Oxford Biography Index Number 101013736 [o que é isso?] Http://www.oxforddnb.com/index/101013736/Thomas-Hope-of-Craighall Autoridade primária: Oxford DNB Texto completo disponível Oxford Dictionary of National Biography

David Stevenson, & # x2018Hope, Sir Thomas, de Craighall, primeiro baronete (1573 & # x20131646) & # x2019, primeira edição online publicada em 2004, maio de 2009, 3.277 palavras, com ilustração de retrato

Nascimento: & # x00091573 Morte: & # x0009Oct. 1, 1646

Filho de Henry Hope 1540 & # x2013 1591 e Jacquelina Juvitot De Tott, marido de Dame Elizabeth Bennet Wallingford, casou-se em 1602 em Craighall, na Escócia. Pai de: Sir John Hope Craighill 2º baronete 1605 & # x2013 1654 Thomas Hope 1606 & # x2013 1643 Alexander Hope 1611 & # x2013 1680 James Hope 1614 & # x2013 1661 Mary Hope 1620 & # x2013 1691 Anne Hope 1625 & # x2013 1653 Anne Hope 1625 & # x2013 1653 Charles Hope 1627 & # x2013 Anna Hope 1634 & # x2013 1712

1º Baronete de Craighil. Advogado de Charles I.

Admitido como advogado em 1605, ele fez sua reputação defendendo John Forbes (1568? -1634) e outros ministros em Linlithgow em 1606. Ele preparou a escritura revogando as concessões de propriedade da igreja de Tiago VI em 1625. Foi nomeado Lorde Advogado em 1626, e ocupou o cargo até 1641. Ele foi criado um Baronete da Nova Escócia em 1628. Ele conduziu o caso contra John Elphinstone, 2º Lorde Balmerino em 1634. Como Lorde Alto Comissário da Assembleia Geral da Igreja da Escócia em 1643 , ele manteve a política de contemporização do rei. Em 1645, Hope foi nomeado um dos Comissários para a gestão do Tesouro, mas morreu no ano seguinte. Dois de seus filhos nomeados para o tribunal enquanto ele era Lord Advocate e sendo julgado pelo Tribunal de Sessão impróprio que um pai deveria pleitear descoberto diante de seus filhos, o privilégio de usar seu chapéu, enquanto implorava, foi concedido a ele. Este privilégio seus sucessores no escritório de Lord Advocate têm desfrutado desde então, embora agora esteja em perigo de ser perdido por desuso. Suas & quotPractical Observations upon divers title of the Law of Scotland & quot, comumente chamadas de & quotMinor Practicks & quot; foram publicadas em 1726. Por Wikipedia

Enterro: Greyfriars Kirkyard Edinburgh Cidade de Edimburgo, Escócia

Editar informações do cemitério virtual [?]

Mantido por: Find A Grave Originalmente criado por: Anne Shurtleff Stevens Registro adicionado: 15 de novembro de 2011 Find A Grave Memorial # 80511800


Henry Thomas Buckle

O historiador inglês Henry Thomas Buckle (1821-1862) foi uma figura importante no movimento positivista nos estudos históricos. Ele aplicou os métodos das ciências naturais à história em um esforço para descobrir as leis científicas que governam o processo histórico.

Henry Thomas Buckle nasceu em Lee, Kent, em 24 de novembro de 1821. Devido à sua saúde delicada, ele não frequentou a escola, mas se educou por meio de extensas leituras e viagens. Antes dos 20 anos, ele se tornou um dos maiores jogadores de xadrez da Inglaterra. Após a morte de seu pai em 1840, ele viajou pelo Continente, e durante este período resolveu voltar suas energias para a preparação de uma grande obra histórica. Ele primeiro decidiu escrever uma história da Idade Média, mas em 1851 ele expandiu seu plano original e começou a trabalhar em uma história da civilização. Ele publicou o primeiro volume do História da Civilização na Inglaterra em 1857 e o segundo volume em 1861.

Buckle sentiu que era necessário demonstrar que o desenvolvimento histórico ocorre de acordo com as leis universais e, talvez mais do que qualquer outro historiador do século 19, ele popularizou a crença de que as leis científicas da história podiam ser formuladas. Assim, o objetivo de seu trabalho era descobrir, por meio de investigação indutiva, as uniformidades causais que governam a sociedade e seu desenvolvimento. O método historiográfico de Buckle foi influenciado pelo empirismo de John Stuart Mill e pela crença de Auguste Comte de que a sociedade deveria ser estudada por meio da aplicação de procedimentos científicos.

