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Lockheed XP-58 Chain Lightning

Lockheed XP-58 Chain Lightning

Lockheed XP-58 Chain Lightning

O Lockheed XP-58 Chain Lighting era uma versão para duas pessoas do P-38 que sofreu várias mudanças de propósito e nunca entrou em produção.

No início de 1940, a Lockheed precisava da permissão do Departamento de Guerra para exportar uma versão do Lightning para os britânicos e franceses. Em troca, eles concordaram em desenvolver uma versão avançada do P-38 às suas próprias custas. No final, a Lockheed pagou a maior parte dos custos do primeiro protótipo, além de $ 451.556 para cobrir as mudanças solicitadas pelo governo, e o governo forneceu quase $ 1.900.000 para um segundo protótipo que foi encomendado, mas nunca construído.

O projeto inicial era para uma aeronave de um ou dois assentos, para ser movida por dois motores turbo-supercharged Continental IV-1430 refrigerados a líquido. Em maio de 1940, o Air Corps decidiu que o trabalho deveria se concentrar na versão de dois lugares, que se tornou o XP-58.

O desenvolvimento da nova aeronave foi prejudicado por um fluxo constante de mudanças nas especificações.

Em julho de 1940, foi decidido que os motores Continental não eram potentes o suficiente, e um par de motores Pratt & Whitney XH-2600-9 / -11 de 1.800 hp foi escolhido em seu lugar.

A Lockheed emitiu uma especificação revisada em 10 de setembro de 1940. Além dos novos motores, esta versão tinha um segundo canhão de 20 mm no nariz, junto com as quatro metralhadoras padrão de 0,5 polegadas. Planos para instalar armas na parte traseira de cada barreira foram abandonados em favor do uso de uma torre dorsal de controle remoto Air Arm carregando duas metralhadoras de 0,5 pol. Esta versão da aeronave era 45% mais pesada do que o projeto original e quase 50 mph mais lenta, com uma velocidade máxima de 402 mph.

Em outubro, a Pratt & Whitney anunciou que estava cancelando o motor XH-2600. A Lockheed teve que encontrar um novo motor e olhou para o Lycoming XH-2470, o Continental XH-2860 e o Pratt & Whitney R-2800. A Lockheed preferiu o motor Pratt & Whitney, que estimou daria uma velocidade máxima de 418 mph. O Air Corps não aprovou e sugeriu o Tornado Wright XR-2160 de 2.350 hp.

Em março de 1941, o Air Corps oficialmente apoiou a versão com motor Tornado.

Em maio de 1941, o Air Corps ordenou que a Lockheed adicionasse cabines pressurizadas para os dois tripulantes, às custas do governo, e adicionasse uma segunda torre controlada remotamente, na posição ventral. No entanto, eles ainda queriam uma velocidade máxima de 450 mph, apesar de mais um aumento de peso. O protótipo deveria ser concluído em agosto de 1942.

Em dezembro de 1941, a entrada americana na guerra viu uma grande redução na prioridade atribuída ao P-58. A equipe de design caiu de um pico de 187 em outubro de 1941 para um mínimo de 12 no início de 1942! No entanto, neste estágio, a aeronave estava bem à frente do problemático motor Tornado. Apesar desses problemas, em maio de 1942 um segundo protótipo foi encomendado! Essa aeronave deveria ter mais capacidade de combustível, dando-lhe o dobro do alcance do primeiro protótipo.

1942 também viu a USAAF lutar para decidir o que eles queriam que o P-58 realmente fosse. Isso começou com uma sugestão de mudar as armas de fogo para um canhão de 75 mm e duas metralhadoras de 0,5 polegadas. Isso significava que não seria mais adequado para uso como um caça de escolta de longo alcance. Os estudos foram realizados em usá-lo como uma aeronave de ataque de dois lugares com seis canhões de disparo avançado de 20 mm ou um ataque / bombardeiro de três lugares com um compartimento de bombas interno, a posição de um bombardeiro no nariz e, possivelmente, ainda com o canhão de 75 mm. No entanto, em 1942, a USAAF já tinha aeronaves de bombardeio leve e de baixo nível, de modo que o P-58 não era necessário para essas funções.