No dele História da Civilização na Inglaterra Buckle argumentou que, para desenvolver um estudo científico da história, é necessário levar em conta não apenas como o homem modificou o mundo natural, mas também como o mundo natural modificou o homem. Em particular, ele acreditava que os fatores físicos (clima e comida, entre outros) são a força mais importante na determinação de como uma civilização se desenvolverá. Assim, para Buckle, as diferenças entre as civilizações do mundo se devem em grande parte às circunstâncias físicas únicas em que cada cultura evoluiu. Ele afirmou que o alto nível a que a civilização europeia se desenvolveu foi devido a uma combinação de fatores ambientais que encorajaram o uso total das capacidades intelectuais do homem. A chave para o progresso humano era, portanto, o desenvolvimento do conhecimento.

O trabalho de Buckle teve um sucesso imediato, mas seu fracasso em assimilar as teorias evolutivas de Charles Darwin e Herbert Spencer resultou em um rápido declínio de sua fama. Enquanto viajava pelo Oriente Médio em 1862, ele contraiu uma febre e morreu em Damasco.


& # 8220 Ninguém me livrará desse padre intrometido? & # 8221 A verdade por trás do lamento notório de Henrique II

Em 8 de junho de 2017, Thomas Becket fez uma aparição surpresa na investigação sobre uma possível interferência russa nas eleições presidenciais de 2016. O ex-diretor do FBI James Comey foi convocado a comparecer a uma audiência de um Comitê de Inteligência do Senado para fornecer "textura e contexto" sobre suas interações com o presidente Trump. Cerca de uma hora e 40 minutos após o início do processo, o senador Angus King do Maine perguntou a Comey sobre a "esperança" de Trump de que Comey parasse a investigação do general Michael Flynn, o desgraçado ex-conselheiro de segurança nacional - ponto em que Comey fez uma referência direta ao martírio de Becket .

Rei: “Quando um presidente dos Estados Unidos no escritório Oval diz algo como‘ Espero ’ou‘ Eu sugiro ’ou‘ Você poderia? ’, Você considera isso uma diretiva?”

Comey: "Sim. sim. Soa em meus ouvidos como uma espécie de ‘Ninguém vai me livrar desse padre intrometido?’ ”

Rei: “Eu ia apenas citar isso! Em 1170, 29 de dezembro, Henrique II disse: ‘Quem vai me livrar deste padre intrometido?’ E no dia seguinte ele foi morto, Thomas à Becket, é exatamente a mesma situação. ”

O fato de o termo "padre intrometido" ter sido usado em tal contexto prova o quão entrelaçadas essas duas palavras se tornaram com a explosão fatal de Henrique II sobre Becket - uma explosão, diz a história, que quatro cavaleiros interpretaram erroneamente como uma ordem para matar o arcebispo. Mas, na realidade, não há como saber exatamente o que Henry disse. Edward Grim, o mais influente dos hagiógrafos de Becket, relata uma exclamação diferente em seu relato de c1171-72. Grim, que foi testemunha ocular do assassinato, escreveu que Henry disse: "Que zangões e traidores miseráveis ​​eu criei e promovi em minha casa que permitiram que seu senhor fosse tratado com tão vergonhoso desprezo por um clérigo de origem humilde!"

Portanto, não há menção de "padre intrometido" aqui. Na verdade, passaram-se mais 800 anos antes que o termo entrasse pela primeira vez na imaginação popular, quando foi proferido por Peter O'Toole, enquanto interpretava o rei Henrique II no filme de 1964 Becket. Oposto O'Toole estava Richard Burton, escalado para o papel-título, que interpretou com uma resiliência moral inabalável.

O filme foi baseado na peça de mesmo nome, vencedora do Tony, escrita pelo dramaturgo francês Jean Anouilh. Foi apresentada pela primeira vez em Paris em 1959 e depois em Nova York em 1960, estrelando Lawrence Olivier e Anthony Quinn. Mas não há menção ao "padre intrometido" no roteiro de Anouilh. Em vez disso, a linha deve ser creditada a Edward Anhalt, que adaptou a peça para o cinema. Embora o filme tenha recebido 12 indicações ao Oscar, apenas Anhalt - o homem que aparentemente inventou um dos refrões mais notórios da Idade Média - ganhou o Oscar.