Em novembro de 1942, a Lockheed recebeu ordens para completar os protótipos como destróieres de bombardeiros. O primeiro era carregar quatro canhões de 37 mm para a frente, o segundo um canhão de 75 mm e dois canhões de 0,5 polegadas. Ambos ficariam com as torres dorsal e ventral e os turboalimentadores. Embora parecesse um projeto útil em 1942, na época em que teria entrado em produção, nem o Japão nem a Alemanha tinham forças de bombardeio estratégicas eficazes, portanto, teria carecido de propósito.

Em janeiro de 1943, a Lockheed sugeriu que apenas um protótipo deveria ser concluído, com um nariz intercambiável que poderia ser usado para testar os diferentes layouts de armamento.

Em fevereiro de 1943, o programa do motor Tornado foi cancelado, forçando mais uma troca de motor. Desta vez, a Lockheed escolheu o motor turboalimentado Allison V-3420-11 / -13 de vinte e quatro cilindros refrigerado a líquido, avaliado em 2.600 cv na decolagem e 3.000 cv a 28.000 pés. Este seria o motor usado pelo protótipo quando ele realmente decolou.

O único protótipo, com torres falsas e sem armas de fogo para a frente, fez seu vôo inaugural em 6 de junho de 1944. A Lockheed realizou 25 voos de teste, antes que o protótipo fosse finalmente entregue à USAAF em Wright Field. Nesse ponto, a USAAF não tinha uso para o P-58 e, no início de 1945, ele se tornou uma estrutura de aeronave instrucional não-voadora.

Motores: Allison V-3420-11 / -13 motor de vinte e quatro cilindros refrigerado a líquido
Potência: 2.600hp na decolagem, 3.000hp a 28.000 pés por motor
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 70 pés
Comprimento: 49 pés 5,5 pol.
Altura: 16 pés
Peso vazio: 31.624 lb
Peso carregado: 39.192 libras
Peso máximo: 43.000 libras
Velocidade máxima: 436 mph a 25.000 pés
Velocidade de cruzeiro: 283 mph
Taxa de subida: 2.582 pés / min
Teto de serviço: 38.200 pés
Alcance normal: 1.260 milhas
Alcance máximo: 2.650 milhas


Fotos da Guerra Mundial

Carcaça do motor XP-58 Allison Carcaça do motor XP-58 Allison 2 Invólucro do motor XP-58 Allison 3 Grande motor experimental de aeronave a pistão com configuração W Allison V-3420
XP-58 41-2670 6 XP-58 41-2670 4 Vista frontal XP-58 Lockheed XP-58 front
Lockheed XP-58 41-2670 1944/1945 XP-58 no solo XP-58 41-2670 em voo XP-58 41-2670 2
XP-58 41-2670 3 XP-58 Chain Lightning 1944

Protótipo de caça pesado de longo alcance. Apenas um foi construído.

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[2.1] PATHFINDERS DE RELÂMPAGOS / P-38M NIGHT FIGHTER

* Embora o Lightning não tenha se saído tão bem no papel de combate ar-ar no norte da Europa, ele foi considerado um excelente avião de bombardeiro leve e direto. Para capitalizar esta capacidade, uma série de P-38Js e P-38Ls foram modificados em campo no Reino Unido como & quotpathfinders & quot de bombardeio de formação, equipados com um nariz envidraçado com uma mira de bomba Norden, com metralhadoras e canhões excluídos e uma escotilha sob o nariz para o bombardeiro. Eles foram chamados de máquinas & quotDroop Snoot & quot. Um desbravador Droop Snoot lideraria uma formação de outros P-38s, cada um sobrecarregado com duas bombas de 900 quilos (2.000 libras), e toda a formação seria liberada quando o desbravador o fizesse. O resto então baixaria para metralhar o alvo.


O ataque inicial de pioneiros foi realizado em 20 de abril de 1944 contra um campo de aviação da Luftwaffe na França. Os resultados dos ataques de descoberta foram bons, mas o bombardeio óptico de mira de bomba só era possível com tempo claro, o que nem sempre era a norma no norte da Europa. Como resultado, vários desbravadores foram construídos com um radar H2X & quotbombando através do céu nublado & quot. O H2X, também conhecido por algum motivo como & quotMickey & quot, era um radar de mira rudimentar pelos padrões modernos, apenas capaz de detectar alvos marcados por lagos ou confluências de rios, mas era melhor do que nada. Algumas fontes sugerem que H2X não era confiável e foi chamado de & quotMickey & quot como abreviação de & quotMickey Mouse & quot.

* Uma série de Lightnings foram modificados como lutadores noturnos. Houve várias modificações experimentais ou de campo com diferentes ajustes de equipamento que finalmente levaram ao caça noturno & quotP-38M Night Lightning & quot. 75 (algumas fontes fornecem 80) P-38Ls deveriam ser modificados para a configuração Night Lightning, pintados de preto morto com cones de flash nas armas, um pod de radar AN / APS-6 abaixo do nariz e um segundo cockpit com um canopy atrás do velame do piloto para o operador de radar. A altura livre na cabine traseira era limitada e os operadores de radar eram preferencialmente de baixa estatura.


A desordem externa adicional impôs surpreendentemente pouca penalidade no desempenho do P-38M e, na verdade, ele era mais rápido do que o caça noturno Northrop P-61 Black Widow. Quatro Night Lightnings tinham algum dever de combate no Pacífico no final da guerra, mas com o fim da guerra eles não eram mais necessários, e esse foi o fim do programa. Não está claro quantas conversões P-38M foram realmente executadas, mas todas as máquinas programadas para o programa foram descartadas.


Lockheed XP-58 Chain Lightning Heavy Fighters

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Lockheed XP-58 Chain Lightning - História

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LOCKHEED XP-58 CHAIN ​​LIGHTNING
O XP-58 foi uma iniciativa financiada pela Lockheed Aircraft Company para desenvolver um Lightning melhorado como um caça de longo alcance após o lançamento pelo US Army Air Corps of the Lightning para venda à Grã-Bretanha em 20 de abril de 1940. Inicialmente, dois projetos foram formulados, ambos usando os motores Continental IV-1430. Uma seria uma aeronave monoposto com um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras .50. O segundo seria uma aeronave de dois lugares com a adição de um canhão flexível .50 no final de cada cauda.

Em julho de 1940, a Lockheed decidiu mudar para os motores Pratt & Whitney XH-2600, já que a aeronave teria uma potência insuficiente com os motores Continental, com a aeronave tendo dois assentos e sendo designada como "XP-58". No entanto, logo a Lockheed foi avisada de que o desenvolvimento do motor XH-2600 foi encerrado. Após consideração das alternativas de motor, o projeto foi alterado para usar dois motores Wright R-2160 Tornado, bem como uma alteração do armamento voltado para a traseira para duas torres, uma superior e outra inferior na fuselagem, cada torre contendo duas .50 em metralhadoras. À medida que o equipamento de apoio para os dois tripulantes foi adicionado, o peso estimado do XP-58 cresceu para 34.232 lb (15.527 kg) em agosto de 1941.

Em março de 1942, a USAAF fez um pedido para um segundo XP-58 que incorporaria tanques de combustível aumentados para obter um alcance de 3.000 mi (4.800 km). A Força Aérea estava incerta sobre o papel e o armamento da aeronave e, em setembro de 1942, foi tomada a decisão de converter a aeronave para uma função de aeronave de ataque de baixa altitude, armada com um canhão automático M5 de 75 mm. Aeronaves adequadas já estavam disponíveis para esta missão, com o Douglas A-26 Invader e o Beechcraft XA-38 Grizzly em desenvolvimento. Como resultado, o segundo XP-58 foi cancelado e o papel do projeto revertido para o de um caça de alta altitude, usando canhões de grande calibre disparando projéteis de alto explosivo para quebrar formações de bombardeiros.

O canhão automático M4 de 37 mm foi originalmente selecionado para uma montagem quádrupla no nariz, mas a trajetória dos projéteis de 37 mm caiu mais abaixo do que outras armas, limitando seu alcance efetivo. Um nariz articulado hidraulicamente que poderia ser dobrado para corrigir esse problema foi tentado, mas foi considerado muito complexo. Então, um canhão automático M5 de 75 mm emparelhado com duas metralhadoras .50 foi testado e teve muito mais sucesso.