Conteúdo

The Railway Series

As origens exatas de Henry são desconhecidas. A história conta que ele foi construído a partir de desenhos roubados de Sir Nigel Gresley em Doncaster em 1919 por um construtor de locomotivas anônimo que guardava rancor dele. O espião, entretanto, errou e tirou os desenhos errados. Em vez das novas locomotivas A1 "Pacific" que Gresley estava projetando na época, o ladrão acabou com planos que haviam sido rejeitados no início. O erro foi percebido tarde demais e Henry foi construído com muitas falhas resultantes, e apenas uma semelhança superficial com o Pacífico de Gresley. Uma dessas falhas era uma fornalha subdimensionada, tornando Henry um navio tímido e pouco confiável.

O ladrão ficou encantado em descarregar seu "Elefante Branco" para o primeiro cliente desesperado que apareceu - O Controlador Gordo. Ele pretendia comprar um Robinson Atlantic 8B da Great Central Railway, mas foi enganado e comprou Henry. Henry chegou em 1922, e devido à ferrovia estar desesperada por locomotivas, o Controlador Gordo não teve escolha a não ser mantê-lo.

Henry foi vaidoso e parou no túnel Ballahoo e se recusou a sair, alegando que sua pintura seria estragada pela chuva. Depois que várias tentativas de movê-lo falharam, ele foi bloqueado no túnel até que Gordon quebrou enquanto puxava o Expresso. Como Edward não conseguia mover o trem sozinho, o Controlador Gordo se ofereceu para deixar Henry sair do túnel para ajudar. Henry aceitou ansiosamente.

Henry teve um bom desempenho e o Controlador Gordo prometeu-lhe uma nova demão de tinta, já que a pintura existente de Henry tinha se estragado mais com sua permanência no túnel do que com a chuva. Henry pediu para ser pintado de azul como Edward, apenas para que muitas pessoas o confundissem com Gordon, para grande aborrecimento do motor maior. O assunto piorou depois de uma viagem às Obras, quando Henry recebeu um conjunto sobressalente de amortecedores de Gordon. Algum tempo antes de 1935, os motores de linha principal receberam uma nova pintura. Henry escolheu o verde e acabou com a confusão Gordon / Henry.

Infelizmente, Henry sofreria humilhação quando foi empurrado para fora de um túnel e depois lavado com água por um elefante fugitivo. Depois que Gordon e James sofreram as suas próprias humilhações (e os três ficaram completamente fartos de ter que fazer suas próprias manobras e buscar seus próprios treinadores), os grandes motores entraram em greve. O Controlador Gordo desaprovou naturalmente esse absurdo e os trancou no galpão por vários dias, deixando-os miseráveis. No entanto, eles foram liberados novamente depois de prometerem trabalhar duro.

O pobre motor e seu sistema - que já era mimado, na melhor das hipóteses, devido a falhas de design - nunca se recuperaram realmente de sua estada no túnel. Henry desenvolveu problemas de vapor, dos quais reclamava constantemente, embora encontrasse pouca simpatia nos motores, especialmente quando isso o atrasava.

Chegou um período em que os motores da linha principal eram fornecidos com uma má entrega de carvão e Henry passou por um período muito difícil com isso. Ele tinha força para puxar trens apenas esporadicamente, apesar das inúmeras substituições de peças, e falava-se em ser substituído por outro motor. Por fim, o Controlador Gordo investigou pessoalmente e pediu a opinião do bombeiro de Henry, que lhe contou que o carvão pobre e a fornalha de Henry eram muito pequenos para queimá-lo com eficiência. O bombeiro também sugeriu comprar o carvão galês de alto grau usado na Great Western Railway. Sir Topham Hatt concordou em comprar alguns para dar a Henry "uma chance justa".

Quando o carvão galês chegou, o desempenho de Henry melhorou muito, de modo que ele era comparável a Gordon. Ele continuou a usar o carvão até que teve uma colisão com um trem de mercadorias no Campo de Killdane enquanto puxava o Flying Kipper e foi enviado a Crewe para ser reconstruído em 1935. Henry foi reconstruído em um Stanier 5MT. O Fat Controller tinha conexões com Sir William Stanier, então essa é provavelmente a razão pela qual ele conseguiu reconstruir Henry tão rapidamente. Além de receber uma nova forma, Henry também recebeu uma fornalha maior, permitindo que ele usasse carvão normal novamente.

Depois de retornar, Henry foi adicionado à rotação do Express e se saiu tão bem que deixou Gordon com ciúmes. Gordon tentou se vingar criticando rudemente Henry por assobiar alto nas estações, mas ele teve que engolir as palavras mais tarde naquele dia, depois que sua própria válvula de apito se abriu. Algum tempo depois, Henry estava pegando um trem lento. Ao passar por baixo de uma ponte, três garotos que ele presumiu serem fãs dos ferroviários atiraram pedras nele e em seus treinadores. Ele os pagou em sua viagem de volta "espirrando" as cinzas que se acumularam em sua caixa de fumaça para eles.

Quando a Rainha Elizabeth II deveria visitar Sodor em 1953, Henry (com razão) presumiu que ele era a escolha do Controlador Gordo para puxar o Trem Real. Mas no dia anterior, enquanto ele estava ocioso na estação, sua fumaça cegou um pintor, que caiu junto com seu pote de tinta em Henry. A tinta respingou na caldeira de Henry e, como a pintura demoraria muito, Gordon foi encarregado do trabalho.

Quando Duck chegou em 1955 para assumir as funções de Percy como piloto da estação, Henry - junto com Gordon e James - provocou-o e tentou dar-lhe ordens, como vinham fazendo com Percy. Com a ajuda de Percy, Duck bloqueou a entrada de grandes motores no galpão. O Controlador Gordo chegou e disse aos dois motores do tanque desligados por causar um distúrbio. Henry e os outros riram - até que o Controlador Gordo gritou pedindo silêncio e disse que eles haviam piorado, como haviam estado feito a perturbação. Ele disse a eles que Duck estava certo - ele, Sir Topham Hatt, está no comando e ele dá as ordens que Henry passou a respeitar mais Duck depois disso.

Algum tempo depois desse período, Henry ganhou uma licitação Fowler por razões desconhecidas. Por esta altura, Henry uma vez agiu rudemente com os motores em Barrow-in-Furness que estavam no meio de uma conversa com Percy, chamando ele e eles de "coisas bobas" e desafiou a declaração de Percy de que ele não temia água. Percy retaliou, lembrando Henry sobre sua permanência no túnel, mas Percy foi mostrado errado quando ele acidentalmente acabou na primeira caixa de fumaça no mar em Knapford Harbor. Quando Percy foi enviado para a fábrica no dia seguinte, Henry ridicularizou Percy e disse-lhe que ele seria mais corajoso da próxima vez que mergulhasse no mar, mas Percy estava bastante determinado que não haveria uma próxima vez.

Henry, então, mais tarde acompanharia os motores para a Inglaterra.

A boa opinião de Henry sobre Duck seria brevemente estragada em 1957. Ele e os outros motores da linha principal estavam ficando muito cansados ​​das conversas incessantes de Duck sobre a Great Western Railway após a visita da cidade de Truro. Um diesel enviado para a ilha em teste rapidamente desenvolveu um rancor contra Duck e espalhou histórias desagradáveis ​​sobre os motores da linha principal para os caminhões, histórias que ele falsamente alegou que Duck lhe contara. Furioso por ser chamado de "Old Square Wheels", Henry se juntou a Gordon e James para barrar Duck do galpão, assim como Duck e Percy haviam feito anteriormente. He felt sorry a few days later when he became the next target of Diesel's slander and when Duck returned after preventing an accident, Henry cheered for him loudly.

When Gordon started feeling depressed in 1967, Henry - who thought Gordon was just moaning and groaning - teased him and told him he should get a wash-out and would feel much better. When Gordon's brother Flying Scotsman visited Sodor, Henry was jealous of the visitor's second tender. Although Duck and Donald explained this (which Henry understood), he still was vain enough to want an additional tender. Deciding to bring Henry down to earth, Duck told the big engine that he had in his possession not one, but six spare tenders, which, as a tank engine, he had no need of. Henry accepted and all the engines waited to see him go past. But instead of a splendid sight, the tenders were old, rusted and full of boiler sludge. Gordon mocked him with a comment about wash-outs.