Modelo: Destruidor de bombardeiros de alta altitude
Origem: Lockheed
Equipe técnica: Dois
Modelo: XP-58
Primeiro voo: 6 de junho de 1944
Produção: 1 protótipo
MOTOR (S):
Modelo: Allison V-3420-11 / 13
Modelo: Motor de 24 cilindros Vee refrigerado a líquido
Número: Dois Potência: 3.000 hp
DIMENSÕES:
Envergadura: 70 pés 0 pol.
Comprimento: 49 pés 4 pol.
Altura: 16 pés 0 pol.
Área de superfície da asa: 600 pés quadrados (55,74 m & # 178)

PESOS:
Vazio: 31.624 lb. (14.344 kg)
Máximo: 39.192 lb. (17.777 kg.)

ATUAÇÃO:
Velocidade máxima: 436 mph a 25.000 pés.
Velocidade máxima de cruzeiro: 274 mph a 25.000 pés.
Taxa de subida inicial: 2.660 pés / min.
Teto de serviço: 38.400 pés
ARMAMENTO:
4 x 37 mm canhão
Munição: 250 tiros por arma

4 x 0,50 M.G. em torres de controle remoto
Munição: N / D

1 canhão de 75 mm
Munição: 20 rodadas

2 x 0,50 M.G. no nariz
Munição: 300 tiros por arma

4 x 0,50 M.G. em torres de controle remoto
Munição: N / D

Galeria de imagens



Fontes:
Green, William - aviões de guerra da segunda guerra mundial - lutadores - vol. 4, 1964, Doubleday And Company, Inc., Nova York
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Testando

Em fevereiro de 1943, o uso de outro motor, o Allison V-3420, foi necessário devido ao fraco progresso no desenvolvimento do motor Tornado. Com essa mudança, o segundo XP-58 foi ressuscitado. O XP-58 finalmente voou em 6 de junho de 1944, mas o trabalho de teste de vôo no XP-58 ficou em segundo lugar para outros desenvolvimentos de prioridade mais alta. Eventualmente, 25 voos de teste foram concluídos. O XP-58 foi então levado para Wright Field para testes de aceitação da USAAF, embora os turbocompressores estivessem queimando e vários sistemas não tivessem sido instalados, incluindo provisão para pressurização da cabine e armamento com seu equipamento de controle de fogo. Embora o protótipo tenha chegado ao Wright Field em 22 de outubro de 1944, a aeronave era uma dor de cabeça de manutenção e nenhum outro teste foi realizado. A construção do segundo protótipo foi abandonada.


Lockheed P-38 Lightning

O Lockheed P-38 Lightning, apelidado de "Diabo de cauda bifurcada" - Der Gabelschwanz Teufel - pelos alemães, foi ideia do engenheiro da Lockheed Kelly Johnson. O nome "Lightning" foi atribuído à aeronave pelos britânicos que, por um curto período, consideraram o caça para seu próprio inventário. O famoso e altamente identificável P-38 viria a servir as forças armadas dos Estados Unidos muito bem durante a 2ª Guerra Mundial, particularmente nas batalhas aéreas sobre o Pacífico, e se tornaria um dos pássaros de guerra clássicos e altamente reconhecíveis da América. Alguns 10.038 P-38 Os relâmpagos foram produzidos com quase 4.000 deles sendo o modelo P-38L.

O projeto de lança dupla do Lightning foi uma grande mudança em relação à maioria das aeronaves militares nos céus da época, com a maioria dos engenheiros de aeronaves optando por seguir a rota de projeto monoplano de fuselagem mais convencional. Uma nova especificação do United States Army Air Corps (USAAC) em 1937 exigia um interceptor de alto nível e alta velocidade com excelente alcance. Como tal, o design exclusivo de lança dupla foi utilizado para fornecer a potência, não de um, mas de dois motores totalmente operacionais. Cada motor (hélices giratórias de três pás) seria alojado em suas próprias instalações de "boom" delgadas completas com suporte de turbocompressor para aumentar a força em altas altitudes operacionais com a cabine de piloto de assento único mantida em uma nacela centralizada entre as duas barras. Os motores também foram dispostos de forma "contra-rotativa", o que significa que cada motor contra-afetava o torque inerente do outro - negando a ação de "puxar" aparente com designs de motor único desde o surgimento do motor a pistão. Uma área de superfície de asa curta - essencialmente a raiz da asa - conectava as barras à cabine em forma de cápsula na extremidade dianteira da aeronave, enquanto um amplo plano de elevador horizontal se juntava às barras na parte traseira da aeronave. Parte da especificação também exigia que o caça fosse substancialmente armado e o P-38 foi, portanto, equipado com um armamento básico de canhão 1 x 37 mm (posteriormente rebaixado para um calibre de 20 mm) e uma bateria de 4 metralhadoras Browning de 12,7 mm, tudo montado no nariz. O arranjo de lança dupla da aeronave significava que o nariz oferecia um ponto de vista irrestrito para o piloto, portanto, a colocação de todo o armamento em um único encaixe era uma escolha lógica. Dito isso, a revolucionária Lightning era uma máquina pesada, categorizada como um lutador, mas alcançando a mesma classe de peso das plataformas de bombardeio mais leves de seu tempo. O material rodante era totalmente retrátil e, em outro desvio da norma, era de um arranjo de triciclo com um par de pernas principais de uma roda e uma perna do trem de pouso de nariz de uma roda.