Henry became frustrated the day after 7101 and 199 arrived on trial. This made him so hot that his regulator fused wide open and his driver had to use the reverser to control him. On his return journey (no train), he stopped at a signal box next to 199, who had a train of fuel and oil tankers. The signalman told them that 199 - who he nicknamed "Spamcan" - had failed and that he needed to be moved out of the way to clear the line for the "Limited". Henry pulled the train clear, but shortly afterwards, 7101's ejector failed and the "Limited" ground to a halt. Henry then volunteered to help move Ambas trains. Luckily all he had to do for 7101 was keep the vacuum brakes off, but it was still hard work. The cavalcade made it to a station where Flying Scotsman waited to take the coaches and Donald to take the goods. Henry brought 7101 to the Works afterwards and following this valiant rescue, he was no longer teased for the Tender incident. Henry also cheered for the arrival of Oliver and Toad several days later.

Later, when Gordon needed new tubes, Henry pulled the express, but soon fell ill as well. This left the job of the express to Thomas, Percy and Duck. A while later, Henry had to pull an extra long Flying Kipper and Duck had to help him up Gordon's Hill. But due to a tail-lamp falling off the rear van, Duck accidentally crashed into the train.

During the subject of paint colours, Henry commented on how he hated to be red and look like a fire engine. The next day, he was rough with his coaches and resulted in breaking the drawbar between him and his tender. Because of his separated source of water, his fireman was forced to throw out the fire, which set the sleepers alight. After the fire brigade put out the flames, Henry never made rude comments on fire engines again.

In 1985, Henry complained to Thomas the time that the Viaduct had gone under repairs, when Thomas became impatient with his connection between the main line engines and his branch line. Later when bringing passengers for Thomas, the tank engine ran away.

In 1986, when Gordon accidentally blew ashes when his smokebox was clogged, Henry suggested that Gordon should have a good "sneeze", but Gordon reminded Henry that The Fat Controller did not like Henry's sneeze. He also pulled the express when Gordon slipped on the icy rails and befriended Pip and Emma.

When Thomas had been invited to the Great Railway Show, Henry was angry at having not been chosen and later teased Percy that Thomas was old enough to become a museum piece.

In 1992, during the time when the railway began using a new type of coal, Henry began having problems with it. This resulted in his smokebox door having to be pasted shut with damp shredded newspaper when hot ashes damaged it. He was to head to Crovan's Gate with James on the Express, but after crossing the Viaduct one of the steel rims on his driving wheel broke off and shattered a window on one of the coaches. He was taken off and managed to get to the Works. After his repairs, he was given an undercoat of red paint, but before the green could be applied he was called out to pull the Express. Despite his looks, he managed to pull the train, even getting up Gordon's Hill on his own and returned home with his finished coat of green.

He later fretted over the Golden Jubilee despite Duck, Daisy, James and Donald trying to cheer him up.

Thomas & Friends

In the television series, Henry loved visiting the forest. Because of how much he loves it, he helped to replant trees after it was destroyed by a storm.

He also has had to go back to the railway works on several occasions, such as when his tubes were leaking and after he had an accident with some trucks. But the reason most often given for Henry's poor state is that he needed special coal again, even though this was corrected in the first series. This error began with the tenth series episode Toby's Afternoon Off and in It's Good to be Gordon, Henry had to use ordinary Coal, since Gordon took his Special coal, but this has been fixed as of King of the Railway as Toby stated that the fact that Henry needing special coal was fixed years ago. The last time Henry was stated to need special coal was in the fifteenth series.

During one winter, he was tasked with working with Spencer to deliver trucks to Vicarstown. But Spencer teased him by making him think there was an abominable snowman on Sodor. After they had delivered their trucks, they both saw a strange white figure stumbling around on the tracks in front of them. Thinking it was the abominable snowman, Spencer tried to run away. Unfortunately, his valves burst and Henry stood his ground to try and to make the snowman go away. Luckily, it was only Sir Topham Hatt who ended up running into trouble in the heavy snow.

One night, he saw Sailor John and Skiff rolling along the line and got a big fright, thinking Skiff was a ghost ship. Some of the engines teased him about it, even though he insisted the boat was real.

In the twentieth series, Henry had to pull the express for Gordon while he was having his firebox cleaned in the morning. He was initially hesitant but enjoyed himself, especially after the passengers complimented on how well he pulled it. Later, Henry was having a repaint at the Steamworks when Kevin gave him the wrong paint. Henry puffed into the night, his new paintwork glowing in the dark, causing his friends to think they had seen a ghost train. The Fat Controller realised that Henry had the wrong paint and told him to return to the Steamworks for some proper green paint, while praising Henry for being the only engine working as all the others were too scared to come out of the shed.

Henry would later go to the Mainland and be a part of the Great Railway Show, competing in the Strongest Engine Race. After the race, he met up with the other engines and informed them that he came in fifth. Philip congratulated him, only for Henry to reveal that there were only five engines.

In Journey Beyond Sodor, Henry was due to go back to the Mainland with a goods train. However, a faulty signal caused him to crash into the back of Hiro's train. After being rescued by the Breakdown Train, the Fat Controller arranged James to take his train while Henry is being repaired. However, Thomas took it before James could and James only went when Thomas did not return. Henry was soon fully repaired and returned to the sheds while the others finished singing The Most Important Thing is Being Friends, to which he asked, "What did I miss?"

Sometime after, Henry was relocated to Vicarstown Sheds with Rosie per his request. His old berth at Tidmouth Sheds was filled by Rebecca.

During the following Christmas, the boiler at the Sodor Animal Park broke down. Henry suggested taking the animals to the Steamworks to keep warm, but this was initially ignored by the Fat Controller.

Later, when Percy created rumours of a railway show for little engines at Ulfstead Castle, Henry was left to shunt his own train after Rosie abandoned her duties at Vicarstown to attend, making him run late.

When Thomas and Sir Topham Hatt went to London to meet the Queen again, Gordon voiced his displeasure at not being the engine chosen. Henry responded by teasing Gordon about his poor understanding of the names of the stations in London.

Thomas and the Magic Railroad

Henry in Thomas and the Magic Railroad

In the film, Henry had suffered from boiler trouble due to deposits left by fumes from Diesel 10. This time, his sickness was cured by "Sodor Coal". Henry was one of the few engines who knew the 'legend' about Lady was true as for he was the first to acknowledge the fact that Diesel 10 was looking for her. Later, Thomas found Henry with a boiler ache and offered to collect trucks of Sodor coal to make him feel better.


Discurso de “Liberdade ou Morte” de Patrick Henry

Revolution was in the air in early 1775. Only a few months earlier, delegates from the American colonies had held the first Continental Congress and sent Britain’s King George III a petition for redress of grievances, among them the repeal of the so-called “Intolerable Acts.” A mass boycott of British goods was underway, and Boston Harbor still languished under a British blockade as punishment for 1773’s Boston Tea Party. In a speech to Parliament in late-1774, King George had denounced the �ring spirit of resistance and disobedience to the law” which seemed to be spreading like wildfire across the American continent.

Amid these mounting tensions, the Second Virginia Convention convened to discuss the Old Dominion’s strategy in negotiating with the Crown. The roughly 120 delegates who filed into Richmond’s St. John’s Church were a veritable “who’s who” of Virginia’s colonial leaders. George Washington and Thomas Jefferson were both in attendance, as were five of the six other Virginians who would later sign the Declaration of Independence. Prominent among the bewigged statesmen was Patrick Henry, a well-respected lawyer from Hanover County. Blessed with an unfailing wit and mellifluous speaking voice, Henry had long held a reputation as one of Virginia’s most vociferous opponents of British taxation schemes. During the Stamp Act controversy in 1765, he had even flirted with treason in a speech in which he hinted that King George risked suffering the same fate as Julius Caesar if he maintained his oppressive policies. As a recent delegate to the Continental Congress, he had sounded the call for colonial solidarity by proclaiming, “The distinctions between Virginians, Pennsylvanians, New Yorkers and New Englanders are no more. I am not a Virginian I am an American.”