Os britânicos trouxeram suas próprias designações para os modelos de avaliação que receberam. Isso incluiu os modelos Lightning Mk.I (P-38E sem turbocompressores) e Lightning Mk.II (P-38G). Estes últimos foram posteriormente ultrapassados ​​nas linhas de produção pelos americanos após a declaração de guerra com o Império do Japão.

O design distinto do P-38 poderia funcionar tanto a favor quanto contra o piloto em um determinado dogfight. Muitos pilotos japoneses em relatos do pós-guerra contaram como o P-38 era difícil de detectar quando visto de frente ou de trás, graças aos seus perfis dianteiros e traseiros estreitos. No entanto, a aeronave produziu um perfil muito mais perceptível e maior quando vista de cima ou de baixo, tornando a aeronave instantaneamente reconhecível mesmo de grandes distâncias - a luta de cães até mesmo no nível mais fundamental consistia em localizar o inimigo primeiro para ajudar a obter a vantagem. Como tal, localizar o projeto de lança dupla do P-38 antes de atingir o inimigo com armas em punho ofereceu muitas vantagens aos pilotos do Eixo.

O P-38 Lightning seria creditado com mais mortes de inimigos no Pacific Theatre do que qualquer outro tipo de aeronave, o que é impressionante considerando a quantidade de batalhas baseadas em porta-aviões que ocorreram durante a guerra. As primeiras ações de combate forçaram a introdução de sistemas de controle hidráulico para ajudar os pilotos a saírem de mergulhos íngremes, ao passo que antes eles eram deixados com suas próprias forças e conhecimento dos sistemas para realizar essa façanha. Embora seja uma aeronave inerentemente rápida em vôo em linha reta, a estrutura do P-38 poderia ser empurrada para 550 milhas por hora em mergulhos íngremes como uma manobra defensiva contra inimigos em perseguição. A adição de controles de vôo assistido fez do P-38 uma das primeiras instâncias de produção documentadas de seu uso em aeronaves a ser encontrada em qualquer lugar do mundo e de muitas maneiras refletiu a importância dos avanços, como controles "fly-by-fire" encontrados mais comum em lutadores modernos.

O domínio dos P-38 na Europa e no Pacífico começou a ficar em segundo lugar com a chegada de montagens aéreas mais capazes chegando em números cada vez maiores, particularmente na Europa. O P-38 foi, portanto, relegado cada vez mais para sofrer surtidas de ataque e cada vez menos necessário para a escolta de bombardeiros ou funções de domínio aéreo. No Pacífico, era uma questão diferente quando a superfície infinita do oceano exigia um caça de longo alcance como o P-38 de bases aéreas estabelecidas. Nada menos do que 27 esquadrões foram colocados neste teatro e sete dos oito melhores ases do Pacífico voaram P-38s.

No final, o P-38 Lightning se tornaria a marca registrada da primeira e de grande sucesso da Lockheed no mundo do design de aviação militar (e produção). O P-38 também se tornaria um lutador de guerra clássico muito amado em shows aéreos ao redor do mundo nas décadas seguintes, apresentando seu design vencedor de guerra com desempenho distinto e capacidades acrobáticas. Várias outras tentativas exclusivas projetadas para "beneficiar" o sistema existente não conseguiram avançar além do estágio de protótipo. Entre eles estavam o XP-49 "Super Lightning" e o XP-58 "Chain Lightning" - ambos detalhados em outra parte deste site.