Henry giving his “Liberty or Death” speech.[/caption]

Henry was convinced that war was around the corner, and he arrived at the Virginia Convention determined to persuade his fellow delegates to adopt a defensive stance against Great Britain. On March 23, he put forward a resolution proposing that Virginia’s counties raise militiamen “to secure our inestimable rights and liberties, from those further violations with which they are threatened.” The suggestion of forming a militia was not shocking in itself. Other colonies had passed similar resolutions, and Henry had already taken it upon himself to raise a volunteer outfit in Hanover County. Nevertheless, many in the audience balked at approving any measure that might be viewed as combative. Word that King George had rejected the Continental Congress’s petition for redress of grievances was yet to reach the colonies, and some still held out hope for a peaceful reconciliation with Britain.

After several delegates had spoken on the issue, Patrick Henry rose from his seat in the third pew and took the floor. A Baptist minister who was watching the proceedings would later describe him as having 𠇊n unearthly fire burning in his eye.” Just what happened next has long been a subject of debate. Henry spoke without notes, and no transcripts of his exact words have survived to today. The only known version of his remarks was reconstructed in the early 1800s by William Wirt, a biographer who corresponded with several men that attended the Convention. According to this version, Henry began by stating his intention to “speak forth my sentiments freely” before launching into an eloquent warning against appeasing the Crown.

“I have but one lamp by which my feet are guided,” he said, 𠇊nd that is the lamp of experience. I know of no way of judging of the future but by the past. And judging by the past, I wish to know what there has been in the conduct of the British ministry for the last ten years, to justify those hopes with which gentlemen have been pleased to solace themselves, and the House?”

Henry then turned his attention to the British troops mobilizing across the colonies. 𠇊re fleets and armies necessary to a work of love and reconciliation?” he asked. “Have we shown ourselves so unwilling to be reconciled, that force must be called in to win back our love? …Has Great Britain any enemy, in this quarter of the world, to call for all this accumulation of navies and armies? No, sir, she has none. They are meant for us they can be meant for no other.”

Another engraving depicting Henry’s speech.

As he continued speaking, Henry’s dulcet tones began to darken with anger. 𠇎xcitement began to play more and more upon his features,” the minister later said. “The tendons of his neck stood out white and rigid like whipcords.”

“Our petitions have been slighted,” Henry said, “our remonstrances have produced additional violence and insult our supplications have been disregarded and we have been spurned, with contempt, from the foot of the throne…we must fight! I repeat it, sir, we must fight! An appeal to arms and to the God of Hosts is all that is left us!”

Henry stood silent for a moment, letting his defiant words hang in the air. When he finally began speaking again, it was in a thunderous bellow that seemed to shake “the walls of the building and all within them.” His fellow delegates leaned forward in their seats as he reached his crescendo.

“The war is actually begun!” Henry cried. “The next gale that sweeps from the north will bring to our ears the clash of resounding arms! Our brethren are already in the field! Why stand we here idle? What is it that gentlemen wish? What would they have? Is life so dear, or peace so sweet, as to be purchased at the price of chains and slavery?” As he spoke, Henry held his wrists together as though they were manacled and raised them toward the heavens. 𠇏orbid it, Almighty God! I know not what course others may take but as for me, give me liberty”—Henry burst from his imaginary chains and grasped an ivory letter opener—“or give me death!” As he uttered these final words, he plunged the letter opener toward his chest, mimicking a knife blow to the heart.

For several moments after Henry sat back down, the assembled delegates seemed at a loss for words. “No other member…was yet adventurous enough to interfere with that voice which had so recently subdued and captivated,” delegate Edmund Randolph later said. A hushed silence descended on the room. 𠇎very eye yet gazed entranced on Henry,” said the Baptist minister. “Men were beside themselves.” Colonel Edward Carrington, one of the many people watching the proceedings through the church windows, was so moved that he stood and proclaimed to his fellow spectators, “Let me be buried at this spot!” When he died decades later, his widow honored his request.


Henry Hope Reed, Architectural Historian, Is Dead at 97

Henry Hope Reed, an architecture critic and historian whose ardent opposition to modernism was purveyed in books, walking tours of New York City and a host of curmudgeonly barbs directed at advocates of the austere, the functional and unornamented in public buildings and spaces, died Wednesday at his home in Manhattan. He was 97.

The death was confirmed by Paul Gunther, president of the Institute of Classical Architecture and Art.

Walking historical tours of New York are now staples of the city’s cultural menu, but when Mr. Reed first began leading them for the Municipal Art Society in 1956, they were novel enough to be the subject of a news article in The New York Times.

Modernism was in favor at the time, but a reporter accompanying a tour on the East Side of Manhattan, north of Union Square, described how persuasive Mr. Reed’s bias against it was: “The tour ended at Pete’s Tavern,” the reporter, John Sibley, wrote. “Over their drinks, the hikers reviewed the tour. The flamboyant architectural adornments of the last century had impressed them, but they bemoaned the encroachment of bleak and sterile streamlined apartment buildings.”

Mr. Reed could have scripted the line himself. He had just finished his first book, “American Skyline,” written with Christopher Tunnard, a history of city planning that, contrary to contemporary thinking that emphasized traffic flow and functional design, praised urban architecture that drew on the decorative styles of previous eras.

It was four years earlier that he had first announced his presence as a critical voice with an article in Perspecta, the Yale architecture magazine, denouncing modernism in especially forthright terms: “We have sacrificed the past, learning, the crafts, all the arts on the altar of ‘honest functionalism,’ ” he wrote. In doing so, he added, architects and planners have turned their backs on “the very stuff which makes a city beautiful, the jewels in the civic designer’s diadem.”

Mr. Reed, who once dismissed Frank Lloyd Wright’s famous house Fallingwater as “a large split-level,” was often derided for what some deemed his extreme views. Ada Louise Huxtable, who would later become The Times’s architecture critic, wrote in a review of “American Skyline” that the book advocated “a way of building ludicrously out of character with contemporary life.”

But as time went on — and modernism waned as postmodernism waxed — he was also hailed for his cranky opposition. It was Mr. Reed, Mr. Gunther said, who in 1965 went to Mayor John V. Lindsay and suggested Central Park be closed to traffic, which it was, on weekends.

During the 1960s, Mr. Reed became known for his walking tours of Central Park, during which he emphasized its most pastoral elements and the art of the park’s 19th-century designers, Frederick Law Olmsted and Calvert Vaux. In 1967, with Sophia Duckworth, Mr. Reed published a seminal book, “Central Park: A History and a Guide.” The previous year he had been named the park’s first curator — a nonpaying post — by the city’s parks commissioner, Thomas P. F. Hoving, who would go on to become the transformative director of the Metropolitan Museum of Art.

Perhaps inevitably, Mr. Reed, who objected to just about any intrusion on the park’s natural beauty — including the Wollman skating rink — clashed with his new boss, decrying Mr. Hoving’s promotion of the park for concerts and other events sponsored by private companies.

After Barbra Streisand performed there in June 1967, resulting in tons of garbage left in the Sheep Meadow, Mr. Reed declared himself “disgusted” with Mr. Hoving’s having permitted “a commercial invasion” of the park. Mr. Hoving, who had recently left the parks post, responded quickly, calling Mr. Reed a “fuddy-duddy.”

Henry Hope Reed Jr. was born in Manhattan on Sept. 25, 1915. He studied history at Harvard and, according to a friend and protégé, Francis Morrone, Mr. Reed spent a few years after that “drifting,” during which he wrote for newspapers in the Midwest. Later he studied decorative arts at the École du Louvre in Paris.

“I think he had his revelatory experience in Paris, which is also where he saw his first walking tours,” said Mr. Morrone, who teaches architecture history at New York University.

Mr. Reed’s wife, the former Constance Culbertson Feeley, died in 2007. He leaves no immediate survivors.

In 1968, Mr. Reed helped found Classical America, an advocacy organization that, among other things, identified and helped revivify out-of-print architectural texts. In 2002 it merged with another organization under the name Institute of Classical Architecture and Art.

Mr. Reed’s other books include “The Golden City” (1959), an anti-Modernist manifesto in which he cagily used starkly juxtaposed photographs of classical and modern buildings to demonstrate the superiority of classical design, and, more recently, three scholarly studies of great American public buildings: “The New York Public Library,” which he co-wrote with Mr. Morrone “The Library of Congress,” co-edited with John Y. Cole and “The United States Capitol: Its Architecture and Decoration.”

Even his defenders agree that Mr. Reed grew more contentious and unrelenting as the years went on, though even his detractors admit that his fervid erudition served a purpose. As The Times wrote in an editorial, mediating his dispute with Mr. Hoving, “sometimes it is the one fuddy-duddy who has the principles to stick up for what is right.”


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