Talvez a missão mais notável envolvendo um P-38 na 2ª Guerra Mundial surgiu em 18 de abril de 1943, quando um P-38 derrubou uma aeronave de transporte japonesa G4M "Betty" aparentemente média - e com ela - Comandante japonês em -Chefe Almirante Isoroku Yamamoto, certamente um golpe insubstituível para o esforço de guerra japonês. O tenente Thomas Lanphier, responsável pela queda da aeronave do Almirante Yamamoto, tornou-se piloto de testes da Lockheed. A lenda do relâmpago viveria nos anais da Lockheed quando a empresa mais tarde concedeu a designação de "Relâmpago II" à sua nova plataforma de caça multifunção F-35, garantindo que o excelente legado continue para as gerações futuras da aviação.

O ás americano, Richard Bong, ganhou seu legado ao voar no P-38. Seus 40 ataques aéreos (todos ganhos durante o voo do Lightning no Pacific Theatre) foram os melhores entre todos os aviadores americanos na guerra. Ele sobreviveu à guerra e mais tarde morreu em 6 de agosto de 1945, quando pilotava um caça a jato P-80A Shooting Star como piloto de teste contratado pela Lockheed. A bomba de combustível primária da aeronave falhou e Bong não tinha a altitude apropriada para fazer um pouso seguro de pára-quedas.


Lockheed XP-58 Chain Lightning - História


O XP-58 deveria ser o sucessor do Lockheed P-38 Lightning. Em abril de 1940, um acordo foi alcançado com a USAAC que permitiria à Lockheed vender uma versão de exportação do Lightning para a Inglaterra e França, desde que a Lockheed projetasse uma versão mais avançada do P-38 para as necessidades dos EUA. A aeronave-conceito foi concebida em duas versões: uma versão monoposto e outra de dois lugares (que possuíam canhões traseiros em cada uma das lanças da cauda). O projeto logo recebeu uma mudança de direção (uma de muitas por vir, e provavelmente a principal razão para o desenvolvimento excessivamente longo e a morte final do projeto), em que a versão de um único assento foi abandonada e os canhões voltados para trás foram substituídos por uma torre dorsal. Uma série de mudanças de motor depois (e com a adição de uma torre ventral também), o projeto XP-58 foi redesenhado para ser uma aeronave de ataque ao solo. Depois que várias novas configurações de armamento foram projetadas, o objetivo da aeronave mudou mais uma vez para o de um & quotbomber destroyer & quot. Ainda mais mudanças na aeronave foram obrigatórias, mas no momento em que o protótipo único fez seu vôo inaugural (após um ciclo de desenvolvimento estendido de quatro anos), não havia necessidade de nenhum & quotbomber destroyers & quot. O projeto foi encerrado em 1945, com apenas um único XP-58 sendo construído.

Para obter mais dados sobre esta aeronave, clique aqui para acessar a página de Joe Baugher.
Para mais fotos desta aeronave, clique aqui para outra página XP-58, em um site tcheco.
Arquivos da USAF sobre esta aeronave, clique aqui.
Informações adicionais sobre esta aeronave podem ser encontradas na Wikipedia aqui.
(atualizado em fevereiro de 2009)

Lockheed XP-58 Chain Lightning

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A história bizarra da Grã-Bretanha & # 8217s cancelou o Planeta Satélite aqui.

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Galeria Lockheed P-38 Lightning


As fotos a seguir (e mais 505) serão encontradas no disco.

Cobertura fotográfica do YP-38, D, E-G, H, J, L, M e RP.

Os navios fotográficos F-4 / F-5 têm sua própria seção.

4 1 fotos da maquete e protótipo único XP-58 Chain Lightning.

Fotos em miniatura vinculadas a imagens em tela inteira que abrem em suas próprias janelas.

Fotos coloridas de White Lightnin ', Scatterbrain Kid, Glacier Girl e Red Bull.

Seis pinturas coloridas magníficas do P-38 de Tony Weddel.

Quatorze páginas de revistas vintage dos anos 1940 descrevendo o P-38.

Um press release de vinte páginas da Lockheed Aircraft detalhando as realizações do P-38.

Mais de vinte fotos da restauração de Glacier Girl.

Todas as fotos com legendas completas.

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Assista o vídeo: World of Warplanes - XP-58 Chain Lightning gets rowdy (Janeiro 2022).

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